Labāk volkswagen polo vai hyundai solaris. Labākās automašīnas izvēle starp Kia Rio, Hyundai Solaris un Volkswagen Polo
Uz ko ražotāji ietaupa, risinot uzbūves kvalitātes un pieejamu cenu zelta vidusceļa atrašanas problēmu? VN.ru korespondents pētīja automašīnu īpašnieku atsauksmes.
Hyundai Solaris ir Hyundai Accent automašīnas versija, kas pielāgota darbībai Krievijā. Solaris pārdošanas sākumu nevar saukt par veiksmīgu. Galvenās galvassāpes auto īpašniekiem kopš pirmās paaudzes Hyundai Solaris iznākšanas 2010.gadā sagādāja nestabilā "šūpojošā" piekare, pie nedaudz asākiem pagriezieniem auto viegli slīdēja, kas bija nedroši.
Piekare atrada izciļņus uz ceļa pat tur, kur to nebija. Pēc tās pārskatīšanas 2012. gadā auto kļuva stabilāks, taču kopējais darba novērtējums bija negatīvs.
Pārveidotā Solaris versija tika prezentēta Krievijā 2014. gada maijā. Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, "ļodzīgās" piekares problēma ir novērsta.
Galvenās galvassāpes pirmās paaudzes Hyundai Solaris īpašniekiem sagādāja nestabilā "šūpojošā" piekare. Iļjas Plehanova foto no uk.wikipedia.org - Piekare ir stīva, labi vadās, ar balstiekārtas aizmuguri nekādas problēmas nejutu, - raksta Solaris 2016 īpašnieks. - Viņš pārliecinoši iet pa labu ceļu, pa sliktu jums ir jāsamazina ātrums. Auto ir jūtīgs pret sānvēju - dreifējot no kursa, nepieciešams koriģēt stūri. Un tomēr jaunā Hyundai Solaris īpašnieku atbildēs joprojām izskan sūdzības par "stīvo piekari" un sliktu vadāmību pie ātruma virs 100 km/h.
Starp atlikušajām Solaris problēmām - slikta aizsardzība pret priekšējo un aizmugurējo arku radīto troksni, kā rezultātā riteņu un balstiekārtas dzirdamība pasliktina iespaidu. Trokšņa izolācijas problēmu, protams, var atrisināt, bet par papildu naudu.
Vēl viena no biežākajām sūdzībām ir salona logu aizsvīšana.
Par salona aizsvīšanu lietū - nu, tā ir problēma visiem. Jebkuri līdzekļi gaisa vadu virziena maiņai, logu atvēršanai nepalīdz, – raksta Hyundai Solaris īpašnieks. - Tikai kondensatora iekļaušana un aukstā gaisa plūsmas virziens uz vējstiklu. Aukstumā ar atvērtu logu nav īpaši labi iet. Mainīts salona filtri- Nepalīdz.
KIA Rio: Solaris un "ķīniešu" K2 brālis 2011. gadā Dienvidkorejas KIA Rio liktenis piedzīvoja lielas pārmaiņas: notika oficiālā jaunās paaudzes Rio prezentācija, kuras pamatā ir Hyundai Solaris platforma. Krievijai tika izveidots īpašs Rio modelis, kura ražošana sākās Hyundai rūpnīcā Sanktpēterburgā. Jaunais KIA Rio tika balstīts uz Ķīnas tirgum paredzēto modeļu versiju - KIA K2 - un pielāgots Krievijas apstākļiem.
Krievijai izveidots īpašs Rio modelis. Autora foto
Pirmie pircēji atzīmēja KIA Rio labo uzbūves kvalitāti, sūdzoties par augstajām izmaksām salīdzinājumā ar tā "brāli" - Hyundai Solaris. Pārējā mašīna nopietnas sūdzības neizraisīja. Piekare izraisīja domstarpības autobraucēju vidū: daži to uzskata par "diezgan labu sev", citi - pārāk stīvu. Zemais klīrenss tiek saukts arī par KIA Rio trūkumiem.
Braucam pa šauru piepilsētas ceļu, īss asfalta vilnis, ātrums 80 km/h, ups, ir pārtraukums - un piekare ir ne tikai stīva, bet arī īsa gaita, - jaunā īpašnieks Savā apskatā raksta KIA Rio. – Mums ir jābūt uzmanīgākiem, kur iet ceļa "mazgāšanas dēlis". Klīrenss ir par maz, uz lauku ceļiem pāris vietās nostrādāja kartera aizsardzība.
“Slikts arku troksnis, īpaši jūtams aizmugurē, plati sliekšņi (nepieradinātas bikses nosmērējas izkāpjot), diezgan zems priekšējais buferis (vidējās apmales augstākas),” raksta cits KIA Rio īpašnieks. "Vēl viena iezīme ir stingra piekare."
Tāpat kuriozs ir pieredzējuša taksista, kurš pirka darba vajadzībām, vērtējums jauna kia Rio: “Kas jums nepatika Rio? Stingra īsa piekare. Vēl viens pārskats - kad dienā nobrauc 600 km, tad īsti negribas skatīties uz aklo zonu.
Polo Sedans: dzinēja nodilums
Neskatoties uz uzņēmuma tirgotāju apliecinājumiem, ka Volkswagen Polo Sedan ir īpaši izstrādāts darbam Krievijas skarbajā klimatā, automašīna nebija gatava salam. Viņas dzinējs iesāka slikti (īpaši versijā ar 1,6 litru CFNA dzinēju, 105 ZS), turklāt autobraucēji sūdzējās arī par vāju plīti un siltumizolāciju. Ja sēdekļa apsilde vadītājam kompensē aukstumu salonā, tad, lai sasildītu apledojušo vējstikls ziemas rītā tas aizņem pārāk ilgu laiku.
