BMW E38 perak. BMW E38 review deskripsi perlengkapan video foto dan spesifikasi
Versi ini menjadi penggantinya dan dirilis hingga Juli 2001. Selanjutnya, E38 dirilis untuk menggantikan 750i.
BMW 750 E38 dilengkapi dengan segala fasilitas dan karakteristik kualitas, harga mobil mulai dari 148.000 mark. Sebanyak 8.559 750 diproduksi.
Berbeda dengan 750i, versi 750iL yang diperluas dengan jarak sumbu roda yang ditingkatkan sebesar 14 sentimeter menjadi sangat populer. Versi kenyamanan ini tersedia mulai Oktober 1994 dan dihentikan pada tahun 2001 dengan total 16.658 mobil yang diproduksi, setengah dari jumlah 750i.
Pengganti 750 iL adalah. Versi mewah dibuat berdasarkan 750iL.
Dengan pembaruan di rentang model Untuk tahun 1997, 750i hadir sebagai standar dengan kontrol stabilitas DSC III generasi ketiga, selain ASC+T, sebuah fitur yang memantau stabilitas lateral kendaraan.
Sebagai standar, BMW 750i dilengkapi dengan pengatur suhu otomatis dengan pengatur suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan, filter karbon aktif mikro dan resirkulasi udara otomatis (AAR), mesin 95 liter. tangki bahan bakar, Servotronic, velg, komputer terpasang, remote control dan alarm.
Fitur interior standar untuk 750 termasuk jok kulit penuh, kursi depan dan belakang berpemanas, ventilasi tambahan yang dapat diprogram, lampu baca belakang, trim kayu dengan tempat cangkir di depan dan belakang, kerai belakang bertenaga dan komputer terpasang.
Mesin
E38 dipasang pada BMW 750i, yang menghasilkan tenaga maksimum 326 hp. satuan daya menampilkan potensi daya yang luar biasa dan hampir tidak ada getaran. Intinya adalah blok aluminium 5,4 liter dan elektronik Bosch Motronic yang canggih (bahkan proses booting dikontrol secara otomatis). Selain itu, mesin ini telah meningkatkan akustik mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Penularan
BMW 750 E38 dibekali secara eksklusif dengan transmisi otomatis 5 percepatan (tipe gearbox Steptronic telah tersedia sejak tahun 1996).
Dinamika
Ukuran
Versi diperpanjang dari BMW 750iL E38 menjadi semakin menarik bagi banyak penggemar BMW setelah menjadi mobil utama dalam drama kriminal penuh aksi Boomer yang disutradarai oleh Pyotr Buslov.
Juga, kisah tragis artis rap terkenal 2Pac (Tupac Shakur) terhubung dengan 750iL E38 di kehidupan nyata. Sang rapper tewas dalam modifikasi E38 hitam ini.
Model spesifikasi Amerika ini dirilis pada Oktober 1995, dibekali mesin M73 dan otomatis.
Adapun sejarah selanjutnya dari mobil tersebut, menurut beberapa informasi diketahui bahwa pada saat terjadinya pembunuhan, mobil tersebut sedang disewa dan milik perusahaan Executive Car Leasing yang terdaftar di Los Angeles. Mobil tersebut kemudian disita dan dijual kepada pembeli pribadi.
Sedan BMW seri 7 generasi ke-3, diberi nama E38, memulai debutnya pada bulan Juni 1994, menggantikan "tujuh" E32 sebelumnya. Desain andalan BMW baru ditentukan oleh model sebelumnya: kap mesin rendah, dengan "lubang hidung" khas kisi-kisi radiator, jendela besar. Kualitas bodywork telah disempurnakan, dan celah antar panel bodi menjadi minimal.
Kualitas bagian dalamnya sama: interior dibuat dengan gaya khas Jerman yang ketat dan terkendali, konsol tengah sedikit menghadap ke arah pengemudi. Dia duduk seolah-olah di kokpit jet tempur - dia dikelilingi oleh instrumen dan tombol untuk mengendalikan sistem tambahan. Namun sayang, tidak banyak ruang kosong bagi pengendara depan, menurut standar kelasnya.
Perhatian utama diberikan kepada penumpang baris kedua - ada begitu banyak ruang sehingga bahkan orang jangkung pun dapat dengan mudah menyilangkan kakinya.
Kontrol posisi bodi NR dan sistem stabilisasi bodi otomatis ASC menjaga kenyamanan penumpang saat berkendara. Sistem ECS secara elektronik mengontrol kekakuan peredam kejut, yang tentu saja berdampak positif pada kenyamanan. Sistem ventilasi dan pengatur suhu memungkinkan pengaturan iklim yang berbeda untuk pengemudi dan penumpang di kursi depan dan belakang.
Semua "tujuh" memiliki perlengkapan dasar yang layak, termasuk aksesoris listrik, roda kemudi multifungsi, sistem audio, ABS, komputer terpasang, alarm standar dengan immobilizer, dll. Namun salah satu yang paling lengkap adalah BMW 750iL. Selain itu, secara standar dilengkapi dengan sistem Park Distance Control, transmisi otomatis 5 percepatan, suspensi self-adjusting, ponsel dengan voice dial, kursi depan dan belakang berpemanas, sistem audio yang terdiri dari 14 speaker. dengan daya 440 watt, sistem navigasi, TV on-board dan velg alumunium.
Pilihan opsi tambahan hanya dibatasi oleh imajinasi dan kemampuan finansial pelanggan. Berikut ini beberapa di antaranya:
*Sportpaket M (kursi sport dan roda kemudi, warna interior khusus, sisipan kayu birch atau walnut, 18 inci velg), kecuali 740iL dan 750iL;
*head unit yang lebih canggih dengan kemampuan membaca CD dan sistem Hi-Hi;
* Garis Bayangan (tanpa krom eksternal);
*Chrome-Line Interiur (sisipan chrome di kabin);
*memantau penumpang belakang;
*ponsel opsional untuk kursi baris belakang.
Ada versi dengan alas diperpanjang 140 mm, ditandai dengan huruf L.
Tapi "tujuh" terpanjang di bodi E38 adalah model L7, yang dibangun di atas basis BMW 750i yang diperpanjang 390 mm.
Ruang di belakang kursi depan telah didesain ulang sepenuhnya: telah muncul sekat yang memisahkan pengemudi dari kursi baris kedua, sistem audionya sendiri, pemutar DVD, terutama kayu berharga dan kulit berkualitas tinggi telah digunakan dalam dekorasi.
Kedua "tujuh" dengan jarak sumbu roda panjang dapat diproduksi dalam versi lapis baja ringan (kelas B4), yang disebut "Perlindungan". Dilengkapi dengan kaca antipeluru, bagian yang meningkatkan keamanan bodi, dan roda dengan kemampuan melaju setelah tertusuk atau tertembak.
Jajaran mesinnya sangat besar: 725tds (sangat langka dan hanya diproduksi selama 2 tahun), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Semua mesin memenuhi standar Euro-3. Bahkan mesin diesel 3 liter enam silinder terkecil pun mampu berakselerasi hingga ratusan dalam 8 detik, dengan kecepatan tertinggi 220 km/jam.
Apa yang bisa kami katakan tentang mesin lain yang lebih bertenaga, dan terlebih lagi tentang mesin bensin V12 5,4 liter andalan dengan indeks pabrik M73 B54, yang memiliki 326 daya kuda dan mempercepat sedan seberat dua ton menjadi ratusan dalam 6 detik. Kecepatan maksimum yang dibatasi secara elektronik mencapai 250 km/jam.
