სად მიდის Hyundai ix35. კროსოვერის Hyundai ix35 დეტალური მახასიათებლები

ხშირად ბევრმა ავტომობილის მფლობელმა არ იცის, საიდან შემოიტანეს ესა თუ ის მანქანის მოდელი რუსულ ბაზარზე. იგივე შეიძლება ითქვას კროსვორდის მფლობელებზე, რომლებიც ცნობილია საავტომობილო სამყაროში Hyundai ix35-ის სახელით. მანქანის ეს მოდელი ერთდროულად იწარმოება მსოფლიოს რამდენიმე ქვეყანაში. და სად არის აწყობილი Hyundai ix35 რუსი მომხმარებლისთვის, ჩვენ ახლა გეტყვით. დასაწყისისთვის, ამ კროსოვერმა მსოფლიო იხილა 2009 წლის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. მანქანის რუსეთში მიტანა დაიწყო ერთი წლის შემდეგ. მოდელის პირველი თაობა ექსპორტირებული იქნა რუსეთის ბაზარზე ერთდროულად სამი ქვეყნიდან:

• ჩეხური
• სამხრეთ კორეა
• სლოვაკეთი.

გარდა ამისა, შიდა ბაზრისთვის მანქანები აწყობილი იყო ჩინეთში. რუსეთის ფედერაციაში არ არსებობს საწარმო Hyundai ix35 მოდელის წარმოებისთვის, მანქანის ამჟამინდელი თაობა აწყობილია ჩეხეთის რესპუბლიკაში (ნოსოვიცაში) Kia Motors Slovakia-ს საწარმოში. მოდელის ამჟამინდელი თაობა შესანიშნავი ვარიანტი იქნება როგორც ახალგაზრდული აუდიტორიისთვის, ასევე თანამედროვე ბიზნესმენებისთვის.

როგორ გავარკვიოთ აშენების ქვეყანა

კიდევ ერთი ქვეყანა, რომელიც მონაწილეობს ამ კროსვორდის მოდელის წარმოებაში, არის შეერთებული შტატები. აქ იკრიბება მანქანები კანადისთვის, სამხრეთ ამერიკისთვის და შიდა ბაზრისთვის. ევროპულ ბაზარზე ჩეხური და სლოვაკური მანქანები მიეწოდება. ჩინეთი, თავის მხრივ, აწყობს მანქანებს შიდა ბაზრისთვის, მათი მანქანები არ გადის ექსპორტზე. დღეს ბევრი მანქანის მფლობელი არ ყიდულობს Hyundai ix35 კროსოვერს, თუ არ იციან საიდან ჩამოიტანეს. თუ გსურთ იცოდეთ სად წარმოიქმნა Hyundai ix35, შეამოწმეთ იგი სპეციალური VIN კოდით ნებისმიერ გაშიფვრის საიტზე. ასევე, შემდგომი აღნიშვნით, თქვენ გაიგებთ შეკრების ქვეყანას:

• U - კორეული წარმოება (Ul-San);
• L- სლოვაკური შეკრება (ზილინა);
• J - ჩეხური შეკრება (Nošovitsa).

რუსეთში ჯერ კიდევ არის კორეული წარმოების კროსოვერები მოდელის შეკრების ადრეული პერიოდებიდან, მაგრამ მხოლოდ მცირე რაოდენობით. ნამდვილი „კორეელების“ მფლობელები ამტკიცებენ, რომ მანქანის აწყობისას იყენებდნენ რბილ პლასტმასს. ზოგი უკმაყოფილოა კორპუსსა და ბამპერს შორის გაზრდილი კლირენსით. ჩეხურ კროსოვერებზე, საკიდის გეომეტრია გარდაიქმნა და საჭის სამაგრები შეიცვალა. ასევე, მწარმოებელმა განახლებულ მოდელში შეასწორა ქვეჩარჩოები, რათა მგზავრობისას მძღოლმა არ იგრძნოს ვიბრაცია. მფლობელები ამბობენ, რომ ძალიან მოსახერხებელია მანქანის ბრტყელ გზის ზედაპირზე მოძრაობა „სპორტის“ რეჟიმში, რასაც ვერ ვიტყვით „სტანდარტულ“ ვერსიაზე.

კროსოვერის მახასიათებლები

სამხრეთ კორეის მანქანა შესანიშნავად აერთიანებს უნაკლო სტილს და მაღალ ხარისხს. რუს მომხმარებლებს სთავაზობენ მანქანებს ელექტროსადგურების ორი ვარიანტით: დიზელი და ბენზინი. ძრავის პირველ ვერსიას აქვს გაძლიერების ორი ხარისხი: 184 და 136 ცხენის ძალა... ბენზინის ბლოკი 165 ცხ.ძ. არ აქვს მნიშვნელობა სად იწარმოება Hyundai ix35, რადგან რუს მყიდველს შეეძლება მანქანის შეძენა მხოლოდ დეფორმირებული ელექტროსადგურით, რომელიც გამოიმუშავებს არაუმეტეს 150 ცხენის ძალას. კროსვორდის წინა ვერსიის ხარვეზების გამოსწორების შემდეგ, „კორეულის“ უახლეს მოდიფიკაციაზე დამონტაჟებულია უმაღლესი ხარისხის დიზელის ძრავა. და მწარმოებელმა შეცვალა ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ექვს სიჩქარით. ყველა მფლობელს შეუძლია უსაფრთხოდ მართოს მანქანა არა მხოლოდ ბრტყელ ზედაპირზე, არამედ გზაზეც.

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) არის კორეული კომპანიის Hyundai-ს კომპაქტური კროსოვერი. თანამედროვე სამყაროში კროსვორდების პოპულარობა უბრალოდ მასშტაბურია და ეს მოდელი არა მხოლოდ ამ კლასის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია, არამედ დიდი ხნის განმავლობაში იყო დსთ-ს, ევროპისა და აზიის სამი ყველაზე პოპულარული კროსოვერიდან ერთ-ერთი. დღესაც, როგორც 7 წლის წინ, ძალიან ბევრია Hyundai ix35-ის ყიდვის მსურველი, თუმცა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ მანქანის ახლის ყიდვა (გადაწყვეტილი) იქნება შესაძლებელი, მაგრამ მეორად ბაზარზე თავი ტრიალებს. სთავაზობს. ამიტომ, დღეს გადავწყვიტე ვისაუბრო ამ პოპულარული მოდელის ყველაზე გავრცელებულ წყლულებზე და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მეორადი Hyundai ix35 (Tussan) არჩევისას.

ცოტა ისტორია:

Hyundai ix35-ის დებიუტი 2009 წელს შედგა ფრანკფურტის ავტო შოუზე, მოდელის სერიული წარმოება დაიწყო 2010 წელს სამხრეთ კორეის, სლოვაკეთის, ჩეხეთისა და ჩინეთის ქარხნებში. ზოგადად, ეს არ იყო ახალი მოდელი, არამედ დსთ-ში პოპულარული კროსვორდის მეორე თაობა, რომლის პრემიერა შედგა 2004 წელს. ეს იმითაც დადასტურდა, რომ ამერიკისა და კორეული ბაზრებზე ახალმა პროდუქტმა შეინარჩუნა ყოფილი სახელი (ტუსანი). წინამორბედთან შედარებით ix35 აღჭურვილია უფრო მძლავრი და ეკონომიური ძრავებით, გაუმჯობესებულია უსაფრთხოების სისტემაც, თუმცა გაბარიტების მხრივ ახალი პროდუქტი დიდად არ განსხვავდებოდა პირველი თაობისგან. Tussan-ის მსგავსად, ix35 შეიქმნა Kia Sportage-ის მოდელთან საერთო პლატფორმაზე. Hyundai ix35-ის ბაზაზე ჩინურმა კომპანია JAC Motors-მა შექმნა JAC S5 მოდელი.

