Apa yang dimaksud dengan tombol o d off. Posisi dan Tombol OD

23.11.2021

Atau bagaimana saringan bahan bakar tewasnya injektor Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Diesel Jeep Grand Cherokee baik untuk semua orang. Tampan. Dapat diandalkan. Dan itu dapat melayani dengan setia untuk waktu yang lama kepada pemiliknya. Asalkan pemiliknya akan melayani kuda besinya tepat waktu dan memberinya bahan bakar, minyak, dan bahan habis pakai berkualitas tinggi. Bagaimana pelanggaran tenggat waktu yang dijadwalkan dapat menyebabkan penggantian injektor, baca di bawah.

Mobil: Jeep Grand Cherokee
Tahun terbit: 2012
Mesin: EXF (3.0L, 2987cc, 247hp)
Fitur mesin pembakaran internal: V6, diesel
Gearbox: NAG1 (DGJ, otomatis, 5 langkah, AWD)
Jarak tempuh: 119.819 kilometer
Alasan permintaan: "Periksa Mesin" menyala, sulit untuk menghidupkan mesin.

Nozel dan pompa injeksi bahan bakar Grand Cherokee.

Mobil yang dimaksud diservis di pusat teknis multi-merek jaringan besar sebelum datang kepada kami. Menurut pemiliknya, dia melakukannya secara teratur, seperti yang direkomendasikan dalam instruksi. Dia menoleh ke kami karena mesin menyala dengan baik, tetapi itu membutuhkan waktu yang sangat lama. Starter berputar, tetapi mobil tidak menyala selama beberapa menit. Saat ditanya sudah berapa lama filter bahan bakar diganti, pemilik mobil sangat terkejut. Faktanya, pada servis sebelumnya ia yakin tidak ada filter bahan bakar di mobil ini. Nah, rupanya mereka bingung dengan versi bensinnya. Pada mesin bensin Jeep Grand Cherokee, tata letak sistem bahan bakar menghilangkan filter bahan bakar in-line. Diesel Grand memiliki sebanyak dua filter in-line, salah satunya tidak dapat menahan lebih dari 100 ribu jarak tempuh tanpa penggantian, dan mulai runtuh. Perlu dicatat bahwa filter terbuat dari kertas saring bergelombang, berbeda dengan bahan berserat yang digunakan dalam filter asli dan analog berkualitas tinggi. Bagaimana dia sampai di sana dan kapan, sekarang tidak mungkin untuk mengetahuinya.

Partikel elemen filter, merasakan kebebasan tiba-tiba, bergegas dengan sekuat tenaga melalui sistem bahan bakar melalui pompa injeksi dan pengatur tekanan bahan bakar langsung ke injektor, memicu kesalahan P0088-00 Tekanan rel bahan bakar terlalu tinggi di sepanjang jalan dan Periksa Mesin hidup dasbor... Satu penggantian filter bahan bakar sekarang pasti tidak cukup. Setelah melepas katup kontrol suplai bahan bakar dari pompa injeksi, alias Fuel Quantity Solenoid (FQS), mereka sama sekali tidak terkejut melihat sejumlah besar kotoran asing di bawahnya.

Filter partikel di pompa injeksi Grand Cherokee 3.0 CRD

Hasil pengujian dan pemeriksaan yang dijelaskan dalam artikel tentang kesalahan P0088 mengungkapkan bahwa perlu untuk memeriksa injektor dan pompa bahan bakar tekanan tinggi (HPF) pada dudukannya. Kami mempersenjatai diri dengan alat khusus dan melanjutkan pembongkaran. Tanpa kunci pas khusus untuk pipa bahan bakar, ada kemungkinan merusak bagian kelistrikan injektor, atau bagian yang berdekatan.

Tanpa kunci seperti itu, sulit untuk mengganti injektor.

1. Izin penggunaan gigi keempat (overdrive) dilakukan dengan menggunakan tombol khusus “O/D OFF” yang terletak pada tuas pemilih.

