Musim dingin di Rusia dan Ukraina, biasanya, terlepas dari semua prakiraan cuaca yang tersedia, datang secara tiba-tiba dan tidak terduga baik bagi pengendara maupun layanan utilitas. Pastinya hampir semua orang sudah familiar dengan fenomena ketika setelah turun salju pertama, hampir tidak mungkin membuat janji untuk pemasangan ban. Untungnya, kami mulai menjual ban musim dingin lebih awal. Ya, ini musim ban musim dingin Tahun 2014-2015 sebenarnya dimulai pada musim panas di akhir Juli 2014. “Sepatu musim dingin” terbaru untuk mobil mulai bermunculan di toko-toko dan situs web platform perdagangan elektronik.

Setiap tahunnya produsen berusaha menghadirkan sesuatu yang baru, baik dari segi perbaikan komposisi karet itu sendiri, desain ban, maupun dari segi pemasaran dan promosi produk. Hal baru apa yang diberikan musim 2014-2015 kepada kita? Tentu saja, tidak realistis untuk mengevaluasi seluruh rangkaian produk dari semua produsen, jadi mari kita fokus bersama hanya pada yang utama, yang terbaik. ban musim dingin Oh.

ban nokia

Finlandia telah melakukan pekerjaan dengan baik dan secara serius memperbarui lini ban musim dingin mereka mobil penumpang(termasuk SUV). Model SUV Nokian Nordman 5 dan 5 tampil dengan stud yang dimodifikasi berbagai bentuk (bulat untuk mobil dan persegi untuk SUV). Harganya mulai dari 2135 rubel. Seri ban gesekan mencakup model Hakkapelititta CR3 untuk kondisi iklim yang sulit dengan sabuk baja yang dioptimalkan memberikan kekuatan lebih besar. Kami ingin menyoroti model stud baru Hakkapelititta 8. Jumlah stud di sini telah bertambah hampir satu setengah kali lipat. Biaya produk baru bervariasi dari 3.650 rubel untuk 175/65 R14 hingga 13.200 rubel untuk 245/45 R18.

Ban Bridgestone

Jepang telah memperbarui lini ban Blizzak. Pada seri karet gesekan, kami menonjolkan model Blizzak VRX. Berkat kompon karet yang ditingkatkan, cengkeraman pada es ditingkatkan dan masa pakai meningkat secara signifikan. Biayanya bervariasi dari 2900 rubel untuk 185/65 R14 hingga 5900 rubel untuk 215/50 R17. Untuk SUV, model Blizzak DMV-2 muncul (harga dari 3.650 rubel untuk R15 hingga 6.250 rubel untuk R18). Ada struktur tapak mikropori baru dan pola yang diperbarui. Teknologi Produk ECO yang dipatenkan mengurangi hambatan gelinding.

Ban kontinental

Jerman telah memperbarui jalur ContiVikingContact (Velcro). Generasi keenam sudah keluar. Ada pola tapak yang benar-benar baru, cengkeraman yang lebih baik di jalan, dan struktur sipe yang inovatif. Biayanya bervariasi dari 3350 rubel untuk 175/65 R14 hingga 8450 rubel untuk 225/55 R17. Ban dirancang dengan mempertimbangkan karakteristik musim dingin Skandinavia dan Rusia dan sangat andal di atas es.

Video tentang ban ContiVikingContact 6 baru:

Ban Dunlop

Dalam foto adalah Dunlop Ice Touch

Foto menunjukkan ban gesekan Dunlop Winter Maxx WM01

Di Rusia, dua model ban dari tahun lalu yang telah terbukti patut mendapat perhatian: studded Ice Touch (harga dari 2900 rubel untuk 185/65 R14 hingga 6950 rubel untuk R17) dan gesekan Dunlop Winter Maxx WM01 (harga dari 2650 rubel untuk 185/65 R14 hingga 7100 rubel untuk 215/55 R17). Belum ada produk baru untuk tahun 2015.

Ban dari Good Year

Untuk musim baru, ban untuk SUV dihadirkan: Ultra Grip Ice Arctic SUV (di sebelah kiri di foto), serta di sebelah kanan di foto - Ultra Grip Ice 2 (dari 2.850 rubel untuk R14 hingga 9.000 rubel untuk R18 ). Yang terakhir ini patut mendapat perhatian, karena adalah generasi berikutnya dari Ultra Grip Ice yang populer di Rusia. Mereka terbuat dari kompon karet adaptif cryo khusus yang fleksibel bahkan pada suhu rendah. Juga di rak terdapat Ultra Grip Ice Arctic yang sangat andal (dari 2.900 rubel untuk R14 hingga 5.700 rubel untuk R16). Mereka dirancang khusus untuk daerah Arktik yang dingin. Selain itu, mereka telah meningkatkan kemampuan berkendara di salju basah dan lumpur.

Video tentang uji es ban musim dingin, berlaku untuk tahun 2013, tetapi tidak ada apa-apa, Anda akan belajar sesuatu sendiri saat memilih ban baru untuk mobil Anda tahun ini:

Ban musim dingin untuk musim baru 2014-2015 dirancang untuk memberikan peningkatan keandalan dan peningkatan kenyamanan saat berkendara dalam kondisi iklim yang sulit. Hal ini terutama berlaku di Rusia, jadi saat memilih ban musim dingin untuk mobil Anda, berhati-hatilah dan bijaksana. Untungnya, jumlah produsen dan jenis ban mereka di pasaran cukup banyak.

Topik penggantian ban musiman tidak kehilangan relevansinya - kami melihat minat yang besar terhadap publikasi kami tentang topik ini, dan topik ini menjadi semakin akut semakin dekat dengan musim penggantian sepatu berikutnya. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa pengunjung situs web “Behind the Rules.RF” memiliki kesempatan untuk mengajukan pertanyaan mereka secara online dan menerima jawaban dari para profesional. Sergey Mishin, ketua kelompok uji ban, menghubungi Anda. Ia dibantu oleh penguji Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obramov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin dan Anton Ananyev.

Kami mengundang Anda untuk membiasakan diri dengan jawaban atas pertanyaan paling umum dan paling tidak terduga dari pembaca Za Rulem.RF. Mungkin di antara mereka Anda akan menemukan informasi yang menarik minat Anda. Jika Anda belum menemukannya, ajukan pertanyaan Anda di komentar di bawah.

Ivan Ivanovich: Jadi apakah itu paku atau Velcro?

Vyacheslav Subbotin, mantan kurator grup ban: Velcro, paku! Kami melakukan tes khusus tentang topik ini. Kisaran suhu ketika Velcro dan stud berperilaku sama, katakanlah, menunjukkan jarak pengereman yang sama, adalah minus 13–15 0 C. Pada suhu yang lebih rendah, kinerja ban gesekan mulai mengungguli stud. Paku tidak selalu bisa menembus es padat. Dan berkat lamela yang dikembangkan, ban gesekan memiliki area kontak yang luas dengan es, terutama es kasar. Pada suhu yang lebih tinggi, ban bertabur lebih baik. Tapi ada nuansanya. Pada suhu minus 20 0 C, perbedaan antara studded dan Velcro akan menjadi sekitar 20%. Dan pada suhu minus 2–3 0 C, jarak pengereman Velcro akan menjadi hampir dua kali lipat. Oleh karena itu, pilihlah jenis ban terutama berdasarkan suhu rata-rata pengoperasian harian. Detail. Itu adalah pekerjaan yang luar biasa!

Anonim: Apakah penting membawa Duster? Dari segi bobot, setara dengan mobil penumpang asing. Yang menarik, misalnya, adalah ban Pirelli Winter Carving Edge (terdaftar untuk mobil penumpang/crossover) dan Pirelli Ice Zero (terdaftar untuk crossover, yaitu SUV).

Vyacheslav Subbotin: Tidak penting! Perbedaan ban SUV dengan ban dengan pola tapak yang sama, misalnya untuk sedan, terutama pada dinding samping yang diperkuat. Campuran, desain pemutus, dll. sama. Namun sering terjadi bahwa untuk crossover tertentu tidak mungkin menemukan ban biasa tanpa awalan SUV - tidak ada ukuran seperti itu.

Evgeniy Korchagin: Dalam semua pengujian tidak ada sepatah kata pun tentang SUMBER DAYA ban. Jadi saya memilih stud dengan harga rata-rata 215/65/16 untuk Qashqai. Tes memuji "Nordman" dan "Gislaved", tetapi menurut ulasan, lebih baik membuang keduanya setelah dua, maksimal tiga musim - ada masalah dengan kabelnya, dan studnya juga hilang. Sebagai perbandingan, Ice Cruiser 7000 tidak bersinar dalam pengujian, tetapi dapat dengan mudah bertahan selama empat musim, banyak di antaranya tanpa kehilangan stud sama sekali. Saya sendiri membeli "celana" untuk mobil sebelumnya, secara umum saya menyukainya, tetapi dari pengalaman saya tidak ada yang bisa dibandingkan. Jadi dilema muncul: bawa ban untuk tes, tapi untuk dua atau tiga musim, atau haruskah Anda tetap memikirkan masa pakainya?

Vyacheslav Subbotin: Eugene! Beberapa kali dalam sejarah panjang pengujian ban kami, kami telah melakukan uji ketahanan. Tapi kesenangan itu mahal. Berapa banyak bensin yang perlu Anda bakar? Tes serupa terakhir terjadi lima atau enam tahun lalu. Setelah menempuh jarak puluhan ribu km, kami mengecek karakteristik berkendara ban. Michelin menang saat itu. Berdasarkan data yang diperoleh, kualitasnya ternyata paling mendekati aslinya, namun kualitas orang lain menurun drastis.

Namun, kami mendorong beberapa model, terutama kepemimpinan, dalam jangka waktu yang cukup lama. Mereka ada di mesin editorial kami. Dan seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, “Nordman” dan “Gislaved” (dan model lain dari merek ban terkenal dan ban lapis kedua mereka) praktis tidak kehilangan studnya bahkan setelah empat musim. Bahkan tidak perlu membicarakan kabel yang putus. Untuk menghancurkannya, Anda perlu melakukan perjalanan selama satu musim dengan tekanan satu atmosfer. Secara umum, Continental memiliki penyegelan stud yang paling tahan lama - mereka merekatkannya. Kami mencoba merobeknya dengan penjepit, dan kami bertengkar dengan produsennya. Mereka mengepul seperti lokomotif uap saat menariknya. Mereka merobeknya... dengan sepotong karet. :-)

Mikhail Kiselev: Ceritakan kepada kami tentang perilaku ban Cina (misalnya, Segitiga favorit semua orang), ban Korea (Nexen atau Kumho) dan bandingkan dengan ban Rusia dan, jika mungkin, bekas ban Jepang (kemungkinan besar tapaknya 50% atau lebih), karena tes “Behind the Wheel” kurang diminati di Timur Jauh.

Vyacheslav Subbotin: Ban Tiongkok masih menempati pangsa kecil di pasar domestik. Pengendara kami hanya melihat lebih dekat. Jadi kami belum menguji ban ini secara rutin, meskipun kami juga mempelajari produk dari Kerajaan Tengah. Tahukah Anda, dari kesan pertama, kualitasnya sama dengan mobil China. Properti mengemudi tidak terlalu bagus. Saya tidak akan membeli ini untuk diri saya sendiri. Namun harga yang murah bisa menjadi argumen yang kuat. Seorang pengendara mobil berpengalaman yang telah mengendarai ban musim panas sepanjang hidupnya di musim dingin mampu membelinya. Kemungkinan besar pada tes berikutnya kita akan mencicipi produk baru China. Namun hasilnya bisa diprediksi sebelumnya. Ban Nexen atau Kumo dari pabrikan ban lapis kedua Korea tidak bersinar dengan hasil pengujian. “Hankuk” terlihat jauh lebih baik dengan latar belakang mereka. Mereka menganggap serius desain ban untuk Rusia, Skandinavia, dan negara musim dingin lainnya. Misalnya, mereka memiliki pusat penelitian yang kuat serta lokasi pengujian di Eropa. Itu sebabnya hasil tes kami tinggi. Kami tidak menggulung ban bekas. Dan menurut kami, membeli dan mengendarainya berisiko. Biasanya, mereka sangat aus dan mungkin memiliki kerusakan tersembunyi. Pada tahun 90-an, saya sendiri mengobrak-abrik tumpukan ban yang pernah digunakan di Eropa. Kemudian seluruh ibu kota berada di tempat pembuangan sampah seperti itu. Saya menemukan empat ban yang menurut saya merupakan ban yang sangat bagus. Saya menaruhnya di Moskvich-2141, dan orang malang itu segera mulai menyimpang ke samping. Dan pada akhir musim dingin, kabel dari dua ban terlepas. Saya membuang uang.

Tatyana Rzhannikova: “Hakkapeliita” selalu unggul dalam ujian. Dan harganya juga merupakan pemimpin. Tapi “Nordman” adalah “Hakka” dari model sebelumnya? Atau ban yang berbeda dalam segala hal, dibuat menggunakan teknologi yang disederhanakan?

Vyacheslav Subbotin: “Nordman” sebenarnya adalah “Hakka” dari generasi sebelumnya, dan dibuat menggunakan cetakan yang sama. Teknologinya persis sama dengan Hakka. Namun bahan yang digunakan sedikit lebih sederhana. Katakanlah paku silinder sederhana. Kalau berbeda, harganya akan naik signifikan. Namun, bukan berarti Nordman buruk. Lihatlah hasil tes, tabel pengukuran dan penilaian ahli. Terkadang dia menyiapkan panggung untuk model-model baru dari perusahaan terkemuka.

Anonim: Selamat siang, mohon saran ban musim dingin untuk Ford Mondeo 1,5 ton, penggerak roda depan, 215/55/R17, dan mana yang terbaik untuk wilayah saya. Saya tinggal di Saratov, suhu musim dingin dari -15 hingga -25, bertabur atau Velcro? Saya tidak pergi ke luar kota pada musim dingin, di dalam kota jalanan jarang kotor, dan lebih sering terjadi salju basah.