2013 წელს მანქანამ გაიარა პირველი რესტაილირება, რის შედეგადაც მოხდა ბორბლების დისკების და ოპტიკის შეცვლილი დიზაინი - წინ დამონტაჟდა ბიქსენონი დღის განათების დიოდებით, ახალი ორლიტრიანი. გაზის ძრავათან პირდაპირი ინექციასაწვავი (დსთ-ს მრავალი ქვეყნისთვის - განაწილებული ინექცია). ასევე, ცვლილებები შეეხო ინტერიერს, იყო: სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ძალისხმევის ხარისხი საჭეზე Flex Steer, გაცხელებული საჭე და ელექტრონული ინსტრუმენტების პანელი 4.2 დიუმიანი დიაგონალით. Hyundai ix35 კროსვორდის წარმოება 2015 წელს დასრულდა. იმავე წლის მარტში ჟენევის ავტოშოუზე წარმოდგენილი იყო ავტომობილის მესამე თაობა, რომელსაც დაუბრუნდა ყოფილი სახელი - Hyundai Tussan. დსთ-ში ახალი მანქანის გაყიდვები 2015 წლის ნოემბერში დაიწყო

სუსტი მხარეები Hyundai ix35 (Tussan) გარბენით

სხეულის საღებავი აღმოჩნდა არც თუ ისე მდგრადი გარე გავლენის მიმართ და გულწრფელად ითვლება სუსტი წერტილიამ მოდელის. მცირე ჩიპები და ნაკაწრები წარმოიქმნება სუსტი მექანიკური ეფექტისგანაც კი, ამიტომ მინიმალური ვაჭრობის მიზეზის პოვნა რთული არ იქნება. თუმცა, თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანის მფლობელს მსგავსი პრობლემები ექმნება. მეტროპოლიის რაიონებში მომუშავე მაგალითებზე საღებავმა შეიძლება დაიწყოს შეშუპება კაპოტზე, სახურავზე, უკანა ბორბლების თაღებზე, უკანა კარიბჭესა და საქარე მინის სვეტებზე. საბედნიეროდ, დილერები უხალისოდ აღიარებენ ამ დეფექტს, როგორც ქარხნულ დეფექტს და შეაკეთებენ მას გარანტიით. რაც შეეხება კოროზიის წინააღმდეგობას, ჯერჯერობით კომენტარი არ გაკეთებულა, რაც ნიშნავს, რომ მანქანას აქვს დაცვა წითური დაავადებისგან.

ნაკლოვანებებს შორისაა მინის სარეცხი სითხის რეზერვუარის ცუდი მდებარეობა. ფაქტია, რომ ის მდებარეობს წინა ბამპერთან ძალიან ახლოს (მარჯვენა მხარეს) და მცირე ავარიის ან დიდ თოვლზე მოხვედრის შემთხვევაში, ბამპერის აღდგენის გარდა, ტანკიც უნდა შეიცვალოს (იბზარება. ). ზოგიერთი მფლობელი ამბობს, რომ კარების დახურვას დიდი ძალა სჭირდება. ეს ნაკლი იმ ადამიანების დამსახურებაა, ვინც კორეულ კროსვორს აწყობს. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა წყდება საკეტების მორგებით.

ელექტროსადგურების ნაკლოვანებები

Hyundai ix35 შიდა ბაზარზე წარმოდგენილია ბენზინის ძრავებით - 2.0 (150 HP 2003 წლიდან 164 HP) და 2.4 (177 HP) - დამონტაჟდა ევროპაში და Limited Edition-ის ტოპ ვერსიაზე, ასევე დიზელის CRDi 2.0 (136). და 184 HP). ბენზინი 1.6 (138 ცხ.ძ.) და დიზელის CRDi - 1.7 (116 ცხ.ძ.) ასევე ხელმისაწვდომი იყო ევროპულ ბაზარზე. ორლიტრიანი G4KD ბენზინის ძრავა საკმაოდ საიმედოა და 92-ე ბენზინზე უპრობლემოდ მუშაობს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, აუცილებელია სარქვლის ღიობების უფრო ხშირად რეგულირება (ყოველ 90 ათას კილომეტრზე), რადგან მას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები ( მხოლოდ მანქანების წინასწარი სტილის ვერსიებზე). დამახასიათებელი ხმების არსებობა გეტყვით ამ პროცედურის საჭიროების შესახებ. ამ ძრავის საერთო ნაკლოვანებები მოიცავს ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმვის, CVVT გადაბმულობის და ჰიდრავლიკური ამწეების გაუმართაობას ( მანქანით 2013 წლიდან). მათთან პრობლემები შეიძლება საკმარისად ადრე დაიწყოს (50000 კმ-ის შემდეგ), სიმპტომები გაზრდილი ხმაურია.

ყველაზე სერიოზული პრობლემაა ცილინდრებში ქულების გამოჩენა ( შეიძლება გამოჩნდეს 70-80 ათასი კმ-ის შემდეგ), ამის გამო აუცილებელია დგუშის შეცვლა. სიგნალი სერვისის მონახულების აუცილებლობის შესახებ იქნება ზედმეტი დარტყმა, რომელიც გამოჩნდება ძრავის მუშაობის დროს. თუ გარანტია დასრულდა, მაშინ ცილინდრის ბლოკი უნდა იყოს ყდის - 1000-1500 კუბ. ამიტომ გთხოვთ ყურადღებით მოუსმინოთ ყიდვამდე. ცივ სეზონში ძრავა "დიზელი" ცოტათი მაინც არ გაცხელდება, ეს ჩვეულებრივი რამ არის ამ ძრავისთვის, რომელსაც დილერები მას მახასიათებელს უწოდებენ. ასევე, "ჭიკჭიკი" ნორმალურ მოვლენად ითვლება - საწვავის ინჟექტორების მუშაობის თავისებურება. სასტვენის გაჩენისას ყურადღება მიაქციეთ კონდიციონერის კომპრესორის საკისრის მდგომარეობას, დიდი ალბათობით ის გაცვეთილია და საჭიროებს შეცვლას. სანთლების გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავის დაბალ სიჩქარეზე (1000-1200) იგრძნობა ვიბრაციის მატება. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა თავისთავად არ არის ყველაზე მშვიდი, თქვენ უნდა მოემზადოთ სხვადასხვა ბგერების გამოჩენისთვის, მაგალითად, ბენზინის ტუმბომ შეიძლება საბოლოოდ დაიწყოს სხვადასხვა ხმების გამოცემა.

