Opel Astra III atau Volkswagen Golf V – mana yang lebih baik? Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: siapa yang lebih asyik tinggal bersama di Rus'? Penjumlahan dengan pengurangan.

Perfeksionisme golf terlihat provokatif: prospek untuk mengalahkan standar di lapangannya sendiri sangatlah memotivasi! Namun, mungkin Anda tidak boleh mencoba melampaui cita-cita dalam segala hal? Bagaimana jika kita hanya menawarkan alternatif yang masuk akal, dengan mempermainkan sentimen protes dari mereka yang tidak ingin berpikir secara stereotip?

Teman bersumpah

Sudah menjadi Golf keenam, memberikan kesan mobil tanpa kekurangan apapun. Beberapa orang tertarik pada kehalusan seperti itu, namun yang lain mungkin menganggapnya membosankan. Dan memang, dari generasi ke generasi, “Golf” dengan hati-hati membawa kode genetik yang berharga, memperbaikinya dengan sukses dan hati-hati. Dia lebih suka memaksakan dirinya untuk dihormati dalam proses mengenal satu sama lain daripada membangkitkan cinta pada pandangan pertama: menghasilkan emosi spontan dari kejauhan jelas bukan jalannya. Volkswagen terhambat oleh pengekangan dan keangkuhan bawaannya, yang mendekati kebosanan. Penampilannya tidak terlalu menarik, tetapi dia mampu mengejutkan dengan kecerdasan dan keterampilannya, yang tidak akan langsung Anda curigai.

“Astra” jelas mengandalkan penampilan: jika kita mendapat penghargaan karena desainnya, “Opel” akan langsung merebut poin berharga untuk dirinya sendiri. Namun, selera adalah kategori individual: sebagian orang menyukai pendeta, sementara yang lain menyukai putri pendeta. Namun, saya yakin, tidak seperti Golf dengan tampilan netralnya, Astra mencoba menarik perhatian pada saat pertama kali berkenalan, menjanjikan momen penuh gairah yang tak terlupakan. Bahkan hatchback 5 pintu terlihat sangat menggoda, memamerkan dinding samping plastik yang mengesankan, dan GTC tiga pintu mencoba menggoda secara terbuka dengan bentuknya yang menggugah selera. Kecantikan adalah kekuatan yang mengerikan!

Kinestetik atau visual?

Interior Golf sekilas tampak sederhana, namun hanya dibandingkan dengan latar belakang Astra. Akan lebih tepat jika disebut singkat. Namun, kontak visual tidak melengkapi gambarannya: Volkswagen terasa jauh lebih kaya saat disentuh daripada yang terlihat. Ruang diatur dengan sempurna: saling pengertian dengan mesin terjadi pada tingkat intuitif. Roda kemudi, dilapisi kulit halus, pas di tangan, informasi dari instrumen dibaca oleh penglihatan tepi, dan kontrol iklim tidak menimbulkan pertanyaan apa pun. Segala sesuatu yang Anda sentuh tampak sempurna: tombol, kunci, dan kenop ditempatkan di tempat yang semestinya dan dalam kesiapan tempur. Anda belum memikirkan apa sebenarnya yang ingin Anda sesuaikan atau konfigurasikan, tetapi semuanya sudah selesai.

Manipulasi dengan sistem audio dasar RCD-310 tidak memerlukan studi antarmuka yang cermat, dan bahkan "kepala" RCD-510 yang lebih kompleks memungkinkan Anda untuk bekerja dengannya tanpa terlebih dahulu mempelajari instruksinya - terutama karena layar sentuh memecahkan banyak hal pertanyaan. Satu-satunya kesalahan yang saya temukan adalah panggung suaranya: sepertinya musiknya datang dari kiri. Namun, hal ini dapat dengan mudah dikompensasi dengan menyesuaikan saldo.

Namun langkah paling nyata menuju cita-cita adalah kursi pengemudi. Mungkin pengemudi berbadan tinggi tidak akan mengalami kendala, namun bagi saya yang bertubuh pendek (170 cm), sepertinya joknya terlalu tinggi meski di posisi paling bawah, sehingga memaksa saya untuk mendekat ke kemudi. Fitur ergonomis ini semakin terlihat dengan latar belakang Astra yang jok depannya tampak lebih ramah lingkungan. Di samping itu ditetapkan standar Penyesuaian kursi dilengkapi dengan segmen bantalan yang dapat digerakkan, sehingga dapat dibuat lebih panjang. Bonus yang sangat berguna!

Dari segi desain, interior Opel terlihat jauh lebih menarik dan modern: lebih mudah jatuh cinta pada mata dibandingkan Volkswagen. Pada awalnya, kualitas hasil akhir tampaknya tidak lebih buruk daripada Golf, tetapi setelah diperiksa lebih dekat, intensitas kenikmatannya melemah: di beberapa tempat mereka masih menghemat material. Ya, dan ergonomi memberikan alasan untuk dikritik: perangkat tidak begitu transparan untuk dilihat, antarmuka sistem multimedia lebih membingungkan, dan tombol-tombol berkedip-kedip konsol tengah menyebabkan kanker otak. Terakhir, Astra memiliki visibilitas yang jauh lebih buruk, yang dirusak oleh jendela segitiga bodoh di dekat pilar depan dan belakang serta jendela belakang kecil.

Kecantikan membutuhkan pengorbanan

Jelas sekali, Golf dibangun bukan berdasarkan desain, tetapi berdasarkan fungsi. Cukup dengan melihat profil kedua mobil untuk memahami: Volkswagen jauh lebih “persegi” daripada Astra. Akses mudah ke kursi baris belakang disediakan oleh pintu belakang yang bentuknya lebih teratur, yang membentuk bukaan lebar. Sofa tidak tersembunyi di balik pilar, sehingga meminimalkan risiko kepala terbentur saat mendarat. Anda dapat mengatur sandaran tangan di tengah barisan belakang dengan menariknya keluar dari belakang; dan kinematikanya sedemikian rupa sehingga tetap cukup tinggi, tanpa memaksa Anda meraihnya dengan siku. Tapi ini adalah sebuah pilihan.

