საბურავების ტესტები. ზამთრის საბურავების დიდი გამოცდა: არჩევანი "საჭესთან"! Studs ან Velcro: შემდგომი სიტყვა

ისეთ ამინდში, როგორიც ალექსანდრე ბლოკის ლექსში "თორმეტი", მხოლოდ საბურავები დაგვეხმარება. მყიდველისთვის არჩევანის გასაადვილებლად, ZR-ის ექსპერტთა ჯგუფმა გამოსცადა შედარებით იაფი 15-ინჩიანი STUD-ების 12 კომპლექტი.

2017 წლის სექტემბერში გამოვიდა ახალი ზამთრის საბურავების ტესტი.

ეზოში არის კრიზისი, ფასები იზრდება, შემოსავალი მათთვის არ ჩქარობს - და ხალხი სულ უფრო მეტად ეძებს უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებს. და იაფი უცხოური და საშინაო მანქანების უმეტესი ნაწილი 195/65 R15 განზომილების საბურავებშია ჩაცმული.

ჩვენ მიერ შემოწმებული საბურავებიდან რვა ჯდება ფასის ჯგუფში თითო ორიდან სამ ათას რუბლამდე. ქვედა ბარიერი დააწესა ჩინური კომპანია Triangle-ის IceLink-მა, რომელიც თანდათან პოპულარობას იძენს რუსეთში და განახლებულმა Cordiant Snow Cross-მა. საბიუჯეტო კომპანიის ზედა ზოლს მხარს უჭერს განახლებული Hankook Winter i * Pike RS + საბურავები ას სამოცდაათამდე გაზრდილი საკინძებით და ახალი Dunlop ბრენდი - SP Winter Ice 02 მოდელი.

შუაში ჯდება ახალი მოდელი Matador Sibir Ice 2 და უკვე პოპულარული საბურავები Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce და Nordman 5.

ჩვენ ასევე ავიღეთ ოთხი ძალიან წარმატებული მოდელი რუსეთში უძლიერესი, მაგრამ ძვირადღირებული მოდელებიდან - ეს არის Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 და Nokian Hakkapeliitta 8. სხვათა შორის, ტესტირებული საბურავების ნახევარი იყო. დამზადებულია რუსეთში და ლოკალიზაცია საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ გონივრული ფასები.

დროა წავიდეთ ჩრდილოეთით

გასული წლის შემოდგომაზე, ჩვენ სამწუხაროდ გავიხსენეთ 2015 წლის წვიმიანი იანვარი და თებერვალი, როდესაც საცდელი ჯგუფი შემოვარდა AVTOVAZ-ის საცდელ ადგილზე თოვლიანი ტერიტორიის მოსაძებნად, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო ჩამორეცხილი წვიმისგან. სწორედ მაშინ გადავწყვიტეთ, რომ შემდეგ ჯერზე ვცდილობდით თავის დაღწევას თბილი ზამთრისგან, რომელიც ხშირი სტუმარი გახდა ცენტრალურ რუსეთში, ფინეთის ჩრდილოეთით. Nokian-მა კეთილგანწყობით მიაწოდა თეთრი ჯოჯოხეთის ტესტის ადგილი ტამიჯარვის ტბაზე "თეთრი" ტესტებისთვის.

თებერვლის ბოლოს, ჩვენ მივაწოდეთ წინასწარი გაშვება საბურავებიხოლო მარტის პირველ ნახევარში Skoda Octavia-მ ჩაატარა ზამთრის ტესტების ძირითადი ნაწილი - თოვლზე და ყინულზე. გაზაფხულის პირველ თვეშიც კი, ნამდვილი ზამთარი მეფობდა არქტიკული წრის მიღმა - ვოლგის რეგიონისგან განსხვავებით, სადაც უჩვეულოდ თბილი და პრაქტიკულად უთოვლო აღმოჩნდა.

ზოგადად, ჩვენ სწორად მოვიქეცით, რომ ჩრდილოეთით წავედით. და არა მხოლოდ ამინდის გამო. მიუხედავად ამისა, სპეციალიზებული საბურავების დიაპაზონის პირობები არა მხოლოდ ამარტივებს მუშაობას, არამედ იძლევა დამატებითი ტესტების და მეტი ინფორმაციის მოპოვების საშუალებას თითოეული მოდელის შესაფასებლად.

თოვლისა და ყინულის ყველა ვარჯიში შესრულდა "თეთრ ჯოჯოხეთში" ჰაერის ტემპერატურაზე -20-დან -2 ° С-მდე. სამწუხაროდ, იძულებული გავხდით უარი ეთქვათ გადაწყობაზე, რადგან არ იყო მკვრივი, შეფუთული თოვლი.

ხოლო რბილ ტრასაზე სწრაფად იქმნება ღრმა ბილიკი, რომლის მარცვლები ერთგვარი გვერდითი აქცენტის ფუნქციას ასრულებს და არ იძლევა თოვლზე საბურავების გვერდითი მოჭიდების სწორად შეფასებას. მაგრამ ჩვენ შევაფასეთ მართვა ორ სპეციალურ ტრასაზე - თოვლი და ყინული.

თოვლისა და ყინულის პროცედურები

ჩვენ ვიწყებთ მეთოდური გაზომვებით, ვიმეორებთ გაშვებებს საბურავების თითოეული ნაკრებისთვის. მიმართულების მდგრადობის, კონტროლირებადობის და გამტარუნარიანობის ექსპერტიზის შეფასების შემთხვევაში ჩვენ გამორთეთ წევის კონტროლის სისტემა. სხვა ტესტების დროს ის ყოველთვის მზადყოფნაშია.

ტესტის დაწყებამდე გავზომეთ მწვერვალების ამობურცულობა. Ყველაფერი კარგადაა! საბურავის ზედაპირიდან დადგენილ ორ მილიმეტრზე მეტი არ არის გამოწეული საკინძები.

ყოველი ორი-სამი კომპლექტის შემდეგ ვამოწმებთ საფარის მდგომარეობას საბაზისო საბურავების გამოყენებით და მიღებული მონაცემების გათვალისწინებით, ხელახლა ვიანგარიშებთ შედეგებს.

დიდ ჰორიზონტალურ პლატოზე ჩვენ აჩქარებით და თოვლზე დამუხრუჭებით ვართ დაკავებული. წევის კონტროლისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები გულმოდგინედ უზრუნველვყოფენ, რომ ბორბლები არ სრიალებენ აჩქარების დროს და არ იკეტება დამუხრუჭებისას. ჩვენ ვაფიქსირებთ აჩქარების დროს 0-დან 40 კმ/სთ-მდე. ნულიდან - იმიტომ, რომ ზოგიერთი საბურავი "იყინება" გაჩერებიდან დაწყებისას, ხოლო 40 კმ/სთ - იმიტომ, რომ ამ სიჩქარის აკრეფა შესაძლებელია პირველ გადაცემაში, მეორეზე გადართვის გამო გაზომვის შეცდომის აღმოფხვრა.

ჩვენ ვამუხრუჭებთ 40 კმ/სთ-დან, მაგრამ უკვე 5 კმ/სთ-მდე და არა სრულ გაჩერებამდე. ფაქტია, რომ ძალიან დაბალ სიჩქარეზე ABS ზოგჯერ ბორბლების ჩაკეტვის საშუალებას აძლევს, ახანგრძლივებს სამუხრუჭე მანძილს და იწვევს შეუსაბამობებს გაზომვის შედეგებში. რამდენიმე კომპლექტის შეფასების შემდეგ, პლატოს ზედაპირს „გაბრტყელდება“ თოვლის კატა, რომელსაც ფინელები ტამპა-ა-არის უწოდებენ.

პირველი ლიდერები თანდათან დგინდება - Cordiant, Formula და Nokian. ბოლო შედეგი არის ტუო. დამუხრუჭების მხრივ მიშლენი საუკეთესო იყო, ჩინური სამკუთხედი კი აუტსაიდერია.

ყინულზე გაზომვისთვის გადავდივართ სპეციალურ ტრასაზე, რომელიც დაფარულია უზარმაზარი გრძელი ჩარდახით, რომელიც მალავს ყინულს თოვლისა და კაშკაშა მზისგან - შედეგები უფრო სტაბილურია, ვიდრე ღია სივრცეში.

ტოლიატიში, თუნდაც ხელსაყრელი ამინდის პირობებში, გაცილებით დიდხანს მოგვიწევს მოგზაურობა. პროცედურები იგივეა, რაც თოვლზე, მხოლოდ საბოლოო აჩქარება და დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე მხოლოდ 30 კმ/სთ.

და ჩვენ ვზომავთ აჩქარების დროს არა დაწყების მომენტიდან, არამედ 5 კმ/სთ სიჩქარით. ფაქტია, რომ კარავი ზედ დაყრილი თოვლით „იკეტება“ ცას, რაც ხელს უშლის VBOX აპარატურის კომუნიკაციას GPS თანამგზავრებთან. ამიტომ, ყინულზე აჩქარებისა და შენელებისას ვიყენებდით დუტრონის საზომ მოწყობილობას ოპტიკური სენსორით, რომელიც იძლევა შეცდომებს სიარულის სიჩქარეზე.

ყოველი გაზომვისას, ტესტერი მოძრაობს მანქანას ოდნავ გვერდზე, სუფთა ყინულზე. როდესაც ყინულის მოედანი მთლიანად დაფარულია წვეტით მოჩუქურთმებული წვრილი ყინულის ნამსხვრევებით, მულტიკარი შემოდის ასპარეზზე და შლის ყინულს. საბურავების ქვეშ მოხვედრილი ყინულისა და თოვლის ნაწილაკები საკისრებში ბურთულებივით მოქმედებს: ისინი ამცირებენ ხახუნს, ზრდის აჩქარების დროს და დამუხრუჭების მანძილს.

ყინულზე საუკეთესო აჩქარების დინამიკა უზრუნველყოფილი იყო Nokian საბურავები... მეორე ადგილზე გავიდა კონტინენტალი, რასაც მოჰყვა მატადორი. დამუხრუჭებისას ლიდერებისა და აუტსაიდერების იგივე განლაგება დარჩა.

ჩვენ ვასრულებთ გაზომვებს ყინულის წრის გავლის დროის განსაზღვრით, საბურავების თითოეულ კომპლექტზე 10-12 "რევოლუციის" დაჭერით. კონტი და დანლოპი ლიდერობენ.

საექსპერტო სამუშაო

ჩვენ ვაფასებთ მანქანის ქცევას თოვლიან გზაზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას. ჩვენ ვიყენებთ პლატფორმას, რომლის სიგანე დაახლოებით თხუთმეტი მეტრია და სიგრძე მინიმუმ ხუთასი. ასეთი წაგრძელებული ველი რბილი თოვლის ნაკადით პერიმეტრის გარშემო საშუალებას გაძლევთ უშიშრად შეამოწმოთ სწორი ხაზის მოძრაობის სიცხადე 90-100 კმ / სთ სიჩქარით, ასევე მოაწყოთ დაბრკოლებების თავიდან აცილება და რბილი გადასვლა ერთი ზოლიდან მეორეზე.

Cordiant-ის, Goodyear-ის და Nokian-ის საბურავებზე Skoda-ს ტესტი უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს, ვიდრე სხვები. ყველაზე ნაკლებად მომეწონა Matador: ფართო და არაინფორმატიული "ნული", საჭის პასუხის შეფერხება და საჭის მნიშვნელოვანი კუთხეები კურსის რეგულირებისას. ჩინური სამკუთხედის საბურავები გაგვაოცა თავისი სიცხადით. მართალია, ჩვენ ოდნავ შევამცირეთ რეიტინგი ნულოვან ზონაში საჭის დაბალი ინფორმაციის შემცველობის გამო.

ამ გრძელი პლატოდან არც თუ ისე შორს, ფინელებმა მოაწყეს დახურული კონფიგურაციის თოვლის ბილიკი სხვადასხვა მოსახვევებით, მცირე აღმართებით და დაღმართებით - რუსული გზების შესანიშნავი იმიტაცია.

შემოწმებული საბურავების ნახევარი დამზადებულია რუსეთში და ლოკალიზაცია საშუალებას გვაძლევს შევინარჩუნოთ ისინი მისაღები.

მნიშვნელოვანი ნიუანსი: ტესტების დროს რეზინის ტემპერატურა უნდა იყოს ქუჩის ტემპერატურის ტოლი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზუსტი შედეგების მიღება შეუძლებელია. ამიტომ, ყველა საბურავი ინახება გაუცხელებელ კონტეინერში.

აქ Skoda უფრო სტაბილურია Cordiant-ის, Hankook-ის, Nokian-ის და Toyo-ს საბურავებზე - ექსპერტები მოხიბლული იყვნენ მკაფიო რეაქციებით და მანქანის გასაგები ქცევით, თუნდაც სრიალში. სამკუთხედი ჩამორჩენილი აღმოჩნდა: Skoda-სთვის, ამ საბურავებით მოპირკეთებული, საჭე ხდება არაინფორმატიული, უნდა შემობრუნდეს დიდი კუთხით, მანქანა მოძრაობს ზედმეტად ძლიერად, გრძელი სრიალებით - დრიფტიდან შესასვლელთან რკალზე სრიალის შემობრუნება.

ახლა ჩვენ მივდივართ ტამიჯარვის ტბის ყინულზე, სადაც მომზადებულია ბილიკი ძალიან მოლიპულ ზედაპირზე ტარების შესაფასებლად. წარმატებული ზოლი, რომელიც აერთიანებს სწრაფ და ნელ მოხვევებს მოკლე და გრძელ სწორ ხაზებთან.

დახურული ტრასის შუაგულში თოვლია, რომლის სიღრმე ოდნავ აღემატება მიწის კლირენს. მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ პატენტურობის შესამოწმებლად. აქ ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ იმაზე, თუ რამდენად მარტივი და გასაგებია მანქანის დაწყება, მოძრაობა და მანევრირება ღრმა თოვლში. და რა თავდაჯერებულად გამოდის თავის კვალდაკვალ, თუ მოულოდნელად გაიჭედება.

ყინულზე „ტაქსირებისას“ კორდიანტი, ჰანკუკი, ნოკიანი (ეს ტრიო ყველაზე წარმატებული იყო თოვლზე დამუშავებისას) და ნორდმანმა ყველას გვერდი აუარა მკაფიო რეაქციების და გასაგები, პროგნოზირებადი ქცევის გამო. Goodyear spikes-მა ყველაზე დაბალი შეფასება დაიმსახურა საჭის დაბალი ინფორმაციის შემცველობის, მოულოდნელად მკვეთრი დაშლისა და სრიალის დაწყების შემდეგ მოჭიდების ხანგრძლივი აღდგენის გამო.

Goodyear-ის საბურავები ფლოტირებაში არ ჩამორჩებოდა! მათზე მყოფი შკოდა ბულდოზერის მსგავსად თოვლში გავიდა და თოვლს წინა ბამპერით აძვრა. და სხვებზე უარესი, სამკუთხედის საბურავები ერთმანეთში ხვდება თოვლს - მანქანა ღრმა თოვლში გაჭირვებით, ძალიან ყოყმანით და უხალისოდ გადის. ამ საბურავებზე ძნელადაა შესაძლებელი თვალსაჩინო პარკინგიდან გაწმენდილ გზაზე გასვლა.

სათავგადასავლო ზამთრის საბურავების ტესტით საჭესთან 2016 წელი

თოვლისა და ყინულის ტესტების შემდეგ, წვერები დაითვალეს. ContilceContact 2 და Formula Ice ჩემპიონები გახდნენ საკინძების დამაგრების საიმედოობაში - ტესტების დროს მათ არც ერთი საყრდენი არ დაკარგეს! Michelin X-lce North 3 საბურავები აჩვენა კარგი შედეგი.

Nokian Hakkapeliitta 8 და Nordman 5: ოთხივე ბორბალი თითოეულს დარჩა მხოლოდ ორი საყრდენი. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 და Triangle IceLink თითოეულმა გამოტოვა სამი ან ოთხი მიხაკი. Toyo Observe G3-lce საბურავები კიდევ უფრო სუსტი იყო: დანაკარგი იყო შვიდი საყრდენი ერთ კომპლექტში. სამი ჩამორჩენილი არის განახლებული Cordiant Snow Cross (ათი მუწუკი დაკარგული ნაკრებიდან), Dunlop SP Winter Ice 02 (ცამეტი) და Hankook Winter i * Pike RS + (თხუთმეტი).