100000+ კმ გარბენის მანქანებზე აუცილებელია კატალიზატორის მდგომარეობის მონიტორინგი, ფაქტია, რომ განადგურებისას მისი ნაწილაკები ცილინდრებში ცვივა და იქ ნაკაწრები წარმოიქმნება. კატალიზატორების რესურსია 100-150 ათასი კმ. გაზის განაწილების მექანიზმში ერთადერთი სუსტი წერტილი იყო ფაზის გადამრთველი მიმღების ლილვზე. პრობლემა იშვიათია, მაგრამ უსიამოვნო, რადგან ფაზის შეცვლის გადაბმულობის შეცვლა არ არის იაფი. ამავე პერსპექტივაში, არსებობს დროის ბალანსის ლილვების უკმარისობის დიდი ალბათობა. დაავადებას თან ახლავს გაზრდილი ვიბრაცია ძრავის მუშაობის დროს. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ძრავა უპრობლემოდ იმუშავებს 250-300 ათასი კმ. უფრო მძლავრი სიმძლავრე G4KE / 4B12 - მოცულობა 2.4 ლიტრი. სტრუქტურულად ჰგავს G4KD ძრავას - ის იყენებს ერთსა და იმავე ცვლადი სარქვლის დროის სისტემას ორივე ლილვზე, არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები და აქვს იდენტური მინუსები.

დიზელის ძრავები

დიზელის ძრავები იზიდავს მყიდველებს საწვავის ეფექტურობით, მაგალითად, ყველაზე სუსტი ერთეული დაწყვილებული "მექანიკასთან" საშუალოდ მოიხმარს 7 ლიტრზე ნაკლებს 100 კმ-ზე და აქვს საუკეთესო წევა. დიზელის სიმძლავრის ერთეულებში სუსტი წერტილი არის ამწე ლილვის ამორტიზატორის ღობე, როგორც წესი, ის გამოუსადეგარი ხდება 50-100 ათასი კმ სიარულისას (ჩნდება "ჭიკჭიკი"). ჩანაცვლება შედარებით იაფია - დაახლოებით $100. პრობლემურად განიხილება აგრეთვე შუქის დანამატის რელეები - გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავა ჩერდება და ტურბო დატენვის წნევის სენსორი - თუ ის ვერ მოხერხდა, ინსტრუმენტთა პანელზე ჩნდება "შემოწმების ძრავის" შეცდომა და ძალა იკარგება.

ცივ სეზონში ძრავის პრობლემური გაშვება შეიძლება გამოწვეული იყოს ცუდი კონტაქტით, გაყვანილობის დაჟანგვის გამო, ნათურის ზოლზე დაჭიმვის წერტილში. დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენებისას, წინასწარი ფილტრი მდებარეობს საწვავის ავზი(30-50 ათასი კმ-ის შემდეგ). პრობლემას თან ახლავს დინამიკის გაუარესება და აჩქარების დროს კრუნჩხვა. 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, თქვენ მზად უნდა იყოთ ტურბო დამტენის, საწვავის ინჟექტორების და ორმასიანი მფრინავის შესაცვლელად. ამ ვარიანტებიდან არცერთი არ იქნება იაფი. მცირე დაავადებებისგან შეიძლება აღინიშნოს ზეთის ტაფის შუასადებების შებოჭილობის დაკარგვა. დანარჩენი შესაძლო პრობლემები შეიძლება მივაწეროთ ყველა დიზელის ძრავის ოპერაციულ მახასიათებლებს - ხანგრძლივი დათბობა, დიზელის საწვავის ხარისხის მგრძნობელობა და ა.შ.

Გადაცემა

Hyundai ix35 (Tussan) აღჭურვილი იყო საკუთარი წარმოების ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით - 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკით, ასევე 6 სიჩქარიანი ავტომატით. ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფი, სათანადო მოვლის საშუალებით (ზეთის გამოცვლა ყოველ 60000 კმ-ში), გაგახარებთ შთამბეჭდავი გარბენით და მცირე პრობლემებით. ერთ-ერთი მათგანია მექანიკური ტრანსმისიის ხმაური, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში შეიძლება აღმოიფხვრას ზეთის შეცვლით. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას უმნიშვნელო უხერხულობამ შეიძლება შეაწუხოს. პრობლემა მოგვარებულია გადაცემის მართვის განყოფილების ციმციმით. იშვიათად, მაგრამ მაინც არის სიჩქარის გადამრთველის პოზიციის სენსორის გაუმართაობის შემთხვევები. ამ გაუმართაობით, შეუძლებელია ყუთის გადამრთველის პოზიციის შეცვლა. წარმოების პირველი წლების მანქანაზე, ზეთის მიწოდების მილი ნავთობის გამაგრილებელზე შეიძლება კარგად არ გამართოს - შეიძლება გაფრინდეს ( სავსეა ნავთობის გაჟონვით).

Ოთხი წამყვანი

Hyundai ix35-ის სრულამძრავიან ვერსიებში, ცურვისას, უკანა ბორბლები დაკავშირებულია ელექტრონული ცენტრის შეერთების გამოყენებით. ასევე ხდება კლაჩის იძულებითი ბლოკირება წინა პანელზე მდებარე „Lock“ ღილაკის გამოყენებით – როდესაც საკეტი ჩართულია, ბრუნი გადანაწილდება ღერძებს შორის 50:50. თუ მართავთ 30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, იძულებითი ბლოკირება იხსნება და გადაბმული მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. რაც შეეხება ამ სისტემის საიმედოობას, მაშინ მფლობელებს შეუძლიათ რამდენიმე უსიამოვნო სიურპრიზის მოლოდინი. დროთა განმავლობაში სლაინ სახსრებზე ჩნდება კოროზიის ცენტრები, რაც საგრძნობლად აჩქარებს ცვეთას - ყველაზე მეტად მარჯვენასაჭიანი ლილვის კავშირი ზიანდება. შედეგად, სლოტები იშლება - არის უკუშექცევა და გუგუნი. პრობლემის აღმოსაფხვრელად მოგიწევთ შუალედური ლილვისა და შიდა CV სახსრის შეცვლა (200-250 კუბ). თუ დაავადება დროულად არ აღმოიფხვრება, შუალედური ლილვის ტარების სამაგრი შეიძლება გაწყდეს.

100-150 ათასი კმ გარბენის შემდეგ, კოროზიამ შეიძლება დაიწყოს გავლენა მოახდინოს წამყვანი ლილვის ხაზებზე გადასატან ყუთში და დიფერენციალურ თასში. ამ შემთხვევაში რემონტი 1000 დოლარი დაჯდება. ზემოაღნიშნული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად სრულამძრავიანი ტრანსმისიით, რეკომენდებულია პრევენციული მოვლის ჩატარება ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე - სლაინის სახსრების შეზეთვა. დიზელის ძრავის მქონე მანქანებში, უფრო მაღალი ბრუნვის გამო, მძიმე ტვირთის ქვეშ, დიფერენციალურმა კალათმა შეიძლება დაიწყოს კოლაფსი შედუღების გასწვრივ. მანქანაზე გამოიყენებოდა ორი ტიპის შეერთება - JTEKT (იაპონია) დაყენებული იყო მანქანაზე 2011 წლამდე, მაგნა სტეირის (ავსტრია) შემდეგ. 100,000 კმ-მდე, არ არსებობს სერიოზული პრეტენზია მათ შესრულებასთან დაკავშირებით, მოგვიანებით შეიძლება აღმოჩნდეს ჩავარდნები გაყვანილობის იზოლაციის დაზიანებისა და ელექტროძრავის ჯაგრისების ცვეთა გამო.

ასევე, დროთა განმავლობაში, გადაბმულობის ზეთის ლუქის გაჟონვა იწყება, თუ პრობლემა დიდი ხნის განმავლობაში იგნორირებულია, გადაბმული უნდა შეკეთდეს. 2011 წლამდე წარმოებული მანქანებისთვის პროპელერის ლილვის გარე საკისარი ითვლება დაუცველ ადგილად (შეიძლება მოითხოვოს გამოცვლა 50000 კმ-ის შემდეგ), მოგვიანებით ასლებისთვის ის გადის 120-150 ათასი კმ. პრობლემა ავტომობილის მართვისას გუგუნით ვლინდება.

