Mengapa mesin “bermasalah” dan apa yang harus dilakukan? Mesin "troits" - ensiklopedia mobil Jepang Mesin Troits 1.

Masalah mesin saat dingin: penyebab dan solusi 4.78 /5 (95.56%) 9 suara

« Masalah mesin saat dingin" - permintaan Internet yang sering terjadi dan masalah umum di Moskow. Setelah menghidupkan unit dan mengurangi kecepatan, terdengar suara knalpot yang tidak rata. Namun selama pemanasan hingga suhu optimal, ritme mesin meningkat dan tidak ada kerusakan yang jelas terlihat pada mesin.

Apa yang harus dilakukan dalam kasus ini? Bagaimana cara mengetahui penyebab kerusakan dan tidak tertipu oleh bengkel mobil? Klik salah satu pengirim pesan di bawah ini untuk mengetahui 5 cara sederhana agar terhindar dari penipuan di bengkel👇

Bagaimana cara mengetahui apakah mesin mati saat dingin?

Mesin mungkin mati saat dingin dan setelah pemanasan. Mengapa hal ini terjadi dan malfungsi apa yang menyebabkan hal ini akan dibahas di bawah. Pertama, Anda perlu menentukan penyebab suara mesin yang aneh. Apakah ini akibat dari kegagalan fungsi ini atau alasan lain.

Hal pertama dengarkan suara knalpotnya. Itu harus konstan, tanpa menyentak atau putus.

Anda juga dapat menentukan silinder mana yang rusak. Untuk ini:

• Buka kap mesin dan nyalakan unit daya;
• Dengarkan suaranya dan cobalah mengingatnya;
• Sekarang cabut kabel tegangan tinggi satu per satu dan perhatikan perubahan suaranya. Ketika kabel dicabut, silinder dimatikan. Oleh karena itu, jika bunyinya berubah, berarti silinder berfungsi. Ini akan membantu Anda menemukan silinder yang rusak.

Sebelum memeriksa dan mengubah segalanya, pikirkan fakta bahwa diagnosis “secara membabi buta” bukanlah yang terbaik pilihan terbaik, terutama untuk mesin modern. Ada terlalu banyak gejala serupa untuk kerusakan yang berbeda.

Oleh karena itu, pertama-tama, lebih baik melakukan diagnosa komputer, yang akan dilakukan secara efisien di layanan mobil di Moskow, dan berdasarkan hasil yang diperoleh, membuat kesimpulan yang tepat untuk mencari sumber kerusakan.

Mesin bensin mati saat dingin: alasan

Yang paling penting untuk diperiksa adalah businya. Oleh karena itu, Anda menghapusnya dan memeriksa kondisinya.

Perhatikan baik-baik celahnya; masalahnya mungkin celah antara elektroda terlalu kecil. Diperiksa dengan tongkat celup.

Masalahnya mungkin juga pada busi berkualitas buruk. Isolator tidak boleh berputar. Busi tidak boleh diminyaki karena dapat menyebabkan masalah mesin.

Juga layak pastikan ada percikan api di dalamnya. Ini dilakukan secara sederhana.

• Melepaskan;
• Tempatkan kabel tegangan tinggi di atasnya;
• Letakkan di atas mesin.

Di sini Anda memerlukan bantuan untuk meminta seseorang menghidupkan mesin dan menghidupkan starter selama beberapa detik. Pada saat yang sama, Anda akan mengamati apakah klaim diajukan dalam candle.

Kawat mati

Masalah ini sangat sering terjadi. Kawatnya harus tidak rusak. Saat mesin hidup, tidak ada percikan api yang keluar dari kabel. Semua karet gelang pada kabel tegangan tinggi harus utuh.

Konektor juga perlu diperiksa dengan cermat; konektornya harus bebas dari kerusakan. Hambatan kabel diukur dengan multimeter.

Resistensi sekitar 20 kOhm dianggap normal.

Modul pengapian

Alasan mengapa mesin mati saat dingin mungkin karena kegagalan modul pengapian. Oleh karena itu, jika modul pengapian rusak, hampir selalu terjadi kerusakan koil apa pun tidak berfungsi.

Kumparan diperiksa dengan multimeter. Anda dapat membaca tentang cara melakukan ini untuk mobil tertentu di petunjuk perawatan mobil.

Kompresi dalam silinder

Mesin dingin juga bisa mati karena rendahnya kompresi di dalam silinder. Untuk mendeteksi kekurangan kompresi, digunakan alat pengukur kompresi.

Kompresi kurang dari 10 kg/cm menunjukkan kerusakan silinder. Itu tidak berfungsi.

Jika terjadi kekurangan kompresi (kehilangan), mesin diesel akan mengalami throttle yang sangat besar setelah start dingin. Begitu mesin memanas, semuanya kembali normal.
Untuk mengetahui penyebab kurangnya kompresi, kira-kira 2 cm dituangkan ke dalam lubang busi. oli mesin. Pengukuran kemudian diulangi.

Peningkatan pembacaan menunjukkan kerusakan pada ring piston. Mungkin juga katupnya tidak terpasang erat.

Sensor aliran massa udara

Penyebab mesin mati saat dingin mungkin juga karena tidak berfungsinya sensor aliran udara massal. Terkadang masalahnya justru terletak pada hal ini. Oleh karena itu, lebih baik memulai pengecekan dengan sensor.

Kualitas bahan bakar buruk

Ini adalah kejadian yang cukup umum terjadi pada mobil modern. Setelah mengganti bahan bakar dengan yang berkualitas, itu perlu dilakukan pembersihan injektor, yang akan dilakukan tanpa masalah oleh spesialis layanan mobil di Moskow.

Mengapa mesin mati (video)

Setiap pemilik mobil dengan mesin injeksi tahu bahwa ini adalah mekanisme yang sangat rumit yang tidak boleh Anda lakukan sendiri. Beberapa aktivitas dapat dilakukan sendiri, tetapi lebih baik tidak mempercayakan tugas ini kepada para profesional.

Untuk alasan apa mesin mulai mati?

