Համեմատեք Volkswagen T6 Multivan-ը և Mercedes V-Class-ը: Test drive Volkswagen Multivan T6 Comfortline՝ գունավոր «Մուլտֆիլմ Ընդարձակ և հարմարավետ ինտերիեր

Volkswagen Multiven T6 2020 ապրանքանիշի նոր մոդելը ընկերության իսկական ներկայացուցիչն է, քանի որ այն պատրաստված է իր լավագույն ավանդույթներով։ Առաջին պլանում դուք կարող եք տեսնել կրճատված գլխարկ, հազիվ տեսանելի դրոշմային շերտերով:

Տպավորիչ արտաքին դիզայն

Հիմնական տարրը երկարավուն վանդակաճաղն է՝ երկու լայնակի քրոմ գծերով։

Volkswagen Multiven 2020 2021-ի նոր թափքում մեկ կտրված անկյունով և լուսադիոդային եզրագծով մեծ ուղղանկյուն լուսարձակները գեղեցիկ տեսք ունեն: Նորույթի դիմացի բամպերը դարձել է զանգվածային, կոկիկ։ Այժմ այն ​​զարդարված է օդի ընդունման հսկայական բացիկով, որի կողերին տեղադրված են մառախուղի լույսեր։

Volkswagen Multivan-ի չափսերը նույնն են, ինչ վայել է միկրոավտոբուսին: Նրա բարձրությունը 1970 մմ էր, լայնությունը՝ 1904 մմ, երկարությունը՝ 4904 մմ։ Կողմերից երեւում են մեծ հայելիներ։ Նորեկը ստացել է կողային ապակեպատման մեծ տարածք, ինչը զգալիորեն բարելավել է տեսանելիությունը։ Տաքսի դուռը կախված է։ Երկրորդը՝ սրահ, սահող։

Հիմնական լուսարձակների մուտքը
սրահի մուլտիվանի լուսադիոդներ
փոխանցումատուփի մարմին

Հետևի մասում կա վթարային ելքի մեծ դուռ։ Հաշվի առնելով դրա չափսերը՝ կարելի է ենթադրել, որ բացվածքի լայնությունը միանգամայն համահունչ է ուղևորների հեշտ նստելուն և իջնելուն։ Ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում, կողքերին կան մեծ ուղղահայաց լույսեր՝ լուսադիոդային շերտերով: Վերևի կոնֆիգուրացիայի դեպքում դրանք ամբողջությամբ LED են:

Ընդարձակ ավտոբուսի ինտերիեր

Նոր Volkswagen Multivan մոդելի 2020 2021 մոդելի ինտերիերը պարզապես տպավորիչ է իր չափսերով և ազատ տարածության առկայությամբ ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորների համար: Հայացքն անմիջապես շտապում է առջևի վահանակ: Նա պարզապես հսկայական է և լայն: Դրա մի զգալի մասը տրվել է կենտրոնական կոնսոլ... Նրա վերին մասում կա նորագույն նավիգացիոն համակարգի մեծ մուլտիմեդիա էկրան, որը 2 կողմից սահմանափակված է ուղղահայաց շեղիչներով:

2020 թվականի թարմ Volkswagen Multiven-ի ինտերիերի լուսանկարում երևում է, որ դրա վրա կոճակների թիվը զգալիորեն նվազել է։ Կցանկանայի նաև անդրադառնալ փոխանցման տուփի վահանակին: Նոր տարբերակում այն ​​«կպցված է» դիմային վահանակի ստորին հատվածին։ Նրա կոմպակտ չափերը զգալիորեն ընդլայնել են ազատ տարածությունը: Փոխանցման լծակը գտնվում է հենց ղեկի մոտ, ինչը հարմար է վարորդին։

2020 թվականի ավարտական ​​տարվա բոլորովին նոր Volkswagen Multiven-ի սեփականատերերի կարծիքով՝ նոր մոդելի հիմնական տարբերությունները կենտրոնացած են հետնամասում։ Երկրորդ շարքը ներկայացված է առանձին աթոռներով, որոնք կարող են 360 աստիճանով պտտվել առանցքի շուրջ: Երրորդ շարքը հարմարավետ բազմոց է, որը կարող է տեղավորել երեք ուղեւոր։ Ավտոբուսի հիմնական առավելությունը ուղևորների հատվածը ծալելու լայն հնարավորություններն են։

Սարքավորումներ:

• առջևի, կողային անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար;
• կիսաավտոմատ օդորակիչ;
• առջևի, հետևի կայանման սենսորներ;
• անձրևի սենսոր, լույս;
• տաքացվող նստատեղեր առջևում;
• ABS տարբերակ;
• փոխարժեքի կայունության ֆունկցիա;
• մեկնարկի օգնական;
• ցերեկային աշխատող LED լույսեր;
• մառախուղի լույսեր.

Տեխնիկական բաղադրիչների բազմազանություն

Ինչ են դարձել բնութագրերըթարմ 2020 Multivan 2021 Volkswagen? Էներգաբլոկների գիծը շատ բազմազան է. Ռուս ավտոսիրողները կկարողանան ընտրություն կատարել դիզելային և բենզինային տարբերակների միջև:

Կա նաև փոխանցումների ընտրություն։ Արտադրողն առաջարկում է 5-6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ 7-աստիճան ռոբոտային «ավտոմատ»՝ երկու կցորդիչով։

Հայտնի է, որ վերջին սերնդի գինը սկսվում է 2,399,000 ռուբլուց: Առավել հագեցած տարբերակի համար արտադրողը պահանջում է առնվազն 2,850,000 ռուբլի: հնարավոր է նաև պատվիրել լրացուցիչ տարբերակներ։ Ընդհանուր առմամբ, վարորդներին կներկայացվի Volkswagen Multiven 2020 2021 մոդելի երեք ամբողջական հավաքածու:

Առաջարկվում է հետևյալ ընտրովի սարքավորումները.

• հարմարվողական շասսի;
• լիովին LED օպտիկա;
• եռագոտի կլիմայի կառավարման համակարգ;
• մարմնի երկու գույնի ներկ:

Multivan-ի վառ մրցակիցները

2021 թվականին Volkswagen Multiven-ի պոտենցիալ մրցակիցների ընդհանուր թվից ամենաարժանավորներն են Fiat Ducato-ն և Hyundai N-1-ը։ Առաջին մրցակցի արտաքինը նկատելիորեն ավելի պայծառ է, քան Volkswagen-ը և նույնն է, ինչ իրենը ընդարձակ սրահ... Սարքավորումը չհիասթափեցրեց, որը ներառում է ամենավերջին գործառույթներից շատերը: Մեքենան ունի լավ տեսանելիություն, հարմարավետ կախոց։

Fiat-ի շատ սեփականատերերի համար հիասթափություն էր ճանապարհի փոքր բացվածքը, որը շատ ավելի ցածր է, քան նույնիսկ պարզ GAZelle-ը: Կառուցման որակը ցածր մակարդակի վրա է՝ համեմատած նոր Volkswagen մոդելի Multven 2020 2021 թ. Ձմռանը ինտերիերը շատ դանդաղ է տաքանում, իսկ շարժիչը մի քանի փորձից հետո միանում է միայն։