საკიდის, საჭის და მუხრუჭების საიმედოობა Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35-ს აქვს ზომიერად ხისტი და ჩამონგრეული საკიდარი, რაც უზრუნველყოფს კროსვორს მაღალი სიჩქარით მართვის კარგ დონეს. მაგრამ ბრტყელი გზების მიღმა, მოკლე სავალი ნაწილის გამო, ინტერიერი შესამჩნევად ირხევა, რაც ამცირებს მგზავრობის კომფორტს. მაგრამ ასეთი ნაკლოვანება შეიძლება პატიება იყოს, რადგან მანქანა არის ტიპიური "SUV" და უფრო გათვლილია გზატკეცილზე მოძრაობისთვის და არა მის გარეთ. ორივე ღერძზე გამოიყენება დამოუკიდებელი საკიდარი გორგოლაჭების საწინააღმდეგო ზოლებით: წინ - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - მრავალ რგოლი. არარეგულარული მოძრაობისას ზედმეტი ხმაური სავალი ნაწილის მახასიათებელია და ძლიერდება ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად. ხშირად, ხმაური გამოწვეულია ფხვიერი პლასტმასით ბორბლების თაღების და სხვა ელემენტების შიგნით. დარტყმის კიდევ ერთი წყარო შეიძლება იყოს ამორტიზატორი ანტერები და ბამპერები - ისინი ფრინდებიან სავარძლიდან (შესაბამისია 2012 წლამდე წარმოებული მანქანებისთვის).

რაც შეეხება სავალი ნაწილის ნაკლოვანებებს, პირველ რიგში, მინდა აღვნიშნო უკანა სავალი ნაწილის მცურავი ჩუმი ბლოკების მცირე რესურსი, რომლებიც ხშირად უნდა შეიცვალოს 60-70 ათასი კმ სიარულის დროს. სტაბილიზატორის საყრდენები ოდნავ ნაკლებია - 40-50 ათასი კმ. ასევე, უკანა ზამბარები არ არის განთქმული თავისი დიდი რესურსით - ცვივა, ამორტიზატორები კი - 80-100 ათას კმ-მდე ადის. უკანა სავალი ნაწილის სხვა ელემენტებს შეუძლია 150000 კმ-მდე გაუძლოს. წინა საკიდში, 100000 კმ-მდე მხოლოდ საყრდენების და სტაბილიზატორის ბუჩქების შეცვლაა საჭირო - ისინი 60000 კმ-მდე გადიან. ბურთულიანი სახსრები და ბორბლების საკისრები ემსახურება საშუალოდ 100-120 კმ-ს, ამორტიზატორები, საკისრები და ჩუმი ბლოკები ავითარებს 150000 კმ-მდე. ოთხბორბლიანი მანქანებში, უკანა მკლავის სამაგრი, რომელზედაც დამაგრებულია სტაბილიზატორის ზოლი, შეიძლება დაიწყოს 100000 კმ-ით ჩამონგრევა.

საბურავების წნევის სენსორით აღჭურვილ მანქანებზე აუცილებელია საბურავების შეცვლა ან შეკეთება ძალიან ფრთხილად, რადგან ხშირად გამოუცდელი ხელოსნები არღვევენ კოჭას ( მას აქვს წნევის სენსორი), რის გამოც მოგიწიათ ახალი ნაწილის ყიდვა, მაგრამ ეს არ არის იაფი. ასევე არის პრეტენზია ელექტროგამაძლიერებლით აღჭურვილი საჭის საიმედოობაზე. როგორც წესი, ბუჩქები ცვივა 80-100 ათასი კმ-ით - თუ პრობლემაა, უსწორმასწორო გზაზე მოძრაობისას ჩნდება კაკუნი. ზოგიერთ ეგზემპლარზე ერთსა და იმავე პერსპექტივაში, თაროს მექანიზმები გაცვეთილია. საჭის წვერები გადის 70-100 ათასი კმ, გადის 150 000 კმ-მდე. ასევე შესაძლებელია სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები, ზოგიერთი მფლობელი უჩივის სამუხრუჭე პედლის ლიმიტის გადამრთველის ნაადრევ უკმარისობას. თუ მანქანა აღჭურვილია უსაღებო გაშვების სისტემით, თუ არის ასეთი პრობლემა, ის არ იმუშავებს ძრავის ჩართვაზე, ასევე არ იმუშავებს და ავტომატური გადაცემათა კოლოფიმექანიზმი.

სალონი და ელექტრონიკა

Hyundai ix35 ინტერიერის დასრულების მასალების ხარისხი საკმაოდ საბიუჯეტოა, ამის გამო, არ უნდა დაითვალოთ კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა - პლასტმასის პანელის ელემენტები ადვილად იკაწრება, საჰაერო მილების დეფლექტორები, ზოგჯერ, მხოლოდ უვნებელი მცდელობისგან იშლება. დინების შეცვლა გაუცხელებელ მანქანაში. არ უნდა დაეყრდნოთ კარგ აკუსტიკური კომფორტს - თავიდან ღუმელის ვენტილატორის სასტვენი იწყებს შეწუხებას (ძრავის გაწმენდა და დამატებითი შეზეთვა პრობლემას აგვარებს). შემდეგ მკლავის საყრდენიდან „კრიკეტები“ უკავშირდება სიმფონიას, შემდეგ კი ცენტრალურ კონსოლს ხელთათმანების განყოფილებით და საბარგულის სახურავის მორთვით. პრობლემა მოგვარებულია შუმკას წებოთი, მაგრამ არ გამოიყენოთ ზედმეტი ძალა, რომ არ დაამტვრიოთ პლასტმასის შესაკრავები.

შეუძლებელია წინა სავარძლების იგნორირება, რომლებიც 100 000 კმ-ის გავლისას, გარდა იმისა, რომ პერანგზე ბევრი დეფექტი აქვთ (ტყავის ჭურჭლის გატეხვა), ფორმასაც კარგავენ (მძღოლის სავარძლის ბალიშის დამსხვრეული შემავსებელი). რაც შეეხება ელექტრონიკის საიმედოობას, აქაც ყველაფერი ასე გლუვი არ არის. რამდენიმე ზამთრის შემდეგ, უკანა ხედვის კამერა იშლება. მიზეზი არის ის, რომ მიკროსქემზე კონტაქტები (კონექტორები) დაჟანგულია. ამავე მიზეზით, სტანდარტული პარკირების სენსორებიც იშლება. იშვიათად, მაგრამ მაინც არის გაუმართაობა სათავე განყოფილების მუშაობაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, სიცოცხლის პირველ წლებში, გამაფრთხილებელი ნათურები სპონტანურად აინთო, რასაც მოჰყვა ინსტრუმენტების პანელის მოკლევადიანი გამორთვა. დილერთან დაკავშირებისას "ტიდი" შეიცვალა გარანტიით.

შედეგი:

მიუხედავად შესაძლო პრობლემების შთამბეჭდავი ჩამონათვალისა, შეუძლებელია Hyundai ix35 (Tussan) არასანდო უწოდოს, რადგან ყველა ეს პრობლემა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაიტვირთოს ერთი და იგივე მანქანა. მაგრამ ღირს თუ არა ამ მანქანის ყიდვა მეორად ბაზარზე, თქვენზეა დამოკიდებული. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ მოდელის არჩევისას საჭიროა მრავალი ფაქტორის გათვალისწინება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ შეიძინოთ ყველა წამყვანი ვერსია, რადგან, მაგალითად, გაუმართავი გადაბმულობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან ძვირი შეკეთება.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის მუშაობის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, რედაქტორებო AutoAvenu

Hyundai ix35 არის უნაკლო, ულტრათანამედროვე დიზაინის სინთეზი, რომელშიც თითოეული ხაზი ხაზს უსვამს რეალურ სტილს. Hyundai ix35 არის კომპაქტური კროსოვერი, რომელმაც შეცვალა პოპულარული Tucson მოდელი კორეული კომპანიის ხაზში. ამ მანქანამ მტკიცედ დაიმკვიდრა თავი თანაკლასელებს შორის გაყიდვების რეიტინგის მესამე ხაზზე, პერიოდულად მეორე ადგილზე გადავიდა.

Hyundai ix35. სპეციფიკაციები

მყიდველებს აქვთ სამი ძრავის არჩევანი.

ბენზინი Theta II 2.0 MPIსიმძლავრე 150 ცხ.ბრუნი მომენტი - 197 Nm 4600 rpm-ზე. ძრავის ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია წინა ამძრავიან და სრულამძრავიან მოდელებზე.

Დიზელის ძრავიხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში, მთავარი განსხვავება ერთსა და მეორეს შორის არის ძალაში. R 2.0 CRDi (დაბალი)აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე 136 ცხ.ძ., 4000 ბრ/წთ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ ნაჩვენებია 1800-2500 ბრ/წთ-ზე.

R 2.0 CRDi (მაღალი)სიმძლავრით 184 ცხ.ძ. აჩვენებს 392 Nm 1800 - 2500 rpm. დიზელის ძრავის ორივე ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ სრულამძრავიან მოდელებზე.

ძრავის ვიბრაცია და ხმაური მინიმუმამდეა დაყვანილი კომფორტული მართვისთვის. Hyundai iX 35 კროსვორდის ზომებია: სიმაღლე - 1660 მმ, სიგრძე - 4410 მმ, სიგანე - 1820 მმ, კლირენსი - 170 მმ.

უსაფრთხოება

მწარმოებლები დიდ ყურადღებას აქცევდნენ ავტომობილის უსაფრთხოებას.თითოეულ სავარძელს - მათ შორის პატარა უკანა სავარძელს შუაში - აქვს სპეციალური უსაფრთხოების ღვედი.

არის პარკირების სენსორი, უკანა ხედვის კამერა და ESP (ელექტრონული ავტომობილის სტაბილურობის სისტემა). უზრუნველყოფილია სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა.

წინა სავარძლები აღჭურვილია შემცირებული ძალის აირბალიშებით. უკანა და წინა სავარძლებზე მყოფი მგზავრები დაცულია ფარდის საჰაერო ბალიშებით და გვერდითი აირბალიშებით. აქტიური თავშეკავება ამცირებს კისრის და თავის დაზიანებების რისკს.

დიზაინი

კროსვორდის დიზაინერებმა ის ისე შექმნეს, რომ აერთიანებს ზომას, ძალასა და სპორტულობას.

აგრესიული ფორმის ფარები და სხეულის მკვეთრი ხაზები Hyundai ix35 კროსოვერი ფუტურისტულად და აეროდინამიკურად გამოიყურება.

სათვალეებს გვერდებზე აქვს უჩვეულო ფორმა და ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ გრძელი, ერთიან მთლიანობაშია შერწყმული.

მანქანის შიგნით ბევრი ქრომის ჩასმაა. როგორც მანქანის შიგნით, ისე მის გარეთ, შეგიძლიათ იხილოთ ათობით არათანაბარი, მოხრილი და მკვეთრი დეტალი, რაც დიზაინის საფუძველია.

სალონი

ინტერიერი შესრულებულია განსაკუთრებულ სტილში. ამ მწარმოებლისთვის უნიკალური მახასიათებლებია. მძღოლიც და მგზავრებიც ხაზს გაუსვამენ განსაკუთრებულ კომფორტს და სიმყუდროვეს.

არ არის მკვეთრი ან მყარი ნაწილები. თითოეულ კარს აქვს გახურებული სავარძლების ჩართვის ღილაკი, კომფორტული საყრდენი, დინამიკი და კუპე პატარა ბარგისთვის ჭიქის დამჭერით.

მანქანის საბარგული ფართოა (მოცულობა 591 ლიტრი); აქვს საბვუფერი და ფარდა.

უკანა სავარძლები იკეცება, რითაც იზრდება მოცულობა ბარგის განყოფილებაორჯერ. სავარძლები შეკერილია ტყავისგან (ზოგიერთი მოდელი აერთიანებს ტყავს და ქსოვილს).

პანორამული სახურავი წინა სავარძლებზე (არსებობს ვარიანტები უკანა სავარძლებზე გაუხსნელი ლუქით) დაფარულია სპეციალური ფარდით. ასევე, მწარმოებელმა ყურადღება დაუთმო მანქანის ხმის იზოლაციას.

დიზაინერებმა გონივრულად დააპროექტეს მძღოლის სავარძელი. საჭე რეგულირდება სიმაღლეში და დახრილობას. მანქანის ინტერიერის მართვის ძირითადი ღილაკები კონცენტრირებულია ბორტ კომპიუტერზე, საჭეზე და შემობრუნების სიგნალებზე.

მძღოლს აქვს შესაძლებლობა გამოიყენოს კომპიუტერის კონტროლი ხმით, ღილაკებით ან სენსორულ ეკრანზე შეხებით. ძრავა იწყება Start / Stop ღილაკზე დაჭერით.

Hyundai ix35 კროსვორდის გამავლობის ტესტირება (ვიდეო)

წარმოდგენილ ვიდეოში შეიტყობთ, თუ როგორ იქცევა Hyundai ix35 უგზოობისას.

Hyundai ix35. მფლობელის მიმოხილვები

Hyundai ix35 საკმაოდ პოპულარული მოდელია კროსოვერებს შორის, ამიტომ ადვილია ამ მანქანის შესახებ მიმოხილვის დიდი რაოდენობის პოვნა.

ინტერნეტში კროსვორდის პოპულარობის გამო, ადვილია მძღოლების მიმოხილვებისა და შეფასებების პოვნა Hyundai ix35-ის შესახებ დიდი რაოდენობით. სწორედ ამ წყაროებიდან ღირს ვიმსჯელოთ მანქანის დადებით და უარყოფით მხარეებზე.

მძღოლების საერთო რეიტინგი არის 4 ხუთბალიანი სკალაზე. უმეტესწილად, ამ კროსვორდის შესახებ კომენტარები მსგავსია.

