Mobil mana yang sepenuhnya digalvanis? Galvanisasi penuh pada bodi mobil: kebenaran atau trik periklanan pabrikan? Bodi mobil galvanis - daftar merek dan model

Stanislav Grem

Pengacara-konsultan

Artikel ditulis

Dalam kontak dengan

Teman sekelas

Bodi mobil merupakan salah satu bagian termahal. Itu terkena suhu dan kelembaban. Jika bodinya terkorosi maka sangat merugikan, karena seluruh bagian mobil kecuali bodi bisa diganti. Oleh karena itu, sangat penting untuk menjaga tubuh tetap utuh dan dalam kondisi baik. Oleh karena itu, banyak pembeli yang ingin mengetahui mobil mana saja yang memiliki bodi galvanis. Daftar model tersebut akan cukup besar. Lagi pula, hampir setiap produsen menunjukkan dalam brosur iklan mereka bahwa galvanisasi terjadi. Tapi itu bisa berbeda.

Pembaca yang budiman! Artikel kami membahas tentang cara-cara umum untuk menyelesaikan masalah hukum, namun setiap kasus bersifat unik.

Jika Anda ingin mengetahui cara mengatasi masalah khusus Anda, silakan hubungi formulir konsultan online di sebelah kanan atau hubungi nomor yang tersedia di situs web. Ini cepat dan gratis!

Seorang pembeli yang memutuskan untuk mengambil mobil tidak hanya harus melihat daftar lengkap mobil dengan bodi galvanis. Penting untuk memahami metode pelapisan seng apa yang ada, karena satu mobil dapat membanggakan galvanisasi penuh, yang lain - sebagian. Masa pakai mesin ini akan bervariasi. Beberapa model mobil umumnya dilapisi dengan primer dengan kandungan seng kecil dan dianggap galvanis.

Daftar mobil dengan bodi galvanis disajikan di bawah ini. Ini termasuk merek mobil yang bodinya sepenuhnya digalvanis:

1. Volkswagen.
2. Porsche.
3. Audi.
4. Kursi.
5. sekolah.
6. mercedes.
7. volvo.
8. opel
9. Mengarungi.
10. Chevrolet.

Benar, tidak semua mobil merek ini sepenuhnya digalvanis. Adapun perawatan anti korosi parsial pada beberapa bagian diamati pada mobil Honda, Toyota, Mazda. Namun daftar mobil VAZ dengan bodi galvanis akan kosong, karena pabrikan ini hanya menambahkan zinc pada primernya. Metode galvanisasi ini tidak bisa disebut lengkap. Namun, hal ini dapat mengurangi biaya pengembangan mobil secara signifikan. Oleh karena itu rendahnya harga mobil VAZ. Hal ini juga berlaku untuk mobil Cina Chery, Geely dan sebagian merek Korea Hyundai.

Galvanisasi panas

Lapisan seng memungkinkan Anda memperpanjang umur logam dan melindunginya dari korosi, namun metode galvanisasi memainkan peran yang sangat penting. Metode pertama dan paling efektif adalah hot-dip galvanizing. Esensi utama dari teknologi ini: bodi mobil padat dicelupkan ke dalam bak khusus dengan larutan yang mengandung seng, kemudian dipanaskan hingga suhu tinggi, di bawah pengaruh logam bodi tersebut dilapisi dengan partikel seng.

Apakah Anda pernah dituntut?

YaTIDAK

Teknologi ini tersedia untuk perusahaan otomotif Volkswagen dan, oleh karena itu, untuk semua merek yang dimilikinya. Yaitu Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - ini adalah daftar mobil yang bodi galvanisnya dibuat menggunakan metode termal dengan penerapan lapisan anti korosi dan merupakan yang terbaik.

Keuntungan dari badan-badan tersebut:

1. Produsen memberikan garansi 30 tahun untuk bodi yang telah digalvanis secara termal.
2. Lapisan ini adalah yang paling tahan lama dan lebih unggul dalam hal ini dibandingkan lapisan seng yang diaplikasikan dengan metode lain.
3. Logam galvanis panas tidak hanya tahan terhadap korosi, tetapi juga kerusakan mekanis.

Satu-satunya kelemahan metode ini adalah tingginya biaya penerapan teknologi. Sebab, mobil dengan bodi seperti itu harganya sangat mahal.

Teknologi terbaik

Mobil Audi yang diproduksi setelah tahun 1986 diyakini paling tahan terhadap korosi. Selain perhatian Volkswagen, teknologi tersebut juga digunakan oleh Volvo, Opel (Astra dan Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Sedangkan untuk Volvo, mobil ini banyak menggunakan bahan aluminium yang tidak rentan terhadap korosi. Namun pabrikan tidak berhemat pada aplikasi termal seng pada bagian baja. Tuliskan daftar mobil yang bodi galvanisnya diolah menggunakan teknologi termal untuk mengaplikasikan lapisan anti korosi.

Galvanis galvanis

Pemandian galvanik telah digunakan sejak lama, dan metode penerapan lapisan anti korosi ini sangat populer. Penerapan teknologi tersebut jauh lebih murah sehingga banyak pabrikan yang menggunakannya untuk melapisi bodi mobil yang diproduksi.

Inti dari teknologinya adalah sebagai berikut: bodi mobil ditempatkan dalam bak galvanik yang berisi larutan seng. Kemudian dua konduktor (plus dan minus) dihubungkan ke badan dan ke kamar mandi dan tegangan diberikan. Akibatnya, partikel seng yang terkandung dalam larutan meleleh dan menempel pada logam dalam lapisan tipis.

Kendaraan galvanis

Beberapa senyawa galvanisasi paling sukses dikembangkan oleh Mercedes dan BMW. Pabrikan ini mengaplikasikan lapisan seng setebal 9-15 mikron pada permukaan bodi. Lapisan anti korosi yang begitu tebal bahkan dapat bersaing dalam hal efektivitas dan masa pakai dengan lapisan yang diaplikasikan secara termal. Namun daftar mobil berbodi galvanis tidak hanya berhenti di kedua merek tersebut. Honda, Toyota, Lexus - pabrikan ini juga menggunakan teknologi ini. Namun mobil seperti Honda Pilot atau CR-V hanya memiliki beberapa bagian bodi yang digalvanis. Secara khusus, mobil-mobil ini dilengkapi dengan kusen, bagian bawah, spatbor galvanis - bagian bodi yang paling rentan terhadap korosi. Honda menawarkan ketahanan korosi yang lebih baik di antara pabrikan Jepang, bukan Toyota atau Mazda.

Logam seng

Berbicara soal bodi mobil galvanis, daftar modelnya perlu diisi ulang dengan mobil Kia Korea. Namun, pabrikan ini telah menemukan caranya sendiri yang istimewa - menggunakan logam seng khusus dalam pembuatan mesinnya. Bahan ini memiliki tiga lapisan:

1. Pilar paling bawah dan paling tebal adalah baja.
2. Lapisan tengah terbuat dari oksida khusus yang mengandung seng.
3. Lapisan paling atas merupakan senyawa organik dengan kandungan zinc yang tinggi.

Artinya, di pabrik Kia, logamnya sendiri digalvanis pada tahap penggulungan. Kemudian tubuh dibuat darinya. Logam ini sangat mudah dilas, mudah dibentuk, dan mudah dicat. Namun efektivitas perlindungan korosinya rendah, terutama di area yang terjadi kerusakan.

Jika galvanisasi hot-dip bisa disebut yang terbaik, galvanisasi bagus, maka logam seng adalah jenis galvanisasi yang dapat diterima dan memperpanjang umur bodi. Itu tidak memiliki sifat anti-korosi terbaik.