Vyacheslav Subbotin: Rekan, saya juga ikut! Nord-Frost 5 bertabur telah dipasang selama empat tahun sekarang. Untuk mesin ini dan berbagai kondisi pengoperasian - itulah yang Anda butuhkan. Dan saya pergi ke pegunungan untuk bermain ski, dan saya tersedak kemacetan lalu lintas di Moskow yang berlumpur. Itu sebabnya saya merekomendasikan ban bertabur untuk Anda, dan dari lini atas. Suka atau tidak, Mondeo adalah mobil yang besar, berat, dan juga gesit. Dia membutuhkan reaksi yang dapat diprediksi. Lagi pula, hubungannya dengan jalan raya tidak begitu bagus - setir dan remnya kurang informatif. Ban yang bagus akan mengatasi kelemahan ini. “Nord Frost” pertama-tama memilih karakteristik berkendara, tetapi juga melihat rasio harga/kualitas. Sekarang hanya ada sedikit keausan, beberapa paku telah rontok. Sebelumnya saya melihat Michelin X-Ice North 2. Ciri-cirinya mirip, tapi harganya yang mahal membuat saya bingung. Mungkin musim depan saya masih akan mendapatkan medali Michelin.

Yuri Rogov: Tolong beri tahu saya apa perbedaan antara ban “ContiIceContact” dengan indeks BD dan HD?

Sergei Mishin: Indeks ini muncul pada ban ContiIceContact pada tahun 2013. Indeks BD memberi tahu Anda bahwa ini adalah yang biasa, “lama”, dengan apa yang disebut paku berlian. Ban dengan indeks HD dimodernisasi, dimodifikasi untuk mematuhi aturan baru Skandinavia untuk membatasi keausan permukaan jalan, yang mulai berlaku pada 1 Juli 2013. HD berbeda dari yang biasa (BD) karena memiliki paku yang lebih ringan dan komposisi yang dimodifikasi. Jumlah stud pada ban HD dan BD sama. Pada tahun 2013, HD dipasok ke pasar Skandinavia, BD - hanya ke pasar Rusia. Sejak 2014, Continental berjanji hanya memproduksi dan memasok ban HD ke semua pasar.

Sergey Amosov: Jika memungkinkan, tunjukkan perbedaan angka antara ban gesekan “Eropa” dan “Skandinavia” (Velcro).

Sergey Mishin: Ban gesekan “Skandinavia” - ban utama untuk pasar kami - untuk musim dingin yang keras, memiliki karet tapak yang lebih lembut (50–55 unit Shore), yang menjamin karakteristik terbaik di atas es dan salju. Kekurangan: perilaku yang relatif “longgar” di aspal dan bukan rem yang terbaik. Ban gesekan “Eropa Tengah” ditujukan terutama untuk musim dingin yang basah dan hangat. “Dipertajam” untuk penanganan dan pengereman di aspal basah dan salju basah yang dipadatkan, kendaraan ini memiliki ciri ketahanan yang lebih tinggi terhadap aquaplaning dan miring. Kekurangan: cengkeraman rendah di atas es.

Mereka dibagi menjadi lunak (kekerasan 58–60 unit Shore) dan keras (60–65 unit Shore). Dapat digunakan di daerah hangat Rusia dan kota-kota besar (Moskow, St. Petersburg), di mana praktis tidak ada es di jalan. Semakin keras bannya, semakin baik rem dan perilakunya di aspal, tetapi semakin buruk cengkeramannya di atas es.

Maxim Sysolyatin: Tetap saja, saya ingin kembali ke sumber ban bertabur. Adakah kriteria (selain hilangnya stud) yang bisa Anda andalkan dan pahami bahwa sudah waktunya mengganti ban? Pertanyaan lain: Anda mengatakan bahwa mesin editorial Anda memilikinya ban yang berbeda dengan masa pakai yang berbeda, mungkin cukup periksa - bandingkan dengan yang baru. Ini akan menarik!

Sergey Mishin: Kriteria utama untuk menilai kondisi ban musim dingin adalah sisa ban. Pada kenyataannya, sebuah ban tidak lagi menjadi ban musim dingin ketika tersisa 4 milimeter atau kurang. Pada saat yang sama, produsen ban mengizinkan penggunaan ban usang tersebut di musim panas. Tidaklah benar membandingkan ban baru dengan ban bekas selama beberapa tahun, karena hampir semua pabrikan setiap tahun memperbarui modelnya (dalam hal komposisi campuran, bahan, dan desain). Bahkan ban baru dengan model yang sama, tetapi dengan tahun pembuatan yang berbeda, memiliki karakteristik yang berbeda.

20141013_06–2

Maxim Sysolyatin: Beberapa pertanyaan sekaligus. Mengapa truk-truk besar dan bus kota tidak “diganti”? Di pertigaan MKAD itulah penyebab utama kemacetan! Bagaimana cara mengetahui tanggal produksi ban dan berapa umur simpannya? Akhirnya benarkah hal ituApakah lebih baik menggunakan ban yang lebih kecil di musim dingin daripada di musim panas?

Sergey Mishin: Tentang truk dan bus besar. Di negara kita tidak ada undang-undang (seperti di negara-negara Skandinavia) yang mewajibkan penggunaan ban musim dingin. Sangat mahal untuk “mengganti sepatu” truk dan bus, dan masalah penyimpanannya menjadi rumit ban musim panas. Namun secara umum, Anda benar; undang-undang seperti itu sudah lama tertunda. Tentang. Di dinding samping ban apa pun Anda dapat menemukan kombinasi empat angka yang “timbul”, misalnya 2014. Pasangan pertama berarti nomor minggu pembuatan, yang kedua - dua digit terakhir tahun pembuatan. Tentang umur simpan ban. Menurut hukum Rusia, ban penumpang harus bertahan minimal 5 tahun. Selanjutnya konsumen disarankan untuk menilai secara mandiri kondisi ban dengan melihat ada tidaknya retakan kecil pada dinding samping. Produsen ban tidak menganjurkan penggunaan ban lebih dari 7–8 tahun, usia kritisnya adalah 10 tahun, meskipun tapaknya terlihat seperti baru. Selama periode waktu ini, karet kehilangan karakteristiknya secara signifikan. Tentang. Lihat pengujian ban 14 inci kami. Di musim panas kami menguji ban 185/60R14, di musim dingin pada mobil yang sama 175/65R14. Ban yang lebih lebar di musim panas memberikan traksi yang lebih baik di aspal. Yang sempit memungkinkan Anda mencapai tekanan spesifik yang lebih tinggi pada bidang kontak, yang berarti tekanan tersebut akan menempel pada es dengan lebih baik. Selain itu, ban sempit lebih mudah “memotong” lumpur di jalan dan tidak mudah terapung di genangan air.

Evgeniy Arefiev: Katakan padaku, ban bertabur apa yang harus dipilih untuk Duster dengan harga 4.000 rubel per roda? Saya tinggal di Volgograd, jalanan tidak dibersihkan dengan baik di musim dingin, jadi kualitas yang menentukan dari sebuah ban adalah kemampuan lintas alam dan penanganan di salju dan es. Saya sendiri lebih condong ke Cordiant Snow Cross atau Nokian Nordman 4. Lebih baik mana?

Sergey Mishin: Nordman 4 lebih baik untuk salju dan es. Lagi pula, tapak ban ini mengikuti pola ban Nokian Hakkapelititta 4 - yang berulang kali menjadi pemenang dalam banyak pengujian.

Andre M: Di BMW X3 E83 saya ada 17R 235/55 musim panas, beri tahu saya ukuran apa yang harus saya pakai untuk musim dingin?

Sergey Mishin: BMW tidak menyediakan ban yang lebih sempit untuk mobil Anda. Jadi untuk musim dingin Anda harus tetap menggunakan ukuran yang sama. Saya sarankan memilih ban dengan pola tapak terarah, karena ban tersebut lebih efektif membersihkan jalan dari air dan salju di bidang kontak.

Alexander Taubinsky: Octavia saya hadir standar dengan ban musim panas 16R205/55, saya memutuskan untuk menghemat uang dan membeli roda 15R195/65, yang jika dianggap sama, lebih murah daripada hanya membeli ban 16R205/55, ditambah menghemat dua kali setahun untuk pembelian kembali -sepatu. Apa pro/kontra menurunkan radius?

Sergey Mishin: Beralih ke ukuran 195/65R15 daripada 205/55R16 dalam kondisi musim dingin adalah keputusan yang secara teknis sangat cerdas. Jari-jari rolling ban ukuran tersebut hampir sama, sehingga tidak akan terjadi distorsi pada pembacaan speedometer. Ban dengan lebar 195 mm mengapung di atas air dan lumpur dengan kecepatan lebih tinggi dibandingkan dengan 205 mm, sehingga lebih aman. Di salju dan es, ban tersebut akan memiliki cengkeraman yang sedikit lebih baik, karena tekanan spesifiknya per satuan luas sedikit lebih tinggi. Selain itu, profil yang ditingkatkan membuat ban lebih nyaman, menambah kelancaran berkendara di jalan yang tidak rata, dan gundukan dan gundukan jalan lebih sering terjadi di jalan musim dingin. Kerugian dari ban yang lebih sempit dan tinggi adalah remnya sedikit lebih buruk di aspal (hukum fisika yang berbeda berlaku di sini, lebar bidang kontak berkurang). Dan juga - reaksi yang kurang jelas pada aspal yang sama, karena ban yang tinggi lebih banyak mengalami deformasi akibat pengaruh gaya lateral. Namun karena poin-poin yang dijelaskan pada paragraf sebelumnya, ban 195/65R15 lebih disukai. Pada saat yang sama, seperti yang Anda catat, ban ke-15 jauh lebih murah daripada ban ke-16.

TSHG: Mengapa ban ContiIceContact menunjukkan hasil yang berbeda dalam dua pengujian terakhir ban musim dingin yang dipublikasikan di situs web - peringkat ke-2 dalam ukuran penumpang dan peringkat 4-5 dalam ukuran SUV?

Sergey Mishin: Pertama, daftar pesaing dalam pengujian ini berbeda - di peringkat 1 hingga 4 tidak ada pesaing kuat seperti Goodyear UltraGrip Ice Arctic dan Pirelli Ice Zero. Kedua, saya yakin pai kecil dan besar, bahkan yang terbuat dari adonan yang sama akan terasa berbeda karena dipanggang secara berbeda. Salah satu faktor yang mempengaruhi traksi dan pengendalian ban adalah distribusi tekanan spesifik pada bidang kontak. Karakteristik ini kemungkinan besar berbeda untuk ban Continental ContiIceContact ukuran 175/65R14 dan 215/65R16. Massa yang berbeda juga penting mobil Lada Priora dan Renault Duster - memuat ban secara berbeda. Bandingkan hasil pengukuran, misalnya jarak pengereman di aspal. Pada ukuran 175/65R14, hasil Conti di aspal basah (20 m) lebih baik satu meter daripada Formula Ice “Pirelli” (21,1 m), dan di aspal kering (34,2 m berbanding 34,6 m) lebih baik hampir setengahnya. meter. Dan pada ukuran 215/65R16, sebaliknya, Formula Ice (20,0 m) mengungguli Conti (21,1 m) dengan jarak meter yang sama di permukaan jalan basah. Di tanah kering, hasilnya - 33,6 m dan 33,7 m - sebanding.

Olegg: Apakah ada kancing dengan kebisingan rendah??

Sergey Mishin: Salah satu kelemahan utama ban bertabur adalah peningkatan kebisingan. Tapi ini bukan kejahatan utama: stud juga meningkatkan jarak pengereman di aspal (besi meluncur lebih baik daripada karet, bahkan pada mobil dengan ABS) sekitar 5 persen dibandingkan dengan gesekan.

Hanya hari ini Perusahaan Nokia Dimungkinkan untuk mengimplementasikan ban dalam prototipe yang berfungsi (dengan tapak HKPL 8), yang mampu melepaskan dan menarik paku jika perlu - lihat foto. Namun di saat yang sama, pakar perusahaan mengakui bahwa prototipe tersebut masih jauh dari produk jadi yang dapat ditawarkan ke pasar. Menurut pendapat saya, ada ban bertabur yang menghasilkan lebih sedikit kebisingan dibandingkan yang lain, tetapi hanya pada kecepatan dalam kota - 50–60 km/jam. Ini adalah ban yang jumlah studnya telah dikurangi sesuai dengan pembatasan terbaru di negara-negara Skandinavia. Saya menyarankan Anda untuk memperhatikan Gislaved Nord Frost 100 dan Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: Mengapa Maxxis tidak ditemukan di mana pun dalam pengujian ban? Ban normal dengan harga terjangkau dan garansi seumur hidup, bukan China, tapi Taiwan. Tapi ya, ada banyak yang mahal dalam tes...

Sergey Mishin: Pertanyaannya kurang tepat. Ini dapat diatur untuk model apa pun yang tidak ada dalam pengujian. Pada tahun 2010, kami menguji ban musim dingin untuk kendaraan segala medan tempat merek ini ditemukan. Kemudian ban yang diuji menempati posisi kelima.

Nicholas K.: Saya punya masalah: ada tonjolan di dinding samping ban. Apakah mungkin untuk melakukan perjalanan lebih jauh, dan jika tidak, apa hal terbaik yang harus dilakukan? Haruskah saya membeli yang baru dengan model yang sama atau sepasang yang lebih modern? Ban dalam kondisi baik - Bridgestone Velcro sudah terpasang, saya rasa mungkin saya bisa mengambil sepasang HKPL R2 dan meninggalkan roda BR kedua sebagai cadangan?

