Ujian besar ban musim dingin: pilihan “Di Balik Kemudi”! Peringkat ban musim dingin anggaran.

(fungsi(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "teks/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ini , dokumen ini, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kondisi mengemudi musim dingin menentukan tuntutan ketat pada mobil dan pengemudi. Pemilik mobil harus memiliki keterampilan mengemudi tertentu di jalan licin, yang harus digunakan pada mobil yang telah dipersiapkan sebelumnya. Persiapan awal mencakup pemilihan aksesori yang kompeten untuk musim dingin, di mana pengujian oleh spesialis terkemuka memberikan bantuan yang signifikan.

Ban bertabur musim dingin mana yang terbaik di peringkat teratas dan peringkat 2016-2017

Banyak pengendara yang bertindak konsisten. Setelah menyelesaikan masalah tersebut, untuk mobil, pengemudi mulai memilih ban musim dingin. Di sinilah diperlukan dukungan informasi berupa materi review mengenai ban yang tersedia di pasaran. Hanya dengan membandingkan indikator kepraktisan yang diperlukan dengan sifat produk yang sebenarnya, Anda dapat membuat pilihan berdasarkan informasi yang menjamin keamanan pada jenis lapisan tertentu.

Nokian Hakkapelititta 8

Mempelajari ban musim dingin bertabur terbaik 2016 2017 dan peringkat modelnya, banyak yang menyadari bahwa pemimpin yang tak terbantahkan dalam kondisi berkendara yang sulit adalah pengembangan HKPL 8 dari Finlandia. Para insinyur berhasil menempatkan jumlah stud sebanyak mungkin di silinder ini. Jumlah yang kami miliki:

• koneksi yang lebih baik antara roda dan es;
• sifat gesekan optimal pada lapisan salju;
• respons yang sangat baik terhadap tikungan tajam pada roda kemudi;
• kemampuan yang baik untuk mempertahankan vektor gerak tertentu tanpa kemudi;
• kemampuan lintas alam yang sangat baik dalam kondisi off-road musim dingin.

Meskipun terdapat sejumlah kualitas positif yang mengesankan, model ini masih merupakan hasil dari keputusan kompromi. Produk ini memiliki karakteristik berkendara yang biasa-biasa saja dan dinamika deselerasi yang sederhana di permukaan aspal. Namun, di tahun, ban tersebut telah mengumpulkan banyak ulasan positif.

Kontak ContiIce Kontinental 2

Stud asimetris besutan pabrikan asal Jerman ini sedikit kalah dengan andalan industri ban, Hakkapelititta 8, dalam disiplin akselerasi dan pengereman di ruas jalan yang licin. Namun dalam cuaca lembab dan di atas nol, produk ini jelas lebih unggul daripada silinder Finlandia dalam karakteristik kontaknya. Ada komentar kecil hanya tentang kemampuan mempertahankan laju mobil tertentu di aspal.

Arktik Es Goodyear UltraGrip

Pola tapak terarah dan stud berkualitas tinggi menghasilkan sifat cengkeraman terbaik dan perilaku perlambatan di salju yang padat di antara tiga teratas. Dan ini bukan satu-satunya kualitas: persenjataan juga memiliki kemampuan percaya diri untuk menyerbu tumpukan salju apa pun. Masih ada beberapa kelemahan:

• ada masalah dalam menjaga jalur di jalan bersalju;
• penanganan yang tidak jelas di lapisan salju;
• catatan tentang kenyamanan akustik.

Michelin X-Ice Utara 3

Masalah ban musim dingin 2016 2017 apa yang tercantum dalam produk baru dan tinjauan model jelas diselesaikan dengan bantuan peringkat baru. Jadi posisi keempat dipegang teguh oleh merek asal Perancis. Dalam aset:

• ketahanan aus yang baik;
• operasi senyap;
• sifat pengereman berkualitas tinggi pada permukaan yang keras dan kering;
• kejelasan umpan balik pada semua jenis lapisan.

Namun, ada juga beberapa indikator negatif di sini. Ban menunjukkan perilaku tidak menentu di jalan yang licin.

Yokohama iceGUARD iG55

Silinder Jepang menunjukkan penanganan yang dapat diterima di jalan bersalju dan es. Situasinya tidak lebih buruk dengan kemampuan mempertahankan vektor gerak tertentu pada substrat ini. Faktor-faktor berikut terlihat jelas: pengendalian kebisingan berkualitas tinggi telah diterapkan dan kemampuan lintas negara yang sangat baik telah dicapai.

Keseimbangannya jelas tidak bergeser ke arah perilaku di aspal - kami memiliki karakteristik pengereman yang biasa-biasa saja dan masalah dengan stabilitas arah. Sifat kontak memanjang di salju tidak diterapkan dengan cara terbaik.

Ulasan baru ban musim dingin baru untuk 2016 2017

Pada awal musim dingin, banyak produsen ban yang meluncurkan velg baru. Tahun ini Bridgestone, Gislaved, Matador tampil menonjol.

batu jembatan

Di puncak hierarki "paku" perusahaan Jepang terdapat sebuah rokade: Blizzak Spike-02 yang baru telah menggantikan Spike-01. Model teratas sedikit lebih mahal dari pendahulunya, tapi jangan kecewa: silinder yang sudah terbukti masih tersedia secara eceran.

Ban mempertahankan geometri arahnya yang berbentuk baji. Dalam daftar perubahan:

• bentuk alur silang telah dimodifikasi;
• jumlah lamela telah ditingkatkan;
• kompon karet baru;
• masa pakai yang jauh lebih lama.

Namun pada akhirnya ternyata produk tersebut tidak menjadi kecokelatan dalam cuaca beku yang parah. Selain itu, pelindung secara efektif memproses bubur salju dan air. Ban sebelumnya terkenal dengan karakteristik kontaknya yang sangat baik di permukaan es dan performa biasa-biasa saja di salju. Tampaknya, para insinyur Jepang bekerja keras untuk mewujudkan hal tersebut. Namun apakah perilaku buram di aspal telah diperbaiki akan ditunjukkan melalui pengujian jangka panjang.

Diperbudak

Anggaran Nord Frost 200 baru didasarkan pada pengembangan Continental yang sudah terbukti. Melihat model-model yang menjadi perhatian sebelumnya, kita sudah dapat mengatakan bahwa produk ini dapat menempati posisi terdepan dalam peringkat ban bertabur musim dingin terbaik untuk mobil tahun 2016-2017. Model asimetris dibedakan berdasarkan:

• stud Eco Tri-Star yang inovatif dengan sisipan karbida segitiga;
• lamela khusus di sekitar setiap paku yang dirancang untuk menghilangkan serpihan es;
• alur sinus dan langkah tiga dimensi;
• tulang rusuk yang tajam di bagian bahu.

(fungsi(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "teks/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ini , dokumen ini, "yandexContextAsyncCallbacks");

Matador

Continental, di bawah sub-merek anggarannya, telah merilis produk MP 30 Sibir Ice 2. Menurut spesifikasi teknis pabrikan, ban tersebut dirancang untuk berkendara terutama di jalan yang licin dan bersalju. Solusi teknik mencakup tiang aluminium untuk mengurangi keausan di jalan dan banyak lagi. Sebagai akibat:

• peningkatan dinamika traksi di atas es;
• kenyamanan akustik;
• kemampuan lintas alam yang baik di lapisan salju tebal;
• ketahanan aus yang tinggi.

Apa yang akan diberitahukan oleh peringkat ban bertabur musim dingin yang murah kepada Anda: unggulan "lima"

Industri ban kini terpengaruh oleh tren ini: sebagian besar merek premium sudah menguasainya segmen anggaran pasar melalui penciptaan anak perusahaan. Ternyata perkembangan inovatif pertama-tama dikuasai oleh merek ternama yang menjadi perhatian, dan kemudian, seperti teknologi yang sudah terbukti, diintegrasikan ke dalam produk yang lebih terjangkau dengan nama yang berbeda.

Sama seperti dalam anggaran , peringkat murah ban musim dingin dengan paku memimpin silinder seri Nordman dari Nokian. Nordman 5 mirip dengan HKPL 5 yang terkenal sebelumnya. Produk ini memiliki sifat gesekan yang sangat baik pada substrat yang tertutup salju dan ketahanan slip lateral yang kuat di area es.

Selain itu, model ini dibedakan oleh kemampuannya yang luar biasa dalam menghadapi kerak salju yang lebat dan efisiensinya yang tinggi. Masih ada sedikit komentar mengenai reaksi terhadap tikungan tajam pada roda kemudi, kemampuan mempertahankan jalur tertentu dan kebisingan dari pengoperasian silinder.