Hyundai N-1-ի տեսքը արժանի է ուշադրության և գովասանքի: Մեքենան նրբագեղ, ոճային, ներկայանալի տեսք ունի: Բայց 2020 թվականի Volkswagen Multiven-ը նույնպես հետ չի մնում: Սրահը կատարյալ է ոչ միայն մեծ բեռներ, այլ, իհարկե, ուղևորներ տեղափոխելու համար։ Ավտոբուսի հպարտությունը ճանապարհի բարձր մաքրությունն է, որը կազմում է 19 սմ, գումարած՝ գերազանց կառավարում, մանևրելու ունակություն, դինամիկություն։

Hyundai-ի թերություններից կարող եմ առանձնացնել թույլ հզոր ղեկը, չափազանց կոշտ կախոցը։ Դուք չեք կարողանա ծալել երկու և երեք շարքերի նստատեղերը, որքան էլ փորձեք: Ժամանակի ընթացքում տնակում սկսում են հայտնվել «ծղրիդներ», որոնք իսկապես խանգարում են։

Մոդելի թերություններն ու առավելությունները

Ցանկանում եք ավելին իմանալ 2020 թվականի Volkswagen Multivene 2021-ի մասին, դիտեք թեստ-դրայվի տեսանյութը: Ուզում եմ ասել, որ մեքենան ունի իր առավելություններն ու թերությունները։

Առավելությունները:

• ընդարձակ սրահ;
• վերափոխման հնարավորություններ;
• ավտոմատ փոխանցման անթերի շահագործում;
• պատշաճ դինամիկա և, իհարկե, մանևրելու ունակություն;
• հուսալի նոր մարմին Volkswagen Multiven 2020;
• լավ տեսանելիություն.

• բավականին բարձր գին;
• թանկ սպասարկում;
• կոշտ կասեցում;
• գլորվելու միտում;
• թույլ ներկ;
• միջակ մեկուսացում:

Չցանկանալով լավը փչացնել դեպի լավը, գերմանացիները որոշեցին T6-ի ստեղծման ժամանակ էական փոփոխություններ չմտցնել Volkswagen Multivan-ի դիզայնում: Արդյունքում, լեգենդար «ավտոբուսի» նոր սերունդը ստացվել է ճիշտ այնպես, ինչպես հաճախորդներն են ցանկանում՝ ամուր, գործնական և բարձր կարգավիճակով։

Volkswagen Multiven նոր սրահ

Քանի որ նորույթը հիմնված է հին հարթակի վրա, իսկ կորպուսը, փաստորեն, մնում է նույնը, արտաքին փոփոխությունները շատ քիչ են։ Լապտերները, ռադիատորի վանդակաճաղը և բամպերները ենթարկվել են ավանդական վերանորոգման: Բայց մեծ տղայի ներսում դիզայներները մեծ քաջություն դրսևորեցին, ինչի մասին վկայում է բոլորովին այլ ճակատային վահանակը: Կարելի է անվանել նաև նոր՝ ղեկ, փոխանցման տուփի ընտրիչ, ձեռնոցների հիմնական և լրացուցիչ տուփերի դիզայն, մուլտիմեդիա համակարգ, դռան քարտի հարդարում։ Պինդ, հպման համար հաճելի պլաստիկը և ամուր հավաքումը ամբողջական հավաքածուներից որևէ մեկի հատկանիշն են: Ճիշտ է, սարքավորումների հիմնական մակարդակը «հաճում է» առջևի ուղևորի դիմաց գտնվող բաց դարակներով: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի փայլուն և ազնիվ մակերեսներ, ապա սկսեք Comfortline տարբերակից:

Բայց մինիվենի ուժեղ կողմը, ինչպես գիտեք, նրա ընդարձակությունն է։ Եվ Multivan T6-ն ունի ամեն ինչ իդեալական կարգով՝ մինչև ութ նստատեղ վարորդի հետ միասին կամ 4,3 քառ. մ օգտագործելի տարածք՝ հաշվի առնելով բեռնախցիկը։ Ինչպես և այլ բնութագրերի համատեքստում, մոդելն այստեղ ոչ մի նոր բան չի առաջարկում՝ ծավալը մնում է նույնը։ Բայց դրա դիզայնի տեխնիկական մակարդակը ակնհայտորեն բարձրացվեց։

Ստանդարտ Trendline-ը (ավելի մատչելի տարբերակ, ինչպիսին է Conceptline-ը, ինչպես նոր Caddy-ում, դեռ չի առաջարկվում) հինգ տեղանոց է, երկու առջևի նստատեղով և ամուր հետևի բազմոցով երեքի համար: Հաճելի է, որ որպես ստանդարտ կա ծալովի սեղան (կոկիկ թաքնված լոգարիթմական դռան մեջ), որը կարելի է հեշտությամբ տեղադրել տնակում կամ հանել (նմանապես, կարելի է օգտագործել նստատեղերը խոտի վրա, լողափում): Որպես տարբերակ, արտադրողն առաջարկում է օրիգինալ պտտվող նստատեղեր. միջին շարքում, հետևի ռելսերի հետ համատեղ, կարող են տեղադրվել մի զույգ այդպիսի նստատեղեր: Կախված հեծյալների սուբյեկտիվ ցանկություններից, աթոռները տեղադրվում են ճանապարհորդության ուղղությամբ կամ դրա դեմ՝ շրջված դեպի պատկերասրահի բնակիչները:

Comfortline-ի միջին կոնֆիգուրացիայում երկրորդ շարքի նստատեղերը ստանդարտ են, բայց ծալովի սեղանը, որի դիզայնը պետք է վերանայվեր, ընդհակառակը տարբերակ է: Հետեւաբար, նման սրահում կարող են նստել առնվազն վեց հոգի։ Մյուս առավելությունները ներառում են առջևի վահանակի բոլոր ձեռնոցների խցիկների կափարիչները և Composition Color մուլտիմեդիա համակարգը՝ 5 դյույմանոց սենսորային էկրանով՝ նախնական Composition Audio-ի փոխարեն՝ մոնոխրոմ էկրանով: Ուղևորների նստատեղերի երկու շարքերի վերևում տեղադրված են հարմարավետ առաստաղի վահանակներ՝ ինտեգրված օդափոխիչով և ուղղորդող ընթերցման լույսերով: Հասանելի է նաև կտորից պաստառի ընտրություն, իսկ ղեկը և փոխանցումատուփի լծակը սպորտային կաշվե ծածկոցներ: Լրիվ կաշվե ինտերիերը տարբերակ է:

Լավագույն Highline և Generation SIX

Առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում կողային դռները սահում են ինքնուրույն: Էլեկտրական շարժիչն ակտիվանում է դռան, առջևի վահանակի կամ հեռակառավարման վահանակի կոճակի միջոցով: Յոթ տեղանոց սալոնը հագեցած է սև/մոխրագույն Salcantara կաշվով: Հավելավճարով տրվում է հարթ նապա նույն տոնով։ Վարորդի և առջևի ուղևորի ոտքերի տակ դրված են ռետինե հիմքով թավշյա գորգեր։ Բայց Highline տարբերակի իրական նոու-հաուը կարելի է համարել բազմաֆունկցիոնալ կլոր սեղան, որը տեղադրվում է երկրորդ շարքի առանձին նստատեղերի միջև և, անհրաժեշտության դեպքում, ռելսերի վրա գլորվում է դեպի սրահի կենտրոն:

