Seseorang yang tidak tahu apa-apa tentang mobil dapat pergi ke forum mana pun dan membaca komentar para ahli tentang masalah bodywork 210 dan mempelajari banyak hal baru untuk diri mereka sendiri. Pendeknya - lebih buruk dari mobil TIDAK. Membusuk, berkarat, hancur, pecah dan umumnya memalukan bagi perusahaan dan ini bukan Mercedes, tapi Mercedes asli yang berakhir di 124.
Jika Anda tidak tahu apa yang sedang kita bicarakan, Anda mungkin berpikir bahwa ini bukan ulasan kelas E, tetapi catatan dari pemilik Gazelle dan ZIL-Bychka yang telah kehilangan kepercayaan pada kemanusiaan. Atau pemilik W100 koleksi yang marah dengan trim interiornya.

Saya ingin memasukkan dua sen saya dan, untuk lebih jelasnya, membandingkannya dengan 124 dan pada saat yang sama mengingat pengaruh 210 terhadap seluruh sejarah Mercedes dalam beberapa tahun terakhir.

Desain.

Kambing itu mengerti bahwa semua orang terjatuh dan tersesat ketika melihatnya. Tidak ada yang percaya sampai menit terakhir bahwa mata melotot ini akan menjadi seri.

Dan apa? Tidak ada e-class lain yang ditawarkan, kecuali yang diperlukan untuk mengemudi. Saat ini, karena desainnya, orang bisa meninggalkan Mercedes untuk barang Jepang apa pun, tapi dulu berbeda.

Semua anak laki-laki normal, melihat ini, menatap matanya yang sangat besar karena suatu alasan, bersumpah sedikit, meludahi kaki mereka dan... membeli sendiri pengganti avant-garde 124 x 210. Setidaknya belum pernah ada yang mendengar bahwa seseorang yang sebelumnya memiliki Mercedes akan membeli Audi karena desainnya.

Pada tahun 210, trik pemasaran yang brilian pertama kali diuji, yang kemudian menjadi fenomena massal. Sebelumnya, semua Mercedes terlihat, plus atau minus, sama-sama mahal. 124 200e dalam bentuk dasarnya dan 320e ketika terisi penuh tampak sama dari luar. Diputuskan untuk mengakhiri ini. Sekarang ada klasik, elegan dan avant-garde. Karya klasik dengan latar belakang avant-garde tampak seperti miskin semangat dan dompet dan memutuskan untuk membeli Mercedes untuk terakhir kalinya. Keanggunan (terutama bodi 211) menampilkan interior yang memuakkan dengan beberapa pepohonan dan kain yang jelek di dalamnya. Ditambah lagi desain roda yang selalu tidak bisa dipahami, semuanya dirancang dengan satu tujuan - agar orang dapat menghasilkan uang dan mengambil satu-satunya pilihan manusia, avant-garde. Itu sepadan dengan uang yang dikeluarkan dan itu sepadan. Garis krom, xenon ungu tak tertandingi tanpa lensa, jendela biru, rak mewah yang dipoles dengan 16 cakram dan kayu abu-abu di interior. Tidak ada satu alasan pun (kecuali katak) untuk tidak memilih opsi penyelesaian khusus ini.

Salon.

Pertama, tentang hal-hal yang menyedihkan.
Setelah 124, ada cukup banyak alasan untuk bersedih. Suara bantingan pintu yang tak tertandingi digantikan oleh dentingan yang biasa. Panel pintu, plafon, dan dashboard mulai terlihat murahan dan primitif.

Sekarang untuk hal-hal bagus.
Orang bodoh bukanlah orang bodoh, tapi 210 menunjukkan bahwa bahkan pada matahari suci seperti 124 pun bisa saja terdapat bintik-bintik. Salon menjadi lebih luas. Khusus untuk penumpang belakang. Dan ini sangat terlihat. Terakhir, Mercedes mendapat pengatur suhu otomatis untuk manusia. Ini sangat kurang di 124. Tidak ada bagian di sisinya, ditambah lagi terus menerus mengeluarkan suara meski minimal dan menggoreng kaki. Klima 210 masih menjadi sistem pengatur suhu terbaik dan ternyaman bagi saya hingga saat ini. Klima dengan gambar adalah namanya saat itu.

