უკეთესია ფოლკსვაგენ პოლო ან ჰიუნდაი სოლარისი. საუკეთესო მანქანის არჩევა Kia Rio-ს, Hyundai Solaris-სა და Volkswagen Polo-ს შორის

რას ზოგავენ მწარმოებლები მშენებლობის ხარისხის ოქროს შუალედის და ხელმისაწვდომი ფასების პრობლემის გადაჭრისას? VN.ru-ს კორესპონდენტმა შეისწავლა მანქანის მფლობელების მიმოხილვები.

Hyundai Solaris არის Hyundai Accent მანქანის ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია რუსეთში მუშაობისთვის. Solaris-ის გაყიდვების დაწყებას ვერ ვუწოდებთ წარმატებულს. ავტომობილის მფლობელებისთვის მთავარი თავის ტკივილი 2010 წელს პირველი თაობის Hyundai Solaris-ის გამოშვების შემდეგ იყო არასტაბილური „მოძრავი“ საკიდარი, ოდნავ უფრო მკვეთრი შემობრუნებით მანქანა ადვილად ცურავდა, რაც სახიფათო იყო.

საკიდმა აღმოაჩინა მუწუკები გზაზე მაშინაც კი, სადაც ისინი არ იყვნენ. 2012 წელს მისი გადახედვის შემდეგ მანქანა უფრო სტაბილური გახდა, მაგრამ სამუშაოს საერთო შეფასება უარყოფითი იყო.

Solaris-ის განახლებული ვერსია წარმოდგენილი იყო რუსეთში 2014 წლის მაისში. მფლობელების გამოხმაურებით თუ ვიმსჯელებთ, "რხევის" შეჩერების პრობლემა მოხსნილია.

პირველი თაობის Hyundai Solaris-ის მფლობელებისთვის მთავარი თავის ტკივილი იყო არასტაბილური „მოძრავი“ საკიდარი. ილია პლეხანოვის ფოტო uk.wikipedia.org-დან - საკიდარი ხისტია, კარგად მართავს, საკიდის უკანა მხარეს პრობლემა არ მიგრძვნია, - წერს Solaris 2016-ის მფლობელი. - კარგ გზაზე თავდაჯერებული დადის, ცუდზე კი სიჩქარის შენელება გჭირდებათ. მანქანა მგრძნობიარეა ჯვარედინი ქარის მიმართ - კურსიდან გადახვევა, აუცილებელია საჭის კორექტირება. და მაინც, ახალი Hyundai Solaris-ის მფლობელების პასუხებში ჯერ კიდევ არის პრეტენზია "მყარი შეჩერების" და ცუდი მართვის შესახებ 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

დარჩენილ პრობლემებს შორის Solaris - ცუდი დაცვა წინა და უკანა თაღებიდან ხმაურისგან, რის შედეგადაც ბორბლებისა და დაკიდების მოსმენა ამცირებს შთაბეჭდილებას. ხმაურის იზოლაციის პრობლემა, რა თქმა უნდა, შეიძლება მოგვარდეს, მაგრამ დამატებითი თანხით.

კიდევ ერთი ყველაზე გავრცელებული ჩივილი არის სალონში ფანჯრების დაბურვა.

წვიმაში სალონის დაბურვის შესახებ - კარგი, ეს ყველასთვის პრობლემაა. საჰაერო მილების მიმართულების შეცვლის ნებისმიერი საშუალება, ფანჯრების გაღება არ შველის, - წერს Hyundai Solaris-ის მფლობელი. - მხოლოდ კონდენსატორის ჩართვა და ცივი ჰაერის ნაკადის მიმართულება საქარე მინამდე. სიცივეში ღია ფანჯრით წასვლა არც ისე კარგია. შეიცვალა სალონის ფილტრები- არ შველის.

KIA Rio: Solaris-ისა და "ჩინური" K2-ის ძმა 2011 წელს სამხრეთ კორეის KIA Rio-ს ბედმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: შედგა ახალი თაობის Rio-ს ოფიციალური პრეზენტაცია, რომელიც დაფუძნებულია Hyundai Solaris-ის პლატფორმაზე. რუსეთისთვის შეიქმნა Rio-ს სპეციალური მოდელი, რომლის წარმოება სანკტ-პეტერბურგში Hyundai-ის ქარხანაში დაიწყო. ახალი KIA Rio დაფუძნებული იყო ჩინეთის ბაზრისთვის განკუთვნილი მოდელების ვერსიაზე - KIA K2 - და ადაპტირებული იყო რუსული პირობებისთვის.

რუსეთისთვის რიოს სპეციალური მოდელი შეიქმნა. ავტორის ფოტო

პირველმა მყიდველებმა აღნიშნეს KIA Rio-ს აშენების კარგი ხარისხი, უჩივიან მის "ძმასთან" - Hyundai Solaris-თან შედარებით მაღალ ღირებულებას. დანარჩენ მანქანას სერიოზული ჩივილები არ მოჰყოლია. შეჩერებამ გამოიწვია კამათი მძღოლებს შორის: ზოგი მიიჩნევს მას "საკმაოდ კარგი თავისთვის", სხვები - ძალიან მკაცრი. დაბალი მიწის კლირენსი ასევე უწოდებენ KIA Rio-ს ნაკლოვანებებს შორის.

ჩვენ მივდივართ ვიწრო საგარეუბნო გზის გასწვრივ, ასფალტის მოკლე ტალღა, სიჩქარე 80 კმ / სთ, ოჰ, არის შესვენება - და შეჩერება არ არის მხოლოდ მკაცრი, არამედ მოკლე მგზავრობა, - ახლის მფლობელი KIA Rio თავის მიმოხილვაში წერს. - უფრო ფრთხილად უნდა ვიყოთ, სად მიდის გზის „სარეცხი დაფა“. არ არის საკმარისი კლირენსი, ქვეყნის გზებზე რამდენიმე ადგილას მუშაობდა კარკასის დაცვა.

”თაღების ცუდი ხმაური, განსაკუთრებით შესამჩნევი უკანა მხარეს, ფართო ზღურბლები (გამოსვლისას ჭუჭყიანი შარვალი), საკმაოდ დაბალი წინა ბამპერი (შუა ბორდიურები უფრო მაღალია)” - წერს KIA Rio-ს კიდევ ერთი მფლობელი. "კიდევ ერთი თვისება არის ხისტი შეჩერება."

ასევე საინტერესოა გამოცდილი ტაქსის მძღოლის შეფასება, რომელმაც სამუშაოდ იყიდა ახალი კიარიო: „რა არ მოგეწონა რიოში? ხისტი მოკლე საკიდარი. კიდევ ერთი მიმოხილვა - როცა დღეში 600 კმ მიდიხარ, ნამდვილად არ გინდა თვალი ადევნო ბრმა წერტილს.