Առավելագույն սարքավորումների մեկ այլ նշանակալի առանձնահատկությունը սև (60% մգացում) երանգով խտացված ապակեպատումն է: Եվ սա ի լրումն ստանդարտ արևապաշտպան շերտավարագույրների, որոնք տեղադրվում են Comfortline-ից սկսած: Արդյունքում, հեծանվորդներն ավելի քիչ են տուժում ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումից և ներխուժող հայացքներից:

Ցանկանալով ընդգծել, որ բեսթսելլերի նոր վերամարմնավորումն ավելի է մոտեցել ուղևորների խմբին, ընկերությունն ավելի է ընդլայնել գիծը Generation SIX-ի բացառիկ տարբերակով: Դրա հիմնական տարբերությունները՝ երկգույն թափք, նույն ինտերիերը և 18 դյույմանոց անիվները ռետրո դիզայնով (օրիգինալ T2-ի գլխարկների տակ ձևավորում): Այնուամենայնիվ, որպես տարբերակ, ցանկացած այլ կոնֆիգուրացիայի համար հասանելի է ներկերի երկգույն տարբերակը: Կան չորս գործարանային համակցություններ՝ սպիտակ / բալի կարմիր, սպիտակ / բեժ, սպիտակ / կապույտ-կանաչ և արծաթագույն / կապույտ:

Test drive T6 Long

Ընդլայնված բազային տարբերակը տնակում առաջարկում է 40 լրացուցիչ սանտիմետր երկայնական տարածություն, ինչը թարգմանաբար տալիս է գրեթե 1 խորանարդ մետր ծավալ: մ. Ընտրովի Long մարմինը հասանելի է՝ սկսած Comfortline կոնֆիգուրացիայից և ենթադրում է խցիկի ստանդարտ կոնֆիգուրացիա. նստատեղերի առաջին շարքում կա երկու նստատեղ, երկրորդում՝ նաև երկու, իսկ հետևի մասում՝ երեքի համար անբաժանելի բազմոց: . Բայց անհատական ​​հիմունքներով առաքվում են ութ տեղանոց սալոնով տարբերակներ, որտեղ ծալովի սեղանի համար տեղ չկա, իսկ շարքերի միջև բացերը կտրված են՝ կողային դռան դիմաց հավելյալ նստատեղը հաճոյանալու համար: Որպես այլընտրանք առաջարկվում է վերացված բազմոցով սրահը՝ մեկ հատորանոց սրահն ամբողջությամբ լցված է առանձին նստատեղերով։ Երկու դեպքում էլ ուղեբեռի համար տեղ գրեթե չկա։

Ավտոմեքենաների տեխնիկական բնութագրերը 2016-2017 թթ

Չափերը Volkswagen Multivan T6:

• երկարությունը - 4904 մմ;
• ընդհանուր երկարությունը (ներառյալ քարշակը) - 5006 մմ;
• լայնությունը - 1904 մմ;
• ընդհանուր լայնությունը (ներառյալ արտաքին հետևի հայելիները) - 2297 մմ;
• տանիքի բարձրությունը - 1970 մմ;
• անիվի բազա - 3000 մմ;
• առջևի / հետևի վերելք - 908/993 մմ;
• դուռ (լոգարիթմական դուռ) - 1011 × 1247 մմ;
• շրջադարձի տրամագիծը - 11,9 մ;
• հողի մաքրությունը - 193 մմ;
• բեռնման բարձրությունը - 571 մմ;
• ամենանեղ կետում խցիկի լայնությունը 1220 մմ է;
• հեռավորությունը հետևի դռնից մինչև առջևի նստատեղերի թիկունքները `2532 մմ;
• սրահի մակերեսը՝ 4,3 ք. մ.

Volkswagen Multiven՝ «ավտոբուս» բոլոր ժամանակների համար

Երկար տարբերակի չափերը (միայն տարբերությունները).

• երկարությունը - 5304 մմ;
• ընդհանուր երկարությունը (ներառյալ քարշակը) - 5406 մմ;
• տանիքի բարձրությունը - 1990 մմ;
• անիվային բազա - 3400 մմ;
• բեռնախցիկի դուռ - 1438 × 1262 մմ;
• շրջադարձի տրամագիծը - 13,2 մ;
• հողի մաքրությունը - 202 մմ;
• բեռնման բարձրությունը - 574 մմ;
• հեռավորությունը հետևի դռնից մինչև առջևի նստատեղերի թիկունքները `2932 մմ;
• սրահի մակերեսը՝ 5քմ. մ.

Շարժիչներ՝ TDI դիզել և TSI բենզին

Իրականում միկրոավտոբուսը համալրված է երկու երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչներով՝ տարբեր խթանման մակարդակներով: 2.0 TDI-ն առաջարկվում է 84/102/150/204 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ 2.0 TSI-ը՝ 150/204 ձիաուժ հզորությամբ: Ընկերության տվյալներով՝ էներգաբլոկների գիծը միջինը 10-15%-ով ավելի խնայող է դարձել, ինչը դիզելային շարժիչների դեպքում հանգեցրել է մինուս 1 լիտր 100 կմ-ի համար։ Շարժիչները ագրեգացված են 6-աստիճան «մեխանիկայի» կամ 7-շերտավոր DSG-ով: Ցածր հզորություն 102 ձիաուժ TDI գալիս է հինգ փոխանցման մեխանիկական փոխանցման տուփով: Շարժիչներից շատերը կարող են համակցվել 4MOTION լիաքարշակ համակարգի հետ, որը հիմնված է հինգերորդ սերնդի Haldex ճարմանդով՝ հետևի առանցքի վրա մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքով (դժվար պայմաններում կցասայլ քաշելու համար):

Նոր կասեցման ակնարկներ

Նախնական պատվերով կարող եք ձեռք բերել նման «գրասենյակ անիվների վրա».