ახლა მოდის სახალისო ნაწილი. თითქმის ყველა საბურავზე საკინძების ყველაზე დიდი რაოდენობა დაკარგა წინა მარცხენა ბორბალი. წინა მხარე ლოგიკურია. წინები სრიალებს დაწყების და აჩქარებისას და დამუხრუჭებისას ატარებენ ძირითად დატვირთვას. მაგრამ რატომ წავიდა? მსგავსი რამ აქამდე არ გვინახავს... ფაქტია, რომ ამ სავარჯიშო მოედანზე ყინულის წრე გაცილებით დიდია, ვიდრე ჩვენი, სოსნოვკაში და შესაბამისად სიჩქარეც დაახლოებით ორჯერ მეტია.

და რადგან მანქანა უფრო სწრაფად მიდის, მაშინ შიდა ბორბალი - და მარცხენა, რადგან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მივდივართ - უფრო იტვირთება და უფრო სრიალებს.

მწვერვალები უფრო მეტად გამოფრინდებიან ზუსტად ცურვისას და ბორბლის განტვირთვისას.

დატვირთულ ბორბალზე რეზინი უფრო მეტად იწელება ვერტიკალური ძალით, ის უფრო ფარავს წვეტებს და უკეთ იჭერს მათ. ეს ნიშნავს, რომ ყოველდღიური გამოყენებისას წვერები ხშირად ამოფრინდებიან აჩქარების დროს და არა დამუხრუჭებისას. თუ გსურთ მათი შენარჩუნება, შეზღუდეთ ბორბლების სრიალი აჩქარების დროს.

ასფალტზე

წვრთნები "შავ" გზებზე ჩავატარეთ აპრილისა და მაისის შეერთებისას, როცა ასფალტი უკვე გაშრა, ქარი ჩაქრა, ჰაერის ტემპერატურა 4-დან 7°C-მდე იყო. ეს არის ტემპერატურის ლიმიტი სეზონური საბურავების შეცვლისთვის. როგორ მოიქცევიან" სპიკი"ამ პირობებში?

პირველი სავარჯიშო არის საწვავის მოხმარების გაზომვა. გახურების წრეზე, უშუალოდ გაზომვებამდე, ჩვენ ვაფასებთ მიმართულების სტაბილურობას ასფალტზე და კომფორტს - ხმაურს და სიგლუვეს. გაზომვების ბოლოს ვაკეთებთ „გარბენს“ სხვადასხვა ზედაპირის გზებზე, რათა სრულად შევაფასოთ კომფორტის დონე.

ყველაზე ეკონომიური საბურავები ქალაქის და გარეუბნების სიჩქარეზე იყო Formula, Nokian და Nordman-ის საბურავები. ყველაზე მაღალი ნაკადის სიჩქარე მოცემულია კორდიანტის მიერ. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავება, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მწირია: 200 მლ ბენზინი 100 კილომეტრზე.

110-130 კმ/სთ სიჩქარით, Skoda Octavia ყველაზე მკაფიოდ წარმართავს თავის კურსს და რბილად ცვლის ზოლს, რაც მიშლენის საბურავებით არის გაწყობილი. სამკუთხედი კი მძღოლს ყველაზე მეტად აღიზიანებს: გახეხილი, ძალიან ფართო "ნულოვანი" და საინფორმაციო შინაარსის ნაკლებობა. მოგზაურობის მიმართულების გამოსასწორებლად, საჭე დიდი კუთხით უნდა შემობრუნდეს.

ხმაურის დონის მხრივ, არ არის მნიშვნელოვანი განსხვავება ასფალტზე ჭუჭყიან საბურავებს შორის. ტარების კომფორტის მხრივ, კონტინენტალის, ჰანკუკის და მიშლენის საბურავები უკეთესობისკენ გამოირჩევიან.

ჩვენ ვასრულებთ ტესტებს სველ და მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭების თვისებების შეფასებით. ჩვენ გვაინტერესებს დამუხრუჭების მანძილი 60 და 80 კმ/სთ სიჩქარიდან 5 კმ/სთ სიჩქარემდე (აბს-ის შესაძლო გავლენის შესაწყვეტად).

Continental-ის საბურავები საუკეთესოდ მუშაობს სველ ტროტუარზე, სადაც Dunlop და Cordiant იკავებს ყველაზე დიდ მანძილს. მშრალ ზედაპირებზე სამკუთხედის საბურავებს აქვთ ყველაზე მოკლე გაჩერების მანძილი, ხოლო აუტსაიდერებში - Cordiant-ის საბურავებს.

Შემაჯამებელი

929 ქულით რუსული წარმოების Nokian Hakkapeliitta 8-ის საბურავები მოიგო. მეორე ადგილზე გავიდა ContilceContact 2 საბურავები (916 ქულა). ამ და სხვების მინუსი, ზოგადად, იგივეა - მაღალი ფასი. Goodyear UltraGrip Ice Arctic მესამე ადგილზეა, რომელმაც ექვსი ქულა დაკარგა სასურველ "900" ნიშნულამდე (საბურავები, რომლებმაც 900 ქულა დააგროვეს, ჩვენ შესანიშნავად მიგვაჩნია).

მათთვის, ვინც არ არის მზად გადაიხადოს 12 ათას რუბლზე მეტი ოთხი საბურავის კომპლექტში, გირჩევთ, უფრო ახლოს გაეცნოთ Hankook Winter i * Pike RS + და Nordman 5 მოდელებს - ეს ძალიან კარგი საბურავებია, მათ გააკეთეს. არ ჩავარდეს არცერთ პარამეტრში.

შემდეგი ხუთი კონკურენტიც, რომლებმაც 850-დან 870 ქულამდე დააგროვეს და ჩვენს რეიტინგში ექვსიდან ათამდე ადგილი დაიკავეს, ასევე კარგია, მაგრამ თითოეულს აქვს თავისი ნაკლოვანებები. მათგან საუკეთესო შესყიდვად მივიჩნევთ Cordiant Snow Cross-ის საბურავებს: მოკრძალებული ფასი საკმაოდ მაღალ შესრულებასთან ერთად. თუმცა, ეს საბურავები არ არის ძალიან შესაფერისი ურბანული პირობებისთვის სუფთა ასფალტის გზებით.

Michelin X-lce North 3 საბურავების ფასი შეიძლება ჩაითვალოს ოდნავ ძვირად, რაც არ შეესაბამება შესრულების დონეს. Matador Sibir Ice 2 და Triangle IceLink თავიანთი მახასიათებლებით გულწრფელად ბიუჯეტის პროდუქტებია, მაგრამ ფრთხილად ტარებით თქვენ შეგიძლიათ გადარჩეთ ზამთარში მათზე.

როდესაც ჩვენი ტესტი Skoda მიდის საბურავების გამოცვლისკენ, Toyota Hilux მძიმე თექვსმეტბორბლიანი მისაბმელით შემოდის მართვის ტრასაზე. მისი ამოცანაა სრიალის შედეგად გაფხვიერებული თოვლის „გათელვა“ და ზედაპირის გასწორება დიდი „საწურით“ უკან მიბმული გამაგრებითი ბადისგან.

გვინდა მადლობა გადავუხადოთ მწარმოებლებს, რომლებმაც გამოსცეს საბურავები ტესტირებისთვის, თეთრი ჯოჯოხეთის და AVTOVAZ-ის პოლიგონების თანამშრომლებს, ასევე Togliatti კომპანია Volgashintorg-ს ტექნიკური მხარდაჭერისთვის. ანტონ მიშინი და დიმიტრი ტესტოვი დაეხმარნენ სერგეი მიშინს ლაპლანდიაში საბურავების გამოცდაში. ტოლიატიში კი ანტონ ანანიევი, ვლადიმერ კოლესოვი, იური კუროჩკინი, ევგენი ლარინი, ანდრეი ობრაზუმოვი და ვალერი პავლოვი შეუერთდნენ მათ ასფალტის ტესტებისთვის. მადლობა ასევე ჟურნალ Za Rulem-ს, რომელმაც ჩაატარა ზამთრის საბურავების ტესტირება.

ქარი ხვევსთეთრი თოვლი.

თოვლის ქვეშ ყინულია.მოლიპულ, მძიმე

ყოველი მოსიარულესრიალებს - აჰ, საწყალი!

ა ბლოკი

ისეთ ამინდში, როგორიც ალექსანდრე ბლოკის ლექსში "თორმეტი", მხოლოდ საბურავები დაგვეხმარება. მყიდველისთვის არჩევანის გასაადვილებლად, ZR-ის ექსპერტთა ჯგუფმა გამოსცადა 12 კომპლექტი შედარებით იაფფასიანი 15-დიუმიანი „საკვამურები“.

ეზოში არის კრიზისი, ფასები იზრდება, შემოსავალი მათთვის არ ჩქარობს - და ხალხი სულ უფრო მეტად ეძებს უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებს. და იაფი უცხოური და საშინაო მანქანების უმეტესი ნაწილი 195/65 R15 განზომილების საბურავებშია ჩაცმული.

საექსპერტო სამუშაო

ჩვენ ვაფასებთ მანქანის ქცევას თოვლიან გზაზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას. ჩვენ ვიყენებთ პლატფორმას, რომლის სიგანე დაახლოებით თხუთმეტი მეტრია და სიგრძე მინიმუმ ხუთასი. ასეთი წაგრძელებული ველი რბილი თოვლის ნაკადით პერიმეტრის გარშემო საშუალებას გაძლევთ უშიშრად შეამოწმოთ სწორი ხაზის მოძრაობის სიცხადე 90-100 კმ / სთ სიჩქარით, ასევე მოაწყოთ დაბრკოლებების თავიდან აცილება და რბილი ზოლის შეცვლა.

შემოწმებული საბურავების ნახევარი დამზადებულია რუსეთში და ლოკალიზაცია საშუალებას გვაძლევს შევინარჩუნოთ ფასები გონივრულ ფასებში.

Cordiant-ის, Goodyear-ის და Nokian-ის საბურავებზე Skoda-ს ტესტი უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს, ვიდრე სხვები. ყველაზე ნაკლებად მომეწონა Matador: ფართო და არაინფორმატიული "ნული", საჭის პასუხის შეფერხება და საჭის მნიშვნელოვანი კუთხეები კურსის რეგულირებისას. ჩინური სამკუთხედის საბურავები გაგვაოცა თავისი სიცხადით. მართალია, ჩვენ ოდნავ შევამცირეთ რეიტინგი ნულოვან ზონაში საჭის დაბალი ინფორმაციის შემცველობის გამო.

ამ გრძელი პლატოდან არც თუ ისე შორს, ფინელებმა მოაწყეს დახურული კონფიგურაციის თოვლის ბილიკი სხვადასხვა მოსახვევებით, მცირე აღმართებით და დაღმართებით - რუსული გზების შესანიშნავი იმიტაცია.

აქ Skoda უფრო სტაბილურია Cordiant-ის, Hankook-ის, Nokian-ის და Toyo-ს საბურავებზე - ექსპერტები მოხიბლული იყვნენ მკაფიო რეაქციებით და მანქანის გასაგები ქცევით, თუნდაც სრიალში. სამკუთხედი ჩამორჩენილი აღმოჩნდა: Skoda-სთვის, ამ საბურავებით მოპირკეთებული, საჭე ხდება არაინფორმატიული, უნდა შემობრუნდეს დიდი კუთხით, მანქანა მოძრაობს ზედმეტად ძლიერად, გრძელი სრიალებით - დრიფტიდან შესასვლელთან რკალზე სრიალის შემობრუნება.

ახლა ჩვენ მივდივართ ტამიჯარვის ტბის ყინულზე, სადაც მომზადებულია ბილიკი ძალიან მოლიპულ ზედაპირზე ტარების შესაფასებლად. წარმატებული ზოლი, რომელიც აერთიანებს სწრაფ და ნელ მოხვევებს მოკლე და გრძელ სწორ ხაზებთან.

დახურული ტრასის შუაგულში თოვლია, რომლის სიღრმე ოდნავ აღემატება მიწის კლირენს. მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ პატენტურობის შესამოწმებლად. აქ ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ იმაზე, თუ რამდენად მარტივი და გასაგებია მანქანის დაწყება, მოძრაობა და მანევრირება ღრმა თოვლში. და რა თავდაჯერებულად გამოდის თავის კვალდაკვალ, თუ მოულოდნელად გაიჭედება.

ყინულზე „ტაქსირებისას“ კორდიანტი, ჰანკუკი, ნოკიანი (ეს ტრიო ყველაზე წარმატებული იყო თოვლზე დამუშავებისას) და ნორდმანმა ყველას გვერდი აუარა მკაფიო რეაქციების და გასაგები, პროგნოზირებადი ქცევის გამო. Goodyear მწვერვალები ყველაზე ნაკლებს იმსახურებდნენ საჭის მართვის დაბალი ინფორმაციის შემცველობის, მოულოდნელად მკვეთრი დაშლისა და სრიალის დაწყების შემდეგ მოჭიდების ხანგრძლივი აღდგენის გამო.

Goodyear-ის საბურავები ფლოტირებაში არ ჩამორჩებოდა! მათზე მყოფი შკოდა ბულდოზერის მსგავსად თოვლში გავიდა და თოვლს წინა ბამპერით აძვრა. და სხვებზე უარესი, სამკუთხედის საბურავები ერთმანეთში ხვდება თოვლს - მანქანა ღრმა თოვლში გაჭირვებით, ძალიან ყოყმანით და უხალისოდ გადის. ამ საბურავებზე ძნელადაა შესაძლებელი თვალსაჩინო პარკინგიდან გაწმენდილ გზაზე გასვლა.

თავგადასავალი ეკლებით

თოვლისა და ყინულის ტესტების შემდეგ, წვერები დაითვალეს. ContiIceContact 2 გახდა ჩემპიონი საკინძების დამაგრების საიმედოობაში და - ტესტების დროს მათ არც ერთი საყრდენი არ დაკარგეს! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 და Nordman 5 საბურავები აჩვენეს კარგი შედეგი: ოთხივე ბორბლებიდან თითოეულმა მხოლოდ ორი საყრდენი დატოვა. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 და Triangle IceLink თითოეულმა გამოტოვა სამი ან ოთხი მიხაკი. Toyo Observe G3 ‑ ყინულის საბურავები კიდევ უფრო სუსტი იყო, თითო კომპლექტში შვიდი საყრდენი დაკარგეს. სამი ჩამორჩენილი არის განახლებული Cordiant Snow Cross (ათი მუწუკი დაკარგული ნაკრებიდან), Dunlop SP Winter Ice 02 (ცამეტი) და Hankook Winter i * Pike RS + (თხუთმეტი).

ახლა მოდის სახალისო ნაწილი. თითქმის ყველა საბურავზე საკინძების ყველაზე დიდი რაოდენობა დაკარგა წინა მარცხენა ბორბალი. წინა მხარე ლოგიკურია. წინაები სრიალებენ დაწყების და აჩქარებისას, დამუხრუჭებისას იტანს ძირითად დატვირთვას. მაგრამ რატომ წავიდა? მსგავსი რამ აქამდე არ გვინახავს... ფაქტია, რომ ყინულის წრე ამ საცდელ ადგილზე გაცილებით დიდია, ვიდრე ჩვენი, სოსნოვკაში და, შესაბამისად, სიჩქარე დაახლოებით ორჯერ მეტია. და რადგან მანქანა უფრო სწრაფად მიდის, მაშინ შიდა ბორბალი - და მარცხენა, რადგან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მივდივართ - უფრო განტვირთულია და უფრო მეტად სრიალებს.

წინასწარი საბურავები მივიტანეთ ლაპლანდიაში და ჩავატარეთ ზამთრის ტესტების ძირითადი ნაწილი Skoda Octavia-ზე - თოვლზე და ყინულზე.