Posisi ban yang tersisa dari “lima” andalan didistribusikan sebagai berikut:

1. Es Formula. Sifat gesekan yang dapat diterima di aspal basah, akselerasi cepat di salju padat, dan konsumsi bahan bakar yang rendah diimbangi oleh kenyamanan akustik yang rendah dan dinamika perlambatan yang biasa-biasa saja di salju.
2. Sava Eskimo Pejantan. Produk ini menggabungkan traksi yang dapat diterima pada permukaan es, bersalju, dan aspal. Kekurangan: masalah dengan kemampuan mempertahankan arah dan pengendalian pada permukaan yang disebutkan.
3. Salib Salju Cordiant. Silinder yang bising direkomendasikan untuk digunakan di daerah terpencil dengan dominasi lapisan salju dan es, di aspal mereka mengklaim sebagai orang luar.
4. Pembekuan Avatar. Ada masalah dengan karakteristik kontak pada salju dan es. Sebaliknya - kinerja gesekan yang sangat baik pada permukaan keras yang kering.

Secara singkat tentang situasi di pasar pejantan

• Review terbaru ban mobil musim dingin 2016 2017 terbaru antara lain Bridgestone Blizzak Spike-02 segar, Gislaved Nord Frost 200, Matador MP 30 Sibir Ice 2.
• Nokian Hakkapelititta 8, Continental ContiIceContact 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Yokohama iceGUARD iG55 diakui sebagai ban non-studded terbaik.
• Segmen anggaran ban studless mengakui Nokian Nordman 5, Formula Ice, Sava sebagai yang terbaik Pejantan Eskimo, Salib Salju Cordiant, Pembekuan Avatyre.

(fungsi(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "teks/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ini , dokumen ini, "yandexContextAsyncCallbacks");

Musim ini kita akan melihat enam sumber yang telah menguji ban musim dingin yang tidak bertabur. Ini adalah pengujian yang dilakukan oleh Asosiasi Klub Otomotif Eropa (ACE) dan Masyarakat Pengawasan Teknis Jerman (GTÜ), kesimpulan ahli dari pusat pengujian Finlandia Test World, majalah Rusia "Behind the Wheel", majalah Jerman publikasi Auto Zeitung, serta dua materi dari klub ADAC (juga Jerman), yang menguji ban dua ukuran sekaligus - 165/70R14 dan 205/55R16.

Bagaimana para ahli menguji ban musim dingin yang tidak bertabur?

ACE/GTU

Uji coba aliansi ACE/GTU dilakukan di salju pegunungan Swiss dan aspal lokasi uji Contidrom di Jerman. Mobil pengangkutnya adalah BMW 320i merah. Jarak pengereman ban dihitung saat melakukan pengereman dari 50 hingga 5 km/jam di salju, dari 80 hingga 1 km/jam di permukaan basah, dan dari 100 hingga 1 km/jam di permukaan kering. Traksi salju dinilai dari 0 hingga 20 km/jam, dan skor penanganan didasarkan pada waktu putaran dan penilaian subjektif dari pengemudi. Peringkat penanganan pada permukaan kering dan basah dibentuk dengan cara yang sama. Pada aspal basah, pengujian dilakukan untuk cengkeraman lateral dan ketahanan terhadap hydroplaning memanjang dan lateral. Kebisingan dinilai pada kecepatan 80 km/jam, dan hambatan gelinding ditentukan pada mesin dengan gaya 5,886 N dan tekanan udara 2,5 bar.

Uji Dunia

Spesialis Test World mengukur kinerja pengereman di salju, es, aspal basah dan kering. Namun, seperti biasa. Pengujian dilakukan pada berbagai temperatur, setelah itu hasil rata-rata dihitung berdasarkan hasil 15-20 balapan pada setiap set. Pengereman di atas es dinilai dengan menghentikan mobil dari kecepatan 50 km/jam ke nol, dan perlambatan di salju dan permukaan basah dengan mengerem dari kecepatan 80 km/jam hingga berhenti total.

Pengujian di jalan bersalju dan es dilakukan di luar ruangan dan di dalam lokasi pengujian dalam ruangan, yang memungkinkan untuk mensimulasikan segala kondisi yang diperlukan untuk pengukuran. Traksi di salju dan es diukur dengan akselerasi secepat mungkin masing-masing dari 5 hingga 35 dan dari 5 hingga 20 km/jam.

Skor penanganan bergantung pada waktu yang dibutuhkan Ford Focus "ketiga" untuk menyelesaikan satu putaran dengan ban uji. Selain itu, opini subjektif para ahli mengenai akselerasi, pengereman, dan menikung di berbagai permukaan juga mempunyai pengaruh terhadap pemeringkatan. Namun, pengaruh yang menentukan pada hasil akhir masih diberikan oleh pembacaan objektif dari alat ukur. Patut dicatat bahwa selama balapan, pilot tidak mengetahui model ban yang diuji, pihak penyelenggara menggantinya dengan nomor untuk menghilangkan pengaruh merek terhadap persepsi.

Dengan cara yang sama, stabilitas arah dinilai, yaitu stabilitas pergerakan dalam garis lurus. Dalam uji tingkat kebisingan, pilot juga memberikan penilaian subjektif setelah beberapa kali berlari di permukaan yang tidak rata. Dan hambatan gelinding diukur dengan cara menggelindingkan mobil secara bebas pada permukaan datar tanpa pengaruh angin. Pengujian dilakukan pada dua temperatur berbeda, setelah itu persentase peningkatan konsumsi dibandingkan dengan ban paling irit dihitung.

Sebuah studi yang sangat menarik oleh para ahli Test World tentang masa pakai ban musim dingin. Untuk memahami masalah ini, para ahli Finlandia mengeluarkan enam set ban musim dingin dari gudang, yang ikut serta dalam pengujian ban musim lalu. Itu adalah empat model bertabur dan dua model gesekan. Penguji berkendara 15.000 km di setiap set.

Rute ini sebagian besar melewati jalan raya. Pada saat yang sama, seratus uji pengereman dan akselerasi dilakukan pada setiap ban pada kecepatan rendah untuk mensimulasikan kondisi lalu lintas kota.

Uji ketahanan menggunakan tiga mobil yang menempuh rute yang sama dalam kondisi yang sama. Dua ban masing-masing model diambil dan dipindahkan dari poros depan ke belakang. Oleh karena itu, di akhir pengujian, semua ban melaju dengan jarak yang sama pada gandar depan dan belakang, dan sebagai tambahan, pengemudi juga menukar mobilnya agar gaya mengemudinya tidak mempengaruhi hasil.

Setiap 5.000 km, para ahli melakukan pengukuran kontrol terhadap perilaku kendaraan pada uji ban di semua disiplin ilmu: pengereman/akselerasi di atas es, salju, dan aspal...

Patut dicatat bahwa kedua jenis ban kehilangan cengkeramannya kira-kira sama, dan setelah 15.000 km levelnya menurun sekitar 20%. Selain itu, penurunan cengkeraman terjadi sama pada ban dari berbagai merek, dan keseimbangan kekuatan tidak berubah selama pengujian. Hal ini menunjukkan bahwa hasil pengujian ban baru juga memungkinkan kita menilai bagaimana perilaku ban tertentu dalam kondisi aus.

Test World mencatat bahwa meskipun perbedaan antara ban yang diuji mungkin terlihat tidak kentara di atas kertas, sebenarnya perbedaan tersebut mungkin lebih jelas, tidak hanya dalam performa pengereman tetapi juga dalam cengkeraman saat menikung dan respons kemudi. Menurut para ahli, ban terburuk dalam pengujiannya praktis tidak memungkinkan Anda mengendalikan mobil di permukaan licin, jadi saat memilih ban musim dingin sebaiknya jangan hanya fokus pada harga dan membeli ban murah. Pengujian yang dilakukan oleh berbagai organisasi dari tahun ke tahun menunjukkan bahwa ban murah Asia tidak memberikan tingkat keamanan yang optimal.

Semua ban untuk tes Test World dibeli di toko biasa dan sudah dijalankan sebelumnya.

Para ahli dari majalah Rusia “Behind the Wheel” juga menguji setiap perangkat. Pengujiannya sendiri dilakukan di Tolyatti, di tempat pengujian AvtoVAZ. Mobil pengangkut pada pengujian ini adalah VAZ Kalina dengan ABS.

