ძრავი Hyundai Solaris 1.6ლიტრს აქვს 4 ცილინდრი და 16 სარქველიანი DOHC დროის მექანიზმი ჯაჭვის ამძრავით. ძრავის სიმძლავრე Hyundai Solaris 1.6 არის 123 ცხ.ძ სტრუქტურულად, 1591 სმ3 ძრავა განსხვავდება მისი ანალოგისგან, 1.4 ლიტრიანი Solaris ძრავისგან, მხოლოდ დგუშის გაზრდილი დარტყმით. ანუ ძრავების ამწე ლილვები განსხვავებულია, თუმცა დგუშები, სარქველები, ამწეები და სხვა ნაწილები იგივეა.

სიმძლავრე 1.6 ლიტრიგამა სერიიდან შეცვალა Alpha სერიის ძრავები 2010 წელს. ძველი ძრავების დიზაინი ეფუძნებოდა თუჯის ბლოკს, 16-სარქველიან მექანიზმს ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით და დროის ქამრით. Hyundai Solaris Gamma-ს ახალ ძრავებს აქვთ ალუმინის ბლოკი, რომელიც შედგება თავად ბლოკისგან და ჩამოსხმული პასტელი ამწე ლილვისთვის, იხილეთ ქვემოთ მოცემული ფოტო.

Hyundai Solaris-ის ახალ ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები. სარქვლის რეგულირება ჩვეულებრივ ხორციელდება 95000 კილომეტრის შემდეგ, ან, საჭიროების შემთხვევაში, გაზრდილი ხმაურით, სარქვლის საფარის ქვეშ. სარქველების რეგულირების პროცედურა შედგება სარქველებისა და ამწე ლილვის კამერებს შორის დგანან ბიძგების გამოცვლაში. თავად პროცესი არ არის მარტივი და ძვირი. ჯაჭვის ამძრავი ძალიან საიმედოა, თუ აკვირდებით ზეთის დონეს. მაგრამ მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს 180 ათასი გარბენის შემდეგ ჯაჭვის, ყველა დამჭიმვისა და დემპერის შეცვლას. ამას ჩვეულებრივ ემატება ბუდეების გამოცვლა, რაც ზოგადად არ არის იაფი.

ძრავის მაღალი გარბენით Solaris-ის ყიდვისას გაითვალისწინეთ ეს ფაქტები. ზედმეტი ხმები და კაკუნები კაპოტის ქვემოდან სერიოზულად უნდა გაფრთხილებდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ, ამ შემთხვევაში, მაშინ დაალაგეთ ძრავა. Hyundai Solaris ძრავა აწყობილია ექსკლუზიურად ჩინეთში პეკინის Hyundai Motor ქარხანაში. ამიტომ, ფრთხილად შეარჩიეთ თუნდაც ახალი მანქანა, რათა მოგვიანებით არ მოგიწიოთ გარანტიის ქვეშ მყოფი სარქველების რეგულირება პუშერების შეცვლით.

თითქმის მთლიანად ალუმინის Hyundai Solaris 1.6 ლიტრიანი ძრავის დიდი მინუსი არის ზეთის მოხმარება. თუ ჟორი დაიწყო, არ დაიზაროთ დონის უფრო ხშირად შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში ზეთის დამატება. ნავთობის შიმშილი ფატალურია ამ ძრავისთვის. გადაჭარბებული ხმაური, როგორც წესი, იმის ნიშანია, რომ ზეთის დონე დაბალია. ამდენ ხანს ვერ მართავ. ძრავის ცუდი მოვლის შემთხვევაში, ძირითადი რემონტიც კი არ დაეხმარება. ამ ძრავისთვის ასეთი კონცეფცია არ არსებობს.

თუ გრძნობთ ძრავის არასტაბილურ მუშაობას, ეს შეიძლება იყოს ჯაჭვის გაჭიმვის მიზეზი. თქვენი სულის დასამშვიდებლად, თქვენ ხედავთ, ემთხვევა თუ არა ნიშნები ამწე ლილვის ღვეზელსა და ამწე ლილვის ბუდეებზე. შემდეგი ფოტო.

Solaris 1.6 ძრავის დროის ნიშნები ფოტოზე არის პირველი ცილინდრის ზედა მკვდარი წერტილი (TDC). ჩვენ გადავწყვიტეთ დროების ჯაჭვი თავად გამოგვეცვალა, მაშინ ეს სურათი ძალიან გამოგადგებათ.

1.6 ლიტრიანი ძრავის საკმაოდ კარგი სიმძლავრე, რომელსაც აქვს ბრენდი G4FC, განისაზღვრება არა მხოლოდ 16-სარქველიანი მექანიზმით ზედ ამწევ ლილვებით (DOHC), არამედ ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის არსებობით CVVT. მართალია, სისტემის ამძრავი მხოლოდ შეყვანის ამწეზეა. დღეს გამოჩნდა უფრო ეფექტური გამა 1.6 ძრავები, რომლებსაც აქვთ ფაზის შეცვლის სისტემა ორ ლილზე, პლუს საწვავის პირდაპირი ინექცია, მაგრამ ეს ძრავები რუსეთს არ მიეწოდება Hyundai Solaris-ისთვის. უფრო მეტი დეტალური სპეციფიკაციები სოლარისის ძრავა 1.6 ლიტრი.

Hyundai Solaris 1.6 ძრავი, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1591 სმ3
• ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა - 4/16
• ცილინდრის დიამეტრი - 77 მმ
• ინსულტი - 85,4 მმ
• HP სიმძლავრე – 123 6300 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 155 Nm 4200 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 11
• ტაიმინგი წამყვანი - ჯაჭვი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კილომეტრი საათში (ავტომატური ტრანსმისიით 185 კმ/სთ)
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 10,3 წამი (ავტომატური ტრანსმისიით 11,2 წამი)
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 7,6 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 8,5 ლიტრი)
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 5,9 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 7,2 ლიტრი)
• საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე - 4,9 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 6,4 ლიტრი)

აღსანიშნავია, რომ განახლებულ Hyundai Solaris 2015-ში 1.6 ძრავით, დამონტაჟებულია მხოლოდ 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 6 ზოლიანი ავტომატიკა. ნაკლებად მოცულობითი 1.4 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულით, მოძველებული 5 სიჩქარიანი მექანიკა და 4 ზოლიანი ავტომატური გაერთიანებულია. მრავალრიცხოვანი მომხმარებელთა მიმოხილვით ვიმსჯელებთ Hyundai Solaris 1.6 რეალური მოხმარებამეტი საწვავი, განსაკუთრებით ურბანულ რეჟიმში, 10 ლიტრამდე. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი რამ არის დამოკიდებული თითოეული მძღოლის მართვის სტილზე.

საავტომობილო რესურსი არის ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრი, რომელიც ახასიათებს ხარისხს, რაც თავის მხრივ განსაზღვრავს ელექტროსადგურის სავარაუდო მომსახურების ხანგრძლივობას. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მაჩვენებელი შეუმჩნეველი რჩება პირველი მანქანის არჩევისას. გამოცდილი მანქანების მფლობელები გვირჩევენ შეადაროთ ძრავის რეალური და ქარხნული ვადა, რადგან ხშირად მწარმოებლის მიერ დამოწმებული ინდიკატორები განსხვავდება რეალურისგან.

