Subaru Forester generasi ke-4. Test drive Subaru Forester IV: Fedot, tapi tidak sama
Subaru selalu mengikuti jalur khusus dalam pengembangan crossover. Dia tidak menyimpang dari prinsipnya bahkan sampai hari ini. Buktinya adalah Forester baru yang untuk keempat kalinya mengubah tampilannya secara radikal, tanpa mengubah semangat perusahaan.
Selama 15 tahun produksi “Lesnikov” Subaru memproduksi 2 juta mobil. Namun, di tahun terakhir perusahaan jelas mulai kehilangan kekuatan. Terlepas dari kenyataan bahwa "forester keempat" telah bertambah panjang dan tinggi sebesar 35 mm, menjadi lebih lega, keceriaan ringan yang membangkitkan simpati para penggemarnya telah menghilang dari kabin. Konsol tengah sayangnya, telah menjadi berpikiran sederhana. Namun, tampaknya pengembang memutuskan untuk mengimbanginya dengan tampilan, yang ada empat di konfigurasi teratas. Namun, kemurahan hati ini hanya pura-pura. Faktanya, tampilannya memiliki kualitas terbaik. Misalnya, tampilan navigasi menjadi tidak terbaca meski diterangi dari samping.
Namun, Subaru bisa dimaafkan karena ketidaksempurnaan elektroniknya, yang tidak pernah menjadi kelebihannya. Merek ini terutama terkenal dengan perangkat kerasnya. Sangat mengherankan bahwa saat ini, di masa plagiarisme umum, Forester berhasil untuk tidak meminjam ide. Satu-satunya hal yang ia ambil dari tren fesyen adalah lampu depan LED. Jika tidak, Forester menunjukkan kesinambungan ide dan perbaikannya.
Subaru tidak mengurangi ukuran mesin untuk mengurangi emisi dan menghemat bahan bakar. Diputuskan untuk melakukan segala kemungkinan untuk mengurangi gesekan bagian-bagian. Jadi, misalnya, pada mesin boxer FB, mereka mengubah bentuk rantai timing, dan untuk menurunkan beban mesin, mereka melepas penggerak power steering dan membuat skema penggerak sabuk attachment yang berbeda. Secara umum, banyak hal telah dilakukan untuk mencapai level Euro 5, namun ukuran mesinnya tetap sama.
Sasis Subaru Forester baru telah mengalami desain ulang secara menyeluruh. Perubahan tersebut bahkan mempengaruhi detail kecil seperti segel minyak. Suspensi belakang dengan dua wishbones telah kehilangan sambungan karetnya agar pergerakannya lebih presisi. Peredam kejut menerima sistem katup baru, dan sekarang memiliki efek stabilisasi selama rebound. Rak baru membutuhkan peningkatan kekakuan bukaan kap dan bagasi. Batang pengikat muncul di bagian bawah. Panjang semua saluran rem berkurang, dan pedal mulai menjauh dari bawah kaki karena kecelakaan.
Dan ini bukanlah keseluruhan daftar perubahan Forester. Mereka diamati di mana-mana sampai tingkat tertentu. Ini adalah pendekatan milik Subaru, yang sangat berbeda dari prinsip platform tunggal, ketika satu mobil dibuat dari bagian standar mobil lain, dan seterusnya. Namun Forester juga memiliki suku cadang dari model lain, khususnya Subaru Impreza, namun semuanya disempurnakan secara konstruktif.
Dalam tampilan Subaru Forester baru, hampir tidak ada “hal-hal kecil” yang benar-benar meningkatkan modelnya secara signifikan. Misalnya, pilar A dipindahkan ke belakang, tetapi kaca spion tetap di tempatnya, sehingga memungkinkan untuk memasukkan jendela ke dalam bodi, yang secara signifikan meningkatkan visibilitas. Lekukan yang nyaris tak terlihat di bagian bawah pintu terjadi karena suatu alasan - menutupi ambang pintu, sehingga tetap bersih dalam cuaca kotor.
Jika dinilai secara objektif, Forester baru menjadi SUV ringan terbaik Subaru, meski kehilangan rentang gigi rendah pada generasi ketiga. Forester keempat menerima peningkatan ground clearance sebesar 22 mm, yang dikombinasikan dengan overhang pendek dan jarak sumbu roda yang tidak terlalu panjang, berkontribusi pada kemampuan lintas alam yang baik.
Keunggulan lainnya adalah penggerak semua roda simetris asli dengan distribusi torsi konstan. Ia menggunakan kopling yang dikontrol secara elektronik. Pada model dengan transmisi manual digunakan untuk memblokir potensi mekanis, dan pada model dengan variator digunakan sebagai yang utama. Solusi ini membuat Forester mampu menahan beban jangka panjang dan tinggi.
Transmisi otomatis 4 percepatan digantikan oleh transmisi variabel kontinu CVT - Lineatronic. Transmisi baru ini memiliki rentang dinamis yang solid. Pada gigi terendah, variator melipatgandakan torsi jauh lebih besar daripada “mekanik” dan “otomatis” biasa. Itulah mengapa baris bawah dapat ditinggalkan pada crossover ringan.
Kartu truf utama Subaru Forester baru bukanlah transmisinya, melainkan hanya satu mode, yang menjadikannya kendaraan segala medan yang sesungguhnya. Kita berbicara tentang "X-Mode". Tombol dengan tulisan ini hanya tersedia pada model dengan CVT. Ini mencakup tiga subsistem: unit kontrol mesin, unit kontrol transmisi, dan modul stabilisasi dinamis (VDC). Setelah Anda mengaktifkan X-Mode, respons mesin terhadap pedal gas langsung berubah; diferensial dijepit, menghilangkan kebocoran torsi diagonal; Kontrol bukit diaktifkan, secara otomatis mengerem roda di lereng curam. Fungsi X-Mode akan mati otomatis jika Anda berakselerasi lebih cepat dari 40 km/jam.
Crossover Subaru Forester generasi ke-4 (restyling 2016-2017) dibangun di atas platform universal untuk semua model merek. Bodi mobil bagian depan bertumpu pada suspensi independen dengan MacPherson struts, bagian belakang – pada struktur multi-link (double wishbones + anti-roll bar). Pada update terkini, pengaturan peredam kejut dan pegas disesuaikan sehingga menghasilkan suspensi yang lebih kencang. Alhasil, ciri khas mobil pra-reformasi yang menggelinding menghilang, dan kestabilan di tikungan meningkat.
Pembangkit listrik Subaru Forester secara eksklusif merupakan unit yang berlawanan secara horizontal, yang jarang digunakan oleh pembuat mobil. Motor untuk generasi keempat crossover dikembangkan secara virtual dari awal dan siap dipasang pada mobil produksi pada tahun 2010. Subaru Forester memiliki mesin bensin "aspirated" seri FB dengan volume 2,0 dan 2,5 liter, menghasilkan 150 dan 171 hp. masing-masing. Unit-unit ini dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar terdistribusi, dua poros bubungan di setiap sisi, dan piston dengan rok berlapis ganda. Mesin natural aspirated tersebut ditemani mesin 2.0 turbocharged yang menghasilkan tenaga 241 hp. dan torsi maksimum 350 Nm.
Transmisi yang tersedia antara lain manual 6 percepatan dan CVT Lineatronic dengan penggerak rantai. Transmisi variabel kontinu dapat beroperasi dalam mode manual dan juga memungkinkan pengereman mesin. Penggerak semua roda diimplementasikan menurut salah satu dari dua skema. Versi dasar dengan mesin 150 tenaga kuda dan transmisi manual 6 kecepatan dilengkapi dengan limited-slip center differential (LSD). Pada modifikasi lainnya, poros belakang disambungkan menggunakan kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik yang mendukung penguncian paksa.
X-Mode, diaktifkan hanya dengan menekan sebuah tombol, dirancang untuk mengatasi area off-road yang sangat sulit. Hal ini mempengaruhi pengoperasian mesin, variator dan sistem stabilisasi dinamis. Mode off-road memungkinkan Anda berkendara dengan kecepatan konstan tidak melebihi 40 km/jam, sementara semua informasi tentang distribusi traksi saat ini ditampilkan pada layar yang terletak di bagian atas panel depan.
Karakteristik dinamis Subaru Forester 4 dengan mesin dasar 150 hp. mereka tidak memberi Anda kesempatan untuk keluar dari 10 detik saat berakselerasi hingga 100 km/jam. Mobil dengan "mekanik" berakselerasi hingga "ratusan" dalam 10,6 detik, dengan CVT – dalam 11,8 detik. Forester dengan mesin 2,5 liter terlihat sedikit lebih cepat - akselerasinya tidak lebih dari 9,9 detik. Nah, mereka yang ingin memadukan penggerebekan di jalan tanah dengan berkendara judi tidak punya pilihan selain mengalihkan pandangan ke crossover versi turbo 241 tenaga kuda dengan akselerasi terukur 7,5 detik.
Semua mesin SUV Jepang memenuhi standar Euro-5, yang menunjukkan efisiensi bahan bakarnya yang tinggi. Dan sering indikator nyata Konsumsi bahan bakar Subaru Forester tidak berbeda jauh dengan yang diumumkan pabrikan. Rata-rata, sebuah crossover membakar sekitar 7,9-8,5 liter bensin per 100 km.
Spesifikasi teknis lengkap Subaru Forester 4 restyling
| Parameter | Subaru Forester 2.0 150 hp | Subaru Forester 2.5 171 hp | Subaru Forester 2.0T 241 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Mesin | ||||
| Kode mesin | FB20 | FB25 | FA20 | |
| jenis mesin | bensin | |||
| Jenis injeksi | didistribusikan | langsung | ||
| Pengisian daya super | TIDAK | Ya | ||
| Jumlah silinder | 4 | |||
| Susunan silinder | berlawanan secara horizontal | |||
| Jumlah katup per silinder | 4 | |||
| Volume, kubik cm. | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Diameter silinder/langkah piston, mm | 84,0x90,0 | 94,0x90,0 | 86,0x86,0 | |
| Tenaga, hp (pada rpm) | 150 (6200) | 171 (5800) | 241 (5600) | |
| Torsi, N*m (pada rpm) | 198 (4200) | 235 (4100) | 350 (2400-3600) | |
| Penularan | ||||
| satuan penggerak | penuh | |||
| Penularan | 6 transmisi manual | penggerak kecepatan variabel | penggerak kecepatan variabel | |
| Penangguhan | ||||
| Tipe suspensi depan | tipe MacPherson independen | |||
| Tipe suspensi belakang | multi-tautan independen | |||
| Sistem rem | ||||
| Rem depan | cakram berventilasi | |||
| Rem belakang | disk | cakram berventilasi | ||
| Pengemudian | ||||
| Jenis penguat | listrik | |||
| Ban | ||||
| Ukuran ban | 225/60 R17 / 225/55 R18 | |||
| Ukuran disk | 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Bahan bakar | ||||
| Jenis bahan bakar | AI-95 | |||
| Kelas lingkungan | Euro 5 | |||
| Volume tangki, l | 60 | |||
| Konsumsi bahan bakar | ||||
| Siklus perkotaan, l/100 km | 10.4 | 11.4 | 10.9 | 11.2 |
| Siklus ekstra perkotaan, l/100 km | 6.7 | 6.4 | 6.8 | 7.0 |
| Siklus gabungan, l/100 km | 8.0 | 7.9 | 8.3 | 8.5 |
| ukuran | ||||
| Jumlah tempat duduk | 5 | |||
| Jumlah pintu | 5 | |||
| Panjangnya, mm | 4610 | 4595 | ||
| Lebar, mm | 1795 | |||
| Tinggi, mm | 1735 | |||
| Jarak roda, mm | 2640 | |||
| Lintasan roda depan, mm | 1545 | |||
| Lintasan roda belakang, mm | 1555 | |||
| Volume bagasi (min/maks), l | 488/1548 | |||
| Jarak bebas ke tanah (clearance), mm | 220 | |||
| Parameter geometris | ||||
| Sudut masuk, derajat | 23 | |||
| Sudut keberangkatan, derajat | 25 | |||
| Sudut kemiringan, derajat | 23 | 22 | ||
| Berat | ||||
| Batas (min/maks), kg | 1483 | 1512 | 1526 | 1627 |
| Penuh, kg | tidak ada | tidak ada | tidak ada | tidak ada |
| Berat trailer maksimum, kg | 1500 | |||
| Karakteristik dinamis | ||||
| Kecepatan maksimum, km/jam | 190 | 192 | 197 | 221 |
| Waktu akselerasi hingga 100 km/jam, s | 10.6 | 11.8 | 9.9 | 7.5 |
Subaru Forester IV tidak dijual di showroom resmi Subaru.
Karakteristik teknis Subaru Forester IV
Modifikasi Subaru Forester IV
Subaru Forester IV 2.0MT
Subaru Forester IV 2.0 CVT
Subaru Forester IV 2.0T CVT
Subaru Forester IV 2.5 CVT
Harga Odnoklassniki Subaru Forester IV
Sayangnya, model ini tidak memiliki teman sekelas...
Review dari pemilik Subaru Forester IV
Subaru Rimbawan IV, 2013
Saya semakin menyukai mobil itu setiap hari. Ini bukan Forester pertama saya yang menggunakan turbin, dan sudah jelas bahwa Subaru telah bekerja keras untuk memperbaiki kesalahan tersebut. Dan meskipun saya tidak “burn out” saat run-in, saya tidak mengganti mode ke Sport dan tidak memutarnya di atas 4000 rpm, sudah jelas bahwa Subaru Forester IV baru dalam banyak hal lebih baik dari generasi sebelumnya. Dan yang paling penting, menurut saya, kelebihannya: mesin mencapai torsi tinggi pada kecepatan rendah. CVT modern, bukan transmisi otomatis 4 kecepatan yang ketinggalan jaman. Forester berakselerasi seperti lokomotif listrik, mulus dan cepat. Sebagai konsekuensi dari dua hal pertama, nilai tambah penting ketiga adalah efisiensi bahan bakar. Saya bandingkan, dengan mode berkendara serupa, Subaru Forester IV baru mengkonsumsi bahan bakar 20% lebih sedikit di jalan raya dibandingkan yang sebelumnya (sekitar 7,5 l/100 km, jika tidak terlalu banyak dilanggar) dan 25% (seperempat penuh) jika dalam kota . Tergantung pada perjalanan, kemacetan lalu lintas, dll. Di dalam kota, konsumsinya 11-15 l/100 km, rata-rata sekitar 13. Pada sebelumnya (SH) dengan kemacetan lalu lintas memakan waktu lebih dari 20. Terakhir, suspensi “Subarov” yang dirakit memadai. Bagian belakang tidak goyang atau memantul. Saya mengendarai XT baru beberapa kali di tikungan dengan kecepatan 100 km/jam, sesuatu yang tidak pernah terpikirkan oleh saya untuk melakukannya pada kendaraan sebelumnya, terutama jika kondisi permukaannya tidak diketahui. Posisi tempat duduk menjadi lebih tinggi dan jarak pandang meningkat karenanya desain baru kaca depan dan jendela samping. Menurut saya ini sangat penting, terutama di area kaca spion sebelah kanan. Mungkin karena tinggi badan saya, tapi pada Subaru Forester IV (SH) sebelumnya terdapat “blind spot” yang signifikan. Jarak sumbu roda bertambah dan interior menjadi lebih lega. Sekarang kami bertiga sudah nyaman di belakang. Pada versi sebelumnya, penumpang tengah di kursi belakang tidak punya tempat untuk meletakkan kakinya. Ergonomi dan penyelesaian panel depan telah ditingkatkan. Akhirnya normal komputer terpasang dan tampilan informasi.
Keuntungan : torsi. Penggerak kecepatan variabel. Ekonomis. Operasi suspensi.
Kekurangan : Belum ditemukan.
Alexander, Chelyabinsk
Subaru Rimbawan IV, 2013
Sebenarnya kesan dari mobil ini adalah sebagai berikut - semuanya rata. Saya takut mesin 2 liter tidak akan cukup - tetapi sekarang saya tidak mengerti mengapa dibutuhkan lebih banyak mesin di kota. Ini berjalan dengan baik. Dinamikanya luar biasa. Mobil istri saya memiliki 190 "kuda" - jadi saya tidak melihat adanya perbedaan dalam peningkatan kecepatan. Mesin bekerja sangat tajam pada kecepatan start 20-30 km per jam. Dia hanya melemparkan mobilnya ke depan dengan tajam. Remnya perlu waktu untuk membiasakan diri. Mereka tidak lamban atau buruk. Tapi tidak kasar juga. Insulasi suara sangat baik. Saya hanya terkesan - hampir seperti di Acura. Suspensi sudah dirakit. Semuanya lembut dan elastis, tidak keras sama sekali, sangat menyenangkan. Visibilitasnya luar biasa. Penanganannya sempurna. Anda sangat menikmatinya. Yang paling mengesankan adalah memasuki tikungan - mobil tampak terpaku pada aspal. Tidak ada gulungan. Posisi berkendara Subaru Forester IV biasa saja, ada ruang untuk orang berbadan tinggi dan tidak untuk orang kurus. Tapi pengaturan kursinya bukan air mancur - 2 penyesuaian. Dengan menggunakan tombol S dan I di setir Anda sebenarnya bisa mengubah dinamika mobil - dalam mode sport (S), mesin langsung menaikkan kecepatan hingga 2300, meski Anda melaju 20 km per jam pada detik itu. Konsumsi - 10,4 hari ini, berkendara 60 km.
Keuntungan : ekonomis. Suspensi yang nyaman. Motor torsi.
Kekurangan : Ada sedikit penyesuaian kursi untuk pengemudi.
Yuri, Kiev
Subaru Rimbawan IV, 2013
Saya membeli Subaru Forester IV 2.0 CVT. Sayangnya, saya tidak sabar untuk mendapatkan mesin 2.5; kami memiliki daftar tunggu selama enam bulan. Ujung-ujungnya saya menyayangkan, karena dinamikanya kurang bagus. Menginjak pedal gas ke lantai hanya menimbulkan bunyi deritan dari mesin. Rupanya fakta ini telah menentukan perasaan mobil secara keseluruhan. Insulasi kebisingan mesin umumnya agak lemah, saya tidak ingin memacu mobil lagi. Kemudinya cukup tajam, kemudinya mirip dengan mobil. Tidak ada keluhan mengenai hal ini, namun seiring dengan mesinnya, mobil tidak dalam posisi untuk melakukan kesalahan. Nah disini saya ulangi lagi, ini salah saya sendiri, saya harus menunggu 2.5. Hal lain yang membuat saya kesal adalah penghematan “korek api”; pada konfigurasi Subaru Forester IV yang harganya 1,3 jutaan ini, tidak ada lampu sein di kaca spion, lampu DRL tanpa dioda, hanya 1 jendela elektrik pengemudi dengan “auto modus ”. Interior menjadi lebih lega dan kualitas lebih baik, bagasi juga lapang. Kelebihan lainnya adalah adanya kamera tampak belakang. Tapi sekarang di musim gugur sudah tidak ada gunanya, terus-menerus terciprat karena... tidak terletak di lokasi yang baik. Saya juga harus memasang sensor parkir. Konsumsi dalam siklus gabungan (jalan raya 70%, kota 30%) - 10,6 liter. Kira-kira seperti ini, kesan pertama.
Keuntungan : interior dan bagasi luas. Suspensi intensif energi. Izin.
Kekurangan : Mesin 2 liter agak lemah. Peralatan untuk uang ini bisa lebih baik.
Dmitry, Moskow
Subaru Rimbawan IV, 2013
Saya mengambil Subaru Forester IV pada akhir September 2013. Secara keseluruhan, saya menyukai mobil ini setelah Honda Civic 2008. Hari ini saya telah berkendara sejauh 15.000 km. Saya mendapat posisi duduk yang tinggi (walaupun joknya terangkat penuh), ground clearance yang bagus, lampu depan yang tinggi (bersih lebih lama), interior yang sama luasnya di depan, sedikit lebih lega di belakang, kemampuan mengangkut beban berat , parkir sangat nyaman dan kemampuan manuver di jalan. Jelas bahwa penggerak semua roda dimulai dengan baik di musim dingin. Mobil tidak menggelinding saat menikung. Akselerasinya sempurna dari posisi diam. Desain adalah masalah selera. Namun, lampu latar merah yang menjijikkan dasbor Itu tidak memberi saya kedamaian - saya tidak bisa terbiasa dengannya. Saya rindu speedometer digital di atas kemudi (tanda panah di bawah kemudi rusak, seumur hidup saya). Gagang pintu dibuat sangat aneh - terlalu jauh ke depan, dan pintunya berat serta dapat terlepas dari tangan jika terkena angin kencang. Kursi pengemudi nyaman. Sandaran tangan sempit di dalam. Tempat cangkir yang tidak tertutup di sebelah kenop perpindahan gigi menjijikkan (saya ingin tirai seperti di XV). Pintu belakang juga dibuat dengan menjijikkan. Lubang di bagian atas tersumbat oleh salju dan es serta menghalangi bukaan. Saya harus menutup celah tersebut dengan karet gelang. Sinyal belok di kaca spion sebenarnya tidak cukup. Nilai tambah yang luar biasa dari Subaru Forester IV: cepat panas Kaca depan dalam cuaca dingin saat sistem dihidupkan. Nozel mesin cuci juga cepat mencair, karena... terletak di bawah tenda, tetapi menggalinya dari bawah salju bisa jadi sulit. Kakinya juga dibuat dengan tidak nyaman: terletak di bagian atas lentera dan tertutup es saat cuaca dingin, tetapi tidak terburu-buru untuk mencair dan akibatnya sulit dilihat. Insulasi suara mobil yang sangat baik. Konsumsi bahan bakar kira-kira sama dengan yang dinyatakan, tetapi menghasilkan pengendaraan yang tenang dan sangat terukur. Seseorang mengkritik musiknya. Saya bukan seorang pecinta kuliner - ini cukup normal bagi saya.
Keuntungan : di musim dingin dimulai dengan ledakan. Luas, nyaman. Kemampuan manuver. Dinamika. paten. Bagasi yang nyaman.
Kekurangan : kriket di dasbor. sistem mode X.
Michael, Moskow
Subaru Rimbawan IV, 2015
Apa yang bisa saya katakan setelah 9 bulan memiliki Subaru Forester IV? Mobil itu sepenuhnya memenuhi harapan. Mobil itu membawa saya dan keluarga serta anjing saya untuk suatu keperluan, ke tamu, ke dacha, dan ke mana pun diperlukan. Saat ini jarak tempuhnya mendekati 15.000 km. Layanan ini hanya untuk TO-5000, yang biayanya kurang dari 4.000 rubel. Perawatan selanjutnya dilakukan setiap 15.000 km. Harga mereka juga sangat masuk akal. Konsumsi bahan bakar (95) 9-10 liter. 50% jarak tempuh berada di dalam kota dengan rentang kecepatan 40 hingga 100 km/jam, 50% berada di jalan raya dengan rentang kecepatan 80-160 km/jam. Jika Subaru Forester IV hanya dikendarai dalam kota, maka konsumsinya dipatok 10-11 liter (dengan segala kemacetan). Kabinnya sunyi. Setelah pembelian saya membuat insulasi suara yang bagus. Tingkat kebisingannya jadi seperti BMW 5. Lebih keras sebelum ada peredam suara. Kira-kira di level Mondeo. Mesin dengan CVT melakukan tugasnya pada 5. Tentu saja, Anda tidak perlu menuntut dinamika yang mencengangkan dari crossover bermesin 2 liter, namun di dalam kota Subaru Forester IV termasuk yang pertama keluar. lampu lalu lintas. Mesinnya berjalan pada 3-4 ribu putaran. Semuanya terjadi dengan tenang dan tanpa stres. Motor berjalan dengan tenang. Mobilnya luas. Kursinya nyaman. Saya, dengan tinggi badan 1,8 m dan 90 kg, duduk di belakang saya. Pada saat yang sama, tersisa 20-30 sentimeter dari lutut ke kursi depan. Pintunya besar dan terbuka sangat lebar. Salon dibuat dengan kualitas tinggi. Tentu saja ini bukan RR, tapi harganya sangat berbeda. Tidak ada jangkrik. Plastik panelnya lembut saat disentuh. Nyaman untuk digunakan. Kekurangannya adalah lampu latar dashboard berwarna merah. Bagi saya, pelat jam berwarna putih akan lebih nyaman dan mudah dibaca. Saya tidak pergi off-road. Mungkin untuk hal yang paling mudah, seperti tanah berlumpur di seberang lapangan. Ini berjalan dengan baik. Dia memanjat masuk dan keluar dari tumpukan salju dengan keras. Secara umum, ini adalah mobil pertama saya di mana saya berhenti melihat apa yang ada di bawah kemudi. Penangguhan tersebut bersifat ambigu. Kalau berkendara sendirian dengan penumpang, lumayan bergelombang. Namun seiring bertambahnya berat, itu menjadi lebih halus. Saya tidak pernah berhasil menembus suspensi. Anda dapat memuat dari hati. Pada saat yang sama, dengan pukulan yang sangat panjang, tidak memungkinkan mobil untuk menggelinding sama sekali. Secara keseluruhan saya menyukainya.
Keuntungan : kualitas pemikiran dan pengerjaan. Keandalan. Kenyamanan suspensi dan pengoperasian mesin. Keheningan (ini karena isolasi suara).
Kekurangan : kekurangan kecil di kabin, seperti 2 layar, bukan satu, atau, misalnya, mode yang dipilih tidak disorot pada tuas perpindahan gigi. Secara umum, Anda dapat melihat sendiri bahwa semua ini hanyalah sebuah kesalahan, bukan kerugian nyata.
Dmitry, Moskow
Subaru Rimbawan IV, 2016
Saya membeli Subaru Forester IV akhir Desember 2016, mesin 2,5 liter, perlengkapan Elegance, banderol harganya sedikit lebih mahal dibandingkan mobil sekelasnya. Awalnya saya mempertimbangkan X-trail, tapi berubah pikiran karena variatornya bermasalah, yang di Nissan kadang bertahan sampai 50 ribu dan rusak, Subaru Forester IV ada variator rantainya dan tidak ada masalah sejak itu. Peluncuran mobil generasi ke 4 ini dinilai sangat kotak aman dan para ahli mengakuinya. Saya juga melihat CX-5, semuanya baik-baik saja, tetapi tidak ada cukup ruang dan bagasinya kecil, dan saya seorang nelayan, dan segera saya akan menjadi ayah dari sebuah keluarga. Yang terpenting Forester IV dirakit di Jepang. Mobil ini saya kendarai sejauh 20.000 km, konsumsi rata-rata menurut komputer tepat 10 liter, saya isi hanya 95, menurut saya mobil ini sangat irit, kedinamisan mesin 2,5 boxer cukup dengan cadangan, mesinnya cukup sangat bagus, jika perlu membuang sedikit batu bara, Anda dapat beralih ke mode sport, pedal gas menjadi lebih responsif. Saya menggunakan fungsi ini pada perjalanan jauh menyalip, ketika saya harus menyalip 2-3 truk, fungsinya sangat nyaman. Suspensinya nyaman, melewati gundukan kami dengan kecepatan, suspensi menangani semuanya tanpa kerusakan, secara umum tidak akan menggoyahkan jiwa Anda, saya mengendarainya pada musim dingin pertama dengan Velcro, mobil benar-benar menembus jalan, Anda merasa benar-benar aman di mana pun permukaan jalan. Keunggulan Subaru Forester IV juga antara lain visibilitas yang sangat baik dan ground clearance yang tinggi, yaitu 22 cm, yang merupakan tertinggi di kelasnya. Juga dalam konfigurasi ini, mobil ini dilengkapi dengan lampu depan LED - bersinar indah. Dari minusnya menurut saya bahan finishingnya bukan yang paling mahal, tapi meski begitu, tidak ada yang bergetar atau berderak di dalam mobil, pihak Jepang sudah memperbaiki tingkat kebisingannya, tapi belum sampai ke level ideal, dan perawatannya juga tidak murah untuk mobil tersebut. 15 ribu km sekitar 18 rubel, filter, oli, berfungsi. Untuk 5 ribu, jaring pelindung tambahan dipasang di gril radiator dan bemper depan.
Keuntungan : ekonomis. Dapat diandalkan. Visibilitas yang bagus. Ground clearance 22 cm, ketahanan jalan yang sangat baik.
Kekurangan : perawatan mahal di dealer.
Yuri, Moskow
Subaru Rimbawan IV, 2016
Tentang mobil favorit Anda secara detail. Penanganannya sangat baik. Kemampuan lintas alam geometris - overhang depan dan belakang bukanlah yang terbaik, namun bentuk bodi ini memberikan kemampuan lintas alam pada kondisi off-road ringan dan pergerakan berkualitas tinggi di sekitar kota dan jalan raya. Karena konstan penggerak semua roda Subaru Forester IV berdiri di jalan dan menikung dengan jelas tanpa terguling atau bergoyang; secara umum, ia berdiri terpaku di tempatnya. Konsumsi bahan bakar - di kota sebesar 2,5 sekitar 14-16 liter per 100 km, di jalan raya - 10-11, dengan mempertimbangkan bahwa saat ini, teknologi global dalam pengoperasian mesin pembakaran dalam Kami belum membuat banyak kemajuan. Saya pikir ini adalah indikator yang layak. Mesinnya disedot secara alami. Tinggal di Ural, di mana iklim yang keras menentukan keandalan, dan kemudian kinerja dinamis unit, pada ketinggian. Pastikan untuk memantau panas berlebih. Karena didasarkan pada mesin yang andal 2.0 (perhatikan tempat pertama dalam keandalan di peringkat dunia), kemudian pada 2,5 liter berikutnya dalam unit yang sama lebar piston ditingkatkan dan silinder dibor untuknya. Dinamika mesinnya luar biasa, hampir seperti mesin turbocharged, dan upaya traksinya patut dihormati. Dengan menggunakan CVT, saya menarik Pajero di trailer menembus lumpur sejauh kurang lebih 15 km. Keandalan komponen dan rakitan dalam kondisi pengoperasian yang benar adalah 100%. Biaya pengoperasian, dibandingkan dengan teman sekelasnya, rata-rata dan suku cadang dapat dibeli dengan aman bahkan di lokasi pembongkaran. Misalnya, saya membeli bemper seharga 5.000 rubel, dan yang asli seharga 48.000 rubel. Batang besar. Visibilitas luar biasa, di mana Anda memahami bahwa mobil itu terutama dibuat langsung untuk pengemudinya. Desainer yang hebat, mereka tidak menyerah pada kebutuhan pasar akan bentuk tetesan air yang glamor, di mana pengemudi duduk dengan visibilitas seperti di dalam tangki.
Keuntungan : pengendalian. paten. Kenyamanan interior. Kepraktisan.
Kekurangan : kecil.
Igor, Yekaterinburg
Di Spanyol hanya ada sedikit hutan dan Rimbawan, yaitu crossover Subaru Forester. Namun bagaimana jika Forester generasi keempat menjadi sebuah terobosan? Bakatnya ada di sana.
Bukankah ini penataan ulang? Panjangnya lebih panjang 3,5 cm, siluet dan desain depan tetap dipertahankan ala crossover Subaru XV “junior”. Dan interiornya... Persis seperti XV! Saya tidak menemukan selusin perbedaan: kecuali bahwa Lesnik memiliki pegangan pintu normal dan bukannya ceruk pada XV, tombol-tombolnya memiliki lampu latar tidak hanya pada pintu pengemudi, dan “podium” lain dari tuas transmisi.
Omong-omong, mereka adalah co-platform - lagi pula, Forester dibuat di atas sasis Impreza, dan XV adalah Impreza, baru saja "diangkat". Dan, saat menciptakan Forester baru, pihak Jepang ingin “memisahkan” kedua mobil tersebut untuk, jika bukan untuk menghindari, setidaknya untuk mengurangi “persaingan internal” di antara keduanya.
Mekanisme pengikat dan penggerak sunroof serta kain lap tidak estetis yang menutupi celah di atas kolom kemudi dipajang - janggal kan...
0 / 0
Saya memulai perkenalan saya dengan Lesnik dengan versi dasar: boxer FB20 2.0 liter berkekuatan 150 tenaga kuda ditambah gearbox manual enam kecepatan baru dari XV. Sayangnya, "saklar" yang keras kepala tetap menjadi fitur subar umum - satu-satunya hal yang membuat saya senang adalah awal yang kuat dari posisi diam, dan hanya karena Forester dengan "mekanik" tidak lagi memiliki pemindah jangkauan dan sebagai gantinya pembuatnya "memperpendek ” gigi pertama.
FA20DIT "petinju persegi" dengan diameter silinder dan langkah piston 86 mm kehilangan sistem injeksi gabungan Toyota, seperti pada Subaru BRZ (bahan bakar hanya disuplai ke ruang bakar), tetapi tetap mempertahankan pemindah fase pada saluran masuk dan keluar. Lokasi turbocharger di bawah mesin mengurangi waktu pemanasan konverter yang letaknya berdekatan dan meningkatkan respons throttle berkat pipa masuk yang lebih pendek. Namun di bawah "turbin" perlu dipasang wadah wadah oli, yang olinya dipompa keluar oleh pompa khusus yang digerakkan dari poros bubungan masuk.
Saya mengganti “pegangan” ke variator Lineatronic TR 580 dari Impreza. Lebih baik! Unit ini lebih seperti "otomatis" yang bagus - ia "beralih" dengan cerdas, mensimulasikan enam gigi semu, mampu mengerem dengan mesin dan tidak terburu-buru untuk menaikkan kecepatan saat akselerasi. Tapi duet yang dinyanyikan dengan baik ini benar-benar "transportasi": sensasi bus listrik linier dengannya persis sama seperti pada Subaru XV, dan disesuaikan dengan massa ekstra berbobot seratus.
CVT Lineatronic di semua versi - dengan mode "manual" dan paddle shift roda kemudi yang nyaman. Di belakang selektor terdapat tombol untuk menghidupkan sistem X-Mode. Di sebelah kanannya terdapat tombol untuk menonaktifkan sistem start-stop, yang digunakan pada mobil pasar Rusia tidak akan
Asupan udara eksternal pada kap mesin, di mana udara disuplai ke intercooler (“lubang hidung” Subarya yang terkenal), demi aerodinamis, digantikan oleh saluran udara dari “bagian bawah” kap mesin.
0 / 0
Kami masih belum melihat mesin diesel dua liter EE20 (147 hp) yang dibutuhkan Forester dan tersedia untuk masyarakat Eropa - mesin tersebut masih belum dilengkapi dengan transmisi otomatis yang dibutuhkan di pasar kami. Namun mesin FB25 "Amerika" dengan volume 2,5 liter (170 hp) akan tetap ada, tetapi juga dengan Impreza CVT, bukan "otomatis" tradisional. Dan jajaran teratasnya adalah mesin turbo dua liter FA20DIT (240 hp) yang benar-benar baru, kerabat terdekat dari unit atmosfer dari coupe BRZ.
Forester versi turbo dilengkapi dengan pelindung paduan untuk kompartemen mesin, tepat di belakang slot tempat turbocharger terlihat
Suspensi tidak berubah secara struktural, tetapi diameter stabilizer depan bertambah 3 mm, subframe belakang menjadi lebih bertenaga dan sudut roda belakang berubah.
Pintu belakang elektrik opsional “memakan” 12 liter volume yang dapat digunakan. Itu dapat diaktifkan menggunakan tombol di pintu atau di panel instrumen. Tombol kanan pada bilah lampu pelat nomor mengunci pintu samping
0 / 0
Bagaimana perbandingannya dengan CVT Lineatronic seri TR690 dari Subaru Legacy dan Outback?
Teman-teman, persatuan mereka luar biasa! Sedikit hambatan - hanya di awal, sementara konverter torsi, yang bekerja sebagai pengganti kopling, mencerna torsi 350 Nm yang sudah tersedia dari 2400 rpm. Dan kemudian - tekanan tak berujung dari turbocharger Twin Scroll dengan "siput" ganda. Akselerasinya nyaris tanpa ban CVT dan kecepatan beku yang menyedihkan. Ini adalah transmisi variabel kontinu terbaik dalam ingatan saya!
Pengaturan sistem SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) berpemilik, yang mengelola algoritma transmisi, juga menyenangkan. Anda memilih mode Sport (S) dengan tombol di roda kemudi - dan variator menahan "gigi rendah" lebih lama, mencegah mesin keluar dari "rak" torsi maksimum. Mode Sport Sharp (S#) memungkinkan Anda mengklik bukan enam, tapi delapan quasi-gear menggunakan paddle shifter yang nyaman, melompat turun dua atau tiga “langkah” dalam sekejap saat Anda meminta akselerasi.
Sangat disayangkan bahwa sistem SI-Drive yang cerdas tidak secara bersamaan mengubah program kontrol untuk power steering elektrik bermodel baru yang muncul di Forester - di jalan sempit berliku dan sepi dekat Seville justru karena itu tidak nyaman. Roda kemudi “kosong”, saat berbelok, roda kemudi seolah tertinggal di belakangnya, dan Anda harus meraba-raba lintasannya seolah-olah dengan mata tertutup.
Kursi depan untuk semua versi memiliki bentuk yang sama. Dukungan lateral agak lemah, profil punggung tidak berhasil - setelah beberapa jam punggung bagian bawah saya mulai terasa sakit
Tapi off-road... Tentu saja Forester tidak penjelajah darat Freelander: terutama berkat overhang depan dan belakangnya yang besar. Ngomong-ngomong, saya menyarankan pemilik mobil supercharged di masa depan untuk sangat berhati-hati: bagian terendah dari mesin adalah turbocharger yang mahal, meskipun ditutupi dengan lembaran pelindung aluminium.
Tapi Lesnik akan meninggalkan sebagian besar SUV lainnya! Dan saya tidak hanya berbicara tentang versi manual, yang mempertahankan penggerak semua roda permanen dengan diferensial tengah yang dikunci oleh kopling kental. Kita juga berbicara tentang Rimbawan “otomatis”! Tampaknya poros belakangnya dihubungkan oleh kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik. Dan CVT dan off-road - apakah kompatibel?
Dibandingkan dengan Forester sebelumnya, interior XV yang sederhana merupakan sebuah terobosan. Namun, tidak seperti “musik” Harman/Kardon opsional, jendela otomatis lengkap di semua pintu tidak tersedia dan dengan biaya tambahan.
Kursi belakang mempertahankan penyesuaian sudut sandaran, dan berkat sandaran kursi depan yang lebih tipis, ruang kaki bertambah
Cermin pada pelindung kolosal - tanpa lampu latar
Pintu samping direntangkan ke bawah dan menutupi bagian ambang pintu yang menonjol dengan bantalan - Anda tidak perlu lagi mengotori celana Anda
0 / 0
Bayangkan, ya. Di perbukitan Andalusia, saya sengaja mengendarai CVT Foresters ke perbukitan yang lebih curam, dan di sepanjang jalan saya dengan mengejek berhenti dan mulai di tengah lereng, mengantisipasi bau transmisi yang sudah matang, namun tidak pernah datang. Pasalnya Subaru tidak menggunakan V-belt, melainkan variator V-chain dengan rantai baja Luk - seperti pada Audi. Saya berani berasumsi bahwa sumber daya variator rantai akan jauh lebih lama daripada variator “sabuk”, 150-180 ribu kilometer.
Selain itu, CVT Forester mengatasi medan yang sulit dengan sangat mudah dalam mode transmisi mana pun sehingga sistem X-Mode “off-road” tampak seperti umpan pemasaran. Hal ini terlihat dengan menumpulkan pedal akselerator, menahan “gigi” dan mengerem lebih keras pada roda yang tergelincir. Namun, bagi saya, keunggulan utama X-Mode adalah mode bantuan penurunan HDC (Hill Descent Control) yang terprogram. Namun hati-hati: HDC hanya bekerja hingga 20 km/jam; melebihi sedikit pun dan Anda akan tiba-tiba ditinggalkan tanpa asisten.
Forester "supercharged" hanya dapat dibedakan secara eksternal dengan bumper depan yang lebih agresif (gambar di sebelah kiri), tetapi "sebagai beban" dengan roda 18 inci dapat diperoleh dengan biaya tambahan pada versi apa pun
Forester "keempat" hanya akan sampai kepada kita pada musim panas, dan harganya akan diumumkan mendekati bulan Mei. Tetapi orang-orang Subaru memperjelas bahwa harga versi dasar Forester akan tumpang tindih dengan trim level teratas Subaru XV (1,2-1,3 juta rubel) - yaitu, harganya akan naik sekitar 100 ribu. Subaru Forester saat ini sudah lebih mahal 50-60 ribu rubel dari teman sekelasnya Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 atau Nissan X-Trail dan terjual tiga hingga empat kali lebih buruk. Tampaknya penggantinya hanya bisa mengandalkan individualitas Subarov. Saat ini, ini bukan pintu tanpa bingkai, "lubang hidung" di kap mesin, atau pengganda jangkauan, seperti di masa lalu - selain mesin boxer, penekanannya adalah pada CVT pada semua versi, bahkan versi "berisi". Apakah ini akan berhasil?
| Detail paspor | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mobil | Subaru Rimbawan | |||
| Modifikasi | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Jumlah tempat | 5 | 5 | 5 | |
| Dimensi, mm | panjang | 4595 | 4595 | 4595 |
| lebar | 1795 | 1795 | 1795 | |
| tinggi | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Jari-jari belok, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Volume bagasi, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Mesin | bensin | bensin | bensin, turbocharged | |
| Lokasi | depan, memanjang | depan, memanjang | depan, memanjang | |
| Jumlah dan susunan silinder | 4, sebaliknya | 4, sebaliknya | 4, sebaliknya | |
| Volume kerja, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Diameter silinder/langkah piston, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Rasio kompresi | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Jumlah katup | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. daya, hp/kW/rpm | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Maks. torsi, Nm/rpm | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Penularan | manual/variator enam kecepatan | penggerak kecepatan variabel | penggerak kecepatan variabel | |
| satuan penggerak | penuh permanen/plug-in penuh | plugin penuh | plugin penuh | |
| Suspensi depan | independen, pegas, tipe McPherson | |||
| Suspensi belakang | independen, pegas, multi-link | |||
| Rem depan | cakram, berventilasi | cakram, berventilasi | cakram, berventilasi | |
| Rem belakang | disk | disk | disk | |
| Ban | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55R18 | |
| Konsumsi bahan bakar, l/100 km | siklus pinggiran kota | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| Emisi CO 2, g/km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| *Pintu belakang listrik **Dengan palka ***Dengan transmisi manual |
||||
Rimbawan
Proyek crossover kompak di Subaru diletakkan pada awal tahun sembilan puluhan. Menurut penciptanya, mobil itu seharusnya memadukan kualitas terbaik mobil penumpang(kenyamanan, dinamika tinggi, efisiensi, pengendalian) dan keunggulan SUV (kemampuan lintas alam, bodi awet dan kokoh, posisi duduk tinggi). Pada tahun 1995, "konsep" Subaru Streega ditampilkan di Tokyo Motor Show, dan dua tahun kemudian produksi Forester generasi pertama memulai debutnya. Selama lima belas tahun, lebih dari dua juta Rimbawan dari tiga generasi diproduksi, dan desainnya hampir tidak berubah.
Subaru Forester generasi pertama (1997-2002) dengan panjang 4460 mm dibangun di atas platform Impreza: dari situ muncul mesin boxer empat silinder (122-250 hp), dan dua jenis transmisi all-wheel drive: dengan a diferensial tengah dikunci oleh kopling kental, dan pengganda untuk mobil dengan "mekanik" dan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang untuk versi dengan "otomatis". 520.515 mobil diproduksi
Forester generasi kedua (2002-2008) bertambah panjang menjadi 4485 mm. Struktur kekuatan tubuh telah berubah, yang baru telah muncul transmisi otomatis persneling dan rem dengan ABS empat saluran, tenaga mesin sedikit meningkat (125-265 hp). Pada tahun 2005, Forester mengalami modernisasi: "ekspresi wajah" diubah, dan mesin dengan dua poros bubungan di kepala silinder dan sistem kontrol fase masuk didaftarkan di bawah kap, meskipun telah dipasang pada mobil untuk pasar Jepang sejak tahun 1998. 674.993 kendaraan diproduksi
Subaru Forester generasi ketiga (2008-2012) tidak hanya menjadi lebih panjang (4560 mm), tetapi juga terasa lebih tinggi dari pendahulunya - 1700 mm berbanding 1585 mm. Suspensi belakang McPherson telah digantikan dengan multi-link baru, pintu tanpa bingkai sudah ketinggalan zaman demi keselamatan pasif. Kisaran mesin hampir tidak berubah (145-263 hp), tetapi pada tahun 2008 orang Eropa akhirnya ditawari turbodiesel, dan pada tahun 2010 mesin bensin generasi baru muncul. 854.988 kendaraan diproduksi
0 / 0
Mobil ini kini cocok untuk perjalanan kota, perjalanan keluarga ke pedesaan, dan perjalanan berburu. Artinya, di hadapan kita bukanlah semacam station wagon segala medan, melainkan crossover lengkap dengan ambisi untuk menaklukkan kondisi off-road yang moderat sekalipun. Ngomong-ngomong, "Lesnik" sebelumnya bagi saya selalu tampak sebagai ide yang kosong, meskipun sopan - itu dibuat terlalu sederhana (bagaimanapun juga, kualitas pengerjaan dan peralatan interior tidak sesuai dengan label harga), dan dalam penampilan lebih mirip UPP yang disebutkan di atas, tapi sama sekali tidak seperti SUV modern.
Kelahiran kembali yang sukses
Saya tidak tahu bagaimana reaksi penggemar merek “tradisional” terhadap kelahiran kembali seperti itu, tapi sejujurnya saya menyukai mobil itu dalam bentuknya yang sekarang. Dan hal ini secara tidak langsung menegaskan bahwa Forester kini mungkin memiliki penggemar baru. Ada semua prasyarat untuk ini. Bahkan harga trim level bawah pun terkesan tidak berlebihan jika tidak takut dengan mesin boxer dan all-wheel drive.
Ngomong-ngomong, “pengemudi subaruto” sejati tidak perlu terlalu kecewa: “Lesnikov” penggerak roda tunggal tidak pernah muncul di alam. Mobil bertransmisi manual masih dilengkapi sistem CDG dengan self-locking interaxle dan viscous copling, sedangkan versi dengan CVT, seperti yang kami miliki, dilengkapi dengan penggerak ACT dengan distribusi torsi aktif.
Hal buruk lainnya: "troli" tempat SUV ini dibuat diambil dari pendahulunya. Itu sedikit dimodifikasi, meregangkan jarak sumbu roda sebesar 32 mm dan meningkatkan jarak bebas menjadi 220 mm. Tapi pada dasarnya hanya itu saja: untuk peningkatan ketinggian 35 mm, kita harus berterima kasih kepada mereka yang merancang “cangkangnya”. Pada saat yang sama, lebar mobil bertambah 15 mm, tetapi hampir tidak ada orang yang dapat memperkirakan cacat ini - ini terlalu mikroskopis.
Namun ini tidak berarti bahwa para insinyur mendekati Forester dengan sembarangan. Secara fungsional, SUV ini telah menambahkan lebih dari yang terlihat pada pandangan pertama.
Ingat tentang kenyamanan...
Yang langsung menarik perhatian Anda adalah bukaan pintu pengemudi yang diperbesar: bagian bawah pilar A telah dimajukan 20 sentimeter, sehingga bukaannya bisa dibuat lebih lebar 13,5 sentimeter. Omong-omong, ini belum semuanya. Ruang interior juga meningkat secara signifikan. Ukuran 15 mm yang dikeluarkan para insinyur dari platform lama tidak dapat memengaruhi kenyamanan dan kesesuaian pada prinsipnya, sehingga desainer interior mulai berbisnis. Panel internal “dipadatkan” dan kontrol diatur ulang untuk beberapa sistem.
Pada umumnya, seberapa nyaman perasaan penghuni mobil lainnya bergantung pada mereka. Jarak sumbu roda, seperti yang telah kita ketahui, telah bertambah sebesar 32 mm, namun jumlah ruang di kaki penumpang depan juga bertambah sebesar 32 mm, dan di belakang – sebesar 36 mm. Saya ingin tahu di mana mereka memotongnya?
Tapi cukup dengan angkanya. Bagaimana perilaku Subaru saat bepergian dan mengapa hal itu mengganggu wisatawan? Bayangkan - tidak ada apa-apa! Anda mungkin sedikit kecewa dengan “heterogenitas” bahan trim interior. Ada panel elastis yang nyaman untuk disentuh dan dilihat, dan sejujurnya plastik "Cina".
Namun pihak Jepang berhasil menggabungkan semuanya sedemikian rupa sehingga tidak peduli seberapa besar koresponden Anda mengharapkan munculnya “jangkrik” dan “serangga” lain yang mengganggu kenyamanan akustik, dia tidak pernah melakukannya. Selain itu, insulasi suara dan komponen aerodinamis yang diperhitungkan dengan baik juga bagus: pada kecepatan berapa pun, pengemudi berbicara kepada penumpang depan dan belakang tanpa meninggikan suaranya.
...tanpa melupakan kemampuan pengendalian
Dan “poin kelima” juga tidak mengerti. Di sini saya sangat ingin mengingat nuansa suspensi Foresters generasi sebelumnya, tetapi para pembela perangkat ini sudah mengingat semuanya dengan sangat baik, tetapi saya akan menyenangkan para mualaf baru. Kekakuan aspal yang akrab dengan merek ini terasa melunak - crossover adalah crossover, dengan segala kenyamanan berkendara yang tersirat. Namun pada saat yang sama, mobil tidak kehilangan kendali. Ia berjalan seolah-olah di atas rel, dengan hati-hati memasuki setiap belokan (baik, atau hampir semua), bahkan pada kecepatan tinggi, tanpa membuat jantung pengemudi berdebar kencang karena takut kehilangan kendali atas mobil. Semuanya sangat dapat diprediksi dan dapat diandalkan. Nuansa pengelolaan generasi baru dan lama, saya ulangi, hanya akan dirasakan oleh mereka yang rutin mengubahnya. Yah, aku bersimpati dengan itu...
Dan selamat kepada yang lain atas intensitas energi suspensi yang luar biasa. Salah satu rekannya menggambarkannya mampu “mencerna” kawah bom apa pun yang banyak ditemukan di aspal domestik.” Saya, izinkan polisi lalu lintas memaafkan saya, berkendara di sepanjang aspal rusak ini dua ratus kilometer dari ibu kota dengan kecepatan 120-140 km/jam, dan memaksa polisi tidur “buatan sendiri” pada kecepatan 60-70 km/jam. Dan tidak sekali pun ada tanda-tanda kerusakan peredam kejut atau masalah penanganan.
Dan diakhiri dengan topik kenyamanan, saya terutama ingin memperhatikan fungsi yang sebelumnya hilang, seperti pintu belakang elektrik.
Apa yang akan kita lakukan dan kemana?
Mengenai garis unit daya, maka itu mungkin tidak mengesankan, tetapi pasti akan memuaskan selera apa pun (saya tidak akan mengatakan apa pun tentang dompetnya, tetapi lebih dari itu di bawah). Di kisaran teratas adalah mesin 2 liter turbocharged dengan 240 hp. Dibekali Forester termahal, dibanderol 1,9 jutaan. Kemudian hadir mesin 2.5 liter natural aspirated dengan 171 tenaga kuda. Yang paling "berdaya rendah" adalah unit bensin 2 liter 150 tenaga kuda. Sulit untuk mengatakan siapa dan ke mana di negara kita yang akan terbang dengan yang pertama, dan apakah ada gunanya melakukan pembelian mahal seperti itu, tetapi sisanya (terutama yang “rata-rata”) jelas akan menemukan pemiliknya.
Saya tidak bisa mengendarai transmisi manual (dilengkapi dengan versi termurah - 1,2 juta rubel - dengan mesin 2 liter yang disedot secara alami), tetapi untuk CVT, mereka cukup berhasil meniru pengoperasian yang "jujur" 6 -transmisi otomatis berkecepatan “Dan saya tidak dapat menemukan kesalahan pada kejelasan tindakan mereka, bahkan jika saya menginginkannya.
Nah, dan yang terpenting bagi mereka yang akan menggunakan Forester tidak hanya di kota metropolitan, tapi juga untuk membawa senjata, perlengkapan dan tentunya jarahan di dalamnya. Artinya, setidaknya pada kondisi off-road ringan. Saya akan segera membuat reservasi bahwa selama pengujian ini mobil menggunakan ban biasa, dan wilayah Moskow hanya diguyur hujan lebat.
Alhasil, mobil terasa “terhuyung-huyung” di jalan tanah yang licin, meski di sini pun Anda bisa melakukannya tanpa asisten sama sekali. Tapi saya benar-benar ingin menekan tombol mode X yang didambakan, yang mengaktifkan sistem bantuan off-road yang universal, menurut pabrikan, dengan nama yang sama.
Mengapa universal? Bagaimana lagi kita bisa mengatakannya jika dengan satu "sentuhan" pengemudi menghidupkan kontrol elektronik terhadap selip roda, redistribusi torsi, dan saat turun dari gunung, mobil itu sendiri yang memilih kecepatan dan lintasan yang diinginkan?..
Ditekan. Ya, mobil menjadi tidak terlalu “diseret”; “menangkap” slip, mobil itu sendiri mulai melambat dan “mencekik” mesin, yang berarti menjadi mungkin untuk lebih memperhatikan saat meluncur.
Artinya, dibandingkan kebanyakan crossover lainnya, Forester menunjukkan kemampuan nyata dalam membantu pemiliknya dalam kondisi sulit. Dan jika kita memperhitungkan bahwa pemiliknya jelas bukan laki-laki, tetapi seorang pria yang cukup kaya dan berkeluarga, berusia di atas empat puluh tahun, dia dijamin akan panjang umur dan bahagia dengan mobil ini.
- Bagian luar
- Pedalaman
- Kontrol
- Ekonomis
- Kenyamanan
- Harga
Subaru Forester XT
Kami suka
Salon yang luas, desainnya memberikan kemampuan untuk meningkatkan tenaga mesin turbocharged dari 240 menjadi 300 hp menggunakan chip tuning.
Kami tidak suka
Sistem bantuan jalan mode X tidak pernah mati sepenuhnya, yang dapat merugikan dalam kondisi off-road yang serius.
Dakwaan
Subaru Forester telah menjelma menjadi crossover biasa. Apa, mengingat harganya dan fitur desain mungkin mengasingkan penggemar lamanya dari merek tersebut dan tidak menarik penggemar baru
Pesaing
Nissan X-Trail
Jika Anda ingin menjadi pemilik SUV brutal, maka Anda harus bergegas, karena X-Trail generasi ketiga pada umumnya telah mengalami perubahan yang sama seperti Forester baru. Mobil itu menjadi sangat glamor dan berubah dari crossover "laki-laki" menjadi "SUV" yang dangkal.
Namun, jika kita mengabaikan geometri bodi yang kurang “lumayan”, Nissan tidak kehilangan persenjataan yang ada. Mobil menerima banyak perangkat elektronik tambahan, seperti distribusi daya dorong mesin secara otomatis di antara gandar, perlambatan darurat menggunakan pengereman mesin, dan sistem stabilisasi menikung yang baru. Untuk saat ini, produk barunya dibekali mesin bensin 2 liter natural aspirated berkekuatan 147 hp yang hanya dipadukan dengan variator CVT. Namun, Eropa dan Rusia bisa senang dengan mesin 2,5 liter yang lama mesin bensin dan turbodiesel. Harga X-Trail "lama" berkisar antara 1.023.000 hingga 1.444.000 rubel, dan penggantinya kemungkinan besar tidak akan lebih murah.
Honda CR-V
Nah, crossover yang sangat nyaman dan senyap bagi mereka yang lebih menyukai ketenangan berkendara yang terukur dan santai daripada keseruan berkendara. Nah, penggerak seperti apa yang bisa Anda harapkan dari mesin 2 liter 150 tenaga kuda, ditambah dengan transmisi otomatis 5 kecepatan yang tak kalah terkenalnya? Dan unit 2,4 tenaga kuda tidak banyak berubah, meski lebih bertenaga - 190 hp.
Pada saat yang sama, penanganan bufet patut mendapat pujian, dan bahkan pada kecepatan yang relatif tinggi Anda dapat dengan mudah mengatasi tikungan sedang. Mobil juga dengan mudah dan tanpa disadari pengendaranya “mencerna” segala ketidaksempurnaan permukaan jalan.
Sedangkan untuk fitur off-road (yang, bagaimanapun, modelnya telah lama hilang), kini, meskipun terdapat sistem penggerak semua roda yang cerdas, ketika redistribusi torsi dikendalikan oleh elektronik, semuanya dikurangi menjadi nol oleh “konyol. ” ground clearance 170 mm (185 di versi lama) . Harga - dari 1.179.000 hingga 1.449.000 rubel.
Toyota RAV4
RAV4 generasi sekarang, mobil yang pernah menjadi yang pertama di dunia persilangan kompak, tidak memiliki keunggulan kompetitif khusus. Teman-teman sekelasnya tidak hanya tidak bisa mengalahkan sang pendiri, tetapi dalam beberapa hal mereka bahkan berada di depannya.
Saat ini, Rafik menjadi salah satu dari sekian banyak mobil di kelasnya yang menjamin pemiliknya dapat berkendara dengan andal dan nyaman. Kisaran unit daya yang baik tidak cocok untuk pengemudi aktif (basisnya mencakup bensin "empat" 2 liter yang menghasilkan 146 hp, kemudian ada unit 2,5 liter dan turbodiesel 2,2 liter 150 tenaga kuda), dan kekurangannya dari 4WD yang lengkap membuat off-road “Jepang” tidak berdaya.
Namun pada saat yang sama, RAV4 tetap sama mobil praktis: sangat luas, dengan bahan finishing berkualitas tinggi, meskipun tidak “alami” dan ergonomis yang dipikirkan dengan matang. Meski dari segi desain, versi crossover saat ini cukup kontroversial. Harga - dari 1.014.000 hingga 1.582.000 rubel.