Menurut para ahli dalam publikasi tersebut, jarak 300 km sudah cukup untuk memecahkan ban tidak bertabur, yang populer disebut “Velcro”. Dan gaya mengemudi harus lebih agresif dibandingkan dengan ban bertabur, karena dalam hal ini tugas utama menjalankannya berbeda - untuk menghilangkan sepenuhnya sisa pelumas yang dioleskan ke cetakan dari sipes tapak (pelumasan diperlukan dalam untuk mencegah kerusakan pada tapak akibat pemotongan 3D saat melepas ban yang baru dilas dari cetakan). Selain itu, ban ini perlu menghilangkan lapisan permukaan karet yang tipis, yang setelah dipanggang menjadi sedikit lebih keras daripada intinya. Anda tidak perlu khawatir tentang keausan pada tepi tajam lamela: pada model modern, lamela dirancang sedemikian rupa sehingga dapat menajam sendiri jika terjadi gesekan. Hal ini memastikan stabilitas karakteristik ban studless sepanjang masa pakainya.

Zeitung Otomatis

Auto Zeitung menguji ban tersebut selama lima belas hari di beberapa lokasi pengujian yang berlokasi di Jerman, Finlandia dan Perancis. Namun jika pada pengujian lain yang diusung adalah mobil kelas menengah, pada kasus Auto Zeitung bannya dipakai oleh Opel Corsa yang lebih kompak. Oleh karena itu, ukuran ban yang diuji adalah 185/65R15. Dalam semua hal lainnya, pendekatan pengukuran sebanding dengan model pengukuran para ahli lainnya, seperti yang terjadi pada klub ADAC.

Tes ban musim dingin tanpa stud 2015-2016

INFORMASI RESMI

Ban gesekan musim dingin Continental ContiVikingContact 6 yang baru, yang dirancang khusus untuk musim dingin Skandinavia dan Rusia, akan menggantikan ban yang sudah terbukti pada musim gugur ini. pasar Rusia, pendahulunya - Continental ContiVikingContact 5. Mereka juga dimaksudkan untuk menggantikan model yang diproduksi sejak 2007 dan dimaksudkan untuk dipasang pada SUV dan crossover Continental Conti CrossContactViking

Beberapa kata tentang pendahulunya, model Continental ContiVikingContact 5 sangat sukses dan selama lebih dari 5 tahun menempati posisi terdepan dalam pengujian publikasi Rusia dan asing. Namun pengembang Jerman menetapkan tugas untuk mengunggulinya dalam hal karakteristik. Tes pabrik menunjukkan mereka berhasil lulus. Tujuan utama dari pengembangan baru ini adalah untuk meningkatkan cengkeraman ban musim dingin premium baru di jalan, yang pada gilirannya akan meningkatkan keselamatan berkendara di ruas jalan yang tertutup salju dan es.

Hal ini dicapai melalui penggunaan teknologi baru di Continental ContiVikingContact 6.

• Continental ContiVikingContact 6 menggunakan konsep pola tapak asimetris yang memungkinkan elemen fungsional diposisikan sedemikian rupa sehingga paling efektif. Untuk tujuan ini, teknologi tapak terpisah digunakan, gagasan utamanya adalah bahwa dalam mode mengemudi yang berbeda, kontribusi utama terhadap traksi dengan permukaan dimainkan oleh berbagai bagian tapak. Saat mendesain, kami melanjutkan dari fakta bahwa:
• Tata letak unit luar bertanggung jawab atas kinerja kering dan cengkeraman lateral.
• Tata letak bagian tengah bertanggung jawab atas kinerja di atas es.
• Bentuk dan lokasi blok internal menentukan kinerja di salju.
• Oleh karena itu, secara fungsional pelindung dibuat asimetris dan dibagi menjadi tiga bagian. Ini dirancang sedemikian rupa sehingga saat menikung, area di tepi tapak yang menanggung beban terbesar, dengan bantuan balok ganda yang diperkuat, memberikan traksi yang lebih baik. Blok-blok ini saling mendukung dan memungkinkan peningkatan ketahanan terhadap beban menikung.
• Patch kontak tengah tapak Continental ContiVikingContact 6 dengan pola khusus dan sipe yang diposisikan khusus memberikan traksi yang luar biasa di jalan yang tertutup es. Pada saat yang sama, lamela membentuk sejumlah besar tepi traksi, yang ketika menyentuh jalan, dapat mengatasi dengan baik lapisan cairan dan lumpur salju. Sipe berfungsi seperti bilah penghapus kaca depan sehingga mencegah ban mengalami hydroplaning.
• Distribusi tekanan yang seragam pada bidang kontak Continental ContiVikingContact 6 memastikan penghilangan kelembapan secara efektif.
• Untuk cengkeraman yang sangat baik di salju, patch kontak internal ban Continental ContiVikingContact 6 dilengkapi dengan balok besar yang melengkung ke dalam. Balok-balok ini dipisahkan oleh alur-alur sempit memanjang yang dihubungkan dengan jembatan kecil. Saat berkendara di jalan yang tertutup salju, mereka bertindak seperti rantai salju dan memberikan traksi tambahan melalui gesekan salju di salju (efek wafel).
• Trik lain dari pengembang dari Jerman adalah banyaknya bilah berundak yang memiliki jumper kecil. Jembatan ini mencegah sipes saling menempel saat terkena beban, sehingga memungkinkannya terisi salju secara efektif dan memberikan traksi tambahan di jalan bersalju. Dalam hal ini, selain cengkeraman di salju, ban juga mendapat kestabilan tambahan saat melakukan pengereman.
• Komposisi kompon karet juga dioptimalkan, lebih tepatnya pada produk baru ini diciptakan kompon karet baru dengan karakteristik grip yang lebih baik pada permukaan jalan kering dan basah. Dalam hal ini, karet dengan suhu pemadatan rendah digunakan, yang menjaga elastisitas tapak pada suhu rendah. Untuk mengurangi hambatan gelinding yang pasti meningkat saat menggunakan kompon lunak, para perancang menggunakan kompon rangka kaku yang meningkatkan kekakuan struktural dan meningkatkan karakteristik penanganan dan ketahanan gelinding.
• Anda juga bisa menambahkan tonjolan dan lekukan pada permukaan samping ban. Mereka dirancang untuk meningkatkan traksi saat mobil memasuki bekas roda salju atau lumpur.

Ban Continental ContiVikingContact 6 yang baru akan mulai dijual musim gugur ini, dengan sekitar 80 ukuran direncanakan untuk diproduksi dari 13 hingga 20 inci untuk menawarkan kesempatan kepada sebanyak mungkin pengendara di Skandinavia dan Rusia untuk meningkatkan ke ban musim dingin premium yang baru dan lebih aman. -kelas.

HASIL TES

Continental tidak diragukan lagi merupakan salah satu pemimpin dalam industri ban. Namun ban studless Continental ContiVikingContact 6 tipe Skandinavia musim ini gagal mengalahkan Nokian Hakkapelititta R2 maupun Goodyear UltraGrip Ice 2. Namun jika menilik kelakuan ContiVikingContact 6 dari segi disiplin, ternyata Continental memiliki proporsi yang kurang lebih sama dengan Nokian. Di salju, Continental tampil baik, meski bisa tergelincir pada sudut kemudi yang tinggi. Di atas es terdapat pengereman dan handling yang percaya diri, dan di aspal ban memiliki performa pengereman yang relatif baik, meski dirasa agak empuk sehingga dapat mengganggu dalam situasi darurat.

- ban musim dingin non-studded tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Goodyear saat menjelaskan keunggulan bannya mengacu pada teknologi. Menurut mereka, teknologi ActiveGrip menjaga kontak optimal dengan permukaan jalan yang sangat licin. Dikombinasikan dengan bahan cryo-adaptif, teknologi ActiveGrip memberikan kinerja yang sangat baik di atas es. Alur aktif pada balok meningkatkan transfer gaya lateral selama manuver, memberikan jarak pengereman yang sangat baik di atas es dan meningkatkan kinerja. Alur yang terbuka ke samping dikombinasikan dengan balok manik-manik gigi gergaji meningkatkan evakuasi salju dan air yang mencair serta meningkatkan kinerja ban di salju tebal.

HASIL TES

Tahun ini, ban Goodyear UltraGrip Ice 2 berhasil mengalahkan banyak nama besar. Continental ContiVikingContact 6 menerima tempat yang lebih rendah baik di tabel Test World dan di klasemen akhir majalah Rusia “Behind the wheel”. Sedikit lagi, dan Goodyear bahkan akan menyalip Nokian, yang mendapat tempat pertama di setiap pengujian. Ya, Hakkapelititta R2 berkendara sedikit lebih baik di atas es, tetapi jika dikombinasikan, ban Goodyear UltraGrip Ice 2 lebih disukai. Mereka menunjukkan perilaku yang sama baiknya di atas es, di salju yang padat, dan di aspal. Mungkin ban paling optimal di antara ban gesekan tipe Skandinavia.

