Kerusakan pada transmisi manual (transmisi manual). penyebab dan eliminasinya

24 November 2018

Permasalahan perpindahan gigi saat mesin hidup merupakan hal yang biasa terjadi, terutama pada mobil bertransmisi manual. Kerusakan dapat terjadi secara tidak terduga, atau bertahap, yang ditandai dengan munculnya suara gerinda yang khas dan kesulitan dalam perpindahan gigi. Bagaimanapun, tanpa menghilangkan penyebab kerusakan, Anda tidak akan dapat mengoperasikan mobil.

Untuk alasan apa gangguan terjadi?

Ada banyak alasan mengapa gigi tidak berpindah saat mesin hidup. Namun, semuanya, dalam satu atau lain cara, terhubung dengan dua unit terpenting mobil - mesin atau girboks. Jika terjadi kerusakan serius, sebaiknya hubungi bengkel mobil yang baik.

Jika masalahnya ada pada gearbox, maka harus dilepas untuk pembongkaran dan pemecahan masalah lebih lanjut. Jika masalahnya ada pada komponen mesin, mungkin perlu diganti. Namun, ada kalanya, untuk menghilangkan kerusakan, cukup melakukan pemeliharaan preventif: pelepasan, pelumasan, dan penyesuaian komponen secara hati-hati.

Metode pemecahan masalah

Setelah sumber masalahnya ditemukan, Anda dapat mulai menghilangkan penyebab kegagalan fungsi.

Jika masalahnya ada pada mesin

Penyebab paling sederhana dari masalah perpindahan gigi bisa jadi adalah kebocoran. minyak rem, yang merupakan fluida kerja untuk kopling. Jika pelumasan pada sistem hidrolik kopling tidak mencukupi, maka sistem kopling tidak akan bekerja sepenuhnya. Oleh karena itu, periksa dulu ketinggian cairan di tangki mobil. Jika levelnya rendah, periksa kebocoran, perbaiki cacat, dan tiriskan kopling. Ketika level cairan berada pada level normal, elemen kopling harus diperiksa.

Masalah kopling

Kopling terdiri dari tiga komponen utama:

• cakram;
• lepaskan bantalan;
• keranjang (pressure disk).

Kerusakan pada unit-unit ini dapat menyebabkan masalah perpindahan gigi saat mesin hidup.

Rusaknya bantalan dapat ditunjukkan dengan munculnya suara gemerisik atau dengungan yang jelas saat mesin hidup dan pedal kopling ditekan ke lantai. Saat Anda melepaskan pedal, kebisingan akan berhenti. Jika bantalan benar-benar macet, mekanisme perpindahan gigi tidak dapat lagi dioperasikan. Dalam hal ini, unit perlu diganti.

Keranjang yang rusak juga bisa menyebabkan masalah. Hal ini sering kali disebabkan oleh keausan kritis pada kelopak bunga. Dalam hal ini, keranjang berhenti menjalankan fungsinya saat dipanaskan, dan disk penekan tidak dapat dilepas sepenuhnya. Oleh karena itu, setelah melepas kotak, keranjang harus diperiksa dengan cermat untuk mengetahui adanya deformasi dan cacat lainnya. Jika kondisi unit kurang memuaskan sebaiknya diganti dengan yang baru.

Terakhir, penyebab terakhir masalah perpindahan gigi yang terkait dengan kopling adalah keausan atau deformasi pada cakram dan lapisan gesekan di atasnya.

Penting! Setelah elemen yang gagal diganti, selama perakitan Anda harus memusatkan kotak dan juga mengosongkan kopling.

Masalahnya ada di pos pemeriksaan

Penyebab paling umum dari kerusakan girboks adalah keausan sinkronisasi. Anda mungkin telah diperingatkan sebelumnya tentang hal ini dengan karakteristik suara keras saat mengganti gigi. Sinkronisasi yang memuluskan kecepatan sudut poros biasanya terbuat dari tembaga dan oleh karena itu dapat mengalami keausan.

Lebih jarang lagi, poros gearbox itu sendiri bisa rusak. Dalam hal ini, transmisi terpisah mungkin tidak disertakan. Tingkat keausan dan kebutuhan penggantian juga ditentukan setelah transmisi dibongkar dan dibongkar.

Penting! Untuk menghilangkan malfungsi yang terjadi pada kotak, mungkin diperlukan perbaikan besar yang tidak murah dan tidak terjadi dengan cepat. Oleh karena itu, Anda perlu bersiap menghadapi kenyataan bahwa mobil Anda akan tertunda dalam servis.

Namun, sebaiknya jangan langsung memikirkan buruknya. Terkadang masalah perpindahan gigi bisa disebabkan oleh kurangnya oli di gearbox. Suara keras saat mengemudi atau bunyi gerinda logam di dalam kotak mungkin menunjukkan level oli tidak mencukupi. Jika oli benar-benar kekurangan, Anda tidak akan bisa mengganti gigi sama sekali: sinkronisasi tidak akan berfungsi dengan baik. Mengganti oli girboks disarankan setiap 60-80 kilometer.

Selain memeriksa level oli di gearbox, Anda juga perlu memeriksa bodi unit dari kerusakan dan tidak adanya kebocoran pelumas melalui gasket dan seal.

Masalah saat berpindah ke transmisi otomatis

Masalah perpindahan gigi pada transmisi otomatis tidak jarang terjadi. Masalah pada mesin matic muncul karena beberapa sebab.