პოლო სედანი: ძრავის აცვიათ

მიუხედავად კომპანიის მარკეტოლოგების დარწმუნებისა, რომ Volkswagen Polo Sedan სპეციალურად იყო შექმნილი რუსეთის მკაცრი კლიმატის პირობებში მუშაობისთვის, მანქანა არ იყო მზად ყინვისთვის. მისი ძრავა ცუდად დაიწყო (განსაკუთრებით ვერსიაში 1.6 ლიტრიანი CFNA ძრავით, 105 ცხ.ძ.), ხოლო მძღოლები ასევე უჩიოდნენ სუსტ ღუმელს და თბოიზოლაციას. თუ სავარძლების გათბობა ანაზღაურებს მძღოლს სალონში სიცივეს, მაშინ ყინულის გასათბობად საქარე მინაძალიან დიდი დრო სჭირდება ზამთრის დილას.

და ძრავში გაზრდილი ცვეთა და პროგრესული დარტყმა, თუნდაც 50-100 ათასი კილომეტრის დაბალ გარბენზე, ვერ გადალახავს მანქანის მფლობელს დამოუკიდებლად, როგორც უკვე აღვნიშნეთ VN.ru-მ.

დამოუკიდებელი სერვისის სადგურების ოსტატების თქმით, შიდა წვის ძრავის გაუმართაობის მიზეზები მდგომარეობს კალთის და დგუშების ქვედა ნაწილის ზეთის შიმშილში, რამაც გამოიწვია ნაწილის დიამეტრის შემდგომი დაფქვა. ეს დიაგნოზი VN.ru-ს კორესპონდენტს არაერთხელ დაუდასტურეს Polo Sedan-ის ნოვოსიბირსკის მფლობელებმა - Volkswagen Polo Sedan კლუბის წევრებმა. მარტივად რომ ვთქვათ, ამ მანქანების ძრავებმა საგარანტიო ვადის გასვლამდე ძლივს იცოცხლეს, რის შემდეგაც შიდაწვის ძრავის დგუშის ჯგუფი „მოკვდა“.

2015 წელს მოდელის განახლება ნიშნავდა „შეცდომის გამოსწორებას“ და წინა თაობის Polo Sedan-ის ნაკლოვანებების აღმოფხვრას. თუმცა, ძველი წყლულები დარჩა.

„ძრავი ზეთს ჭამს, 15000 კმ სამსახურში გარბენისთვის 3 ლიტრი დამჭირდა და გეგმიურ ინსპექტირებაზე მშრალად მივედი, ანუ მეგობრულად მომიწია კიდევ ერთი ლიტრის დამატება“, – ჩივის მეპატრონე. პოლო სედანის 2016 წლის დრამის ფორუმზე ... - 25 წელია ვმართავ, მართვის სტილი საკმაოდ ზომიერია. ფასის გათვალისწინებით კარგი ზეთიდა მოვლის საკმაოდ მაღალი ღირებულება, აპარატის მუშაობა ძვირია. ”

შემოდგომაზე კაბინაში დამწვარი ზეთის სუნი დამეწყო, - წერს 2016 წლის Polo Sedan-ის კიდევ ერთი მფლობელი. - კარგი, მგონი მაყუჩზე ჯდება. და იქ კატალიზატორი არის ძრავის გვერდით. გამწოვი გავხსენი ზეთის დონის დასანახად და ზოგადად ზოგადი შემოწმება (სხვათა შორის, ბევრი უჩივის ამ შიდა წვის ძრავების ზეთს „ჟორს“), დავინახე გამაგრილებლის დონის ვარდნა.

სისრულისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Polo Sedan-ის მფლობელების მიმოხილვებს შორის ბევრია, ვინც ვერ ხედავს ძრავში ზეთის გადაჭარბებული მოხმარების პრობლემას და გამაგრილებლის დონის ვარდნას. თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს უამრავი პრეტენზია ძრავის არასტაბილურ მუშაობასთან დაკავშირებით („საჭმელი ზეთი“, „დგუშის გაფუჭება“ და ა.შ.).

„ფოკუსი“ ვერ მოხერხდა

Ford Focus III-სთვის გამოიყენებოდა შეცვლილი Ford Focus II პლატფორმა, მაგრამ ბევრი გაუმჯობესებით, ყოველთვის არ იყო წარმატებული. სხვა ტექნიკური ინოვაციები მოიცავს Ecoboost SCTi ძრავების ოჯახს და Getrag-ის 6-სიჩქარიანი რობოტული PowerShift გადაცემათა კოლოფი ორი მშრალი კლანჩით (ზეთის აბაზანის გარეშე!). ყუთის მუშაობაში ჩავარდნები გამოიწვია და ახლაც იწვევს მანქანების მფლობელების კრიტიკას.

ყველაზე ხშირად, ელექტრონული ტვინი, რომელიც აკონტროლებს გადაბმულობას, ყუთში "ბუგია". სერვისის სადგურის თანამშრომლები აღნიშნავენ, რომ Ford Focus III-ის მფლობელები უჩივიან გადაცემათა კოლოფის არასტაბილურ მუშაობას 15000 კილომეტრის შემდეგ. მთავარ გაუმართაობას შორისაა: საპირისპირო მექანიზმის არარსებობა, როდესაც ცივი ამინდი დგება, შეფერხება გადართვისას, ან თუნდაც ელექტრონული გადაცემის მართვის განყოფილების სრული გამორთვა. ”ყუთი თითქმის მოქმედების დაწყებიდანვე ატყდა და როდესაც მე გავიარე პირველი ორი MOT დილერთან, შევნიშნე ეს ნაკლი,” - უჩივის Focus III-ის ერთ-ერთი მფლობელი Ford Focus Club-ის ფორუმზე. - მაგრამ შემდეგ ეს ნაკლი მხოლოდ გაიზარდა და ღამით, მაღალი სიჩქარით, ბორტ კომპიუტერმა მითხრა, რომ ტრანსმისია გაუმართავი იყო - სასწრაფოდ სერვისისთვის! ნერვები მომეშალა და დილერის სამსახურის ოსტატები. შედეგად შეიცვალა გადაბმა (მანქანის გარბენი 30 ათასი კმ.)“.

მომსახურების სტანდარტებთან შესაბამისობას Ford Sollers აკონტროლებს და დილერები 2014-2016 წლებში ცდილობდნენ პრობლემის მოგვარებას. ხელოსნები ტრენინგ ცენტრებში გაიარეს სემინარებზე PowerShift ყუთების მომსახურების შესახებ. Ford-ის ინჟინრებმა შეცვალეს გადაბმულობის, გადაცემათა კოლოფის და ღერძის ლილვის ლუქები, რადიკალურად შეცვალეს პროგრამული უზრუნველყოფა, რამაც შეამცირა პრეტენზიების რაოდენობა.

თუმცა, ფორდის ამ მოდელის ყოფილი მომხმარებლის ლოიალობა არ აღდგა. წინა თაობებისგან განსხვავებით (ფოკუსი I და II), მესამე „ხრიკი“ ჩაიშალა. მაგალითად, Autostat-ის სააგენტოს 2016 წლის გაყიდვების შედეგების მიხედვით, ეს ოდესღაც პოპულარული მანქანის მოდელი არ შედიოდა რუსეთის ბაზარზე გაყიდვების ლიდერთა რიცხვში.

