Maserati zīmola vēsture. Maserati modeļu klāsts

2014. gadā Itālijas sporta automašīnu ražotājs Maserati svin savu 100. dzimšanas dienu. Zīmols, kas ir pazīstams ar savu logotipu (trident), visā tās 100 gadu pastāvēšanas vēsturē ir bijis bagāts ar dažādiem notikumiem, sākot no uzvarām sacīkstēs līdz leģendāro automašīnu izskata maiņai.
Nesen Maserati beidzot atcerējās, ka tas var padarīt automašīnas labākas nekā jebkurš cits. Tā nu mēs atkal redzējām jaunas automašīnas, kas pārsteidz ar savu tehnisko "pildījumu", pārsteidz ar savu skaistumu un jaudu. Izmaiņas pieejā jaunu modeļu izstrādei ļāva uzņēmumam no jauna apstiprināt sevi. Tātad 2013. gads bija veiksmīgākais zīmola vēsturē.
Par godu Maserati jubilejai piedāvājam aplūkot nozīmīgākās un slavenākās automašīnas, kas ražotas visā markas simtgades vēsturē.

Maserati Tipo 26

Tipo 26 ir pirmā sacīkšu automašīna, ko ražoja brāļi Maserati ar savu logotipu. Šim nolūkam tika izstrādāta īpaša "etiķete", kas ir Neptūna trīszars (Boloņas pilsētas simbols). Automašīna tika aprīkota ar astoņu cilindru 1,5 litru dzinēju ar 120 ZS jaudu. Maksimālais ātrums ir 200 km/h. Ir vērts atzīmēt, ka sporta automašīna nebija aprīkota ar priekšējo bremzi, kā rezultātā 1927. gadā notika avārija, kurā Alfieri Maserati guva nopietnus savainojumus. Pēc pieciem gadiem viens no Maserati kompānijas dibinātājiem nomira 44 gadu vecumā no negadījumā gūto traumu komplikācijām. Laikā no 1926. līdz 1932. gadam tika saražotas 27 Tipo 26 automašīnas.

Maserati 8cm

2

8CM bija pirmais, kas piedalījās 1933. gada Grand Prix. Sporta automašīna tika aprīkota ar trīs litru astoņu cilindru dzinēju ar 240 ZS jaudu. Tiesa, automašīnai bija neuzticama aizmugurējā šasija. Tāpēc vēlāk tika izlaista vieglāka modeļa versija - 4 cm.
Lai gūtu panākumus sacīkstēs, uzņēmums uzaicināja Nuvolari no Ferrari, kurš veica 8CM modeļa dizaina izmaiņas, kas ļāva viņam uzvarēt Beļģijas Grand Prix jau pirmajās sacīkstēs. Sērijveida versija parādījās tikai 1935. gadā. Pēc tam ražotājs palielināja modi līdz 300 ZS.

Maserati A6 GCS Berlinetta

3

Kopumā tika saražoti 4 Maserati A6 GCS eksemplāri. Dizainu veidoja Pininfarina dizaina studija. Mērķis bija uzbūvēt sacīkšu automašīnu, kas spētu izturēt sliktus laikapstākļus. Automašīna piedalījās slavenajās 1000 jūdžu sacīkstēs 1953. gadā, kas notika spēcīgās vētrās un stiprā lietū. Zem sporta auto pārsega ir uzstādīts 2,0 litru sešcilindru dzinējs ar 170 ZS jaudu. Tas ļauj Maserati A6 GCS paātrināties līdz 235 km/h.

Maserati 250F

4

Auto tika ražots no 1954. līdz 1957. gadam. F 250 tika ražots Formula 1 sacīkstēm. Šis modelis ir sacensību skaita rekordists. Pirmajās sacīkstēs Grand Prix Argentīnā automašīna ieņēma pirmo vietu. 1957. gadā, pateicoties F 250, braucējs Fangio kļuva par Formula 1 pasaules čempionu.
Turklāt automašīnas vadītājs Stērlings Moss 1955. gadā izcīnīja pirmo vietu Itālijas Grand Prix izcīņā un pēc tam kļuva par uzvarētāju Monako. Kā vēlāk teica braucējs, F 250 bija labākā mašīna sacīkšu Formula 1, pateicoties priekšējam dzinējam. Sešu cilindru spēka agregāta tilpums bija 2,5 litri, ar jaudu 270 ZS. Maksimālais ātrums ir 300 km/h.

Maserati 3500 GT

5

3500 GT ir pirmais modelis, kas tiek ražots lielā skaitā. Tieši šī automašīna palīdzēja Maserati uzņēmumam atbrīvoties no finansiālajām nepatikšanām, kas tobrīd valdīja pār zīmolu. GTI un Spyder versiju iekļaušana arī palīdzēja uzlabot uzņēmuma pozīcijas. Kopā tika saražotas 2225 automašīnas. Tā kā 1959. gada beigās bija liels pieprasījums pēc šādām mašīnām, šis modelis tirgū nonāca īstajā laikā, kas veicināja tā panākumus. Pateicoties inženierim Džulio Alfjēri, uzņēmumam izdevās iegūt priekšrocības no angļu automašīnām.
Modelis bija aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu, 3,5 litru sešcilindru dzinēju, 220 ZS. un svēra 1440 kg. Vēlāk jauda tika palielināta līdz 235 ZS.

Maserati Tipo 61 putnu būris

6

Šis Maserati divas reizes uzvarēja 1000 km distancē. Nirburgringā. Automašīnas pamatā bija īpaši tērauda rāmji. 2,0 litru četrcilindru spēka agregāta jauda bija 200 ZS, kas ļāva tai maksimāli paātrināties līdz 200 km/h. Vēlāk iznāca modelis ar 2,9 litru dzinēju, 250 ZS. Korpuss bija izgatavots no alumīnija. No 1959. līdz 1962. gadam tika saražotas 22 automašīnas, galvenokārt ASV privātajām sacīkšu komandām.

Maserati Quattroporte

7

1961. gadā Maserati nolēma lauzt 40 gadus ilgo tradīciju ražot sporta automašīnas dažādām sacīkstēm, uzsākot sedanu ražošanu. Divus gadus vēlāk Quattroporte tika izlaists. Automašīnā tika izmantots V8 dzinējs ar 4,1 litru tilpumu, ar četriem karburatoriem, kas ļāva attīstīt 260 ZS jaudu. Vēlāk modelis saņēma 4,7 litru astoņu cilindru spēka agregātu ar 290 ZS jaudu. Zīmīgi, ka papildus piecu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai uzņēmums piedāvāja arī automātisko pārnesumkārbu. Par papildu samaksu luksusa modeli varētu aprīkot ar stūres pastiprinātāju. Tāpat, ja vēlas, jebkurš pircējs par papildus samaksu varēja pasūtīt gaisa kondicionētāju. Pēc tam kā pamatu sāka uzstādīt salona dzesēšanas sistēmu.

8

Priekšējā piekare saņēma neatkarīgu atsperu sistēmu. Savulaik tas bija pasaulē ātrākais pilsētas auto. Ir vērts atzīmēt, ka visi četri riteņi bija aprīkoti ar disku bremzēm. Ar pilnu bagāžnieku un četriem pasažieriem automašīna varēja paātrināties līdz 170 km/h.
Mašīna tika ražota ar roku montāžu. Kopumā no 1963. līdz 1966. gadam tika saražoti 776 gabali.

Maserati Mistral

9

Modelis tika nosaukts pēc spēcīgā dienvidu vēja, kas notiek Francijā. Auto ir paredzēts sporta sacīkstēm, un tam nav aizmugurējo sēdekļu. Šī automašīna tiek uzskatīta par automobiļu dizaina un inženierijas šedevru.

