Lepšie volkswagen polo alebo hyundai solaris. Výber najlepšieho auta medzi Kia Rio, Hyundai Solaris a Volkswagen Polo
Na čom výrobcovia šetria pri riešení problému nájsť zlatú strednú cestu kvality vyhotovenia a dostupnej ceny? Korešpondent VN.ru študoval recenzie majiteľov automobilov.
Hyundai Solaris je verzia automobilu Hyundai Accent prispôsobená na prevádzku v Rusku. Začiatok predaja Solarisu nemožno nazvať úspešným. Hlavnou bolesťou hlavy majiteľov automobilov od uvedenia prvej generácie Hyundai Solaris v roku 2010 bolo nestabilné „kyvné“ odpruženie, pri mierne ostrejších zákrutách sa auto ľahko šmýkalo, čo nebolo bezpečné.
Odpruženie nachádzalo hrbole na ceste aj tam, kde neboli. Po jeho revízii v roku 2012 sa auto stalo stabilnejším, ale celkové hodnotenie práce bolo negatívne.
Prepracovaná verzia Solarisu bola predstavená v Rusku v máji 2014. Podľa spätnej väzby od majiteľov bol problém „kolísajúceho sa“ zavesenia odstránený.
Hlavnou bolesťou hlavy majiteľov Hyundai Solaris prvej generácie bolo nestabilné „hojdacie“ odpruženie. Foto Ilya Plekhanov z uk.wikipedia.org - Odpruženie je tuhé, dobre sa riadi, nepociťoval som žiadne problémy so zadnou časťou zavesenia, - píše majiteľ Solarisu 2016. - Po dobrej ceste kráča sebavedomo, po zlej treba spomaliť. Auto je citlivé na bočný vietor - vybočenie z kurzu je potrebné korigovať volantom. A napriek tomu sa v odpovediach majiteľov nového Hyundai Solaris stále vyskytujú sťažnosti na „tuhé odpruženie“ a zlé ovládanie pri rýchlostiach nad 100 km/h.
Medzi zostávajúce problémy Solaris - slabá ochrana pred hlukom z predných a zadných oblúkov, v dôsledku toho počuteľnosť kolies a zavesenie zhoršuje dojem. Problém zvukovej izolácie sa samozrejme dá vyriešiť, ale za ďalšie peniaze.
Ďalšou z najčastejších sťažností je zahmlievanie okien v kabíne.
O zahmlievaní kabíny v daždi - no, to je problém každého. Akékoľvek prostriedky na zmenu smeru vzduchových potrubí, otváranie okien nepomáhajú, - píše majiteľ Hyundai Solaris. - Iba zahrnutie kondenzátora a smer prúdenia studeného vzduchu na čelné sklo. V mraze s otvoreným oknom nie je veľmi dobré ísť. Zmenené kabínové filtre- Nepomáha.
KIA Rio: brat Solarisu a „čínskej“ K2 V roku 2011 prešiel osud juhokórejskej KIA Rio veľkými zmenami: prebehlo oficiálne predstavenie novej generácie Rio, založenej na platforme Hyundai Solaris. Pre Rusko vznikol špeciálny model Rio, ktorého výroba začala v závode Hyundai v Petrohrade. Nová KIA Rio vychádzala z verzie modelov pre čínsky trh – KIA K2 – a bola prispôsobená na ruské podmienky.
Pre Rusko bol vytvorený špeciálny model Rio. Foto od autora
Prví kupujúci zaznamenali dobrú kvalitu konštrukcie KIA Rio a sťažovali sa na vysoké náklady v porovnaní s jeho „bratom“ - Hyundai Solaris. Zvyšok auta nespôsobil vážne sťažnosti. Odpruženie spôsobilo kontroverziu medzi motoristami: niektorí to považujú za „celkom dobré pre seba“, iní za príliš tuhé. Medzi nedostatky KIA Rio patrí aj nízka svetlá výška.