Yang kurang dari 124 itu adalah kompartemen dan rak sarung tangan. Terutama penataan ulang. Peti mati bertirai ini, yang biasa disebut kotak roti, hanyalah sebuah olok-olok. 210 menebus semua kelalaian. Kompartemen sarung tangan, sandaran tangan kotak besar, ditambah kompartemen sarung tangan kecil dan 2 rak (!) di konsol, ditutup dengan penutup. Itu hanya hari libur. Hal ini tidak terjadi pada BMW 124 atau 39.

Petugas kebersihan mulai mengayun sedikit lebih cepat dan belajar mengayun sekali dengan tekanan ringan. Saya terus-menerus melewatkan ini di 124. Kambing memahami tentang opsi baru - sensor hujan, sensor parkir paling akurat dan sangat informatif, xenon yang kuat dan indah, dan selanjutnya perintah dan ventilasi dengan multi-sirkuit. Omong-omong, kursi dan pendaratan menjadi lebih nyaman daripada di 124 (walaupun jauh lebih nyaman, kursi di 124 selalu menjadi standar).

E55AMG

Saya masih tidak mengerti apa pun. Lebih tepatnya, aku mengerti. Di pertanian kolektif seperti apa kita tinggal?

Ini adalah mobil yang layak mendapat puisi, lagu, dan pujian! Semua itu dulu dan sekarang berdoa untuk serigala. Ya, aku tidak keberatan. Hanya 55.210 untuk banyak parameter yang akan memberikan penerangan pada E500 124 yang sama.

Pertama, dengan 210 mobil AMG menjadi populer. Berapa 124 amg dan berapa 210?

Ini adalah mobil mahakarya yang menggabungkan semua yang terbaik dari Mercedes dan sedikit diencerkan sesuai selera dengan bahan-bahan terbaik dari M Power BMW. Setidaknya itulah yang dirasakan saat berkendara. Serigala itu sendiri tidak memprovokasi Anda untuk melakukan hal seburuk mobil ini. Rasanya seperti sedang mengendarai sepeda motor sport. Anda datang setiap pagi dan meyakinkan diri sendiri bahwa Anda tidak akan berkendara 300 orang ke mana pun di siang hari bolong, dan setelah 10 menit Anda menarik kembali semua kata-kata Anda.

Agak konyol menurut standar sekarang, 350 kuda, tapi jenis kuda apa dan bagaimana pelayanannya. Sasis yang ideal, transmisi otomatis yang jernih, cerdas, dan cepat, serta interior apik yang dilengkapi dengan semua yang Anda butuhkan dalam hidup. Dan semua biaya ini dalam versi tiga atau empat tahun di Jerman sama dengan biaya kambing 211. Saya tidak melihat adanya ras atau aliran sesat di 55. Hanya sedikit orang yang mengendarainya, mereka yang benar-benar tertarik dengan subjeknya, dan semua orang senang. Dan bagaimana mungkin kita tidak mengingat para pesaingnya. Tidak, semuanya baik-baik saja dengan M5 dan 210 tidak akan menggantikannya dengan cara apa pun, tetapi akan melengkapinya dengan baik. Saya sedang berbicara tentang legenda guru desa Jerman. Audi S6. Nah, pesaing seperti apa yang ada di pemandian tersebut? Setelah M5 dan 55, saya duduk di sofa yang bisa berjalan sendiri ini - bagaimana Anda bisa membandingkannya secara serius dengan BMW dan Mercedes? Saya tidak tahu saya harus menjadi guru seperti apa. Nyanyian? Dan apa yang membuat Audi dan M5 setara dengan 55.

Dan secara umum tidak ada gunanya membicarakan pesaing 210 pada tahun-tahun itu.

Sekarang bukan saatnya Anda membandingkan Mercedes, yang telah tenggelam ke dasar dan terdegradasi hampir ke nol, dengan kelompok lain dan memilih yang lebih buruk.