Sergey Mishin: Benjolan itu buruk. Bisa pecah kapan saja, roda akan mengeluarkan udara dengan sangat tiba-tiba, dan mobil bisa “hilang” saat itu juga. Pilihan paling pasti adalah membeli model ban yang sama persis. Pasangan lainnya akan berbeda karakteristiknya, sehingga perilaku mobil saat berbelok akan berubah: kemudi mungkin menjadi berlebihan (kecenderungan selip) atau tidak memadai (dapat terjadi penyimpangan yang nyata).

Andrey Khakhulin: Butuh saran. Saat membeli mobil (bekas), ada ban musim dingin, tetapi set berikut: Dunlop SP Winter Ice 01 - dua buah, Toyo Observe G3-Ice - dua buah. Ban dalam kondisi yang sama. Sebenarnya rekomendasi beli yang mana, Toyo atau Dunlop? Saya tidak suka kalau mobil mempunyai ban yang berbeda...

Sergey Mishin: Model Toyo Observe G3-Ice jauh lebih segar dibandingkan Dunlop SP Winter Ice 01 lama, yang saat ini telah menggantikan Dunlop SP Winter Ice 02. Saya harap jelas ban mana yang lebih baik untuk dibeli.

ALEX S: Rekomendasikan ban SUV R17 studded yang optimal dari segi harga dan kualitas. Semakin banyak saya membaca, semakin saya ragu harus memilih apa...

Sergey Mishin: Baca hasil pengujian kami terhadap ban SUV 235/65R16. Ukuran R16 dan R17 hampir sama. Saya sendiri akan memilih SUV Nordman 5 - bannya cukup bagus, dan relatif murah. Di posisi kedua ada SUV Gislaved Nord Frost 100.

Alamat: Saya memegang dua edisi majalah ini: satu untuk September 2015, yang lain untuk September 2014. Keduanya menguji ban musim dingin berukuran 14 inci dengan perbedaan hasil yang mencolok. Misalnya, pengereman di atas es 30–5 km/jam tahun ini Nokian HKPL 8 mengerem 13,6 m, dan tahun lalu sebanyak 18 m! Begitu pula dengan semua ban. Orang bertanya-tanya, apa yang harus kita percayai?

Sergey Mishin: Hasil absolut pengukuran di atas es sama sekali tidak sama dengan di aspal, yang hasilnya bisa bervariasi dua hingga tiga meter dari tahun ke tahun. Di atas es jumlahnya jauh lebih besar daripada di aspal dan bergantung pada suhu lingkungan, kelembapan, dan banyak parameter cuaca lainnya. Bahkan di atas es yang sama pada hari yang berbeda, ban yang sama akan memberikan hasil yang berbeda. Belum lagi perbedaannya dari tahun ke tahun. Anda dapat mempercayai perbedaan persentase antar ban.

Andrey Veledeev: Bagaimana seharusnya ban yang dapat dikendarai di musim dingin diberi label sesuai dengan undang-undang yang baru? Apakah cukup kepingan salju, M+S, atau sekadar “kepingan salju di gunung”?

Sergey Mishin: Peraturan teknis menjelaskan ban musim dingin dengan cukup rinci. Secara harfiah: “ditandai dengan tanda berupa puncak gunung dengan tiga puncak dan kepingan salju di dalamnya, serta ditandai dengan tanda “M+S”, “M&S” dan “MS”... Namun pada saat yang sama waktu, kedalaman tapak sisa yang diizinkan selama pengoperasian jelas dibatasi - setidaknya 4,0 mm.

Olga Maryasova: Saatnya membeli ban musim dingin; pabrikan merekomendasikan 165/70R14 atau 185/60R14. Saya tidak mengerti ukuran apa yang harus dipilih untuk musim dingin untuk model tahun Skoda Fabia 2008. dengan mesin 1,4 liter. Karena saya tidak menganggap diri saya jagoan, pilihan jatuh pada Nokian Hakkapelititta 8, tetapi ukuran standar 185/60R14 tidak tersedia. Konsultan menyarankan 175/65. Mungkinkah menyimpang dari rekomendasi pembuat mobil? R14 karena velg sudah ada dengan ban bekas.

Sergey Mishin: Menyimpang atau tidak dari rekomendasi pabrikan mobil adalah keputusan yang harus diambil hanya oleh Anda. Ban ukuran 175/65R14 cocok untuk kendaraan Anda jika memenuhi indeks kapasitas muat. Radius rolling akan sangat mendekati ban 165/70R14 atau 185/60R14.

Alexei Sergeevich: Beberapa pabrikan menawarkan ban segala musim. Beritahu kami tentang mereka. Seberapa efektifkah mereka di musim dingin di kondisi perkotaan?

Sergey Mishin: Ban semua musim adalah ban universal untuk penggunaan sepanjang tahun dalam kondisi musim dingin yang sejuk dan sedikit bersalju serta musim panas yang sejuk. Jangan mengharapkan cengkeraman yang tinggi dari mereka di aspal di musim panas atau di atas es di musim dingin. Dalam kondisi perkotaan di musim panas, Anda dapat hidup dengan ban seperti itu jika tidak panas dan Anda tidak mengemudi secara agresif. Musim dingin di Rusia yang sebenarnya lebih sulit. Anda hanya bisa merasa percaya diri di aspal yang bersih dari salju dan es. Namun di pekarangan yang tertutup salju, di bekas roda yang sedingin es, ban seperti itu tidak berdaya.

Victor A.: Selamat siang! Saya membaca semua kemungkinan pengujian ban musim dingin bertabur dan memutuskan untuk memilih SUV Gislaved Nord Frost 100. Satu masalah - ukuran yang saya butuhkan, 225/60 R17 (seperti yang disyaratkan oleh pabrikan), tidak tersedia dari Gislaved. Tutup - 225/65 R17, tetapi dalam hal ini diameter roda bertambah 22 mm (saya khawatir akan tersangkut pada lengkungan saat roda kemudi diputar penuh). Mohon saran analog yang layak untuk Subaru Rimbawan IV. Operasi - Moskow dan daerah sekitarnya. P.S. Saya melihat Continental ContiIceContact, tapi harganya agak mahal. Mungkin lihat Yokohama (penuh waktu sepanjang musim), misalnya IceGuard Stud IG55? Apa hubungan Anda dengan merek ini? Untuk beberapa alasan itu tidak ada dalam pengujian Anda.

Sergey Mishin: Menurut saya, Anda memiliki sikap yang aneh terhadap majalah dan ban. Pertama, ban Yokohama IceGuard Stud IG55 ditampilkan dua kali dalam pengujian kami tahun ini: pada edisi September dengan ukuran 175/65R14, dan pada edisi Oktober dengan ukuran 205/66R16. Kedua, ini bukan ban segala musim, melainkan ban bertabur asli, yang tidak bisa menjadi standar pada mobil mana pun, bahkan pada Subaru Forester IV. Bacalah majalah tersebut dengan lebih cermat!

Ivan Nikolaev: Saya memilih ban musim dingin non-studded di Nissan X-Trail. Mata saya tertuju pada Michelin X-Ice, tapi saya tidak bisa memutuskan apakah akan mengambil model Xi3 baru atau Xi2 lama. Menurut Anda, apakah ada perbedaan besar saat berkeliling Moskow?

Sergey Mishin: Setiap model baru selalu lebih baik dari model sebelumnya. Pertanyaannya adalah seberapa besar perbedaan di antara keduanya. Saya belum sempat membandingkan kedua ban ini satu sama lain, namun saya yakin saat berkendara keliling kota perbedaannya hampir tidak bisa dibedakan. Tapi ada satu peringatan. Michelin dapat menghentikan model lama kapan saja dan akan hilang dari rak. Jika Anda merusak roda, Anda harus membeli tidak hanya satu, tetapi seluruh rangkaian roda baru atau dari pabrikan lain.

Shahin Tarverdiev: Bantu saya memilih ban musim dingin. Teman merekomendasikan Nokian Hakkapelititta 8 atau Gislaved NordFrost 100. Yang pertama, menurut saya, harganya 1000–1500 rubel. mahal. Apakah dia layak? Stabilitas dan ketenangan penting bagi saya, karena Lifan Solano saya tidak memiliki insulasi suara. Ukuran yang disarankan pada pintu mobil adalah 195/60 dan 185/60, apakah 185/65 bisa? Sejauh yang saya pahami, 195 untuk musim panas, 185 untuk musim dingin. Terima kasih sebelumnya.

Sergey Mishin: Pendekatan khas Rusia: “Saya ingin ban bagus, tapi murah.” Hanya ada satu tempat untuk keju gratis... Gislaved NordFrost 100 mungkin adalah salah satu “paku” yang paling tenang. Anda benar, ban yang lebih sempit untuk musim dingin, ban yang lebih lebar untuk musim panas. Biasanya, kontak lengkungan roda terjadi saat menggunakan ban yang lebih lebar, dan 5% dari tinggi profil tidak terlalu penting. Untuk memahami apakah ban yang lebih tinggi cocok untuk mobil Anda, Anda harus mencobanya: cukup rakit dan pasang satu roda depan. Kencangkan suspensi, putar setir sepenuhnya ke kiri dan ke kanan, perhatikan celah antara ban dan tepi lengkungan.

20141013_06–2

x x: Apa pendapat Anda tentang memasang kembali roda?

Sergey Mishin: Saya tidak percaya belajar ulang. Pertama, Anda perlu memahami mengapa stud terlepas dari tapak. Jika lubangnya sedikit diameternya lebih besar, dari yang dibutuhkan, maka duri baru akan rontok lagi. Jika penyebabnya adalah paku dengan diameter yang lebih kecil, Anda perlu menemukan paku yang tepat. Kedua, Anda perlu menemukan stud yang sama dengan yang awalnya dipasang pada ban. Dan itu tidak sesederhana itu. Mereka berbeda dalam ukuran, konfigurasi (flensa tunggal, flensa ganda, flensa rangkap tiga), bahan, bentuk sisipan karbida... Ketiga, tanah jalan, pasir, dll sudah masuk ke lubang terbuka, kecil kemungkinannya. dibersihkan dengan sempurna. Kotoran yang tersisa yang tidak dapat dihilangkan akan bersifat abrasif, sehingga membuat stud baru dan karet di sekitarnya menjadi aus secara intensif, yang akan menyebabkan hilangnya stud berulang kali.

Yura Baranov: Katakan padaku - rodanya menggunakan ban r14 205–70! pertanyaan: bisakah saya memasang ban 185-70 di roda ini?

Sergey Mishin: Dalam kasus Anda, Anda perlu memperjelas lebar pelek roda yang ada. Temukan tanda lebar yang tertera pada permukaan pelek (di bawah ban). Ini adalah angka yang menunjukkan lebar pelek dalam inci, diikuti dengan huruf J. Rasio ban terhadap lebar pelek ditunjukkan pada tabel.

Archi Thomas: Timbul pertanyaan tentang memilih ban musim dingin untuk "klasik" VAZ. Pilihan jatuh pada Nordman 4 atau 5, Yokohama IC35, saya juga mempertimbangkan Tunga Nordway. Saya memahami bahwa Tunga tidak cocok dengan perusahaan ini, tetapi saya belum pernah melihatnya dalam pengujian. Sebenarnya pertanyaannya adalah: mana yang lebih baik untuk dipasang, dan apa pendapat Anda tentang Tunga? Ukuran standar 175/70R13...

Uji kinerja pengereman dilakukan pada kecepatan yang berbeda-beda tergantung pada jenis permukaan. Dalam hal ini, pengujian terhadap es dan salju dilakukan baik di luar maupun di dalam ruangan, dimana berkat pengendalian suhu dan kelembapan, pengaruh cuaca dapat dihilangkan. Pengendalian dinilai dengan dua cara. Pertama, waktu putaran ditentukan, dan untuk menunjukkan hasil yang baik, ban membutuhkan kombinasi akselerasi cepat, cengkeraman lateral yang tinggi, dan pengereman yang efektif. Setelah itu, para pilot mengungkapkan kesan subjektif mereka terhadap masing-masing model. Secara terpisah, penilaian subjektif diberikan pada ban untuk stabilitas arah.

Semua ban dibeli di toko biasa sehingga produsen tidak dapat mengirimkan versi ban yang dimodifikasi. Jika model tersebut belum tersedia untuk dijual, maka ban dipasok dari pabrik, tetapi setelah muncul di toko, uji pengendalian dilakukan untuk mengetahui apakah ada perbedaan.

Uji ban musim dingin tipe Skandinavia (ban bertabur)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Berkat teknologi studingnya yang unik, pabrikan asal Finlandia ini berjanji untuk memberikan cengkeraman yang belum pernah terjadi sebelumnya di atas es dan salju. Menurut mereka, Nokian Hakkapelititta 8 berperilaku baik dalam situasi ekstrem, memiliki kenyamanan akustik, mudah berputar, menghemat bahan bakar, dan mengurangi benturan pada permukaan jalan.

Desain tapak baru

Pola tapak Nokian Hakkapelititta 8 yang terarah dan simetris dengan jumlah blok tapak yang lebih banyak memungkinkan jarak stud yang lebih luas, yang pada gilirannya memberikan cengkeraman yang sangat baik, ketahanan aus, dan tingkat kebisingan yang rendah.

Berkat bertambahnya jumlah lekukan pada tapak, tepi sipe menempel lebih baik pada salju dan es saat menyentuh permukaan jalan. Ukuran blok tapak yang kecil mengurangi panas yang dihasilkan ban, sehingga meningkatkan jarak tempuh dan meningkatkan ketahanan aus ban.

Blok tapak tengah terhubung erat satu sama lain, sehingga meningkatkan kekakuan ban dan meningkatkan stabilitas. Tapak dengan alur yang dalam dan area bahu terbuka sangat baik untuk membersihkan diri dari salju dan lumpur.

Konsep stud Nokian EcoStud 8 yang baru meningkatkan keselamatan dan penanganan ban musim dingin dalam situasi ekstrem. Konsep Nokian EcoStud 8 mencakup stud jangkar generasi baru, bentuk flensa mengurangi defleksi stud, dan “bantalan” pelembut di bawah stud - EcoStud, terbuat dari kompon karet lunak khusus. Lapisan ini meningkatkan kinerja stud dan melembutkan kontak dengan jalan. Inovasi ini telah digunakan pada ban musim dingin Nokian Hakkapeliitta lainnya, namun pada Nokian Hakkapeliitta 8 ketebalan “pad” telah ditingkatkan.

