Audi q3 gearbox apa. Audi Q3 I dengan jarak tempuh: kegagalan mesin besar dan DSG yang sangat manusiawi

Prasejarah tes ini tidak dimulai seperti biasa di kantor redaksi publikasi otomotif terkenal Jerman Auto Bild, tetapi di kota Baunatal. Di sanalah, di pabrik yang menjadi perhatian Volkswagen, robot itu "dilatih" dalam merakit transmisi otomatis. "Mesin" mulai bekerja seperti murid muda - buruk dan dengan kesalahan. Tugas robot adalah memasukkan gasket logam kecil ke tempat yang ditentukan. Pada hari pertama, robot menjatuhkan cincin delapan kali: beberapa kali di lantai dan beberapa kali di dalam kotak. Di sebelah "perakitan tanpa jiwa" adalah seorang mekanik berpengalaman yang harus memperbaiki kesalahan dengan tangan. Tampaknya dia tidak memperhatikan kesalahan "tukang kunci besi". Kotak inilah yang dilengkapi dengan Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, yang diuji oleh editor Auto Bild. Seperti yang mungkin sudah Anda duga, paking itu ada di dalam kotak sampai mekanisme roda gigi "menggigitnya".

Tapi hal pertama yang pertama. Tes Audi Q3 dicat dengan warna baru "Samoa Orange". Mobil itu penuh dengan pilihan, termasuk MMI dengan navigasi, paket Kenyamanan, xenon. Akibatnya, biaya crossover naik menjadi 51.115 Euro. Hal yang sama juga ditanyakan pada sedan megah Audi A6 dan Mercedes E-Class.

Biaya tinggi menciptakan harapan yang tinggi. Namun setelah mendarat di belakang kemudi ada kekecewaan. Di dalamnya sangat ramai, sedemikian rupa sehingga depresi teratasi. Pendaratannya terlalu tinggi dan atapnya rendah. Anda harus duduk membungkuk seperti tanda tanya. Bagian belakang juga sempit, dan bagasinya hanya 460 liter (1365 liter dengan jok dilipat ke bawah). Mobil ini ditemukan oleh pemasar. Namun, Audi Q3 laris di Eropa. Di Jerman saja, 75.000 crossover telah terjual. Siapa yang peduli dengan kepraktisan, bukan hal-hal bergaya, lebih baik berinvestasi dalam Volkswagen Tiguan yang identik secara struktural.

Setelah 66.000 km, ada keluhan tentang salon. Plastik mulai mengeluarkan suara, terutama lapisan kolom kemudi. Panel plastik di area kaki tergores dan tergores, dan proses pembersihannya tidak lebih mudah dari Jepang. Kontrol MMI putar tidak terletak di tempat biasa di konsol tengah, tetapi di panel depan. Logika kontrol yang tidak biasa juga mengganggu: untuk turun ke menu, Anda perlu memutar kenop ke kiri. Sinyal suara parkir melaporkan pengurangan jarak yang terlalu histeris. Highway Lane Keeping Assist sopan dan benar, tetapi menjadi sedikit gelisah ketika jalan menyempit di area kerja.

Yang benar-benar menggairahkan adalah kombinasi mesin, girboks, dan sasis. Sungguh menakjubkan betapa cepat dan gesitnya persilangan kompak bergiliran, didorong oleh diesel 2 liter. TDI dengan 177 HP berakselerasi lebih cepat dari sebelumnya dan mengkonsumsi rata-rata 8,2 l / 100 km. Tidak seperti kebanyakan crossover, Audi Q3 sangat stabil pada kecepatan tinggi. Suspensi memberikan keseimbangan sempurna antara ketahanan dan daya serap. Tidak heran Q3 telah menempuh 100.000 km hanya dalam 17 bulan.

Di jalan raya pinggiran kota, kotak S-Tronic bekerja dengan lembut dan mulus, tetapi di lalu lintas kota hal itu menghalangi, terutama saat bermanuver. Dengan sedikit tekanan pada gas, tidak ada yang terjadi pada awalnya, tetapi ada baiknya menambahkan lebih banyak, dan sentakan terjadi, seperti pengemudi pemula. Masalahnya diketahui. Salah satu rekomendasi pabrikan adalah mengganti oli setiap 60.000 km.

51.935 km - kerusakan sistem pendingin EGR. Sejak musim gugur 2014, unit yang dimodernisasi telah dipasang.

Selama pengujian, Audi Q3 mengunjungi bengkel beberapa kali. Pada 27.000 km, probe lambda pecah. Kasing garansi, serta cacat pada pendingin sistem resirkulasi gas buang. Sejak musim gugur 2014, perakitan telah dimodifikasi oleh pabrikan. Ada juga kekurangan pada lampu depan xenon yang elegan. Lampu pelepasan memberikan napas terakhir mereka di kedua unit, yang akan menelan biaya 256 euro tanpa jaminan.

Audi Q3 menggunakan xenon dari tiga perusahaan: Hella, Philips dan Mitsubishi Electric. Mekanik Audi tahu bahwa lampu Philips cepat habis.

Menjelang akhir desa baterai di kunci. Tapi ini sepele dibandingkan dengan gangguan menjengkelkan yang terjadi pada gearbox. Setelah 96.025 km, kopling mulai selip, dan selama akselerasi, cincin logam dipancarkan. Spesialis dari Baunatal melakukan dua kali penggantian oli, yang meringankan situasi, tetapi tidak menghilangkan masalah. Pada akhirnya, diputuskan untuk membuka kotak itu. Hasil? Di dalam, sisa-sisa cincin penyetel logam yang kusut ditemukan, yang sama dengan yang dipasang robot, di bawah kendali ketat sang master.

