Yang mana yang harus dipilih: CVT atau otomatis. Gearbox mana yang lebih baik: transmisi otomatis versus CVT

29.12.2021

Saat ini, tidak hanya warga kota besar yang banyak lampu lalu lintas dan kemacetannya yang mencoba membeli mobil bertransmisi matic, tetapi juga warga desa-desa kecil. Pengemudi ingin tidak harus terus-menerus berpindah gigi, sehingga perpindahan naik dan turun terjadi secara otomatis, namun fungsi ini dilakukan oleh berbagai jenis transmisi otomatis. Ada CVT, dan ada yang matic saja. Apa perbedaannya, kita akan melihat di artikel hari ini.

Perbedaan antara otomatis dan variator

Mobil dengan girboks jenis ini memiliki dua pedal: gas dan rem. Tidak ada pedal kopling, karena boksnya dianggap “pintar”.

Transmisi otomatis

Gearbox transmisi otomatis terdiri dari konverter torsi dan gearbox. Konverter torsi melakukan tugas perpindahan kecepatan, yaitu semacam kopling dalam desain ini. Dan tugas gearbox adalah interaksi konstan antara roda gigi satu sama lain dan dengan mesin.

Pada awalnya transmisi otomatis adalah 4 percepatan, namun kini Anda sudah bisa menemukan transmisi otomatis 8 percepatan.

Penggerak kecepatan variabel

Sedangkan untuk CVT, girboks CVT terdiri dari unit kendali mekanis dan otomatis.

Tidak ada tangga pada kotak jenis ini, artinya mobil selalu siap bergerak. Pada mobil dengan gearbox CVT, biasanya dipasang sistem hidrolik yang sangat bertenaga. Sistem hidrolik yang kuat mengurangi biaya penggerak pompa.

Perbedaan

Oleh penampilan Tidak mungkin membedakan dari interior gearbox mana yang dipasang, karena tidak ada perubahan pada tuasnya. Untuk kedua jenis girboks tersebut, tuas perpindahan gigi bisa diletakkan seperti biasa, di antara jok yang lebih dekat ke panel atau di dekat kemudi.

Jika sekilas Anda tidak tahu jenis boks apa yang dipasang, Anda sudah bisa melihat perbedaannya saat berkendara.

Transmisi CVT berpindah dengan sangat mulus, hampir tanpa suara. Dari daya dorong mesin, Anda dapat mengetahui kecepatan gearbox saat ini atau dari suara mesin.
Transmisi otomatis berpindah dengan sedikit sentakan. Namun transmisi otomatis generasi terbaru juga mulai mengalami perpindahan gigi dengan mulus. Misalnya, girboks dengan dua kopling, transmisi otomatis DSG, yang diproduksi oleh pembuat mobil Volkswagen.

Selain suara dan kelancaran peralihan, Anda dapat membedakan CVT dari transmisi otomatis berdasarkan strukturnya. Desain variator memiliki mekanisme utama yang memfasilitasi perubahan kecepatan yang mulus antara drive dan disk yang digerakkan. Cakram-cakram tersebut dihubungkan satu sama lain dengan sabuk atau rantai. CVT hadir dalam berbagai jenis penggerak.

Mobil dengan CVT berakselerasi lebih cepat dan sekaligus berakselerasi dengan mulus. Lihat pengoperasian visual variator di akhir artikel di bagian video.

Cara kerja mesin

Transmisi otomatis beroperasi melalui gearbox yang menggerakkan roda gigi kotak. Pada saat gigi melompat dan bersentuhan dengan gigi lain, terasa sedikit sentakan.

Pengemudi berpengalaman membedakan antara CVT dan otomatis berdasarkan desainnya. Tetapi untuk melakukan ini, Anda perlu memarkir mobil di jalan layang atau masuk ke dalam lubang.

Cara kerja mesin, tonton video di akhir artikel.

Ciri khas variator dari transmisi otomatis

Penunjukan dalam dokumen dan penandaan pada badan mesin pembakaran dalam. Jika mobil bertransmisi otomatis ditandai dengan huruf A atau AT. Dan jika girboksnya CVT, maka itu CVT.
Ada sentakan saat mengganti gigi. Jika ya, berarti itu transmisi otomatis. Jika tidak, maka variator.
Waktu akselerasi. Jika CVT dipasang dan Anda menekan pedal gas dengan tajam, akselerasi mobil akan mulus. Mobil akan berakselerasi secara tidak merata.
Mendaki. Pada saat pendakian, jika Anda mengendarai mobil bertransmisi otomatis, maka saat pedal akselerator dilepas, mobil tidak akan mundur. Dan mobil dengan CVT, kalau gasnya dilepas, akan mundur.

Elektronik bertanggung jawab atas pengoperasian kedua jenis kotak. Dalam hal ini, tidak disarankan untuk melakukan reflash pada perangkat elektronik, yang disebut "otak", karena setelah itu kotak dapat mengalami kegagalan fungsi.

Keuntungan dan kerugian

Keuntungan dari gearbox OTOMATIS:

Kemudahan pengendalian terutama di tengah kemacetan.
Sangat sulit untuk mengulur waktu. Setidaknya bergeraklah.
Konsumsi bahan bakar lebih rendah dibandingkan transmisi manual.
Umur mesin lebih terjaga.