Ban Nokian Hakkapelititta 8 yang bertabur memiliki cengkeraman yang belum pernah terjadi sebelumnya di atas es dalam arah memanjang dan melintang. Lokasi setiap lonjakan dioptimalkan menggunakan pemodelan komputer. Kancingnya tersebar merata ke seluruh permukaan tapak.

Struktur tapak dua lapis yang diperbarui (tutup & alas)

Teknologi yang digunakan pada Nokian Hakkapelititta 8 meningkatkan kualitas cengkeraman saat melakukan pengereman. Kompon karet yang sangat tahan lama di dalam tapak secara andal memblokir stud di blok, menstabilkan pergerakan ban di jalan kering dan memastikan keausan ban yang seragam.

Kompon tapak Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 berdasarkan cryosilane generasi kedua.

Cengkeraman musim dingin yang luar biasa pada suhu berapa pun, ketahanan aus, dan konsumsi bahan bakar lebih rendah. Pada suhu rendah, minyak lobak (sejenis lobak) meningkatkan interaksi antara silika dan karet alam. Kompon karet pada tapak tetap elastis dalam segala kondisi. Sipes blok tapak aktif dan mempertahankan tingkat cengkeraman yang baik saat suhu berubah. Minyak lobak meningkatkan sifat kekuatan tarik kompon karet, dan juga meningkatkan cengkeraman pada permukaan es dan bersalju.

Penguat rem

kamu ban baru cengkeraman yang lebih baik saat pengereman. Cengkraman saat mengerem di salju ditingkatkan berkat penguat pengereman di bagian belakang blok tapak. Pola penguat rem yang bergerigi meningkatkan area cengkeraman dan meningkatkan traksi, terutama pada permukaan jalan bersalju.

Bilah dukungan 3D diagonal

Di bagian tengah tapak, lamela 3D memperkuatnya. Ban merespons manuver roda kemudi dengan cepat dan sensitif, meningkatkan kepercayaan diri berkendara dan responsifitas pengendalian.Sipes 3D yang dapat mengunci sendiri adalah kunci untuk penanganan yang lebih presisi. Bilah 3D yang terletak di bagian luar zona bahu, ketika menyentuh jalan, dipasang dengan blok pemeriksa, menghubungkannya menjadi satu, yang meningkatkan sifat pergerakan dan pengendalian saat bergerak dalam busur dan bermanuver di jalan raya. Paket sabuk kaku yang baru memungkinkan ban tetap mempertahankan bentuknya meskipun jalan tidak rata. Pengalaman berkendara yang lebih nyaman diperkuat dengan komponen dinding samping penyerap benturan dan pilihan material yang efektif mengurangi tingkat kebisingan kabin.

Indikator keausan tapak dan indikator keausan musim dingin

Indikator keausan tapak (DSI - Driving Safety Indicator) terletak di bagian tengah tapak dan menunjukkan sisa kedalaman alur tapak dalam milimeter. Saat ban digunakan, angka-angka tersebut dihapus dalam urutan menurun. Indikator keausan kepingan salju musim dingin tetap ada selama alur tapak memiliki kedalaman minimal 4 mm. Setelah kepingan salju hilang, ban dianggap tidak aman untuk penggunaan musim dingin dan disarankan untuk menggantinya. Selain itu, area info terletak di dinding samping Nokian Hakkapelititta 8. Saat pergantian ban musiman, Anda dapat mencatat tekanan ban yang disarankan dan lokasinya, serta memasukkan torsi pengencangan baut roda.

59 ukuran dari 13 hingga 20 inci

Kisarannya mencakup ban untuk mobil keluarga kecil dan mobil sport mewah berukuran besar. barisan termasuk ban yang dibuat menggunakan teknologi run-flat dan ban XL yang diperkuat dengan indeks kapasitas dukung beban yang ditingkatkan.

HASIL TES

Generasi kedelapan dari “Hakkapeliitta” yang terkenal memasuki tahun kedua musim ini. Tentu saja ban ini masih menjadi patokan dalam disiplin salju dan es berkat jumlah studnya yang banyak. Jadi, misalnya pada ban berukuran 205/55 R16 jumlahnya hampir dua ratus (190 buah). Selain itu, setiap model tingkat pertama dikembangkan secara apriori dengan mempertimbangkan masa depan. Bukan suatu kebetulan jika Nokian Hakkapelititta 7 yang diproduksi sejak 2009 masih bisa dikendarai dengan baik. Namun Hakkapelititta “kedelapan” merasa lebih percaya diri di jalan musim dingin. Namun hal yang paling progresif dari model baru Nokian Hakkapelititta 8, dibandingkan generasi ketujuh, adalah di aspal. Pakar Tuulilasi mencatat, jelas tidak akan ada masalah dalam penanganan saat hujan. Ban juga cepat berhenti di aspal kering dan berperilaku percaya diri dalam situasi darurat. Jurnalis “Behind the Wheel” juga sependapat dengan para ahli Finlandia, memuji mereka atas perilaku ideal mereka di atas es dan salju, pengereman berkualitas tinggi di aspal, penanganan yang baik, efisiensi yang dapat diterima, dan kemampuan lintas alam yang layak. Pakar autoreview, seperti penguji TestWorld, juga menganggap perilaku Hakkapelititta "kedelapan" di atas es dan salju luar biasa, tetapi dalam hal berkendara di aspal, mereka agak lebih menahan diri dalam memuji. Keluhan paling signifikan dari para ahli adalah kebisingan. Meskipun ini bukan satu-satunya hal yang membuat mereka menyadari bahwa untuk digunakan di kota-kota besar, di mana Anda harus berkendara terutama di aspal, ini bukanlah pilihan terbaik.

“Di Balik Kemudi”: Juara 1. Tuulilasi: Juara 1. "Tinjauan Otomatis": Juara 1. TestWorld: Juara 1.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Di Swedia, Norwegia, Finlandia, dan Rusia, mobil memerlukan peningkatan traksi saat berkendara di jalan musim dingin agar dapat berkendara dengan aman.

Hal ini lebih berlaku saat berkendara di atas es daripada di jalan bersalju, yang mengharuskan ban memiliki cengkeraman yang baik dan kompon karet lembut yang tetap fleksibel bahkan pada suhu rendah.

Sejak musim gugur 2010, lini produk Continental telah dilengkapi dengan ban ContiIceContact, yang dikembangkan khusus untuk kondisi sulit. Dirancang untuk mobil penumpang dan kendaraan roda empat. Ban ini memiliki cengkeraman yang lebih baik dibandingkan pendahulunya, sehingga memberikan keamanan yang lebih baik dalam kondisi musim dingin yang sangat keras.

Ban bersifat universal dan cocok untuk mobil penumpang dan crossover dari berbagai kelas.

Pola tapak asimetris untuk traksi optimal

Konsep desain tapak asimetris memungkinkan Anda memenuhi berbagai kebutuhan ban. Perbedaan desain tapak luar dan dalam tidak hanya memengaruhi handling, tetapi juga jarak pengereman dan traksi saat start. Saat mengembangkan Continental ContiIceContact, para insinyur menggunakan alur tiga dimensi di bagian dalam tapak ban yang berinteraksi dengan salju dan es untuk memastikan transmisi gaya permukaan jalan yang optimal selama peluncuran dan pengereman.

Sisi luar ban, yang bertanggung jawab untuk menyalurkan gaya saat menikung, juga memiliki lekukan tiga dimensi, tetapi sudah seperti gelombang. Mereka memberikan cengkeraman di sudut dengan menutup di bawah beban lateral.

Untuk mencegah agar lug tapak tidak terkunci, lug tapak dipisahkan dengan lekukan di tengah ban. Hasilnya, bibir grip tetap terbuka, meski di bawah beban berat, serta memberikan grip dan stabilitas kemudi yang maksimal. Keuntungan lain dari pola tapak asimetris adalah keausan yang seragam, sehingga memungkinkan peningkatan jarak tempuh ban. Desain tapak, yang memiliki tepi traksi pada dinding samping ban dan pola stud tertentu, cocok untuk berbagai ukuran ban. Dengan demikian, perkembangan baru telah mempengaruhi performa berkendara di semua ukuran ban, bahkan pengurangan kebisingan menjadi salah satu keunggulan konsep ini.

Perhatian Pola tapak ban ConiIceContact yang asimetris pada semua ukuran model ini tidak menyediakan ban khusus untuk sisi kiri atau kanan mobil.

Teknologi stud baru untuk cengkeraman yang lebih baik di jalan bersalju dan es

Untuk meningkatkan traksi, para insinyur di Continental, produsen ban terkemuka di Eropa, telah mengembangkan teknologi stud "Diamond Plus" baru, yang digunakan pada ban ContiIceContact. Sisipan karbida khusus pada stud menggigit es dengan kuat, memberikan cengkeraman yang sangat baik saat akselerasi dan pengereman, serta kemampuan pengendalian yang baik saat berkendara secara umum. Stud dibentuk untuk memaksimalkan panjang tepi cengkeraman, sehingga meningkatkan efisiensi interaksi antara tapak ban dan stud.

Keuntungan dari tiang tersebut tercermin, pertama-tama, dalam jarak pengereman yang jauh lebih pendek - mobil dengan ban tersebut memiliki jarak pengereman 10% lebih pendek dibandingkan dengan ban dengan tiang konvensional. Selain itu, teknologi tempat duduk gerigi sepatu baru yang revolusioner telah digunakan, yang memungkinkan gerigi sepatu tetap berada di tapak untuk meningkatkan keamanan saat melakukan pengereman dan menikung. Untuk meningkatkan traksi, teknologi tiang baru mencakup apa yang disebut alur penyerap es yang terletak di sekitar tiang. Saat tiang mengikis permukaan jalan yang tertutup es, serpihan es akan terbentuk dan terkumpul di alur tersebut, bukannya menempel pada tiang dan mengurangi area kontak dengan jalan. Dengan demikian, teknologi ini memungkinkan Anda meningkatkan jumlah tepian cengkeraman, yang meningkatkan traksi dan meningkatkan keselamatan saat berkendara di permukaan es atau salju yang padat.

Kompon karet cocok untuk suhu rendah

Untuk memastikan bahwa lug tapak dan tepi alur berinteraksi sempurna dengan jalan, ahli kimia Continental telah mengoptimalkan kompon karet dengan mengembangkan pelembut sintetis sepenuhnya baru untuk ContiIceContact baru, yang memungkinkan karet tetap lembut dan pada suhu yang sangat rendah sepanjang perjalanan. seluruh siklus hidup ban. Hasilnya, bahkan setelah beberapa musim dingin, ban tetap elastis, dengan tetap mempertahankan semua karakteristik berkendaranya.

Fitur terkait keselamatan meningkat lebih dari 10%

Dalam hal keselamatan, para pengembang ban ContiIceContact telah mencapai hasil yang sangat nyata. Misalnya, jarak pengereman di atas es berkurang sebesar 13% (ban untuk kendaraan all-wheel drive) dan sebesar 11% (ban untuk mobil penumpang). Traksi di atas es masing-masing meningkat sebesar 12% dan 10%, dan penanganan di jalan musim dingin - sebesar 6% (dalam setiap perbandingan kasus dengan pendahulunya).

Mulai musim gugur 2010, ban Conti Winter Viking 1 dan 2 serta ban Conti 4x4 IceContact akan digantikan sepenuhnya oleh rangkaian Conti IceContact.

HASIL TES

Mengikuti regulasi stud baru di Eropa sejak 1 Juli 2013, Continental telah memperbarui ban bertabur ContiIceContact. Komposisi campuran telah berubah, tetapi yang utama adalah bahwa alih-alih kancing "berlian" sebelumnya, sekarang juga digunakan kancing "hibrida" yang ringan, direkatkan ke dalam lubang, ukurannya sedikit lebih kecil dan dengan tepi karbida yang kurang agresif. masukkan Dalam "Autoreview" mereka menempati posisi ketiga, dan di semua publikasi lainnya Mereka memberikan "perak" kepada Continental ContiIceContact yang bertabur. Model ini telah menunjukkan hasil yang tinggi secara konsisten selama bertahun-tahun dan tidak lepas dari tumpuan komisi yang berwenang. Continental menangani dengan baik dan mengerem dengan cepat di atas es. Berkat grip yang tinggi, mobil stabil dan terkendali saat meluncur. Di permukaan bersalju, mobil berakselerasi dengan percaya diri dan mengerem dengan percaya diri. Para ahli juga tidak memiliki keluhan mengenai pengelolaannya. Dalam disiplin musim dingin, Continental ContiIceContact secara umum adalah salah satu yang terbaik, hampir tidak kalah dengan Nokian Hakkapelititta 8 yang lebih modern dan bertabur banyak. Di aspal, perilaku ban Jerman ini percaya diri, meski tidak standar. Sisi terlemah dari Continental ContiIceContact adalah ketahanannya terhadap slushplaning, namun parameter ini, dibandingkan dengan pesaingnya, terlihat cukup baik.

“Di Balik Kemudi”: Juara 2. Tuulilasi: Juara 2. "Tinjauan Otomatis": tempat ke-3. TestWorld: tempat ke-2.

Pirelli Winter Ice Zero – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Ban Pirelli Winter Ice Zero yang baru adalah perwakilan bertabur pertama dari “koleksi P Zero”. Ban musim dingin bertabur generasi baru, dikembangkan oleh para insinyur Pirelli menggunakan pengalaman reli selama 40 tahun.

Pirelli Winter Ice Zero memberikan performa tertinggi dalam kondisi musim dingin paling parah di negara-negara utara: lapisan salju lebat dan suhu yang sangat rendah.