Ideme po úzkej prímestskej ceste, krátka vlna asfaltu, rýchlosť 80 km/h, ups, je tu prestávka - a pruženie je nielen tuhé, ale aj krátke, - majiteľ nového KIA Rio píše vo svojej recenzii. - Musíme si dávať väčší pozor, kadiaľ vedie cestná "umývacia doska". Svetlá výška nie je dostatočná, na vidieckych cestách ochrana kľukovej skrine fungovala na niekoľkých miestach.
„Zlý hluk oblúkov, citeľný najmä vzadu, široké prahy (nezvyčajné nohavice sa pri vystupovaní zašpinia), dosť nízky predný nárazník (stredné obrubníky sú vyššie),“ píše ďalší majiteľ KIA Rio. "Ďalšou vlastnosťou je tuhé odpruženie."
Kuriózne je aj hodnotenie skúseného taxikára, ktorý nakupoval za prácou nová kia Rio: „Čo sa ti na Riu nepáčilo? Pevné krátke odpruženie. Ďalšia recenzia - keď jazdíte 600 km denne, naozaj nechcete dávať pozor na mŕtvy uhol."
Polo Sedan: opotrebenie motora
Napriek ubezpečeniam obchodníkov spoločnosti, že Volkswagen Polo Sedan bol špeciálne navrhnutý na prevádzku v drsnom podnebí Ruska, auto nebolo pripravené na mráz. Jej motor slabo štartoval (najmä vo verzii s 1,6-litrovým motorom CFNA, 105 k) a motoristi sa sťažovali aj na slabý sporák a tepelnú izoláciu. Ak vyhrievanie sedadiel kompenzuje vodičovi chlad v kabíne, tak na zahriatie námrazy čelné sklo v zimné ráno to trvá príliš dlho.
A zvýšené opotrebovanie a progresívne klepanie v motore ani pri malom nájazde 50 - 100 000 kilometrov nemôže majiteľ auta prekonať sám, ako už bolo spomenuté VN.ru.
Podľa majstrov nezávislých čerpacích staníc spočívali príčiny porúch spaľovacieho motora v nedostatku oleja v sukni a spodnej časti piestov, čo viedlo k „odieraniu“ s následným brúsením priemeru dielu. Túto diagnózu opakovane potvrdili korešpondentovi VN.ru novosibirskí majitelia Polo Sedan - členovia klubu Volkswagen Polo Sedan. Zjednodušene povedané, motory týchto áut ledva prežili až do uplynutia záručnej doby, po ktorej „zomrela“ piestová skupina spaľovacieho motora.
Aktualizácia modelu v roku 2015 znamenala „opravu chýb“ a odstránenie nedostatkov predchádzajúcej generácie Pola Sedan. Staré boľačky však zostali.
„Motor žerie olej, na medziservisný nájazd 15 000 km mi to trvalo 3 litre a na plánovanú kontrolu som prišiel so suchou mierkou, teda priateľsky, musel som pridať ďalší liter,“ sťažuje sa majiteľ. z Polo Sedan 2016 na fóre drom ... - Šoférujem 25 rokov, štýl jazdy je dosť umiernený. S prihliadnutím na cenu dobrý olej a pomerne vysoké náklady na údržbu, prevádzka stroja je drahá."
Na jeseň som začal cítiť horiaci olej v kabíne, '' píše ďalší majiteľ Polo Sedan z roku 2016. - Myslím, že sa dostane do tlmiča. A tam je katalyzátor hneď vedľa motora. Otvoril som kapotu, aby som videl hladinu oleja, a pri všeobecnej kontrole (mimochodom, veľa ľudí sa sťažuje na olej „zhor“ týchto spaľovacích motorov), som videl pokles hladiny chladiacej kvapaliny.
Pre úplnosť uvádzame, že medzi recenziami majiteľov Polo Sedan je veľa takých, ktorí nevidia problém nadmernej spotreby oleja v motore a poklesu hladiny chladiacej kvapaliny. Stále však existuje veľa sťažností na nestabilnú prevádzku motora („jesť olej“, „mlátenie piestu“ atď.).