Alasan kegagalan S-Tronic adalah bagian ekstra di dalam kotak. Audi memastikan bahwa masalah ini tidak dapat terulang kembali.

Audi berkomentar: “Slippage disebabkan oleh adanya sejumlah besar serbuk logam dalam oli dan kontaminasinya pada lapisan gesekan pada cakram kopling.

Penyelidikan mengkonfirmasi bahwa benda logam asing memasuki kotak selama perakitan di konveyor. Insiden itu terkait dengan proses otomatisasi yang diperkenalkan belum lama ini. Cincin logam harus diambil oleh salah satu robot dan dimasukkan ke tempat yang diperlukan. Log kesalahan mencatat 8 kegagalan pada hari produksi kotak ini.

Cakram gesekan sangat aus. Alasannya adalah serpihan logam dalam minyak karena penghancuran benda asing.

Semua kerusakan yang terjadi akan sangat merugikan pemilik Audi Q3 yang sudah tidak murah. Audi seharusnya melakukan beberapa pekerjaan serius pada bug dan lebih hati-hati mempersiapkan produksi model baru untuk membenarkan harga tinggi.

Spesifikasi Audi Q3 2.0 TDI

Sebuah tipe	turbodiesel R4/16
volume kerja	1968 cm3
Lubang x Stroke	81,0 x 95,5 mm
Penggerak poros bubungan	sabuk
kekuatan penuh	177 HP / 4200 rpm
Torsi Maks	380 Nm / 1750 rpm
kecepatan maksimum	212 km/jam
Penularan	DSG 7
Unit penggerak
Panjang lebar tinggi	4385/1831/1608 mm
Jarak roda	2603 mm
Lebar lintasan (depan / belakang)	1571/1575 mm
mengekang berat badan	1650 kg
535 kg
Rem (depan/belakang)	Disk berventilasi. / piringan.
Berat trailer yang diizinkan dengan rem	2000 kg
Berat trailer yang diizinkan tanpa rem	750 kg
Volume batang	460-1365 l

Pengukuran tes

Parameter	Tes mulai	Akhir tes
Akselerasi 0-50 km/jam	2.8 detik	2,5 detik
Akselerasi 0-100 km/jam	8.3 detik	7,6 detik
Akselerasi 0-130 km/jam	13,9 detik	13,4 detik
Elastisitas 60-100 km/jam	4,7 detik	4.3 detik
Elastisitas 80-120 km/jam	5,8 detik	5,8 detik
Jarak berhenti dari 100 km/jam (rem dingin)	36,0 m	36,6 m
Jarak berhenti dari 100 km/jam (rem panas)	38,8 m	36,2 m
Kebisingan di kabin pada 100 km/jam	61 dB	60 dB
Kebisingan di kabin pada kecepatan 130 km / jam	70 dB	70 dB

Tidak ada korosi yang ditemukan di rongga tubuh.

Goresan terlihat di silinder pertama - mungkin akibat endapan karbon (jelaga). Di silinder lain gambarnya lebih baik.

Timing belt diperkuat dengan Kevlar - sumber daya yang dinyatakan 210.000 km.

Tahun terbit: 2015

Mesin: 2.0 (180 HP) Pos pemeriksaan: R7

Tidak ada pilihan, seperti itu. Saya hanya menginginkan crossover Jerman yang andal dan terkemuka. Dan saya membutuhkan mobil kompak. Awalnya saya condong ke BMW X1, tapi Q3 lebih menarik saya secara eksternal, tapi di dalamnya entah bagaimana lebih menarik daripada Bavarian.

Terutama bergaya, tentu saja terlihat bagian depan crossover. Lampu depan bergaya, DRL "eyeliner" LED. Secara umum, Audi terlihat murni.

Begitu masuk ke dalam mobil, Anda langsung paham bahwa ini, meski awal, masih kelas premium. Ini dikonfirmasi oleh tepi yang terbuat dari logam asli. Puas dengan kualitas kulit dan Alcantara.

Monitor lengkap yang merangkak keluar dari torpedo "dari perut" juga menyenangkan, dan semua manipulasi dilakukan menggunakan joystick logam. Pada awalnya, menurut saya tidak terlalu nyaman, tetapi lambat laun saya terbiasa. Yang utama adalah menunya jelas dan sederhana.

Menurut pendapat saya, setir terlalu terbebani dengan sejumlah besar tombol yang dapat Anda kendalikan dan komputer terpasang, dan musik, dan pelayaran. Semuanya tampak sederhana, tetapi saya masih bingung.

Sekarang, untuk isian teknis. Audi Q3 dilengkapi dengan gearbox robotik preselektif, yang memiliki dua kopling. Dan itu disebut S-tronic. Oh, dan saya telah membaca banyak hal buruk tentang transmisi ini. Bagaimanapun, pada kenyataannya, S-tronic adalah DSG "Voltsevskaya" yang sangat mengerikan. "Robot" ini, pertama, adalah 7-percepatan, dan kedua, dilengkapi dengan kopling "basah" (cakram "mandi di penangas minyak"). Jadi, saya pikir itu tidak akan menimbulkan masalah bagi saya, Anda hanya perlu mengganti oli tepat waktu, sesuai dengan peraturan. Dan semua cerita horor diceritakan tentang kotak DQ200 "kering" lainnya. Dia benar-benar memiliki banyak masalah. Tapi transmisi ini digunakan untuk mobil anggaran "Vagovskie".

