Sejarah AvtoVAZ dengan deskripsi rinci tentang model (banyak teks). Sejarah merek LADA (VAZ) Saat mereka berhenti memproduksi VAZ

Pada tanggal 20 Juli 1966, setelah menganalisis 54 lokasi konstruksi yang berbeda, Komite Sentral CPSU dan pemerintah Soviet memutuskan untuk membangun pabrik mobil besar baru di kota Tolyatti. Persiapan proyek teknis dipercayakan kepada perusahaan mobil Italia, Fiat. Menurut kontrak, perhatian yang sama dipercayakan pada peralatan teknologi pabrik dan pelatihan spesialis.

Pada tanggal 3 Januari 1967, Komite Sentral Komsomol menyatakan pembangunan Pabrik Otomotif Volzhsky sebagai proyek konstruksi kejutan All-Union Komsomol. Ribuan orang, sebagian besar anak muda, berangkat ke Togliatti untuk menghadiri pembangunan raksasa otomotif tersebut. Sudah pada tanggal 21 Januari 1967, meter kubik pertama bumi dipindahkan untuk pembangunan bengkel pertama pabrik - gedung bengkel tambahan (ACS).

Sejak tahun 1969, kolektif buruh pabrik mulai terbentuk, sebagian besar adalah orang-orang yang membangun pabrik. Pemasangan alat-alat produksi yang diproduksi di 844 pabrik dalam negeri, 900 pabrik komunitas sosialis, oleh perusahaan-perusahaan dari Italia, Jerman, Perancis, Inggris, Amerika Serikat dan negara-negara lain terus berlanjut.
Pada tanggal 1 Maret 1970, 10 badan pertama mobil masa depan diproduksi oleh bengkel las, dan pada tanggal 19 April 1970, enam mobil Zhiguli VAZ-2101 pertama diluncurkan dari jalur perakitan utama pabrik, desainnya pada dasarnya mengulangi model Italia FIAT-124,

Namun dirakit seluruhnya dari komponen lokal. Pada tanggal 28 Oktober 1970, kereta pertama dengan gerbong Zhiguli dikirim ke Moskow. Jadi, dengan perkiraan masa konstruksi 6 tahun, pabrik tersebut dioperasikan 3 tahun lebih cepat dari jadwal, yang memungkinkan Uni Soviet menghemat lebih dari 1 miliar rubel Soviet.
Pada 24 Maret 1971, Komisi Negara meresmikan tahap pertama Pabrik Otomotif Volzhsky, yang akan memproduksi 220 ribu mobil per tahun. Pada tanggal 16 Juli 1971, mobil ke-100.000 dengan merek VAZ diproduksi. Pada 10 Januari 1972, Komisi Negara menandatangani undang-undang tentang penerimaan pengoperasian Pabrik Otomotif Volzhsky tahap kedua dengan kapasitas 220 ribu mobil per tahun. Pabrik tersebut secara resmi diterima oleh Komisi Negara dengan peringkat “sangat baik” pada tanggal 22 Desember 1973 - setelah produksi mobil ke-sejuta; Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Pabrik Otomotif Volzhsky dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja.
Kapasitas desain pabrik adalah 660 ribu mobil per tahun.
Pada tanggal 22 Desember 2006, AVTOVAZ menandatangani kontrak kerangka kerja dengan perusahaan Kanada Magna International mengenai kerja sama dalam pengembangan platform mobil Lada baru dan pengorganisasian pabrik perakitan mobil baru di Tolyatti. Direncanakan total biaya proyek ini adalah $1,6-1,7 miliar; kapasitas akhir pabrik akan menjadi 440 ribu mobil per tahun. Rencana untuk tahun 2009 ini tidak dilaksanakan.
Pada tahun 2007, AVTOVAZ akan memodernisasi fasilitas produksinya. Untuk melakukan hal ini, perusahaan berencana menarik investasi sekitar $900 juta melalui kerja sama dengan perusahaan manufaktur mobil Renault. Jumlah ini seharusnya cukup untuk memproduksi mobil dengan platform kelas “C”. Menurut Ketua Dewan Direksi AVTOVAZ Chemezov, “banyak pekerjaan yang telah diselesaikan selama dua tahun.” AVTOVAZ, yang menerima mitra strategis berupa Renault, berencana untuk sepenuhnya memperbarui jajaran model di perusahaan tersebut pada tahun 2013, kata Maxim Nagaitsev, wakil presiden pengembangan teknis AVTOVAZ Group LLC, kepada wartawan di Tolyatti. Menurutnya, rencana yang diumumkan oleh FSUE Rosoboronexport setelah memperoleh kendali atas AVTOVAZ tetap dipertahankan - pabrik berencana memproduksi berbagai model mobil pada tiga platform baru. Pada saat yang sama, direncanakan untuk sepenuhnya mengganti mobil yang diproduksi di perusahaan dengan
Pada bulan November 2009, Christian Esteve, Direktur Jenderal Renault di Rusia, mengatakan bahwa, berdasarkan usulan dari pihak Perancis, AVTOVAZ berencana untuk mengatur produksi mobil Renault, Nissan dan Lada berdasarkan platform B0 tunggal (platform Logan) , dan juga meninggalkan produksi mobilnya sendiri di kelas ultra low cost (mungkin berdasarkan Kalina).

VAZ 2101

19/04/1970 Pabrik Mobil Volzhsky memproduksi model pertama, yang menjadi nenek moyang keluarga mobil Zhiguli - VAZ 2101. Sedan 4 pintu 5 tempat duduk, penggerak roda belakang, dengan mesin karburator 1,2 liter ini dibuat atas dasar mobil Italia"Fiat 124", yang menjadi tahun 1965. "Mobil Terbaik Tahun Ini"
Secara umum, desain Fiat 124 mengalami lebih dari 800 modifikasi, yang pada dasarnya berfungsi untuk mengadaptasi VAZ 2101 dengan jalanan Soviet. Dengan demikian, VAZ 2101 dibedakan dengan peningkatan ground clearance, bodi dan suspensi yang diperkuat, lubang untuk engkol mesin, serta rem tromol, yang memastikan pengoperasian jangka panjang. Suspensi belakang kini baru - lima batang. Desain sinkronisasi di girboks telah ditingkatkan, dan lapisan kopling memiliki diameter luar yang lebih besar (18mm). Ground clearance di depan juga meningkat (sebesar 11mm). Poros penggerak telah dimodernisasi sepenuhnya.
Desain mesin Fiat 124 juga diubah. Mesin VAZ 2101 dibedakan dengan camshaft yang dipindahkan (sekarang menjadi yang atas), jarak antar silinder yang bertambah (berkat perubahan ini, volume mesin kemudian meningkat), dan juga diameter silinder berubah sebesar 3 mm (semakin banyak) , yang membuat mesin menjadi short-stroke.

Beberapa modernisasi desain mobil juga dilakukan: penambahan kaca spion pada bagian luar, mata penarik, “taring” pada bemper, pintu lebar dan bagasi besar dipasang. Di bagian interior, dibuat ceruk khusus untuk gagang pintu. Selain itu, kursi depan kini dapat direbahkan.
Setelah semua modifikasi, bobot VAZ 2101 menjadi 945 kg, lebih berat 90 kg dari bobot Fiat 124.
Selain itu, semua model keluarga "klasik" berikutnya dibuat berdasarkan VAZ 2101.
VAZ 2101 mengalami beberapa modifikasi. Secara khusus, model VAZ 21011 dilengkapi dengan mesin 1,3 liter, sementara desainnya sebagian besar diubah dan mesin sendiri. Model VAZ 21013 merupakan analog dari VAZ 21011, namun dilengkapi dengan mesin dari VAZ 2101. Model VAZ 21016, tidak seperti VAZ 21013, dilengkapi dengan mesin VAZ 21011, namun desainnya mirip dengan VAZ 2101 Mobil VAZ 21018 dan VAZ 21019 sudah dilengkapi mesin rotari. Model ekspor dengan penggerak kanan juga diproduksi - VAZ 21012 (berdasarkan VAZ 2101) dan VAZ 21014 (berdasarkan VAZ 21011).
Atas perintah polisi, model terpisah dibuat - VAZ 2101-94, dibuat berdasarkan VAZ 2101 dengan mesin yang lebih bertenaga dari VAZ 2103.
Sepanjang sejarah produksi VAZ 2101, lebih dari 2,7 juta unit telah diproduksi.

VAZ 2102

VAZ 2102 adalah versi berlisensi dari Fiat 124 Familiare, dengan banyak perbedaan yang mirip dengan model dasar VAZ-2101. Mobil VAZ-2102 pertama diluncurkan dari jalur perakitan Pabrik Otomotif Volzhsky pada tahun 1971. Kemudian, setelah dimulainya produksi penerusnya, Four VAZ-2104, pada tahun 1984, kedua mobil tersebut diproduksi secara bersamaan selama satu tahun berikutnya hingga Two dikeluarkan dari produksi pada musim panas 1985.

Model baru ini sebagian besar disatukan dengan sedan dasar VAZ-2101. Dasbor dan tempat kerja pengemudi identik dengan VAZ-2101. Tepi pintu belakang memanjang hingga ke bemper dan rata dengan lantai, sehingga menyederhanakan pengoperasian bongkar muat. Kursi belakang yang kokoh dapat dilipat rata untuk menciptakan area kargo horizontal. Plat nomor ada di pintu belakang dan lampu belakangnya vertikal. Tingkat teknis station wagon pada saat itu dibedakan dengan penyegelan interior yang buruk dari debu dari pintu belakang dan uap bensin melalui leher tangki bensin. Untuk penumpang kargo VAZ-2102 yang lebih besar, pegas suspensi dan peredam kejut semakin diperkuat, yang memungkinkan untuk mempertahankan kapasitas muatan 250 kg dengan dua penumpang (atau 60 kg dengan lima penumpang), meskipun faktanya kendaraan tersebut bobotnya sendiri meningkat 55 kg dibandingkan dengan sedan VAZ-2101.
Mobil itu dilengkapi mesin bensin daya 64 liter. hal., menggunakan bensin AI-93. Karena bertambahnya beban pada mesin dan kopling, rasio roda gigi pasangan utama ditingkatkan dari 3,9 menjadi 4,4, menggunakan apa yang disebut roda gigi beban.
Pada tahun 1978, produksi modifikasi VAZ-21021 dengan mesin VAZ-21011 empat silinder 69 tenaga kuda dimulai. Ditujukan terutama untuk ekspor, seperti halnya VAZ-21023 dengan mesin karburator VAZ-2103 bertenaga 71 hp. Pada versi ekspor, mobil VAZ-2102 dilengkapi dengan wiper kaca depan dan washer untuk kaca pintu kargo belakang, serta jok dari VAZ-2106 dengan sandaran kepala.
Selanjutnya, pabrik melakukan modernisasi mobil berikut:
sampai tahun 1977, pada generator, dioda negatif ditekan ke dalam penutup;
pada tahun 1983 dilakukan perubahan pada bagian kelistrikan;
2101 karburator dimodernisasi pada tahun 1974 dan diproduksi hingga tahun 1976, seri ketiga (2101-1107010-03) - dari tahun 1976 hingga 1978. Sejak tahun 1980, karburator baru 2105-1107010-20 (tipe OZONE) dipasang di mobil.
Modernisasi dilakukan pada tahun 1980 rentang model: mereka mulai memasang distributor pengapian baru tipe 30.3706-01, reservoir washer kaca 2 liter, dan washer yang dioperasikan dengan kaki pada semua model, seperti pada VAZ-21011.
Antara tahun 1982 dan 1984, poros bubungan, bersama dengan tuas katup, dinitridasi untuk meningkatkan ketahanan terhadap korosi, ketahanan aus, dan ketahanan terhadap beban bolak-balik. Masalah keausan camshaft yang cepat diselesaikan hanya dengan transisi ke teknologi pemutihan cam, yang menutup topik kekurangan yang parah pada bagian ini di akhir tahun 1970an dan paruh pertama tahun 80an. Perbedaan antara camshaft ini adalah pada sabuk heksagonal antara cam ketiga dan keempat.
Sejak tahun 1983, beberapa mobil VAZ-21023 yang diproduksi telah dilengkapi perlengkapan kelistrikan bagian depan mobil sesuai dengan skema sedan VAZ-21013. Dengan mempertimbangkan tren Barat, tangki bahan bakar tanpa sumbat pembuangan telah dipasang sejak tahun 1986.

VAZ 2103

Fiat 124 yang menjadi prototipe model VAZ-2101 dan VAZ-2103 pertama kali diperkenalkan ke publik pada tahun 1964. Saat menandatangani perjanjian proyek Pabrik Otomotif Volzhsky, disepakati bahwa Fiat akan menyediakan, bersama dengan desain teknis pabrik, dokumentasi lengkap untuk dua mobil (“norma” dan “mewah”). Fiat menawarkan solusi siap pakai: sebagai mobil. No.1 (“norma”) - FIAT 124, dan otomatis. 2 (“mewah”) - FIAT 125. Namun kemudian FIAT 124 diambil sebagai prototipe untuk kedua mobil - karena, atas permintaan Uni Soviet, diperlukan sekitar 80 persen penyatuan antara kedua mobil. Mobil-mobil itu diperlihatkan ke pihak Soviet dan mendapat persetujuan - pekerjaan segera dimulai pada kedua proyek tersebut.

Pada tahun 1972, VAZ meluncurkan versi Zhiguli yang lebih bertenaga ke dalam produksi, dibandingkan dengan VAZ-2101 - VAZ-2103 (Tetapi produksi penuh "tiga kali lipat" dimulai pada awal 1973 - 1.500 mobil pertama diproduksi pada bulan November- Desember 1972 dilengkapi dengan interior dari VAZ-2101 karena masalah dengan dimulainya produksi suku cadang desain interior "tiga bagian" dan memiliki indeks VAZ-2103B (B - sementara)) Mesin dasar 72 tenaga kuda dari VAZ -2103 memungkinkannya mencapai kecepatan 100 km/jam dalam 15 detik.

Selain itu, model ini dibedakan dengan hadirnya booster rem vakum dan penyesuaian otomatis celah antara bantalan rem belakang dan tromol, serta panel instrumen “sport” dengan tachometer.
Perbedaan trim interior 2103 dan VAZ-2101 sangat signifikan: ruang kepala bertambah 15 mm, dan jarak dari langit-langit ke jok menjadi 860 mm. Panel instrumen yang menampung jam dan takometer telah didesain ulang.
Seperti semua sedan klasik, model Zhiguli VAZ-2103 memiliki kekurangan yang sama, seperti: ketidaknyamanan memuat bagasi karena panel belakang yang tinggi, “kotak sarung tangan” kecil tanpa penerangan, cahaya redup di kabin, dll. Dari sudut pandang ergonomi modern, perbedaan dari “sen” tampak konyol. Hingga tahun 1980, pompa pencuci kaca depan adalah tipe yang dioperasikan dengan kaki.
Kursi kulit imitasi dengan sandaran rendah bahkan tidak dilengkapi dengan sandaran kepala, dan interiornya tidak pernah benar-benar dimodernisasi, dan pada akhir produksi (1984), kursi tersebut sudah ketinggalan zaman, atau lebih tepatnya menjadi “ketinggalan zaman”. Meski harus diakui build quality pada masa itu lebih tinggi: misalnya, ukuran celah panel bodi dan kesesuaian pintu tidak menimbulkan keluhan.
Mempertahankan nilainya izin tanah- 170 mm di bawah rumah gandar belakang, mobil, karena "penyelesaian" bodi yang lebih rendah dibandingkan Moskvich, menangkap kolektor di jalan tanah yang tidak rata pipa knalpot semua gundukan dan "punggung bukit". Pada saat yang sama, perilaku di jalan raya merupakan ciri khas "klasik": mobil tidak berperilaku benar - suspensi "lunak" dan, akibatnya, umpan balik "kemudi" yang kabur membuatnya sulit untuk dikendalikan. dengan kecepatan penuh di jalan licin. Perubahan kelistrikan akibat perubahan teknologi terjadi pada tahun 1977, ketika terminal baru dan sambungan kabel mulai dipasang. Karburator telah mengalami beberapa kali modernisasi. Yang pertama terjadi pada tahun 1974, ketika desainnya hanya sedikit direvisi, dan pada tahun 1976 sekrup berkualitas ditambahkan. Pada tahun 1980, mereka mulai memasang karburator Ozon model 2107.
Belakangan, beberapa modifikasi model ini diproduksi mesin yang berbeda. Produksi VAZ 2103 dihentikan pada tahun 1984.
Selama 12 tahun, 1.304.899 mobil model “ketiga” diproduksi. Untuk waktu yang lama, VAZ-2103 dianggap sebagai mobil yang nyaman, andal, dan dinamis.

VAZ 2104

VAZ-2104 merupakan mobil penumpang berpenggerak roda belakang dengan bodi station wagon. Dikembangkan di Pabrik Otomotif Volzhsky. Diproduksi sejak tahun 1984
Produksi serial mobil VAZ-2104 dimulai di Pabrik Otomotif Volzhsky pada tahun 1984. Model baru ini diproduksi secara paralel dengan mobil VAZ-2102 sekelasnya hingga tahun 1985. Saat membuat model ini, para desainer dipandu oleh fitur penting pada masa itu - penciptaan model baru dengan biaya produksi minimal dan efek konsumen yang maksimal. Oleh karena itu, model VAZ-2105 diambil sebagai dasar. Setelah atap diperpanjang, stempel tampaknya meningkatkan kekakuan. Desain bodi ini memungkinkan untuk menempatkan bagasi panjang di atap, yang tidak disarankan untuk memuat beban berlebih, karena kekakuan bodi station wagon yang diperhitungkan jauh lebih rendah dibandingkan sedan. Model baru ini menampilkan pintu belakang yang terbuka ke atas; selain itu, solusi yang benar-benar baru digunakan, jendela belakang berpemanas dan wiper kaca depan, yang kemudian menjadi perlengkapan standar, karena hingga tahun 1994 hanya versi ekspor dan modifikasi VAZ-21043 dilengkapi. Interior model baru ini dipinjam dari model dasar, kecuali jok belakang. Kursi belakang lipat memungkinkan Anda menambah volume kompartemen bagasi dari 375 menjadi 1340 liter, dan kemudian Anda dapat mengangkut kargo berukuran besar. Total muatan kendaraan bertambah menjadi 455 kg. Pada konfigurasi dasar, trim interiornya cukup sederhana. Versi Spartan mengasumsikan panel standar dengan seperangkat instrumen, pelapis, dan jok minimum yang diperlukan dengan sandaran kepala standar yang terbuat dari kulit imitasi dan alas lantai karet. Keinginan untuk kenyamanan yang lebih baik diusulkan untuk dipenuhi dengan pelapis kursi yang lebih baik yang terbuat dari jersey yang disikat, lapisan pintu yang dicetak padat, alas lantai yang disikat, panel instrumen dengan konsol tengah tambahan, yang memiliki serangkaian tombol fungsional dan peralatan kontrol yang diperluas, dan setir asli. Belakangan, modifikasi station wagon VAZ-21047 muncul di pasaran, dilengkapi dengan girboks lima percepatan, perlengkapan kelistrikan, dan interior dengan jok depan anatomis dari VAZ-2107. Dari tahun 1999 hingga 2006, modifikasi VAZ 21045 diproduksi dengan mesin diesel 1,52 liter yang diproduksi oleh Barnaultransmash.
Modifikasi
VAZ-2104 - Mesin VAZ-2105, 1,3 liter, karburator, dengan girboks 4 kecepatan (Gearbox), model dasar
VAZ-21041 - Mesin VAZ-2101, 1,2 liter, karburator dengan 4 kecepatan. Pos pemeriksaan. Tidak diproduksi secara serial.
VAZ-21042 - Mesin VAZ-2103, 1,5 liter, penggerak kanan
VAZ-21043 - Mesin VAZ-2103, 1,5 liter, karburator dengan kecepatan 4 atau 5. Gearbox, dalam versi dengan peralatan listrik dan interior dari VAZ-2107
VAZ-21044 - Mesin VAZ-2107, 1,7 liter, injeksi tunggal, 5 kecepatan. Gearbox, model ekspor
VAZ-21045 - Mesin VAZ-2107, 1,8 liter, injeksi mono, 5 kecepatan. Gearbox, model ekspor. Tidak diproduksi secara serial.
VAZ-21045D - Mesin VAZ-341, 1,5 liter, diesel, 5 kecepatan. pos pemeriksaan
VAZ-21047 - Mesin VAZ-2103, 1,5 liter, karburator, 5 kecepatan. Gearbox, versi perbaikan dengan interior VAZ-2107. Modifikasi ekspor dilengkapi gril radiator dari VAZ-2107.
VAZ-21048 - Mesin VAZ-343, 1,8 liter, diesel, 5 kecepatan. pos pemeriksaan
VAZ-21041 - Mesin VAZ-21067 injektor 1,7 liter, girboks 5 kecepatan, interior dan perlengkapan kelistrikan VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 adalah model dasar dari keluarga yang sangat modern, yang mencakup station wagon 2104 dan sedan mewah 2107.
Model VAZ-2105 dalam desainnya hampir sesuai dengan mode Eropa pada awal 1980-an. Hal ini memungkinkan model tersebut dijual di sejumlah negara Eropa selama bertahun-tahun yang akan datang. Meskipun di Eropa, sedan empat pintu dengan lima tempat duduk berpenggerak roda belakang mulai kalah dengan model penggerak roda depan yang sudah ada di tahun 70-an. Sejak kemunculannya (dan terlebih lagi sekarang), sedan klasik ini belum menjadi bergengsi bagi banyak pemilik mobil dan karenanya belum menjadi produk terpopuler AvtoVAZ. Hal ini tidak mencegahnya untuk dianggap sebagai desain paling progresif sebelum munculnya VAZ penggerak roda depan.
Mobil keluarga ini dibedakan dari sayap bersudut, lampu depan persegi panjang, dan bemper yang lebih fungsional. Interiornya memiliki panel instrumen yang dimodernisasi, yang kini dilengkapi voltmeter. Sistem ventilasi berbeda dari yang sebelumnya dengan adanya deflektor persegi panjang. Jendela belakang dengan pemanas listrik merupakan perlengkapan standar. Kotak sekring dan relai terletak di ruang mesin. Dilengkapi dengan gearbox 4 dan 5 kecepatan. Selain itu, kursi pengemudi mobil keluarga ini diundur sebesar 20 mm, sehingga pengemudi bertubuh tinggi dapat duduk lebih nyaman di belakang kemudi.
Mesin dasar dilengkapi dengan mesin 1300 sentimeter kubik dengan penggerak timing belt. Modifikasi 21051 dibekali mesin 1,2 liter, dan 21053 dibekali mesin 1,5 liter.
Interiornya mengalami perubahan signifikan: panel instrumen baru, jok baru, dan trim pintu. Interiornya tidak terlalu besar - cocok dengan semua mobil Zhiguli, tetapi material baru, sandaran kepala depan, dan tempat kerja pengemudi yang dapat diterima (kursi pengemudi dipindahkan ke belakang, sehingga pengemudi jangkung dapat duduk lebih nyaman di belakang kemudi) memberikan kesan yang lebih baik daripada interiornya. pendahulunya - VAZ-2101. Namun, seperti sebelumnya, tiga orang di jok belakang masih agak sempit. Di beberapa mobil isu terbaru Kabel listrik telah diubah karena panel instrumen dari model VAZ-2107.
Sejak awal produksi, VAZ 2105 dibekali mesin karburator berkapasitas 1,3 liter dan bertenaga 64 hp. (dengan penggerak sabuk camshaft), mobil ini juga dilengkapi dengan mesin VAZ-21011 berkekuatan 69 tenaga kuda (menurut Gost lama), yang hingga tahun 1986 dilengkapi dengan filter oli tipe 2101. Selanjutnya, digantikan oleh yang kompak dari tipe 2105. Mesinnya terus dimodernisasi. Belakangan dikuasai modifikasi VAZ-21053 dengan mesin VAZ-2103 berkekuatan 72 hp. (menurut Gost baru). Sejak lama, VAZ-21051 dimodifikasi dengan mesin 1.2 liter VAZ-2101 bertenaga 64 hp. (menurut Gost lama).
Dari tahun 1982 hingga 1984, bersama dengan lengan ayun katup yang terbuat dari baja 40X, poros bubungan dinitridasi untuk meningkatkan ketahanan aus alih-alih pengerasan frekuensi tinggi, yang memberikan peningkatan ketahanan terhadap korosi, ketahanan aus, dan ketahanan tinggi terhadap beban bolak-balik. Sejak tahun 1985, camshaft telah dipasang dengan cam yang diputihkan. Poros ini mempunyai sabuk heksagonal antara bubungan ketiga dan keempat. Mulai tahun yang sama, model dilengkapi dengan tangki bahan bakar 45 liter untuk bensin AI-93 tanpa sumbat pembuangan, bukan tangki bensin 39 liter dengan sumbat pembuangan.
Karburator tipe 2105 dengan force idle economizer (EFH), yang memungkinkan pengurangan emisi karbon monoksida (CO yang terkenal) selama pengereman mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar, dipasang pada mesin hingga tahun 1985. Kemudian mereka mulai memasang karburator tipe 21051 yang desainnya lebih sederhana, yang hingga tahun 1987 dilengkapi dengan econostat. Sejak tahun 1986, starter tipe 35.3708 dan relai pengapian tambahan telah dipasang sebagai pengganti starter ST-221. Sistem pendingin juga berubah. Jadi, sejak tahun 1988, "lima" (nama informal VAZ-2105 dan modifikasi di kalangan pengemudi) telah dilengkapi dengan radiator dengan inti aluminium yang terbuat dari dua baris tabung aluminium bundar horizontal dan pelat pendingin. Pada sedan, selain girboks empat kecepatan, sejak 1985, girboks lima kecepatan terpadu tipe VAZ-2112, yang dirancang atas dasar itu, dan kemudian tipe VAZ-21074, telah dipasang. Dengan AvtoVAZ menghentikan produksi model mesin 1,2 dan 1,3 liter berdaya rendah, hanya modifikasi 1,5 liter paling bertenaga dari VAZ-21053 yang tersisa dalam produksi, yang konfigurasinya dapat berbeda secara signifikan dalam trim interior (dari kulit imitasi hingga velour), dll. Selain itu Perlu dicatat bahwa mobil VAZ 21054 diproduksi dalam seri kecil sesuai pesanan khusus dari Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara, Kementerian Dalam Negeri, FSB dan layanan khusus lainnya, yang juga dilengkapi dengan yang kedua tangki bensin dan baterai kedua.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model yang mirip dengan VAZ 21053, tetapi dengan kolom kemudi kanan. Lokasi pedal kontrol dan booster rem vakum telah diubah. Algoritma pergerakan wiper kaca depan telah diubah. Mereka bergerak dari kiri ke kanan, karena mekanisme penggerak wiper “cermin”. Modifikasi ekspor ini berpenggerak kanan dan 1,5 liter. mesin diproduksi pada tahun 1992-1997 untuk Inggris
Sejak tahun 2001 telah diadopsi program baru konfigurasi model, untuk model VAZ 2105 muncul dua jenis eksekusi: "standar" dan "norma".