Կոշտ կախոցը մեկն է թույլ կետեր VW ուղևորային և բեռնատար մոդելներ. Հենց խցիկը բշտիկների վրա «գցելու» համար էր, որ նախկին թողարկումների Multiven-ին հաճախ էին նախատում։ Այժմ ինժեներները հասել են սահուն ճանապարհորդության մեծ անկանոնությունների և «փոքր բաների» արդյունավետ զտման վրա: Առաջին անգամ կա նաև DCC դինամիկ շասսի՝ փոփոխական կոշտության կարգավորումներով (ըստ ցանկության): Գործողության երեք ռեժիմ կա՝ նորմալ, հարմարավետ, սպորտ: Կախված ընտրված տրամաչափումից՝ փոխվում է ոչ միայն շոկի կլանիչների խոնավացումը, այլև գետնի մաքրությունը:

Վաճառք Մոսկվայում՝ ամբողջական հավաքածուներ և գներ

Trendline-ի առավել մատչելի կոնֆիգուրացիան արժե 2,534,100 ռուբլիից: և ողջունում է տիրոջը գործվածքով ինտերիերով, ռետինե հատակով, կիսաավտոմատ օդորակիչով և հինգ նստատեղերով: Նախնական կազմաձևում դուք չեք կարող պատվիրել երկար բազա: Comfortline-ը (3,219,900 ռուբլուց), ի տարբերություն Trendline-ի, արդեն ցուցադրում է ձգվող անիվներ 16 դյույմ, յոթ տեղանոց սրահ, բարելավված մուլտիմեդիա համակարգ, կլիմայի կոնտրոլ։ Highline տարբերակում 3,753,600 ռուբլի: Դուք ստանում եք կաշվե պաստառագործություն, կլոր սեղան, հատուկ դեկոր, մգեցված ապակի, հաստ ակնոց, եզակի տարբերակների ցանկ և 17 դյույմանոց անիվներ:

Տեսանյութ՝ թեստ դրայվ Volkswagen Multivan 2016-2017 թթ

Գնեք օգտագործված T4 և T5 Ռուսաստանում մինչև 300 հազար կմ վազքով

T4-ի և T5-ի արժեքը երկրորդական շուկայում.

• T4 - 500,000-ից 800,000 ռուբլի;
• T5 - 800,000-ից մինչև 1,300,000 ռուբլի;
• T5 վերականգնում - 1,400,000 ռուբլիից:

• նորություններ
• Սեմինար

Ճանապարհներ Ռուսաստանում. նույնիսկ երեխաները չէին դիմանում. Օրվա լուսանկարը

Վերջին անգամ Իրկուտսկի շրջանի փոքրիկ քաղաքում գտնվող այս կայքը վերանորոգվել է 8 տարի առաջ: Երեխաները, որոնց անունները չեն նշվում, որոշել են ինքնուրույն լուծել այս խնդիրը, որպեսզի կարողանան հեծանիվ վարել, հայտնում է UK24 պորտալը։ Ցանցում արդեն իսկական հիթ դարձած լուսանկարին տեղական վարչակազմի արձագանքը չի հաղորդվում։ ...

Ռուսական ավտոարդյունաբերությանը կրկին միլիարդավոր ռուբլիներ են հատկացվել

Ռուսաստանի վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը հրամանագիր է ստորագրել, որը նախատեսում է 3,3 միլիարդ ռուբլի բյուջետային միջոցների հատկացում։ Ռուս արտադրողներմեքենաներ. Համապատասխան փաստաթուղթը տեղադրված է կառավարության կայքում։ Նշվում է, որ բյուջետային հատկացումներն ի սկզբանե նախատեսված են եղել 2016 թվականի դաշնային բյուջեով։ Իր հերթին, վարչապետի ստորագրած հրամանագրով հաստատվում են տրամադրման կանոնները ...

Ռուսաստանում կտրուկ աճել է Maybach-ի պահանջարկը

Ռուսաստանում շարունակում է աճել նոր շքեղ մեքենաների վաճառքը։ Ըստ Avtostat գործակալության կատարած ուսումնասիրության արդյունքների՝ 2016 թվականի յոթ ամիսների արդյունքներով նման մեքենաների շուկան կազմել է 787 միավոր, ինչը անմիջապես 22,6%-ով ավելի է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ (642 միավոր): . Այս շուկայի առաջատարը Mercedes-Maybach S-Class-ն է՝ դրա համար ...

Ռուսաստանում կրկին թարթող լույսեր կլինեն

Հիշենք նախապատմությունը. 2012 թվականին Վլադիմիր Պուտինը կտրուկ կրճատել է հատուկ ազդանշաններով մեքենաների թիվը՝ հասցնելով 568-ի, մինչդեռ ավելի վաղ երկրի ճանապարհներին ինքնաթիռում 965 «թարթող լույս» է եղել՝ առանց գունային սխեմաների։ Հետո ցանկը բազմիցս համալրվել է՝ ԱԴԾ-ն 197-ի փոխարեն տվել է 207 «թարթող լույս», ԱԳՆ-ը՝ երեքի փոխարեն չորս, իսկ այս գարնանը ...

Օրվա լուսանկարը՝ հսկա բադն ընդդեմ վարորդների

Տեղական մայրուղիներից մեկի վարորդների ճանապարհը փակել է ... հսկայական ռետինե բադը: Բադի լուսանկարներն ակնթարթորեն տարածվեցին սոցիալական ցանցերում, որտեղ նրանք շատ երկրպագուներ գտան։ Ինչպես նշում է The Daily Mail-ը, հսկա ռետինե բադը պատկանել է տեղի ավտոմեքենաների դիլերին։ Ըստ երևույթին, նա փչովի ֆիգուրը հասցրել է ճանապարհի վրա ...

Վազքը Մագադան-Լիսաբոն. կա համաշխարհային ռեկորդ

Նրանք Եվրասիայի տարածքով Մագադանից Լիսաբոն են անցել 6 օր 9 ժամ 38 րոպե 12 վայրկյանում։ Այս մրցավազքը կազմակերպվել է ոչ միայն րոպեների ու վայրկյանների համար։ Նա կրում էր մշակութային, բարեգործական, նույնիսկ, կարելի է ասել, գիտական ​​առաքելություն։ Նախ, յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրից 10 եվրոցենտ փոխանցվել է կազմակերպությանը ...

Գերմանիայում խխունջները վթարի են ենթարկվել

Զանգվածային միգրացիայի ժամանակ խխունջները գիշերը հատել են Գերմանական Պադերբորն քաղաքի մոտ գտնվող Autobahn-ը։ Վաղ առավոտ ճանապարհը չի հասցրել չորանալ փափկամարմինների լորձից, ինչի պատճառով էլ վթար է տեղի ունեցել. Trabant մակնիշի ավտոմեքենան սահել է թաց ասֆալտի վրա, և այն գլորվել է։ Ինչպես նշում է The Local-ը, մեքենան, որը գերմանական մամուլը հեգնանքով անվանում է «գերմանական թագի ադամանդ ...

GMC ամենագնացը վերածվել է սպորտային մեքենայի

Hennessey Performance-ը միշտ հայտնի է եղել «պոմպացված» մեքենային առատաձեռնորեն հավելյալ ձիեր ավելացնելու իր ունակությամբ, սակայն այս անգամ ամերիկացիներն ակնհայտորեն համեստ էին։ GMC Yukon Denali-ն կարող էր իսկական հրեշի վերածվել, բարեբախտաբար, որ 6,2 լիտրանոց «ութը» թույլ է տալիս դա անել, բայց Հեննեսիի մասնագետները սահմանափակվեցին բավականին համեստ «բոնուսով»՝ ավելացնելով շարժիչի հզորությունը…

Օրվա տեսանյութը. Ի՞նչ է իրական երկրի մրցարշավը:

Որպես կանոն, բելառուս վարորդներն աչքի են ընկնում օրինապաշտությամբ և վարելու չափված ոճով։ Սակայն նրանց թվում կան նաև այնպիսիք, ովքեր կարողանում են զարմացնել ոչ միայն տեղի ճանապարհային ոստիկաններին։ Անցյալ շաբաթ «Auto Mail.Ru»-ն գրել էր, որ Բրեստի մարզում հարբած թոշակառուն հետիոտն տրակտորով հետապնդում է իրականացրել պարեկային մեքենայով։ Այնուհետև տեսանյութ ենք հրապարակել, թե ինչպես են հետապնդում հարբած Գոմելի բնակչին, ...