Ya, pada tahun-tahun itu kualitas (apalagi dibandingkan 124) Mercedes turun. Kualitas komponen dan mungkin perakitan telah menurun. Namun meskipun demikian, hal ini bertentangan dengan latar belakang yang terbaik mobil terbaik. Kualitasnya menurun, tapi gengsinya tidak. Dan tidak ada yang berubah dengan potret pembelinya. Seperti semua anak laki-laki normal yang mengendarai Mercedes dan BMW, mereka terus mengemudi. Audi sudah menjulang di tikungan. Terutama bagi mereka yang tidak bisa mengemudi dan takut gaji. Yang lebih lucu lagi adalah penyebutan Lexus GS300 pada tahun-tahun itu. Sekarang orang yang beralih dari 212 ke GS dapat menghitung dan memberi tahu semua orang bahwa mereka telah mencapai level baru. Pada tahun 2000, jika Audi adalah mobil guru desa, maka GS300 atau sejenis hybrid 450 sepertinya adalah mobil sepatu bot Siberia.

Nah, perlu diingat tentang karat.

Setuju. Jika sekarang Anda hampir tidak pernah melihat 124 di aliran, maka 210 masih muncul. Semuanya penuh lubang dan sobek. Ya, bodi 210 bukanlah es dalam hal ini. Tapi apakah semuanya seburuk itu? Ketika mereka memberi tahu saya bahwa semuanya berkarat, saya punya jawabannya, saya sudah memiliki 2210 di zaman kita dan keduanya sudah melakukan pra-penataan gaya dan tidak ada masalah khusus dengan bodi. Hanya saja 210 lebih menuntut pemiliknya dan membutuhkan perhatian lebih dibandingkan 124 (walaupun 124 restyling juga kurang sempurna dalam hal karat). Mungkin 210 punya reaksi defensif seperti ini? Ketika dia jatuh ke dalam cengkeraman pengendara, program penghancuran dirinya otomatis menyala dan ingin mati lebih cepat daripada menjalani kehidupan anjing seperti itu?

Dia juga punya nilai tambah. Jika Anda memiliki live 124, maka tangan Anda tidak akan terangkat setiap saat untuk menggerakkan ekor dan surainya. Namun 210 tidak mewakili nilai apa pun dalam hal ini (setidaknya untuk saat ini) dan setelah membeli mobil hidup, Anda dapat mengendarai Mobil Sehari-hari dengan aman.

Mengapa bukan suatu pilihan? Misalnya E430. Biarlah mobil hidup berharga 500+, biarlah pajak, ditambah perawatan. Ini bukan alternatif polo demi uang. Ini adalah alternatif dari ember 212, yang harganya 2 atau 3 kali lebih mahal. Tetapi Anda mendapatkan Mercedes yang lengkap, tetapi tidak seperti 124, tetapi ia memiliki semua opsi yang diperlukan, mesin yang cantik, dan secara umum, saat bepergian, tidak jauh lebih buruk daripada serigala legendaris dan tidak pernah terlampaui! Jelas bahwa itu bukan mantel yang persis sama, tetapi serigala yang hidup dan jernih berasal dari 1,5 dan menanjak hingga tak terbatas, ditambah lagi Anda akan takut untuk menghirupnya lagi, tapi di sini setidaknya tidak terlalu buruk. Dan masih tidak ada masalah dengan suku cadangnya.

Secara umum, saya tidak berbagi semua racun dan histeris terhadap 210. Ini adalah mobil biasa, setidaknya dalam hal berkendara, setidaknya dalam hal keandalan. Mesin hidup dapat mengemudi dalam waktu lama dan tidak meminum darah atau memakan uang.

Dan fakta bahwa matanya melotot... Selama bertahun-tahun Anda akan terbiasa. Selama 20 tahun pertama, moncongnya sedikit tegang. Pada usia 21, Anda sudah melihatnya secara berbeda.

Semoga sukses untuk semuanya. Ini adalah akhir dari dongeng.

Benarkah yang dikatakan Mercedes seri W210 tidak menimbulkan masalah? Meskipun terdapat kesalahan, daya tahan banyak komponen Mercedes ternyata tidak dapat dicapai oleh banyak mobil modern baru. Ternyata masalah terbesarnya bukanlah masa pakai elemen mekanisnya, melainkan pencarian spesimen yang terpelihara dengan baik.