"Zameranie" zlyhalo
Pre Ford Focus III bola použitá upravená platforma Ford Focus II, no s množstvom vylepšení, nie vždy vydarených. Medzi ďalšie technické novinky patrí rodina motorov Ecoboost SCTi a 6-stupňová robotizovaná prevodovka PowerShift Getrag s dvoma suchými spojkami (bez olejového kúpeľa!). Poruchy v prevádzke boxu spôsobili a stále spôsobujú kritiku majiteľov strojov.
Najčastejšie je v krabici „buggy“ elektronický mozog, ktorý ovláda spojku. Pracovníci čerpacej stanice poznamenávajú, že majitelia Ford Focus III podávajú sťažnosti na nestabilnú prevádzku prevodovky po 15 000 kilometroch. Medzi hlavné poruchy patrí absencia spiatočky pri nástupe chladného počasia, zablokovanie pri prepínaní alebo dokonca úplné vypnutie riadiacej jednotky elektronickej prevodovky. „Skriňa trhala takmer od samého začiatku prevádzky a keď som prešiel prvými dvoma STK u predajcu, všimol som si túto nevýhodu,“ sťažuje sa jeden z majiteľov Focusu III na fóre Ford Focus Club. - Ale potom sa táto nevýhoda len zvýšila a v noci, pri vysokej rýchlosti, mi palubný počítač povedal, že prevodovka je chybná - naliehavo do servisu! Pocuchal som nervy a páni predajcovia servisu. V dôsledku toho sa vymenila spojka (najazdené kilometre automobilu sú 30 000 km.) ".
Dodržiavanie servisných štandardov monitoruje Ford Sollers a predajcovia sa v rokoch 2014-2016 snažili problém vyriešiť. Remeselníci sa školili v školiacich strediskách na seminároch o obsluhe boxov PowerShift. Inžinieri Fordu upravili spojku, prevodovku a tesnenia hriadeľa nápravy, radikálne prepracovali softvér, čo znížilo počet reklamácií.
Niekdajšia zákaznícka lojalita tohto modelu Ford však nebola obnovená. Na rozdiel od predchádzajúcich generácií (Focus I a II) sa tretia „vychytávka nepodarila“. Napríklad podľa výsledkov predaja agentúry Autostat za rok 2016 sa tento kedysi populárny model auta nezaradil do počtu predajných lídrov na ruskom trhu.
Tieto 2 autá si získali dôveru našich občanov – to potvrdzujú aj veľké predaje týchto áut. Navrhujem, aby sme to s vami vyriešili na náklady týchto áut.
O exteriéri týchto áut sa hovorí, že Polo má prísne a pevné črty, jemné detaily povrchovej úpravy, no stále nudné.
Keďže nemecký koncern šetrí doslova na všetkom, v princípe, rovnako ako kórejský výrobca, boli v oboch autách použité lacné produkty. Sedadlo vodiča v Polo je vybavené širokým nastavením, pričom volant je nastaviteľný v 2 polohách.
Exteriér Solaris pôsobí mladistvejšie, vhodný pre vodičov od 30 do 40 rokov. Sedadlo kórejského vodiča je pohodlnejšie, s výbornou bočnou oporou, na takomto sedadle sa človek v ostrých zákrutách nevysúva.
Skúsení vodiči hovoria, že na začiatku je ťažké cítiť veľkosť týchto áut - chce to zvyk. Tento bod sa týka problému, že z auta nevidno ani predok, ani zadok, ale zrkadlá na autách sú výborné.
Interiér auta
Ako je to s ergonómiou týchto vozidiel? Tieto kópie majú všetky zariadenia tam, kde majú byť, všetko je po ruke. Sú ľudia, ktorí veria, že Solaris má zábavnejší interiér a koordinácia optiky je vľavo, zatiaľ čo na Polo je umiestnená samostatne. V Solarise je viac miesta na predných sedadlách, v Polo je viac miesta na zadných sedadlách. V Solarise sa o strechu opiera vysoký muž.
Porovnaním interiéru oboch áut vyvodíme závery o dobrom vkuse nemeckých výrobcov. Ale dizajn vyzerá lepšie na Solarise. V Polo vyzerá trochu horšie čalúnenie a plastové diely. V Solarise si dávame väčší pozor na sedadlo vodiča, ktoré ho podopiera pri náhlych pohyboch.