Kekurangan dari gearbox OTOMATIS :

Kecepatan perpindahannya lebih lambat dibandingkan dengan gearbox CVT. Tapi, jika AUTOMATIC memiliki dua cakram kopling, maka perpindahan gigi akan lebih cepat dibandingkan dengan CVT.
Perbaikan yang mahal.
Perlunya sering mengganti oli.
Dibutuhkan waktu lebih lama untuk melakukan pemanasan dalam cuaca dingin setelah menghidupkan mesin.

Kelebihan variator:

Akselerasi cepat tanpa merugikan mesin.
Konsumsi bahan bakar lebih sedikit.
Mesin selalu beroperasi dalam mode optimal.
Masa pakai lebih lama, yaitu waktu penyelesaian lebih lama.
Dapat diandalkan.

Kekurangan dari variator:

Perbaikan mahal jika terjadi kerusakan.
Disarankan untuk mengganti sabuk setiap 90 ribu km.
Diperlukan pengisian oli khusus untuk girboks CVT.

Kegagalan paling umum pada variator adalah putusnya sabuk penghubung puli. Katanya ada produk khusus untuk ikat pinggang yang mencegah ikat pinggang cepat aus.

Cara merawat transmisi matic

Dengan mengikuti aturan di bawah ini, masa pakai transmisi otomatis akan lebih lama:

Di musim dingin, ada baiknya untuk menghangatkan mobil sebelum berkendara.
Pantau level oli di dalam kotak dan segera ganti.
Akselerasi dengan lancar.
Rem perlahan.
Sering-seringlah memeriksa sensor dan kotak itu sendiri.
Selesaikan perawatan tepat waktu.

Jika suara asing muncul di gearbox, pengoperasian lebih lanjut tidak disarankan, tetapi Anda harus menghubungi spesialis untuk melakukan perbaikan jika perlu.

Mana yang lebih baik, CVT atau otomatis?

Anda harus memilih berdasarkan bagaimana Anda akan menggunakan mobil. Artinya, jika:

Jika Anda berencana berkendara cepat, CVT akan lebih baik. Jika Anda mengemudi dengan tenang, tanpa menyentak, maka otomatis bisa digunakan.
berdasarkan karakteristik teknis. Jika ingin perpindahan gigi mulus dan mobil tidak menyentak, maka gunakanlah CVT. Jika ini tidak penting, maka kedua opsi bisa digunakan.
masa pakai gearbox. Variator bertahan lebih lama tanpa perbaikan dibandingkan otomatis.
berdasarkan perbaikan. Tidak semua spesialis melakukan perbaikan variator. Padahal kalau tinggal di kota besar pasti sudah ada dokter spesialisnya.
berdasarkan mode operasi. Ada tiga jenis mode pengoperasian girboks: sport, irit, dan nyaman. Saat mode sport disetel, transmisi akan diturunkan gigi lebih awal agar tidak mengurangi tenaga mesin. Mode nyaman memastikan perpindahan gigi mulus. Dalam mode hemat, sistem secara otomatis memilih mode pengoperasian mesin.
berdasarkan metode peralihan. Beberapa transmisi otomatis modern memiliki fungsi perpindahan manual.

Secara umum, gearbox CVT akan lebih baik, tetapi hanya jika digunakan dengan benar dan dirawat dengan baik.

Video

Pilih yang mana, CVT atau matic.

Bagaimana cara kerja transmisi otomatis?

CVT membantu menghemat bahan bakar dan meningkatkan kenyamanan berkendara. Pembuatannya juga lebih mudah dan murah dibandingkan transmisi otomatis konvensional. Namun, transmisi otomatis variabel kontinu gagal mengambil alih pasar. Tidak semua orang puas dengan cara kerja variator, dan - yang lebih buruk lagi - terkadang variator rusak.

CVT merupakan singkatan dari Bahasa Inggris Continuously Variable Transmision yang artinya transmisi variabel kontinu. CVT adalah transmisi yang tidak biasa dalam banyak hal. Alih-alih menggunakan roda gigi klasik, ia menggunakan sabuk atau rantai baja yang dipasang di antara dua pasang roda bevel yang membentuk katrol.

Roda dipasang berpasangan pada poros masukan dan keluaran. Setiap pasangan bevel dapat bergerak lebih dekat satu sama lain atau menyimpang, sehingga jari-jari katrol berubah tanpa batas, dan perubahan rasio roda gigi yang mulus tercapai. Dalam hal ini torsi terus menerus disalurkan dari mesin ke roda.

Saat berkendara dengan kecepatan konstan, mesin beroperasi pada kecepatan sangat rendah, sehingga membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan kenyamanan. Pengguna mobil dengan CVT menekankan kehalusan gerakan yang luar biasa - tanpa sentakan atau sentakan saat start. CVT biasanya lebih kecil dan lebih ringan dari transmisi otomatis klasik. Oleh karena itu sering digunakan pada city car berukuran kecil terutama merek Jepang.