Mesinnya bisa dipadukan dengan transmisi manual atau otomatis lima percepatan.
Penjualan segera dimulai di Amerika Serikat. Bagi orang Amerika, "tujuh" paling bertenaga ditawarkan - 740i dan 750i serta versi jarak sumbu roda panjangnya. Mereka dapat dibedakan berdasarkan optik dan tutup bagasi yang berbeda.
Alasan utama kesuksesan BMW dalam bodi E38 adalah para insinyur Bavaria berhasil melakukan hal yang hampir mustahil - kompromi antara penanganan dan kenyamanan.
Popularitas E38 dari tahun ke tahun juga ditambah dengan sistem elektronik tambahan yang selangkah lebih maju dari kompetitor lainnya. Komponen elektroniknya meliputi sistem kontrol stabilitas dinamis (DSC), transmisi otomatis adaptif (AGS), yang memungkinkan Anda mengubah algoritma perpindahan gigi tergantung mode berkendara, dan sistem manajemen mesin elektronik ELM.
Keunggulan lain dari mobil ini adalah keamanannya yang luar biasa. Bodi mobil memiliki zona deformasi yang dapat diprogram. Semua "tujuh" dilengkapi dengan beberapa airbag untuk penumpang depan dan belakang. Sistem Pelindung Kepala baru, yaitu payung tiup yang dibentangkan secara diagonal dari pilar kaca depan hingga atap di atas pintu belakang, memberikan perlindungan bagi kepala penumpang yang duduk di depan. Keselamatan mereka yang duduk di belakang dijamin dengan kantung udara yang terpasang di pintu.
Mobil juga dilengkapi dengan kunci yang mencegah anak-anak membuka pintu, sistem Dynamic Stability Control dan sensor internal yang secara otomatis membuka pintu dan menyalakan lampu hazard dan lampu interior jika terjadi kecelakaan serius.
Pada tahun 1995, studio tuning Alpina merilis "tujuh" yang paling kuat dan berteknologi maju -.
Sekitar waktu yang sama, studio terkenal Hamann dan Schnitzer menawarkan versi E38 yang "diisi".
Pada bulan September 1998, mobil mengalami sedikit perubahan gaya, di mana bagian depan mobil dan interiornya sedikit diubah, dan strip krom muncul di atas nomor di bagasi.
Sekarang Sportpaket M dapat diinstal pada versi 740i. Salah satu mesinnya, 4.4 liter V8 M62, telah mengalami sedikit modernisasi: katup dual-vanos baru telah muncul. Tenaga dan torsi tetap tidak berubah, namun puncaknya mulai dicapai pada kecepatan rendah.
Pada tahun 2000, berdasarkan BMW 750iL, dibangunlah mobil konsep bertenaga sel hidrogen yang diberi nama 750hL (CleanEnergy Concept).
Mesin V12 standar telah diubah untuk menggunakan hidrogen. Mobil tersebut memiliki tangki hidrogen 140 liter, mengisi bahan bakar pada suhu -250°C, dan dapat menempuh jarak 400 km tanpa mengisi bahan bakar. Akselerasi ke ratusan membutuhkan waktu 9,6 detik, kecepatan tertinggi 226 km/jam.
Saat pengujian di Nurburgring, waktu putaran adalah 9 menit 53 detik. Setelah pengujian, sepuluh 750hl dikirim dalam tur dunia untuk mendemonstrasikan kemampuan unit hidrogen.
"Tujuh" di belakang E38 sangat populer di Eropa dan bahkan membintangi film: di salah satu film Bond - "Tomorrow Never Dies", dan dalam film kultus oleh Luc Beson "The Transporter". Penduduk Rusia mengingat mobil dari film kultus “Boomer”.
BMW 7-series E38 diproduksi hingga Juli 2001, ketika digantikan oleh tujuh BMW E65/66 baru model tahun 2002, menandai datangnya era baru dalam desain. Harga BMW 728i paling terjangkau dengan transmisi manual dalam beberapa bulan terakhir produksi di Jerman mulai dari 95,300DM (sekitar 48,000€).
Ada cukup banyak instruksi di Internet untuk membeli "tujuh" E38 bekas, yang menjelaskan masalah utama dan di mana mencarinya. Namun, banyak orang, setelah membeli BMW non-baru pertama mereka (dan terutama E38), bahkan tidak sepenuhnya memahami apa yang mereka inginkan dari pembelian tersebut, dan terlebih lagi tidak curiga kesulitan apa yang mungkin mereka hadapi setelah akuisisi tersebut.
Artikel ini menjelaskan perbedaan antara model, semua pilihan mesin, pilihan interior dan eksterior, dan juga membahas tentang fitur versi Individual dan Highline. Nah, semua “luka” yang paling umum telah dijelaskan.
BMW Seri 7 dalam bodi E38 adalah mobil yang luar biasa dan juga sangat terjangkau. Namun kelemahan pertama adalah sebagian besar mesin termasuk dalam kategori pajak transportasi paling mahal (150 rubel/hp).
Karakter mobil model ini sangat berbeda - dari 728i yang sederhana hingga 740i Sport yang ceria dan "edgy" serta 750iL yang canggih. Sepanjang masa produksi mobil, banyak terjadi perubahan pada desain dan desain interior. Mesin utama: inline six, V8 dan V12, diproduksi dalam banyak varian.
E38 memiliki tiga generasi berbeda, yang paling awal muncul pada tahun 1994, dengan mesin V8 dari “tujuh” E32 (M60) sebelumnya. Pada saat itu mesin ini cukup modern, muncul pada tahun 1992. Unit kontrol mesin yang sama (DME 3.3) dan transmisi otomatis 5 kecepatan dari E32 digunakan. Beberapa saat kemudian, V12 muncul, ketika mesin M70 lama dimodernisasi, meningkatkan perpindahan, dan berganti nama menjadi M73.
Modernisasi serius pertama terjadi pada tahun 1996, ketika mesin V8 dimodifikasi secara besar-besaran dan mesin enam in-line muncul. Mesin delapan silinder bertambah volumenya - menjadi 3,5 dan 4,4 liter (masing-masing model 735i dan 740i) dan diganti namanya menjadi M62, dan model 730i digantikan oleh 728i, dengan mesin L6 yang benar-benar baru, sangat berbeda dari M30 sebelumnya.
Modernisasi berikutnya terjadi pada tahun 1998, sekali lagi semua mesin ditingkatkan (kecuali M73, yang mengalami sedikit perubahan). Mesin ke-728 (M52) kini dilengkapi sistem dual Vanos, dan tidak lagi dilengkapi lapisan Nikasil. Mesin V8 juga mulai dilengkapi dengan sistem timing katup variabel Vanos (yang “memutar” poros bubungan yang bertanggung jawab untuk membuka katup masuk), yang memungkinkan untuk membuat “rak” torsi lebih merata dan meningkatkannya pada puncak sebesar 20 Newton meter. Tenaganya dibiarkan sama (286 tenaga kuda) agar tidak menciptakan persaingan untuk yang ke-750.
Modernisasi tidak hanya mempengaruhi mesin; daftar opsi juga banyak berubah dari tahun ke tahun. Daftar lengkap Pilihan BMW sangat banyak, dan harga mobil yang lengkap bisa dua kali lipat dibandingkan mobil “kosong” dengan mesin yang sama. Di samping itu pilihan standar, seperti navigasi satelit dan TV tuner, klien dapat memesan sesuatu dari daftar Individual. Jadi di pasar sekunder Anda mungkin menemukan salinan dengan warna eksterior Individual yang langka, tetapi dengan trim interior standar, dan sebaliknya.