Hyundai Solaris-ის ელექტროსადგურების დიაპაზონი მრავალფეროვანია, მაგრამ 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები ყველაზე მეტად გამოიყენეს შიდა მძღოლებში. როგორია ძრავის სიცოცხლე ამ მანქანაზე?

რამდენ ხანს მუშაობს Solaris-ის ძრავა?

Hyundai Solaris-ის ძრავის ქარხნული რესურსია 180 ათასი კმ. სწორედ ამ გარბენს ახერხებს მანქანა სერიოზული დაზიანების გარეშე. პრაქტიკაში, სედანს შეუძლია 300 ათას კილომეტრზე მეტის გავლა. 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავა აღჭურვილია საწვავის ინექციის განაწილების სისტემით და არის ეგრეთ წოდებული გამა სიმძლავრის ერთეულების სერიის ნაწილი.

ამ ძრავამ მრავალი ტესტის დროს აჩვენა კომპონენტების აცვიათ ყველაზე დაბალი დონე. მწარმოებელმა მოახერხა ამის მიღწევა ძრავის დიზაინში არასტანდარტული გადაწყვეტილებების დანერგვით. მაგალითად, დაპრესილი ყდის ნაცვლად გამოიყენება მდნარი, დგუში ასევე აღჭურვილია ზეთით გაგრილებული ქვედანით.

რაც შეეხება გაზის განაწილებას, აქ ჩართულია DOHC სისტემა. Hyundai Solaris ახორციელებს უნივერსალურ მექანიზმს, რომელიც შედგება სპეციალური გამჭიმებისგან, რომელიც იცავს ჯაჭვს ცურვისგან, მაშინაც კი, როდესაც ის კრიტიკულად არის დაჭიმული. Solaris-ის ბევრი მფლობელი აღნიშნავს, რომ თავად მიკროსქემის სიცოცხლე იდენტურია ძრავის მუშაობისთვის. მაშასადამე, ავტომობილის მფლობელთა უმეტესობისთვის პირველი ძირითადი შეკეთება ხდება მხოლოდ 250-300 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

Hyundai Solaris ძრავების სხვა მახასიათებლებიდან აღსანიშნავია:

1. კოლექტორის მდებარეობა ძრავის წინა და უკანა მხარეს. ეს ფუნქცია მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ელექტრული განყოფილების შენარჩუნებას.
2. ორი კოლექტორის უნივერსალური განლაგების გამო, ყველაზე მაგარი ჰაერი მიიღება, რაც თავის მხრივ დადებითად აისახება ენერგობლოკის სიმძლავრეზე.
3. ცილინდრის ბლოკის წარმოებისას სპეციალური ალუმინის შენადნობის გამოყენება ხელს უწყობს მის სტაბილურობას და გაზრდის სიმტკიცეს ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს.

ასევე აღსანიშნავია შემდეგი ნიუანსი, რომელიც ხშირად აბნევს სედანის ბევრ პოტენციურ მფლობელს. დოკუმენტაციაში მითითებული 180 ათასი კმ მაჩვენებელი ასახავს მანქანის გარანტირებულ გარბენს. დროული და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, რესურსი პრაქტიკაში ორმაგდება. მაგალითად, ამისთვის ჰიუნდაის მანქანააქცენტი, დოკუმენტაციაში ასევე მითითებულია გარანტირებული გარბენი 180 ათასი კმ, მაგრამ ეს პრაქტიკაში ხელს არ უშლიდა მანქანას 350-400 ათასი კმ-ის გავლას დიდი ავარიის გარეშე.

გაზრდილი ძრავის სიცოცხლე 1.4, 1.6 მოცულობით

1.4 და 1.6 ელექტროსადგურებს არა მხოლოდ კარგი აქვთ ტექნიკური მახასიათებლები, მაგრამ მათ ასევე აქვთ საიმედოობის მაღალი დონე. სედანის ექსპლუატაციის დროს მფლობელებს დიდი პრეტენზია არ აქვთ ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებით. ძრავის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის პირობებზე და დროულ მოვლაზე. ამრიგად, 180 ათასი კილომეტრის მაჩვენებელი პრაქტიკაში შეიძლება განსხვავდებოდეს ზემოთ და ქვემოთ. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თავად მანქანის მფლობელზე. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ Hyundai Solaris-ის საავტომობილო რესურსი შემდეგი გზებით:

• შეავსეთ ავტომობილი მხოლოდ დადასტურებულ და სერტიფიცირებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. ასე რომ, მძღოლს შეუძლია დარწმუნებული იყოს, რომ მანქანა ნორმალური საწვავით "იკვებება";
• სერტიფიცირებული ზეთის გამოყენება, რომელიც რეკომენდირებულია თავად მანქანის მწარმოებლის მიერ, ასევე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს სედანის უპრობლემოდ მუშაობის ხანგრძლივობაზე;
• ნუ გააკეთებთ მას მუშაობას ელექტრო ერთეულიაცვიათ. ძრავის მაქსიმალურ სიმძლავრეზე მუშაობა მხოლოდ ხელს უწყობს ნაწილების ცვეთის დონის მატებას, რაც თავის მხრივ იწვევს ნაადრევ ავარიას.

ამრიგად, Hyundai Solaris ელექტროსადგურის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მხოლოდ თავად მფლობელზე. მანქანის დროული მოვლა და სათანადო მოვლა ზოგჯერ ზრდის მანქანის სიცოცხლის ხანგრძლივობას. 1.4 და 1.6 ლიტრი სამუშაო მოცულობის ძრავები გამოირჩევიან საიმედოობით და თავისებური დიზაინით, რაც ზრდის ძრავის ძირითადი ნაწილების საიმედოობის ინდექსს. პრაქტიკაში დადასტურდა, რომ ამ ორ ძრავას შეუძლია დაფაროს 300 ათას კილომეტრზე მეტი, სანამ პირველი სერიოზული ავარია მოხდება.

2010 წლიდან Hyundai Solaris აღჭურვილია ბენზინის ძრავები 1.4 და 1.6 ლიტრზე. თავდაპირველად ეს იყო G4FA და G4FC, მოგვიანებით G4LC. მათი სიმძლავრე 100-დან 123-მდე მერყეობს ცხენის ძალა. ძრავები დაწყვილებულია მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით. Solaris-ის პირველ მექანიკას მარკირებული M5CF1 ჰქონდა 5 საფეხური და გაკეთდა ორი ლილვის სქემის საფუძველზე, წარმოების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ ხელმისაწვდომი გახდა ექვს სიჩქარიანი მექანიკა M6CF1. რაც შეეხება მანქანას, კორეელმა მწარმოებელმა თავდაპირველად გამოიყენა A4CF1 ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. 2014 წელს აღდგენის შემდეგ, ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა შეიქმნა ვერსიებისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ A4CF1 ყუთი კვლავ ხელმისაწვდომია Hyundai Solaris-ისთვის 1.4 ლიტრიანი ძრავით.