2. Jika tombol berada pada posisi tersembunyi dan tuas pemilih transmisi otomatis disetel ke posisi “D”, maka pemindahan gigi ke overdrive diperbolehkan.

Jika tidak, penyertaan overdrive keempat dilarang.

Keadaan sistem kendali transmisi otomatis dalam hal ini dicerminkan oleh indikator “O/D OFF”.

Saat overdrive diaktifkan, indikator mati, dan saat dinonaktifkan, indikator menyala.

3. Jika sering terjadi pergantian 3-4, maka matikan mode "O/D" untuk mencegah peningkatan keausan pada bagian transmisi otomatis.

Jika Anda membutuhkan akselerasi cepat atau pengereman mesin (saat berkendara menuruni bukit), atau saat menanjak di tanjakan yang panjang, tekan tombol "O / D OFF" untuk melepaskan overdrive.

Setelah itu, perpindahan gigi otomatis hanya akan terjadi pada rentang gigi 1 hingga 3, inklusif, dan lampu indikator "O/D OFF" akan menyala di panel instrumen.

Untuk apa overdrive transmisi otomatis?

Jika kita mempertimbangkan perangkat transmisi otomatis dengan 4 gigi (langkah, kecepatan), dalam hal ini, gigi ke-3 langsung, yaitu, ia memiliki rasio roda gigi 1, yang mirip dengan gigi ke-4.

Dalam hal ini, gigi ke-4 masuk kotak otomatis disebut juga overdrive atau O/D. Dengan analogi dengan mekanik, rasio gigi gigi ini kurang dari 1, yaitu gigi overdrive, seperti gigi 5 pada transmisi manual.

Seperti diketahui, overdrive pada mekanik termasuk pada kecepatan 80 bahkan 100 km/jam. Transmisi ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar secara signifikan saat berkendara di jalan raya dengan kecepatan tinggi. Dalam kasus transmisi otomatis, di mana pengemudi tidak dapat mengubah persneling sendiri, mode O / D (overdrive) dihidupkan dan dimatikan secara terpisah menggunakan tombol terpisah.

Tombol overdrive dapat ditempatkan pada selektor transmisi otomatis atau dilepas secara terpisah. Jadi, jika transmisi otomatis overdrive dihidupkan, ini berarti transmisi otomatis akan beralih ke gigi 4 (lebih tinggi) pada kecepatan tinggi, dan juga jika pengemudi sedikit menekan pedal gas. Setelah menggunakan gigi ke-4, pemblokiran diaktifkan.

Dalam praktiknya, peralihan ke yang ke-4 sudah terjadi pada kecepatan sekitar 45-50 km / jam. Sangat jelas bahwa gigi 4 menghemat bahan bakar saat berkendara di jalan raya, dan juga tidak memungkinkan mesin berputar hingga putaran yang terlalu tinggi.

Namun, banyak pemilik mobil memiliki pertanyaan tentang apa yang harus dilakukan jika mobil dioperasikan di dalam kota. Dengan kata lain, apakah perlu menghidupkan O \ D di kota atau mematikan overdrive. Mari kita cari tahu.

Mode overdrive pada transmisi otomatis: cara menggunakan

Jadi, jika kita mempertimbangkan semua argumen "untuk" dan "melawan", kita dapat menyoroti hal berikut:

Jika mode overdrive aktif, gigi ke-4 dimasukkan sedini mungkin, yaitu menghemat bahan bakar;
Mesin berjalan lebih sedikit dalam mode kecepatan tinggi, tetap;
Dalam instruksi pengoperasian untuk berbagai merek mobil, secara terpisah ditunjukkan bahwa dalam kondisi sulit mode O / D harus dimatikan. Pada saat yang sama, mengemudi di kota dengan sering berhenti dan akselerasi, menyalip dan pengaturan ulang mungkin dianggap sebagai kondisi yang sulit.
Juga, dalam mode O / D, transmisi otomatis sering beralih ke gigi ke-4, sehingga meningkatkan keausan mekanisme gearbox. Secara paralel dengan overdrive yang disertakan diekspresikan dengan buruk.