Mesin dan karakteristik dinamis.
M52 lurus enam pada 728i.
Unit terkecil dipasang pada 728i. Versi awalnya, M52B28, memiliki lapisan nikasil dan dilengkapi dengan sistem timing katup variabel untuk katup masuk saja. Mesinnya sangat berbeda dengan pendahulunya, M30. Bloknya aluminium, dua camshaft di kepala blok, 24 katup, injeksi sekuensial dan enam koil pengapian. Tenaganya 186 hp.
Mesin 96-98 praktis tidak bisa dihancurkan, tetapi mengalami masalah dengan Vanos, yang menyebabkan pemalasan yang kasar. Pada bulan September 1998, M52TUB28 diperkenalkan, dirakit tanpa menggunakan Nikasil, dan sistem Vanos menjadi ganda. Perbaikan telah mengurangi konsumsi bahan bakar dan membuat mesin lebih fleksibel, sehingga model 728 yang lebih baru sedikit lebih nyaman bagi pengemudi.
728i tidak cepat, namun juga tidak lambat. Mobil menyala cukup cepat, tetapi cepat kehabisan tenaga (dibandingkan dengan E38 lainnya); jangan lupa bahwa di tahun 90an sebagian besar mobil jauh lebih lemah dan lebih lambat. Di jalan raya, 728i tetap menghadirkan performa impresif pada kecepatan tinggi. Karena mesinnya adalah yang terkecil di E38, ini juga yang paling ringan, sehingga 728i dapat dikemudikan dengan sangat baik (dan ini dengan bobot di bawah 2 ton!), dan dalam penanganannya dapat bersaing dengan mobil “semi-sport” modern, belum lagi mobil tahun 90an. Versi Sport dibedakan dengan perubahan rasio gigi di gearbox dan pasangan utama, sehingga akselerasinya sedikit lebih cepat.
Secara keseluruhan, 728i adalah pemakan jalan raya yang sangat baik, yang juga memuaskan dengan konsumsi bahan bakarnya (7-8 liter di jalan raya).
Mesin V8 (M60 dan M62) dipasang pada 730i, 735i, 740i.
Semua mesin V8 canggih pada masanya: 4 camshaft di kepala blok, 32 katup, injeksi berurutan, 8 kumparan di sistem pengapian. E38 V8 pertama menerima mesin dari E32 (M60), khususnya 730i dan 740i - masing-masing berkapasitas 3,0 dan 4,0 liter.
Unit-unit ini memiliki lapisan nikasil, dan dengan munculnya mesin M62, harga mobil dengan mesin lama turun drastis. Namun kini masalah Nikasil sudah tidak relevan lagi, dan dari segi kehandalan M60 sama sekali tidak kalah dengan M62.
Pada tahun 1996, M60 digantikan oleh M62, volumenya ditingkatkan menjadi 3,5 dan 4,4 liter. untuk 735i dan 740i masing-masing. Mesin ini sudah menggunakan lapisan baru pada dinding silinder - Alusil, yang diharapkan dapat meningkatkan ketahanan ausnya. Mesinnya menerima indeks M62B35 dan M62B44, mengembangkan tenaga 235 dan 286 hp. Perlu dicatat bahwa pada kecepatan rendah mesinnya lamban, mengembangkan tenaga penuh hanya di dekat zona merah tachometer.
Pada bulan September 1998, M62TUB35 dan M62TUB44 diperkenalkan. Perbedaannya hanya pada sistem Vanos yang dimodifikasi, yang kini juga memengaruhi camshaft knalpot. Hasilnya adalah “pikap” yang lebih mulus dari kecepatan rendah, tenaga yang sama, dan tambahan torsi 20 Nm untuk mesin 4,4L. Kecepatan idle menjadi sedikit lebih mulus, konsumsi bahan bakar sedikit berkurang. Pembaruan mesin bertepatan dengan "facelift" E38 dan kenaikan harga.
Model 730i (1994-1996) praktis tidak berbeda dinamikanya dengan 728i, tetapi mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar(sebesar 0,5-1 liter di jalan raya). 735i lebih cepat dari keduanya, namun tidak signifikan. Dinamika dari lampu lalu lintas tidak buruk, tetapi versi pra-penataan ulang (tanpa Vanos ganda) hanya dapat melaju dengan baik setelah 4000 rpm dan dalam mode transmisi otomatis sport.
740i sudah berada di liga yang berbeda, mesin M60B40 di versi awal (1994-1996) meski perlu "diputar" untuk performa penuh, namun volume 4 liter tetap berfungsi, dan mobil "peluru ”. Dengan mesin M62TUB44 (mobil setelah facelift September 1998), dinamikanya sudah menyerupai roket. Namun sangat berbahaya mematikan sistem stabilisasi (DSC) pada permukaan basah atau licin, karena poros belakang dapat dengan cepat bergerak “ke arah yang salah”. Di jalan raya, konsumsi bahan bakarnya hampir sama dengan 735i, bisa memenuhi 8-9 liter. Dengan munculnya sistem double-vanos, mereka juga mulai memasang termostat “pintar”, yang memungkinkan Anda menjaga suhu mesin lebih tinggi saat berkendara secara merata di jalan raya. Meski 740 juga bisa berkendara dengan sangat mulus dan terukur, namun jika Anda membutuhkan mobil untuk jalan-jalan santai, 728i lebih cocok.
Mesin V12 (M73) pada model 750i.
Dalam foto adalah 750i tahun 1998 dengan mesin M73B54. Mesin M73 sangat andal, terutama karena kesederhanaan desainnya. Semua mesin E38 enam-delapan silinder memiliki dua poros bubungan per kepala silinder dan 4 katup per silinder. Di sini hanya ada dua katup dan satu camshaft. Mesinnya diproduksi dalam dua versi - M73B54 dan M73TUB54, keduanya menghasilkan 326 hp. dan 490 nm. Perbedaan keduanya terletak pada unit kendalinya, hampir tidak ada perbedaan pada bagian mekanisnya. Kedua versi tersebut mewarisi sistem pengapian dengan dua kumparan dan distributor dari M70, dan ini bisa disebut sebagai titik lemah mesinnya.
M73 sangat bertenaga dan torsi, sehingga karakter model 740i dan 750i sangat berbeda. 740i "yang lebih baru" dengan Vanos adalah mobil yang dinamis dan gesit, yang menyenangkan untuk sekali lagi menekan "sandal ke lantai" dan mendengarkan mesinnya, dan 750i tidak lebih lambat, dan pada saat yang sama jauh lebih tenang, “ lebih halus”, suara mesin dan traksinya menyerupai lokomotif diesel. Kerugian utama dari V12 adalah konsumsi bahan bakarnya yang sangat besar, sedikit lebih sedikit pada mesin TUB, tetapi masih sangat tinggi. Di atas kertas, dinamika 750i dan 740i yang lebih baru hampir identik, tetapi tidak ada drama dalam melakukan overclocking pada 750. Namun kenikmatan traksi yang unik dari mesin 5,4 liter natural aspirated tidak bisa digantikan oleh apapun! Dan memiliki mobil dengan dua belas silinder di bawah kapnya merupakan suatu kehormatan.
Perbedaan model sebelum dan sesudah facelift.
Bagian luar.