- ban musim dingin non-studded tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Ban musim dingin tanpa stud Nokian Hakkapelititta R2 yang baru dirancang untuk tahan terhadap kondisi terberat kondisi cuaca musim dingin. Ini berfungsi dengan baik baik di kota maupun di pedesaan. Pabrikan menjanjikan peningkatan cengkeraman dan akurasi pengendalian tidak hanya untuk beberapa musim, tetapi juga saat ban aus. Inovasi membantu mencapai hal ini.

• Konsep Kristal Cryo Nokian
  Cengkeraman musim dingin yang luar biasa, sensasi kemudi yang sensitif. Partikel-partikel kecil yang ditambahkan ke campuran karet, berbentuk seperti kristal beraneka segi, menggigit permukaan jalan, bekerja seperti ban dan secara signifikan meningkatkan cengkeraman di atas es. Sifat traksi kompon tapak ini tetap terjaga dalam waktu lama, meski kedalaman alur tapak mendekati batas minimal 4 mm. Kompon karet ini beroperasi dengan aman pada rentang suhu yang luas sekaligus meningkatkan ketahanan aus ban.
• Kompon karet cryosilane baru dengan silika
  Kompon karet baru tidak takut pada jalan basah atau es. Minyak lobak (sejenis lobak) mengoptimalkan interaksi antara silika dan karet alam. Seperti pada campuran bertabur baru ban nokia Hakkapeliitta 8, dan pada campuran gesekan Nokian Hakkapelititta R2, jumlah karet alam ditingkatkan.
• Karet alam berfungsi sebagai penstabil pada rentang suhu yang luas. Kompon karet ban Nokian Hakkapelititta R2 tetap fleksibel di segala kondisi. Sipes pada blok tapak bekerja secara aktif, meskipun tingkat adhesi dan perubahan suhu. Oli rapeseed meningkatkan kekuatan tarik ban dan juga meningkatkan traksi di salju dan es.
• Lamela sering, lamela membesar sebagian.
  Desain proyektor yang agresif ditutupi dengan kisi-kisi bilah yang padat. Sipe yang lebih lebar di bagian tengah tapak meningkatkan area cengkeraman ban, terutama ketika permukaannya di atas es basah minimal, yang secara tidak langsung menjamin cengkeraman yang tinggi di jalanan musim dingin yang sulit.
• Selain itu, sipes pompa khusus meningkatkan cengkeraman pada permukaan basah. Mereka dipasang di blok bahu ban dan memompa air dari bidang kontak dengan jalan, memberikan cengkeraman yang andal.
• Gigi di antara blok pemeriksa meningkatkan kualitas traksi pada permukaan es dan bersalju. Terletak di antara blok checker, mereka meningkatkan cengkeraman saat pengereman dan akselerasi, terutama di salju dan es.
• Dan penguatan sipe khusus meningkatkan traksi di atas es dan salju. Mereka terletak di area bahu tapak dan mengaktifkan aktivitas lamela pada permukaan yang paling licin, sehingga lamela yang lebih lebar membuka lamela yang sempit, sehingga meningkatkan fungsionalitas tapak.
• Cakar melawan lumpur
  Mereka menolak perencanaan pada lumpur. Cakarnya terletak di antara blok kotak-kotak di area bahu. Dirancang untuk memecah salju dan lumpur air dengan menggigitnya menggunakan ujung yang tajam. Cakar mencegah akumulasi lumpur di antara blok tapak, yang menurut pabrikan, meningkatkan keselamatan berkendara di luar musim.
• Pola tapak terarah baru dengan rusuk tengah yang kaku meningkatkan stabilitas arah. Bagian tengah tapak yang terintegrasi meningkatkan keselamatan dan memastikan keausan yang lebih seragam selama pengoperasian ban jangka panjang.
• Struktur tapak multi-lapis, yang dikembangkan khusus untuk ban gesekan, bekerja dalam kombinasi dengan kompon karet. Dalam hal stabilitas arah, kombinasi ini membawa Nokian Hakkapelititta R2 baru ke tingkat yang lebih unggul dibandingkan ban gesekan konvensional. Ban tidak keluar jalur, tetapi dengan keras kepala bergerak maju terlepas dari perubahan cuaca musim dingin. Penanganan yang responsif membantu pengemudi memperhatikan perubahan tingkat cengkeraman, sehingga memungkinkan untuk bereaksi tepat waktu terhadap perubahan situasi jalan.
• Indikator keausan tapak (DSI - Driving Safety Indicator) terletak di bagian tengah tapak dan menunjukkan sisa kedalaman alur tapak dalam milimeter. Saat ban digunakan, angka-angka tersebut dihapus dalam urutan menurun. Indikator keausan musim dingin berupa kepingan salju tetap ada hingga alur tapak aus hingga kedalaman 4 mm. Setelah batas tersebut, ban dianggap tidak aman untuk digunakan kondisi musim dingin, dan disarankan untuk menggantinya.
• Bagian info yang diperbarui di dinding samping - Anda dapat membuat catatan tentang tekanan ban yang disarankan dan lokasinya, Anda dapat memasukkan torsi pengencangan baut roda.
• 56 ukuran standar dari 13 hingga 20 inci. Indeks kecepatan produk baru, seperti model sebelumnya, adalah 170 km/jam.

HASIL TES

Produk baru musim ini tahun lalu di segmen ban studless yang diganti rentang model perusahaan Nokian Hakkapeliitta R. Tidak mengherankan bahwa model andalan baru Nokian Hakkapeliitta R2 menunjukkan lebih dari hasil yang baik. Ban ini menempati posisi pertama dalam rating Test World. Di atas es, ban ini terasa lebih percaya diri dibandingkan beberapa ban bertabur, meskipun tidak bisa menyamai ban “bertabur” tercanggih. Selain itu, hal ini tidak hanya berlaku pada jarak pengereman, tetapi juga akselerasi, serta cengkeraman lateral di tikungan, yaitu pengendalian di tikungan es. Namun, Nokian Hakkapelititta R2 Velcro Finlandia tidak bekerja dengan baik di aspal. Beberapa pesaing secara obyektif berkinerja lebih baik di jalan yang bersih. Jarak pengereman di aspal kering dan basah terkesan jauh bagi para ahli, terutama untuk ban yang diklaim terbaik di segmennya. Namun, karena performanya yang patut dicontoh dalam disiplin salju dan es, Nokian Hakkapelititta R2 juga memenangkan tempat pertama dalam pengujian majalah “Behind the Wheel”. Demikian pula pro dan kontra ban yang diidentifikasi oleh para ahli Rusia.

- ban musim dingin non-studded tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

“Rahasia sifat traksi ban Nokian Nordman RS adalah performanya yang luar biasa dalam kondisi musim dingin. Ban gesekan yang tahan lama dan stabil mempertahankan sifat pengereman dan akselerasi di salju dan lumpur, di es dan permukaan basah” - semua ini dijanjikan di situs resmi ban Nokian di Rusia.

Cara untuk mencapai hal ini adalah lamela bergigi yang membentuk jaringan padat dan meningkatkan efektivitas sifat traksi selama pengereman. Sipe asli berbentuk baji meningkatkan stabilitas berkendara, dan hambatan gelinding yang rendah mengurangi konsumsi bahan bakar dan membuat ban irit dalam pengoperasiannya. Indikator Ukuran Keausan (DSI) menunjukkan kedalaman alur tapak yang tersisa dalam milimeter, sehingga Anda dapat memantau keselamatan.

HASIL TES

Nokian Nordman RS adalah ban musim dingin tanpa stud yang diproduksi di Pabrik Rusia kali ini perusahaan tersebut tidak hanya diikutsertakan dalam tes “Behind the Wheel”, tetapi juga dalam program tes Finlandia. Tempat keenam dalam daftar pendek Test World dan keempat dalam “Behind the Wheel”. Pakar Finlandia memuji Nokian Nordman RS karena cengkeramannya di jalan bersalju. Pada permukaan berbiaya rendah, model Nokian menawarkan pengereman yang aman dan penanganan yang andal. Namun, di atas es, ban ini tidak lagi terasa percaya diri. Dan di aspal, Nokian Nordman RS hanya mampu menawarkan keheningan. Dalam semua hal lainnya, ini agak lemah. Pada pengujian “Behind the Wheel”, mereka menunjukkan hasil yang lebih buruk lagi saat melakukan pengereman di aspal basah.

- ban musim dingin non-studded tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Materi resmi tentang Toyo Observe GSi-5 menjanjikan teknologi luar biasa! Nilailah sendiri.

Berkat kemajuan teknologi, Toyo Tires merilis produk baru yang memberikan tingkat berkendara musim dingin yang baru - kini jalan musim dingin sepenuhnya dikuasai oleh mobil Anda.