VAZ 2106

VAZ 2106 adalah model 4 pintu, 5 tempat duduk dengan gearbox 4 atau 5 kecepatan dan bodi tipe sedan. Mesin VAZ 2106 adalah karburator 1,6 liter. Ini adalah salah satu model paling populer dan terlaris yang diproduksi oleh Pabrik Otomotif Volzhsky, dibuat berdasarkan model VAZ 2103. Produksi serial VAZ 2106 dimulai pada tahun 1976. Sepanjang sejarah produksi VAZ 2106 - hingga 2002, lebih dari 4 juta telah diproduksi.
Sejalan dengan produksi VAZ 2106, pada tahun 1998. produksi VAZ 2110 dimulai di jalur perakitan yang sama.Dan 4 tahun kemudian, produksi VAZ 2106 dipindahkan ke Pabrik Mobil Izhevsk, tempat VAZ 2106 dirakit hingga tahun 2006. Model ini berbeda dengan Tolyatti VAZ 2106 dengan adanya tambahan lampu rem dan jok baru dari IZH 2126. Produksi VAZ 2106 dihentikan karena penurunan permintaan konsumen terhadapnya. Selama bertahun-tahun produksi di Izhevsk, lebih dari 130 ribu VAZ 2106 keluar dari jalur perakitan.
Dari VAZ 2103, VAZ 2106 berbeda dalam desain eksternal dan desain interior yang lebih modern: pinggiran plastik untuk lampu depan muncul, tampilan kisi-kisi radiator dan bemper diubah (taring dan sudut plastik ditambahkan). Lampu belakangnya memiliki lampu plat nomor yang terpasang di dalamnya. Interior VAZ 2106 menerima perubahan berikut: insulasi suara ditingkatkan, sandaran kepala ditambahkan ke kursi depan, dan kursi tampak lebih menonjol. Instrumen pada VAZ 2106 pada dasarnya sama persis dengan VAZ 2103, namun tampilan panel instrumennya diubah.

Modifikasi
VAZ-21060 - volume kerja 1600 cc
VAZ-2106 "Turis" - truk pickup dengan tenda terpasang di tubuhnya, dibuat atas perintah direktorat teknis.
VAZ-21061 - Mesin VAZ-2103, kapasitas 1500 cm3?
VAZ-21062 - Versi ekspor VAZ-2106 dengan roda kemudi kanan.
VAZ-21063 - volume kerja 1300 cc (dari VAZ 21011 (modifikasi VAZ 2101)) Karburator ozon 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 merupakan modifikasi ekspor dari VAZ-21061.
VAZ-21065 - Kapasitas 1500 cc, bumper dari VAZ-2105, jendela belakang berpemanas listrik, generator lebih bertenaga, girboks lima kecepatan, sistem pengapian nirsentuh, karburator "SOLEX-21053", jendela elektrik pintu depan, roda kemudi pengaman, interior jok lainnya, kursi lain dengan sandaran kepala.
VAZ-21065-01- Kapasitas 1500 cc, bumper dari VAZ-2105, jendela belakang berpemanas listrik, generator lebih bertenaga, girboks lima kecepatan, sistem pengapian nirkontak, girboks gandar belakang 3,9, karburator Solex 21053, pintu depan elektrik
VAZ-21066 - Versi ekspor VAZ-21063 dengan roda kemudi kanan.
VAZ-21067 - Model Izhevsk VAZ-2106 keluaran terbaru memiliki indeks VAZ-21067, dilengkapi dengan mesin VAZ-21067 dengan volume 1600 cm3 yang merupakan modifikasi dari mesin VAZ-2106 dengan injeksi bahan bakar sistem dan konverter katalitik yang memenuhi standar toksisitas Euro 2

VAZ 2107

VAZ 2107 merupakan model penggerak roda belakang 4 pintu, 5 tempat duduk, dengan girboks 5 percepatan dan bodi sedan. Dibuat berdasarkan VAZ 2105. Produksi serial VAZ 2107 dimulai pada tahun 1982.

Desain luar VAZ 2107 berbeda dengan VAZ 2105 sebagai berikut: bentuk kap mesin, lampu depan belakang, dan bagasi diubah. Kisi-kisi radiator menjadi berlapis krom dan memperoleh area yang lebih luas. Trim krom muncul di bemper.

Interior VAZ 2107 juga berbeda dengan interior VAZ 2105: kursi anatomis yang lebih nyaman dengan sandaran kepala menyatu dipasang di depan, panel instrumen diubah, di mana speedometer baru dengan tanda hingga 180 km/jam dan takometer dipasang. dipasang. Deflektor juga ditambahkan untuk memasok udara dingin. Trim interior dan jok ditingkatkan secara signifikan, sehingga interior VAZ 2107 memperoleh tampilan yang lebih modern.

Awalnya, VAZ 2107 dibekali mesin karburator 1,5 liter VAZ 2103. Model berikut juga dilengkapi dengan mesin karburator: VAZ 21072 (mesin dari VAZ 2105 dengan volume 1,3 liter) dan VAZ 21074 (mesin dari VAZ 2106 dengan volume 1,6 liter). Model ekspor VAZ 21073 dibekali mesin injeksi 1,7 liter.
VAZ 2107 menerima mesin injeksi hanya pada tahun 2006. untuk mematuhi standar lingkungan yang diperkenalkan di Federasi Rusia. Volumenya 1,6 liter.

Karburator VAZ 2107 bertipe emulsi dua ruang, aliran jatuh, dilengkapi ruang pelampung seimbang.
VAZ 2107 adalah salah satu model terpopuler yang diproduksi oleh VAZ. Karena harganya yang relatif murah dan tingkat kenyamanan yang memadai, VAZ 2107 mendapat ketenaran nasional dan julukan "Mercedes Rusia".

Saat ini diproduksi: VAZ 2107 (dalam level trim "normal" dan "standar") dan VAZ 21074 (dalam level trim "normal" dan "mewah").

Modifikasi VAZ-2107

VAZ-2107 - mesin 2103, 1,5 l., 8 sel, karburator

VAZ-2107-20 - Modelnya benar-benar identik tampilannya dengan VAZ-2107, namun dengan mesin VAZ-2103 yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar (injektor). Memenuhi standar Euro II.

VAZ-2107-71 - Mesin 1,4 liter, 66 hp. mesin 21034 (21033-10) untuk bensin A-76. Dibandingkan dengan mesin 2103, memiliki karakteristik yang berbeda dan rasio kompresi yang berkurang karena penggunaan piston dari mesin 2108. Selain itu, dilengkapi dengan distributor pengapian dengan karakteristik pengatur waktu pengapian sentrifugal yang dimodifikasi. versi untuk Cina.

VAZ-21072 - mesin 2105, 1,3 l., 8 sel, karburator, penggerak timing belt

VAZ-21073 - mesin 1,7 liter. 84 hp, 8 sel, injeksi mono, catalytic converter - versi ekspor untuk pasar Eropa

VAZ-21074 - mesin 2106, 1,6 l., 8 sel, karburator

VAZ-21074-20 - mesin 21067, 1,6 l., 8 sel, injeksi terdistribusi

VAZ-21076 - Versi ekspor VAZ-2107 dengan mesin VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 benar-benar identik tampilannya dengan VAZ-2107, tetapi dengan mesin VAZ-21011 (sejak 1994). Hingga tahun 1994, mesin VAZ-2105 dipasang pada mobil VAZ-21072.

VAZ-21078 - Versi ekspor VAZ-2107 dengan mesin VAZ-2106 dan roda kemudi kanan.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 benar-benar identik tampilannya dengan VAZ-2107, tetapi dengan RPD VAZ-4132 dua bagian dengan tenaga 140 hp Pada tahun 1997, RPD universal muncul untuk penggerak roda belakang dan penggerak roda depan VAZ VAZ-415. Mobil-mobil itu diproduksi berdasarkan pesanan dari layanan khusus.

VAZ 2108


VAZ-2108 merupakan mobil penumpang kelas kecil dengan penggerak roda depan dan mesin melintang. Diproduksi oleh Pabrik Otomotif Volzhsky. Saat ini tidak diproduksi. Penggantinya sedang diproduksi - 2113, yang secara eksternal berbeda dari 2108 dalam bentuk modifikasi pada bagian depan (spatbor, kap mesin, optik), bemper yang berbeda, adanya kusen pintu plastik dan spoiler di pintu belakang. Mobil 2108 pertama kali muncul pada tahun 1984. Model dengan bodi hatchback tiga pintu ini menjadi peristiwa yang benar-benar membuat zaman tidak hanya bagi Pabrik Otomotif Volzhsky, tetapi juga bagi penggemar mobil dalam negeri. Diusulkan untuk menyebutnya "Sputnik" di pasar domestik, tetapi nama tersebut tidak populer dan pada akhirnya nama ekspor ditetapkan - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara menandai dimulainya produksi massal kendaraan penggerak roda depan di negara tersebut mobil penumpang. Mobil tersebut tentu saja lebih andal untuk dikendarai, aman dan irit dibandingkan Zhiguli klasik. Ketahanan korosi pada bodi juga menjadi lebih baik secara objektif.

Semuanya baru: tata letak penggerak roda depan, bodi hatchback, mesin melintang, sistem pengapian nirsentuh, suspensi depan McPherson, rack and pinion pengemudian, penggerak kopling kabel, bumper plastik penyerap energi.
Mobil-mobil produksi pertama, seperti biasa, menderita “penyakit masa kanak-kanak”, yang dihilangkan oleh pabrik langsung selama produksi, pada konsumen. Yang paling mengganggu pada saat itu adalah komponen sistem pengapian elektronik yang berumur pendek dan sangat langka (terutama model awal sakelar 36.3734). Namun, karburator tipe Solex tidak memungkinkan banyak relaksasi (dan tetap tidak), belum lagi penyangga saat ini, keausan pada penutup dan sambungan CV itu sendiri, “derak” pada panel depan dan jok, serta tidak dapat diandalkan. desain kunci pintu. Mereka mampu mengatasi sebagian kesalahan pada rilis selanjutnya, misalnya, kendornya mur hub depan dan putusnya kabel kopling, tetapi sebagian besar masalah terus meracuni kehidupan pemilik Samar.
Namun, derit dan retakan yang ditimbulkan pada jok dan panel juga dapat menunjukkan penggunaan yang tidak tepat (dengan kelebihan beban, yang menyebabkan bodi bergerak) atau panel jok yang longgar pada bodi yang telah diperbaiki setelah kecelakaan. Meski pintunya lebar, sulit untuk masuk dan keluar dari kursi belakang dengan tiga kursi. Keadaan ini, pada umumnya, ditafsirkan untuk mendukung gambaran tertentu tentang sportifitas anak muda, meskipun di seluruh dunia ini lebih merupakan tanda “mobil untuk ibu rumah tangga” (lebih murah dan lebih aman saat mengangkut anak kecil - mereka tidak akan terjatuh) . Interiornya dilengkapi dengan jok anatomis tapestry dengan margin penyesuaian yang cukup di tiga arah, jok pintu tidak mengalami cacat, seperti periferal lain di dalam kabin (walaupun mulai "menemani" setelah jarak tempuh yang pendek). Hal-hal kecil yang mengganggu antara lain tidak adanya sandaran kepala untuk jok belakang dan asbak, kurang nyamannya akses sabuk pengaman jok depan (pilar bodi digeser terlalu jauh ke belakang), dan letak tepi bagasi yang tinggi. Roda cadangan terletak di ceruk bagasi. Kapasitas bagasi bertambah ketika sandaran kursi belakang dilipat (sayangnya, tidak terlipat sebagian dan tidak mengambil posisi horizontal sepenuhnya, sehingga tidak memungkinkan untuk mengangkut barang yang sangat besar).
Mobil tersebut dibekali mesin bensin 4 silinder segaris. Awalnya, mesin dasar untuk VAZ-2108 adalah 1,3 liter 65 tenaga kuda (VAZ-2108) dengan gearbox empat kecepatan. Hal ini dibedakan dengan, dengan benar dan tepat waktu pemeliharaan, keandalan yang cukup. Ia mampu menempuh jarak 150 ribu km tanpa kendala (asalkan pemiliknya memiliki temperamen non-balap). Satu-satunya hal yang harus Anda hadapi adalah seringnya penggantian filter oli dan kebutuhan untuk menyervis kunci kontak dan menyetel katup hanya di bengkel. Modifikasi VAZ-21083 yang diproduksi sejak 1987 ini dibekali mesin karburator 1,5 liter. VAZ-21083i - mesin injeksi dengan kapasitas 1,5 liter. Beberapa saat kemudian, untuk ekspor ke beberapa negara, mereka mulai memproduksi modifikasi VAZ-21081 dengan mesin bensin 1.1 liter 53 tenaga kuda in-line 4 silinder yang tidak terlalu temperamental. Pada tahun 1996, produksi modifikasi ini selesai.
Sejak tahun 1994, Pabrik Otomotif Volzhsky telah memproduksi VAZ-2108-91 dengan VAZ-415 RPD 1,3 liter dan 140 hp. pada 6500 rpm, namun tentunya dalam jumlah terbatas.
Pada mobil ini, untuk pertama kalinya dalam jajaran model VAZ, gearbox lima kecepatan digunakan, yang kemudian mulai dipasang di semua model keluarga Samara (mobil penumpang Soviet pertama dengan gearbox lima kecepatan adalah Moskvich- 2141). Selain itu, untuk pertama kalinya di industri otomotif Rusia, mobil-mobil ini mulai dicat dengan enamel logam dalam produksi massal.
Pada tahun 1990, bagian depannya dibenahi kembali, sehingga G8 memperoleh bentuk sayap yang berbeda dan menghilangkan "paruh" yang terkenal itu. Di pasaran, versi dengan "paruh" terpisah di bagian depan dan "sayap pendek" (hingga 1991) digantikan oleh model VAZ-21083 dengan "sayap panjang". Cukup banyak penawaran untuk penjualan VAZ-21081 dan VAZ-21083 dengan interior velour dan panel “mewah” yang lebih nyaman dengan tachometer dan trip computer (standar untuk sedan VAZ-21099 dan versi dengan mesin injeksi) , yang juga dipasang pada mobil yang mengalami kecelakaan (untuk mengenakan biaya lebih). Pada suatu waktu, kegagalan desain “paruh” memunculkan seluruh lapisan perusahaan kecil dan perusahaan yang mencoba memproduksi berbagai detail desain overhead yang mengubah penampilan “delapan” yang gagal. Ada juga sejumlah model yang , dalam karakteristiknya, tidak berbeda dengan model dasar, tetapi dari perbedaan lokasi komponen dan rakitan mereka menerima indeksnya sendiri. Versi ekspor diproduksi untuk Inggris - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ini masing-masing adalah analog dari model VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, tetapi dengan kolom kemudi kanan. Lokasi pedal kontrol dan booster rem vakum telah diubah. Algoritma pergerakan wiper kaca depan telah diubah. Mereka bergerak dari kiri ke kanan, karena mekanisme penggerak wiper “cermin”.
Menurut iklan, mobil convertible buatan Barat dengan mesin injeksi (Natasna, Bohemia Cabrio) kadang-kadang ditemukan. Terkadang mereka menawarkan model penggerak kanan dari Inggris (mobil tersebut memiliki indeks pabrik: 21086 dengan mesin 1,3 l; 21087 - 1,1 l; 21088 - 1,5 l). Ada juga shuttle van ganda VAZ-2108F (VAZ-1706) (namanya berbicara sendiri) dengan atap plastik tinggi (tinggi total 1900 mm) dan kompartemen kargo dengan volume 2,2 meter kubik. Kapasitas muatannya adalah 450 kg, dan tinggi muatan dikurangi menjadi 550 mm karena desain asli pintu belakang.
Sekarang Anda dapat memilih opsi dengan panel instrumen yang berbeda ("tinggi" atau "rendah"), dengan sistem injeksi bahan bakar dan berbagai perlengkapan tambahan. Inovasi terbaru adalah bagian sistem pembuangan kendaraan anti maling yang dipasang pabrik. Mobil yang umumnya sukses ini, bahkan setelah lebih dari 15 tahun produksinya, tetap populer di kalangan pembeli, terutama karena harganya yang murah, sifat berkendara yang baik, dan perbaikan yang mudah.
Pada tahun 1998, berdasarkan model 21083 dan 21213, SUV Lada Tarzan VAZ-210834 dikembangkan, pada tahun 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Sejak tahun 2001, program konfigurasi model baru telah diadopsi: opsi desain untuk mobil dengan mesin karburator: "standar" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) dan "mewah" (VAZ-21083 -02 ). Dalam rentang model AVTOVAZ JSC 2001-2002. modifikasi VAZ-21083 dengan mesin karburator dan injeksi dihadirkan.

Modifikasi VAZ-2108
VAZ-2108-91 - secara lahiriah sepenuhnya identik dengan VAZ-2108, tetapi dengan VAZ-415 RPD dua bagian dengan tenaga 140 hp. volumenya 1300 cm3.
Penampilan VAZ-21081 benar-benar identik dengan VAZ-2108, memiliki kapasitas mesin 1100 cm3. Model ini sebagian besar diekspor.
Penampilan VAZ-21083 benar-benar identik dengan VAZ-2108, memiliki mesin karburator 1500 cm3.
Sejak tahun 2001, program konfigurasi model baru telah diadopsi. Hasilnya, model VAZ-21083 menerima indeks yang diperluas, bergantung pada konfigurasinya:
VAZ-21083-00 - perlengkapan standar
VAZ-21083-01 - peralatan "normal".
VAZ-21083-02 - paket mewah
Model injeksi produksi pertama VAZ-21083 memiliki indeks VAZ-21083-20 ​​​​dan dirilis pada tahun 1994. Sejak 2001, program konfigurasi model baru diadopsi, sebagai akibatnya konfigurasi model VAZ-21083-20 ​​​​diberi nama "standar".
Daftar lengkap modifikasi mobil VAZ-21083 dengan injektor:
VAZ-21083-20 ​​​​- perlengkapan standar
VAZ-21083-21 - peralatan "normal".
VAZ-21083-22 - paket mewah
VAZ-210834 - Pada tahun 1998, berdasarkan model 21083 dan 21213, SUV VAZ-210834 dengan mesin 21213 dan Lada Tarzan dengan mesin 21231 dikembangkan
Penampilan VAZ-21084 benar-benar identik dengan VAZ-2108, memiliki mesin 1600 cm3. Ini adalah mesin VAZ-21083 dengan blok yang bertambah tinggi 1,2 mm, kepala yang sedikit dimodifikasi, serta poros engkol dan poros bubungan baru. Piston dengan diameter 82 mm, dipotong tinggi 1,8 mm, akan mempunyai langkah 74,8 mm di sini. Itu diproduksi dalam jumlah kecil dalam kondisi produksi percontohan.
VAZ-21085 - identik dengan VAZ-2108, namun dengan mesin injeksi 16 katup dengan volume 1500 cm3 dan tenaga 93 hp.
VAZ-21086 - adalah model VAZ-2108 dengan roda kemudi sebelah kanan.
VAZ-21087 - adalah model VAZ-21081 dengan roda kemudi kanan.
VAZ-21088 - adalah model VAZ-21083 dengan roda kemudi kanan.
VAZ-21089 - secara lahiriah sepenuhnya identik dengan VAZ-2108, tetapi dengan VAZ-414 RPD dua bagian dengan tenaga 120 hp. Diproduksi dalam jumlah kecil hingga munculnya RPD VAZ-415 baru, kemudian model VAZ-2108-91 datang menggantikannya.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) adalah hatchback penggerak roda depan lima pintu. Dikembangkan dan diproduksi secara massal di Pabrik Otomotif Volzhsky dari tahun 1987 hingga 2004. Dirakit di Ukraina (dengan mesin 1.600 cc). Saat jok belakang dilipat, mobil berubah menjadi versi kargo-penumpang, mirip station wagon.