Mobil yang diperbarui mulai diproduksi pada bulan September 1998, tetapi tanggal pendaftaran pertama mungkin lebih lambat. Misalnya saja, banyak mobil yang konon keluaran tahun 1999 ternyata sudah di-pre-restyling. Mobil yang diperbarui dapat dibedakan terutama dari lampu depan dan lampu belakangnya.
Awalnya, lampu belakang terbuat dari plastik dan mengalami depresurisasi (terkadang air menumpuk di dalamnya, sehingga harus dibor untuk mengeluarkannya). Pada model tahun 1999 diganti dengan kaca, dan lampu sein masih berwarna oranye. Sejak tahun 2000 telah diperbarui kembali, kaca lampu sein menjadi transparan.
Lampu depannya juga banyak berubah. Strukturnya sendiri menjadi kaca (bukan plastik), dan tingginya mengecil, sehingga sayap depannya juga menjadi berbeda. Desain baru telah muncul - bagian bawah menerima "kebulatan", sedangkan yang lama memiliki tepi bawah yang lurus. Desain internal lampu depan hampir tidak berubah.
Jika mengganti lampu belakang dengan yang dibenahi sangat sederhana (dipasang dengan empat baut), maka Anda harus mengutak-atik lampu depannya. Ukuran lampu sein sangat berbeda, dan jika Anda memasang lampu depan baru, akan ada celah yang terlihat. Untuk melepasnya, Anda perlu memodifikasi/mengganti spatbor depan (bukan yang termurah), atau meninggalkan unit lampu sein yang lama, “menyamarkannya” dengan cat di sekeliling tepinya agar terlihat seperti baru. (Kegiatan serupa juga dilakukan di Eropa :) Bagaimanapun, idenya meragukan, lebih mudah menemukan mobil yang dibenahi.
Bagian mekanis dan sistem elektronik.
Selama pembaruan E38 pada tahun 1998, komponen elektronik dimodernisasi. Sistem ABS, DSC (kontrol stabilitas) dan ASC (kontrol traksi) telah berubah secara signifikan. Awalnya semuanya merupakan komponen yang terpisah. Pada model 740i setelah tahun 1998, ditempatkan dalam satu unit elektronik yang terletak di dekat unit ABS. Sistem kendali jelajah, katup pengatur udara idle, dan komponen ASC digabungkan menjadi satu sistem EML (kontrol throttle elektronik), dan pada 750i hal ini terjadi pada tahun 1988 pada model E32. Perubahan mekanis pada mesin (peningkatan Vanos) dijelaskan di atas.
Peralatan interior.
Kursi berlengan. Mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan tiga jenis kursi dan banyak pilihan tambahan - ventilasi, pemanas, dan bahkan alat pijat.
– sangat nyaman, tetapi kurang mendapat dukungan lateral. Kisaran pengaturannya sangat luas. Sebagai pilihan tambahan, mereka bisa dilengkapi dengan pemanas.
– dilengkapi penyangga pinggang tambahan yang dapat disesuaikan; bagian belakang kursi juga dapat ditekuk di bagian atas.
Kursi olahraga (anatomi).– memiliki serangkaian penyesuaian yang sama dengan kenyamanan, tetapi juga memiliki penyangga pinggul yang dapat disesuaikan - sebagian bantalan kursi dapat digeser ke depan. Kursi dipasang pada semua model versi Sport.
Kursi berpemanas - dipasang sebagai tambahan. pilihan untuk semua tipe. Sistem pemanas terdiri dari dua wadah berisi cairan khusus yang terus bersirkulasi. Pada saat yang sama, permukaan jok sedikit berubah, yang dapat membingungkan pengemudi yang tidak siap.
Ventilasi kursi - cukup jarang, membantu dalam cuaca panas.
Konsol tengah, sistem audio, komputer terpasang.
Tiga versi utama konsol tengah:
Sistem multimedia dapat menggabungkan banyak fungsi: navigasi, TV tuner, telepon dan komputer terpasang; tanpa monitor, semua fungsi ini (kecuali telepon) tidak tersedia. Dan jika menginstal sistem dengan 4:3 dan bukan sistem dasar lebih atau kurang memungkinkan, maka dengan 16:9 situasinya jauh lebih rumit.
Jika Anda mengganti monitor 4:3 dengan yang lebih besar, maka akan lebih sedikit keributan yang diperlukan. Namun dalam hal ini, Anda harus mengganti modul video (terletak di bagasi) untuk menggunakan semua kemampuan sistem multimedia.
Versi sistem navigasi.
Tiga versi navigasi dipasang pada E38: MKI, MKII dan MK3. Jika Anda menemukan mobil dengan MK4, berarti pemiliknya memasang sistem ini sendiri, dan ini bukanlah tugas yang sulit. Dan MK4 bekerja lebih cepat (tetapi perlu dicatat bahwa semua sistem saat ini sudah ketinggalan zaman).
MK1 dipasang pada model awal, sistem “berbicara” dengan suara laki-laki, dan canggih serta kompleks pada masanya. Terdiri dari head unit, unit GPS, sensor arah magnet, dan antena. Dia bekerja sangat lambat dan sering “kehilangan orientasi.”
MK2 menjadi sedikit lebih cepat, sensor magnetik diganti dengan sensor gyro yang terpasang di head unit. Unit GPS dan antena masih terpisah. Sistem Mk2 muncul pada tahun 1998, dan pada awalnya sering mengalami gangguan, “menggantung” seluruh sistem multimedia, sehingga tidak ada fungsi monitor yang berfungsi.
MK3 muncul pada tahun 2000 dan menjadi lebih cepat lagi. Modul GPS terpasang di unit kepala; hanya antena yang tersisa di luar. Pada versi ini, sistem tidak lagi membeku. Peta dapat diperbarui. Saat menggunakan monitor besar 16:9, mode layar terpisah baru muncul, di mana peta dan tanda arah ditampilkan secara bersamaan.
MK4 sistem ini dilengkapi dengan drive DVD dan bekerja lebih cepat dari pendahulunya. Disk sudah berisi seluruh peta Eropa, dan bukan masing-masing negara, seperti pada versi sebelumnya. Fungsi tampilan perspektif juga telah muncul (tampilan dari “atas-belakang” mobil, dan bukan hanya dari atas).
Perbedaan versi Sport, Individual dan Highline.
Versi olahraga sangat jarang, namun meskipun demikian, setiap detik iklan penjualan E38 (di Eropa) mengandung kata ini persisnya. Perbedaan utama tidak dapat dilihat dengan mata - keduanya berbeda rasio roda gigi di gearbox dan pasangan utama (kode opsi S204A). Perbedaannya di atas kertas adalah 0,1 detik saat berakselerasi hingga ratusan, namun mobil terasa jauh lebih cepat dari biasanya.
Namun lingkar kemudi dan velg berlencana M sangat sering dijumpai pada mobil biasa, sehingga tidak pernah diubah menjadi Sport. Berikut adalah daftar opsi yang selalu diinstal pada versi khusus ini:
Roda model M dengan jari-jari paralel (desain ke-37)
Garis bayangan penataan tubuh
Roda kemudi sport dengan lencana M
Sistem S-EDC pada suspensi, atau suspensi versi sport yang diturunkan (tanpa kekakuan yang dapat disesuaikan)
Jelas, tidak mungkin untuk melihat pasangan utama lainnya di diferensial belakang, hanya menguraikan kode VIN dan daftar opsi untuk mobil tertentu yang akan membantu.
Versi Individu/Highline.