• kerusakan di belakang panggung. Mekanisme ini paling bermasalah pada transmisi otomatis tipe lama. Untuk menghilangkan kerusakan tersebut, unit perlu diganti. Dalam kebanyakan kasus, gearbox perlu dibongkar untuk tujuan ini;
• tingkat minyak tidak mencukupi. Adanya kebocoran pelumas pada housing transmisi otomatis dapat mengindikasikan keausan pada seal gasket yang tidak sulit untuk diganti sendiri. Setelah itu, Anda perlu mengganti oli di dalam kotak. Selain itu, pemilik mobil dengan transmisi otomatis disarankan untuk memeriksa gearbox secara visual dari kebocoran oli setidaknya sekali setiap 2000 km;
• masalah dengan unit kontrol transmisi pada akhirnya dapat menyebabkan mesin diblokir sepenuhnya. Untuk mengatasi masalah ini, Anda perlu mengganti mekanisme yang rusak dan memeriksa bagian kelistrikan gearbox secara menyeluruh.

Penting Untuk mengatasi masalah dengan transmisi otomatis, disarankan untuk melakukan diagnosa komputer terhadap kesalahan transmisi.

Kesimpulan

Terjadinya masalah perpindahan gigi saat mesin hidup menandakan gearbox atau kopling rusak. Dengan satu atau lain cara, spesialis servis mobil akan membantu mendiagnosis masalah, menemukan dan menghilangkan penyebabnya. Sangat tidak disarankan untuk memperbaiki sendiri unit-unit penting tersebut tanpa pengalaman dan pengetahuan.

Gearbox adalah salah satu komponen terpenting dari mobil mana pun, kerusakannya sering kali menyebabkan ketidakmungkinan pengoperasian mobil lebih lanjut. Ini adalah unit yang kompleks, terlepas dari jenis transmisi apa yang dipasang pada mobil Anda - "mekanik", konverter torsi, CVT, atau "robot". Artinya harus mendapat perhatian lebih selama pengoperasian kendaraan. Kami menghitung ada 10 tanda kerusakan transmisi, jika terdeteksi sebaiknya segera ke service center.

Transmisi tidak dimulai

Masih banyak mobil dengan transmisi manual di Rusia. Ini dapat diandalkan dan relatif sederhana, tetapi cepat atau lambat akan rusak. Salah satu malfungsi yang paling umum adalah ketidakmampuan untuk mengaktifkan gigi. Rinciannya seperti ini: Anda masuk ke dalam mobil dan mencoba memasukkan gigi mobil dengan menekan kopling, tetapi tuasnya sepertinya berhenti dan tidak masuk ke alur sepenuhnya. Mungkin ada beberapa alasan untuk perilaku transmisi ini. Misalnya, hal ini terjadi jika fluiditas oli rendah (sering terjadi di musim dingin), level oli di wadah turun, atau penyetelan sambungan atau kabel tidak tepat (juga umum terjadi di musim dingin), atau saat kopling rusak. Dalam salah satu kasus di atas, Anda mengalami masalah serius.

Berita Otomotif Terkini

Bau terbakar

Ambil hirupan. Anda mungkin mencium bau oli terbakar dan merasakan panas yang berasal dari girboks (hal ini terutama terlihat pada mesin memanjang, saat girboks berada tepat di bawah selektor gigi). Bau terbakar menunjukkan transmisi Anda terlalu panas karena beban berlebihan atau penurunan level oli di unit secara kritis. Jangan lupa bahwa oli tidak hanya mengurangi kerugian gesekan, tetapi juga menghilangkan panas berlebih pada roda gigi. Bagaimanapun, kerusakan ini menunjukkan perlunya pemeriksaan segera terhadap level dan kualitas oli, serta pengisian atau penggantian selanjutnya. Tingkat pelumasan yang rendah dengan cepat merusak bantalan dan roda gigi gearbox, setelah itu tidak dapat diperbaiki lagi.

Kebisingan dalam keadaan netral

Nyalakan mesin dan dengarkan. Anda mungkin memperhatikan suara aneh yang berubah karakternya saat Anda menekan kopling. Apakah kamu menyadari? Kebisingan mungkin berasal dari bantalan poros masukan yang terlalu aus. Hal ini mungkin juga menunjukkan level oli yang rendah atau jenis oli yang salah, atau keausan parah pada bantalan pelepas. Kerusakan yang terakhir dapat dideteksi dengan menekan pedal kopling sepenuhnya. Jika bantalan sudah aus, Anda akan mendengar suara gemerisik atau dengungan yang kuat. Saat Anda melepas pedal, suara menjadi teredam lagi.

Mematikan transmisi

Kerusakan tidak menyenangkan lainnya terjadi ketika tuas pemilihan gigi secara spontan mulai melompat ke posisi "netral" saat mengemudi. Biasanya, saat beban berubah - akselerasi mendadak atau pengereman mesin. Setidaknya ini tidak aman: pada saat yang paling tidak tepat, Anda akan kehilangan daya tarik. Pengemudi dengan kerusakan seperti itu harus menahan tuas secara manual pada posisi yang diinginkan dengan melepaskan tangannya dari kemudi. Ada juga beberapa alasan kegagalan fungsi tersebut. Kasus yang paling mudah adalah kerusakan atau keausan parah pada penyangga satuan daya. Akan jauh lebih sulit dan mahal untuk menghilangkan kerusakan yang terkait dengan keausan parah pada gigi dan roda gigi sinkronisasi. Dalam hal ini, Anda harus membongkar dan membongkar kotak itu. Selain itu, persneling dapat lepas karena kesalahan penyetelan mekanisme pemilihan gigi.