Secara default, Astra juga tidak memiliki sandaran tangan. Dari segi ruang pada sofa, Opel menyerupai Volkswagen, namun kalah dengan ruang di area kaki. "Astra" juga kalah dalam hal kenyamanan tempat duduk: garis jendela yang lebih rendah melanggar bukaan pintu belakang, dan bagian belakang sofa tersembunyi di balik pilar besar.

Penjumlahan dengan pengurangan

Pada konfigurasi dasar, Golf tidak memiliki sofa yang dibagi menjadi dua bagian yang tidak sama: hanya dapat dilipat seluruhnya. Namun dengan biaya tambahan, ini menjadi hatchback praktis, dan juga dilengkapi dengan palka ski. Namun jika barisan belakang dibiarkan sepenuhnya untuk penumpang, maka truk Volkswagen akan menjadi biasa-biasa saja: volume bagasi sangat sederhana.

"Astra" mengatasi pengangkutan barang dengan lebih baik. Tidak hanya bagasinya yang lebih lega, bagian belakang sofa pun bisa dilipat pada versi basic. Dengan biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan sandaran tangan dengan palka - namun, palka ski itu sendiri akan terasa lebih kecil dibandingkan dengan Golf. Namun sebagai pilihan, Opel menawarkan pengatur Flex-Flo, yang memungkinkan Anda mengatur ruang bawah tanah di bagasi, bereksperimen dengan ketinggian lantai. Dan ini bagus.

Pukulan lebih keras!

Terlepas dari kenyataan bahwa daftar harga kedua "Jerman" termasuk unit tenaga yang disedot secara alami, mobil dengan mesin turbo terlihat paling menarik. Golf yang optimal adalah modifikasi 1.4TSI yang dapat dilengkapi dengan transmisi manual atau otomatis. Mesinnya sukses besar: meskipun berkekuatan 122 tenaga kuda, ia dengan mudah membawa Passat dan Tiguan yang relatif berat, dan bahkan menangani Golf ringan dengan mudah! "Volkswagen" menambah kecepatan secara sembarangan - dan tidak peduli gearbox apa yang digunakan mesinnya: mengontrol akselerasi sama menyenangkannya baik pada mobil dengan "mekanik" dan pada versi "otomatis" dengan "robot" DSG. Karakter mesinnya halus, dan daya dorongnya tersebar merata di seluruh rentang kecepatan - sesuai dengan kebutuhan Anda di kota! Saya tidak bisa merekomendasikan unit yang lebih sederhana: 1.2TSI berkekuatan 105 tenaga kuda tidak jauh lebih murah, dan dengan mesin yang lebih lemah lagi, Golf akan kehilangan dinamika secara signifikan.

"Astra" juga dimulai dengan mesin yang disedot secara alami, tetapi hanya berkembang dengan mesin turbo 1,4 liter dengan 140 tenaga kuda. Benar, karena memiliki keunggulan tenaga kuda dibandingkan Volkswagen, Opel seperti itu tidak menyenangkan untuk dikendarai: tarikannya lebih buruk dari bawah, dan mulai mengeluarkan tenaga hanya ketika tidak lagi diperlukan. Dan transmisi otomatis 6 percepatan memungut suap untuk pelayanannya. Bahkan versi 1.6-Turbo berkekuatan 180 tenaga kuda terasa tidak lebih baik dari rivalnya yang 1.4 liter! Modifikasi “mekanis” berakselerasi lebih cepat, namun Volkswagen tetap meninggalkan kesan yang lebih menyenangkan: ia menyadari potensinya jauh lebih tinggi.

Lebih sedikit pintu - lebih menyenangkan

Sasis Golf adalah salah satu yang terbaik (jika bukan yang terbaik) di kelasnya: putaran pertama menegaskan hal ini. Roda kemudinya sangat informatif, rollnya sedang, dan bannya menempel kuat di aspal sehingga seolah-olah hatchback itu bisa dengan mudah melewati tembok curam. Kepercayaan diri terhadap mobil tumbuh sebanding dengan kecepatannya. Semakin besar angka yang diukur oleh jarum speedometer, semakin Anda terinspirasi oleh kemampuan mobil tersebut: Volkswagen dengan kuat memegang garis lurus dan benar-benar dapat diandalkan di tikungan. Remnya sempurna: pedalnya sensitif, tapi keras; dan tekanan dalam sistem dikendalikan bukan dengan menggerakkan pedal, tetapi dengan gaya menekan. Super!

"Astra" meninggalkan kesan yang kurang lengkap. Pedal rem terlalu fleksibel: dibandingkan Golf, perjalanannya terasa terlalu lama. Namun, hal ini sama sekali tidak memengaruhi efisiensi sistem - Anda hanya perlu membiasakan diri dengan sifat perlambatannya. Namun roda kemudi yang terlalu ringan dan kosong adalah kelemahan yang lebih serius: saat berbelok, Anda harus mencari-cari lintasannya. Kemampuan maksimal Opel tidak lebih buruk dari Volkswagen, namun hal ini hanya dapat dipahami dengan benar-benar masuk ke dalam mobil - sementara Golf langsung menampakkan pesonanya. Bagaimanapun, Astra tidak begitu jelas berupaya berbagi kegembiraan berkendara dengan pengemudinya.

Namun hal ini hanya berlaku untuk hatchback 5 pintu. GTC tiga pintu yang spektakuler berkendara dengan cara yang sangat berbeda! Alasannya terletak pada suspensi depan Hyper-Strat, di mana buku-buku jari kemudi berputar secara terpisah dari “lilin” yang berayun, memungkinkan Anda menghilangkan power steering. Kemudi GTC juga ringan, namun jauh lebih akurat dan informatif dibandingkan Astra biasa. Oleh karena itu, penanganan palka 3 pintu tidak lebih buruk dari Golf.

Gaya terbang

Volkswagen dirakit dengan sangat hati-hati dan tidak mengeluarkan satu pun suara asing saat berkendara. Bahkan suara mesin, sedikit demi sedikit menembus semak-semak isolasi kebisingan, berbicara langsung pada intinya dan tidak mengiritasi telinga. Namun hanya selama aspal mulus di bawah roda. Jalan memburuk dan mobil mulai gelisah, dan tepi lubang yang keras serta rel trem masuk ke dalam kabin melalui derap suspensi yang menyedihkan, yang jelas tidak menyenangkan dengan penyimpangan dari norma. Mobil melewati permukaan yang tidak rata dengan keras, memaksa Anda untuk melambat secara serius sebelum berlubang.