Sayangnya, banyak Mercedes W210 memiliki satu kelemahan signifikan - korosi. Artinya, sangat sulit menemukan Mercedes 210 dalam kondisi baik. Namun jika ini berhasil, maka Anda dapat mengandalkan pengoperasian yang lama dan bebas masalah. Keuntungan besar saat membeli adalah penyimpanan garasi dan penggunaan terbatas waktu musim dingin pemilik sebelumnya.

Tubuh

Korosi pertama-tama harus dicari di tepi pintu dan tutup bagasi, dan di bawah segel, di bagian dalam spatbor depan - di titik pemasangan bemper dan di tepi lengkungan roda belakang. Melihat dari bawah juga bisa mengejutkan. Korosi dapat menyebabkan kerusakan serius pada ambang batas. Kemudian mereka perlu diganti (sekitar $200-500).

Kaca plastik pada lampu depan menjadi keruh seiring waktu. Pemolesan membantu untuk jangka waktu tertentu, tetapi setelah itu lampu depan harus diganti. Lampu xenon bermerek (opsional) mahal - sekitar $100.

Mari kita lihat bagasi "Lupato". Volumenya di sedan adalah 520 liter, dan di station wagon – 600 liter. Saat memeriksa, pastikan untuk melihat ke bawah “karpet” untuk memastikan tidak ada kelembapan, terutama pada dinding samping bagasi.

Pedalaman

Interior Mercedes E W210 menarik dengan kursinya yang besar dan nyaman yang telah terbukti baik dalam perjalanan jauh. Bahkan pelapis kain menunjukkan ketahanan aus yang sangat baik. Posisi berkendara yang nyaman tidak hanya berkat joknya, tetapi juga karena penataan ruang kaki yang baik. Resesnya datar dan lebar. Anda tidak perlu mencari tempat kosong untuk meletakkan kaki kiri Anda.

Panel depan khas Mercedes: semua sakelar diatur, dan kontrol sistemnya sederhana dan logis. Bahkan setelah bertahun-tahun, plastiknya tetap dalam kondisi baik, dan tombol-tombolnya berfungsi dengan baik.

Di bawah ventilasi menyala konsol tengah Anda akan melihat dua tombol menarik. Salah satunya digunakan untuk mengoperasikan washer lampu depan xenon (jika dilengkapi), dan yang lainnya digunakan untuk menurunkan sandaran kepala belakang. Solusi praktis ini secara signifikan meningkatkan visibilitas ke belakang ketika hanya pengemudi dan penumpang depan yang berada di dalam kendaraan. Sayangnya, perangkat ini rusak seiring berjalannya waktu.

Sangat penting untuk memeriksa pengoperasian sistem pendingin udara. Berikan perhatian khusus pada berfungsinya drive kontrol distribusi aliran udara. Pemeriksaan menyeluruh terhadap pengatur suhu otomatis Anda sangat penting karena biaya perbaikannya sangat mahal. Meskipun sensor suhu kabin dapat dibeli hanya dengan $25, beberapa kontrol berharga 10 kali lebih mahal.

Kualitas suara sistem audio lama pun tidak memuaskan. Namun jika Anda mendengar bunyi mengi, kemungkinan besar membran speaker telah berfungsi dengan baik. Speakernya harus diganti.

Kontrol wiper kaca depan, indikator belok, dan lampu depan diikat ke satu tuas - di sisi kiri kolom kemudi. Ini adalah elemen yang agak rumit. Jika gagal, Anda harus membayar sekitar 60-70 dolar.

Pada Mercedes W210 yang dilengkapi 8 airbag, suara-suara tidak sedap mungkin muncul saat berkendara. Ini adalah elemen bantal penyerap goncangan. Korosi mempengaruhi dudukan pegas. Mengganti elemen yang secara struktural sederhana ini adalah proses yang memakan waktu.