Sulit menyebutkan daftar mobil yang bodi galvanisnya akan diproduksi dengan cara serupa. Kia diketahui mempraktikkan teknologi tersebut.

Galvanisasi dingin

Ini adalah teknologi paling primitif dan termurah yang digunakan dalam pembuatan mobil hemat. Dalam hal ini, kita berbicara tentang melapisi bagian dengan primer kataforesis yang mengandung seng dalam komposisinya. Sangat mudah untuk mengetahui mobil mana yang memiliki bodi galvanis dingin. Melihat harga sebuah mobil, Anda bisa langsung memahami seberapa baik mobil tersebut terlindungi dari korosi. KE mobil murah, yang digalvanis dengan cara ini, meliputi: mobil domestik VAZ, Chery Cina, Geely, beberapa model Hyundai dan Kia Korea.

Akhirnya

Sekarang Anda tahu mobil mana yang bodinya digalvanis. Kami tidak dapat memberikan daftar model tertentu, karena... Tidak selalu diketahui secara pasti produsen mana yang menggunakan metode mana. Untuk beberapa mobil, metode galvanisasi galvanik dapat digunakan, untuk yang lain - dingin. Namun bahkan dalam kasus terakhir, pabrikan bersikeras bahwa mobil tersebut memiliki bodi galvanis. Dan meskipun ini benar, kualitas lapisan anti-korosi dalam kasus terakhir sangat buruk sehingga orang bahkan dapat menganggap bahwa lapisan tersebut tidak ada.

Ingat: mobil murah tidak bisa dilapisi seng dengan metode termal atau galvanis. Dan meskipun petunjuknya menunjukkan bahwa mobil tersebut digalvanis, ini mungkin berarti hanya beberapa bagian bodi yang dilapisi dengan lapisan anti korosi (misalnya, bagian bawah dan kusen). Ini mungkin juga berarti bahwa bodi atau bagiannya dilapisi dengan primer yang mengandung seng. Ada banyak pilihan. Sayangnya, semua opsi ini digunakan pada mobil hemat.

Tidak semua orang mampu mengganti mobilnya setiap beberapa tahun, dan bahkan lebih sedikit lagi orang yang tahu cara membeli mobil yang tidak berkarat saat berdiri di jalan. Oleh karena itu, jika Anda sudah memutuskan untuk menabung untuk membeli mobil, maka sebaiknya cari tahu terlebih dahulu jenis mobil apa saja yang berbodi galvanis yang tersedia. Dengan membeli mobil seperti itu terlebih dahulu, Anda akan melindungi diri dari kerusakan pada bodi mobil. Bahkan setelah 5-10 tahun, masalah ini akan minimal.

Sekarang mari kita lihat metode apa saja yang ada untuk menggembleng bodi pabrik:

• Panas. Ini dianggap sebagai jenis galvanisasi terbaik. Memberikan ketahanan korosi terbaik dari semua model mobil.
• Galvanik. Lihat jenis galvanisasi yang baik. Sebaiknya aplikasikan primer dan cat pada tubuh setelah perawatan ini.
• Logam seng. Metode ini memberikan sifat anti korosi yang biasa-biasa saja.
• Galvanisasi dingin. Beberapa model mobil dilapisi dengan cara ini. Itu murah dan kurang tahan terhadap korosi.

Saat mereka muncul di tubuh goresan yang dalam, kemudian seng menderita terlebih dahulu, tetapi logam tidak berkarat. Inilah keunggulan utama dari mobil yang dimaksud.

Memilih mobil di dealer mobil

Saat Anda melihat berbagai merek mobil, berkeliling di dealer mobil, Anda dapat langsung mengetahui apakah bodinya digalvanis atau digalvanis. Lihatlah dokumentasi teknis model tertentu, jika istilah "galvanisasi penuh" ditunjukkan di sana, maka hanya dalam hal ini seluruh bodi dilapisi seng dan terlindung dari korosi. Mari kita lihat metode pemrosesan lain yang ada:

Perlu diingat juga bahwa apapun model mobil yang Anda pilih, saat membeli bodi galvanis pasti ada kartu garansinya. Hampir semua pabrikan, bahkan China sekalipun, memberikan garansi untuk bodi mobil yang digalvanis, dan cukup lama. Dokumen ini memberikan hak untuk mengajukan klaim kepada dealer jika mobil mulai berkarat selama masa garansi.

Model mobil dengan bodi galvanis

Sekarang perhatikan merek dan model mobil tertentu dengan bodi galvanis. Daftarnya akan cukup luas, jadi kami juga mengklasifikasikan mesin menurut metode penerapan bahan anti korosi.

Metode galvanisasi panas

Metode ini pertama kali digunakan di masa lalu oleh Volkswagen, mereka masih menggunakannya sampai hari ini. Selain VW, Audi, Porsche, Volvo, dan sejumlah produsen mobil lainnya juga memperlakukan tubuh mereka dengan cara yang sama. Mengingat biaya pengolahan mobil dengan cara ini, perlu diingat bahwa model premium dan kelas bisnis yang cukup mahal dikenakan biaya tersebut. Daftar merek mobil yang modelnya mencakup model dengan bodi full galvanis dengan metode panas:

• Audi.
• volvo.
• Mengarungi.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra dan Vectra).

Mobil produksi pertama dengan bodi full galvanis adalah Audi 80 yang terkenal. Setelah itu, sebagian besar mobil perusahaan ini hadir dengan lapisan anti korosi wajib. Tergantung pada mereknya, lapisan tersebut dapat memiliki ketebalan 2 hingga 10 mikron.

Lapisan tanpa galvanisasi

Metode pemrosesan galvanis

Perawatan tubuh secara galvanik dengan seng berbeda dari metode sebelumnya karena biayanya lebih murah. Cara ini paling sering ditemukan di Amerika dan mobil Jepang, sedikit kurang umum di Eropa. Dengan mengurangi biaya pemrosesan, keandalan pemrosesan tersebut juga menurun secara signifikan. Lapisan tersebut tidak memberikan jaminan perlindungan 100%. Pabrikan Eropa memutuskan untuk mengambil jalan mereka sendiri, menggunakan teknologi baru yang dikembangkan. Daftar operasi teknologi yang dilakukan oleh BMW dan Mercedes:

• Baja paduan tinggi digunakan untuk pembuatan bodi; kotoran berbahaya dihilangkan sebanyak mungkin.
• Oleskan 9 hingga 15 mikron seng menggunakan metode galvanik.
• Lapisan primer dan cat yang tebal ditempatkan di atasnya. Permukaannya memiliki daya rekat yang tinggi, sehingga lapisan cat dapat melekat dengan cukup baik.

Daftar mobil

Sekarang mari kita lihat mobil mana yang dilapisi dengan metode galvanik klasik:

• Alfa Romeo.
• mitsubishi
• Skoda (Oktavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legenda).
• Lexus
• Renault (Logan).
• peugeot.
• Chrysler (model 300).
• mobil cadillac.

Model mobil dari Toyota patut mendapat perhatian khusus. Karena sebelumnya perusahaan kurang memperhatikan perawatan anti korosi, kini lapisan seng pada sambungan, ambang pintu, dan pintu terdapat di sebagian besar mobil.

Mobil domestik

Dari segi industri otomotif dalam negeri, semuanya terbilang lebih sederhana. Jika mobil galvanis diproduksi, maka dibuat dari baja lembaran asing. Saat ini, di pabrik AvtoVAZ, bodi dibuat dari baja produksi lokal. Elemen bodi digalvanis dingin dan kemudian digunakan dalam perakitan mobil.