Dalam produksi Pirelli Winter Ice Zero, digunakan teknologi stud ban PIRELLI DUAL STUD yang baru.

Diuji dalam kondisi musim dingin yang paling keras. Pirelli menguji produknya di kondisi atmosfer yang ekstrim, karena tujuannya adalah untuk selalu menunjukkan hasil tertinggi.

Dikembangkan berdasarkan pengalaman 40 tahun dalam balap reli. Test bed radikal untuk ban yang dirancang untuk permukaan kasar dan tidak rata, es, dan salju. Sebuah kisah yang menggabungkan Pirelli dan balap reli, dengan lebih dari 200 kemenangan.

HASIL TES

Tempat ketiga dalam peringkat Tuulilasi Finlandia diraih oleh ban Pirelli Winter Ice Zero. Majalah Rusia "Behind the Wheel" tidak menguji ban ini musim ini. Model Italia ini mendapat posisi tinggi berkat perilakunya yang percaya diri di jalan yang tertutup es. Akselerasi, pengereman, handling - semuanya normal. Pada saat yang sama, Pirelli Winter Ice Zero biasanya tergelincir secara tiba-tiba dengan poros belakang, sehingga memerlukan konsentrasi konstan dari pengemudi. Selain itu, setelah pengujian es, tonjolan stud meningkat sebesar 0,3 mm, sehingga menimbulkan sedikit kekhawatiran mengenai kualitas stud. Di salju, perilaku mobil dengan ban Pirelli Ice Zero bahkan sedikit lebih baik dibandingkan di permukaan es. Namun aspal dan lumpur terasa keras pada ban ini. Dalam pemeringkatan majalah Tuulilasi, ban Pirelli berada di luar peringkat dalam hal ini. Pengereman di trotoar basah bagus, tapi Pirelli mudah kehilangan cengkeraman di tikungan. Apalagi di permukaan kering jarak pengeremannya sangat jauh. Selain itu, Pirelli Ice Zero merupakan ban yang berisik, meskipun hambatan gelindingnya tidak terlalu kuat.

“Di belakang kemudi”: tidak diuji. Tuulilasi: Juara 3. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tidak diuji.

Nokian Nordman 5 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Tentang Nokian Nordman 5 tertulis: “Ban bertabur Nokian Nordman 5 baru adalah ban yang presisi dan seimbang untuk kesulitan kondisi musim dingin" Meski sebenarnya tidak sepenuhnya baru, karena merupakan Nokian Hakkapelititta 5 yang sudah terkenal. Pola tapak dan solusi desainnya mirip dengan yang digunakan di dalamnya.

Stud yang bulat dan ringan bekerja dengan baik jika dipadukan dengan kompon karet baru yang lebih keras dan stud tersebut terpasang kuat di dalam tapak. Hal ini berdampak positif pada cengkeraman dan keandalan. Teknologi cakar beruang, yang telah terbukti pada ban Nokian Hakkapelititta, meningkatkan cengkeraman. Pada area bahu ban Nokian Nordman 5 terdapat lekukan khusus untuk cengkeraman lateral. Kombinasi blok tapak di zona tengah membuat perpindahan kendali dari setir menjadi lebih presisi. Pola tapak membuat kontak dengan jalan menjadi lebih mulus dan membuat ban lebih mudah berputar.

HASIL TES

Ban musim dingin Nokian Nordman 5 adalah Hakkapelititta 5 yang disederhanakan. Namun potensi yang diberikan oleh para insinyur menjadikannya model yang layak. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan pesaing yang lebih modern dan mahal, secara obyektif ia terlihat lebih lemah. Ia menerima perunggu dalam tes “Behind the Wheel” hanya karena biayanya. Ban Nokian Nordman 5 jauh lebih murah daripada Hakkapelititta 8 atau ContiIceContact. Dan majalah “Behind the Wheel” sebagian besar menyusun peringkat berdasarkan kombinasi harga dan kualitas. Sergey Mishin mencatat bahwa Nokian Nordman 5 memiliki cengkeraman yang baik di salju, cengkeraman lateral di atas es, konsumsi bahan bakar sedang, dan lintasan yang jelas di aspal; dan juga mencatat kelemahan ban: handling yang memuaskan, stabilitas arah di salju, kemampuan lintas alam dan tingkat kenyamanan.

“Di Balik Kemudi”: Juara 3. Tuulilasi: belum diuji. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tidak diuji.

Nokian Nordman 4 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Berkat sebaran stud yang luas, ban Nokian Nordman 4 memiliki sifat cengkeraman yang efektif dan tingkat kebisingan yang rendah. Bantalan elastis yang terletak di bawah tiang melembutkan kontak dengan jalan, meredam kebisingan dan meningkatkan kekuatan tiang. Ban juga aman di salju yang licin - pola tapak berbentuk panah dan alur melintang efektif menghilangkan lumpur dari bawah ban. Tapak lebar dan sabuk baja yang diperkuat memastikan perilaku ban yang stabil bahkan di jalan yang rusak.

Indikator Ukuran Keausan (DSI) menunjukkan kedalaman alur tapak yang tersisa dalam milimeter. Cincin-O mencegah batu-batu kecil dan kotoran masuk ke antara roda dan manik ban serta melindunginya dari kerusakan. Di area info Anda dapat membuat catatan tentang tekanan yang disarankan, serta menunjukkan lokasi ban pada mobil.

Ban Nokian Nordman 4 ukuran 165/70 R 14 81 T tersedia dengan pola tapak Nokian Hakkapelititta 2.

HASIL TES

Musim ini, hanya satu sumber yang memperhatikan Nokian Nordman 4 yang bertabur, dan sumber yang sangat tidak terduga. Panitia TestWorld memasukkan ban ini ke dalam program pengujian, sehingga ban ini hanya berada di urutan kesebelas, yaitu garis kedua dari belakang. Pakar Finlandia paling tidak menyukai perilaku ban Nokian Nordman 4 di atas es. Namun di salju, performa mereka juga terasa lemah, begitu pula performa mereka di aspal basah. Pada saat yang sama, pada tahun-tahun sebelumnya, ban Nokian Nordman 4 menunjukkan perilaku yang lebih baik, terutama dalam pengujian publikasi Rusia. Tentu saja, mereka tidak bersinar di podium, tetapi mereka cukup percaya diri.

“Di belakang kemudi”: tidak diuji. Tuulilasi: belum diuji. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-11.

Goodyear UltraGripIce Arctic – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Ban musim dingin Goodyear UltraGripIce Arctic memberi pengemudi traksi dan kontrol yang sangat baik di atas es. Yang diterima pengguna berkat teknologi Multi ControlIce Goodyear. Teknologi pembuatan stud yang revolusioner ini meningkatkan area kontak stud dengan permukaan jalan, sehingga memberikan cengkeraman dan pengendalian kendaraan yang sangat efektif saat berkendara di atas es. Oleh karena itu, bentuk stud membuatnya lebih stabil, sehingga memaksimalkan gaya pengereman di atas es dan mengurangi jarak pengereman.

Sipe unik berbentuk V yang dirancang khusus dari ban bertabur musim dingin Goodyear Ultra GripIce Arctic dan alur bergerigi meningkatkan traksi di jalan bersalju. Hal ini meningkatkan penanganan di salju, dan saat bergerak di salju yang dalam, bantalan bahu yang dirancang khusus menempel pada salju di sisi kepala.

Ban musim dingin Goodyear UltraGripIce Arctic menunjukkan performa tinggi di jalan basah dan jalan yang tertutup salju atau es yang mencair. Alur hidrodinamik pada tapak dengan cepat menghilangkan air dari permukaan ban sehingga mengurangi risiko aquaplaning. Polimer silikon khusus meningkatkan cengkeraman dan pengereman di jalan basah.

HASIL TES

Goodyear Ultra GripIce Arctic menempati posisi keempat dalam tes Tuulilasi. Mereka tidak lebih buruk dari Pirelli Ice Zero dan terlebih lagi Nokian Nordman 5. Di sini prioritasnya hanya sedikit bergeser. Di atas es dan salju semuanya baik-baik saja, tidak ada kesalahan. Pada saat yang sama, Goodyear sangat efektif pada aspal berlumpur dan basah. Pada permukaan kering, ban memiliki sifat pengereman yang baik, namun dalam situasi darurat ban bereaksi agak lambat, namun hal ini normal. Goodyear Ultra GripIce Arktik - pilihan yang bagus untuk mengemudi di kota besar, di mana sebagian besar waktu ada aspal dingin di bawah roda, disiram secara berkala dengan reagen, tetapi salju atau es sangat mungkin terjadi.

“Di belakang kemudi”: tidak diuji. Tuulilasi : Juara 4. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-4.

Gislaved Nord*Frost 100 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Pabrikan menarik perhatian pelanggan pada fakta bahwa ban musim dingin Gislaved Nord Frost 100 memiliki desain stud yang ditingkatkan yang meningkatkan cengkeraman memanjang dan lateral pada permukaan es. Hal ini juga mengurangi jarak pengereman di atas es. Beberapa tepi traksi dan alur penahan salju yang lebar juga menciptakan peningkatan traksi dalam kondisi musim dingin.”

Detail teknis

Ban musim dingin Gislaved Nord Frost 100 menggunakan desain stud khusus yang memberikan cengkeraman lebih baik di atas es, meningkatkan ketahanan aus, dan mengurangi kemungkinan kehilangannya. Studnya terbuat dari aluminium, panjangnya 11 mm, diameternya 8 mm, diproduksi khusus untuk Continental di pabrik Tikka di Finlandia. (Gislaved adalah merek Kontinental)

Pengaturan stud yang dioptimalkan juga digunakan pada Gislaved Nord Frost 100, yang menghasilkan cengkeraman yang sangat baik di jalan licin baik dalam arah memanjang maupun melintang, yang menjamin stabilitas tinggi, sifat traksi yang sangat baik di atas es, dan juga membantu mengurangi jarak pengereman.

Blok periferal di bagian tengah tengah tapak Gislaved Nord Frost 100 dengan alur drainase lurus dan sejumlah besar tepi pengikat yang tajam memberikan area kontak yang besar dengan permukaan jalan, sehingga meningkatkan traksi di jalan yang licin.

Struktur dua langkah dengan jumlah sipe yang banyak di area bahu dan sipe yang lurus juga berkontribusi terhadap traksi dan pengereman di salju yang lepas.

Pada saat yang sama, berkat ukuran batas sudut yang dioptimalkan dari tepi pengikatan ke segala arah, area penampang besar di salju dapat dicapai, yang meningkatkan cengkeraman lateral Gislaved Nord Frost 100 saat menikung.

Pabrikan juga memperhatikan keunikan pola tapak dan sipes internal yang terletak di area kontak bahu dengan permukaan jalan. Pekerjaan mereka menjamin tingkat pengendalian yang tinggi di jalan kering.

Saat mengembangkan Gislaved Nord Frost 100, urutan pemasangan stud dioptimalkan menggunakan pemodelan komputer. Hal ini memungkinkan terciptanya rentang frekuensi yang luas dari kemungkinan getaran suara, dan sebagai hasilnya, ban memiliki tingkat kebisingan yang rendah.

HASIL TES

Posisi keempat dalam pengujian majalah Za Rulem diraih oleh ban musim dingin yang relatif baru Gislaved Nord*Frost 100. Ini adalah ban yang sangat layak. Jika dia berpartisipasi dalam tes Eropa, kemungkinan besar dia akan melakukan penyesuaian pada peringkatnya. Seperti GoodyearUltra GripIce Arctic, ban musim dingin Gislaved Nord*Frost 100 sangat cocok untuk musim dingin di Moskow, di mana lumpur dan kehangatan secara berkala digantikan oleh hujan salju lebat, embun beku, dan es. Pada saat yang sama, kritikus utama majalah “Behind the Wheel” menganggap kemampuan lintas alam agak lemah, serta tingkat kenyamanan dan stabilitas lateral di atas es dan salju.

“Di Balik Kemudi”: tempat ke-4. Tuulilasi: belum diuji. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-5.

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – Uji ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia

INFORMASI RESMI

Ban studded Hankook Winter i*Pike RS W419 merupakan salah satu produk baru yang disiapkan untuk pecinta mobil dalam negeri oleh pabrikan ban ternama asal Korea. Ban ini merupakan kelanjutan logis dari model populer lainnya di negara kita, W409.

Ban baru ini memiliki tapak dengan pola simetris terarah berbentuk V. Di tengah tapak kini terdapat rusuk memanjang yang lebih besar, dengan kekakuan tinggi yang menjamin stabilitas arah yang sangat baik dan efisiensi kontrol yang tinggi saat berkendara di permukaan musim dingin. Dua rusuk yang berdekatan adalah balok besar yang berdiri bebas yang terletak pada sudut yang lebih lancip dibandingkan dengan arah gerakan. Blok tapak menjadi lebih besar secara signifikan, dan jarak di antara keduanya meningkat secara signifikan.

Inovasi penting lainnya adalah kompon karet baru, yang memiliki elastisitas lebih besar, yang diimbangi dengan peningkatan jumlah lamela. Selain itu, jumlah tiang telah meningkat secara signifikan - sekarang ada lebih dari 120 tiang tergantung ukurannya, dan lokasinya telah dioptimalkan untuk cengkeraman yang lebih baik di atas es.