"Opel" berperilaku lebih terkendali: Anda tidak akan membuatnya takut dengan aspal yang rusak. Astra meluncur lebih lembut di sebagian besar artefak jalan raya dan tidak mengganggu Anda dengan komentar dari suspensi. Versi glamor dari GTC, yang berhak atas sepatu yang lebih besar, juga dengan tabah menghadapi kesulitan di jalan raya kita: bahkan ketika mengenakan "sepatu kulit pohon" khusus berukuran 19 inci, sepatu tiga pintu ini menunjukkan pengendaraan yang lebih baik daripada Golf on roda 17 inci.

Aset dan kewajiban

Pada tahun 2009, para ahli EuroNCAP berhasil menabrakkan Golf dan Astra: kedua mobil tersebut menerima bintang lima. Namun demikian, ada beberapa nuansa penting dalam kaitannya dengan realitas kita. Di Golf mana pun Anda akan menemukan tujuh airbag: depan, samping, jendela, ditambah airbag untuk lutut pengemudi. Selain itu, Volkswagen bisa menambahkan beberapa airbag samping lagi untuk penumpang belakang.

"Astra" secara default hanya menawarkan empat bantal (depan dan samping), dan "tirai" tiup berharga tambahan 9.500 rubel - murah, tapi tetap saja. Namun Opel bahkan menambahkan sistem stabilisasi dinamis ke versi dasar, sementara Volkswagen membutuhkan 22.710 rubel untuk eSP.

Patut juga disebutkan di sini bahwa perwakilan EuroNCAP dua kali memberikan penghargaan kepada Opel atas inovasinya, dengan memperhatikan sistem pengenalan rambu jalan Opel-I dan lampu adaptif AFL, yang juga dapat dipesan di Rusia.

Gemuruh turbin, suara kantuk

Tahun ini, “pengendara rakyat” mengeluarkan Golf dengan mesin 1,4 liter yang disedot secara alami dan terhambat; dan sekarang daftar harga untuk mobil tiga pintu dengan mesin 1,6 (102 hp) dalam konfigurasi "Trendline" mulai dari 603.000 rubel - tiga ribu lebih mahal daripada "Astra" paling terjangkau dalam versi "Essenshia" dengan 1,4- tenaga mesin liter 101 hp Dengan. Golf ini, selain fitur keselamatan yang disebutkan di atas, memiliki jendela elektrik depan, kaca spion elektrik berpemanas, dan penguncian sentral dengan remote control. Secara default, AC hanya disertakan dalam versi dengan mesin TSI dan TDI, dan secara terpisah berharga 43.240 rubel. Untuk bodi 5 pintu Anda harus membayar tambahan 22.850 rubel. Secara umum, karena kemiskinan, mobil seperti itu hanya akan menjadi bayangan pucat dari Golf asli.

Mobil bermesin turbo mulai dari 616 ribu untuk 1,2TSI (85 hp), dan dengan mesin optimal 1,4TSI, Golf berharga 676 ribu. Untuk DSG Anda harus membayar tambahan 66.000 rubel, yang cukup tidak sopan. Namun Anda tetap harus memilih opsi mahal satu per satu: pintu belakang (22.850), ESP (22.710), tampilan multifungsi(2000), sistem audio (7020), lampu kabut (6730), roda kemudi dengan tombol pengatur musik (10.860) - ini minimum. Jika kita menjumlahkan semuanya, kita mendapatkan "Golf-1.4TSI-DSG" seharga 814.170 rubel.

Astra yang dilengkapi serupa dengan mesin turbo 140 tenaga kuda dan transmisi otomatis dalam konfigurasi Engoy akan berharga 763.900 rubel. Perbedaan yang signifikan! Dan jika Anda menetapkan tujuan untuk membeli mobil termurah seharga 600 ribu, maka itu akan cukup cocok untuk kehidupan: akan ada AC dan "musik".

GTC yang spektakuler lebih murah 12.900 rubel daripada lima pintu, dan juga bisa didapat dengan mesin 1,8 liter yang disedot secara alami berkekuatan 140 tenaga kuda. Selain itu, GTC memiliki mesin turbo 1,4 (140 tenaga kuda) dan 1,6 (180 tenaga kuda), sedangkan pada hatchback biasa, transmisi otomatis diperlukan selain unit tenaga ini.

Sebagai bagian dari pembukaan pameran mobil di ibu kota Swiss - Jenewa (Geneva Motor Show 2019), hasil kompetisi tahunan - Car of the Year - diumumkan secara tradisional. Penghargaan utama tahun ini diberikan kepada hatchback Opel Astra, yang merupakan perwakilan dari perhatian General Motors.
Hatchback ini mampu mencetak lebih dari 309 poin berdasarkan hasil voting, unggul 15 poin dari pengejar terdekatnya, crossover Volvo XC90. Posisi tiga besar kompetisi Car of the Year di Eropa diisi oleh Mazda MX-5 roadster dengan perolehan 202 poin.
Berikut juga yang mencapai final kompetisi mobil tahunan 2019 ini: Audi A4 yang mencetak 189 poin, Jaguar XE dengan 163 poin, Skoda Superb dengan 147 poin, serta sedan BMW 7-Series generasi baru - 143 poin.
Hadiah utama model Opel Astra diterima oleh pimpinan perusahaan, Karl-Thomas Neumann.
Perlu kami ingatkan bahwa berdasarkan hasil kompetisi “Car of the Year” tahun lalu di Eropa, pemenang kategori utama adalah Volkswagen Passat. Sebelumnya, penghargaan bergengsi ini diraih oleh Peugeot 308, Volkswagen Golf, serta Opel Ampera, Daun Nissan Dan Volkswagen Polo.
Tag: Mana yang lebih baik Opel Astra atau sedan Volkswagen Polo mana yang lebih baik

Itu hanya pendekatan konsumen terhadap sebuah mobil, saya tidak tergila-gila pada barang dan barang, tapi saya menggunakannya dengan bodoh...

Beri tahu saya mana yang lebih baik dan alasannya: Volkswagen Polo atau Opel Astra H? Mobil-mobilnya baru. | Penulis topik: Lydia

Nikolay  Membandingkan mobil-mobil ini sebenarnya tidak tepat, karena Polo termasuk kelas “B” Boris, dan Astra milik kelas “C” Yaroslav. Artinya, secara umum Polo harus dibandingkan dengan Corsa, dan Astra dengan Golf, dan dalam perbandingan seperti itu model FV menang, karena dengan rawatan yang sama tingginya, FV lebih andal dan lebih memperhatikan masalah. kenyamanan. Oleh karena itu, FV akan lebih mahal.

Jika Anda masih membandingkan Polo dan Astra, saya sarankan, pertama-tama, Anda membawa kedua mobil itu sendiri untuk test drive. Kedua, lihat Astra dengan mesin 1.6 - lebih cocok untuk model ini. Dan ketiga, jika Anda berencana untuk mengemudi sendiri, maka Anda bisa naik Polo, dan jika bersama perusahaan/keluarga, maka Astra yang berkuasa.

Victor monopenesuale, IMHO!

Lyudmila, tentu saja, adalah seorang aster - kelas yang lebih tinggi, dan yang terbukti...

Inna Astra....dijual

Elena  Rasa dan warna, seperti yang mereka katakan... Kedua mobil tersebut adalah kelas Ekonomi. Teman saya sekarang punya Polo Sedan Baru - Saya tahu kekurangannya. Menurut saya tidak banyak perbedaannya, ini masalah selera.

Kirill  Oh, tentu saja Astra.

Olga  Secara pribadi, saya tidak menyukai Astra - saya melihat banyak Astra yang berbeda di salon...
Selain Polo, saya suka sekali dengan Cerato dan Lancer 10, tapi itu beda uang...

Artem adalah Volkswagen, tentunya meskipun sama-sama orang Jerman, namun Volkswagen memiliki reputasi yang lebih tinggi di pasar Rusia, dan lebih dapat diandalkan.

Anna  Tidak penampilan Astra 100 kali lebih cantik)
Saya tidak mengerti apa pun tentang "internal")

Ruslan  Saya mau ambil Astra sendiri... pokoknya bukan H, tapi G. H mobilnya bagus

Egor  Mengingat promosi saat ini - harga mobil ini, Keluarga Astra pasti lebih baik. Sudah lebih baik, mengingat dengan konfigurasi serupa dengan harga yang sama, sedan Astra juga memiliki mesin yang lebih bertenaga 140 hp. Dengan. versus 105 dan, terlebih lagi, interior dan bagasi yang besar.

Perbandingan: Astra dan Polo - buku catatan Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Opel Astra sedan 1.8 matic, perlengkapan mewah, harga baru - 770 ribu. ... Astra memiliki sistem audio yang jauh lebih baik - 7 speaker versus 4 di Polo.

Volkswagen Golf adalah legenda sejati, karena selama hampir empat dekade model ini telah menjadi yang paling populer dari seluruh jajaran produk Jerman. Namun, produsen mobil lain tidak ingin menjadi pihak luar; semua orang berupaya menciptakan persaingan serius untuk hatchback ini; beberapa, memang, tidak berhasil, sementara yang lain, seperti Opel Astra, lebih beruntung. Tapi mobil mana yang lebih baik?

Mari kita mulai dengan menilai penampilan kedua mobil tersebut.. Tidak diragukan lagi, fitur-fitur lama yang familiar terlihat di eksterior Golf, konservatisme garis dan bentuk, optik yang ketat; tentu saja ada sentuhan modernitas, tetapi itu terlalu kecil. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang Opel Astra, mobil ini memang bisa disebut paling stylish di kelasnya - bentuknya yang mewah, lampu depan orisinal, garis halus dan estetika di setiap detailnya. Tentu saja cukup sulit menilai tampilannya secara objektif, sehingga kami akui Opel Astra menurut kami terlihat lebih cantik.

Sekarang saatnya melihat ke salon dan melihat interiornya secara ahli hatchback yang datang kepada kami dari Jerman. Kami adalah orang pertama yang duduk di salon Volkswagen; perlu segera diperhatikan kenyamanannya dan bahan finishing berkualitas tinggi; interiornya bukannya tanpa ergonomis; ruang yang memberikan kenyamanan tambahan juga patut mendapat perhatian khusus.

Interior Opel Astra juga akan memanjakan Anda dengan kenyamanan, hasil akhir yang sangat baik, dan kualitas bahan. Interiornya bukannya tanpa detail modern, kita sekarang berbicara tentang sisipan krom. Dan tentu saja, ergonomisnya adalah yang terbaik.

Sekarang yang paling menarik adalah apa yang tersembunyi di balik tenda, potensi batin yang ditunjukkan mobil hanya kepada segelintir orang terpilih.

Jajaran mesin Volkswagen Golf mencakup tiga jenis mesin: mesin 1,2 liter 85 dan 105 tenaga kuda, serta mesin 1,4 liter dengan 122 hp Pabrikan juga menawarkan tiga transmisi: manual 5 dan 6 kecepatan dan 7 - jangkauan otomatis.

Opel Astra kembali tersedia dengan tiga tipe mesin: mesin 1.4 liter berkekuatan 140 tenaga kuda, serta mesin 1.6 liter berkapasitas 115 tenaga kuda. dan 180 hp Pilihan transmisinya tidak terlalu bagus - pembeli dapat membeli model ini dengan 5 kecepatan transmisi manual perpindahan gigi, dan dengan otomatis 6 percepatan.

Wajar saja, harus kita akui bahwa Opel Astra tidak hanya terlihat lebih sporty di bagian luar dibandingkan Golf, tetapi juga di bagian dalam, karena karakteristik dinamisnya melebihi ini. model volkswagen faktor. Oleh karena itu, jika Anda menyukai olahraga dan kecepatan, maka Anda akan menyukai Opel, dan orang konservatif yang mengutamakan kenyamanan dan kesenangan akan dapat menghargai semua keunggulan Golf.

Tidaklah berlebihan untuk mencatat hal itu Opel Astra dasar harganya sedikit lebih mahal daripada Volkswagen Golf dalam versi serupa - 649.900 rubel versus 599.000 rubel.

Tentu saja kami hanya memberikan fakta kering tentang Volkswagen Golf dan Opel Astra, memberikan penilaian subjektif, tentu saja terserah Anda untuk memilih yang terbaik!

Kecintaan rekan-rekan kita terhadap sedan tidak bisa dipahami dan tidak berdimensi. Implementasi ide Volkswagen Jetta dinamai berdasarkan hembusan angin kencang. Lagi nama lengkap Aliran angin ini disebut Jet Stream yang mampu mengalir deras dan mencapai kecepatan hingga 160 km/jam.

Mobil Volkswagen Jetta atau mobil pesaing Opel Astra diproduksi untuk pasar di mana modifikasi ini banyak diminati. "Astra-Sedan" adalah pesaing "Jerman Meksiko". Meskipun “Astra” tidak memiliki nama yang begitu hebat, ia tidak bisa disebut sebagai bunga taman yang sederhana. Mobil merek ini sudah lama dianggap sebagai hatchback natural, meski sebelumnya namanya disebut “Cadet”.

Dinamakan dengan semua tradisi Opel Astra mulai memproduksi tidak hanya sedan dan hatchback, tetapi juga menawarkan dua bentuk lagi: convertible dan station wagon. Pembeli sekarang punya pilihan. Pengembang Jerman telah menciptakan model sedan dan hatchback terkait, tetapi tidak untuk dijual di negara mereka. Tentu saja, tidak dapat dibantah, mereka tersedia di pasar mobil Jerman dan diminati oleh masyarakat, tetapi tidak dengan antusiasme seperti kerabat lima pintu mereka.

Astra dan Jetta diproduksi dan dirakit jauh dari tanah air, sehingga mirip, padahal Opel Astra lebih disayang dan dekat dengan kita, karena Sedan cepat ini tertanam kuat di dekat Sankt Peterburg, tetapi mobil Jerman itu tetap menarik dan memikat. Namun, cukup idenya, mari kita beralih ke ciri-ciri sebenarnya dan pembahasannya.

Untuk membandingkan model Opel Astra (sedan) secara obyektif dan tidak memihak dan versi serupa - Volkswagen Jetta, kami sarankan Anda terlebih dahulu membiasakan diri dengan karakteristik utama mobil tersebut.

Informasi Umum
Model	Volkswagen Jetta	Opel Astra
Berat total, kg	2020	2065
Batasi berat badan, kg	1375	1393
Ukuran
Panjang	4644	4658
Lebar	1778	1814
Tinggi	1482	1500
Volume bagasi, l	510	475
Jarak roda	2651	2685
Lintasan depan/belakang	1535/1532	1544/1558
Izin	140	165
Mesin
Jenis pasokan bahan bakar	injeksi langsung dan turbocharging tambahan
Volumenya, cm3	1390	1364
Jumlah silinder dan lokasinya	4, pengaturan sebaris
Diameter silinder dan langkah piston, mm	76.5x75.6	72.5x82.6
Jumlah katup	16
Tenaga mesin, hp	150	140
Kecepatan (maks), km/jam	215	205
Waktu akselerasi hingga 100 km/jam, s	8.6	9.3
Torsi (maks), Nm/rpm	240/4500	200/4900
Penularan
Tipe kotak roda gigi	Transmisi manual 6 percepatan/otomatis 7 DSG	6 transmisi otomatis
jenis penggerak	Penggerak roda depan
Konsumsi bahan bakar sesuai standar 93/116/EEC, l/100 km
Kapasitas tangki bahan bakar, aku	55	56
Siklus perkotaan, l	8.1	7.1
Siklus pinggiran kota, l	5.2	4.6
Siklus campuran, l	6.3	5.5

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: pilihan hati atau pikiran

Mari kita lihat kelebihan masing-masing mobil secara terpisah dan cari tahu mana yang lebih baik: Astra hatchback atau Jetta sedan. Mari kita mulai dengan model yang mungkin paling populer. Volkswagen Jetta memenuhi semua harapan pembeli. Ide desain didasarkan pada aturan persegi panjang. Panel, tombol, layar, dan seluruh interior terdiri dari persegi panjang dan garis beraturan. Jika pembuat Volkswagen didasarkan pada geometri Euclidian, maka tombol volume dan kenop pengatur suhu akan memiliki bentuk yang sama dengan keseluruhan interior. Namun akal budilah yang menang, dan para perancang menggunakan kompas, dan bukan hanya benda-benda matematika yang lurus dan bersudut.

Selain itu, para desainer juga membuat pelindung yang digariskan dasbor dan timbangan di atasnya. Klasik menang. Layar LCD persegi panjang pada panel, seperti tetrameter iambik dari karya Pushkin. Banyak yang akan bertanya: “Apakah nyaman? - Tentu! Membosankan? - itu bisa menjadi lebih buruk! Secara kualitatif? – mungkin!”, meskipun panel plastik lembut yang tergabung rapi membangkitkan kasih sayang, meskipun ada garis sederhana di interior mobil.

Tetapi jika kita berbicara tentang pintu, maka ini murni tren Meksiko. Kesan yang tidak menyenangkan dan menyedihkan ditinggalkan oleh kesalahan seperti, yang tidak diketahui asalnya, pengganti kulit untuk pelapis atau penyambungan ambang jendela yang ceroboh. Suara yang timbul saat pintu ditutup sama sekali tidak bisa dikaitkan dengan teknologi produksi Jerman, rasanya seperti ada banyak ruang di dalam panel tempat angin berjalan dengan tenang. Tidak nyaman, setujukah Anda?