Jika kita membandingkan "robot" dengan "otomatis" biasa, maka itu mempercepat mobil lebih cepat, dan tidak terasa mengklik persneling. Ini terjadi dengan sangat cepat dan lembut.

Sekarang tentang drive penuh. Sejak awal, papan nama QUATTRO yang keras tidak menyesatkan saya. Jelas bahwa Q3 hanyalah sebuah crossover perkotaan. Karena itu, sistem penggerak semua roda cocok untuknya. Ini diimplementasikan melalui kopling multi-pelat yang disebut HALDEX. 10% dari momen terus-menerus dihabiskan di gandar belakang, dan jika perlu, persentasenya meningkat menjadi 50. Tetapi ini terjadi dengan sangat lembut, sehingga sulit untuk memperhatikan ketika gandar belakang terhubung. Crossover hanya naik dan melewati tempat yang dibutuhkan. Namun, bukan hanya HALDEX yang dianggap sebagai solusi paling optimal dalam penggerak semua roda. Secara umum sistem QUATTRO berfungsi, yang utama jangan terbawa suasana. Di samping itu, pembebasan tanah 17 sentimeter sangat tidak kondusif untuk menaklukkan off-road.

Nilai tambah yang serius dari mobil ini adalah penanganannya. Roda kemudi sangat sensitif, langsung merespons manipulasi. Suspensinya nyaman, apalagi jika permukaan jalan berkualitas baik. Untuk musim panas saya memasang roda radius 18, mobil segera menjadi jauh lebih tangguh. Cacat terkecil di aspal sangat terasa.

Di sebagian besar penggerak semua roda Audi Q3. Opsi penggerak roda depan muncul setelah restyling pada tahun 2014 dan belum menjadi populer.

Skema penggerak semua roda untuk crossover sangat khas. Pada mobil sebelum restyling, ada kopling Haldex generasi keempat, setelah restyling - Haldex dari generasi kelima dan gigi sudut sederhana di pos pemeriksaan. Sirkuit ini bekerja cukup andal dan bahkan memberikan kemampuan lintas alam yang baik. Diferensial tengah Torsen, yang begitu akrab dengan versi quattro Audi, tidak ada di sini: unit seperti itu tidak disediakan di gudang platform PQ35.

Bagian mekanis transmisi sangat andal, dan sulit untuk "mematahkan" sambungan CV. Untuk melakukan ini, Anda harus, misalnya, memutar "pyataki" kebalikan yang tidak boleh dilakukan dalam operasi normal. Bagi mereka yang suka "mengemudi" dengan stopwatch dari 0 hingga 200 km / jam, dan bahkan dengan mesin yang dipompa dengan baik, transmisi tentu saja tidak bertahan lama.

Audi Q3 2.0 TDI (8U) "2015–sekarang

Untuk mobil penggerak roda depan, sumber daya bersama CV biasanya setidaknya 180-200 ribu kilometer, untuk mobil penggerak semua roda bahkan lebih. Tidak ada titik lemah khusus dalam transmisi, dan jika Anda mengganti oli di gearbox dan setelah 150-200 ribu jarak tempuh, ikuti dukungan dan sambungan driveshaft, maka tidak akan ada kejutan yang tidak menyenangkan.

Haldex keempat pada mobil sebelum restyling adalah hal yang andal dan cepat. Kopling akumulator hidraulik generasi terbaru dicirikan oleh kecepatan tinggi dan "kualitas kontak" - kopling ini menahan momen dengan kuat, memungkinkan Anda untuk bergerak di luar jalan dengan sangat percaya diri. Hanya saja Anda perlu mengganti oli cukup sering, dan ini lebih sulit dilakukan daripada generasi kelima, karena Anda harus melepas driveshaft. Jika Anda tidak mengganti oli setiap 40-50 ribu, maka pada jarak tempuh 60-80 ribu pompa bisa mati dengan berani, dan mobil akan berubah menjadi penggerak roda depan.

Haldex kelima pada mobil setelah restyling agak ambigu. Ini lebih sederhana dalam desain, dan oli di dalamnya lebih mudah diganti, tetapi tidak adanya akumulator hidrolik dan filter normal mengarah pada fakta bahwa kecepatan kopling berkurang secara bertahap. Secara harfiah setelah 20-30 ribu kilometer, kopling mulai bekerja lebih kasar dan lebih lambat dari yang diinginkan, roda tergelincir terlalu tajam, patensi dan kemampuan kontrol memburuk. Dan pompa itu sendiri tidak akan hidup lama dalam mode ini: setelah jarak tempuh 60-80 ribu yang sama, ia akan berhenti menciptakan tekanan yang cukup, setelah itu kopling gesekan akan terbakar.

Untuk memperpanjang umur kopling, Anda harus mengganti oli dengan mencuci layar filter pada pompa setiap 20-30 ribu kilometer. Ya, dan Anda perlu memantau kebersihan rumah kopling dengan sangat hati-hati.