10

Tas bija aprīkots ar 3,7 un 4,0 litru sešcilindru dzinējiem, ar jaudu 220 un 265 ZS. attiecīgi. Šie spēka agregāti tika izgatavoti uz dzinēja Maserati GT 3500 bāzes.No 1963. līdz 1969. gadam tika saražoti 955 eksemplāri.

Maserati Ghibli

11

Pirmā Ghibli paaudze tika ražota no 1967. līdz 1972. gadam. Kopā tika saražoti 1280 gabali. Automašīnai bija 4,7 litru V8 dzinējs ar 340 ZS. (1969. gada versija).

12

1970. gadā tirgū parādījās versija ar 5,0 litru spēka agregātu ar 330 ZS jaudu. (modifikācija Ss).

Maserati Bora

13

Bora modelis ir pirmais ar centrālo dzinēju. Mašīna tika izlaista 1968. gadā. Šogad uzņēmumu jau kontrolēja Citroen, kas parakstīja līgumu ar Maserati. Automašīna tika aprīkota ar V8 4,7 un 4,9 litru dzinēju, ar jaudu 310 un 320 ZS. attiecīgi.

14

2 + 2 vietējā Bora varēja paātrināties līdz 280 km/h. Neskatoties uz lielisko automašīnas veiktspēju un stilīgo dizainu, pieprasījums pēc jaunā produkta bija minimāls naftas krīzes dēļ. Jāpiebilst, ka no krīzes visas autobūves kompānijas, kas ražo sporta automašīnas, piedzīvoja lielas finansiālas problēmas. Tas noveda Maserati kompāniju 1975. gadā pie tā, ka viņa nevarēja nomaksāt savus parādus. Pateicoties Alesandro de Tomaso, uzņēmums tika izglābts.

Maserati Khamsins

15

Šis modelis bija pēdējais projekts, par kuru personīgi bija atbildīgs uzņēmuma galvenais inženieris Giulio Alfieri Maserati. Automašīna tika nosaukta pēc vēja Ēģiptes tuksnesī. Khamsin aizstāja Ghibli modeli. Četrvietīgo automašīnu izstrādāja Bertone. Modeļa pirmizrāde notika Parīzes autoizstādē 1973. gadā. Khamsin bija aprīkots ar 5 litru V8 dzinēju ar 320 ZS.

16

Arī šī modeļa pārdošana atstāja daudz vēlamo. Vainot visu to pašu globālo naftas krīzi. No 1974. līdz 1982. gadam kopā tika saražotas 430 automašīnas.

Maserati Biturbo

17

1981. gadā pēc ilgstošas ​​stagnācijas Maserati beidzot izlaiž jaunu Biturbo modeli, kas izstrādāts no nulles. Sākotnējā ražošanas posmā modelim bija kvalitātes problēmas ar 2,0 litru divu turbo V6 dzinēju. Taču vēlāk šie trūkumi tika novērsti. Pārsteidzoši, šis modelis kļuva ļoti populārs un tika ražots līdz 1999. gadam, vairākas reizes pastāvīgi saņemot uzlabojumus.

18

Eksportam automašīna tika aprīkota ar 2,5l un 2,8l dzinējiem. Jaudīgākajai Biturbo versijai bija 223 ZS. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h tikai 5,9 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 228 km/h.
1985. gadā tirgū parādās Zagato Biturbo Spyder uzlādētā versija. Auto saņēma 3,2 litru V8 dzinēju ar 326 ZS jaudu. Tieši tāds pats spēka agregāts vēlāk tika uzstādīts Quattroporte IV un 3200 GT modeļiem (modernizētā versijā).

Maserati Quattroporte IV

19

No 1994. līdz 2001. gadam uzņēmums ražoja Quattroporte IV, kas katru gadu saņēma dažādas ievērojamas izmaiņas. Gadu gaitā automašīna tika aprīkota ar sešu cilindru 2,0 un 2,8 litru spēka agregātiem ar 287 ZS jaudu. un 284 ZS attiecīgi. 1996. gadā modelis saņēma 3,2 litru divu turbo V8 dzinēju ar 335 ZS jaudu. Pēc Maserati pārņemšanas Ferrari 1997. gadā Quattroporte IV modelis saņēma uzlabojumu, papildus modeļa nosaukumam saņemot nosaukumu "Evoluzione".

Maserati 3200 GT

20

Bija paredzēts, ka 3200 GT 1998. gadā ievadīs jaunu Maserati automašīnu ēru. Ar šo sporta kupeju uzņēmums vēlējās, lai visi aizmirst zīmola neveiksmīgos modeļus, kas tika ražoti iepriekš. Auto saņēma 3,2 litru twin-turbo V8 dzinēju ar 368 ZS. No 0-100 km/h - 5,1 sekunde. Aizmugurējā piedziņa ar elektronisko vadību. Modelis saņēma stilīgu dizainu, īpaši automašīnas aizmuguri. 2001. gadā Maserati izlaida Assetto Corsa 3200 versiju. Trīs gadu laikā tika saražotas 4795 automašīnas. 2001. gadā parādās Spyder versija (4,2 litru atmosfēriskais V8 dzinējs), taču tā bija pilnīgi jauna automašīnu paaudze, ar jaunām izstrādnēm un tehnoloģijām, lai gan formāli tiek uzskatīts, ka tas ir leģendārā 3200GT modeļa turpinājums.

Maserati MC12

21

2004. gadā uzņēmums izlaiž MC12 sacīkstēm. No tehniskās puses mašīnas pamatā ir Ferrari Enzo. Auto ir aprīkots ar 6,0 litru V12 ar 632 ZS jaudu. Iecerēts dalībai FIA GT čempionātā, tika saražotas tikai 25 vienības. MC12. Bet vēlāk pieprasījuma dēļ tika saražoti vēl 25 gab. Šis modelis varēja paātrināties no 0 līdz 100 km/h 3,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 345 km/h. Automašīnas sākotnējās izmaksas bija 696 000 eiro.

Maserati Quattroporte V

22

Luksusa sedans Quattroporte debitēja 2003. gada Frankfurtes auto izstādē. Jaunās tehnoloģijas, stilīgs grezns dizains, liela riteņu bāze (3,06 metri) pārsteidza daudzus auto tirgus ekspertus. Īpaši ievērības cienīgi ir ventilācijas atveres uz priekšējiem spārniem. Radiatora režģis atgādina pirmos Maserati modeļus. Auto aprīkots ar 4,2 litru V8 dzinēju ar 400 ZS jaudu. Pateicoties pārnesumkārbai, Quattroporte ķermeņa masas sadalījuma attiecība ir no 47 līdz 53 procentiem. Daudziem nepatika sekvenciālā ātrumkārba, tāpēc 2007. gadā automašīna saņēma sešpakāpju ZF automātisko pārnesumkārbu.
Tika ražotas arī automašīnas bruņu versijas, kuras tika piegādātas Itālijas valdībai. 2008. gadā automašīna tika pārveidota. 2009. gadā uzņēmums piedāvāja jaudīgāku Quattroporte GT versiju ar 441 ZS. Taču diemžēl 2012. gada beigās luksusa modeļa ražošana tika pārtraukta.

Maserati Gran Turismo

23

Gran Turismo parādījās 2007. gadā un kļuva par Maserati 4200 GT Coupe pēcteci. Neskatoties uz nepārtrauktību, tehniskā pildījuma pamatā bija Quattroporte modelis. Virsbūvi un interjeru izstrādāja Pininfarina. V8 dzinēji 4,2 litri un 4,7 litri, 405 un 440 ZS. attiecīgi. Ir vērts atzīmēt, ka spēka agregātus ražo Ferrari zīmols. Kopš 2012. gada tiek ražots MC Stradale, kura jauda ir 460 ZS. Kopš 2009. gada uzņēmums ražo četrvietīgu kabrioletu (GranCabrio modelis).