Hyundai Solaris ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები

გამა ძრავების სერია, რომელიც შეიქმნა Hyundai Solaris-ისთვის და კონცერნის სხვა მოდელებისთვის, შეცვალა Alpha სერია და აქვს დამახასიათებელი მახასიათებლები:

• ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინისგან, მსუბუქ კონსტრუქციას აქვს მაღალი სიმტკიცე. დგუშის მიერ ცილინდრის გაცვეთა თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება თხელი თუჯის ყდა, რომელიც ერწყმის ნაწილს. ეს განლაგება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ძრავის წონა, მიაღწიოთ ელექტროსადგურის სწრაფ დათბობას და ეფექტურ გაგრილებას. ამავე დროს, საწვავის მოხმარება მცირდება.
• კოლექტორები შექმნილია საპირისპირო სქემის საფუძველზე: კატალიზატორი და გამონაბოლქვი მანიფოლდი განლაგებულია ძრავის ფარსა და თავად ძრავას შორის, ხოლო შემავალი კოლექტორი მდებარეობს წინ. ამ სქემამ შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა, მოვლის გამარტივება და ინექციის სისტემის შეკეთება.
• დროის ჯაჭვი იყენებს ჯაჭვს, რომელიც ხელს უშლის გაჭიმვას ჰიდრავლიკური დამჭიმვებით.
• დაინერგა სისტემა, რომელიც ცვლის სარქვლის ვადებს, რაც აუმჯობესებს მანქანის წევას.
• არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები.
• დამონტაჟებული დანაყოფები, კერძოდ გენერატორი, გამაძლიერებელი ტუმბო, კონდიცირების კომპრესორი, უფრო კომპეტენტურად მდებარეობს, ვიდრე Alpha სერიის ძრავებში.

სტრუქტურულად, G4FC და G4FA ძრავები, განსხვავებული მოცულობის მიუხედავად, მსგავსია. გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავად გამოიყენეს ჯაჭვი, რომელიც უპრობლემოდ გადის 150-180 ათას კმ-ს. ყოველ 100 ათას კილომეტრზე რეკომენდირებულია სარქველების რეგულირება. Solaris-ის ეს ძრავები უპრეტენზიო და ეკონომიურია. მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ ხმაურიანია, განსაკუთრებით სანამ არ გათბებიან.

Solaris-ის ძრავის რესურსი დამოკიდებულია სტანდარტულ ფაქტორებზე: მომსახურების ხარისხზე, მართვის სტილზე, მუშაობის სტანდარტებთან შესაბამისობაზე. მწარმოებელი გასცემს გარანტიას მანქანაზე - 150 ათასი კმ. მაგრამ Hyundai Solaris-ის ელექტროსადგურები უპრობლემოდ გადიან 200-300 ათას კილომეტრს. და რა მერე? საჭიროებს შეკეთებას შემდეგ. და რადგან ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ის შეიძლება ჩაითვალოს "ერთჯერადად", ანუ ცილინდრების ცვეთის შემდეგ უნდა შეიცვალოს.

რუსეთში არის სახელოსნოები, რომლებმაც შეიმუშავეს საკუთარი აღდგენის მეთოდები, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: არ არსებობს მკაცრად დამოწმებული ქარხნის სარემონტო ტექნოლოგიები, ინჟინრებმა შექმნეს მსუბუქი, მაღალტექნოლოგიური ცილინდრის ბლოკი, მსხვერპლად შესწირეს მის შენარჩუნებას.

მაშინ რას აკეთებენ მძღოლები? ისინი ატარებდნენ ბლოკებს, აჭრიან ამწე ლილვებს და ცილინდრის თავებს, ამოიღებენ და ცვლიან თუჯის ლაინერებს. მაგრამ სირთულე იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ყდის კედელი ძალიან თხელია და ის თავად "ივსება" ალუმინით - ის შერწყმულია ბლოკში. და იმის გათვალისწინებით, რომ ალუმინის და თუჯის სიმტკიცე, კოროზიის წინააღმდეგობა, სიმტკიცე განსხვავებულია, აუცილებელია სხვა, უფრო დახვეწილი სარემონტო ოპერაციების ჩატარება, რაც ყველა ოსტატს არ შეუძლია.

აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს მკაცრად დაიცვან ტექნიკური სტანდარტები, შეცვალოთ ზეთი და ზეთის ფილტრი ყოველ 7,5–10 ათას კილომეტრზე (მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ზეთს 5w20 ან 5w30 სიბლანტის მქონე), ასევე დამატებით გამოიყენოთ შემადგენლობა ადგილზე შეკეთებისთვის და გამორეცხვა, რომელიც გაზრდის ელექტროსადგურის სიცოცხლეს. მიზანშეწონილია მკურნალობის ჩატარება სარემონტო და აღდგენითი კომპოზიციით გამოჩენამდე მახასიათებლები Solaris ძრავის გაუმართაობა:

• შეკუმშვის ვარდნა.
• ძრავის ვიბრაცია და სიჩქარის რყევები.
• გაზრდილი ნავთობის მოხმარება.
• ძლიერი ხმაური ამწე ლილვის ცვეთის გამო, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტები.

რას მოგცემთ Solaris-ის ძრავის ადგილზე შეკეთება?

2011 წლის Hyundai Solaris მანქანის მართვა. გარბენი 140000, გაზრდილი ზეთის მოხმარება და ცივ ძრავზე დაკაკუნება. ძრავის ენდოსკოპია აჩვენა კრუნჩხვების არსებობა:

განმეორებით ენდოსკოპიაზე Rvs Master დანამატის დამატების შედეგები:

• კერამიკულ-ლითონის ფენის წარმოქმნა
• დარტყმის აღმოფხვრა
• "ზეთის სანთურის" აღმოფხვრა

RVS-Master დანამატი არის ხახუნის გეომოდიფიკატორი, რომელიც აღადგენს გაცვეთილ ნაწილებს ცერმეტის ფენის აგებით. ეს ხდება მხოლოდ იქ, სადაც შესაძლებელია Fe ატომების მაგნიუმის ატომებით ჩანაცვლების რეაქცია. Hyundai Solaris-ის ძრავებში თუჯის ლაინერებზე კერმეტის ფენა იქმნება. ალუმინის დანარჩენი ზედაპირი გაწმენდილია ნახშირბადის საბადოებისგან. ძრავის დამუშავება იძლევა შემდეგ შედეგებს:

1. სიცოცხლის გახანგრძლივება (ეს კრიტიკულად მნიშვნელოვანია Hyundai Solaris ძრავისთვის, რომლის აღდგენა ტექნიკურად რთულია და ყველა ოსტატი არ არის მზად გარანტია მისცეს შესრულებული სამუშაოს შედეგს).
2. რეზინის ლუქების ელასტიურობის გაზრდა, რაც ამცირებს ზეთის გაჟონვას.
3. შემცირებული საწვავის მოხმარება - 15%-მდე.
4. Hyundai Solaris-ის ძრავის ხმაურისა და ვიბრაციის მინიმიზაცია.
5. გაშვების გამარტივება ნულამდე ტემპერატურაზე.