Bandingkan mana yang lebih baik saat ini: sedan kelas golf Jetta atau Opel Astra, lalu dibandingkan opsi pertama, Astra menarik dan menawan. Garis-garis halus dalam desain interior membuat kepala Anda berputar, lekukan yang menyelimuti menambah semangat, dan pencahayaan di malam hari menghadirkan misteri dan teka-teki. Tampaknya mobil ini dapat dengan aman disebut sebagai "kelas premium", namun jika Anda melihat lebih dekat, dongeng akan berakhir! Kualitas plastik dengan tepi mengkilap yang menggelikan menyisakan banyak hal yang diinginkan.

Belum jelas juga mengapa “tempat tidur” di panel depan disusun, terdiri dari sebanyak empat kenop dengan mekanisme berputar, dan beberapa lusin tombol di konsol. Perangkat elektronik di dalam pesawat tidak dapat diterima untuk mobil semacam itu; pengelolaan dan penggunaannya tidak rasional, tidak efektif, dan sulit. Tuas empat posisi yang tersembunyi di dalam mesin cuci, yang, pada gilirannya, bereaksi dan berputar jika ada gerakan yang salah, tidak nyaman, kesalahan apa pun dalam mencari fungsi yang diperlukan - dan semua upaya sia-sia, seperti yang mereka katakan. Ini bukan dari era modern, dan jelas tidak cocok untuk para pecinta mobil tingkat lanjut. Kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri: sedan Jetta adalah pemain yang hebat, tetapi membuat penyesuaian dari realitas paralel lain dengan elemen yang tidak biasa; Astra memang belum mencapai tingkat konsumen yang disyaratkan, namun patut dihargai jika dicoba.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: siapa yang lebih ramah?

Volkswagen Jetta. Luasnya lounge dan sofa memukau dengan kemegahan dan kemewahannya. Dapat dikatakan bahwa mobil ini dapat digolongkan sebagai model dengan klasifikasi tertinggi. Kebebasan tak terduga pada kaki dan lutut sungguh menakjubkan. Saya hanya ingin meminta orang yang paling tinggi, setinggi dua meter, untuk duduk dan mengevaluasi geometri Volkswagen. Mereka mengundang, bertanya, duduk - dihargai! Tidak ada satu pun keluhan yang diterima.

Namun, jika tiga penumpang duduk di sofa, kenyamanan akan berkurang dan terowongan tengah akan menghalangi. Ini adalah harga yang harus dibayar untuk platform penggerak semua roda Volkswagen yang mewah. Namun bagian “bahunya” tidak terasa kencang dimanapun, pintu belakang dilengkapi dengan sandaran tangan yang nyaman. Jika ada dua orang yang duduk, bukan tiga orang, maka ruangnya lebih dari cukup. Ditambah sandaran tangan antar kursi yang lebar untuk lebih mengapresiasi kenyamanan. Sayangnya, bagi penumpang yang duduk di belakang pengemudi, kenyamanannya hanya sampai di situ.

Opel Astra. Di bagian belakang terdapat wadah yang dapat ditarik dan stopkontak 12 volt untuk penumpang. Kursinya dapat dengan mudah memuat tiga mobil sedan besar. Namun menempatkan tiga tamu di kursi belakang sudah merupakan suatu prestasi; atapnya yang dilapisi gaya hatchback dan ambang batas yang sangat tinggi menjadi penghalang. Tidak mungkin untuk berantakan "gaya Volkswagen" - sandaran tangan yang besar menghalangi. Dan bukan itu saja kesulitannya. Ruang untuk kaki tidak cukup, dan ini semua karena posisinya yang buruk jarak roda. Kesimpulan: untuk kenyamanan transportasi, Volkswagen Jetta lebih disukai.

Mana yang lebih luas dan praktis?

Mari kita ambil contoh, seorang penduduk biasa di kota metropolitan yang meninggalkan toko untuk berbelanja. Dia memegang benda panjang di tangannya, dan pada saat yang sama sangat berat, yang harus diletakkan di bagasi mobil. Jadi, mobil mana yang akan menjadi penolong nyata dalam situasi sulit: sedan Jetta atau hatchback Astra.

Aster. Untuk membuka bagasi, Anda dapat memilih dua cara: temukan tombol yang diperlukan pada kunci dan tekan, atau buka pintu mobil dan cari tombol yang diinginkan di konsol. Tentu saja, untuk melakukan manuver apa pun, Anda harus meninggalkan pembelian dan mulai membuka bagasi. Entah bagaimana itu sangat tidak nyaman, bukan?

Jetta. Semuanya jauh lebih sederhana di sini. Tombol untuk membuka kompartemen bagasi terletak sesuai dengan skema klasik, tetapi kendaraan masih perlu dikeluarkan dari sistem alarm, jika tidak, tidak ada yang berfungsi. Anda juga bisa membukanya dari dalam mobil itu sendiri. Satu-satunya keunggulan dibandingkan Astra adalah tutup kompartemen kargo tidak memantul, tetapi naik dengan mulus dan moderat. Hujan tidak menakutkan, nyamankah?

Untuk mengangkut barang berukuran panjang, kedua kendaraan dilengkapi dengan palka. Namun, ada perbedaan. Di Opel, segitiga yang digantung pada engsel memungkinkan untuk dibuka, di Volkswagen - pada plastik di tangan pemilik mobil. Bagi mereka yang hanya memiliki palka saja tidak cukup: untuk Jetta, tarik pegangan dari kompartemen kargo mobil dan, dengan menggunakan kekuatan otot, dorong bagian belakang kursi; bagi Opel, semuanya sederhana dan jelas, sesuai dengan semangat tradisi Eropa.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: mesin - tenaga

Bagi yang berhemat, kedua mobil tersebut memiliki unit tanpa versi tiup dengan volume 1,6 liter yang dapat dioperasikan secara manual maupun otomatis. Meski mesin Astra puluhan kali lebih bertenaga, Jetta lebih cepat. Jetta membanggakan hidromekanik yang cepat, 1,5 detik lebih cepat dari Astra. Seseorang yang membeli mobil untuk dikendarai harus memberi perhatian khusus pada mesin turbo, yang volumenya harus sama. Saat membeli Volkswagen Jetta, Anda dapat memilih antara dua versi: mesin turbin dengan 122 atau 150 tenaga kuda.