Un palielināto nodilumu un progresīvo klauvējienu dzinējā pat pie maza nobraukuma 50-100 tūkstoši kilometru automašīnas īpašnieks nevar pārvarēt saviem spēkiem, kā jau minēja VN.ru.
Pēc neatkarīgu degvielas uzpildes staciju meistaru domām, iekšdedzes dzinēja darbības traucējumu cēloņi bija svārku un virzuļu apakšējās daļas eļļas badā, kas izraisīja "noberšanos" ar sekojošu detaļas diametra slīpēšanu. Šo diagnozi VN.ru korespondentam atkārtoti apstiprināja Polo Sedan Novosibirskas īpašnieki - Volkswagen Polo Sedan kluba biedri. Vienkārši sakot, šo automašīnu motori knapi izdzīvoja līdz garantijas termiņa beigām, pēc kura "nomira" iekšdedzes dzinēja virzuļu grupa.
Modeļa atjaunināšana 2015. gadā nozīmēja "kļūdu novēršanu" un iepriekšējās paaudzes Polo Sedana trūkumu novēršanu. Tomēr vecās čūlas palika.
"Dzinējs ēd eļļu, man vajadzēja 3 litrus starpservisa nobraukumam 15 000 km, un uz plānoto pārbaudi ierados ar sausu mērstieni, tas ir, draudzīgā veidā man bija jāpiepilda vēl viens litrs," sūdzas īpašnieks. no Polo Sedan 2016 drom forumā ... – Braucu 25 gadus, braukšanas stils ir diezgan mērens. Ņemot vērā cenu laba eļļa un diezgan augstās uzturēšanas izmaksas, mašīnas darbība ir dārga.
Rudenī kabīnē sāku just degošas eļļas smaku, '' raksta cits 2016. gada Polo Sedan īpašnieks. - Nu, es domāju, ka tas uzkāpj uz trokšņa slāpētāja. Un tur katalizators atrodas tieši blakus dzinējam. Atvēru pārsegu, lai redzētu eļļas līmeni, un vispār vispārējā apskatē (starp citu, daudzi sūdzas par šo iekšdedzes dzinēju eļļu “zhor”), es redzēju dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanos.
Pilnības labad mēs atzīmējam, ka starp Polo Sedan īpašnieku atsauksmēm ir daudz tādu, kas nesaskata pārmērīga eļļas patēriņa problēmu dzinējā un dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanos. Tomēr joprojām ir daudz sūdzību par dzinēja nestabilo darbību (“ēdeļļa”, “virzuļu dauzīšana” utt.).
"Fokuss" neizdevās
Ford Focus III tika izmantota modificēta Ford Focus II platforma, taču ar daudziem uzlabojumiem, ne vienmēr veiksmīgi. Citi tehniskie jauninājumi ietver Ecoboost SCTi dzinēju saimi un Getrag 6 pakāpju robotizēto PowerShift pārnesumkārbu ar diviem sausajiem sajūgiem (bez eļļas vannas!). Kļūmes kastes darbībā izraisīja un joprojām izraisa mašīnu īpašnieku kritiku.
Visbiežāk kastē "buggy" atrodas elektroniskās smadzenes, kas kontrolē sajūgu. Degvielas uzpildes stacijas darbinieki atzīmē, ka Ford Focus III īpašnieki iesniedz sūdzības par ātrumkārbas nestabilo darbību pēc 15 000 kilometru. Starp galvenajiem darbības traucējumiem: atpakaļgaitas pārnesuma trūkums, iestājoties aukstam laikam, iestrēgšana pārslēgšanas laikā vai pat pilnīga elektroniskās transmisijas vadības bloka izslēgšana. “Kaste saraustījās gandrīz jau no paša darbības sākuma, un, kad pie dīlera izgāju pirmās divas MOT, es pamanīju šo trūkumu,” Ford Focus Club forumā sūdzas viens no Focus III īpašniekiem. - Bet tad šis trūkums tikai palielinājās, un naktī lielā ātrumā borta dators man paziņoja, ka transmisija ir bojāta - steidzami uz servisu! Sabojāju nervus un dīleru servisa meistarus. Rezultātā tika mainīts sajūgs (automašīnas nobraukums 30 tūkstoši km.) ".
Atbilstību servisa standartiem uzrauga Ford Sollers, un dīleri 2014.-2016.gadā centās problēmu atrisināt. Amatnieki tika apmācīti apmācību centros semināros par PowerShift kastu apkalpošanu. Ford inženieri pārveidoja sajūga, pārnesumkārbas un ass vārpstas blīvējumus, radikāli pārveidoja programmatūru, kas samazināja pretenziju skaitu.
Taču līdzšinējā pircēju lojalitāte šim Ford modelim netika atjaunota. Atšķirībā no iepriekšējām paaudzēm (Focus I un II), trešais "triks neizdevās". Piemēram, pēc aģentūras Autostat 2016. gada pārdošanas rezultātiem šis savulaik populārais auto modelis netika iekļauts Krievijas tirgus pārdošanas līderu skaitā.
Šīs 2 automašīnas ir iekarojušas mūsu iedzīvotāju uzticību – to apliecina šo automašīnu lielie pārdošanas apjomi. Es ierosinu to sakārtot ar jums uz šo automašīnu rēķina.
Viņi saka par šo automašīnu ārpusi, Polo ir stingras un stabilas īpašības, smalkas apdares detaļas, bet tomēr garlaicīgas.
Tā kā vācu koncerns ietaupa burtiski uz visu, principā, tāpat kā Korejas ražotājs, abās automašīnās tika izmantoti lēti produkti. Polo vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar plašu regulēšanu, savukārt stūre ir regulējama 2 pozīcijās.
Eksterjers Solaris izskatās jauneklīgāks, piemērots autovadītājiem vecumā no 30 līdz 40 gadiem. Korejiešu vadītāja sēdeklis ir ērtāks, ar lielisku sānu atbalstu, šādā sēdeklī cilvēks neizkustas uz asiem pagriezieniem.
Pieredzējuši autovadītāji stāsta, ka sākumā grūti sajust šo auto izmērus – tas prasa ieradumu. Šis punkts attiecas uz problēmu, ka nav redzama ne mašīnas priekšpuse, ne aizmugure, bet spoguļi automašīnām ir lieliski.
Auto salons
Kā ir ar šo transportlīdzekļu ergonomiku? Šajās kopijās ir visas ierīces, kur tām jābūt, viss ir pie rokas. Ir cilvēki, kas uzskata, ka Solaris ir izklaidējošāks interjers, un optikas koordinācija ir kreisajā pusē, savukārt Polo tā atrodas atsevišķi. Solaris priekšējos sēdekļos ir vairāk vietas, Polo ir vairāk vietas aizmugurējos sēdekļos. Solarisā pret jumtu atspiedies garš vīrietis.
Salīdzinot abu auto salonu, izdarām secinājumus par vācu ražotāju labo gaumi. Bet Solaris dizains izskatās labāk. Polo polsterējums un plastmasas daļas izskatās nedaudz sliktāk. Solaris vairāk uzmanības pievēršam vadītāja sēdeklim, kas viņu atbalsta pēkšņu kustību laikā.
Video
Šo automašīnu pārdošanas sākums Krievijā
Volkswagen Polo mūsu valstī sāka pārdot šī gada pavasarī. Mūsu teritorijā šis sedans ir vispieejamākā automašīna. Jaunā Solaris tirdzniecība sākās šīs vasaras vidū.
Aprīkojums
Pēc daudzu autovadītāju domām, korejiešu automašīnai nav labi noregulēta piekare, kā arī stūres regulēšana. Ir grūti vadīt automašīnu lielā ātrumā. Ražošanas profesionāļi nesasniegs automašīnas koordinācijas līdzsvaru, jo ir nomainītas aizmugurējās atsperes un amortizatoru statņi.
Runājot par Polo, tā balansēšana ir daudz labāka, šī izpausme tiek novērtēta labā stūres jutībā un piekare, kas lieliski atspoguļo dažādas bedrītes. Secinām, ka šajā niansē Polo būs vispiemērotākais.
Mūsu Polo piedāvātajam dzinējam ir tikai viens 1,6 litru agregāts. ar jaudu 105 zirgspēki, degvielas benzīns. Solaris ir 2 motori: pirmais - 1,4 liti. 107 zirgspēki, otrais - 1,6 lit. 123 zirgspēki Pēc autovadītāju domām, pat vecs dzinējs- 4 st ložmetējs. ērtāks un dinamiskāks par "sešu" ložmetēju vācu automašīnā. Solaris patērē daudz mazāk degvielas, salīdzinot ar Polo, kas tiek uzskatīts par labu plusu.
Salīdzināsim šos auto pamatkonfigurācijās ar manuālo pārnesumkārbu, abiem konkurentiem 1,6 liti, bet ar citiem spēka agregātiem: korejietim ir 123 zirgspēki, Polo tikai 105 zirgspēki.
- Solaris darbojas ar benzīnu AI-92 ar griezes momentu 155 NM, pie 4200 apgr./min.
- Polo darbojas arī ar benzīnu, bet AI-95 griezes moments ir 153 HM, pie 3800 apgr./min.
- Korejas zīmolam ir atsperīga, daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare; Vācijas zīmolam ir vērpes stieņa piekare, daļēji neatkarīga.
- Solaris ir trumuļu bremzes, Polo ir disku bremzes.
Runājot par dažādām funkcijām, Polo ir aizmugurējie elektriskie logi, bet nav borta datora. Bet vācu automašīnai ir skaņas reproducēšanas sistēma, vieglmetāla diski un signalizācija.
Izmēri (rediģēt)
- Garums: Vw - 4 m 38 cm; Solaris - 4 m 37 cm
- Platums: pirmais - 1 m 69 cm; otrais - 1 m 70 cm
- Augstums: Vw - 1 m 46,5 cm; Solaris - 1 m 47 cm
- Klīrenss: 17 cm pret 16 cm
- V degvielas bāka - par pirmo 55 liti, bet par otro tikai 43
- Bruto svars: 1 t 660 kg pret 1 t 565 kg
- Lielākais ātrums ir tāds pats - 190 km / h
Šo automašīnu cena
No visām budžeta variācijām Solaris ir piemērota Optima pakete ar standarta stereosistēmu. Šajā versijā nav nekā lieka, un tomēr tai ir nepieciešamās funkcijas, tā izmaksas tiek lēstas 486 000 rubļu.
Volkswagen Polo nav dzinēju izvēles, tikai viens iepriekš aprakstītais. Protams, Comfortline versijā ir pievienota stereo sistēma un manuālā pārnesumkārba, tas maksās 524 000 rubļu.
Solaris un Polo dzinējs
Solaris dzinējs ir jaudīgāks par Polo, 123 "zirgi" piešķir automašīnai pienācīgu dinamismu - tas tiek uzskatīts gan par ātrāko, gan par vienu no jaudīgākajiem motoriem. Vienkārši sakot, ne jauns Polo dzinējs dod tikai 105 zirgspēkus, bet ar to braukšanai pietiek. Tas brauc bez sasprindzinājuma un dzinēja elpas, taču šo modeli nevar saukt par dinamisku.
Un jāpiebilst, ka zem Polo pārsega atrodas tikai 1,6 liti. motors, 16 vārstu un jau teikts 105 zirgspēki. Bet kontrolpunkts ir aprīkots gan ar "automātisko", gan "mehāniku". Hyundai izmanto 2 dzinējus - 1,4 liti. 107 zirgspēki un 1,6 lit.123 zirgspēki
Automašīnu bagāžnieks
Volkswagen Polo bagāžas nodalījums ir diezgan ietilpīgs un sastāda 420 litus. Solaris bagāžas nodalījums ir 455 liti, kas tiek uzskatīts par diezgan pieklājīgu.
Galīgais secinājums
Principā Volkswagen ir pienākums pārdot nedaudz labāk nekā tā konkurents, taču uzvar Solaris, jo tam ir lielāka izvēle motoru klāstā. Un fakts, ka Solaris patērē mazāk benzīna, ieņem vadošo pozīciju tirdzniecībā. Vēl viena Solaris priekšrocība ir tā, ka tai ir 5 gadu garantija, savukārt Polo ir tikai 3 gadi.
Pirms sešiem vai septiņiem gadiem konkurence budžeta sedanu klasē bija diezgan patvaļīga. Tikai daži ražotāji piedāvāja tehniski pieticīgus un visbiežāk absolūti nepievilcīgus sedanus. Starp tiem pircējiem bija jāizvēlas automašīna, kas vislabāk atbilst viņu prasībām. Tomēr situācija pamazām mainījās. Gandrīz visiem ražotājiem modeļu klāstā ir pieejami sedani. Un pircēji, redzot šo lietu stāvokli, ir kļuvuši daudz smalkāki.
Tagad veiksmīgai pārdošanai nepietiek ar vienu pievilcīgu cenu. Auto entuziasti ņem vērā visu – apkopes izmaksas, veiktspēju, uzticamību, braukšanas veiktspēju un dizainu. Tomēr budžeta sedanu klases līderi ir noteikti jau ilgu laiku. Tie pamatoti ir Hyundai Solaris un Volkswagen Polo.
Interjers un eksterjers
Korejas sedans šogad ir atjaunināts. Solaris dizaina izmaiņas nav globālas, taču tās nepārprotami likušas korejiešu sedanam izskatīties harmoniskākam. Dizaineri mainīja radiatora režģa formu, koriģēja priekšējās optikas formu. Līdz ar to priekšējais Hyundai Solaris sāka izskatīties daudz solīdāks. Pircējiem tas patīk. Bet Hyundai dizaineri nepieskārās aizmugurējai daļai. Viņa jau visiem bija piemērota.
Korejiešu Hyundai Solaris
Pēc Hyundai Solaris ir atjaunināts arī Volkswagen Polo. Taču pat vācu auto gadījumā ir diezgan grūti pamanīt jaunus dizaina elementus. Atsvaidzinātā Polo režģim tagad ir trīs hromētas svītras. Nedaudz mainīts arī priekšējais buferis. Turklāt visās vācu automašīnas versijās pēc pārveidošanas parādījās dienas gaitas gaismas. Un dārgākās Polo versijas tagad ir aprīkotas ar miglas lukturiem ar pagriezienu gaismām. Rezultātā pieejamais Polo priekšpusē sāka atgādināt dārgāko Jetta modeli. Lai gan aiz budžeta vācu sedana to nevarēs sajaukt ar kādu citu automašīnu. Modernizācijas laikā netika aiztikti klasiskie aizmugurējie lukturi.
Vācu Volkswagen Polo
Atrast izmaiņas Volkswagen Polo iekšpusē ir vēl grūtāk. Ja neskaita jauno stūri, kas īstu superauto apakšā ir nošķelta, tādas nav vispār. Tikai Highline augstākajai versijai tagad var pasūtīt skaistu divu toņu melnu un smilškrāsas salona apdari. Nedaudz vēlāk, domājams, gada beigās, Polo tiks piedāvāta jauna multimediju sistēma ar piecu collu skārienekrāna displeju.
Volkswagen Polo salons
Līdzīga situācija ir ar Hyundai Solaris. Korejieši veikuši tikai nelielas kosmētiskas izmaiņas. Visievērojamākais no tiem ir jaunais tumšais viduskonsoles displeja fons. Automašīnās ar iepriekšēju stilu tas bija pārāk gaišs un noguris garajā ceļojumā. Tagad šī problēma ir atrisināta. Uzmanīgākie autobraucēji mērinstrumentu panelī pamanīs arī pārzīmētos simbolus. Citādi korejiešu auto iekšpuse paliek nemainīga – mājīga, pietiekami stilīga un vadītājam ērta. Arī izmantoto materiālu kvalitātes ziņā abi auto ir aptuveni vienā līmenī. Tajos nevar atrast dārgu mīkstu plastmasu. Un tas ir diezgan gaidīts. Bet konstrukcijas kvalitāte un detaļu atbilstība priecē. Ražotāji neveic nekādas atlaides šo modeļu budžetam.
Hyundai Solaris hečbeka salons
Garie pasažieri Solarisā un Polo būs šauri. Protams, tās izturēs stundu vai divas, taču garā ceļojumā tas vairs nebūs gluži ērti. Savukārt tiem pasažieriem, kuru augums nepārsniedz vidējo, lieliski derēs abas automašīnas. Būs vieta ceļos un virs galvas, pat ar nelielu rezervi.
Un, protams, Solaris un Polo patīkami pārsteidz ar saviem lielajiem bagāžniekiem. Vācu sedanā koferiem, pakām un somām atvēlēti 460 litri. Hyundai Solaris ar sedana virsbūvi bagāžnieks ir pat nedaudz lielāks - tieši 465 litri. Korejiešu automašīnā ar hečbeka virsbūvi (šis virsbūves tips netiek piedāvāts Volkswagen Polo) bagāžas nodalījuma tilpums ir ievērojami mazāks, proti, 370 litri. Taču mazāko apjomu kompensē visplašākās iespējas lielgabarīta priekšmetu pārvadāšanai.
Hyundai Solaris bagāžnieks
Specifikācijas Hyundai Solaris un Volkswagen Polo
Bet tiešs salīdzinājums tehniskā ziņā nedarbosies. Un viss tāpēc, ka Volkswagen Polo bāzes dzinējs ir 1,6 litru benzīna dzinējs. Tā jauda ir pieticīgi 85 "zirgi", un tas darbojas tikai ar manuālo ātrumkārbu. Tomēr arī šie daži "zirgi" kompakto sedanu vada diezgan aktīvi – tikai 11,9 sekundes no nulles līdz simts kilometriem stundā. Un maksimālais ātrums 179 km/h izskatās ļoti pieklājīgs.
Lielākā daļa auto entuziastu tomēr dod priekšroku nedaudz piemaksāt un izvēlēties Polo ar tādu pašu dzinēju, bet jaudīgākā 105 zirgspēku versijā. Šī vācu sedana versija turklāt var tikt aprīkota ne tikai ar "mehāniku", bet arī ar automātisko pārnesumkārbu. Volkswagen Polo dinamika ar 1,6 litru 105 dzinēju Zirgu spēks labi. Pirmos simts kilometrus stundā Polo ar "mehāniku" uzņem tikai 10,5 sekundēs. Labas ziņas ir arī degvielas patēriņš. Pilsētas apstākļos Polo būs nepieciešami 8,7 l / 100 km. Ārpus pilsētas apetīte ir vēl mazāka - tikai 5,1 l / 100 km.
Šeit beidzas Volkswagen Polo dzinēju izvēle. Tikai 2016. gada maijā zem vācu auto pārsega jāparādās turbokompresoram 1,4 TSI benzīnam ar 125 zirgspēku jaudu, kas jau labu laiku ir uzstādīts radniecīgajam Skoda Rapid modelim. Līdzšinējais 1600 kubikcentimetru dzinējs, starp citu, arī drīz beigsies. Šī gada decembrī tas tiks aizstāts ar jaunu. spēka agregāts tāda paša tilpuma, kas ne tikai atbildīs Euro-5 vides standartiem, bet arī būs nedaudz jaudīgāks par tā priekšgājēju. Dažādās pastiprināšanas opcijās tas attīstīs 90 un 110 zirgspēkus.
Korejiešu automašīnai viss sākas ar benzīna dzinējs tilpums 1,4 litri, kas attīsta 107 zirgspēkus. Un, ja "Volkswagen" savu bāzes dzinēju apvieno tikai ar "mehāniku", tad Solaris dzinējs var darboties tandēmā ar automātisko ātrumkārbu. Ar to korejiešu auto pirmos simts kilometrus stundā sasniedz 13,4 sekundēs un pilsētā patērē 8,5 litrus degvielas uz katriem simts kilometriem. Paredzams, ka Hyundai Solaris ar tādu pašu 107 zirgspēku dzinēju un manuālo ātrumkārbu būs dinamiskāks un ekonomiskāks – 11,5 sekundes paātrinājums līdz simts kilometriem stundā un 7,6 l/100 km, braucot pilsētas ciklā.
Otrs dzinējs, kas tiek piedāvāts korejiešu automašīnai, ar tilpumu 1,6 litri, attīsta 123 zirgspēkus. Pirms atjauninājuma tas tika apvienots ar arhaisku četrpakāpju "automātisko" un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tiesa, jaunināšanas laikā korejieši "mehānikai" pievienoja vienu papildu posmu, un automātiskā ātrumkārba pēc jaunināšanas kļuva par sešpakāpju. Līdz ar to atjauninātais Hyundai Solaris ar 1,6 litru dzinēju ir kļuvis dinamiskāks un ekonomiskāks. Skaitļos tas izskatās šādi. Lai paātrinātu līdz simts kilometriem stundā, automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu nepieciešamas 10,3 sekundes, un versija ar “automātisko” to pašu vingrinājumu veic gandrīz sekundi ilgāk. Degvielas patēriņa ziņā situācija ir sekojoša - Solaris ar automātisko kārbu pilsētā uz katriem simts kilometriem prasīs 8,8 litrus degvielas, un tas pats auto ar "mehāniku" patērēs tikai 8,1 litru degvielas.
Tātad, kura automašīna ir labākā no šī pāra? Pagaidām priekšrocības ir Hyundai Solaris pusē. Tieši viņš jau daudzus gadus ieņem līderpozīcijas savā klasē pārdošanas ziņā. Un tas ir diezgan dabiski. Korejiešu automašīna ne tikai lepojas ar stilīgu, iespaidīgu dizainu, bet arī piedāvā klientiem jaudīgus dzinējus un labu aprīkojuma līmeni. Volkswagen Polo uz Hyundai fona tehniskā ziņā izskatās pieticīgāk. Vācu automašīnai uzstādītie dzinēji ir vājāki. Tajā pašā laikā Volkswagen Polo ar tādu pašu aprīkojuma līmeni ir dārgāks. Un cena, kā zināms, budžeta sedanu klasē bieži vien ir noteicošais faktors, izvēloties automašīnu. Savukārt daudziem auto entuziastiem tieši Volkswagen Polo ir tas Das Auto, par kuru nav žēl nedaudz pārmaksāt. Tātad, lai ko arī teiktu, Hyundai Solaris un Volkswagen Polo konkurenti ir cienīgi.
Noskatieties interesantu video par šo tēmu
Hyundai Solaris un VW Polo Sedan modeļu salīdzinājums un apraksts: tehniskie parametri, izskats, iekšējais pildījums, cenu zīmes. Foto un video.
Protams, ir vairāk Renault logans, taču tas spēlē zemāku cenu segmentā un, būsim atklāti, daudzējādā ziņā atpaliek no "vācu" un "korejiešu" līmeņa.
Bet kuram no tiem dot priekšroku ar plus vai mīnus vienādām izmaksām? Mēs mēģināsim to noskaidrot mūsu salīdzināšanas laikā.
Hyundai Solaris un VW Polo Sedan ārējais izskats
Pietiek pat ar ātru skatienu, lai pamanītu, ka Hyundai Solaris izskats ir modernāks, stilīgāks un dinamiskāks. Tomēr tas nav pārsteidzoši, jo pēdējā "korejas" paaudze tika demonstrēta 2017. gadā, savukārt VW Polo Sedan dizains ir palicis praktiski nemainīgs kopš 2010. gada. Taisnības labad jāatzīmē, ka 2015. gadā vācieši nedaudz atjaunināja modeļa ārpusi, taču izmaiņas bija tikai kosmētiskas.
Hyundai Solaris lepojas ar milzīgu galvas optiku, elegantu radiatora režģi un diezgan dinamisku profilu ar stilīgu reljefu sānu sienās un slīpu jumta līniju.
Nedaudz smags pakaļgals, kas dekorēts ar stilīgām gabarītgaismām, papildina izskatu.
Ārējais Hyundai izmēri Solaris ir šādi:
| Garums, mm | 4405 |
| Platums, mm | 1729 |
| Augstums, mm | 1469 |
| 2600 |
Deklarētais augums klīrenss nepārsniedz 160 mm, kas ir šīs klases standarts.
VW Polo Sedanam ir stingrāks un atturīgāks dizains, praktiski bez dizaina pārmērībām.
"Purns" ir spilgtākā virsbūves daļa, ko pārstāv lielie priekšējie lukturi, lakonisks viltus radiatora režģis un monumentāls buferis ar miglas lukturu pāri.
Profils un pakaļgals demonstrē klasiskas, skaidri izteiktas līnijas, kas, kā rāda prakse, patīk autobraucējiem, kuriem nepieciešams visvienkāršākais un saprotamākais auto.
Volkswagen Polo Sedan ārējie izmēri:
| Garums, mm | 4390 |
| Platums, mm | 1699 |
| Augstums, mm | 1467 |
| Garenbāzes garums, mm | 2552 |
Sedans paceļas virs ceļa par 163 mm, kas nedod automašīnai nekādas priekšrocības salīdzinājumā ar "pretinieku".
Salona dizains Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Hyundai Solaris salons priecē ar lētiem, bet pietiekami kvalitatīviem apdares materiāliem, labu uzbūves kvalitāti un pieņemamu ergonomiku.
Vadītāja priekšā ir apaļa stūre un informatīvs informācijas panelis. Informācijas paneļa centrālajā daļā ir 7 collu mediju centra ekrāns, bet tieši zem tā - glīts mikroklimata vadības bloks.
Priekšējie sēdekļi nodrošina atbilstošu komforta līmeni, lai gan tiem acīmredzami trūkst sānu atbalsta.
Atzveltnes dīvāns ir gatavs uzņemt trīs pieaugušos braucējus, tomēr ar nosacījumu, ka viņi nav īpaši garš. Pretējā gadījumā pastāv risks atbalstīt galvu pret griestiem.
Bagāžnieka tilpums ir 480 litri. Ja nepieciešams, to var palielināt vairāk nekā divas reizes, nolocot aizmugurējā dīvāna atzveltnes.
Ja no dizaina viedokļa "korejietis" bija izteikts favorīts, tad, pētot interjera dizainu, viss nav tik vienkārši.
VW salonam ir kompetents plānojums, laba ergonomika un stabila montāža. Protams, apdares materiāli nav tie dārgākie, taču, ņemot vērā izmaksas, tie nerada nekādus jautājumus.
Vadītāja priekšā ir ērta daudzfunkcionāla stūre un lakonisks informācijas panelis, kas ir ļoti informatīvs. Informācijas paneļa centrālajā daļā ir multivides sistēma un intuitīva klimata kontroles iekārta.
Priekšējiem pasažieriem tiek piedāvāti vienkārši, bet diezgan ērti sēdekļi ar pietiekamu regulējumu skaitu. Atzveltnes dīvāns ir paredzēts trim braucējiem, bet šeit ērti var sēdēt tikai divi pieaugušie pasažieri.
Bagāžnieka tilpums ir 460 litri, un tā pazemē atradās vieta pilna izmēra rezerves ritenim. Salokot aizmugurējā dīvāna atzveltni, bagāžas nodalījumu var dubultot, taču plakana platforma šajā gadījumā neveidojas.
Specifikācijas Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Fotoattēlā: WV Polo Sedan motors
Viens no trim benzīna dzinējiem var atrasties zem "vācu" pārsega:
- 1,6 litru MPI dzinējs, pieejams divos pastiprinājumos – 90 un 110 ZS. ar., kas rada 155 Nm griezes momentu. Ar viņu automašīna simtu apmaina 11,2 un 10,4 sekundēs. attiecīgi un var sasniegt 191 km/h robežu. Deklarētais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir robežās no 5,7-5,9 l / 100 km.
- 1,4 litru TSI sērijas dzinējs, kas atražo 200 Nm vilces spēku un 125 "zirgus". Tas ir pietiekami, lai paātrinātu automašīnu līdz "simtiem" 9 sekundēs. un sasniedz maksimālo atzīmi 198 km/h. Vidējais degvielas patēriņš - 5,7 l / 100 km.
Stūri papildina elektriskais pastiprinātājs, un bremžu sistēmu attēlo priekšējie ventilējamie diski un aizmugurējie trumuļa bremzes.
Hyundai Solaris motoru līniju attēlo divas vienības:
- 1,4 litru benzīna dzinējs ar tilpumu 100 litri. ar. un ierobežo 132 Nm griezes momentu. Viņa "partneris" var būt 6 ātrumu "mehānika" vai 6 ātrumu "automātiskais". Pirmajā gadījumā, lai paātrinātos līdz "simtiem", nepieciešamas 12,2 sekundes, bet otrajā - 12,9 sekundes. Maksimālais ātrums svārstās no 183-185 km/h, un degvielas patēriņš ir 5,7-6,4 litru robežās.
- 1,6 litru dzinējs attīsta 151 Nm rotācijas spēku un 123 ZS maksimālo jaudu. ar. Arī šeit pircējam ir tiesības izvēlēties manuālo vai automātisko pārnesumkārbu ar 6 pakāpēm katrā. Paātrinājums no 0 līdz 100 prasa 10,3 un 11,2 sekundes, un maksimālais ātrums sasniedz 193 km/h. Deklarētais patēriņš kombinētajā ciklā nepārsniedz 6,6 litrus.
Braukšanas veiktspēja, cena un aprīkojums Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Abi auto demonstrē labu vadāmību un stabilu uzvedību līkumos, tomēr, ja nepārspīlē ar ātrumu. Polo Sedan piekare ir diezgan stīva, savukārt "korejietis" demonstrē optimālo līdzsvaru starp komfortu un stingrību. Turklāt Solaris tiek uztverts kā vairāk autovadītāja vadīta rīcība.
Volkswagen Polo sedana minimālā cena Krievijā sākas no 679,9 tūkstošiem rubļu, par ko pircējs saņem:
- tērauda riteņi R14;
- halogēni priekšējie lukturi;
- auduma interjers;
- priekšējie gaisa spilveni;
- priekšējās disku bremzes;
- imobilaizers;
- Isofix stiprinājumi;
- bremžu pretbloķēšanas sistēma;
- Era-Glonass sistēma;
- elektriskie logi aplī;
- centrālā atslēga.
Pamatne Hyundai Solaris ir daudz dārgāka nekā tā “pretinieks” - tā izmaksas sākas no 739 tūkstošiem rubļu. kam nepieciešams šāds aprīkojums:
- priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi;
- gaisa kondicionieris;
- priekšējo sēdekļu apsildes sistēmas;
- ABS, TCS, ESS, HAC, VSM un EBD sistēmas;
- centrālā atslēga;
- priekšējie gaisa spilveni;
- imobilaizers;
- riepu spiediena sensori;
- audio sistēmas ar 4 skaļruņiem;
- auduma interjers.
Secinājums
Mūsu favorīts salīdzinājumā ir Hyundai Solaris, kas klientiem piedāvā modernu dizainu, plašu interjeru, bagātīgu aprīkojuma līmeni un ērtāku piekari. Tomēr jāatzīst, ka VW Polo ir katra rubļa vērts, ko ražotājs par to prasa.
Video par Hyundai Solaris un Polo Sedan:
Krievijas Federācijas automobiļu tirgū tiek piedāvāts diezgan liels modeļu skaits. budžeta segments... Popularitātes līderpozīcijas starp tiem ieņem diezgan jaudīgi un ietilpīgi un Volkswagen Polo, kas, starp citu, tiek montēti valsts teritorijā. Abas mašīnas ieguva krievu autobraucēju uzticību, ko apliecina stabilie šo modeļu pārdošanas apjomi. Mēģināsim kopā izdomāt, kas ir labāks, Hyundai Solaris vai Volkswagen Polo sedans. Mēs esam pārliecināti, ka rakstā sniegtā informācija palīdzēs jums izdarīt pareizo izvēli, pērkot jaunu automašīnu.
Ārpuse
Par automašīnu izskatu var teikt, ka Polo ir reprezentatīvas un stingras vācu iezīmes, kas apgrieztas līdz mazākajai detaļai, bet kaut kā garlaicīgas. Dabiski, ka Vācijas uzņēmumam bija jātaupa uz visu, tomēr tas attiecas arī uz Korejas autoražotāju, tāpēc abos modeļos tika izmantoti lēti materiāli.
Vadītāja sēdeklis ir plaši regulējams un stūres statnis regulējams divās pozīcijās. šķiet jauneklīgāks, vairāk piemērots autobraucējiem vecumā no 30-40 gadiem. Korejas modelim ir ērtāks vadītāja sēdeklis, ar labu sānu atbalstu, kas ļauj ķermenim noturēties šauros pagriezienos.
Kā stāsta pieredzējušie autovadītāji, uz abiem auto sākotnēji grūti sajust izmērus, pie tā jāpierod. Visticamāk, tas saistīts ar to, ka nav redzama ne mašīnas priekšpuse, ne aizmugure, lai gan spoguļi abiem modeļiem ir labi.
Abām automašīnām ir gandrīz vienāda ietilpība. bagāžas nodalījums... Par 10 milimetriem mazāk nekā Polo, un pārējie izmēri ir gandrīz identiski.
Salons
Kā ir ar Volkswagen Polo vai Hyundai Solaris ergonomiku? Abās automašīnās visi elementi ir savās vietās, pa rokai. Daži tam tic Solaris ir interesantāks salons, un optikas vadība atrodas uz stūres statņa kreisās stieņa, un uz Polo tā ir izgatavota atsevišķi. Priekšējos sēdekļos Korejas modelī ir vairāk vietas, bet aizmugurē vācu auto, Solarisā gara auguma cilvēks var atspiest galvu pret griestiem.
Šasija
Pēc daudzu autobraucēju domām, korejiešu automašīnai nav pietiekami noregulēta piekare un stūres iekārta. Automašīnu ir grūti vadīt lielā ātrumā. Autoražotājs joprojām cenšas līdzsvarot vadāmību, mainot aizmugurējās atsperes un balstiekārtas statņus.
Volkswagen Polo uz ceļa uzvedas labāk, kas izpaužas pietiekamā stūres jūtībā un labi atsaucīgās piekares bedrēs. Var secināt, ka šajā aspektā tāliem braucieniem piemērotāks būs vācu auto.
Motori
Krievijas tirgū prezentētā Volkswagen Polo dzinēju klāstu veido tikai viens 1,6 litru agregāts ar 105 zirgspēku atdevi, kas darbojas ar benzīnu. Viens ir plašāks: to var darbināt vai nu 107 zirgspēku 1,4 litru dzinējs, vai 123 zirgspēku 1,6 litru agregāts. Pēc šoferu domām, pat vecais Solaris četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir ērtāka un dinamiskāka nekā vācu automašīnas sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Korejas modeļa degvielas patēriņš ir ievērojami zemāks nekā Polo, kas ir ievērojams pluss.
Tehniskas detaļas
Salīdzināsim Hyundai Solaris un Volkswagen Polo sedanu sākotnējās konfigurācijās ar manuālo pārnesumkārbu un spēkstacijām ar tilpumu 1,6 litri ar ietilpību 123 "zirgus" korejiešiem un 1,6 litrus ar 105 "zirgu" ietilpību. Vācu valoda:
- Solaris dzinējs izmanto AI-92 benzīnu un attīsta griezes momentu 155 ņūtonus/metri pie 4,2 tūkstošiem apgriezienu minūtē.
- pie Polo motors izmanto AI-95 benzīnu un attīsta griezes momentu 153 ņūtonus uz metru jau pie 3,8 tūkstošiem apgriezienu minūtē;
- Korejas modelim ir daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare uz atsperēm, bet vācu modelim ir daļēji neatkarīgs vērpes stienis;
- Solaris ir trumuļa bremzes, un Polo ir disku bremzes.
Runājot par dažādām iespējām, Volkswagen Polo ir aizmugurējie elektriskie logi, taču nav borta datora. Taču, no otras puses, vācu auto var lepoties ar standarta skaņas reproducēšanas sistēmu, vieglmetāla diskiem un signalizāciju.
Par Hyundai Solaris ar šādu aprīkojumu jums būs jāmaksā 574 900 rubļu, un Volkswagen Polo Krievijas pircējiem maksās 619 000 rubļu.
Citi aspekti
Teorētiski vācu auto vajadzētu pārdot daudz labāk nekā Hyundai Solaris, taču, pateicoties plašākam dzinēju klāstam un mazākam degvielas patēriņam, korejietis ir pārdošanas apjomā vadībā. Papildu Solaris priekšrocība ir 5 gadu garantija salīdzinājumā ar 3 gadu Volkswagen Polo. Jebkurā gadījumā šīs ir divas izcilas automašīnas, īpaši ņemot vērā summu, kas par tām tiek prasīta, un izvēle joprojām būs jūsu.
Piedāvājam noskatīties auto portāla Wheels žurnālistu veidoto videomateriālu, kura tēma ir labāka Hyundai Solaris vai Volkswagen Polo sedans.