Sebelumnya, Sputnik dibekali mesin bensin karburator empat silinder delapan katup segaris dengan volume 1100, 1300, dan 1500 cc. Sejak tahun 1994, mesin bensin 4 silinder, 8 katup VAZ-2111 1500 cc mulai dipasang pada mobil ini. dengan injeksi bahan bakar terdistribusi. Keunikan mesin 1,5 liter 8 katup adalah jika timing belt putus, piston tidak dapat mencapai katup. Beberapa mobil dilengkapi dengan mesin piston putar VAZ-415 yang memiliki tenaga tinggi (140 hp) namun sumber dayanya pendek.
Mobil itu berulang kali dibenahi: panel instrumen "rendah" diganti dengan panel "tinggi", dan kemudian dengan panel "Eropa".
Sejak tahun 1990, modifikasi terbaru dari "sembilan" VAZ-21093 diluncurkan dari jalur perakitan. Modernisasi terutama berdampak pada tubuh. Mobil mendapat sayap pendek, serta ubahan pada beberapa bagian depan dan radiator. Hal itu dilakukan sehubungan dengan penyatuan model tersebut dengan sedan VAZ-21099. Sejak awal tahun sembilan puluhan, mobil dengan konfigurasi "Lux" mulai diproduksi. Mereka dilengkapi dengan dashboard yang lebih modern dengan tachometer dan trip computer. Model mesin baru dengan sistem injeksi bahan bakar terdistribusi juga telah muncul. Selain itu, beberapa mobil meninggalkan jalur perakitan dengan sistem anti maling yang sudah terpasang, kunci pintu elektrik, dan jendela elektrik. Tampilan jendela samping belakang, setir, dll juga mengalami perubahan.
Keunggulan dan kelebihan yang nyata dari mobil ini merupakan ciri khas dari semua model keluarga Sputnik/Samara: kualitas dinamis dan kecepatan tinggi, handling dan stabilitas yang baik di berbagai jenis jalan, bumper yang kuat. Ada juga kelemahan yang signifikan: kemampuan lintas alam yang lebih buruk dibandingkan dengan "klasik", kerentanan bak mesin dan filter oli, berkurangnya perawatan dibandingkan model VAZ sebelumnya, trim interior yang terbuat dari plastik keras murah, ergonomi yang buruk pada rakitan pedal , dll.
Berkat tata letak unit tenaga melintang dan roda penggerak depan, mobil ini menjadi lebih kompak dan ringan dibandingkan Zhiguli klasik. Selain itu, ruang di dalam mobil digunakan lebih efisien, stabilitas arah dan kemampuan manuver kendaraan di jalan dengan permukaan licin meningkat, selip akibat selip roda dihilangkan, dan tingkat keselamatan pasif yang relatif tinggi jika terjadi benturan dari depan. dipastikan.
Dibandingkan model VAZ (penggerak roda belakang) sebelumnya, interior Sputnik lebih panjang 60 mm (walaupun panjang keseluruhan mobil telah berkurang 120 mm), dan ukuran terowongan di lantai telah berkurang sebagai akibat dari transisi ke tata letak baru. Dimensinya (tidak termasuk tingginya) tidak berubah, namun berkat jendela samping yang melengkung, lebar internal kabin setinggi bahu meningkat secara signifikan. Pengurangan tinggi badan menyebabkan sedikit penurunan kenyamanan saat masuk ke dalam mobil, dan perakitan pedal ternyata menjadi sangat tidak nyaman karena jarak pedal yang terlalu dekat satu sama lain. Kompartemen bagasi dipisahkan dari kompartemen penumpang dengan rak lipat yang terangkat saat pintu belakang dibuka. Kursi belakang bisa dilipat untuk membawa muatan lebih besar.
Sistem pemanas dan ventilasi menyuplai udara secara bersamaan ke beberapa titik di kabin dan memastikan pemanasan seragam di seluruh volume kabin dan kaca. Kursi depan anatomis dengan sandaran kepala telah meningkatkan kenyamanan secara signifikan. Ketika tempat duduk digerakkan secara memanjang, bantalan secara bersamaan naik dan berputar relatif terhadap horizontal. Susunan relatif tuas, tombol, pedal, roda kemudi, instrumen harus diciptakan untuk kenyamanan pengendalian terbesar. Secara umum, jarak pandang telah ditingkatkan dan tingkat kebisingan di dalam kabin berkurang 7 dB (A) dibandingkan dengan VAZ-2105. Peningkatan aerodinamis memungkinkan pengurangan konsumsi bahan bakar Sputnik dan tingkat kebisingan aerodinamis.
Mobil memerlukan lebih sedikit gerakan korektif pada roda kemudi, sehingga Anda dapat berbelok lebih cepat dan aman, terutama di jalan licin. Pengurangan bobot VAZ-2109 secara keseluruhan dipastikan melalui penggunaan desain tata letak yang lebih rasional dan meluasnya penggunaan aluminium - untuk radiator dan bagian lainnya, serta plastik (sekitar 80 kg). Kerugian akibat hambatan udara dan konsumsi bahan bakar telah berkurang. Sistem sensor bawaan memberi sinyal ketika level turun minyak rem, keausan kampas rem yang berbahaya, rem parkir terlalu banyak, tekanan oli hilang, baterai lemah. Sirkuit daya yang dipilih untuk bodi memastikan kelestarian ruang hidup di kabin selama benturan dari depan, belakang, dan samping dan pada saat yang sama meredam energi benturan pada tingkat yang dapat diterima pada pertengahan tahun 1980-an.
Langkah-langkah perlindungan anti-korosi mencakup pelapisan panel yang lebih tahan sebelum pengecatan, perlakuan khusus pada rongga tertutup, dan penerapan lapisan pelindung epoksi selama pemrosesan akhir bodi. Namun, ketahanan korosi pada bodinya tidak bisa dianggap memuaskan dibandingkan dengan model asing.
Tampilan mobil ini unik karena bodinya yang berbentuk baji (“pahat”) dua volume dengan jendela samping melengkung dan sedikit elemen dekoratif krom. VAZ-2109 dicirikan oleh sudut kemiringan yang besar pada kaca depan dan jendela belakang, tepi bukaan roda yang dibentuk dengan jelas, blok lampu depan, yang permukaan luarnya tampak mengalir ke permukaan formatif bodi. Dibandingkan dengan analog asing, terdapat tinggi bodi yang lebih rendah, sehingga memberikan kesan sporty yang lebih besar dengan mengorbankan kenyamanan dan kemudahan masuk.
VAZ-2109 memiliki dua pintu di setiap sisinya, sehingga memudahkan penumpang untuk keluar masuk dibandingkan versi dua pintu; Pilar bodi tengah yang memisahkan pintu telah digeser ke depan, sehingga menambah jarak antara pilar dan bantalan kursi belakang; Posisi titik pemasangan atas sabuk pengaman juga telah diubah dan tidak terlalu membatasi saat berkendara.
Untuk VAZ-2109 dan modifikasinya, produksi tangki bensin plastik sudah dikuasai. Kekuatannya tidak kalah dengan wadah logam, wadah plastik lebih ringan, berteknologi lebih maju, dan aman. Saat terjadi kebakaran, tangki bensin berbahan logam biasanya meledak. Plastik terbakar, membengkak, terbakar, dll., tetapi biasanya tidak menyebabkan ledakan.

Modifikasi
VAZ-21090 - mesin karburator 1,3 l (65 hp)
VAZ-21091 - mesin karburator 1,1 l (72 hp)
VAZ-21093 - mesin karburator 1,5 liter. Dalam rentang model AVTOVAZ JSC 2001-2002. modifikasi VAZ-21093 dengan karburator dan mesin injeksi (VAZ-21093i) dihadirkan.
VAZ 21093-22 - VAZ 21093 versi Finlandia, dibuat khusus untuk negara ini. Ia menampilkan trim interior yang ditingkatkan, sistem injeksi bahan bakar terdistribusi, velg pra-instal, dan dasbor baru. Atas dasar modifikasi khusus ini, ABVA JSC, AvtoVAZ JSC, Valmet JSC memulai produksi mobil Euro-Samara pada tahun 1996 di Finlandia dari unit dasar yang diperbesar yang dipasok dari Togliatti.
VAZ 2109-90 - dengan mesin piston putar Wankel dua bagian 654 cc yang kompak.
VAZ-21096 - model yang mirip dengan VAZ 2109, tetapi dengan kolom kemudi kanan. Lokasi pedal kontrol dan booster rem vakum telah diubah. Algoritma pergerakan wiper kaca depan telah diubah. Mereka bergerak dari kiri ke kanan, karena mekanisme penggerak wiper “cermin”.
VAZ 21097 - model yang mirip dengan VAZ 21091, tetapi dengan kolom kemudi kanan. Lokasi pedal kontrol dan booster rem vakum telah diubah. Algoritma pergerakan wiper kaca depan telah diubah. Mereka bergerak dari kiri ke kanan, karena mekanisme penggerak wiper “cermin”.
VAZ 21098 - model yang mirip dengan VAZ 21093, tetapi dengan kolom kemudi kanan. Lokasi pedal kontrol dan booster rem vakum telah diubah. Algoritma pergerakan wiper kaca depan telah diubah. Mereka bergerak dari kiri ke kanan, karena mekanisme penggerak wiper “cermin”.
VAZ-21099 - sedan, VAZ 2109 tiga volume dengan overhang belakang diperpanjang 200 mm. Untuk ekspor disebut Samara Forma. Model ekspor ulang dilengkapi dengan katalis dan sistem injeksi bahan bakar.

Favorit saya))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma adalah sedan empat pintu dari Pabrik Otomotif Volzhsky - model terbaru dari keluarga Samara generasi pertama.
Model VAZ 21099 telah diproduksi sejak tahun 1990. "Sembilan puluh sembilan" pada dasarnya adalah "sembilan" dengan bodi sedan empat pintu. Model terakhir dari keluarga Samar berbeda dari kakak-kakaknya dalam hal panjang keseluruhan, yang, karena peningkatan overhang belakang, bertambah 200 mm dibandingkan dengan mobil lain dalam keluarga tersebut. Sebelum peluncuran mobil keluarga LADA 110, model ini adalah yang paling bergengsi dan populer.
Model ini memiliki trim radiator asli, kap mesin dan spatbor depan dibuat tanpa "masker" plastik, dan interiornya dibedakan dengan panel baru (populer disebut "tinggi") dengan takometer di cluster instrumen. Selanjutnya, keputusan tersebut dialihkan ke seluruh keluarga Samara. Sebelum peluncuran mobil keluarga LADA 110, model ini adalah yang paling bergengsi dan populer. Kelebihan dan kekurangan mobil VAZ-21099, serta semua model keluarga Samara: performa kecepatan tinggi, handling yang baik, dan stabilitas di berbagai jenis jalan. Keunggulan tambahan diberikan oleh bodi 3 volume dengan bagasi yang lapang.
VAZ 21099 - sedan penggerak roda depan dengan mesin bensin 1,5 liter dan 5 kecepatan transmisi manual penularan Model VAZ-21099i dengan mesin irit 1,5 liter dengan injeksi bahan bakar terdistribusi (injektor), memenuhi standar internasional untuk toksisitas sistem pembuangan. Perlengkapan panel mencakup kluster instrumen asli, sakelar lampu latar yang menyediakan kontrol elektrik pada jendela dan kunci pintu. Sistem pemantauan on-board memberi tahu pengemudi tentang kinerja masing-masing komponen kendaraan. Panel baru ini dilengkapi dengan kolom kemudi yang dapat diatur kemiringannya. Posisi duduk yang lebih nyaman bagi pengemudi dan penumpang akan terjamin dengan penggunaan material bantalan kursi baru dan penyesuaian ketinggian titik pemasangan sabuk pengaman. Memasang lampu kabut mengoptimalkan kinerja penerangan kendaraan dalam cuaca buruk. Menanggapi secara positif pengetatan persyaratan lingkungan, dan berupaya meningkatkan kenyamanan bagi calon pemiliknya, pabrik memasang mesin yang lebih irit dengan injeksi bahan bakar terdistribusi pada VAZ-21099, yang memenuhi standar internasional untuk toksisitas sistem pembuangan gas buang. dengan konverter. Versi injeksi dapat dibedakan dengan tambahan angka “2” di akhir indeks.
Sejak awal produksi, modifikasi dengan mesin karburator dan injeksi dengan kapasitas 1,3 liter (VAZ-210993) dan 1,5 liter (VAZ-21099) telah diproduksi di tahun yang berbeda. Versi berikut tersedia untuk mobil dengan mesin karburator - "standar" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) dan "mewah" (VAZ-21099-02), untuk mobil dengan injeksi bahan bakar terdistribusi - "standar" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) dan "mewah" (VAZ-21099-22).
Saat ini, VAZ-21099 masih dianggap sebagai salah satu model domestik paling bergengsi dan masih mendapat peringkat tinggi di pasaran sebagai mobil paling nyaman dan kini familiar serta praktis. Cukuplah dikatakan bahwa pada prinsipnya sedan kota ini Anda masih bisa rutin bepergian ke pedesaan. Harga VAZ-21099 yang awalnya mahal untuk mobil kecil dalam negeri mengisyaratkan bahwa mobil tersebut tidak dimaksudkan untuk mengangkut barang ke pasar. Mobilnya cukup representatif dan serbaguna (bagian belakang jok belakang, meski tidak sebagian, dapat direbahkan, memungkinkan Anda mengangkut muatan dalam waktu lama). Bahan pelapis domestik yang cukup layak yang tersedia di pabrik tidak membuat konsumen “kami” takut dengan ketidaksempurnaannya.
Namun, mengingat peringkat modelnya, bersiaplah untuk membayar mahal! Jika itu adalah Sputnik VAZ-21099, bayarnya sedikit lebih murah, jika itu adalah Samara Forma yang diekspor kembali, bayarnya sedikit lebih mahal. Jika penjualnya masih muda, dan “mobilnya” ditempeli stiker dan diisi dengan “mainan”, seperti etalase minimarket, maka yang terbaik adalah mengevaluasi bukan usia dan keausan mobil tersebut, tetapi melainkan kemungkinan sejarah kriminalnya (model ini telah lama menjadi yang terdepan di negara ini dalam hal “pencurian”). Samaras yang diekspor kembali yang ditemukan di pasaran harus dilengkapi dengan konverter gas buang katalitik (hati-hati terhadap bensin bertimbal!), yang telah dipasang sejak tahun 1993. Di antara semua versi mesin, yang paling disukai adalah karburator standar 1,5 liter 70 tenaga kuda, yang perbaikannya, alhamdulillah, telah dikuasai oleh layanan mobil. Namun, karena prevalensinya pada VAZ-2108 dan VAZ-2109, mesin karburator 1,3 liter 64 tenaga kuda masih sangat populer (satu-satunya kelemahan signifikan adalah bahaya menekuk katup jika sabuk penggerak poros bubungan putus).
Kemudi yang "tajam", yang menjadi ciri khas semua mobil generasi penggerak roda depan pertama VAZ (juga disebut "pahat"), pada "sembilan puluh sembilan" agak kabur karena gulungan yang lebih besar dari sedan memanjang di tikungan. Suspensi kakunya tidak lebih buruk atau lebih baik dari kebanyakan mobil asing. Oleh karena itu, kenyamanan berkendara bukanlah hal terbaik dari mobil ini. Tapi joknya empuk, plafonnya juga, dan selebihnya terbuat dari karet dan busa poliuretan, sehingga sedan ini, di antara semua rekan senegaranya, juga aman di dalam...
Sebagai kebalikan dari VAZ-21099, untuk digunakan untuk tujuan utilitarian kita dapat mempertimbangkan "Shuttle" VAZ-2109F lima tempat duduk, lima pintu, yang awalnya ditujukan untuk mengangkut kiriman kargo kecil. Namun karena daya angkutnya yang rendah (dua orang dan muatan 300 kg), mobil ini sangat baik sebagai mobil keluarga untuk perjalanan darat ke pedesaan. Mobil ini dibuat berdasarkan hatchback, sehingga daftar perlengkapan standarnya hampir tidak berbeda dengan VAZ-2109 dan VAZ-21093. Ketinggian atap bagian atas plastik adalah 1900 mm. Ditambah dengan penggerak roda depan, yang memungkinkan Anda untuk "menahan" jalan dengan baik, mobil ini, dalam hal kualitas konsumen, unggul di atas van Izh-2715.

Modifikasi
VAZ 21099-00 - Mesin karburator berkapasitas 1,5 liter dengan sistem pengapian contactless. Opsi "Standar": karburator yang dikontrol secara manual, sistem kontrol terpasang, panel instrumen 083, trim pintu 093.
VAZ 21099-02 - Spesifikasi sama dengan VAZ-21099-00. Mesin karburator dengan kapasitas 1,5 liter dan sistem pengapian contactless. Versi varian "Norma": karburator yang dikontrol secara manual, sistem kontrol on-board, lampu kabut, panel instrumen 083, door trim 093, sandaran kepala kursi belakang.
VAZ 21099-04 - Karakteristik teknisnya sama dengan VAZ-21099-00. Mesin karburator dengan kapasitas 1,5 liter dan sistem pengapian contactless. Varian versi "Lux": karburator dengan kontrol semi otomatis, sistem kontrol on-board, jendela elektrik, penguncian elektrik, lampu kabut, panel instrumen 2115, jok pintu 2115, bantalan jok berbahan ijuk tumbuhan, jok jok berbahan beludru, sandaran kepala jok belakang .
VAZ 21099-22 - Mesin dengan injeksi terdistribusi dengan volume kerja 1,5 liter dan sistem kontrol mikroprosesor. Opsi "Standar": sistem kontrol terpasang, panel instrumen 083, trim pintu 093.
VAZ 21099-23 - Karakteristik teknisnya sama dengan VAZ-21099-22. Mesin dengan injeksi terdistribusi dengan kapasitas 1,5 liter dan sistem kendali mikroprosesor. Versi varian "Norma": karburator yang dikontrol secara manual, sistem kontrol on-board, lampu kabut, panel instrumen 083, door trim 093, sandaran kepala kursi belakang.
VAZ 21099-24 - Karakteristik teknisnya sama dengan VAZ-21099-22. Mesin dengan injeksi terdistribusi dengan kapasitas 1,5 liter dan sistem kendali mikroprosesor. Varian versi "Lux": karburator dengan kontrol semi otomatis, sistem kontrol on-board, jendela elektrik, penguncian elektrik, lampu kabut, panel instrumen 2115, jok pintu 2115, bantalan jok berbahan ijuk tumbuhan, jok jok berbahan beludru, sandaran kepala jok belakang .
VAZ 21099-91 - Mulai produksi - 1990. Dilengkapi dengan mesin piston putar dua bagian VAZ-415 (volume 1308 cc, 4 tak, bensin, karburator; jumlah bagian - 2, volume kerja ruang 0,654 cu.dm, rasio kompresi 9,4, daya terukur pada kecepatan poros 6000 rpm - 99 kW (135 hp), torsi maksimum pada kecepatan poros eksentrik 4500 rpm 176 N.m (18,0 kgf.m); bobot mesin 135 kg), Kecepatan maksimum 190 km .H.

VAZ 2110


Tata letak pertama tahun 2110 muncul pada tahun 1983! Mobil itu diberi nama VAZ-2112 - itu adalah sedan, yang secara mencurigakan mengingatkan pada model Opel dan Ford pada tahun-tahun itu (Ascona dan Rekord). Proyek ini tidak disetujui dan diarsipkan.
Pada tahun 1984, prototipe baru VAZ-2110 dibuat, yang ditunjukkan kepada manajemen. Mobil itu tidak berwajah, bahkan dibandingkan dengan mobil domestiknya, dan juga mati tanpa dilahirkan.
Pada tahun 1985, di Pabrik Otomotif Volzhsky, pengembangan mobil baru, VAZ-21099 dari keluarga Samara, dimulai. Pada saat yang sama, pengerjaan kembali dimulai pada penggerak roda depan VAZ-2110, yang akan menjadi unggulan dari jajaran model VAZ.
Selama proses desain, beberapa prototipe dibuat. Judul kerja mereka adalah “100”, “200”, “300”. Dua orang pertama segera berhenti bekerja karena tidak memberikan kontribusi baru. Sekitar tahun 1987, saya mulai mengerjakan “300”. Spesialis Porsche mengambil bagian dalam pengerjaan model ini (serta dalam desain VAZ-2108, yang membuatnya sangat sukses dalam hal penanganan).
Pada bulan Oktober 1988, di pameran AutoDesign 88, sedan penggerak roda belakang VAZ 2110, yang dibuat oleh desainer M. Demidov, dipresentasikan. Mobil itu seharusnya menggantikan keluarga 2106.
Ada versi prototipe serial VAZ-2110 adalah mobil Yauza Moskvich-2143. Pernyataan tidak resmi ini didasarkan pada kesamaan eksternal dari solusi desain
Prototipe pertama VAZ-2110 diperlihatkan kepada B. Yeltsin selama kunjungannya ke Pabrik Otomotif Volzhsky pada tahun 1992, tetapi hingga tahun 1995 krisis umum di negara tersebut menghalangi produksi mobil tersebut.
VAZ-2110 (sedan) mulai diproduksi massal pada tahun 1996. Berbeda dengan model sebelumnya, VAZ-2110 berisi pengembangan orisinal baru: penggunaan logam galvanis untuk bagian bodi yang paling rentan terhadap korosi, pengikatan kap pada penyangga gas, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, sistem kontrol on-board, immobilizer, sistem pemulihan uap bensin, rem cakram berventilasi dan sejumlah inovasi lainnya. Dimungkinkan untuk memasang AC, yang merupakan perlengkapan standar pada beberapa mesin. "Sepuluh" awalnya hanya dilengkapi dengan karburator langkah pendek mesin VAZ-21083 1,5 liter 69-tenaga kuda, yang dikombinasikan dengan penyatuan tingkat tinggi di sejumlah komponen dan rakitan (sayangnya, tidak semua) dengan mobil yang sudah diproduksi , membuatnya lebih mudah bagi pemilik " lusin" pertama pengoperasian dan pemeliharaannya. Meskipun ada masalah dengan suku cadang “asli” dan karena itu langka (misalnya, tangki ekspansi, pilar depan, dll) jumlahnya cukup banyak. Tetapi karakteristik kinerja: Kecepatan tertinggi 162 km/jam dan konsumsi bahan bakar rata-rata 7,5 l/100 km meningkat secara signifikan (sebesar 12%) dibandingkan tahun 21099, terutama karena penurunan koefisien drag. Saat ini, mesin karburator telah digantikan oleh mesin generasi baru dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan kontrol elektronik.
Model bermesin 8 katup, 79 tenaga kuda, 1,5 liter dengan injeksi bahan bakar terdistribusi memiliki indeks VAZ 21102. Mesin ini memberikan tenaga yang cukup (56 kW) dan torsi (118 Nm), dengan konsumsi bahan bakar sedang. Kecepatan maksimum mobil tersebut mencapai 170 km/jam, dan akselerasi hingga “ratusan” membutuhkan waktu 14 detik. Mobil dengan mesin seperti itu, karena elastisitas dan torsinya yang tinggi, sangat cocok digunakan saat berkendara di lalu lintas kota yang padat.
Untuk pengemudi yang lebih aktif, versi 16 katup dengan mesin bensin 1,5 liter dikembangkan berdasarkan mesin ini. dengan tenaga sebesar 94 hp, dengan kepala silinder poros ganda, memberikan peningkatan tenaga (69 kW) dan torsi (130 Nm), memungkinkan mobil memiliki kualitas dinamis yang lebih baik. Mobil bermesin seperti itu memiliki indeks VAZ 21103, kecepatan maksimum sudah 185 km/jam, dan akselerasi hingga “ratusan” hanya membutuhkan waktu 12,5 detik. Modifikasi ini menjadi semakin umum di jalan raya, dan versi 2 liter 150 tenaga kuda dari VAZ-21106 STi cukup irit, ekspresif, dan mahal. Tentu saja karena mesin Opel X20XEV dengan kepala silinder 16 katup poros ganda dan sistem injeksi titik mampu berakselerasi hingga 205 km/jam. Dengan itu, penghalang seratus kilometer dapat diatasi hanya dalam 9,5 detik. Ada juga pesawat tempur 240 tenaga kuda (!) VAZ-21107 “Rally” 2.0 V16 dengan sangkar pengaman tubular khusus yang terpasang di bodi. Kecepatan maksimalnya 220 km/jam, dan waktu akselerasi hingga 100 km/jam hanya butuh 7 detik! Tapi mereka membuatnya sendiri-sendiri, hanya atas perintah atlet, dan harganya sama dengan mobil reli luar negeri: mahal (22 ribu rupiah). Ada juga versi all-wheel drive dari "sepuluh" dengan orientasi sporty atau segala medan, tetapi versi tersebut bersifat eksperimental atau berskala kecil, dan karenanya mahal.
Desain interior modern (yang masih belum serapi rekan-rekan asingnya), aerodinamis yang baik, kompartemen bagasi yang luas (480 l) dengan kemampuan transformasi yang luas (lubang palka di jok belakang dan tutup bagasi yang mencapai bemper memungkinkan Anda untuk mengangkut kargo panjang), tingkat perawatan yang tinggi - semua ini mendukung VAZ-2110.
Keluarga “kesepuluh” penggerak roda depan dari Tolyatti, yang dirancang dari awal, tentu saja menjadi kata baru di industri otomotif dalam negeri. Dibandingkan dengan model VAZ sebelumnya, kelembutan, kehalusan, dan stabilitas pengendaraan telah meningkat (yang mana kami harus membayar agar kemudinya menjadi lebih "goyah", yang, bagaimanapun, dapat diterima untuk kelas yang lebih tinggi, yang mencakup "sepuluh ”). Peningkatan efisiensi. Tetapi pada saat yang sama - kurangnya pilihan, ketidaklengkapan, komponen berkualitas rendah. Jalan masih panjang untuk mencapai “tingkat dunia”! Apalagi karena suspensinya yang “empuk” dan berukuran 13 inci pelek Mobil terus-menerus menyentuh jalan dengan perlindungan pabrik yang tidak cukup kuat untuk wadah mesin.
JSC AVTOVAZ JSC 2002 mencakup modifikasi VAZ-21102 dan VAZ-21103. Versi berikut tersedia - "standar" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 dan VAZ-21103-01) dan "mewah" (VAZ-21102-02 dan VAZ-21103-02) .
Selain perlengkapan standar standar, “norma” tersebut antara lain jendela elektrik, cat bodi dengan enamel metalik, jok dan pintu velour, serta sandaran kepala di jok belakang. Mobil dalam konfigurasi mewah juga dilengkapi dengan velg 14 inci, komputer on-board, sistem kursi depan berpemanas, kaca spion luar yang dapat disetel secara elektrik dan berpemanas, serta lampu kabut.
Selain model utama yang diproduksi secara massal, model skala kecil juga diproduksi: sedan "berisi" VAZ 21106, sedan peregangan 21108 Premier, limusin 21109 Konsul. Anak perusahaan VAZ juga menawarkan berbagai modifikasi, misalnya perusahaan Bronto memproduksi modifikasi lapis baja sedan dan stretch. Coupe 21106K dan station wagon 4x4 all-wheel drive VAZ 2111x Lada Tarzan 2 diproduksi dalam satu salinan.Perusahaan tuning menawarkan set attachment asli untuk penyetelan bodi: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ memproduksi sedan modern dengan simbol: 2110M dan 2110T.
Sejak tahun 2003, semua "puluhan" dipindahkan ke standar Euro-2, dan kemudian pabrik memperkenalkan konfigurasi yang memenuhi standar Euro-3 dan Euro-4.