Versi dengan gearbox manual yang sangat langka di negara kita dibedakan oleh diferensial yang relatif lemah dan sumber daya roda gila dua massa yang kecil. Untuk kotak-kotak ini, penyetelan dimungkinkan dalam bentuk pemasangan roda gila untuk kopling dari VR6 dan diferensial yang diperkuat dengan penguncian, yang dapat memperbaiki kekurangan yang disebutkan di atas. Dan saat membeli, Anda harus mendengarkan dengan cermat kotaknya dan mencari tahu apakah itu dalam versi aslinya.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U)" 2011–15

Dengan penyetelan mesin yang serius, roda gila hampir selalu berubah. Kopling asli tidak menahan torsi di atas 400 Nm dengan baik, dan jauh lebih murah untuk mengganti roda gila ke yang khusus daripada membeli kit penyetelan disk dan keranjang yang sangat mahal.

Di daerah kami, versi Amerika dari Q3 dengan kotak Aisin TF60SC biasa sangat jarang. Mengejar binatang langka seperti itu tidak masuk akal, karena "robot" DSG selektif pada Audi Q3 sangat andal. Dengan mesin 1,4 liter, DQ250 enam kecepatan dipasang, dan semua versi yang lebih bertenaga mengandalkan DQ500 tujuh kecepatan. Kotak-kotak ini dengan kopling "basah", dan pada Q3 mereka hanya disajikan dalam versi yang lebih baru, dengan layanan berkualitas tinggi dan operasi normal, mereka praktis tidak memiliki masalah sumber daya.

Semua transmisi didiagnosis dengan sempurna oleh pemindai, jadi akan berguna untuk pergi ke layanan yang baik sebelum membeli. Anda dapat melihat log untuk beban, suhu, kecepatan switching, dan parameter lainnya. Dengan interpretasi yang kompeten, akan jelas bagaimana mobil itu dioperasikan, dan masalah apa yang harus dihadapi dalam waktu dekat.

Kami tidak akan berbicara tentang transmisi otomatis Aisin sekali lagi,. Mereka cukup andal, tetapi badan katup yang halus tidak suka oli kotor dan panas berlebih. Peraturan tidak mengatur penggantian oli, dan penukar panas yang tidak terlalu efisien dengan cepat menjadi kotor, menyebabkan transmisi otomatis menjadi terlalu panas. Perbaikan badan katup dalam operasi perkotaan biasanya diperlukan setelah 120-150 ribu jarak tempuh, tetapi dapat dihindari dengan sering mengganti oli dan meningkatkan pendinginan kotak.

Dari kelebihan mesin hidromekanis, orang hanya dapat menyebutkan "ketidaknyamanan" yang lengkap, kenyamanan dalam kemacetan lalu lintas yang padat dan kemampuan traksi off-road dan saat beroperasi dengan trailer. Kontra - perbaikan yang agak mahal dalam kasus lanjut dan penolakan total terhadap gaya mengemudi "pembalap".

Anda tidak bisa mengatakan hal yang sama tentang kotak DSG. Mereka tampaknya dirancang khusus untuk mereka yang ingin mendapatkan hasil maksimal dari mobil. Efisiensi, dinamika, dan sumber daya maksimum. Tentu saja, jika Anda beruntung.

Kotak DQ250 sudah cukup tua dan teruji waktu. Dalam versi yang lebih baru, ia memiliki filter oli tambahan yang dapat diganti, dan hanya itu kelemahan adalah penukar panas yang akhirnya berhenti memenuhi fungsinya. Skema dengan termostat tambahan di saluran pendingin transmisi otomatis berkontribusi pada suhu oli yang melebihi 120 derajat, yang juga tidak terlalu baik.

Tidak ada konverter torsi di sini, tetapi ada dua kopling multi-pelat dan roda gila bermassa ganda. Dan alih-alih roda gigi planet - dua baris roda gigi dari kotak poros konvensional dengan sakelar otomatis. Skema ini cukup andal: kopling "basah" tidak terlalu panas dengan penutupan dan pembukaan yang sering, dan pompa oli mekanis memiliki sirkuit kontrol tekanan sederhana.

Kerugian global dari desain ini adalah masuknya produk keausan gesekan ke dalam sirkuit hidrolik kotak. Benar, filter magnetik yang dikembangkan dan filter kotak eksternal agak mengurangi tingkat keparahan masalah. Tetapi versi awal kotak ini tidak memiliki filter eksternal, yang secara signifikan mengurangi masa pakai oli. Jika Anda menyenangkan diri sendiri dengan akselerasi "ke lantai" dari macet setiap hari, maka oli perlu diganti setiap 40-50 ribu kilometer.

Sumber daya cengkeraman gesekan dan roda gila bermassa ganda adalah sekitar 120-200 ribu kilometer, tetapi dengan operasi yang lembut itu bisa lebih terasa.

Ada risiko "masuk ke" perbaikan diferensial, bantalan, dan kopling kotak, tetapi dengan mesin 1,4 liter itu minimal. Kita dapat mengatakan bahwa ini adalah transmisi otomatis yang cukup sukses, dan tunduk pada aturan operasi, itu akan menyenangkan sumber daya dan biaya perawatan dan perbaikan yang rendah.

"Robot" DQ500 adalah versi lain dari DQ250 yang "ditingkatkan dan diperluas". Ini dikembangkan untuk mesin diesel yang kuat di VW Transporter. Gigi ketujuh dari kotak ini memungkinkan Anda untuk mengurangi beban pada kopling aneh, dan desain yang lebih solid dengan mudah mentransfer momen mesin yang disetel dengan baik. Bahkan 550 Nm adalah pemanasan yang mudah baginya, dan versi paling kuat dari mesin Q3 dengan volume 2,5 liter mengembangkan "hanya" 450 Nm.