Video
Začiatok predaja týchto automobilov v Rusku
Volkswagen Polo sa u nás začal predávať na jar tohto roku. Na našom území je tento sedan cenovo najdostupnejším autom. Predaj nového Solarisu sa začal v polovici tohto leta.
Vybavenie
Kórejské auto nemá podľa mnohých vodičov dobre vyladené pruženie, rovnako ako nastavenie volantu. Je ťažké ovládať auto vo vysokej rýchlosti. Profesionáli vo výrobe nedosiahnu rovnováhu koordinácie auta, pretože boli vymenené zadné pružiny a vzpery tlmičov.
Čo sa týka Pola, jeho vyváženie je oveľa lepšie, tento prejav sa hodnotí v dobrej citlivosti riadenia a pružení, ktoré sa dokonale odráža na rôznych výmoľoch. Dospeli sme k záveru, že v tejto nuancii bude Polo najvhodnejšie.
Motor prezentovaný v našom Polo má iba jednu 1,6-litrovú jednotku. výkon 105 koní, palivo benzín. Solaris má 2 motory: prvý - 1,4 litas. 107 koní, druhý - 1,6 litra. 123 koní Podľa vodičov dokonca starý motor- samopal 4 st. pohodlnejšie a dynamickejšie ako „šesťkový“ guľomet v nemeckom aute. Solaris v porovnaní s Polom spotrebuje oveľa menej paliva, čo sa považuje za dobré plus.
Porovnajme tieto autá v základných zostavách s manuálnou prevodovkou, 1,6 litas u oboch konkurentov, ale s inými pohonnými jednotkami: Kórejčan má 123 koní, Polo iba 105 koní.
- Solaris beží na benzín AI-92, s krútiacim momentom 155 NM, pri 4200 ot./min.
- Polo tiež beží na benzín, ale na AI-95 je krútiaci moment 153 HM pri 3800 ot./min.
- Značka z Kórey má pružinové, polonezávislé zadné zavesenie; značka z Nemecka má odpruženie s torznou tyčou, polonezávislé.
- Solaris má bubnové brzdy, Polo kotúčové.
Čo sa týka rôznych funkcií, Polo má zadné elektricky ovládané okná, no nemá palubný počítač. Nemecké auto má však systém reprodukcie zvuku, zliatinové kolesá a alarm.
Rozmery (upraviť)
- Dĺžka: Vw - 4 m 38 cm; Solaris - 4 m 37 cm
- Šírka: prvý - 1 m 69 cm; druhý - 1 m 70 cm
- Výška: Vw - 1 m 46,5 cm; Solaris - 1 m 47 cm
- Svetlá vzdialenosť: 17 cm vs 16 cm
- V palivová nádrž - 55 litas pre prvú a iba 43 pre druhú
- Hrubá hmotnosť: 1 t 660 kg oproti 1 t 565 kg
- Najvyššia rýchlosť je rovnaká – 190 km/h
Cena týchto áut
Zo všetkých rozpočtových variácií je pre Solaris vhodný balík Optima so štandardným stereo systémom. V tejto verzii nie je nič zbytočné, a napriek tomu má potrebné funkcie, jeho náklady sa odhadujú na 486 000 rubľov.
Volkswagen Polo nemá na výber motory, iba jeden vyššie popísaný. Vo verzii Comfortline je, samozrejme, pridaný stereo systém a manuálna prevodovka, bude to stáť 524 000 rubľov.
Motor Solaris a Polo
Motor Solaris je výkonnejší ako Polo, 123 „koní“ dodáva autu slušnú dynamiku – považuje sa za najrýchlejší a zároveň jeden z najvýkonnejších motorov. Zjednodušene povedané, nie nový motor Polo dáva iba 105 koní, no na jazdu to stačí. Jazdí bez námahy a zadýchania motora, no tento model nemožno nazvať dynamicky.