ԱՄՆ-ը կփոխարինի 40 միլիոն բարձիկ

ԱՄՆ-ի ավտոճանապարհների երթեւեկության անվտանգության ազգային վարչությունը (NHTSA) բացատրել է, որ 35-ից 40 միլիոն բարձիկներ իրավասու են բաժնետոմս ստանալու համար՝ ի լրումն նախորդ քարոզարշավով արդեն փոխարինված 29 միլիոն բարձիկների: Ըստ Automotive News-ի, ակցիան վերաբերում է միայն Takata բարձերին, որոնք օգտագործում են ամոնիումի նիտրատ: Համաձայն...

Ո՞րն է աշխարհի ամենաթանկ ամենագնացը:

Աշխարհի բոլոր մեքենաները կարելի է բաժանել կատեգորիաների, որոնցում կլինի անփոխարինելի առաջատար։ Այսպիսով, դուք կարող եք ընտրել ամենաարագ, ամենահզոր, տնտեսող մեքենան: Նման դասակարգումների հսկայական քանակ կա, բայց մեկը միշտ առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում՝ աշխարհի ամենաթանկ մեքենան: Այս հոդվածում...

ԻՆՉՊԵՍ ընտրել ձեր առաջին մեքենան, ընտրեք առաջին մեքենան:

Ինչպես ընտրել ձեր առաջին մեքենան Ավտոմեքենա գնելը մեծ իրադարձություն է ապագա սեփականատիրոջ համար: Բայց սովորաբար գնումին նախորդում է մեքենայի ընտրությունը առնվազն մի քանի ամիս: Այժմ մեքենաների շուկան լցված է բազմաթիվ ապրանքանիշերով, որոնցում սովորական սպառողի համար բավականին դժվար է նավարկելը։ ...

Աշխարհի ամենաարագ մեքենաները 2018-2019 մոդելային տարի

Արագ մեքենաները ավտոարտադրողների օրինակ են, որոնք շարունակաբար բարելավում են իրենց մեքենաների համակարգերը և պարբերաբար զարգացնում ամենաարագ և ամենաարագ մեքենան վարելու համար: Տեխնոլոգիաներից շատերը, որոնք մշակվում են գերարագ մեքենա ստեղծելու համար, հետագայում անցնում են սերիական արտադրության…

Մեքենաների հուսալիությունը ըստ վարկանիշի

Ինչի՞ համար են օգտագործվում հուսալիության վարկանիշները: Եկեք անկեղծ լինենք միմյանց հետ, գրեթե յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ հաճախ է մտածում՝ ամենահուսալի մեքենան իմն է, և դա ինձ առանձնապես դժվարություն չի պատճառում տարբեր անսարքությունների դեպքում։ Այնուամենայնիվ, սա ընդամենը յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ սուբյեկտիվ կարծիքն է։ Գնելով մեքենա՝ մենք գտնվում ենք...

Ընտրելով մատչելի Սեդան. Zaz Change: Լադա գրանտաև Renault լոգոն

Նույնիսկ մի 2-3 տարի առաջ ապրիորի համարվում էր, որ մատչելի մեքենան պետք է ունենա մեխանիկական տուփհանդերձում. Հինգ արագությամբ մեխանիկան համարվում էր նրանց բաժինը։ Սակայն մեր օրերում ամեն ինչ կտրուկ փոխվել է։ Նախ գնդացիրը տեղադրեցին Լոգանի վրա, մի փոքր ուշ՝ ուկրաինական շանսի վրա, իսկ ...

2018-2019 թվականներին Մոսկվայում ամենաշատ գողացված մեքենաները

Մոսկվայում ամենաշատ գողացված մեքենաների վարկանիշը գրեթե անփոփոխ է մնացել արդեն մի քանի տարի։ Մայրաքաղաքում օրական առևանգվում է մոտ 35 մեքենա, որից 26-ը՝ արտասահմանյան։ Ամենաշատ գողացված ապրանքանիշերը Prime Insurance պորտալի տվյալներով՝ 2017 թվականի ամենաշատ գողացված մեքենաները ...

Ամենատարածված քրոսովերների վերանայում և դրանց համեմատությունը

Այսօր մենք կդիտարկենք վեց քրոսովերներ՝ Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Գրանդ Վիտարաև Ford Kuga-ն։ Երկու շատ թարմ նոր ապրանքներին մենք որոշեցինք ավելացնել 2015-ի դեբյուտները, որպեսզի 2017-ի քրոսովերների թեստ-դրայվը ավելի շատ լինի ...

Վարկանիշ 2018-2019. DVR-ներ ռադարային դետեկտորով

համար պահանջներ լրացուցիչ սարքավորումներուղևորների խցիկում աճում են արագ տեմպերով: Ընդհուպ մինչև այն աստիճան, որ խցիկը պարզապես չունի բավարար տարածք՝ բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները տեղավորելու համար։ Եթե ​​նախկինում վերանայմանը խանգարում էին միայն տեսաձայնագրիչներն ու օդային համերը, ապա այսօր սարքերի ցանկը ...

Աստղերի շքեղ մեքենաներ

Աստղերի շքեղ մեքենաներ

Հայտնի մարդկանց մեքենաները պետք է համապատասխանեն իրենց աստղային կարգավիճակին: Պարզապես անհնար է, որ նրանք գան ինչ-որ համեստ և ընդհանուր առմամբ մատչելի բան: Նրանց մեքենան պետք է համապատասխանի նրանց ժողովրդականությանը: Ինչքան մեծ ժողովրդականություն է վայելում մարդը, այնքան ավելի բարդ պետք է լինի մեքենան: Համաշխարհային հանրաճանաչ աստղեր Եկեք սկսենք այս վերանայումը ...

Արագ ցատկ դեպի բաժիններ

Հարմարավետ միկրոավտոբուս փնտրողների համար գերմանացիներն առաջարկում են իրենց նոր Volkswagen Multiven T6-ը, որը ֆուրգոնի ամենամոտ ազգականն է։ Իր «Transporter»-ի յուրաքանչյուր սերնդի հետ Volkswagen-ը ձգտում էր այն ավելի ու ավելի իդեալական դարձնել, և արդյունքում՝ ավելի ու ավելի խորհրդանշական: Բայց վաղ թե ուշ պետք էր ամեն ինչ նորից սկսել: Այժմ ժամանակն է թոշակի հանելու մրցանակակիր և սիրելի T5 մոնոկաբը:

Եթե ​​նայեք, ապա գործարանային T6 ինդեքսով Volkswagen Multiven-ը շատ չի տարբերվում նախորդ տարբերակից, որն արտադրվել է 13 տարի։ Մարմինը գործնականում չի փոխվել, միայն թե դիմային հատվածը կերպարանափոխվել է։ Ի դեպ, նա քիչ մրցակիցներ ունի, և նրանցից ամենալուրջը.