აქედან გამომდინარე, ადვილია შესაბამისი დასკვნების გამოტანა:

• მძღოლის სავარძელი საკმარისად კომფორტული არ არის. ბალიშს არც ისე კარგი მორგება აქვს, საზურგე კი შორს უნდა ჩამოიწიოს და ამის გამო უკან მყოფი მგზავრი დისკომფორტს იგრძნობს.
• კრეკი და დაკაკუნება. ექვსთვიანი ტარების შემდეგ, მკლავების საყრდენები და სავარძლები მორგებისას ხმამაღლა ჭკნება. ექსპლუატაციის ექვსი თვის შემდეგ - ერთი წლის შემდეგ, ისმის კაკუნი გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის არასტაბილურობის გამო, ელექტრო საჭის ბუჩქიდან ან გადაცემის პრობლემების შედეგად.
• "ფრთხილი დიზაინი". მკვეთრი მოსახვევები და ფუტურისტული დიზაინი არ გამოიყურება საკმარისად წარმომადგენლობითი კონსერვატიული ადამიანებისთვის. ცალკეული ნაწილების ფერები და ფორმები ძალიან შემაშფოთებელია ზოგიერთი მძღოლისთვის.

• იაფი მასალები სალონში. დერმანტინი ტყავის ნაცვლად. პლასტმასი არ არის მაღალი ხარისხის.
• საწვავის მაღალი მოხმარება. მოგზაურობა მოიხმარს 11-12 ლიტრ საწვავს.
• მცირე ავარიები ხშირად ხდება. ამორტიზატორები განსაკუთრებით სწრაფად უნდა შეიცვალოს.
• მოკლე მიწის კლირენსირის გამოც მანქანა საკმარისად არ არის ადაპტირებული შიდა გზებზე.
• მანქანის გამოცვლის სურვილი. ამ კროსვორდის ყოველ მესამე მფლობელს სურს მისი შეცვლა გერმანული მანქანისთვის.
• ძრავა არ აწვდის სრულ სიმძლავრეს.
• კომპიუტერი შეიძლება გაუმართავი იყოს ერთი წლის გამოყენების შემდეგ.
• რბილი გასეირნება. კროსოვერი თავდაჯერებულად და რბილად მოძრაობს გზაზე 150-180 კმ/სთ სიჩქარით.

ფასი

ღირებულება დამოკიდებულია მანქანის კონფიგურაციაზე და ძრავზე. შოურუმებში Hyundai iX 35 კროსოვერი გაიყიდება 26000$-დან 37300$-მდე ფასებით.

შედეგი

Hyundai ix35 არის მანქანა, რომელიც აჩვენებს თანამედროვე დიზაინს და პრაქტიკულობას. ერთი შეხედვით მისი შესაძლებლობების გადაჭარბება ადვილია.

ქალაქში ან შვებულებაში მგზავრობა კომფორტული იქნება და ბევრი წვრილმანი სასიამოვნოდ გაახარებს მძღოლებს. მაგრამ ტარებით ტკბობისას მზად უნდა იყოთ მცირე უსიამოვნო სიურპრიზებისთვის.

ვიდეო მიმოხილვა Hyundai ix35

წარმოდგენილ ვიდეოში ნახავთ Hyundai ix35-ის დეტალურ სატესტო დრაივს, სადაც განხილული იქნება ამ მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

2017-2018 წლები შეივსო უახლესი Hyundai ix35 კროსოვერით, რომელიც წარმოდგენილია ჩინეთში 2017 წლის შანხაის მოტორ შოუზე. მიმოხილვაში, ახალი თაობის Hyundai iX 35 - ფოტოები და ვიდეო, ფასი და აღჭურვილობა, სპეციფიკაციებიბრუტალური გარეგნობის მქონე კროსოვერი, ექსკლუზიურად ჩინეთის ბაზრისთვის შექმნილი SUV. ახალი Hyundai ix35 ემზადება პეკინის Hyundai ქარხნის (Beijing Automotive Group-ისა და Hyundai Motor Company-ის ერთობლივი საწარმო), რომელიც მდებარეობს შუნის რეგიონში (პეკინის სატელიტური ქალაქი), წინა თაობის გვერდიგვერდ შესასვლელად. ახალი Hyundai ix35, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით 1.4 T-GDI და ბუნებრივად ასპირირებული 2.0 ლიტრიანი ძრავით, გაყიდვებს ჩინეთის ბაზარზე 2017 წლის მეოთხე კვარტალში დაიწყებს. ფასიახალი ნივთები წინასწარი ინფორმაციით იქნება 160-230 ათასი იუანი (დაახლოებით 1320-1900 ათასი რუბლი).

ჩინეთის ბაზარი დომინანტურია Hyundai Motor Company-სთვის. 2016 წლის ბოლოს, ჩინელმა მძღოლებმა შეიძინეს 1,142,000-ზე მეტი მანქანა Hyundai-ს ლოგოთი, რაც სამხრეთ კორეული კომპანიის გლობალური გაყიდვების თითქმის მეოთხედია. მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ინდური ბაზარი, სადაც შარშან გაიყიდა 662 ათასზე მეტი ჰიუნდაის მანქანა. ასე რომ, გაყიდვების ასეთი მაღალი დონე უბრალოდ ავალდებულებს Hyundai-ს მენეჯმენტს შექმნას ახალი პროდუქტები, რომლებიც გამიზნულია ექსკლუზიურად მძღოლებისთვის ორ ქვეყანაში - ჩინეთში და ინდოეთში. აქ არის სრულიად ახალი კროსოვერი Hyundai ix35 მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული, როგორც ექსკლუზიური ჩინური სიახლე 2018 წელს მიაღწევს ინდოეთს.

შანხაის ავტოსალონზე Hyundai Aix 35-ის ახალმა თაობამ დიდი ხმაური გამოიწვია და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ვიზიტორებს მხოლოდ ახალი ნივთის გარეგნობის შეფასება შეეძლოთ. სამწუხაროდ, ახალი მოდელის სალონში შეხედვისა და ახალი კროსვორდის ზუსტი ტექნიკური მახასიათებლების გარკვევის საშუალება არ იყო. მაგრამ სხეულის გარე დიზაინი ... Hyundai-ს არასოდეს გაუკეთებია ეს. ახალი ix35 არ გამოიყურება ტიპიური და არაჩვეულებრივი არა მხოლოდ მოდელის წინა თაობის ფონზე, არამედ კორეის მწარმოებლის თანამედროვე კროსვორდის ხაზის წარმომადგენლების გვერდით (ჩინეთში), და როგორც ჩანს, Hyundai Grand Santa Fe. უცხოელი.

სხეულის მყარი წინა ნაწილი უზარმაზარი ყალბი რადიატორის ცხაურით (მხოლოდ ის, ალბათ, ღალატობს კროსვორდის წარმოშობას), დიდი ფარები, რომელსაც ავსებს დღის LED განათების თანამედროვე ნახევარრგოლები და რთული რელიეფური მასიური ბამპერი. და დიდი ნისლის შუქები.

გვერდით, კროსვორდის კორპუსი სრული აღმოჩენაა: ძლიერად გაბერილი ბორბლების თაღები, ვიზუალურად ზრდის მანქანის სიგანეს, გვერდითი კარების დიდი ოთხკუთხედები მაღალი ზღურბლით, ბრტყელი სახურავის ხაზი მრუდი მოსახვევით, რომელიც წარმოიქმნება ფართო C-სთან შეხვედრისას. -საყრდენი, უკანა გვერდითი შუშები-ღრმულები, შენადნობის 18 დიუმიანი დისკების ორიგინალური ნახაზი, რეზინის 255/55 R18.