• Ban studless Toyo Observe GSi-5 baru memadukan kemampuan ban studded dengan kenyamanan berkendara yang tenang. Komposisi unik dari kompon karet tersebut meliputi mikropartikel kulit kenari, yang meningkatkan koefisien adhesi pada salju dan es, dan penyerap kelembapan berdasarkan bubuk yang diperoleh dari arang bambu, yang menyerap air yang terbentuk saat ban bergesekan dengan salju atau es.
• Toyo Observe GSi-5 memberikan penanganan yang optimal di segala kondisi musim dingin: salju, es, lumpur, jalan licin, dan pada saat yang sama ditandai dengan peningkatan ketahanan aus.
• Penyerap kelembapan berbahan dasar bubuk yang diperoleh dari arang bambu
• Penyerap kelembapan berbahan dasar bubuk arang bambu akan menghilangkan lapisan tipis air dari permukaan es, sehingga memberikan daya tarik terbaik. Peningkatan kontak dengan permukaan es Peningkatan karakteristik penanganan dan pengereman
• Microspikes (mikropartikel kulit kenari)
• Mikropartikel cangkang kenari hitam, yang merupakan bagian dari kompon karet tapak, menempel erat di permukaan jalan (seperti microspikes). Kulit kenari adalah bahan alami, salah satu yang paling keras di alam! Peningkatan traksi di atas es dan salju
• Peningkatan pengereman di es dan salju
• Lamela multi-kontur
• Tingkatkan kekakuan blok dan sediakan patch kontak yang stabil.
• Meningkatkan pengereman di permukaan es, salju, dan basah.
• Komposisi kompon karet
• Komposisi khusus kompon karet memungkinkan tapak tetap elastis bahkan pada suhu rendah, sehingga meningkatkan traksi dan pengereman dalam kondisi apa pun, bahkan dalam kondisi musim dingin yang paling parah sekalipun.
• Alur memanjang yang lebar
• Membantu menghilangkan lumpur salju dan air dari bidang kontak, sehingga meningkatkan traksi.
• Rusuk tengah yang kontinu dengan sipes bergelombang Rusuk tengah memberikan stabilitas di garis lurus sementara sipes bergelombang meningkatkan traksi di atas es ke segala arah
• Blok tapak besar dengan tepi bergerigi Meningkatkan traksi saat mengerem atau berakselerasi di salju dan lumpur.
• Teknologi laba-laba lamella
• Sipe laba-laba multi-arah yang ditingkatkan Memberikan traksi maksimum saat menikung Peningkatan kinerja cengkeraman saat akselerasi atau pengereman
• "Lame berbentuk panah" di area bahu
• Meningkatkan traksi saat berkendara di jalan bersalju

HASIL TES

Setelah melewati salju, es, dan aspal dalam pengujian “Behind the Wheel” dan “Auto Review”, ban musim dingin Toyo Observe GSi-5 ternyata paling tidak berdaya di permukaan es. Oleh karena itu cukup mengejutkan bahwa penulis tes “Behind the Wheel”, Sergei Mishin, menempatkan mereka di posisi kelima. Sementara itu, surat kabar Autoreview mencantumkan ban Jepang sebagai pihak luar dalam peringkatnya.

Bridgestone Blizzak LM001

INFORMASI RESMI

Kompon karet pada ban Bridgestone Blizzak LM001 mengandung sebagian besar silika, yang menurut pabrikan dapat meningkatkan cengkeraman di jalan basah dan bersalju. Pola tapak ban mencakup lugs yang besar, dan penempatan serta desain sipes memberikan cengkeraman tambahan pada permukaan licin. Alur tapak berbentuk tanduk secara efektif dan cepat menghilangkan air dan lumpur dari bidang kontak, sementara sudut bulat pada blok tapak meningkatkan pergerakan air, sehingga meningkatkan kontak dan traksi dengan jalan.

HASIL TES

"Kopling gesekan" Jepang Bridgestone Blizzak LM001 hanya diuji oleh klub mobil Jerman ADAC, yang merilis dua pengujian ban musim dingin tanpa stud tipe Eropa Tengah. Yang pertama melihat ban untuk mobil kompak dengan ukuran 165/70R14, yang kedua melihat ban ukuran sedang saat ini, 205/55R16. Terlepas dari ukurannya, Bridgestone Blizzak LM001 menempati posisi kelima dan berakhir di tengah. Pakar Jerman mencatat perilaku cemerlang di salju dan karakter fleksibel di aspal. Bridgestone Blizzak LM001 dicegah untuk mendekati pemimpin karena kinerjanya yang buruk di atas es.

- ban musim dingin non-studded tipe Eropa Tengah, uji

INFORMASI RESMI

Situs resmi Continental, yang menjelaskan ban gesekan ContiWinterContact TS 850, menjanjikan keamanan yang sempurna. Pada saat yang sama, teks tersebut dengan jujur ​​​​mengatakan bahwa model ini ditujukan untuk musim dingin ringan di Eropa, yang mungkin merupakan ciri khas Rusia selatan.

Bila digunakan dalam kondisi yang tepat, Continental ContiWinterContact TS 850 akan memberikan keamanan sempurna berkat berbagai teknologi inovatif. Menurut perwakilan perusahaan, ban ini menawarkan cengkeraman yang lebih baik di jalan musim dingin Eropa, jarak pengereman yang pendek di aspal basah, umur ban yang lebih lama, dan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Untuk membuat ban seaman mungkin, para insinyur Kontinental Jerman memperhatikan setiap detail dengan cermat, sehingga menghasilkan karya seni teknis yang nyata.

HASIL TES

Ban gesek Jerman tipe Eropa Tengah menjadi yang terbaik dalam pengujian majalah Jerman Auto Zeitung. Selain itu, ban dengan model yang sama telah lulus dua pengujian ADAC, serta pengujian bersama oleh Automobile Club of Europe dan German Technical Supervision Authority (GTÜ). Pada contoh terakhir, Continental ContiWinterContact TS 850 juga menempati posisi pertama, namun dalam laporan ADAC mereka menjadi pemimpin hanya dalam ukuran lebih besar 205/55R16. Pada ukuran lebih kecil 165/70R14, ada lima model yang lebih baik dari Continental, antara lain Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 dan Bridgestone Blizzak LM001. Dalam ukuran kecil, ban Jerman menunjukkan hasil yang buruk di atas es, sedangkan pada balapan yang lebih besar para ahli senang dengan perilaku mereka di semua jenis permukaan jalan (tentu saja disesuaikan dengan tipe Eropa Tengah).

Dunlop Winter Response 2 - ban musim dingin non-studded tipe Eropa Tengah, uji

INFORMASI RESMI

Pabrikan menyatakan bahwa Dunlop SP WINTER RESPONSE dirancang khusus untuk mobil kelas menengah dan memadukan keandalan dengan efisiensi dan kenyamanan tinggi. Senyawa baru ini memungkinkan ban mempertahankan elastisitas pada suhu yang sangat rendah. Teknologi terkini double sipe di area bahu ban menghasilkan traksi yang tinggi pada arah memanjang, sedangkan multiple sipe di area tengah menjaga cengkeraman lateral. Teknologi tapak Rollwidesstand milik Dunlop Winter Response 2 membantu meningkatkan penghematan bahan bakar dan mengurangi polusi lingkungan.

Ban Dunlop SP WINTER RESPONSE menggunakan teknologi tapak multi-radius MRT yang inovatif. Sepuluh jari-jari tapak yang berbeda menjamin tekanan yang lebih seragam dan padat pada bidang kontak. Efeknya adalah lintasan yang lebih jelas pada garis lurus dan bergantian. Tulang rusuk khusus meningkatkan penanganan yang lebih baik dan menjamin presisi masukan dengan jalan. Jarak tapak yang asimetris secara signifikan mengurangi efek aquaplaning. Penggunaan kabel yang mulus menjamin pengurangan deformasi periferal pada kecepatan tinggi.

HASIL TES

Dunlop Winter Response 2 - pahlawan tes ADAC (R14) dan Auto Zeitung. Pertama, mereka meraih perunggu kehormatan, dan kedua, mereka membuka peringkat petani menengah, berdiri tepat di belakang para peraih podium. Ban tersebut tampak sangat seimbang bagi kedua komunitas ahli. Ini bekerja dengan baik di salju dan permukaan basah, dan juga akan menghemat bahan bakar. Di ADAC Ban Dunlop Winter Response 2 disebut sebagai yang paling ekonomis dari yang mereka uji.

- ban musim dingin tidak bertabur, tipe Eropa Tengah

INFORMASI RESMI

Goodyear UltraGrip 9 baru pada musim lalu. Seperti ban di atas, ban ini dirancang untuk digunakan dalam kondisi musim dingin yang sejuk.