Modifikasi
· VAZ-21100 - (mesin karburator bensin 8 katup dengan volume kerja 1,5 liter diproduksi dari tahun 1996 hingga 2000)
· VAZ-21101 - (bensin 8 katup mesin baru volume kerja 1,6 liter.)
· VAZ-21102 - (mesin bensin 8 katup dengan volume kerja 1,5 liter.)
· VAZ-21103 - (mesin bensin 16 katup dengan volume kerja 1,5 liter.)
· VAZ-21104 - (mesin bensin 16 katup dengan volume kerja 1,6 liter.)
· VAZ-21106 - Mesin "Opel" GTI 2.0 16V - Mesin dua liter 16 katup mengembangkan tenaga 150 hp (110 kW) pada 6000 rpm dan torsi maksimum 196 Nm pada 4800 rpm, yang memungkinkan Anda mencapai kecepatan hingga 205 km/jam. Akselerasi dari nol hingga 100 km/jam mampu dilakukan dalam 9,5 detik.
· VAZ-21106c - dibuat berdasarkan mobil VAZ-21106. Karakteristik teknisnya sama dengan VAZ-21106, mesin OPEL C20XE bertenaga 150 hp. Kelengkapan: power steering, interior original, sunroof elektrik, lampu kabut, rem: depan (15") dan belakang (cakram).
· VAZ-21107 - mobil dengan mesin "OPEL" 2 liter 16 katup. Mobil berbasis 21106, diadaptasi untuk olahraga berkendara, kompetisi, dan reli.
· VAZ-21108 - "Perdana Menteri". Ini adalah versi lanjutan dari VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Konsul" - limusin 4 tempat duduk. Perpindahan mesin, 1499 cm3. Panjangnya hampir 5 meter.
· VAZ-2110-91 - “Rotor-Olahraga”. Mulai produksi 1996 Akhir produksi 2004 Mesin piston putar 1308 cc. Ini adalah mobil tercepat di keluarga. Kecepatannya mencapai 240 km/jam. Akselerasi hingga 100 km.jam. hanya membutuhkan waktu 6 detik. Mobil ini diadaptasi untuk balap sirkuit.

VAZ 2111

VAZ-2111 (nama ekspor Lada 111) adalah station wagon VAZ penggerak roda depan pertama, diproduksi secara massal sejak akhir tahun 1998.
Ini adalah mobil “keluarga” untuk perjalanan keliling kota dan bepergian, dan juga sangat diperlukan bagi mereka yang sering harus mengangkut kargo dalam jumlah kecil. Keuntungan dan manfaat yang jelas adalah peningkatan kenyamanan, kualitas pengendaraan yang baik, dan stabilitas jalan.
Volume kompartemen bagasi mereka (dengan total kapasitas muat 500 kg) bervariasi dari 490 hingga 1420 liter. Hal ini dimungkinkan karena kursi belakang, jika perlu, dapat dilipat sehingga diperoleh lantai horizontal yang rata, dan sandaran, seperti pada analog impor, dapat dilipat dengan perbandingan 1:2, dan kemudian akan lebih mudah untuk mengangkut kargo besar dan penumpang. Kargo tambahan seberat 50 kg dapat disimpan di rak atap.
Kabin dapat dengan mudah menampung 5 orang. Duduk di kursi pengemudi memungkinkan wanita bertubuh mungil dan pria jangkung terhormat (188 cm) untuk mengendarai mobil dengan nyaman.
Trailer yang dilengkapi rem dapat diderek dengan berat hingga 1000 kg. Bodi yang andal dapat bertahan dalam penggunaan jangka panjang di semua jenis jalan - hal ini dikonfirmasi oleh pengujian terberat di Rusia. Bodi dari VAZ-2111 dipasang pada rangka penyangga menggunakan elemen karet-logam dan dipasang ke rangka di sepuluh titik. Desain bingkai memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan dan daya tahan, mengurangi tingkat kebisingan dan getaran di dalam kabin. Berkat jarak sumbu roda yang diperpanjang dan suspensi belakang independen, perilaku mobil pada kecepatan tinggi menjadi lebih percaya diri, dan pengendaraan menjadi lebih mulus dan lembut. Semua kendaraan dilengkapi dengan kolom kemudi yang dapat diatur kemiringannya. Rem cakram belakang.
Sistem mobil dirancang sedemikian rupa sehingga memastikan pengoperasian yang andal tanpa masalah dalam suhu berkisar antara -40°C hingga +45"C. Di dalam mobil ini Anda tidak akan tetap tidak berdaya melawan cuaca di belahan dunia mana pun, karena dua sistem unik dipasang di sini - SAUO dan BSK. Yang pertama (system kontrol otomatis pemanas) secara otomatis menghangatkan interior, mempertahankan suhu yang disetel, yang kedua (sistem kontrol on-board) memantau level cairan teknis, kondisi bantalan rem, kemudahan servis bohlam di sistem pencahayaan eksterior, dan bahkan penutupan pintu yang benar, memberi tahu pengemudi tentang kerusakan dengan sinyal khusus. Dalam kondisi ketinggian, mesin tetap mempertahankan performa tinggi, sementara mobil mampu mengatasi tanjakan sebesar 34%. Kopling berukuran besar memiliki performa dan daya tahan tinggi.
Mesin pada mobil ini dapat digunakan dalam salah satu dari dua pilihan: dengan injeksi multipoint yang dikontrol secara elektronik (setiap silinder memiliki injektor sendiri) dan sistem pengapian elektronik. Mesin 1,5 liter dengan 8 katup memberikan tenaga yang cukup (56 kW) dan torsi (118 Nm) dengan konsumsi bahan bakar moderat. Mesinnya memiliki kapasitas mesin 1,5 liter, dengan 16 katup, kepala silinder poros ganda, memberikan peningkatan tenaga (69 kW) dan torsi (130 Nm), memungkinkan mobil meningkatkan kualitas dinamis. Semua station wagon dilengkapi dengan gigi utama "pendek" (3,9, bukan 3,7 pada VAZ-2110). Dengan total bobot bertambah 20 kg, kehalusan berkendara bahkan meningkat dibandingkan sedan.
VAZ-2111 tersedia dalam tiga modifikasi - basic 2111 dengan mesin injeksi, 21111 dengan mesin karburator, dan 21113 dengan mesin enam belas katup dan roda 14 inci. Basic VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) dengan mesin 1,5 liter VAZ-2111; VAZ-21111 dengan mesin konvensional 1,5 liter VAZ-21083; VAZ-21113 dengan unit daya 16 katup VAZ-2112 dan rem yang ditingkatkan (analog dengan sedan VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" merupakan kendaraan all wheel drive dengan susunan roda 4x4. Unit daya, transmisi dan sasis digunakan dari VAZ-21213. "Tarzan 2" memadukan kenyamanan dan kemudahan VAZ-2111 serta kemampuan lintas alam mobil Niva.
Versi berikut tersedia - "standar" (VAZ-21110-00 dan VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 dan VAZ-21113-01) dan "mewah" (VAZ-21110-02 dan VAZ -21113-02).

Modifikasi
VAZ-21110 - Injektor, mesin karburator dengan kapasitas 1,5, 1,6 l, dengan 8, 16 katup.
VAZ-21111 - Injektor, volume kerja 1,5l, 1,6l, 8, 16 katup.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Di bawah bodi 2111 terdapat rangka tarzan yang sama, sasis Niva yang sama, dan suspensi belakang independen yang sama, dibuat dari suspensi depan Niv, dan rem cakram serba. Benar, bodi sekarang terpasang ke bingkai bukan di delapan titik, tetapi di sepuluh. Mesin di sini bukan lagi “dua ratus tiga belas”, melainkan 1.800 cc, dengan “bawah” yang lebih fleksibel.
VAZ-21112 - Injektor, volume kerja 1,5l, 1,6l, 8, 16 katup.
VAZ-21113 - Injektor, volume kerja 1,5l, 1,6l, 8, 16 katup.
VAZ-21114 - Injektor, volume kerja 1,5l, 1,6l, 8, 16 katup.
VAZ-21115 - Injektor, volume kerja 1,5l, 1,6l, 8, 16 katup.
VAZ 21116-04 - Saat ini ada dalam bentuk tunggal. Ini adalah semacam kendaraan laboratorium untuk menguji elemen struktur penggerak semua roda, dikembangkan pada tahun 1999 di Pusat Ilmiah dan Teknis - mesin Opel 2 liter dan sasis 21106 “disilangkan” dengan bodi station wagon.

VAZ 2113, hatchback 3 pintu

Hatchback tiga pintu VAZ-2113 muncul sebagian besar karena banyaknya permintaan dari para pecinta mobil kepada manajemen AvtoVAZ dengan permintaan untuk melanjutkan produksi mobil kecil penggerak roda depan dengan bodi hatchback tiga pintu. Setelah produksi VAZ-21083 dihentikan, tidak ada pengganti yang memadai, tetapi permintaan mobil tersebut tetap besar di pasar.

Menurut pendapat umum, produksi "delapan" lebih mahal daripada "sembilan", karena yang pertama memiliki lebih banyak suku cadang asli, dan lebih baik memproduksi VAZ-2109 dan VAZ-21099, yang memiliki cukup banyak bodi umum dan bagian interior. Situasi serupa muncul dengan Samara-2, sehingga sedan VAZ-2115 pertama kali diluncurkan ke produksi, dan kemudian hatchback lima pintu VAZ-2114. Untuk mengembangkan hatchback tiga pintu, AvtoVAZ dan perusahaan terkait perlu mengatur tambahan produksi 17 suku cadang asli. Mungkin karena itu, kerangka waktu awal pengembangan VAZ-2113 (2002) berulang kali direvisi.
Hatchback tiga pintu, lima tempat duduk dari keluarga SAMARA-2 - VAZ-2113, berdasarkan mobil LADA 2108, muncul dalam produksi massal hanya pada musim gugur 2004. Modelnya berbeda dengan pendahulunya (VAZ-2108) pada bodi bagian depan dengan lampu depan orisinal, modifikasi bentuk kap mesin dan spatbor depan.Interior juga diperbarui, muncul panel instrumen baru, semua ini menciptakan persepsi mobil modern sebagai model baru.
Mobil tersebut dibekali unit tenaga injeksi 1,5 liter yang memenuhi standar Euro-2. Sejak 2007, telah diproduksi dengan mesin 1,6 liter yang memenuhi standar Euro-3.
Mesin utama untuk keluarga Samara-2 secara bertahap menjadi mesin 8-katup 1,5 liter VAZ-2111 dengan sistem injeksi terdistribusi, meskipun batch pertama VAZ-2115 dilengkapi terutama dengan mesin karburator “21083”, tetapi 16-katup “2112” Samara-2 tidak pernah dipasang secara resmi.
VAZ-2113 hadir dalam tiga pilihan konfigurasi: "standar", "norma" dan "mewah". Yang terakhir termasuk komputer terpasang, sandaran kepala kursi belakang, anti-silau kaca spion, kaca atermal, sinyal suara dua nada, dan lampu kabut.

VAZ 2114, hatchback 5 pintu

VAZ-2114 "Lada 2114" adalah hatchback lima pintu dari Pabrik Otomotif Volzhsky, dibuat berdasarkan mobil VAZ 2109. Itu dibuat pada pertengahan 90-an sebagai bagian dari pengembangan keluarga Samara-2. Mobil ini merupakan modifikasi VAZ-21093 dengan bagian depan dari model terkenal VAZ-2115 (optik, gril radiator, spoiler depan) dan dengan desain bodi bagian belakang yang sedikit dimodifikasi (bemper belakang telah diubah , lampu rem tambahan telah dipasang). Bempernya dicat sewarna bodi, dan moulding serta sill fairing dipasang di sisi bodi. Interior VAZ 2114 dilengkapi dengan panel instrumen baru (yang disebut "panel Eropa"), kolom kemudi yang dapat disesuaikan, roda kemudi dari keluarga "kesepuluh", dan pemanas desain baru. Saat jok belakang dilipat, mobil berubah menjadi versi kargo-penumpang, mirip station wagon. Mobil ini dilengkapi dengan jendela elektrik, jendela berwarna, lampu kabut, jok berpemanas, penguncian pintu sentral, dan velg.
Salinan pertama VAZ 2114 dirakit di jalur perakitan pabrik pada tahun 2000, dan pada tahun 2001 kumpulan percontohan yang terdiri dari 50 mobil dirakit. Produksi serial mobil dimulai pada bulan April 2003.
Aerodinamika VAZ-2114 mirip dengan VAZ-2115, di mana Cx mengalami sedikit penurunan, gaya angkat menurun, dan distribusi sepanjang sumbu meningkat secara nyata. Koefisien drag Cx dari hatchback yang diperbarui hanya sedikit menurun - 0,45 berbanding 0,46 untuk "sembilan" biasa. Namun keseimbangan gaya angkat telah berubah secara radikal: gaya angkat total sedikit meningkat, namun kini didistribusikan secara merata di sepanjang sumbu. Dan ini menjanjikan perilaku mobil yang lebih seimbang pada kecepatan tinggi.
Dipasang di mobil mesin injeksi 1,5 liter. (VAZ 2111) dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, memberikan peningkatan sifat dinamis dan peningkatan efisiensi bahan bakar.
Sejak 2007, mobil ini telah dilengkapi dengan mesin 1,6 liter baru (VAZ-11183) dari kelas lingkungan Euro-3, model tersebut menerima indeks VAZ-21144. Ciri khas dari mesin lama - katalis terletak bukan di bawah bawah, tetapi di dekat mesin, penutup dekoratif plastik dipasang pada mesin, dan bukan penerima aluminium, yang plastik dipasang. Selain mesin baru, mobil mendapat dashboard baru (bagian atas tidak memiliki laci, yang meningkatkan kekuatan dan mengurangi terjadinya kebisingan asing), panel instrumen baru dengan fungsi komputer terpasang(menunjukkan suhu di luar, tegangan masuk jaringan di kapal, waktu saat ini dan parameter lainnya).
Tersedia dalam 2 level trim - "Standar" atau "Mewah". Secara eksternal, versi "mewah" dapat dibedakan dari versi "standar" hanya dari lampu kabut dan penutup roda. Pada bagian interior terdapat sandaran kepala untuk sofa belakang. Selain itu, jok dan pintunya memiliki pelapis yang lebih nyaman (tetapi pada saat yang sama mudah kotor), dan bukannya colokan. konsol tengah Komputer perjalanan dipasang yang mencatat konsumsi bahan bakar, waktu perjalanan, dan kecepatan rata-rata.

Modifikasi VAZ-2114
VAZ-2114 - Diproduksi sejak tahun 2003. Mesin VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Diproduksi sejak 2007. Mesin 1596 cc.

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara adalah sedan penggerak roda depan empat pintu yang dikembangkan oleh Volzhsky Automobile Plant).
Sedan VAZ-2115 yang diperbarui dibuat sebagai bagian dari proyek Samara-2, yang pengerjaannya dimulai pada awal tahun 90an. Apalagi, memikirkan tampilan baru mobil berpenggerak roda depan, di Tolyatti mereka tidak melupakan aerodinamis. Oleh karena itu, pada tahun 1993, tim desain VAZ datang ke Situs Uji Otomotif Dmitrovsky - tim VAZ memutuskan untuk mengerjakan gaya mobil yang diperbarui tepat di terowongan angin!
Kami mulai dengan melepas bemper standar dari mobil VAZ-21093 dan VAZ-21099 biasa, dan sebagai gantinya mereka memasang bemper baru, yang dibuat dari plastisin. Para desainer secara nyata membulatkan sudut bemper plastisin, dan di sepanjang tepi bawah pintu samping mereka menempatkan cetakan ambang yang "mengalir" ke tepi sayap. Dengan menggunakan teknologi yang sama, “moncong” baru yang sedikit lebih panjang dan lebih tajam dibuat. Tampilannya dilengkapi dengan sayap kecil di tutup bagasi.
Setelah beberapa sesi “pembersihan” di terowongan angin, di mana bentuk semua bagian dioptimalkan, para desainer sampai pada versi final dari “baju besi” plastisin. Dan kami kembali ke Tolyatti. Dan beberapa bulan kemudian, Samara-2 “hidup”, yang diwujudkan dalam logam dan plastik, dibawa ke Dmitrov! Ini adalah hatchback VAZ-2113 dan VAZ-2114 - alternatif dari "delapan" dan "sembilan" - dan sedan VAZ-2115, yang seharusnya menggantikan model "sembilan puluh sembilan". Warga Togliatti secara umum puas dengan hasil pembersihan mobil tersebut dan sudah berencana menyiapkan Samara-2 untuk produksi massal. Saat itu tahun 1994.
Kemudian krisis datang. Kekuatan utama dan dana di pabrik dicurahkan untuk menyelesaikan pekerjaan pada "sepuluh", dan pendanaan untuk proyek Samara-2 dipotong secara signifikan. Alhasil, dari ketiga mobil tersebut, mereka memutuskan untuk hanya membawa VAZ-2115 ke produksi massal. Hampir dua tahun dihabiskan untuk ini. Baru pada tahun 1996, "kelima belas" mulai diproduksi dalam jumlah kecil di fasilitas produksi percontohan VAZ. Sejak tahun 2001, perakitan dimulai di jalur perakitan pabrik.
Dibandingkan pendahulunya (VAZ-21099), VAZ 2115 memiliki panjang 225 mm. Tampilan mobil mengalami perubahan yang nyata - bagian depan dan belakang diubah, interior diperbarui, sedangkan bagian samping, pintu dan atap tetap sama. Model baru ini dibedakan dari bodi bagian depan dengan lampu depan orisinal, modifikasi bentuk kap mesin dan spatbor depan, lampu belakang baru dengan sisipan di antaranya, bemper dicat sewarna bodi, spoiler bagasi dengan tambahan lampu rem, pintu cetakan, fairing ambang pintu, tutup bagasi baru dengan konektor setinggi lantai. Teknologi pencahayaan baru yang efisien disediakan.
Sejumlah solusi desain dipinjam dari keluarga VAZ "kesepuluh" - kolom kemudi yang dapat disesuaikan, titik pemasangan atas untuk sabuk pengaman depan, dan kluster instrumen. Nomor belakang mobil, seperti "sepuluh", terletak di bemper.
Mobil tersebut dibekali mesin bensin 1,5 dan 1,6 liter. Awalnya diproduksi modifikasi dengan mesin karburator. Namun pada tahun 2001 dirilis modifikasi dengan mesin dengan injeksi bahan bakar terdistribusi. Untuk meningkatkan masa pakai dan mengurangi kebisingan saat idle, disediakan cakram penggerak kopling baru dengan peredam idle.
Unit tampilan sistem kontrol on-board membawa informasi tentang penutupan kunci pintu, sabuk pengaman yang tidak dikencangkan, keausan ekstrim pada bantalan rem, kunci kontak tertinggal, level oli, cairan pendingin dan cairan pencuci. Terapan desain baru Pemanas memberikan pemanasan interior yang efisien.
Konfigurasi VAZ-2115 berikut disediakan - "standar" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) dan "mewah" (VAZ-21150-22).

Modifikasi VAZ-2115
Awalnya modifikasi diproduksi dengan mesin karburator berkapasitas 1,5 liter. Dalam rentang model AVTOVAZ JSC 2001-2002. modifikasi model VAZ-2115 dengan mesin 1,1 liter dihadirkan. (VAZ-2115 (1.1); volume 1,3 l. (VAZ-2115 (1.3) dan mesin, volume 1,5 l. dengan injeksi bahan bakar terdistribusi (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Olahraga

Keluarga Kalina, yang pada tahun 2006 mencakup dua modifikasi - sedan LADA 11183 dan hatchback LADA 11193, diisi ulang dengan versi station wagon LADA-11173 pada tahun 2007. Pada tahun 2007, produksi mesin 1,4 liter 16 katup yang lebih irit dengan kapasitas 90 hp harus dimulai. hal., sesuai dengan standar Euro-3. Pegas berbentuk kerucut pada suspensi akan digantikan oleh pegas berbentuk tong dengan karakteristik progresif. Untuk pertama kalinya, bagi penggemar berkendara aktif berkecepatan tinggi, hatchback versi sport bernama LADA Kalina GTI telah disiapkan untuk dirilis. Casis Mobil ini mengalami ubahan besar: suspensi depan baru dengan wishbones dipasang pada bodi melalui subframe aslinya. Kemudi, rem, dan tentu saja unit daya telah mengalami modifikasi yang sesuai. Secara eksternal, mobil ini dibedakan dengan body kit plastik, bemper asli, dan lapisan radiator yang berbeda.

Power steering

- Jendela elektrik belakang
- Cermin listrik
- Cermin berpemanas
- Komputer terpasang
- Lampu kabut

- Pendingin ruangan
- Kursi depan berpemanas
- Cat metalik
- Velg alloy

- Penguncian sentral
- Alarm standar
- Immobilizer standar

LADA Kalina, kereta stasiun

Keluarga Kalina, yang pada tahun 2006 mencakup dua modifikasi - sedan LADA 11183 dan hatchback LADA 11193, diisi ulang dengan versi station wagon LADA-11173 pada tahun 2007. Pada tahun 2007, produksi mesin 1,4 liter 16 katup yang lebih irit dengan kapasitas 90 hp harus dimulai. hal., sesuai dengan standar Euro-3. Pegas berbentuk kerucut pada suspensi akan digantikan oleh pegas berbentuk tong dengan karakteristik progresif. Untuk pertama kalinya, bagi penggemar berkendara aktif berkecepatan tinggi, hatchback versi sport bernama LADA Kalina GTI telah disiapkan untuk dirilis. Sasis mobil ini mengalami perubahan besar: suspensi depan baru dengan wishbones dipasang ke bodi melalui subframe aslinya. Kemudi, rem, dan tentu saja unit daya telah mengalami modifikasi yang sesuai. Secara eksternal, mobil ini dibedakan dengan body kit plastik, bemper asli, dan lapisan radiator yang berbeda.

LADA Priora

- Power steering
- Jendela depan elektrik
- Cermin listrik
- Cermin berpemanas
- Penguncian sentral
- Cat metalik
- Velg alloy
- Penyesuaian kemiringan roda kemudi
- Komputer terpasang
- Kursi belakang lipat
- Immobilizer standar

LADA Priora, hatchback 3 pintu

Lada Priora (Lada 2170) adalah sedan lima tempat duduk berpenggerak roda depan. Anda akan melihatnya baik di jalan yang sibuk maupun di jalan raya berkecepatan tinggi. Mobil itu menarik perhatian Anda. Mobil yang Anda perjuangkan sebagai indikator kesuksesan. Elegan, kokoh, dan terburu nafsu, menarik perhatian dan membangkitkan rasa kekaguman yang tulus. Aliansi baru antara gaya, teknologi, dan kenyamanan.

LADA Priora, hatchback 5 pintu

Pada tahun 2007, penjualan anak sulung keluarga Priora berbadan sedan dimulai. Keunggulannya antara lain mesin bertenaga 98 tenaga kuda yang memenuhi persyaratan standar Euro-3, suspensi yang disesuaikan untuk jalanan Rusia, dan power steering. Interior kabin baru dikembangkan oleh spesialis Italia dari AE. Bodi mobil Priora diberikan garansi 6 tahun terhadap korosi. Paket “standar” mencakup power steering, immobilizer, persiapan audio, dan jendela athermal. Versi "normal" juga mencakup: airbag untuk pengemudi, aksesoris listrik, penguncian sentral, dan palka di kursi belakang untuk mengangkut barang-barang panjang. Versi "mewah" dibedakan dengan peningkatan jok interior dan jok, sabuk pengaman dengan pretensioner, sandaran kepala belakang, power window untuk pintu belakang, sistem jok depan berpemanas, dan velg alloy.

LADA Priora, kereta stasiun

Pada tahun 2007, penjualan anak sulung keluarga Priora berbadan sedan dimulai. Keunggulannya antara lain mesin bertenaga 98 tenaga kuda yang memenuhi persyaratan standar Euro-3, suspensi yang disesuaikan untuk jalanan Rusia, dan power steering. Interior kabin baru dikembangkan oleh spesialis Italia dari AE. Bodi mobil Priora diberikan garansi 6 tahun terhadap korosi. Paket “standar” mencakup power steering, immobilizer, persiapan audio, dan jendela athermal. Versi "normal" juga mencakup: airbag untuk pengemudi, aksesoris listrik, penguncian sentral, dan palka di kursi belakang untuk mengangkut barang-barang panjang. Versi "mewah" dibedakan dengan peningkatan jok interior dan jok, sabuk pengaman dengan pretensioner, sandaran kepala belakang, power window untuk pintu belakang, sistem jok depan berpemanas, dan velg alloy.

kantung udara pengemudi
- Power steering
- Jendela depan elektrik
- Cermin listrik
- Cermin berpemanas
- Penguncian sentral
- Alarm standar
- Cat metalik
- Velg alloy
- Penyesuaian kemiringan roda kemudi
- Komputer terpasang
- Kursi belakang lipat
- Immobilizer standar

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 adalah desain VAZ murni yang sepenuhnya orisinal, sepenuhnya dikembangkan oleh para insinyur pabrik. Mobil lahir di tahun-tahun yang jauh itu, seperti yang mereka katakan, dalam satu tarikan napas. Pada tahun 1972, dua “buaya” pertama dengan cepat membuktikan hak mereka untuk mendapatkan tempat yang layak di bawah sinar matahari.
Tahun berikutnya, mobil tersebut memperoleh atap logam dan namanya sendiri, yang segera menjadi terkenal, - "Niva". Segalanya berkembang begitu cepat sehingga pada bulan Januari 1974 mobil itu diserahkan untuk pengujian negara. Baik di pasir panas Turkmenistan maupun di ketinggian Pamir (dengan jalur pegunungan hingga 4.600 m), mobil itu ternyata serasa di rumah sendiri.
SUV kompak VAZ-2121 “Niva” dengan bodi monocoque dianggap sebagai pengembangan paling orisinal dan sukses dari industri otomotif dalam negeri. Pada bulan April 1977, Niva menciptakan sensasi nyata di pasar dunia dengan kombinasi kenyamanan penumpang dan kemampuan lintas alam yang tinggi, unik pada masanya, dengan harga yang lebih dari kompetitif (meskipun hanya di luar Uni Soviet). "Niva" praktis tidak memiliki analog di industri otomotif dunia!Pada tahun 1980, VAZ-2121? dianugerahi medali emas Pameran Internasional ke-53 di Poznań.
Tidak ada mobil penumpang Rusia lainnya yang meraih kesuksesan di kancah internasional. Ekspor otomatis menerima lamaran dari seluruh dunia. Dua versi ekspor khusus juga muncul: VAZ-21211 dengan mesin 1,3 liter (untuk negara dengan bahan bakar mahal dan pajak volume mesin yang tinggi) dan VAZ-21212 dengan penggerak kanan. Omong-omong, yang terakhir ini sangat diminati di Inggris. Volume ekspor tumbuh pesat. Pada akhir 1980an – awal 1990an. terkadang melebihi 50% dari output. Selama bertahun-tahun produksi, dari lebih dari satu setengah juta mobil yang diproduksi, lebih dari 500 ribu diekspor ke lebih dari 100 negara.
"Niva" adalah kendaraan segala medan dengan penggerak semua roda permanen yang tidak dapat dilepas (di SUV sebelum "Niva" hanya Range Rover yang memiliki ini) dengan diferensial penguncian tengah dan kotak transfer dengan jangkauan jarak rendah. Dalam hal ini, unit daya diambil dari model massal Zhiguli VAZ-2106, dan kotak transfer dihubungkan ke kotak roda gigi melalui poros penggerak perantara.
Banyak perusahaan tuning asing menawarkan body kit plastik yang sukses dan jenis penyempurnaan lainnya untuk Niva, misalnya, insulasi suara tambahan yang sama sekali tidak berlebihan. Beberapa bahkan membuat truk pikap berdasarkan itu. Ngomong-ngomong, sejak tahun 90-an, Niva telah menjadi salah satu objek favorit bengkel tuning Rusia. Dari segi desain, VAZ-2121 menyatu secara maksimal dengan Zhiguli (dalam hal unit daya dan banyak elemen interior - dengan model VAZ-2106), namun hal ini ternyata tidak sepenuhnya dapat dibenarkan, terutama dalam kaitannya dengan model. kotak transfer terpisah terhubung ke gearbox Zhiguli standar dengan poros cardan pendek. Dengan tidak adanya keseimbangan timbal balik antara unit-unit ini, transmisi menjadi sangat bising. Simpul ini menjadi “tumit Achilles” sang model.
Di tahun 90-an, dengan berakhirnya kelangkaan sejumlah suku cadang, Niva menjadi SUV domestik paling terjangkau. Pabrik kini memiliki peluang untuk membuat berbagai modifikasi permintaan pasar berdasarkan Niva, serta memodernisasi model dasarnya.
Jadi, pada tahun 1993, versi transisi VAZ-21219 muncul dengan bodi lama dan mesin karburator 1,7 liter "21213" yang lebih bertenaga dan torsi tinggi, dilengkapi dengan sistem pengapian tanpa kontak. Gearbox dilengkapi dengan overdrive gigi 5 (walaupun tidak semua mobil memasangnya), rasio gigi pasangan utama diubah dari 4,3 menjadi 4,1 dan 3,9, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar. Selain itu, poros dengan sambungan CV dari Oka mulai dipasang di antara kotak transfer dan girboks utama, yang sedikit mengurangi kebisingan dan getaran.
Sebagai hasil modernisasi pada tahun 1993, model baru "Taiga" lahir, yang diberi indeks "VAZ-21213". Ini adalah kendaraan segala medan empat tempat duduk dengan penggerak semua roda permanen yang tidak dapat dilepas. Model ini seperti saudara kembar dengan pendahulunya "Niva". VAZ-21213 menerima bodi yang dimodernisasi dengan pintu ketiga yang memanjang hingga bemper (menjadi lebih mudah untuk memuat apa pun ke dalam kompartemen bagasi) dan lampu persegi daripada yang persegi panjang dari "enam". Interior yang diperbarui menampilkan panel instrumen modern tipe "2108", serta kursi depan yang didesain ulang. Sulit dipercaya bahwa ada jeda 16 tahun antara modifikasi ini. Selama tahun-tahun ini, pabrik hampir tidak melakukan perubahan pada desain 2121.
Versi perantara lainnya dengan mesin 1,6 liter lama diberi nama VAZ-21217, dan versi ekspor dengan mesin diesel Peugeot 1,9 liter diberi nama 21215. Bahkan modernisasi setengah hati memungkinkan Niva berhasil bertahan hingga abad ke-21. . Namun waktu memakan waktu dan Niva kesulitan memenuhi persyaratan modern untuk keselamatan pasif; namun, versi ekspor masih mampu mencapai standar EURO III untuk keselamatan dan emisi zat berbahaya. Ngomong-ngomong, sangat sulit untuk masuk dan keluar dari kursi belakang yang dapat dilipat sepenuhnya, dan bagasinya sejujurnya terlalu kecil untuk kendaraan serba guna.
Pada tahun 90-an, versi 21214-36 diproduksi untuk ekspor dengan mesin yang dilengkapi injeksi sentral dan catalytic converter. Kemudian mesin dimodernisasi untuk injeksi terdistribusi dan mulai dipasok ke pasar domestik (tanpa konverter).
Sejak tahun 1995, perusahaan Togliatti PSA Bronto telah memproduksi dalam seri kecil, berdasarkan Niva, VAZ-212182 Force, kendaraan pengumpul lapis baja dasar yang lebih panjang 300 mm, dan versi “sipil”, VAZ-212180 Fora. Model-model ini dibedakan dari kenyamanan dan pengendaraannya yang mulus dengan kemampuan lintas alam dan kemampuan manuver yang hampir sama. Station wagon dan pikap lima pintu yang lebih panjang (500 mm) berdasarkan Niva dibuat oleh OPP VAZ dan beberapa perusahaan kecil Tolyatti (lihat VAZ-2131).
"Niva" tidak dirancang untuk berkendara off-road yang konstan, dan pada saat yang sama sangat tidak nyaman untuk penggunaan di kota karena peningkatan konsumsi bahan bakar, kemudi “berat” (tanpa power steering) dan transmisi berisik. Namun harga yang kompetitif, suku cadang yang relatif murah, dan kemudahan perbaikan menarik perhatian bahkan pada salinan Niva bekas.
Nasib Niva sempat dipertanyakan karena adanya usaha patungan GM-AVTOVAZ yang memproduksi Chevrolet Niva. Berdasarkan perjanjian dengan Amerika, produksi model lama seharusnya dihentikan pada tahun 2006, namun karena adanya revisi perjanjian, AVTOVAZ kini memiliki kesempatan untuk memproduksi Lada Niva (sebutan resmi Niva sejak 2005). Selain itu, sejak tahun 2003, kit CKD-nya telah dipasok ke pabrik perakitan ASIA AVTO baru di Ust-Kamenogorsk (Kazakhstan), ke LuAZ Ukraina dan beberapa pabrik perakitan di Amerika Selatan.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) adalah salah satu SUV terpopuler di pasar domestik, bahkan mobil baru praktis tidak memiliki pesaing dalam hal harga + kualitas + kemampuan lintas alam, dan cukup bekas (dari satu hingga tiga tahun ) umumnya berada di luar persaingan. Semua masalah spesifik model ini diketahui oleh para tukang reparasi (walaupun tidak selalu berhasil diatasi), suku cadangnya cukup murah dan tersebar luas tidak kalah dengan Zhiguli. Saat membeli, Anda harus memeriksa bodi dan sasis dengan cermat untuk penggunaan intensif. Jika mobil sering digunakan off-road atau sebagai traktor, lebih baik menolak pembelian tersebut. Semua hal lain dianggap sama, lebih baik memilih mobil dengan transfer case yang tidak terlalu berisik.

Modifikasi
VAZ-21211 - Modifikasi unik Niva VAZ 2121 dengan mesin dari VAZ 21011. Mulai diproduksi pada tahun 1978.
VAZ-2120 adalah model dasar dari keluarga minivan all-wheel drive yang dikembangkan di AvtoVAZ JSC menggunakan komponen dan rakitan yang diproduksi secara komersial. Bodi monocoque yang seluruhnya terbuat dari logam dan interior asli yang luas memberikan tempat duduk yang nyaman untuk 7 orang, dan ketika barisan kursi dilipat, akan terbentuk kompartemen bagasi yang luas. Kehadiran 4 pintu yang salah satunya memiliki mekanisme geser memberikan kenyamanan baik saat menaiki dan menurunkan penumpang, maupun saat menempatkan muatan yang cukup besar di dalam kabin. Lada 2120 nyaman untuk liburan keluarga yang aktif dan perjalanan wisata jarak jauh. Pada mobil keluarga juga rencananya akan ada modifikasi seperti:
Mobil van - gerbong barang dengan atap tinggi untuk mengangkut berbagai barang berukuran besar;
Layanan - organisasi bengkel keliling berdasarkan mobil;
Manajer adalah mobil khusus untuk perjalanan bisnis para eksekutif bisnis.
VAZ-21212 - Modifikasi Niva VAZ 2121 dengan penggerak kanan. Itu diproduksi dalam jumlah yang sangat kecil agar Inggris dapat bersaing dengan Rovers di sana.
VAZ-21213 "Taiga" - berbeda dari modifikasi dasar dengan mesin 1,7 liter yang lebih bertenaga, yang lebih beradaptasi dengan perubahan beban, karburator Solex ditambah dengan sistem pengapian nirsentuh (keduanya mengurangi konsumsi bahan bakar), radiator aluminium, dll. .bentuk lampu belakang, bentuk pintu belakang yang berbeda dan masih banyak lagi. Ada batch transisi dengan mesin standar VAZ-2106 1,6 liter.
VAZ-21214 - Modifikasi Niva VAZ 21213 dengan mesin 1,7 liter VAZ 21214 yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar sentral.
VAZ-21215 merupakan VAZ 21213 dengan mesin diesel Peugeot. Itu dibuat untuk ekspor, jadi perakitan standarnya juga mencakup spoiler, bumper, roda, pelapis, dll.
VAZ-21216 merupakan versi ekspor dari VAZ-21213, dengan penggerak kanan dan mesin karburator.
VAZ-21217 - versi ekspor VAZ-21213, dengan mesin dari VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - Versi konveyor Niva yang diperpanjang 300 milimeter. Pertumbuhan ini disebabkan oleh peningkatan ukuran pintu dan, karenanya, pintu keluar masuk. Dalam hal ini, engsel “angka delapan” dipasang di pintu. Interior yang diperbesar memungkinkan untuk memasang kursi belakang dengan tiga tempat duduk, memindahkannya sedikit ke depan dari lengkungan roda yang sempit. Berkat ini, bagasi di sini terasa lebih besar dibandingkan VAZ 21213. Atap di bagian belakang bodi, berkat “tumpang tindih” plastik, ditinggikan, sehingga penumpang belakang merasa lebih nyaman. Perlengkapan standar mencakup sistem pemadam kebakaran otomatis yang dipasang di ruang mesin. Velg pada model ini awalnya dilengkapi dengan velg ringan dari perusahaan Tolyatti "Slik" dengan ban Nokia HRC. Ukurannya lebih besar dari standar biasanya, sehingga ban serep dipindahkan ke pintu belakang, meski menempel di bemper belakang. Hal ini sangat mengurangi jarak pandang, terutama dengan kaca spion klasik. Sebagai opsi tambahan, ditawarkan power steering, AC, dan pelindung plastik di depan gril radiator.Interior standar, dari 21213, tetapi jok belakang dari VAZ 2107. Beberapa mobil memiliki kolom kemudi Prancis, di mana Anda dapat memasang power steering. Mobil tersebut diproduksi oleh anak perusahaan VAZ, OJSC Production of Special Vehicles BRONTO, yang menggunakan kode VIN "X7G".
VAZ-212182 "Force" - Masalah pemesanan Niva diselesaikan pada mobil serupa pertama dengan awalan "B", dibuat dari VAZ 2121. Ini tidak lagi diproduksi hari ini. Versi lapis baja dari VAZ-21218 terutama ditujukan untuk melayani bank dan pengumpul uang tunai. Armor dan kaca laminasi khusus mampu melindungi pengemudi dan penumpang mobil dari peluru senapan serbu Kalashnikov kaliber 5,45 dan 7,62 mm. Ketebalan lembaran baja 4,5 mm, dan ketebalan kaca antipeluru khusus 28 mm, Pintu samping memiliki engsel yang diperkuat, kunci tambahan, dan celah untuk tembakan balasan. Set pengiriman wajib meliputi: sistem pemadam kebakaran otomatis yang dipasang di ruang mesin; ledakan dan tahan api tangki bahan bakar; tambahan baterai akumulator; pendingin ruangan; remote control kunci pintu kanan dari kursi pengemudi. Sebagai peralatan tambahan Lantai lapis baja, suar sinyal, dll. ditawarkan. Ini lebih berat dari VAZ-21218 sebesar 430 kg, masing-masing, pegas suspensi terbuat dari batang dengan diameter lebih besar dan peredam kejut khusus.
VAZ-212183 - SUV pantai dengan bodi tipe "Lando" atau "Landole" (bodi dengan atap terbuka di atas jok belakang) didasarkan pada VAZ-21218. Tidak adanya bagian atap dan pintu pada mobil membuat bodinya perlu diperkuat dengan “pipa” pipa asli, di mana, jika perlu, Anda dapat merentangkan tenda ringan atau memasang braket untuk mengangkut ski air, papan selancar. , perahu dan peralatan pantai lainnya. Pintu belakang bergantung pada engsel horizontal dan menyediakan akses ke bagasi. Ban serep “dipasang” di bagian belakang pada braket lipat. Kursinya dilapisi kulit imitasi, dan lantainya dilapisi linoleum lembut, bukan karpet. Body kit plastik asli dan cat dua warna memberikan pesona unik pada mobil ini. BRONTO memproduksi mobil pantai tersebut hanya berdasarkan pesanan.
VAZ-21219 - Modifikasi transisi Niva VAZ-2121 dengan mesin dari VAZ-21213 (1,7 liter). Interior, suspensi, dan reservoir washer jendela belakang tetap dari VAZ-2121.
VAZ-2122 "Sungai" - Kendaraan amfibi ini dikembangkan oleh para insinyur VAZ pada tahun 1989. Saya menggunakan unit base dari VAZ 2121. Hanya mesinnya 1,3L dari VAZ 21011 dan mobil bisa melayang meski tidak terlalu baik. Dimensi mobil - 3735x1690x1775, berat - 1,2t. Jenazahnya disegel, dan ada pompa untuk memompa air. Alih-alih hard top, yang ada adalah tenda, yang disebut-sebut lebih praktis. Tapi ada sesuatu setelah tes yang tidak disukai militer, dan untuk merekalah mobil itu dibuat, dan produksinya tidak dimulai. Saat ini hanya tersisa 2 mobil yang ada di museum Tolyatti dan Ryazan.
VAZ-2129 merupakan model yang diproduksi di VAZ OPP dari model standar 213 dengan memanjangkan bodi mobil melalui insert. Versi lain dari Niva penumpang “long-wheelbase”. Perbedaan utama dari model VAZ-2131 adalah hadirnya hanya 3 pintu, bukan lima. Segala sesuatu yang lain hampir sama.
VAZ-2129 "Utiliter" adalah model yang diproduksi oleh VAZ OPP. Berbeda dengan VAZ-2129 hanya pada tidak adanya jok belakang sama sekali, dan jendela samping belakang dilarang dari dalam. Mobil itu memiliki tujuan utilitarian murni - untuk membawa banyak barang.
VAZ-2130 - sepertinya model ini hampir merupakan salinan lengkap dari VAZ 2129, tetapi dengan interior yang berbeda. Menurut rumor, dia kemudian mengubah indeks menjadi VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" lima pintu, yang produksinya didirikan di Produksi Industri Eksperimental Pusat Ilmiah dan Teknis VAZ pada tahun 1995 dengan memanjangkan bodi mobil melalui sisipan. Berbeda dengan conveyor 21213 pada jarak sumbu roda yang bertambah 500 milimeter dan panjang yang sama. Perubahan ini memungkinkan untuk menampung 5 orang dengan nyaman di dalam mobil dan bagasi yang luas, volumenya mendekati "kesepuluh". Jarak antar kursi bertambah sebanyak 125 mm. Sayangnya, karena mobilnya berat, trailer dikontraindikasikan untuk itu. Tangki bensin baru berkapasitas 70 liter dipasang. Dilengkapi dengan mekanisme kemudi Prancis dengan desain "mur sekrup-bola" yang diperbesar perbandingan gigi, sehingga roda kemudi model ini bahkan lebih ringan dibandingkan VAZ-21213. Karena pemanjangan bodi, radius putar minimum meningkat. Belakangan, dengan berkembangnya produksi mesin 1,8 liter di OPP, muncul modifikasi “lima pintu” dengan mesin seperti itu. Hal ini dapat dibedakan dengan indeks 21312. Karena penampilannya yang khas dan kecintaan produsen terhadap warna hijau, ia populer dijuluki buaya.
VAZ-2131 SP - Mobil ini dibuat berdasarkan Niva VAZ-2131 lima pintu yang panjang. Berbeda dengan overhang belakangnya yang bertambah 300 milimeter dan atapnya yang tinggi. Berkat bagasi yang diperbesar, dua kursi lipat dapat dipasang di dalamnya. Hasilnya, lima pintu menjadi tujuh tempat duduk.
VAZ-2329 adalah model yang diproduksi oleh VAZ OPP. Ini adalah truk pikap kargo lengkap pertama yang berbasis Niva, dan dapat menampung 4 orang, meski tanpa banyak kenyamanan. Mobil ini memiliki jarak sumbu roda panjang standar (2700 mm) dan overhang belakang bertambah 300 mm. Kapasitas muatannya adalah 650 kg. Seluruh bagian mekanisnya standar, dari mobil VAZ-2129, namun kini terdapat dua tangki bensin dengan total kapasitas 84 liter. Mesin VAZ-21213, pemasangan mesin VAZ-2130 disediakan. Jok belakangnya orisinal, sehingga bisa membentuk platform datar saat dilipat.
Niva "BISON" adalah mobil yang dibuat berdasarkan Niva dengan wheelbase panjang. Truk flatbed ganda dengan bodi kayu. Suspensi belakang dibuat berdasarkan Volga (dengan pegas daun, bukan pegas), poros belakang dari UAZ. Mesin VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch" 1983-86 Diproduksi 1000 unit

VAZ 2131 Niva

Sejarah Chevrolet Niva dimulai pada milenium ketiga, ketika perwakilan dari General Motors menjadi tertarik pada pengembangan AvtoVAZ selanjutnya - model Niva VAZ-2123. Mengingat desainnya menjanjikan untuk pasar dunia, mereka memutuskan untuk menggunakan mobil tersebut sebagai platform untuk menciptakan SUV murah. Hasilnya, usaha patungan General Motors-AVTOVAZ didirikan.
Niva baru merupakan mobil domestik pertama dalam sejarah pasca-Soviet yang mampu membuat orang mengeluarkan uang hanya untuk penampilannya. Nampaknya tidak ada trik desain khusus atau lonceng dan peluit di dalamnya, namun keutuhan dan keharmonisannya sudah menarik dan indah. Dan tidak hanya cantik - tahan lama, karena semuanya rentan terhadap penuaan kecuali harmoni.
Chevrolet Niva telah diproduksi sejak tahun 2002, namun sudah dianggap sebagai pencapaian penting dalam industri otomotif dalam negeri.
Yang "dua puluh tiga" memiliki wajahnya sendiri - bagian depan asli: kisi-kisi radiator palsu Jeep murni di antara lampu depan berbentuk tetesan air mata, di mana, sesuai dengan tradisi merek, lampu sein ditempatkan di atas. Bagian belakangnya juga jauh dari kesan biasa, terbukti dari kaca pintu belakangnya saja yang tepi bawahnya dibuat berundak. Sebagai penghargaan bagi para desainer AVTOVAZ, Niva baru tampil secara visual tidak seperti analog asing lainnya; saat ini penampilannya orisinal dan tanpa tiruan yang jelas, layak untuk seringai miring, saling tuding, dan komentar “Ripped off!” Jadi mobil tersebut tidak akan tersesat di antara sekian banyak pesaingnya dari berbagai merek, yang setidaknya selusin di antaranya dibuat di luar negeri selama dua puluh tahun masa pakai model sebelumnya dengan nama yang sama.
Secara eksterior, VAZ-2123 sangat berbeda dari pendahulunya - tidak ada persamaan yang perlu dicari di sini. Secara eksternal, ini adalah SUV khas kota - cat metalik, bemper dicat sewarna bodi. Awalnya dirancang sebagai model lima pintu, dalam versi dasar, dan versi tiga pintu hanya ada dalam sketsa dan maket. Hal lainnya adalah truk pickup atau van dua pintu, contohnya sudah dibuat dari logam, tetapi sebenarnya belum ada station wagon tiga pintu dan, sangat mungkin, tidak akan ada sama sekali. Namun, lima pintu tidak semuanya merupakan inovasi desain dan bodi. Pintu belakang model baru, berbeda dengan pintu Niva “213”, tidak terbuka ke atas, melainkan ke samping. Selain itu, ban serep kini digantung di bagian luarnya yang terletak di bawah kap pendahulunya.
Wajar saja kalau karena sedikit meningkat dimensi keseluruhan bagian dalam VAZ-2123 ternyata lebih lega dibandingkan VAZ-21213. Cukup salon yang luas nyaman menampung lima orang, memiliki kursi belakang lipat. Hanya ada dua penyesuaian kursi, namun mencari posisi yang nyaman tidak menjadi masalah. Berkat dua baris pintu, masuk dan keluar menjadi jauh lebih sederhana; spatbor roda belakang yang menonjol telah agak mundur dan sekarang tidak menopang kursi baris kedua dari samping, yang dapat menampung tiga orang dengan nyaman. Kompartemen bagasi juga bertambah sekitar 1,5 kali lipat. Tentu saja, ukurannya tidak sebesar SUV ukuran penuh, tetapi dibandingkan dengan bagasi Niva generasi pertama, kemajuannya terlihat jelas. Yah, tidak ada gunanya membicarakan kesan umum interior kabin: dibuat pada tingkat modern (dalam dasbor bahkan ada ruang untuk airbag bagi penumpang) dan melampaui interior VAZ-21213 di semua versinya.
Sasis dan transmisi Niva lama secara struktural tetap tidak berubah - unit yang dimodernisasi dan telah teruji kehidupan telah digunakan. Berikut daftar perbaikannya: girboks gandar depan “dipisahkan” dari mesin; Desain penggerak girboks telah diubah; poros perantara diperpanjang; kotak transfer memiliki roda gigi yang menyatu dengan baik; poros penggerak depan dan belakang menyatu.
Dibandingkan pendahulunya, perubahan dilakukan pada tata letak unit tenaga, suspensi depan dan belakang, serta kemudi. Model dasar dilengkapi dengan power steering elektrik dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan, immobilizer dan penguncian sentral, jendela pintu depan elektrik, pengatur jangkauan lampu depan, dan persiapan radio. Dengan biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan velg bukan baja, jendela berwarna, lampu kabut depan, interior velour dengan kursi depan berpemanas, dua speaker dan antena, sandaran kepala belakang, dan penutup roda cadangan.
Secara gerak, mobil tidak jauh berbeda dengan mobil penumpang sederhana. Namun saat jalan berakhir dan petunjuk arah dimulai, Niva terasa seperti di rumah sendiri. Hal ini tidak mengherankan: dari segi teknis, mobil ini jauh lebih serius dibandingkan SUV sejenis, yang terlihat jelas dengan adanya transfer case dan locking center differential. Kelemahan dari kemampuan mobil lintas alam adalah peningkatan tingkat kebisingan yang timbul di bagian dalam transmisi saat berkendara dengan kecepatan tinggi, serta getaran yang signifikan pada tuas perpindahan gigi. Benar, mengakselerasi Chevrolet Niva lebih cepat dari 135 km/jam bukanlah tugas mudah. Namun memungkinkan Anda bertahan rata-rata 100-110 kilometer dan berpindah dengan nyaman dari titik A ke titik B. Jarak pandang Chevrolet Niva melalui jendela depan dan samping cukup memadai, dan daya dorong mesin yang senyap cukup untuk mencari celah dan mengikuti arus.
Sistem rem telah dimodernisasi secara serius, termasuk desain master silinder dan booster rem. Perubahan tersebut mempengaruhi kopling dan girboks, dimana bantalan, mekanisme perpindahan gigi, serta seluruh gasket dan seal diganti.
Mesinnya didasarkan pada "21213" yang terkenal, memiliki pengangkat katup hidraulik dan penegang rantai penggerak poros bubungan hidraulik. Camshaft sendiri memiliki fase yang diperluas, yang meningkatkan torsi pada kecepatan rendah.
Pada versi basic, mobil ini dibekali mesin injeksi 1,7 liter yang tenaganya hanya 80 hp. hal., sistem injeksi bahan bakar terdistribusi elektronik dan sistem gas buang dengan konverter katalitik yang memenuhi persyaratan standar toksisitas Euro-2 dan Euro-3. Untuk mobil dengan bobot trotoar 1,35 ton, tenaga tersebut belum cukup. Sekarang bayangkan sebuah Chevrolet Niva dengan muatan penuh 1,8 ton. Ini 80 liter. Dengan. - tidak ada sama sekali.
Selain itu, modifikasi Chevrolet Niva dengan mesin bensin GM dan mesin diesel FIAT akan dikembangkan. Wajar saja, mengingat prospek penjualan di pasar luar negeri, model tersebut membutuhkan beberapa mesin modern dan, pertama-tama, mesin diesel.
Chevrolet Niva versi ekspor (2003) dengan mesin lebih bertenaga dari Opel. Benar, harga mobil seperti itu jauh lebih mahal.
Sejak tahun 2003, rentang warna telah diperluas menjadi tujuh warna. Kini Chevrolet Niva dilengkapi dengan kaca spion elektrik, filter udara kabin, dan lampu kabut.

Modifikasi VAZ-2123
VAZ-2323 - Truk pikap berdasarkan VAZ-2123. Dari VAZ 2123, beserta sasis, truk mini meminjam lampu belakang, panel instrumen, dua kursi depan, pintu dan bagian depan. Penggunaan part bodi yang ringan pada dinding belakang bodi, samping dan area kargo memungkinkan pengurangan bobot trotoar dibandingkan VAZ 2123. Penggunaan pegas suspensi belakang yang diperkuat memungkinkan peningkatan kapasitas muatan kendaraan.
VAZ-2723 - Badan van. Dibuat berdasarkan "pikap" VAZ-2323. Mobil ini memiliki superstruktur kompartemen kargo plastik dan pintu belakang dua bagian.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), diproduksi oleh AvtoVAZ sejak tahun 2000, merupakan model terakhir dalam keluarga “kesepuluh”. Lada 112 adalah hatchback lima pintu dalam konfigurasi dasar, menggabungkan fitur desain VAZ-2110 dan kursi belakang station wagon VAZ-2111 yang dapat dilipat. Jika panjang badannya pendek, bisa ditambah kecil kompartemen bagasi dalam jumlah besar, yang nyaman saat mengangkut kargo berukuran kecil.

VAZ-2112 memiliki desain yang modern dan karakter yang lebih sporty dibandingkan pendahulunya – VAZ-2110 dan VAZ-2111. Mobil tersebut memperoleh karakteristik aktif seperti itu berkat desainnya - "keduabelas" hampir sepuluh sentimeter lebih pendek dari sedan dan station wagon. Lada 112 memiliki reaksi yang lebih jelas terhadap putaran roda kemudi, dan model ini juga mengalami peningkatan pengendalian dan performa berkendara. Dengan segala keunggulan teknisnya, "keduabelas" juga dibedakan dengan peningkatan kenyamanan berkendara.

Tersedia versi mobil VAZ 2112 berikut: "norma" dan "mewah".

Terlepas dari konfigurasinya, seluruh mobil Lada 112 dilengkapi sayap belakang dengan lampu rem (spoiler) terintegrasi. Spoiler meningkatkan karakteristik aerodinamis, meningkatkan keamanan pasif dan memberikan tampilan mobil lebih sporty.

VAZ-2112 adalah mobil yang dinamis dan nyaman untuk masyarakat modern dan aktif!

VAZ 2112 3 pintu


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) merupakan hatchback 3 pintu yang dibuat berdasarkan VAZ-2112, dibuat dengan gaya sporty.

Garis-garis halus, bentuk klasik, perhatian terhadap detail terkecil, dan parameter sasis yang optimal menonjolkan karakter dinamis Lada 112 Coupe.

Pada saat yang sama, hatchback 3 pintu VAZ-2112 Coupe tetap menjadi perwakilan sejati dari keluarga Lada 110 - mobil yang nyaman, praktis dan andal, menarik dengan kombinasi interior yang luas dan kompartemen bagasi dengan tata letak kursi belakang sebagian atau penuh. dan dimensi eksternal yang kompak.

Jika Anda menyukai gaya sporty, jika berkendara membantu Anda mengalihkan pikiran dari kekhawatiran sehari-hari, maka Anda akan menyukai VAZ-2112 Coupe.

Saya rasa, tidak seperti postingan lain tentang sejarah VAZ, modelnya dapat dijelaskan lebih detail.

Selamat berlibur untuk kalian!

“Lada adalah kunci jalanan Rusia”– seperti itulah moto perusahaan AvtoVAZ.
OJSC AvtoVAZ adalah perusahaan Rusia terbesar di industri otomotif. Selain itu, perusahaan ini merupakan produsen mobil penumpang terbesar transportasi darat di Eropa Timur. Relatif baru-baru ini, saham pengendali di perusahaan ini berpindah ke tangan aliansi Renault-Nissan, yang memberikan babak baru pengembangan bagi AvtoVAZ.

Saat ini, nama resmi perusahaan tersebut adalah Perusahaan Saham Gabungan Terbuka AvtoVAZ, tetapi hal ini tidak selalu terjadi. Pada periode 1966 hingga 1971, perusahaan tersebut disebut Pabrik Mobil Volzhsky, dan dari tahun 1971 hingga bergabung dengan aliansi Renault-Nissan, disebut Asosiasi Volzhsky untuk Produksi Mobil Penumpang "AvtoVAZ".

Selain pergantian nama, masih banyak acara menarik lainnya. Yang paling menarik adalah pelepasan dan penutupan produksi mobil. Pada artikel ini, kita akan melihat tahun produksi model VAZ yang dikembangkan dan diproduksi baik oleh perusahaan itu sendiri maupun dalam kemitraan dengan produsen mobil lain.

Rentang model dan tahun produksi setiap mobil

Selama bertahun-tahun bekerja dengan nama yang berbeda, AvtoVAZ berhasil memproduksi beberapa lusin model mobil. Di bawah ini Anda akan menemukan tahun produksi model VAZ yang pernah keluar dari jalur perakitan pabrik ini.
1. Zhiguli 2101. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1970 hingga 1988.

2. Zhiguli 2102. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1972 hingga 1985.

3. Zhiguli 2103. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1972 hingga 1984.

4. Lada/Lada 2104. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1984 hingga 2012.

5. Zhiguli/Lada 2015. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1980 hingga 2010.

6. Lada 2106. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1976 hingga 2004.

7. Lada/Lada 2107. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1982 hingga 2012.

8. Lada Sputnik/Samara I 2108. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1984 hingga 2003.

9. Lada Sputnik/Samara I 2109. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1987 hingga 2004.

10. Lada Sputnik/Samara I 21099. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1990 hingga 2004.

11. Lada 110. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1996 hingga 2007.

12. Lada 111. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1998 hingga 2009.

13. Lada 112. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1999 hingga 2008.

14. Lada Samara II 2113. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 2005 hingga 2014.

15. Lada Samara II 2114. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 2001 hingga 2014.

16. Lada Samara II 2115. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1997 hingga 2012.

17. Oke 1111. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1988 hingga 1994.

18. Lada Kalina I 1117. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 2007 hingga 2013.

19. Lada Kalina I 1118. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 2004 hingga 2012.

20. Lada Kalina I 1119. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 2006 hingga 2013.

21. Lada Kalina I 11198. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 2008 hingga 2013.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194. Mobil-mobil ini telah diproduksi sejak 2013.

24. Lada Kalina II 2192. Mobil-mobil ini diproduksi pada tahun 2013.

25. Lada Priora 2170. Tahun produksi model VAZ Priora dimulai pada tahun 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172. Mobil-mobil ini telah diproduksi sejak tahun 2008.

28. Lada Priora 21728. Mobil-mobil ini telah diproduksi sejak 2010.

29. Lada Priora 21708. Mobil-mobil ini telah diproduksi sejak 2009.

30. Lada Nadezhda 2120. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1998 hingga 2007.

31. Lada/Lada Niva 2121. Mobil-mobil ini telah diproduksi sejak tahun 1977.

32. Lada/Lada Niva 2131. Mobil ini diproduksi sejak tahun 1993.

33. Lada/Lada Niva II 2123. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1998 hingga 2002.

34. Chevrolet Niva. Mobil-mobil ini telah diproduksi sejak tahun 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Hatchback Lada Granta. Mobil-mobil ini telah diproduksi sejak tahun 2014.

37. Lada Largus . Mobil-mobil ini telah diproduksi sejak 2011.

SEJARAH AVTOVAZ

Untuk pertama kalinya, orang mulai membicarakan perlunya membangun pabrik mobil modern baru di Uni Soviet pada tahun 1966; pada tahun inilah sejarah AvtoVAZ dimulai. Pada kongres Komite Sentral CPSU berikutnya, yang berlangsung pada tanggal 20 Juli, disetujui bahwa fasilitas produksi baru akan dibangun di kota Tolyatti, yang akan memproduksi mobil paling modern. Agar mobil-mobil ini dapat bersaing di pasar dunia, untuk menyediakan peralatan teknis dan pelatihan personel, pemerintah Soviet memutuskan untuk melibatkan perusahaan mobil Italia, Fiat, yang bersahabat pada tahun-tahun itu.

Pabrik baru mulai beroperasi pada tahun 1969, dan saat itulah tim buruh pertama dibentuk. Mobil pertama keluar dari jalur perakitan setahun kemudian. Ini adalah mobil yang dirancang berdasarkan mobil FIAT-124 Italia. Di bawah ini kami akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang ini dan banyak mobil lain yang pernah keluar dari jalur perakitan AvtoVAZ.

VAZ 2101

Ini adalah sedan empat pintu, yang seperti kami katakan di atas, dibuat berdasarkan Fiat 124. Untuk beradaptasi dengan jalanan Soviet, mobil ini mengalami lebih dari 800 perubahan. Jadi, dilengkapi dengan mesin karburator yang lebih besar - 1.200 sentimeter kubik, ditambah lagi mobil mendapat ground clearance yang lebih tinggi, serta sistem bodi dan rodanya diperkuat.

Beberapa saat kemudian, berdasarkan mobil ini, apa yang disebut seri mobil klasik dirilis: VAZ 21011, yang menerima mesin lebih besar - 1,3 liter, 21013 - analog dari 21011, tetapi dengan mesin dari VAZ 2101 , serta model khusus untuk kebutuhan polisi: mobil VAZ 2101-34 yang dibekali mesin paling bertenaga di keluarga ini.

VAZ 2102

Sejarah AvtoVAZ dan kerjasamanya dengan perusahaan Italia Fiat tidak berhenti pada model VAZ 2101, hanya setahun setelah kemunculan mobil ini di pasaran, sebuah mobil baru muncul: yang merupakan versi berlisensi dari Fiat 124 Familiare.

Peningkatan utama dibandingkan VAZ 2101 adalah bagasi yang terletak setinggi lantai. Hal itu dilakukan guna memudahkan prosedur bongkar muat. Sayangnya, akibat modifikasi tersebut, mobil tersebut mengalami kekurangan yang serius: lemahnya tingkat penyegelan interior pada sisi pintu belakang, yang menyebabkan masuknya debu ke dalam interior, serta uap yang keluar dari leher mobil. tangki bensin.

Masalah lain dari modifikasi tersebut adalah bertambahnya bobot mobil sehingga memerlukan peredam kejut dan suspensi yang lebih kaku. Hal ini tentu saja memungkinkan untuk mempertahankan daya angkut yang dapat diterima: hingga 250 kilogram dengan 2 penumpang dan hingga 55 kilogram dengan lima penumpang, namun membuat mobil menjadi sangat kaku saat dikendarai.

Pada tahun 1978, model khusus dirilis: VAZ 21021, yang ditujukan untuk ekspor. Mesin yang diambil dari model VAZ 21011, serta jendela bagasi belakang yang dilengkapi washer dan wiper, mengalami ubahan.

Belakangan, selama lima tahun, mobil tersebut terus dimodernisasi, tetapi tidak berganti nama. Itu dilengkapi dengan sistem pengapian yang lebih andal, mesin yang lebih bertenaga, dan penyesuaian lain yang kurang signifikan dilakukan, tetapi semua ini tidak dapat lagi menyelamatkan mobil dan dihentikan pada tahun 1985.

VAZ 2103

Mobil VAZ 2103 merupakan versi modifikasi dari VAZ 2101, yang didasarkan pada Fiat 124 yang sama. Muncul di pasaran pada tahun 1972. Perbedaan utamanya adalah mesin yang lebih bertenaga: 72 daya kuda, dan interior yang lebih lega: ruang kepala penumpang dan pengemudi ditingkatkan 15 milimeter. Perlu juga dicatat bahwa VAZ 2103 menjadi yang pertama mobil domestik, di mana booster rem vakum dipasang, serta panel "olahraga".

Pada tahun 1980, mobil ini dilengkapi dengan karburator baru, yang membuat VAZ 2103 lebih andal, tetapi seperti halnya VAZ 2102, inovasi tidak menyelamatkan modelnya. Itu dihentikan pada tahun 1984.

VAZ 2104

Sejarah AvtoVAZ sebagai produsen resmi station wagon dimulai dengan VAZ 2104. Mobil ini dirilis untuk menggantikan VAZ 2102 dan dirancang untuk menyerap semua yang terbaik dari mobil ini, namun meninggalkan segala kekurangan yang teridentifikasi di masa lalu. Mobil ini pertama kali dirilis pada tahun 1984 dan diproduksi hingga tahun 2012. Selama umur sebuah mobil yang sangat besar ini, banyak sekali modifikasi mobil ini yang bermunculan di pasaran:

VAZ 21041 adalah versi spesial yang lebih murah, dengan mesin lebih kecil.

VAZ 21042 - modifikasi ini dirilis khusus untuk negara-negara dengan lalu lintas kanan

VAZ 21043 – interior yang diperbarui dan lebih modern serta girboks lima kecepatan baru.

VAZ 21044 - diperbarui, mesin lebih besar - 1700 sentimeter kubik.

VAZ 21045 - diperbarui, mesin lebih besar - 1800 sentimeter kubik.

VAZ 21045D merupakan analog dari VAZ 21044, namun dengan mesin diesel.

VAZ 21047 adalah versi ekspor model ini.

VAZ 21048 merupakan analog dari VAZ 21045, namun dengan mesin diesel.

VAZ 21041 merupakan modifikasi pertama dan satu-satunya mobil ini dengan mesin injeksi yang bervolume 1,7 liter.

VAZ 2105

Mobil VAZ 2105 menjadi basis lini ekspor mobil AvtoVAZ. Desainnya didasarkan pada mode tahun 80-an di Eropa, tetapi ia juga mendapatkan popularitas yang baik di negara asalnya. Selama masa produksi mobil ini, seperti banyak mobil lain pada masa itu, banyak mengalami perubahan, yang mana semakin banyak modifikasi baru, namun pada umumnya hanya satu yang serius, yaitu terjadi pada awal tahun 2000-an, ketika di VAZ 2105 mulai memasang mesin injeksi.

Fakta menarik lainnya tentang mobil ini yang patut disebutkan adalah bahwa VAZ 2105 merupakan mobil pertama dalam sejarah AvtoVAZ yang mulai memiliki konfigurasi, dan tidak diproduksi hanya dalam satu versi.

VAZ 2106

Mobil tersebut merupakan versi yang lebih modern dari VAZ 2103. Mobil ini memiliki desain yang lebih bagus pada tahun-tahun itu, serta mesin yang lebih bertenaga, yang sebanding dengan mesin yang dipasang pada versi VAZ 2103 yang lebih baru.

Seperti model AvtoVAZ sebelumnya, Six menerima banyak modifikasi selama masa pakainya, tetapi VAZ 21067 menjadi sangat menarik ketika pabrik tersebut pertama kali memproduksi mobil yang memenuhi standar lingkungan Eropa. Saat itu standar Euro 2.