ჩინეთისთვის ახალი კორეული კროსვორდის საკვები გამოიყურება ისეთივე ძლიერი და ნათელი. სრულფასოვანი SUV-ის მსგავსი ბამპერის თანდასწრებით, მყარი დაცვით, კომპაქტური უკანა კარი და ელეგანტური LED ნათურის ჩრდილები, მომხიბლავი გრაფიკა.
დიზაინერები მუშაობენ გარეგნობაახალი Hyundai ix35 აშკარად იყო შთაგონებული ახალი ნივთების შექმნისას ამერიკული ჯიპების გარეგნობით - უბრალოდ სხვა ახსნა არ აქვს იმ ფაქტს, რომ ახალი კროსვორდი ასე სასტიკად გამოიყურება.

• Hyundai ix35 2018-2019-ის სხეულის გარე ზომებია 4435 მმ სიგრძე, 1850 მმ სიგანე, 1670 მმ სიმაღლე, 2640 მმ ბორბლიანი ბაზა.
• ახალი თაობის Hyundai ay35 უფრო დიდია, ვიდრე წინა თაობის კროსვორდის მოდელი ყველა მიმართულებით: 15 მმ სიგრძეში, 30 მმ სიგანეში, 10 მმ სიმაღლეში და მხოლოდ ბორბლის ბაზის ზომები იდენტურია.

როგორც მიმოხილვის დასაწყისში ითქვა, გამოფენის დამთვალიერებლებმა სიახლის ინტერიერის შეფასება ვერ მოახერხეს. კროსვორდის კარები დაკეტილი იყო, ფანჯრები კი მჭიდროდ იყო შეღებილი. შეგვიძლია მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ახალი ix35 მიიღებს სალონს მოდელისგან Hyundai Tucson... ამავდროულად, მწარმოებელი გვპირდება სიახლის ძალიან მდიდარ აღჭურვილობას მოწინავე აღჭურვილობით: პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა ან წრიული ხედვის სისტემა, სალონში გასაღებების გარეშე წვდომა, მულტიმედიური სისტემა 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, წინა ელექტრო და გამაცხელებელი სავარძლები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, პანორამული სახურავი, პარკინგის ასისტენტი, ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა, ზოლზე დარჩენის დამხმარე სისტემა, დაწყების დამხმარე კონტროლი, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები, სავარძლების ტყავის მორთვა.

სპეციფიკაციები Hyundai ix35 2018-2019 წწ. ახალი თაობის Hyundai ai35 ჩინეთისთვის ეყრდნობა განახლებულ წინამორბედ ბოჟს, სრულად დამოუკიდებელი სავალი არქიტექტურით. მაგრამ თუ წინა საკიდარი მაკფერსონის საყრდენებით გადავიდა ახალ პროდუქტზე ცვლილების გარეშე, უკანა მულტიბმული ახლა გამოიყენება Hyundai ix25 კროსვორდის უმცროსი ძმისგან (Hyundai Creta).

კაპოტის ქვეშ, წინასწარი ინფორმაციით, კომპანიაში ექსკლუზიურად დარეგისტრირდება ორი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა 7-სიჩქარიანი „რობოტი“ DCT, რომელიც აღჭურვილია ორი გადაბმულობის დისკით (არ გამოვრიცხავთ 6 მექანიკური ტრანსმისიის არსებობას ძირითადში. კროსვორდის კონფიგურაცია ატმოსფერული ძრავით). წინა წამყვანი სტანდარტია და მყიდველებს ოფციონის სახით შესთავაზებენ სიახლის სრულამძრავიან ვერსიებს.

• საბაზისო ძრავა არის 2.0 ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციული (160 ცხ.ძ. 194 ნმ).
• უფრო მოწინავე ვერსიაა ახალი 1.4 T-GDI ტურბო ძრავა (140 ცხ.ძ.), სხვათა შორის, ახალი თაობის ჰეჩბეკზე და უნივერსალზე.

Hyundai ix35 2017-2018 ვიდეო ტესტი

Hyundai ix35-მა შეცვალა პოპულარული Tucson 2010 წელს. კროსოვერი აგებულია იმავე პლატფორმაზე მესამე თაობის Kia Sportage-თან ერთად. ix35 აწყობილი იყო როგორც სამხრეთ კორეაში, ასევე ევროპაში - სლოვაკეთის Kia-ს ქარხნებში და ჩეხეთის რესპუბლიკაში Hyundai-ში.

ძრავები

რუსეთის ბაზარზე Hyundai ix 35 შესთავაზეს 2 ლიტრიანი ძრავებით: ბენზინი (150 ცხ.ძ.) და დიზელი (136 და 184 ცხ.ძ.). ყველაფერი ელექტრო ერთეულებიაქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი.

IX 35 ბენზინის ზოგიერთი მფლობელი, 50-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, ძრავის მუშაობისას ამჩნევს გარე კაკუნს. მიზეზები განსხვავებული იყო: გაუმართავი ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვა, CVVT clutch (ცვლადი სარქვლის დრო), ჰიდრავლიკური ამწეები (დამონტაჟდა 2013 წელს გადატვირთვის შემდეგ) ან თუნდაც კრუნჩხვები ცილინდრებში.

საბედნიეროდ, მოძალადეები არ არიან გავრცელებული. საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში დაკავშირებისას დილერებმა არ შეცვალეს მთელი ძრავა, არამედ მხოლოდ "მოკლე ბლოკი" აწყობილი დგუშებითა და ამწე ლილვით. თუ გარანტია გამოვიდა, მაშინ ბლოკი უნდა დაიხუროს - 100,000 რუბლიდან.

ძრავის გაშვება შეიძლება გაძნელდეს გადაბმულობის პედლის გადამრთველის გაუმართაობის გამო (მექანიკური ტრანსმისიით) / მუხრუჭის (ავტომატური ტრანსმისიით), ხოლო ცივ ამინდში - „გადახევის“ შემქმნელის გამო (ცხიმი სქელდება).

დიზელის ერთეულებში, 50-100 ათასი კმ-ის შემდეგ, ზოგჯერ ქირავდება ამწე ლილვის ამორტიზატორები (7000 რუბლიდან). და ცივი დიზელის ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება ცუდი კონტაქტის ან დაჟანგვის გამო იმ ადგილას, სადაც მბზინავი დანამატის გაყვანილობა არის ჩაკეტილი (დაახლოებით 1000 რუბლი). გარდა ამისა, ანათებს დანამატის რელე (4000 რუბლიდან) ან თავად სანთლები (1500 რუბლი / ცალი) შეიძლება ჩავარდეს.

წინა ყუთი

ix 35-ისთვის არის სამი ყუთი: 5 და 6 სიჩქარიანი „მექანიკა“, ასევე 6 სიჩქარიანი „ავტომატური“. ყუთებთან დაკავშირებით სერიოზული პრობლემები არ არის. მექანიკური ტრანსმისიების შემთხვევაში, ბევრი აღნიშნავს გარე ხმაურის გამოჩენას, რომელიც ქრება გადაბმულობის დაჭერის შემდეგ, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიების შემთხვევაში, მფლობელები უჩივიან შესამჩნევ რყევებს გადართვის დროს.

Გადაცემა

წამყვანი ელემენტების სლაინ სახსრების ცუდი დაცვა წყლისა და ჭუჭყის ზემოქმედებისგან იწვევს უსიამოვნო შედეგებს. ასე რომ, 50-100 ათასი კმ-ის შემდეგ კოროზია კლავს მარჯვენასაჭიანი ლილვის დაწნულ კავშირს. ლიკვიდა სლოტებს - არის უკუშექცევა და გუგუნი. შუალედური ლილვი და შიდა CV სახსარი უნდა შეიცვალოს: 7000 რუბლი თითო ელემენტზე პლუს 3000 რუბლი სამუშაოსთვის.