Casis

Suspensi W210 akan menyenangkan penumpang dengan kenyamanan. Desain suspensi tidak selalu membutuhkan biaya perbaikan yang besar. Shock belakang berharga sekitar $20 dan shock depan berharga sekitar $30. Rak bermerek lebih mahal – masing-masing 40 dan 50 dolar. Perlu dicatat bahwa komponen sasis jauh lebih tahan lama daripada kebanyakan mobil modern, tetapi jalan-jalan Rusia, dengan satu atau lain cara, memaksa kita untuk melakukan perbaikan. Banyak orang harus mengganti struts dan bushing stabilizer setelah 20-30 ribu km. Harganya relatif murah - sekitar $10 untuk pengganti berkualitas tinggi dan $12 untuk yang asli.

Di bagian depan terdapat dua tuas di setiap sisinya, dan di bagian belakang terdapat sistem 4 tuas per roda. Untungnya, ada pengganti yang berkualitas tinggi. Namun hal ini tidak banyak menghemat sampah. Lengan kendali depan atas yang bagus berharga sekitar $50 dan yang lebih rendah berharga sekitar $100. Untungnya, tuasnya terbuat dari baja, yang berarti lebih andal dibandingkan tuas aluminium pada E-Class generasi berikutnya.

Korosi dapat mempengaruhi braket pemasangan pegas suspensi depan.

Mengenai kemudi, perlu disebutkan rak kemudi. Terkadang ada kebocoran dan prosedur penggantiannya merepotkan. Rak baru berharga sekitar $300. Untuk ini Anda juga perlu menambahkan biaya pemasangan.

Mesin

Yang paling populer adalah mesin bensin 2 liter natural aspirated dengan tenaga 136 hp. dan turbodiesel 2,2 liter tanpa turbin (95 hp). Di Eropa, yang paling populer adalah mesin diesel 2,9 liter dan lebih bertenaga mesin bensin dengan volume kerja 2,8 liter, 3,0 dan 3,2 liter.

Bensin 2 liter yang disedot secara alami adalah yang paling sederhana dan mesin yang andal. Ini jelas menunjukkan daya tahannya pada model komersial Mercedes Vito dan Sprinter. Mesin enam 2.8, 3.0 dan 3.2 liter juga cukup andal. Ya, mereka mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar– sekitar 10-11 l/100 km, namun memberikan dinamika yang lebih tinggi.

Kelemahan dari unit diesel 2.2 liter adalah pompa bahan bakar. Biaya perbaikannya sekitar $600. Konsumsi bahan bakar dengan mesin ini rata-rata 8-9 l/100 km di dalam kota, dan sekitar 6 l/100 km di jalan raya. Awal 2.2 CDI awalnya mengalami microcracks di kepala. M104 inline sixes dikenal karena kebocoran dan kegagalan paking kepala.

Turbodiesel 5 silinder dengan kapasitas 2,9 liter mengembangkan tenaga sebesar 129 hp. dan torsi maksimum 300 Nm. Sistem bahan bakarnya menggunakan peralatan Bosch. Selama pengoperasian, busi pijar perlu diganti. Kit ini akan berharga 40-60 dolar. Seiring waktu, kebocoran mungkin muncul di pompa injeksi bahan bakar, tetapi kebocoran tidak terlalu sering terjadi dan dapat dengan mudah diperbaiki - ini bukan masalah yang hanya terjadi satu kali saja.

Pompa bahan bakar mesin diesel, mungkin satu-satunya kelemahan. Mesin diesel sendiri mampu menempuh jarak lebih dari satu juta kilometer.

Penularan

Transmisi otomatis disetel untuk pengendaraan yang mulus dan nyaman. Selain mode standar dengan kemampuan mengunci rasio roda gigi, ini juga memungkinkan Anda memilih mode olahraga atau musim dingin. Saat berkendara di permukaan licin, sistem ASR sangat berguna untuk mencegah roda penggerak tergelincir.

Kesimpulan

Mercedes E W210 pernah dilengkapi dengan sistem modern, jadi periksalah kondisi teknis ini penting. Menghabiskan waktu untuk mencari kendaraan yang dirawat dan diservis dengan baik akan memungkinkan Anda menghemat biaya secara signifikan di masa depan. Perlu dicatat bahwa saat ini hampir tidak mungkin menemukan W210 yang tidak tersentuh korosi. Ketidakhadirannya hanya berarti mobil tersebut sudah berada di tangan bengkel. Yang utama adalah pekerjaannya dilakukan dengan efisien, dan kunjungan ke bengkel tersebut bukan akibat kecelakaan serius.

Mercedes E dalam bodi 210 - Mercedes-Benz W210 generasi kedua (E-class)

(nama persis Mercedes-Benz E-class W210) muncul pada tahun 1995 dan dirancang untuk menggantikan Mercedes yang sudah ketinggalan zaman di bodi 124. Tak perlu dikatakan lagi, di Rusia "mata kecil" ini (begitu julukannya) telah mendapatkan popularitas yang luar biasa di kalangan mobil kelas bisnis (BMW memiliki pesaing langsungnya, BMW Seri 5 dalam bodi e39).

Mercedes E-Class dalam bodi 210 (W210), meski mirip pendahulunya dalam bentuk geometris, namun semuanya mobil baru dengan desain eksterior yang inovatif - saat itulah muncul empat lampu depan, bukan dua. Tanda-tanda pertama adalah versi diesel E220 dan E300, serta bensin E200, E230, E280 dan E320 (kemudian ditambahkan versi top-end E420). Mercedes e w210 merupakan generasi kedua Mercedes di segmen E (kelas bisnis).

Foto Mercedes E (badan ke-210)

Mercedes E-320 bodi 210 menjadi mobil terlaris dari Mercedes-Benz. Pada tahun 2000, bodi W210 diperbarui: tampilan informasi fungsional muncul di bawah speedometer; kendali telepon, navigator, dan audio mobil dapat diakses dari roda kemudi. Selain itu, sistem Touch Shift diperkenalkan pada transmisi otomatis 5 kecepatan - analog dengan sistem TipTronic seperti pada mobil Porsche.

Mesin Mercedes E-Class di bodi 210

Dari segi mesin, Mercedes E 210 menjadi yang pertama mengusung mesin V6 dan V8, bukan konfigurasi silinder segaris model 1996-1997.

Versi bensin dilengkapi dengan mesin berikut:

• E 260 (I6 M104, 3,199 cm 3 2,6L, 162 kW/220 PS/206 hp) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3,199 cm 3 3,2L, 162 kW/220 PS/217 hp) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4.196 cm 3 4,2L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1997
• E 430 (V-8 M-113, 4,266 cm 3 4,3L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3 5,4L, 260 kW/354 PS/349 hp) 1998-2002

Review Mercedes E, bodi 210

Mercedes E-Class dapat terdiri dari 3 versi: Classic, Elegance dan Avangard. Pada umumnya, perbedaan di antara mereka tidak terlalu besar dan terlihat dalam hal-hal kecil. Dan bodi 210 sendiri memiliki tampilan yang sangat terhormat, serta banyak pilihan konfigurasi: dimulai dengan mesin 4 silinder dan diakhiri dengan V-8 yang bertenaga.

Biasanya performa Mercedes dikaitkan dengan tenaga mesin di bawah kapnya. Konfigurasi paling sederhana adalah untuk model 2 liter E200 (Klasik). Segala sesuatu di atas 2 liter hadir dalam konfigurasi Elegance dan Avangard. Titik emas bagi Mercedes di bodi 210 adalah model E280 dan E320 - mereka dianggap paling "Mercedes" (mesin V-6) dan memiliki perlengkapan yang cukup lengkap: roda kemudi elektrik, sunroof, pengatur suhu, sensor parkir, kerai jendela belakang, memanaskan semua kursi, dll.

Pada musim semi tahun 1995, tempat model seri Mercedes W124, salah satu proyek komersial paling sukses yang menjadi perhatian Daimler-Benz, diambil alih oleh versi yang dibenahi. Mercedes E-Class seri W210. Berbeda dengan desain pendahulunya yang lebih konservatif, Mercedes W210 mewakili kata baru dalam eksterior otomotif. Empat lampu depan elips yang ekspresif di bagian depan berhasil melengkapi garis lembut geometri bodi. Kap yang sempit dan tajam melunakkan bemper depan yang besar. Secara keseluruhan, siluet Mercedes E-Klasse W210 memberikan kesan tenaga kencang yang nyaris tak terkendali.