Menjadi jelas bahwa ketika mengemudi di jalan raya dengan kecepatan tinggi yang konstan, overdrive (overdrive) harus dihidupkan, karena dalam hal ini mesin dan gearbox beroperasi dalam mode optimal, efisiensi bahan bakar maksimum tercapai, dll.

Jika Anda mematikan overdrive, kemungkinan perpindahan ke gigi yang lebih tinggi dari 3. Juga, perpindahan ke gigi yang lebih tinggi setelah start terjadi pada kecepatan mesin yang meningkat, saat pengereman, kotak "menahan" gigi yang diaktifkan lebih lama, yaitu , perpindahan gigi turun hanya terjadi ketika kecepatan dan kecepatan mesin tertentu tercapai.

Omong-omong, Anda perlu mematikan O / D saat menyalip dalam waktu lama dengan kecepatan tinggi (lebih dari 100 km / jam). Pada saat yang sama, pelepasan overdrive jangka pendek juga memungkinkan Anda untuk menendang, yaitu, ketika pengemudi menekan pedal gas dengan tajam dan kuat.

Juga, overdrive harus dimatikan saat menarik trailer, saat mengemudi di salju, es, off-road, dll. Overdrive juga perlu dimatikan jika, sehubungan dengan kondisi jalan, Anda perlu mendapatkan efek engine brake.

Dalam praktiknya, jika kita berbicara tentang operasi sehari-hari di dalam kota, lebih baik matikan overdrive pada transmisi otomatis. Ini dapat dilakukan dengan tombol, yang terletak secara terpisah atau pada tuas perpindahan gigi. Pada saat yang sama, O/D off menyala di dashboard, yang berarti gigi 4 dimatikan. Jika overdrive aktif, tidak ada yang menyala di dasbor.

Menggunakan transmisi otomatis O / D dalam praktiknya

Untuk memahami cara menggunakan mode overdrive di kota, mari kita lihat contoh spesifik. Mobil dapat bergerak menanjak di sungai, terus-menerus mengubah kecepatan dari 30 menjadi 70 km / jam.

Jika mode overdrive aktif, transmisi otomatis akan berpindah ke semua gigi (1,2,3,4). Juga setelah akselerasi hingga 40-50 km. Konverter torsi akan mengunci jika pengemudi tidak menekan pedal akselerator dengan keras.

Bayangkan mobil berakselerasi hingga 60 km / jam, dengan gigi ke-4 diaktifkan dan putaran mesin rendah. Jika pada saat tertentu perlu untuk berakselerasi, seseorang seharusnya tidak mengharapkan respons yang tajam untuk menekan pedal gas, karena gigi keempat diaktifkan, dan putaran untuk pengambilan intensif pada gigi ini tidak cukup.

Tinggal menekan gas lebih keras, kick-down akan bekerja, akan ada penurunan tajam dan akselerasi akan dimulai. Selanjutnya, situasi serupa diulang berkali-kali. Secara alami, dalam hal ini, kenyamanan berkurang secara signifikan, dan gearbox itu sendiri, dengan pergantian gigi yang konstan, lebih cepat aus dan lebih intensif.

Jika Anda mematikan overdrive, di bawah beban mobil akan bergerak dalam maksimal 3 gigi, dan bereaksi lebih responsif dengan menekan pedal gas, kecepatan mesin lebih tinggi, tanpa beralih "turun" ada traksi yang cukup untuk akselerasi.

Pada saat yang sama, orang tidak boleh berasumsi bahwa menonaktifkan gigi ke-4 akan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Faktanya adalah bahwa penggunaan paksa mode kick-down jika O / D dihidupkan, pada akhirnya, dalam operasi perkotaan, mengarah pada konsumsi bahan bakar yang lebih besar.