Menurut pabrikan, dalam kondisi cuaca yang sesuai, Goodyear UltraGrip 9 akan memberikan berkendara yang percaya diri dan aman di jalan bersalju berkat teknologi 3D-BIS yang telah terbukti, pola tapak baru, dan kompon karet yang ditingkatkan.

Penjual Goodyear menyoroti fitur-fitur positif berikut dari model baru ini: tingkat siping yang tinggi dan kedalaman tapak ban yang besar memastikan pergerakan dan manuver yang percaya diri di jalan bersalju; pola tapak yang dioptimalkan diperlukan untuk menahan hydroplaning; kompon karet baru memberikan peningkatan kinerja di atas es dan salju; indikator keausan tapak ban.

HASIL TES

Goodyear UltraGrip 9, seperti kebanyakan ban musim dingin di kelas “gesekan” Eropa Tengah dari ulasan kami, muncul di ADAC dan Auto Zeitung, menunjukkan kinerja yang baik dalam kedua kasus tersebut. Di ADAC, tempat pertama (R14) dan ketiga (R16). Pendapat Auto Zeitung juga ketiga. Keseimbangan luar biasa dari semua karakteristik!

- ban musim dingin non-studded tipe Eropa Tengah, uji

INFORMASI RESMI

Pabrikan mengatakan ban Michelin Alpin 5 diproduksi menggunakan teknologi terkini, menggunakan kompon karet yang ditingkatkan, dan memiliki pola tapak yang modern. Diproduksi menggunakan kontrol kualitas elektronik dari produk jadi. Semua ini dirancang untuk memastikan perilaku kendaraan yang aman dalam kondisi musim dingin yang sejuk. Benarkah?

HASIL TES

Persatuan Klub Otomotif Eropa dan Masyarakat Pengawasan Teknis Jerman (GTÜ) dalam tabel peringkatnya menempatkan Michelin Alpin 5 di posisi kelima dari delapan kemungkinan. Namun, dengan pengecualian tiga ban, pihak berwenang memberikan peringkat yang direkomendasikan (Continental dan Goodyear mendapat sangat direkomendasikan, Vredestein menerima rekomendasi bersyarat). Pada pengujian ADAC ukuran 205/55R16, ban Michelin memang layak

Seorang pemula maupun pengemudi profesional dengan pengalaman bertahun-tahun harus memahami bahwa keselamatan pribadi pengguna mobil akan bergantung pada pemilihan ban yang tepat sesuai musim, yang juga dapat mempengaruhi penumpang dan peserta lainnya. lalu lintas. Musim 2015-2016 ini akan membantu Anda menentukan pilihan merek yang layak di pasar barang otomotif.

Kumho I'ZEN KW31 – tidak lebih buruk dari yang lain

Namun dalam beberapa hal bahkan lebih baik... Kandidat lain untuk digunakan musim dingin ini dengan tanda terima tabungan dari toko mobil. Kami berhasil masuk ke peringkat tersebut berkat optimasi yang sangat baik karakteristik kinerja: pengereman, bermanuver di atas es. Masa pakai yang lebih lama akan menjadi nilai tambah lainnya untuk karet ini. Beragamnya ukuran akan membuat setiap penggila mobil terkesan.

Nokian Nordman 5 – tidak seperti orang lain

Paku sepatu ini dilengkapi dengan “cakar beruang” yang berbentuk tonjolan. Kehadiran elemen tersebut disebabkan oleh terciptanya tegangan yang diperlukan untuk meningkatkan sifat perekat. Sebagai hasil dari desain yang rumit ini, pada saat pengereman, spike mempertahankan posisi tegak lurus terhadap permukaan jalan. Kondisi optimal saat bekerja di es dan salju. Dan di aspal, produk tersebut tidak kehilangan muka mereknya. Dengan semua ini, harga setiap set jauh lebih rendah dibandingkan pendahulunya. Produk ini layak masuk dalam peringkat ban musim dingin untuk musim 2015-2016, tetap menjadi yang terdepan di musim dingin berikutnya. Ketika Anda membiasakan diri dengan parameter yang ditentukan, muncul pertanyaan apakah masuk akal untuk mendapatkan sesuatu yang lebih jika Anda sudah memiliki semua yang Anda butuhkan dan bisa mendapatkannya dengan harga yang wajar.

Yokohama iceGUARD iG52c – perwujudan bentuk yang luar biasa

Seiring dengan inovasi desain sebelumnya, model karet ini dapat dimasukkan dalam daftar perbandingan. Merek terkenal itu kembali terkesima dengan imajinasinya, yang diwujudkan dengan menggunakan teknologi modern. Produk baru ini dilengkapi dengan struktur roda khusus. Ini berisi lamela gigi gergaji dari struktur tiga dimensi. Inovasi ini digunakan untuk meningkatkan cengkeraman di salju yang lepas dan mengurangi tergelincir di atas es. Melalui alur samping, massa salju dan lumpur dihilangkan secara instan.

Michelin X-Ice Xi3 – untuk menaklukkan garis lintang mana pun

Nokian Hakkapelititta 8 adalah pemimpin musim dingin yang akan datang

Memuncaki peringkat ban. Berkat banyaknya stud dan kandungan komponen khusus pada karetnya, ban tersebut menjadi ringan namun tidak kalah kualitasnya. Penanganan saat berkendara dengan kecepatan tinggi dalam kondisi salju yang mencair adalah optimal, begitu pula pada permukaan beku dan tertutup salju. Pada kondisi jalan basah dan kering, jarak pengereman sangat minim. Ini adalah pemimpin dengan suara bulat, setelah lulus uji ban musim dingin 2015-2016 saat berkendara dengan nilai “sangat baik”.

Perlu ditambahkan itu sebagai tambahan karakteristik teknis produk, pengujian sampai batas tertentu dipengaruhi oleh kondisi cuaca, kondisi teknis kendaraan, kecepatan, kondisi jalan. Masing-masing kriteria yang terdaftar dapat mempengaruhi salah satu indikator yang dievaluasi oleh para ahli selama pengujian.

Untuk menyusun pemeringkatan tersebut, APA bekerja sama dengan beberapa pengecer ban, dan editor senior Majalah L'Automobile Michel Poirier-Defoy dan jurnalis Jen-Francois Guay juga mengutarakan pendapatnya. mobil penumpang, crossover kompak dan minivan. Pemilik mobil mewah dan SUV bertenaga penggerak belakang dan semua roda dianjurkan untuk memperhatikan ban Performance.

BESAR

Bridgestone Blizzak WS80

Bridgestone memperkenalkan lini Blizzak pada tahun 1990-an dan dianggap sebagai ban pertama yang dilengkapi kompon khusus yang secara signifikan meningkatkan traksi di atas es. WS80 adalah generasi keenam dari ban tersebut. Model ini memiliki pola tapak terarah yang dioptimalkan untuk berkendara di salju dan es, dan dibandingkan model sebelumnya, desainnya menjadi kurang agresif dan alurnya kurang dalam. Namun, WS80 masih memberikan cengkeraman lebih di lumpur dibandingkan Michelin X-Ice. Ban memiliki kualitas pengendaraan yang sangat baik, kenyamanan dan prediktabilitas yang baik. Pilihan tepat untuk musim dingin yang keras. Ditambah lagi, tahun lalu Bridgestone menurunkan harga di Kanada, dan ban mereka kini sedikit lebih murah daripada Michelin.

Nokian Hakkapelititta R2

Ban ini menggantikan ban lama dan merupakan ban studless dengan peningkatan traksi di atas es, mirip dengan Blizzak WS80. Mereka mendapat peringkat terbaik dalam tes Eropa untuk kinerja pengereman di atas es. Di aspal, handlingnya lebih baik dibandingkan Hakkapeliita 8, terbukti dengan indeks kecepatan yang lebih tinggi - R. Pilihan yang bagus untuk pemilik mobil sport penggerak roda belakang yang menginginkan keseimbangan antara traksi di salju dan es serta kualitas berkendara di aspal. Tersedia dengan desain run-flat. Harga tinggi.

Nokian Hakkapelititta 8

Ban ini menyumbang sebagian besar penjualan Nokian di Kanada bagian timur. Cocok untuk salju tebal dan badai musim dingin, dan juga memiliki daya tarik yang baik di atas es. Kebisingannya lebih senyap dibandingkan , yang sangat bising. Mahal, 25% lebih mahal dari Toyo atau Bridgestone. Mereka bertabur baik di pabrik atau di pengecer. Beberapa ukuran mungkin cepat habis.