VAZ 2107

Mobil ini menjadi mobil AvtoVAZ pertama yang menggunakan bensin lebih tinggi dari AI-76. Hal menarik lainnya adalah kenyataan bahwa untuk pertama kalinya layanan khusus beralih ke pabrik untuk membeli mobil. Modifikasi khusus VAZ 21079 diproduksi untuk mereka, yang dilengkapi dengan mesin 140 tenaga kuda.

Dan tentu saja, tidak bisa tidak menyebutkan fakta bahwa ini adalah mobil VAZ pertama yang memasang sistem mono-injeksi, meski untuk modifikasi ekspor.

VAZ 2108

VAZ 2108 adalah mobil pertama dalam sejarah AvtoVAZ dengan penggerak roda depan. Awalnya, mobil ini memiliki banyak kekurangan (banyak yang mengaitkan hal ini dengan bodi yang tidak biasa bagi para desainer: hatchback tiga pintu), itulah sebabnya mobil ini kurang populer di pasaran, tetapi setelah beberapa tahun, kebanyakan dari mereka dikoreksi, dan konsumen disuguhi tiga level trim: "Standar", "Norma" dan "Lux", serta melengkapi mobil dengan mesin yang lebih bertenaga, yang memberikan kehidupan baru ke dalam mobil, yang bertahan hingga tahun 2003.

VAZ 2109

VAZ 2109 adalah hatchback lima pintu dengan penggerak roda depan. Diproduksi di AvtoVAZ dari tahun 1987 hingga 2004, dan setelah itu, dengan mesin 1,6 liter yang lebih besar, terus diproduksi di Ukraina untuk pasar domestik.
Seperti mobil AvtoVAZ lainnya, modifikasi mobil ini banyak dilakukan, namun tidak terjadi perubahan kritis, bahkan penggantian mesin karburator dengan mesin injeksi menjadi ciri khas pada masanya.

VAZ 21099

Mobilnya sama VAZ 2109, namun dengan overhang belakang bertambah 200 milimeter. Bahkan modifikasi mobil-mobil ini pun serupa. Satu-satunya perbedaan serius adalah sistem keamanan VAZ 21099 yang lebih canggih dan terkini, yang merupakan yang terbaik di antara mobil domestik pada saat itu.

VAZ 2110

Mobil tersebut telah lima kali dipresentasikan kepada manajemen dan masyarakat umum. Empat kali pertama tidak mendapat persetujuan, karena terlihat tidak berwajah atau sangat mirip dengan mobil dari pabrikan lain, sehingga sulit untuk memasuki pasar luar negeri. Hanya setelah spesialis dari Porsche terlibat dalam pengembangan desain pada tahun 1988 barulah para desainer berhasil membuat mobil yang akhirnya masuk ke produksi dan menggantikan lini VAZ 2106, yang pada saat itu sudah ketinggalan zaman.

Selama bertahun-tahun, mobil ini telah beberapa kali mengalami ubahan besar pada mesin dan sistem pembuangannya. Hal ini disebabkan karena terjual dengan baik untuk ekspor, namun standar lingkungan yang sering berubah pada tahun-tahun tersebut harus benar-benar dipatuhi. Dengan demikian, “puluhan” dirilis yang setara dengan Euro 2, Euro 3, dan bahkan Euro 4.

VAZ 2111

Ini adalah station wagon keluarga yang diluncurkan ke pasar untuk menggantikan VAZ 2104 secara berturut-turut, tetapi tidak pernah benar-benar mampu mencapai hasil yang diinginkan. Pada saat yang sama, dengan nama ekspor Lada 111, ia mendapatkan popularitas yang cukup besar di kalangan pembeli asing. Itu semua tentang bagasi yang sangat besar, yang tergantung pada posisi kursi belakang, memiliki volume 490 hingga 1420 liter.

Seperti mobil lain yang diketahui sejarah AvtoVAZ, ia telah melewati umur yang panjang, di mana lebih dari selusin modifikasi VAZ 2111 diproduksi.

VAZ 2113

Mobil VAZ 2113 menjadi penerus jajaran mobil kecil AvtoVAZ dengan penggerak roda depan di belakang hatchback tiga pintu. Keputusan untuk melanjutkan produksi mobil tersebut dibuat di bawah tekanan konsumen yang ingin melihat analog VAZ 2108 di pasaran.

Mobil tersebut dibekali mesin 1,5 liter dan langsung memenuhi standar Euro 2, kemudian dimodifikasi dan mulai memenuhi standar Euro 3.

VAZ 2114

Mobil VAZ 2114 merupakan keputusan yang diambil segera setelah mobil VAZ 2113 dikirim ke jalur perakitan.Bahkan, VAZ 2114 menggantikan mobil VAZ 2109 yang pernah sangat populer di pasaran.

Yang mengejutkan banyak penggemar AvtoVAZ, mobil ini Selama bertahun-tahun keberadaannya, hanya menerima satu modifikasi, dan perbedaan dari versi dasar hanya pada mesin yang lebih besar.

VAZ 2115

VAZ 2115 adalah sedan empat pintu dengan penggerak roda depan, yang diluncurkan ke produksi sebagai penerus pasar VAZ 21099 yang sebelumnya sangat populer.
Para desainer merilis dua modifikasi, tetapi tidak seperti tahun-tahun sebelumnya, mereka tidak mengubah nama mobil sama sekali, dan alih-alih memperkuat mesin, mereka bereksperimen dengan memasang mesin yang lebih kecil. Jadi, mereka pertama kali mencoba memasok mesin 1,1 liter, dan ketika idenya gagal - 1,3 liter, tetapi opsi ini tidak mendapatkan popularitas dan pabrik terpaksa kembali ke mesin 1,5 liter yang asli.

VAZ 2112

Mobil VAZ 2112 sebenarnya adalah VAZ 2110 dalam bodi hatchback. Mobil ini sangat populer pada masanya karena daya tariknya penampilan, serta harga yang murah. Faktor inilah yang membuat modifikasi ekspor Lada 112 populer di pasar luar negeri.

Setelah kesuksesan versi lima pintu, VAZ 2112 Coupe tiga pintu dirilis, tetapi tidak menjadi populer, yang kemungkinan besar disebabkan oleh fakta bahwa penggemar tiga pintu mobil domestik Kami sudah terbiasa dengan VAZ 2108 dan VAZ 2113.

Lada Kalina

Mobil itu mulai dijual pada tahun 2006. Mobil itu diproduksi dengan model bodi sedan dan hatchback, dan tak lama kemudian muncul bodi station wagon. Pada tahun 2007, mobil ini dimodifikasi, mulai memenuhi standar Euro 3, dan juga menjadi lebih irit.

Untuk pertama kalinya dalam sejarah AvtoVAZ, desainer pabrik mengembangkan versi khusus mobil - Lada Kalina GTI, yang ditujukan untuk pecinta berkendara berkecepatan tinggi dan dinamis. Mobil ini jauh lebih bermanuver dibandingkan model dasarnya, dan juga memiliki dinamika yang lebih baik, namun jelas tidak bisa mencapai kelas GTI dari pabrikan lain.

Lada Priora

Mobil tersebut saat ini menjadi salah satu mobil terpopuler di keluarga AvtoVAZ. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, AvtoVAZ menerima mobil yang bahkan majalah mobil pilih-pilih menyebutnya bagus pada masanya.

Mobil ini tersedia dalam model bodi sedan, station wagon, hatchback roda tiga, dan hatchback lima pintu.

VAZ 2121 dan VAZ 2131 Niva

Mobil seri tersebut merupakan satu-satunya SUV yang diproduksi AvtoVAZ secara mandiri. Mereka populer baik di kalangan konsumen dalam negeri maupun di kalangan pembeli asing. Tidak diragukan lagi, mobil ini memiliki kenyamanan yang minim, namun di sisi lain menunjukkan kemampuan lintas alam yang sangat baik, dan dipadukan dengan harganya yang murah, menjadi satu-satunya perwakilan dari segmen SUV yang benar-benar budget.

Perbedaan antara VAZ 2121 dan VAZ 2131 adalah mobil pertama berpintu tiga, dan mobil kedua berpintu lima.

Chevrolet NIVA

Chevrolet Niva merupakan modifikasi VAZ 2131 yang dirangkai dalam bodi lebih modern dan disesuaikan dengan kondisi perkotaan. Mobil ini lebih nyaman dibandingkan Niva klasik, namun kurang bisa dilewati.

Lada Granta

Mobil adalah mobil yang dibangun di atas platform mobil yang sangat populer di negara kita. Renault Logan. Mobil ini merupakan mobil paling hemat yang saat ini diproduksi oleh AvtoVAZ dan hampir menjadi model terpopuler dalam sejarah AvtoVAZ.

Lada Largus

Mobil tersebut merupakan mobil pengganti VAZ 2102 yang pernah diproduksi, kemudian VAZ 2104, dan bahkan kemudian VAZ 2111. Namun berbeda dengan station wagon sebelumnya, mobil ini mendapat modifikasi keluarga tujuh tempat duduk, serta modifikasi “van”. , yang dikembangkan khusus untuk segmen komersial.

VAZ-2101 atau sekadar "Zhiguli" adalah salah satu mobil paling terkenal buatan Soviet, yang keturunannya diproduksi hingga tahun 2012. Selama keberadaannya telah mengalami perubahan yang cukup serius dan mendapatkan beberapa penghargaan dan hadiah, jadi mari kita bahas seperti apa jalan hidup mobil ini.

Aliansi dengan Fiat

VAZ 2101 pertama diproduksi di Pabrik Otomotif Volzhsky. Hal ini terjadi berkat penandatanganan perjanjian pada tahun 1966 antara perusahaan Italia Fiat dan Vneshnetorg Soviet mengenai kerja sama dalam pengembangan mobil penumpang. Dalam kerangka perjanjian inilah proyek pembangunan pabrik mobil di wilayah Uni Soviet diadopsi.

Berdasarkan kesepakatan awal, beberapa mobil akan diproduksi di pabrik ini sekaligus. Seharusnya 2 mobil sedan dalam konfigurasi standar, dan satu station wagon dalam konfigurasi mewah. Jika kita berbicara tentang dari mana konsep mobil kelas norma itu berasal, maka Fiat 124 diidentikkan sebagai prototipenya, yang secara harfiah pada tahun berikutnya mendapat predikat “Car of the Year”

Mengapa Fiat 124 tidak berfungsi

Ketika para ilmuwan dan spesialis Soviet mulai mempelajari dan menguji mobil, yang dijadikan dasar untuk pengembangan mobil mereka sendiri, beberapa kekurangan segera diidentifikasi yang perlu dihilangkan ketika mengembangkan mobil yang di masa depan akan disebut tidak kurang dari VAZ. -2101. Pertama-tama, para ahli memperhatikan bahwa Fiat 124 tidak cocok untuk jalan raya kita karena ground clearance yang sangat rendah dan tidak adanya mata penarik, yang tanpanya mobil akan sulit digunakan di medan off-road.
Selain itu, bodi mobilnya sendiri tidak dapat diandalkan dan cukup kuat serta hampir tidak dapat menahan intensitas penggunaan yang diharapkan dari mobil Soviet.

Mengapa VAZ-2101 lebih baik dari Fiat 124

Insinyur Italia memperhitungkan semua keinginan peneliti Soviet dan Zhiguli masa depan memperoleh mekanisme rem tromol di gandar belakang, suspensi depan yang lebih baik dan suspensi baru yang fundamental di gandar belakang serta girboks yang ditingkatkan. Ini jauh dari daftar lengkap perbaikan yang dilakukan pada Fiat124R, model Russified dari Fiat Italia.
Total ada lebih dari 800 ubahan, dan beberapa komentar tersebut kemudian digunakan secara pribadi oleh Fiat saat mengembangkan mobil baru di serinya. Persyaratan para insinyur dan peneliti Soviet ini membantu Fiat mengumpulkan informasi unik tentang keandalan dan kemampuan lintas alam kendaraan mereknya dalam kondisi off-road.

Enam VAZ-2101 pertama

Enam mobil pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada 19 April 1970, sehingga hari ini bisa disebut sebagai hari ulang tahun Zhiguli. Perlu dicatat bahwa mobil pertama hanya memiliki dua pilihan warna dan diproduksi 2 mobil biru dan 4 merah.

6 prototipe pertama ini menunjukkan hasil yang sangat baik dalam pengujian dan modifikasinya ternyata minim, sehingga pada bulan Agustus 1970 pabrik mulai beroperasi pada tahun 1970. kekuatan penuh. Dan kekuatan pembangkit itu sungguh mengesankan. Pada akhir tahun, 21.530 mobil diproduksi di pabrik yang baru dibangun di Tolyatti
Pabrik tersebut secara bertahap meningkatkan omsetnya dan pada tahun 1973 berhasil memproduksi 379.007 mobil Zhiguli per tahun.

Mengapa Zhiguli?

Faktanya, nama VAZ-2101 bisa saja sangat berbeda. Menurut satu versi, nama tersebut lahir di pabrik dan disetujui pada tahun 1976, sedangkan menurut versi lain, nama tersebut diciptakan atas dasar persaingan. Majalah “Behind the Wheel” menulis tentang hasil sementara kompetisi tahun 1970. Daftar 1.812 judul yang dipilih komisi untuk dipertimbangkan juga dipublikasikan di sana. Total ada sekitar 55.000 judul yang dikirimkan, ada yang lucu, ada yang lucu, dan ada yang konyol.
Apa nama VAZ-2101:

• Ungu
• Elang
• Sulung
• Peringatan
• Anak muda
• Mimpi
• Pengarahan
• Elang

Dengan satu atau lain cara, nama akhirnya adalah "Zhiguli", dan tak lama kemudian orang menyebut mobil ini hanya "Kopeyka" untuk yang ada di akhir nomor model.

Pengendara modern mengadaptasi VAZ-2101 bahkan untuk "melayang":

Klasifikasi dan penomoran

Perlu dikatakan bahwa selain peningkatan yang signifikan dibandingkan dengan prototipe Italia, Zhiguli domestik menjadi mobil pertama yang diproduksi di Uni Soviet yang menerima dokumen seperti OH 025370-66 biasa. Dokumen ini mengatur sistem klasifikasi dan peruntukan kereta api.

Sekarang setiap mobil baru dalam seri atau trailer diberi nomor empat digit, dua digit pertama menunjukkan kelas mobil atau trailer, dan dua digit terakhir menunjukkan modelnya. Kadang-kadang juga digunakan angka kelima, yang menunjukkan bahwa mobil ini merupakan modifikasi dari model tertentu dan orang dapat langsung memahami perubahan apa saja yang telah dilakukan pada mobil tersebut.

Terkadang juga nomor tambahan digunakan dalam nomor tersebut. Digit keenam dapat menunjukkan untuk iklim apa mobil tersebut dimaksudkan dan apakah mobil tersebut dimaksudkan untuk diimpor. Dalam kasus yang jarang terjadi, nomor tambahan ditambahkan melalui tanda hubung, yang menunjukkan bahwa mobil ini merupakan modifikasi perantara dari mobil tersebut.

Perbandingan VAZ-2101 (1970) dan Lada Granta (2012)

Berkat itu, dengan melihat tulisan VAZ-21011, Anda dapat langsung memahami bahwa mobil ini diproduksi di Volga Automobile Plant (VAZ), termasuk dalam kelas mobil kecil dengan mesin 1200 hingga 1800 sentimeter kubik ( 21) dan merupakan model pertama mobil ini di kelasnya (01) dengan versi modifikasi pertama yang berbeda dari aslinya dengan memasang mesin 1300 sentimeter kubik (1).

Modifikasi VAZ-2101

Sepanjang sejarah mobil ini, banyak modifikasi berbeda yang telah dilakukan. Diantaranya adalah mobil yang dirancang khusus untuk kebutuhan pabrik tempat Zhigulis diproduksi, dan bahkan solusi menarik seperti limusin Zhiguli, yang telah lama digunakan di luar negeri.

VAZ-2101

Ini adalah Kopeyka versi pertama, yang sangat populer baik di kalangan pengendara maupun di kalangan pengembang itu sendiri. Tak heran jika mobil ini menjadi basis modifikasi di masa depan, karena sangat sukses. Perlu dicatat bahwa VAZ-2101 dilengkapi dengan mesin 1,2 liter.

Modifikasi pertama yang kami sebutkan di atas. Perbedaan utama dari “Kopeyka” tradisional pada model ini adalah mesinnya. Itu jauh lebih bertenaga daripada versi mobil sebelumnya, dan volumenya ditingkatkan menjadi 1,3 liter.
Mobil ini juga mengalami cukup banyak ubahan dari segi desain. Perubahan ini terutama berkaitan dengan peningkatan ventilasi radiator pendingin - empat slot tambahan muncul di depan dan bentuk kisi-kisi radiator diubah. Lampu mundur juga dipasang pada modifikasi ini dari tahun 1974 hingga 1983.

Perbedaan utama antara modifikasi ini dan VAZ-21011 adalah mesin yang kurang bertenaga, identik dengan yang dipasang pada Kopeyka asli (1,2 liter); jika tidak, perubahan yang dilakukan pada tahun 21011 dipertahankan di versi 21013.

Mobil Lada juga diproduksi untuk ekspor, dan mobil ini dikenal sebagai Lada 1200 di hampir semua negara Persemakmuran Sosialis. Pertama-tama, mereka muncul di Cekoslowakia, Jerman Timur, Bulgaria, Yugoslavia dan Hongaria, dan jumlah total mobil tersebut berjumlah lebih dari 57 ribu mobil.
Seiring waktu, Lada 1200 mendapatkan rasa hormat di kalangan pengendara asing dan segera mobil ini dapat dilihat di jalan-jalan Jerman, Austria, Prancis, dan bahkan Nigeria.

VAZ-21012 dan VAZ-21014

Ketenaran Zhiguli tidak terbatas pada itu Uni Soviet. Dua modifikasi Zhiguli diproduksi khusus untuk negara-negara dengan lalu lintas kiri. Pertama-tama, mereka dibedakan oleh roda kemudi kanan dan suspensi pegas yang diperkuat di roda depan kanan. Faktanya adalah ketika kendali dipindahkan ke sisi lain, bobot mobil mulai terdistribusi secara tidak merata dan perlu diatur sistem kompensasi seperti itu. Secara total, mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1974 hingga 1982.

Tidak ada yang terbuang di Uni Soviet, bahkan mobil Zhiguli yang rusak pun tidak. Bukannya dihapuskan karena cacat bodi, malah diubah menjadi truk pikap dan kemudian digunakan untuk kebutuhan pabrik. Sederhananya, seluruh atap bagian belakang tepat di belakang jok depan dipotong dan dipasang dinding kabin baru. Pintu belakang dilas untuk meningkatkan kekakuan struktural dan, sebagai hasilnya, kapasitas muatan pikap tersebut bisa mencapai 300 kg.
Tentu saja, mobil seperti itu tidak masuk ke produksi, tetapi beberapa amatir bahkan secara mandiri melakukan perbaikan pada “Kopeyka” mereka.

"Limusin" VAZ 2101

Meski terdengar lucu, mobil modifikasi ini tidak hanya ada, tetapi juga sangat populer di Kuba. Di sini mereka digunakan sebagai minibus dan mengatasi tugas ini dengan cukup mudah.

Banyak cerita menarik mengenai mobil yang menjadi favorit para pengendara dalam negeri ini, namun fakta yang paling janggal patut dijabarkan tersendiri, karena Kopeika meski sudah tidak diproduksi lagi, masih banyak dijumpai di jalanan kita.

Starter dan engkol

Industri otomotif Soviet tidak bisa dituduh melihat ke belakang. Pegangan starter dapat ditemukan di tas peralatan perbaikan yang disertakan dengan mobil. Tentu saja, hal ini dapat membuat takut orang asing, tetapi petunjuknya menyatakan bahwa hal ini dimaksudkan khusus untuk menyalakan mobil di musim dingin yang sangat dingin atau setelah parkir dalam waktu lama. Menurut penulis instruksi, pegangan harus diputar beberapa kali dengan gigi netral dan kunci kontak mati, setelah itu start normal dapat dilakukan menggunakan starter.

Pedal akselerator yang ditangguhkan dan mesin cuci kaca depan

Aksesori seperti pedal akselerator yang ditangguhkan hanya muncul di VAZ-21011. Sebelumnya, dalam sen tradisional, pedal gas dipasang di lantai. Tombol washer kaca depan yang dipasang di lantai juga muncul pada mobil modifikasi pertama, karena sebelumnya terletak di dashboard di sebelah sakelar mode washer kaca depan dan sakelar lampu.

Suku cadang asing untuk VAZ-2101

Wajar saja, tidak semua suku cadang yang digunakan untuk memproduksi Lada pertama adalah dalam negeri. Di bawah kap beberapa Kopeyka Anda dapat menemukan karburator dari Weber, beberapa mobil dilengkapi dengan peredam kejut produksi luar negeri yang tidak dapat dipisahkan, yang jauh lebih andal dan tahan lama dibandingkan yang dalam negeri. Situasi yang sama terjadi pada busi.

Keingintahuan dengan logo

Ada tiga jenis emblem untuk Zhiguli. Yang paling terkenal adalah benteng perak dengan latar belakang rubi, yang telah ada di semua VAZ-2101 sejak 1971. Namun faktanya, pada mobil yang diproduksi tahun 1970, lencana yang dikeluarkan juga dilengkapi dengan tulisan “Tolyatti.” Sangat sedikit lambang yang dikeluarkan, karena setahun kemudian diperintahkan untuk menghapus prasasti yang membuka kedok lokasi pabrik mobil, yang pada saat itu dianggap sebagai fasilitas strategis yang sangat penting. Mobil dengan logo seperti itu sungguh langka.

Namun, logo yang lebih langka lagi adalah logo yang dibuat secara keliru dengan huruf Sirilik “Ya” diganti dengan huruf Latin “R”. Hal ini terjadi karena batch pertama emblem dipesan dari pabrik Fiat di Turin dan di sana, karena kelalaian, pihak Italia hanya mencampurkan huruf-hurufnya. Semua emblem yang jumlahnya sekitar 30 itu dibongkar begitu saja oleh pegawai VAZ untuk oleh-oleh dan kini emblem ini sangat berharga, namun hampir mustahil untuk mendapatkannya.

Penilaian keseluruhan VAZ-2101

Menurut penilaian umum pengendara dan pakar, VAZ-2101 menjadi terobosan dan kemenangan nyata dalam industri otomotif Soviet. Bahkan pengendara muda yang baru saja menerima SIM dapat menggunakan mobil ini hampir tanpa batasan. Pembatasan tersebut hanya berlaku pada kecepatan saat mobil melaju. Berkat Kopeyka, pengendara Soviet menyadari bahwa bahkan di dalam mobil kecil Anda dapat merasa nyaman, tidak membeku di musim dingin dan berbicara di dalam mobil tanpa meninggikan suara. Tentu saja, ini sebagian besar berkat mitra Italia kami, karena Zhiguli kami mengambil banyak manfaat dari Fiat 124.

Menghidupkan mesin di musim dingin tidak lagi menjadi ritual dengan obor dan ember berisi air panas, seperti dulu. Dengan munculnya VAZ-2101, pengendara bahkan melakukannya tanpa pegangan starter, yang sebagian besar menjadi mungkin berkat karburator Weber 32 DCR dua ruang, yang lebih canggih daripada rekan-rekan Soviet mereka pada masa itu.
Karburator ini kemudian mulai diproduksi di Uni Soviet dengan merek DAAZ-2101 dan seiring waktu bahkan bermigrasi ke bawah kap Volgas dan mobil domestik lainnya, di mana karburator tersebut dipasang dengan hati-hati oleh pengendara.

Secara umum, kemunculan VAZ-2101 merupakan terobosan nyata di pasar mobil di Uni Soviet, bahkan hingga kini belum semua orang meninggalkan mobil ini dan masih bisa ditemukan di jalanan kota.