Maserati Quattroporte VI

24

Pasaule 2013. gadā atkal ieraudzīja jauno sestās paaudzes Quattroporte, atklājot jaunu Maserati ēru. Līdz 2015. gadam ražotājs plāno pārdot aptuveni 50 000 vienību. automašīnām, pateicoties veiksmīgajam dizainam un cenas / kvalitātes attiecībai. Automašīnas garums ir 5,26 metri, kas palielināja vietu aizmugurējiem pasažieriem. Šim modelim uzstādīto Ferrari dzinēju (V6 un V8) jauda ir 410 ZS. un 530 ZS attiecīgi. Arī Eiropai automašīna saņēma dīzeļdzinēju ar 275 ZS jaudu.

Maserati Ghibli III

25

Jaunākās paaudzes Maserati Ghibli apzīmē ar romiešu cipariem "trīs" – III. Pirmo reizi šis modelis nav sporta kupeja. Galvenais konkurents ir 5. sērijas BMW. Jaunais Ghibli saņēma 3,0 litru V6 dzinēju. Tāpat automašīna pirmo reizi saņēma dīzeļa spēka agregātu ar 275 ZS jaudu. Divu benzīna dzinēju jauda ir 330 ZS. un 410 ZS Maksimālajā konfigurācijā Maserati Ghibli III ir pieejams ar visu riteņu piedziņu.

Maserati Levante

26

Šis modelis būs pirmais auto (SUV) kompānijas vēsturē, kam vajadzētu parādīties 2015. gada pirmajā pusē. Galvenais konkurents būs Porsche Cayenne. Krosovers tiks aprīkots ar: 3,0 litru V6 dzinēju, 410 ZS, 4,0 litru V8 dzinēju, 530 ZS. un 3,0 litru V6 dīzeļdzinējs ar 275 ZS. Lai mūs visus pārsteigtu, Maserati izstrādātāji izmantoja jaunākās Chrysler un Jeep zināšanas. Tātad Levanta pamatā ir Jeep Grand Cherokee šasija.

Maserati Alfieri

27

Šis modelis tika demonstrēts 2014. gadā Ženēvas autoizstādē. Tiek pieļauts, ka modelis, kas nes leģendārā dizainera Džulio Alfjēri Maserati vārdu, tiks ražots 2016. gadā. Modelis konkurēs ar tādiem automobiļiem kā Jaguar F-Type, Mercedes-AMG GT un Porsche 911. Spēka agregāti būs V6 dzinēji ar jaudu no 400 līdz 520 ZS. Turklāt uzņēmums plāno izlaist kabrioleta versiju un pilnpiedziņas modeli. Pamatā automašīna tiks veidota, pamatojoties uz pašreizējām Quattroporte un Ghibli paaudzēm.

Maserati ir pasaulslavens itāļu izcelsmes automašīnu ražotājs, kas dibināts 1914. gadā. Šobrīd tā specializējas ekskluzīvu luksusa automašīnu ražošanā. Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Itālijas ziemeļrietumu daļā Modenā. Mūsdienās automobiļu zīmols ir daļa no lielas starptautiskas asociācijas "FIAT".

Sākot stāstu par Maserati zīmola vēsturi, jāpiemin dibinātāju ģimene. Kopumā Maserati ģimenē izaudzināti seši bērni. Jaunākais no viņiem Mario (Mario Maserati) visu savu dzīvi veltīja mākslai, vidējais Karlo (Karlo Maserati) nevarēja iedomāties savu eksistenci bez autosacīkstēm. Atlikušie četri brāļi Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati un Ettore Maserati bija nodarbināti automobiļu biznesā, strādājot nelielā vietējā uzņēmumā Isotta-Fraschini Boloņā.

1914. gadā Alfieri nolēma uzsākt savu biznesu un atvēra pirmo ģimenes darbnīcu "Officine Alfieri Maserat", kas tika izvēlēta par Boloņas priekšpilsētas atrašanās vietu. Brāļi Bindo, Etore un Ernesto atbalsta viņa uzņēmumu un drīz pievienojas ģimenes uzņēmumam. Kopīgiem spēkiem mērķtiecīgiem un ambicioziem itāļiem izdodas uzbūvēt pirmo autora sporta auto. Tas bija aprīkots ar divu litru dzinēju, un tam bija labas tehniskās īpašības.

Darbnīcas bizness sāk iet uz augšu, un līdz 1926. gadam Alfieri izdodas noslēgt diezgan ienesīgu līgumu ar lielo itāļu uzņēmumu Diato. Ar tā finansējumu brāļi oficiāli reģistrē paši savu autobūves uzņēmumu Maserati.

Tieši no šī perioda tiek uzsākta dažādu līniju automašīnu masveida ražošana, kas aprīkota ar četru, sešu, astoņu un sešpadsmit cilindru dzinējiem.
1932. gadā aizsaulē aiziet galvenais zīmola idejiskais iedvesmotājs Alfieri Maserati, bet brāļi turpina viņa iesākto darbu.

Zīmola liktenis pēc Alfieri nāves

Bindo, Etore un Ernesto, kas negaidīti vadīja uzņēmumu, nespēja turpināt sava brāļa darbu, un virkne pasākumu, ko viņi veica, gandrīz ieveda Maserati krīzē. 1937. gadā viņi nolemj kontrolpaketi pārdot Orsi ģimenei.

Jaunie īpašnieki strauji reorganizē ražošanu, kā arī maina galvenās mītnes atrašanās vietu, pārceļot to uz valsts lielāko biznesa centru - Modenu uz Viale Ciro Menotti. Orsi politika bija vērsta tikai uz sporta automašīnu masveida ražošanu.

Brāļi Maserati nepamet uzņēmumu pilnībā, viņi tikai atbrīvojas no vadības pienākumiem un turpina strādāt kā projektēšanas inženieri un izstrādātāji.

Līdz ar Orsi ģimenes nākšanu pie varas Maserati komanda kļūst par aktīvu dažādu sacīkšu sacensību un sacensību dalībnieku. Tātad 1940. gadā viņai izdevās izcīnīt savu pirmo oficiālo uzvaru sacīkstēs Indianapolisā (Indianapolisa). Zīmīgi, ka tieši šajā duelī zīmolam izdevās no pjedestāla nocelt tādus auto tirgus milžus kā Audi un Mercedes.

Laikā no 40. gadu sākuma līdz pašām Otrā pasaules kara beigām uzņēmums, tāpat kā daudzi citi šī vēsturiskā perioda autobūves uzņēmumi, pārkvalificējās par militārā aprīkojuma piegādātāju Itālijas armijai. Maserati galvenais konkurents tajā laikā bija V16.

Kad visas karadarbības apstājās un tika parakstīts miera līgums, Maserati atgriezās pie ierastā darba kursa un aktīvi iesaistījās jaunas A6 sērijas sacīkšu automašīnu sērijas izstrādē. Uz šo brīdi arī ar brāļiem Maserati noslēgtais līgums bija beidzies, un viņiem nācās uzņēmumu pamest.

Kārtējā varas maiņa

Pagājušā gadsimta 60. gadu beigās uzņēmumu gaidīja lielas pārmaiņas - piemēram, 1968. gadā tas kārtējo reizi mainīja īpašnieku. Maserati akciju kontrolpakete sāka piederēt franču izcelsmes automobiļu ražotājam Citroen (Citroën).

Iepriekšējais īpašnieks Ādolfo Orsi gan nesteidzās pilnībā pamest Maserati, aiz sevis atstājot uzņēmuma prezidenta amatu. Un, lai gan nomināli viņš patiešām tika uzskatīts par uzņēmuma vadītāju, automobiļu zīmola politika ir piedzīvojusi dramatiskas izmaiņas. Pirmkārt, automašīnas sāka ražot paātrinātā tempā - līdz diviem gabaliem vienā dienā. Otrkārt, Citroen dāsni dalījās savās novatoriskajās tehnoloģijās un uzkrātajā pieredzē ar Maserati, kas ļāva izstrādāt unikālu auto klāstu, kas bija revolucionārs šajos gados. Par vienu no nozīmīgākajiem izgudrojumiem, kas tapis ciešā sadarbībā starp diviem pasaulslaveniem zīmoliem, var uzskatīt hidraulisko balstiekārtu, kas iekaroja pasaules tirgū slavu.

Divdesmitā gadsimta 70. gadu sākumā Maserati klāstu pārstāvēja tikai prestiži automašīnu modeļi: Merak, Bora, Khamsin un Quattroporte. Tieši tāpēc naftas krīze, kas izcēlās šajā periodā, radīja neatgriezenisku kaitējumu uzņēmuma finansiālajai labklājībai. Dārgas sacīkšu automašīnas dramatiski zaudēja savu pieprasījumu un vairs nevarēja atmaksāties. Citroen nekavējoties paziņoja par bankrotu un 1964. gadā tālāk pārdeva Maserati akcijas.

Alesandro de Tomaso ir zīmola jaunā sirds

1975. gadā uzņēmumā notika vēl viena vadības maiņa. Populārs sacīkšu braucējs un dizaina inženieris Alesandro de Tomaso (Alesandro de Tomaso) iegādājās bankrotējušo uzņēmumu, cerot dot viņam "otro vēju". Kopumā itāļa idejas izrādījās realizētas - 1976. gadā notika pilnīgi jauna zīmola modeļu klāsta prezentācija. Sabiedrībai tika prezentētas Kyalami un Quattroporte III automašīnas, kas izraisīja ļaužu masām.

Astoņdesmito gadu sākumā Tomaso izlaida superauto modeli "Biturbo", kas bija lētāks nekā citi šīs markas auto. Tas tika izstrādāts uz V6 dzinēja bāzes, aprīkots ar dubultu turbokompresoru sistēmu, un tam bija arī 180 ZS jauda.

"Biturbo" kļuva par īstu sensāciju, burtiski liekot cilvēkiem pārdomāt un pārvērtēt savu attieksmi pret superauto. Automašīnai bija pilnīgi klasisks izskats, taču tās iekšējais saturs valdzināja ar ikdienišķo greznību. Komerciālos panākumus šim auto nodrošināja tā kompaktums un ekonomija, jo tieši šie divi īpašumi astoņdesmito gadu krīzes perioda itāļu autosportistam bija tik ļoti nepieciešami.

Maserati 90. gados

1993. gada pavasarī autoražotājs atkal tika pārdots. Šoreiz tas nonāca lielā itāļu koncerna FIAT vadībā, un sākās jauns Maserati vēsturiskais laikmets.

1999. gadā no konveijera noripoja pirmais automobilis no 3200 GT līnijas. Tā bija kupeja ar divām durvīm, kas bija aprīkota ar V8 paaudzes trīslitru dzinēju, turbokompresoru sistēmu, un tās jauda sasniedza 370 ZS. Ar. Automašīna viegli paātrināja ātrumu līdz 285 km / h.
Tāpat 1999. gadā pilnu kontroli pār zīmolu saņēma cits uzņēmums, kas specializējas luksusa automašīnu ražošanā, Ferrari. Pēc šī darījuma sākās strauja Maserati ietekmes sfēru paplašināšanās – jaunu rūpnīcu celtniecība, pārstāvniecību atvēršana visā pasaulē.

Maserati šodien

Maserati mūsdienās nav tikai pasaulslavens autobūves uzņēmums; tas ir greznības un prestiža simbols. Šīs markas automašīnas nav tikai pārvietošanās līdzeklis, bet gan īsti mākslas darbi, kurus radījuši mūsu laika labākie dizaineri un dizaineri.

2011. gadā zīmols demonstrēja pirmo Kubang modeļa konceptauto savā vēsturē, bet 2016. gadā tika uzsākta Levante krosoveru masveida ražošana.

Šobrīd uzņēmumam ir pārstāvniecības vairāk nekā 60 pasaules valstīs, un darbinieku skaits pārsniedz tūkstoš cilvēku atzīmi.

Starp ražotajiem modeļiem ir šādi:

• Ghibli III;
• "GranCabrio";
• "Gran Turismo";
• Levante;
• "Quattroporte".

Ar nosaukumu "Quattroporte" zīmols ražo sporta četrdurvju luksusa sedanus. Līdz šim ir sešas šī modeļa paaudzes.

• Pirmā paaudze - no 1963. līdz 1970. gadam;

Pirmo reizi šī modeļu klāsta automašīnas tika prezentētas starptautiskajā autoizstādē, kas notika Turīnā (Torino), 1963. gadā. To dizainu izstrādāja tā laika leģendārais automobiļu dizaineris Pjetro Frua. Zīmīgi, ka tieši ar šo modeli sākās Maserati sedanu masveida ražošana.

Pirmajiem automašīnas eksemplāriem bija V8 paaudzes dzinējs, kura tilpums sasniedza 4,1 litru. Viņi varēja sasniegt ātrumu līdz 250 km / h.
Šī modeļa galvenā priekšrocība nebija tehniskie parametri, bet gan izskats. "Quattroporte" izcēlās ar neparasti dārgu un izsmalcinātu dizainu, kas visprecīzāk varēja atspoguļot tā īpašnieka statusu.

• Otrā paaudze - no 1974. līdz 1978. gadam;

Šīs paaudzes modeļi būtiski atšķīrās no saviem priekšgājējiem. Tas bija saistīts ar faktu, ka automašīnu izstrāde tajā laikā tika veikta kopīgi ar Citroen koncernu.

Tātad sedani ir ievērojami palielinājušies garumā - tagad tie sasniedza 5200 mm. Arī riteņu bāze ir palielināta līdz 3070 mm.
Automašīnas tika ražotas uz "Citroen SM" bāzes un izrādījās pārmācītas priekšējo riteņu piedziņai.

• Trešā paaudze - no 1976. līdz 1990. gadam;
• Ceturtā paaudze - no 1994. līdz 2000. gadam;
• Piektā paaudze - no 2003. līdz 2013. gadam;
• Sestā paaudze - no 2013. gada līdz mūsdienām.

Sastāvs"Levante" ir burtiski jauns vārds automobiļu pasaulē "Maserati". Šie auto ir unikāli krosoveru apvidus auto, kas lieliski apvieno gan nevainojamo itāļu stilu, gan elpu aizraujošu sportisko garu.

Luksusa SUV ir aprīkots ar inovatīvu nākamās paaudzes "V6" benzīna dzinēju; tā tilpums sasniedz 3 litrus. Tāpat automašīnai ir dubultā turbokompresoru sistēma, tas izceļas ar salīdzinoši ekonomisku degvielas patēriņu.

Kas attiecas uz automašīnas interjeru, tā ir īsta greznības un reprezentabilitātes personifikācija. Salons ir apdarināts ar pirmās klases kvalitātes materiāliem - vislabāko ādu, smalkāko dabisko zīdu un dārgu koku.

Maserati Gran Turismo

Oficiālā šī modeļu klāsta automašīnu prezentācija notika 2007. gada pavasarī Ženēvas autoizstādes laikā.

Automašīnai ir Ferrari V8 paaudzes četru litru dzinējs, kas spēj sasniegt 298 kW jaudu. Tāpat tas ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Automašīnā ir četras sēdvietas (viena no tām ir vadītāja sēdeklis). Kopš 2009. gada pārdošanā ir modeļa kabrioleta versija.

Ghibli III ir premium klases sedans. Pirmo reizi tas tika pārdots 2013. gada vidū. Visa tā ražošana ir koncentrēta zīmola oriģinālajā automobiļu rūpnīcā, kas atrodas Grugliasco. Kopumā gadā no konveijera nobrauc līdz divdesmit tūkstošiem automašīnu, kas pieder šim modeļu klāstam.

Modeļa sākumcena ir no 65 000 eiro.

Starp automašīnas tehniskajiem parametriem var izdalīt: trīs litru dīzeļdegvielu un benzīna dzinēji sešu cilindru tips; astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba; priekšējā piekare; daudzsviru stabilizators.

Modeļa oficiālā prezentācija notika Šanhajas autoizstādē 2013. gadā.

↘️🇮🇹 NODERĪGI RAKSTI UN VIETAS 🇮🇹↙️ DALIES AR SAVIEM DRAUGIEM

Maserati automobiļu zīmola vēsture sākas ar brāļiem Maserati - Karlo, Bindo, Alfjēri, Mario, Ettore un Ernesto. Ikviens vienā vai otrā veidā deva savu ieguldījumu uzņēmuma attīstībā, kas joprojām nes savu vārdu.

Mario bija aizrautīgs ar mākslu. Karlo sāka veiksmīgu auto un motosportista karjeru. Viņš radīja pirmo Maserati zīmola automašīnu, kas aprīkota ar viena cilindra dzinēju un ļoti vienkāršu šasiju. Taču 29 gadus vecā Karlo Maserati slimība un tai sekojošā nāve apturēja attīstību.

Alfieri un Bindo sāka strādāt automašīnu firmā Isotta-Fraschini. 1914. gada 14. decembrī Alfieri nolēma atvērt savu darbnīcu Boloņas apkaimē. Drīz viņam pievienojās trīs jaunāki brāļi.

Uzņēmums tika nosaukts Officine Alfieri Maserati. Jaunā uzņēmuma galvenie darbības virzieni bija automašīnu, dzinēju un aizdedzes sveču ražošana un ražošana. Uzņēmums atradās Boloņā, kur pilsētas galvenajā laukumā uzstādīta Neptūna skulptūra, kas ir Džamboloņas darbs. Iedvesmojoties no šī darba, Mario Maserati izstrādāja uzņēmuma preču zīmi - trīszobu, kas bija arī Boloņas ģerbonis.

20. gadu sākumā Ernesto sacentās ar paša izstrādātu automašīnu, kuras 4 cilindru dzinēju viņi izgatavoja no pusi no Isotta-Fraschini lidmašīnas dzinēja.

1925. gadā Alfieri, Ernesto un Bindo pēc liela itāļu ražotāja un autoražotāja Diatto pasūtījuma izveidoja divu litru dzinēju, kas bija aprīkots ar sacīkšu auto.

Diatto, kurš nolēma pārtraukt sava darba finansēšanu. Brāļi atpirka savas automašīnas un, samazinājuši dzinēja tilpumu līdz 1,5 litriem, paziņoja par Maserati-26 zīmola izveidi.

Bet Maserati kā visā pasaulē pazīstams uzņēmums un zīmols dzima 1926. gada 25. aprīlī Targa Florio sacensību startā. Šajās sacensībās trešais no brāļiem Maserati Alfieri prezentēja un pilotēja pirmo Maserati Gran Prix 1500 markas sērijveida automašīnu, uz kuras motora pārsega bija trīszaru zīme.

1927. gadā Ernesto ar Tipo 26 zīmolu kļūst par Itālijas čempionu. Pēc vairākām augsta līmeņa uzvarām visa Eiropa uzzināja par uzņēmumu. Un no šī brīža brāļi nolēma specializēties tikai sacīkšu automašīnu būvē. Brāļu Maserati kolektīvais ģēnijs bija vērsts uz īpaši jaudīgu dzinēju būvniecību. 1929. gadā autovadītājs Bakonins Borzačini uzstādīja jaunu ātruma rekordu 10 km distancē - 246 km/h ar Maserati Tipo V4.

No 1932. līdz 1939. gadam pēc Alfieri nāves visas automašīnas radīja jaunākais Maserati - Ernesto. Šajā laikā viņš pats projektēja visus dzinējus un vairākas reizes vadīja savas automašīnas līdz uzvarai sacīkstēs. 1933. gadā Ernesto Maserati bija pirmais Eiropā, kas savās sacīkšu automašīnās izmantoja jaudas bremzes.

1938. gadā Maserati zīmolu iegādājās Orsi Gruppo, uzņēmēji Omer un Adolfo Orsi, kuri paļāvās tikai uz sacīkšu automašīnām. 1939. gadā Orsi ģimene pārcēla uzņēmumu no Boloņas uz Modenu, kur tas saglabājies līdz mūsdienām.

1940. gadā amerikānis Vilburs Šo, braucot ar Maserati 8CTF, uzvarēja Indianapolis 500, tādējādi palīdzot Maserati iekļūt leģendāro amerikāņu sacīkšu vēsturē. Maserati 8CTF, ko darbina izcilais 8CTF 8 cilindru dzinējs, bija vienīgais itāļu automobilis, kas jebkad uzvarējis sacensībās.

1947. gadā pēc kara, kad beidzās 10 gadu līgums ar Orsi, brāļi beidzot ieguva neatkarību un savā dzimtajā Boloņā noorganizēja paši savu uzņēmumu OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Jaunais uzņēmums sāka ražot sacīkšu automašīnas, taču tās automašīnām nebija tādu pašu panākumu un popularitātes.

1947. gadā notika pirmā GT klases automobiļa A6 1500 prezentācija ar dizaina studijas Pininfarina virsbūvi. A6GCS sacīkšu versija, kuru vadīja pilots Alberto Askari, vairākas reizes uzvarēja Modenas sacīkstēs un bija nopietna autoritāte Mille Milia un Targa Florio sacīkstēs.

Šīs markas ceļa versija tika ražota nelielās partijās un bija aprīkota ar gandrīz sacīkšu šasiju un vieglu 2 litru 6 cilindru dzinēju, kuram sākumā bija 1 sadales vārpsta un 1 aizdedzes svece uz cilindru, bet nedaudz vēlāk 2 sadales vārpstas un 2 aizdedzes sveces uz cilindru.

1954. gadā vienvietīgais Maserati 250F, ko projektējis inženieris Džoakīno Kolombo, uzvarēja Formula 1 sacīkstēs Argentīnā. Viņu pagodināja tādi slaveni sportisti kā Moss, Hawthorne un Fangio. 1957. gadā 250F, ko darbina jaudīgs un uzticams 6 cilindru dzinējs, palīdzēja slavenajam Fangio izcīnīt piekto pasaules titulu un pēdējo Maserati titulu. Tajā pašā gadā Maserati oficiāli paziņoja par aiziešanu no sacīkstēm un nodeva sacīkšu tehnoloģijas uz sērijveida automobiļiem.

Tad 1957. gadā tika izlaists slavenais Maserati 3500GT - pirmais sērijveida ceļu modelis. Tas bija aprīkots ar 6 cilindru divu izciļņu dzinēju (2 augšējās sadales vārpstas) ar darba tilpumu 3485 cm3. Virsbūvi radījusi Milānas kompānija Touring.

Tostarp 3500 sērijai bija savs “izcēlums” - Spyder zīmola kupeja no Vignale virsbūves studijas. Ar tikai 242 eksemplāriem šo modeli automašīnu dizaineri un autobūves vēsturnieki uzskata par visu laiku izcilāko Maserati automašīnu.

1961. gadā automašīna tika aprīkota ar Lucas automātisko degvielas iesmidzināšanu, kas ļāva uzņēmumam pievienot 3500. sērijai burtus GTI. Tādējādi 3500GT kļuva par pirmo itāļu automašīnu, kas aprīkots ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. 3500GT ražošana tika pārtraukta 1964. gadā, kad tika saražoti aptuveni 2000 automašīnu.

50. un 60. gadu mijā sākās Maserati 5000 GT zīmola ražošana - auto, kas atdzīvināja greznās pirmskara tradīcijas būvēt pēc pasūtījuma izgatavotas automašīnas. Maserati piegādāja dzinēju un šasiju, un automašīnu virsbūves tika ražotas slavenajās Allemano, Michelotti, Bertone virsbūves studijās.

1963. gadā Vignale dizaineri izstrādāja citu projektu, lai līdz tam laikam aizstātu novecojušo Touring virsbūvi. Jaunajai automašīnai, kas nosaukta Sebring vārdā, par godu Maserati uzvarām Ziemeļamerikas sacīkstēs, bija pilnveidota un uzticams dzinējs jaunā agresīvā ķermenī. Tā 2 galveno modifikāciju izlaišana ar 3,7 litru 6 cilindru dzinēju. un 4,0 l. turpinājās līdz 1969.

1963. gadā Maserati vēsturē notika vēl viens notikums, kas atšķīra zīmolu no citiem automobiļu uzņēmumiem. Sabiedrībai tika prezentēti dārgi zīmola Mistral un Quattroporte ātrgaitas sedani (tulkojumā no itāļu valodas nozīmē “četrdurvis”). Anglijā jauna mašīna Quattroporte, kuram bija ne tikai grezns interjers, bet arī lieliska dinamika un vadāmība, maksāja vairāk nekā Rolls Royce.

Quattroporte kļuva par uzņēmuma pirmo reprezentatīvo zīmolu. To darbināja 4,2 litru V8 dzinēja versija, kas pirmo reizi tika uzstādīta 5000 GT. Tiem, kas vēlējās vairāk Quattroporte luksusa, bet ar sportiskāku virsbūvi, Maserati izlaida Meksikas zīmola modeli.

Greznības un bagātības simbols. Zīmols ir parādā savu nosaukumu radītājiem - brāļiem Maserati. Pavisam bija seši brāļi: Bindo, Alfjēri, Mario, Ernesto, Karlo un Etore.

1881–1900

Visi brāļi, izņemot Mario, bija uzticīgi tehnoloģiju cienītāji, tā vai citādi bija saistīti ar automašīnu dizainu. Tomēr Mario, kurš bija mākslinieks, arī atstāja savas pēdas zīmola attīstībā. Tas ir viņš, kurš ir labi pazīstamā trident logotipa autors. Pēc oficiālās versijas, viņš trīszaru aizņēmies no jūras dieva Neptūna statujas, kas līdz pat mūsdienām ieņem goda vietu vienā no brāļu dzimtās pilsētas laukumiem. Ir arī otra, neizteikta leģenda, ka trijstūris ir trīs brāļu simbols kas vēlāk nodibināja uzņēmumu: Ernesto, Alfieri un Ettore (Bindo viņiem pievienojās tikai 1932. gadā pēc Alfjē nāves). Varbūt tā ir taisnība, taču versija nevieš lielu pārliecību.

Pirmais, kurš sāka interesēties par tehnoloģijām, bija vecākais brālis Karlo. Tolaik viņš strādāja velosipēdu rūpnīcā netālu no Milānas un sāka izstrādāt dzinējus. Viņš kļuva par viena cilindra dzinēja izstrādātāju, ko veiksmīgi izmantoja markīza Karkano di Anzano del Parko ražotajos motociklos.

Karlo aizraušanās ar tehnoloģijām un sacīkstēm bija galvenie faktori, kas ļāva viņam kļūt par uzvarētāju vairākās motosacīkšu sērijās ar Carcano ražoto motociklu. Karlo 1900. gadā pat spēja uzstādīt ātruma rekordu 50 km/h uz motora, kuru viņš pats projektējis.

1901–1914

1901. gadā tika slēgts uzņēmums Carcano, saistībā ar kuru Karlo devās strādāt uz Fiat, bet no 1903. gada uz Isotta Fraschini, apvienojot mehāniķa un projektēto automašīnu testētāja amatu.

Karlo reputācija labi kalpoja viņa jaunākajam brālim Alfieri, kuru arī nolīga Izotta Frašīni, pieverot acis uz viņa 16 gadu vecumu.

29 gadu vecumā smagas slimības dēļ Karlo mirst. Līdz tam laikam viņš jau bija izveidojis strauju karjeru: viņš jau bija Junior izpilddirektors un kopā ar savu brāli Ettore izveidoja darbnīcu, kas bija automobiļu transformatori.

Morālā pienākuma apziņa pret Karlo veicināja to, ka Alfieri mērķtiecīgi un strauji parādīja savas līdera īpašības un kļuva ne tikai par veiksmīgu tehnisko speciālistu, bet arī par sacīkšu braucēju. Depā notikušajās subkompakto automašīnu sacīkstēs Alfjēri, neskatoties uz konstatētajiem defektiem viņa mašīnas karburatorā, spēja finišēt 17. vietā. Tajā pašā laikā Etore un Bindo Maserati ieradās dienēt Isotas Fraschini komandā.

1914. gadā Alfieri izveidoja akciju sabiedrību Officine Alfieri Maserati īrētā birojā Boloņas centrālajā daļā.

1914–1937

Diatto izteica darba piedāvājumu Alfieri. Viņam būs jāizstrādā sacīkšu turnīri un tieši tajos jāpiedalās. Bija periods, kad Alfjēri tika diskvalificēts par konstatētajiem pārkāpumiem sporta auto tehniskajā aprīkojumā. Šajā laikā viņš ķērās pie sacīkšu automašīnu projektēšanas.

1926. gadā Alfjēri pameta Diatto un izstrādāja savu pirmo paraugauto Tipo 26, uz kura bija attēlots trīszarnis — uzņēmuma nākotnes logotips. Par vispārpieņemto dzimšanas datumu, no kura tiek skaitīta Maserati vēsture, tiek uzskatīts 1926. gada 25. aprīlis.. Šajā dienā Targa Florio sacensībās Alfjēri automašīna bija pirmajā vietā.

1929. gadā Maserati izstrādāja 16 cilindru V4, kas kļuva par 10 kilometru C klases rekordistu ar 246,069 km/h.

Alfjēri nomira 1932. gada martā. , izstrādāts viņa vadībā, tērauda 4CTR un 8C 2500.

Viņa pēcteči bija brāļi Ernesto, Etore un Bindo. 1933. gadā Tazio Nuvolari kļuva par viņu komandas locekli. Viņš ieviesa tehniskus uzlabojumus mašīnu dizainā un uzvarēja Grand Prix, kas notika Melnkalnē, Beļģijā un Nicā.

1936. gadā Džino Rovere veica lielu finanšu injekciju uzņēmumā, un viņa pārstāve Nino Farina kļuva par valdes priekšsēdētāju. Viņa vadīšanas gados tiek izlaists mazais auto 6CM.

1937–1967

1937. gads bija pagrieziena punkts zīmola vēsturē. Tad brāļi pieņēma smagu lēmumu pārdot savu atvasi Orsi ģimenei. Galvenais birojs pārcēlās uz Modenu, kur tas darbojas līdz šai dienai. Brāļi joprojām palika savā dzimtajā pilsētā un turpināja strādāt Maserati līdz 1948. gadam.

Otrā pasaules kara laikā uzņēmuma darbība koncentrējās uz militāro rūpniecību. Pēc kara beigām tika atsākta automašīnu ražošana, no kurām pirmā bija GranTurismo modeļu klasei piederošais A6 1500. Tas bija viņš, kurš kļuva par dalībnieku un bīstamu sāncensi, Talbot un Alfetta.

Pieaugošā Ferrari un Alfa Romeo konkurence uzņēmumam padarīja 50. gadus diezgan sarežģītus. 1953. gadā galvenā inženiera amatā nonāca Džoakīno Kolombo, kurš kļuva par A6GCM modeļa autoru - Itālijas Grand Prix ieguvēju.

50. gadi atnesa goda nosaukumus un Maserati 250F modeļus. 1958. gadā tika laists klajā 3500 GT.

1962. gadā tika prezentēts pirmais Sebring četrdurvju modelis, bet nākamajā gadā Quattroporte modeļu sērijas četrdurvju versija ar uzstādītu V8 dzinēju un 4136 kubikmetru darba tilpumu. cm.

1968–1992

1968. gads uzņēmumam bija lielu pārmaiņu gads. Zīmola akcijas (Francija), tomēr Adolfo Orsi palika goda priekšsēdētāja amatā.

1971. gada Ženēvas autoizstādē tika prezentēts ar Bora dzinēju aprīkots modelis, kuram bija centrālā vieta. Tās radītājs bija Džudžaro. Ražošana tika paplašināta ar jaunajiem Khamsin un Merak modeļiem.

1973. gadā Citroen paziņo par Maserati likvidāciju. Iemesls tam bija naftas krīze, no kuras pirmā cieta fiasko sporta automašīnām, kurām nepieciešamas iespaidīgas degvielas izmaksas. Tad Itālijas valdība iejaucās vēsturē, uzņēmēju asociācijas ietekmē, ko virzīja mērķis saglabāt cilvēkiem darba vietas. Šo notikumu laikā Maserati nonāca valsts - aģentūras GEPI īpašumā.

1975. gada 8. augustā par lielāko Maserati Benelli akciju īpašnieku kļuva Alesandro de Tomaso, kurš agrāk bija sacīkšu auto vadītājs, un par ģenerāldirektoru kļuva Alesandro de Tomaso. Viņš pielika lielas pūles, lai atjaunotu uzņēmumu un ar Giugiaro palīdzību radītu jaunumu - Kyalami modeli.

80. gados parādījās attīstība saistībā ar bi-turbo dzinējiem, saistībā ar kuriem gaismu ieraudzīja vairāki Biturbo modeļi, kas aprīkoti ar šāda veida dzinējiem. Modelis tika ražots līdz 20. gadsimta beigām.

No 1993. gada līdz mūsu laikam

1993. gadā Fiat Auto kļuva par visas Maserati akciju daļas īpašnieku. Burtiski gadu vēlāk tika izlaists Quattroporte modelis, kas kļuva par pirmo automašīnu jaunā īpašnieka vadībā. Tās radītājs Marcello Gandini ievēroja galvenās zīmola tradīcijas: izsmalcinātu garšu apvienojumā ar izciliem datiem.

1997. gada 1. jūlijā Fiat pārdeva daļu uzņēmuma (50% akciju) savam mūžīgajam konkurentam Ferrari. Pēc tam tika veikta pilnīga jaudu pārbūve ar modernu aprīkojumu, lai ražotu jaunu modeli 3200 GT, kura prezentācija notika Parīzes autoizstādē.

20. gadsimta pēdējā desmitgade bija Maserati pozitīvu pārmaiņu periods. Šajā laikā turpinājās ražošanas telpu pārstrukturēšana un paplašināšana, ko papildināja uzstādīšana. Tika paplašinātas Maserati klātbūtnes robežas pasaules automobiļu tirgos, tika izlaisti jauni automašīnu modeļi, tika uzvarēti jauni turnīri.

Quattroporte, kas debitēja Frankfurtē 2003. gadā, ieguva patērētāju labvēlību un kļuva par bestselleru savā nozarē.

Video par Maserati zīmola vēsturi:

2005. gadā Maserati izdevās kļūt par rekordistu automašīnu tirdzniecības jomā - 5659 vienības. Šis skaitlis ir 10 reizes lielāks nekā 1998. gadā, kad tika pārdotas tikai 518 automašīnas.

2005. gads bija gads, kad Maserati atgriezās Fiat, kas arī pozitīvi ietekmēja uzņēmuma panākumus – beidzot Maserati sāka nest kādu peļņu daudzu gadu garumā.

Gandrīz visi, kas interesējas par automašīnām, agrāk vai vēlāk sapņoja par Maserati (ražotājvalsts - Itālija). Šis luksusa automašīnu zīmols izraisa apbrīnu un cieņu pret saviem izstrādātājiem. Par zīmola vēsturi, kura valsts ir Maserati ražotājs un šo superauto jaunāko līniju lasiet šajā rakstā.

Stāsta sākums

Vienkārša dzelzceļa mašīnista ģimenē Rodolfo Maserati uzauga seši dēli - Karlo, Bindo, Alfjēri, Mario, Etore, Ernesto. Visi zēni, izņemot Mario, aizrāvās ar tehnoloģijām. Bet visi dēli tā vai citādi deva ieguldījumu Maserati automašīnu zīmola attīstībā, viņu valsts tiks pagodināta tieši ar šiem sasniegumiem.

Viss sākās 1914. gada 14. decembrī, kad Alfieri reģistrēja Officine Alfieri Maserati uzņēmumu, kas specializējās dzinēju un rezerves daļu ražošanā, kā arī automašīnu montāžā. Šim ģimenes uzņēmumam bija juridiskā adrese: Via de Pepoli, mājas numurs 1, prestižajā Boloņas (Itālija) rajonā, ļoti tuvu Neptūna statujai, kurai būs nozīme mūsu vēsturē.

Sāciet oficiāli

Un, lai gan uzņēmumam klājās labi, zīmola dzimšana ar zīmola nosaukumu uz motora pārsega notika 25.04.1926. Tieši šajā dienā Alfiero, braucot ar pirmo sērijveida automašīnu Maserati Gran Prix 1500, startēja Targa Florio sacīkstēs.

Kopš šī brīža Maserati zīmola tridents kļuva par atpazīstamu uzņēmuma logotipu. Pats trīszarnis atgādina vietu, kur dzimis ģimenes uzņēmums, un par trim dibinātājiem brāļiem Alfieri, Ettore un Ernesto, savukārt sarkanā un zilā krāsa atbilst Boloņas karoga krāsai.

Un jau 1927. gadā par Itālijas čempionu kļuva cits brālis Ernesto ar automašīnu Tipo 26. Pēc šīm skaļajām uzvarām par zīmolu sāka runāt Eiropā. Par Maserati moto kļuva sauklis "Luksuss, sports un stils ekskluzīvos automobiļos". Tika uzsākta arī “civilo” sporta automobiļu ražošana, kas ātri vien kļuva ļoti populāri.

Un brāļi nolēma pievērsties tikai augstākās klases sacīkšu automašīnu ražošanai ar īpaši jaudīgiem motoriem. Rekords nebija ilgi jāgaida – 1929. gadā ar Maserati Tipo V4 sacīkšu automašīnu slavenais sacīkšu braucējs B. Borzakini uzstādīja pasaules ātruma rekordu – 246 km/h.

Brāļi aiziet

1932. gadā operācijas laikā mirst Alfiero Maserati, un uzņēmumu vada Ernesto. Viņš pats projektē automašīnas un ved tās uz uzvarām sacīkstēs. Viņa nopelns bija jaudas bremžu izmantošana sacīkšu automašīnām.

Taču pasaules ekonomikā ir krīze, un 1938. gadā Maserati ir daļa no Orsi Gruppo. Daļa uzņēmuma tiek pārcelta uz Modenu (adrese: 322 viale Ciro Menotti), un brāļi turpināja strādāt uzņēmumā līdz Otrā pasaules kara beigām.

1947. gadā viņi pameta uzņēmumu, atstājot viņas vārdu, un paši organizēja Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, kas specializējās sacīkšu automašīnās.

Maserati turpina iekarot pasauli

1939. gadā Maserati 8 CTF Boyle Special (attēlā iepriekš) noripo no montāžas līnijas. Viņš uzņēmumam atnesa divas nozīmīgākās uzvaras. Pirmā notika 1939. gada 30. 05. Indianapolisas 500 sacīkstēs, kur slavenais sacīkšu braucējs Vilburs Šo uzstādīja ātruma rekordu - 185,131 km/h. Otrā uzvara notika 30.05.1940 - tas pats braucējs tajās pašās sacīkstēs uzstādīja jaunu ātruma rekordu 183,911 km/h. Un līdz pat šai dienai vienīgais itāļu zīmols, kas guvis uzvaras prestižajās Indianapolisas sacīkstēs, ir Maserati. Valsts ar šo faktu ļoti lepojas.

Bet uzņēmums koncentrējas uz "civilajiem" modeļiem. 1947. gadā Ženēvas autoizstādē lielus panākumus gūst Maserati A6 1500, pirmais šīs markas automobilis ikdienas lietošanai.

Sacīkšu mīlestība turpinās

Pirmajā Formula 1 pasaules čempionātā (1950) Maserati komandas nebija, bet 7 no 24 dalībniekiem startēja ar Maserati automašīnām.

Sacīkšu Maserati A6 GCS parādījās 1953. gadā kopā ar izcilo sacīkšu braucēju Huanu Manuelu Fangio un dzinēju konstruktoru Džoakīno Kolombo. Atkal Maserati ir sacīkstes vadībā Itālijā.

Un 1957. gadā Fangio uzvarēja 4 no 8 pasaules čempionāta posmiem ar Maserati 250F. Un tajā pašā gadā notika divas traģēdijas - Mille Miglia sacīkstēs (Itālija) sporta auto avārijas rezultātā gāja bojā 11 cilvēki, bet avārijā gāja bojā rūpnīcas braucējs.

Uzņēmums paziņo par dalības sacīkstēs beigām un rezervē tikai sporta automašīnu pasūtījumu izpildi no privātajiem pilotiem un sacīkšu automašīnu dzinēju ražošanu.

Dejo ar Citroen

Uzņēmumam jau bija automobiļu bestselleri - Maserati 3500GT, Maserati Sebring un Quattroporte, Maserati Mistral un Maserati Ghibli. Bet tie visi netika izlaisti lielās sērijās. Par masu rakstura attīstību 1968. gadā Maserati noslēdz līgumu ar Citroen: pēdējiem tiek atstāta rūpniecības un mārketinga politika, un Adolfo Orsi palika Itālijas biroja prezidents.

Veiksmīgi šī perioda Maserati projekti ir Indy 2 + 2, Merak, Khamsin, Bora.

pasaules krīze

Pagājušā gadsimta 70. gadu sākums iezīmējās ar globālu krīzi naftas tirgū. Citroen iesniedza bankrota pieteikumu un kļuva par daļu no PSA Peugeot Citroen grupas. Maserati arī bankrotēja, sākoties likvidācijai 1975. gadā. Itālijas valdība izglāba uzņēmumu, un vadība tika uzticēta GEPI (Industriālo uzņēmumu attīstības un palīdzības valsts institūts).

Jaunais Maserati īpašnieks 1975. gadā bija slavenais Formula 1 pilots Alehandro De Tomaso. Un uzņēmums sāka atdzīvoties. 1976. gadā Turīnas autoizstādē parādījās Quattroporte III flagmanis sedans un Maserati Kyalami sporta kupeja.

Tomaso sāka masveida automašīnu ražošanu 1981. gadā ar Maserati Biturbo divdurvju sedana modeli. Līdz 1993. gadam dažādās modifikācijās tika saražoti 37 tūkstoši automašīnu.

Dejo ar FIAT

Zīmola panākumus pamanīja konkurenti. Un notika tā, ka līdz 1995. gadam 95% uzņēmuma akciju piederēja FIAT Auto SpA. Tika veikta reorganizācija, un par Maserati vadītāju kļuva Luka Kordero di Montedzemolo, kurš bija arī FIAT Auto SpA struktūrvienības Ferrari izpilddirektors. Un līdz 1999. gadam visus 100% Maserati akciju saņem Ferrari.

Modenas rūpnīcā tika veikta 12 miljonu dolāru modernizācija, un 1998. gadā Parīzes autoizstādē tika prezentēts Maserati 3200GT (attēlā augstāk).

Kopš 2003. gada Maserati atkal sadarbojas ar Pininfarina virsbūves studiju, un 2004. gadā zīmols atgriežas sacīkstēs ar Maserati MC12 komandu un automašīnu.

Un vēl viena īpašnieka maiņa

2005. gadā FIAT grupa nopērk uzņēmumu no Ferrari un nodod to Alfa Romeo.

2007. gadā Ženēvas auto izstādē parādās īsts šedevrs - divdurvju Maserati kupeja Gran Turismo. Šanhajā tiek prezentēts atjaunotais Maserati Ghibli sedans (2012), bet Detroitā tiek prezentēts sestās paaudzes Quattroporte.

Starp citu, Maserati Quattroporte Nr.1 ​​iegādājās bijušais Itālijas prezidents Karlo Azeglio, savukārt Maserati Quattroporte Nr.2 pieder vīrietim, kurš noteikti daudz zina par baudām un pārmērīgu greznību, Silvijai Berluskoni.

Jaunākā līnija

Maserati automašīnu attīstība, kuru ražotājvalsts ir Itālija, nestāv uz vietas un turpina pārsteigt autobraucējus.

Ražotāja Maserati (Itālijas valsts) šī gada jauninājumi ir lieliski izsmalcināti automobiļi:

Nākotne ir tuvu

Maserati zīmols, kura valsts godina cilvēkus, kas to padarīja slavenu, ir nosaukts Alfieri Maserati, cilvēka, kurš bija viens no šī apbrīnojamā zīmola dibinātājiem, vārdā.

Maserati Alfieri ir sporta kupeja, kuru iedvesmojis slavenais Maserati A6 GCS, kas 1954. gadā noripoja no konveijera. Taču rītdienas Maserati pamatā ir ideālas proporcijas un novatoriskas tehnoloģijas.

Ja meklējat sportisku aizrautību un sacīkšu braucienu apvienojumā ar nepārspējamu greznību un komfortu, pagaidiet līdz 2018. gada beigām. Un šis sporta auto ar 4,7 litru dzinēju un 460 zirgiem zem pārsega var būt jūsu.

Ekskursija laimīgajiem

Auto ražotājs Maserati un valsts Itālija sagādā visai neparastu dāvanu laimīgajiem šo auto pircējiem. Katrs pircējs to var pasūtīt pēc vēlēšanās. Šī ir ekskursija pa Madenas rūpnīcu, kur šobrīd tiek ražoti divi modeļi - Maserati Quattroporte un Maserati GranTurismo.

Šī ir visa Maserati valsts, kuras platība ir 40 tūkstoši kvadrātmetru. Šeit jūs varat redzēt šo automašīnu montāžas līnijas un visu ražošanas procesu.

Ja vēlaties, jūsu Maserati var nodot izcelsmes valstī. Un tas viss tiks organizēts rūpnīcas izstāžu zālē Modenā.

Un visbeidzot

Slavenākā šīs markas automašīna un visu kolekcionāru sapnis ir Persijas Shah Maserati 5000GT. Starp citu, no 34 šī modeļa automašīnām nav identisku. Un automašīnai, kas izgatavota pēc Irānas šeiha pasūtījuma, ir alumīnija Touring virsbūve, salons ir apdarināts ar zeltu un dārgakmeņiem.

Un šeit ir interesants fakts. 1978. gadā Itālijas prezidents Sandro Pertini brauca ar oficiālo Maserati Quattroporte Royale. Un oficiālās vizītes laikā Maranello Enzo Ferrari neiznāca prezidenta kortežā, uzsverot nesamierināmo naidu ar Maserati. Savādi, kā liktenis ar mums spēlējas – galu galā Enzo prāta bērns vēlāk kļuva par galveno Maserati automašīnu ražotāju.

II savulaik kļuva par elegances un stila simbolu, no kuriem no konveijera noripoja tikai 2141. Tieši šīs mašīnas parādījās visās itāļu filmās.

Un pats zīmols joprojām ir viens no prestižākajiem automobiļu pasaulē. Tas apvieno savu īpašo stilu, kas piepildīts ar veiksmes un izcilības tradīcijām, piesātināts ar izsmalcinātību un jaunākajām tehnoloģijām.