HASIL TES

Tempat kelima dalam pengujian ban musim dingin tipe Skandinavia di luar negeri secara tak terduga diraih oleh ban Korea Hankook Winter i*Pike RS W419. Pada tahun-tahun sebelumnya, ban musim dingin Korea jarang mencapai titik tengah, tetapi musim ini semuanya menjadi berbeda. Hankook baru memiliki jumlah stud yang meningkat secara signifikan. Kini jumlahnya menjadi 180, bukan 128. Pengukuran akselerasi dan pengereman di atas es memberikan hasil rata-rata, namun di tikungan ban mampu menunjukkan waktu putaran terbaik. Meski reaksinya terasa agak kabur. Di tengah salju, Hankook i*Pike RS W419 bekerja dengan baik di lereng, di trek melingkar, dan di trek hutan yang padat. Selain itu, Hankook memiliki hasil yang meyakinkan di aspal lumpur, kering, dan basah. Ban yang bagus tanpa cacat yang terlihat jelas menunjukkan bahwa industri ban Korea semakin maju. Tim Autoreview juga memperhatikan hal ini. Jika pada pengujian sebelumnya mereka menemukan stud dengan kualitas yang sangat rendah, sekarang tidak ada keluhan tentang stud: stud tersebut ditanam secara merata, menonjol di atas tapak sebesar 1,2 mm. Hal ini juga tercermin pada karakteristik ban Hankook i*Pike RS W419. Sedemikian rupa sehingga surat kabar Autoreview menempatkan ban ini di peringkat kedua! Finlandia dari komite TestWorld hanya memberi ban Korea posisi keenam, tetapi tidak menyoroti kegagalan tertentu, kecuali bahwa pilot mencatat bahwa Hankook dapat berperilaku sedikit lebih gugup di salju dibandingkan ban lainnya.

“Di belakang kemudi”: tidak diuji. Tuulilasi : Juara 5. "Tinjauan Otomatis": Juara 2. TestWorld: tempat ke-6.

Formula Ice – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Ban bertabur Formula Ice baru memperluas lini produk merek Formula baru. Ban musim dingin yang seimbang untuk mobil dan SUV memberikan manfaat karakteristik kinerja dan tingkat keamanan yang tinggi.

Pola tapak terarah dengan rib tengah membuat pengendalian kendaraan lebih presisi di aspal kering dan basah, mencegah hydroplaning saat berkendara di salju yang mencair dan lapisan air yang tebal.

Blok besar di area bahu memberikan stabilitas arah pada mobil. Ban memiliki sifat berkendara dan pengereman yang sangat baik di atas es karena penggunaan stud aluminium heksagonal. Pilihan yang sangat baik bagi mereka yang menghargai rasio harga/kualitas.

HASIL TES

Jalur pengujian ban musim dingin majalah Za Rulem setelah Gislaved Nord*Frost 100 seluruhnya terdiri dari ban lemah baik yang diproduksi di dalam negeri atau pabrikan asing yang tidak dikenal. Pengecualiannya, mungkin, adalah Bridgestone Blizzak Spike-01, tetapi setelah Gislaved Nord*Frost 100, bukan ban tersebut yang masuk dalam daftar preferensi majalah “Behind the Wheel”, melainkan ban musim dingin yang disebut Formula Ice, a perusahaan terkait dengan Pirelli. Ban ini menunjukkan sifat pengereman yang baik di aspal kering dan pengendaraan yang sangat mulus, namun gagal dalam uji salju dan es.

“Di Balik Kemudi”: tempat ke-5. Tuulilasi: belum diuji. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tidak diuji.

Michelin X-IceNorth 3 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Untuk mencapai performa maksimal dari ban baru MICHELIN X-ICE North 3, para insinyur Michelin telah memikirkan kembali semua parameter ban yang bertanggung jawab atas keselamatan berkendara di permukaan jalan yang licin dan berbahaya lainnya, dengan memberikan perhatian khusus pada tapak dan stud. Penekanannya adalah pada bentuk stud, penempatannya, pola tapaknya, serta komposisi kompon karet termoaktif. Proses pembuatan ban ini dianggap secara keseluruhan dan bertujuan untuk mencapai cengkeraman setinggi mungkin di atas es dan salju, dikombinasikan dengan masa pakai yang lebih lama.

Ban MICHELIN X-ICE North generasi terbaru memiliki tapak dua lapis, dengan lapisan karet atas berfungsi untuk cengkeraman, dan lapisan dalam bagian bawah berfungsi untuk mengencangkan stud. Memperkenalkan ban bertabur MICHELIN X-ICE North 3 yang baru, Michelin dengan bangga menunjukkan mahakarya pemikiran teknis dan kimia - kompon karet termoaktif. Ini dirancang khusus untuk digunakan pada ban bertabur sebagai alas, alas tapak bagian dalam.

Ini bertanggung jawab atas fiksasi dasar stud yang andal, serta kekuatan tusukan stud pada ban MICHELIN X-ICE North 3. Campuran dapat mengubah sifatnya tergantung pada suhu. Dengan demikian, dalam cuaca hangat ban tetap relatif lunak sehingga memungkinkan stud menekan tapak saat digunakan di aspal. Pada saat yang sama, cengkeraman pada jalan kering dan basah ditingkatkan dengan mengurangi efek selip “seperti skating”. Saat suhu turun, kekakuan campuran karet termoaktif meningkat, stud menerima alas yang sangat keras, yang meningkatkan kekuatan tusukan stud dan memungkinkannya “menggigit” es secara efektif, memberikan cengkeraman yang diperlukan saat akselerasi atau pengereman. . Semua ini memungkinkan Anda menunjukkan karakteristik cengkeraman tinggi di atas es, apa pun kondisi dan suhunya.

Saat mengembangkan MICHELIN X-ICE North 3, perhatian khusus diberikan pada ruang tapak di sekitar stud. Saat bergerak di atas es, serpihan es terbentuk di sekitar tiang, yang menghambat pengoperasian tidak hanya tiang, tetapi juga kompon karet. Efek ini secara signifikan memperburuk cengkeraman di atas es, memperpanjang jarak pengereman dan menambah waktu akselerasi.

Untuk mengatasi masalah ini, sumur khusus dibuat untuk mengumpulkan serpihan es yang terbentuk selama pengoperasian stud, yang secara signifikan meningkatkan traksi di atas es.

Duri baru ini memiliki penampang bulat klasik pada flensa duri dan sisipan karbida. Namun bentuk spikenya memiliki ciri yang membedakannya dengan pendahulunya. Kaki kerucut dipasang pada dasar duri yang lebih lebar (sekarang memiliki diameter 9 mm, bukan 8 mm), dan kemudian flensa atas dengan sisipan karbida. Bentuk stud dengan elemen melebar ke bawah secara signifikan meningkatkan fiksasi stud pada tapak ban, mencegah kehilangan dini. Stud berbentuk kerucut MICHELIN yang baru bertahan 25% lebih lama dibandingkan generasi sebelumnya.

Dibandingkan generasi sebelumnya, tapak ban baru MICHELIN X-ICE North 3 memiliki tiga sifat unik:

Jumlah sektor tapak telah meningkat lebih dari 15%! Dan kini ban MICHELIN X-ICE North 3 ukuran 205/55 R16 memiliki 70 tepi besar yang terletak di seluruh lebar tapak (bukan 59 pada pendahulunya). Peningkatan signifikan pada elemen yang bertanggung jawab atas traksi di salju memungkinkan peningkatan tidak hanya akselerasi, tetapi juga kemampuan lintas alam.

Tapak MICHELIN X-ICE North 3 menggunakan bentuk bahu khusus “StepIn-StepOut”. Memperhatikan fitur struktural tapak ban lumpur, pengembang mengadopsi struktur bergerigi di area bahu (ketika baloknya memiliki tonjolan berbeda). Struktur ini secara signifikan dapat meningkatkan kemampuan manuver ban di salju tebal dan lumpur.

Sistem saluran drainase ban telah dimodifikasi untuk meningkatkan penanganan dalam kondisi salju yang licin. Alur tersebut kini diposisikan menghadap tepi luar, sehingga memudahkan evakuasi salju dan mengurangi risiko terjadinya hydroplaning.

Ban MICHELIN X-ICE North 3 tidak hanya dibedakan dari peningkatan tingkat keamanan di jalan musim dingin dan ketahanan aus, tetapi dinding samping yang kuat mengurangi kemungkinan kerusakan atau pecahnya ban. Kekuatan dicapai melalui penggunaan teknologi MICHELIN IronFlex (yang pertama untuk ban musim dingin MICHELIN), yang meningkatkan kekakuan dan deformabilitas dinding samping untuk penanganan yang optimal. Teknologi MICHELIN IronFlex menghadirkan benang karkas berkekuatan tinggi dengan fleksibilitas luar biasa dan desain dinding samping khusus yang dengan cepat menghilangkan beban puncak.

HASIL TES

Agak tidak terduga melihat ban Michelin berada di peringkat paruh kedua. Namun dalam beberapa musim terakhir, untuk beberapa alasan hal ini terjadi pada ban musim dingin. Situasi ini sebagian disebabkan oleh jumlah stud yang lebih sedikit, dan buruknya hasil tes akselerasi dan pengereman di atas es mungkin disebabkan oleh faktor ini. Michelin X-IceNorth 3 juga mencatat waktu terburuk dalam tes waktu putaran di trek es. Pada saat yang sama, di salju mereka memiliki akselerasi yang baik, tetapi jarak pengereman yang jauh. Saat berkendara di salju, ban menahan traksi dengan baik, tetapi hanya saat berkendara di jalur lurus, dan saat menikung ban kehilangan stabilitas. Pada saat yang sama, lumpur tidak menjadi masalah bagi Michelin, dan di aspal kering mereka memiliki jarak pengereman terpendek yaitu 100 km/jam. Perilaku di situasi darurat stabil, tetapi kebisingannya relatif tinggi. Ban yang dapat diterima untuk musim dingin di kota besar, di mana salju dan es jarang ditemui di jalan.

“Di belakang kemudi”: tidak diuji. Tuulilasi : Juara 6. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-8.

Bridgestone Blizzak Spike-01 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Indikator utama ban bertabur adalah efektivitas cengkeramannya di atas es. Ban Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dilengkapi dengan bentuk stud baru yang disebut “Cross-EdgePin” untuk lekukan berbentuk salib pada inti stud. Takik berbentuk salib ini meningkatkan kontak dengan es dan meningkatkan durasi cengkeraman. Hasilnya, ban ini memiliki traksi yang lebih efektif dan pengereman yang lebih agresif di atas es, apa pun arah perjalanannya. Peningkatan kinerja ditunjukkan pada grafik.

Menggunakan teknologi pemodelan terkini, desain pola tapak Bridgestone BLIZZAK Spike-01 mengalami perubahan signifikan. Pada karet baru, alur silang telah memperluas persimpangan, sehingga lebih efektif mencengkeram salju. Tapak memiliki sipe yang dapat membersihkan sendiri sehingga salju dan debu es dapat dihilangkan dari stud, sehingga meningkatkan efisiensi traksi. Pada saat yang sama, terdapat penutup bahu yang meningkatkan traksi saat melewati salju tebal.

Bridgestone tidak hanya memperbaiki studnya, tetapi juga lubang studnya. Berkat pemodelan komputer, bentuk lubang khusus dikembangkan, yang memungkinkan untuk mengoptimalkan kekuatan penahan duri.

Meskipun ban di Rusia dan negara-negara CIS mengalami kondisi pengoperasian yang sangat keras dan sulit, BLIZZAK Spike-01 mampu mempertahankan performa tinggi selama 3-4 musim.

HASIL TES

Bridgestone Blizzak Spike-01 lulus tiga dari empat tes. Dalam tes majalah Rusia, mereka mendapat posisi keenam dari sepuluh kemungkinan, dan dalam pengukuran Finlandia dari Tuulilasi mereka menjadi orang luar, menempati posisi kedelapan terakhir. Kedua pihak berwenang memuji ban ini karena kemampuannya berperilaku di atas es. Kalau tidak, ban Jepang ternyata kaya akan kontradiksi. Dalam "Behind the Wheel" mereka dimarahi peningkatan konsumsi bahan bakar, kemampuan lintas alam yang buruk, perilaku buruk di aspal dan tingkat kenyamanan yang rendah. Dalam majalah Finlandia Tuulilasi, ban Bridgestone menunjukkan ketahanan yang sangat baik terhadap slushplaning, namun jarak pengeremannya relatif jauh di aspal basah. Para ahli juga memperhatikan reaksi samar-samar terhadap model tersebut saat memutar setir di permukaan kering. Reaksi di salju tidak setajam di salju ban terbaik, tapi jarak pengereman yang pendek. Selain itu, di salju ada kecenderungan oversteer. Kebisingan relatif senyap, namun hambatan gelindingnya terlalu tinggi menurut standar lingkungan modern.

“Di Balik Kemudi”: tempat ke-6. Tuulilasi: peringkat 8. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-9.

Dunlop Ice Touch – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Dunlop Ice Touch adalah ban bertabur musim dingin untuk musim dingin yang keras di Eropa, yang memberikan penanganan yang sangat baik di jalan musim dingin yang sulit: di atas es, lumpur, dan salju yang padat.

Ban DunlopIceTouch dibuat menggunakan teknologi yang sama dengan Goodyear Ultra GripIce Arctic.

Dunlop Ice Touch memiliki pola tapak terarah dengan alur drainase lebar yang meruncing dari tengah ke tengah. Beberapa sipe pada sudut berbeda, tepi pengikatan yang tajam, dan stud yang agak kacau memberikan cengkeraman yang sangat baik dan pengereman yang aman waktu musim dingin di tahun ini.

Tulang rusuk tengah yang lebar pada tapak Dunlop Ice Touch meningkatkan tapak untuk akselerasi dan pengereman yang efisien. Komposisi khusus kompon karet meningkatkan traksi dan cengkeraman berkat polimer yang memberikan elastisitas ban pada suhu rendah.

Bobot ban musim dingin Dunlop Ice Touch dioptimalkan untuk mengurangi hambatan gelinding, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi karbon dioksida. Kekakuan tapak yang optimal memberikan pengendalian maksimal di jalan kering.