დანამატი შესაფერისია Solaris ძრავის დასამუშავებლად 1.6 ლიტრი მოცულობით, რადგან ამ ძრავას აქვს 3.7 ლიტრი ზეთი. მსგავსი შემადგენლობა დასჭირდება 1.4 ლიტრიან ძრავას, რომლის შეზეთვის სისტემაში არის 3.3 ლიტრი ზეთი.

ყურადღება მიაქციეთ ინტენსიურს მოქმედი Hyundai Solaris-მა უნდა დააკავშიროს ზეთის დაგეგმილი შეცვლა და დანამატის სისტემის ჩამორეცხვა. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევებს, როდესაც მანქანა მართავს მეტროპოლიაში ხშირი შეფერხებით საცობებში. გამორეცხვა ამოიღებს ჭვარტლს და სხვა ნარჩენებს ელექტროსადგურის შიდა ზედაპირებიდან.

თუ თქვენს Solaris-ს აქვს მოულოდნელი გაუმართაობა სანთლების მუშაობაში ან აალებადი კოჭა გაუმართავია, ბენზინგასამართი სადგურის არჩევისას უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ.

დიდი ალბათობით, უხარისხო ბენზინით ავსებდით. მსგავსი შედეგებისგან თავის დასაცავად, გამოიყენეთ დანამატი. ის გაზრდის ბენზინის ოქტანურ ინდექსს 3-5 ერთეულით, ოპტიმიზაციას გაუწევს წვის პროცესს და შეამცირებს გაყინვის ალბათობას.

მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია Hyundai Solaris

Hyundai Solaris-ისთვის ხელმისაწვდომია კლასიკური მექანიკა და ავტომატიკა. მანქანა აღჭურვილი იყო ორი განსხვავებული ავტომატური ტრანსმისიით: ოთხი და ექვს სიჩქარიანი. უფრო მეტიც, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მარკირებული A6GF1 უფრო ეკონომიურია, სასიამოვნოა გლუვი მუშაობით, მაგრამ აწუხებს საშუალო რეაქციით გაზის პედლის დაჭერით. A6GF1 იტევს 7.3-დან 7.8 ლიტრამდე ATF-ს.

მიუხედავად იმისა, რომ ქარხანა არ ითვალისწინებს ზეთის შეცვლას ავტომატურ გადაცემებში, ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 80-100 ათას კილომეტრზე. ყოველივე ამის შემდეგ, A6GF1 ყუთი მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხისა და წნევის, ბეჭდების მთლიანობის, შუასადებების მიმართ. თუ უგულებელყოფთ მოვლას, სავარაუდოა კრიტიკული აცვიათ, სოლენოიდების, კლანჭების უკმარისობა. აღადგინეთ ავტომატური ყუთიდანამატი ხელს შეუწყობს გადაცემის გადაცემას და ხელს უშლის მის ცვეთას.

ხუთი და ექვსი სიჩქარით მექანიკური ყუთები Hyundai Solaris საკმაოდ საიმედოა, რაც ადასტურებს მათი მუშაობის გამოცდილებას Elantra-სა და სხვა კორეულ მოდელებზე. ხუთსაფეხურიანი აპარატის ქარხნულ ნაკლოვანებებს შორის არის გაზრდილი ხმაური, გუგუნი მართვის დროს საპირისპიროდ. დეფექტი გაჩნდა 2012 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე.

მექანიკურ გადაცემებში, ჩვენ გირჩევთ ზეთის შეცვლას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე. და ყუთის სიცოცხლის გასაგრძელებლად გამოიყენეთ. დანამატის წყალობით შესაძლებელი იქნება ნაწილების სიცოცხლის გახანგრძლივება, ხახუნის ზედაპირებზე ცვეთა კომპენსირება, უფრო ადვილი გადართვის მიღწევა, გადაცემის ხმაურის შემცირება და გადაცემათა კოლოფის აღდგენა.

გამა ოჯახის 1.6 (G4FC) სამუშაო მოცულობის ძრავები დამონტაჟდა კონცერნის ბევრ მანქანაზე 2010 წლიდან. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის რიოსა და სოლარისის ხალხის ფავორიტები, მაგრამ პრაქტიკულად იგივე ძრავები დამონტაჟდა და კვლავაც გამოიყენება. Hyundai Elantra, i30, Creta და ასევე კია რიო X-Line, Ceed და Cerato. უფრო მეტიც, შესაძლებელია გამა I და გამა II თაობის ძრავების გარჩევა. პირველი დამონტაჟდა Rio-სა და Solaris-ის მანქანებზე 2010 წლიდან 2016 წლამდე. მეორე თაობა დღესაც გამოიყენება.

ვინაიდან მეორე თაობის ძრავები დიდად არ შეცვლილა პირველთან შედარებით, მოდით ვისაუბროთ მთლიან დიზაინზე.

გამა სერიის ძრავის დიზაინი

ძრავი არის ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, ხაზის, თექვსმეტსარქველიანი, ორი ამწე ლილვით.

ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან Open-Deck მეთოდით, ბლოკის ზედა ნაწილში თავისუფლად დგას ერთი ცილინდრიანი ჩამოსხმა. ამავდროულად, ცილინდრების შიდა ზედაპირი წარმოიქმნება წარმოების პროცესში ჩამოსხმული თხელკედლიანი, თუჯის ყდის მიერ. Crankshaft - დამზადებული ductile რკინის, ხუთი ძირითადი და ოთხი დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები. ლილვი აღჭურვილია ოთხი საპირწონით, დამზადებულია ორი უკიდურესი და ორი შუა "ლოყის" გაგრძელებაზე. დგუშები არის ალუმინის შენადნობის და აქვს მოკლე, მსუბუქი ქვედაკაბა. დგუშის რგოლები არც თუ ისე მაღალია. დგუშის ქინძისთავი ბრუნავს დგუშის ბოსებში და დაჭერილია დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავში. ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის დამონტაჟებულია არაშეკუმშვადი შუასადებები.

ცილინდრის თავის თავზე ორი ამწეა დამონტაჟებული. ერთი ლილვი ამოძრავებს გაზის განაწილების მექანიზმის შემშვებ სარქველებს, ხოლო მეორე ამოძრავებს გამონაბოლქვი სარქველებს. ამწე ლილვის დიზაინის მახასიათებელია ის, რომ კამერები დაჭერილია მილის ლილვზე. სარქველები მოქმედებენ ამწე ლილვის ლობებით ცილინდრული ონკანების მეშვეობით. ამწე ლილვის ამძრავი - ამწე ლილვის თითზე მდებარე ვარსკვლავური ჯაჭვით. მეორადი ჰიდრომექანიკური ჯაჭვის დაჭიმვა. სხვადასხვა თაობის ძრავებზე გამოიყენება სარქვლის დროის კონტროლის სისტემა, ანუ იცვლება სარქველების გახსნისა და დახურვის მომენტში. გამა I თაობის ძრავებს ჰქონდათ ცვლილება შემავალი ამწე ლილვის პოზიციაში, ხოლო მეორე თაობაში - ორივე ლილვზე.

ძრავის კვების სისტემა - განაწილებული საწვავის ინექცია. თითოეულ სანთელს აქვს საკუთარი აალების კოჭა.