Desain seri Mercedes E-Class W210 menerima penghargaan tertinggi dari European Institute of Design Center - Red Dot Design Award, yang diberikan atas pencapaian khusus di bidang desain dan kualitas ide desain yang luar biasa. Selain bentuk bodinya yang khas, Mercedes W210 juga menonjolkan aerodinamis yang luar biasa. Koefisien hambatan udara hanya 0,27. Di atas segalanya, metode aplikasi industri baru diuji pada model Mercedes E W210 lapisan cat berbahan dasar air.

Pada Mercedes E-Class seri W210, sistem keamanannya mengalami revisi. Sistem pembatas gaya milik Mercedes Gurtkraftbegrenzer dipasang sebagai standar, membatasi gaya tegangan sabuk pengaman dengan memutar batang torsi dari sabuk yang dapat ditarik. Berbeda dengan sabuk pengaman klasik, gagasan sistem Gurtkraftbegrenzer adalah untuk mencegah kerusakan mekanis pada tulang rusuk dan organ dalam penumpang dengan mencegah tekanan pada area dada melebihi nilai ambang batas. Perlindungan benturan samping yang komprehensif tersedia sebagai opsi tambahan di Mercedes-Benz E W210.

Pada seri E-Class 210 yang dimodernisasi, pelanggan ditawari berbagai pilihan desain ulang mesin bensin dan peralatan. Transmisi seri Mercedes E-Class 210 seharusnya berupa transmisi manual lima kecepatan atau transmisi otomatis empat (kemudian lima) kecepatan. Tiga konfigurasi dasar standar Mercedes E W210 “Classic”, “Elegance” dan “Avantgarde” berbeda dalam fitur desain dekorasi eksterior dan interior.

Sebaik penampilan, interior Mercedes E-Class W210 telah didesain ulang secara radikal, menjadi lebih bulat dan masif. Seri 210 menggunakan sistem pemanas yang dikontrol secara terpisah untuk pengemudi dan depan kursi penumpang. Lapisan film debu dengan fungsi resirkulasi udara diperkenalkan sebagai perlengkapan standar. Seperti pada generasi sebelumnya, elemen kayu natural digunakan pada desain interiornya. Beberapa instrumen panel menerima tampilan digital. Mercedes-Benz W210 kini hadir standar dengan sistem alarm diagnostik. Fitur khusus dari versi E-Class yang dibenahi adalah sistem kontrol sudut lampu depan pneumatik. Konfigurasi dasar termasuk penguncian sentral dan sandaran kepala lipat belakang tambahan.

Modifikasi dasar seri Mercedes-Benz E-Class 210 adalah sedan (W210), diluncurkan ke produksi pada Mei 1995. Mobil itu didasarkan pada jarak sumbu roda 2.833 mm. Panjang bodi 4818 mm, lebar 1799 mm, tinggi 1450 mm. Dalam satu modifikasi, volume bagasi mobil berbeda-beda (500 atau 520 liter), tergantung kapasitas terpasang. tangki bahan bakar(65 atau 80 liter). Untuk memudahkan pengangkutan barang panjang, disediakan palka pengangkutan khusus (tersedia dengan biaya tambahan). Selama keseluruhan produksi Mercedes-Benz E-Klasse W210, sebanyak 1.374.199 unit sedan dirakit.

Pada bulan Juni 1996, Mercedes E-Class Model T seri 210 muncul di pasaran dalam versi station wagon (indeks serial internal model Mercedes S210). Volume kompartemen bagasi adalah 600 liter. Dengan sandaran asimetris pada kursi baris belakang terlipat, volume ruang kargo yang dapat digunakan meningkat menjadi 1.975 liter. Panjang station wagon E-Class Mercedes S210 Model T 4850 mm, lebar 1799 mm, tinggi 1496 mm. Sebelum dihentikan pada bulan Desember 2002, 279.238 eksemplar station wagon E-Class seri S210 telah dirakit. Berbeda dengan sedan dasar, tidak semua pilihan powertrain tersedia untuk bodi station wagon.

Bersamaan dengan peluncuran station wagon E-Class seri S210, perusahaan Mercedes-Benz menghadirkan station wagon Mercedes E-Klasse VF210 versi skala kecil. Berbeda dengan kombo dengan wheelbase standar, modifikasi Mercedes E VF210 punya lebih lebar 74 mm jarak roda dan ditujukan untuk perwakilan usaha menengah dan kecil, serta kendaraan medis darurat.