Namun jika semuanya baik-baik saja, mengapa pangsa mobil dengan CVT begitu kecil? Cukup sulit untuk menemukan alasan utamanya. Namun banyak pengemudi yang tidak puas dengan pengoperasian spesifik kotak jenis ini. Anda menambahkan bensin, dan mesin, menderu keras, mencapai kecepatan tinggi tanpa akselerasi yang nyata. Ia hanya menjadi senyap saat bergerak dengan kecepatan konstan. Pengendara mobil yang suka menginjak pedal gas lebih keras hingga menyentuh lantai, berperilaku serupa mobil penumpang mengganggu. Namun, hal ini terutama terjadi pada transmisi variabel kontinu dari tahun 80an dan 90an.

Sekitar 10 tahun yang lalu, CVT dengan apa yang disebut roda gigi virtual mulai bermunculan di pasaran. Dalam hal ini, setiap roda gigi diberi posisi relatif tertentu dari roda bevel. Anda dapat memilih gigi yang dibutuhkan, misalnya menggunakan dayung setir (dayung).

Solusi ini telah digunakan sejak tahun 2005 pada kendaraan Audi yang dilengkapi transmisi variabel kontinu Multitronic. Dalam mode normal, kotak berperilaku seperti CVT klasik, yaitu. Mempertahankan putaran tinggi selama akselerasi. Dan CVT mensimulasikan pengoperasian transmisi otomatis hanya setelah beralih ke mode sport.

Fitur desain

CVT, secara kondisional, dapat dibagi menjadi dua kelompok: dengan sabuk baja dan rantai. Transmisi variabel kontinu juga memiliki konverter torsi. Hal ini diperlukan, pertama-tama, untuk memulai dari awal berdiri. Hebatnya, Multitronic dapat melakukannya tanpanya. Kotak-kotak ini menggunakan paket kopling dan roda gila bermassa ganda.

Transmisi CVT memiliki sejumlah keterbatasan serius yang belum dapat diatasi oleh para insinyur. Misalnya, karena alasan desain, baik rantai, maupun, khususnya, sabuk baja tidak mampu menyalurkan torsi tinggi. Oleh karena itu, cakupan penerapan CVT saat ini dibatasi pada torsi mesin maksimal 350-400 Nm. Namun, ambang batas ini melebihi kinerja banyak mesin modern. Namun, Audi sudah mulai meninggalkan penggunaan girboks “Multitronik” yang dapat diubah secara kontinu.

Pada saat yang sama, pabrikan lain bekerja keras untuk menyempurnakan desain variator. Beginilah cara Subaru mendemonstrasikan semua model baru yang dilengkapinya mesin bensin turbocharged, penggerak semua roda dan gearbox CVT variabel kontinu (misalnya, Linear tronic untuk Levorg).

Daya tahan

Mungkin semua orang yang sedikit tertarik dengan mobil pernah mendengar tentang masalah Audi dengan girboks Multitronic yang diproduksi oleh Luk. Pada CVT tipe lama (1999-2006), elektronik kontrol terus-menerus mati, bagian mekanis rusak, dan sirkuit cepat aus. Patut dicatat bahwa rantai tersebut digunakan secara tepat untuk menyalurkan torsi yang lebih tinggi, tetapi para insinyur salah menghitung kekuatannya. Seiring waktu, Jerman telah meningkatkan kotak mereka secara signifikan, tetapi masalah masih terus terjadi. CVT Jerman lainnya juga tidak kredibel, misalnya ZF VT 1-27T yang digunakan pada Mini R50/R53, dan Mercedes 722.7/722.8 untuk model kelas A/B.

Desain Jepang menimbulkan lebih sedikit masalah. Padahal, Jatco CVT yang digunakan berbeda-beda model Nissan(misalnya, Qashqai) juga termasuk dalam kelompok risiko. Permasalahan umum pada transmisi CVT adalah terbatasnya ketersediaan suku cadang dan keengganan sebagian mekanik menangani CVT. Pemimpin yang tak terbantahkan dalam hal keandalan adalah CVT Toyota (Lexus).

Transmisi otomatis variabel kontinu, meskipun desainnya relatif sederhana, cukup rumit dan mahal untuk dioperasikan. Selain kerusakan elektronik dan kegagalan sabuk/rantai, keausan dini roda gila juga dapat terjadi. Perlu dicatat bahwa roda gila bermassa ganda hanya digunakan di beberapa mobil dengan CVT (Audi).

Kesimpulan

Yang terpenting jangan lupa ganti oli secara teratur. Sayangnya, tidak semua produsen merekomendasikannya. Jika service center memberi tahu Anda bahwa Anda tidak perlu mengganti oli di variator, maka cari saja bengkel lain.

Kita semua akrab dengan masa lalu yang baik kotak mekanis Transmisi manual, yang masih banyak dari kita yang berhasil digunakan di mobil kita. Dengan munculnya transmisi otomatis, pengemudi terbagi menjadi dua “kubu”, mereka yang percaya dan beralih ke transmisi otomatis, dan mereka yang tetap setia pada “mekanik” lama yang baik.