მითები და რეალობა

1. ძრავები დამზადებულია ჩინეთში და შესაბამისად ხარისხი არც ისე კარგია.ძრავები მართლაც დამზადებულია ჩინეთში, მაგრამ რაც მთავარია, ძრავების წარმოება დაფუძნებულია Hyundai Motor Co ქარხანაში და შესაბამისად ხარისხი გარანტირებულია ცნობილი კორეული მწარმოებლის მიერ. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთი პრემიუმ ავტომობილიც კი, როგორიცაა ვოლვოს მოდელები, აწყობილია ჩინეთში, მათ შორის მათი ფლაგმანი S90.

2. ძრავის ბლოკი არის ალუმინის, ერთჯერადი და შეუკეთებელი.ფაქტობრივად, ცილინდრის ბლოკის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ლაინერები ახალი თხელკედლიანი თუჯით, რათა ძრავა რამდენჯერმე შეკეთდეს ხელახალი დაფარვით. უფრო მეტიც, ასეთი შეკეთების ფასი ხშირად შედარებულია თუჯის ბლოკით ძრავის აღდგენის ღირებულებასთან, იმ პირობით, რომ დგუშები იგივე რჩება (და ასეთი შესაძლებლობა ზოგიერთ შემთხვევაში არსებობს).

3. ამწე ლილვს აქვს დიზაინი მხოლოდ ოთხი საპირწონით და ამიტომ უფრო მეტად იხრება, ვიდრე, მაგალითად, VAZ-ის "განივი" ძრავები. დიახ, ძრავის დიზაინის თვალსაზრისით, კორეული ლილვი განიცდის მძიმე დატვირთვას, მაგრამ ასეთი ძრავების შეკეთების პრაქტიკა მაღალი გარბენით გვიჩვენებს, რომ ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების ცვეთა ჩვეულებრივ მინიმალურია და საქმე შემოიფარგლება ახლის დაყენებით. ნომინალური ლაინერები.

4. ძრავის რესურსი - 180 000 კმ, რის შემდეგაც შესაძლებელია ძრავის გადაგდება.პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ კარგი მოვლის შემთხვევაში, ზოგიერთი ძრავა გადის 400000 ან მეტ კილომეტრს. მე მხოლოდ გირჩევთ ძრავის ზეთის უფრო ხშირად შეცვლას - ყოველ 7500 - 10000 კმ-ში ერთხელ, შეავსეთ საწვავი ბრენდირებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე და თავიდან აიცილეთ ძრავის გადახურება.

5. მსუბუქი და დამოკლებული დგუშები სწრაფად იწყებენ ჩამოკიდებას ცილინდრებში.დიახ, რა თქმა უნდა, დგუშების დიზაინი არ არის იგივე, რაც გასული საუკუნის ოთხმოციანი და ოთხმოცდაათიანი წლების "მილიონერების", მაგრამ შედარებით იაფი შეკეთება დგუშებისა და რგოლების შეცვლით, ასევე პრობლემების მოგვარებითა და შეკეთებით. ცილინდრის თავის 200,000 კმ გარბენზე, შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ძრავის სიცოცხლე.

6. დროის ჯაჭვის წამყვანი არ არის განსაკუთრებით საიმედო. 150,000–200,000 კმ გარბენამდე ჯაჭვი ჩვეულებრივ გადის ყოველგვარი ჩივილების გარეშე, როდესაც კარგი ზეთიდა მოდუნებული მართვის სტილი. მრავალრიგიანი დაკბილული ჯაჭვი ძალიან კარგად ემსახურება და ხანდახან ჯაჭვზე მეტად ცვდება ბუდეები.

7. ჰიდრავლიკური ამწეების არარსებობა უამრავ პრობლემას უქმნის მფლობელს.რეგლამენტის მიხედვით მოვლა, სარქვლის რეგულირება უნდა განხორციელდეს მინიმუმ ყოველ 90000 კმ-ში. კორექტირების რეალური საჭიროება ჩვეულებრივ ჩნდება მითითებულ პერიოდზე ცოტა გვიან. სხვა რამ - ძრავები მუშაობენ გაზზე. აქ ხარვეზები მართლაც უფრო ფრთხილად უნდა იყოს მონიტორინგი. ზოგადად, ჰიდრავლიკურ ამწეებზე დაზოგვა ნამდვილად ამ ძრავის მინუსია. და რაც ყველაზე შეურაცხმყოფელია, წინაპარს, პირველი თაობის G4EC Hyundai Accent ძრავას ჰქონდა ჰიდრავლიკური ამწეები.

8. ფაზის გადამრთველები არის არასანდო დიზაინის.ფაქტობრივად, ჩივილები ფაზის გადამრთველებთან დაკავშირებით არის ერთიანი და მაშინაც კი, მხოლოდ ზეთის დროული შეცვლით ან მისი დაბალი ხარისხით.

9. ძრავის ხმაურიანი მუშაობა, განსაკუთრებით შესამჩნევი უმოქმედობის დროს.დიახ, არის დამახასიათებელი "ჩირქი" საწვავის ინჟექტორები, განსაკუთრებით სასიამოვნო არ არის ყურისთვის, მაგრამ ეს არის ერთადერთი ხმამაღალი ხმა, რომელსაც გამოსცემს მომსახურე ძრავა.

10. კატალიზატორის კერამიკული ბლოკის განადგურება გამორთავს ძრავის დგუშის ჯგუფს. ნებისმიერი კატალიზატორის კერამიკული ბლოკი ჩვენს სამუშაო პირობებში ნამდვილად არ არის ძალიან გამძლე. თუ კონვერტორი მდებარეობს ძრავისგან საკმარისად შორს, მაშინ ამ უკანასკნელს საფრთხე არ ემუქრება. ამ განლაგებას იყენებს ზოგიერთი ავტომწარმოებელი (მაგალითად, რენო), მაგრამ არა Hyundai. დაჭრისას კატალიზატორის კერამიკის ნაჭრები შეიძლება რეალურად მოხვდეს ცილინდრებში და დააზიანოს სამუშაო ზედაპირები. განადგურება ხელს უწყობს:

• არადამწვარი საწვავის დაგროვება კერამიკულ ბლოკში არასწორად გაწვის გამო.
• გამონაბოლქვი სისტემის განყოფილების მექანიკური დაზიანება და მკვეთრი თერმული დარტყმები გუბეების დაძლევისას.
• დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება და საწვავის დანამატების დიდი რაოდენობა.

Hyundai 1.6 ძრავის რეალური ნაკლოვანებები

ამ ხარვეზების უმეტესობა არ არის დაფუძნებული რეალურ საფუძვლებზე. ისინი შეიძლება ჩაითვალოს მითებად. ჰიუნდაის ძრავის დიზაინში არც ისე ბევრი რეალური შეცდომაა. ეს არის სარქველების რეგულირების აუცილებლობა ჰიდრავლიკური ამწეების არარსებობისა და კატალიზატორის არასათანადო მდებარეობის გამო რუსული სამუშაო პირობებისთვის.