Misalnya, dengan mempelajari dokumentasi teknis, Anda akan menemukan bahwa mobil VAZ 2110 memiliki 47 bagian galvanis, yang merupakan 50% dari berat mobil. Dengan mempertimbangkan hal ini, kita dapat mengatakan bahwa bagian yang paling rentan telah diproses di sini. Ini termasuk kusen, lantai dalam dan luar, panel depan, spatbor dan bagian bawah pintu. Perawatan ini memungkinkan Anda sedikit memperpanjang umur mobil.

Mobil yang diproduksi di pabrik IZH dan produk Pabrik Otomotif Ulyanovsk juga dapat membanggakan elemen bodi galvanis dingin. Kendaraan off-road UAZ bertahan lebih lama setelah perawatan ini. Mobil versi serupa yang diproduksi sebelumnya tidak bisa membanggakan keawetan yang dimiliki mobil versi modern dengan bodi galvanis.

Mobil dengan bodi galvanis

Setiap pengemudi mobil bertanya-tanya bagaimana cara melindungi mobilnya dari korosi. Begitu muncul korosi, langsung terlihat, dan mobil tidak lagi terlihat cantik dan rapi. Oleh karena itu, mobil dengan bodi galvanis akan bertahan lama hanya jika seng hanya menjadi bagian dari keseluruhan penghalang, dan bukan dasarnya.

Pendekatan ini sangat penting untuk diterapkan pada mobil bekas. Jangan lupa bahwa mobil dengan bodi galvanis pun harus diperiksa dan dirawat secara berkala dengan perawatan anti korosi, jika tidak mobil akan cepat tidak dapat digunakan.

• Alfa Romeo: 164 dari '93
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97), semua model setelah tahun 2000
• Chevrolet: Lacetti, Epica
• Chrysler: 300M
• Fiat: Albea, Marea
• Ford: Mondeo (perakitan Belgia), transit (sejak tahun 2000)
• Honda: Legenda
• Iran Khodro: Samand
• Mercedes: W201 dan W124 (dihentikan masing-masing pada tahun 1993 dan 1995)
• Mitsubishi: Lancer 9
• Opel: Astra, Vectra B (setelah restyling 2012), Vectra C
• Peugeot: 306 (sejak '95) 307, 406 (setelah tahun 2000), 605, 806
• Porsche: 911
• Renault: Espace lll, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Oktavia
• Subaru: Legacy (varian Eropa)
• Toyota: Corolla E10 seri 91-97, Carina 88-96
• Volkswagen: Golf 3, hampir semua model setelah tahun 2000
• Volvo: Semua model dari tanggal 240

Jika Anda tahu apa saja yang bisa ditambahkan ke daftar, tulis di komentar.

AnatoliyK › Blog › Mobil dengan bodi galvanis

Mobil dengan bodi galvanis: daftar Ditemukan di Internet. Saya menyimpannya untuk diri saya sendiri. Seiring waktu saya pikir itu bisa diedit.

Mungkin orang lain akan merasakan manfaatnya.

- “Alfa-Romeo” (model galvanis telah diproduksi sejak 1993); - "Peugeot" (sebagian besar model diproduksi sejak 1995); - "Porsche".

Mobil pertama yang sepenuhnya galvanis dari merek ini adalah Porsche 911; - "Volvo".

Volvo telah memproduksi mobil dengan bodi galvanis sejak model ke-240, yaitu sejak tahun 1975; - "mengalahkan". Galvanisasi tidak dilakukan untuk semua model. Ford Escort dan Ford Sierra memiliki bodi galvanis.

Disana mereka kemudian akan mulai memahat Corolla 110 Restyle, 120, Rav4, Avensis, Yaris, secara umum seluruh budget LR hampir dalam siklus penuh. VIN-nya dimulai dari SB1, dan galvanisasi hanya pada lengkungan dan bagian bawah saja tidak senonoh dan membusuk parah.

Ada Carina penggerak kiri dari tahun pertama, yang dibuat di divisi Jepang (VIN JT1), galvanisasinya sangat baik. Toyota Carina E 97 dan tidak berbau seperti baja galvanis, satu atau dua tahun lagi dan tidak akan ada tempat tinggal tersisa di atasnya Ambil 101 Corolla 95 saya. atau Dorestayl ke-110 milik ayah saya dari tahun 1997, keduanya berpenggerak kiri - keduanya memiliki kusen asli dan bagian bawah yang sehat bahkan tanpa tambahan.

pengolahannya berjalan dengan baik. Kedua JT1

Apakah bodi mobil digalvanis - bagaimana cara menentukannya?

Lapisan galvanis akan melindungi logam dengan sempurna dari karat dan memperpanjang umur mobil untuk waktu yang lama.

Jenis-jenis galvanisasi adalah sebagai berikut: Produsen mobil Kia telah menempuh jalannya sendiri. Elemen bodi mobil pembuat mobil ini terbuat dari logam seng, mengingatkan pada “puff pastry”: Jenis galvanisasi ini adalah taktik pemasaran yang ditemukan oleh produsen mobil murah.

Galvanisasi dingin adalah pelapisan elemen dengan primer katoforesis yang mengandung seng.

Sejak tahun 1986, semua mobil Audi diproduksi dengan lapisan anti korosi yang diaplikasikan pada seluruh permukaan bodi.

1. Dari sudut pandang karakteristik kinerja teknologi galvanisasi termal lebih disukai:
2. galvanisasi dingin.
3. galvanisasi galvanik;
4. galvanisasi panas;

1. ketahanan terhadap tekanan mekanis dipertahankan sepanjang masa pakai;
2. daya tahan lapisan 3-4 kali lebih tinggi dibandingkan dengan metode galvanis;
3. ketahanan korosi logam dipertahankan untuk waktu yang lama (dari 15 tahun ke atas, tergantung pada ketebalan lapisan);
4. Pelapisan di tingkat lokal memiliki sifat regenerasi (self-healing).

   Mobil dengan body list hot-dip galvanis

   Bodi galvanis memiliki ketahanan yang sangat baik terhadap tekanan mekanis dan kemampuan regenerasi (penyembuhan diri) di tingkat lokal.

   Mempertimbangkan semua nuansa dan kekurangan di atas, banyak yang akan tertarik untuk mengetahui mobil mana, mobil kita dan mobil asing, yang bodinya digalvanis.

   1. Buick (Buick);
   2. Cadillac (Cadillac);
   3. Fiat Albea (Fiat Albea);
   4. Fiat Marea (Fiat Marea);
   5. Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti);
   6. Chevrolet Epica (Chevrolet Epica);
   7. Opel Vektra (Opel Vektra);
   8. Opel Astra(Opel Astra).

   Semua mesin galvanis hot-dip diuji dalam ruang garam dan menunjukkan ketahanan yang sangat baik terhadap korosi.

   • penerapan metode las-solder;
   • pengecatan menggunakan teknologi yang membentuk lapisan oksida pelindung pada logam;
   • primer dan cat yang mengandung zinc (cold galvanizing).

   Saat memperbaiki bodi kendaraan dengan lapisan yang mengandung seng dengan tangan Anda sendiri, penting untuk mengetahui dan mengingat bahwa logam galvanis tidak boleh diampelas dalam keadaan apa pun.

   Mobil apa saja yang bodinya digalvanis dan bagaimana pelapisannya?

   Pabrikan memberikan masa garansi yang sangat mengesankan pada mobil modern dengan bodi galvanis - dari 5-6 hingga 30 tahun. Jumlah metode pelapisan seng yang aktif digunakan dalam industri otomotif adalah 3:

   1. galvanisasi panas;
   2. galvanisasi galvanik;
   3. galvanisasi dingin.