Ternyata Anda harus dapat menggunakan mode overdrive, menyalakan dan mematikannya tergantung pada kondisi tertentu. Seperti disebutkan di atas, lebih baik mematikan overdrive:

jika mengemudi aktif pada kecepatan rendah dilakukan;
pada penurunan / pendakian panjang;
jika kecepatan gerakan terus berubah;
untuk pergerakan yang nyaman dengan kecepatan hingga 50 km / jam;
saat menderek trailer / mengangkut barang di dalam mobil;
saat menyalip untuk waktu yang lama dengan kecepatan sedang;

Ngomong-ngomong, sehubungan dengan poin terakhir, harus diingat bahwa mematikan overdrive akan menyebabkan peningkatan tajam dalam kecepatan mesin, dan peningkatannya bisa sampai "cutoff".

Selain itu, Anda harus mengaktifkan / menonaktifkan mode O / D dengan tombol terpisah, sementara sangat tidak aman untuk mengalihkan perhatian dari jalan dengan kecepatan tinggi, dan terlebih lagi saat menyalip. Untuk alasan ini, saat menyalip di trek, lebih baik menggunakan kick-down daripada overdrive.

Satu-satunya pengecualian dapat dianggap hanya menyalip yang aman dari pergerakan yang relatif lambat Kendaraan... Dalam hal ini, overdrive dinonaktifkan terlebih dahulu, baru kemudian menyalip dimulai, jika perlu, kick-down juga diaktifkan secara paralel dengan overdrive yang dinonaktifkan.

Akhirnya, kami mencatat bahwa terlepas dari jenis transmisi dan mode operasi yang tersedia, yang utama adalah dapat memprediksi situasi dengan benar, dengan mempertimbangkan kondisi jalan, fitur transmisi otomatis pada model mobil tertentu. Hanya setelah memastikan keselamatan yang lengkap, dimungkinkan untuk menyalip, mengubah jalur dan manuver lainnya.

Apa tombol O/D pada transmisi otomatis?

Overdrive disebut yang khusus, yang harus dihidupkan saat mengemudi di jalan raya dan jalan lain, di mana semua kondisi untuk kecepatan tinggi dibuat. Pada intinya, overdrive dianalogikan dengan gigi kelima, yaitu pada transmisi manual. Prinsip pengoperasian fungsi ini adalah ketika mode ini dihidupkan, kotak beralih dari gigi 1 ke gigi 4 secara berurutan, dan ketika dimatikan, gigi 4 terhalang dan mobil bergerak di gigi 3 pada putaran maksimum.

Untuk memahami apa itu overdrive, Anda perlu menganalisis contoh berikut. Misalkan mobil melaju menuruni bukit dalam lalu lintas padat, di mana kisaran kecepatan bervariasi dari 40 hingga 60 km / jam. Dalam hal ini, mode O / D aktif. Ketika kecepatan turun menjadi 40 km / jam, kotak tidak beralih dari ke-4 ke ke-3, kecepatan turun, dan laju aliran mulai meningkat. Memulai akselerasi, sangat sulit bagi mobil untuk dengan cepat mendapatkan putaran yang diperlukan, apalagi, gearbox mulai bekerja dalam mode beban yang terlalu tinggi, yang mengarah pada keausan yang dipercepat. Untuk beralih ke yang ke-3, perlu menekan pedal gas dengan tajam atau mengurangi kecepatan dengan menekan pedal rem, dan ini akan membuat mobil berperilaku tidak memadai dan beban kejut pada transmisi otomatis hanya akan meningkat.

Jika Anda mematikan mode overdrive, gigi ke-4 terhalang dan mobil hanya bergerak di gigi ke-3. Artinya, tidak akan ada perpindahan, mobil akan berakselerasi dengan cepat dari 40 hingga 60 km / jam, dan dengan penurunan kecepatan, itu akan memiliki putaran yang diperlukan.