SANGAT BAGUS

Musim Dingin KontinentalHubungi SI

WinterContact SI merupakan pengganti dan memiliki cengkeraman yang sangat baik saat pengereman dan menikung. Sedikit lebih senyap dibandingkan model sebelumnya. Polanya menjadi terarah, sehingga membatasi kemampuan memutar roda jika terjadi keausan yang tidak merata. Cengkraman pada salju dan es telah ditingkatkan, tetapi masa pakai mungkin berkurang karena kedalaman tapak dikurangi menjadi 7,9 mm. Tersedia dalam 33 ukuran agar sesuai dengan sebagian besar mobil dan SUV. Aksesibilitas yang baik.

Gislaved Nord*Frost 100

Mereka menggantikan yang lama. Cengkeraman luar biasa di salju, bagus di es. Mirip dalam desain dengan Jenderal Altimax Arktik, tetapi di aspal kering mereka bereaksi sedikit lebih cepat dan akurat. Mungkin menjadi berisik saat dipakai. Pilihan yang baik bagi mereka yang membutuhkan ban dengan kancing berlian yang dipasang di pabrik yang digunakan di Eropa.

Michelin X-ice Xi3

Peringkat salah satu yang terbaik di Consumer Reports karena performa kering dan basahnya yang luar biasa serta pengendaraan yang mulus. Dioptimalkan untuk salju dan es dan menjadi favorit di antara dealer yang disurvei. Beberapa pengguna ban generasi sebelumnya mengeluhkan cengkeraman yang relatif lemah di lumpur dan tapak yang dangkal dengan pola yang tidak agresif tidak cukup efektif di salju yang dalam. Ban baru adalah yang terbaik di kelasnya di aspal. Diam. Tahan lama.

Pirelli Es Nol FR

Baru di musim dingin ini, Pirelli Ice Zero FR memberikan traksi yang sangat baik di salju. Pola simetris meningkatkan cengkeraman di atas es dan sebenarnya merupakan ban mainstream terbaik dari Pirelli selama bertahun-tahun. Diproduksi di Rusia. Harga menarik. Aksesibilitas yang baik. Omong-omong, Pirelli dibeli oleh konglomerat Cina.

Toyo Amati GSi-5

Dioptimalkan untuk salju tebal dan es. Satu dari pilihan terbaik, meskipun mereka kalah dengan pesaingnya di jalan kering dan basah, dan kebisingannya bisa lebih keras dari rata-rata. Pengecer mengatakan pelanggan pada umumnya puas. Sangat tahan lama berkat tapak yang dalam dan kompon karet khusus. Sangat cocok untuk kendaraan berat. Hasil luar biasa dalam pengujian Consumer Reports pada salju dan es, namun mendapat peringkat rendah karena kinerja buruk pada permukaan kering dan basah.

BAGUS

Dunlop Musim Dingin Maxx WM01

Ban dengan pola asimetris dari raksasa Jepang Sumitomo. Komponnya sama dengan ban lama dan tidak keropos seperti kebanyakan ban musim dingin premium. Performa bagus di salju dan es. Keausan rendah. Berbagai macam ukuran. Aksesibilitas yang baik. Harga bagus untuk ban yang masih buatan Jepang.

Jenderal Altimax Arktik

Awalnya merupakan perusahaan Amerika, General Tire kini dimiliki oleh Continental. Performa sangat baik di salju tebal dan secara keseluruhan merupakan keseimbangan karakteristik yang optimal dengan harga murah. Keausan rendah, namun kebisingan mungkin menjadi lebih keras seiring berjalannya waktu. Penting untuk memutar roda untuk memastikan keausan lebih merata. Cocok untuk belajar. Harga rendah.

Hercules Longsor R G2

Hercules adalah merek ban independen, ban diproduksi di pabrik di China, Amerika dan Eropa, dan kelompok sasaran utama adalah mereka yang ingin berhemat. Avalanche R-G2 diproduksi di Rusia di bawah lisensi dari salah satu pabrikan terkemuka Eropa, dan ban ini ternyata menjadi kejutan yang menyenangkan. Pola terarah memberikan traksi yang tinggi di salju, dan kompon karet yang diformulasikan dengan sangat baik - terutama untuk merek swasta - meningkatkan traksi di atas es. Perilaku yang dapat diprediksi di jalan yang bersih. Sumber daya yang diproyeksikan lebih tinggi dari rata-rata ban murah. Nilai uang yang sangat baik.

Nokian Nordman 5

Ban dari merek murah Nokian. Performa luar biasa di jalan tidak beraspal dalam tradisi terbaik perusahaan Finlandia. Kualitas yang dapat diterima di atas es. Perilaku yang dapat diprediksi saat mengerem dan menikung, meskipun cengkeramannya lebih rendah dibandingkan dengan ban kelas atas. Keausan rendah. Cocok untuk belajar. Persediaan terbatas.

EDGE Ukiran Musim Dingin Pirelli

Model utama ban musim dingin Pirelli yang sudah berumur beberapa tahun. Ban universal dengan performa yang tidak terlalu luar biasa dalam kondisi sulit. Cocok untuk belajar. Relatif mahal.

Jalur Salju Vredestein 5

Dikembangkan bekerja sama dengan Giugiaro, sebuah studio desain Italia yang terkenal dengan mobilnya. Vredestein adalah ban musim dingin bergaya Eropa yang dioptimalkan untuk berkendara cepat di jalan yang bersih. Kemampuan manuver dan pengereman yang baik di atas es. Vredestein Belanda kini dimiliki oleh Apollo India, namun Snowtrac 5 masih diproduksi di Belanda. Ketersediaan sangat terbatas. Kelompok sasarannya adalah pemilik mobil mewah Eropa.

PENJAGA es Yokohama iG52c

Yokohama saat ini menawarkan dua ban musim dingin iG52c untuk mobil penumpang dan SUV. Ban tersebut diperkenalkan tiga tahun lalu, dan pola arahnya memberikan traksi yang sangat baik di atas es dan lumpur. Perjalanan mulus. Di aspal, handlingnya lebih baik dibandingkan Bridgestone WS80, sebagian berkat alur memanjangnya. Daya tahan rata-rata.

DAPAT DITERIMA

Slalom Musim Dingin BFGoodrich KSI

BFGoodrich adalah bekas perusahaan Amerika yang telah menjadi merek lapis kedua di lini Michelin. Slalom KSI merupakan sebuah langkah maju yang besar dibandingkan dengan yang lama. Perilaku yang dapat diprediksi dan penanganan yang baik dalam kehidupan sehari-hari, meskipun efisiensi pengereman dan cengkeraman lateral bisa lebih baik. Cengkeraman yang memuaskan di atas es. Kekuatan yang bagus. Dalam beberapa ukuran harganya lebih mahal dari Michelin Xi3.

Kekuatan Musim Dingin Batu Api

Mantan perusahaan Amerika lainnya yang dibeli asing, kali ini Bridgestone Jepang. Traksi yang bagus di salju tebal. Cengkeraman di es dan penanganan di kering lebih buruk dibandingkan General Altimax Arctic yang serupa. Saat dipakai, mereka menjadi berisik. Harga tidak lagi menjadi keuntungan. Cocok untuk belajar.

Goodyear UltraGrip Musim Dingin

Keunggulan utamanya adalah harganya yang sangat murah, hanya sedikit lebih mahal dari ban merek pribadi China. Traksi yang baik di salju berkat pola agresifnya. Performa buruk di atas es. Bising. Cocok untuk belajar.

Hankook Musim Dingin i*Pike RS W419

Dirilis cukup lama. Traksi yang bagus di salju, rata-rata di permukaan lainnya. Harganya sebanding dengan ban level lebih tinggi.

Toyo Amati G3-ICE

Ban baru dari Toyo dengan harga lebih murah lagi. Performa akselerasi dan pengeremannya biasa-biasa saja, namun perilaku menikung bisa diprediksi. Tersedia dengan kancing. Aksesibilitas yang baik.

BAN ANGGARAN

Ban ini mampu memberikan kejutan. Traksi di salju bagus, pengereman bisa diterima. Pertanyaan utamanya adalah apakah mereka akan mempertahankan kualitasnya di masa depan, karena pabrikan China kerap mengubah desain dan komposisi karet ban mereka tanpa peringatan. Persediaan terbatas.

GT Radial Champiro Es Pro

Merek tersebut milik Giti, salah satu produsen ban terbesar di dunia, yang baru-baru ini mulai membangun pabrik di Amerika. Dibuat di China, IcePro memiliki desain yang mirip dengan General Altimax Arctic. Prediktabilitas dan pengendalian yang baik di salju dan es. Handling kurang baik di jalan bersih, tingkat kebisingan tinggi. Kompon karet keras meningkatkan masa pakai. Harga menarik, terutama ukuran s berdiameter besar. Kisaran ukuran yang sangat luas. Cocok untuk belajar. Bersama Eskay mereka memiliki rasio harga-kualitas terbaik.