   Dari sudut pandang karakteristik operasional, teknologi galvanisasi termal lebih disukai: Teknologi penerapan lapisan pelindung menggunakan metode galvanisasi hot-dip sulit diterapkan dan memerlukan investasi modal yang besar.

   Teknik ini aktif digunakan oleh VW Group pada semua merek mobil miliknya:

   Secara harfiah semua mobil dengan bodi galvanis menggunakan teknologi kelas satu menunjukkan ketahanan yang sangat baik terhadap terjadinya bintik korosi selama pengujian agresif di ruang garam. Menjawab pertanyaan mobil apa saja yang bodinya digalvanis hot-dip, Anda juga bisa memberikan contoh berikut:

   • baja paduan tinggi dengan sedikit pengotor berbahaya;
   • lapisan seng setebal 9 – 15 mikron, diaplikasikan dengan metode galvanis;
   • lapisan cat tebal yang diaplikasikan pada permukaan rata sempurna dengan daya rekat yang baik.

   Daftar mobil dengan bodi galvanis

   Sekarang mari kita lihat metode apa saja yang ada untuk menggembleng bodi di pabrik: Ketika goresan dalam muncul di bodi, senglah yang pertama menderita; logam tidak berkarat.

   Inilah keunggulan utama dari mobil yang dimaksud.

   • Sebagian. Perawatan lasan dan area tubuh yang rentan (bagian bawah, kusen, pintu).
   • Pemrosesan koneksi node. Hanya area stempel, pengencang, dan las antar bagian bodi yang dilapisi seng.

   Sekarang perhatikan merek dan model mobil tertentu dengan bodi galvanis.

   Daftarnya akan cukup luas, jadi kami juga mengklasifikasikan mesin menurut metode penerapan bahan anti korosi.

   • Porsche (model pertama dengan bodi seperti itu adalah Porsche 911 yang terkenal).
   • Audi.
   • volvo.
   • Mengarungi.
   • Chevrolet (Lacetti).
   • Opel (Astra dan Vectra).

   Mobil produksi pertama dengan bodi full galvanis adalah Audi 80 yang terkenal. Setelah itu, sebagian besar mobil perusahaan ini hadir dengan lapisan anti korosi wajib.

   Tergantung pada mereknya, lapisan tersebut dapat memiliki ketebalan 2 hingga 10 mikron. Sekarang mari kita lihat mobil mana yang dilapisi dengan metode galvanik klasik: Model mobil dari Toyota patut mendapat perhatian khusus.

   Karena sebelumnya perusahaan kurang memperhatikan perawatan anti korosi, kini lapisan seng pada sambungan, ambang pintu, dan pintu terdapat di sebagian besar mobil.

   Metode pengobatan kataforesis juga digunakan

   Mobil dengan body list hot-dip galvanis

   Misalnya, Ford Escort dan Ford Sierra memiliki bodi galvanis. Tapi "Ford Mondeo" - tidak selalu (hanya perakitan Belgia); Model dari General Motors. Sebagian besar suku cadang hanya digalvanis pada beberapa model Chevrolet (Chevrolet Lacetti, Epica), Fiat (Fiat Albea dan Marea), Opel (Opel Astra dan Vectra), Cadillac dan Buick.

   Audi 80 yang legendaris menjadi mobil galvanis produksi pertama. Sejak tahun 1986, semua mobil Audi diproduksi dengan lapisan anti korosi yang diaplikasikan pada seluruh permukaan bodi.

   Penerapan lelehan seng pada baja, lapisan seng 2 - 10 mikron Audi telah mematenkan teknik yang menerapkan perlindungan seng dua sisi tidak hanya pada bodi, tetapi juga pada sambungan las yang direstrukturisasi. Karena pengurangan biaya produksi, BMW dan Mercedes mampu membuat resep mereka sendiri untuk perlindungan mobil: baja paduan tinggi dengan sedikit pengotor berbahaya; lapisan seng setebal 9 – 15 mikron, diaplikasikan dengan metode galvanis; lapisan cat tebal yang diaplikasikan pada permukaan rata sempurna dengan daya rekat yang baik.

   Galvanisasi penuh pada bodi mobil: kebenaran atau trik periklanan pabrikan?

   Untuk memahami keadaan sebenarnya, pertama-tama Anda harus mengenal tiga metode terkenal dalam menggembleng elemen logam pada bodi mobil.

   Pabrikan sendiri seringkali memberikan garansi yang sangat panjang pada bodinya.

   Terkadang indikatornya mencapai hingga 30 tahun.

   Masa pakai minimum kendaraan tersebut adalah sekitar 15 tahun. Selain itu, kami dapat mencatat beberapa model lain dari industri otomotif Eropa yang diproses dengan galvanisasi termal:

   • Beberapa model Ford Sierra;
   • Pengawal Ford;
   • Model Chevrolet Lacetti terbaru;
   • Model baru Opel Vectra dan Astra.

   Badan yang digalvanis dengan metode galvanik memiliki biaya yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan badan yang telah diberi perlakuan panas.

Cukup masuk akal untuk membeli kendaraan, yang akan bekerja dengan sempurna, dan hampir tidak memerlukan perbaikan, baik teknis maupun kosmetik. Seperti yang Anda ketahui, goresan, penyok, dan lecet tidak menambah daya tarik. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, tubuhlah yang paling sering menderita.

Oleh karena itu, Anda perlu membeli mobil dengan merek yang tahan terhadap berbagai kerusakan. Perlindungan terbaik galvanisasi memberi.

Semua model Audi sejak 1986 hadir dengan bodi pelindung galvanis

Jenis galvanisasi

Untuk memilih mesin dengan perlindungan seperti itu, Anda harus membiasakan diri dengan kemungkinan jenis galvanisasi:

• panas;
• galvanik;
• logam seng;
• dingin.

Seng diaplikasikan dengan menurunkan produk kering yang sudah disiapkan ke dalam wadah berisi seng panas

Tergantung pada jenis pelapis yang diterapkan, ada:

• pemrosesan penuh;
• sebagian;
• hanya memproses koneksi node.

Seiring dengan pembelian mesin dengan lapisan seperti itu, pemilik menerima kartu garansi dan dokumen yang menunjukkan jenis lapisan, ketebalan lapisan, dll.

Situasinya jauh lebih rumit dengan mobil dari pabrikan Asia. Biasanya, kartu garansi mungkin menunjukkan jenis pertanggungan yang lebih mahal daripada yang sebenarnya. Cukup sulit untuk memeriksanya, karena pengujian jenis galvanisasi bodi membutuhkan biaya yang besar.

Kendaraan galvanis hot-dip

Perlu dicatat bahwa merek mobil dengan perlindungan jenis ini jauh lebih mahal. Namun sisi teknis dari masalah ini sepenuhnya sesuai dengan harganya.

Daftar kendaraan dengan metode pelapisan ini:

• Porsche (merek pertama adalah Porsche 911);

Mobil galvanis hot-dip Porsche 911

• Volvo - diproduksi sejak 1975;
• Ford - diproduksi hanya secara selektif (“Escort”, “Sierra”, “Fore-Mondeo” dirakit di Belgia);
• beberapa model dari General Motors;
• Chevrolet (Epica dan Lacetti);

Mobil Chevrolet Lacetti dengan hot-dip galvanizing

• "Fiat Albea" dan "Fiat Marea";
• Opel Astra, Opel Vectra.