Untuk seri ketujuh di bodi E32 ini, versi Highline tampil super eksklusif dengan trim interior memukau (menggunakan kayu natural), meja lipat, penerangan tambahan untuk baris belakang, bahkan lemari es di antara jok belakang. E38 tidak memiliki versi Highline terpisah, tetapi dalam daftar opsi yang tersedia Anda dapat memilih hampir semua yang tersedia di E32.
Apa versi Individunya? Ini adalah mobil yang memiliki opsi yang tidak ada dalam daftar standar. Versi ini dapat dibedakan terutama dari pelat dengan kode VIN di “cangkir” depan di bawah kap. Prasasti Individu pasti akan hadir.
Opsi apa saja yang dapat diperoleh dari daftar Individu? Bisa berupa warna bodi yang tidak standar, bahan trim interior (kulit Nappa), kusen pintu dengan tulisan Individual, dan masih banyak lagi. Semua ini membuat mobil menjadi lebih langka, dan karenanya, meningkatkan nilainya.
Daftar tambahan standar peralatan.
Yang paling menarik adalah sistemnya S-EDC . Dengan suspensi lunak standar, mobil mungkin tampak terlalu "bergulir" bagi banyak orang, namun dengan suspensi keras dari Alpina sangat tidak menyenangkan untuk dikendarai di permukaan yang buruk. Suspensi dengan S-EDC secara otomatis menyesuaikan kekakuan shock absorber secara real time dengan spesifik situasi lalu lintas. Atau Anda bisa mengaktifkan mode sport secara manual agar handling mobil tidak lebih buruk dari Alpina. Sistemnya sangat kompleks, jadi menemukan mobil dengan EDC yang berfungsi adalah suatu kesuksesan. Sistem ini mencakup banyak komponen elektronik, sensor akselerasi, sensor posisi kemudi, dll. Peredam kejut memiliki tiga katup hidrolik, dan seluruh sistem dikendalikan oleh unit elektronik terpisah. Jika dilengkapi sistem ini, akan terdapat tombol S-EDC di konsol tengah. Sistem diinstal pada semua versi Sport.
Pilihan lain yang bermanfaat adalah PDC (Kontrol Jarak Taman) - sensor parkir. Barang yang sangat diperlukan untuk mobil yang besar dan kuat. Sistem ini memiliki empat sensor di bumper depan dan belakang. sensor sering gagal, tetapi harganya tidak terlalu mahal.
Penggerak hidrolik pada tutup bagasi juga merupakan pilihan yang bagus, yang sangat sulit dipasang pada mobil "kosong".
Namun sistem pemantauan tekanan ban (RDS) tidak begitu diinginkan - tetapi jangan bingung dengan “Sistem kegagalan ban”, yang memberi sinyal ban kempes dengan menerima informasi dari sensor ABS. RDS jauh lebih kompleks; digunakan pada mobil dengan ban run-flat dan menyertakan sensor tekanan di roda itu sendiri, sensor suhu, pemancar, dan antena di lengkungan roda. dll. Sensor roda menggunakan baterainya sendiri, yang tidak dapat digunakan selama bertahun-tahun, dan seluruh sensor harus diganti.
Jika terjadi malfungsi, sistem terus-menerus menampilkan kesalahan “Periksa tekanan ban”, meskipun tekanannya normal. Sehingga bisa dianggap tidak berguna dan merugikan.
Juga dipasang di mobil: roda kemudi yang dapat disetel secara elektrik dengan fungsi memori, kaca spion dengan peredupan otomatis, kontrol suara, bluetooth, sensor hujan, dan masih banyak lagi. bahkan menurut standar modern, mobil berusia dua puluh tahun dilengkapi dengan sangat baik.
–
–
–
Saat ini mobil BMW berbodi E38 “hampir Youngtimer”, dengan desain bodi yang cantik (apalagi jika dibandingkan dengan “Sevens” berikutnya), harga yang sangat terjangkau, suku cadang yang relatif terjangkau, dan cukup modern untuk dikendarai dengan nyaman. setiap hari. Jadi mobil-mobil tersebut (atau lebih tepatnya, beberapa contoh “hidup”) akan segera menjadi barang koleksi.
Pengiriman Ulang Terjemahan
Produksi ketiga 7-series E38
Riwayat Produksi : Masa Produksi 1993-2001 Total Diproduksi 327.599
| Modifikasi | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725tds | 730d | 740d | Hanya dalam setahun | Perlengkapan kendaraan |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Total | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Hasil akhir: | 326 243 | |||||||||
| Hasil keseluruhan, termasuk kit kendaraan: | 327 599 | |||||||||
Galeri BMW L7 (760i) Edisi Karl Lagerfeld
Diagram sinar-X sistem keamanan BMW E38
BMW E38 Konvertibel (Cabrio)
Foto BMW Seri 7 di belakang E38 dengan atap terbuka; saya pertama kali menemukannya pada tahun 2002. Perusahaan Amerika NCE berspesialisasi dalam memodifikasi mobil, mengubah segala sesuatu yang secara logis tidak dapat diubah menjadi mobil konvertibel. Mencari foto tertentu di komputer, setelah satu setengah dekade, saya memutuskan untuk mengetik BMW E38 NCE ke dalam pencarian Google dan, seperti sebelumnya, foto hanya beberapa mobil dan semuanya berukuran kecil, kualitasnya buruk. Artinya, ternyata pesanan untuk E38 tidak banyak dan kemungkinan besar fotonya diambil dengan kamera point-and-shoot lalu dipindai ke komputer.
Interior BMW E38 Convertible
Ini adalah salah satu yang terbaik dan, sayangnya, model BMW 7-Series terakhir yang sukses, yakin pemiliknya. Mesin Jerman yang bertenaga membuatnya lepas landas. Bodinya dibuat sedemikian rupa sehingga seluruh penumpang merasa nyaman dan leluasa. Dan pengemudi hanya bisa menikmati berkendara.
Sakitnya mencari
Semuanya dimulai setelah penjualan mobil lain (Renault Laguna generasi kedua). Saya membutuhkan sebuah mobil. Kriterianya sebagai berikut: pasti sedan (station wagon, hatchback, dll sudah cukup). Warnanya bisa hitam (mendekatinya) atau putih (putih malam), Anda tahu, ekstrem yang menarik. Kondisi mobil layak. Oh iya, karena pekerjaanku berkaitan dengan bisnis dan sering kali harus bertemu dengan orang-orang yang punya penghasilan, aku tak mau tersungkur. Pilihan jatuh pada keluarga BMW.
Maka dimulailah pencarian, banyak sekali keraguan, godaan untuk menyerah dan membeli mobil kecil, dan banyaknya nasehat dari kerabat dan teman, seperti, kenapa Anda membutuhkan BMW ini, apalagi 7-Series. Namun, setelah menyerah dalam segala hal, saya memutuskan untuk membeli mobil yang akan membuat jiwa saya bernyanyi selaras dengan mesinnya.
Pencariannya relatif lama. Tiga minggu tanpa mobil! Itu sungguh mengerikan. Selama ini saya melihat tujuh BMW 3-Series (E46), lima BMW 5-Series (E39) dan saya tidak bohong kalau ada sekitar 20 varian BMW 7-Series (E38). Sungguh penderitaan, tidak ada satu mobil pun yang membangkitkan emosi dalam diri saya. Saya melihat mesin 3.0 TDI dan 4.4i, dan masih banyak lagi lainnya.