Շարժիչների մեծ մասը տեղում է: Մեր շուկան չի ունենա Եվրո-6 ստանդարտներին համապատասխանող ամենաժամանակակից ագրեգատներ։ Սա բավականին լավ բան է, քանի որ հակառակ դեպքում սեփականատերերը ստիպված կլինեն ծախսել ոչ միայն դիզելային վառելիքի, այլ նաև 32% կարբամիդի լուծույթի վրա, որը նաև հայտնի է որպես AdBlue urea-ի ջրային լուծույթ, որն անհրաժեշտ է արտանետումները նվազեցնելու համար։ Թեեւ այս հեղուկը շատ արագ չի սպառվում, սակայն 12 լիտրանոց բաքը բավական է 7500 կմ-ի համար, բայց, նախ, այն կարող է հանկարծակի վերջանալ, երկրորդ՝ ձմռանը սառչում է։

Տարօրինակ ինտերիեր

Ինդեքսը փոխելիս Volkswagen-ը կենտրոնացել է Volkswagen Multiven T6-ի ինտերիերի վրա։ Այնուամենայնիվ, այստեղ կային տարօրինակություններ. Եթե ​​բարձրահասակ վարորդը վարում է մեքենան, նա կարող է խնդիրներ ունենալ երկայնական ճշգրտման հետ: Իհարկե, երկրորդ շարքի նստատեղերը կարող են տեղաշարժվել, բայց դա կդժգոհի նրանց, ովքեր կորոշեն հետևում նստել երեք տեղանոց բազմոցի վրա։ Իհարկե, բազմոցն էլ է շարժվում, բայց հետո բեռնախցիկը գործնականում անհետանում է։ Եվ ինչն ամենավիրավորականն է, այս բոլոր մետամորֆոզները տեղի են ունենում մեքենայի այն հատվածում, որի համար այն ստեղծվել է։

Իրականում դա այն է, ինչ կոչվում է իրական բազմակողմանիություն՝ ուղևորների համար կենդանի տարածքը բեռի ծավալով փոխանակելու ազատություն և, անհրաժեշտության դեպքում, հեշտությամբ կատարել հակառակ փոխակերպումը: Դե, նրանց համար, ովքեր չեն ընդունում փոխզիջումները, կան երկար անիվի բազայի տարբերակներ:

Միջին շարքի առանձին բազկաթոռները կարող են պտտվել իրենց առանցքի շուրջ, դրանք կարող են ապամոնտաժվել, ինչպես երեք տեղանոց բազմոցը, որի արդյունքում ճիշտ ձևի բեռնախցիկ է: Սրահը կարող եք վերածել հանդիպման սենյակի, ննջասենյակի կամ ինչի:

Տե-հինգերորդ Volkswagen-ը հարմարավետ մեքենա էր, բայց Te-six-ը առնվազն այնքան լավն էր, որքան կարելի է: Volkswagen Multiven T6-ի նույնիսկ ամենապարզ աթոռը մեխանիկորեն կարգավորվող աթոռ է, այն հիանալի բաշխում է բեռները, ունի վստահ կողային հենարան և նույնիսկ երկու բազկաթոռ, ոչ միայն աջ, այլև ձախ:

T6-ն ունի բոլորովին նոր դիմային վահանակ, որը ամեն դեպքում, հավատարիմ հաճախորդներին չվախեցնելու համար, գաղափարապես քիչ է տարբերվում հինից։ Կան երեք խցիկներ՝ ցանկացած բան պահելու համար, շատ հարմար տեղ բջջային հեռախոսի համար՝ 12 վոլտ վարդակով և երկու գավաթակիր, որոնք պատրաստված են կպչուն պլաստիկից և խմիչքի ճիշտ ընտրության դեպքում հեշտությամբ կարող են վերածվել շշերի կափարիչների։

Տեխնիկական բնութագրեր Volkswagen Multivan T6

• Շարժիչը՝ բիտուրբո դիզել, 2 լիտր;
• Հզորությունը՝ 180 ձիաուժ;
• ոլորող մոմենտ՝ 400 Նմ;
• Փոխանցման տուփ՝ 7-աստիճան DSG;
• Վարել՝ լիքը;
• Արագացում 0-100 կմ/ժ՝ 12,1 վրկ.

Էլեկտրակայան և փոխանցում

Փորձնական Multivan T6-ը համալրվել է երկլիտրանոց բի-տուրբոդիզելով, որն արտադրում է 180 ձիաուժ։ հզորություն և 400 Նմ պտտող մոմենտ։ Այս ամենը բաշխվում է չորս անիվների վրա 7-աստիճան DSG փոխանցման տուփի և լիաքարշակ փոխանցման տուփի միջոցով հինգերորդ սերնդի Haldex կալանքով:

Ըստ փաստաթղթերի՝ մեքենան շատ լավ դինամիկա ունի։ Առաջին հարյուրին արագացնելու 12,1 վայրկյանը միանգամայն արժանի է ավելի քան 2 տոննա կշռող ավտոբուսի համար, բայց, ցավոք, մեկնարկների ժամանակ հսկայական ոլորող մոմենտը դեռ ինչ-որ տեղ անհետանում է:

Դինամիկայի հետ կապված բոլոր խնդիրների դեպքում DSG փոխանցման տուփը, ավելի ճիշտ, դրա 7-աստիճան տարբերակը չոր ճարմանդներով, սովոր է մեղադրել: Այն նշանակված է DQ200 գործարանային ինդեքսով: Ահա միայն ամենահզոր բի-տուրբոդիզելը, որը նման տուփը կպատռի ջարդոնի վրա, նախքան հավաքման գիծը լքելը: Հետևաբար, այդպիսի շարժիչի համար նրանք ստեղծեցին DQ500 փոխանցումատուփ, նույնպես 7 աստիճան, բայց յուղով լողացող ճարմանդներով և ունակությամբ մարսելու մինչև 500 Նմ ոլորող մոմենտ: Նման միավորի հուսալիության հետ կապված խնդիրներ չկան, բայց դինամիկայի հետ կապված խնդիրներ կան:

Ճամփորդության ուղղությամբ

Այնպիսի զգացողություն կա, որ Volkswagen Multiven T6-ի էլեկտրոնային ուղեղը չափազանց անհանգստացած է տուփի մեխանիկական բեկորների առողջության համար: Թերևս սա միայն 7-աստիճան ագրեգատի համբավն է, բայց փաստը մնում է փաստ: Արագացման ժամանակ բավականաչափ դինամիկա չկա, այնպես որ դուք պետք է օգտագործեք սպորտային ռեժիմը կամ նույնիսկ ձեռքով փոխեք փոխանցումները:

Եթե ​​ձեր ձեռքերը ճիշտ կիրառեք ևս մի քանի հսկողության վրա, ապա կարող եք հաղթահարել T-վեցերորդի ժառանգական խնդիրը՝ անբավարար սահունությունը:

Փորձնական Multiven-ը տեղադրվել է 18 դյույմանոց անիվների վրա, որոնք շատ էլեգանտ տեսք ունեն, բայց, իհարկե, հարմարավետություն չեն ավելացնում։ Բայց լավ նորություն կա. DCC համակարգը հայտնվեց մեկ ծավալով Volkswagens-ի վրա, այսինքն՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող շոկի կլանիչների վրա, որոնք լավ հայտնի են նոր Passat-ից:

Կասեցման գործողությունը փոխարկող կոճակը գտնվում է DSG ընտրիչի կողքին: Իհարկե, շատ ժամանակ ավելի լավ է վարել «Հարմարավետ» ռեժիմով, որը թեև ճանապարհները չի դարձնում մետաքսանման, բայց թույլ է տալիս բնակիչներին հանդուրժել ճանապարհի դժբախտությունը։

Ձմռանը կամ թեթև արտաճանապարհին վարորդը կունենա ևս մեկ ժամանց։ Փաստն այն է, որ լիաքարշակ Multivans-ը կարող է համալրվել հետևի դիֆերենցիալ կողպեքով, որը հողից 200 մմ հեռավորության հետ միասին թույլ կտա գոնե չխրվել սովորական ձնակույտի մեջ:

Իհարկե, կարելի է ասել, որ նման մեքենաները չեն գնում մեքենա վարելուց հաճույք ստանալու համար, և որ Multivena-ում վարորդը հենց վարորդն է, այսինքն՝ մարդ տեղափոխող աշխատողը, և նա ամենակարևորը չէ այս մեքենայում։

Մինչդեռ այստեղ կա մեկ հետաքրքիր մանրամասն. Վարորդի գլխի վերևում տեղադրված է խոսափող, որը ստանդարտ աուդիոհամակարգի միջոցով փոխանցում է նրա ձայնը սրահի հետևի մասում: Այսինքն՝ երրորդ շարքի ուղեւորներին իր մտքերը հասցնելու համար նա ոչ թե պետք է բարձրաձայնի, այլ նրանք պետք է բարձրաձայնեն՝ խոսափող չունեն։

Սա, իհարկե, պատճառ չէ վարորդին պատասխանատու հայտարարագրելու համար, բայց Volkswagen Multiven T6-ն ինքնին վարորդ մեքենա է։ Ոչ, այս մեքենայի վարորդն իսկապես պետք է լինի, եթե ոչ պրոֆեսիոնալ, ապա գոնե ինտուիցիա զարգացած լինի, կամ գոնե հրահանգները կարդա։

Մուլտիմեդիա համակարգի առանձնահատկությունները

Իհարկե, կա սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ՝ SD քարտերի համար նախատեսված երկու սլոտներով, USB միակցիչով և Bluetooth-ով, բայց ինչ-ինչ պատճառներով դրան զարմանալիորեն քիչ գործառույթներ են պատվիրակվել, որոնք իրականում սահմանափակված են ժամանցով։ Օրինակ, ինքնավար ջեռուցիչը, այն նաև օդափոխիչ է, որը հագեցած է ժամանակաչափով և, թվում է, ինչու չկառավարել այն նույն սենսորային էկրանից: Բայց ոչ, նրա համար նրանք եկան առաստաղի առանձին հեռակառավարման չորս կոճակներով և ոչ միշտ հստակ հուշումներով, բայց ամեն ինչ, քանի որ սա առանձին տարբերակ է առանձին փողի համար:

Իսկ տնակում նման մի քանի աբսուրդներ կան։ Այսպիսով, USB միակցիչը գտնվում է ձեռնոցների տուփերից մեկում, և վարորդի նստատեղից այն կարելի է միայն շոշափել, բայց չտեսնել։

Խոսելով տեսանելիության մասին. Հավանաբար նոր Multivan-ի գլխավոր առանձնահատկությունն ակտիվ անվտանգության սարքավորումների առատությունն է: Բացի կույր կետերի մոնիտորինգի և գծի հսկողության ծանոթ համակարգերից, նոր մինիվենի համար հայտարարվել է ավտոմատ կամերդիների վարորդ և նույնիսկ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ ռադարով:

Ցավոք սրտի, ռադարով մեքենաներ ռուսական շուկա չեն մատակարարվում։ Սա նշանակում է, որ մենք չենք ունենա հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ կամ ավտոմատ արգելակման համակարգեր: Բացի այդ, այստեղ կայանման տվիչները չեն կարողանում վարորդին զգուշացնել լայնակի ուղղությամբ խոչընդոտի մասին։ Հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ է շուկայում մի մեքենա, որը թեեւ համարվում է նոր, բայց շատ չի տարբերվում հնից։ Բացառությամբ, թերևս, գնի պիտակի։

Որպես Volkswagen Multiven T6-ի պոտենցիալ սեփականատեր, կարող է գործել ոչ միայն բազմազավակ հայրը կամ բիզնեսի սեփականատերը, ով պետք է դիմավորի գործընկերներին օդանավակայանում և երկաթուղային կայարանում, այլ վառ անհատականություն, ով ունի հսկայական հոբբի և սպորտ: սարքավորումներ, ովքեր կարող են հավաքագրել մի խումբ ընկերներ, սարքավորումներ և գնալ լեռ՝ զբոսաշրջային ճամբար կամ այլ տեղ:

Ամփոփելով

Volkswagen Multiven T6-ը թանկ է, հատկապես այն, որ կար տեքստում։ Նույնիսկ հիմնական Multivan-ը կարժենա գրեթե 2,5 միլիոն ռուբլի: Comfortline տարբերակը կբարձրացնի նշաձողը գրեթե երեք միլիոնի, բի-տուրբոդիզելով մեքենան, DSG, ակտիվ հարվածային կլանիչներ, լիաքարշակ, ինքնավար ջեռուցիչ, առաջադեմ մուլտիմեդիա և ռետրո դիզայնով մեքենան արժե 4,7 միլիոն ռուբլի: Այս գումարով դուք կարող եք գնել մեծ պրեմիում քրոսովեր:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք պետք է գտնեք ներկայացուցչական և բազմակողմանի մինիվեն, ապա կստացվի, որ Ford Turneo-ն պարզ է, Mercedes V դասի կամ ոչ այնքան բազմակողմանի, և ընտրելու այլ բան չկա: Այսպիսով, Multivan-ը արտադրանք է, որը չունի մոտ փոխարինողներ: Սա և՛ առավելություն է, և՛ թերություն։ Սակայն, ինչպես գիտեք, հաճախ մեկը մյուսի շարունակությունն է։

Յոթանասունչորս հազար դոլար կորպորատիվ ֆուրգոնի համար. Դուք խելքից դուրս եք եկել: Այս գումարով կարելի է գնել Neoplan 50 նստատեղով, երկու օգտագործված Sprinter կամ մի բուռ գազել... Բայց փաստերը համառ են և ասում են, որ Volkswagen Multivan-ը հեռանում է պաշտոնական դիլերների սրահներից, հատկապես առանց հապաղելու: Սա նշանակում է, որ նրա հաջողության ինչ-որ գաղտնիք կա, որը չի կարող արտահայտվել թղթադրամներով։ Հետաքրքիր է՝ ո՞րը։