A treba si uvedomiť, že pod kapotou Pola je len 1,6 litas. motor, 16-ventilový a už spomínaných 105 koní. Kontrolný bod je však vybavený „automatickým“ aj „mechanickým“. Hyundai používa 2 motory - 1,4 litas. 107 koní a 1,6 litra 123 koní
Kufor áut
Batožinový priestor Volkswagenu Polo je pomerne priestranný a má objem 420 litasov. Batožinový priestor Solarisu je 455 litas, čo sa považuje za celkom slušné.
Záverečný záver
V zásade je Volkswagen povinný predávať o niečo lepšie ako jeho rival, ale Solaris vyhráva, pretože má väčší výber v ponuke motorov. A skutočnosť, že Solaris spotrebuje menej benzínu, zaujíma vedúcu pozíciu v predaji. Ďalšou výhodou Solarisu je, že má 5-ročnú záruku, kým Polo len 3-ročnú.
Pred šiestimi alebo siedmimi rokmi bola konkurencia v triede lacných sedanov dosť svojvoľná. Máloktorý výrobca ponúkal technicky skromné a najčastejšie absolútne neatraktívne sedany. Medzi nimi si kupujúci museli vybrať auto, ktoré najlepšie spĺňalo ich požiadavky. Situácia sa však postupne menila. Takmer všetci výrobcovia majú v modelovom rade cenovo dostupné sedany. A kupujúci, keď videli tento stav vecí, sa stali oveľa vyberavými.
Teraz jedna atraktívna cena na úspešný predaj nestačí. Automobiloví nadšenci berú do úvahy všetko – náklady na údržbu, výkon, spoľahlivosť, jazdný výkon a dizajn. Lídri v triede lacných sedanov sú však už dlho definovaní. Právom sú to Hyundai Solaris a Volkswagen Polo.
Interiér a exteriér
Kórejský sedan bol tento rok aktualizovaný. Dizajnové zmeny Solarisu nie sú globálne, no jednoznačne spôsobili, že kórejský sedan vyzerá harmonickejšie. Dizajnéri zmenili tvar masky chladiča, upravili tvar prednej optiky. Výsledkom bolo, že predný Hyundai Solaris začal vyzerať oveľa pevnejšie. Kupujúci to milujú. Zadnej časti sa ale dizajnéri Hyundai nedotkli. Tá už všetkým vyhovovala.
Kórejský Hyundai Solaris
Po Hyundai Solaris bol aktualizovaný aj Volkswagen Polo. No aj v prípade nemeckého auta je dosť ťažké postrehnúť nové dizajnové prvky. Mriežka chladiča vo vynovenom Polo má teraz tri chrómové pruhy. Mierne sa zmenil aj predný nárazník. Okrem toho sa na všetkých verziách nemeckého auta po restylingu objavili denné svetlá. A drahšie verzie Polo sú teraz vybavené hmlovými svetlami s natáčaním do zákrut. Vďaka tomu sa dostupné Polo vpredu začalo podobať na drahší model Jetta. Hoci za lacným nemeckým sedanom si ho nebude možné pomýliť s nejakým iným autom. Klasických zadných svetiel sa pri modernizácii nedotklo.
Nemecký Volkswagen Polo
Hľadanie zmien vo vnútri Volkswagenu Polo je ešte ťažšie. Okrem nového volantu, ktorý je pri skutočných superšportoch zospodu zrezaný, nie je vôbec žiadny. Len pre vrcholnú verziu Highline je teraz možné objednať pekné dvojfarebné čierno-béžové obloženie interiéru. O niečo neskôr, pravdepodobne koncom roka, bude Polo ponúkaný nový multimediálny systém s päťpalcovým dotykovým displejom.
Interiér Volkswagen Polo
Podobne je na tom aj Hyundai Solaris. Kórejci urobili len menšie kozmetické úpravy. Najpozoruhodnejším z nich je nové tmavé pozadie displeja stredovej konzoly. V autách pred stylingom to bolo na dlhej ceste príliš svetlé a unavené. Tento problém je už vyriešený. Najpozornejší motoristi si všimnú aj prekreslené symboly v združenom prístroji. Inak vnútro kórejského auta zostáva rovnaké – útulné, dostatočne štýlové a pohodlné pre vodiča. Z hľadiska kvality použitých materiálov sú obe autá tiež približne na rovnakej úrovni. Nenájdete v nich drahý mäkký plast. A to sa celkom očakáva. Poteší však kvalita vyhotovenia a lícovanie dielov. Výrobcovia neposkytujú žiadne zľavy na rozpočet týchto modelov.