Jumat. Penggerebekan berikutnya terhadap mobil berakhir tanpa hasil. Kami bersiap-siap untuk pulang, tetapi saya tetap memutuskan untuk menelepon nomor yang terakhir ditandai. Kami sepakat untuk bertemu. Saya dan saudara lelaki saya sedang berdiri di sebuah pompa bensin di daerah Novinok. Sebuah mobil muncul. Tidak hanya bisa dikendarai - ia bisa terbang, suaranya luar biasa, roda 18 inci yang indah. Dia luar biasa!
Berbentuk V delapan dengan empat katup per silinder
Percayalah, saya bukan salah satu orang yang ngiler karena pernak-pernik, tapi saya hanya terkejut dengan perasaan bahwa saya akan membelinya. Kami mulai mencari - mesinnya mendengkur, girboksnya super, suspensinya tidak bergetar. Pemiliknya mengaku mobilnya ditabrak dari sisi kanan. Saya mempekerjakan saudara laki-laki saya sebagai ahli teknis. Dia mengizinkannya (walaupun dia tidak menyetujuinya, saya tetap akan membelinya).
Setelah mengendarainya, saya menyadari bahwa saya pasti akan membelinya. Setelah beberapa kali tawar-menawar, kami sepakat bahwa pemiliknya akan menghapusnya dari daftar besok. Itu adalah malam paling tidak bisa tidur dalam hidupku. Ini hari Sabtu. Dekorasi. Itu dia, saya pemilik BMW 7-Series!
Jadi, apa yang saya dapatkan? BMW Seri 7 (E38) 2000 Modifikasi - 3.5iL, di mana L adalah Panjang (basis diperpanjang). Warna biru tua, velg R18. Perlengkapan - kursi yang dapat disetel secara elektrik, pengatur suhu terpisah, pengubah CD, memori kursi, komputer terpasang, dan banyak lagi, Anda bahkan tidak dapat mengingat semuanya.
Di bawah kap terdapat mesin berbentuk V delapan dengan empat katup per silinder, 235 "kuda", torsi 344 H·m dan akselerasi hingga ratusan dalam 8 detik. Percayalah, meluncurkan mobil seberat 1.885 kg dengan kecepatan seperti itu sungguh luar biasa.
Ketika saya pertama kali berada di belakang kemudi mobil ini, saya tidak percaya bahwa itu semua milik saya. Karena ini adalah legenda. Ini adalah BMW Seri 7 - karena mobilnya sangat keren!
Dalam perjalanan pulang, saya berusaha untuk tidak mengemudi, karena saya tidak tahu mobilnya. Tapi mobil itu hanya bertanya: sedikit lagi, kita akan menyalip yang itu dan itu saja. Saya tahu sikap mayoritas terhadap pengemudi BMW. Tapi, teman-teman, mobil-mobil ini benar-benar mengarah pada sesuatu.
Layanan penting
Sesampainya di rumah, saya pergi ke layanan lokal. Saya harus mengganti selang rem di belakang, ujung kemudi di kiri, bresing dan bushing pendulum. Pemiliknya juga bilang ganti oli dan filter.
Seminggu kemudian saya pergi ke layanan resmi. Mereka mengatakan hal yang sama, dan juga merekomendasikan penggantian radiator dan pipa pendingin. Secara umum, saya suka “pejabat”! Mereka mempunyai pipa pengganti karena lepas dan bocor cairan. Saya mengambil obeng, melonggarkan penjepitnya dan mengencangkannya, tetapi mereka tidak dapat melakukannya. Mereka memeriksa seluruh radiator, dari mana kebocorannya, tetapi mereka masih tidak mengerti. Bagaimanapun.
Biaya perawatan (semua suku cadang adalah Jerman, rubel Belarusia):
Selang rem - RUB 75.000;
Ujung kemudi - RUB 243.000;
Peregangan belakang - RUB 198.000;
Minyak, 8 liter - 840.000 rubel;
Filter oli - 8 cu. e.;
Filter udara - 12 cu. e.;
Rem cakram belakang - RUB 400.000;
Sistem pendingin juga dibersihkan dan antibeku ditambahkan - 430.000 rubel.
Total: 2.356.000 rubel, atau 270 USD. e. Suspensi mulai terbentur, penggantian dan pekerjaan menelan biaya 490.000 rubel.
Konsumsi unit ini: kota - 10-13 liter per 100 km, tergantung gaya berkendara. Kemacetan terbesar adalah 13,4 liter.
Di jalan raya dengan kecepatan 120-160 km/jam - 8,8 - 10,3 liter, tidak lebih.
Dan sekarang sedikit tentang hubungan
Tahukah Anda, perasaan aneh muncul saat Anda mengendarai mobil ini. Tiba-tiba Anda menyadari bahwa semua orang melihat Anda, ya, benar, semuanya, dia menarik perhatian, mereka memperhatikannya. Dia tampak seperti atlet bugar dengan setelan mahal. Pada perintah pertama, mobil siap lepas landas: 235 "kuda" sudah cukup untuk memulai dan menyalip, dan dinamikanya sedemikian rupa sehingga hanya menjadi wabah. Ia menambah kecepatan dari 30 km/jam dan 160 km/jam dengan mudah dan cepat, dan kick-downnya adalah sesuatu yang luar biasa (saat Anda menekan pedal ke lantai, lepaskan dan tekan lagi, dan kemudian terjadi.. .-sangat menarik!).
Tidak ambil bagian. Bagi saya, bagi seseorang yang ingin mendapatkan “truk anggota” yang sesungguhnya, semua pemikiran tentang biaya pengoperasian, kerusakan, dan mesin sama sekali tidak diperlukan. Namun ternyata informasi mengenai mesin tersebut masih dibutuhkan. Ada orang yang siap membeli mobil seperti itu untuk dirinya sendiri dan mulai menanyakan pertanyaan yang tepat.
Dan mobil pertama di kelas ini, yang akan kita bahas di bagian “Mobil Bekas”, adalah “tujuh” legendaris dari BMW dalam bodi E38, yang diabadikan bukan dalam lelucon, seperti Mercedes W140, tetapi dalam film dan film berita. Anehnya, justru BMW yang selalu tampil menonjol di kelasnya dan kerap berada di bawah bayang-bayang pesaing abadinya asal Stuttgart, ternyata paling laris di pasar sekunder, ketika tak lagi ada pengemudi sewaan yang berada di belakang. roda, tapi penggemar mobil ini.
Anda dapat berbicara lama sekali tentang pendekatan penanganan dan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang, tetapi W140 yang sukses secara komersiallah yang kalah dalam perebutan simpati dengan satu tujuan. Omong-omong, penggantinya, W220, memperhitungkan kesalahan ini dan mencoba mengubahnya. Namun apa yang terjadi dengan tim Stuttgart akan dibahas di artikel lain, dan sekarang – tentang E38 dengan segala penyamarannya.
Teknik
Berbicara tentang kenyamanan dan performa berkendara yang luar biasa dari "Bavarian" adalah tugas tanpa pamrih. Siapa pun yang mengetahui semua ini secara langsung akan marah karena kurangnya deskripsi. Siapa pun yang tidak mengetahui hal ini akan bosan membaca semua ini. Singkatnya, ini adalah mobil dengan huruf kapital “B”. Sedikit lebih detail, mobil ini memiliki desain yang sepenuhnya klasik.