ამ 2 მანქანამ მოიპოვა ჩვენი მოქალაქეების ნდობა - ამას ადასტურებს ამ მანქანების დიდი გაყიდვები. მე ვთავაზობ შენთან ერთად დალაგდეს ამ მანქანების ხარჯზე.

ისინი ამბობენ ამ მანქანების ექსტერიერზე, პოლოს აქვს მკაცრი და მყარი მახასიათებლები, დამთავრების შესანიშნავი დეტალები, მაგრამ მაინც მოსაწყენი.

ვინაიდან გერმანული კონცერნი ზოგავს სიტყვასიტყვით ყველაფერზე, პრინციპში, ისევე როგორც კორეელი მწარმოებელი, ორივე მანქანაში გამოიყენებოდა იაფი პროდუქტები. Polo-ში მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ფართო რეგულირებით, ხოლო საჭე რეგულირდება 2 პოზიციაზე.

Solaris-ის ექსტერიერი გამოიყურება უფრო ახალგაზრდულად, შესაფერისია 30-დან 40 წლამდე მძღოლებისთვის. კორეელი მძღოლის სავარძელი უფრო კომფორტულია, შესანიშნავი გვერდითი საყრდენით, ასეთ სავარძელში ადამიანი არ მოძრაობს მკვეთრ მოხვევებზე.

გამოცდილი მძღოლები ამბობენ, რომ თავიდან ძნელია ამ მანქანების ზომის შეგრძნება - ამას ჩვევა სჭირდება. ეს პუნქტი ეხება იმ პრობლემას, რომ არც წინა და არც უკანა მანქანა არ ჩანს, მაგრამ სარკეები მანქანებზე არის შესანიშნავი.

მანქანის ინტერიერი

რაც შეეხება ამ მანქანების ერგონომიკას? ამ ასლებს აქვთ ყველა მოწყობილობა, სადაც უნდა იყოს, ყველაფერი ხელთ არის. არიან ადამიანები, რომლებსაც სჯერათ, რომ სოლარისს უფრო გასართობი ინტერიერი აქვს და ოპტიკის კოორდინაცია მარცხნივ არის, პოლოზე კი ის ცალკე მდებარეობს. Solaris-ში წინა სავარძლებზე მეტი ადგილია, Polo-ში კი უკანა სავარძლებზე მეტი სივრცეა. სოლარისში მაღალი მამაკაცი სახურავს ეყრდნობა.

ორივე მანქანის ინტერიერის შედარება, ჩვენ გამოვიტანთ დასკვნებს გერმანელი მწარმოებლების კარგი გემოვნების შესახებ. მაგრამ დიზაინი უკეთესად გამოიყურება Solaris-ზე. პოლოში, პერანგები და პლასტმასის ნაწილები ოდნავ უარესად გამოიყურება. Solaris-ში მეტ ყურადღებას ვაქცევთ მძღოლის სავარძელს, რომელიც მხარს უჭერს მას უეცარი მოძრაობების დროს.

ვიდეო

ამ მანქანების გაყიდვების დაწყება რუსეთში

Volkswagen Polo-ს გაყიდვა ჩვენს ქვეყანაში მიმდინარე წლის გაზაფხულზე დაიწყო. ჩვენს ტერიტორიაზე ეს სედანი ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანაა. ახალი Solaris-ის გაყიდვები ამ ზაფხულის შუა რიცხვებში დაიწყო.

აღჭურვილობა

ბევრი მძღოლის აზრით, კორეულ მანქანას არ აქვს კარგად მორგებული საკიდარი, ასევე საჭის რეგულირება. ძნელია მაღალი სიჩქარით მანქანის მართვა. მწარმოებელი პროფესიონალები ვერ მიაღწევენ მანქანის კოორდინაციის ბალანსს, რადგან შეიცვალა უკანა ზამბარები და ამორტიზატორები.

რაც შეეხება პოლოს, მისი დაბალანსება ბევრად უკეთესია, ეს გამოვლინება ფასდება საჭის კარგ მგრძნობელობაში და საკიდში, რომელიც შესანიშნავად აისახება სხვადასხვა ხვრელებზე. ჩვენ ვასკვნით, რომ ამ ნიუანსში პოლო ყველაზე შესაფერისი იქნება.

ჩვენს პოლოში წარმოდგენილ ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი 1.6 ლიტრიანი ერთეული. სიმძლავრე 105 ცხენის ძალა, საწვავი ბენზინი. Solaris-ს აქვს 2 ძრავა: პირველი - 1.4 ლიტა. 107 ცხენის ძალა, მეორე - 1,6 ლიტ. 123 ცხენის ძალა მძღოლების თქმით კი ძველი ძრავა- ავტომატი 4 ქ. უფრო კომფორტული და დინამიური ვიდრე "ექვსი" ავტომატი გერმანულ მანქანაში. Solaris მოიხმარს ბევრად ნაკლებ საწვავს პოლოსთან შედარებით, რაც კარგ პლიუსად ითვლება.

მოდით შევადაროთ ეს მანქანები ძირითადი კონფიგურაციებით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, 1.6 ლიტა ორივე კონკურენტისთვის, მაგრამ სხვა სიმძლავრის ერთეულებთან: კორეელს აქვს 123 ცხენის ძალა, პოლოს მხოლოდ 105 ცხენის ძალა.

• Solaris მუშაობს ბენზინზე AI-92, ბრუნვის 155 NM, 4200 rpm-ზე.
• პოლო ასევე მუშაობს ბენზინზე, მაგრამ AI-95-ზე ბრუნვის მომენტი არის 153 HM, 3800 rpm-ზე.
• კორეის ბრენდს აქვს ზამბარის, ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი; ბრენდს გერმანიიდან აქვს ტორსიონის საკიდარი, ნახევრად დამოუკიდებელი.
• Solaris-ს აქვს ბარაბანი მუხრუჭები, Polo-ს აქვს დისკის მუხრუჭები.

რაც შეეხება სხვადასხვა ფუნქციებს, პოლოს აქვს უკანა ელექტრო შუშები, მაგრამ არა ბორტ კომპიუტერი. მაგრამ გერმანულ მანქანას აქვს ხმის რეპროდუცირების სისტემა, ალუმინის დისკები და სიგნალიზაცია.

ზომები (რედაქტირება)

• სიგრძე: Vw - 4 მ 38 სმ; სოლარისი - 4 მ 37 სმ
• სიგანე: პირველი - 1 მ 69 სმ; მეორე - 1 მ 70 სმ
• სიმაღლე: Vw - 1 მ 46,5 სმ; სოლარისი - 1 მ 47 სმ
• კლირენსი: 17 სმ vs 16 სმ
• ვსაწვავის ავზი - პირველისთვის 55 ლიტა, მეორესთვის კი მხოლოდ 43
• მთლიანი წონა: 1 ტ 660 კგ 1 ტ 565 კგ-ის წინააღმდეგ
• ყველაზე მაღალი სიჩქარე იგივეა - 190 კმ/სთ

ამ მანქანების ფასი

ყველა საბიუჯეტო ვარიაციიდან, Optima პაკეტი სტანდარტული სტერეო სისტემით შესაფერისია Solaris-ისთვის. ამ ვერსიაში ზედმეტი არაფერია და მაინც აქვს საჭირო ფუნქციები, მისი ღირებულება 486000 რუბლს შეადგენს.