Mobil Opel Astra dengan hot-dip galvanizing

Patut dicatat bahwa mobil pertama dengan lapisan seperti itu diproduksi oleh Audi. Merekalah yang menemukan metode pengaplikasian seng pada bodi mobil dan mematenkannya. Sejak 1986, semua model Audi hadir dengan permukaan pelindung seperti itu.

Mesin dengan galvanisasi tipe galvanik

Metode menggembleng bodi ini jauh lebih murah daripada yang dijelaskan di atas. Oleh karena itu digunakan oleh produsen mobil di Eropa dan Amerika. Namun, ada juga pabrikan kendaraan Jepang dengan jenis galvanisasi ini – Honda.

Daftar mobil galvanis:

• Mercedes W201 dan W124;

Mobil Mercedes W124 dengan jenis galvanisasi galvanik

• Alfa Romeo (semuanya sejak 1993);
• Skoda Octavia, Skoda Fabia dan A4;

Mobil Skoda Octavia dengan jenis galvanisasi galvanik

• Volkswagen - semua rilis sejak tahun 2000;
• "Renault Logan", "Renault Ruang 3";
• Toyota (diproduksi sejak 1991);

Toyota Camry mesin dengan galvanis tipe galvanik

• Chrysler 300M;
• "Mitsubishi Lancer 9".

Mobil Mitsubishi Lancer 9 dengan tipe galvanisasi galvanik

Mobil domestik

Awalnya, semua elemen pelindung dan suku cadang mobil dipesan secara terpisah, dikirim, dan baru kemudian dirakit kendaraan jadi. Tentu saja hal ini mempengaruhi harga mobil. Sekarang semua suku cadang galvanis untuk VAZ diproduksi di pabrik metalurgi, sehingga biayanya tidak terlalu terpengaruh.

Saat ini, daftar mobil domestik dengan bodi galvanis memang tidak banyak. Mereka hanya memproduksi model VAZ dan UAZ. Beberapa model mesin ini tidak hanya memiliki lapisan pelindung, tetapi juga beberapa bagian. Misalnya, VAZ 2110 memiliki 47 bagian galvanis, belum termasuk bodinya sendiri. Jenis model galvanis harus diperiksa dengan pabrikannya. Perlu dicatat bahwa semuanya mobil domestik diproses dengan galvanisasi panas.

VAZ 2110 memiliki 47 bagian galvanis, belum termasuk bodinya sendiri

Mobil dengan bodi galvanis akan bertahan lebih lama tanpa memerlukan perbaikan permukaan. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa korosi akan menimbulkan korosi pada lapisan pelindung, bukan logam.

Perlu juga dicatat bahwa galvanisasi bodi dapat diterapkan pada mobil-mobil yang tidak ada dalam daftar. Namun perlu dipahami bahwa prosedur ini mahal dan memakan waktu.

3 komentar

Bodi kendaraan bisa dibilang merupakan elemen mobil yang paling mahal. Di zona iklim kita, zona ini terus-menerus terkena perubahan suhu dan terkena curah hujan. Bosan merawat bodi mobil terus-menerus dengan bahan anti korosi, saat mengganti mobil, pengendara ingin bodi “mobil” barunya digalvanis. Banyak pembuat mobil mengindikasikan bahwa kendaraan mereka dilapisi dengan seng. Tampaknya tidak ada alasan untuk khawatir: mobil dengan lapisan seperti itu tidak rentan terhadap korosi. Namun sayangnya, dengan lapisan seng pada elemen mobil, semuanya tidak sesederhana itu, karena "Cina" murah dalam hal ini tidak ada bedanya dengan atau.

Cara memilih mobil dengan bodi galvanis

Siapa pun yang memutuskan untuk membeli mobil seperti itu harus bisa memilih model mobil dengan bijak, karena kendaraan galvanis dilapisi dengan seng. cara yang berbeda: beberapa model dapat sepenuhnya terlindungi dari karat, model lainnya hanya memiliki elemen individual yang terlindungi, dan model lainnya hanya dilapisi dengan primer yang mengandung sedikit seng.

Merek mobil berikut dilapisi dengan galvanisasi berkualitas tinggi: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. Honda Legends, Pilot, hanya melapisi bagian bawah, spatbor, dan kusen saja. Produsen mobil merek Lada, Gil, dan Khuntoi menggunakan bahan zinc pada primernya. Kualitas galvanisasi suatu kendaraan dan tentu saja harganya tergantung pada jenis galvanisasinya.

Jenis galvanisasi

Lapisan galvanis akan melindungi logam dengan sempurna dari karat dan memperpanjang umur mobil untuk waktu yang lama. Jenis-jenis galvanisasi adalah sebagai berikut:

Galvanis panas

Keuntungannya:

logam yang mengalami metode galvanisasi ini sangat tahan terhadap korosi selama sekitar 15-30 tahun.

Ini 3-4 kali lebih andal dibandingkan pelapis galvanik.

Baja galvanis panas tahan terhadap kerusakan mekanis.

Kerugian dari galvanisasi jenis ini adalah biayanya yang tinggi. Faktanya, inilah alasan mahalnya harga mobil tersebut.

Produsen mobil VW Group memproduksi merek mobil seperti Volkswagen, Audi, Seat. Kendaraan dari Grup Volkswagen diuji ketahanannya terhadap korosi di ruang garam. Namun mobil seperti itu dilindungi dari karat dengan cara yang berbeda.

Audi dinilai lebih tahan terhadap karat. Sejak pertengahan 80-an abad terakhir, logam yang digunakan untuk membuat bodi Audi. Galvanisasi diterapkan di kedua sisi, bahkan pada jahitannya.

Galvanisasi hot-dip juga diterapkan pada Volvo, Chevrolet, Opel dan Ford. Banyak bagian yang terbuat dari aluminium, dan ketika melindungi elemen yang terbuat dari baja, seng juga tidak luput dari perhatian.

Galvanisasi galvanis

Cara pengaplikasian zinc ini sudah dikenal sejak lama. Setiap produsen mobil memiliki rahasianya masing-masing. Produsen mobil Mercedes dan BMW berhasil menciptakan komposisi galvanisasi yang sukses. Ketebalan lapisan galvanis pada bodi mobil adalah 9-15 mikron. Logam galvanis dengan cara ini mampu bersaing dengan Audi dalam hal ketahanan karat. Setelah galvanisasi, logam menjadi halus dan cat melekat sempurna.

Mobil asal Jepang memang bukan yang terbaik dalam hal anti korosi. Pada mobil dari , Pilot, CR-V, hanya beberapa elemen galvanis yang dipasang: biasanya, bagian bawah, kusen, dan sayap.

Logam seng

Produsen mobil Kia telah menempuh jalannya sendiri. Bagian bodi mobil pabrikan mobil ini terbuat dari logam seng, mengingatkan pada “puff pastry”:

Bawah - baja;

Sedang - oksida dicampur dengan seng;

Yang teratas adalah organik dengan kandungan zinc yang tinggi.

Galvanisasi dingin

Jenis galvanisasi ini adalah taktik pemasaran yang ditemukan oleh produsen mobil murah. Galvanisasi dingin adalah pelapisan elemen dengan primer katoforesis yang mengandung seng. Beginilah cara galvanisasi Lada, Chery, Hyundai dan beberapa model Kia.

Penentuan jenis galvanisasi

Ada peralatan khusus yang dapat digunakan untuk mengetahui apakah mobil yang dipilih berbahan galvanis atau tidak. Namun perangkat semacam itu mahal, dan Anda tidak akan melihatnya di setiap pusat layanan mobil.