Bodi baja, bentuk yang sepenuhnya tradisional dan desain yang sangat bergaya. Opsi tiga wheelbase - standar, iL-car dengan peningkatan panjang dasar 140 mm dan L7 yang lebih panjang, memanjang hingga 390 mm penuh, tetapi karena itu mobil terlihat berbeda. Sisipan antara pintu depan dan belakang terlihat jelas, sedangkan versi reguler yang diperpanjang terlihat jauh lebih serasi - hanya memiliki pintu belakang yang lebih panjang.
Penggeraknya selalu penggerak roda belakang. Liontin dan pengemudian juga tidak mengandung sesuatu yang tidak biasa - penyangga MacPherson di depan (ya, itu saja, dan bukan double wishbone, seperti yang tertulis di sebagian besar sumber, cukup periksa katalog dan pastikan ini) dan suspensi multi-link dengan tuas integral di bagian belakang. Dan tidak ada rak, hanya gearbox kemudi biasa dengan power steering Servotronic.
Di dalamnya ada surga bagi pengemudi dan penumpang, seluruh rumpun pohon berharga dan kawanan sapi dihabiskan untuk mendekorasi interiornya. Tentu saja, sudah ada di pangkalan yang sangat "bohaty", dan semuanya dapat dipesan - mulai dari kursi belakang terpisah dengan tirai dan musik Nakamishi hingga pengubah, ponsel, sistem navigasi dengan tampilan berwarna, dan TV. Untuk pertama kalinya, sistem kendali BMW Assist dan “tirai udara” muncul di sini, yang berfungsi untuk mencegah cedera kepala jika terjadi benturan samping dan terguling.
1 / 2
2 / 2
Bagasinya tergolong kecil, tetapi cukup untuk lemari es standar dan subwoofer untuk musik non-standar. Omong-omong, akustik interiornya sangat bagus, terutama pada versi dengan kaca ganda, yang ditawarkan sebagai opsi. Secara umum, pada saat kemunculannya pada tahun 1994 dan hingga akhir produksi pada tahun 2001, mobil ini melambangkan kemewahan dan kenyamanan, sedikit terkekang oleh ambisi pengemudi tradisional merek tersebut.
Ya, selain Servotronic masih banyak asisten elektronik lainnya. Di "Tujuh" sistem stabilisasi lengkap pertama kali muncul, dan di masa depan, pengaturan sistem pada semua mobil Bavaria akan mewarisi karakternya, ketika "secara default" elektronik memungkinkan Anda untuk "bermain-main" dan hanya menangkap pada sudut geser yang serius. Peredam kejut adaptif dan sistem kontrol ketinggian tubuh juga ada dalam daftar opsi. Dan tentunya mobil tersebut mendapat transmisi otomatis lima percepatan tercanggih dari ZF dengan kontrol elektronik, dan kemudian transmisi otomatis dari GM. Bagaimana semua kemegahan ini bekerja 15-20 tahun setelah mobil meninggalkan jalur perakitan? Ini adalah pertanyaan yang sangat menarik.
Kerusakan dan masalah operasional
Motor
Mesin Bavarian E38 masih dari generasi itu, yang tidak bisa disebut terlalu bermasalah. Mobil hanya sedikit terpengaruh oleh skandal Nikasil pada M52 dan M60, namun dalam kondisi kami Nikasil adalah bahan pilihan untuk melapisi blok silinder, dan mesin biasanya rusak bukan hanya karena keausan.
Mesin utama pada "Tujuh" adalah V8 dengan volume tiga hingga 4,4 liter dan mesin seri M60 dan M62. Saya telah menulis tentang mereka beberapa kali dan saya hanya akan mencatat bahwa ini adalah salah satu penumpang "delapan" yang paling sukses pada prinsipnya. Dan M60 sedikit lebih dapat diandalkan dibandingkan penerusnya karena lebih banyak lagi. Seri ini juga telah ditinjau dalam ulasan model sebelumnya dan juga dianggap sebagai salah satu yang paling andal.
Masalah utama semua mesin di bawah kap BMW adalah panas berlebih dan kerusakan berbagai sensor. Panas berlebih biasanya disebabkan oleh radiator yang tersumbat, kopling kental yang rusak, dan pengoperasian motor bertenaga yang umumnya ceroboh. Untuk seri ketujuh, masalahnya lebih parah dibandingkan mobil yang lebih muda, karena limusin servis sering kali menganggur berjam-jam di musim dingin dan musim panas, menunggu satu-satunya penumpang, dan semua masalah “muncul” lebih cepat.
Sayangnya, konsekuensinya tidak selalu sepenuhnya dihilangkan, dan sebagian besar mobil tua dengan mesin V8 dengan jelas menunjukkan tanda-tanda panas berlebih dengan semua masalah yang menyertainya - cincin macet, pipa sistem pendingin yang bengkak dan tidak dapat diandalkan... Masalah khas Semua mesin memiliki modul pengapian yang lemah dan masa pakai sensor lambda yang terbatas. Jika tidak, Anda memiliki peluang untuk mendapatkan mesin yang sangat baik dengan jarak tempuh tiga ratus ribu kilometer, atau mesin yang benar-benar "mati" dengan piston dan "lutut" yang lecet, meskipun hanya dapat berjalan satu setengah ratus.
Model 750 dan 750iL dilengkapi dengan mesin V12 yang belum pernah ditinjau sebelumnya dari seri M73, yang menelusuri nenek moyangnya ke M70, yang, pada gilirannya, secara mencurigakan memiliki desain yang mirip dengan sepasang mesin enam yang dihubungkan bersama dari seri M30. Meski berdimensi raksasa dan 12 silinder, desain mesinnya relatif sederhana, hanya terdapat 2 katup per silinder dan hingga tahun 1998 belum ada tren bermodel baru berupa termostat dan “vano” yang dikontrol suhu tinggi.
Versi yang lebih baru dari mesin M73N masih dilengkapi dengan fitur-fitur menarik dan suhu pengoperasian ditingkatkan, tetapi hal ini tidak terlalu memengaruhi keandalan - masa pakai masih tidak terbatas, berkat rendahnya tingkat dorongan dan kualitas pengerjaan yang tinggi.
Mesin diesel relatif jarang, dan sekali lagi ini adalah teman lama dalam bentuk mesin seri M51 2,5 liter dan turbodiesel seri M57 yang sangat umum. Yang pertama sejujurnya lemah untuk mobil berat, dan karakternya tidak terlalu berkelahi, tetapi M57 yang lebih besar harus diakui sebagai mesin yang sangat sukses untuk mobil ini. Satu-satunya hal buruk adalah mereka mengandalkan "otomatis" Amerika yang jauh dari ideal sebagai girboks.
Transmisi
Tidak ada kejutan di sini juga: girboks manual, poros penggerak, dan girboks belakang sangat andal. Bahkan diferensial yang mengunci sendiri dapat dengan mudah menahan "kelupaan" sejumlah pemilik yang tidak mengganti oli selama bertahun-tahun; untungnya, mereka sangat jarang melakukan drift pada "Sevens". A kotak otomatis Roda gigi di sini sebagian besar berasal dari seri ZF 5HP24 dan 5HP19 yang sangat andal, yang telah digunakan lebih dari sekali.
Unit-unit ini berada di garis depan kemajuan pada masanya dan masih terlihat bagus hingga saat ini. Benar, mereka memiliki masalah yang hampir sama dengan transmisi otomatis modern - dan kontaminasi oli yang terkait, gearbox yang terlalu panas selama penggunaan yang berat, dan masa pakai oli yang relatif singkat. Namun seringkali boks tersebut rusak karena kesalahan pemilik yang takut mengganti oli, dan karena masalah “umum”. Jadi, secara kondisional, transmisi otomatis ini bisa dibilang hampir abadi.