Perlu dicatat bahwa salah satu versi memungkinkan untuk menekan kopling sendiri atau menyerahkan pekerjaan ini ke kotak dengan modul kopling ganda multi-cakram. Jika dilihat dari sudut pandang kenyamanan, semua ini tidak ada gunanya, tetapi jika Anda adalah penggemar pengendaraan yang baik dengan keunggulan yang tajam sejak awal, maka opsi ini paling cocok untuk Anda. Permulaan tanpa kotak gandar memakan waktu hampir 10 detik, dan dalam versi yang lebih bertenaga – hanya dalam waktu 8 detik.

Bagaimana jawaban pabrikan Opel kepada kita? Tenaga turbo empat hanya bisa dipadukan dengan mekanisme hidrolik 6 percepatan, pecinta berkendara dinamis sebaiknya menyetel mesin dan girboksnya. Namun versi apa pun, bahkan yang paling canggih sekalipun, jauh lebih rendah daripada Jetta. Rekor Astra adalah 9,2 detik hingga 100 km/jam, lebih sederhana dari model Volkswagen.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: lebih baik di tikungan

Volkswagen Jetta. Setiap pengemudi merek ini harus selalu mengingat mesin mana yang ada di bawah kapnya. Tuas murni dengan elastokinematika yang sangat baik - ditujukan untuk negara-negara maju di bidang peradaban otomotif. Mesin kuno yang disedot secara alami - untuk pengendaraan yang lebih tenang di kota-kota Rusia biasa, tetapi tidak ada yang mengganggu Anda untuk mengemudi dengan cepat. Sedan ini diberkahi dengan kepercayaan diri rel multilink, yang memungkinkan Anda berkendara dengan percaya diri dan terarah. Namun, Anda tidak boleh mempercayai elektronik, yang terbaik adalah konsentrasi, tidak akan mengganggu.

Opel Astra. Mekaniknya sederhana dan tidak bergantung pada tenaga mesin. Bahkan model paling kuat sekalipun dilengkapi dengan sirkuit semi-independen dengan drawbar, yang andal dan nyaman, serta jauh lebih baik untuk dikendalikan. Opel tidak akan membuat kesalahan, tapi juga tidak akan menyenangkan.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: gundukan dan ketidakrataan di jalan

Sedan Jetta cenderung bereaksi tajam terhadap gundukan dan menyampaikan perasaan tidak nyaman serupa kepada penumpangnya. Semakin keras roda dihantam, semakin besar pula guncangan yang terjadi di dalam kabin. Tidak disarankan membeli cakram khusus agar nyaman dibawa bepergian, karena... sensasi tidak menyenangkan berhubungan langsung dengan jumlah ruang yang ditempati di interior mobil. Namun suspensinya mengejutkan, lebih baik dari analognya dan meluncur di jalan yang tidak rata seperti di atas ombak. Iklim mikro juga tidak terlalu menyenangkan, dalam cuaca dingin, 10 km pertama akan sangat menyiksa. Selanjutnya - lebih baik, tapi tidak banyak.

Astra adalah antipode Volkswagen dalam bodi sedan, karena kompor bekerja lebih baik, lubang dan gundukan tidak penting, yang berarti kenyamanan maksimal bagi penumpang yang duduk di dalam mobil. Namun ada juga momen yang tidak menyenangkan. Lengkungan roda transparan, bahkan terlalu transparan. Dan mobil ini lebih berisik dari sedan Jetta. Jika bukan karena dua kekurangan tersebut, maka Astra sudah layak meraih kemenangan.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: pengujian

Kedua mobil tersebut diuji sesuai dengan protokol peraturan Eropa, yaitu. mobil dihubungkan ke ketapel, mencapai kecepatan hingga 65 km/jam, dan itu dia, penghalang terhadap benturan. Dan kedua mobil tersebut lulus tes ini dengan sempurna. Namun, ada beberapa perbedaan: Jetta menunjukkan hasil terbaik ketika bertabrakan dengan penghalang dan menang dalam kategori “keselamatan anak”, dan Opel Astra dengan sangat baik menahan pukulan dari samping. Semua ini terjadi pada level tertinggi. Dalam hal keselamatan secara umum, Astra dilengkapi dengan sistem stabilisasi, tetapi Anda harus membayar sejumlah uang untuk "tirai" (ini hanya berlaku untuk Opel Cosmo). Untuk pembeli Jetta, semua balapan udara tersedia di Trainline.

Opel Astra atau Volkswagen Jetta: biaya dan perlengkapan

Menurut pengiklan, untuk Opel yang mewah, pembeli harus membayar sekitar 675.000 rubel. Harga tersebut sudah termasuk: mekanik, tenaga mesin dasar berkapasitas mesin 1,6 liter, 4 airbag dan ESP, sistem AC, pemanas jok pengemudi dan penumpang depan, jendela elektrik depan, velg baja, kurang lebih sistem audio dan sistem alarm. . Untuk sedan Jetta, Anda harus membayar jumlah yang lebih besar - 702.000 rubel. Astra-Cosmos dengan mesin turbo - sekitar 913 ribu. Mana yang lebih baik terserah pembeli untuk memilih.

Pilihan ada padamu!

Secara umum, ada banyak pilihan untuk membeli model dengan berbagai fungsi dan paket layanan tambahan, setiap orang memilih yang sesuai dengan keuangannya, namun jangan lupakan gaya. Kerumitan dan struktur kompleks dari kedua mobil membuat sulit untuk memahami sepenuhnya harga model tertentu. Sedan Jetta lebih baik dan lebih mahal, tetapi tidak banyak, sedangkan Astra memiliki label harga yang seimbang dan, terlebih lagi, memiliki banyak fitur.

Untuk pasar mobil, model yang lebih mandiri adalah sedan Jetta. Dan ini tidak mengherankan. Pembalap Jerman Amerika Latin itu mengungguli Astra dengan disiplin berkendara untuk meraih kemenangan. Astra, pada gilirannya, menampilkan dirinya lebih baik dan lebih layak, menyenangkan banyak orang dengan pengendaraan mulus dan kecanggihan ide desain, karena menunjukkan cerminan alami dari segala keunggulan mobil. Hal utama adalah Opel mencapai keunggulannya berkat harga yang wajar dan peralatan yang terjangkau. Perlu dicatat bahwa majelis Rusia memainkan peran penting dalam masalah ini.