Dengan mempelajari secara cermat dokumen-dokumen pada mobil, Anda dapat mengetahui apakah bodinya digalvanis.

1. Mobil murah tidak galvanis panas, apalagi galvanis.

2. Jika petunjuk menunjukkan bahwa mobil tersebut digalvanis, maka ini berarti:

Elemen individualnya diperlakukan dengan primer yang mengandung seng.

3. Kendaraan digalvanis dengan benar hanya jika petunjuk menunjukkan bahwa mobil tersebut sepenuhnya digalvanis.

Permukaannya memiliki daya rekat yang tinggi sehingga lapisan cat dapat merekat dengan cukup baik.Daftar mobil Sekarang mari kita lihat mobil mana saja yang dilapisi dengan metode galvanik klasik:

• Alfa Romeo.
• mitsubishi
• Skoda (Oktavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legenda).
• Lexus
• Renault (Logan).
• peugeot.
• Chrysler (model 300).
• mobil cadillac.

Model mobil dari Toyota patut mendapat perhatian khusus. Karena sebelumnya perusahaan kurang memperhatikan perawatan anti korosi, kini lapisan seng pada sambungan, ambang pintu, dan pintu terdapat di sebagian besar mobil. Mobil domestik Dalam hal industri otomotif dalam negeri, semuanya agak lebih sederhana. Jika mobil galvanis diproduksi, maka dibuat dari baja lembaran asing.

Mobil mana yang memiliki bodi galvanis: daftar

Faktanya adalah pada tahun 1986, perusahaan Audi membentuk teknologi perlindungan korosi tertentu, yang sekarang dikenal sebagai galvanisasi panas atau termal pada bodi. Proses ini dilakukan kurang lebih dengan benar pada semua mobil Audi, yang paling mahal mobil volkswagen dan Kursi.
Chevrolet Expica dan Opel Astra juga digalvanis dengan cara serupa. Transportasi menerima perlindungan berkualitas tinggi, namun terkadang galvanisasi tidak dilakukan sesuai dengan kriteria yang diperlukan.

Daftar mobil dengan bodi galvanis

Sisi kedua (bagian dalam) dicat dan dipoles menggunakan metode tradisional. Pendekatan ini memungkinkan produsen menghemat uang dan memproduksi mobil kelas anggaran yang dirancang untuk pembeli massal.

Teknologi penerapan lapisan anti korosi telah dikenal sejak lama. Namun Anda sebaiknya tidak memperhatikan pernyataan keras dari produsen.

Mobil dengan bodi galvanis

Accord, CR-V, Legend, model Pilot.

Oleh karena itu, harga mesin galvanis dengan metode galvanik lebih terjangkau. Namun, efisiensi dan masa pakai pelapis tersebut lebih rendah.

Bodi dengan lapisan anti korosi yang diaplikasikan secara termal akan menahan kelembapan lebih lama. Pemimpin di antara produsen mobil yang menggembleng mobilnya adalah BMW dan Mercedes.
Galvanisasi parsial Banyak produsen hanya menggunakan galvanisasi parsial, sehingga dianggap sebagai galvanisasi penuh. Hal ini berlaku terutama untuk merek Cina dan Rusia, serta beberapa pabrikan Korea. Misalnya, Lada Granta dan Lada Kalina sebagian digalvanis. Bodi mobil ini dilapisi dengan lapisan pelindung anti korosi sebesar 40%, tapi ini lumayan juga.

Avtoexperts.ru

Uji Pelapisan tanpa galvanisasi Metode pemrosesan galvanik Pengolahan bodi secara galvanik dengan seng berbeda dengan metode sebelumnya karena lebih murah. Cara ini lebih sering ditemukan pada mobil Amerika dan Jepang, lebih jarang pada mobil Eropa.

Dengan mengurangi biaya pemrosesan, keandalan pemrosesan tersebut juga menurun secara signifikan. Lapisan tersebut tidak memberikan jaminan perlindungan 100%. Pabrikan Eropa memutuskan untuk mengambil jalan mereka sendiri, menggunakan teknologi baru yang dikembangkan.

Daftar operasi teknologi yang dilakukan oleh BMW dan Mercedes:

• Baja paduan tinggi digunakan untuk pembuatan bodi; kotoran berbahaya dihilangkan sebanyak mungkin.
• Oleskan 9 hingga 15 mikron seng menggunakan metode galvanik.
• Lapisan primer dan cat yang tebal ditempatkan di atasnya.

Bodi mobil galvanis - daftar merek dan model

Jauh lebih mudah untuk menambahkan elemen seng ke primer atau cat dan meyakinkan pembeli bahwa tubuh tidak akan takut karat dalam tiga dekade mendatang. Tentu saja, pabrikan mengenakan biaya tertentu untuk ini, sehubungan dengan persiapan tubuh anti-korosi yang sangat berkualitas tinggi dan efektif.

Saat memilih mobil dengan bodi galvanis, ingatlah bahwa hanya mobil di segmen mahal yang bisa mendapatkan galvanisasi yang benar-benar berkualitas. Ingatlah bahwa Skoda Fabia hanya memiliki bagian bawah yang digalvanis, tetapi mobil setingkat Octavia ke atas di Grup VW sepenuhnya digalvanis.

Benar, tidak mungkin membandingkan kualitas persiapan dan perlindungan tubuh modern dengan proses yang dilakukan sepuluh tahun lalu. Saat ini, pabrikan membuat mobil selama 7 tahun - kemudian harus dikirim untuk didaur ulang.

Galvanisasi penuh pada bodi mobil: kebenaran atau trik periklanan pabrikan?

Jika Anda mengesampingkan sikap berprasangka buruk dan melihat situasi dengan bijaksana, pabrikan Korea-lah yang pertama kali menunjukkan bahwa Anda dapat menghemat kualitas demi keserakahan (berhemat). Kemudian produsen mobil Eropa (Renault, Volkswagen, Opel) ikut bergabung dan membanjiri pasar dengan model-model yang disebut “kaleng”. Metode pemrosesan pada tahap perakitan, di mana pabrikan dengan bangga menyatakan bahwa bodi mobilnya digalvanis dan tidak takut korosi, telah berevolusi, sehingga memungkinkan untuk menggabungkan iklan yang bagus dengan penghematan yang baik. Persediaan. Namun, dalam beberapa tahun, semuanya akan terungkap dan pemilik mobil akan menarik kesimpulan tentang kualitas barang yang ditawarkan.

Mobil berbodi galvanis apa yang tidak membuat Anda teringat akan korosi?

Korosi merusak tempat-tempat paling berbahaya dan mulai menyebar dengan cepat, sehingga membuat bodi mobil tidak dapat digunakan. Perlu Anda pahami bahwa masalah yang tersembunyi dalam proses korosi sangat sulit dihentikan. Segera setelah bodi dilas atau dirawat dengan cara lain, korosi akan menyebar lebih cepat. Badan galvanis perlu diproses dan “dirawat” dari keripik dan goresan dengan cara tertentu, yang diketahui oleh spesialis di bengkel. Galvanisasi galvanik - Mobil Mercedes dan BMW Hampir semuanya barisan mobil Mercedes dan perusahaan Bavaria BMW menerima galvanisasi berkualitas tinggi. Namun pesaing abadi Volkswagen dan Audi memutuskan untuk tidak menggunakan teknologi saingan mereka, menciptakan pilihan mereka sendiri untuk menggembleng bodi.

Mobil apa saja yang bodinya digalvanis dan bagaimana pelapisannya?

Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex VAZ GAZ ZAZ ZIL KamAZ Moskvich

• Pertanyaan dan jawaban
• ARTIKEL
• Peringkat pengguna

Pertanyaan Beranda

• Halo, bisakah Anda memberi tahu saya daftar mobil bekas murah hingga 500.000 rubel, yang bodinya digalvanis dan sedikit rentan terhadap korosi? Balasan Menyukai 0

Jawab pertanyaannya Kami menghargai partisipasi dan bantuan Anda, jadi yang paling aktif menerima hadiah Lampirkan file Unggah foto Pertanyaan serupa Artikel menarik © 2013 - 2017 AvtoExperts.ru Layanan tanya jawab untuk penggemar mobil Bergabunglah Kami ada di Facebook Twitter kami VKontakte grup Kami di Odnoklassniki Sudah terdaftar? Saya tidak ingat kata sandi saya Tidak ada registrasi? Daftar Lupa kata sandi Anda? Masukkan email Anda yang Anda tentukan saat pendaftaran dan kami akan mengirimkan Anda tautan untuk mengubah kata sandi Anda.

string(10) "status kesalahan" string(10) "status kesalahan"

Melindungi bodi mobil dari korosi secara andal adalah tugas prioritas pabrikan. Namun saat ini, dalam kondisi persaingan yang ketat dan krisis keuangan, banyak perusahaan memilih opsi yang murah - mereka memproduksi mobil dengan bodi yang lemah. Dan hanya sedikit, yang disebut sebagai raksasa industri otomotif, yang benar-benar peduli dengan keawetan rangka logam, memproduksi mobil galvanis.

Pemrosesan penuh atau sebagian

Korosi merupakan musuh utama dan sangat berbahaya bagi logam. Pertama, lapisan kuning yang hampir tidak terlihat pada bagian-bagiannya, kemudian membengkak lapisan cat dan, terakhir, terlihat jelas pembusukan pada panel bodi, semua ini terjadi karena paparan air, kotoran, dan pasir yang agresif dan terus-menerus. Perubahan suhu, kerusakan mekanis, dan bahan kimia yang tersebar di jalan umum memberikan kontribusi negatif.

Untuk mencegah masalah tersebut, bodi secara khusus dilindungi dari karat pada tahap produksi dengan melapisinya dengan lapisan seng. Namun sebagian besar mobil modern hanya menjalani pemrosesan sedang atau minimal. Dari perlindungan parsial tersebut, meskipun berhasil melindungi bagian tersebut pada awalnya, tidak ada yang tersisa setelah 2-3 tahun beroperasi. Dealer sendiri merekomendasikan agar mesin tersebut melakukan perawatan tambahan pada panel terhadap karat, terutama rongga, relung, jahitan, dan bagian bawah yang tersembunyi.

Bodi mobil yang sepenuhnya galvanis tidak mengalami korosi untuk waktu yang lama - hampir 30 tahun. Itu semua tergantung pada jenis galvanisasi (ini akan dibahas secara rinci di bawah) dan kondisi pengoperasian mobil.

Metode menggembleng bodi mobil

Dalam bidang teknik mesin, ada beberapa jenis galvanisasi bodi mobil. Mari kita lihat masing-masing secara detail.

Metode panas (termal).

Jenis perawatan klasik dan terbaik adalah dengan memasukkan tubuh kering ke dalam bak mandi seng cair. Suhu di dalam wadah bisa bervariasi antara 500-4000 derajat Celcius. Pabrikan memberikan garansi 15 tahun atau lebih untuk bodi mobil yang dirawat dengan cara ini.

Perendaman penuh dalam seng panas membuat panel logam sangat tahan terhadap korosi dan bertahan selamanya. Bahkan area tubuh yang rusak, terkelupas dan retak, sembuh sendiri seiring waktu - ditutupi dengan lapisan tipis endapan seng. Dan secara umum, metode termal ini, meskipun lebih mahal, memberikan ketebalan lapisan pelindung 2-15 mikron.

Awalnya, galvanisasi jenis ini digunakan di pabrik Audi Jerman. Mobil galvanis pertama adalah Audi A80. Selanjutnya, metode ini diadopsi oleh Volvo, Porsche dan produsen mobil lainnya. Saat ini, meskipun teknologinya mahal, galvanisasi hot-dip tidak hanya dilakukan pada bodi mobil mewah. Tempatkan mobil asing Chevrolet (model Corvette) dan Ford (Explorer, Focus, Fiesta dan Mustang) dalam bak mandi air panas dengan seng.

Tentu saja cara ini banyak digunakan oleh raksasa industri otomotif:

1. Audi adalah pionir dalam bidang perawatan panas tubuh dan pemimpin dunia dalam bidang ini. Mobil merek Jerman jarang perlu diperbaiki karena kerusakan luar, kecuali setelah kecelakaan serius. Pabrikan Ingolstadt memanfaatkan sepenuhnya teknologi hot-dip galvanizing - ia melakukan pemrosesan sebagian, lengkap, atau gabungan. Misalnya, pada model A4, masing-masing bagian tubuh ditempatkan dalam seng cair. Dan bodi model seperti Q5 dibenamkan seluruhnya ke dalam bak mandi.
2. Merek Stuttgart ini selalu berusaha menjadi yang terbaik. Perawatan seng penuh dan sebagian pada tubuh adalah salah satu cara untuk menonjol di antara para pesaing. Mobil pertama dari pabrikan yang menerima bodi full galvanis adalah Porsche 911. Ini terjadi pada tahun 1989. Bodi modifikasi 911 Carrera sebagian mengalami galvanisasi hot-dip satu sisi. Sejak tahun 1999, versi yang sama telah diproses seluruhnya menggunakan baja tahan karat.
3. Volvo Swedia. Seperti Audi, ia menggembleng hampir semua modelnya. Metode yang populer adalah pemrosesan panas dua sisi atau pencelupan bingkai ke dalam lelehan.

Tentu saja, mobil galvanis semacam itu harganya jauh lebih tinggi daripada rekan-rekannya. Namun, dengan mempertimbangkan biaya restorasi tubuh, harganya sepenuhnya terbayar selama pengoperasian. Bukankah jika sebuah mobil bertahan lebih dari 15 tahun tanpa perbaikan, Anda tidak keberatan mengeluarkan uang untuk membelinya?

Kondisi Bodi Audi 100 Setelah 23 Tahun Beroperasi!

Metode pemrosesan galvanis

Ini sudah mandi dengan elektrolit yang mengandung zinc. Baja tahan karat diendapkan pada permukaan logam karena pengaruh listrik, bukan suhu tinggi. Metode yang diadopsi untuk menghemat uang ini kini digunakan secara aktif oleh sebagian besar produsen mobil.

Prosedur perawatan galvanik terlihat seperti ini:

• badan itu sendiri atau panelnya direndam dalam wadah berisi larutan asam seng;
• Terminal negatif dari 220 V juga terhubung di sini;
• Wadah terhubung ke positif - elektrolisis dimulai.

Metode galvanisasi membuat mobil kurang tahan terhadap karat, namun menjamin keseragaman lapisan pelindung yang hampir sempurna. Hasilnya adalah tubuh yang luar biasa indah, halus dan berkilau. Ketebalan lapisan pelindung selama perawatan galvanik adalah 5-20 mikron. Garansi pabrik tidak melebihi 10 tahun.

Karena perlakuan galvanik memberikan perlindungan yang relatif lebih buruk terhadap korosi, beberapa produsen menebalkan lapisan menjadi 9-25 mikron, menggunakan baja paduan tinggi dan menambahkan lapisan primer yang tahan lama.

Merek terkenal yang menggunakan pemrosesan galvanik:

• Chevrolet;
• Skoda;
• Toyota - hampir semua model;
• mitsubishi.