მწვერვალები უფრო მეტად გამოფრინდებიან ზუსტად ცურვისას და ბორბლის განტვირთვისას. დატვირთულ ბორბალზე რეზინი უფრო მეტად იწელება ვერტიკალური ძალით, ის უფრო ფარავს წვეტებს და უკეთ იჭერს მათ. ეს ნიშნავს, რომ ყოველდღიური გამოყენებისას წვერები ხშირად ამოფრინდებიან აჩქარების დროს და არა დამუხრუჭებისას. თუ გსურთ მათი შენარჩუნება, შეზღუდეთ ბორბლების სრიალი აჩქარების დროს.

ასფალტზე

წვრთნები "შავ" გზებზე აპრილისა და მაისის შეერთებისას ტარდებოდა, როცა ასფალტი უკვე გამომშრალი იყო, ქარი ჩაქრა, ჰაერის ტემპერატურა 4-დან 7 ºС-მდე იყო. ეს არის ტემპერატურის ლიმიტი სეზონური საბურავების შეცვლისთვის. როგორ მოიქცევიან წვერები ამ პირობებში?

პირველი სავარჯიშო არის საწვავის მოხმარების გაზომვა. გახურების წრეზე, უშუალოდ გაზომვებამდე, ჩვენ ვაფასებთ მიმართულების სტაბილურობას ასფალტზე და კომფორტს - ხმაურს და სიგლუვეს. გაზომვების ბოლოს ვაკეთებთ „გარბენს“ სხვადასხვა ზედაპირის გზებზე, რათა სრულად შევაფასოთ კომფორტის დონე.

ყველაზე ეკონომიური საბურავები ქალაქის და გარეუბნების სიჩქარეზე იყო Formula, Nokian და Nordman-ის საბურავები. ყველაზე მაღალი ნაკადის სიჩქარე მოცემულია კორდიანტის მიერ. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავება, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მწირია: 200 მლ ბენზინი 100 კილომეტრზე.

110–130 კმ/სთ სიჩქარით, Skoda Octavia ინარჩუნებს თავის კურსს ყველაზე მკაფიოდ და რბილად ცვლის ზოლს მიშლენის საბურავებში. სამკუთხედი კი მძღოლს ყველაზე მეტად აღიზიანებს: გახეხილი, ძალიან ფართო „ნულოვანი“ და საინფორმაციო შინაარსის ნაკლებობა. მოგზაურობის მიმართულების გამოსასწორებლად, საჭე დიდი კუთხით უნდა შემობრუნდეს.

ხმაურის დონის მხრივ, არ არის მნიშვნელოვანი განსხვავება ასფალტზე ჭუჭყიან საბურავებს შორის. ტარების კომფორტის მხრივ, კონტინენტალის, ჰანკუკის და მიშლენის საბურავები უკეთესობისკენ გამოირჩევიან.

ჩვენ ვასრულებთ ტესტებს სველ და მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭების თვისებების შეფასებით. ჩვენ გვაინტერესებს დამუხრუჭების მანძილი 60 და 80 კმ/სთ სიჩქარიდან 5 კმ/სთ სიჩქარემდე (აბს-ის შესაძლო გავლენის შესაწყვეტად). Continental-ის საბურავები საუკეთესოდ მუშაობს სველ ტროტუარზე, სადაც Dunlop და Cordiant იკავებს ყველაზე დიდ მანძილს. მშრალ ზედაპირებზე სამკუთხედის საბურავებს აქვთ ყველაზე მოკლე გაჩერების მანძილი, ხოლო Cordiant-ის საბურავებს აქვთ ყველაზე მოკლე დამუხრუჭების მანძილი.

Შემაჯამებელი

929 ქულით რუსული წარმოების Nokian Hakkapeliitta 8-ის საბურავები მოიგო. მეორე ადგილზე გავიდა ContiIceContact 2 საბურავები (916 ქულა). ამ და სხვების მინუსი, ზოგადად, იგივეა - მაღალი ფასი. Goodyear UltraGrip Ice Arctic მესამე ადგილზეა, რომელმაც ექვსი ქულა დაკარგა სასურველ ნიშნულთან „900“ (საბურავები, რომლებმაც 900 ქულა დააგროვეს, მიგვაჩნია შესანიშნავად).

მათთვის, ვინც არ არის მზად გადაიხადოს 12 ათას რუბლზე მეტი ოთხი საბურავის კომპლექტში, გირჩევთ, უფრო ახლოს გაეცნოთ Hankook Winter i * Pike RS + და Nordman 5 მოდელებს - ეს ძალიან კარგი საბურავებია, მათ გააკეთეს. არ ჩავარდეს არცერთ პარამეტრში.

შემდეგი ხუთი კონკურსანტიც, რომლებმაც 850-დან 870 ქულამდე დააგროვეს და ჩვენს რეიტინგში ექვსიდან ათამდე ადგილი დაიკავეს, ასევე კარგია, მაგრამ თითოეულს აქვს თავისი ნაკლი. მათგან საუკეთესო შესყიდვად მივიჩნევთ Cordiant Snow Cross-ის საბურავებს: მოკრძალებული ფასი საკმაოდ მაღალ შესრულებასთან ერთად. თუმცა, ეს საბურავები არ არის ძალიან შესაფერისი ურბანული პირობებისთვის სუფთა ასფალტის გზებით.

Michelin X-Ice North 3 საბურავების ფასი შეიძლება ჩაითვალოს ოდნავ ძვირად, რაც არ შეესაბამება შესრულების დონეს. Matador Sibir Ice 2 და Triangle IceLink თავიანთი მახასიათებლებით გულწრფელად ბიუჯეტის პროდუქტებია, მაგრამ ფრთხილად ტარებით თქვენ შეგიძლიათ გადარჩეთ ზამთარში მათზე.

	მე-12 ადგილი	მე-11 ადგილი	მე-10 ადგილი	მე-9 ადგილი
ბრენდი, მოდელი
Მწარმოებელი ქვეყანა
დატვირთვისა და სიჩქარის ინდექსი
სარბენი ნიმუში	მიმართული	მიმართული	მიმართული	მიმართული
ნიმუშის სიღრმე სიგანეში, მმ
რეზინის ნაპირის სიმტკიცე, ერთეული
სპიკების რაოდენობა, ც.
საბურავის წონა, კგ
ფასის ხარისხი*
მინიჭებული ქულების რაოდენობა
დადებითი	საუკეთესო დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ასფალტზე, საშუალო - სველზე	კარგი დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ასფალტზე, ზომიერი სველზე	შესანიშნავი აჩქარება თოვლში; ეკონომიური ნებისმიერი სიჩქარით	ძალიან კარგი დამუხრუჭების თვისებები თოვლზე; მაღალი ჯვარედინი უნარი
მინუსები	დაბალი გვერდითი მოჭიდება ყინულზე, ყველაზე სუსტი დამუხრუჭება თოვლზე; დაბალი გამტარიანობა; პრობლემური დამუშავება თოვლზე და მიმართულების სტაბილურობა ასფალტზე; ძალიან მაგარი	ყინულზე ყველაზე სუსტი გრძივი დაჭერა; რთული მართვა და დაბალი მიმართულების სტაბილურობა თოვლზე; ხმაურიანი	დაბალი სირბილე; მცირე პრეტენზიები მართვაზე, ქვეყნებს შორის უნარზე, მიმართულების სტაბილურობაზე და ხმაურის დონეზე	ყინულზე ყველაზე დაბალი გვერდითი დაჭერა; სუსტი დამუხრუჭების თვისებები სველ ასფალტზე; დაბალი მიმართულების სტაბილურობა ასფალტზე; გაიზარდა საწვავის მოხმარება 90 კმ/სთ სიჩქარით

	მე-8 ადგილი	6-7 ადგილი	6-7 ადგილი	მე-5 ადგილი
ბრენდი, მოდელი
Მწარმოებელი ქვეყანა		მალაიზია
დატვირთვისა და სიჩქარის ინდექსი
სარბენი ნიმუში	მიმართული	მიმართული	მიმართული	მიმართული
ნიმუშის სიღრმე სიგანეში, მმ
რეზინის ნაპირის სიმტკიცე, ერთეული
სპიკების რაოდენობა, ც.
მწვერვალების პროტრუზია ტესტების შემდეგ, მმ
საბურავის წონა, კგ
საშუალო ფასი ონლაინ მაღაზიებში მასალის მომზადების დროს, რუბლი.
ფასის ხარისხი*
მინიჭებული ქულების რაოდენობა
დადებითი	უკეთესი დამუხრუჭების თვისებები თოვლზე და მიმართულების სტაბილურობა ასფალტზე; რბილი	გასაგები მართვა თოვლიან გზებზე	შესანიშნავი აჩქარება თოვლში; მკაფიო მართვა ყინულზე და თოვლზე; ნათელი კურსი თოვლიან გზაზე	ყინულზე საიმედო მართვა; კარგი გადაკვეთის უნარი ღრმა თოვლში; დაბალი საწვავის მოხმარება
მინუსები	ცუდი გრძივი მოჭიდება ყინულზე	ცუდი დამუხრუჭების თვისებები სველ ასფალტზე; გაიზარდა საწვავის მოხმარება 90 კმ/სთ სიჩქარით	ყველაზე სუსტი დამუხრუჭების თვისებები ასფალტზე; გაზრდილი საწვავის მოხმარება 60 და 90 კმ/სთ სიჩქარით; ხმაურიანი	ცუდი დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ასფალტზე

* მიიღება საცალო ფასის ქულების ოდენობაზე გაყოფით. რაც უფრო დაბალია ქულა, მით უკეთესი.

	მე-4 ადგილი	მე-3 ადგილი	მე-2 ადგილი	1 ადგილი
ბრენდი, მოდელი

ვინაიდან რუსეთზე ვსაუბრობთ, ჟურნალმა Za Rulem-მა შეადარა ზამთრის საბურავები, რომლებსაც ჩვენი მანქანის მფლობელები სხვებზე უფრო ხშირად იყენებენ, კერძოდ, ხელმისაწვდომ 14 დიუმიან საბურავებს.

2015-2016 წლების რეიტინგში შედის ზამთრის უსასრულო საბურავები, ე.წ. "სკანდინავიური" საბურავები.: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, ასევე შედარებით ძვირადღირებული Nokian და Continental.

ექსპერტებმა გაზომეს აჩქარება და შენელება თოვლსა და ყინულზე. შემოწმდა ასფალტზე საბურავების ქცევა. ექსპერტები მკაცრი იყვნენ, რადგან ჰრაც უფრო კარგად შეასრულებს ზამთრის საბურავები თავის საქმეს, მით ნაკლები პრობლემები ექნება მძღოლს გზაზე. ითვლება, რომ თანამედროვე საბურავები საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კონტროლი ნებისმიერ ზედაპირზე - სველ ასფალტზე, ყინულზე, ფხვიერ თოვლზე და ა.შ. რომელია თქვენთვის საუკეთესო უმაგრესი ზამთრის საბურავები?

ჟურნალ "Za Rulem"-ის ექსპერტების მიერ ჩატარებული ტესტების შემდეგ, ზამთრის არასამაგრი საბურავების - "Velcro"-ის რეიტინგში ადგილები ასე გადანაწილდა:

7 Cordiant ზამთრის წამყვანი

დადებითი: ძალიან კარგი დამუხრუჭების თვისებები თოვლზე.

მინუსები: ყველაზე სუსტი დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ასფალტზე, სუსტი - სველზე. ცუდი გზის გამართვა ასფალტზე. რთული მართვა თოვლსა და ყინულზე. შეზღუდული შესაძლებლობები ქვეყნებს შორის. კომფორტის დაბალი დონე.

დასკვნა: მათ აქვთ ძალიან მოკრძალებული მახასიათებლები, ისინი გამოავლენენ თავიანთ საუკეთესო თვისებებს თოვლიან გზებზე.

6 ბრიჯსტოუნიბლიზაკიVRX

დადებითი: ძალიან კარგი დამუხრუჭების თვისებები ასფალტზე. გაცვლითი კურსის დამაკმაყოფილებელი სტაბილურობა.

მინუსები: რთული მართვა თოვლსა და ყინულზე. შეზღუდული შესაძლებლობები ქვეყნებს შორის. კომფორტის დაბალი დონე.

დასკვნა: გამოავლენს მათ საუკეთესო თვისებებს გაწმენდილ ასფალტის გზებზე.

5 ტოიოდააკვირდიGSi -5

დადებითი: ძალიან კარგი დამუხრუჭების თვისებები თოვლზე. თანაბარი მიმოხილვა ყველა დისციპლინაში.

მინუსები: ყველაზე სუსტი გვერდითი მოჭიმვა ყინულზე. ცუდი დამუხრუჭება ყინულზე.

დასკვნა: მათი საუკეთესო თვისებები გამოვლინდება თოვლიან და გაწმენდილ ასფალტის გზებზე.

4 ნორდმანირ

დადებითი: ყინულის მაღალი მოჭიმვა. იყავით სუფთა თოვლიან გზაზე. მაღალი ჯვარედინი უნარი.

მინუსები: ყველაზე სუსტი დამუხრუჭების თვისებები სველ ასფალტზე, სუსტი - მშრალზე. ფხვიერი მიმართულების სტაბილურობა ასფალტზე. ხმაურიანი.

დასკვნა: ისინი გამოავლენენ თავიანთ საუკეთესო თვისებებს მოყინულ და თოვლიან გზებზე, ზამთრის უგზოობისას.

3 Continental ContiVikingContact 6

დადებითი: უკეთესი აჩქარება თოვლზე და დამუხრუჭების შესრულება სველ ტროტუარზე. ძალიან კარგი გვერდითი მოჭიმვა ყინულზე და დამუხრუჭება მშრალ ტროტუარზე. მშვიდი.

მინუსები: ცუდი დამუხრუჭება თოვლზე. ბუნდოვანი კურსი ასფალტზე. მკაცრი.

დასკვნა: შესაფერისია ნებისმიერი ზამთრის გზებისთვის.

2 გუდიარიUltraGripყინული2

დადებითი: უკეთესი გვერდითი მოჭიმვა ყინულზე, დამუხრუჭების შესრულება თოვლზე და ასფალტზე. მაღალი გვერდითი მოჭიდება თოვლზე.

მინუსები: კომფორტის დაბალი დონე.

დასკვნა: ისინი შესაფერისია ნებისმიერი ზამთრის გზებისთვის, მაგრამ ისინი გამოავლენენ თავიანთ საუკეთესო თვისებებს ასფალტზე.

1 ნოკიანიჰაკაპელიიტაR 2

დადებითი: უკეთესი დაჭერა ყინულზე, მაღალ თოვლზე. ყველაზე ეკონომიური. გასაგები მართვა, მკაფიო კურსის შემდგომი. მაღალი ჯვარედინი უნარი.

მინუსები: საშუალო დამუხრუჭების თვისებები ასფალტზე.

დასკვნა: შესაფერისია ნებისმიერი ზამთრის გზებისთვის და უგზოობისთვის.

რუსეთში, ჟურნალი "Za Rulem" და გაზეთი "Autoreview" ეწევიან საბურავების ტესტებს მათი სამომხმარებლო მახასიათებლების შესაფასებლად. პირველი ამოწმებს საბურავებს შიდა პოლიგონებზე. მეორე, ბოლო დროს, ტესტებს უცხოურ სატესტო ბაზაზე ატარებდა.

საბურავების ინდუსტრია ბევრად უფრო ფართო მასშტაბით არის გაანალიზებული ევროპელი ექსპერტების მიერ. გერმანული ექსპერტთა კლუბი ADAC, ფინური კვლევითი ცენტრი Test World, ჟურნალი AutoBild - ყველა ეს სახელი ცნობილია. უსაფრთხოების მკაცრი რეგულაციები, ზედმიწევნითი მომხმარებლები, განვითარებული ინფრასტრუქტურა - ამ ყველაფერმა საბურავების პროფესიული ტესტირება ნორმად აქცია ევროპული ბაზრისთვის. აზიასა და ამერიკაში საბურავები ასევე გამოცდილია, მაგრამ მათი გაზომვის შედეგები იშვიათად აღწევს რუსეთს. საბედნიეროდ, ზარალი დიდი არ არის: საბურავები, მაგალითად, შეერთებული შტატებიდან იშვიათად მთავრდება სხვა კონტინენტზე.

რა არის ზამთრის საბურავები?