Tetapi girboks GM, yang jarang ditemukan pada mesin enam silinder, tidak sesuai dengan keandalannya, dan saya sudah menulis alasannya - tidak menyukai pompa baling-baling kecepatan tinggi dan oli kotor, dan setelah kehilangan tekanan, jumlah kemungkinan masalah meningkat secara signifikan. Namun saat ini boks-boks tersebut sudah dikuasai untuk diperbaiki, dan penggantiannya dengan ZF juga sudah dikuasai.
Tubuh
Tidak ada baja atau cat yang tersisa untuk sedan andalannya, dan sebagian besar mobil masih terlihat sangat bagus. Kunci kesehatan tubuh yang baik adalah tempat parkir yang hangat dan kunjungan rutin ke tempat cuci mobil. Kelas mewajibkan. Jika terjadi kerusakan akibat korosi, hal ini terutama terjadi pada kusen, pintu, dan lengkungan roda. Dan juga tempat pemasangan subframe belakang pada mobil bertenaga dengan mesin kelas atas.
Yang paling terkena dampaknya adalah spesimen yang telah lama digunakan oleh pemilik swasta atau telah dikerjakan dalam pemeliharaan, dengan penggilingan, peledakan pasir, dan kondisi pengoperasian yang keras yang tidak dapat dihindari. Mahalnya harga sebagian besar bodi dengan rendahnya harga mobil itu sendiri seringkali memaksa pemiliknya untuk “memotong”, yang terutama berdampak pada kondisi bodi plastik dan elemen krom.
Satu set plastik eksterior dalam kondisi sangat baik dapat berharga lebih dari setengah harga mobil tua, dan bahkan tanpa korosi dan pengecatan yang bagus, penampilan dengan aslinya akan memaksa Anda mengeluarkan uang. Biaya optik, cermin, antena, serta berbagai penutup dan palka juga bisa membuat Anda putus asa. Harganya lebih murah dibandingkan mobil baru, tapi hanya satu setengah sampai dua kali lipat, hampir tidak ada pilihan yang non original, pilihan yang “bekas” saat analisa juga sedikit, dan kondisi suku cadangnya sendiri. biasanya tidak bersinar. Anda harus menunggu set yang bagus, katakanlah, dari Inggris, dan harganya juga jauh dari kata murah.
Interior dan kelistrikan
Perlengkapan interior dan kelistrikan mobil, di satu sisi, dibuat dengan tingkat yang sangat tinggi, dan di sisi lain, masih menjadi penyedia utama masalah-masalah kecil dan tidak terlalu kecil. Contoh yang dilengkapi dengan peralatan lengkap memiliki sejumlah besar pilihan interior yang berbeda, yang pasti pada akhirnya memerlukan perbaikan, dan harga tidak selalu menjadi pertanyaan. Seringkali, penggantian unit yang rusak tidak dapat dibeli dalam jangka waktu yang wajar dan uang yang tidak masuk akal.
Untungnya, kerusakan kritis di sini hanya dapat terjadi pada unit pengatur suhu, dasbor dan sepasang unit kontrol - unit utama dan unit sistem kontrol terpasang, yang masih dapat dibeli baru dengan harga sekitar lima puluh ribu rubel sepasang. Tetapi mobil dengan banyak perangkat elektronik yang tidak berfungsi sama sekali tidak terlihat seperti mobil impian, dan karenanya, harganya pun turun, karena membawanya ke keadaan "hidup" akan membutuhkan tenaga dan uang.
Masalah kelistrikan termasuk masalah yang sangat tidak menyenangkan pada sistem kemudi Servotronic “pintar”, pada unit ABS, yang juga menjalankan fungsi sistem stabilisasi dinamis, masalah sebenarnya pada kabel kompartemen mesin mobil dan sejumlah masalah yang timbul pada mesin. sensor.
Casis
Keandalan suspensi pada "Tujuh", jika bukan teladan, maka sangat baik menurut standar perusahaan. Suspensi depan, setelah dirombak total dan pengoperasian yang hati-hati, dapat bertahan satu setengah ratus ribu, dan suspensi belakang biasanya mampu bertahan 40-60 ribu, yang untuk mobil yang sangat berat dengan penanganan yang baik dapat dianggap sebagai hasil yang layak.
Namun, selama penggunaan berat, yang biasa terjadi pada mobil perusahaan, performa suspensinya lebih buruk, sehingga memerlukan perhatian rutin, tidak seperti itu. Biaya perbaikan komponen berada pada tingkat yang sangat wajar, dan hanya perombakan total atau penggantian rakitan lengan kendali integral belakang setelah kecelakaan atau penggantian peredam kejut suspensi aktif yang memerlukan biaya besar. Namun alih-alih, yang standar paling sering dipasang - karena harga suku cadang asli yang sangat tinggi.
Gearbox kemudi bersahaja, tetapi perbaikannya mahal - paling sering, ketika permainan muncul, diganti dengan yang kontrak. Namun, total biaya perawatan kontrol kemudi tidaklah murah jika menggunakan komponen berkualitas tinggi. Modul kontrol terkadang gagal: masalah dapat timbul baik dari unit kontrol itu sendiri maupun dari blok katup gearbox, di mana motor dan katup kontrol gaya dapat rusak. Untungnya, sekarang mereka telah mempelajari cara memperbaiki modul, memulihkannya “menggunakan teknologi dealer”, yaitu. dengan penggantian seluruh perangkat kemudi - sangat mahal.
Seperti semua model BMW lama, pertama-tama Anda harus berusaha untuk tidak berakhir dengan mobil kriminal - ada baiknya memeriksa apakah semua nomor VIN pada bodi cocok dan konfigurasinya "sesuai dengan VIN" dan memang cocok. Serta adanya bekas pengelasan pada bagian samping dan masalah lain yang terkait dengan ubahan.
Kedua, putuskan saja berapa ratus ribu yang ingin Anda belanjakan untuk sebuah mobil per tahun. Ya, ya, ratusan, bukan puluhan. Jika ada satu atau dua, maka siap melayani Anda adalah contoh terbaru dengan mesin V8, tanpa embel-embel khusus dan dalam kondisi baik. Jika lebih, maka Anda hanya perlu mengambil mobil dengan serangkaian pilihan yang diperlukan dan tidak “terbunuh”.
Jika Anda tidak memiliki banyak uang gratis, tetapi Anda masih ingin bermain lotre, carilah mobil pra-penataan ulang dengan mesin 3 liter M52 atau M60 atau "Amerika" yang dibenahi dengan M62 3.5 - versi seperti itu punya pajak minimal, dan dengan biaya untuk segala hal lainnya - tergantung keberuntungan Anda.
Namun sebelum membeli, sangat disarankan agar Anda membiasakan diri dengan basis pengetahuan tentang E38 pada sumber daya khusus - ini akan memungkinkan Anda tidak hanya mendapatkan gambaran tentang berapa biaya perbaikan, tetapi juga bahwa mobil tersebut mungkin sudah siap. rusak. Dan daftarnya sangat banyak; hampir semua node memerlukan perhatian. Kemungkinan besar hal ini akan menyelamatkan Anda dari pembelian yang terburu-buru, dan mimpi itu akan tetap menjadi mimpi belaka.
amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9147725/"amp;amp;amp;amp;amp;gt;Apakah Anda ingin “Boomer yang sama”? amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;gt;