HASIL TES

Dunlop Ice Touch tampil lebih baik dibandingkan Bridgestone Blizzak Spike-01 pada tes Tuulilasi. Secara desain, mereka mirip dengan Goodyear Ultra GripIce Arctic. Meskipun demikian, para ahli menemukan karakteristik yang sedikit berbeda di dalamnya. Pada Es Dunlop Berakselerasi perlahan, tapi mengerem dengan percaya diri. Dalam hal penanganan, mereka agak kalah dengan pemimpinnya, karena penyaradan bisa dimulai relatif lebih awal, tapi tetap saja - dengan baik. Di salju, performa akselerasi dan pengereman lebih baik daripada di es, dan handling juga rentan kehilangan traksi secara tiba-tiba bahkan pada kecepatan rendah. Jarak pengereman di trotoar basah pendek, dan secara keseluruhan Dunlop Ice Touch bekerja dengan baik saat hujan. Selain itu, ban musim dingin Dunlop merespons putaran roda kemudi dengan sangat cepat di permukaan kering, sehingga dapat mengatasi manuver darurat dengan baik. Dan sebagai bonus - tingkat kebisingan yang rendah.

“Di belakang kemudi”: tidak diuji. Tuulilasi: peringkat ke-7. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tempat ke-7.

Cordiant Snow Cross – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Ban Cordiant Snow Cross dikembangkan oleh tim insinyur khusus untuk digunakan di musim dingin Rusia yang tidak terduga dan keras. Beginilah cara pabrikan sendiri mendeskripsikan produknya.

Saat mengembangkan Cordiant Snow Cross, perhatian khusus diberikan pada keselamatan saat berkendara. Ban ini secara sempurna memadukan cengkeraman yang andal, pengereman yang presisi, dan penanganan yang sangat baik di jalan musim dingin yang tertutup salju atau es.

Teknologi Ice-Cor menjamin perilaku mobil yang dapat diprediksi di atas es, “bersepatu” dengan ban Cordiant Snow Cross.

Untuk mengendarai mobil dengan aman di jalan bersalju dan saat mencair, spesialis Cordiant menggunakan teknologi Snow-Cor, yang memberikan cengkeraman ideal pada ban di salju.

Senyawa Cor-Fix hijau baru dengan peningkatan kandungan silika juga digunakan dalam produksi ban, yang mempertahankan karakteristik Cordiant Snow Cross bahkan pada suhu rendah dan meningkatkan cengkeraman di jalan basah.

HASIL TES

Tempat ketujuh dalam tes “Behind the Wheel” untuk Cordiant Snow Cross Rusia. Sergey Mishin merekomendasikan ban ini cocok untuk daerah terpencil dengan jalan yang tertutup es dan salju, serta kaya akan tumpukan salju. Ini karena dalam lingkungan seperti itu ban ini terasa paling enak. Pada saat yang sama, penanganan di atas es dan salju bukanlah sebuah mahakarya. Lebih buruk lagi di aspal. Terutama jarak pengereman.

“Di Balik Kemudi”: tempat ke-7. Tuulilasi: belum diuji. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tidak diuji.

Toyo Observe G3-Ice – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Pabrikan mengatakan Toyo OBSERVE G3-ICE dirancang untuk traksi dan pengereman optimal di atas es dan salju. Performa ban yang konsisten sepanjang masa pakainya menjadikannya ideal untuk digunakan dalam kondisi musim dingin yang ekstrem.

Peningkatan distribusi stud dikombinasikan dengan teknologi "Microbit" unik Toyo (microspikes alami - partikel cangkang kenari sebagai bagian dari kompon karet tapak) memberikan traksi dan kinerja pengereman yang sempurna dalam kondisi musim dingin yang paling keras. Selain traksi yang andal di salju dan es, ban Toyo OBSERVE G3-ICE juga memberikan kenyamanan tingkat tinggi.

HASIL TES

Toyo Observe G3-Ice Jepang ternyata lebih buruk daripada Cordiant Snow Cross. Aspal dikontraindikasikan untuk model ini. Namun es dan salju juga bukan habitatnya. Tidak lebih dari memuaskan.

“Di Balik Kemudi”: tempat ke-8. Tuulilasi: belum diuji. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tidak diuji.

Amtel Nord Master ST 310 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Peningkatan pengendalian, alur zigzag memanjang dan melintang dengan tepi bersudut tajam Amtel Nord Master ST 310 meningkatkan daya rekat mekanis pada permukaan jalan, membantu meningkatkan penanganan dan stabilitas lateral. Pada saat yang sama, lug rib memberikan kemampuan manuver yang sangat baik di salju yang lepas.

Jarak pengereman yang pendek dari Amtel Nord Master ST 310 dijamin oleh semua elemen tapak, yang sangat kaya akan sipe zigzag, yang secara signifikan mengurangi jarak pengereman dan waktu akselerasi, serta mencegah tergelincir dan tergelincir.

HASIL TES

Ban Amtel Nord Master ST 310 banyak diminati pasar Rusia. Sebutan karet ini adalah aspal. Di aspal basah dan kering, jarak pengereman hampir paling baik. Namun di jalan musim dingin segalanya jauh lebih buruk. Akselerasinya lemah, pengeremannya juga mulus, begitu pula perilakunya.

“Di Balik Kemudi”: tempat ke-9. Tuulilasi: belum diuji. "Tinjauan Otomatis": tidak diuji. TestWorld: tidak diuji.

Kama EURO 519 – Ban musim dingin bertabur tipe Skandinavia, uji

INFORMASI RESMI

Ban Kama Euro 519 merupakan ban musim dingin dengan stud yang dirancang untuk mobil penumpang.

Tapak ban Kama Euro 519 terdiri dari dua lapisan. Lapisan bawah memiliki tekstur yang padat. Pemblokiran stud dicapai berkat lapisan tapak bawah pada ban Kama Euro 519. Dan lapisan atas memungkinkan Anda menjaga elastisitas saat beroperasi di iklim yang keras, berkat kandungan karet alam yang tinggi dalam komposisi ban. Pola tapak menjamin masa pakai yang lama dengan penggunaan jangka panjang.

Karakteristik teknis ban Nizhnekamsk Kama Euro 519:

— Memberikan karakteristik traksi yang sangat baik pada bagian jalan yang sulit (es, salju) menggunakan susunan lamela berbentuk kipas pada tapak;

— penempatan stud pada ban yang benar mengurangi tingkat kebisingan dan meningkatkan traksi;

— konsumsi bahan bakar rendah karena penggunaan teknologi modern terkini;

— ban disesuaikan dengan kondisi musim dingin Rusia yang keras;

— stiker holografik pada ban, yang menyatakan proses pemasangan ban di pabrik. Sehingga menjamin pemasangan stud yang akurat dan menghilangkan kerusakan pada ban.

— Lekukan berbentuk V pada tapak membantu ban membersihkan diri dari kotoran dan salju.

HASIL TES

Ban musim dingin Nizhnekamsk - Kama Euro-519 ternyata menjadi yang terburuk dalam pengujian ZR. Mereka mengerem dengan baik di aspal kering. Stabilitas arah yang memuaskan di jalan musim dingin. Pada saat yang sama, mereka memiliki cengkeraman yang paling buruk di atas es dan lemah di salju, yang mengakibatkan sulitnya penanganan di jalan musim dingin, kemampuan lintas alam yang terbatas, dan tingkat kenyamanan yang rendah.

Negara kita kaya akan kondisi iklim, dan mereka yang bepergian keliling negara sebagai turis atau untuk bekerja sering kali menghadapi situasi ketika mereka harus berpindah dari satu zona iklim ke zona iklim lainnya. Hal ini menimbulkan pertanyaan logis: apa yang harus dilakukan dengan minyak tersebut dan apakah perlu? Roman Korchagin, kepala departemen teknis di Total Vostok, menjawab pertanyaan Anda.

Menguji Mio MiVue C537 – DVR dengan informan GPS

Mungkin, di setiap lini model ada perangkat yang bentuknya seperti kuda abu-abu. Biasanya, ini tidak mahal, tetapi sangat fungsional, dan tidak mencolok dibandingkan dengan rekan-rekannya, karena semua perhatian pemasar diberikan pada model andalan. DVR Mio MiVue C537, perangkat sederhana, nyaman dan murah, sangat cocok dengan deskripsi ini.

Bagaimana cara memperbaiki lampu depan dalam 5 menit?

Saat berkendara di jalan musim dingin yang gelap, Anda tentu ingin lampu depan lebih terang dan menerangi jalan semaksimal mungkin. Namun sayang, dari tahun ke tahun pancaran lampu depan semakin redup. Kami akan memberi tahu Anda cara memperbaikinya dengan cepat dan murah.

Mengingat krisis ini, kami memilih ban bertabur paling populer dan paling terjangkau, tidak melupakan ban China. Tujuh dari sebelas ban tersebut ternyata lebih murah dari 2.500 rubel. Ada beberapa produk baru dalam ukuran standar VAZ, tetapi kami memilikinya - ban Continental ContiIceContact 2 baru saja memasuki pasar. Untuk pertama kalinya, mungkin ban bertabur domestik paling terjangkau Avatyre Freeze (1.770 rubel), ban Sava Polandia, berpartisipasi dalam pengujian kami Pejantan Eskimo(2135 rubel), Aeolus Ice Challenger Cina (2140 rubel) dan iceGUARD iG55 Yokohama Jepang (2590 rubel). Di antara “orang Skandinavia” pilihannya terasa lebih sederhana. Menurut produsen, pangsa “spike” di pasar Rusia berkisar antara 65 hingga 80%, artinya, hanya ada sedikit ruang tersisa untuk “non-spike”. Kami hanya menemukan tujuh set. Yang paling murah adalah Cordiant Winter Drive seharga 2050 rubel dan Nordman RS seharga 2225 rubel. Kategori harga rata-rata (2500-3000 rubel) diwakili oleh Bridgestone Blizzak VRX "Jepang" dan Toyo Observe GSi‑5, serta Goodyear UltraGrip Ice 2 buatan Polandia. Kami bahkan tidak meremehkan beberapa model papan atas Nokian dan Continental, yang masing-masing berharga lebih dari 3.000 rubel.

Pengujian dilakukan pada bulan Januari - Februari di lokasi pengujian AVTOVAZ, dekat Tolyatti. Musim dingin ternyata tidak terlalu dingin: suhu bervariasi antara -25...-5 ºС. Pengerjaan aspal dilakukan awal Mei lalu, di jalan kering. Kami bekerja pada malam hari, ketika suhu tidak naik di atas +5…+7 ºС. Suhu inilah yang dianggap oleh produsen ban sebagai peralihan dari ban musim dingin ke ban musim panas dan sebaliknya. Mobil ujinya adalah Lada Kalina yang dilengkapi ABS.

SEMENTARA KAMU PERGI, KAMU AKAN PERGI

Bagian terpenting dari pengujian ban musim dingin sedang berjalan. Bagaimanapun, ini menentukan seberapa baik kinerja ban di salju dan es dan berapa lama ban tersebut akan bertahan. Jika Anda salah memasang stud, Anda dapat dengan mudah merusaknya: jika Anda mengemudi secara agresif dengan ban yang tidak digulung, stud akan mulai terbang keluar. Kami menjalankan setiap set ban bertabur sejauh 500 km. Tanpa akselerasi dan pengereman yang tiba-tiba, sehingga setiap paku jatuh pada tempatnya dan karet mencengkeram alasnya dengan erat. Untuk melakukan ini, kami membagi keseluruhan lari menjadi tiga atau empat bagian, istirahat gerakan selama satu atau dua jam setelahnya. Untuk menerobos "Skandinavia" yang lembut dan tidak bertabur, yang populer sering disebut "Velcro", 300 km sudah cukup. Dan gaya berkendara harus lebih agresif, dengan sedikit slip saat akselerasi. Di sini, tugas utama running-in berbeda - untuk menghilangkan sepenuhnya sisa pelumas yang diaplikasikan pada cetakan dari sipes tapak (pelumas diperlukan untuk mencegah kerusakan pada tapak dengan potongan 3D saat melepas ban yang baru dilas dari cetakan). Selain itu, ban ini perlu menghilangkan lapisan permukaan karet yang tipis, yang setelah dipanggang menjadi sedikit lebih keras daripada intinya. Anda tidak perlu khawatir tentang keausan pada tepi tajam lamela: pada model modern, lamela dirancang sedemikian rupa sehingga dapat menajam sendiri jika terjadi gesekan. Hal ini memastikan stabilitas karakteristik ban studless sepanjang masa pakainya.

BERAPA BANYAK YANG HARUS DITEMPAT?

Pada ban run-in, kami mengukur kekerasan karet dan besarnya tonjolan stud, membandingkan hasilnya dengan yang diperoleh pada ban virgin. Setelah berjalan, kekerasan Shore pada karet biasanya berubah beberapa unit dalam satu arah atau lainnya. Pakunya mungkin juga keluar sedikit atau masuk lebih dalam saat sudah terpasang pada tempatnya. Di Rusia, jumlah tonjolan duri tidak diatur. Namun di negara-negara Uni Eropa yang mengizinkan penggunaan ban bertabur, pembatasannya dibatasi - tidak lebih dari 1,2 mm pada ban baru. Kehidupan telah menentukan nilai kompromi ini: tonjolan yang lebih kecil tidak akan memungkinkan tercapainya traksi yang efektif di atas es, tonjolan yang lebih besar akan memperburuk traksi di aspal dan menyebabkan hilangnya “stud” dengan cepat selama pengoperasian. Dalam pengujian jangka panjang kami, rata-rata tonjolan stud setelah dijalankan adalah 1,3 hingga 1,6 mm. Dan sekarang hampir semua ban termasuk dalam kisaran ini dengan deviasi sepersepuluh milimeter. Pengecualian adalah empat model. Pertama, ini adalah Aeolus Cina: durinya hanya menonjol 0,5-0,8 mm. Jelas sekali bahwa di atas es dia tidak akan melewatkan bintang-bintang dari langit. Kedua, Cordiant: tonjolan stud mencapai 2,0 mm - nilai maksimum yang diizinkan di Eropa (walaupun tidak ada yang memeriksa parameter ini pada mobil). Namun Bridgestone dan Sava mengkhawatirkan: setelah masuk, beberapa stud mereka menonjol 2,3 mm! Selain itu, tidak hanya sisipan karbida pada stud yang naik di atas tapak (biasanya menonjol 1,2 mm di atas bodi), tetapi juga hampir satu milimeter dari bodi silindernya. Jelas bahwa di atas es ban ini akan memiliki keunggulan dibandingkan ban “legal”. Pada suatu waktu, kami memeriksa bagaimana tonjolan tiang mempengaruhi sifat cengkeraman ban di atas es. Setiap sepersepuluh milimeter mengurangi jarak pengereman sebesar 2,5–3%. Paku dengan tonjolan 2,3 mm akan mengungguli paku yang hanya menonjol 1,3 mm setidaknya 25–30%!