მიუხედავად იმისა, რომ საბურავები მსგავსია, ისინი შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ჩვენს კლიმატურ ზონაში ყველა ბავშვმა იცის, რომ საბურავები შეიძლება იყოს ზაფხულის ან ზამთრის. მაგრამ ღრმა ჭრილში, ყველა ზრდასრულს არ ესმის სიტუაცია. როგორც წესი, ცოდნის ზევით არის ის, რომ ზამთრის საბურავები იყოფა საყრდენებად და არა.

უსაყრელ საბურავებს პოპულარულად უწოდებენ "Velcro". საზოგადოებრივი აზრი მათ ხშირად ქალაქურად თვლის. პროფესიონალების ენაზე ასეთ რეზინას ხახუნის რეზინას უწოდებენ და იყოფა სკანდინავიური და ცენტრალური ევროპული ტიპის მოდელებად. პირველი ჯგუფის საბურავები განკუთვნილია დაბალი ტემპერატურის ზამთრისთვის გზებზე თოვლისა და ყინულის სიუხვით. მეორე ტიპის რეზინი განკუთვნილია ექსკლუზიურად რბილი ზამთრისთვის, საშუალო ტემპერატურით ნულის ქვემოთ და ზოგჯერ მოლიპულ ზედაპირებთან ერთად. რუსეთში ცენტრალური ევროპის ზამთრის საბურავები ყველგან უმწეო იქნება შავი ზღვის სანაპიროს გარდა, ხოლო სკანდინავიური ტიპის კარგი არასასიამოვნო მოდელები გაუმკლავდებიან ყინულსაც და თოვლსაც.

რას გვთავაზობს AutoDel საბურავების მიმოხილვა?

პუბლიკაცია, რომელიც სპეციალიზირებულია საავტომობილო აქსესუარებისა და აქსესუარების ანალიზში, აგროვებს საავტომობილო საბურავების საექსპერტო ტესტების შედეგებს და შემდეგ ადარებს იგივე საბურავის მოდელის მუშაობას სხვადასხვა ექსპერტის ხელში. ამიტომ მიმოხილვა განიხილავს მხოლოდ იმ მოდელებს, რომლებიც გამოცდილია მინიმუმ ორ ტესტში.

როგორ შეამოწმეს ექსპერტებმა ზამთრის საბურავები?

ტესტის სამყარო

Test World-ის ექსპერტებმა შეაფასეს დამუხრუჭების მოქმედება თოვლზე, ყინულზე, სველ და მშრალ ასფალტზე. თუმცა, როგორც ყოველთვის. ტესტები ჩატარდა სხვადასხვა ტემპერატურაზე, რის შემდეგაც საშუალო შედეგი გამოითვლებოდა თითოეულ კომპლექტზე 15-20 გაცხელების შედეგების საფუძველზე. ყინულზე დამუხრუჭება შეფასდა ავტომობილის 50 კმ/სთ-დან ნულამდე ჩამოწევით, ხოლო თოვლზე და სველ ზედაპირებზე შენელება შეფასდა 80 კმ/სთ-დან სრულ გაჩერებამდე დამუხრუჭებით.

დათოვლილ და მოყინულ გზაზე ტესტები ჩატარდა ქუჩაში და დახურულ საცდელ ადგილზე, რაც საშუალებას იძლევა გაზომვისთვის საჭირო ნებისმიერი პირობის სიმულაცია. თოვლზე და ყინულზე ტრაქციული ძალისხმევა გაზომილი იყო რაც შეიძლება სწრაფად აჩქარებით 5-დან 35-მდე და 5-დან 20 კმ/სთ-მდე, შესაბამისად.

მართვის ქულები ეყრდნობოდა იმ დროს, რაც დასჭირდა "მესამე" Ford Focus-ს სატესტო საბურავებში გავლისთვის. გარდა ამისა, შეფასებებზე გარკვეული გავლენა იქონია ექსპერტების სუბიექტურმა მოსაზრებამ აჩქარებასთან, დამუხრუჭებასთან და მოსახვევებთან დაკავშირებით სხვადასხვა ზედაპირზე. თუმცა, საბოლოო შედეგებზე გადამწყვეტი გავლენა მაინც ახდენდა საზომი აღჭურვილობის ობიექტურ კითხვას. აღსანიშნავია, რომ რბოლების დროს პილოტებმა არ იცოდნენ აპრობირებული საბურავების მოდელები, ორგანიზატორებმა ისინი შეცვალეს ნომრებით, რათა გამოერიცხათ ბრენდის გავლენა აღქმაზე.

ანალოგიურად შეფასდა გაცვლითი კურსის სტაბილურობა, ანუ სწორი ხაზით მოძრაობის სტაბილურობა. ხმაურის დონის ტესტში, პილოტებმა ასევე გააკეთეს სუბიექტური შეფასებები, რამდენჯერმე გააკეთეს რბოლა არათანაბარ ზედაპირზე. მოძრავი წინააღმდეგობა კი გაზომილი იყო მანქანის თავისუფლად გადაადგილებით, ბრტყელ ზედაპირზე ქარის გავლენის გარეშე. ტესტები ჩატარდა ორ განსხვავებულ ტემპერატურაზე და მოხმარების პროცენტული ზრდა გამოითვალა საწვავის ყველაზე ეკონომიურ საბურავებზე.

საკმაოდ საინტერესოა Test World-ის ექსპერტების კვლევა ზამთრის საბურავების რესურსზე. ამ საკითხის გასაგებად ფინელმა სპეციალისტებმა საწყობიდან აიღეს ზამთრის საბურავის ექვსი კომპლექტი, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს გასულ სეზონში საბურავების ტესტებში. ეს არის ოთხი საყრდენი მოდელი და ორი ხახუნის მოდელი. თითოეულ კომპლექტზე ტესტერებმა გაიარეს 15000 კმ.

მარშრუტი ძირითადად საავტომობილო გზებს მისდევდა. ამავდროულად, თითოეულ საბურავზე განხორციელდა ასი დამუხრუჭება და აჩქარება დაბალი სიჩქარით, ქალაქის მოძრაობის პირობების სიმულაციისთვის.

გამძლეობის ტესტებში გამოყენებული იყო სამი მანქანა, რომლებიც იმავე პირობებში გაჰყვნენ იმავე მარშრუტს. თითოეული მოდელის ორი საბურავი აიღეს და შეცვალეს წინა ღერძიდან უკანაკენ. ამრიგად, ტესტის დასასრულს ყველა საბურავმა გაიარა ერთი და იგივე მანძილი წინა და უკანა ღერძებზე და გარდა ამისა, მძღოლებმა ასევე შეცვალეს მანქანები, რათა არ მოეხდინათ გავლენა მათი მართვის სტილის შედეგზე.

ყოველ 5000 კილომეტრზე ექსპერტები ახორციელებდნენ მანქანის ქცევის საკონტროლო გაზომვებს სატესტო საბურავებში ყველა დისციპლინაში: დამუხრუჭება / აჩქარება ყინულზე, თოვლზე და ასფალტზე ...

აღსანიშნავია, რომ ორივე ტიპის საბურავმა დაკარგა ძალაუფლება დაახლოებით ერთნაირად და 15000 კმ-ის შემდეგ მისი დონე დაახლოებით 20%-ით დაეცა. გარდა ამისა, დაჭიმვის გაუარესება მსგავსი იყო სხვადასხვა ბრენდის საბურავებისთვის და ძალაუფლების ბალანსი არ შეცვლილა მთელი ტესტის განმავლობაში. ეს გვაფიქრებინებს, რომ ახალი საბურავების ტესტის შედეგები საშუალებას გვაძლევს ვიმსჯელოთ, როგორ მოიქცევა ეს ან ის საბურავები გაცვეთილობისას.

Test World აღნიშნავს, რომ განსხვავებები ტესტირებულ საბურავებს შორის შეიძლება უმნიშვნელო ჩანდეს ქაღალდზე, მაგრამ სინამდვილეში ისინი შეიძლება უფრო აშკარა იყოს და ეს ეხება არა მხოლოდ დამუხრუჭების შესრულებას, არამედ მოსახვევებში მოჭიდებას და საჭის რეაქციას. ექსპერტების აზრით, ტესტის ყველაზე ცუდი საბურავები პრაქტიკულად არ გაძლევს საშუალებას აკონტროლო მანქანა მოლიპულ ზედაპირებზე, ამიტომ ზამთრის საბურავების არჩევისას ყურადღება არ უნდა გაამახვილო მხოლოდ ფასზე და იყიდო იაფი საბურავები. სხვადასხვა ორგანიზაციის ტესტები ყოველწლიურად აჩვენებს, რომ ბიუჯეტის აზიური საბურავები არ იძლევა უსაფრთხოების ოპტიმალურ დონეს.

Test World-ის ყველა საბურავი შეძენილია ჩვეულებრივი მაღაზიებიდან და წინასწარ გაშვებული.

Საჭესთან

რუსული ჟურნალის Za Rulem-ის ექსპერტებმა ასევე შეამოწმეს თითოეული ნაკრები. მკვეთრი აჩქარებისა და დამუხრუჭების გარეშე მოდელებზე, მათ ნახევარი ათასი კილომეტრი გაიარეს. და თავად ტესტი ჩატარდა ტოლიატიში, AvtoVAZ ტესტირების ადგილზე. ამ ტესტში მანქანის გადამზიდავი იყო "ვაზოვსკაია კალინა" ABS-ით.

გაშვების შემდეგ, რუსმა ექსპერტებმა გაზომეს რეზინის სიმტკიცე და საყრდენის ოდენობა, შეადარეს შედეგები ახალ საბურავებზე მიღებულ შედეგებს. ჩაშვების შემდეგ, რეზინის შორ სიმტკიცე, როგორც წესი, იცვლება რამდენიმე ერთეულით ამა თუ იმ მიმართულებით. ეკლებსაც შეუძლიათ გამოძვრა ან ღრმად ჩასვლა, რადგან თავის ადგილზე ხვდებიან.

გაშვების შემდეგ Za Rulem-ის ექსპერტებმა მიჰყვეს მათ მიერ შემუშავებული ტესტების თანმიმდევრობას. ეს იყო შემდეგი: აჩქარება და შენელება თოვლზე და ყინულზე, გრძივი გადაბმის გაზომვები ყინულის წრეზე და ტესტირება გადაწყობით. შემდგომი - ტესტები მართვაზე, მიმართულების სტაბილურობაზე, საზღვაო ქვეყნების შესაძლებლობებზე და კომფორტზე. თანმიმდევრობა არ არის შემთხვევითი: ტესტირების პროცესში გაზრდილი დატვირთვები მოქმედებს მწვერვალებზე, რისი გავლენითაც შესაძლებელია მათი გამოწურვა და თუ გაზომვების თანმიმდევრობა დარღვეულია, მწვერვალები უფრო მეტად ამოიჭრება.

ამიტომ, ზამთრის დისციპლინების შემდეგ ყინულზე და თოვლზე, განმეორებითი კონტროლი საყრდენის პროტრუზიის შესახებ. თუ ტესტირების დროს ის არ შეცვლილა, ეს ნიშნავს, რომ "კლანჭები" მჭიდროდ უჭირავს რეზინას.

ჟურნალმა Za Rulem-მა გადაწყვიტა დაეწყო ასფალტის ვარჯიშები მოძრავი წინააღმდეგობის შეფასებით და გაზომვით და მხოლოდ ფინალში ვამუხრუჭებთ ასფალტზე. სავსებით ლოგიკურია! მაგალითად, კონტინენტური კონცერნის წარმომადგენლები თვლიან, რომ ასფალტზე გადაუდებელი დამუხრუჭება ზამთრის საბურავებისთვის სტრესია, თუნდაც ABS-ით, ამიტომ, ასეთი დამუხრუჭების ათეული ან ერთნახევარი შემდეგ, საბურავები გამოუსადეგარი ხდება.

300 კმ საკმარისია უსაყრელ საბურავებში სირბილისთვის, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "Velcro". და მართვის სტილი უფრო აგრესიული უნდა იყოს, ვიდრე საბურავების შემთხვევაში, რადგან ამ შემთხვევაში სირბილის მთავარი ამოცანა განსხვავებულია - საფეხურების ლამელებიდან მთლიანად ამოიღოთ ნარჩენი ცხიმი, რომელიც ყალიბზე იყო წასმული (საჭიროა ცხიმი. რათა გამოირიცხოს სარბენის დაზიანება 3D ჭრილობებით ახლად შედუღებული საბურავის ყალიბიდან ამოღებისას). გარდა ამისა, ამ საბურავებზე, თქვენ უნდა მოაცილოთ რეზინის თხელი ზედაპირული ფენა, რომელიც გამოცხობის შემდეგ, ბირთვზე ოდნავ მყარი აღმოჩნდება. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ლამელების მკვეთრი კიდეების ცვეთაზე: თანამედროვე მოდელებზე ისინი ისეა შექმნილი, რომ ერთმანეთის ხახუნის დროს თვითმკვეთრი ხდება. ეს უზრუნველყოფს საბურავების მახასიათებლების სტაბილურობას მთელი სამსახურის განმავლობაში.

ვი ბილგარე

შვედურმა ჟურნალმა Vi Bilagare-მ ჩაატარა ზამთრის საბურავების ტესტირება ფინეთში 2015 წლის მარტის პირველ კვირაში. ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ამჯერად პირობები უჩვეულოდ მკვეთრად შეიცვალა და ზოგიერთ დღეებში თბილი იყო, ტემპერატურა კი ნულს უახლოვდებოდა, ზოგიერთში კი -10 გრადუსამდე გაცივდა. ყველა ტესტში, Volvo-ს რამდენიმე მოდელი (V40, S60, V60 და V70) იქნა გამოყენებული, როგორც გადამზიდავი მანქანა, რაც საკმაოდ უჩვეულოა საბურავების ტესტებისთვის. ჩართული იყო ABS და ASR სისტემები, ეს უკანასკნელი სპორტულ რეჟიმში, რათა გაზარდოს სრიალი დაწყებისას და მოცურება მოსახვევის დროს.

აპრილში, ფინეთში, ტამპერეს მახლობლად, ნაგავსაყრელებზე ჩატარდა მშრალი და სველი ასფალტის ტესტები, სადაც ასევე შეფასდა ნალექის წევა და საწვავის მოხმარება. გამოყენებული იყო ორი Volvo V40 CC. საბურავები გამოცდა ასფალტის იმავე მონაკვეთზე 100 კმ/სთ სიჩქარით. მშრალ ტროტუარზე ასევე შეფასდა ქცევა ავარიული შემოვლების დროს. თუმცა, ტესტისადმი ზოგადი მიდგომა მსგავსი იყო როგორც Test World-ის კოლეგებთან, ასევე რუსული გამოცემის სპეციალისტებთან.

გაზეთი Autoreview

შესაძლოა, ქვეყნის ყველაზე სკრუპულოზური საავტომობილო პუბლიკაცია წლების განმავლობაში აშუქებდა საბურავების ინდუსტრიას. მაგრამ თუ ადრე Autoreview-ში ეს ნამუშევარი გადაეცა ევროპელ ექსპერტებს (ძირითადად Test World), ახლა, უკვე რამდენიმე წელია, რუსული მედია საბურავების კვლევას დამოუკიდებლად ატარებს, როგორც წესი, ევროპის ნაგავსაყრელებზე გასვლას.

წელს ოლეგ რასტეგაევი, რომელიც კულისებში პასუხისმგებელი საბურავების თემატიკაზეა, შვედეთში კოლეგებთან ერთად კომპანიაში გამოვიდა. ჯერ თებერვლის დასაწყისში, შემდეგ კი ისევ აპრილის ბოლოს ზამთრის საბურავების გამოცდა სველ და მშრალ ასფალტზე.

მანქანად გამოიყენებოდა ახალი Peugeot 308 205 / 55R16 ბორბლებით. უკეთესი ობიექტურობისთვის ავტო მიმოხილვის ექსპერტებმა გამორთეს სტაბილიზაციის სისტემა და აიძულეს ეს გაეკეთებინათ ბარბაროსულად, ფიზიკურად ამოეღოთ სისტემის ერთ-ერთი სენსორი, რადგან 308-ის ESP მთლიანად არ ითიშება და გააქტიურებულ სისტემას ექნება ცუდი გავლენა კვლევის ობიექტურობაზე.