დასკვნები

Hyundai / Kia-ს 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავები განაწილებული საწვავის ინექციით არის ერთ-ერთი ყველაზე უპრობლემოდ შიდა ბაზარზე. მხოლოდ გასულ საუკუნეში შემუშავებული ძრავები შეიძლება ჩაითვალოს უფრო საიმედოდ. მაგალითად, K4M კონცერნი Renault. მაგრამ იმდროინდელი ძრავების მახასიათებლები შესამჩნევად უფრო მოკრძალებულია.

მითიური და რეალური პრობლემებიჰიუნდაის და კიას ძრავები

• პრევენცია, დროული მოვლა და დამატება - აქ არის მანქანის ხანგრძლივი მომსახურების ხანგრძლივობის გასაღები!

> Hyundai Solaris-ის ძრავა

Hyundai Solaris ძრავა

ძრავი (წინა ხედი ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებით): 1 - კონდიცირების კომპრესორი; 2 - თერმოსტატის საფარი; 3 - წამყვანი ქამარი დამხმარე ერთეულები; 4 - გამაგრილებლის ტუმბო; 5 - გენერატორი; 6 - სამაგრი ელექტრული განყოფილების სწორი მხარდაჭერისთვის; 7 - გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავის საფარი; 8 - ცილინდრის თავი; 9 - სისტემის სარქველი სარქვლის დროის შეცვლისთვის; 10 - ზეთის შემავსებლის თავსახური; 11 - ცილინდრის თავის საფარი; 12 - შესასვლელი მილსადენი; 13 - გაგრილების სისტემის გამოსასვლელი მილი; 14 - დროსელის შეკრების კონტროლის განყოფილება; 15 - ცილინდრიანი ბლოკი; 16 - დაბალი ზეთის წნევის ინდიკატორის სენსორი; 17 - ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი; 18 - მფრინავი; 19 - ზეთის ტაფა; 20 - ზეთის ფილტრი; 21 - ზეთის ტაფის საფარი.

ძრავა (უკანა ხედი მანქანის მოძრაობის მიმართულებით): 1 - კოლექტორის სამაგრი; 2 - სითბოს ფარი; 3 - მფრინავი; 4 - ცილინდრიანი ბლოკი; 5 - კოლექციონერი; 6 - ტუმბოს გამაგრილებლის მიწოდების მილი; 7 - მილი გამათბობელ რადიატორზე გამაგრილებლის მიწოდებისთვის; 8 - გაგრილების სისტემის გასასვლელი მილი; 9 - თვალი; 10 - კონტროლი ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი; 11 - ცილინდრის თავის საფარი; 12 - ზეთის შემავსებლის თავსახური; 13 - ცილინდრის თავი; 14 - დამხმარე წამყვანი ქამარი; 15 - საჭის ტუმბო; 16 - დამხმარე ერთეულების ამძრავი ქამრის დაჭიმვის მექანიზმი; 17 - ზეთის ტაფა.

კვების ბლოკი (ხედი მარჯვნიდან ავტომობილის მიმართულებით): 1 - ზეთის ქვაბის საფარი; 2 - დამხმარე დრაივერი; 3 - დამხმარე ერთეულების ამძრავი ქამრის დაჭიმვის მექანიზმი; 4 - კოლექციონერი; 5 - საჭის ტუმბოს ღვეზელი; 6 - გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავის საფარი; 7 - ცილინდრის თავის საფარი; 8 - დამხმარე წამყვანი ქამრის სახელმძღვანელო როლიკერი; 9 - ზეთის შემავსებლის თავსახური; 10 - სამაგრი ელექტრული განყოფილების სწორი მხარდაჭერისთვის; 11 - თვალი; 12 - ზეთის დონის მაჩვენებელი; 13 - შესასვლელი მილსადენი; 14 - გენერატორი; 15 - თერმოსტატის საფარი; 16 - გამაგრილებლის ტუმბოს ღობე; 17 - დამხმარე წამყვანი ქამარი; 18 - კონდიციონერის კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმა; 19 - ცილინდრიანი ბლოკი; 20 - ზეთის ფილტრი; 21 - ზეთის ტაფა.

ძრავა (ხედი მარცხნიდან მანქანის მიმართულებით): 1 - მფრინავი; 2 - ცილინდრიანი ბლოკი; 3 - კონდიციონერის კომპრესორი; 4 - თერმოსტატის საფარი; 5 - დროსელის შეკრება; 6 - შესასვლელი მილსადენი; 7 - ზეთის დონის მაჩვენებელი; გამაგრილებლის ტუმბოს შესასვლელი მილი; 8 - საწვავის სარკინიგზო; 9 - ცილინდრის თავი; 10 - გაგრილების სისტემის გამოსასვლელი მილი; 11 - ცილინდრის თავის საფარი; 12 - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი; 13 - ადსორბერის გამწმენდი სარქველი; 14 - შლანგი გამაგრილებლის მიწოდებისთვის დროსელის შეკრების გათბობის განყოფილებაში; 15 - ტუმბოს გამაგრილებლის მიწოდების მილი; 16 - კოლექციონერი; 17 - სითბოს ფარი.