Kerusakan keranjang kopling dan keausan pelat penekan

Untuk memilih gigi pada kendaraan bertransmisi manual, pengemudi harus mematikan mesin dan transmisi menggunakan kopling. Saat Anda menekan pedal, bantalan khusus menekan kelopak elastis keranjang kopling, mengakibatkan pemisahan mekanis pada mesin dan transmisi. Ketika cakram kopling ditutup, torsi terus-menerus disalurkan ke poros input girboks - ia berputar diam di rumah girboks. Ketika kelopaknya sangat aus, kelopaknya putus dan tidak memungkinkan cakram tekanan terbuka. Kopling pelat tekanan juga aus dan mulai tergelincir seiring waktu, mencegah semua torsi ditransfer ke roda mobil. Mobil berhenti melaju secara normal, dan kecepatan mesin meningkat saat melaju pada kecepatan yang relatif rendah. Jangan lupa, bagian kopling pada pengoperasian normal memerlukan penggantian berkala rata-rata setiap 100–160 ribu km.

Noda minyak

Kebocoran oli pada rumah gearbox atau di bawah bagian bawah mobil memerlukan solusi segera untuk mengatasi masalah tersebut. Oli dapat merembes melalui seal batang pemilih gigi yang rusak, sepatu penggerak roda, atau karena kerusakan mekanis pada rumah unit. Jika transmisi manual kehilangan oli, maka akan menjadi terlalu panas dan cepat rusak, dan transmisi otomatis berhenti bekerja sama sekali. Cairan konverter torsi sulit dikacaukan dengan oli lain yang digunakan pada mobil - cairan ini memiliki warna kemerahan, bau menyengat, dan rasa manis. Berbeda dengan mesin, transmisi tidak boleh kehilangan oli seiring waktu - tidak terbakar dan tidak kemana-mana jika unit dalam kondisi baik. Memeriksa level oli terkadang sulit - biasanya tidak ada tongkat celup khusus untuk ini; kontrol dan penambahan cairan dilakukan melalui sumbat pengisi pada housing.

Ikon “kesalahan unit daya” menyala

Jika mobil Anda memiliki transmisi otomatis, kerusakannya mungkin ditunjukkan dengan ikon “kerusakan unit daya” yang menyala. Lampu ini menyala karena berbagai alasan, termasuk kesalahan transmisi. Anda dapat mendiagnosis kerusakan sendiri hanya jika Anda memiliki alat pembaca yang terhubung ke "otak" mobil melalui konektor khusus. Yang non-standar juga memungkinkan Anda melakukan ini komputer terpasang dan aplikasi khusus untuk ponsel pintar.

Suara tajam dan sentakan

Suara gerinda juga menunjukkan masalah serius pada transmisi manual. Pada “mekanik”, ini menunjukkan, khususnya, masalah dengan sinkronisasi dan roda gigi. Hanya mekanik berkualifikasi yang akan menentukan penyebab pasti dari suara tidak menyenangkan tersebut. Kerusakan pada transmisi otomatis menyebabkan guncangan hebat saat perpindahan gigi. Kelancaran pengoperasiannya hilang. Ini adalah tanda pasti bahwa sudah waktunya untuk melakukan perbaikan.

Berita Otomotif Terkini

Melolong dan bersenandung

Transmisi manual yang usang memanifestasikan dirinya dengan segala macam suara asing, yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk karakteristik lolongan, klik, atau dengungan. Suara-suara ini berasal dari bantalan yang roboh dan pasangan gesekan yang sangat aus. Dalam hal ini, sifat suara berubah tergantung pada gigi yang dipilih, kecepatan mesin, dan mode mengemudi. Mengabaikan suara-suara seperti itu berbahaya. Mereka muncul terutama ketika tingkat minyak tidak mencukupi atau terkontaminasi. Kebisingan transmisi secara tidak langsung dapat menentukan jarak tempuh sebuah mobil. Namun, beberapa gearbox (misalnya, yang dikembangkan di dalam negeri) menimbulkan kebisingan bahkan dari pabriknya karena desainnya yang lemah dan pengerjaan yang sangat rendah.

Ketidakmampuan total

Terkadang transmisi manual berhenti berfungsi sepenuhnya. Misalnya, karena kerusakan mekanis pada roda gigi atau bantalan, kerusakan pada rumahan, atau hilangnya pendorong, yang tidak memungkinkan dua roda gigi dapat diaktifkan sekaligus. “Mesin otomatis” sering kali hanya mengunci pemilih pada posisi “Parkir” atau Berkendara. Hal ini terjadi baik karena kerusakan mekanis maupun masalah pada rangkaian kelistrikan. Bagaimanapun, hal ini tidak menghasilkan sesuatu yang baik dan dapat mengakibatkan perbaikan yang lama dan mahal, atau bahkan penggantian unit dengan yang baru.

Transmisi manual merupakan mekanisme yang menghubungkan mesin dan roda penggerak kendaraan (mentransmisikan torsi mesin ke roda). Fitur utamanya adalah perpindahan gigi sepenuhnya dikendalikan oleh pengemudi.

Untuk pengoperasian transmisi manual yang benar, sangat penting untuk mengetahui tidak hanya itu. Meskipun transmisi manual mudah dirawat dan diperbaiki, masalah mungkin masih timbul selama pengoperasian.

Pada artikel ini kita akan membahas mengapa roda gigi tidak bergerak dengan jelas atau kencang, roda gigi tidak bergerak sama sekali, dll. Kami juga akan mempertimbangkan penyebab utama kerusakan transmisi manual.