ზამთრის საბურავის თვრამეტი კომპლექტი რუსი ექსპერტების ხელში იყო. ყველა ექსკლუზიურად სკანდინავიური ტიპისაა, საიდანაც თერთმეტი ღეროვანია და შვიდი ხახუნის (არასაყრდენი). რა თქმა უნდა, საბურავების ყველა კომპლექტმა გაიარა მართვის ტესტები ძირითად დისციპლინებში (გატარება, აჩქარება, დამუხრუჭება, კომფორტი, მოძრავი წინააღმდეგობა). თოვლის დროს მოსულმა თოვლმა ასევე ხელი შეუწყო გამტარუნარიანობის ტესტის ჩატარებას, თხუთმეტი სანტიმეტრი სიმაღლის თოვლზე აჩქარების დროის გაზომვით.

ავტოძრავა და სპორტი

გერმანიის ლიდერის შვედური შვილობილი საავტომობილო მედიაში - Auto Motor & Sport ჟურნალი. შვედებმა ტესტირება ნორვეგიელებთან ერთად ფინეთში ჩაატარეს.

დამუხრუჭების შესრულების ტესტები ჩატარდა სხვადასხვა ზედაპირზე -30-დან +10 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. ყინულის ტესტები ჩატარდა დახურულ კომპლექსში ტემპერატურისა და ტენიანობის კონტროლის უნარით. თოვლში საბურავები გამოსცადეს ღია ცის ქვეშ რამდენიმე ლიანდაგზე. ექსპერტები ცდილობდნენ ტესტების ჩატარებას მოკლე დროში ისე, რომ ყველა საბურავი ერთნაირი პირობებით შეფასებულიყო. აჩქარების ეფექტურობა განისაზღვრა იმავე სქემის მიხედვით და ყინულზე ჩატარებული ტესტები საჭიროებდა სპეციალურ ზედაპირს.

საბურავების გვერდითი მოჭიმვის შესაფასებლად პილოტმა რამდენიმე სირბილი გააკეთა წრიულ ტრასებზე, რომლებიც დაფარული იყო თოვლით ან ყინულით. მართვის ტესტის დროს მძღოლი აკონტროლებდა კონტროლს, მართვას და საბურავების ქცევას მოჭიდების ზღვარზე. მოძრავი წინააღმდეგობის დასადგენად გამოიყენეს სარბენი ბილიკი და ყველა საბურავი შემოწმდა 80 კმ/სთ სიჩქარით.

ზამთრის საბურავების ტესტი 2015-2016 წწ

ოფიციალური ინფორმაცია

საბურავების მთავარი მაჩვენებელი ყინულზე მათი დაჭერაა. Bridgestone BLIZZAK Spike-01-ის საბურავებს აქვთ ახალი წვერის ფორმა, სახელწოდებით "Cross-Edge Pin" ჯვარცმული ჭრილისთვის სამაგრის ცენტრში. ეს ჯვარცმული ჭრილები იძლევა ყინულის უკეთეს კონტაქტს და უფრო მეტ წევას. შედეგად, ამ საბურავებს აქვთ უკეთესი ძალაუფლება და უფრო აგრესიული დამუხრუჭება ყინულზე, განურჩევლად მათი მოძრაობის მიმართულებისა. შესრულების გაუმჯობესება ნაჩვენებია გრაფიკზე.

მოდელირების უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით, Bridgestone BLIZZAK Spike-01-ის სარბენის დიზაინმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ახალ რეზინაში ჯვარედინი ღარები გაფართოვდა კვეთაზე, რის გამოც თოვლს უფრო ეფექტურად იჭერენ. საფეხურს აქვს თვითგამწმენდი ღეროები, რომლებიც საშუალებას აძლევს თოვლისა და ყინულის მტვერს გამოვიდეს საყრდენიდან, რითაც აუმჯობესებს წევის ეფექტურობას. ამავდროულად, მხრის სამაგრები, რომლებიც აძლიერებენ წევას ღრმა თოვლის გავლისას.

ბრიჯსტონმა გააუმჯობესა არა მხოლოდ სამაგრები, არამედ სამაგრის ხვრელიც. კომპიუტერული სიმულაციის წყალობით შემუშავდა ხვრელის სპეციალური ფორმა, რამაც შესაძლებელი გახადა სამაგრის დამჭერი ძალის ოპტიმიზაცია.

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში საბურავები ექვემდებარება განსაკუთრებით რთულ და რთულ სამუშაო პირობებს, BLIZZAK Spike-01-ს შეუძლია შეინარჩუნოს მაღალი ეფექტურობა 3-4 სეზონის განმავლობაში.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

სკანდინავიური ტიპის Bridgestone BLIZZAK Spike-01-ის ზამთრის საბურავები გამოსცადეს ფინელმა ექსპერტებმა Test World-დან, რუსი სპეციალისტებით ჟურნალ Za Rulem-დან, შვედი ტესტერები Vi Bilagare-დან, ასევე Auto Motor & Sport ჟურნალის შვედური განყოფილება. ფინეთის მაგალითზე, ამ საბურავებმა მეცხრე ადგილი დაიკავა და ის Sava Eskimo Stud-ს გაუზიარეს. მხოლოდ Nokian Nordman 5 და LingLong Green-Max Winter Grip იყო უარესი ვიდრე Bridgestone ტესტ სამყაროში. ყველა დანარჩენი უკეთესია. და Vi Bilagare Bridgestone-ის ტესტი მთლიანად დაიხურა.

ჟურნალ "Za Rulem"-ში იაპონურმა საბურავებმა თერთმეტიდან მეექვსე ხაზს მიაღწიეს. საჭესთან და Test World შეთანხმდნენ, რომ Bridgestone BLIZZAK Spike-01 კარგად იქცევა ყინულოვან ზედაპირებზე. თუმცა „ზა რულემის“ ჟურნალისტებმა ამ კუთხით დათქმა გააკეთეს: „მხოლოდ მწვერვალების ძლიერი გამოწეულობის გამო, რომელიც აუცილებლად გამოფრინდება უახლოეს მომავალში“. Vi Bilagare-ში, როგორც პლიუს, მათ გამოარჩიეს მხოლოდ კარგი წინააღმდეგობა თოვლის წყლის ნალექზე ასვლისთვის. Auto Motor & Sport-ის საბოლოო სიაში, სხვათა შორის, ასევე ბოლო ადგილი.

ყველა სხვა დისციპლინაში BLIZZAK Spike-01 საკმაოდ სუსტი აღმოჩნდა. თოვლზე ბრიჯსტონი არ შთააგონებს ნდობას. მშრალ და სველ ასფალტზე დამუხრუჭება დამაჯერებელია, მაგრამ თავის მხრივ მანქანა მაინც წყვეტს ტრაექტორიას. გარდა ამისა, Bridgestone studded საბურავებს აქვს გაზრდილი მოძრავი წინააღმდეგობა.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ახალი IceContact 2 საბურავი უმაღლესი ყინულის ეფექტურობით Continental-ის პრემიუმ საბურავი სამგზავრო მანქანებისთვის და SUV-ებისთვის შემუშავებულია ინოვაციური ტექნოლოგიით, აქცენტი ყინულზე და ასფალტზე საუკეთესო შესრულების უზრუნველყოფაზე, ხელმისაწვდომია ზომებში 14-დან 20 ინჩამდე (2015 წლიდან)

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Continental IceContact 2-ის ზამთრის საბურავები სეზონის სიახლეა. მათ შეცვალეს წინა Continental IceContact საბურავი, რომელიც თანმიმდევრულად იღებდა პრიზებს გასული წლის თითოეულ ტესტში (სადაც, რა თქმა უნდა, მონაწილეობდა). ახალი თაობის საბურავები მკვეთრად შეიცვალა. საგრძნობლად მეტი მწვერვალია, მაგრამ თავად წვერები ახლა უფრო მცირეა. ეს მეტამორფოზა გამოწვეულია არსებული ევროპული რეგულაციებით, რომლებიც არ ზღუდავენ საბურავებში საკინძების რაოდენობას, თუ ისინი (საბურავები) გამოცდილია დამოუკიდებელი ორგანიზაციის მიერ, რომელმაც დაადასტურა საყრდენის უსაფრთხოება გზის სავალი ნაწილისთვის. ამრიგად, თუ ეს ტესტები წარმატებით გაივლის, მწარმოებელს შეუძლია აირჩიოს საკინძების ტიპი და მათი რაოდენობა.

გასაკვირი არ არის, რომ სიახლემ ერთნაირად კარგად გამოიჩინა თავი ტესტის სამყაროს ტესტებში, ჟურნალ "Za Rulem"-ის ტესტში და ვი ბილგარეს ხელში და გაზეთ "Autoreview"-ს შედეგებში. ყველა საექსპერტო გამოცემამ აღნიშნა ამ საბურავის იდეალური ქცევა ყინულზე. მიუხედავად იმისა, რომ Test World-მა მაინც აღნიშნა, რომ მთავარი კონკურენტი, Nokian Hakkapeliitta 8, აჩქარდა და ყინულზე ოდნავ უფრო თავდაჯერებულად შეანელა.

თავის მხრივ, ჟურნალმა Za Rulem-მა დაასახელა Continental IceContact 2 საუკეთესო საბურავად ყინულის გვერდითი მოჭიდების და მთლიანი თოვლის შესრულების თვალსაზრისით. Nokian-ის ფონზე კონტინენტალის მნიშვნელოვანი პლიუსია მისი ქცევა ასფალტზე, განსაკუთრებით სველზე. აღსანიშნავია, რომ იგივე განლაგება იყო წინა თაობის საბურავების შემთხვევაში: Nokian-ი უკეთესად შეეფერება თოვლიან და კიდევ უფრო "ყინულოვან" პირობებს. მეორეს მხრივ, კონტინენტალი, ოდნავ სუსტი ქცევით შიშველ ყინულზე, თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს ასფალტზე. ეს განსაკუთრებით „ავტორვიუს“ ექსპერტებმა აღნიშნეს.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Dunlop Ice Touch არის ზამთრის საბურავი მკაცრი ევროპული ზამთრისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ მართვას ზამთრის რთულ გზებზე: ყინულზე, ნალექსა და თოვლზე.

DunlopIce Touch საბურავი იყენებს იგივე ტექნოლოგიას, როგორც Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch-ს აქვს მიმართული სარბენი ნიმუში ფართო სადრენაჟო ღარებით, რომლებიც იკეცება ცენტრიდან ცენტრში. სხვადასხვა კუთხით მრავალრიცხოვანი წვერები, ჩართულობის მკვეთრი კიდეები და გარკვეულწილად ქაოტური საკინძები უზრუნველყოფს შესანიშნავ ძალაუფლებას და უსაფრთხო დამუხრუჭებას ზამთრის სეზონზე.

Dunlop Ice Touch სარბენის ფართო ცენტრალური ნეკნი ზრდის კონტაქტის არეალს ეფექტური აჩქარებისა და დამუხრუჭებისთვის. სპეციალური რეზინის ნაერთი ზრდის წევას და მოჭიდებას პოლიმერების წყალობით, რომლებიც ანიჭებენ საბურავს ელასტიურობას დაბალ ტემპერატურაზე.

Dunlop Ice Touch ზამთრის საბურავების წონა ოპტიმიზებულია მოძრავი წინააღმდეგობის შესამცირებლად, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ნახშირორჟანგის გამოყოფას. სარბენის ოპტიმალური სიხისტე მშრალ გზებზე მაქსიმალური მართვისთვის.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ზამთრის საბურავები DunlopIce Touch ამ სეზონში აღინიშნა მხოლოდ ორ ტესტში - Test World და Auto Review - არც თუ ისე ბევრი. მეექვსე ხაზი ფინურ ინსტანციაში და მეშვიდე - რუსულში. მთავარი უპირატესობა, რომელიც Test World-ის ტესტერებმა შენიშნეს, იყო მისი ქცევა მშრალ და სველ ასფალტზე. ასეთ გზაზე Dunlop-ის საბურავები უკიდურესად თავდაჯერებულად მოძრაობენ, გვერდის ავლით ზოგიერთ არასასურველ მოდელსაც კი. „ავტორრევიუში“ ისინი სოლიდარობას უცხადებდნენ ფინელ კოლეგებს და ამ საბურავებს მეგაპოლისების მცხოვრებთა არჩევანს უწოდებდნენ.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Gislaved Nord Frost 100 ზამთრის საბურავები აღჭურვილია გაუმჯობესებული საკინძების დიზაინით, რომელიც უფრო ეფექტურად ზრდის ყინულოვან ზედაპირებზე გრძივი და გვერდითი მოჭიმვის საშუალებას. ეს ასევე ამცირებს ყინულზე დამუხრუჭების მანძილს. მრავალი ჩართული კიდეები და ფართო თოვლის დამჭერი ღარები ასევე უზრუნველყოფს გაზრდილ წევას ზამთრის პირობებში. ”

Gislaved Nord Frost 100-ში გამოყენებული სამაგრის სპეციალური დიზაინის წყალობით, მიიღწევა ყინულის გაუმჯობესებული დაჭერა, ასევე გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობა და მცირდება ყინულის დაკარგვის ალბათობა. მწვერვალი დამზადებულია ალუმინისგან, ის არის 11 მმ სიგრძისა და 8 მმ დიამეტრის, დამზადებულია ექსკლუზიურად Continental-ისთვის ფინეთის Tikka ქარხანაში.

ამავდროულად, Gislaved Nord Frost 100-ის შემუშავებისას მოხდა საკინძების პოზიციის ოპტიმიზაცია, რის გამოც მოყინულ გზაზე შესანიშნავი დაჭერა მიიღწევა როგორც გრძივი, ასევე განივი მიმართულებით. ეს უზრუნველყოფს მაღალი სტაბილურობის, ყინულზე საბურავის შესანიშნავი წევის თვისებებს და ასევე ხელს უწყობს დამუხრუჭების ხანმოკლე მანძილს.

Gislaved Nord Frost 100-ში ყინულის დაჭერა გაუმჯობესდა შუა ცენტრის პერიფერიული სარბენი ბლოკით სწორი ზოლებითა და უფრო მკვეთრი ჩართულობის კიდეებით, რაც იწვევს უფრო დიდ კონტაქტურ პაჩს. ასევე, სარბენი ახერხებს მიაღწიოს შესანიშნავ წევას და დამუხრუჭებას ფხვიერ თოვლზე, ორსაფეხურიანი სტრუქტურის წყალობით, დიდი რაოდენობით მხრის ღეროებით და სწორი ზოლებით.

დიდი განივი ზონა თოვლზე მიიღწევა ყველა მიმართულებით ჩართულობის კიდეების ოპტიმიზებული კუთხოვანი ბოლო ლიანდაგის წყალობით, რაც აუმჯობესებს გვერდით მოჭიდებას მოსახვევებში.

Gislaved Nord Frost 100 საბურავი უზრუნველყოფს მაღალი დონის მშრალ მართვას მისი უნიკალური სარბენის ნიმუშისა და გზის ზედაპირთან მხრის კონტაქტში განლაგებული შიდა ზოლების წყალობით.

დიზაინში კომპიუტერული სიმულაციის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა სპიკების დაყენების თანმიმდევრობის ოპტიმიზაცია, რის გამოც მიღწეული იქნა ხმის ვიბრაციის ფართო სიხშირის დიაპაზონი და შემცირდა ხმაურის დონის მაჩვენებელი. მან ასევე მოახერხა გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობის მიღწევა და დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის მიღწევა ოპტიმიზებული კონტურის გამო. ეს მიიღწევა წნევის დაბალანსებულ განაწილებაზე საბურავის კონტაქტის ადგილის მიდამოში გზის ზედაპირთან.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Gislaved Nord Frost 100-ს აქვს საუკეთესო აჩქარება და დამუხრუჭება თოვლზე Vi Bilagare ტესტში. იგივე დამსახურება აღინიშნა "ავტო მიმოხილვაში" და ტესტის სამყაროში. ამავე დროს ყინულზე ამ სეზონში Gislaved-ის საბურავები გულწრფელად დამთრგუნველი იყო. მაგრამ სველ და მშრალ ასფალტზე, ღირსეული შესრულება. დიახ, მახასიათებლების ძალიან წინააღმდეგობრივი ნაკრები და განსაკუთრებით უცნაურია, რომ გასულ წელს გაზომვების შედეგები განსხვავებული იყო.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

მწარმოებლის თქმით, Goodyear-ის UltraGrip Ice Arctic ზამთრის საბურავები გვთავაზობენ ყინულზე დაჭერას და მართვას. მომხმარებელი იღებს Goodyear's MultiControl Ice ტექნოლოგიით. ეს რევოლუციური საკინძების ტექნოლოგია ზრდის გზის ზედაპირსა და გზის ზედაპირს შორის კონტაქტურ არეალს ყინულზე უკეთესი მოჭიდებისა და მართვისთვის. ამის გამო, სამაგრის ფორმა მას კიდევ უფრო სტაბილურს ხდის, რაც მაქსიმალურად ზრდის ყინულზე დამუხრუჭების ძალას და ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს.