Cooper WeatherMaster S/T2

Diproduksi menggunakan cetakan gaya lama. Traksi yang bagus di salju tebal, tetapi rata-rata di semua permukaan lainnya. Keausan yang relatif rendah. Harganya terlalu tinggi untuk teknologi lama dan kualitasnya cukup rendah. Cocok untuk belajar.

Musim Dingin Nordik Goodyear

Ban kelas bawah tersedia secara eksklusif di lokasi Ban Kanada. Kompon keras meningkatkan daya tahan, tetapi cengkeraman saat menikung sangat tidak dapat diandalkan dan perilaku ban tidak dapat diprediksi saat mulai tergelincir. Cocok untuk belajar.

Maxtrek Trek M7

Genggaman lemah dan tingkat kebisingan tinggi. Berbagai macam ukuran. Diproduksi di Cina oleh Zhaoqing Junhong Tire.

Sailun Es Blazer WST1

Ban dengan desain modern, namun jauh dari kata karakteristik terbaik. Cocok untuk belajar. Dari segi desain hampir identik dengan ban Olahraga Cakar Musim Dingin SXI.

Importir ban tersebut berhasil mengganti merek pribadinya, sehingga jika terjadi penarikan besar-besaran, mungkin akan timbul masalah dalam memperoleh kompensasi. Buatan China. Harga rendah.

Es & Salju Cakar Harimau Uniroyal II

Merek tingkat terendah dalam portofolio Micheln. Dulunya merupakan ban termurah dari perusahaan Perancis, namun harganya meningkat tahun ini. Performa pengereman rata-rata dan stabilitas lateral di salju dan es. Di Kanada, ban ini tersedia di dealer General Motors dan biasanya dijual dengan harga yang cukup murah. Versi terbaru dari ban Tiger Paw lama. Pola tapak menjadi terarah. Keausan yang tidak merata bisa menjadi masalah. Buatan China.

DI BAWAH RATA-RATA

Hercules Musim Dingin HSI-S

Ban murah untuk konsumen yang sadar harga. Kinerja lemah dalam segala hal. Persediaan terbatas.

Nexen WinGuard 231

Performanya mengecewakan, antara lain karena kompon keras mengganggu performa akselerasi dan pengereman. Ban berperilaku tidak terduga dan memiliki performa buruk setelah kehilangan traksi. Nexen adalah perusahaan Korea, tetapi WinGuard 231 dibuat di China.

Danau Barat SW606

Performa yang dapat diterima di jalan yang dibersihkan. Cengkeraman yang lemah di atas es. Bising. Keausan yang sangat cepat. Cocok untuk belajar. Diproduksi di Cina oleh ZC Rubber.

Jinyu YW51

Ban tersebut diproduksi di provinsi Shandong, Tiongkok, dan ditawarkan hanya dalam 10 ukuran populer untuk mobil penumpang dan crossover kompak. Cengkeraman yang buruk di segala kondisi dan situasi lalu lintas. Harga sangat rendah.

Ban dari salah satu merek pribadi SuTong China Tire dijual di Walmart. Desainnya terlihat menjanjikan, namun para ahli mengatakan ban tersebut "buruk dalam segala hal". Selain Weathermate, Walmart juga menjual ban Weathermaxx, serta ban dari merek ternama.

BAN SEMUA CUACA

Bagian ini mengacu pada ban yang memiliki sebutan kepingan salju, yang berarti ban tersebut telah lulus pengujian yang sama seperti ban musim dingin khusus. Tapak ban jenis ini lebih agresif dibandingkan ban standar segala musim, karena penekanannya adalah pada traksi di jalan kasar. Pada saat yang sama, kompon karet lebih kaku dan tahan panas dibandingkan ban musim dingin, sehingga ban dapat digunakan sepanjang tahun.

Nokian WR G3

Penggantinya mendapat peringkat "Sangat Bagus" dari para ahli karena merupakan "salah satu ban terbaik untuk segala cuaca". Anggota APA menyukai performa Nokian di musim dingin dan musim panas, ditambah dengan tingkat keausan yang relatif rendah. Penanganan yang baik di jalan yang bersih - sama seperti ban musim dingin terbaik. Pilihan yang bagus untuk kendaraan roda empat. Ada terlalu sedikit data untuk mengevaluasi ketahanan dalam kondisi musim panas. Harga tinggi. Populer di Pantai Barat Kanada sebagai ban untuk penggunaan sepanjang tahun.

Hankook Optimo 4S H730

Karena kita berbicara tentang Rusia, majalah “Behind the Wheel” membandingkan ban musim dingin yang paling sering digunakan pemilik mobil kita dibandingkan yang lain, yaitu ban 14 inci yang terjangkau.

Ban musim dingin non-studded berikutnya, yang disebut ban "Skandinavia" dimasukkan dalam peringkat 2015-2016: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, serta Nokian dan Continental yang relatif mahal.

Para ahli mengukur akselerasi dan pengereman di salju dan es. Perilaku ban di aspal diuji. Para ahlinya sangat ketat, karena Semakin baik ban musim dingin menjalankan tugasnya, semakin sedikit masalah yang akan dihadapi pengemudi di jalan. Dipercaya bahwa ban modern memungkinkan Anda mempertahankan kendali di permukaan apa pun - aspal basah, es, salju lepas, dan sebagainya. Ban musim dingin tidak bertabur mana yang terbaik untuk dipilih?

Setelah pengujian yang dilakukan oleh spesialis dari majalah "Behind the Wheel", peringkat ban musim dingin non-studded - "Velcro" didistribusikan sebagai berikut:

7 Perjalanan Musim Dingin Cordiant

Kelebihan: Sifat pengereman sangat baik di salju.

Kekurangan: Sifat pengereman paling lemah di aspal kering, paling lemah di aspal basah. Stabilitas arah yang tidak memuaskan di aspal. Penanganan yang sulit di salju dan es. Kemampuan lintas negara yang terbatas. Tingkat kenyamanan rendah.

Kesimpulan: Mereka memiliki karakteristik yang sangat sederhana, mereka akan menunjukkan kualitas terbaiknya di jalan bersalju.

6 batu jembatanbadai saljuVRX

Kelebihan: Sifat pengereman sangat baik di aspal. Stabilitas arah yang memuaskan.

Kekurangan: Penanganan yang sulit di salju dan es. Kemampuan lintas negara yang terbatas. Tingkat kenyamanan rendah.

Kesimpulan: mereka akan menunjukkan kualitas terbaiknya di jalan aspal yang bersih.

5 mainanMengamatiGSi-5

Kelebihan: Sifat pengereman sangat baik di salju. Penilaian ahli yang setara di semua disiplin ilmu.

Kekurangan: Cengkeraman lateral terlemah di atas es. Sifat pengereman yang lemah di atas es.

Kesimpulan: Mereka akan menunjukkan kualitas terbaik mereka di jalan aspal yang tertutup salju dan bersih.

4 NordmanR.S.

Kelebihan: Cengkeraman tinggi di atas es. Mengikuti jalur dengan ketat di jalan bersalju. Kemampuan lintas negara yang tinggi.

Kekurangan: Sifat pengereman paling lemah di aspal basah, paling lemah di aspal kering. Stabilitas arah “longgar” di aspal. Bising.

Kesimpulan: Mereka akan menunjukkan kualitas terbaiknya di jalan yang tertutup es dan bersalju, dan di kondisi off-road musim dingin.

3 Kontak Kontinental ContiViking 6

Kelebihan: Akselerasi lebih baik di salju dan sifat pengereman di aspal basah. Cengkeraman lateral yang sangat baik di atas es dan pengereman di aspal kering. Diam.

Kekurangan: Sifat pengereman lemah di salju. Jalur yang tidak jelas di aspal. Keras.

Kesimpulan: cocok untuk jalan musim dingin apa pun.

2 Tahun yang baikPegangan UltraEs2

Kelebihan: Cengkeraman lateral yang lebih baik di atas es, sifat pengereman di salju dan aspal. Cengkeraman lateral yang tinggi di salju.

Kekurangan: Tingkat kenyamanan rendah.

Kesimpulan: Cocok untuk jalan musim dingin apa pun, tetapi kualitas terbaiknya akan terlihat di aspal.

1 nokiaHakkapelitittaR 2

Kelebihan: Cengkeraman lebih baik di atas es, di ketinggian salju. Yang paling ekonomis. Pengendalian yang jelas, kepatuhan yang ketat terhadap jalur. Kemampuan lintas negara yang tinggi.

Kekurangan: Sifat pengereman rata-rata di aspal.

Kesimpulan: cocok untuk segala jalan musim dingin dan off-road.