Baca di artikel ini

Penyebab utama perpindahan gigi yang buruk

Di antara alasan utama, para ahli mengidentifikasi hal-hal berikut:

• gerbang transmisi manual tidak disetel dengan baik;
• kerusakan penggerak kopling (tidak terlepas sepenuhnya);
• cacat pada mekanisme pemilihan roda gigi (cacat pada roda gigi, bantalan, dll.);

Alasan pertama mengapa persneling tidak berfungsi dengan baik atau tuas transmisi manual tidak merespons manipulasi pengemudi sama sekali mungkin karena rocker yang tidak disetel. Rocker adalah sejenis batang yang menghubungkan tuas persneling dengan girboks (tuas juga dapat dihubungkan ke girboks melalui kabel).

Masalah ini diatasi dengan menyetel link atau menggantinya, terutama jika bushing plastik di dalamnya sudah aus. Alasan yang dijelaskan di atas hanya berlaku untuk mobil berpenggerak roda depan, karena pada mobil berpenggerak roda belakang, tuas pemindah gigi terhubung langsung ke transmisi.

Kerusakan pada mekanisme kopling kendaraan juga dapat menyebabkan perpindahan gigi yang buruk:

Alasan lain untuk perpindahan gigi yang tidak jelas mungkin karena kerusakan suku cadang dan mekanisme di gearbox:

• keausan sinkronisasi. Keausan sinkronisasi yang berlebihan terjadi pada gigi yang lebih sering diaktifkan, yaitu pada siklus perkotaan yaitu gigi pertama, kedua dan ketiga.

  Saat berkendara di jalan raya dengan kecepatan tinggi, sinkronisasi kecepatan tinggi pada transmisi manual akan menjadi aus. Anda dapat menentukan keausan berdasarkan karakteristik suara berderak saat Anda mengaktifkan gigi. Dalam hal ini, sinkronisasi diganti.

• bantalan poros transmisi manual. Kerusakan terjadi terutama pada mobil dengan jarak tempuh yang sangat tinggi atau pada mobil yang berdasarkan sifat aktivitasnya mengangkut beban berat. Dalam kedua kasus tersebut, bantalan transmisi manual dapat mengalami peningkatan keausan. Pada tahap awal, keausan bantalan diwujudkan dengan munculnya suara melolong yang monoton dari dalam kotak. Jika tidak ada tindakan yang diambil, maka akan terjadi keausan pada bantalan yang aus, yang menyebabkan runout aksial pada bantalan, diikuti dengan kemacetan. Bagian dari bantalan yang longgar dapat masuk ke dalam roda gigi transmisi manual dan merusaknya sepenuhnya.
• rusaknya gigi roda gigi girboks karena keausan fisik atau cacat produksi. Saat mengoperasikan kendaraan dengan transmisi manual, gigi salah satu roda gigi girboks dapat “rontok” yang kemudian kemungkinan rusaknya girboks.

  Akibatnya, gigi yang girnya rusak berhenti bekerja, dan pecahan gigi yang rusak dapat merusak mekanisme transmisi manual yang tersisa.

Apa hasilnya?

Penting untuk dipahami bahwa transmisi manual adalah unit yang andal, yang biasanya tidak menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengemudi saat mengemudikan kendaraan. Artinya jika operasional penuh maka pekerjaan harus jelas dan seimbang.

Jika pengemudi melihat adanya getaran, suara bising, dan lain-lain, atau terjadi perpindahan gigi yang tidak jelas atau pelepasan gigi saat mobil melaju, maka transmisi manual perlu segera didiagnosis.

Pada saat yang sama, penting untuk menentukan tidak hanya mengapa girboks tidak menyala atau mengapa gigi transmisi manual sulit untuk diaktifkan, tetapi juga untuk menghilangkan penyebabnya secepat mungkin.

Dengan kata lain, mengemudi dengan gearbox yang rusak dapat menyebabkan kerusakan bantalan, dll. Akibatnya, kerusakan lebih lanjut pada komponen dan mekanisme transmisi manual tidak dapat dihindari, dan biaya perbaikan gearbox dalam hal ini meningkat secara signifikan.

Baca juga

Penyebab susah perpindahan gigi saat mesin hidup. Oli transmisi dan level di gearbox, keausan sinkronisasi dan roda gigi gearbox, kopling.

Kopling mobil: tujuan, jenis, desain, prinsip pengoperasian. Seringnya kerusakan kopling pada sistem transmisi kendaraan, tanda-tanda adanya masalah.

Gearbox “Manual”: kelebihan dan kekurangan utama dari gearbox jenis ini, prinsip pengoperasian transmisi manual mobil (transmisi manual).

Gearbox adalah unit yang agak rumit yang memerlukan perhatian dan diagnostik yang tepat. Saat ini, masalah pemasangan gigi yang buruk relevan untuk banyak kendaraan, jadi penting untuk memahami cara diagnosis dan perbaikan unit. Dari materi ini Anda akan mempelajari mengapa gigi satu sulit diaktifkan, apa alasannya, dan bagaimana Anda dapat mengaktifkan gigi satu jika diperlukan.

[Bersembunyi]

Untuk alasan apa gangguan terjadi?

Gearbox bukan hanya salah satu yang paling rumit, tetapi juga salah satu komponen paling dasar kendaraan. Alasan malfungsi yang menyulitkan perpindahan gigi satu dapat dikaitkan dengan penggunaan unit yang salah dan mengemudi di permukaan jalan yang buruk. Bagaimanapun, jika Anda tidak tahu mengapa kecepatannya buruk, maka ini menunjukkan kerusakan tertentu pada unit itu sendiri.