G4FA (1.4 ლ) და G4FC (1.6 ლ) ძრავების დიზაინი თითქმის იგივეა. განსხვავებები დაკავშირებულია ამწე მექანიზმის ნაწილების ზომებთან, რადგან ძრავების დგუშის დარტყმები განსხვავებულია. ძრავი არის ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, ხაზის, თექვსმეტსარქველიანი, ორი ამწე ლილვით. განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში განივი. ცილინდრების მოქმედების რიგი: 1-3-4-2, დათვლა - დამხმარე ამძრავი ღობედან.
ენერგოსისტემა - ეტაპობრივი განაწილებული საწვავის ინექცია (ევრო-4 ტოქსიკურობის სტანდარტები).
ძრავა გადაცემათა კოლოფით და გადაჭიმვით ქმნის ენერგეტიკულ ერთეულს - ერთ ერთეულს, რომელიც ფიქსირდება ძრავის განყოფილებაში სამ ელასტიურ, რეზინის ლითონის საკისრებზე.
მარჯვენა საყრდენი მიმაგრებულია თავსა და ცილინდრის ბლოკზე მარჯვნივ დამაგრებულ სამაგრზე, ხოლო მარცხენა და უკანა საყრდენი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფის კორპუსის სამაგრებზე. ძრავის მარჯვენა მხარეს (სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებით) განლაგებულია: გაზის განაწილების მექანიზმი ამძრავი (ჯაჭვით); გამაგრილებლის ტუმბოს, გენერატორის, გამაძლიერებელი ტუმბოს და კონდიცირების კომპრესორის (პოლი V-ღამრის) ძრავა. მარცხნივ არის: გაგრილების სისტემის გამოსასვლელი მილი; გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი; კასრის გამწმენდი სარქველი. წინა: ამომყვანი კოლექტორი დროსელის შეკრებით, საწვავის ლიანდაგი ინჟექტორებით, ზეთის ფილტრი, ზეთის ლიანდაგი, ალტერნატორი, დამწყებ ძრავა, კონდიცირების კომპრესორი, თერმოსტატი, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, დარტყმის სენსორი, დაბალი ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი სენსორი, სისტემის სარქველი ცვლილებები სარქვლის დროში. უკანა: კოლექტორი, ჟანგბადის კონცენტრაციის კონტროლის სენსორი, გამაძლიერებელი ტუმბო. ზემოთ: კოჭები და სანთლები. ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან Open-Deck მეთოდით, ბლოკის ზედა ნაწილში თავისუფლად დგას ერთი ცილინდრიანი ჩამოსხმა. ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში არის ამწე ლილვის საკისრები - ძირითადი ლილვის საკისრების ხუთი საწოლი მოსახსნელი გადასაფარებლებით, რომლებიც დამაგრებულია ბლოკზე სპეციალური ჭანჭიკებით. ცილინდრის ბლოკში არსებული ხვრელები ამწე ლილვის ძირითადი საკისრებისთვის (ლაინერები) დამუშავებულია მთლიანად გადასაფარებლებით, ამიტომ გადასაფარებლები ურთიერთშემცვლელი არ არის. შუა (მესამე) საყრდენის ბოლო ზედაპირებზე არის ჭრილები ორი ბიძგური ნახევარრგოლისთვის, რომლებიც ხელს უშლიან ამწე ლილვის ღერძულ მოძრაობას. ამწე ლილვი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან, ხუთი ძირითადი და ოთხი დამაკავშირებელი ღეროთი. ლილვი აღჭურვილია ოთხი საპირწონით, დამზადებულია ორი უკიდურესი და ორი შუა "ლოყის" გაგრძელებაზე. საპირწონეები შექმნილია ძრავის მუშაობის დროს ამწე მექანიზმის მოძრაობის შედეგად წარმოქმნილი ინერციის ძალებისა და მომენტების დასაბალანსებლად. ამწე ლილვის მთავარი და შემაერთებელი ღეროების საკისრები არის ფოლადის, თხელკედლიანი, ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით. ამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროები აკავშირებს ლილვის სხეულში გაბურღულ არხებს, რომლებიც ემსახურება ზეთის მიწოდებას ძირითადიდან ლილვის დამაკავშირებელ ღეროზე. ამწე ლილვის წინა ბოლოში (თითზე) დამონტაჟებულია: ქრონომეტრაჟის მექანიზმი (ტაიმინგი), ზეთის ტუმბოს გადაცემათა კოლოფი და დამხმარე ამძრავი ბორბალი, რომელიც ასევე წარმოადგენს ლილვის ბრუნვის ვიბრაციის დამამშვიდებელს. მფრინავი მიმაგრებულია ამწე ლილვის ფლანგზე ექვსი ჭანჭიკით, რაც აადვილებს ძრავის ჩართვას, უზრუნველყოფს მისი დგუშების გამოყვანას მკვდარი ლაქებიდან და ამწე ლილვის უფრო ერთგვაროვან ბრუნვას, როდესაც ძრავა უმოქმედოა.
მფრინავი არის თუჯის და აქვს დაპრესილი ფოლადის რგოლის მექანიზმი ძრავის დამწყებთათვის.
შემაერთებელი წნელები - ყალბი ფოლადი, I განყოფილება. მათი ქვედა გაყოფილი თავებით, დამაკავშირებელი ღეროები უერთდება ლაინერების მეშვეობით ამწე ლილვის დამაკავშირებელ ღეროების ჟურნალებს, ხოლო ზედა თავები დგუშის ქინძისთავებით უკავშირდება დგუშებს.
შემაერთებელი ღეროს თავსახურები მიმაგრებულია შემაერთებელი ღეროს კორპუსზე სპეციალური ჭანჭიკებით.
დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. დგუშის ზედა ნაწილში დამუშავებულია სამი ღარი დგუშის რგოლებისთვის. დგუშის ორი ზედა რგოლი არის შეკუმშვის რგოლი, ხოლო ქვედა არის ზეთის საფხეკი.
შეკუმშვის რგოლები ხელს უშლის აირების გარღვევას ცილინდრიდან კარკასში და ხელს უწყობს სითბოს მოცილებას დგუშიდან ცილინდრამდე. ზეთის საფხეკი რგოლი შლის ზედმეტ ზეთს ცილინდრის კედლებიდან დგუშის მოძრაობისას. დგუშის ქინძისთავები ფოლადი, მილისებური განყოფილება. დგუშების ხვრელებში თითები დამონტაჟებულია უფსკრულით, ხოლო შემაერთებელი ღეროების ზედა თავებში - ჩარევით (დაჭერით).

ცილინდრის თავის შეკრება (ბლოკის თავსაბურავი ამოღებულია): 1 - შემშვები ამწე; 2 - გამონაბოლქვი camshaft.

ცილინდრის თავი, დამზადებული ალუმინის შენადნობისგან, საერთოა ოთხივე ცილინდრისთვის. ის ორი ბუჩქით არის ორიენტირებული ბლოკზე და დამაგრებულია ათი ჭანჭიკით.
ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის დამონტაჟებულია არაშეკუმშვადი ლითონით გამაგრებული შუასადებები.
ცილინდრის თავის მოპირდაპირე მხარეს არის შესასვლელი და გამონაბოლქვი პორტები. სანთლები დამონტაჟებულია თითოეული წვის კამერის ცენტრში.
ცილინდრის თავის თავზე ორი ამწეა დამონტაჟებული. ერთი ლილვი ამოძრავებს გაზის განაწილების მექანიზმის შემშვებ სარქველებს, ხოლო მეორე ამოძრავებს გამონაბოლქვი სარქველებს. ამწე ლილვის დიზაინის მახასიათებელია ის, რომ კამერები დაჭერილია მილის ლილვზე. სარქველები მოქმედებენ ამწე ლილვის ლობებით ცილინდრული ონკანების მეშვეობით.

სარქვლის ამწევი.

რვა კამერა მზადდება თითოეულ ლილვზე - მიმდებარე წყვილი კამერები ერთდროულად აკონტროლებს თითოეული ცილინდრის ორ სარქველს (შესასვლელს ან გამომავალს). ამწე ლილვების საყრდენები (საკისრები) (თითო ლილვის ხუთი საყრდენი) მზადდება მოსახსნელად. საყრდენებში ხვრელები დამუშავებულია სრული საფარით. საკისრების წინა საფარი (დროის ამოძრავების მხარეს) საერთოა ორივე ამწე ლილვისთვის. ამწე ლილვის ამძრავი არის ჯაჭვი ამწე ლილვის სამაგრიდან. ჰიდრომექანიკური დაჭიმვა ავტომატურად უზრუნველყოფს ჯაჭვის საჭირო დაძაბულობას მუშაობის დროს. ცილინდრის თავში სარქველები განლაგებულია ორ რიგად, V-ს ფორმაში, თითოეული ცილინდრისთვის ორი შემსვლელი და ორი გამოსაბოლქვი სარქველი. სარქველები არის ფოლადი, გამონაბოლქვი - სითბოს მდგრადი ფოლადისგან დამზადებული ფირფიტით და შედუღებული ჩამკეტით.
შეყვანის სარქველს უფრო დიდი დიამეტრი აქვს, ვიდრე გამონაბოლქვი სარქველი. სავარძლები და სარქვლის გიდები დაჭერილია ცილინდრის თავში. თავზე სარქველი გიდები ჩაიცვი სარქვლის ღეროს ბეჭდებიდამზადებულია ზეთის მდგრადი რეზინისგან. სარქველი იხურება ზამბარის მოქმედებით. მისი ქვედა ბოლო ეყრდნობა სარეცხს, ხოლო ზედა ბოლო ეყრდნობა თეფშს, რომელსაც ორი კრეკერი უჭირავს. ერთად დაკეცილ კრეკერებს წაჭრილი კონუსის ფორმა აქვს და მათ შიგა ზედაპირზე არის მძივები, რომლებიც სარქვლის ღეროზე შედიან ღარებში. დიზაინის ფუნქციაძრავა არის ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის არსებობა (CVVT), ანუ ცვლილებები სარქველების გახსნისა და დახურვის მომენტში. სისტემა უზრუნველყოფს სარქვლის ოპტიმალური დროის დაყენებას ძრავის მუშაობის ყოველი მომენტისთვის, მისი სიმძლავრის და დინამიური მახასიათებლების გაზრდის მიზნით, შემავალი ამწე ლილვის პოზიციის შეცვლით. სისტემა კონტროლდება ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეულით (ECU).