Sepintas, akan terlihat bahwa dalam hal ini ada perbedaan besar dalam konsumsi bahan bakar. Lagi pula, jika Anda mengemudi terlalu lama dengan kecepatan tinggi, maka konsumsi bahan bakar meningkat. Ada butir kebenaran tertentu dalam hal ini. Tapi jangan lupa bahwa pada putaran rendah saat berkendara di gigi atas, konsumsi bahan bakar juga meningkat karena efisiensi mesin turun tajam. Karena itu, jika ada perbedaan konsumsi bahan bakar, itu hanya yang paling kecil. Secara alami, saat berkendara di jalan raya, overdrive harus dihidupkan, karena ini sudah benar-benar irit bahan bakar.

Overdrive dihidupkan menggunakan tombol khusus pada pegangan untuk mengganti mode operasi transmisi otomatis. Saat O / D mati, lampu peringatan khusus dengan tulisan "O / D mati" menyala di panel instrumen, dan ketika dihidupkan, tulisan itu menghilang, dan ketika beralih ke gigi 4, ada sedikit sentakan, yang berarti bahwa overdrive aktif. Omset, sementara jatuh sedikit. Banyak pengemudi secara keliru berasumsi bahwa dorongan ini berarti masuknya gigi ke-5, meskipun pada kenyataannya, ini disertai dengan penyumbatan dasar transformator hidrolik.

Video - Mode operasi transmisi otomatis

Bagaimana cara menggunakan overdrive pada transmisi otomatis?

Sampai saat ini, tidak ada penjelasan yang jelas tentang bagaimana menggunakan fungsi ini. Ini karena perbedaan besar dalam situasi jalan dan tenaga mesin untuk mobil yang berbeda... Driver mengaktifkan dan menonaktifkan fitur ini berdasarkan pengalaman bertahun-tahun, tetapi apa yang harus dilakukan pemula?

Pertanyaan ini dapat dijawab oleh para ahli yang memberikan rekomendasi berikut mengenai hal ini. Berikut adalah kasus-kasus berikut ketika Anda perlu menonaktifkan O/D:

Saat mengemudi di lereng atau tanjakan yang panjang... Sangat jelas mengapa ini harus dilakukan pada pendakian, tetapi mengapa overdrive dimatikan pada penurunan? Saat overdrive terjadi, mobil meluncur lebih baik, yang berarti efisiensi pengereman berkurang, yang berdampak besar pada keselamatan berkendara. Itu sebabnya, saat turun, overdrive harus dimatikan.
Saat mengemudi di lalu lintas padat di mana kecepatan gerakan berubah secara berkala.
Saat menyalip dengan kecepatan tidak melebihi 90 km / jam... Meskipun pendapat menyalip kontroversial. Di satu sisi, peningkatan putaran berkontribusi pada penyelesaian manuver yang cepat, dan di sisi lain, tidak lagi aman untuk melepaskan tangan Anda dari kemudi untuk menekan tombol, meskipun overdrive dapat dimatikan dengan menginjak pedal gas secara tiba-tiba. Selain itu, jika Anda tidak mengetahui mobil Anda, maka Anda dapat membawa putaran mesin ke zona merah sambil mengurangi gigi, yang akan mempercepat keausannya. Semuanya akan tergantung pada pengalaman mengendarai mobil ini.

Pertanyaan tentang penggunaan fungsi ini di kota juga kontroversial. Itu semua tergantung pada respons throttle mesin dan kondisi mengemudi tertentu. Oleh karena itu, masih belum ada penjelasan yang jelas mengenai hal ini.

Di mana overdrive harus diterapkan? Saat mengemudi di jalan raya, serta di tempat-tempat di mana kecepatan gerakan yang cukup tinggi diperbolehkan.

pemandangan

Simpan ke Odnoklassniki Simpan VKontakte