Volkswagen Polo-ს არ აქვს ძრავების არჩევანი, მხოლოდ ერთი ზემოთ აღწერილი. რა თქმა უნდა, Comfortline ვერსიაში არის დამატებული სტერეო სისტემა და მექანიკური ტრანსმისია, ის ეღირება 524,000 რუბლი.

Solaris და Polo ძრავა

Solaris-ის ძრავა უფრო მძლავრია ვიდრე Polo, 123 „ცხენი“ ღირსეულ დინამიზმს ანიჭებს მანქანას - ითვლება როგორც ყველაზე სწრაფ, ასევე ერთ-ერთ ყველაზე მძლავრ ძრავად. მარტივად რომ ვთქვათ, ახალი პოლოს ძრავა არ იძლევა მხოლოდ 105 ცხენის ძალას, მაგრამ ეს საკმარისია მართვისთვის. ის მოძრაობს ძრავის დაძაბვისა და გაზების გარეშე, მაგრამ ამ მოდელს დინამიურად ვერ ვუწოდებთ.

და უნდა აღინიშნოს, რომ პოლოს კაპოტის ქვეშ მხოლოდ 1.6 ლიტაა. ძრავა, 16 სარქველიანი და უკვე ნათქვამი 105 ცხენის ძალა. მაგრამ გამშვები პუნქტი აღჭურვილია როგორც „ავტომატურით“ და „მექანიკით“. Hyundai იყენებს 2 ძრავას - 1.4 ლიტას. 107 ცხენის ძალა და 1.6 ლიტრი 123 ცხენის ძალა

მანქანების საბარგული

Volkswagen Polo-ს ბარგის განყოფილება საკმაოდ ფართოა და 420 ლიტას შეადგენს. Solaris-ის ბარგის განყოფილება 455 ლიტაა, რაც საკმაოდ წესიერად ითვლება.

საბოლოო დასკვნა

პრინციპში, ფოლკსვაგენი ვალდებულია კონკურენტზე ოდნავ უკეთ გაყიდოს, მაგრამ Solaris იმარჯვებს, რადგან მას მეტი არჩევანი აქვს ძრავის დიაპაზონში. და ის, რომ Solaris მოიხმარს ნაკლებ ბენზინს, წამყვან პოზიციას იკავებს გაყიდვებში. Solaris-ის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ მას აქვს 5-წლიანი გარანტია, ხოლო Polo-ს მხოლოდ 3-წლიანი.

ექვსი თუ შვიდი წლის წინ, ბიუჯეტის სედანების კლასში კონკურენცია საკმაოდ თვითნებური იყო. რამდენიმე მწარმოებელმა შესთავაზა ტექნიკურად მოკრძალებული და ყველაზე ხშირად აბსოლუტურად არამიმზიდველი სედანები. მათ შორის მყიდველებს უნდა აერჩიათ მანქანა, რომელიც საუკეთესოდ აკმაყოფილებდა მათ მოთხოვნებს. თუმცა ვითარება თანდათან შეიცვალა. თითქმის ყველა მწარმოებელს აქვს ხელმისაწვდომი სედანები მოდელების დიაპაზონში. და მყიდველები, როდესაც ხედავენ ამ მდგომარეობას, ბევრად უფრო დახვეწილი გახდნენ.

ახლა ერთი მიმზიდველი ფასი არ არის საკმარისი წარმატებული გაყიდვებისთვის. მანქანის ენთუზიასტები ითვალისწინებენ ყველაფერს - ტექნიკური მომსახურების ღირებულებას, შესრულებას, საიმედოობას, მართვის შესრულებას და დიზაინს. თუმცა, საბიუჯეტო სედანების კლასში ლიდერები უკვე დიდი ხანია განისაზღვრა. ისინი სამართლიანად არიან Hyundai Solaris და Volkswagen Polo.

ინტერიერი და ექსტერიერი

კორეული სედანი წელს განახლდა. Solaris-ის დიზაინის ცვლილებები არ არის გლობალური, მაგრამ მათ აშკარად გახადეს კორეული სედანი უფრო ჰარმონიულად. დიზაინერებმა შეცვალეს რადიატორის ცხაური, შეასწორეს წინა ოპტიკის ფორმა. შედეგად, წინა Hyundai Solaris გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი. მყიდველებს უყვართ. მაგრამ ჰიუნდაის დიზაინერები არ შეეხნენ უკანა ნაწილს. ის უკვე ყველას შეეფერებოდა.

კორეული Hyundai Solaris

Hyundai Solaris-ის შემდეგ განახლდა Volkswagen Polo-იც. მაგრამ გერმანული მანქანის შემთხვევაშიც კი საკმაოდ რთულია ახალი დიზაინის ელემენტების შემჩნევა. განახლებულ Polo-ს ცხაურს ახლა აქვს სამი ქრომირებული ზოლი. ოდნავ შეიცვალა წინა ბამპერიც. გარდა ამისა, აღდგენის შემდეგ გერმანული მანქანის ყველა ვერსიაზე გამოჩნდა დღის განათება. და უფრო ძვირი პოლოს ვერსიები ახლა აღჭურვილია ნისლის შუქებით მოსახვევის შუქებით. შედეგად, წინ არსებულმა პოლომ დაიწყო უფრო ძვირი Jetta მოდელის მსგავსი. მიუხედავად იმისა, რომ ბიუჯეტის გერმანული სედანის მიღმა შეუძლებელი იქნება მისი აღრევა სხვა მანქანაში. კლასიკური უკანა შუქურები მოდერნიზაციის დროს არ შეხებია.

გერმანული ფოლკსვაგენ პოლო

Volkswagen Polo-ში ცვლილებების პოვნა კიდევ უფრო რთულია. ახალი საჭის გარდა, რომელიც ნამდვილი სუპერმანქანების ბოლოშია ჩამოჭრილი, საერთოდ არ არის. მხოლოდ Highline-ის ტოპ ვერსიისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საკმაოდ ორფერიანი შავი და კრემისფერი ინტერიერის მორთვა. ცოტა მოგვიანებით, სავარაუდოდ, წლის ბოლოს, Polo-ს შესთავაზებენ ახალ მულტიმედიურ სისტემას ხუთ დიუმიანი სენსორული ეკრანით.