სპეციალურად შემუშავებული უნიკალური Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-ნაჭრის საბურავები და დაკბილული ღარები აუმჯობესებს თოვლზე წევას. ამის გამო თოვლზე მართვა გაუმჯობესებულია და ღრმა თოვლში გადაადგილებისას სპეციალურად შექმნილი მხრების ბლოკები ეკიდება თოვლს გვერდზე.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic ზამთრის საბურავები კარგად მუშაობს სველ, დნობის თოვლზე ან ყინულის გზებზე. სარბენის ჰიდროდინამიკური ღარები სწრაფად ასხამენ წყალს საბურავის ზედაპირიდან, რაც ამცირებს აკვაპლანინგის რისკს. სპეციალური სილიკონის პოლიმერი აუმჯობესებს ძალაუფლებას და დამუხრუჭებას სველ გზებზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Goodyear-მა ამჯერად ბრწყინვალედ ითამაშა, აჯობა ყველა სხვა საბურავებს სხვადასხვა ზედაპირებზე ტარების შესრულების ბალანსის თვალსაზრისით. ისინი საკმაოდ ჩამორჩებიან საუკეთესო საბურავებს თოვლსა და ყინულზე, სადაც აქვთ მოკლე დამუხრუჭების მანძილი და კარგი მართვა. ერთადერთი სისუსტე არის შედარებით დაბალი მოჭიდება სველ ტროტუარზე, მაგრამ პილოტებმა აღნიშნეს, რომ საბურავები მოქმედებდნენ თანმიმდევრულად და უსაფრთხოდ.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Hankook Winter i * Pike RS W419 საბურავი არის ერთ-ერთი სიახლე, რომელიც მომზადებულია საბურავების ცნობილი კორეული მწარმოებლის მიერ შიდა ავტომობილებისთვის. ეს ავტობუსი არის კიდევ ერთი პოპულარული მოდელის W409 ჩვენს ქვეყანაში ლოგიკური გაგრძელება.

ახალ საბურავს აქვს V- ფორმის მიმართული სიმეტრიული სარბენი ნიმუში. სარბენის ცენტრში ახლა არის უფრო მასიური გრძივი ნეკნი, რომლის მაღალი სიმტკიცე უზრუნველყოფს შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობას და მაღალი კონტროლის ეფექტურობას ზამთრის ზედაპირებზე მოძრაობისას. ორი მიმდებარე ნეკნი არის მასიური თავისუფლად მდგარი ბლოკები, რომლებიც განლაგებულია უფრო მკვეთრი კუთხით მოგზაურობის მიმართულებასთან შედარებით. სარბენი ბლოკები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და მათ შორის მანძილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

კიდევ ერთი შესამჩნევი ინოვაცია იყო ახალი რეზინის ნაერთი უფრო დიდი ელასტიურობით, რომელიც კომპენსირებული იყო ჩიპების რაოდენობის ზრდით. გარდა ამისა, საგრძნობლად გაიზარდა საკინძების რაოდენობა - ახლა მათი ზომა 120-ზე მეტია და მათი განლაგება ოპტიმიზირებულია ყინულზე უკეთესი მოჭიმვისთვის.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

რუსეთში Hankook-ის შეკერილი სიახლე ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორი სტანდარტული ზომით - 205 / 55R16 და 215 / 65R16. სირცხვილია, რადგან ახალი კორეული საბურავი გაზრდილი რაოდენობის საკინძებით კარგად ასრულებდა თითოეულ ტესტს, რომელშიც ის მონაწილეობდა. და ეს გაზეთ „ავტორევიუს“ და ფინური კვლევითი ცენტრის Test World-ის მასალებია.

ყინულზე დამუხრუჭებისას - მეორე შედეგი! უკეთესია მხოლოდ საბურავები Nokian Hakkapeliitta 8. კარგი მოჭიდება თოვლს. რჩება მხოლოდ მართვის გამკაცრება: როგორც ყინულზე, ასევე თოვლზე, რეაქციები არ არის სიცხადე, განსაკუთრებით შემობრუნებისას.

ასფალტზე Hankook-ის საბურავები არ ანათებს: არის ჩივილები როგორც ხმაურზე, ასევე სიგლუვეზე, მაგრამ მთავარი პუნქცია არის სუსტი შენელება მშრალ ზედაპირზე გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს.

თოვლისა და ყინულისთვის - რაც გჭირდებათ, მაგრამ ქალაქის მართვისთვის - არ არის საუკეთესო ვარიანტი.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ ზამთრის საბურავების მწარმოებლის უნიკალური ტექნოლოგია უზრუნველყოფს ყინულსა და თოვლს შეუდარებელ დაჭერას. Nokian Hakkapeliitta 8 კარგად იქცევა ექსტრემალურ სიტუაციებში, არის აკუსტიკურად კომფორტული, ადვილად ბრუნავს, ზოგავს საწვავს და ამცირებს გზის ზედაპირზე ზემოქმედებას.

Nokian Hakkapeliitta 8-ის მიმართული და სიმეტრიული სარბენი ნიმუში გაზრდილი სარბენი ნომრით იძლევა საშუალებას ფართო გაშლას, რაც თავის მხრივ უზრუნველყოფს შესანიშნავ ძალაუფლებას, გამძლეობას და ხმაურის დაბალ დონეს.

საფეხურზე ღარების გაზრდილი რაოდენობის წყალობით, Nokian Hakkapeliitta 8-ის ღეროების კიდეები გზის ზედაპირთან შეხებისას უკეთ ეკვრის თოვლსა და ყინულს. სარბენი ბლოკების მცირე ზომა ამცირებს საბურავის სითბოს გათბობას და ეს გავლენას ახდენს გარბენის გაზრდაზე და საბურავის ცვეთის წინააღმდეგობის გაზრდაზე.

Nokian Hakkapeliitta 8-ის ცენტრალური სარბენი ბლოკები მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, რაც აუმჯობესებს საბურავის სიმტკიცეს და ზრდის ქცევის სტაბილურობას. ღრმა ღარებიანი სარბენი და ღია მხრების ადგილები უზრუნველყოფს თოვლისა და შლაპის შესანიშნავ თვითწმენდას.

Nokian Eco Stud 8-ის ახალი კონცეფცია აუმჯობესებს ზამთრის საბურავების უსაფრთხოებას და მართვას ექსტრემალურ სიტუაციებში. Nokian Eco Stud 8 კონცეფცია მოიცავს ახალი თაობის სამაგრს, ფლანგის ფორმა ამცირებს საკინძების გადახრას და ბალიშს სამაგრის ქვეშ - Eco Stud, დამზადებული სპეციალური რბილი რეზინის ნაერთისგან. ეს ფენა აუმჯობესებს საყრდენების მუშაობას და არბილებს გზის კონტაქტს. ეს ინოვაცია უკვე იქნა გამოყენებული Nokian Hakkapeliitta-ს სხვა ზამთრის საბურავებში, მაგრამ Nokian Hakkapeliitta 8-ში ბალიშის სისქე გაიზარდა.

Nokian Hakkapeliitta 8 studded საბურავი გთავაზობთ შეუდარებელ გრძივი და გვერდითი მოჭიმვას ყინულზე. თითოეული მწვერვალის მდებარეობა ოპტიმიზებულია კომპიუტერული სიმულაციების გამოყენებით. საკინძები თანაბრად ნაწილდება მთელ საფეხურზე.

Nokian Hakkapeliitta 8-ში გამოყენებული ტექნოლოგია აუმჯობესებს დამუხრუჭების დაჭერის ხარისხს. განსაკუთრებით გამძლე რეზინის ნაერთი სარბენის შიგნით საიმედოდ ბლოკავს საყრდენს ბლოკში, ასტაბილურებს საბურავის მოძრაობას მშრალ გზებზე და უზრუნველყოფს საბურავის თანაბარ ცვეთას.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 სარბენი ნაერთი მეორე თაობის კრიოსილანზე დაფუძნებული.

შესანიშნავი ძალაუფლება ზამთარში ყველა ტემპერატურაზე, გამძლეობა და საწვავის დაბალი მოხმარება. დაბალ ტემპერატურაზე რაფსის ზეთი (რაფსის სახეობა) აძლიერებს სილიციუმის დიოქსიდისა და ბუნებრივი რეზინის ურთიერთქმედებას. სარბენის რეზინის ნაერთი ინარჩუნებს ელასტიურობას ყველა პირობებში. სარბენი ბლოკების ლამელები აქტიურია და ინარჩუნებს კარგ დონეს ტემპერატურის ცვლილებისას. რაფსის ზეთი აუმჯობესებს რეზინის ნაერთის დაჭიმვის სიმტკიცეს და ასევე აუმჯობესებს დაჭიმვას ყინულოვან და თოვლიან ზედაპირებზე.

ახალმა Nokian Hakkapeliitta 8-მა გააუმჯობესა დამუხრუჭების ძალა. თოვლთან წევა გაუმჯობესდა სამუხრუჭე გამაძლიერებლებით სარბენი ბლოკების უკანა მხარეს. სამუხრუჭე გამაძლიერებლების დაკბილული ნიმუში ზრდის დაჭერის არეალს და აუმჯობესებს წევას, განსაკუთრებით თოვლიან გზის ზედაპირზე.

დიაგონალური მხარდაჭერა 3D sipes

Nokian Hakkapeliitta 8-ის სარბენის ცენტრში მას ამაგრებენ 3D ლამელები. საბურავი სწრაფად რეაგირებს საჭის მანევრებზე, აუმჯობესებს მართვის ნდობას და რეაგირებას. თვითჩაკეტვადი 3D ზოლები უფრო ზუსტი მართვისთვის. მხრის ზონების გარე ნაწილში განლაგებული 3D ზოლები, გზაზე შეხებისას აფიქსირებს გამშვებ ბლოკებს, აკავშირებს მათ ერთ მთლიანობაში, რაც აუმჯობესებს მოძრაობის თვისებებს და კონტროლირებად რკალში მოძრაობისას და ტრასაზე მანევრებისას. ხისტი ქამრის შეფუთვა საშუალებას აძლევს საბურავს შეინარჩუნოს ფორმა გზაზე არსებული მუწუკების მიუხედავად. გვერდითი კედლის შემწოვი კომპონენტები და მასალების არჩევანი, რომლებიც ეფექტურად ამცირებს ხმაურის დონეს ინტერიერში, ხელს უწყობს მართვის უფრო კომფორტულ გამოცდილებას.

სარბენი ცვეთის მაჩვენებელი და ზამთრის აცვიათ მაჩვენებელი

სარბენის ცვეთის ინდიკატორი (DSI - Driving Safety Indicator) მდებარეობს სარბენის ცენტრში და აჩვენებს ნარჩენი სარბენის სიღრმეს მილიმეტრებში. საბურავის გამოყენებისას რიცხვები იშლება კლებადობით. ფიფქის ზამთრის აცვიათ ინდიკატორი შენარჩუნებულია მანამ, სანამ სარბენი ღარი მინიმუმ 4 მმ სიღრმეა. ფიფქების გაქრობის შემდეგ საბურავები ითვლება არაუსაფრთხო ზამთრის პირობებში გამოსაყენებლად და რეკომენდებულია მათი შეცვლა. გარდა ამისა, საინფორმაციო ზონა მდებარეობს Nokian Hakkapeliitta 8-ის გვერდით კედელზე. სეზონური საბურავების შეცვლისას შეგიძლიათ გააკეთოთ შენიშვნები საბურავის რეკომენდებულ წნევაზე და მდებარეობაზე, ასევე შეიყვანოთ ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვის სიჩქარე რგოლების დასამაგრებლად.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

მნიშვნელოვანია, რომ Nokian Hakkapeliitta 8 ლიდერი გახდა აბსოლუტურად ყველა ტესტში. ყველა ექსპერტმა აღიარა, რომ ყინულის დისციპლინებში არ არსებობს Nokian-ის უმაღლესი დონის საბურავის ტოლი, ყოველ შემთხვევაში მასიური, არასპორტული საბურავების სეგმენტში. გაყინულ წყალზე გაჩერების და ტარების საუკეთესო მანძილი მის ყულაბაშია. თოვლზე საბურავებიც საუკეთესოთა შორის იყო. მათ აჩვენეს გარკვეული სისუსტე მხოლოდ დამუხრუჭების ეფექტურობის ტესტებში და სველ ასფალტზე მართვაში. თუმცა, ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ საბურავებისთვის ნორმალურია ყინულზე მაქსიმალური დაჭერა, როგორც მთავარი პრიორიტეტი საბურავების დიზაინის დროს. ხოლო ჟურნალმა "Za Rulem" დამატებით მიანიჭა Nokian spikes-ის ტიტული მათ ტესტში ყველაზე ეკონომიური.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Nokian Nordman 5-ზე წერია: "Nokian Nordman 5-ის ახალი საბურავი არის ზუსტი და დაბალანსებული საბურავი ზამთრის რთული პირობებისთვის." თუმცა სინამდვილეში ის მთლად ახალი არ არის, რადგან ეს არის კარგად ცნობილი Nokian Hakkapeliitta 5. სარბენი ნიმუში და დიზაინის გადაწყვეტილებები მასში გამოყენებულის მსგავსია.

მრგვალი და მსუბუქი სამაგრი კარგად მუშაობს, როდესაც კომბინირებულია ახალ უფრო მყარ რეზინის ნაერთთან, სამაგრი მყარად არის დამაგრებული სარბენის შიგნით. ეს დადებითად მოქმედებს დაჭერასა და საიმედოობაზე. Nokian Hakkapeliitta-ს დათვის კლანჭის ტექნოლოგია აუმჯობესებს ძალაუფლებას. Nokian Nordman 5-ის მხრის მიდამოებს აქვს სპეციალური გვერდითი დაჭერის ღარები. ცენტრალურ ზონაში ინტეგრირებული სარბენი ბლოკები საჭის კონტროლს უფრო ზუსტს ხდის. სარბენი ნიმუში გზასთან კონტაქტს უფრო გლუვს ხდის და საშუალებას აძლევს საბურავს უფრო ადვილად შემობრუნდეს.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Nokian Nordman 5 არის Nokian Nordman 4-ის ლოგიკური გაგრძელება. წლის ახალი. და ამ მოდელთან დაკავშირებით, ექსპერტების მოსაზრებები არ გახდა ერთსულოვანი. თუ ტესტის მსოფლიო რეიტინგში Nordman 5 აუტსაიდერი აღმოჩნდა, მაშინ საბურავების ექსპერტმა "ზა რულემ" - სერგეი მიშინმა ეს საბურავები "ბრინჯაოს" მიანიჭა. ამრიგად, რუსული ავტო ჟურნალის ანგარიშში Nordman 5 იკავებს შემდეგ პოზიციას Continental საბურავების შემდეგ, ხოლო Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama და Toyo, ასევე Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze და Aeolus Ice Challenger AW05. . რატომ?

რუსი ექსპერტების შეფასებაზე გავლენას ახდენს არა მხოლოდ საბურავის მამოძრავებელი პარამეტრები, არამედ მათი თანაფარდობა ფასთან, ხოლო ტესტის სამყაროში ისინი იწყებენ მხოლოდ მანქანის ქცევას მოქმედ საბურავებში. ასეა თუ ისე, ორივე საექსპერტო საზოგადოებამ აჩვენა კარგი ქცევა თოვლზე, საშუალო ყინულზე და სუსტი ასფალტზე.

გაზეთ "Autoreview"-ის მოხსენებაში ახალმა ნორმან 5-მა ზოგიერთ დისციპლინაში გადააჭარბა "მერვე ჰაკაპელიტასაც". ოლეგ რასტეგაევი წერდა, რომ ნორდმანის საბურავებით სიარული უფრო ადვილია დახვეულ ყინულის ტრასაზე. და ისინი უკეთესად მუშაობენ ღრმა თოვლში. მაგრამ ყინულზე და თოვლზე დაჭერა. ამავდროულად, Auto Review-მ აღნიშნა, რომ ეს არის ძალიან კარგი არჩევანი თქვენი ფულისთვის.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Sava Eskimo Stud არის ხელმისაწვდომი საბურავი ექსტრემალური ზამთრის პირობებში. ექვსკუთხა საკინძები, სპეციალური კიდეები და სილიკონზე დაფუძნებული პოლიმერი საშუალებას აძლევს ამ საბურავებს ადვილად გაუმკლავდნენ ყინულოვან, თოვლიან და სველ გზებს.

ეს არის მათი რეზინის მწარმოებლის პრეტენზიები.

Sava Eskimo Stud ზამთრის საბურავთან ერთად მძღოლი თავს თავდაჯერებულად იგრძნობს ზამთრის არაპროგნოზირებად გზებზე. ექვსკუთხა საკინძები უზრუნველყოფს კარგ მართვას და წევას ყინულოვან ზედაპირებზე. სპეციალური სლოტები აუმჯობესებს თოვლზე მართვას. გარდა ამისა, Sava Eskimo Stud-ის საბურავები კარგად მოქმედებენ სველ გზებზე, სპეციალური სილიციუმის პოლიმერის გამოყენების წყალობით, მიმართულების საფეხურზე.

ყინულით ან თოვლით დაფარულ მოლიპულ გზებზე ეფექტური დამუხრუჭების გარანტიაა ესკიმოს საბურავები. საბურავის ოპტიმიზებული ფორმა საშუალებას იძლევა გაზარდოს გზასთან კონტაქტის ფართობი უკეთესი დამუხრუჭებისთვის. სამაგრები ხელს შეუწყობს გზაზე კონტაქტის გაუმჯობესებას დამუხრუჭებისას.

Sava Eskimo Stud-ის გამოყენებით მძღოლი იგრძნობს წყნარ და კომფორტულ მგზავრობას. ბლოკები და სამაგრები განლაგებულია საბურავების ხმაურის შესამცირებლად და გლუვი ტარების უზრუნველსაყოფად.

Sava Eskimo Stud-ის ეკონომიკური მახასიათებელი არის ცვეთის შემამცირებელი პოლიმერის გამოყენება საბურავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

თითოეულმა საექსპერტო პუბლიკაციაში, რომლისთვისაც საბურავი შემოწმდა, აღნიშნავდა Sava Eskimo Stud-ის თავდაჯერებულ ქცევას ასფალტზე. ყველა სხვა მხრივ, მოსაზრებები ერთსულოვანი აღარ იყო. Test World-ში Sava-ს საბურავებს ადიდებდნენ ყინულზე მოპყრობისთვის, მაგრამ ექსპერტებს არ ჰქონდათ თავდაჯერებული დამუხრუჭება სურათის დასასრულებლად. მაგრამ Za Rulem-ის გუნდმა შეაფასა Sava Eskimo Stud-ის ყინულის ხასიათი უფრო მაღალი, მაგრამ იგივე სიფრთხილით, როგორც Bridgestone BLIZZAK Spike-01-ის შემთხვევაში, ანუ ყინულზე თავდაჯერებულად მგზავრობა მიღწეული იყო მხოლოდ საყრდენების ძლიერი გამოხტომის გამო. . Vi Bilagare-ის ექსპერტების თვალსაზრისი არ არის საკმარისად კარგი ქცევა ყინულზე, მაგრამ სხვაგვარად მისაღებია.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

2013 წელს Michelin წარმოგიდგენთ ახალ MICHELIN X-ICE North 3 საბურავებს, რომელიც განკუთვნილია რუსეთისა და დსთ-ს ბაზრებისთვის, ასევე სკანდინავიის ქვეყნებისთვის, სადაც გზები თითქმის მთელი გზა თოვლითა და ყინულით არის დაფარული.

ამ რეგიონებში ამინდის პირობები იცვლება მთელი ზამთრის განმავლობაში, რის შედეგადაც საბურავის ცუდი ადჰეზია ხდება. ამასთან დაკავშირებით, აუცილებელი ხდება საბურავების შემუშავება, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ დაჭიმვას ყველა ტიპის ზამთრის გზაზე - თოვლიანი, ყინულით დაფარული ან გაყინული თოვლით, შემოვიდა ან გამდნარი თოვლი.

ზამთარი რუსეთსა და სკანდინავიის ქვეყნებში მკაცრია, რის გამოც MICHELIN X-ICE North 3 საბურავები შეიქმნა კვლევით პლატფორმაზე, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა Michelin Group-ის მიერ, რათა მძღოლებისთვის უპრეცედენტო დონის უსაფრთხოების გარანტია იყოს მსოფლიოს ყველაზე ჩრდილოეთ რეგიონებში. MICHELIN Total Performance-ის სტრატეგია სრულად აისახება MICHELIN X-ICE North 3-ის ახალ საბურავებში, რომლებიც კიდევ უფრო მეტ შესრულებას ანიჭებენ მათ მფლობელებს. ეს ნიშნავს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას მოყინულ და დიდთოვლიან გზებზე, ნულამდე ტემპერატურაზე ან ზამთრის ექსტრემალურ პირობებში მართვის დროს. ამავდროულად, საბურავი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ გარბენს, რაც მიიღწევა წინა თაობასთან შედარებით უფრო საიმედო საკინძების საშუალებით.

შედეგად, ახალი MICHELIN X-ICE North3 საბურავი უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ უსაფრთხოება რეალური ზამთრისთვის. 10%-ით ნაკლები დამუხრუჭების მანძილი ყინულზე, 25%-ით უკეთესი საკინძების შეკავება და უფრო ძლიერი გვერდითი კედელი უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში.

Michelin-ის ინჟინრებმა გააერთიანეს ინოვაციური ტექნოლოგიების მთელი სპექტრი, რათა უზრუნველყონ MICHELIN X-ICE North-ის საბურავების მესამე თაობის ეფექტურობის დემონსტრირება რამდენიმე სფეროში: უსაფრთხოების სფეროში (თუნდაც ყველაზე ექსტრემალურ ზამთრის პირობებში), ასევე გამძლეობა, საკინძების გაზრდილი საიმედოობის წყალობით. ამ ინოვაციებმა საფუძველი ჩაუყარა Smart Spike System-ს, რომელიც პირველად დაინერგა MICHELIN X-ICE North 3-ში. ეს სისტემა მოიცავს ახალ თერმომდგრადი რეზინის ნაერთს, საიდანაც მზადდება ქვედა სარბენი ფენა, ყინულის ჩიპების მოცილების სპეციალურ ტექნოლოგიას IPrem, ასევე. ახალი კონუსური მწვერვალები...

ახალი MICHELINX-ICE North 3 საბურავების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, Michelin-ის ინჟინრებმა ხელახლა წარმოიდგინეს საბურავების უსაფრთხოების ყველა პარამეტრი ყინულოვან და სხვა სახიფათო გზის ზედაპირებზე, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს სარბენას და საკინძებს. აქცენტი გაკეთდა საკინძების ფორმაზე, მათ განლაგებაზე, სარბენის ნიმუშზე, ასევე თერმომყარი რეზინის ნაერთის შემადგენლობაზე. ამ საბურავების შექმნის პროცესი განიხილებოდა მთლიანობაში და მიზნად ისახავდა ყინულზე და თოვლზე მაქსიმალურად დაჭერის მიღწევას, ხანგრძლივ მომსახურებასთან ერთად.

MIСHELINX-ICE North-ის საბურავების ბოლო თაობას ჰქონდა ორფენიანი სარბენი, სადაც ზედა რეზინის ფენა იყო პასუხისმგებელი მოჭიდებაზე, ხოლო ქვედა, შიდა ფენა ევალებოდა საკინძების დამაგრებას. ახალი MICHELIN X-ICE North 3 საბურავის წარმოდგენით, Michelin ამაყობს წარმოადგინოს ტექნიკური და ქიმიური აზროვნების შედევრი - თერმომდგრადი რეზინის ნაერთი. იგი შექმნილია ექსკლუზიურად საბურავებში გამოსაყენებლად, როგორც საბაზისო, შიდა სარბენი ბაზა.

სწორედ ის არის პასუხისმგებელი საყრდენის საყრდენის საიმედო ფიქსაციაზე, ასევე MICHELIN X-ICE North 3-ში საყრდენის პუნქციის ძალაზე. ნარევს შეუძლია შეცვალოს თავისი თვისებები ტემპერატურის მიხედვით. ამგვარად, თბილ ამინდში საბურავი რჩება შედარებით რბილი, რაც საშუალებას აძლევს საკინძებს ასფალტზე გამოყენებისას საფეხურზე დააჭირონ. ამავდროულად, მშრალი და სველი ძალაუფლება უმჯობესდება ციგურების ეფექტის შემცირებით. ტემპერატურის დაქვეითებით, იზრდება თერმოაქტიური რეზინის ნაერთის სიმტკიცე, წვერები იღებენ ძალიან მყარ საფუძველს, რაც ზრდის წვერების პუნქციის ძალას და საშუალებას აძლევს მათ ეფექტურად "დაკბინონ" ყინულში, რაც უზრუნველყოფს აუცილებელ დაჭერას აჩქარებისას ან ანელებს. ეს ყველაფერი შესაძლებელს ხდის ყინულზე მაღალი დაჭერის მახასიათებლების დემონსტრირებას, მიუხედავად მისი მდგომარეობისა და ტემპერატურისა.

MICHELIN X-ICE North3 შექმნილია განსაკუთრებული ყურადღების მიღებით საყრდენის გარშემო არსებულ სივრცეზე. ყინულზე მოძრაობისას საყრდენების ირგვლივ წარმოიქმნება ყინულის ნამსხვრევები, რაც აფერხებს არა მხოლოდ კვერთხის, არამედ რეზინის ნაერთის მუშაობას. ეს ეფექტი მნიშვნელოვნად აფერხებს ყინულზე დაჭერას, ახანგრძლივებს დამუხრუჭების მანძილს და ზრდის აჩქარების დროს.

ამ პრობლემასთან საბრძოლველად შეიქმნა სპეციალური ჭაბურღილები, რომლებიც აგროვებენ ყინულის ჩიპებს, რომლებიც წარმოიქმნება საკინძების მუშაობის დროს, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ყინულზე დაჭერას.

ახალ სამაგრს აქვს კლასიკური წრიული განივი კვეთა როგორც სამაგრის ფლანგებისა და კარბიდის ჩასმა. თუმცა, სპიკის ფორმას აქვს ისეთი თვისებები, რომლებიც განასხვავებს მას მისი წინამორბედისგან. წვერის უფრო ფართო ფუძეზე (ახლა ის გახდა 9 მმ დიამეტრის ნაცვლად 8 მმ), დამონტაჟებულია კონუსური ფეხი, შემდეგ კი ზედა ფლანგა კარბიდის ჩანართით. საყრდენის ეს ფორმა ქვედა მიმართულებით გაფართოებული ელემენტებით საგრძნობლად აუმჯობესებს საყრდენის ფიქსაციას საბურავის სარტყელში, რაც ხელს უშლის ნაადრევ ამოვარდნას. ახალი MICHELIN-ის შეკუმშვადი საკიდი წინა თაობასთან შედარებით 25%-ით მეტხანს ძლებს.

წინა თაობასთან შედარებით, ახალ MICHELIN X-ICE North 3 სარბენს აქვს სამი უნიკალური თვისება:

სარბენი სექტორების რაოდენობა გაიზარდა 15%-ზე მეტით! ახლა კი MICELIN X-ICE North 3 საბურავს ზომით 205/55 R16 აქვს 70 მასიური კიდეები, რომლებიც განლაგებულია მთელი სარბენის სიგანეზე (წინამორბედის 59-ის ნაცვლად). თოვლზე წევისთვის პასუხისმგებელი ელემენტების ასეთმა მნიშვნელოვანმა ზრდამ შესაძლებელი გახადა გაუმჯობესებულიყო არა მხოლოდ აჩქარების, არამედ ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობების შესრულება.

დამცავი იყენებს მხრის უბნის სპეციალურ ფორმას "Step In-Step Out". ყურადღება მიაქციეს ტალახის საბურავების სარბენის სტრუქტურის თავისებურებებს, დეველოპერებმა მიიღეს მხრის ზონის დაკბილული სტრუქტურა (როდესაც მის ბლოკებს განსხვავებული გამონაყარი აქვთ). ეს სტრუქტურა შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს საბურავის გამტარიანობა ღრმა თოვლში და შლამში.

საბურავების დრენაჟის სისტემა შეცვლილია თოვლთან და წყლის ნალექებთან მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ღარები ახლა განლაგებულია გარე კიდისკენ, რაც ხელს უწყობს თოვლის ევაკუაციას და ამცირებს აკვაპლანინგის რისკს.

MICHELIN X-ICE North3 საბურავი არა მხოლოდ გამოირჩევა გაუმჯობესებული ზამთრის უსაფრთხოებისა და გამძლეობით, არამედ ძლიერი გვერდითი კედელით, რომელიც ამცირებს საბურავის დაზიანების ან აფეთქების ალბათობას. სიმტკიცე მიიღწევა MICHELIN IronFlex ™ ტექნოლოგიის გამოყენებით (პირველი MICHELIN ზამთრის საბურავებისთვის), რომელიც ზრდის გვერდითი კედლის სიმტკიცეს და დეფორმაციას დაბრკოლებების ოპტიმალური გაწმენდისთვის. MICHELIN IronFlex ტექნოლოგია არის მაღალი სიმტკიცის კარკასის ნართი განსაკუთრებული მოქნილობით და სპეციალური გვერდითი კონსტრუქციით, რომელიც სწრაფად აშორებს პიკს.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ამხელა სახელის მქონე საბურავისგან ელოდებით ადგილს კვარცხლბეკზე, ან თუნდაც მასთან ახლოს. და Michelin X-Ice North 3 წლიდან წლამდე იკავებს ხაზს სიის შუაში, ან კიდევ უფრო დაბლა. სამი ევროპული ტესტი და მხოლოდ ერთი „ვერცხლი“. დანარჩენში მოწყობა დახურვასთან ახლოსაა. თუმცა, თუ დააკვირდებით, ცნობილი ფრანგული ბრენდის საბურავს ბევრი უპირატესობა აქვს. ისინი კარგად მოძრაობენ სველ და მშრალ ასფალტზე, ხმაურობენ და რაც მთავარია სთავაზობენ ღირსეულ რესურსს. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ არ არის საკმარისი სტაბილურობა ყინულზე და თოვლზე. გამართლებული არჩევანი წმინდა ურბანული მაცხოვრებლებისთვის, სადაც თოვლი და ყინული რეაგენტებით თბება.

- ზამთრის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Pirelli Winter Ice Zero-ის ახალი საბურავი არის P Zero-ს კოლექციაში პირველი საბურავი. სრულიად ახალი თაობის ზამთრის საბურავები, შემუშავებული Pirelli-ს ინჟინრების მიერ რალიში 40 წლიანი გამოცდილების გამოყენებით.

Pirelli Winter Ice Zero უზრუნველყოფს ყველაზე მაღალ შესრულებას სკანდინავიური ქვეყნების უმძიმეს ზამთრის პირობებში: მკვრივი თოვლის საფარი და უკიდურესად დაბალი ტემპერატურა.

Pirelli Winter Ice Zero იყენებს ახალ ტექნოლოგიას PIRELLI DUAL STUD საბურავების დასამაგრებლად.

გამოცდილია ზამთრის უმძიმეს პირობებში. Pirelli ამოწმებს თავის პროდუქტებს იქ, სადაც ატმოსფერული პირობები ექსტრემალურია, რადგან მისი მიზანი ყოველთვის საუკეთესო შედეგის მიღწევაა.

შექმნილია რალის რბოლაში 40 წლიანი გამოცდილებიდან. რადიკალური ტესტის ზონა საბურავებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია უხეში, არათანაბარი ზედაპირებისთვის, ყინულისა და თოვლისთვის. ისტორია, რომელიც აერთიანებს Pirelli-ს და რალის რბოლებს, რომელშიც 200-ზე მეტი გამარჯვება მოიპოვა.

საბურავის სეზონური შეცვლა სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის წინაპირობაა. თითოეული ტიპის რეზინი განკუთვნილია კონკრეტული ამინდის პირობებისთვის. ამაზე გავლენას ახდენს წარმოების მასალის შემადგენლობა, სარბენი ნიმუში და დამატებითი ელემენტების არსებობა.

როცა კანონის მიხედვით 2016 წელს ზამთრის საბურავებისთვის ფეხსაცმლის გამოცვლაა საჭირო

რეზინის დროული შეცვლა 01.11.2015 წ. ფიქსირდება საკანონმდებლოდონე. საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტი (TR CU) დანართში 8, ნაწილი 5 .5 მიუთითებს, რომ ზამთრის საბურავები სპიკებით აკრძალულია ზაფხულში - ივნისიდან აგვისტომდე. იგივე ეხება საზაფხულო რეზინის მოდელებს, რომლებისთვისაც შეზღუდვაა დეკემბერი, იანვარი და თებერვალი.

სინამდვილეში, არ არსებობს მკაფიო წესები, თუ როდის უნდა შეცვალოთ ფეხსაცმელი ზამთრის საბურავებზე 2016 წელს. ინფორმაცია №16-ФЗ „ტრანსპორტის უსაფრთხოების შესახებ“ კანონში ცვლილებების შეტანის შესახებ, რომელიც ეხება ერთი ტიპის საბურავების მეორეზე შეცვლის პროცედურას, სიმართლეს არ შეესაბამება. შესაბამისად, საგზაო პოლიციის მიერ არსებული რეგულაციების საფუძველზე ჯარიმების გამოცემა უკანონოა. გამონაკლისს წარმოადგენს ზამთრის საბურავებზე სარბენის მინიმალური სიღრმე, რომელიც არ უნდა იყოს 4 მმ-ზე ნაკლები. ამ შემთხვევაში შეიძლება დაჯარიმდეს 500 რუბლი.

მაგრამ თქვენივე უსაფრთხოებისთვის რეკომენდებულია ზაფხულიდან ზამთარში მანქანაზე საბურავების შეცვლის წესების დაცვა:

• ჰაერის მუდმივი ტემპერატურა +5 ° С-ზე ნაკლები. საზაფხულო მოდელები ცვლის თავის თვისებებს, რაც იწვევს წევის გაუარესებას;
• თუ ზამთრის საბურავებს აქვს მარკირება "M S" - მათი გამოყენება შესაძლებელია 1 სექტემბრიდან გაზაფხულის ბოლომდე;
• გაითვალისწინეთ რეგიონის კლიმატური მახასიათებლები. ეს ეხება საბურავების მონტაჟს.

აუცილებელია ზამთრის საბურავების მდგომარეობის შემოწმება - სარბენის დეფორმაციის ხარისხი, დეფექტების არსებობა.

საუკეთესო ზამთრის საბურავები 2015 -2016: ტესტი, რეიტინგები, მიმოხილვები

საუკეთესო ზამთრის საბურავების არჩევისას გასათვალისწინებელია რამდენიმე ფაქტორი. მთავარია საბურავების ხარისხი და მათი გარეგნობა. გარდა ამისა, წარმოების თარიღი (არაუმეტეს 2-3 წელი), დატვირთვის ინდექსი (დამოკიდებულია მანქანის წონაზე), სიჩქარის ინდექსი, აცვიათ წინააღმდეგობა.

ზამთრის საბურავების შემდეგი კლასიფიკაცია ჩვეულებრივ მიღებულია:

• ევროპული. მაქსიმალური დაჭერა წვიმაში ან წვიმაში. აქვს დიაგონალური ნიმუში დიდი რაოდენობით თხელი ჭრილებით;
• სკანდინავიური. შექმნილია თოვლიან ან ყინულოვან ტრასაზე მართვისთვის. ახასიათებთმწირი ნიმუში, საფეხურებზე ბევრი ჩიპი (პატარა ზოლებია);
• შესწავლილი. საუკეთესო ვარიანტი ყინულოვანი პირობებისთვის. ქინძისთავები შეიძლება იყოს მრგვალი ან ოთხკუთხაფორმა;
• ასიმეტრიული ნიმუშით. შიდა ნაწილი ხელს უწყობს თოვლიან ზედაპირებზე უკეთ მოჭიდებას, ხოლო გარე ნაწილი ხელს უწყობს ასფალტს.

შერჩევისთვის რეკომენდებულია ზამთრის საბურავების 2015-2016 წლების ტესტის შესწავლა. ეს შეიძლება იყოს ექსპერტი პუბლიკაციების ან სპეციალიზებული კომპანიების მონაცემები. მნიშვნელოვანია წაიკითხოთ მიმოხილვები ამის შესახებ ოპერატიულიზამთრის საბურავების კონკრეტული მოდელის თვისებები.

ზამთრის საბურავების ტესტი R16 2016 ჟურნალის "საჭესთან" მიხედვით

ზამთრის საბურავების გამოცდისთვის ჟურნალ "Za Rulem"-ის ექსპერტებმა მთელი რიგი ფაქტორები გამოავლინეს. ყველაზე საინტერესო შედეგი აჩვენა R16 საბურავებმა. ისინი შეფასდა საზღვაო შესაძლებლობების, სხვადასხვა ზედაპირებზე გადაბმის ხარისხის, მიმართულების სტაბილურობისა და საწვავის მოხმარებაზე ზემოქმედების თვალსაზრისით. ამის საფუძველზე გამოვლინდა ხუთი ყველაზე ოპტიმალური მოდელი.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

ისინი გაყიდვაში 2009 წელს გამოვიდა. ყინულზე მოგზაურობისას მათ აჩვენეს ოპტიმალური გრძივი მოჭიდება. ასევე ამ ზედაპირზე იყო კარგი აჩქარება და დამუხრუჭება, მოსახვევებში სტაბილურობა კარგია. კარგი მანევრირება ღრმა თოვლში მართვისას. ის არ იკარგება მართვის რეჟიმებს შორის გადართვისას.

მშრალ ტროტუარზე დამუხრუჭება სუსტია, წვერების ხმაური აღწევს სამგზავრო განყოფილებაში. თუმცა, გრძელი მოგზაურობის დროს, არ იყო საკინძების აბრაზია - პროტრუზიის სიმაღლის შემცირება იყო 0,1 მმ.

2 ContiIce კონტაქტი

რუსეთში გაყიდვა დაიწყო 2010 წლიდან. კლასიკურ „ზამთრის“ ტრასებზე ტესტებმა კარგი შედეგი აჩვენა. ყინულზე და თოვლზე დაჭერა შესანიშნავია ყველა მიმართულებით. დიდი რაოდენობით თოვლის შემთხვევაში, წინსვლა შესაძლებელია მხოლოდ ცურვით.

ასევე არის პატარა მაჩვენებელი ინფორმატიულობასაჭეზე. სველ და მშრალ ასფალტზე გამოცდამ საუკეთესო შედეგი აჩვენა. დამუხრუჭება და აჩქარება ხორციელდება ავტომობილის ტექნიკური მონაცემების მიხედვით. კონტროლის კორექტირება მინიმალურია.

3 Michelin X - ყინულის ჩრდილოეთი 2

საბურავების გაყიდვები 2009 წლიდან მიმდინარეობს. დამახასიათებელი განსხვავებაა მწვერვალები დიდი ბირთვით. ყინულზე დაჭერა საშუალოა გრძივი მიმართულებით და კარგია განივი მიმართულებით. დათოვლილ ტრასაზე, ამ მაჩვენებლების მიხედვით, კარგი მართვა შეინიშნება.

მშრალ და სველ ასფალტზე დამუხრუჭება ნორმალურ ფარგლებშია. აღინიშნება მცირე რყევების ჩაქრობა. ნაკლოვანებები მოიცავს ხმაურის დონეს.

4 Pirelli Winter Carving Edge

პირველი მოდელები იყიდება 2008 წლიდან. მწარმოებელი მუდმივად აუმჯობესებს მოდელს, მაგრამ გარე ცვლილებების გარეშე. ექსპერტები აღნიშნავენ ყინულზე გვერდითი და გრძივი დაჭერის ოპტიმალურ თვისებებს. იგივე მაჩვენებლები მაღალი თოვლის საფარისთვის.

მაგრამ კარგი დაჭერისთვის თქვენ უნდა შესწიროთ კომფორტი. მოგზაურობები გარშემო დაგებულიბილიკებს თან ახლავს ხმაურის მაღალი დონე. საწვავის მოხმარება საშუალოა, მიუხედავად მართვის სტილის.

5 ნორდმანი 4

რუსეთში იყიდება 2009 წლიდან. მოყინულ გზაზე ისინი კარგები იყვნენ. ყველა ტიპის დაჭერა კარგია. პრობლემები წარმოიქმნება თოვლით დაფარულ ტრასაზე - არის დამოკიდებული თოვლის სიმკვრივეზე, მცირე შემობრუნების კუთხით ეს საკმარისი არ არის ინფორმატიულობა.

Ზე დაგებულიზედაპირებს მუდმივი კურსის კორექტირება სჭირდებათ. მცირე დარღვევებზე შეიმჩნევა ვიბრაცია. ხმაური მატულობს 40 კმ/სთ-ის შემდეგ.

ზამთრის საბურავების ტესტი საჭესთან 2015 წელი

საუკეთესო ზამთრის საბურავების რეიტინგი 2015-2016 წლებში

შეკერილი რეზინის სრულფასოვანი ანალიზისთვის აუცილებელია გავითვალისწინოთ არა მხოლოდ Za Rulem ექსპერტების აზრი. მათ გარდა, 2015-2016 წლების საუკეთესო ზამთრის საბურავები დაადგინეს რამდენიმე სხვამ. სპეციალიზებულიკომპანიები - "Tuulilasi", "AutoRevue" და გამოცემა "Test Word". ამ მონაცემებზე დაყრდნობით ჩამოყალიბდა საბურავების ოპტიმალური რეიტინგი.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

ამ მოდელის მთავარ უპირატესობებს შორისაა სპიკების დიდი რაოდენობა - 190 ცალი. მასის შემცირების მიზნით დაინერგა სპეციალური შემავსებლები, რომელთა არსებობა გავლენას არ ახდენდა მექანიკური სიმტკიცის შემცირებაზე. საბურავები ახასიათებსკარგი მართვა თოვლიან და მოყინულ გზებზე, აქვს მინიმალური დამუხრუჭების მანძილი დაგებულისაფარი.

2 Continental ContiIceContact

დამზადების მასალა შეცვლილია - მასში დამატებულია კომპონენტები, რომლებიც გაზრდის მომსახურების ხანგრძლივობას დაბალ ტემპერატურაზე და მაღალ ტენიანობაზე. კარგი რეკომენდირებულიასაკუთარ თავს ყველა სახის თოვლიან და ყინულოვან ზედაპირზე ტარებისას. მინუსი არის სრიალი, რომელიც გამოწვეულია წყლისა და ყინულის ნარევთან შეხებით.

3 Pirelli Winter Ice Zero

ზამთრის ეს საბურავები საშუალო კლასშია. თოვლიან ან ყინულოვან ზედაპირზე მოძრაობისას კარგი კონტროლი შეინიშნება. დამუხრუჭების ოპტიმალური მანძილი ყინულოვან ასფალტზე და წყალზე გაჩერებისას.

თუმცა, მოსახვევში მოხვევისას, მოჭიდება საკმარისად კარგი არ არის. ასევე იზრდება დამუხრუჭების მანძილი დაგებულისაფარი.

4 Nokian Nordman 5

ტრასაზე დაჭიმვის გასაზრდელად, სარბენის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია სპეციალური საყრდენი, დათვის თათის ფორმის. დამატებით აღსანიშნავია დემოკრატიულიღირებულება, მანქანის კარგი მართვის მახასიათებლები ზამთარში მოგზაურობისას.

სამუშაო კომფორტის ხარისხი დაბალია - ხმაურის მაღალი დონე და პრობლემები მგრძნობელობამოსახვევებში, შედარებით დიდი სამუხრუჭე მანძილი მშრალ ასფალტზე.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

ამ ზამთრის მოდელში შეჭედილი რეზინის იყო გამოყენებითი ორიგინალური ვ—ფიგურალური ეკალი. ვ აგრეგატი თან ნიმუში სარბენი იქმნება საიმედო clutch თან გზა ზედაპირი. TO ნაკლოვანებები შეუძლია ტარება შემცირებული კონტროლირებადი ზე ბასრი მანევრები.

რეიტინგი საუკეთესო ზამთარი არასაყუდრო საბურავი 2015 —2016 გ

ხელმისაწვდომობა ეკლები ზე საბურავები არა ყოველთვის მისაღები ამისთვის ზოგიერთი პირობები ექსპლუატაცია. ვ თავისებურებები ის შეშფოთება ხშირი მოგზაურობა on მშრალი ასფალტი დაფარვა. ვ შედეგი ამის ეკლები წაშლილია, ნაწილი დან მათ ვარდება, რა იწვევს რათა გაუარესება თვისებები ზამთარი რეზინის.

ამისთვის გადაწყვეტილებები ეს პრობლემები მწარმოებლები იყვნენ განვითარებული არასაყუდრო მოდელი საბურავი. მათი თვისება არის ნაერთი რეზინის, რომელიც არა ცვლილებები ზე გავლენა დაბალი ტემპერატურა. Ისე დაურეკა « Velcro» ნებას დართავენ მართოს მანქანით როგორ ზე ყინულოვანი ან თოვლიანი სიმღერა, Ისე და ზე მშრალი ან სველი ასფალტი.

1 ნოკიანი HakkapeliittaR2

Ლიდერი რეიტინგი ზამთარი საბურავები 2015 —2016 გ მათი გააკეთა კარგი კონტროლირებადი ზე ყველა ტიპები საფარები, ოპტიმალური ინდიკატორები გამტარიანობა. მოხმარება საწვავი არა ამოდის, დონე ხმაური მინიმალური. ოპტიმალურად ჯდება ამისთვის მოგზაურობა on ბილიკები ან გზის დასასრული.

მწარმოებელი საჭირო მუშაობა ზემოთ გაუმჯობესება სამუხრუჭე თვისებები ზე მშრალი ასფალტი. მაგრამ ის არა კრიტიკული, Ისე როგორ მნიშვნელობა სამუხრუჭე გზა არა აღემატება დასაშვები.

2 GoodyearUltraGripIce2

რეკომენდირებულია ექსპლუატაცია ვ ქალაქური პირობები ან ზე აღჭურვილი ბილიკები. მათი საუკეთესო ხარისხიანი ზამთარი საბურავები აჩვენა ზე დაგებული ზედაპირები. Სულ ერთია დან ხარისხი icing ან დონე თოვლი იდენტიფიცირებული კარგი განივი clutch ზე ყინული. Მინიმალური სამუხრუჭე გზა ზე დაჭერა თან დაგებული ზედაპირი.

3 კონტინენტური ContiVikingContact 6

TO დადებითი პარტიები ამათგანი საბურავი შეუძლია ტარება სწრაფი overclocking გარეშე სრიალი ზე თოვლიანი გზა. ასევე აღინიშნა კარგი სამუხრუჭე ხარისხიანი ზე სველი ასფალტი. მადლობა სურათი სარბენი განივი clutch ზე ყინული ერთი რამ დან საუკეთესო ამისთვის საბურავები ამის კლასი.

ვ კურსი განსაცდელები Ის იყო იდენტიფიცირებული ბუნდოვანი შემდეგ კურსი in დრო მოგზაურობა ზე დაგებული გზა. ეს იმის გამო ამაღლებული ინდიკატორები სიმტკიცე.