Perlu dicatat bahwa masalah serupa sering terjadi pada mobil tua yang dibeli bekas dan bukan di dealer mobil. Oleh karena itu, jika Anda membeli mobil bekas, Anda tidak perlu heran dengan masalah seperti itu, terutama karena kesalahan serupa cepat atau lambat akan muncul di mobil mana pun. Selain itu, jika Anda mencoba untuk menghidupkan kecepatan dan ini terjadi, tetapi sangat buruk dan dengan susah payah, maka seiring waktu pemilih unit mungkin berhenti merespons perintah apa pun dari pengendara. Tentu saja, tidak semua pengemudi dapat terus-menerus mulai mengemudi di gigi kedua, jadi penting untuk memahami alasan mengapa gigi pertama sulit untuk diaktifkan.

Di bawah ini daftar kerusakan yang dapat menyebabkan tuas persneling tidak berpindah gigi dengan baik:

1. Soalnya mekanismenya tidak menyala dengan baik, shutdownnya tidak tuntas. Masalah ini sering terjadi pada mobil produksi dalam negeri dan sebagian besar disebabkan oleh kabel kopling mekanis yang terlepas dari lokasi pemasangannya. Sebenarnya, tidak terlalu sulit untuk mengidentifikasi hal ini - jika kabel putus, pedal akan tenggelam ke lantai dan tidak akan bergerak. Ini, seperti yang Anda pahami, berhubungan langsung dengan pengoperasian kopling, dan bukan dengan girboks.
2. Terjadi gangguan pada pengoperasian batang penggerak untuk mengendalikan mekanisme perpindahan gigi. Maka tidak hanya kecepatan pertama, tetapi juga kecepatan mundur dan kecepatan lainnya akan menyala dengan buruk.
3. Kegagalan daya dorong jet unit.
4. Untuk alasan yang tidak diketahui, baut pengikat yang terletak di samping atau batang pemilih untuk memilih mode gearbox menjadi longgar. Masalahnya diselesaikan dengan mengencangkan baut.
5. Penggerak perpindahan gigi transmisi tidak disetel dengan benar.
6. Elemen plastik pada penggerak kontrol girboks telah rusak atau telah kedaluwarsa.
7. Tautannya tidak disesuaikan dengan baik. Seperti yang Anda ketahui, fungsi rocker sangat penting dalam menghubungkan girboks dan selektor gigi, sehingga penyetelan yang salah mungkin menjadi penyebab masalahnya. Selain itu, bushing plastik pada tautan ini dapat aus atau rusak.
8. Kegagalan sinkronisasi juga bisa disebut sebagai salah satu kegagalan paling umum pada gearbox. Sinkronisasi unit adalah busing kuningan yang diperlukan untuk memudahkan peralihan mode unit. Karena kuningan sendiri merupakan bahan yang lembut, maka dapat aus dan aus selama pengoperasian kendaraan. Untuk mendiagnosis kondisi sinkronisasi dengan benar, Anda harus memperhatikan pengoperasian gearbox - jika suara gerinda atau tidak menyenangkan muncul saat perpindahan gigi, maka masalahnya ada di dalamnya. Terlebih lagi, suara ini akan muncul terus-menerus saat Anda mencoba menggunakan gigi satu. Jika hanya suara yang muncul, tetapi pemilih girboks beralih ke satu mode atau lainnya tanpa masalah, maka kerusakan akan segera terjadi.
9. Kegagalan bantalan gearbox. Kerusakan seperti itu tidak terlalu sering terjadi, bahkan bisa dikatakan jarang terjadi, namun pengendara mana pun tetap bisa mengalaminya. Jika Anda memiliki mobil dengan transmisi manual, bantalannya bisa tersangkut di dalamnya, akibatnya poros berhenti berputar di sepanjang lintasan. Dalam kasus seperti itu, sulit untuk mengaktifkan gigi satu, pada kecepatan lain biasanya masalah tidak muncul.
10. Poros kotak telah rusak. Poros unit biasanya tidak mengalami keausan operasional atau beban yang sangat berat, namun kegagalan fungsi mungkin disebabkan oleh cacat pabrik. Jika terjadi kesalahan kecil sekalipun dalam produksi, porosnya mungkin akan patah. Jika demikian, maka masalah dalam mengaktifkan gigi satu mungkin hanyalah awal dari kerusakan besar yang akan Anda hadapi. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, sering kali dalam kasus seperti itu, unit itu sendiri rusak total.
11. Masalah kegagalan kopling relevan bagi pemilik mobil bertransmisi otomatis. Ada kalanya, jika kopling tidak berfungsi dengan benar, terjadi dorongan saat kecepatan pertama dihidupkan, tetapi kemudian semuanya berfungsi dengan baik. Masalahnya hanya bisa diatasi dengan mengganti kopling.

Anda sebagai pengendara perlu memahami bahwa kegagalan unit poros atau bantalan tidak dapat didiagnosis di rumah. Hanya pengalaman dan peralatan yang akan membantu Anda memahami alasan ini. Oleh karena itu, jika timbul masalah saat menyalakan kecepatan pertama, disarankan untuk segera menghubungi profesional.

Bagaimana cara mengaktifkan gigi satu tanpa merusak girboks?

Seringkali, pengendara yang tidak berpengalaman, ketika memutar selektor girboks dari kecepatan kedua ke kecepatan pertama, mungkin memperhatikan betapa beberapa kesulitan muncul, khususnya, betapa sulitnya mengaktifkan gigi pertama. Dalam kasus seperti itu, pengemudi pemula sering kali mencoba menghidupkan kecepatan dengan paksa, cukup dengan mengarahkan selektor ke posisi yang diinginkan. Ini tidak boleh dilakukan dalam keadaan apa pun, karena tindakan seperti itu bisa menimbulkan risiko.

Sebenarnya, setelah menyadari kekurangan pada transmisi manual, pengendara mengembangkan aturan - kecepatan pertama harus diaktifkan hanya untuk menjauh. Dalam semua kasus lainnya, gigi kedua, ketiga dan keempat diaktifkan. Pengendara berpengalaman terutama sering menggunakan aturan ini, tetapi kami ingin mengatakan sendiri bahwa ini pada dasarnya salah.

Setiap instruktur mengemudi akan memberi tahu Anda bahwa pilihan kecepatan harus didasarkan pada kecepatan mengemudi dan kecepatan poros engkol mesin. Pada prinsipnya, parkir normal pun hanya dapat dilakukan pada kecepatan pertama. Jika Anda mencoba parkir di gigi dua, Anda harus bermanuver dengan sangat cepat, dan dalam kasus seperti itu akan ada beban yang kuat pada kopling. Sebenarnya sama seperti unit gearbox itu sendiri. Oleh karena itu, Anda harus mempelajari satu aturan sederhana untuk diri Anda sendiri - Anda dapat mengaktifkan gigi satu saat mengemudi hanya jika kecepatannya rendah dan kecepatan poros engkolnya rendah.

Teori pengoperasian gearbox

Setiap pengendara yang memahami struktur girboks pasti mengetahui bahwa semua mobil modern bertransmisi manual dilengkapi dengan sinkronisasi. Elemen ini merupakan salah satu komponen penting pada unit. Tujuan dari sinkronisasi adalah untuk menyamakan kecepatan semua poros gearbox. Selain itu, elemen-elemen ini bertanggung jawab atas perpindahan gigi kotak tanpa rasa sakit dan bebas guncangan.

Perlu diperhatikan bahwa langsung saat pengemudi menekan selektor girboks saat berpindah dari gigi dua ke gigi satu, Anda bisa merasakan adanya hambatan. Hambatan ini menghalangi pengaktifan kecepatan pertama dan hambatan inilah yang disebut sinkronisasi. Jika girboksnya relatif baru atau sinkronisasi baru saja dipasang di dalamnya, maka Anda tidak akan mengalami masalah saat berpindah dari kecepatan tinggi ke kecepatan rendah. Gigi pertama akan diaktifkan tanpa hambatan apa pun.

Namun jika kendaraan Anda sudah menempuh jarak lebih dari seratus ribu kilometer, maka hal ini akan berdampak langsung pada fungsi beberapa elemen unit. Khususnya, pertama-tama, sinkronisasi akan berhenti bekerja secara normal - mereka tidak akan dapat melakukan tugas yang semula diberikan kepadanya. Kemudian pengendara terpaksa melakukan berbagai “trik” yang diceritakan kakek kita - seperti mengganti bahan bakar dan sebagainya.

Saat melakukan trik seperti itu, pergantian throttle akan bertindak sebagai penyeimbang roda gigi yang terhubung satu sama lain. Jadi, jika perbedaan kecepatan sudutnya tinggi, dan sinkronisasinya sudah sangat aus, maka pengemudi harus berakselerasi lebih jauh lagi. Jika kecepatan sudutnya sama, pengendara akan segera memahami hal ini - pemilih girboks akan dapat beralih dari kecepatan tinggi ke kecepatan rendah tanpa masalah. Dengan demikian, upaya yang dilakukan tidak ada gunanya lagi.

Metode untuk mengaktifkan gigi pertama

Jadi, jika mode di kendaraan Anda sulit untuk diaktifkan dan Anda sudah memahami alasan dan teorinya, mari kita beralih ke hal yang paling penting - metode mengaktifkan gigi satu. Cara paling sederhana dalam hal ini adalah dengan mengaktifkan gigi satu saat mengemudikan mobil. Anda perlu mendorong pemilih unit ke depan tanpa usaha apa pun dan melakukan ini hingga sinkronisasi yang sesuai mulai beroperasi. Namun, perlu dicatat bahwa metode ini relevan untuk sebagian besar kendaraan penumpang dan beberapa truk.

Perlu diingat bahwa hal ini tidak dapat dilakukan di sebagian besar truk tua, karena desain unit itu sendiri tidak memungkinkan hal ini, karena mereka tidak memiliki sinkronisasi. Selain itu, Anda perlu memperhitungkan bahwa metode mengaktifkan kecepatan pertama ini hampir tidak relevan jika sinkronisasi pada kendaraan Anda telah habis masa pakainya. Ini tidak mungkin terjadi.

Kemudian pengemudi hanya perlu menunggu beberapa saat hingga mobil praktis berhenti untuk bisa melaju pada kecepatan yang diinginkan. Atau gunakan tenaga untuk mengaktifkan tuas perpindahan gigi. Pada prinsipnya, baik metode pertama maupun kedua tidak dapat disebut sebagai solusi optimal untuk masalah tersebut. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, yang terbaik adalah menggunakan metode kuno yang sama dengan terengah-engah.

Anda dapat mengetahui cara melakukannya di bawah:

1. Jadi, saat berkendara di gigi dua, mulailah menekan pedal kopling.
2. Saat Anda menekan pedal, gerakkan selektor girboks ke posisi netral. Setelah melakukan ini, Anda dapat menonaktifkan pedal kopling.
3. Kemudian, saat pedal diturunkan sepenuhnya, Anda perlu menekan gas secara perlahan dengan kaki kanan sambil menekan pedal. Dalam hal ini, perhatikan tachometer, yang menunjukkan jumlah putaran. Anda perlu meningkatkan putaran menjadi dua setengah ribu per menit, yaitu jarum harus berada di angka 2500. Di sini, perhatikan satu nuansa penting - semakin besar perbedaan kecepatan sudut roda gigi kawin kotak , semakin tinggi jumlah revolusi yang perlu ditingkatkan. Artinya minimal 2.500, tambah bensin bila perlu.
4. Kemudian tekan kembali pedal kopling.
5. Selanjutnya, pemilih kotak harus dipindahkan ke posisi aktivasi mode awal, yaitu kecepatan pertama. Di sini, perhatikan juga fakta bahwa jika pemilih tidak memasuki posisi yang diperlukan dengan benar, kemungkinan besar Anda tidak memberikan cukup bahan bakar. Jika demikian, ulangi langkah tersebut, hanya tambahkan lebih banyak gas.
6. Alhasil, Anda perlu melepas pedal kopling secara halus, tidak tiba-tiba. Jika Anda melakukan semuanya dengan benar, tuas gearbox akan berpindah ke posisi yang diperlukan tanpa masalah, guncangan, atau suara asing.

Jika Anda tidak dapat melakukan ini, jangan berkecil hati - jarang ada orang yang berhasil melakukan penggantian gas ganda untuk pertama kalinya. Dengan mengulangi prosedur ini beberapa kali, Anda akan dapat mengingat semua yang perlu dilakukan untuk menggunakan kecepatan pertama dengan benar. Sebenarnya cara yang sama memungkinkan Anda mengaktifkan gigi satu saat berkendara di gigi ketiga, misalnya jika situasi darurat Anda perlu memperlambat mesin. Dalam hal ini, semakin tinggi kecepatan mengemudi, semakin lama Anda harus menunggu hingga sinkronisasi membantu Anda. Atau Anda perlu menekan gas lebih banyak.

Namun jangan menganggap pembatasan ganda sebagai jalan keluar dari situasi ini. Cara ini bisa disebut solusi sementara, namun unit tetap harus diperbaiki. Karena mengganti sinkronisasi adalah proses yang agak rumit, kami menyarankan Anda mencari bantuan dari spesialis. Jika Anda masih memutuskan untuk melakukan prosedur ini sendiri, maka petunjuk di bawah ini akan berguna bagi Anda.

Lebih dari 50% diantaranya diproduksi di dunia mobil penumpang dilengkapi dengan transmisi otomatis, hal ini merupakan fakta, sehingga persoalan pengambilan keputusan yang tepat jika terjadi kerusakan transmisi otomatis menjadi sangat relevan saat ini.

Artikel ini akan membantu Anda memahami cara kerja transmisi otomatis dan apa yang harus dilakukan jika terjadi kerusakan.

Bagaimana cara kerja transmisi otomatis di dalam mobil - prinsip pengoperasian

Dalam transmisi otomatis modern, semua manipulasi mekanis perpindahan gigi dilakukan untuk Anda melalui hidrolik, yaitu. — cairan untuk transmisi otomatis. Semua pekerjaan “mental” (kapan dan di mana harus beralih) dilakukan oleh unit kontrol dan pemantauan.

Untuk memahami bagaimana hal ini terjadi, penting untuk mengetahui hal itu Transmisi otomatis terdiri dari tiga bagian utama:

1. Konverter torsi.
2. Gearbox planet.
3. Sistem kontrol hidrolik.

Konverter torsi (GDT), tujuannya mirip dengan mekanisme kopling pada transmisi manual - dengan bantuannya, torsi dari mesin disalurkan ke seluruh transmisi. Namun, secara struktural, ini adalah unit yang sangat berbeda. Berbeda dengan kopling mekanis, kopling hidrolik mentransmisikan (dan meningkatkan) torsi menggunakan fluida.

Gearbox planet (PR) menerima torsi dari mesin turbin gas dan meneruskannya ke roda penggerak, sekaligus mengurangi atau meningkatkannya, tergantung pada kondisi mengemudi kendaraan.

Sistem kontrol hidrolik (HCS) Menggunakan solenoid, ia membuka atau menutup katup pemindah gigi. Oleh karena itu, cairan transmisi bekerja pada rem dan kopling tertentu di PR. Beberapa roda gigi diblokir atau dibuka kuncinya. Dengan demikian, peralihan ke gigi yang diinginkan terjadi.

Pada model sebelumnya, transmisi otomatis juga bertanggung jawab atas “keputusan” perpindahan gigi sistem hidrolik , yaitu. — transmisinya sepenuhnya hidrolik. Dalam unit modern, tegangan disuplai ke solenoida oleh unit kontrol dan pemantauan, yang menerima data tentang kecepatan kendaraan, kecepatan mesin, suhu transmisi otomatis, dan indikator lainnya.

Berdasarkan data ini, “keputusan telah dibuat” untuk beralih ke satu gigi atau lainnya. Transmisi otomatis seperti itu biasa disebut elektronik .

Mengapa transmisi otomatis tidak menyala dan apa yang harus dilakukan - pertanyaan umum dari pengendara tentang kesalahan transmisi otomatis dan saran ahli

Selama pengoperasian kendaraan, berbagai masalah transmisi otomatis dapat terjadi. Namun, beberapa kesalahan lebih umum terjadi dibandingkan kesalahan lainnya. Mereka akan dibahas di bawah.

• Mengapa transmisi otomatis tidak menggunakan gigi atau kecepatan 1, 3, 4 - apa yang harus dilakukan?