Banyak pengendara Rusia dihadapkan pada pilihan: Opel Astra atau Volkswagen Golf. Namun jika sebelumnya yang pertama hanyalah bayangan dari yang kedua, kini situasinya telah berubah secara radikal. Di sini sebenarnya tidak perlu dibuktikan apa-apa - lihat saja dinamika volume penjualan.

Kendaraan modern adalah sarana informasi. Tidak masif, namun cukup bermanfaat. Sekilas saja sudah lebih dari cukup untuk menarik kesimpulan awal tentang karakter pemilik mobil. Terutama dalam hal Golf. Para ahli yakin bahwa seseorang yang membelinya dapat segera didiagnosis. Mengapa? Karena mengabaikan berbagai macam analog dari berbagai garis dan keinginan untuk membeli model baru, yang berbeda dari model sebelumnya hanya pada nomor di namanya, adalah hal yang banyak dilakukan oleh pria yang memiliki reputasi. Orang yang berprestasi dan dewasa biasanya tidak cenderung berpedoman pada kriteria seperti tren, fashion, gaya. Tradisi hubungan adalah hal yang lebih penting baginya. Pemilik mobil seperti itu konstan dan dapat diandalkan dalam keinginannya. Sama seperti Golf itu sendiri.

Tentang kesuksesan

Kepribadian pembeli yang dijelaskan di atas dapat dengan aman diklasifikasikan sebagai “Mohican”. Menariknya, saat ini mereka termasuk minoritas, karena mobil yang mereka pilih tidak sepopuler teman angkatnya. Tak heran jika mencermati Astra. Model generasi sekarang ini sudah banyak berubah. Dan menjadi lebih baik. Dan penontonnya, yang tidak terlalu tua, menjadi jauh lebih muda. Hal ini semakin banyak diwakili oleh orang-orang kreatif yang siap mengikuti perkembangan zaman, apapun yang terjadi. Namun mereka bukannya tanpa rasionalitas. Bagaimanapun, mereka pasti tidak akan mengeluarkan uang untuk penampilan yang pelit.

Meskipun, sejujurnya, tidak ada yang menyerukan hal ini. Karena selain desainnya, Astra punya sesuatu yang menarik. Secara khusus, paket dasar adalah serangkaian pernak-pernik dan fitur yang sangat berguna. Opel yang nantinya akan dibandingkan dengan Volkswagen memiliki pengatur suhu, sistem bantuan parkir, setir multifungsi, cruise control, sistem stabilisasi, dan airbag samping. Singkatnya, karena untuk Golf hanya tersedia sebagai opsi.

Bahkan sesuatu yang sekecil konektor USB akan berharga cukup mahal. Pabrikan telah menyediakan implementasinya secara eksklusif sebagai bagian dari sistem audio, yang biayanya mulai dari 7.000 rubel. Di sisi lain, base Golf dilengkapi dengan kursi dengan dukungan lateral yang luar biasa. Pemilik Astra harus mencarinya lagi. Dan pencarian ini akan dimahkotai dengan biaya tambahan sebesar 20.000 rubel. Namun sebagian orang menganggap tidak ada gunanya mengejar mereka. Mengatakan bahwa mereka salah adalah salah.

Tentang manajemen

Jika Anda berkendara dengan tenang, Opelek berakselerasi dengan sempurna. Bahkan transmisi otomatis enam percepatan pun tidak dapat mencegah hal ini. Namun, pedal akselerator satuan daya bereaksi terlambat. Oleh karena itu, Anda hanya perlu mendorongnya. Pada gilirannya, “mesin otomatis” juga mengalami kebingungan. Hal ini tercermin dalam lemparannya untuk mencari umpan yang sesuai dengan situasi tersebut. Setelah itu mobil membuat lompatan yang agak gugup.

Saya benar-benar ingin mencapai rasa saling mencintai dari kemudi, tetapi seiring dengan meningkatnya batas kecepatan, tenaganya bertambah agak lemah. Astra menangani tikungan dengan sangat baik. Jika terjadi selip pada sepasang roda depan, maka hal tersebut dapat ditebak sepenuhnya. Dalam hal ini, Opel dan Foltz setara.

Roda kemudi yang terakhir mulai menjadi lebih berat seiring dengan meningkatnya kecepatan. Ini hanya membuat pengelolaan lebih menyenangkan. Perlu juga dicatat bahwa itu cukup sensitif sistem pengereman, yang memungkinkan Anda memberi dosis gaya yang diterapkan dengan sangat baik. Dan jika Golf hanya membutuhkan tekanan ringan, maka Astra “menyukainya lebih keras.” Namun lebih mudah untuk membiasakan diri dengan yang terakhir, karena pada awalnya yang pertama cenderung mengurangi kecepatan lebih tajam dari yang Anda inginkan.

Di antara “kesamaan” tersebut kita juga dapat memperhatikan pengoperasian suspensi. Meskipun kedua model yang dipertimbangkan dilengkapi dengan sistem yang berbeda secara fundamental. Secara khusus, Astra memiliki suspensi semi-independen (+ mekanisme Watt), dan Golf memiliki multi-link standar. Keduanya menyerap ketidaksempurnaan kanvas dengan cukup baik, tanpa memberi tahu pengemudi dan penumpang secara khusus. Benar, jika Anda menemukan petugas penegak hukum yang "berbohong", maka peredam kejut Volkswagen bekerja "untuk pulih", tetapi kecil kemungkinannya untuk "menerobos" peredam kejut Opel.

Terlepas dari kenyataan bahwa Astra tampaknya sudah keluar dari bayang-bayang, Golf masih berada di posisi terdepan. Suatu saat, sebuah slogan ditegaskan secara khusus, yang menyatakan bahwa tidak ada gunanya mengendarai sesuatu yang mirip dengan Golf, karena ada Golf! Dan saat ini sulit untuk tidak setuju dengan pernyataan ini, yang diciptakan oleh pabrikan Volkswagen. Meringkas apa yang telah dikatakan, kita dapat menyimpulkan: yang klasik masih berkuasa, Tuan-tuan.