ფაზის შეცვლის სისტემის ელექტრომაგნიტური სარქველი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის სავარძელში.

CVVT სისტემის ძირითადი ელემენტები მოიცავს საკონტროლო სოლენოიდის სარქველს, ამწე ლილვის პოზიციის ამძრავს და ამწევის პოზიციის სენსორს.

ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი 1 დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის წინა კედელზე. სენსორის დაყენების დისკი 2 მდებარეობს camshaft-ის ბოლოს.

დროის ჯაჭვი ამოძრავებს სისტემის ამძრავს, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვზე ჰიდრომექანიკური შეერთების გამოყენებით.

ფაზის შეცვლის სისტემის ამომრთველი დამონტაჟებულია შემსვლელი ამწე ლილვის თითზე და გასწორებულია ლილვის ამოძრავების ღეროსთან.

ნავთობის ხაზიდან, წნევის ქვეშ მყოფი ძრავის ზეთი არხების საშუალებით მიეწოდება ცილინდრის თავის ბუდეში, რომელშიც დამონტაჟებულია სარქველი, შემდეგ კი, თავში და ამწე ლილვის არხებით, სისტემის აქტივატორში.

ფაზის შეცვლის სისტემის სოლენოიდური სარქველი.

ECU ბრძანებით, სოლენოიდური სარქვლის კოჭის მოწყობილობა აკონტროლებს ზეთის მიწოდებას ზეწოლის ქვეშ ამძრავის სამუშაო ღრუში ან მისგან ზეთის გადინებას. ზეთის წნევის და ჰიდრომექანიკური მოქმედების ცვლილების გამო, ამძრავის ცალკეული ელემენტები ურთიერთდამოკიდებულნი არიან, ხოლო ამწე ლილვი ბრუნავს საჭირო კუთხით, იცვლება სარქვლის დრო. ელექტრომაგნიტური სარქვლის კოჭა და სისტემის აქტივატორის ელემენტები ძალიან მგრძნობიარეა დაბინძურების მიმართ. ძრავის ზეთი. როდესაც ფაზის შეცვლის სისტემა ვერ ხერხდება, შესასვლელი სარქველები იხსნება და იხურება მაქსიმალური დაყოვნების რეჟიმში.
ძრავის შეზეთვა - კომბინირებული. ზეწოლის ქვეშ, ზეთი მიეწოდება ამწე ლილვის მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროს საკისრებს, წყვილებს "საყრდენი - ამწე ლილვის ჟურნალი", ჯაჭვის გამკაცრება და ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის აქტივატორი.
სისტემაში წნევა იქმნება ზეთის ტუმბოს საშუალებით, შიდა მექანიზმებით და წნევის შემცირების სარქველით. ზეთის ტუმბოს კორპუსი მიმაგრებულია დროის საფარზე შიგნიდან. ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი ამოძრავებულია ამწე ლილვის თითიდან. ტუმბო ღებულობს ზეთს ზეთის ქვაბიდან ზეთის მიმღების მეშვეობით და ზეთის ფილტრის მეშვეობით აწვდის მას ცილინდრის ბლოკის მთავარ ხაზამდე, საიდანაც ნავთობის არხები მიემგზავრება ამწე ლილვის მთავარ საკისრებამდე. ზეთი მიეწოდება ამწე ლილვის დამაკავშირებელ ღეროს საკისრებს ლილვის სხეულში გაკეთებული არხებით. ვერტიკალური არხი გადის ძირითადი ხაზიდან, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის ცილინდრის თავში ზეთის მიწოდების მიზნით ამწე ლილვის საკისრებსა და არხებზე.
ჭარბი ზეთი ცილინდრის თავიდან სპეციალური სადრენაჟო არხების მეშვეობით ზეთის ქვაბში ჩაედინება. Ზეთის ფილტრი- სრული დინება, განუყოფელი, აღჭურვილი შემოვლითი და სადრენაჟო სარქველებით. ზეთი იფრქვევა დგუშებზე, ცილინდრის კედლებზე და ამწე ლილვის წილებს. ძრავის კარკასის ვენტილაციის სისტემა - იძულებითი, დახურული ტიპის. ძრავის მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე (ნაწილობრივი ან სრული დატვირთვა, უმოქმედო), ამწე გაზები ცილინდრის თავის საფარის ქვეშ შემოდის შემშვებ ტრაქტში ორი წრედის შლანგებით. ამ შემთხვევაში, გაზები იწმინდება ნავთობის ნაწილაკებისგან, გადის ზეთის გამყოფში, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის თავის საფარში.
როდესაც ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაშია და დაბალი დატვირთვის რეჟიმებში, როდესაც ვაკუუმი შემავალი კოლექტორში მაღალია, ამწე გაზები ძრავიდან იღებენ სავენტილაციო სისტემის სარქველს, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის თავის საფარში და მიეწოდება შლანგის მეშვეობით მილსადენში. , დროსელის სარქვლის უკან სივრცეში.

სავენტილაციო სისტემის სარქვლის დამონტაჟების ადგილი.

მიმღების კოლექტორში არსებული ვაკუუმიდან გამომდინარე, სარქველი არეგულირებს ძრავის ცილინდრებში შემავალი ამწე გაზების ნაკადს.
ძრავის მართვა, ელექტრომომარაგება, გაგრილების და გამონაბოლქვი სისტემები აღწერილია შესაბამის თავებში.

სრული დატვირთვის რეჟიმებში, როდესაც შემავალი კოლექტორში ვაკუუმი მცირდება, კარკასის აირები ცილინდრის თავის საფარის ქვეშიდან შემოდის ძრავის ცილინდრებში საფარის ფიტინგ 1-ით, რომელიც დაკავშირებულია შლანგი 2 შლანგთან 3, რათა მიეწოდება ჰაერი დროსელის შეკრებას.

ამწე სავენტილაციო სარქველი.

ჰიუნდაის სოლარისის ძრავი

საიტის ნავიგაცია

გაფართოება | კოლაფსი