“Zhiguli” tahun 1960-an-1980-an secara resmi disebut “klasik”, dan ini mungkin satu-satunya kasus di industri otomotif ketika arti kata yang diterima secara umum menjadi terbatas dan tidak memerlukan klarifikasi tentang mobil mana yang sedang kita bicarakan.

Dibandingkan dengan kebanyakan produsen mobil, Volzhsky Automobile Plant (VAZ) adalah perusahaan yang relatif muda. Pembangunannya dimulai pada tahun 1967 dan berjalan dengan kecepatan luar biasa, bahkan menurut standar Soviet. Karena keputusan telah dibuat untuk bekerja sama dengan Fiat (model Zhiguli pertama dibuat berdasarkan Fiat-124), konstruksi dilakukan sesuai dengan desain teknis Italia, dan kontrak dibuat dengan mereka untuk pembangunan tersebut. pasokan utama peralatan teknologi dan pelatihan spesialis lebih lanjut. Zhiguli dirancang sebagai mobil rakyat, yang dengan harga yang relatif murah, dapat mengurangi antrean besar warga Soviet yang ingin memiliki transportasi sendiri.

Enam mobil Zhiguli VAZ-2101 pertama diproduksi pada 19 April 1970. Produksi massal “Kopecks” dimulai pada bulan Agustus, dan pada akhir tahun 21.530 “Unit” diproduksi. Pada model pertama, tenaga mesin empat silinder dengan volume 1.198 cm³ adalah 60 hp, kecepatan maksimum 140 km/jam. Secara obyektif, VAZ-2101 lebih unggul dari mobil produksi Soviet lainnya pada pergantian tahun enam puluhan dan tujuh puluhan dalam hal tingkat teknis dan kualitas, terutama pada trim interior, tetapi dalam hal daya tahan dan perawatan, mobil ini lebih rendah dari mereka. VAZ-2101 diproduksi hingga tahun 1982.

Pada tahun 1972, model kedua Pabrik Otomotif Volga dirilis - VAZ-2102 - station wagon lima pintu, diproduksi hingga tahun 1985. Popularitas dan ketenaran "sahabat penghuni musim panas" akhirnya berpindah ke receiver VAZ-2102 dalam bentuk model VAZ keempat.

Pada tahun yang sama, produksi Treshka dimulai - VAZ-2103 (Lada 1500 dalam versi ekspor). Mesin dasarnya yang berkekuatan 72 tenaga kuda memungkinkannya mencapai kecepatan 100 km/jam dalam 17 detik, menjadikan model ini paling dinamis dari mobil-mobil Soviet yang diproduksi secara massal pada tahun-tahun itu dan dinamikanya sebanding dengan mobil-mobil Barat. Selama 12 tahun, 1.304.899 mobil model “ketiga” diproduksi. Perlu dicatat modifikasi yang sangat menarik, yang, bagaimanapun, tidak diterima - Porsche VAZ-2103. Versi VAZ-2103 yang diusulkan pada tahun 1976 oleh Porsche tanpa seluruh bagian krom. Untuk waktu yang lama, VAZ-2103 pantas dianggap sebagai mobil yang nyaman, andal, dan dinamis, dan beberapa penikmat merek menganggapnya sebagai model VAZ paling elegan dan bergaya secara umum.

Mobil VAZ-2106 pertama dirakit pada bulan Desember 1975, dan produksi massal produk baru dimulai di jalur ketiga jalur perakitan pada tanggal 21 Februari 1976. Pada tanggal 28 Desember tahun yang sama, salinan model ini menjadi mobil ke tiga juta yang diproduksi oleh Pabrik Otomotif Volzhsky, dan pada 3 Juni 1978 - ke empat juta. Pada 17 Mei 1979, salah satu VAZ-2106 yang dikirim ke Cekoslowakia menjadi yang kesejuta mobil Soviet, dipasok ke negara-negara CMEA. Tidak ada yang bisa meramalkan popularitas super seperti itu untuk mobil yang menggantikan model ketiga. Mesin VAZ-2106 yang relatif bertenaga dengan volume 1,6 liter dan tenaga 75 hp. memungkinkan kecepatan maksimum hingga 152 km/jam. Model ini diproduksi hingga tahun 2006. Total ada 7 modifikasi serial dan 3 non-standar, salah satunya yang disebut “Setengah enam”, adalah satu-satunya salinan yang dibuat atas pesanan khusus dari seseorang dari Politbiro setelahnya. demonstrasi VAZ-2107 berpengalaman kepada pimpinan puncak Uni Soviet pada tahun 1979.

Produksi skala kecil VAZ-2105 dimulai pada Oktober 1979, produksi skala penuh dimulai pada Januari 1980 dan berlangsung hingga 30 Desember 2010. "Five" menjadi generasi kedua dari "Zhiguli" dan dibekali mesin karburator 1,29 liter yang menghasilkan tenaga 63,6 hp. dan gearbox 4 kecepatan. Sekitar 14 modifikasi diproduksi, yang berbeda dari versi dasar di mesin yang berbeda. Diantaranya kita dapat menyoroti sport LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - dengan mesin paksa 1,6 liter, 160 hp. (pada 7000 rpm), 164,8 N.m (pada 5500 rpm)) dan girboks lurus 4 dan 5 kecepatan serta reli LADA 2105 VIHUR.

Pada bulan Maret 1982, Pabrik Otomotif Volzhsky memulai produksi VAZ-2107, yang menjadi model "klasik" terakhir. Model ketujuh didasarkan pada VAZ-2105, namun dengan desain yang lebih mewah dan modern. Mesin 1,6 liter dengan sistem injeksi bahan bakar sentral menjadikan Seven sebagai yang tercepat di keluarga VAZ “klasik” (kecepatan maksimum 176 km/jam). Mobil ini juga salah satu yang terlaris di pasar pasca-Soviet karena kesederhanaannya, keandalannya, dan tentu saja harganya yang murah. Setelah produksi LADA 2107 di Rusia ditutup total pada 17 April 2012, model ini terus diproduksi di Mesir oleh perusahaan Lada-Mesir.

Produksi serial mobil VAZ-2104 ("Empat") dimulai di Pabrik Otomotif Volzhsky pada paruh kedua tahun 1984. Model VAZ-2105, yang dibedakan oleh biaya produksi minimal dan efek konsumen maksimum, diambil sebagai dasar Dari situ muncullah mesin karburator empat silinder empat langkah dengan volume 1.198 cm3 dan tenaga 58 hp dengan camshaft yang digerakkan oleh sabuk. Model baru ini menampilkan pintu belakang yang dapat dibuka ke atas dan kursi belakang yang dapat dilipat, sehingga membuat dimungkinkan untuk meningkatkan volume kompartemen bagasi dari 375 menjadi 1340 liter.

VAZ-2104-lah yang melengkapi produksi lini "klasik" Pabrik Otomotif Volga berdasarkan produksi Izhevsk. Mobil masih bisa dibeli dari dealer. Paket dasar, yang biayanya mulai dari 200.000 rubel, kini termasuk mesin injeksi bensin dengan kapasitas 1.600 cm³ dan tenaga 74,5 hp. dilengkapi dengan girboks manual 5 percepatan. VAZ-2104 mampu mencapai kecepatan maksimum hingga 145 km/jam dan berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 17 detik. Konsumsi 92 bensin harus 7,5 liter per 100 km.

Kehidupan setelah lulus

Pada tahun 2002, Ivan Dykhovichny membuat film komedi “Kopeyka”, di mana mobil menjadi mesin waktu, yang mencerminkan kehidupan seluruh generasi.

Pada tanggal 7 Juni 2004, peresmian Monumen “Kopeyka” pertama dan satu-satunya di dunia, mobil VAZ-2101 yang populer di Rusia, berlangsung.

Mobil VAZ-2101 tahun 1971 yang disiapkan oleh tim CityMotorsport mengikuti perlombaan mobil bersejarah yang diadakan di trek bergengsi Nürburgring pada tanggal 1 Oktober 2004. Saingan Kopeyka adalah sekitar 50 mobil balap legendaris masa lalu. Pada awalnya, rekan senegaranya kalah, terutama karena tenaga mesin yang rendah, tetapi setelah hujan mulai turun, seni pengendalian mulai memainkan peran besar. Alhasil, kru VAZ-2101 finis di posisi ketiga puluh dan peringkat pertama di kelasnya.

Sebuah klasik dalam waktu

1972 - dimulainya produksi VAZ-2102

1972 - dimulainya produksi VAZ-2103

Desember 1975 - peluncuran VAZ-2106 pertama (“Shakha” atau “Shokha”, “enam”, “bola”)

Oktober 1979 7 tahun - batch skala kecil pertama VAZ-2105 (“Lima” atau “bangku”)

Maret 1982 - Pabrik Otomotif Volzhsky memulai produksi VAZ-2107 (“Tujuh”, “Tujuh”)

paruh kedua tahun 1984 - dimulainya produksi VAZ 2104 (“Empat”)

Pada tahun 60an abad terakhir, beberapa merek mobil diproduksi di Uni Soviet. "Cossack", "Volga" dan "Moskow" akan selamanya diingat warga negara kita sebagai nostalgia masa-masa yang jauh itu. Namun saat itu jumlah mobil tidak mencukupi. Hampir tidak mungkin menemukannya di penjualan terbuka. Mesin-mesin tersebut didistribusikan menurut daftar di perusahaan-perusahaan besar.

Untuk memenuhi permintaan kendaraan roda empat yang terus meningkat, para pemimpin negara memutuskan untuk membangun pabrik mobil baru. Sesuai rencana, ia seharusnya menempati tempat utama dalam industri produksi mobil penumpang. Sejak saat inilah sejarah AvtoVAZ dimulai. Pembangunannya berjalan sangat cepat (2 kali lebih cepat dari yang direncanakan). Peralatan untuk siklus teknologi diciptakan tidak hanya di pabrik-pabrik di Uni Soviet, tetapi juga di sejumlah negara sosialis lainnya, serta di negara-negara Amerika Serikat dan Eropa.

Penciptaan pabrik

Diputuskan untuk membangun Pabrik Otomotif Volzhsky di Tolyatti. Untuk tujuan ini, para pemimpin negara mengadakan perjanjian pada bulan Agustus 1966 dengan perusahaan Italia Fiat, yang membantu pembangunan raksasa otomotif tersebut. Mereka tidak hanya harus membangun fasilitas produksi siklus penuh yang besar dan memasang peralatan yang sesuai, namun juga melatih staf.

Sejarah AvtoVAZ di Togliatti, bahkan pada tahap penciptaannya, mengalami kejadian kecil. Faktanya adalah lambang untuk merek baru mobil ditemukan oleh seniman Soviet. Ide sketsa itu berasal dari salah satu pemimpin ibu kota, A. Dekalenkov. Tapi orang Italia harus membuat logo ini. Fiat membuat tiga puluh emblem pertama dengan kesalahan. Atas nama kota “Tolyatti” huruf “I” akhirnya menjadi huruf “R”. Pernikahan itu digantikan dengan sangat cepat.

Nama pabrik tersebut tidak dipilih dengan analogi dengan fasilitas produksi Soviet lainnya, yang disebut, misalnya, Ulyanovsk atau Gorky. Hal ini dilakukan karena alasan kebenaran politik. Jika tidak, “lelucon yang tidak pantas tidak dapat dihindari”.

Awal pekerjaan

Bahkan sebelum pabrik selesai, pelatihan personel dimulai. Berkat kerja keras para pekerja, pada tahun 1970 6 "kopeck" pertama diproduksi - mobil Zhiguli yang terkenal - VAZ-2101.

Permintaan mobil sedemikian rupa sehingga penjualannya hanya dibatasi oleh kemampuan produksi. Pada tahun pertama diproduksi 100 ribu unit.

Pada tahun 1973, VAZ-2101 mulai dipasok ke pasar dunia. Namun merek ini terpaksa berganti nama menjadi Lada. Nama "Zhiguli" dalam bahasa Perancis terdengar seperti "Gigolo" (seorang pria yang menari demi uang).

Seiring berjalannya waktu, merek Lada mulai diproduksi untuk konsumen dalam negeri. Mereka berhenti memproduksi mobil Zhiguli.

Meningkatkan kecepatan produksi

Pada tahun 1980, Olimpiade diadakan di Uni Soviet dan "Lima" (VAZ-2105) dipasang di jalur perakitan. Namun, meskipun model ini memiliki permintaan yang patut ditiru, yang paling populer sepanjang sejarah pabrik adalah "enam" (VAZ-2106). Ini mulai diproduksi massal pada tahun 1976.

Kapasitas produksi AvtoVAZ disediakan oleh lima pabrik. Dari tahun 1966 hingga 1991, itu termasuk pabrik Belebeevsky Avtonormal, pabrik agregat otomatis Skopinsky dan Dmitrovgrad, VAZ CHPP dan AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" dan "Troika"

Mengingat semuanya (sepanjang sejarah raksasa otomotif ini), mau tak mau orang harus memberi penghormatan kepada kreasi pertamanya. Ini adalah VAZ-2101 dan VAZ-2103. Digit pertama dalam dua digit terakhir nomor model populer dijuluki “Kopeyka”. Mobil kedua mulai disebut "troika".

"Kopeyka" adalah model sedan yang disesuaikan dengan kondisi jalan Soviet... Ground clearance mobil domestik ditingkatkan dari 110 menjadi 175 mm. Pengembang juga memperkuat rem dan suspensi. Mobil ini merupakan simbol era otomotif Soviet tahun 70-an. "Kopeyka" menjadi nenek moyang sedan penggerak roda belakang dan model "klasik" universal.

Tak lama setelah Kopeika pertama diluncurkan dari jalur perakitan, Troika dimasukkan ke dalam produksi massal. Saat itu disebut model “mewah”. Itu adalah “sen” yang didesain ulang secara menyeluruh. Perhatian khusus diberikan pada empat lampu depan, elemen krom, dan panel instrumen yang ditingkatkan.

Perbaikan model berikut

Setelah dua yang pertama dirilis, sejarah AvtoVAZ mencakup beberapa modifikasi Kopeyka yang lebih populer. Setelah penataan ulang yang serius, VAZ-2104, 2105, 2106 dan 2107 dimasukkan ke jalur perakitan.Yang paling populer di antara mereka adalah "Enam". Ini adalah prototipe Fiat 124 Speciale. Selama lebih dari 30 tahun produksi model ini, 4,3 juta VAZ-2106 terjual.

Tiga merek mobil lainnya juga laris manis. Para desainer mengembangkan lampu depan persegi panjang yang modis pada saat itu. Interiornya juga telah didesain ulang secara serius. Mesin mobil juga dimodernisasi. "Enam" masih dianggap sebagai mobil yang cukup populer hingga saat ini.

model tahun 80an

Sejarah OJSC AvtoVAZ di tahun 80-an abad terakhir menceritakan tentang tahap produksi baru. Pada saat ini, mobil Sputnik generasi baru dikembangkan. Untuk indeks angka yang sesuai, seperti model sebelumnya, orang menjuluki mobil tersebut “delapan”. Hal ini ditandai dengan ujung depan berbentuk baji. Untuk ini, VAZ-2108 juga disebut "pahat".

Model tersebut memiliki mesin dan girboks baru. Dia punya penggerak roda depan. Bentuk mobil pun lebih aerodinamis dibandingkan mobil penumpang sebelumnya. Tubuh memiliki struktur kekuatan. Raksasa otomotif ini mengembangkan model ini bersama dengan Porsche. Jerman membantu kepada produsen dalam negeri dalam menciptakan segalanya kecuali desain.

Setelah beberapa waktu, VAZ-2108 dengan hatchback lima pintu dan bodi sedan mulai dijual.

Pada akhir tahun 80-an, Oka berkapasitas kecil dikembangkan. Prototipenya adalah Daihatsu Cuore 1980. Selanjutnya, selain AvtoVAZ, Oka juga diproduksi oleh OJSC SeAZ dan KamAZ.

Tanam setelah runtuhnya Uni Soviet

Keruntuhan ini berdampak buruk bagi banyak industri besar dan kecil, termasuk AvtoVAZ. Sejarah pabrik tersebut menunjukkan bahwa raksasa otomotif tersebut saat itu sedang mengalami krisis yang mendalam dan berkepanjangan.

Faktanya adalah bahwa pada hari-hari yang menyedihkan bagi AvtoVAZ, pabrik dihadapkan pada konsep seperti "persaingan". Hingga saat ini, konsumen Soviet membeli mobil yang keluar dari jalur perakitan dengan sangat cepat. Namun kini banjirnya mobil-mobil modis, meski bekas, buatan luar negeri telah membanjiri Tanah Air.

Di masa Soviet, mobil penumpang yang diproduksi di dalam negeri hanya mengalami sedikit kemajuan. Oleh karena itu, dibandingkan dengan mobil impor, mereka tidak tahan terhadap kritik apapun. Pabrik dihadapkan pada kebutuhan untuk mengurangi volume produksi. Lebih dari 25% pekerjaan diberhentikan. Bahkan dukungan pemerintah tidak membantu. Untuk menyamakan permintaan mobil asing dan domestik, diberlakukan bea masuk yang tinggi. Tapi ini tidak banyak membantu.

Bekerja dalam krisis

Sejarah AvtoVAZ menceritakan hari-hari yang sangat sulit bagi perusahaan. Kurangnya permintaan akan model mobil yang sudah ketinggalan zaman dan perjuangan untuk mendapatkan hak memiliki perusahaan tidak membantu mengatasi krisis ini.

Selain itu, krisis sistem keuangan juga turut memperburuk keadaan. Negara mendukung industri yang sedang sekarat dengan segala cara yang memungkinkan. Namun akumulasi permasalahan internal dan eksternal tidak dapat diselesaikan hanya dengan langkah-langkah ini.

Kasus pencurian massal produk dan komponen telah tercatat. Jumlah ini sangat besar bahkan untuk perusahaan sebesar itu. Pada tahun 2009, penurunan penjualan merupakan rekor tertinggi yaitu sebesar 39% dibandingkan tahun 2008.

Investasi besar diperlukan untuk menyelamatkan pabrik mobil terbesar di negara itu. Langkah-langkah anti-krisis dikembangkan. Setelah menyelesaikan permasalahan internal dan eksternal, perusahaan dapat bangkit kembali.

Jalan keluar dari krisis

AvtoVAZ mengalami krisis yang panjang dan mendalam. Sejarah pabrik ini berawal lebih dari 15 tahun dengan produksi yang dekaden dan tidak menjanjikan dalam kondisi permintaan yang tidak mencukupi. Namun, jalan keluar masih ditemukan. Pada bulan Juli 2009, kesepakatan dicapai antara Teknologi Rusia dan Renault-Nissan. Diputuskan untuk meningkatkan modal dasar AvtoVAZ. Renault-Nissan menginvestasikan 240 juta euro di dalamnya (ini berarti 25% dari seluruh saham) dan Rostekhnologiya (Teknologi Rusia) berinvestasi tiga kali lipat dari jumlah tersebut (sambil meningkatkan bagiannya di modal dasar sebesar 44%). Perusahaan Troika Dialog kehilangan 17,5% sahamnya.

Selain itu, diputuskan untuk memberikan posisi kepala desainer kepada Steve Mattin, yang sebelumnya memegang posisi serupa di perusahaan global seperti Mercedes dan Volvo. Sebuah periode kebangkitan bertahap dimulai.

AvtoVAZ, yang sejarah penciptaan dan pengoperasiannya telah mengalami banyak pasang surut, selama krisis ditandai dengan sedikit pembaruan model. Jadi, di awal tahun 90an abad lalu, VAZ-2110 menjadi salah satu dari sedikit model baru. Itu adalah sedan yang dikembangkan berdasarkan G8. Mobil ini memiliki bodi dan desain interior yang agak orisinal.

Setelah itu, selama kurang lebih 10 tahun, produksi tidak mengalami pembaruan yang berarti. Krisis yang menimpa pabrik yang sebelumnya makmur ini berdampak pada seluruh bidang kegiatannya. Baru pada tahun 2003, berdasarkan usaha patungan GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva dimasukkan ke dalam produksi massal. Setahun kemudian, produksi sedan, hatchback, dan station wagon tipe Kalina didirikan di Togliatti.

Tahun 2007 ditandai dengan dirilisnya model baru raksasa otomotif Lada Priora. Untuk merangsang permintaan konsumen, pada tahun 2011 Kalina digantikan oleh versi yang lebih murah, Grant. Pada tahun 2012, versi modifikasi dari Renault Logan tipe universal Lada Largus diluncurkan ke produksi.

Museum AvtoVAZ

Kepedulian AvtoVAZ memiliki sejarah yang kaya. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika ia memiliki museum sendiri. Ini adalah salah satu lembaga terbesar di negara kita. Museum Sejarah AvtoVAZ terletak di Tolyatti. Ini didedikasikan untuk merek terkenal tidak hanya dalam negeri, tetapi juga asing "Lada".

Museum ini hanya menampilkan pameran yang sangat penting bagi sejarah tumbuhan. Di sini Anda dapat menemukan model pertama "Grant", "Largus", "Kalina" yang diproduksi setelah runtuhnya Uni Soviet. Di museum ini juga Anda dapat melihat mobil-mobil yang tidak hanya sudah tidak diproduksi lagi, tetapi juga hampir tidak mungkin terlihat di jalanan kota-kota di negara kita.

Seluruh sejarah dari hari pertama pengoperasian pabrik hingga saat ini disimpan di dalam dinding museum terkenal. Uang receh pertama yang dijual melalui jaringan korporat perusahaan kini dipajang di sini. Itu dioperasikan oleh pemiliknya selama sekitar 19 tahun. Dia menyumbangkannya ke museum pada tahun 2000, dan dia menerimanya sebagai hadiah mobil baru, yang baru saja mulai dijual.

Beberapa fakta menarik

Sejarah singkat AvtoVAZ tidak akan lengkap tanpa beberapa hal fakta Menarik. Misalnya, Niva (atau VAZ-2121) adalah satu-satunya mobil domestik yang pernah dijual di Jepang.

Kota tempat pabrik mobil dibangun sebelumnya bernama Stavropol. Namun pada tahun 1964 diubah namanya untuk menghormati Sekretaris Jenderal Partai Komunis Italia P. Togliatti. Dia meninggal saat mengunjungi kamp anak-anak Artek selama negosiasi mengenai produksi bersama di masa depan.

Kepala desainer Niva, P. M. Prusov, mengatakan bahwa nama ini diberikan pada mobil tersebut setelah huruf pertama dari nama putrinya (Nina dan Irina), serta putra dari kepala desainer produksi pertama (Vadim dan andrey).

Kekhawatiran hari ini

Setelah selamat dari krisis yang parah, kekhawatiran tersebut perlahan-lahan mulai bangkit kembali. Sejarah AvtoVAZ patut dihormati. Lagi pula, terlepas dari segalanya, mobil-mobil yang keluar dari jalur perakitan adalah simbol zaman itu. Mungkin sekarang mereka agak tertinggal dibandingkan rekan-rekan asing mereka. Namun dengan pendekatan yang tepat, industri otomotif dapat ditingkatkan.

Produsen mobil penumpang terbesar di negara kita memiliki masa depan. Dengan pendekatan yang tepat, bisa mendatangkan keuntungan besar bagi negara. Bagaimanapun, bahkan model lama seperti "enam" dan "tujuh" masih diminati baik di kalangan warga negara kita maupun di semua negara pasca-sosialis. Oleh karena itu, dengan menggunakan teknologi baru dan mengembangkan model baru dengan kualitas mekanisme dan desain yang lebih baik, raksasa otomotif ini dapat dibawa ke tingkat yang baru.