Kotak ini bahkan lebih cepat, lebih banyak akal, dan lebih ekonomis daripada kotak enam kecepatan. Hal utama adalah mengganti oli tepat waktu (setiap 50 ribu kilometer) dan tidak terlalu panas, dan dalam kasus penggunaan yang sulit, ganti oli lebih sering.

Seperti yang lain kotak mekanik, DQ500 mungkin memiliki bantalan melolong atau diferensial "grabbing". Di sini Anda tidak perlu membawa situasi menjadi kritis dan melakukan perbaikan tepat waktu.

Usia sebagian besar Q3 masih terlalu muda untuk menunjukkan masalah sumber daya dengan kopling dan roda gila.

Motor

Sebagian besar mobil dilengkapi dengan mesin dua liter dari keluarga EA888. Sebelum menata ulang - keluarga Gen2, setelah - Gen3. Cukup banyak ditemukan mobil dengan mesin 1.4 liter seri EA211, dan sangat sedikit dengan diesel EA288.

Mesin yang paling andal adalah EA211 1,4 liter. Mesin diesel mengeluarkan kejutan dari peralatan bahan bakar, meskipun mekaniknya hampir sempurna. Namun motor EA888 masih menyimpan sejumlah besar masalah keturunan.

Meskipun mesin generasi ketiga sangat andal, grup piston hampir tidak mengeluarkan kokas, dan tidak ada masalah dengan ventilasi bak mesin, masih ada masalah dengan poros keseimbangan, keausan mekanisme pengaturan waktu dan bantalan, serta tekanan oli. kebocoran. Selain itu, lecet poros engkol di mesin ini jauh lebih umum daripada di mesin keluarga sebelumnya: pengenalan pompa oli dengan output yang dapat disesuaikan tidak bermanfaat. Generasi kedua motor EA888 berpotensi menyebabkan lebih banyak masalah, tetapi di beberapa mesin masalah diselesaikan dengan mengganti grup piston dalam garansi atau sebagai bagian dari perbaikan pasca garansi. Namun bagaimanapun, motor EA888 dihargai bukan karena sumber daya yang besar, tetapi untuk kombinasi traksi, margin peningkatan yang besar, efisiensi yang baik, dan perawatan.

Di bawah kap Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2015–sekarang.

Mesin EA211 pasti sukses: mesin CHPB, CZDA, dan CZEA 150 hp sangat andal. Hingga 2014, mesin seri CHPB dipasang di Q3, dan sejak 2014, mesin CZDA tanpa sistem shutdown dua silinder, dengan pengaturan waktu yang lebih sederhana dan lebih andal. Mesin CZEA yang lebih baru memiliki sistem ACT yang mematikan dua silinder pada beban rendah, yang sedikit meningkatkan penghematan, terutama saat berjalan saat berhenti dengan AC menyala.

Pompa dengan termostat 2.0

harga asli

12 420 rubel

Kami telah berbicara tentang fitur-fitur mesin ini lebih dari sekali: blok aluminium, selongsong besi, manifold buang di kepala silinder, termostat ganda di blok dengan pompa dan penggerak sabuk waktu. Keluhan utama tentang generasi sebelumnya mesin 1,4 TSI dari seri EA111 telah dihilangkan, dan mesin seri EA211 cepat panas, tidak ada rantai waktu yang tidak dapat diandalkan di dalamnya, dan penggerak sabuk waktu dengan sumber daya 120 ribu kilometer dan penggantian yang murah ternyata berhasil. Praktis tidak ada kegagalan dalam peralatan bahan bakar hingga 200-250 ribu kilometer. Kecuali, tentu saja, Anda tidak menuangkan campuran kondensat gas langsung dari sumur dan bensin langsung ke tangki.

Karena desain motor cukup rumit (terutama dalam versi dengan AST), kegagalan masih mungkin terjadi. Biasanya tukang listrik menjadi penyebabnya, tetapi kadang-kadang pompa termostat gagal, di mana kotak plastik melengkung, setelah itu bocor. Tetapi harga untuk sebagian besar cukup hemat bahkan dalam aslinya, dan sumber daya rata-rata adalah 80-120 ribu kilometer.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2015–sekarang

Sebelum habis 150 ribu, paling sering hanya pompa saja yang harus diganti, yang sering dilakukan dalam garansi. Terkadang, dengan jarak tempuh yang rendah, mereka menghadapi konsumsi minyak yang kecil, yang melewati jarak tempuh 50 ribu. Dan jika Anda mengganti oli setiap 10 ribu kilometer, maka itu sama sekali tidak terlihat. Jika tidak, ini adalah mesin yang sangat hebat dengan traksi yang cukup dan efisiensi yang mengesankan.

Kami berbicara tentang masalah mesin EA888, dan kami berbicara secara terpisah tentang masalah dengan grup piston, dan secara terpisah tentang "hal-hal kecil" lainnya yang mengganggu pemilik sejak peluncuran mobil-mobil ini dengan mesin ini. Sepuluh tahun bekerja sebagai "penguji beta" untuk penggemar merek tidak sia-sia: mesin menjadi lebih andal, dan pemilik mobil menjadi lebih cerdas dalam hal garansi dan perbaikan.

Mesin generasi kedua, yang dipasang pada Q3 sebelum restyling, mungkin masih mengalami peningkatan selera oli, tetapi cukup kuat dan memberikan kebebasan kepada pemiliknya untuk memilih penyetelan dan kemungkinan peningkatan. Di tangan "kanan", motor, kemungkinan besar, sudah dibawa ke "ideal" yang masuk akal. Mesin seperti itu tidak akan memakan oli, tetapi risiko menabrak poros keseimbangan "mati" dan pengaturan waktu tetap penuh. Apalagi dengan berjalan lebih dari seratus ribu kilometer, yang cukup normal untuk mobil yang diproduksi sebelum tahun 2014.