Jadi, mari kita bahas setiap transmisi secara berurutan.

1. Jika transmisi otomatis mobil Anda tidak menggunakan gigi 1 , dan mobil mulai bergerak lamban sejak detik, kemungkinan besar solenoid switching atau kabel dari unit kontrol (CU) rusak. Masalah ini diselesaikan dengan mengganti bagian yang rusak.
2. Dalam kasus lain, mobil menyala normal, tetapi tidak berpindah ke gigi 3. Balik itu berfungsi dengan baik. Alasannya kemungkinan besar adalah katup macet yang bertanggung jawab untuk berpindah ke gigi ini. Untuk memperbaikinya Anda perlu membongkar mekanisme katup dan bersihkan katupnya.
3. Situasinya berbeda dengan gigi 4. Jika transmisi otomatis tidak menggunakan kecepatan ke-4 pada kecepatan dan putaran mesin yang diperlukan, pertama-tama Anda perlu memeriksa apakah Modus overdrive. Dalam hal ini, aktif dasbor Indikator “O/D OFF” biasanya menyala. Alasan lainnya adalah katup tersumbat, yang menyebabkan peralihan ke Overdrive. Membersihkan katup akan memperbaiki situasi. Namun, bukan itu saja. Sampai cairan dalam transmisi otomatis dipanaskan hingga suhu yang diperlukan, perpindahan ke gigi 4 tidak akan terjadi. Oleh karena itu, jika semua yang ada di transmisi otomatis berfungsi dengan baik, tetapi tidak ada kecepatan 4, sebaiknya periksa sensor suhu cairan transmisi dan kabel menuju ke sana.

• Mengapa transmisi otomatis tidak mengaktifkan gigi mundur atau mengaktifkan guncangan - penyebab dan metode pemecahan masalah

Jika gigi mundur diaktifkan dengan dampak yang nyata, kemungkinan besar penyebab perilaku transmisi otomatis ini adalah keausan cakram gesekan . Cakram gesekan adalah salah satu elemen terpenting dari gearbox planetary. Keausannya menunjukkan bahwa transmisi otomatis memerlukan perbaikan besar.

Jika gigi mundur tidak bergerak sama sekali, masalahnya ada pada pita rem atau bagian yang terkait dengannya - piston pita rem, mangkuk piston, atau batang piston. Dalam semua kasus, masalah diselesaikan dengan mengganti bagian yang rusak.

• Mengapa parkir tidak aktif dengan transmisi otomatis - bagaimana cara mengatasi masalahnya?

Kebetulan juga mobil tidak dapat dialihkan ke mode parkir. Karena itu, tidak mungkin melepas kunci kontak. Dan meskipun Anda berhasil melepasnya, Anda tidak akan dapat menghidupkan mesin setelahnya.

Untuk mengetahui penyebab kerusakannya, pertama-tama periksa apakah lampu rem pada mobil Anda berfungsi. Betapapun naifnya nasihat ini kedengarannya, nasihat ini memang benar adanya Diagram listrik lampu rem, kunci tuas pemilih dihidupkan (Anda mengganti tuas ini sebelum mulai mengemudi), yang diaktifkan saat Anda menekan pedal rem. Jika pemblokir ini tidak berfungsi, Anda tidak akan dapat mengeluarkannya dari tempat parkir atau mengalihkan mobil ke mode ini.

Dalam hal ini, Anda perlu memeriksa kerusakan

• Pedal rem.
• Kabel listrik dari pedal ke kunci.
• Pemblokir itu sendiri.

Alasan lain - kerusakan kabel menghubungkan tuas ke selektor pada transmisi otomatis. Dalam kasus paling sederhana, cukup dengan mengatur kabel. Jika tidak, maka perlu diganti.

Mungkin ada sumber kerusakan lain dampak mekanis yang kuat (misalnya benturan) pada panci transmisi otomatis . Dalam hal ini, mekanisme parkir mungkin saja gagal. Perbaikan kerusakan tersebut terdiri dari penggantian bagian mekanisme parkir yang rusak, atau seluruh mekanisme.

• Transmisi otomatis tidak dapat digerakkan - apa alasannya dan apa yang harus dilakukan?

1. Mode “Drive” (tandai “D” pada tuas pemilih) – mode mengemudi utama. Jika karena alasan tertentu tidak berfungsi, atau berfungsi tetapi tidak berfungsi, hal ini membahayakan transmisi otomatis dan mesin mobil. Pasalnya, mode berkendara di gigi rendah (“L”, “2”) tidak ditujukan untuk penggunaan sehari-hari.
2. Jika mobil tidak bergerak saat berkendara - ini berarti cakram gesekan yang bertanggung jawab untuk pergerakan dalam mode ini telah aus, atau manset piston kopling robek. Biasanya jika terjadi kerusakan seperti itu, gigi 1 dan 2 bekerja normal. Cara yang jelas untuk mengatasi masalah ini adalah dengan mengganti cakram gesekan dan manset yang robek.

Seperti yang Anda lihat, pada pandangan pertama, solusi untuk masalah ini cukup sederhana... Jika Anda berpengalaman dalam teknologi dan memiliki semua alat yang diperlukan untuk perbaikan.

Ke transmisi otomatis roda gigi bekerja tanpa kerusakan untuk waktu yang lama, itu perlu.

Tetapi, bagaimanapun juga, lebih baik mempercayakan asisten setia Anda kepada para profesional untuk kemudian mencobanya perbaikan diri Jangan terkejut melihat suku cadang “ekstra” dan menyesal melihat mobil yang tidak berfungsi.