Namun, kemajuan tidak berhenti, dan dalam beberapa tahun transmisi otomatis mulai menggantikan transmisi generasi baru, yang disebut transmisi variabel kontinu atau, lebih sederhananya, CVT. Pemilik mobil yang sudah kebingungan mulai semakin memutar otak saat membeli mobil baru, dan menurut statistik dari mesin pencari terbesar di Runet, sekitar 5.000 orang mencari pertanyaan tersebut per bulan. Mengingat relevansi masalah ini, saya memutuskan untuk melihat sedikit masalah ini dan membantu mereka yang bingung atau tidak tahu Apa bedanya CVT dan matic?

Variator, variator, CVT (transmisi variabel kontinu) adalah transmisi variabel kontinu atau lebih sederhananya, perangkat yang menyalurkan torsi dengan lancar dari mesin ke roda. Variator terletak di antara satuan daya dan roda, kekhasannya adalah kemampuannya untuk dengan lancar dan cepat mengubah kecepatan putaran piringan penggerak. CVT sangat populer di industri sepeda motor, dan mungkin merupakan penemuan baru bagi banyak orang, tetapi sebagian besar skuter, ATV, dan jet ski hampir selalu memiliki transmisi CVT. Bertentangan dengan kesalahpahaman umum bahwa variator adalah “pengetahuan” abad ke-21, menurut saya perangkat ini bukanlah hal baru! Sudah di pertengahan abad terakhir, transmisi variabel kontinu dipasang pada mobil dan upaya dilakukan untuk menggantikan transmisi mekanis standarnya, tetapi sejarah memutuskan secara berbeda dan variator mencapai kesuksesan dan popularitas nyata hanya beberapa tahun yang lalu.

Jika kita berbicara tentang kelebihannya variator, maka kita tidak bisa tidak memperhatikan akselerasi yang lebih halus dibandingkan dengan transmisi otomatis. Akselerasi mobil bertransmisi CVT mirip dengan menambah kecepatan di kereta listrik atau bus listrik, tapi mungkin ini bukan yang terbaik. perbandingan terbaik, tapi secara pribadi saya merasakan sensasi yang sama persis :) Yang khas adalah akselerasinya cepat dan tanpa sentakan atau penurunan, yang berubah hanyalah tingkat kebisingan di bawah kap, semakin banyak variator berakselerasi, semakin banyak kebisingan yang dihasilkan. Jika, misalnya, dua mobil mulai dari posisi diam, yang satu memiliki transmisi otomatis di bawah kapnya, dan yang lainnya memiliki CVT, maka kemungkinan besar mobil dengan CVT akan memimpin sejak awal, karena ia tidak perlu membuang waktu untuk mengganti gigi, yang tanpanya transmisi otomatis atau manual tidak akan mampu mengembangkan kecepatan.

"Mesin slot" sangat cocok untuk pemula; hanya CVT yang bisa lebih baik untuk pemula. Mereka tidak terlalu menuntut keterampilan orang yang duduk di belakang kemudi dan akan memaafkan kesalahan paling bodoh sekalipun dari pemiliknya. Di lampu lalu lintas, CVT akan tidak mogok, dan di tanjakan tidak perlu takut mobil akan mundur dan merusak Lexus baru milik seseorang, kalimat saat start, “Kamu tidak lewat…” atau “Kamu tidak lewat. tahu bagaimana memulainya!" tidak relevan sama sekali. Anda akan selalu bergerak dengan lancar dan lembut seperti seorang profesional sejati dengan pengalaman bertahun-tahun. Hanya memiliki dua pedal, membuat risiko "membingungkan pedal" menjadi minimal, meskipun sama saja. mengatakan tentang mobil dengan transmisi otomatis.

Banyak penentang CVT percaya bahwa salah satu kelemahan signifikan dari transmisi ini adalah “dengungan”, yang selalu ada terlepas dari kecepatan pergerakan. “Gourmets,” mereka yang tidak hanya menghargai penampilan mobil, tapi juga suara mesin dan knalpot, mengeluhkan mobil dengan CVT, menuduhnya tidak wajar dan kurang “berkarakter.” Mobil CVT, pada umumnya, tidak memiliki “auman” yang jelas; mereka bekerja dengan tenang dan tenang, hampir seperti mobil golf :) Oleh karena itu, jika poin ini penting bagi Anda, saya sarankan untuk memperhatikannya mobil dengan transmisi otomatis, dan bahkan lebih baik lagi dengan transmisi manual, yang memiliki beberapa ratus kuda di bawah kapnya dan sistem pembuangan mahal terpasang yang dapat “menggeram” jika perlu. Secara pribadi, setelah test drive pertama mobil dengan CVT, saya merasa mesinnya tidak berfungsi dan mobil itu ditarik begitu saja oleh seseorang dengan cepat. Di sini, seperti yang mereka katakan, "ini bukan untuk semua orang", jika Anda tidak menyukai perjalanan yang tenang dan damai, variator tidak cocok untuk Anda, lebih baik memperhatikan "mekanik" yang diisi daya.