Bahkan penyetelan yang serius tidak banyak mengurangi sumber daya motor ini: grup piston, sambil mempertahankan mobilitas cincin piston dan tidak adanya nafsu oli, dapat melewati lebih dari 300-350 ribu tanpa banyak keausan. Perbaikan dini biasanya disebabkan oleh kerusakan akibat detonasi, piston burnout, dan sejenisnya. Ngomong-ngomong, perbaikan motor dikuasai dengan baik, untuk itu saya harus mengucapkan terima kasih atas semua masalah dengan piston dan timing.

Generasi ketiga memiliki desain kepala silinder yang direvisi secara signifikan, mengikuti model motor EA211. Motor dibedakan oleh kehadiran sistem ACT, blok silinder yang lebih tipis dan lebih ringan, poros engkol yang lebih ringan, pompa oli yang dapat disesuaikan, dan sejumlah perubahan waktu. Grup piston berhasil di sini, tetapi fakta bahwa motor menjadi lebih irit dapat dianggap sebagai keajaiban, karena generasi sebelumnya juga menunjukkan hasil yang sangat baik.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U)" 2011–15

Tetapi dari sudut pandang sumber daya, ada kesulitan tertentu. Meringankan grup piston dan poros engkol tidak menguntungkan keandalan. Pompa oli yang dapat disesuaikan juga berkontribusi. Ngomong-ngomong, saat menyetel, mereka mencoba mematikannya. Dalam firmware ECU standar, ini hanya dapat dimatikan untuk periode break-in 1.000 km, tetapi firmware penyetelan memungkinkan Anda untuk mematikannya sepenuhnya. Anda cukup melepas "chip" dari sensor tekanan pada pompa, dan sistem akan beroperasi dalam mode tekanan tinggi "darurat", yang sebenarnya dicapai dengan cara ini. "Peretasan" ini semakin direkomendasikan karena mesin setelah seratus ribu putaran sering kali memiliki lapisan yang aus karena tembaga, dan goresan serta lengket pada poros engkol terlalu umum.

Rantai waktu 2.0 TSI

harga asli

5 730 rubel

Perubahan mekanisme waktu telah membuat sumber dayanya lebih stabil. Ada mobil dengan lintasan lebih dari 200.000 berlalu tanpa mengubah rantai.

Praktis tidak ada keluhan tentang kegagalan motor hingga seratus ribu jarak tempuh, tetapi statistiknya masih belum cukup, dan Anda tidak boleh bersantai. Saat membeli mobil, masih ada baiknya memeriksa asupan oli, dan waktu untuk keberadaan suara asing saat start dingin. Jika ada tanda-tanda penggunaan firmware atau perangkat keras penyetelan, ada baiknya juga memeriksa tekanan oli, putaran turbin, dan mempelajari log engine dan gearbox dengan hati-hati.

kesimpulan

Untuk mobil premium modern, Audi Q3 terlihat sangat baik dari segi biaya operasional. Crossover ini berdiri hampir pada level rekan-rekannya pada platform PQ35, tetapi pada saat yang sama ia dilengkapi dengan lebih baik dan menyenangkan dengan pengerjaan berkualitas tinggi. Jika Golf biasa tampak terlalu lemah dan sederhana untuk Anda, maka Q3 adalah pilihan yang baik. Praktis.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) "2015–sekarang

Dan pada saat yang sama, jangan berharap darinya kombinasi magis antara sporty, kenyamanan, dan perhatian terhadap detail. Semua ini ada di mobil premium dari kelas yang lebih tinggi, tetapi selain kepraktisan, Q3 hanya memiliki merek. Memang, bergengsi.

Apakah Anda akan mengambil Q3 dengan jarak tempuh?

Sejak awal penjualan Q7, Audi telah menjual lebih dari setengah juta SUV. Setelah produksi serial Q5, yang membedakan dirinya dalam ukuran sedang, ada lonjakan lain dalam penjualan.

Semua orang bertanya-tanya apa yang akan terjadi pada saudara kecil dan murah - Audi Q3. Apakah akan terlihat terlalu kecil dibandingkan dengan mobil lain?

Model baru itu sangat penting bagi Audi. Tapi harapan perusahaan itu dibenarkan. Meskipun model ini harganya hampir setengah dari SUV tercanggih perusahaan, volume penjualan Q3 benar-benar mengejutkan semua pemasar. Mungkin inilah konsep crossover yang paling menguntungkan.

Audi Q3 berasal dari segmen premium, jadi kami memutuskan untuk melakukan test drive di tempat yang tidak biasa - kawasan terkaya di Zurich. Selain mobil produksi, tim kecil jurnalis kami juga mendapat akses ke prototipe yang muncul di pasar jauh kemudian. Tapi hal pertama yang pertama.

Desain Audi Q3

Dan sekali lagi, Anda dapat mengingat tentang ukurannya. Duduk di belakang kemudi dan melihat mobil dari luar, Anda bahkan tidak dapat membayangkan berapa banyak ruang di dalamnya. Mungkin distribusi dan tata letak yang paling efisien dari semua bagian yang diperlukan untuk mesin.

Membedakan dari rekan seri-Q dengan rak yang sangat miring. Karena raknya, crossover ini terlihat sangat mirip dengan hatchback. Kesan pertama mobil tidak berubah. Ini adalah tiruan lain dari keluarga Q. Audi Q3, yang foto-fotonya tersedia untuk umum, dengan sempurna memberikan tampilan hatchback dari luar, tetapi membuat Anda salah paham tentang dimensi mobil dari dalam.

Yang paling terkenal, untuk industri otomotif modern, desainer De Silva terlibat dalam desain mobil. Tapi dia tidak hanya memiliki andil dalam desain, mungkin itu sebabnya desainnya sedikit bersahaja. Perasaan yang sama muncul di kabin mobil. Foto Audi Q3 menangkap perasaan canggung ini dalam ukuran penuh. Tentu saja, sangat sulit untuk menemukan kesalahan pada gaya dan interiornya, tetapi tetap tidak ada semangat. Anda mengharapkan lebih dari kelas premium, tetapi dengan Q3, ekspektasi tidak selalu dibenarkan. Anda dapat menonton foto Audi Q3 sebanyak yang Anda suka dan tidak menemukan sesuatu yang menarik dan mengasyikkan. Anda bisa jatuh cinta dengan mobil ini hanya dengan duduk di dalamnya. Pengalaman perjalanan tidak akan terlupakan.

Salon Audi Q3

Di Q3 baru, semuanya dipikirkan dan praktis. Tidak ada yang berlebihan, bahkan tuas rem - sudah lama elektromekanis dan dikendalikan oleh kunci. Sistem serupa telah diterapkan sejak versi paling dasar dari crossover.

Mendarat di mobil nyaman, kursi depan kaku dan nyaman, pasang bodi dengan aman. Jika Anda ingin hal baru, Anda dapat memesan kursi olahraga. Mereka memiliki ketinggian bantal yang dapat disesuaikan, karena roller yang dapat ditarik. Semua demi uang Anda: dengan biaya tambahan, Anda dapat membeli headlining gelap, yang akan menambah kesan sporty pada mobil.

Elemen interior yang paling mudah dikenali adalah roda kemudi dengan dua jari-jari yang terletak di bawah. Desain lingkar kemudi ini juga terdapat pada kendaraan Q-series lainnya.

Dial bundar tradisional dan layar monokrom kecil menggantikan pengukur informasi. Layar menampilkan semua informasi yang dibutuhkan pengemudi. V panel tengah layar tersembunyi, yang terbuka dengan menekan penutup. Ini memiliki resolusi 7 inci, dapat menampilkan peta, cuaca, mengontrol musik. Peta Rusia tidak terlalu detail, tetapi eksekusi peta Eropa ada di atas.

Penataan interiornya cukup sederhana, tetapi kualitas pembuatannya tidak diragukan lagi. Bahan berkualitas tinggi langsung membedakannya dari crossover lainnya. Tapi masih ada tabungan. Di bawah lantai, semuanya jauh lebih buruk: gagang pintu, konsol diproses dengan bukan bahan yang paling mahal.

Ada banyak ruang di kursi belakang, meskipun dari luar menciptakan kesan yang sama sekali berbeda. Kursi depan cukup kompak, dan ketiga kursi belakang memiliki sandaran kepala, tetapi tetap hanya dua penumpang yang bisa muat dengan nyaman. Tidak terlalu banyak ruang. Tapi ada sandaran tangan yang lengkap, dengan laci kecil di dalam dan tempat cangkir yang bisa ditarik. Tetapi tidak ada banyak ruang di bawah kepala di belakang - atap yang miring mempengaruhi. Kursi baris kedua dilipat menjadi lantai datar jika perlu, hanya mengatur ruang besar untuk bagasi.

Bagasi Q3 memiliki volume 460 liter. Tetapi ketika memeriksa bagasi mengungkapkan kelemahan - rak. Itu tidak dapat dipindahkan ke mana pun, dan jika Anda akan mengangkut kargo besar dan tinggi, ini akan menyebabkan ketidaknyamanan. Demi mengangkut beban yang jauh, para insinyur membuat jok depan bisa dilipat. Meskipun opsional, konfigurasi tanpa kursi depan lipat dapat dipesan.

Audi Q3: data teknis

Versi dasar tersedia dengan tiga motor. Semua dua liter, dua bensin dan satu turbodiesel. Bensin terlemah - 170 hp. Hanya untuknya tersedia transmisi manual dan penggerak roda depan. Tetapi Anda juga dapat memesan gearbox tujuh kecepatan dan penggerak semua roda. Versi yang lebih kuat mesin bensin untuk 211 hp, serta turbodiesel, dilengkapi dengan transmisi otomatis roda gigi sebagai standar. Set lengkap dapat diubah tergantung pada preferensi, Anda dapat memilih mobil untuk diri sendiri dan permintaan Anda.

Selain itu, baru-baru ini mereka mulai memproduksi Q3 dengan mesin bensin 300 hp terbaik, serta model dengan turbodiesel kecil tapi irit. Anda dapat membeli Audi Q3 dengan mekanik monodrive seharga 1.300.000 rubel. Lumayan untuk mobil seperti ini.

Penggerak empat roda menggunakan kopling multi-pelat sebagai diferensial tengah. Ini memiliki kontrol elektronik dan dalam mode "standar" memberikan semua kekuatan ke pasangan depan. Jika roda mulai selip, traksi langsung dialihkan ke roda yang memiliki cengkeraman terbaik. Roda yang tergelincir dalam hal ini bahkan akan melambat, karena torsi tidak ditransmisikan ke sana.