Volkswagen Multivan T6-ը հուշային մոդել է, որը շատ բան է բացատրում։ Զգացմունքը դրա հետ կապ չունի: Հազիվ թե նա, ով գնում է այն, պահպանի իր հիշողության մեջ այդ զվարճալի փոքրիկ աչքի կերպարը, ով սկիզբ դրեց հիանալի Volkswagen Transporter ընտանիքի և նրա ավելի ազնիվ ձվադրին՝ Volkswagen Multiven 2016-ին: աշխարհը խելագար, նույնպես այստեղ է:

Ջախջախել զգացմունքները: Volkswagen Multivan-ը կոմերցիոն մեքենա է, և եթե այո, ապա այն պետք է փող աշխատի: Կամ գոնե ինչ-որ կերպ արդարացնեք դրանք, իսկ գումարը, տեսեք, զգալի է։

Միկրոավտոբուսը Mercedes Vito-ով շարքի մեջ դնելը ճիշտ չէ. Սխալ գներ և սխալ մոտեցում. Բայց նույնիսկ գործնականության տեսակետից Multiven-ը կարող է նախընտրելի լինել մաքուր հայրենակցին: Օրինակ - խնդրում եմ: 270 ձիաուժանոց V դասը պայթում է 17 լիտր 95 բենզին և չի ջղայնանում, միևնույն ժամանակ Volkswagen Multivan-ը չորս անիվի քարշակով և երկու լիտրանոց 180 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելով պահանջում է 8,8 լիտր հարյուրի դիմաց, ոչ մի կերպ չի զիջում դինամիկայով: Մերսիին։ Այնպես, որ.

Ինչպես նկարից

Արտաքնապես նոր Volkswagen Multivan T6-ը շատ տպավորիչ տեսք ունի: Հիմնականում շնորհիվ երկերանգ գունային սխեմայի և հատուկ հուշանվերների՝ սկավառակների վրա գտնվող գլխարկներ, քրոմի առատություն:

Այն արմատապես չի տարբերվում T5-ից՝ պահպանելով կորպորատիվ զսպվածությունը և խստությունը: Ճիշտ է, գունային տարբերակների քանակը որոշ չափով սահմանափակ է, բայց հաճախորդն ինքը կարող է ընտրել գործարանի առաջարկած ցանկացած գույներից։

Նոր Multivena-ի սրահն անիմաստ է նկարագրել։ Այն կարող է անել գրեթե ամեն ինչ՝ 4500 լիտր բեռ՝ 983 կգ բեռնատարողությամբ։ Միաժամանակ մեքենան կարող է ապահով քարշակել մինչև 2500 կգ արգելակներով կցասայլ, իսկ առանց արգելակների՝ մինչև 800 կգ։ Բայց սա այն դեպքում, երբ դուք հանում եք բոլոր նստատեղերը և Multiven-ը վերածում սովորական փոխադրողի: Պահեստում մեքենան ունի յոթ տեղ, որոնցից յուրաքանչյուրը հագեցած է առանձին ինքնավար լուսավորություն, սրահում տեղադրված է երկգոտի կլիմատ-կոնտրոլ, յուրաքանչյուր նստատեղին միացված են անհատական ​​օդամուղներ և կան կլիմայի կառավարման կոճակներ։

Ֆոտոսրահ Volkswagen Multivan 2016թ

Նստատեղերը կարող են պտտվել և տեղաշարժվել սրահի շուրջը, ըստ անհրաժեշտության: Փոխակերպման արդյունքում դուք կարող եք ձեռք բերել փոքրիկ հարմարավետ շարժական գրասենյակ, հանդիպման սենյակ, հանգստի գոտի կամ ընդամենը յոթ հարմարավետ վայր երկար ճանապարհորդության համար։

Կոնֆիգուրացիաներից յուրաքանչյուրի հատակն ավարտված է փափուկ գորգով, և նույնիսկ դրանցից ամենաէժանում նստատեղերը պատրաստված են դիմացկուն և հպման համար հաճելի գործվածքից՝ պատրաստված այնպես, կարծես նրանք ամբողջ կյանքում սպասում էին ձեզ: Նույնը կարելի է ասել վարորդի աշխատավայրի էրգոնոմիկայի մասին՝ գերազանց նստելու բարձր դիրք, տեսանելիություն, բազմաթիվ կարգավորումներ և կարգավորումներ:

Տեխնիկական պայմաններ

Եվրոպայում շարժիչների տեսականին, ինչպես միշտ, տարբերվում է մերից: Եվրոպական բոլոր դիզելային շարժիչները հագեցած են Blue Motion փաթեթով և չեն մատակարարվի Ռուսաստանի Դաշնություն, քանի որ դրանք համապատասխանում են Euro6 ստանդարտներին: Մեր պատվի մասին՝ հին շարժիչներ, որոնք մնացել են T5-ից և գագաթնակետից, սա 180 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային բիտուրբո է: Այն հիանալի աշխատում է յոթ արագությամբ DSG ռոբոտի հետ և լավ հայտնի է նախորդ սերնդի մեքենայի տերերին: Մեխանիկայի հետ տուփի շահագործման տարբերությունները նվազագույն են: Հատկապես, երբ լծակը տեղափոխվում է սպորտային դիրքի կամ մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմի:

Volkswagen Multivan-ի կախոցը կատարյալ կարգավորված է, և 4Motion լիաքարշակ համակարգի հետ համատեղ՝ այն չի վախենում ո՛չ թաց ասֆալտից, ո՛չ սառույցից։ Մեքենան այնքան հայտնի է տեղավորվում արագընթաց շրջադարձերի մեջ՝ բացարձակապես չվախենալով բավականին բարձր թափքի պտույտներից, որ ցանկացած բիզնես դասի մարդատար մեքենա կնախանձի դրան:

Լավ մուլտֆիլմ - լավ վարկեր

Այսպիսով, ի՞նչ է պահանջում նոր Volkswagen Multivan T6-ը գնորդի համար և ի՞նչը կարող է տագնապալի լինել, ասենք, կորպորատիվ ավտոպարկ ձևավորելիս: Ե՛վ այնտեղ, և՛ այնտեղ ունեն իրենց նրբությունները։ Ինչ լավ է նոր T6-ում.

Միակ բանը, որ կարող է օտարել հաճախորդին, դա տիեզերական գինն է։ Դուք հեշտությամբ կարող եք ցատկել 100,000 դոլարի նշագծի վրայով: Ճիշտ է, հավելյալ փուլերում խնայելու և միայն անհրաժեշտը մատուցելու հնարավորություն միշտ կա։ Ելնելով դրանից՝ կարելի է ենթադրել, որ 2016 թվականի Volkswagen Multivan-ը մեր մայրուղիներում այնքան էլ հաճախ չի բռնկվի, բայց եթե վառվի, երկար ժամանակ կհիշվի՝ հազվագյուտ և թանկարժեք մեքենայի հետ հանդիպումը միշտ իրադարձություն է։ Հաջողություն բոլորին: