Ինքնուրույն ATV-ն փոքրիկ չորս անիվներով ընկեր է: Կվադրացիկլ

Ես սկսել եմ աշխատել իմ նախագծի վրա մոտ մեկ տարի առաջ։ Ես հավաքեցի իմ տնական ATV-ն, հիմնականում աշխատանքից հետո և հանգստյան օրերին 2-3 ժամ, ոչ ավելին:

Եվ հիմա, 11 ամիս անց, ամբողջ մեծ գործն ավարտվեց (փոքր բարելավումները մնացին էլեկտրիկների, բռնկման անջատիչի և այլ մանրուքների տեսքով) և ես որոշեցի, որ նախատիպն արդեն պատրաստ է փորձարկման և առաջին ֆոտոշարքի:

Իմ մտքի շարժիչը Oka-ի օգտագործված շարժիչն էր: Երկու մխոցանի, երեսուներկու հզոր միավորը, ըստ իմ հաշվարկների, պետք է լավ հաղթահարեր թեթև քառակուսին:

ATV-ի հիմքը հին Oka-ն էր

Շրջանակը տարածական է, եռակցված պողպատե ջրի խողովակներից։ Սփարների վերին և ստորին զույգերը պատրաստված են VGP-25 խողովակից (25x3,2 մմ) օժանդակ տարրերի համար (խաչաձողեր, հենարաններ և այլն), ես որոշեցի յոլա գնալ VGT-20 խողովակներով:

Բոլոր սփրերը թեքված են խողովակի թեքումով: Ստորին սփրերը թեքեցի հորիզոնական հարթությունում, վերինը՝ ուղղահայաց։ Լծակների և հարվածային կլանիչների համար նախատեսված ամրակները եռակցվել են շրջանակի պատրաստումից անմիջապես հետո, մնացած ամեն ինչը եռակցվել և կարգավորվել է, երբ այն հավաքվել է:

ATV-ի նկարչություն

Մեքենան պատրաստված է լիաքարշակ սխեմայով, բայց առանց փոխանցման տուփի։ Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ Oka շարժիչը տեղակայվել է շրջանակի երկայնքով, և փոխանցման տուփից ելքային լիսեռները ուղղվել են անմիջապես առանցքներին, առջևից և հետևից: Երկայնական ծխնիների հորիզոնական անկյունները նվազեցնելու համար կալանքով և փոխանցման տուփով էլեկտրակայանը պետք է տեղափոխվեր ձախ (համաչափության երկայնական առանցքի համեմատ):

Տնական փոխանցման տուփը հավաքվում է կենցաղային «դասականներից» գործարանային ագրեգատներից՝ որոշ փոփոխություններով: Օրինակ, ոլորող մոմենտը մեծացնելու համար հիմնական հանդերձանքի զույգը հանվել է Oka փոխանցման տուփից և փոխարինվել շղթայական շարժիչով: Չկան դիֆերենցիալ կողպեքներ կամ ցածր հանդերձում:

Կինեմատիկական փոխանցման դիագրամ

Պատրաստվել է փոխանցումատուփի երկարաձգված գավազան՝ փոխանցման տուփի երկու կողմերում ելքերով։ Նա ունի երկու ֆիքսված դիրք՝ մեկը 1-2 փոխանցումներ փոխելու համար, երկրորդը՝ 3-4 և հետընթաց:

VAZ-ի հետևի առանցքներից պատրաստվել են խաչաձև փոխանցման տուփեր: Բնօրինակ առանցքները վերանախագծվել են. առանցքների լիսեռները հանվել են և փոխարինվել CV լիսեռներով, որոնք ես վերցրել եմ դասական առջևի քարշակ մոդելից: Ի դեպ, փոխանցման տուփի մեջ նույն CV միացումներն օգտագործել եմ որպես միջանկյալ լիսեռներ։

Կառավարումն իրականացվում է հետևյալ կերպ. Վերին մասը լծակ է և լիսեռ, ստորին մասը ղեկային ձողերով, ինչպես մեքենայի մեջ, բայց մեկ երկոտանի։ Սկզբում ղեկը օգտագործվում էր Մինսկի մոտոցիկլետից, սակայն հետագայում մեծ ամրության շնորհիվ այն փոխարինվեց Ուրալով։ Վերին մասի ղեկի լիսեռը պատրաստված է 20x3 մմ խողովակից, որի ներքևի մասում կա հարվածի սահմանափակիչ:
Լիսեռի ստորին հատվածը տեղադրվում է հենակետային առանցքակալի մեջ, միջին մասը ամրացված է թփի բրա մեջ: Ես 8 մմ պողպատե թերթից պատրաստեցի T-աձև երկոտանի: Երկոտանի ոտքերը թեքված են այնպես, որ դրանք գրեթե զուգահեռ լինեն ձողերին:

Ղեկի լիսեռը տեղադրվում և եռակցվում է դարակի եզրին գտնվող 20 մմ անցքի մեջ, իսկ ականջներում կապող գավազանի ծայրերի տակ կոնաձև անցքեր են փորվում և ամրացվում են եռակցված լվացարաններով:

ATV-ները շատ առավելություններ ունեն մեքենայի կամ մոտոցիկլետի նկատմամբ, այդ իսկ պատճառով դրանք այսօր այդքան տարածված են: Այսօր դժվար չէ ATV գնել, բայց դա էժան գնում չէ, ուստի շատերը կարող են միայն երազել նման ձեռքբերման մասին կամ իրենց ձեռքերով ATV պատրաստել:

Եթե ​​մինչև այս պահը չունեիք անհրաժեշտ հմտություն, ապա ստիպված կլինեք համբերատար լինել, քանի որ ձեր սեփական ձեռքերով ATV պատրաստելն այնքան էլ հեշտ չէ: Բայց մյուս կողմից, եթե դուք դեռ հասնեք ձեր նպատակին և նախագծեք ATV ձեր սեփական ձեռքերով, տեսանյութը, որտեղ դուք շրջում եք ձեր սարքով, կարող է դառնալ ինտերնետի զարդարանք:

Գործընթացը, որը դուք պետք է անցնեք ATV հավաքելու համար, բավականին աշխատատար է, բայց եթե ջանք գործադրեք, ձեր բոլոր ջանքերը հարյուրապատիկ կպարգևատրվեն:

Առաջին բանը, որ պետք է հաշվի առնել ATV-ի նախագծման ժամանակ, այն է, որ վերջում այն ​​պետք է լինի թեթև, մանևրելի և շարժական, ոչ շատ ծավալուն, բայց միևնույն ժամանակ դիմացկուն: Հարկ է հիշել, որ լավ ATV-ի հիմնական որակը նրա միջքաղաքային կարողությունն է, որը պետք է հաշվի առնել այն հավաքելիս:

DIY տնական ATVs

Եթե ​​որոշեք, գծագրերը դառնում են աշխատանքի մեկնարկի ելակետ։ Համացանցում դուք կարող եք գտնել ATV-ների մի շարք գծագրեր՝ հիմնված տարբեր տեխնիկայի վրա: Այստեղ կարող եք տեսնել նաև ATV-ների լուսանկարներ, որոնք մեր վարպետները պատրաստել են իրենց ձեռքերով։

Արհեստավորները պատրաստում են, «IZH», «Ուրալ» կամ այլ սարքավորումներ։ Օրինակ, եթե որոշեք Oka-ից ATV պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով, կարող եք շարժիչ վերցնել, այն լավ կհաղթահարի թեթև ATV-ին: Փոխանցման տուփը կարելի է վերցնել նաև Oka-ից։ Եթե ​​ձեզ հաջողվի շարժիչը պտտել շրջանակի երկայնքով և փոխանցման տուփից մուտքային լիսեռներն ուղղել անմիջապես դեպի առանցքները, կարող եք ձեռք բերել DIY 4x4 ATV, բայց առանց փոխանցման տուփի:

ATV-ի վրա աշխատանքի հիմնական փուլերը

Լավ միավոր կարելի է ձեռք բերել խորհրդային արտադրության մոտոցիկլետների հիման վրա։ Օրինակ, եթե որոշեք ձեր սեփական ձեռքերով Ուրալից ATV ստեղծել, կարող եք պայմանականորեն բաժանել բոլոր աշխատանքները չորս փուլերի.

• Շրջանակի բարելավում;
• Շարժիչի և փոխանցման տուփի տեղադրում;
• կասեցման սարքավորումներ;
• Վահանակի սարքավորում և տեղադրում:

Ի դեպ, դուք պետք է անմիջապես որոշեք հսկողության տեսակը՝ դա կլինի ղեկ, թե մոտոցիկլետ: Մոտոցիկլետի կառավարման ընտրության դեպքում արդեն ունեք անհրաժեշտ պահեստամասերՈւրալից, բայց եթե ձեր ձիու համար ղեկ եք նախատեսում, նախապես հոգ տանեք անհրաժեշտ մանրամասների մասին:

Ուրալը ATV-ի վերածելու առաջին փուլում դուք ստիպված կլինեք խաղալ շրջանակի հետ: Թեև դա Ural շրջանակն է, որն առավել հարմար է ATV-ների համար, այն գրեթե միշտ մնում է անփոփոխ, չնայած դա արդեն կախված է ձեր նկարից: Ավելի հաճախ այն այրվում է միայն կախովի ամրացման համակարգով:

Հաջորդը դուք պետք է մտածեք հետևի կախոցի և հետևի առանցքի մասին: Այս խնդրի երկու լուծում կա. Առաջինը հայրենի կարդանի և փոխանցման տուփի վրա հիմնված կառուցվածքի ստեղծումն է: Արդյունքը կլինի թեթև դիզայն՝ առանց դիֆերենցիալի: Իսկ երկրորդ երաշխիքը ճանապարհային կամրջի վրա հիմնված շինարարություն է։ Բայց եթե դուք չեք ցանկանում ATV ունենալ, ապա մեքենայի լայնությունը պետք է կրճատվի: Բնականաբար, գործընթացը հեշտ չէ, բայց դուք կստանաք դիֆերենցիալ, որը չի խանգարի ճանապարհներին:

Բայց դեռ ամենից ժամանակատար գործընթացը առջևի կախոցի ստեղծումն է: Թեև այն կարելի է պատրաստել ամեն ինչից, քանի որ ATV-ն մեծ քաշ չունի, հետևաբար հուսալի լծակներ կարելի է ստեղծել ցանկացած չափսի:

Լրացուցիչ սարքավորումներ

ATV-ները օգտագործվում են ոչ միայն զվարճանքի ճամփորդությունների համար, այլ նաև որպես հուսալի, դիմացկուն օգնական տնային տնտեսությունում: Դրանք օգտագործվում են ապրանքներ տեղափոխելու, բերքահավաքի համար կամ օգտագործվում են այգում փոքրիկ տրակտորի փոխարեն։ Եվ այս կարիքների համար անհրաժեշտ է ինչ-որ կերպ շատ բաներ տեղադրել ATV-ի վրա։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ATV, ապա այն Ձեզ անհրաժեշտ է հիմնականում անձնական կարիքների կամ պիկնիկի ճամփորդությունների համար, կարող եք ATV-ի համար պատրաստել ինքներդ պայուսակ, որի մեջ կարող եք տեղադրել անհրաժեշտ իրերը։ Բայց դուստր հողամասի համար ավելի լավ է ձեր սեփական ձեռքերով ATV-ի համար տրեյլեր պատրաստել: Եթե ​​դուք արդեն տիրապետել եք ATV-ի հավաքմանը, ապա ձեզնից շատ քիչ ժամանակ կպահանջվի փոքրիկ թրեյլեր պատրաստելու համար, բայց դա շատ օգուտներ կբերի:

ATV-ն մոտոցիկլետի և տրակտորի քառանիվ հիբրիդ է, փոխադրամիջոց, որը հավասարապես հաջողակ է ինչպես գյուղատնտեսության, այնպես էլ հանգստի ոլորտում: Մի քանի տարի առաջ մի ռուս մարդ ATV-ն օտար հետաքրքրություն էր համարում։ Եվ այսօր նա կարողանում է ինքնուրույն նախագծել և արտադրել այն։ Բացի այդ, այսօր Ռուսաստանում շատ ավելի տարածված են տնային արտադրության ATV-ները, այլ ոչ թե գործարանայինները: Հաջորդը, մենք կփորձենք պարզել, թե ինչու է դա տեղի ունենում այսպես և ոչ այլ կերպ:

Կատարիր ինքդ ATV - սովորական երևույթ

Ամեն օր ավելի ու ավելի շատ կտրիճներ են հայտնվում, ովքեր որոշում են ինքնաշեն միջոցներից և հին խորհրդային մոտոցիկլետների մասերից ATV ստեղծել։ Բնականաբար, ինքնաշեն մեքենաները զգալիորեն տարբերվում են գործարանային բնութագրերից։ Եվ հաճախ դա ավելի հզոր է, բայց տնտեսական: Տնական ATV-ի զանգվածը սովորաբար չի գերազանցում 300 կիլոգրամը, ինչը նույնպես մեծապես հեշտացնում է դրա աշխատանքը։

ATV-ի ստեղծման հիմնական փուլերի անուններն ու էությունը

Վերջնական փուլ և հարդարման աշխատանքներ

Տնական ATV-ի ստեղծման վերջին քայլը նստատեղերի և լուսարձակների տեղադրումն է: Այս դեպքում հակագողության լուսարձակները իդեալական ընտրություն են, քանի որ ATV-ն պետք է հարմար լինի ցանկացած եղանակին օգտագործելու համար։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ATV-ի նստատեղերի քանակին և որոշել՝ արդյոք այս նստատեղը միայն վարորդի համար է, թե վարորդի և ուղևորի համար:

Ավարտական ​​աշխատանքը ATV-ի ստեղծման ժամանակ բաղկացած է ստացված կառուցվածքը մետաղով պատելով և ներկելով:

«Օկա»-ի հիման վրա ստեղծված ATV-ներ

20 տարի (1988 թվականից մինչև 2008 թվականը) մեր անսահման հայրենիքի անծայրածիր տարածքում ամենատարածված մեքենաներից մեկը հայրենական Oka-ն էր (VAZ-1111, SeAZ-11116): Մինչ օրս «Օկա»-ն տրանսպորտային միջոցների ամենահայտնի տարբերակներից է, որի հիման վրա ստեղծվում են տնական ATV-ներ։ ATV-ների արտադրության մեջ սովորաբար օգտագործվում են այս մեքենայի շարժիչը, փոխանցման տուփը, անիվները և այլ օժանդակ մասեր: Oka մեքենայի հիման վրա ATV-ի ուղղակի հավաքումն ու կառուցումն իրականացվում է փորձառու դիզայներների կողմից ստեղծված գծագրերին համապատասխան։ ATV ստեղծելու որոշիչ պահը դրա օգտագործման նպատակի ձևակերպումն է: Ելնելով դրանից՝ ATV-ի ապագա սեփականատերը ընտրում է Oka շարժիչի երկու առկա տարբերակներից մեկը (35 ձիաուժ և 53 ձիաուժ)։

ATV-ներ, որոնք նախագծված են «Ուրալ» մոտոցիկլետի հիման վրա

Այս պահին, մի քանի տասնամյակ առաջ, Ռուսաստանում հայտնի հայրենական Urals-ը փոխարինվել է շատ ավելի արագաշարժ և խնայող արտասահմանյան մոդելներով: Այս առումով, ավտոտնակներում շատերը դեռևս ունեն վերջին ժամանակների լավագույն «ընկերը», որը պարապ կանգնած և փտում է: Բայց ոչ մի ռուս մարդ չի կարող թույլ տալ, որ բարիքները ապարդյուն վատնեն, հետևաբար «Ուրալը» ավելի ու ավելի է օգտագործվում ռուս մարդու համար համեմատաբար նոր տրանսպորտ ստեղծելու համար։ Այս մոտոցիկլետը արհեստավորների կողմից միաձայն ճանաչվում է որպես ATV ստեղծելու օպտիմալ հիմք։ Նրանից պատրաստված տնական ATV-ները մեծության կարգով ավելի խնայող են և ունեն ավելի շատ ձգողական ուժ, քան իրենց գործարանային գործընկերները:

«Ուրալի» հիման վրա ATV-ի ստեղծումը բաղկացած է երկու փուլից՝ հետևի և առջևի ձևավորում: ATV-ի հետևի մասի ստեղծման ժամանակ Ural փոխանցման տուփի օգտագործումը դիզայնը կապահովի ոչ միայն ուժ, թեթևություն, այլև պարզություն: Արդյունքում, պատրաստի գործիքը չի հագեցվի դիֆերենցիալով, որը, ըստ էության, կարող է զոհաբերվել՝ հանուն դրա ստեղծման վրա ծախսվող ժամանակի կրճատման։ Ինչ վերաբերում է ապագայի ճակատի նախագծմանը փոխադրամիջոց, ապա դա շատ ավելի շատ ժամանակ և ջանք կպահանջի, քան նախորդ փուլը։ Աշխատանքի մեծ մասը ATV-ի առջևի թեւերի ճշգրտումն է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք պետք է լինեն ավելի քիչ կոշտ, քան մեքենայինը, բայց ավելի հզոր, քան մոտոցիկլետները:

ATV-ներ՝ պատրաստված սկուտերներից

Սկուտեր (սկուտեր) - նստատեղի տակ գտնվող շարժիչով թեթև մոտոցիկլետ - իդեալական տարբերակ է, որի հիման վրա կարող եք ստեղծել տնական ATV: Սկուտերի վրա հիմնված արհեստավորների կողմից ստեղծված փոխադրամիջոցը հիանալի այլընտրանք է գործարանային լավագույն օրինակներին:

Այն չափազանց խնայող է վառելիքի սպառման առումով և միևնույն ժամանակ ունի ATV-ի համար անհրաժեշտ այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են շարժունակությունը, թեթև քաշը և համեմատաբար զգալի բեռնատարողությունը: Սկուտերից ATV ստեղծելու առանձնահատկություններն այն են, որ շրջանակը, շարժիչը, էլեկտրամատակարարումը և բռնկման համակարգը պետք է փոխանցվեն նույն սարքից: Բայց ապագա մեքենայի վառելիքի բաքը պետք է լինի մոտոցիկլետի բաք, և ոչ թե սկուտերի բաք, քանի որ այն ունի զգալիորեն ավելի մեծ հզորություն: Հետևի և առջևի առանցքները, ամենայն հավանականությամբ, վերցված կլինեն բեռնատար սկուտերից, կախոցը մեծ մոտոցիկլետի շոկի կլանիչից, իսկ կառավարումը Oka-ից կամ ցանկացած կենցաղային մոտոցիկլետից:

ATV-ներ, որոնք նախագծված են «Ant» սկուտերի հիման վրա

36 տարի խորհրդային «Թուլմաշ» գործարանը կազմակերպել է «Մրջյուն» սկուտերների արտադրությունը։ Ընդհանուր առմամբ, տարիների ընթացքում արտադրվել է 8 մոդել՝ տարբերվող գազի բաքի ծավալով և շարժիչի հզորությամբ։ Այսօր Ant սկուտերը իդեալական հիմք է սեփական ձեռքերով ATV ստեղծելու համար: «Մրջյունը» ATV-ի վերածելու համար դուք պետք է կատարեք բավականին պարզ քայլեր՝ մի փոքր վերափոխեք շրջանակը, աշխատեք նորից տեղադրել նստատեղերի սյուները և այլն: Առանձնահատուկ ուշադրություն, շարունակական ջանքեր և ժամանակ կպահանջեն ապագա ATV-ի ղեկի և արգելակների տեղադրումը։ Տնական ATV-ներ կառուցելիս կտրականապես խորհուրդ չի տրվում օգտագործել նախկինում օգտագործված արգելակային համակարգ: Շատ ավելի ապահով կլինի նորը գնելը։ Միաժամանակ ղեկային համակարգը կարող է օգտագործվել նաև հին Ant սկուտերից կամ Oka մեքենայից։ Ant սկուտերից ATV ստեղծելու վերջին քայլը շրջադարձային ազդանշանների, լուսարձակների և կանգառների տեղադրումն է:

եզրակացության փոխարեն. Ինչո՞ւ են շատերը նախընտրում ոչ թե գործարանային, այլ սեփական արտադրության ATV-ները։

Տնային արտադրության ATV-ն, համեմատած սերիական գործարանի հետ, շատ ավելի խնայող է, հեշտ և հարմարավետ օգտագործման համար:

Սեփական ձեռքերով մեքենա հավաքելիս սեփականատերը հաշվի է առնում իր ճաշակի նախասիրությունները և ֆունկցիոնալ պահանջները։

Ինքնուրույն ATV հավաքելիս վարպետը հնարավորություն ունի իր ցանկությունների հիման վրա կատարել հարդարման աշխատանքներ (ծածկապատում, ներկում, թյունինգ, հաճելի մանրուքների առկայություն/բացակայություն):

Շատ որսորդներ, ձկնորսներ և պարզապես բացօթյա էնտուզիաստներ երազում են իրենց ATV-ի մասին: Բայց նույնիսկ օգտագործված սարքավորումների գները շատերի համար անհասանելի են, էլ չեմ խոսում նոր սարքավորումների մասին: Մի հուսահատվեք, քանի որ այսօր մենք կսովորենք, թե ինչպես պատրաստել ATV մեր սեփական ձեռքերով: Սա հիանալի փոխադրամիջոց է կենցաղային կարիքների համար, կցանքներ տեղափոխելու համար, որը կարճ անիվային բազայի շնորհիվ ունի բարձր փոխադրամիջոց, ինչպես նաև հեշտ է վարել: Բայց մենք ուզում ենք միանգամից ասել, որ տնական ATV պատրաստելու համար շատ ժամանակ կպահանջվի։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նախագիծը կարող է տևել միջինը 6-ից 12 ամիս:

Նախապատրաստական ​​փուլ

Այսպիսով, եկեք սկսենք: Նախ, պատրաստեք ձեր գործիքներն ու սարքավորումները: Այն կպահանջի եռակցման մեծ աշխատանք, որի համար ձեռքով աղեղային զոդումը բավականին հարմար է: Ընտրեք էլեկտրոդներ կրիտիկական և թրթռումային բեռնված կառույցների եռակցման համար, որոնք կլինեն ATV շրջանակը: Ի դեպ, հենց այս շրջանակը կարելի է պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով սովորական ջրատար խողովակներից։ Դրանք հեշտ է գտնել մետաղի ջարդոնի մոտակա ընդունարանում կամ մետաղական պահեստում: Ընտրեք խողովակի տրամագիծը 25-ից 32 մմ, իսկ պատի հաստությունը պետք է լինի մոտ 3 մմ: Նման խողովակների ճկման համար ցանկալի է ունենալ խողովակի թեքիչ, բայց եթե այն չկա, ապա շրջանակի շրջանակի խողովակները կարող եք ձեռքով թեքել՝ օգտագործելով լծակ՝ տաքացնելով ցանկալի թեքության տեղը գազի այրիչով և ցանկալի է։ թթվային վառելիքի կտրիչով:

Հիմնական մասերի ընտրություն

Հաջորդ քայլը կլինի առաջին հերթին անհրաժեշտ մասերի ընտրությունը, մասնավորապես.

• շարժիչ
• անիվներ
• ցնցող կլանիչներ
• հետևի առանցք

Եթե ​​ցանկանում եք հավաքել հասարակ թեթև քառակուսի, որի շարժիչը միայն հետևի առանցքի վրա է, ապա նախընտրելի է շարժիչ ընտրել միջին խորանարդ տարողությամբ մոտոցիկլետից՝ 250 խորանարդ մետրից և բարձրից: Կախված շենքի բյուջեից, դա կարող է լինել գրեթե ցանկացած շարժիչ սովետական ​​մոտոցիկլետից, գերադասելի է շղթայական շարժիչով, որի շնորհիվ բավականին հեշտ կլինի վարել հետևի առանցքը: Առանցքը կարող է պատրաստվել կառուցվածքային պողպատից պատրաստված խողովակից: Կենտրոնում եռակցեք շարժվող աստղի և սկավառակի արգելակի ամրացման եզրերը, և մեքենայից անիվի առանցքակալները տեղադրեք կողքերում՝ դրանք նախապես սեղմելով նախապես պատրաստված պատյանների մեջ։

Պատյանները օգտագործվում են առանցքի հավաքույթը ճոճանակին ամրացնելու համար: Ճոճանակը կարելի է թողնել ստանդարտ՝ լրացուցիչ ամրացնելով այն և ստեղծելով սկավառակի արգելակի տրամաչափի նոր ամրակ: Մի մոռացեք նաև արգելակային գուլպաների ամրացումներ պատրաստել ճոճանակի երկայնքով:

Մեր հաջորդ խնդիրը անիվների ընտրությունն է։ Իսկ իդեալական տարբերակը ոչ միայն մատչելիության, այլեւ չափսերի առումով կլինեն Oka-ի անիվները։ Հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ նման դրոշմված սկավառակները շատ թեթև են, իդեալականորեն տեղավորվում են տնական ATV-ի համամասնությունների մեջ, և ամենակարևորը, նրանց համար գործարանային քառակուսի ռետինները կատարյալ են, ինչը զգալիորեն կբարելավի միջքաղաքային ունակությունը: Ինչպես է այն նայում, կարելի է տեսնել ստորև.

Դոնորի ընտրություն նոր շրջանակի համար

Ինչպե՞ս հեշտացնել ATV-ի արտադրությունը: Դուք կարող եք պարզապես օգտագործել դոնորի շրջանակ, օրինակ, Ural մոտոցիկլետից՝ հետևի առանցքը եռակցելով ստանդարտ ճոճանակին և միայն մի փոքր փոխել առջևի կախոցը: Urals-ի հաստ շրջանակը պատրաստված է լավ պողպատից, ունի անվտանգության գերազանց սահման: Իսկ մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող շարժիչը կատարյալ է նման նպատակի համար: Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփին, ապա ավելի լավ է այն օգտագործել Dnepr մոտոցիկլետից։ Այն նախատեսված է լավ բեռների համար, այն առանձնանում է փոխանցումների փոփոխման հստակությամբ, և ամենակարևորը հետադարձ փոխանցման առկայությունն է, որը լիարժեք ATV-ի պարտադիր հատկանիշն է։ Ուրալից տնական ATV-ի լուսանկարչական օրինակը ստորև.

ղեկ

Ձեր սեփական ձեռքերով ATV հավաքելը հեշտ գործ չէ: Եվ թերեւս ամենադժվարը ղեկը սարքելն է։ Դա անելու համար նախ եռակցեք ATV-ի առջևի շրջանակը, այնուհետև ձեզ կպահանջվեն մեքենայի ղեկի բռունցքներ, օրինակ՝ Niva-ից, բայց բոլորը կանեն: Այնուհետեւ դուք պետք է կառուցեք կախովի զենքեր: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք լծակների ամրացման ձևավորմանը, քանի որ շրջանակի հետ դրանց միջերեսում մեծ բեռներ են առաջանում, ուստի լրացուցիչ խստացնող կողիկներն ավելորդ չեն լինի: Լծակները, որպես կանոն, պտտվում են լուռ բլոկների միջով: Սա ռետինե-մետաղական ծխնի է, որը կախոցի անփոխարինելի օղակն է: Այն թուլացնում է անիվների թրթռումները՝ թույլ չտալով թրթռումների փոխանցումը շրջանակին: Լծակները կարելի է պատրաստել ըստ գծագրերի։

Շարունակիր. Ի՞նչ առջևի կասեցում առանց հարվածային կլանիչների: Այստեղ դուք կարող եք օգտագործել մոտոցիկլետի 4 շոկի կլանիչներ, մեկը՝ առջևի յուրաքանչյուր թևի համար, և երկուսը ճոճանակի համար՝ հետևի առանցքը խոնավացնելու համար: Izh-ի հետևի շոկի կլանիչները կանեն, բայց եթե պատրաստ եք պոմպով պոմպով պոկել գազի յուղը, ապա դա ձեզ հնարավորություն կտա կարգավորել կախոցը ճանապարհային պայմանների համար, ինչը շատ օգտակար է այնպիսի սարքավորումների համար, ինչպիսին է ATV-ն:

Չորս անիվի շարժիչ և մեքենայի շարժիչ

Իսկ ինչպե՞ս ինքներդ ստեղծել ATV լիաքարշակով, հարցնում եք: Վերևում մենք դիտարկեցինք ամենապարզ տարբերակը: Բայց տարբերակ հնարավոր է ոչ միայն մոտոցիկլետի շարժիչով, այլ նաև մեքենայի շարժիչով։ Եվ հետո մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես կարելի է Oka-ից շարժիչով ATV պատրաստել: Դեպքում չորս անիվի քարշակ ATVմեքենայի շարժիչով ամեն ինչ շատ ավելի լուրջ է։ Այստեղ այլևս հնարավոր չէ մոտոցիկլետի շրջանակ օգտագործել որպես հիմք, այն պետք է ամբողջությամբ զրոյից զոդել մեքենայի շարժիչի համար։ Ի դեպ, դա կարող է լինել ոչ միայն Oka-ից, այլեւ ցանկացած այլից՝ կախված ձեր ցանկություններից ու հնարավորություններից։ Անմիջապես մի մոռացեք հեղուկ հովացման համակարգի մասին: Մտածեք շրջանակը նախագծել այնպես, որ ռադիատորը օդափոխիչի հետ տեղադրվի անտառի ճյուղերից պաշտպանված տեղում: Փոխանցման տուփով շարժիչը պետք է տեղադրվի շրջանակի երկայնքով, որպեսզի փոխանցման տուփից շարժման լիսեռը անմիջապես ուղղվի դեպի հետևի առանցք. Անիվների պտույտը յուրաքանչյուր անիվի վրա բաշխելու համար ձեզ հարկավոր է 2 նույնական կամուրջ, օրինակ Ժիգուլիից: Բայց տեղադրելու համար դուք պետք է կրճատեք դրանք: Ցանկության դեպքում միջքաղաքային կարողությունը մեծացնելու համար կարող եք պատրաստել շղթայի կրճատման ռեդուկտոր, որը համատեղելի է ստանդարտ փոխանցման տուփի հետ: Այս դեպքում, շարժիչ հանդերձանքը պետք է մի փոքր ավելի փոքր լինի, քան շարժիչը: Այս շարժակների տրամագծերի հարաբերակցության պարզ հաշվարկներով դուք կարող եք պարզել, թե որքանով կնվազի առավելագույն արագությունը և կավելանա ձգումը: Եթե ​​ATV-ն չի օգտագործվելու հանրային ճանապարհների վրա վարելու համար, ապա դա շատ կարևոր տեխնիկական որոշում կլինի:

Ֆունկցիոնալության բարձրացում

Այժմ, երբ ATV-ի շրջանակն ու շասսին հավաքվել են, շարժիչը տեղադրված է, դուք պետք է մտածեք երկրորդական կառույցների մասին, որոնք գործնական կդարձնեն տեխնիկայի օգտագործումը: Վառելիքի բաքլավ հարմարեցված Ural մոտոցիկլետից: Նրա տպավորիչ հզորությունը կբավարարի նույնիսկ մեքենայի շարժիչի համար։ Կարևոր փոփոխություն կլինի «snorkel»-ի տեղադրումը։ Քանի որ շարժիչը գտնվում է շրջանակում բավականին ցածր, օդային զտիչը համապատասխանաբար օդ է վերցնում ներքևից: Ջուրը դրա մեջ չմտնելու համար, երբ հաղթահարում եք, խորհուրդ է տրվում դա անել: Արտանետման համակարգը նույնպես պետք է ամբողջությամբ վերամշակվի՝ արտանետվող գազերի ելքը բավականին բարձր մակարդակի վրա, որպեսզի ջուրը ներս չմտնի: ATV-ին անհրաժեշտ է նաև մեծ լայն նստատեղ՝ տեղափոխելով մարմնի քաշը, հնարավոր կլինի ավելի լավ հսկողության հասնել շարժվելիս։ Ալյումինե թիթեղը կարող է պատրաստվել ներքևի մասի պաշտպանությամբ՝ պաշտպանելու առջևի կախոցի ձեռքերը և շարժիչը: Անտառում ավելորդ չէ, առջեւում տեղադրված ճախարակ: Ճանապարհը լուսավորելու համար կարելի է օգտագործել մառախուղի լույսերը։

Աշխատեք արտաքին տեսքի վրա

Եզրափակելով, ATV-ն պատշաճ կերպով բերելու համար տեսքընման է իրականին պետք է գործ: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է էպոքսիդային խեժ ED-20 և ապակեպլաստե: Այս բաղադրիչները կարելի է ձեռք բերել ապարատային կամ ապարատային խանութում:

Այս ձևը տալու համար նախ անհրաժեշտ է խիտ փրփուրից դատարկ կտրել, որը վաճառվում է նաև խոշոր շինանյութերի խանութներում 1 մ2 ափսեների տեսքով, ինչը շատ հարմար է նման նախագծեր ստեղծելու համար։ Այնուհետև ապակեպլաստե կիրառվում է մի քանի շերտերով, մինչդեռ յուրաքանչյուր շերտը քսվում է խեժով: Որքան շատ շերտեր, այնքան ավելի ամուր է գործը: Մի մոռացեք մետաղական ամրացումների մասին, որոնք հետագայում պետք է տեղադրվեն շերտերի միջև, որոնց համար մարմինը կցվի ATV-ի շրջանակին։ Չորացնելուց հետո այն կարելի է նախապատել, հղկել և ներկել։ Այս ապակեպլաստե մարմինը թեթև է և շատ դիմացկուն:

Բիզնեսի նկատմամբ լուրջ մոտեցմամբ՝ նման ATV-ն ոչ մի բանով չի զիջի գործարանայինին, իսկ հավաքման ծախսերի առումով այն բազմապատիկ ավելի էժան է ստացվում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դուք կարող եք նման բան հավաքել ձեզ համար և վարորդական մեծ հաճույք ստանալ։

Բոլորը հիշում են այս հրաշքը. Այսպիսով, ցանկացողները կգտնեն հետագա գծագրեր այս ATV-ի համար՝ այն իրենց ձեռքերով հավաքելու համար:

Իմ մշակած ունիվերսալ շարժիչային մեքենան նախատեսված է ցանկացած ճանապարհների և անտառային ուղիներով շարժվելու համար. բացի այդ, այն կարող է քարշակել մինչև 250 կգ քաշով կցասայլ: Մեքենան շահագործվում է արդեն երեք տարի, բայց սարքի, կառավարման և հուսալիության վերաբերյալ մեկնաբանություն չունեի։

Ձմռանը այն հեշտ է փոխակերպել՝ հետևի անիվները փոխարինելով օդաճնշականով և առջևում ղեկային դահուկ տեղադրելով. մեքենան այսպիսով վերածվում է ձնագնացի, և փոխակերպումը տևում է մեկ ժամից էլ քիչ ժամանակ։ Մատչելի նյութերի օգտագործումը ամենագնաց մեքենայի արտադրության մեջ, դիզայնի պարզությունը կարող է ապահովել մեքենայի կրկնելիությունը նույնիսկ տնային արտադրամասում:

ՄՏՍ-ի շրջանակը պատրաստված է կլոր խողովակներից, քառակուսի պրոֆիլներից և անկյուններից։ Դրա առանձնահատկությունն անջատվող միացումներն են, որոնք թույլ են տալիս հեռացնել ղեկի սյունը շարժիչը տեղադրելիս, ինչպես նաև առջևի առանցքի ճառագայթը: Միակցիչներից յուրաքանչյուրը բաղկացած է սովորական «ջրային» միացումից, կապանքից և կողպեքի ընկույզից:

Շարժիչը փոխանցման տուփի հետ կապող շղթան լարելու համար շարժվում է շարժիչի շրջանակը (Մինսկի մոտոցիկլետի շրջանակի մի մասը). Առանցքակալներով հետևի անիվների առանցքը ունի նաև երկայնական ուղղությամբ շարժվելու հնարավորություն, ինչը թույլ է տալիս հարմարեցնել փոխանցման տուփը հետևի առանցքին միացնող երկրորդ շղթայի լարվածությունը: Առջևի և հետևի պաշտպանիչները շարժական են (ձյունանետների տարբերակում դրանք հասանելի չեն): Շրջանակի տարրերի ամրացումը կատարվել է էլեկտրական եռակցման միջոցով:

Մեքենայի շարժիչը Մինսկի մոտոցիկլետից է, աշխատանքի վերաբերյալ մեկնաբանություն չունեմ։ Հնարավոր է, իհարկե, ավելի հզոր շարժիչներ տեղադրել՝ Voskhod մոտոցիկլետից կամ Tula սկուտերից; նրանց համար միայն անհրաժեշտ է կարգավորել շրջանակի չափերը։ «Մինսկ» շարժիչի ընտրությունը պայմանավորված է եղել արդյունավետությամբ և ցածր քաշով։ Պարզվել է, որ դրա հզորությունը բավականաչափ բավարար է ուղևորի հետ ձնագնացով ճանապարհորդելու համար, հնարավոր է նաև դահուկորդ կամ սահնակ քարշ տալ։ Շարժիչի մեկնարկային հատկությունները և՛ ամռանը, և՛ ձմռանը բավականին բավարար են:

Շարժիչային տրանսպորտի ամառային տարբերակի ուղղորդված կառավարումն ապահովվում է առջևի անիվները երկու ձողերի օգնությամբ պտտելով. ձմեռային տարբերակի համար նախատեսված է դահուկային պատառաքաղին միացնող լծակ և ձող։ Վերջինս փոխառված է մոպեդից։ Առջևի առանցքը SZD շարժիչային վագոնից է, թեև որոշ չափով կրճատվել է. դրա ճառագայթներից կտրված են հատվածներ, իսկ կենտրոնական մասերը (ոլորաձողերի ամրացման պտուտակով) եռակցված են ծայրամասայիններին (կախովի թևի թփերով): Ձմեռային տարբերակում ապամոնտաժվում են լծակները, ղեկի բռունցքը, ձողերը և ոլորման ձողերը:

Ղեկը Tourist սկուտերից է, M10 պտուտակով հիանալի տեղավորվում է ղեկի լիսեռի հետ։ Կարգավորումները ստանդարտ են, մոտոցիկլետ: Արգելակման լծակը մալուխով միացված է փոխանցումատուփի վրա տեղադրված արգելակային կոշիկներին։

Կրճատող. Դրա հիմքը Tula-200 սկուտերի հետևի անիվի հանգույցն էր, որին եռակցված էր աստղանիշ արգելակման թմբուկի կողմից: Հետևի առանցքը շարժվում է 19 մմ քայլով շղթայով: Փոխանցման տուփի արգելակը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն պարզեցնել հետևի առանցքի դիզայնը: Առանցքի աստղանիշը ամրացվում է M14 պտուտակով, հանգույցները ամրացվում են նույն կերպ վազող անիվներինչպես ցույց է տրված գծագրերում: Որպես փոխանցման տուփի հիմք, դուք կարող եք օգտագործել ոչ միայն «Տուրիստի» անիվի հանգույցը, այլև այլ շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ:

Շարժիչ անիվների առանցքը 30 մմ տրամագծով բար է; դրա ծայրերը մշակվում են մինչև Ø25 մմ, այդ վայրերում դրվում են շրջված հանգույցներ։ Անիվները օգտագործվում են 5,00X10,0 չափսերով շարժիչով սայլակից։ Սովորական դիզայնի ձմեռային անիվներ ցածր ճնշման անվադողերի վրա օդաճնշական վազքի համար՝ նրբատախտակի շրջանակներով, ալյումինե օրորոցներով և խցիկը ամրացնելով գոտիներով: Առանցքային առանցքակալները երկշարք են, ունեն ընկույզներով կոնաձև ներդիրներ, որոնք լավ ամրացնում են առանցքը և չեն պահանջում մշակման բարձր ճշգրտություն:

Լրացուցիչ սարքավորումներ. Սա ներառում է առջևի և հետևի բեռնախցիկները, լուսարձակները, շրջադարձային ազդանշանները և արգելակային լույսերը. դրանց ամրացման կետերը ներկայացված են նկարներում:

Ամենագնաց մեքենայի դիզայնը պարզ է, այն կարելի է պատրաստել ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում բավականին պարզունակ արտադրամասում, իհարկե, եթե բոլոր բաղադրիչները հասանելի լինեն: Իսկ այդպիսի մեքենայի օգտագործման հնարավորություններն ամենալայնն են՝ որպես ճախարակ բանջարանոցը հերկելիս, շրջանաձև սղոց վարել, որպես պարզ այգեգործական տրակտոր (գերազանց միջքաղաքային կարողություն, հետևաբար՝ մշակություն, բլուր և այլն): Բացի այդ, դուք կարող եք մեծացնել միջքաղաքային հնարավորությունները՝ տեղադրելով երկվորյակ հետևի անիվներ: Դուք կարող եք նաև հետադարձ փոխանցում տեղադրել SZA շարժիչային վագոնից, որում դիֆերենցիալը փոխարինվում է լիսեռով, այնուհետև ամենագնաց մեքենան կստանա հետադարձ փոխանցում: Ռետինի մաշվածությունը դիֆերենցիալի բացակայության պատճառով չի նկատվում, և դա չի ազդում բեռնաթափման վրա: