Tes ban bertabur. Tes besar ban musim dingin: pilihan "Di belakang kemudi"! Studs atau Velcro: kata penutup

29.11.2021

Dalam cuaca seperti dalam puisi "Dua Belas" oleh Alexander Blok, hanya ban bertabur yang akan membantu. Untuk memudahkan pembeli memilih, tim ahli ZR menguji 12 set STUD 15-INCH yang relatif murah.

Pada bulan September 2017, tes ban musim dingin baru dirilis.

Di halaman ada krisis, harga naik, pendapatan tidak terburu-buru bagi mereka - dan orang semakin mencari mobil yang lebih terjangkau. Dan mayoritas mobil murah luar negeri dan mobil dalam negeri memakai ban berdimensi 195/65 R15.

Delapan dari ban yang kami uji masuk ke dalam braket harga masing-masing dari dua hingga tiga ribu rubel. Ambang batas bawah ditetapkan oleh IceLink dari perusahaan China Triangle, yang secara bertahap mendapatkan popularitas di Rusia, dan Cordiant Snow Cross yang diperbarui. Bar teratas di perusahaan anggaran didukung oleh ban Hankook Winter i * Pike RS + yang ditingkatkan dengan jumlah stud yang ditingkatkan menjadi seratus tujuh puluh dan merek Dunlop baru - model SP Winter Ice 02.

Model baru Matador Sibir Ice 2 dan ban yang sudah populer Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce dan Nordman 5 masuk ke tengah.

Kami juga mengambil empat model yang sangat sukses di Rusia dari yang terkuat, tetapi mahal - ini adalah Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 dan Nokian Hakkapelitta 8. Omong-omong, setengah dari ban yang diuji adalah dibuat di Rusia, dan pelokalan memungkinkan Anda mempertahankan harga yang wajar.

Saatnya pergi ke utara

Musim gugur yang lalu, kami dengan sedih mengingat Januari dan Februari 2015 yang hujan, ketika kelompok uji bergegas di sekitar lokasi uji AVTOVAZ untuk mencari daerah bersalju, yang belum sepenuhnya tersapu oleh hujan. Saat itulah kami memutuskan bahwa lain kali kami akan mencoba melarikan diri dari musim dingin yang hangat, yang sering menjadi tamu di Rusia tengah, di utara Finlandia. Nokian dengan baik hati menyediakan situs tes Neraka Putih di Danau Tammijärvi untuk tes "putih".

Pada akhir Februari, kami mengirimkan pra-lari ban dan pada paruh pertama bulan Maret, Skoda Octavia melakukan bagian utama dari tes musim dingin - di salju dan es. Bahkan di bulan pertama musim semi, musim dingin nyata memerintah di luar Lingkaran Arktik - berbeda dengan wilayah Volga, di mana ternyata luar biasa hangat dan praktis tidak bersalju.

Secara umum, kami melakukan hal yang benar dengan pergi ke utara. Dan bukan hanya karena cuaca. Namun, kondisi rentang ban khusus tidak hanya menyederhanakan pekerjaan, tetapi juga memungkinkan pengujian tambahan dan lebih banyak informasi diperoleh untuk mengevaluasi setiap model.

Semua latihan salju dan es kami dilakukan di "Neraka Putih" pada suhu udara -20 hingga -2 ° . Sayangnya, kami harus mengabaikan penataan ulang, karena tidak ada salju yang padat dan padat.

Dan di trek yang lembut, trek yang dalam dengan cepat terbentuk, manik-manik yang berfungsi sebagai semacam penekanan lateral dan tidak memungkinkan penilaian cengkeraman lateral ban dengan benar di salju. Tapi kami mengevaluasi penanganan pada dua trek khusus - salju dan es.

Prosedur salju dan es

Kami mulai dengan pengukuran metodis, mengulangi putaran untuk setiap set ban. Dalam hal penilaian ahli tentang stabilitas arah, kemampuan kontrol, dan kemampuan lewat, kami mematikan sistem kontrol traksi. Selama tes lain, dia selalu waspada.

Sebelum memulai tes, kami mengukur tonjolan paku. Semuanya baik baik saja! Tidak ada stud yang menonjol lebih dari dua milimeter yang ditentukan di atas permukaan ban.

Setelah setiap dua atau tiga set, kami memeriksa kondisi lapisan menggunakan ban dasar dan, dengan mempertimbangkan data yang diperoleh, kami menghitung ulang hasilnya.

Di dataran tinggi horizontal yang besar, kita terlibat dalam akselerasi dan pengereman di salju. Kontrol traksi dan sistem pengereman anti-lock sangat penting untuk memastikan bahwa roda tidak tergelincir saat akselerasi dan tidak mengunci saat pengereman. Kami memperbaiki waktu akselerasi dari 0 hingga 40 km / jam. Dari awal - karena beberapa ban "membeku" saat mulai dari posisi diam, dan 40 km / jam - karena kecepatan ini dapat diambil di gigi pertama, menghilangkan kesalahan pengukuran karena beralih ke gigi kedua.

Kami mengerem dari 40 km / jam, tetapi sudah mencapai 5 km / jam, dan tidak berhenti total. Faktanya adalah bahwa pada kecepatan yang sangat rendah, ABS terkadang memungkinkan roda untuk mengunci, memperpanjang jarak pengereman dan menimbulkan ketidakkonsistenan dalam hasil pengukuran. Setelah mengevaluasi beberapa set, permukaan dataran tinggi "diratakan" oleh kucing salju, yang oleh orang Finlandia disebut tampa-a-ari dengan cara yang lama.

Para pemimpin pertama secara bertahap ditentukan - Cordiant, Formula dan Nokian. Hasil terakhir adalah dengan Touo. Dalam hal pengereman, Michelin adalah yang terbaik, sedangkan Segitiga Cina adalah yang diunggulkan.

Untuk pengukuran di atas es, kami pindah ke jalur khusus yang ditutupi dengan tenda panjang besar yang menyembunyikan es dari salju dan matahari yang cerah - hasilnya lebih stabil daripada di ruang terbuka.

Di Togliatti, bahkan dengan cuaca yang baik, kami harus melakukan perjalanan lebih lama. Prosedurnya sama seperti di salju, hanya akselerasi akhir dan kecepatan pengereman awal hanya 30 km/jam.

Dan kami mengukur waktu akselerasi bukan dari saat memulai, tetapi dari kecepatan 5 km / jam. Faktanya adalah tenda dengan salju yang tergeletak di atasnya "menutup" langit, mencegah peralatan VBOX berkomunikasi dengan satelit GPS. Oleh karena itu, saat melakukan akselerasi dan deselerasi di atas es, kami menggunakan alat pengukur Dutron dengan sensor optik, yang memungkinkan kesalahan pada kecepatan berjalan.

Dengan setiap pengukuran, penguji menggerakkan mobil sedikit ke samping, ke atas es yang bersih. Ketika gelanggang es benar-benar tertutup remah-remah es halus yang diukir oleh paku, Multicar memasuki arena dan menyapu es. Partikel es dan salju yang terperangkap di bawah ban bertindak seperti bola di bantalan: mereka mengurangi gesekan, meningkatkan waktu akselerasi dan jarak pengereman.

Dinamika akselerasi terbaik di atas es disediakan oleh ban nokia... Continental menempati urutan kedua, diikuti oleh Matador. Saat pengereman, penyelarasan pemimpin dan orang luar yang sama tetap ada.

Kami menyelesaikan pengukuran dengan menentukan waktu melewati lingkaran es, memiliki 10-12 "putaran" pada setiap set ban. Conti dan Dunlop memimpin.

Pekerjaan ahli

Kami mengevaluasi perilaku mobil saat berkendara di jalan bersalju dengan kecepatan tinggi. Kami menggunakan platform dengan lebar sekitar lima belas meter dan panjang setidaknya lima ratus. Bidang memanjang seperti itu dengan salju lembut di sekelilingnya memungkinkan Anda untuk tanpa rasa takut memeriksa kejelasan gerakan garis lurus dengan kecepatan hingga 90-100 km / jam, serta mensimulasikan penghindaran rintangan dan pergantian lembut dari satu jalur ke jalur lainnya.

Pada ban Cordiant, Goodyear dan Nokian, tes Skoda terasa lebih percaya diri daripada yang lain. Paling tidak menyukai Matador: "nol" yang lebar dan tidak informatif, keterlambatan dalam respons kemudi dan sudut kemudi yang signifikan saat menyesuaikan arah. Ban Segitiga Cina mengejutkan kami dengan kejelasannya. Benar, kami sedikit menurunkan peringkat karena konten informasi roda kemudi yang rendah di zona nol.

Tidak jauh dari dataran tinggi yang panjang ini, orang Finlandia telah mengaspal jalur salju dengan konfigurasi tertutup dengan belokan dengan lekukan yang berbeda, naik turun kecil - tiruan yang sangat baik dari jalan Rusia.

Setengah dari ban yang diuji dibuat di Rusia, dan pelokalan memungkinkan kami untuk membuatnya tetap dapat diterima.

Nuansa penting: suhu karet selama pengujian harus sama dengan suhu jalanan, jika tidak, hasil yang akurat tidak dapat diperoleh. Karena itu, semua ban disimpan dalam wadah yang tidak dipanaskan.

Di sini Skoda lebih stabil untuk dikendarai dengan ban Cordiant, Hankook, Nokian, dan Toyo - para ahli terpikat oleh reaksi yang jelas dan perilaku mobil yang dapat dimengerti, bahkan saat meluncur. Segitiga ternyata tertinggal di belakang: untuk Skoda, bersepatu dengan ban ini, setir menjadi tidak informatif, harus diputar pada sudut yang besar, mobil melaju terlalu menyapu, dengan slide panjang - dari melayang di pintu masuk ke giliran untuk penyaradan pada busur.

Sekarang kami bergegas ke es Danau Tammijärvi, di mana trek telah disiapkan untuk menilai penanganan di permukaan yang sangat licin. Jalur sukses yang menggabungkan belokan cepat dan lambat dengan garis lurus pendek dan panjang.

Di tengah trek tertutup, ada salju dengan kedalaman sedikit lebih dari ground clearance. Hanya apa yang Anda butuhkan untuk memeriksa paten. Di sini kita fokus pada betapa mudah dan dapat dimengertinya mobil untuk memulai, bergerak, dan bermanuver di salju yang dalam. Dan betapa yakinnya ia kembali ke langkahnya sendiri, jika tiba-tiba macet.

Ketika "naik taksi" di atas es, Cordiant, Hankook, Nokian (trio ini adalah yang paling sukses dalam menangani salju) dan Nordman melewati semua orang karena reaksi yang jelas dan perilaku yang dapat dimengerti dan dapat diprediksi. Paku Goodyear pantas mendapatkan yang paling sedikit karena konten informasi kemudi yang rendah, kerusakan tajam yang tak terduga menjadi selip, dan pemulihan cengkeraman yang lama setelah mulai meluncur.

Ban Goodyear tidak ada duanya dalam flotasi! Skoda di atasnya berjalan melewati salju seperti buldoser, menyapu salju dengan bumper depan. Dan lebih buruk dari yang lain, ban Segitiga bergaul dengan salju - mobil merangkak melalui salju yang dalam dengan susah payah, sangat ragu-ragu dan enggan. Pada ban ini hampir tidak mungkin untuk keluar dari tempat parkir yang terlihat ke jalan yang bersih.

Petualangan dengan Uji Ban Musim Dingin Berduri di Belakang Kemudi 2016

Setelah tes salju dan es, paku dihitung. ContilceContact 2 dan Formula Ice menjadi juara dalam keandalan pemasangan stud - selama pengujian mereka tidak kehilangan satu pun stud! Ban Michelin X-lce North 3 menunjukkan hasil yang baik.

Nokian Hakkapelititta 8 dan Nordman 5: Keempat roda masing-masing hanya menyisakan dua kancing. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink masing-masing melewatkan tiga atau empat anyelir. Ban Toyo Observe G3-lce bahkan lebih lemah: kehilangan tujuh kancing per set. Tiga yang tertinggal adalah Cordiant Snow Cross yang ditingkatkan (sepuluh jerawat dari set yang hilang), Dunlop SP Winter Ice 02 (tiga belas) dan Hankook Winter i * Pike RS + (lima belas).

Sekarang tiba bagian menyenangkan. Jumlah stud terbesar pada hampir semua ban telah kehilangan roda depan kiri. Bagian depan logis. Yang depan tergelincir saat memulai dan berakselerasi, dan menanggung beban utama saat pengereman. Tapi kenapa pergi? Kami belum pernah melihat yang seperti ini sebelumnya ... Faktanya adalah bahwa lingkaran es di lokasi pengujian ini jauh lebih besar daripada kami, di Sosnovka, dan oleh karena itu kecepatannya sekitar dua kali lebih tinggi.

Dan karena mobil melaju lebih cepat, maka roda bagian dalam - dan roda kiri, karena kita bergerak berlawanan arah jarum jam - menurunkan beban lebih banyak dan tergelincir lebih banyak.

Paku lebih cenderung terbang keluar tepat saat tergelincir, dan saat roda dibongkar.

Pada roda yang dimuati, karet lebih ditekan oleh gaya vertikal, lebih menutupi paku dan menahannya lebih baik. Artinya, dalam penggunaan sehari-hari, paku sering terbang keluar saat akselerasi, dan bukan saat pengereman. Jika Anda ingin menghematnya, batasi slip roda saat berakselerasi.

Di aspal

Kami melakukan latihan di jalan "hitam" di persimpangan April dan Mei, ketika aspal sudah kering, angin mereda, suhu udara dari 4 hingga 7 ° C. Ini hanya batas suhu untuk penggantian ban musiman. Bagaimana mereka akan bersikap" paku" dalam kondisi ini?

Latihan pertama adalah mengukur konsumsi bahan bakar. Pada lap pemanasan, tepat sebelum pengukuran, kami mengevaluasi stabilitas arah di aspal dan kenyamanan - kebisingan dan kehalusan. Di akhir pengukuran, kami membuat "lari" di jalan dengan permukaan berbeda untuk menilai tingkat kenyamanan sepenuhnya.

Ban yang paling ekonomis pada kecepatan kota dan pinggiran kota adalah ban Formula, Nokian dan Nordman. Laju aliran tertinggi diberikan oleh Cordiant. Meski perbedaannya, sejujurnya, hanya sedikit: 200 ml bensin per 100 km.

Pada kecepatan 110-130 km / jam, Skoda Octavia mengarahkan jalurnya paling jelas dan membuat perubahan jalur lunak, menggunakan ban Michelin. Dan Segitiga paling mengganggu pengemudi: dioleskan, "nol" sangat lebar dan kurangnya konten informasi. Untuk mengoreksi arah perjalanan, roda kemudi harus diputar pada sudut yang besar.

Dari segi tingkat kebisingan, tidak ada perbedaan yang signifikan antara derak ban di aspal dengan paku. Dalam hal kenyamanan berkendara, ban Continental, Hankook, dan Michelin menonjol menjadi lebih baik.

Ban Continental memiliki performa terbaik di trotoar basah, dengan Dunlop dan Cordiant menempuh jarak terjauh. Pada permukaan kering, ban Segitiga memiliki jarak berhenti terpendek, dan di luar, ban Cordiant.

Ringkasan

Dengan torehan 929 poin, ban Nokian Hakkapelititta 8 buatan Rusia berhasil menjadi juara. Tempat kedua diraih ban ContilceContact 2 (916 poin). Kerugian dari itu dan lainnya, pada umumnya, adalah sama - harga tinggi. Goodyear UltraGrip Ice Arctic berada di tempat ketiga, setelah kehilangan enam poin dari tanda yang didambakan "900" (ban yang telah mendapatkan 900 poin, kami anggap sangat baik).

Bagi mereka yang tidak siap untuk membayar lebih dari 12 ribu rubel untuk satu set empat ban, kami menyarankan Anda untuk melihat lebih dekat model Hankook Winter i * Pike RS + dan Nordman 5 - ini adalah ban yang sangat bagus, mereka melakukannya tidak gagal di salah satu parameter.

Lima pesaing berikutnya, yang mencetak 850 hingga 870 poin dan menempati posisi enam hingga sepuluh di tabel peringkat kami, juga bagus, tetapi masing-masing memiliki kekurangannya sendiri. Dari jumlah tersebut, kami menganggap ban Cordiant Snow Cross sebagai pembelian terbaik: harga terjangkau dikombinasikan dengan kinerja yang cukup tinggi. Namun, ban ini tidak terlalu cocok untuk kondisi perkotaan dengan jalan aspal yang bersih.

Harga ban Michelin X-lce North 3 bisa dibilang sedikit mahal, tidak sesuai dengan tingkat performanya. Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink berdasarkan karakteristiknya, sejujurnya adalah produk murah, tetapi dengan mengemudi dengan hati-hati, Anda dapat bertahan di musim dingin dengannya.

Saat pengujian kami Skoda menuju untuk mengganti ban, Toyota Hilux dengan trailer roda enam belas yang berat memasuki jalur penanganan. Tugasnya adalah "menginjak-injak" salju yang dilonggarkan dengan menggeser dan meratakan permukaan dengan "saringan" besar dari jaring penguat yang diikat di belakang.

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada produsen yang menyediakan ban mereka untuk pengujian, karyawan White Hell dan tempat pengujian AVTOVAZ, serta perusahaan Togliatti Volgashintorg atas dukungan teknisnya. Anton MISHIN dan Dmitry TESTOV membantu Sergei MISHIN dalam pengujian ban di Lapland. Dan di Togliatti, Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV dan Valery PAVLOV bergabung dengan mereka untuk tes aspal. Terima kasih juga kepada majalah Za Rulem, yang telah melakukan uji ban studded musim dingin ini.

Angin menggulungsalju putih.

Ada es di bawah salju.Licin, keras

setiap pejalan kakimeluncur - ah, malang!

A. Blok

Dalam cuaca seperti dalam puisi "Dua Belas" oleh Alexander Blok, hanya ban bertabur yang akan membantu. Untuk membuat pilihan lebih mudah bagi pembeli, kelompok ahli ZR menguji 12 set "stud" 15 inci yang relatif murah.

Pekerjaan ahli

Kami mengevaluasi perilaku mobil saat berkendara di jalan bersalju dengan kecepatan tinggi. Kami menggunakan platform dengan lebar sekitar lima belas meter dan panjang setidaknya lima ratus. Bidang memanjang seperti itu dengan salju lembut di sekelilingnya memungkinkan Anda untuk tanpa rasa takut memeriksa kejelasan lalu lintas garis lurus dengan kecepatan hingga 90-100 km / jam, serta mensimulasikan penghindaran rintangan dan perubahan jalur lunak.

Setengah dari ban yang diuji dibuat di Rusia, dan lokalisasi memungkinkan kami menjaga harga dengan harga yang wajar.

Ketika "naik taksi" di atas es, Cordiant, Hankook, Nokian (trio ini adalah yang paling sukses dalam menangani salju) dan Nordman melewati semua orang karena reaksi yang jelas dan perilaku yang dapat dimengerti dan dapat diprediksi. Paku Goodyear pantas mendapat peringkat terendah karena konten informasi kemudi yang rendah, kerusakan tajam yang tak terduga menjadi selip, dan pemulihan cengkeraman yang lama setelah mulai meluncur.

Petualangan dengan duri

Setelah tes salju dan es, paku dihitung. ContiIceContact 2 menjadi juara dalam keandalan pemasangan stud dan - selama pengujian mereka tidak kehilangan satu pun stud! Ban Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapelititta 8 dan Nordman 5 menunjukkan hasil yang baik: dari keempat roda masing-masing hanya menyisakan dua stud. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink masing-masing melewatkan tiga atau empat anyelir. Ban Toyo Observe G3 Ice bahkan lebih lemah, kehilangan tujuh kancing per set. Tiga yang tertinggal adalah Cordiant Snow Cross yang ditingkatkan (sepuluh jerawat dari set yang hilang), Dunlop SP Winter Ice 02 (tiga belas) dan Hankook Winter i * Pike RS + (lima belas).

Sekarang tiba bagian menyenangkan. Jumlah stud terbesar pada hampir semua ban telah kehilangan roda depan kiri. Bagian depan logis. Yang depan tergelincir saat memulai dan berakselerasi, mereka menanggung beban utama saat pengereman. Tapi kenapa pergi? Kami belum pernah melihat yang seperti ini sebelumnya ... Faktanya adalah bahwa lingkaran es di lokasi pengujian ini jauh lebih besar daripada kami, di Sosnovka, dan oleh karena itu kecepatannya sekitar dua kali lebih tinggi. Dan karena mobil melaju lebih cepat, maka roda bagian dalam - dan roda kiri, karena kita bergerak berlawanan arah jarum jam - lebih banyak diturunkan dan lebih banyak tergelincir.

Kami mengirimkan ban pra-lari ke Lapland dan melakukan bagian utama dari tes musim dingin di Skoda Octavia - di salju dan es.

Paku lebih cenderung terbang keluar tepat saat tergelincir, dan saat roda dibongkar. Pada roda yang dimuati, karet lebih ditekan oleh gaya vertikal, lebih menutupi paku dan menahannya lebih baik. Artinya, dalam penggunaan sehari-hari, paku sering terbang keluar saat akselerasi, dan bukan saat pengereman. Jika Anda ingin menghematnya, batasi slip roda saat berakselerasi.

Di aspal

Latihan di jalan "hitam" dilakukan di persimpangan April dan Mei, ketika aspal sudah kering, angin mereda, suhu udara dari 4 hingga 7 . Ini hanya batas suhu untuk penggantian ban musiman. Bagaimana paku akan berperilaku dalam kondisi ini?

Pada kecepatan 110-130 km / jam, Skoda Octavia menjaga jalurnya paling jelas dan membuat perubahan jalur lunak, menggunakan ban Michelin. Dan Segitiga paling mengganggu pengemudi: dioleskan, "nol" sangat lebar dan kurangnya konten informasi. Untuk mengoreksi arah perjalanan, roda kemudi harus diputar pada sudut yang besar.

Kami menyimpulkan pengujian dengan mengevaluasi sifat pengereman pada aspal basah dan kering. Kami tertarik pada jarak pengereman dari kecepatan 60 dan 80 km / jam hingga kecepatan 5 km / jam (untuk memotong kemungkinan pengaruh ABS). Ban Continental memiliki performa terbaik di trotoar basah, dengan Dunlop dan Cordiant menempuh jarak terjauh. Pada permukaan kering, ban Triangle memiliki jarak berhenti terpendek, sedangkan ban Cordiant memiliki jarak pengereman terpendek.

Ringkasan

Dengan torehan 929 poin, ban Nokian Hakkapelititta 8 buatan Rusia berhasil menjadi juara. Tempat kedua diraih ban ContiIceContact 2 (916 poin). Kerugian dari itu dan lainnya, pada umumnya, adalah sama - harga tinggi. Goodyear UltraGrip Ice Arctic berada di tempat ketiga, setelah kehilangan enam poin dari tanda yang didambakan "900" (ban yang telah mendapatkan 900 poin, kami anggap sangat baik).

Lima kontestan berikutnya, yang mencetak 850 hingga 870 poin dan menempati peringkat enam hingga sepuluh di tabel peringkat kami, juga bagus, tetapi masing-masing memiliki kekurangannya sendiri. Dari jumlah tersebut, kami menganggap ban Cordiant Snow Cross sebagai pembelian terbaik: harga terjangkau dikombinasikan dengan kinerja yang cukup tinggi. Namun, ban ini tidak terlalu cocok untuk kondisi perkotaan dengan jalan aspal yang bersih.

Harga ban Michelin X-Ice North 3 bisa dibilang sedikit terlalu mahal, tidak sesuai dengan tingkat performanya. Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink berdasarkan karakteristiknya, sejujurnya adalah produk murah, tetapi dengan mengemudi dengan hati-hati, Anda dapat bertahan di musim dingin dengannya.

	tempat ke-12	tempat ke-11	tempat ke-10	tempat ke-9
merek, model
Negara Produsen
Indeks beban dan kecepatan
pola tapak	diarahkan	diarahkan	diarahkan	diarahkan
Kedalaman pola dalam lebar, mm
Kekerasan pantai dari karet, unit
Jumlah paku, pcs.

Berat ban, kg

Kualitas harga*
Jumlah poin yang diberikan
pro	Sifat pengereman terbaik di aspal kering, rata-rata - di basah	Sifat pengereman yang baik di aspal kering, sedang di basah	Akselerasi luar biasa di salju; ekonomis dengan kecepatan berapa pun	Sifat pengereman yang sangat baik di salju; kemampuan lintas negara yang tinggi
minus	Cengkeraman lateral rendah di atas es, pengereman terlemah di salju; permeabilitas rendah; penanganan bermasalah di salju dan stabilitas arah di aspal; sangat sulit	Cengkeraman longitudinal terlemah di atas es; penanganan yang sulit dan stabilitas arah yang rendah di salju; bising	Kelancaran berkendara rendah; klaim kecil untuk penanganan, kemampuan lintas alam, stabilitas arah, dan tingkat kebisingan	Genggaman lateral terendah di atas es; sifat pengereman yang lemah pada aspal basah; stabilitas arah rendah di aspal; peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 90 km / jam

	tempat ke-8	tempat 6-7	tempat 6-7	tempat ke-5
merek, model
Negara Produsen		Malaysia
Indeks beban dan kecepatan
pola tapak	diarahkan	diarahkan	diarahkan	diarahkan
Kedalaman pola dalam lebar, mm
Kekerasan pantai dari karet, unit
Jumlah paku, pcs.
Penonjolan paku setelah pengujian, mm
Berat ban, kg
Harga rata-rata di toko online pada saat persiapan materi, rubel.
Kualitas harga*
Jumlah poin yang diberikan
pro	Sifat pengereman yang lebih baik di salju dan stabilitas arah di aspal; lembut	Penanganan yang dapat dipahami di jalan bersalju	Akselerasi luar biasa di salju; penanganan yang jelas di atas es dan salju; jalur yang jelas mengikuti di jalan bersalju	Penanganan yang andal di atas es; kemampuan lintas alam yang baik di salju tebal; konsumsi bahan bakar rendah
minus	Cengkeraman longitudinal yang buruk di atas es	Sifat pengereman yang buruk pada aspal basah; peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 90 km / jam	Sifat pengereman terlemah di aspal; peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 dan 90 km / jam; bising	Sifat pengereman yang buruk di aspal kering

* Diperoleh dengan membagi harga eceran dengan jumlah poin. Semakin rendah skornya, semakin baik.

	tempat ke-4	tempat ke-3	tempat ke-2	tempat pertama
merek, model

Karena kita berbicara tentang Rusia, majalah Za Rulem membandingkan ban musim dingin yang lebih sering digunakan pemilik mobil kita daripada yang lain, yaitu ban 14 inci yang terjangkau.

Peringkat 2015-2016 termasuk ban musim dingin non-studded berikut, yang disebut ban "Skandinavia": Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, serta Nokian dan Continental yang relatif mahal.

Para ahli mengukur akselerasi dan deselerasi di salju dan es. Perilaku ban di aspal diuji. Para ahli sangat ketat, karena h Semakin baik ban musim dingin melakukan tugasnya, semakin sedikit masalah yang akan dihadapi pengemudi di jalan. Diyakini bahwa ban modern memungkinkan Anda mempertahankan kontrol di permukaan apa pun - aspal basah, es, salju lepas, dan sebagainya. Apa ban musim dingin tanpa stud terbaik untuk Anda?

Setelah tes yang dilakukan oleh para ahli majalah "Za Rulem", tempat-tempat di peringkat ban musim dingin tanpa paku - "Velcro" didistribusikan sebagai berikut:

7 Perjalanan Musim Dingin Cordiant

Kelebihan: Sifat pengereman yang sangat baik di salju.

Cons: Sifat pengereman terlemah di aspal kering, lemah - di basah. Jalan yang buruk menahan aspal. Penanganan yang sulit di salju dan es. Kemampuan lintas negara terbatas. Tingkat kenyamanan yang rendah.

Kesimpulan: Mereka memiliki karakteristik yang sangat sederhana, mereka akan mengungkapkan kualitas terbaik mereka di jalan bersalju.

6 batu jembatanbadai saljuVRX

Kelebihan: Sifat pengereman yang sangat baik di aspal. Stabilitas nilai tukar yang memuaskan.

Kekurangan: Penanganan yang sulit di salju dan es. Kemampuan lintas negara terbatas. Tingkat kenyamanan yang rendah.

Kesimpulan: akan mengungkapkan kualitas terbaik mereka di jalan aspal yang dibersihkan.

5 mainanMengamatiGsi -5

Kelebihan: Sifat pengereman yang sangat baik di salju. Tinjauan sejawat yang setara di semua disiplin ilmu.

Kontra: Genggaman lateral terlemah di atas es. Performa pengereman buruk di atas es.

Kesimpulan: Kualitas terbaik mereka akan terungkap di jalan aspal yang bersih dan bersalju.

4 orang nordmanRp

Kelebihan: Daya cengkeram tinggi di atas es. Tetap jelas di jalan bersalju. Kemampuan lintas negara yang tinggi.

Cons: Sifat pengereman terlemah di aspal basah, lemah - di kering. Stabilitas arah yang longgar pada aspal. Bising.

Kesimpulan: Mereka akan mengungkapkan kualitas terbaik mereka di jalan bersalju dan bersalju, di off-road musim dingin.

3 Continental ContiVikingHubungi 6

Kelebihan: Akselerasi lebih baik di salju dan performa pengereman di trotoar basah. Grip lateral yang sangat baik di atas es dan pengereman di trotoar kering. Diam.

Kekurangan: Performa pengereman buruk di salju. Jalan kabur mengikuti di aspal. Keras.

Kesimpulan: cocok untuk jalan musim dingin apa pun.

2 Tahun yang baikUltraGripEs2

Kelebihan: Grip lateral yang lebih baik di atas es, performa pengereman di salju dan aspal. Cengkeraman lateral yang tinggi di salju.

Kekurangan: Tingkat kenyamanan yang rendah.

Kesimpulan: Mereka cocok untuk jalan musim dingin apa pun, tetapi mereka akan mengungkapkan kualitas terbaik mereka di aspal.

1 NokianHakkapelittaR 2

Kelebihan: Cengkeraman yang lebih baik di atas es, tinggi di atas salju. Paling ekonomis. Penanganan yang dapat dipahami, mengikuti kursus yang jelas. Kemampuan lintas negara yang tinggi.

Cons: Sifat pengereman rata-rata di aspal.

Kesimpulan: cocok untuk jalan musim dingin dan off-road.

Di Rusia, majalah "Za Rulem" dan surat kabar "Autoreview" terlibat dalam tes ban untuk menilai karakteristik konsumen mereka. Yang pertama menguji ban di poligon domestik. Yang kedua, baru-baru ini, telah melakukan tes di pangkalan pengujian asing.

Industri ban dianalisis dalam skala yang jauh lebih besar oleh para ahli Eropa. Klub ahli Jerman ADAC, pusat penelitian Finlandia Test World, majalah AutoBild - semua nama ini terkenal. Peraturan keselamatan yang ketat, konsumen yang teliti, infrastruktur yang dikembangkan - semua ini telah menjadikan pengujian ban profesional sebagai norma untuk pasar Eropa. Di Asia dan Amerika, ban juga diuji, tetapi hasil pengukurannya jarang mencapai Rusia. Untungnya, kerugiannya tidak besar: ban, misalnya, dari Amerika Serikat jarang berakhir di benua lain.

Apa itu ban musim dingin?

Meskipun ban tampak serupa, mereka bisa sangat berbeda. Di zona iklim kami, setiap anak di kotak pasir tahu bahwa ban bisa musim panas atau musim dingin. Tetapi dalam luka yang dalam, tidak semua orang dewasa memahami situasinya. Biasanya puncak pengetahuan adalah bahwa ban musim dingin dibagi menjadi studded dan tidak.

Ban tidak bertabur populer disebut "Velcro". Opini publik sering menganggap mereka urban. Dalam bahasa profesional, karet semacam itu disebut karet gesekan dan dibagi lagi menjadi model tipe Skandinavia dan Eropa Tengah. Ban dari kelompok pertama dirancang untuk musim dingin bersuhu rendah dengan banyak salju dan es di jalan. Karet jenis kedua dirancang khusus untuk musim dingin yang sejuk, dengan suhu rata-rata tepat di bawah nol dan terkadang permukaan licin. Di Rusia, ban musim dingin Eropa Tengah tidak akan berdaya di mana-mana kecuali pantai Laut Hitam, sementara model tipe Skandinavia yang tidak bertabur akan mengatasi es dan salju.

Apa yang ditawarkan oleh ulasan ban AutoDel?

Publikasi, yang mengkhususkan diri dalam analisis aksesori dan aksesori otomotif, mengumpulkan hasil tes ahli ban mobil, dan kemudian membandingkan kinerja model ban yang sama, di tangan ahli yang berbeda. Itulah sebabnya tinjauan hanya mempertimbangkan model-model yang telah diuji setidaknya dalam dua pengujian.

Bagaimana para ahli menguji ban musim dingin bertabur?

Dunia Uji

Test Ahli dunia mengevaluasi kinerja pengereman di salju, es, aspal basah dan kering. Namun, seperti biasa. Pengujian dilakukan pada berbagai suhu, setelah itu hasil rata-rata dihitung berdasarkan hasil 15-20 kali pemanasan pada setiap set. Pengereman di atas es dinilai dengan menarik kendaraan turun dari 50 km / jam ke nol, dan perlambatan di permukaan salju dan basah dinilai dengan mengerem dari 80 km / jam hingga berhenti total.

Pengujian di jalan yang tertutup salju dan es dilakukan di jalan dan di dalam lokasi pengujian tertutup, yang memungkinkan simulasi kondisi apa pun yang diperlukan untuk pengukuran. Upaya traksi di salju dan es diukur dengan mempercepat secepat mungkin masing-masing dari 5 hingga 35 dan dari 5 hingga 20 km / jam.

Skor penanganan didasarkan pada waktu yang dibutuhkan Ford Focus "ketiga" untuk menyelesaikan putaran dengan ban uji. Selain itu, pendapat subjektif para ahli mengenai akselerasi, pengereman, dan menikung di berbagai permukaan juga berpengaruh pada perkiraan tersebut. Namun, pengaruh yang menentukan pada hasil akhir masih diberikan oleh pembacaan objektif dari peralatan pengukur. Patut dicatat bahwa selama balapan, pilot tidak mengetahui model ban yang diuji, penyelenggara menggantinya dengan angka untuk mengecualikan pengaruh merek pada persepsi.

Stabilitas nilai tukar, yaitu stabilitas pergerakan dalam garis lurus, dinilai dengan cara yang sama. Dalam uji tingkat kebisingan, pilot juga membuat penilaian subjektif, membuat beberapa balapan di permukaan yang tidak rata. Dan rolling resistance diukur dengan rolling bebas mobil, pada permukaan datar tanpa pengaruh angin. Pengujian dilakukan pada dua suhu yang berbeda dan persentase peningkatan konsumsi dihitung pada ban yang paling hemat bahan bakar.

Cukup penasaran adalah studi oleh para ahli Test World tentang sumber daya ban musim dingin. Untuk memahami masalah ini, spesialis Finlandia mengambil enam set ban musim dingin dari gudang, yang mengambil bagian dalam tes ban musim lalu. Mereka adalah empat model bertabur dan dua model gesekan. Di setiap set, para penguji melaju sejauh 15.000 km.

Rute ini terutama mengikuti jalan raya. Pada saat yang sama, seratus rem dan akselerasi pada kecepatan rendah dilakukan pada setiap ban untuk mensimulasikan kondisi lalu lintas kota.

Uji ketahanan menggunakan tiga kendaraan yang mengikuti rute yang sama dalam kondisi yang sama. Dua ban masing-masing model diambil dan ditukar dari as roda depan ke belakang. Jadi, pada akhir pengujian, semua ban menempuh jarak yang sama pada as roda depan dan belakang, dan selain itu, pengemudi juga mengganti mobil untuk menghindari mempengaruhi hasil gaya mengemudi mereka.

Setiap 5.000 km para ahli melakukan pengukuran kontrol perilaku mobil dalam uji ban di semua disiplin ilmu: pengereman / akselerasi di atas es, salju, dan aspal ...

Patut dicatat bahwa kedua jenis ban kehilangan cengkeraman dengan cara yang hampir sama, dan setelah 15.000 km levelnya turun sekitar 20%. Selain itu, penurunan daya cengkeram serupa untuk berbagai merek ban, dan keseimbangan tenaga tidak berubah selama keseluruhan pengujian. Ini menunjukkan bahwa hasil pengujian ban baru memungkinkan kita untuk menilai bagaimana ban ini atau itu akan berperilaku saat aus.

Test World mencatat bahwa perbedaan antara ban yang diuji mungkin terlihat kecil di atas kertas, tetapi kenyataannya mungkin lebih jelas, dan ini tidak hanya berlaku untuk kinerja pengereman, tetapi juga untuk cengkeraman menikung dan respons kemudi. Menurut para ahli, ban terburuk dalam pengujian praktis tidak memungkinkan Anda mengendalikan mobil di permukaan yang licin, jadi ketika memilih ban musim dingin, Anda tidak boleh hanya fokus pada harga dan membeli ban murah. Pengujian oleh berbagai organisasi tahun demi tahun menunjukkan bahwa ban anggaran Asia tidak memberikan tingkat keamanan yang optimal.

Semua ban Test World dibeli dari toko reguler dan pra-lari.

Di belakang kemudi

Pakar dari majalah Rusia Za Rulem juga menguji setiap set. Tanpa akselerasi dan pengereman yang tajam pada model bertabur, mereka menempuh jarak setengah ribu kilometer. Dan pengujian itu sendiri dilakukan di Togliatti, di situs pengujian AvtoVAZ. Pengangkut mobil dalam pengujian ini adalah "Vazovskaya Kalina" dengan ABS.

Setelah berlari, para ahli Rusia mengukur kekerasan karet dan jumlah tonjolan stud, membandingkan hasilnya dengan yang diperoleh pada ban baru. Setelah running-in, kekerasan Shore karet, sebagai suatu peraturan, berubah beberapa unit dalam satu arah atau lainnya. Duri juga bisa merangkak keluar atau masuk lebih dalam, saat jatuh ke tempatnya.

Setelah run-in, para ahli Za Rulem mengikuti urutan tes yang dikembangkan oleh mereka. Itu adalah sebagai berikut: akselerasi dan deselerasi di salju dan es, pengukuran adhesi longitudinal pada lingkaran es dan pengujian dengan penataan ulang. Selanjutnya - tes untuk penanganan, stabilitas arah, kemampuan dan kenyamanan lintas alam. Urutannya tidak acak: selama pengujian, paku mengalami peningkatan beban, di bawah pengaruhnya mereka dapat diperas, dan jika urutan pengukuran dilanggar, paku akan lebih menonjol.

Oleh karena itu, setelah disiplin musim dingin di atas es dan salju, kontrol berulang pada tonjolan stud. Jika selama pengujian tidak berubah, itu berarti "cakar" memegang karet dengan erat.

Majalah Za Rulem memutuskan untuk memulai latihan aspal dengan penilaian dan pengukuran rolling resistance dan hanya di final kami mengerem aspal. Ini cukup logis! Misalnya, perwakilan dari perhatian Kontinental percaya bahwa pengereman darurat di aspal adalah tekanan untuk ban musim dingin, bahkan dengan ABS, oleh karena itu, setelah selusin atau satu setengah pengereman seperti itu, ban menjadi tidak dapat digunakan.

Untuk berlari dengan ban tidak bertabur, yang populer disebut sebagai "Velcro", 300 km sudah cukup. Dan gaya mengemudi harus lebih agresif daripada dalam kasus ban bertabur, karena dalam hal ini, tugas utama berlari masuk berbeda - untuk menghilangkan sepenuhnya dari lamela tapak sisa pelumas yang diterapkan pada cetakan (pelumas diperlukan untuk mengecualikan kerusakan pada tapak dengan potongan 3D saat melepas ban yang baru dilas dari cetakan). Selain itu, pada ban ini, Anda perlu menghilangkan lapisan permukaan karet yang tipis, yang, setelah dipanggang, ternyata sedikit lebih keras daripada intinya. Anda tidak perlu khawatir tentang keausan tepi tajam lamela: pada model modern, lamela dirancang sedemikian rupa sehingga menajam sendiri dengan gesekan timbal balik. Ini memastikan stabilitas karakteristik ban tanpa stud sepanjang masa pakai.

Vi bilagare

Majalah Swedia Vi Bilagare melakukan uji coba ban musim dingin di Finlandia pada minggu pertama bulan Maret 2015. Para ahli mencatat bahwa kondisi kali ini berubah sangat luar biasa, dan pada beberapa hari hangat, dan suhu mendekati nol, sementara pada hari lain menjadi lebih dingin hingga -10 derajat. Dalam semua pengujian, beberapa model Volvo (V40, S60, V60 dan V70) digunakan sebagai kendaraan pengangkut, yang sangat tidak biasa untuk pengujian ban. Sistem ABS dan ASR disertakan, yang terakhir dalam mode Sport, untuk meningkatkan slip saat start dan selip saat menikung.

Tes aspal kering dan basah dilakukan di tempat pembuangan sampah dekat Tampere, Finlandia pada bulan April, di mana traksi lumpur dan konsumsi bahan bakar juga dinilai. Dua Volvo V40 CC digunakan. Ban diuji di hamparan aspal yang sama dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Pada perkerasan kering, perilaku selama jalan memutar darurat juga dinilai. Namun, pendekatan umum untuk tes serupa baik dengan rekan-rekan dari Test World dan dengan spesialis dari edisi Rusia.

Koran tinjauan otomatis

Mungkin publikasi otomotif paling teliti di negara ini telah meliput industri ban selama bertahun-tahun. Tetapi jika sebelumnya di "Autoreview" pekerjaan ini dialihdayakan ke pakar Eropa (terutama Test World), sekarang, selama beberapa tahun sekarang, media Rusia telah melakukan penelitian ban sendiri, sebagai suatu peraturan, pergi ke tempat pembuangan sampah Eropa.

Tahun ini, Oleg Rastegaev, yang berada di balik layar yang bertanggung jawab atas tema ban, keluar di sebuah perusahaan dengan rekan-rekannya di Swedia. Pertama pada awal Februari, dan kemudian lagi pada akhir April untuk menguji ban musim dingin di aspal basah dan kering.

Peugeot 308 baru dengan roda 205 / 55R16 digunakan sebagai mobil. Untuk objektivitas yang lebih baik, para ahli Auto Review mematikan sistem stabilisasi, dan dipaksa untuk melakukannya dengan cara biadab, secara fisik menghapus salah satu sensor sistem, karena ESP 308 tidak mati sepenuhnya, dan sistem yang diaktifkan akan memiliki berdampak buruk pada objektivitas penelitian.

Delapan belas set ban musim dingin berada di tangan para ahli Rusia. Semuanya eksklusif dari tipe Skandinavia, sebelas di antaranya bertabur dan tujuh bergesekan (tidak bertabur). Tentu saja, semua set ban telah menjalani tes mengemudi dalam disiplin utama (handling, akselerasi, pengereman, kenyamanan, rolling resistance). Salju yang turun saat salju juga membantu untuk melakukan tes kelayakan, dengan mengukur waktu akselerasi pada salju setinggi lima belas sentimeter.

Motor & Olahraga Otomotif

Anak perusahaan Swedia dari pemimpin media otomotif Jerman - majalah Auto Motor & Sport. Swedia melakukan tes bersama dengan Norwegia di Finlandia.

Tes kinerja pengereman dilakukan pada suhu mulai dari -30 hingga +10 derajat di berbagai permukaan. Tes es dilakukan di kompleks tertutup dengan kemampuan untuk mengontrol suhu dan kelembaban. Di salju, ban diuji di luar ruangan di beberapa trek. Para ahli mencoba melakukan tes dalam waktu singkat sehingga semua ban dievaluasi dalam kondisi yang sama. Efisiensi akselerasi ditentukan menurut skema yang sama, dan pengujian di atas es membutuhkan permukaan khusus.

Untuk menilai cengkeraman lateral ban, pilot melakukan beberapa lintasan di trek melingkar yang tertutup salju atau es. Pada tes handling, pengemudi memantau kontrol, understeer, dan perilaku ban pada batas grip. Treadmill digunakan untuk menentukan rolling resistance dan semua ban diuji pada 80 km / jam.

Tes ban musim dingin 2015-2016

INFORMASI RESMI

Indikator utama ban bertabur adalah cengkeramannya di atas es. Ban Bridgestone BLIZZAK Spike-01 menampilkan bentuk spike baru yang disebut "Cross-Edge Pin" untuk lekukan berbentuk salib di bagian tengah gerigi. Takik salib ini memungkinkan kontak es yang lebih baik dan traksi yang lebih lama. Hasilnya, ban ini memiliki cengkeraman yang lebih baik dan pengereman yang lebih agresif di atas es, terlepas dari arah perjalanannya. Peningkatan kinerja ditunjukkan pada grafik.

Menggunakan teknologi pemodelan terbaru, desain tapak Bridgestone BLIZZAK Spike-01 telah mengalami perubahan yang signifikan. Pada karet baru, alur silang memiliki persimpangan yang melebar, sehingga mereka mencengkeram salju lebih efisien. Tapak memiliki lubang pembersih otomatis yang memungkinkan salju dan debu es keluar dari stud, sehingga meningkatkan efisiensi traksi. Pada saat yang sama, tali bahu yang meningkatkan traksi saat melewati salju yang dalam.

Bridgestone telah meningkatkan tidak hanya gerigi sepatu, tetapi juga lubang gerigi sepatu. Berkat simulasi komputer, bentuk lubang khusus dikembangkan, yang memungkinkan untuk mengoptimalkan kekuatan penahan gerigi.

Meskipun ban di Rusia dan negara-negara CIS mengalami kondisi pengoperasian yang sangat sulit dan sulit, BLIZZAK Spike-01 mampu mempertahankan performa tinggi selama 3-4 musim.

HASIL TES

Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia Bridgestone BLIZZAK Spike-01 telah diuji oleh para ahli Finlandia dari Test World, spesialis Rusia dari majalah Za Rulem, penguji Swedia dari Vi Bilagare, serta majalah Auto Motor & Sport divisi Swedia. Dalam contoh Finlandia, ban ini mengambil tempat kesembilan, berbagi dengan Sava Eskimo Stud. Hanya Nokian Nordman 5 dan LingLong Green-Max Winter Grip yang lebih buruk daripada Bridgestone di Test World. Semua yang lain lebih baik. Dan ujian Bridgestone Vi Bilagare benar-benar tertutup.

Dalam majalah "Za Rulem" ban Jepang mencapai baris keenam dari sebelas. Di belakang kemudi dan Test World sepakat bahwa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 berperilaku baik di permukaan es. Meskipun jurnalis "Za Rulem" membuat reservasi dalam pengertian ini: "hanya karena tonjolan paku yang kuat, yang pasti akan terbang dalam waktu dekat." Di Vi Bilagare, sebagai nilai tambah, mereka hanya memilih ketahanan yang baik terhadap pendakian di lumpur air salju. Omong-omong, di daftar terakhir Auto Motor & Sport, juga menempati posisi terakhir.

Di semua disiplin lain BLIZZAK Spike-01 terbukti agak lemah. Di salju, Bridgestone tidak menginspirasi kepercayaan diri. Pengereman di aspal kering dan basah itu percaya diri, tapi di tikungan mobil masih putus lintasan. Selain itu, ban bertabur Bridgestone telah meningkatkan tahanan gelinding.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Ban IceContact 2 baru dengan performa es yang unggul Ban bertabur premium Continental untuk mobil penumpang dan SUV telah dikembangkan dengan teknologi inovatif dengan penekanan pada memberikan performa terbaik di atas es dan aspal Tersedia dalam ukuran dari 14 hingga 20 inci (2015 dan seterusnya) )

HASIL TES

Ban musim dingin bertabur Continental IceContact 2 adalah hal baru di musim ini. Mereka mengganti ban Continental IceContact sebelumnya, yang secara konsisten meraih hadiah di setiap tes tahun lalu (di mana ia berpartisipasi, tentu saja). Ban generasi baru telah berubah secara dramatis. Ada lebih banyak paku secara signifikan, tetapi paku itu sendiri sekarang lebih kecil. Metamorfosis ini disebabkan oleh peraturan Eropa yang ada yang tidak membatasi jumlah stud di ban jika mereka (ban) telah diuji oleh organisasi independen yang telah mengkonfirmasi keamanan stud untuk jalan raya. Jadi, jika tes ini berhasil lulus, pabrikan bebas memilih jenis stud dan nomornya.

Tidak mengherankan bahwa kebaruan telah menunjukkan dirinya dengan baik dalam tes Dunia Tes, dalam ujian majalah "Za Rulem", dan di tangan Vi Bilagare, dan dalam hasil surat kabar "Autoreview". Semua publikasi ahli telah mencatat perilaku ideal ban ini di atas es. Meskipun Test World tetap mencatat bahwa pesaing utama, Nokian Hakkapelitta 8, berakselerasi dan melambat di atas es dengan sedikit lebih percaya diri.

Sebagai gantinya, majalah Za Rulem menyebut Continental IceContact 2 sebagai ban terbaik dalam hal grip lateral es dan performa salju secara keseluruhan. Nilai tambah yang signifikan dari Continental dengan latar belakang Nokian adalah perilakunya di aspal, terutama basah. Patut dicatat bahwa penyelarasan yang sama terjadi pada ban generasi sebelumnya: Nokian lebih cocok untuk kondisi bersalju dan bahkan lebih "dingin". Continental, di sisi lain, dengan perilaku yang sedikit lebih lemah di atas es, terasa lebih percaya diri di aspal. Ini terutama dicatat oleh para ahli "Autoreview".

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Dunlop Ice Touch adalah ban bertabur musim dingin untuk musim dingin Eropa yang parah yang memberikan penanganan yang sangat baik di jalan musim dingin yang sulit: di atas es, lumpur, dan salju padat.

Ban DunlopIce Touch menggunakan teknologi yang sama dengan Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch memiliki pola tapak terarah dengan alur drainase lebar yang meruncing dari tengah ke tengah. Banyak sipe pada sudut yang berbeda, tepi tajam dari pertunangan dan stud yang agak kacau memberikan cengkeraman yang sangat baik dan pengereman yang aman di musim dingin.

Tulang rusuk tengah yang lebar dari tapak Dunlop Ice Touch meningkatkan area kontak untuk akselerasi dan pengereman yang efisien. Senyawa karet khusus meningkatkan traksi dan cengkeraman berkat polimer yang memberikan elastisitas ban pada suhu rendah.

Berat ban musim dingin Dunlop Ice Touch dioptimalkan untuk mengurangi rolling resistance, yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi karbon dioksida. Kekakuan tapak optimal untuk penanganan maksimal di jalan kering.

HASIL TES

Ban musim dingin DunlopIce Touch musim ini tercatat hanya dalam dua tes - Test World dan Auto Review - tidak banyak. Baris keenam dalam contoh Finlandia dan yang ketujuh - dalam contoh Rusia. Keuntungan utama yang diperhatikan oleh penguji Test World adalah perilakunya di aspal kering dan basah. Di jalan seperti itu, ban Dunlop dikendarai dengan sangat percaya diri, bahkan melewati beberapa model yang tidak bertabur. Dalam "Autoreview" mereka bersolidaritas dengan rekan-rekan Finlandia mereka, menyebut ban ini sebagai pilihan penghuni megalopolis.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Ban stud musim dingin Gislaved Nord Frost 100 menampilkan desain stud yang ditingkatkan yang secara lebih efektif meningkatkan cengkeraman longitudinal dan lateral pada permukaan es. Ini juga mengurangi jarak pengereman di atas es. Beberapa tepi ikatan dan alur mencengkeram salju yang lebar juga memberikan peningkatan traksi dalam kondisi musim dingin.

Berkat desain khusus gerigi sepatu yang digunakan di Gislaved Nord Frost 100, cengkeraman yang lebih baik pada es tercapai, serta peningkatan ketahanan aus dan mengurangi kemungkinan hilangnya es. Paku ini terbuat dari aluminium, dengan panjang 11 mm dan diameter 8 mm, diproduksi secara eksklusif untuk Continental di pabrik Tikka di Finlandia.

Pada saat yang sama, selama pengembangan Gislaved Nord Frost 100, posisi stud dioptimalkan, sehingga cengkeraman yang sangat baik di jalan es dicapai baik dalam arah memanjang maupun melintang. Ini menjamin stabilitas tinggi, sifat traksi yang sangat baik dari ban di atas es, dan juga berkontribusi pada jarak pengereman yang lebih pendek.

Cengkeraman dingin di Gislaved Nord Frost 100 telah ditingkatkan dengan blok tapak periferal tengah tengah dengan sipe lurus dan tepi pengikat yang lebih tajam, menghasilkan patch kontak yang lebih besar. Selain itu, tapak berhasil mencapai traksi dan pengereman yang sangat baik di salju yang longgar berkat struktur dua langkah dengan sejumlah besar shoulder sipe dan straight sipe.

Area penampang yang besar di salju dicapai berkat pengukur ujung sudut yang dioptimalkan dari tepi pengikat ke segala arah, yang meningkatkan cengkeraman lateral saat menikung.

Ban Gislaved Nord Frost 100 memberikan penanganan kering tingkat tinggi berkat pola tapaknya yang unik dan sipe internal yang terletak di kontak bahu dengan permukaan jalan.

Penggunaan simulasi komputer dalam desain memungkinkan untuk mengoptimalkan urutan pemasangan spike, karena rentang frekuensi yang luas dari getaran suara tercapai, dan indikator tingkat kebisingan berkurang. Itu juga berhasil mencapai peningkatan ketahanan aus dan ketahanan gelinding yang rendah karena kontur yang dioptimalkan. Ini mencapai distribusi tekanan yang seimbang di area kontak ban dengan permukaan jalan.

HASIL TES

Gislaved Nord Frost 100 memiliki akselerasi dan pengereman terbaik di salju dalam tes Vi Bilagare. Prestasi yang sama dicatat dalam "Tinjauan Otomatis" dan di Dunia Uji. Pada saat yang sama di atas es musim ini, ban Gislaved tampil sangat menekan. Tapi di aspal basah dan kering, performa lumayan. Ya, serangkaian karakteristik yang sangat kontradiktif, dan sangat aneh bahwa tahun lalu hasil pengukurannya berbeda.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Ban bertabur musim dingin UltraGrip Ice Arctic Goodyear menawarkan cengkeraman dan penanganan yang unggul di atas es, menurut pabrikan. Pengguna mendapatkan teknologi MultiControl Ice dari Goodyear. Teknologi stud revolusioner ini meningkatkan area kontak antara permukaan jalan dan permukaan jalan untuk cengkeraman dan penanganan yang unggul di atas es. Karena itu, bentuk gerigi sepatu membuatnya lebih stabil, yang memaksimalkan gaya pengereman di atas es dan mengurangi jarak pengereman.

Ban spike Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-notch unik yang dirancang khusus dan alur bergerigi meningkatkan traksi salju. Karena itu, penanganan di salju ditingkatkan, dan ketika bergerak melalui salju yang dalam, balok bahu yang dirancang khusus menempel pada salju di samping.

Ban musim dingin Goodyear UltraGrip Ice Arctic bekerja dengan baik di jalan basah, salju yang mencair, atau jalan es. Alur hidrodinamik pada tapak dengan cepat mengalirkan air dari permukaan ban, mengurangi risiko aquaplaning. Polimer silikon khusus meningkatkan cengkeraman dan pengereman di jalan basah.

HASIL TES

Goodyear tampil cemerlang kali ini, mengungguli semua ban bertabur lainnya dalam hal keseimbangan performa berkendara di berbagai permukaan. Mereka sedikit di belakang ban terbaik di salju dan es, di mana mereka memiliki jarak pengereman yang pendek dan penanganan yang baik. Satu-satunya kelemahan adalah cengkeraman yang relatif rendah di trotoar basah, tetapi pilot mencatat bahwa ban berperilaku secara konsisten dan aman.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Ban studded Hankook Winter i * Pike RS W419 adalah salah satu hal baru yang disiapkan untuk pengendara domestik oleh produsen ban terkenal Korea. Bus ini merupakan kelanjutan logis dari model W409 populer lainnya di negara kita.

Ban baru memiliki pola tapak simetris terarah berbentuk V. Di tengah tapak sekarang terdapat tulang rusuk memanjang yang lebih besar, kekakuan tinggi yang memberikan stabilitas arah yang sangat baik dan efisiensi kontrol yang tinggi saat berkendara di permukaan musim dingin. Dua rusuk yang berdekatan adalah balok besar yang berdiri bebas yang terletak pada sudut yang lebih tajam relatif terhadap arah perjalanan. Blok tapak telah menjadi jauh lebih besar, dan jarak di antara mereka telah meningkat secara signifikan.

Inovasi penting lainnya adalah kompon karet baru dengan elastisitas yang lebih besar, yang diimbangi dengan peningkatan jumlah sipe. Selain itu, jumlah kancing telah meningkat secara signifikan - sekarang ada lebih dari 120 kancing tergantung pada ukurannya, dan penempatannya telah dioptimalkan untuk cengkeraman yang lebih baik di atas es.

HASIL TES

Kebaruan bertabur dari Hankook di Rusia masih tersedia untuk dibeli hanya dalam dua ukuran standar - 205 / 55R16 dan 215 / 65R16. Sayang sekali, karena ban baru Korea dengan jumlah stud yang meningkat tampil baik di setiap tes yang diikutinya. Dan ini adalah bahan dari surat kabar "Autoreview" dan pusat penelitian Finlandia, Test World.

Saat mengerem di atas es - hasil kedua! Lebih baik hanya ban Nokian Hakkapelitta 8. Cengkeraman yang baik di salju. Tetap hanya untuk mengencangkan penanganan: baik di atas es maupun di salju, reaksinya kurang jelas, terutama saat memasuki belokan.

Di aspal, ban Hankook tidak bersinar: ada keluhan tentang kebisingan dan kehalusan, tetapi tusukan utama adalah deselerasi yang lemah saat pengereman darurat di permukaan yang kering.

Untuk salju dan es - apa yang Anda butuhkan, tetapi untuk mengemudi di kota - bukan pilihan terbaik.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Pabrikan mengklaim bahwa teknologi studding unik dari pembuat ban musim dingin memberikan cengkeraman yang tak tertandingi di atas es dan salju. Nokian Hakkapeliitta 8 berperilaku baik dalam situasi ekstrem, nyaman secara akustik, mudah berputar, menghemat bahan bakar, dan mengurangi benturan pada permukaan jalan.

Pola tapak yang terarah dan simetris dari Nokian Hakkapelititta 8 dengan peningkatan jumlah tapak memungkinkan penyebaran stud yang lebar, yang pada gilirannya memberikan cengkeraman yang sangat baik, daya tahan, dan tingkat kebisingan yang rendah.

Berkat peningkatan jumlah alur di tapak, tepi sipe Nokian Hakkapelitta 8 lebih melekat pada salju dan es saat menyentuh permukaan jalan. Ukuran kecil dari blok tapak mengurangi pemanasan termal ban, dan ini mempengaruhi peningkatan jarak tempuh dan peningkatan ketahanan aus ban.

Blok tapak tengah Nokian Hakkapelitta 8 terhubung erat satu sama lain, yang meningkatkan kekakuan ban dan meningkatkan stabilitas perilaku. Tapak beralur dalam dan area bahu terbuka memberikan pembersihan diri yang sangat baik dari salju dan lumpur.

Konsep baru Nokian Eco Stud 8 meningkatkan keamanan dan penanganan ban musim dingin dalam situasi ekstrem. Konsep Nokian Eco Stud 8 mencakup stud jangkar generasi baru, bentuk flens mengurangi defleksi stud, dan bantalan di bawah stud - Eco Stud, terbuat dari kompon karet lembut khusus. Lapisan ini meningkatkan kinerja stud dan melembutkan kontak jalan. Inovasi ini telah digunakan pada ban musim dingin Nokian Hakkapelitta lainnya, tetapi ketebalan bantalan pada Nokian Hakkapelitta 8 telah ditingkatkan.

Ban studded Nokian Hakkapeliitta 8 menawarkan cengkeraman longitudinal dan lateral yang tak tertandingi di atas es. Lokasi setiap spike telah dioptimalkan menggunakan simulasi komputer. Stud didistribusikan secara merata di seluruh permukaan tapak.

Teknologi yang digunakan pada Nokian Hakkapelititta 8 meningkatkan kualitas cengkeraman pengereman. Senyawa karet yang sangat tahan lama di dalam tapak dengan andal memblokir stud di blok, menstabilkan gerakan ban di jalan kering dan memastikan keausan ban merata.

Hakkapelititta Cryo-silane Gen 2 tapak senyawa berdasarkan cryosilane generasi kedua.

Cengkeraman yang sangat baik di musim dingin di semua suhu, daya tahan dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Pada suhu rendah, minyak lobak (sejenis lobak) meningkatkan interaksi silika dan karet alam. Senyawa karet tapak mempertahankan elastisitasnya dalam segala kondisi. Lamela blok tapak aktif dan mempertahankan tingkat cengkeraman yang baik saat suhu berubah. Minyak rapeseed meningkatkan sifat kekuatan tarik dari senyawa karet dan juga meningkatkan cengkeraman pada permukaan es dan bersalju.

Nokian Hakkapeliitta 8 baru telah meningkatkan cengkeraman pengereman. Traksi salju telah ditingkatkan dengan booster rem di bagian belakang blok tapak. Pola bergerigi pada booster rem meningkatkan area cengkeraman dan meningkatkan traksi, terutama di permukaan jalan bersalju.

Dukungan diagonal 3D sipes

Di bagian tengah tapak Nokian Hakkapeliitta 8, lamela 3D memperkuatnya. Ban merespon dengan cepat dan responsif terhadap manuver roda kemudi, meningkatkan kepercayaan diri dan responsivitas berkendara. Sipes 3D yang mengunci sendiri untuk penanganan yang lebih presisi. Sipes 3D yang terletak di bagian luar zona bahu, saat menyentuh jalan, memperbaiki blok pemeriksa, menghubungkannya menjadi satu kesatuan, yang meningkatkan sifat gerakan dan kemampuan kontrol saat mengemudi di tikungan dan bermanuver di trek. paket sabuk kaku memungkinkan ban mempertahankan bentuknya, meskipun ada gundukan di jalan. Komponen peredam benturan di dinding samping dan pilihan bahan yang efektif mengurangi tingkat kebisingan di interior berkontribusi pada pengalaman berkendara yang lebih nyaman.

Indikator keausan tapak dan indikator keausan musim dingin

Indikator keausan tapak (DSI - Driving Safety Indicator) terletak di tengah tapak dan menunjukkan kedalaman tapak sisa dalam milimeter. Saat ban digunakan, angka-angka dihapus dalam urutan menurun. Indikator keausan musim dingin kepingan salju tetap ada selama alur tapak setidaknya sedalam 4 mm. Setelah kepingan salju hilang, ban dianggap tidak aman untuk digunakan dalam kondisi musim dingin dan disarankan untuk menggantinya. Selain itu, area info terletak di dinding samping Nokian Hakkapelititta 8. Selama penggantian ban musiman, Anda dapat mencatat tekanan dan lokasi ban yang disarankan, serta memasukkan torsi pengencangan baut untuk mengencangkan pelek.

HASIL TES

Sangat penting bahwa Nokian Hakkapelitta 8 menjadi pemimpin dalam semua pengujian. Semua ahli mengakui bahwa dalam disiplin es tidak ada yang menandingi ban Nokian kelas atas, setidaknya di segmen ban non-sport massal. Jarak henti terbaik dan penanganan air beku adalah di celengannya. Di salju, ban juga termasuk yang terbaik. Mereka menunjukkan beberapa kelemahan hanya dalam tes efisiensi pengereman dan penanganan di aspal basah. Namun, para ahli mencatat bahwa ban memiliki cengkeraman maksimum di atas es adalah hal yang normal sebagai prioritas utama saat mendesain ban. Dan majalah "Za Rulem" juga menganugerahi paku Nokian gelar paling ekonomis dalam pengujian mereka.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Pada Nokian Nordman 5 tertulis: "Ban bertabur Nokian Nordman 5 yang baru adalah ban yang akurat dan seimbang untuk kondisi musim dingin yang sulit." Meski sebenarnya tidak sepenuhnya baru, karena merupakan Nokian Hakkapelitta 5 yang terkenal. Pola tapak dan solusi desainnya serupa dengan yang digunakan di dalamnya.

Gerigi sepatu yang bulat dan ringan bekerja dengan baik bila dikombinasikan dengan kompon karet baru yang lebih keras, gerigi sepatu ditambatkan dengan kuat di dalam tapak. Ini memiliki efek positif pada cengkeraman dan keandalan. Teknologi cakar beruang Nokian Hakkapelitta meningkatkan daya cengkeram. Area bahu Nokian Nordman 5 memiliki alur pegangan lateral khusus. Blok tapak terintegrasi di zona tengah membuat kontrol kemudi lebih presisi. Pola tapak membuat kontak dengan jalan lebih mulus dan membuat ban lebih mudah berbelok.

HASIL TES

Nokian Nordman 5 adalah kelanjutan logis dari Nokian Nordman 4. Baru tahun ini. Dan mengenai model ini, pendapat para ahli tidak menjadi bulat. Jika dalam peringkat Uji Dunia Nordman 5 ternyata orang luar, maka ahli ban "Za Rulem" - Sergei Mishin menghadiahkan ban ini "perunggu". Dengan demikian, dalam laporan majalah otomotif Rusia, Nordman 5 mengambil posisi berikutnya setelah ban Continental, sementara Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Bridgestone Jepang, Yokohama dan Toyo, serta Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze, dan Aeolus Ice Challenger AW05 . Mengapa?

Penilaian para ahli Rusia tidak hanya dipengaruhi oleh parameter mengemudi ban, tetapi juga oleh rasio mereka terhadap harga, sementara di Test World mereka hanya mulai dari perilaku mobil di ban yang valid. Dengan satu atau lain cara, kedua komunitas ahli menyatakan perilaku yang baik di salju, rata-rata di atas es dan lemah di aspal.

Dalam laporan surat kabar "Autoreview" Norman 5 baru dalam beberapa disiplin ilmu bahkan melampaui "hakapelititta kedelapan". Oleg Rastegaev menulis bahwa lebih mudah mengendarai ban Nordman di jalur es yang berliku. Dan mereka bekerja lebih baik di salju yang dalam. Tapi cengkeraman di atas es dan salju. Pada saat yang sama, Auto Review mencatat bahwa ini adalah pilihan yang sangat baik untuk uang Anda.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Sava Eskimo Stud adalah ban yang terjangkau untuk kondisi musim dingin yang ekstrem. Stud heksagonal, tepi khusus, dan polimer berbasis silikon memungkinkan ban ini menangani jalan bersalju, bersalju, dan basah dengan mudah.

Ini adalah keuntungan dari klaim produsen karet mereka.

Dengan ban musim dingin Sava Eskimo Stud, pengemudi akan merasa percaya diri di jalan musim dingin yang tidak terduga. Stud heksagonal memberikan penanganan dan traksi yang baik pada permukaan es. Slot khusus meningkatkan penanganan di salju. Selain itu, ban Sava Eskimo Stud berkinerja baik di jalan basah berkat penggunaan polimer silika khusus dalam pola tapak terarah.

Ban studded Eskimo menjamin pengereman yang efektif di jalan licin yang tertutup es atau salju. Bentuk ban yang dioptimalkan memungkinkan peningkatan area kontak dengan jalan untuk pengereman yang lebih baik. Cleat akan membantu meningkatkan kontak jalan saat pengereman.

Dengan menggunakan Sava Eskimo Stud, pengemudi akan merasakan kenikmatan berkendara yang tenang dan nyaman. Blok dan gerigi diposisikan untuk mengurangi kebisingan ban dan memberikan pengendaraan yang mulus.

Fitur ekonomis dari Sava Eskimo Stud adalah penggunaan polimer pengurang keausan untuk memperpanjang umur ban.

HASIL TES

Setiap publikasi ahli yang bannya diuji, mencatat perilaku percaya diri Sava Eskimo Stud di aspal. Dalam semua hal lain, pendapat tidak lagi bulat. Di Test World, ban Sava dipuji karena penanganannya di atas es, tetapi para ahli kurang percaya diri saat mengerem untuk menyelesaikan gambar. Tetapi tim Za Rulem menilai karakter es Sava Eskimo Stud lebih tinggi, tetapi dengan peringatan yang sama seperti dalam kasus Bridgestone BLIZZAK Spike-01, yaitu, mengemudi dengan percaya diri di atas es dicapai hanya karena tonjolan stud yang kuat . Sudut pandang para ahli Vi Bilagare bukanlah perilaku yang cukup baik di atas es, tetapi sebaliknya dapat diterima.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Pada tahun 2013, Michelin menghadirkan ban baru MICHELIN X-ICE North 3, yang dirancang untuk pasar Rusia dan CIS, serta negara-negara Skandinavia, di mana hampir semua jalan tertutup salju dan es.

Kondisi cuaca di wilayah ini bervariasi sepanjang musim dingin, menghasilkan daya rekat ban yang buruk. Dalam hal ini, ada kebutuhan untuk mengembangkan ban yang memberikan cengkeraman maksimum di semua jenis jalan musim dingin - bersalju, tertutup es atau salju beku, salju yang digulung atau dicairkan.

Musim dingin di Rusia dan negara-negara Skandinavia sangat keras, itulah sebabnya ban MICHELIN X-ICE North 3 dibuat pada platform penelitian yang dibuat khusus oleh Grup Michelin untuk menjamin pengendara tingkat keselamatan yang belum pernah terjadi sebelumnya di wilayah paling utara di dunia. Strategi Kinerja Total MICHELIN sepenuhnya tercermin dalam ban MICHELIN X-ICE North 3 baru, yang memberikan kinerja lebih kepada pemiliknya. Ini berarti keamanan maksimum di jalan yang bersalju dan bersalju, dalam suhu di bawah nol derajat atau dalam kondisi mengemudi musim dingin yang ekstrem lainnya. Pada saat yang sama, ban memberikan jarak tempuh maksimum, yang dicapai melalui attachment stud yang lebih andal dibandingkan dengan generasi sebelumnya.

Hasilnya, ban baru MICHELIN X-ICE North3 lebih dari sekadar keamanan untuk musim dingin yang sesungguhnya. Jarak pengereman 10% lebih pendek di atas es, retensi stud 25% lebih baik, dan dinding samping yang lebih kuat memberikan tingkat keamanan yang tinggi untuk waktu yang lebih lama.

Insinyur Michelin telah menggabungkan berbagai macam teknologi inovatif untuk memastikan bahwa generasi ketiga ban MICHELIN X-ICE North menunjukkan efisiensi di beberapa bidang: di bidang keselamatan (bahkan dalam kondisi musim dingin yang paling ekstrem), serta dalam hal daya tahan, berkat peningkatan keandalan kancing. Inovasi ini menjadi dasar Smart Spike System, yang pertama kali diperkenalkan di MICHELIN X-ICE North 3. Sistem ini mencakup kompon karet termoset baru yang digunakan untuk membuat lapisan tapak bawah, teknologi khusus untuk menghilangkan serpihan es IPRem, serta paku kerucut baru ...

Untuk memaksimalkan kinerja ban MICHELINX-ICE North 3 yang baru, para insinyur Michelin telah memikirkan kembali semua parameter keselamatan ban pada permukaan jalan yang dingin dan berbahaya lainnya, dengan perhatian khusus pada tapak dan stud. Penekanan diberikan pada bentuk stud, penempatannya, pola tapak, serta komposisi kompon karet termoset. Proses pembuatan ban ini dianggap secara keseluruhan dan ditujukan untuk mencapai cengkeraman terbaik di atas es dan salju, dikombinasikan dengan masa pakai yang lebih lama.

Ban MIСHELINX-ICE North generasi terbaru memiliki tapak dua lapis, di mana lapisan karet atas bertanggung jawab atas traksi, dan lapisan dalam bawah bertanggung jawab untuk memperbaiki stud. Dengan diperkenalkannya ban baru dengan studded MICHELIN X-ICE North 3, Michelin dengan bangga memamerkan mahakarya pemikiran teknis dan kimia - kompon karet termoset. Ini dirancang khusus untuk digunakan pada ban bertabur sebagai dasar tapak internal.

Dialah yang bertanggung jawab atas fiksasi dasar stud yang andal, serta kekuatan tusukan stud di MICHELIN X-ICE North 3. Campuran dapat mengubah sifatnya tergantung pada suhu. Jadi, dalam cuaca hangat, ban tetap relatif lunak, yang memungkinkan stud menekan ke dalam tapak saat digunakan di aspal. Pada saat yang sama, cengkeraman kering dan basah ditingkatkan dengan mengurangi efek skating. Dengan penurunan suhu, kekakuan senyawa karet termoaktif meningkat, paku mendapatkan dasar yang sangat keras, yang meningkatkan kekuatan tusukan paku dan memungkinkan mereka untuk secara efektif "menggigit" ke dalam es, memberikan cengkeraman yang diperlukan saat berakselerasi atau melambat. Semua ini memungkinkan untuk menunjukkan karakteristik cengkeraman tinggi di atas es, terlepas dari kondisi dan suhunya.

MICHELIN X-ICE North3 telah dirancang dengan perhatian khusus pada ruang tapak di sekitar stud. Saat mengemudi di atas es, remah es terbentuk di sekitar stud, yang menghambat pengoperasian stud, tetapi juga kompon karet. Efek ini secara signifikan merusak cengkeraman di atas es, memperpanjang jarak pengereman dan meningkatkan waktu akselerasi.

Untuk mengatasi masalah ini, sumur khusus telah dibuat untuk mengumpulkan serpihan es yang terbentuk selama pengoperasian kancing, yang secara signifikan meningkatkan cengkeraman pada es.

Gerigi sepatu baru memiliki penampang melingkar klasik dari kedua flensa gerigi sepatu dan sisipan karbida. Namun, bentuk paku memiliki ciri yang membedakannya dengan pendahulunya. Pada dasar paku yang lebih lebar (sekarang diameternya menjadi 9 mm, bukan 8 mm), kaki kerucut dipasang, dan kemudian flensa atas dengan sisipan karbida. Bentuk stud dengan elemen yang melebar ke bawah secara signifikan meningkatkan fiksasi stud di tapak ban, mencegah kejatuhan dini. Stud tirus MICHELIN baru bertahan 25% lebih lama dari generasi sebelumnya.

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, tapak baru MICHELIN X-ICE North 3 memiliki tiga sifat unik:

Jumlah sektor tapak telah meningkat lebih dari 15%! Dan sekarang ban MICELIN X-ICE North 3 dalam ukuran 205/55 R16 memiliki 70 tepi masif yang terletak di seluruh lebar tapak (bukan 59 pada pendahulunya). Peningkatan signifikan dalam elemen yang bertanggung jawab untuk traksi di salju memungkinkan untuk meningkatkan kinerja tidak hanya akselerasi, tetapi juga kemampuan lintas alam.

Pelindung menggunakan bentuk "Step In-Step Out" khusus di area bahu. Setelah memperhatikan kekhasan struktur tapak ban lumpur, pengembang telah mengadopsi struktur bergigi dari zona bahu (ketika baloknya memiliki tonjolan yang berbeda). Struktur ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan permeabilitas ban di salju yang dalam dan lumpur.

Sistem drainase ban telah dimodifikasi untuk meningkatkan penanganan di salju dan lumpur air. Alur sekarang diposisikan ke arah tepi luar, yang memfasilitasi evakuasi salju dan mengurangi risiko aquaplaning.

Ban MICHELIN X-ICE North3 tidak hanya dilengkapi dengan peningkatan keamanan dan ketahanan musim dingin, tetapi juga dinding samping yang kuat yang mengurangi kemungkinan ban rusak atau pecah. Kekuatan dicapai melalui penggunaan teknologi MICHELIN IronFlex ™ (yang pertama untuk ban musim dingin MICHELIN), yang meningkatkan kekerasan dinding samping dan deformasi untuk jarak bebas rintangan yang optimal. Teknologi MICHELIN IronFlex adalah benang karkas berkekuatan tinggi dengan fleksibilitas luar biasa dan konstruksi dinding samping khusus yang dengan cepat menghilangkan beban puncak.

HASIL TES

Dari ban dengan nama besar, Anda mengharapkan tempat di tumpuan, atau setidaknya posisi yang dekat dengannya. Dan Michelin X-Ice North 3 dari tahun ke tahun menempati garis di tengah daftar, atau bahkan lebih rendah. Tiga tes Eropa dan hanya satu "perak". Selebihnya, pengaturannya mendekati penutupan. Namun, jika diperhatikan, ban merek ternama asal Prancis ini memiliki banyak keunggulan. Mereka mengemudi dengan baik di aspal basah dan kering, membuat sedikit kebisingan, dan yang paling penting menawarkan sumber daya yang layak. Satu-satunya yang disayangkan adalah bahwa tidak ada stabilitas yang cukup di atas es dan salju. Pilihan yang dibenarkan untuk penduduk perkotaan murni, di mana salju dan es dipanaskan dengan reagen.

- ban bertabur musim dingin, uji

INFORMASI RESMI

Ban baru Pirelli Winter Ice Zero adalah ban studded pertama dalam koleksi P Zero. Generasi ban musim dingin yang benar-benar baru, dikembangkan oleh para insinyur Pirelli menggunakan 40 tahun pengalaman dalam reli.

Pirelli Winter Ice Zero memberikan kinerja tertinggi dalam kondisi musim dingin paling keras di negara-negara Nordik: tutupan salju yang lebat dan suhu yang sangat rendah.

Pirelli Winter Ice Zero menggunakan teknologi baru untuk studding ban PIRELLI DUAL STUD.

Diuji dalam kondisi musim dingin yang paling keras. Pirelli menguji produknya di tempat yang kondisi atmosfernya ekstrem, karena tujuannya selalu memberikan hasil terbaik.

Dikembangkan dari 40 tahun pengalaman dalam balap reli. Area pengujian radikal untuk ban yang dirancang untuk permukaan kasar, tidak rata, es, dan salju. Sebuah cerita yang menggabungkan Pirelli dan balapan reli, di mana lebih dari 200 kemenangan telah diraih.

Penggantian ban musiman merupakan prasyarat untuk pengoperasian kendaraan. Setiap jenis karet dirancang untuk kondisi cuaca tertentu. Hal ini dipengaruhi oleh komposisi bahan pembuatan, pola tapak dan adanya elemen tambahan.

Kapan, menurut hukum, perlu mengganti sepatu untuk ban musim dingin di 2016

Pergantian karet tepat waktu dari 01.11 .2015 tetap pada legislatif tingkat. Peraturan teknis serikat pabean (TR CU) dalam Lampiran 8, bagian 5 .5 menunjukkan bahwa ban musim dingin dengan paku dilarang di musim panas - dari Juni hingga Agustus. Hal yang sama berlaku untuk model karet musim panas, yang pembatasannya adalah Desember, Januari dan Februari.

Padahal, tidak ada aturan yang jelas kapan harus mengganti sepatu ke ban musim dingin di tahun 2016. Informasi tentang perubahan UU No. 16-ФЗ "Tentang Keselamatan Transportasi" tentang tata cara penggantian ban dari satu jenis ke jenis lainnya adalah tidak benar. Oleh karena itu, pemberian denda oleh polisi lalu lintas berdasarkan peraturan yang ada adalah ilegal. Pengecualian adalah kedalaman tapak minimum pada ban musim dingin, yang tidak boleh kurang dari 4 mm. Dalam hal ini, denda 500 rubel dapat dikeluarkan.

Tetapi untuk keselamatan Anda sendiri, disarankan untuk mematuhi aturan untuk mengganti ban pada mobil dari musim panas ke musim dingin:

Suhu udara konstan kurang dari +5 ° . Model musim panas mengubah propertinya, yang menyebabkan penurunan traksi;
Jika ban musim dingin ditandai "MS" - ban tersebut dapat digunakan mulai 1 September hingga akhir musim semi;
Mempertimbangkan fitur iklim wilayah tersebut. Ini berlaku untuk pemasangan ban studded.

Sangat penting untuk memeriksa kondisi ban musim dingin - tingkat deformasi tapak, adanya cacat.

Ban musim dingin terbaik 2015 -2016: tes, peringkat, ulasan

Ada beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan ketika memilih ban musim dingin terbaik. Yang utama adalah kualitas ban dan penampilannya. Selain itu, tanggal pembuatan (tidak lebih dari 2-3 tahun), indeks beban (tergantung pada berat mobil), indeks kecepatan, ketahanan aus.

Klasifikasi ban musim dingin berikut diadopsi secara konvensional:

Eropa. Cengkeraman maksimum dalam hujan atau hujan es. Memiliki pola diagonal dengan banyak potongan tipis;
Skandinavia. Dirancang untuk mengemudi di trek bersalju atau es. Dicirikan oleh pola jarang, ada banyak sipes (garis-garis kecil) di tapak;
bertabur Pilihan terbaik untuk kondisi es. Pinnya bisa bulat atau berbentuk segi empat membentuk;
Dengan pola asimetris. Bagian dalam berkontribusi pada cengkeraman yang lebih baik di permukaan bersalju, sedangkan bagian luar berkontribusi pada aspal.

Untuk seleksi, disarankan untuk mempelajari tes ban musim dingin 2015-2016. Ini bisa berupa data dari publikasi ahli atau perusahaan khusus. Penting untuk membaca ulasan tentang operasional sifat model tertentu dari ban musim dingin.

Uji ban musim dingin R16 2016 menurut majalah "Behind the wheel"

Untuk pengujian ban musim dingin, para ahli majalah "Za Rulem" mengidentifikasi sejumlah faktor. Hasil paling menarik ditunjukkan oleh ban studded R16. Mereka dievaluasi dalam hal kemampuan lintas negara, kualitas adhesi ke berbagai permukaan, stabilitas arah dan dampak pada konsumsi bahan bakar. Berdasarkan ini, lima model yang paling optimal diidentifikasi.

1 Nokian Hakkapelitta 7

Mereka mulai dijual pada tahun 2009. Saat bepergian di atas es, mereka menunjukkan cengkeraman longitudinal yang optimal. Juga di permukaan ini ada akselerasi dan pengereman yang bagus, stabilitas menikung juga bagus. Kemampuan manuver yang baik saat berkendara di salju yang dalam. Itu tidak hilang saat beralih di antara mode mengemudi.

Di trotoar kering, pengereman lemah, kebisingan dari paku menembus kompartemen penumpang. Namun, pada perjalanan panjang, tidak ada abrasi stud - penurunan ketinggian tonjolan adalah 0,1 mm.

2 Kontak ContiIce

Mulai dijual di Rusia sejak 2010. Pengujian pada trek "musim dingin" klasik telah menunjukkan hasil yang baik. Di atas es dan salju, cengkeramannya sangat baik untuk segala arah. Dengan jumlah salju yang signifikan, kemajuan hanya dimungkinkan dengan tergelincir.

Ada juga indikator kecil keinformatifan pada roda kemudi. Pengujian pada aspal basah dan kering menunjukkan hasil terbaik. Pengereman dan akselerasi dilakukan sesuai dengan data teknis kendaraan. Penyesuaian kontrol minimal.

3 Michelin X — Es Utara 2

Penjualan ban sudah dilakukan sejak tahun 2009. Perbedaan karakteristik adalah paku dengan inti besar. Di atas es, cengkeraman rata-rata dalam arah membujur dan bagus dalam arah melintang. Di jalur yang tertutup salju, menurut indikator ini, manajemen yang baik dicatat.

Pengereman di aspal kering dan basah dalam batas normal. Pendinginan fluktuasi kecil dicatat. Kerugiannya termasuk tingkat kebisingan.

4 Tepian Ukiran Musim Dingin Pirelli

Model pertama telah dijual sejak 2008. Pabrikan terus meningkatkan model, tetapi tanpa perubahan eksternal. Para ahli mencatat sifat optimal cengkeraman lateral dan longitudinal di atas es. Angka yang sama untuk tutupan salju yang tinggi.

Tetapi untuk cengkeraman yang baik Anda harus mengorbankan kenyamanan. Perjalanan sekitar diaspal jalan disertai dengan tingkat kebisingan yang tinggi. Konsumsi bahan bakar rata-rata, terlepas dari gaya mengemudi.

5 Nordman 4

Dijual di Rusia sejak 2009. Mereka terbukti bagus di jalan yang tertutup es. Semua tipe grip bagus. Masalah muncul di jalur yang tertutup salju - ada ketergantungan pada kepadatan salju, dengan sudut belok kecil itu tidak cukup keinformatifan.

Pada diaspal permukaan membutuhkan koreksi kursus yang konstan. Getaran diamati pada penyimpangan kecil. Kebisingan naik setelah 40 km / jam.

Tes ban musim dingin Di belakang kemudi 2015

Peringkat ban bertabur musim dingin terbaik di 2015-2016

Untuk analisis penuh karet bertabur, perlu untuk mempertimbangkan tidak hanya pendapat para ahli Aturan Za. Selain mereka, ban bertabur musim dingin terbaik 2015-2016 ditentukan oleh beberapa lainnya khusus perusahaan - "Tuulilasi", "AutoRevue" dan publikasi "Uji Kata". Berdasarkan data ini, peringkat ban yang optimal terbentuk.

1 Nokian Hakkapelitta 8

Keuntungan utama dari model ini termasuk sejumlah besar paku - 190 pcs. Untuk mengurangi massa, pengisi khusus diperkenalkan, yang keberadaannya tidak mempengaruhi penurunan kekuatan mekanik. ban karakteristik oleh penanganan yang baik di jalan bersalju dan es, memiliki jarak pengereman minimum diaspal lapisan.

2 Kontinental ContiIceContact

Bahan pembuatan telah dimodifikasi - komponen telah ditambahkan ke dalamnya yang meningkatkan masa pakai pada suhu rendah dan kelembaban tinggi. Bagus telah merekomendasikan diri Anda saat mengendarai semua jenis permukaan bersalju dan es. Kerugiannya adalah slip yang disebabkan oleh kontak dengan campuran air dan es.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Ban musim dingin bertabur ini berada di kelas menengah. Saat mengemudi di permukaan bersalju atau es, kontrol yang baik diamati. Jarak pengereman optimal saat berhenti di aspal es dan air.

Namun, saat menikung, gripnya kurang bagus. Jarak pengereman juga bertambah sebesar diaspal lapisan.

4 Nokian Nordman 5

Untuk meningkatkan cengkeraman di lintasan, stud khusus, berbentuk seperti cakar beruang, dipasang di bagian atas tapak. Selain itu perlu diperhatikan demokratis biaya, karakteristik penanganan mobil yang baik saat bepergian di musim dingin.

Tingkat kenyamanan pengoperasian rendah - tingkat kebisingan tinggi dan masalah dengan kepekaan saat menikung, jarak pengereman relatif jauh di aspal kering.

5 Goodyear UltraGripIce Arktik

Dalam model musim dingin ini bertabur karet NS terapan asli v—figuratif Duri. V agregat dengan pola tapak dibuat dapat diandalkan kopling dengan jalan permukaan. KE kekurangan bisa membawa dikurangi keterkendalian pada tajam manuver.

Peringkat terbaik musim dingin tidak bertabur ban 2015 —2016 G

Ketersediaan duri pada ban bukan selalu dapat diterima untuk beberapa kondisi eksploitasi. V kekhasan ini kekhawatiran sering bepergian pada kering aspal penutup. V hasil ini duri terhapus, bagian dari mereka jatuh, Apa petunjuk Ke kemerosotan properti musim dingin karet.

Untuk solusi ini Masalah produsen NS dikembangkan tidak bertabur model ban. Milik mereka fitur adalah komposisi karet, yang bukan perubahan pada dampak rendah suhu. Jadi ditelepon « Velcro» akan memperbolehkan untuk memerintah dengan mobil bagaimana pada dingin atau salju melacak, Jadi dan pada kering atau basah aspal.

1 Nokian HakkapelittaR2

Seorang pemimpin peringkat musim dingin ban 2015 —2016 G milik mereka dibuat bagus keterkendalian pada dari semua jenis penutup, optimal indikator keterlaluan. Konsumsi bahan bakar bukan naik, tingkat kebisingan minimum. secara optimal bugar untuk bepergian pada jalan setapak atau off-road.

Pabrikan diperlukan bekerja di atas meningkatkan rem kualitas pada kering aspal. Tetapi ini bukan kritis, Jadi bagaimana arti rem jalan bukan melebihi diizinkan.

2 Selamat TahunUltraGripEs2

Direkomendasikan eksploitasi v perkotaan kondisi atau pada lengkap jalan setapak. Milik mereka terbaik kualitas musim dingin ban menunjukkan pada diaspal permukaan. Apa pun dari derajat Lapisan gula atau tingkat salju teridentifikasi bagus melintang kopling pada Es. Minimum rem cara pada pegangan dengan diaspal permukaan.

3 Kontinental ContiVikingKontak 6

KE positif Para Pihak ini ban bisa membawa cepat overclocking tanpa kelicinan pada salju jalan. Juga terkenal yang bagus rem kualitas pada basah aspal. Terimakasih untuk gambar tapak melintang kopling pada Es satu hal dari terbaik untuk ban ini kelas.

V kursus percobaan Dulu teridentifikasi kusut mengikuti kursus di dalam waktu bepergian pada diaspal jalan. dia karena tinggi indikator kekakuan.

pemandangan

Simpan ke Odnoklassniki Simpan VKontakte

Saatnya pergi ke utara

Prosedur salju dan es

Pekerjaan ahli

Petualangan dengan Uji Ban Musim Dingin Berduri di Belakang Kemudi 2016

Di aspal

Ringkasan

Pekerjaan ahli

Petualangan dengan duri

Di aspal

Ringkasan

Apa itu ban musim dingin?

Apa yang ditawarkan oleh ulasan ban AutoDel?

Bagaimana para ahli menguji ban musim dingin bertabur?

Dunia Uji

Di belakang kemudi

Vi bilagare

Koran tinjauan otomatis

Motor & Olahraga Otomotif

Tes ban musim dingin 2015-2016

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

- ban bertabur musim dingin, uji

Kapan, menurut hukum, perlu mengganti sepatu untuk ban musim dingin di 2016

Ban musim dingin terbaik 2015 -2016: tes, peringkat, ulasan

Uji ban musim dingin R16 2016 menurut majalah "Behind the wheel"

1 Nokian Hakkapelitta 7

2 Kontak ContiIce

3 Michelin X — Es Utara 2

4 Tepian Ukiran Musim Dingin Pirelli

5 Nordman 4

Peringkat ban bertabur musim dingin terbaik di 2015-2016

1 Nokian Hakkapelitta 8

2 Kontinental ContiIceContact

3 Pirelli Winter Ice Zero

4 Nokian Nordman 5

5 Goodyear UltraGripIce Arktik

Peringkat terbaik musim dingin tidak bertabur ban 2015 —2016 G

1 Nokian HakkapelittaR2

2 Selamat TahunUltraGripEs2

3 Kontinental ContiVikingKontak 6

Anda Mungkin Juga Menyukai