Tidak ada percikan api di busi. Akan sulit menemukan lokasi pastinya. Anda harus memeriksa koil pengapian, sakelar pengapian, semua sensor dan ECU. Ini memerlukan diagnostik. Pilih pusat layanan mobil Moskow yang paling dekat dengan lokasi Anda saat ini dan daftar untuk diagnosa.

Injektor rusak

Jika terjadi percikan api, kemungkinan besar penyebabnya adalah injektor. Ini cukup sederhana untuk dipahami. Saat mesin hidup, Anda harus melepaskan chip dari injektor satu per satu. Penting untuk menentukan chip yang, jika diputuskan, tidak akan mempengaruhi pengoperasian unit. Coba rokade injektornya.

Asalkan silinder mulai bekerja dengan injektor yang “tidak berfungsi”, maka kegagalannya harus dicari di tempat lain.

Kerusakan pompa bahan bakar

Ada kemungkinan pompa bahan bakar yang menjadi penyebabnya. Karena itu, masalah bisa timbul di semua silinder secara bergantian. Selain itu, mesin mungkin tidak dapat dihidupkan, dan satu-satunya solusi yang tepat adalah melakukan diagnosa dan pekerjaan lebih lanjut oleh teknisi listrik.

Kegagalan sensor yang mengkonsumsi udara

Mesin tidak berfungsi karena sensor rusak. Banyak kerusakan yang dapat Anda tentukan sendiri, tetapi ada juga yang hanya dapat diidentifikasi oleh seorang profesional. Sederhanakan hidup Anda - hubungi layanan mobil di Moskow. Pendaftaran dapat dilakukan di website kami atau melalui nomor telepon.

Kualitas lilin menjadi hal pertama yang perlu Anda perhatikan. Mesin akan bekerja hampir terus-menerus dalam keadaan dingin jika setidaknya salah satu darinya rusak. Pilihan tepat elemen akan melindungi Anda dari ini.

Bagaimana cara menentukannya? Langkah pertama adalah melepas kabel tegangan tinggi, tetapi hanya saat mesin hidup. Jika Anda melepas kabel dari busi yang berfungsi, mobil akan mati; jika Anda melepas kabel dari busi yang tidak berfungsi, mobil akan terus mati.

Busi yang rusak dibuka dan kondisi ujungnya ditentukan. Jika basah karena bensin, maka ini menandakan kerusakan pada busi. Jika kering, berarti komposisi campurannya buruk, atau masalahnya bukan pada detailnya. Jika penggantian tidak membantu, Anda harus terus mencari area masalahnya.

Kabel tegangan tinggi rusak

Langkah pertama adalah memeriksa cacatnya. Retak pada insulasi akan menimbulkan percikan api bukan pada busi, melainkan sebelumnya.

Jauh lebih mudah untuk mendeteksinya dalam kegelapan, percikan api akan terlihat saat mesin hidup.

Kompresi berkurang merupakan tanda kerusakan

Hal ini dapat dengan mudah ditentukan dengan menggunakan meteran kompresi. Pembacaan di semua silinder harus kira-kira sama. Jika nilai kompresi terlalu rendah pada setidaknya satu silinder, penyebabnya telah terdeteksi.

Banyak alasan telah diidentifikasi yang dapat menyebabkan mesin diesel mati:

• Kompresi berkurang atau tidak adanya kompresi di dalam mesin, yang berarti suhu di dalam silinder tidak mencukupi untuk menyalakan bahan bakar
• Nosel menjadi tidak dapat digunakan. Ini memasok bahan bakar tanpa menyemprotkannya. Kerusakannya mungkin tersembunyi di dalam nozel. Solusinya adalah dengan menggantinya
• Kegagalan pompa bahan bakar
• Unit daya tidak dipasang dengan benar dan kunci kontak disetel
• Masalah mesin karena posisi pipa pasokan bahan bakar yang salah
• Masalah dengan lilin

Performa motorik ketika tiga kali lipat mereka berkurang. Kompresi mulai turun, putaran mesin berfluktuasi, konsumsi bahan bakar meningkat, dinamika akselerasi melemah, keausan ring piston meningkat, dan dinding bagian dalam silinder mulai rusak. Mungkin diperlukan.

Pada akhirnya, tanpa melakukan perbaikan tepat waktu dan berpikir untuk menghemat uang, Anda akan menghabiskan lebih banyak uang untuk perbaikan besar atau penggantian satuan daya.

Sebelum memperbaiki malfungsi, Anda perlu melakukan diagnosa dan menentukan penyebab tersandung. Jika masalahnya ada pada busi atau kabel, penggantian dapat mengatasi masalah tersebut.

Jika filter bahan bakar atau udara tersumbat, hal ini akan menimbulkan banyak masalah bagi pemiliknya. Injektor yang kotor dicuci dengan produk yang dimaksud, dan jika perlu, ganti probe lambda.

Jika setelah membersihkan injektor tidak ada yang berubah, maka perlu diganti. Juga dengan semua elemen sistem bahan bakar yang menyebabkan masalah tersandung - akan ada penggantian solusi terbaik dibandingkan dengan renovasi. Sebaiknya semua bagian pasokan udara juga diganti. Langkah terakhir adalah memperbaiki kesalahan pada unit kendali elektronik yang menyebabkan mesin mati saat dingin.

Mesin mati saat panas, mungkin ada beberapa penyebabnya. Kami akan melihat semuanya di bawah. Tanda-tanda karakteristik: Mesin mobil hidup normal, tapi setelah pemanasan mulai mati. Dalam hal ini, biasanya tidak menjadi masalah apakah mesin sedang berjalan pada kecepatan idle atau di bawah beban (saat bergerak), biasanya tripping dimulai secara spontan dan menghilang secara spontan. Setelah berhenti dan mendingin, ia mulai normal, tetapi setelah mencapai suhu pengoperasian, kegagalan dalam pengoperasian silinder kembali muncul. Mari kita pertimbangkan kemungkinan malfungsi yang menyebabkan perilaku mesin bensin ini.

Mengapa mesin mati saat panas - algoritma diagnostik

Dengan mengikuti petunjuk ini, Anda dapat menemukan penyebab masalahnya dan memperbaiki sendiri mobil Anda.

Busi

Lepaskan kabel tegangan tinggi dari busi dan buka busi. Periksa kontak dan isolator. Kontak dan isolator busi yang dapat diservis harus kering. Jika tertutup minyak (“basah”), kita mempunyai kemungkinan penyebab “tiga kali lipat”.

Busi menjadi “basah” jika oli yang masuk ke ruang bakar saat melumasi kelompok silinder-piston tidak terbakar. Karena salah satu dari dua alasan:
1. Terlalu banyak oli yang masuk ke ruang bakar.
2. Campuran bahan bakar di ruang bakar tidak menyala atau terbakar sempurna.
Seringkali kedua penyebab tersebut muncul secara bersamaan, atau salah satu akibat dari penyebab lainnya. Artinya, terlalu banyak oli yang masuk ke ruang bakar, kontak busi kotor, tidak terjadi percikan api atau lemah, bahan bakar tidak menyala (atau tidak terbakar sempurna). Atau sebaliknya. Tidak ada percikan api, bahan bakar tidak terbakar, kontak menjadi berminyak. Fitur penting adalah kontak semua busi, atau hanya satu, sudah diminyaki.

Selangkah demi selangkah

• Periksa level oli mesin. Mungkin levelnya lebih tinggi dari biasanya. Tanpa mempertimbangkan kasus yang tidak menyenangkan yaitu cairan pendingin masuk ke dalam bak mesin (di sini gejalanya akan sedikit berbeda) - kemungkinan besar cairan tersebut hanya terisi berlebihan. Akibatnya, tekanan oli di mesin lebih tinggi dari biasanya, kelebihannya masuk ke ruang bakar, kontak menjadi berminyak, dan percikan api secara berkala hilang dari satu atau lebih busi.
• Periksa selang pernafasan (ventilasi) bak mesin: mungkin tersumbat oleh kotoran, kondensat beku (di musim dingin), bengkok atau tidak dipasang dengan benar. Hasilnya sama.
  Pada prinsipnya alasan tersebut harus dibarengi dengan tekanan oli yang terlalu tinggi di mesin, seperti yang dapat dilihat pada dasbor, tapi... Sensor (bola lampu) mungkin rusak dan tidak menunjukkannya. Dalam hal ini, jika tersandung hilang setelah kelebihan dikuras dan ventilasi dibersihkan, sensor (bola lampu) harus diganti.
• Busi tidak sesuai dengan tipe mesin (terlalu dingin). Dan jangan berpikir bahwa tanda pada lilin dan apa yang tertulis di “buku” adalah kebenaran hakiki. Hal ini diperiksa dengan memasang satu set busi yang diketahui berfungsi (dari mobil lain) dan memeriksa pengoperasian mesin pada busi tersebut. Jika tidak ada gesekan, ganti busi. Busi baru bukanlah obat mujarab di sini - busi mungkin juga rusak atau tidak sesuai dengan spesifikasinya.
• Kerusakan sistem tenaga. Jika mesin dilengkapi dengan diagnosis mandiri, lakukanlah. Jika tidak, bawa ke bengkel. Kemungkinan besar ada kegagalan pada salah satu sensor atau pengontrol: probe lambda, sensor DVRM, regulator WTi, Anda tidak pernah tahu... Pada mesin "pintar", bahkan pembacaan sensor suhu cairan pendingin yang salah dapat menyebabkan tiga kali lipat. Pengontrol salah menghitung parameter pasokan bahan bakar, memperkaya campuran secara berlebihan dan... akibatnya, busi “kebanjiran”.

Diagnostik sistem tenaga

Mesin panas, penyebabnya hanya satu busi yang “basah”, dan sisanya “kering”.

• Jika tersandung terus, ganti busi “kering” dan “basah”. Periksa, buka busi. Jika busi kering tetap kering dan busi basah tetap basah maka penyebabnya adalah busi. Ganti yang rusak (“basah”) dengan yang bisa diservis.
• Jika yang “kering” menjadi “basah”, dan yang “basah” menjadi “kering”, kita kembali ke kabel tegangan tinggi. Kami menggantinya dengan yang bagus dan memeriksanya. Penting: khusus untuk yang teruji dan berfungsi, dan bukan untuk yang baru. Belum ada yang membatalkan cacat pabrik.
• Jika ini tidak membantu, kita beralih ke sistem pengapian. Pada model mesin lama, kabel tegangan tinggi dihubungkan ke distributor pengapian (distributor), pada model baru, setiap silinder (atau pasangan) dilengkapi dengan koil pengapian tersendiri. Keringkan penutup distributor, bersihkan dan sesuaikan kontaknya, atau ganti seluruhnya. Nah, tutup distributor cadangan pada mobil tua wajib dimiliki, seperti halnya kotak P3K dengan alat pemadam kebakaran. Pada mesin baru, tukar koil pengapian dari silinder yang berdekatan. Tentu saja, kabel juga. Coba lihat. Jika perlu, ganti koil yang rusak.

Perlu dicatat bahwa memeriksa percikan api dengan busi dilepas dari mesin tidak banyak membantu. Alasan umum seperti kegagalan koil pengapian individu pada mesin modern mungkin tidak hanya terletak pada tidak adanya percikan api, tetapi juga pada kekuatannya yang lemah. Atau secara umum - kekuatan percikannya sangat bagus, tapi... ketika koil memanas, kekuatan percikannya turun, atau fase pembakarannya “mengambang” dan tidak menyalakan campuran bahan bakar. Mengapa kinerja masing-masing koil pengapian harus diperiksa secara eksperimental, dan bukan berdasarkan diagnosa mandiri dan pengujian mesin: diagnostik dan diagnosa mandiri tidak akan menunjukkan malfungsi pada koil yang “sekarat”, yaitu koil yang beroperasi secara berkala dalam kondisi tidak normal. mode. Itu bisa "mati" selama satu tahun, dan diagnosis mandiri akan menganggapnya normal selama ini - lagipula, selama pengujian itu menunjukkan norma... Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pengoperasian abnormal dari koil pengapian individulah yang paling banyak sering kali menyebabkan mesin “panas” tersandung.

Banyak pemilik mobil mungkin dihadapkan pada situasi di mana mobil mereka tiba-tiba mulai mengalami tarikan yang buruk, dan mesin jelas-jelas bekerja kasar. Mengingat faktanya mesinnya modern pembakaran dalam, digunakan dalam industri otomotif, adalah unit yang secara teknis rumit dengan banyak sistem kontrol mekanis dan elektronik, kemudian terjadi malfungsi berkala, terutama tanpa gangguan rutin Pemeliharaan, bisa muncul di momen yang paling tidak terduga. Salah satunya adalah mesin “tripleting” – dengan kata lain, salah satu silinder mesin berhenti berfungsi seluruhnya atau sebagian.

Perlu diingat bahwa kerusakan ini dapat terjadi karena berbagai alasan. Pada saat yang sama, model unit daya dan mobil yang berbeda memiliki karakteristiknya masing-masing yang dapat menyebabkan hal ini. Dan kami akan melihat alasan dan tindakan yang mungkin dilakukan untuk menghilangkannya nanti di artikel.

Gejala mesin trip

Tanda-tanda paling jelas dari suatu masalah adalah:

Pengoperasian unit daya yang tidak stabil saat idle dan peningkatan getaran. Ini adalah salah satu gejala utama, namun tidak memperingatkan masalah yang akan terjadi, ini sudah merupakan konsekuensi dari malfungsi yang muncul. Pada gilirannya, hal ini menyebabkan peningkatan keausan mesin dan peningkatan konsumsi bahan bakar dan oli. Meski gejalanya mulai muncul secara bertahap, namun saat menggunakan mobil setiap hari, sebagian besar pecinta mobil belum bisa melihat perubahan bertahap pada performa mesin.

Kondisi busi merupakan indikator kestabilan mesin yang baik. Jika pada saat pemeriksaan atau penggantian busi terlihat ada perbedaan yang jelas pada salah satu warna atau endapan karbon yang muncul, maka akan langsung terlihat silinder mana yang bermasalah. Selain itu, bahkan dengan penggunaan busi dalam jangka panjang, jelaga atau endapan tidak akan muncul pada bagian kerja pada unit daya yang beroperasi secara normal.

Perubahan suara mesin atau suara knalpot merupakan tanda lain adanya masalah pada motor atau mesin misfire.

Selain itu, jika satu silinder rusak, mobil kehilangan tenaga dan dinamika secara signifikan. Namun perlu diingat bahwa hilangnya tenaga atau dinamika adalah tanda kerusakan serius, yang mungkin lebih dalam dari “triple” biasanya.

Konsumsi bahan bakar juga merupakan indikator yang baik untuk pengoperasian normal unit daya. Jika konsumsi meningkat secara signifikan, terutama dalam waktu singkat, ini menjadi alasan untuk mulai mendiagnosis unit daya atau sistem bahan bakar.

Mengapa mesin mulai mati?

“Trippling” pada mesin pembakaran internal adalah malfungsi dimana mesin mulai beroperasi sebentar-sebentar, atau pengoperasian satu atau lebih silinder terhenti. Akibatnya, mesin tidak mampu menghasilkan daya terukur dan dapat kehilangan hingga 50% parameternya karena tidak berfungsinya satu silinder. Pada saat yang sama, keausan meningkat dan konsumsi oli mesin serta bahan bakar dapat meningkat. Ada banyak penyebab kegagalan fungsi ini, namun penyebab utama tercantum di bawah ini:

Pengaturan waktu pengapian salah;

Penguat rem vakum rusak atau sistem mengalami penurunan tekanan, menyebabkan udara berlebih tersedot ke dalam silinder pertama mesin;

Kegagalan satu atau lebih busi adalah penyebab paling umum kegagalan fungsi. Oleh karena itu, Anda harus memantau kondisinya dengan cermat dan mengubahnya tergantung pada rekomendasi peraturan pabrikan;

Kerusakan atau pelanggaran integritas kabel tegangan tinggi yang melaluinya pelepasan listrik dari kumparan pengapian ke busi disalurkan;

Menjebak udara berlebih dari sistem pemasukan yang rusak menyebabkan gejala dan konsekuensi serupa;

Kelelahan pada satu atau lebih katup dapat menyebabkan mesin mati;

Kegagalan atau keausan parah pada ring piston paling sering menyebabkan peningkatan konsumsi oli mesin, akibatnya busi menjadi sangat kotor;

Kegagalan kompensator hidrolik atau tidak penyesuaian yang benar celah katup juga akan menyebabkan pengoperasian mesin tidak stabil;

Memakai segel batang katup- akan menyebabkan peningkatan konsumsi oli dan kontaminasi busi;

Untuk mobil tua, penyetelan dan kebersihan karburator yang benar sangatlah penting. Hal ini dapat menyebabkan tersandung dan campuran bahan bakar tidak tepat.

Perlu diketahui bahwa daftar ini tidak mencakup seluruh daftar penyebab kerusakan pada satu atau lebih silinder mesin pembakaran internal, tetapi menjelaskan situasi paling umum yang dihadapi pemilik mobil di 90% kasus.

Bagaimana memahami silinder mana yang rusak

Untuk menentukan sendiri silinder yang rusak, cukup memberi tahu Anda tentang metode tertua dan paling sederhana yang digunakan kakek kita. Ini terdiri dari melepaskan kabel daya dari busi satu per satu saat mesin hidup.

Pertama-tama, harus dikatakan bahwa tahap diagnostik ini adalah salah satu yang paling penting, namun memiliki beberapa risiko kesehatan jika aturan keselamatan dasar diabaikan. Oleh karena itu, kami akan memberi tahu Anda cara melakukan semuanya langkah demi langkah:

1. Sebelum memulai pekerjaan diagnostik, bahan dielektrik harus diletakkan di tanah untuk mencegah pembumian pada tubuh dan mengurangi dampak pelepasan listrik jika terjadi sengatan listrik. Selain itu, disarankan untuk tidak bersentuhan dengan bagian logam mobil;

2. Untuk mengidentifikasi silinder yang rusak dengan lebih efektif, kecepatan poros engkol mesin perlu dinaikkan hingga 1500 rpm;

3. Kami melepas kabel tegangan tinggi dari busi satu per satu. Perlu dicatat bahwa disarankan untuk melepaskan kabel dengan memegang kabel itu sendiri, dan bukan tutup pelindungnya. Ini akan melindungi Anda dari bahaya tersengat listrik. Jika mesin berubah bunyi saat kabel dicabut, maka silinder dan busi ini dalam kondisi berfungsi. Prosedur tersebut harus dilakukan sampai ditemukan silinder di mana motor tidak mengubah suara pengoperasian dan jumlah putaran ketika kabel dicabut. Ini berarti silinder atau busi ini rusak dan memerlukan pemeriksaan mendetail;

Rincian lebih lanjut tentang penyebab malfungsi

Memahami penyebab kegagalan fungsi dan dampaknya terhadap sistem mesin mobil, akan memberikan kesempatan kepada pemiliknya perbaikan diri, diagnostik atau perkiraan kasar perbaikan di masa depan. Oleh karena itu, merupakan ide bagus untuk mempelajari beberapa fitur kesalahan standar.

Pengapian yang salah diatur banyak terjadi pada mobil tua, yang menggunakan distributor daripada sistem kontrol pengapian elektronik. Oleh karena itu, sebagian besar pemilik mobil dengan mobil injeksi dapat melewatkan paragraf ini. Kerusakan ini muncul saat idle dan saat mesin hidup, tetapi dengan bertambahnya kecepatan, mesin mulai beroperasi secara stabil, meskipun dengan kemungkinan kehilangan tenaga. Saat mencoba menghidupkan mesin, mesin mulai tersentak dengan sentakan yang jelas dan mulai "tiga kali lipat" saat idle. Hal ini disebabkan penyalaan dini, yang memerlukan penyesuaian dalam beberapa menit oleh teknisi berpengalaman. Oleh karena itu, alasan ini tidak bisa dianggap serius.

Salah satu penyebab umum kegagalan fungsi silinder pertama adalah booster vakum sistem rem, yang dilengkapi dengan sebagian besar mobil. Faktanya adalah bahwa untuk pengoperasiannya, aliran udara dari silinder pertama digunakan, dan jika kekencangan pada salah satu elemen penguat rusak, maka udara berlebih mulai mengalir ke dalam silinder. Hal ini menyebabkan campuran bahan bakar menjadi kurus dan tidak semua bahan bakar terbakar. Pada gilirannya, hal ini menyebabkan busi menjadi basah, sehingga campuran berhenti menyala. Masalah utama dalam memperbaiki kerusakan ini adalah sulitnya menentukan lokasi kebocoran udara (selang, diafragma atau katup).

Tentu saja, Anda tidak dapat mengabaikan masalah paling umum dan paling sederhana - busi rusak. Hal ini dapat diatasi hanya dengan mengganti satu atau satu set busi ketika masa pakainya telah benar-benar habis. Namun perlu dipertimbangkan bahwa jika kegagalan fungsi disebabkan oleh kontaminasi, maka pertama-tama, ada baiknya memahami dan memperbaiki penyebab kontaminasi yang diakibatkannya, dan, kemungkinan besar, peningkatan konsumsi oli mobil.

Selain itu, malfungsi yang sering terjadi termasuk masalah dengan kabel tegangan tinggi. Tiga masalah utama dapat terjadi pada mereka: pelanggaran integritas insulasi dan kerusakan percikan pada bodi mobil, pelanggaran kontak kabel pada koil pengapian atau busi, pelanggaran integritas dan kehilangan kontak. di tengah kawat. Kerusakan pada rumahan dapat didiagnosis tanpa banyak usaha. Yang perlu Anda lakukan hanyalah membuka kap mesin dan menyalakan mobil dalam gelap; percikan apa pun pada bodi akan terlihat jelas dalam gelap. Kasing kedua diperiksa secara visual, dan semua kontak akan terlihat standar (tanpa pembentukan oksidasi, noda aneh, atau jelaga). Kasus terakhir paling sering diverifikasi sebagian atau penggantian lengkap kabel untuk set baru. Paling tidak, perlengkapan baru bukanlah ide yang buruk dan cepat atau lambat akan dibutuhkan untuk pemeliharaan.

Kejenuhan katup sudah menjadi masalah besar bagi pemilik mobil, yang memerlukan biaya perbaikan yang besar. Selain itu, sulit untuk segera menemukan kerusakan ini. Untuk diagnosis, Anda perlu mengukur kompresi pada setiap silinder, yang hilangnya kompresi mungkin disebabkan oleh malfungsi lainnya. Oleh karena itu, hilangnya kompresi juga dapat disebabkan oleh keausan ring piston yang menyebabkan busi menjadi kotor. Selain itu, hasil serupa dapat disebabkan oleh penyesuaian jarak bebas katup yang salah atau kegagalan kompensator hidrolik.

Kesimpulan

Dari artikel tersebut, menjadi jelas bahwa “triple tripping” yang biasa terjadi pada unit daya pada mesin pembakaran internal adalah kerusakan umum yang terjadi karena berbagai alasan. Pada saat yang sama, alasan-alasan ini dapat dengan mudah dihilangkan, tetapi dapat menyebabkan biaya besar untuk perbaikan mesin besar-besaran. Lebih tepatnya, mesin tersandung bukanlah kerusakan, melainkan gejala dari banyak malfungsi.

Perlu diperhatikan bahwa setiap model dan merek mobil mungkin memilikinya masing-masing fitur desain. Oleh karena itu, jika Anda menghubungi ahlinya di sebuah bengkel, maka sebaiknya Anda menentukan pilihan ke bengkel terpercaya, atau bengkel yang khusus menangani merek mobil tertentu.Misalnya, salah satu bengkel "Vilgud" ini memperbaiki Audi mobil; Anda dapat melihat daftar layanan di tautan

Pengendara mobil bekas kerap menemui berbagai kendala dalam pengoperasian unit tenaganya. Dalam beberapa kasus, mesin mati. Alasannya mungkin berbeda. Mengapa mesin mati akan dibahas di bawah ini.

Menentukan kerusakan unit daya

Mesin bermasalah dapat membawa banyak masalah bagi para pecinta mobil. Oleh karena itu, para amatir dan profesional mempunyai tanggung jawab untuk mengidentifikasi masalah-masalah ini pada tahap awal. Pada umumnya, alasan terjadinya pekerjaan tersebut mungkin disebabkan oleh kegagalan fungsi beberapa komponen atau rakitan. Namun sebelum Anda melakukan diagnosa, Anda perlu mencari cara untuk memahami bahwa mesinnya rusak.

Jika Anda memahami dengan cermat prinsip pengoperasian mesin, tiga kali lipat berarti satu atau lebih silinder tidak berfungsi, yaitu tidak menjalankan fungsinya. Ini yang dimaksud dengan mesin trip.

Fitur utamanya adalah sebagai berikut:

• mesin gagap saat idle, masalah ini diklarifikasi di bengkel, untuk itu pemilik mobil perlu menyalakan mobilnya dan mendengarkan dengan cermat pengoperasian mesinnya, karena Anda dapat mendengar pengoperasian yang tidak tepat, getaran yang kuat, serta ketukan yang khas (untuk unit tenaga diesel). );
• mesinnya panas, diagnosa tersebut harus dilakukan pada saat mobil sedang melaju; untuk itu penggila mobil hendaknya mendengarkan dengan seksama pengoperasian mesin, jika mobil terasa berkedut saat pedal gas ditekan tajam, tenaga hilang, konsumsi tinggi bensin, yang berarti satu atau lebih silinder tidak berfungsi;
• mesin mati saat dingin, beberapa pengendara mungkin berpikir bahwa diagnostik "dingin" tidak berbeda dengan pemeriksaan pada kecepatan idle, tetapi tidak demikian, mesin yang berputar sulit untuk dihidupkan, atau mungkin tidak dapat dihidupkan sama sekali, dan ketika mencoba untuk menghidupkannya, mesin Penggila mobil mungkin akan merasakan getaran yang kuat atau rasa ketukan pada mesin.

Berdasarkan tanda-tanda di atas, para pecinta mobil harus memahami bahwa jika mobilnya mulai kehilangan tenaga, terjadi getaran yang kuat, unit tenaga mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah besar, padahal menurut dokumen teknis seharusnya mengkonsumsi lebih sedikit, masalah seperti kegagalan salah satu atau lebih banyak silinder

Ada beberapa jalan keluar dari situasi ini. Yang pertama adalah Anda dapat melakukan diagnosa independen dan menentukan penyebab kegagalan satu atau lebih silinder. Yang kedua adalah perjalanan ke stasiun layanan khusus, di mana diagnosa komputer lengkap dari unit daya akan dilakukan.

Penting untuk diingat bahwa salah satu penyebab mesin tersandung adalah kompresi yang buruk pada satu atau lebih silinder. Itu dapat diperiksa dengan perangkat khusus, tetapi sebelum itu, Anda perlu membacanya dengan cermat karakteristik teknis unit daya, dan cari tahu berapa tingkat kompresi di dalam silinder yang harus ada untuk pengoperasian mesin normal.

Alasan mengapa mesin mati

Modern mobil dilengkapi dengan bensin dan jenis diesel unit daya, yang mungkin memiliki penyebab kegagalan silindernya sendiri.

Pada saat yang sama, Anda perlu mengingatnya mesin bensin dibagi menjadi karburator dan injeksi. Perbedaan signifikan ini juga akan membuat beberapa penyesuaian ketika mendiagnosis penyebab kegagalan fungsi.

Mengatasi masalah mesin karburator bensin

Mesin karburator bensin berbeda dari mesin injeksi karena mereka memiliki sedikit perangkat elektronik, yang bertanggung jawab atas pengoperasian unit daya dan pasokan bahan bakar ke ruang bakar. Oleh karena itu, diagnosis dapat dilakukan dengan menggunakan cara improvisasi.

Jika mesin mati saat dingin, saat idle, atau selama pengoperasian kendaraan, para ahli merekomendasikan untuk melakukan diagnosa tersebut.

1. Nyalakan mesin. Anda perlu meletakkan mobil di garasi, kemudian menyalakannya, mendengarkan mesinnya, dan mulai mematikan silinder satu per satu, setelah pemanasan, dengan melepaskan busi dari kabel listrik. Jika melepas misalnya 2 silinder akan memperburuk performa mesin, maka silinder tersebut berfungsi dengan baik. Saat melepaskan silinder idle dari percikan api, pengoperasian mesin tidak akan berubah. Artinya masalahnya ada di silinder ini.
2. Memeriksa busi. Setelah mengidentifikasi silinder yang tidak berfungsi, disarankan untuk melepaskan busi dan memeriksanya dengan cermat. Jika ujungnya (elektroda) basah berarti campuran bahan bakar tidak menyala sehingga tidak timbul percikan api. Dalam hal ini, perlu diganti dan pengoperasian motor diperiksa. Jika piston berfungsi, maka masalahnya telah teridentifikasi dan teratasi. Jika tidak ada bahan bakar pada elektroda (ujung kering), berarti bahan bakar tidak menyala sempurna. Masalahnya mungkin kualitas campuran bahan bakar yang buruk (kurangnya udara, jarak antar elektroda busi yang jauh). Jika setelah mengganti busi masalah tidak kunjung hilang, maka masalahnya ada pada karburator.
3. Memeriksa kabel listrik. Jika mengganti busi tidak menghilangkan masalah, penyebabnya mungkin kabel listrik yang menyuplai percikan. Mereka perlu diperiksa apakah ada oksidasi, retakan belitan, dan kebocoran arus. Lebih baik menyalakan mobil di ruangan gelap, lalu perhatikan kabelnya dengan cermat, dan jika percikan api terlihat, maka masalahnya ada di dalamnya. Disarankan juga untuk membersihkan semua kontak yang teroksidasi. Jika setelah itu mesin masih mati, maka Anda perlu mencari penyebab lain.
4. Memeriksa distribusi percikan. Di sini Anda perlu hati-hati memeriksa penggeser, serta bagian lain dari mekanisme yang mendistribusikan percikan melalui kabel. Kemungkinan oksidasi kontak, kejenuhan penggeser, serta elemen lain dari distributor atau koil pengapian. Lebih baik menggantinya dengan yang baru, lalu mengatur waktu pengapian dan memeriksa pengoperasian unit daya.
5. Pemeriksaan kompresi. Terkadang penyebab tersandung mungkin karena kurangnya kompresi pada silinder. Ada beberapa alasan untuk hal ini: cincinnya aus, atau silindernya berubah bentuk (akibat gesekan). Jika ini masalahnya, maka Anda harus mengganti piston dan silinder.

Mengatasi masalah mesin bensin injeksi

Injektor dicirikan oleh fakta bahwa semua proses di dalamnya dikontrol secara elektronik. Anda dapat mempelajari apa itu injektor itu sendiri dari publikasi lain. Namun dalam hal ini, perlu dipahami alasan peningkatan tiga kali lipat unit daya tersebut, yaitu sebagai berikut:

• kegagalan pada komputer terpasang, seperti disebutkan di atas, pada mesin seperti itu, semua proses dipantau dan dikendalikan oleh elektronik, sehingga jika terjadi kegagalan perangkat lunak, campuran bahan bakar tidak akan masuk ke silinder yang bermasalah secara penuh, atau tidak akan ada percikan api, jadi jika ini masalah teridentifikasi, Anda hanya perlu mem-flash sistem;
• kerusakan mekanisme distribusi percikan elektronik, ini adalah masalah umum, misalnya pada beberapa model mobil keluarga VAZ, Priora, dan ditandai dengan fakta bahwa seiring waktu waktu pengapian hilang, yang menyebabkan mesin tersandung, komputer terpasang dalam hal ini, ini akan menampilkan kesalahan, penguraian yang dapat menghilangkan masalah;
• selang bahan bakar rusak, atau sistem distribusi bahan bakar, mobil domestik, yang mesinnya memiliki 16 katup, seringkali rentan terhadap kerusakan seperti itu; sistem bahan bakarnya mungkin rusak karena terganggunya pasokan bahan bakar, atau kerusakan pada selang yang mengalirkannya, sehingga pemilik mobil harus membuka tutup selang dan injektor dan periksa saat mesin sedang berjalan, untuk asupan bahan bakar (injeksi) dan volumenya;
• kegagalan busi, injektor juga dapat bekerja dengan buruk jika busi rusak; pada umumnya untuk unit tenaga bensin, busi memainkan salah satu peran yang paling penting, karena merekalah yang menyalakan campuran bahan bakar, dan jika rusak, maka silinder tidak akan berfungsi, jadi menghilangkan masalah ini adalah dengan mengganti seluruh busi yang rusak dengan yang baru.

Penting untuk diingat bahwa kompresi yang buruk juga dapat menambah masalah ini karena keausan pada ring piston atau dinding silinder. Oleh karena itu, jika semuanya berfungsi dengan baik, tetapi mesinnya kasar, maka sudah saatnya mengganti piston, ring, atau silinder.

Mesin diesel tersandung

Pada unit tenaga diesel, masalah utama tripping adalah pada injektor, atau sistem bahan bakar itu sendiri, yang terdiri dari pompa bertekanan tinggi, serta sistem suplai bahan bakar.

Pertama-tama, penggila mobil harus mengenali silinder yang tidak berfungsi dengan cara melepaskan selang bahan bakar dan injektor secara seri. Setelah mengidentifikasi piston yang rusak, Anda perlu memeriksa pasokan bahan bakar terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghidupkan mesin, lalu melihat aliran bahan bakar. Jika hilang, maka masalahnya ada pada ring piston atau deformasi silinder.

Jika jet tidak menyebar, maka masalahnya ada di nosel, ujungnya hanya rusak, sehingga bahan bakar tidak bisa masuk ke ruang bakar dalam bentuk awan tersebar. Namun jika injektor semuanya baik-baik saja, maka masalahnya ada pada pompa bahan bakar, atau ada kebocoran bahan bakar pada tabung yang mengalirkan bahan bakar ke silinder.

Anda perlu tahu apa diagnosisnya mesin diesel Lebih baik mempercayakannya kepada spesialis, karena dalam praktiknya ada situasi ketika pengendara tidak menyambungkan pipa pasokan bahan bakar dengan benar (menukarnya), atau membuat kesalahan lain, yang tidak disukai diesel.
Tersandungnya unit daya menunjukkan bahwa satu atau lebih silinder tidak berfungsi di dalamnya, yaitu beban yang diperlukan tidak diterapkan pada piston. Solusi dari masalah ini adalah dengan mendiagnosis masalah dan juga memperbaikinya.

Bagi banyak pemilik mobil, masalah ini sangat sulit diatasi. Mesin bergetar dan bekerja tidak stabil, apa penyebabnya? Tentu saja, mungkin ada beberapa alasan... Namun karena alasan tertentu, saat Anda memberi tahu orang lain: “ ganti businya dulu“, mereka menjawab saya: ya, businya baru saja diganti. Buka tutupnya lagi dan lihat!

Satu lagi TETAPI: Saya sangat menyarankan untuk tidak melakukan diagnosa jika mobil Anda mengalami masalah dengan mesinnya. Mengapa? Akan menjelaskan:

Diagnostik di sebagian besar bengkel mobil (tidak semua, syukurlah) melibatkan penyambungan pemindai dan pembacaan kode kesalahan. Artinya, mereka akan menghubungkan pemindai ke mobil, menghitung kesalahannya, dan mengambil uang dari Anda 😀 Bagaimana jika tidak ada kesalahan? Mereka tetap akan mengambil uangnya, karena pemindai sudah terhubung 🙄 Paling-paling, perangkat akan memberikan kesalahan: Macet di silinder mana pun.

Nah disini lebih mudahnya, kalau satu silinder tertentu, area pencariannya menyempit. Namun sekali lagi, pusat layanan mungkin memberi tahu Anda bahwa diagnostik adalah satu hal, tetapi perbaikan atau pemecahan masalah adalah hal lain, dan Anda harus membayarnya secara terpisah.

Apa yang harus dilakukan dalam situasi seperti ini? Sebelum mengunjungi pusat layanan, tanyakan apa yang dimaksud dengan “diagnostik” dan bagaimana semua ini dibayar. Saya punya artikel tentang itu, bacalah setelah membaca artikel ini.

Mari kita lihat penyebab mesin mati

Hal pertama yang harus diperiksa: Busi

Lilin

Buka tutupnya dan lihat kondisinya dengan melihat jelaga. Pertama, hal ini menyisakan banyak hal yang diinginkan. Busi yang rusak dapat menyebabkan kebocoran arus melalui celah pada isolator.

Periksa isolator itu sendiri dengan hati-hati untuk melihat apakah ada garis-garis tipis tipis yang khas di atasnya; garis-garis ini adalah bekas percikan api ketika berkedip di tempat yang salah. Selain masalah nyata pada busi, jarak antar elektroda mungkin terlalu besar atau kecil.

Kabel tegangan tinggi

Mengikuti lilin, mereka dicurigai kabel tegangan tinggi atau ujung busi. Periksa dengan cermat apakah ada kerusakan. Titik-titik hitam dengan endapan karbon atau guratan-guratan dengan endapan karbon merupakan bekas percikan api di tempat ini. Oleh karena itu, percikan api tidak mencapai busi dan mesin mulai mati.

Modul pengapian

Jika mesin mati saat dingin, tetapi busi dan kabel masih dalam keadaan baik, pastikan untuk memeriksanya modul pengapian. Cabut kabel-kabel dari busi satu per satu dengan mesin menyala (hati-hati jangan jauh-jauh dari busi), nanti akan terdengar suara pecahnya celah udara antara busi dan ujungnya. dari kawat. Jika suara percikan tidak terdengar di semua silinder, kemungkinan besar modulnya rusak.

Perhatian:

Cara ini berbahaya. Jika Anda memindahkan ujungnya terlalu jauh dari busi, Anda akan tersengat listrik atau modul atau unit kendali mesin dapat terbakar. Karena ketika tidak ada beban, modul pengapian atau transistor kontrol di unit kontrol akan terbakar.

Campuran bahan bakar

Alasan lain mengapa mesin mati adalah. Dalam kasus seperti itu, mesin hanya terisi bensin dan busi secara berkala tidak berfungsi. Saat mendiagnosis dengan pemindai, kode kesalahan P0172 - campuran kaya mungkin muncul.

Tanda waktu

Perhatian:

Antara lain, tanda timing pada mesin mungkin rusak atau tidak dipasang dengan benar. Dalam hal ini, mesin beroperasi tidak stabil dan sepertinya tersandung, namun percikan api ada di mana-mana dan bahan bakar mengalir dengan normal.

Sensor poros engkol

Berbeda dengan tanda kapan kerusakan sensor posisi poros engkol(misalnya, korsleting antar belokan) motor beroperasi tidak stabil. Bisa saja mesin mati pada kecepatan di atas 2000. Dan hal ini tidak selalu terjadi, ketika terjadi putaran pada sensor, unit kendali menerima sinyal yang salah tentang posisi piston dan mengeluarkan percikan api pada saat yang salah ketika itu diperlukan. Selain percikan api, timing injeksi juga terganggu. Denyut nadi dari sensor poros engkol dapat terganggu jika jarak antara sensor dan cakram penggerak tidak sesuai normal (biasanya 0,8 -1,2 mm).

Injektor rusak

Kerusakan atau pengoperasian injektor yang salah juga bisa menjadi penyebab tripel. Jika Anda sudah memeriksa keberadaan percikan api di semua silinder dan terdapat percikan api, maka Anda dapat memeriksa pengoperasian injektor. Dengan melepas konektornya satu per satu, Anda dapat mengetahui silinder mana yang tidak berfungsi. Namun bukan fakta bahwa injektorlah yang harus disalahkan; bisa saja businya yang menjadi penyebabnya. Tanpa peralatan, Anda hanya bisa melakukan pengecekan dengan menukar injektor. Jika setelah mengganti injektor silinder lain tidak berfungsi lagi, maka injektor sudah “mati”

Kompresi

Kompresi rendah di dalam silinder juga bisa menjadi penyebab mesin menjadi kasar. Kompresi yang buruk mungkin disebabkan oleh o-ring yang bocor atau katup yang terbakar. Kerusakan tersebut dapat diperiksa dengan mengukur kompresi. Selain itu, jika katup pada mobil Anda dapat disetel, penyebabnya mungkin karena celah yang tidak disetel dengan benar. Jika ada kompensator hidrolik, itu juga bisa menjadi penyebabnya.

Perhatian:

Seringkali orang menghubungi pusat layanan dengan masalah: mesin tidak berfungsi. Dan pada saat yang sama, lampu “check engine” atau “Jackie Chan”, begitu saya kadang menyebutnya, biasanya menyala di panel instrumen. Saya ingin menjelaskan sedikit kepada Anda apa arti penyalaan lampu ini ketika mesin tidak stabil.

Jika lampu mulai berkedip Ini berarti unit kontrol telah mendeteksi kerusakan silinder dan, untuk menghindari kerusakan pada catalytic converter, unit ini memperingatkan Anda tentang adanya malfungsi. Diagnostik Komputer dalam hal ini sepertinya tidak akan membantu Anda, yang akan dikatakan pemindai hanyalah: "Terdeteksi misfire", artinya mesin tidak berfungsi. Tapi kami melihat ini tanpa dia.