Volkswagen Polo-ს ინტერიერი

ანალოგიური სიტუაციაა Hyundai Solaris-თან დაკავშირებით. კორეელებმა მხოლოდ მცირე კოსმეტიკური ცვლილებები შეიტანეს. მათგან ყველაზე აღსანიშნავია ცენტრალური კონსოლის ეკრანის ახალი მუქი ფონი. წინასწარ სტილის მანქანებში ის ძალიან ნათელი და დაღლილი იყო გრძელი მოგზაურობისას. ეს საკითხი ახლა მოგვარებულია. ყველაზე ყურადღებიანი მძღოლები ასევე შეამჩნევენ ხელახლა დახატულ სიმბოლოებს ინსტრუმენტთა კლასტერში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კორეული მანქანის შიგნით იგივე რჩება - მყუდრო, საკმარისად ელეგანტური და მძღოლისთვის კომფორტული. გამოყენებული მასალების ხარისხის თვალსაზრისით, ორივე მანქანა ასევე დაახლოებით ერთ დონეზეა. მათში ვერ იპოვით ძვირადღირებულ რბილ პლასტმასს. და ეს საკმაოდ მოსალოდნელია. მაგრამ აწყობის ხარისხი და ნაწილების მორგება სასიამოვნოა. მწარმოებლები არ აკეთებენ ფასდაკლებას ამ მოდელების ბიუჯეტზე.

Hyundai Solaris ჰეჩბეკის ინტერიერი

სოლარისში და პოლოში მაღალი მგზავრები შევიწროებული იქნებიან. რა თქმა უნდა, ისინი ერთ-ორ საათს გაუძლებენ, მაგრამ გრძელი მოგზაურობისას ეს მთლად კომფორტული აღარ იქნება. მაგრამ იმ მგზავრებს, რომელთა სიმაღლე არ აღემატება საშუალოს, ორივე მანქანა იდეალურად მოერგება. ადგილი იქნება მუხლებში და თავზე, თუნდაც მცირე ზღვრით.

და რა თქმა უნდა Solaris და Polo სასიამოვნოდ გაგაოცებთ თავიანთი დიდი ჩემოდნებით. გერმანულ სედანში 460 ლიტრია გამოყოფილი ჩემოდნებისთვის, პაკეტებისთვის და ჩანთებისთვის. Hyundai Solaris-ში სედანის კორპუსით, საბარგული ოდნავ უფრო დიდია - ზუსტად 465 ლიტრი. კორეულ მანქანაში ჰეჩბეკის კორპუსით (სხეულის ეს ტიპი არ არის შემოთავაზებული Volkswagen Polo-სთვის), ბარგის განყოფილების მოცულობა შესამჩნევად ნაკლებია, კერძოდ 370 ლიტრი. მაგრამ უფრო მცირე მოცულობა ანაზღაურდება ნაყარი ნივთების ტრანსპორტირების ყველაზე ფართო შესაძლებლობებით.

Hyundai Solaris-ის საბარგული

სპეციფიკაციები Hyundai Solaris და Volkswagen Polo

მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით პირდაპირი შედარება არ იმუშავებს. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ Volkswagen Polo-ს საბაზო ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მისი გამომავალი არის მოკრძალებული 85 "ცხენი" და მუშაობს მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, ეს რამდენიმე „ცხენიც“ საკმაოდ აქტიურად მართავს კომპაქტურ სედანს - მხოლოდ 11,9 წამში ნულიდან ას კილომეტრამდე საათში. და მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ / სთ გამოიყურება ძალიან წესიერი.

თუმცა, ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობა ურჩევნია გადაიხადოს ცოტა მეტი და აირჩიოს Polo იგივე ძრავით, მაგრამ უფრო მძლავრი 105 ცხენის ძალის ვერსიით. გერმანული სედანის ეს ვერსია, უფრო მეტიც, შეიძლება აღჭურვილი იყოს არა მხოლოდ "მექანიკით", არამედ ავტომატური ტრანსმისიით. Volkswagen Polo-ს დინამიკა 1.6 ლიტრიანი 105 ძრავით ცხენის ძალაკარგი. საათში პირველი ასი კილომეტრი პოლო „მექანიკით“ სულ რაღაც 10,5 წამში იძენს. საწვავის მოხმარება ასევე კარგი ამბავია. ურბანულ პირობებში, პოლოს დასჭირდება 8,7 ლ / 100 კმ. ქალაქგარეთ მადა კიდევ უფრო ნაკლებია - მხოლოდ 5,1 ლ/100 კმ.

აქ მთავრდება Volkswagen Polo-ს ძრავების არჩევანი. მხოლოდ 2016 წლის მაისში, გერმანული მანქანის ქუდის ქვეშ, უნდა გამოჩნდეს ტურბო 1.4 TSI ბენზინი, რომლის სიმძლავრეა 125 ცხენის ძალა, რომელიც საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იყო დამონტაჟებული შესაბამის Skoda Rapid მოდელზე. სხვათა შორის, ამჟამინდელი 1600 კუბ.სმ ძრავაც მალე გამოვა. მიმდინარე წლის დეკემბერში ის ახლით შეიცვლება. ელექტრო ერთეულიიგივე მოცულობის, რომელიც არა მხოლოდ ევრო-5-ის ეკოლოგიურ სტანდარტებს დააკმაყოფილებს, არამედ წინამორბედზე ოდნავ მძლავრი იქნება. გამაძლიერებლის სხვადასხვა ვარიანტში ის განავითარებს 90 და 110 ცხენის ძალას.

კორეული მანქანისთვის ყველაფერი იწყება ბენზინის ძრავამოცულობა 1.4 ლიტრი, რომელიც ავითარებს 107 ცხენის ძალას. და თუ "Volkswagen" აერთიანებს მათ საბაზისო ძრავას მხოლოდ "მექანიკასთან", მაშინ Solaris ძრავას შეუძლია იმუშაოს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მასთან ერთად კორეული მანქანა საათში პირველ ას კილომეტრს 13,4 წამში აჭარბებს და ყოველ ას კილომეტრზე ქალაქში 8,5 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. Hyundai Solaris იგივე 107 ცხენის ძალის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მოსალოდნელია უფრო დინამიური და ეკონომიური - 11,5 წამის აჩქარება საათში ას კილომეტრამდე და 7,6 ლ / 100 კმ ურბანულ ციკლში მართვისას.

კორეული მანქანისთვის შემოთავაზებული მეორე ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით ავითარებს 123 ცხენის ძალას. განახლებამდე იგი შერწყმული იყო არქაულ ოთხ სიჩქარიან „ავტომატურთან“ და ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. თუმცა, განახლების დროს კორეელებმა „მექანიკას“ კიდევ ერთი საფეხური დაუმატეს, განახლების შემდეგ კი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ექვს სიჩქარიანი გახდა. შედეგად, განახლებული Hyundai Solaris 1.6 ლიტრიანი ძრავით გახდა უფრო დინამიური და უფრო ეკონომიური. რიცხვებში ასე გამოიყურება. საათში ას კილომეტრამდე დასაჩქარებლად მანქანას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით სჭირდება 10,3 წამი, ხოლო ვერსიას „ავტომატური“ იგივე ვარჯიში თითქმის წამით მეტხანს აკეთებს. საწვავის მოხმარების კუთხით სიტუაცია ასეთია - ავტომატური გადაცემათა კოლოფით სოლარისი ქალაქში ყოველ ას კილომეტრზე 8,8 ლიტრ საწვავს დასჭირდება, ხოლო იგივე ავტომობილი „მექანიკით“ მხოლოდ 8,1 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.

მაშ, რომელი მანქანაა საუკეთესო ამ წყვილში? ჯერჯერობით უპირატესობა Hyundai Solaris-ის მხარეზეა. სწორედ ის იკავებს ლიდერობას თავის კლასში გაყიდვების კუთხით მრავალი წლის განმავლობაში. და ეს საკმაოდ ბუნებრივია. კორეული მანქანა არა მხოლოდ გამოირჩევა ელეგანტური, სანახაობრივი დიზაინით, არამედ მომხმარებელს სთავაზობს ძლიერ ძრავებს და აღჭურვილობის კარგ დონეს. Volkswagen Polo ტექნიკური თვალსაზრისით Hyundai-ის ფონზე უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება. გერმანულ მანქანაზე დაყენებული ძრავები უფრო სუსტია. ამავე დროს, Volkswagen Polo იგივე დონის აღჭურვილობით უფრო ძვირია. და ფასი, როგორც მოგეხსენებათ, ბიუჯეტის სედანების კლასში ხშირად გადამწყვეტი ფაქტორია მანქანის არჩევისას. მეორეს მხრივ, ბევრი მანქანის მოყვარულისთვის, ეს არის Volkswagen Polo ის Das Auto, რომლისთვისაც არ არის სამწუხარო, რომ ცოტა გადაიხადო. ასე რომ, რაც არ უნდა ითქვას, Hyundai Solaris-ისა და Volkswagen Polo-ს კონკურენტები ღირსეულნი არიან.

ნახეთ საინტერესო ვიდეო ამ თემაზე

Hyundai Solaris-ისა და VW Polo Sedan-ის მოდელების შედარება და აღწერა: ტექნიკური მახასიათებლები, გარეგნობა, შიდა შევსება, ფასების ნიშნები. ფოტო და ვიდეო.

რა თქმა უნდა მეტია რენოს ლოგანი, მაგრამ ის თამაშობს უფრო დაბალ საფასო სეგმენტში და, გულწრფელად ვიყოთ, ბევრი თვალსაზრისით ჩამოუვარდება "გერმანული" და "კორეულის" დონეს.

მაგრამ რომელ მათგანს მივცეთ უპირატესობა პლუს-მინუს თანაბარ ფასად? ჩვენ შევეცდებით ამის გარკვევას ჩვენი შედარების პროცესში.

Hyundai Solaris-ისა და VW Polo Sedan-ის გარე გარეგნობა

სწრაფი შეხედვაც კი საკმარისია იმისათვის, რომ შეამჩნიოთ, რომ Hyundai Solaris-ს უფრო თანამედროვე, მოდური და დინამიური გარეგნობა აქვს. თუმცა ეს გასაკვირი არ არის, რადგან „კორეულის“ ბოლო თაობა 2017 წელს აჩვენეს, VW Polo Sedan-ის დიზაინი კი 2010 წლიდან პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავთ, რომ 2015 წელს გერმანელებმა ოდნავ განაახლეს მოდელის ექსტერიერი, მაგრამ ცვლილებები წმინდა კოსმეტიკური იყო.

Hyundai Solaris ამაყობს თავთავის ოპტიკის მშვენიერი დახვეწით, ელეგანტური რადიატორის გრილით და საკმაოდ დინამიური პროფილით გვერდებზე ელეგანტური ჭედურით და დახრილი სახურავით.

გარკვეულწილად მძიმე სამაგრი, მორთული ელეგანტური მარკერის განათებით, სრულყოფს სახეს.

გარე ჰიუნდაის ზომები Solaris შემდეგია:

სიგრძე, მმ	4405
სიგანე, მმ	1729
სიმაღლე, მმ	1469
	2600

გამოცხადებული სიმაღლე მიწის კლირენსიარ აღემატება 160 მმ-ს, რაც სტანდარტულია ამ კლასში.

VW Polo Sedan-ს აქვს უფრო მკაცრი და თავშეკავებული დიზაინი, პრაქტიკულად მოკლებულია დიზაინის ექსცესებს.

"მჭიდი" არის სხეულის ყველაზე ნათელი ნაწილი, რომელიც წარმოდგენილია დიდი ფარებით, ლაკონური ყალბი რადიატორის ცხაურით და მონუმენტური ბამპერით წყვილი ნისლის შუქებით.

პროფილი და შტრიხები აჩვენებს კლასიკურ, კარგად გამოკვეთილ ხაზებს, რომლებიც, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მიმართავს მძღოლებს, რომლებსაც ყველაზე მარტივი და გასაგები მანქანა სჭირდებათ.

გარე ზომები Volkswagen Polo Sedan:

სიგრძე, მმ	4390
სიგანე, მმ	1699
სიმაღლე, მმ	1467
ბორბლის სიგრძე, მმ	2552

სედანი გზის ზემოთ 163 მმ-ით მაღლა დგას, რაც მანქანას არანაირ უპირატესობას არ ანიჭებს „მოწინააღმდეგეს“ მიმართ.

ინტერიერის დიზაინი Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan

Hyundai Solaris-ის სალონი კმაყოფილია იაფი, მაგრამ საკმარისად მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებით, მშენებლობის კარგი ხარისხით და მისაღები ერგონომიკით.

მძღოლის წინ არის სქელი საჭე და ინფორმაციული დაფა. დაფის ცენტრალურ ნაწილში არის მედია ცენტრის 7 დიუმიანი ეკრანი, ხოლო ქვემოთ - სუფთა მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება.

წინა სავარძლები უზრუნველყოფს კომფორტის ადექვატურ დონეს, თუმცა აშკარად არ გააჩნიათ გვერდითი მხარდაჭერა.

უკანა დივანი მზად არის სამი ზრდასრული მხედრის ბორტზე წასაყვანად, თუმცა იმ პირობით, რომ ისინი არ არიან ძალიან მაღალი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს რისკი, რომ თავი დაასვენოთ ჭერზე.

საბარგულის მოცულობა 480 ლიტრია. საჭიროების შემთხვევაში, მისი გაორმაგება შესაძლებელია უკანა დივნის საზურგეების დაკეცვით.

თუ დიზაინის თვალსაზრისით "კორეელი" აშკარა ფავორიტი იყო, მაშინ ინტერიერის დიზაინის შესწავლისას ყველაფერი არც ისე მარტივია.

VW სალონს აქვს კომპეტენტური განლაგება, კარგი ერგონომიკა და მყარი აწყობა. რა თქმა უნდა, დასრულების მასალები არ არის ყველაზე ძვირი, მაგრამ ღირებულების გათვალისწინებით, ისინი არ იწვევენ კითხვებს.

მძღოლის წინ არის მოსახერხებელი მრავალფუნქციური საჭე და ლაკონური დაფა, რომელიც უაღრესად ინფორმაციულია. დაფის ცენტრალურ ნაწილში არის მედია სისტემა და ინტუიციური კლიმატის კონტროლის განყოფილება.

წინა მგზავრებს სთავაზობენ მარტივ, მაგრამ საკმაოდ კომფორტულ სავარძლებს საკმარისი რაოდენობის კორექტირებით. უკანა დივანი განკუთვნილია სამი მხედრისთვის, მაგრამ მხოლოდ ორ ზრდასრულ მგზავრს შეუძლია კომფორტულად იჯდეს აქ.

საბარგულის მოცულობა 460 ლიტრია, მის მიწისქვეშეთში კი იყო ადგილი სრული ზომის სათადარიგო ბორბლისთვის. უკანა დივნის ზურგის დაკეცვით შესაძლებელია ბარგის განყოფილების გაორმაგება, მაგრამ ბრტყელი პლატფორმა ამ შემთხვევაში არ ყალიბდება.

სპეციფიკაციები Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan

ფოტოზე: WV Polo Sedan ძრავა

სამი ბენზინის ძრავიდან ერთი შეიძლება განთავსდეს "გერმანიის" ქუდის ქვეშ:

1. 1.6 ლიტრიანი MPI ძრავა, ხელმისაწვდომია ორ გაძლიერებაში - 90 და 110 ცხ.ძ. ერთად, რომლებიც გამოიმუშავებენ 155 ნმ ბრუნვის მომენტს. მასთან მანქანა ასს ცვლის 11,2 და 10,4 წამში. შესაბამისად და შეუძლია მიაღწიოს 191 კმ/სთ ლიმიტს. საწვავის დეკლარირებული მოხმარება კომბინირებულ ციკლში მერყეობს 5,7-5,9 ლ / 100 კმ.
2. 1.4 ლიტრიანი TSI სერიის ძრავა, რომელიც აწარმოებს 200 ნმ ბიძგს და 125 "ცხენს". ეს საკმარისია იმისთვის, რომ მანქანა 9 წამში "ასამდე" დააჩქაროს. და მიაღწევს მაქსიმალურ ნიშნულს 198 კმ/სთ. საწვავის საშუალო მოხმარება - 5,7 ლ / 100 კმ.

„უმცროს“ ძრავებთან ერთად 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან 6 დიაპაზონი „ავტომატური“ მუშაობს, უფროსებთან კი - „მექანიკა“ 6 სიჩქარისთვის ან 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

საჭეს ავსებს ელექტრო გამაძლიერებელი, ხოლო სამუხრუჭე სისტემა წარმოდგენილია წინა ვენტილირებადი დისკებით და უკანა ბარაბანი მუხრუჭებით.

Hyundai Solaris-ის ძრავების ხაზი წარმოდგენილია ორი ერთეულით:

1. 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 100 ლიტრი მოცულობით. თან. და ზღუდავს 132 ნმ ბრუნვის მომენტს. მისი „პარტნიორი“ შეიძლება იყოს 6-სიჩქარიანი „მექანიკა“ ან 6-სიჩქარიანი „ავტომატი“. პირველ შემთხვევაში "ასამდე" აჩქარებას სჭირდება 12,2 წამი, ხოლო მეორეში - 12,9 წამი. მაქსიმალური სიჩქარე 183-185 კმ/სთ-მდე მერყეობს, საწვავის მოხმარება კი 5,7-6,4 ლიტრის ფარგლებშია.
2. 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებს 151 ნმ ბრუნვის ძალას და 123 ცხ.ძ. თან. აქაც მყიდველს უფლება აქვს აირჩიოს 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მექანიკური ან ავტომატური. 0-დან 100-მდე აჩქარებას 10,3 და 11,2 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 193 კმ/სთ-ს აღწევს. დეკლარირებული მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არ აღემატება 6,6 ლიტრს.

მანქანის გულში არის მოდერნიზებული წინამორბედი ბოგი, რომელიც წარმოდგენილია მაკფერსონის საყრდენებით და უკანა ელასტიური სხივით. საჭის თაროს ემატება ელექტრული გამაძლიერებელი, ხოლო დამუხრუჭების სისტემა ორივე ღერძზე აფარებს დისკს (წინა ვენტილაციის სისტემით).

მართვის შესრულება, ფასი და აღჭურვილობა Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan

ორივე მანქანა აჩვენებს კარგ მართვას და სტაბილურ ქცევას მოსახვევებში, თუმცა, თუ არ გადააჭარბებთ სიჩქარეს. Polo Sedan-ის საკიდარი საკმაოდ ხისტია, ხოლო "კორეული" აჩვენებს ოპტიმალურ ბალანსს კომფორტსა და სიმტკიცეს შორის. უფრო მეტიც, Solaris აღიქმება, როგორც უფრო მძღოლის ქცევა.

რუსეთში Volkswagen Polo სედანის მინიმალური ფასი იწყება 679,9 ათასი რუბლიდან, რისთვისაც მყიდველი იღებს:

• ფოლადის დისკები R14;
• ჰალოგენური ფარები;
• ქსოვილის ინტერიერი;
• ფრონტალური აირბალიშები;
• დისკის წინა მუხრუჭები;
• იმობილიზატორი;
• იზოფიქსის შესაკრავები;
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა;
• ერა-გლონასის სისტემა;
• ელექტრო ფანჯრები წრეში;
• ცენტრალური საკეტი.

მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, Polo-ს ფასი იზრდება 954,9 ათას რუბლამდე.

Hyundai Solaris-ის ბაზა ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მისი "მოწინააღმდეგე" - მისი ღირებულება იწყება 739 ათასი რუბლიდან.რომელიც მოითხოვს შემდეგ აღჭურვილობას:

• წინა და უკანა ელექტრო შუშები;
• ჰაერის კონდიციონერი;
• წინა სავარძლების გათბობის სისტემები;
• ABS, TCS, ESS, HAC, VSM და EBD სისტემები;
• ცენტრალური საკეტი;
• ფრონტალური აირბალიშები;
• იმობილიზატორი;
• საბურავების წნევის სენსორები;
• აუდიო სისტემები 4 დინამიკით;
• ქსოვილის ინტერიერი.

უმაღლესი დონის კონფიგურაციის ფასი 974 ათას რუბლს აღწევს.

დასკვნა

ჩვენი ფავორიტი შედარებით Hyundai Solaris-ია, რომელიც მომხმარებელს სთავაზობს თანამედროვე დიზაინს, ფართო ინტერიერს, აღჭურვილობის მდიდარ დონეს და უფრო კომფორტულ საკიდს. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ VW Polo ღირს ყველა რუბლი, რომელსაც მწარმოებელი ითხოვს.

ვიდეო Hyundai Solaris-ისა და Polo Sedan-ის შესახებ:

მოდელების საკმაოდ დიდი რაოდენობა შემოთავაზებულია რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ბაზარზე. ბიუჯეტის სეგმენტი... მათ შორის პოპულარობით წამყვან პოზიციებს საკმაოდ მძლავრი და ტევადი და ფოლკსვაგენ პოლო იკავებს, რომლებიც, სხვათა შორის, ქვეყნის ტერიტორიაზეა აწყობილი. ორივე მანქანა მოიპოვა რუსი ავტომობილების ნდობა, რასაც ადასტურებს ამ მოდელების სოლიდური გაყიდვები. მოდით ვცადოთ ერთად გავარკვიოთ რომელია უკეთესი, Hyundai Solaris თუ Volkswagen Polo სედანი. დარწმუნებული ვართ, რომ სტატიაში წარმოდგენილი ინფორმაცია დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში ახალი მანქანის შეძენისას.