უარესი, შუალედური ლილვის საყრდენი საყრდენი შეიძლება გაწყდეს. მთა ერთეულის ნაწილია. იდეალურ შემთხვევაში, აუცილებელია ბლოკის გამოცვლა, მაგრამ შესაძლებელია არგონის შედუღებით გამოსვლა. საბედნიეროდ, ეს პრობლემა გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია.

სლაინის სახსრების ცუდი დაცვის კიდევ ერთი მაგალითია ამძრავის ლილვის ღეროების კოროზია და გაცხელება გადასატანი კოლოფში და დიფერენციალურ თასში (100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ). რემონტი ძალიან ძვირი იქნება - დაახლოებით 80,000 რუბლი. უპირველეს ყოვლისა, რისკის ქვეშ არიან დიზელის მანქანების მფლობელები. სლაინ სახსრების პროფილაქტიკა დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ პრობლემები - შეზეთვა ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე. გარდა ამისა, დიზელის ძრავების მაღალმა ბრუნმა შეიძლება გაანადგუროს დიფერენციალური გალია შედუღების გასწვრივ.

Hyundai ix 35 გამოიყენა ორი დამაკავშირებელი შეერთება ყველა წამყვანი... 2011 წლამდე დამონტაჟდა იაპონური წარმოშობის ელექტრომაგნიტური გადაბმა JTEKT, ხოლო 2011 წლიდან - ჰიდრავლიკური ავსტრიული მწარმოებელი Magna Steyr. Clutch საკმაოდ საიმედოა. გაუმართაობა ხდება გაყვანილობის დაზიანების გამო (3000 რუბლი) ან ელექტროძრავის ჯაგრისების ცვეთა (მაღალი გარბენით). 100 000 კმ-ის შემდეგ ხანდახან გადაბმულობის ზეთის ლუქის გაჟონვა იწყება.

პროპელერის ლილვის გარე საკისარი (4-5 ათასი რუბლი) შეიძლება ზუზუნი იყოს 80-140 ათასი კმ-ის შემდეგ.

სავალი ნაწილი

დაკაკუნების შეჩერება არის მრავალი პრეტენზიის მიზეზი Hyundai-ზე და არა მხოლოდ ix35-ზე. დაკაკუნება დარღვევებზე მოძრაობისას ძლიერდება ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად. გარე ბგერების რამდენიმე წყარო არსებობს. მთავარია ამორტიზატორის ძირები, რომლებსაც შეუძლიათ 2-3 ათასი კმ-ის შემდეგ დაკაკუნება. ოფიციალურმა სამსახურებმა შეცვალეს თაროები გარანტიით. მაგრამ ეს არ ნიშნავდა, რომ ისინი აღარ დააკაკუნებენ. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი ამორტიზატორები იგივეა. ზოგიერთმა მოახერხა მათი შეცვლა სამჯერ 20000 კმ მანძილზე. მაგრამ პრობლემა არ არის გლობალური, არიან ისეთებიც, ვინც გაიარა 80-100 ათას კმ-მდე და ვერ შეამჩნია, რომ საკიდში რაღაც აკაკუნებს.

დარტყმის კიდევ ერთი წყაროა ჩექმის და ამორტიზატორის დარტყმის გაჩერება სავარძლიდან. მწარმოებელმა რეკომენდაცია გაუწია ჩექმის დამაგრებას თაროზე დალუქვის საშუალებით. ხალხური მეთოდი - ელექტრული ლენტის დახვევა ღეროზე ან ჰალსტუხის „ბუფერზე“ (ბამპ სტოპი) დამჭერებით. ix35 2012 მოდელის წელს მწარმოებელმა აღმოფხვრა დიზაინის ეს შეცდომა.

50,000 კმ-ის შემდეგ, საჭის თარო შეიძლება დააკაკუნოს. ჰაბის საკისრები (1000 რუბლიდან) 60-100 ათას კმ-ზე მეტს გადის.

მდუმარე ბლოკები და ბერკეტების ბურთიანი სახსრები ემსახურება 100-150 ათას კილომეტრზე მეტს. მაგრამ უკანა მკლავის სამაგრი, რომელზედაც დამაგრებულია სტაბილიზატორის ზოლი, შეიძლება დაიშალოს 60-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სამაგრი შეიძლება შედუღდეს. ახალი ბერკეტი ხელმისაწვდომია 9000 რუბლისთვის. დეფექტი ეხება Hyundai iX 35-ის ექსკლუზიურად ყველა წამყვანი ვერსიებს.

სხეული და ინტერიერი

საღებავი ტრადიციულად რბილია, ადვილად იკაწრება და დროთა განმავლობაში იჭრება. სამწუხაროდ, 3-6 წლის შემდეგ, საღებავის შეშუპება ხანდახან შეიძლება აღმოჩნდეს უკანა ბორბლების თაღებზე, უკანა კარზე, კაპოტზე, სახურავზე და საქარე მინის სვეტებზე. დილერები თავს არიდებენ ამ საკითხის საგარანტიო საკითხად აღიარებას.

iX 35-ის ინტერიერი ხშირად იწყებს ხრაშუნას, განსაკუთრებით ზამთარში - სანამ ინტერიერი გათბება. გარე ბგერების ყველაზე გავრცელებული წყაროა წინა სავარძლებს შორის საყრდენი.

კიდევ ერთი უსიამოვნო მომენტია მძღოლის სავარძლის ბალიშის დამსხვრეული შემავსებელი. ჩარჩოს მკვეთრ კიდეებთან ახლო ხახუნის შედეგად, "შიგნიდან" შეიძლება მთლიანად დაიმსხვრა სულ რაღაც 30000 კმ-ზე. გასაკვირია სიჯიუტე, რომლითაც მწარმოებელი ცვლიდა სავარძლის ბალიშს გარანტიის ვადის ამოწურვამდე. მხოლოდ 2015 წელს მიიღეს გადაწყვეტილება ჩარჩოზე სპეციალური საფარის დამონტაჟება, რათა გაუძლოს დესტრუქციულ ხახუნს.

იგივე ამბავია აქერცლილი ტყავის საჭე და კარის მორთვა, მძღოლის იდაყვთან შეხების ადგილას. სავარძლების „ტყავი“ არც გამძლეობით განსხვავდება. მძღოლის სავარძელზე ნაოჭები ჩნდება, ტყავი კი იბზარება და ტყდება.

ზოგჯერ ღუმელის ძრავა იწყებს ხმაურს (აუცილებელია დაშლა, გაწმენდა და შეზეთვა), ან მგზავრის სავარძლის ქვეშ არსებული საჰაერო სადინარის პლასტმასის საფარი თავისი ადგილიდან მიფრინავს. ასევე არის პარკირების სენსორების, უკანა ხედვის კამერების გაუმართაობა და სათავე განყოფილების „გაუმართაობა“. ასევე აღინიშნა საკონტროლო ნათურების სპონტანური აალების შემთხვევები ინსტრუმენტთა პანელის შემდგომი მოკლევადიანი ჩაქრობით. ასეთ შემთხვევებში დილერები ცვლიდნენ „მოწესრიგებულს“.

დასკვნა

მეორადი Hyundai ix35-ის არჩევისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სრულამძრავიანი სისტემის მუშაობას. დანარჩენი დეფექტები ადვილად მოსახსნელია.