Raksasa Jerman terkenal juga penggemar metode galvanik: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Mereka menggunakan baja khusus dan mengaplikasikan lapisan cat mahal yang mengesankan, sehingga melindungi bodi hampir sama baiknya dengan Audi dengan perlakuan panasnya.

Galvanisasi dingin

Cara termurah untuk melindungi besi dari korosi. Dalam beberapa tahun terakhir, ini telah menyebar luas di kalangan merek mobil hemat. Perawatan dalam hal ini tidak lebih dari penyemprotan atau pengecatan panel logam dengan primer yang mengandung bubuk seng yang sangat tersebar. Pada lapisan pelindung jadi, kandungan seng tidak melebihi 90-93%.

Metode pengolahan tubuh ini telah diadopsi oleh pabrikan China dan beberapa pabrikan Korea. Mereka sering menggunakan galvanisasi yang dilucuti, ketika sisi belakang panel bodi hanya dipoles dan dicat. Hal ini memungkinkan Anda menghemat banyak, dan mobil tetap segar untuk waktu yang lama. Proses pembusukan tetap tidak terlihat, karena terjadi di sisi sebaliknya.

Bagian tubuh yang paling cepat membusuk

Mobil dengan bodi galvanis: daftar lengkap

Untuk daftar mobil dengan bodi galvanis lihat tabel di bawah ini.

Mobil buatan Rusia menjalani galvanisasi

Badan model AvtoVAZ dikenai galvanisasi dingin parsial atau galvanisasi dingin pada sambungan simpul. Lada Priora modifikasi terbaru dilapisi seng lebih baik dari siapapun - 80-90%. Pada Lada Vesta, hanya kusen yang tidak dirawat, pada Xray atapnya tidak dirawat. Lada Kalina generasi kedua dicat dengan bahan stainless steel di seluruh bagiannya kecuali kap mesin, atap, dan bagian samping. Lada Granta digalvanis seminimal mungkin - hanya sayap dan pintunya.

Hingga tahun 2014, UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-cargo sebagian digalvanis dengan galvanisasi dingin, seperti halnya Vas. Namun sejak tahun 2014, mereka mulai menggunakan galvanisasi dua sisi full galvanik dengan lapisan pelindung 9-15 mikron.

UAZ Patriot titik lemah

Sejak tahun 2009, mobil produksi GAZ (Gazel, Sobol, Siber) telah diproses secara parsial cold galvanizing. Cara yang sama digunakan untuk melindungi bodi semua modifikasi Gazel Next. Model yang tersisa di pasaran saat ini adalah galvanis dingin pada sambungan simpulnya.

Cara mengetahui mobil sudah menjalani perawatan seng anti korosi

Informasi tentang ini dapat ditemukan dalam dokumentasi teknis kendaraan. Jika Anda tidak dapat menemukan kata "seng" di koran, kemungkinan besar bodi tidak akan terlindungi dari korosi dengan cara apa pun.

Untuk mengetahui keberadaan bodi mobil galvanis tanpa kertas, Anda harus mengeluarkan banyak uang. Secara khusus, carilah layanan dari pusat khusus atau percayai informasi yang disediakan di Internet.

Perlindungan sebagian atau ketidakhadirannya sama sekali dapat dinilai dari harga mobil. Model anggaran jarang digalvanis, terutama menggunakan salah satu metode berkualitas tinggi. Mereka hanya diproses dengan cat dan bahan yang murah. Mobil-mobil tersebut termasuk mobil kelas ekonomi Asia.

Tabel: mobil dengan bodi galvanis

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988
Audi 100 C4 1988-1994 (semua modifikasi)	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi A1 8x 2010-2019	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi A5 8t 2007-2016 dan 2 2016-2019	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Allroad C5 2000	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi Allroad C5 2001-2005	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Q3 8u 2011-2019	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi R8 (semua modifikasi)	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Rs-6 (semua modifikasi)	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi S2	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi S6 C4 dan C5	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi S6 C6 dan C7	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Tt 8n	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi Tt 8j dan 8s	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi A2 8z 1999-2000	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi A2 8z 2001-2005	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi A6 (semua modifikasi)	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Cabriolet B4	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi Q5	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Rs-3	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Rs-7	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi S3 8l	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi S3 8v	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi S7	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi 80 B3 dan B4	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi A3 8l	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi A3 8p, 8pa, 8v	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi A7	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Coupe 89	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi Q7	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Rs-4, Rs-5	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Rs-q3	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi S4 C4 dan B5	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi S4 B6, B7 dan B8	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi S8 D2	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi S8 D3, D4	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi 90	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi A4	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi A8	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Q8	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Audi Quattro setelah tahun 1986	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Audi S1, S5, Sq5	Galvanis panas penuh (dua sisi)
BMW 1, 2, 3 E90 dan F30, 4, 5 E60 dan G30, 6 setelah tahun 2003, 7 setelah tahun 1998, M3 setelah tahun 2000, M4, M5 setelah tahun 1998, M6 setelah tahun 2004, X1, X3, X5, X6 , Z3 setelah tahun 1998 , Z4, M2, X2, X4	(dua sisi)
BMW 8, Z1, Z8	(dua sisi)
Chevrolet Astro setelah 1989, Cruze 1, Impala 7 dan 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 dan 800, pra-gaya Avalanche	Galvanisasi parsial (dua sisi)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 dan 3, Impala 9 dan 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche pasca-restyling	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 dan 6, Spark, Trail-blazer	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4	Galvanisasi parsial (dua sisi)
Chevrolet Korvet C4 dan C5	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Chevrolet Korvet C6 dan C7	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena setelah tahun 2000, Stilo	Galvanisasi parsial (dua sisi)
Fiat Brava dan Bravo hingga 1999, Tipo 1995
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit setelah tahun 2001, Fusion, Kuga	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Ford Pengawal, Scorpio, Sierra	Galvanis hot-dip sebagian (satu sisi)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey setelah tahun 2005	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson setelah tahun 2005
Hyundai Galloper	Galvanisasi dingin pada sambungan simpul
Infiniti Qx30, Q30, Q40	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Infiniti M-series hingga tahun 2006	Galvanisasi dingin sebagian
Jaguar Tipe F Coupe, Roadster	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Jaguar tipe S setelah 2007, Xe, E-pace	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
penjelajah darat Defender, Freelander, Range-rover setelah tahun 2007	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Mazda 5, 6, Cx-7 setelah tahun 2006, Cx-5, Cx-8	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, minibus Sprinter setelah tahun 1998, B-class, M-class, X-class, Gls-class	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero sejak tahun 2000, Asx, Outlander	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Nissan Almera sejak 2012, Maret, Navara, X-trail sejak 2007, Juke	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira sejak tahun 2008	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Porsche 911 sejak 1999, Cayenne, 918, Carrera-gt	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Porsche 959	Galvanisasi parsial (dua sisi)
Renault Megane, Indah, Duster, Kangoo	Logam seng sebagian
Renault Logan	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Kursi Altea, Alhambra, Leon, Mii	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Skoda Oktavia sejak 1999, Fabia, Yeti, Cepat	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Toyota Camry sejak tahun 2001, Corolla sejak tahun 1991, Hilux dan Land-cruiser sejak tahun 2000	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg	Sepenuhnya galvanis (dua sisi)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60	Galvanis panas penuh (dua sisi)
Lada Kalina, Priora, VAZ-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 sejak 2009, Granta, Largus	Galvanisasi dingin sebagian
Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 sejak 1999	Galvanisasi dingin pada sambungan simpul