Pada tahun 1996, atas permintaan Liste der Könige von Thailand (keluarga penguasa kerajaan Thailand), Mercedes-Benz, bekerja sama dengan Binz, mengembangkan versi tambahan khusus dari sedan seri 210 (kode seri internal V210 Lange Limousine ). Limusin yang diperpanjang ini memiliki jarak sumbu roda yang diperpanjang 97 mm, enam pintu, dan kursi baris ketiga penuh. Klien ditawari pilihan mesin lima dan enam silinder serta beberapa pilihan mesin diesel. Selain model dengan susunan jok standar, direncanakan modifikasi empat pintu dengan dua jok baris kedua dan ketiga yang terletak saling berhadapan di belakang. Seri khusus limusin yang diperluas memiliki permintaan yang stabil di negara-negara Asia Tenggara, dan pada akhir tahun 1996, perusahaan Binz beralih dari perakitan skala kecil ke produksi konveyor penuh.

Pada bulan Maret 1997, Mercedes E-Class W210 mengalami facelift. Alih-alih remote control pengunci pintu inframerah, versi gelombang radio dengan kunci tanpa alur dan sistem otorisasi elektronik ELCODE muncul. Termasuk airbag depan peralatan standar. Pintu depan memiliki penguncian pintu otomatis dengan kecepatan lebih dari 8 km/jam. Versi baru komputer terpasang interval yang dihitung Pemeliharaan, berdasarkan kondisi pengoperasian sebenarnya. Mesin generasi baru berbentuk V dari seri M112, terbuat dari paduan ringan dan memiliki 3 katup per silinder, muncul di jajaran unit tenaga. Pada tahun 1997, E-Class menerima generasi baru mesin diesel Seri OM 611 dengan sistem injeksi common-rail, yang dikombinasikan dengan turbocharger, torsi tinggi, dan konsumsi bahan bakar rendah menghasilkan tenaga maksimum yang jauh lebih besar.

Pada bulan Agustus 1999, Mercedes E-Klasse W210 mengalami rekonstruksi mendalam. Secara total, lebih dari 1.800 komponen telah dimodifikasi dan diganti. Bagian depan mobil diturunkan. Rok samping dan gagang pintu dicat dengan warna utama bodi. Kaca spion luar memiliki bentuk bulat baru dan lampu sein terintegrasi. Bumper belakang dan lampu belakang telah didesain ulang sepenuhnya. Rel atap dengan bentuk berbeda muncul di atap station wagon Mercedes E-Class S210 Model T. Roda dan dop asli dikembangkan khusus untuk versi seri Mercedes E-Class 210 yang dibenahi.

Di dalam Mercedes-Benz E-Class W210 memiliki bahan finishing baru. Kombinasinya telah berubah dasbor dan roda kemudi. ESP dan airbag samping tambahan disertakan sebagai perlengkapan standar. Kursi depan dilengkapi dengan opsi ventilasi yang dapat disesuaikan. Sistem elektronik telah dilengkapi dengan kompleks infotainment COMAND baru dengan tampilan layar lebar dan sistem navigasi.

Sebagai opsi tambahan untuk modifikasi dengan mesin paling bertenaga, dimungkinkan untuk memasang gearbox lima kecepatan. transmisi otomatis roda gigi yang dikontrol secara elektronik. Mesin delapan silinder dapat dipesan dengan sistem tersebut penggerak semua roda. Kisaran mesin diesel telah diubah.

Pada bulan Februari 1996, studio tuning AMG menghadirkan versi berbayar dari Mercedes E50 AMG berdasarkan model seri Mercedes E-Class W210 dalam konfigurasi Avantgarde. Selanjutnya dimodernisasi Sedan Mercedes E60 AMG dan E36 AMG (1996-1998), dan beberapa saat kemudian E55 AMG (1999-2002). Sepanjang periode produksi massal seri Mercedes-Benz E-Class W210, spesialis dari beberapa perusahaan tuning ternama, seperti Brabus, Carisson, Lorinser, berupaya memodernisasi modelnya.