ექსტერიერი

მანქანების გარეგნობის შესახებ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პოლოს აქვს წარმომადგენლობითი და მკაცრი გერმანული მახასიათებლები, მცირე დეტალებამდე მორთული, მაგრამ რატომღაც მოსაწყენი. ბუნებრივია, გერმანულ კომპანიას ყველაფერზე დაზოგვა მოუწია, თუმცა ეს კორეულ ავტომწარმოებელსაც ეხება, ამიტომ ორივე მოდელში იაფფასიანი მასალები გამოიყენეს.

მძღოლის სავარძლის ფართოდ რეგულირება შესაძლებელია, ხოლო საჭის სვეტის მორგება ორ პოზიციაზე. უფრო ახალგაზრდულად გამოიყურება, უფრო შესაფერისია 30-40 წლის მძღოლებისთვის. კორეულ მოდელს აქვს უფრო კომფორტული მძღოლის სავარძელი, კარგი გვერდითი საყრდენით, რაც საშუალებას აძლევს სხეულს დარჩეს მჭიდრო მოხვევებზე.

გამოცდილი მძღოლების თქმით, თავიდან ორივე მანქანაზე გაბარიტების შეგრძნება რთულია, საჭიროა შეგუება. ეს დიდი ალბათობით გამოწვეულია იმით, რომ მანქანის არც წინა ნაწილი ჩანს და არც უკანა მხარე, თუმცა ორივე მოდელის სარკეები კარგია.

ორივე მანქანას აქვს თითქმის ერთნაირი ტევადობა. ბარგის განყოფილება... პოლოზე 10 მილიმეტრით ნაკლები, ხოლო დანარჩენი ზომები თითქმის იდენტურია.

სალონი

რაც შეეხება Volkswagen Polo-ს ან Hyundai Solaris-ის ერგონომიკას? ორივე მანქანაში ყველა ელემენტი ადგილზეა, ხელთ ახლოს. ზოგს სჯერა ამის სოლარისს უფრო საინტერესო სალონი აქვს, ხოლო ოპტიკის კონტროლი საჭის სვეტის მარცხენა ჯოხზეა, პოლოზე კი ცალკე კეთდება. კორეულ მოდელში წინა სავარძლებზე მეტი ადგილია, გერმანულ მანქანაში კი უკანა ადგილია; Solaris-ში მაღალ ადამიანს შეუძლია თავი ჭერს დაადოს.
სავალი ნაწილი

ბევრი მძღოლის აზრით, კორეულ მანქანას არასაკმარისად აქვს მორგებული საკიდარი და საჭე. მაღალი სიჩქარით მანქანის მართვა რთულია. ავტომწარმოებელი კვლავ იბრძვის მართვის დაბალანსებაზე უკანა ზამბარებისა და დაკიდების სამაგრების შეცვლით.

Volkswagen Polo უკეთესად იქცევა გზაზე, რაც გამოიხატება საჭის საკმარისად მგრძნობელობითა და დაკიდების კარგად რეაგირებით. შეიძლება დავასკვნათ, რომ ამ ასპექტში გერმანული მანქანა უფრო შესაფერისი იქნება შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის.

ძრავები

რუსულ ბაზარზე წარმოდგენილი Volkswagen Polo-ს ძრავის დიაპაზონი შედგება მხოლოდ ერთი 1.6-ლიტრიანი ერთეულისგან 105 ცხენის ძალის დაბრუნებით, რომელიც მუშაობს ბენზინზე. ერთი უფრო ფართოა: მას შეუძლია მართოს 107 ცხენის ძალის 1.4 ლიტრიანი ძრავით ან 123 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ერთეულით. მძღოლების თქმით კი ძველი Solaris ოთხსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია უფრო კომფორტული და დინამიურიავიდრე გერმანული მანქანის ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. კორეული მოდელის საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად დაბალია პოლოსზე, რაც მნიშვნელოვანი პლიუსია.

Ტექნიკური დეტალები

მოდით შევადაროთ Hyundai Solaris და Volkswagen Polo სედანი საწყის კონფიგურაციებში მექანიკური ტრანსმისიით და ელექტროსადგურებით 1.6 ლიტრი მოცულობით, 123 "ცხენის" სიმძლავრით კორეისთვის და 1.6 ლიტრით 105 "ცხენის" სიმძლავრით. გერმანული:

• Solaris-ის ძრავა იყენებს AI-92 ბენზინს და ავითარებს ბრუნვას 155 ნიუტონ/მეტრზე 4,2 ათასი ბრუნი წუთში.
• პოლოში, ძრავა იყენებს AI-95 ბენზინს და ავითარებს ბრუნვას 153 ნიუტონ / მეტრზე უკვე 3,8 ათასი ბრუნი წუთში;
• კორეულ მოდელს აქვს ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი ზამბარებზე, ხოლო გერმანულ მოდელს აქვს ნახევრად დამოუკიდებელი ტორსიონი;
• Solaris-ს აქვს ბარაბანი მუხრუჭები, ხოლო Polo-ს აქვს დისკის მუხრუჭები.

სხვადასხვა ვარიანტების თვალსაზრისით, Volkswagen Polo-ს აქვს უკანა ელექტრო შუშები, მაგრამ არ არის ბორტ კომპიუტერი. მაგრამ მეორეს მხრივ, გერმანული მანქანა ამაყობს სტანდარტული ხმის რეპროდუცირების სისტემით, მსუბუქი შენადნობის დისკებით და სიგნალიზაციით.

Hyundai Solaris-ისთვის ასეთი აღჭურვილობით, მოგიწევთ 574,900 რუბლის გადახდა, ხოლო Volkswagen Polo რუს მყიდველებს 619,000 რუბლი დაუჯდებათ.

სხვა ასპექტები

თეორიულად გერმანული მანქანა ჰიუნდაი სოლარისზე ბევრად უკეთ უნდა გაიყიდოს, მაგრამ ძრავის უფრო ფართო დიაპაზონის და საწვავის დაბალი მოხმარების წყალობით კორეელი ლიდერობს გაყიდვების მხრივ. Solaris-ის დამატებითი უპირატესობა არის 5-წლიანი გარანტია Volkswagen Polo-ს 3-წლიანი წინააღმდეგ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ორი შესანიშნავი მანქანაა, განსაკუთრებით იმ თანხის გათვალისწინებით, რაც მათზეა მოთხოვნილი და არჩევანი მაინც თქვენი იქნება.

გთავაზობთ უყუროთ ვიდეო მასალას, თუ რომელია უკეთესი Hyundai Solaris თუ Volkswagen Polo სედანი, შექმნილი საავტომობილო პორტალ Wheels-ის ჟურნალისტების მიერ.