Saya ulangi bahwa di negara kita, penonjolan paku tidak dibatasi oleh undang-undang apa pun. Namun menurut Peraturan teknis Serikat Pabean yang menyatukan Rusia, Belarus, Armenia, Kyrgyzstan, dan Kazakhstan, untuk ban yang diproduksi mulai 1 Januari 2016, tonjolan stud pada ban baru disetel ke 1,2 ± 0,3 mm. Artinya, tiang harus menonjol di atas tapak tidak kurang dari 0,9 mm dan tidak lebih dari 1,5 mm. Menarik melihat ban Bridgestone dan Sava tahun depan.

Untuk mengetahui hasil tes (dirangkum dalam tabel), ikuti tautan: tabel No. 1 dan tabel No. 2.

APA YANG KITA UJI?

Pada rangkaian latihan tes, pertama-tama kita mengukur percepatan dan pengereman di salju dan es. Mengapa? Selama pengujian, peningkatan beban diterapkan pada tiang, di bawah pengaruhnya tiang dapat bergerak keluar secara perlahan, dan jika pengukuran ini dilakukan terakhir, tiang akan lebih menonjol. Setelah mengukur cengkeraman memanjang, kami memeriksa ban pada lingkaran es dan mengujinya pada penataan ulang. Dan setelah itu kami mengevaluasi handling, stabilitas arah, kemampuan lintas alam dan kenyamanan. Setelah menyelesaikan semua pengujian di jalan “putih”, kami kembali memeriksa tonjolan tiang. Jika tidak berubah selama pengujian, maka stud terpasang erat pada karet, dan ini jaminan akan bertahan lama. Yang paling stabil adalah Continental, Nordman, Yokohama dan Bridgestone: untuk ban ini, jumlah tonjolan tiang tetap tidak berubah selama semua pengujian. Lonjakan Nokian telah meningkat satu "sepuluh", dan kami juga menganggap hasil ini luar biasa. Toyo dan Aeolus terlihat cukup lumayan: durinya telah ditingkatkan dari nol menjadi 0,2–0,3 mm. Namun ban Avatyre, Cordiant, Formula, dan Sava mengalami peningkatan yang mengkhawatirkan - hingga 0,4–0,5 mm. Ada dugaan dengan laju pertumbuhan seperti ini stud tidak akan bertahan lama di ban. Pemegang rekor mutlak untuk tonjolan tiang terbesar adalah Sava: setelah pengujian, beberapa “tiang” menonjol sebesar 2,7 mm!

Kami juga melakukan uji aspal dengan mempertimbangkan intensitas keausan ban. Kami memulai dengan menilai dan mengukur hambatan gelinding dan baru pada akhirnya kami melakukan pengereman di aspal. Bisakah Anda menebak alasannya? Jika tidak, kami akan menjawab menurut kata-kata pakar Continental, yang menyebut pengereman darurat di aspal membuat ban musim dingin menjadi stres - bahkan dengan ABS. Dan mereka percaya bahwa setelah selusin atau satu setengah kali pengereman seperti itu, ban menjadi tidak dapat digunakan. Tapi kami hanya mengerem enam hingga delapan kali di jalan kering dan jumlah yang sama di jalan basah. Setelah pengujian, kami dengan cermat memeriksa stud dan tapak ban yang “tekan”. Tiga model yang studnya menonjol lebih dari 2 mm (Bridgestone, Cordiant, dan Sava) berbeda dari model lain dengan adanya lubang pada karet di dekat stud. Saat pengereman, tiang tinggi membengkok dengan kuat dan merobek bagian tapaknya. Dan badan paku-paku itu sendiri telah terkelupas, kehilangan bentuk silindrisnya dan sekarang terlihat seperti kerucut. Sungguh menakjubkan bahwa tidak ada satu pun ban yang kehilangan tiangnya. Masalah datang dari arah yang tidak terduga - Toyo yang berperilaku baik kehilangan 14 tiang di empat roda. Patut dicatat bahwa tahun lalu, ketika paku pada akhir pengujian lebih menonjol (hingga 2,3 mm) dibandingkan sekarang (hingga 1,9 mm), tidak ada kerugian.

SPIKES ATAU VELCRO: KATA PENUTUP

Jadi mana yang lebih Anda sukai - "paku" atau "Skandinavia"? Saat memilih, ingatlah kelebihan dan kekurangan utama keduanya. “Paku” memiliki sifat cengkeraman yang lebih stabil pada permukaan apa pun, namun kurang nyaman. Velcro yang lebih lembut dan senyap lebih menuntut tingkat keterampilan mengemudi di atas es. Selain itu, saya tidak akan mengambil risiko merekomendasikan ban “Skandinavia” untuk mobil tanpa ABS: ketika roda terkunci di atas es, cengkeramannya turun secara signifikan, dan ini sangat berbahaya. Pemenang pengujian kami yang tak terbantahkan adalah ban Nokian, yang tahun terakhir adalah trendsetter mode musim dingin: di kelas ban bertabur, model Nokian Hakkapeliitta 8 memimpin, dan di antara "Skandinavia" Hakkapeliitta R2 lebih diutamakan. Tapi mereka juga yang paling mahal. Jadi pilihannya tidak mudah - dan tabel kami dengan rekomendasi untuk setiap ban akan membantu Anda menentukannya.

Kami memperingatkan mereka yang sangat pilih-pilih: Anda tidak boleh membandingkan hasil “lonjakan” dan “Skandinavia”, bukan tanpa alasan mereka ditampilkan dalam tabel yang berbeda. Dari pengalaman kami sendiri, kami mengetahui bahwa perbedaannya bergantung pada suhu. Dalam cuaca beku yang parah (-20 ºС ke bawah) “Skandinavia” yang lunak akan menang di atas es, di “rumah kaca” (di atas -10 ºС) skor tertinggi akan berada di “paku”. Mungkin kita hanya bisa membandingkan perilaku di aspal. Namun perlu diingat bahwa produsen ban tidak membandingkan data yang diperoleh pada hari yang berbeda. Memang hasil pengukuran tidak hanya dipengaruhi oleh suhu udara dan aspal, tetapi juga oleh kelembaban, kekuatan angin, jumlah radiasi ultraviolet dan masih banyak lagi. Bersama penulis, Anton Ananyev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeniy Larin, Anton Mishin, Andrey Obramov, Valery Pavlov dan Dmitry Testov ikut serta dalam pengujian ban. Kami mengucapkan terima kasih kepada perusahaan manufaktur ban yang menyediakan produk mereka untuk pengujian, serta kepada karyawan lokasi pengujian AVTOVAZ dan perusahaan Togliatti, Volgashintorg, atas dukungan teknisnya.

Ban musim dingin dengan stud berkembang jauh lebih intensif daripada opsi non-studded. Itu sebabnya produsen menawarkan model yang sama dari tahun ke tahun tanpa pembaruan khusus. Namun, di musim mendatang, beberapa posisi terdepan dari tahun-tahun sebelumnya tidak lagi tersedia bagi kami. Oleh karena itu, peringkat ban musim dingin studless 2014-2015 sedikit berubah.

Kami telah memilih lima ban musim dingin terbaik, menurut kami, yang tidak dilengkapi stud. Patut diakui bahwa teknologi luar biasa dari pabrikan memenuhi tugas mereka; karet menjadi lebih berteknologi maju dan memungkinkan Anda untuk tetap berada di atas es dari posisi terkendali. Mari kita lihat lima penawaran paling menarik di pasar ban musim dingin studless di musim mendatang.

Continental ContiVikingContact 3 - generasi ketiga dari pemimpin tetap

Selama beberapa tahun berturut-turut, model ban musim dingin tanpa stud ini menempati peringkat pertama. Tentu, spesifikasi jauh lebih rendah dibandingkan model dengan paku, namun ada kelebihan lain yang patut dibicarakan.

Faktanya ban ContiVikingContact memiliki cengkeraman yang baik bahkan di permukaan jalan yang dingin. Ini memungkinkan Anda mendapatkan kontrol mobil yang sangat baik di permukaan apa pun. Manfaatnya juga antara lain sebagai berikut:

• pengendalian kendaraan yang sangat baik di tengah salju yang padat;
• kemampuan untuk keluar dari hampir semua jebakan di jalan musim dingin;
• tapak berkualitas tinggi, umur ban yang cukup;
• ketahanan terhadap suhu yang sangat rendah;
• kondisi pengoperasian karet universal.

Sayangnya, karet ini memiliki satu kekurangan yang cukup signifikan. Jarak pengereman bertambah di aspal basah dan dingin. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan fitur ban Continental Jerman ini. Jika tidak, ban tidak memiliki kekurangan dan dapat digunakan pada hampir semua mobil di musim dingin.

Gislaved Soft Frost 2 - ban luar biasa generasi kedua

Keunggulan paling mencolok dari karet ini adalah kombinasi harga dan kualitas yang sangat baik. Dengan biaya yang sangat rendah, ban Gislaved menunjukkan performa yang sangat baik.

Karet dengan merek Gislaved diproduksi di pabrik yang sama yang memproduksi ban sebelumnya. Asal Jerman dan sifat teknis yang sangat baik memberikan keunggulan berikut pada ban:

• cengkeraman yang sangat baik di atas es, salju yang padat atau segar;
• tidak ada peningkatan keausan tapak di aspal;
• normal kinerja pengereman di permukaan apa pun;
• ketahanan terhadap operasi pada suhu tinggi.

Musim dingin terkadang memberi kita kejutan berupa suhu tinggi yang tidak normal. Jika mobil Anda dilengkapi dengan ban Gislaved Soft Frost 2, Anda tidak perlu takut dengan perubahan cuaca tersebut, karena ban berperilaku baik bahkan pada suhu lingkungan yang sangat tinggi.

Nokian Hakkapelititta RSi - ban musim dingin klasik

Tawaran pabrikan Finlandia itu benar-benar bisa menyenangkan pemilik mobil mana pun. Ban ini sangat populer di kalangan pengemudi crossover dan SUV kompak. Namun dimensinya memungkinkan Anda menempatkan mobil apa pun di RSi.

Keunggulan paling mencolok dari ban ini dapat diuraikan sebagai berikut:

• kontrol mobil yang tinggi di tikungan;
• cengkeraman yang sangat baik di aspal dan salju;
• ketahanan slip yang baik di atas es;
• properti perjalanan yang bagus dengan kecepatan berapa pun.

Nokian Hakkapelititta RSi adalah ban yang dirancang untuk penggunaan universal. Pabrikan memposisikan penawarannya untuk kondisi musim dingin yang keras, tetapi bahkan pada suhu di atas nol, karet berperilaku cukup baik.

Dunlop Graspic - ban musim dingin khusus

Dunlop Corporation pun tak menyia-nyiakan kesempatan untuk masuk dalam peringkat ban musim dingin terbaik musim 2014-2015. Ban Dunlop Graspic terbukti lebih baik daripada banyak pilihan ban bertabur dalam pengujian.

Di atas es, ban ini menunjukkan performa yang luar biasa, memberikan jarak pengereman yang sangat baik, dan akselerasi yang baik. Namun ada juga kelemahannya:

• di salju segar, tapak menjadi tersumbat sepenuhnya;
• menyalakan aspal basah seringkali tidak terkendali;
• pada kecepatan yang terlalu tinggi, ban mulai mengeluarkan suara yang tidak menyenangkan.

Kekurangan ini tidak memungkinkan Dunlop Graspic mendapat peringkat lebih tinggi. Namun perlu diketahui bahwa ban melakukan tugasnya dengan sempurna dan dapat menjadi penawaran terbaik di kelasmu. Benar jika mereka sedikit meningkatkan pengendaraan di permukaan salju dan aspal.

Michelin X-Ice - legenda ban mobil musim dingin

Dalam penawarannya, perusahaan legendaris Michelin ini memiliki banyak sekali pilihan ban untuk setiap mobilnya. Ban musim dingin Michelin X-Ice kerap menjadi pilihan pengemudi yang tidak membutuhkan pengendaraan sporty di jalanan musim dingin.

Karet ini mampu memberikan karakteristik kualitas yang sangat tinggi, namun tidak menunjukkan kualitas kepemimpinan dalam salah satu kriteria:

• mengemudi di aspal dingin adalah sisi terkuat dari ban;
• di salju dan es ban menunjukkan beberapa kelemahan;
• jarak pengereman dirata-ratakan dan seimbang untuk setiap jalan musim dingin;
• harga ban sebanding dengan adanya beberapa kelemahan.

Spesialis Michelin telah menciptakan Ban X-Ice bagi pengemudi yang menghargai kepraktisan. Di aspal yang dingin dan basah itulah yang paling sering kami kendarai di musim dingin. Dan jika perlu mengatasi rintangan es, mobil dapat melakukan tugas ini dengan ban tersebut.

Mari kita simpulkan

Ban musim dingin akan menjadi kebutuhan di negara-negara Serikat Pabean pada tahun 2015. Itu sebabnya setiap pemilik mobil harus memilih ban tahun ini. Lihatlah lima model ban yang disajikan di atas. Kemungkinan besar, dari opsi ini Anda akan dapat memilih ban yang tepat untuk diri Anda sendiri.

Saat membeli ban untuk penggunaan musim dingin, Anda harus mempertimbangkan karakteristik penggunaan mobil selama periode ini, serta zona iklim tempat Anda tinggal.