Seperti fitur transmisi CVT dijelaskan oleh fitur desain kotak ini. Faktanya adalah bahwa elektronik "pintar" dikonfigurasi sedemikian rupa untuk mencegah mesin menderu dan tidak membiarkannya bekerja pada puncaknya pada kecepatan maksimum. Elektronik memahami keinginan Anda untuk berakselerasi dan mengoptimalkan pengoperasian mesin dan transmisi pada waktu yang tepat, sehingga saat Anda menginjak pedal gas, Anda akan berakselerasi, dibandingkan hanya duduk di satu gigi dan mengeluarkan suara gemuruh yang liar. Bagi mereka yang tidak bisa membayangkan hidup tanpa “mekanik”, CVT memiliki fungsi “tiptronic” yang menciptakan efek perpindahan gigi seperti pada transmisi manual. Penggemar tenaga dan kecepatan tinggi akan menyukai fungsi “kick-down”, di mana menekan pedal gas secara tajam akan menghasilkan akselerasi yang hebat.

Mari kita simpulkan...

Mobil dengan CVT memiliki banyak kelebihan yang tidak dimiliki transmisi matic dan manual, yaitu:

Akselerasi cepat.
Mode pengoperasian yang lembut, yang dapat meningkatkan masa pakai mesin, serta komponen dan rakitan lainnya.
CVT lebih ramah lingkungan. Tingkat emisi CO2 berbahaya yang terkandung dalam gas buang kendaraan.
Tingkat kebisingan rendah, hampir dua kali lebih senyap dibandingkan mobil yang memasang boks konvensional.

Di antara kelemahan perangkat yang tampaknya tanpa cela ini adalah:

Tingginya biaya perbaikan, dan sangat kurangnya “spesialis” yang siap melakukan perbaikan tersebut.
Transmisi CVT paling sering dipasang pada mobil kecil dengan mesin lemah.
Servis CVT jauh lebih mahal dibandingkan dengan transmisi otomatis; transmisi manual tidak mungkin dilakukan. Cairan khusus dituangkan ke dalam variator, yang harganya lebih mahal daripada “oli kotak” biasa dan memerlukan pemantauan level secara teratur. Selain itu, cairan atau oli untuk variator harus memiliki jenis dan merek yang ditentukan secara ketat, sehingga ada kemungkinan jika perlu harus mencari waktu lama untuk menggantinya.
Ada kontraindikasi untuk menarik mobil dengan CVT, serta untuk menderek mobil atau kendaraan lain dengan CVT.
Variator bergantung pada sistem dan sensor lain, misalnya: sensor kecepatan, sensor tekanan, sensor ABS, dll. Jika salah satu cara di atas gagal, Anda mungkin mengalami masalah yang akan menyebabkan sejumlah kerusakan dan malfungsi.

Sebagian besar pakar otomotif tidak menyembunyikan bahwa masa depan terletak pada “robot” dan “variator”, karena robot inilah yang secara rutin dikerjakan oleh para pembuat mobil, terus-menerus meningkatkan dan memodifikasinya. CVT bisa disebut sebagai penerus dan pewaris semua “mesin matic”. Kalau soal “mekanik”, menurut saya akan selalu ada, karena supercar bertenaga dan transmisi otomatis tidak sepenuhnya kompatibel. Selain itu, transmisi otomatis atau CVT belum dan tidak akan pernah mengakar dalam olahraga.

Kesimpulannya, beberapa saran praktis untuk pemilik mobil dengan transmisi CVT. Untuk menghindari perbaikan pada gearbox stepless, Anda harus mengikuti aturan pengoperasian sederhana:

Hindari beban berlebih dan jangan memuat mesin melebihi batas yang diizinkan.
Pantau secara teratur level dan kondisi oli di variator.
Jangan memulai dari posisi diam, ini bukan gearbox yang triknya luput dari perhatian; jika Anda ingin "pamer" dan "meniup ban" - belilah sendiri mobil sport.
Pantau kondisi dan kinerja sensor.
Jika Anda melihat ada suara atau hal aneh yang terjadi pada variator, tanpa penundaan yang tidak perlu, hubungi pusat layanan atau bengkel dengan spesialis yang berkualifikasi, dan bukan dengan "Paman Vasya" yang sudah dikenal. Dan tentu saja saya tidak menyarankan untuk memperbaiki variator sendiri; Saya memberi Anda 99% kemungkinan bahwa Anda tidak akan dapat memperbaikinya; terlebih lagi, kemungkinan besar Anda akan memperburuk kerusakannya.

Itu saja untukku! Saran dan pemikiran Anda tentang topik ini, Mana yang lebih baik, CVT atau otomatis? Anda bisa menuangkannya dalam bentuk komentar. Saya akan senang melihat tambahan dan komentar masuk akal Anda. Terima kasih atas perhatian Anda.

Setiap penggila mobil, ketika memilih mobil baru atau bekas, pasti langsung memperhatikan jenis girboksnya. Jika semuanya sangat jelas dengan "mekanik", maka tidak semua orang tahu perbedaan antara CVT dan "otomatis" klasik.

Dalam materi ini kami akan mencoba menjawab pertanyaan yang sangat penting: “Apa itu variator?” dan “Mengapa lebih baik (atau lebih buruk) daripada transmisi otomatis klasik.” Jadi ayo pergi!

Faktanya, sangat sulit membedakan transmisi otomatis dengan CVT jika Anda tidak memiliki kesempatan untuk mengendarai mobil tersebut. Tuas pemindah gigi terlihat persis sama dengan "otomatis" biasa - ada posisi tradisional P, N, D dan, tentu saja, M (dalam beberapa model, mode ini memungkinkan Anda memilih gigi yang diinginkan secara paksa).

Namun begitu Anda berada di belakang kemudi dan berkendara, perbedaannya langsung terlihat. Yang “otomatis” dimulai dengan sedikit dorongan, dan saat berpindah gigi, pergantian gigi terasa jelas. Dengan variator justru sebaliknya. Kecepatan dengan girboks jenis ini diperoleh dengan mulus (rasanya mirip mobil listrik), tanpa penurunan, dan putaran mesin selalu dalam kisaran yang sama.

Untuk memahami sepenuhnya cara kerja gearbox ini, perlu mempelajari komponen teknis pengoperasiannya.

Klasik "otomatis"

Secara biasa transmisi otomatis roda gigi, elemen desain wajib berikut ada:

Konverter torsi yang digunakan sebagai kopling.
Sebuah gearbox, berkat roda gigi yang rasio roda giginya berubah.
Pita “rem” khusus yang menghalangi roda gigi yang diperlukan, memperbaiki gigi yang diinginkan.
Unit kontrol yang memantau pengoperasian semua node.

Seperti yang Anda lihat, desainnya bukanlah yang paling sederhana, namun demikian, telah dikerjakan dan diuji selama bertahun-tahun. Keunggulan mesin “matic” klasik (selain keandalannya yang tinggi) juga berpengaruh positif terhadap keawetan motor. Perpindahan gigi dilakukan dalam batas yang ditentukan oleh pabrikan, yang memungkinkan mesin tidak berputar hingga kecepatan maksimum, dan ini berdampak positif pada masa pakai.

Mengingat fakta bahwa kotak jenis ini dikembangkan bertahun-tahun yang lalu, kotak tersebut juga memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan:

Dinamika rendah dan kecepatan perpindahan gigi rendah (rata-rata transmisi otomatis berpindah gigi dalam 0,25 detik; saat Anda mencapai gigi 5, sekitar 1 detik akan hilang saat perpindahan);
Konsumsi bahan bakar. Penggunaan transmisi otomatis klasik menyebabkan konsumsi bahan bakar yang signifikan karena beban mesin yang signifikan;
Jumlah yang banyak cairan transmisi dan berat badan. Agar pengoperasian transmisi otomatis bebas masalah, perlu dilakukan penggantian oli transmisi secara berkala. Jumlahnya rata-rata 7-8 liter, yaitu 1,5-2 kali lebih banyak dibandingkan mesin yang menggunakan gearbox. Oli itu tidak murah, dan penggantian seluruh oli yang dituangkan ke dalam sistem secara praktis tidak mungkin dilakukan (untuk penggantian lengkap perlu dilakukan apa yang disebut penggantian sebagian oli atau lepas seluruh transmisi otomatis dari mobil).

Penggerak kecepatan variabel

Dari segi teknis, desain variator jauh lebih sederhana. Variator adalah penghubung perantara biasa yang mentransmisikan traksi dari mesin ke roda. Awalnya, transmisi jenis ini digunakan pada moped dan skuter (CVT awal tidak dapat “mencerna” tenaga tinggi, sebagian masalah ini masih relevan hingga saat ini).

Dalam desain jenis ini, transmisi terdiri (dalam versi yang disederhanakan) dari dua kerucut berputar yang diarahkan satu sama lain. Mereka dihubungkan satu sama lain dengan sabuk khusus (bagian ini terus bergerak sepanjang kerucut, yang dengan lancar mengubah rasio torsi).

Di antara keuntungan utama dari variator adalah sebagai berikut:

Peningkatan kecepatan tingkat tinggi (tidak ada waktu yang terbuang untuk perpindahan gigi, koneksi konstan antara motor dan roda).
Berjalan mulus (tidak menyentak saat mengganti gigi).
Konsumsi bahan bakar lebih rendah (dicapai berkat desain yang disederhanakan).

Namun transmisi jenis ini juga memiliki beberapa kelemahan:

CVT tidak dapat dipasang pada mobil yang dilengkapi mesin bertenaga (lebih dari 200 hp).
Oli yang digunakan pada variator sangat mahal dan biasanya spesifik (jika terjadi kebocoran, sangat sulit menentukan oli mana yang diisi, sehingga penggantian hanya boleh dilakukan di bengkel bermerek).
Perbaikan dan servis yang mahal, yang pada tahap ini hampir tidak mungkin dilakukan di luar dealer resmi (juga, desain variator memerlukan penggantian sabuk setiap 100-150 ribu kilometer).
Ketidakmampuan untuk bergerak cepat.

Jenis kotak manakah yang tepat untuk Anda?

Setiap penggila mobil pasti menemukan jawaban atas pertanyaan ini sendiri. Anda dapat membuat keputusan yang tepat hanya setelah test drive singkat dan memahami jenis gearbox mana yang tepat untuk Anda.

Penting untuk dipahami bahwa CVT tidak cocok untuk pengemudi yang mengemudi secara agresif, bagi mereka, transmisi otomatis (kita akan membicarakan manual atau DSG di artikel terpisah) dengan kemampuan untuk mengganti gigi secara manual (Tip-tronic) adalah pilihan yang lebih cocok. Di sisi lain, CVT memaafkan banyak kesalahan bagi pengemudi yang belum berpengalaman dan akan membuat hidup mereka lebih mudah di permukaan licin. waktu musim dingin. Jenis transmisi ini tidak memungkinkan peningkatan tenaga secara tajam, yang berarti kecil kemungkinan roda penggerak tergelincir.

Nuansa lain dari pengoperasian CVT adalah menyalip pengemudi di jalan raya pedesaan saat menyalip. Untuk mendapatkan efek yang diinginkan dan penyelesaian manuver tepat waktu, pengemudi harus menekan pedal gas 0,5-1 detik sebelum memasuki jalur yang akan datang.

Pada sebagian besar mobil modern, saat berkendara dalam kota, putaran mesin saat menggunakan transmisi CVT tidak melebihi 1500-1700 rpm. Ini berarti pengurangan konsumsi bahan bakar dan kenyamanan akustik yang lebih baik.

Dan satu hal terakhir. Anda tidak boleh menaruh harapan besar pada mode pengoperasian variator "manual" (yaitu, dengan kemampuan untuk mengganti gigi "virtual" secara manual). Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, perpindahan gigi manual hanya menyebabkan penurunan dinamika dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Saya harap materi ini membantu Anda menentukan pilihan transmisi untuk mobil masa depan Anda!

, 29 September 2015

Saat ini, transmisi otomatis berada pada puncak popularitasnya di seluruh dunia. Pada saat yang sama, produsen menawarkan berbagai jenis mesin kepada konsumen.

Perlu juga dicatat bahwa transmisi otomatis, dibandingkan dengan transmisi otomatis lainnya, mengkonsumsi daya lebih banyak bahan bakar(sebesar 10-15%), dan dinamika akselerasi mobil dengan transmisi seperti itu mungkin sedikit lebih buruk.

Kotak CVT, tidak seperti transmisi otomatis atau robot, adalah transmisi variabel kontinu. Desainnya menggunakan konverter torsi, tetapi girboksnya sendiri tidak memiliki gigi tetap yang jelas.

Untuk memperjelasnya, dengan kata sederhana, alih-alih roda gigi biasa (seperti pada transmisi manual, transmisi otomatis, atau robot), digunakan poros, katrol, dan sabuk variator. Dengan mengubah diameter puli, terjadi perubahan yang mulus perbandingan gigi. Variator CVT ternyata punya banyak pilihan untuk mengubah rasio gigi.

Hasilnya, girboks jenis ini memungkinkan Anda mencapai tingkat kenyamanan tertinggi, tidak ada titik perpindahan gigi, dan tidak ada kesenjangan tenaga selama perpindahan gigi. Selain itu, variator merupakan jenis girboks yang cukup irit, terdapat mode yang mensimulasikan perpindahan langkah manual.

Jika kita berbicara tentang kekurangannya, meskipun CVT lebih murah untuk diproduksi dan mobil dengan gearbox seperti itu lebih terjangkau dibandingkan dengan transmisi otomatis dan bahkan beberapa transmisi manual.

Variator takut beban, tergelincir, start mendadak, menarik trailer, mengemudi dengan konstan putaran tinggi dll. Mobil dengan girboks seperti itu lebih cocok untuk pengemudi tenang yang biasanya mengoperasikan mobil di dalam kota atau berkendara di jalan raya dengan kecepatan rata-rata.

Perlu juga diperhatikan sensitivitasnya yang tinggi terhadap kualitas oli transmisi, yang pada CVT perlu diganti setiap 30-40 ribu km. Pada saat yang sama, para ahli dan penggemar mobil berpengalaman mencatat pemeliharaan variator yang sangat rendah, serta tingginya biaya suku cadang untuk kotak jenis ini.

Artinya tidak semua bengkel mobil mampu memperbaiki atau menyervis variator (misalnya mengganti rantai atau sabuk variator CVT), serta melakukan perbaikan tersebut secara efisien.

Oleh karena itu, maraknya praktik penggantian variator yang rusak dengan variator kontrak, sedangkan variator bekas dalam kondisi baik harganya cukup mahal.

(kotak robot) dikembangkan cukup lama, namun karena beberapa alasan, produsennya.

Saat ini, berkat perkembangan teknologi yang aktif, gearbox jenis ini adalah yang paling progresif. Robot box aktif dipasang pada berbagai model mobil, baik di segmen budget maupun premium.

Adapun desain kotak robot sebenarnya adalah girboks manual biasa (disebut juga girboks seperti itu), sedangkan menghidupkan dan mematikan kopling, serta pemilihan dan perpindahan gigi terjadi secara otomatis. Ada pula mode manual yang memungkinkan pengemudi melakukan perpindahan gigi naik dan turun secara mandiri.

Harap dicatat bahwa ada dua jenis kotak robot:

robot dengan satu kopling (cakram tunggal);
gearbox preselektif dengan dua kopling;

Opsi pertama hanya memiliki beberapa keunggulan - harga terjangkau untuk mobil baru dan bekas dengan gearbox seperti itu, serta efisiensi bahan bakar dibandingkan transmisi otomatis dan beberapa CVT.

Pertama-tama, robot disk tunggal sederhana dan murah untuk diproduksi. Sederhananya, ini adalah transmisi manual dengan unit kontrol elektronik dan mekanisme servo aktuator yang mengontrol pengoperasian kopling dan juga mengganti gigi alih-alih pengemudi.

Pada saat yang sama, saat mengemudi, kotak seperti itu bergerak-gerak pada saat perpindahan gigi, pengemudi sering kali harus beradaptasi dengan algoritma pengoperasian mesin otomatis tersebut, secara intuitif menebak dan melepaskan gas sebelum berpindah.

Tidak ada masalah dengan keandalan kotak itu sendiri, tetapi ini tidak berlaku untuk mekanisme servo (aktuator) dan kopling. Biasanya kopling dalam penggunaan perkotaan perlu diganti pada jarak 50-60 ribu km. jarak tempuh Selain itu, otomatisasi di banyak mobil dengan robot seperti itu tidak mampu “memperhitungkan” keausan kopling, sehingga memerlukan adaptasi terus-menerus setiap 20-25 ribu km.

Sedangkan untuk aktuator, elemen ini gagal pada 80-90 ribu km. Perlu diingat bahwa mekanisme servo sulit diperbaiki, sehingga seringkali memerlukan penggantian total. Pada saat yang sama, harga perangkat baru seringkali cukup tinggi.

Jika kita berbicara tentang robot dengan dua kopling (misalnya, atau PowerShift), dalam hal ini kotak tersebut berhasil menggabungkan banyak keunggulan mekanik hidromekanik otomatis dan konvensional. Perpindahan gigi dengan lancar dan sangat cepat, menghasilkan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Pada saat yang sama, kotak tidak terlalu takut terhadap stres, panas berlebih, kurang sensitif terhadap kualitas oli, dll.

Ini didasarkan pada mekanika, ECU dan mekanisme servo yang sama, namun, tidak seperti robot cakram tunggal, sudah ada dua kopling. Sederhananya, dua kotak mekanis digabungkan dalam satu rumah gearbox, satu memiliki poros dengan roda gigi genap, dan yang lainnya dengan roda gigi ganjil.

Pada saat mobil bergerak dengan satu gigi, ECU juga segera menyiapkan gigi berikutnya (girboks preselektif) untuk diaktifkan dan menjaganya agar tetap aktif sepenuhnya. Alhasil, waktu peralihan menjadi minimal, pengemudi tidak merasakan sentakan dan goncangan, aliran tenaga nyaris tanpa gangguan, dan akselerasi mobil dinamis.

Kerugian dari kotak jenis ini tidak hanya mencakup masalah yang sudah diketahui dengan mekanisme servo dan kopling, tetapi juga desain gearbox itu sendiri yang lebih kompleks. Biasanya robot seperti itu tidak menimbulkan masalah, rata-rata 120-170 ribu km. Kerusakan lebih lanjut mungkin terjadi. Pada saat yang sama, perbaikan bisa menjadi sangat mahal, mendekati biaya dan bahkan melebihi biaya perbaikan transmisi otomatis hidromekanis “klasik”.

Mari kita simpulkan

Seperti yang Anda lihat, masing-masing jenis pos pemeriksaan yang dibahas di atas memiliki kelebihan dan kelemahannya masing-masing. Untuk alasan ini, Anda perlu mempertimbangkan fitur-fitur tertentu saat memilih mesin tertentu.

Jika kriteria utamanya adalah keandalan dan sisa umur (yang penting untuk pasar sekunder), maka Anda harus melihat ke transmisi otomatis "klasik". Jika Anda membutuhkan mobil untuk pengendaraan yang tenang dan nyaman, CVT, terutama jika mobil baru dibeli, akan menjadi pilihan yang sangat baik.

Sedangkan untuk robot cakram tunggal, bagi banyak orang ini adalah satu-satunya kesempatan untuk membeli dengan anggaran yang sangat terbatas. Dalam hal ini, Anda tidak boleh mengandalkan kenyamanan berkendara, Anda juga perlu memperhitungkan masa pakai servo yang singkat. Namun, itu akan menjadi nilai tambah harga terjangkau efisiensi mobil dan bahan bakar.

Jika kita berbicara tentang girboks preselektif seperti DSG, girboks jenis ini saat ini menjadi solusi optimal hanya jika mobil dibeli dalam keadaan baru. Saat membeli mobil bekas dengan robot seperti itu, meskipun jarak tempuhnya relatif kecil (130-150 ribu km), calon pemilik harus bersiap terlebih dahulu untuk kemungkinan investasi finansial yang serius dalam waktu dekat.

Karena alasan inilah pemimpin transmisi otomatis di pasar mobil bekas masih tetap ada, meski bukan yang paling irit, namun sekaligus terbukti selama bertahun-tahun dan transmisi otomatis hidromekanis yang andal.