Jarak sumbu roda hampir 10 cm lebih pendek dari pesaing triple, BMW X1, yang kami sebutkan secara sepintas saat kami membongkarnya. Secara eksternal, pesaing juga berbeda dalam ukuran. Tapi di kabin, anehnya, ada sedikit lebih banyak ruang! Apa rahasianya?

Dan rahasia Audi tersembunyi di mesin, atau lebih tepatnya di tata letaknya. Itu terletak melintang dan menempati volume yang jauh lebih kecil. Ini juga berlaku untuk ukuran alas, bagian-bagiannya pas dan tidak memakan banyak ruang.

Audi Q3: uji coba.

Versi yang diuji memiliki mesin 211 tenaga kuda. Mesinnya bertenaga dan senyap pada saat bersamaan. Juga termasuk transmisi otomatis tujuh kecepatan dengan dua kopling. Kotak itu keluar dalam ukuran yang sangat kecil, ditempatkan di sebelah motor, yang terletak melintang. Mobil memiliki pengaturan efisiensi yang secara otomatis melepaskan kopling. Efektivitas solusi ini kontroversial, tidak hanya kecepatan penutupan yang sangat tinggi, tetapi juga dalam konfigurasi dasar terdapat sistem stabilisasi dan stabilitas.

Q3 dilengkapi penggerak semua roda, tapi mobil ini hampir tidak cocok untuk off-road. Hanya ada sistem bantuan saat berkendara menuruni bukit. Lebih banyak tidak diperlukan - Q3 awalnya diposisikan sebagai crossover untuk kota, sehingga pengembang bahkan tidak memiliki tujuan untuk membuat sesuatu yang lebih off-road. Ini juga dibuktikan dengan ground clearance yang rendah - 170 mm. Tapi mobil ini masih mampu melaju di medan yang kasar dengan sudut overhang yang kecil.

Saya senang dengan suspensi - tidak ada penumpukan tajam atau gerakan dari sisi ke sisi. Meskipun semua ini khas untuk permukaan jalan yang baik, tempat test drive berlangsung. Video test drive yang difilmkan setelah menguji Audi Q3 menunjukkan dinamika Q3 yang luar biasa dan penanganan model yang sangat baik.

Pengerjaan motor dan girboks langsung membedakan mobil yang berkualitas. Pedal sangat sensitif, merespons manipulasi apa pun. Ini memicu mengemudi aktif dan kegembiraan, yang tidak Anda harapkan dari sebuah crossover. Akselerasi terbesar hingga ratusan adalah 6,5 detik untuk konfigurasi maksimum! Tapi seperti biasa, bukan tanpa kontra. Jika Anda menekan kickdown, ada sedikit jeda. Cukup sering itu menjengkelkan, tetapi Anda bisa terbiasa. Audi menunjukkan kualitas yang hebat mobil jalan. Pada konfigurasi dasar terdapat sistem yang aktif menghemat bahan bakar pada kemacetan lalu lintas. Di kota, Anda dapat mencapai penghematan hingga 12 liter per seratus.

Kesimpulan

Harga Audi Ku3 tergantung terutama pada konfigurasi mesin. Mereka mulai dari 1.240.000 rubel, dan model paling canggih berharga 1.700.000 rubel. Bagi banyak pembeli potensial Audi Q3, harganya akan tampak terlalu tinggi, tetapi ada sesuatu yang harus dibayar. Kursi belakang berpemanas, dinamika terbaik di antara teman sekelas, desain interior luar biasa. Perlu juga dicatat keandalan mobil yang luar biasa. Sehubungan dengan fakta ini, Audi Q3 dengan jarak tempuh jauh lebih murah daripada rekan-rekan barunya, tetapi keandalan mobil yang mengkompensasi semua kekurangan.

Ada banyak video tentang Audi Q3. Ini salah satu video terbaik:

Kompak olahraga audi silang RS Q3 menurut kami adalah salah satunya penawaran terbaik di segmen Anda. Mobil ini memiliki tampilan yang cerah dan berkesan, yang berbeda dari Q3 standar dengan kehadiran velg. diameter lebih besar, lengkungan roda yang membengkak, kehadiran body kit, serta bagian-bagian tubuh yang dicat dengan warna berbeda, seperti gril radiator, bibir bawah, kaca spion, dll.

Bagian demi bagian spesifikasi crossover Audi RS Q3 dilengkapi dengan penggerak semua roda, mesin bensin 2,5 liter dengan 340 hp. yang dipasangkan dengan transmisi robotik tujuh percepatan. Patut dicatat bahwa robot memiliki dua kopling basah dan indeks DQ500, banyak yang mengacaukan transmisi dengan DQ200, karena itu juga memiliki tujuh langkah. Namun, jika DQ500 adalah robot yang paling dapat diandalkan saat ini, maka kopling kering DQ200, sayangnya, telah mendapatkan reputasi sebagai transmisi yang paling tidak dapat diandalkan. DQ 500 bersama dengan mesin 2.5 liter dan penggerak semua roda dapat mempercepat crossover dari 0 hingga 100 km/jam dalam 4,8 detik, dan kecepatan tertinggi 250 km/jam.

Seringkali orang bertanya apakah DSG atau S-tronic sudah terpasang di Audi? Jadi tidak ada bedanya, ini transmisinya sama, hanya saja Audi menyebutnya S-Tronic, dan Vokswagen DSG. Anda dapat membaca tentang mobil mana robot ini dipasang dengan mengklik.