Interiér hatchbacku Hyundai Solaris
Vysokí pasažieri v Solarise a Polo budú stiesnení. Hodinu-dve samozrejme vydržia, no na dlhej ceste to už nebude úplne pohodlné. Ale pre tých pasažierov, ktorých výška nepresahuje priemer, obe autá dokonale padnú. V oblasti kolien a nad hlavou zostane miesto aj s malou rezervou.
A samozrejme Solaris a Polo vás príjemne prekvapia svojimi veľkými kuframi. V nemeckom sedane je na kufre, balíky a tašky vyčlenených 460 litrov. V Hyundai Solaris s karosériou sedan je kufor ešte o niečo väčší – presne 465 litrov. V kórejskom aute s karosériou hatchback (tento typ karosérie sa pre Volkswagen Polo neponúka) je objem batožinového priestoru citeľne menší, konkrétne 370 litrov. Menší objem je však kompenzovaný najširšími možnosťami prepravy objemných predmetov.
Kufor Hyundai Solaris
Špecifikácie Hyundai Solaris a Volkswagen Polo
Ale priame porovnanie z technického hľadiska nebude fungovať. A to všetko preto, že základným motorom pre Volkswagen Polo je 1,6-litrový benzínový motor. Jeho výkon je skromných 85 „koní“ a spolupracuje len s manuálnou prevodovkou. Aj týchto pár „koní“ však jazdí s kompaktným sedanom pomerne aktívne – z nuly na sto kilometrov za hodinu len 11,9 sekundy. A maximálna rýchlosť 179 km/h vyzerá veľmi slušne.
Väčšina automobilových nadšencov si však radšej trochu priplatí a zvolí Polo s rovnakým motorom, no vo výkonnejšej 105-koňovej verzii. Táto verzia nemeckého sedanu môže byť navyše vybavená nielen „mechanikou“, ale aj automatickou prevodovkou. Dynamika Volkswagenu Polo s 1,6-litrovým motorom 105 Konská sila dobre. Prvých sto kilometrov za hodinu Polo s „mechanikou“ naberá len za 10,5 sekundy. Dobrou správou je aj spotreba paliva. V mestských podmienkach si Polo vyžiada 8,7 l/100 km. Mimo mesta je apetít ešte menší – len 5,1 l / 100 km.
Tu sa výber motorov pre Volkswagen Polo končí. Až v máji 2016 by sa mal pod kapotou nemeckého auta objaviť turbom preplňovaný benzínový 1,4 TSI s výkonom 125 koní, ktorý sa už pomerne dlho montuje na príbuzný model Škoda Rapid. Súčasný motor s objemom 1600 cm3, mimochodom, tiež čoskoro odíde do dôchodku. V decembri tohto roku bude nahradený novým. pohonná jednotka rovnakého objemu, ktorý bude nielen spĺňať ekologické normy Euro-5, ale bude aj o niečo výkonnejší ako jeho predchodca. V rôznych možnostiach posilňovania vyvinie výkon 90 a 110 koní.
Pre kórejské auto to všetko začína benzínový motor objem 1,4 litra, ktorý vyvinie výkon 107 koní. A ak "Volkswagen" kombinuje svoj základný motor iba s "mechanikou", potom motor Solaris môže pracovať v tandeme s automatickou prevodovkou. S ním kórejské auto získa prvých sto kilometrov za hodinu za 13,4 sekundy a spotrebuje v meste 8,5 litra paliva na každých sto kilometrov. Očakáva sa, že Hyundai Solaris s rovnakým motorom s výkonom 107 koní a manuálnou prevodovkou bude dynamickejší a úspornejší – 11,5 sekundy zrýchlenia na sto kilometrov za hodinu a 7,6 l / 100 km pri jazde v mestskom cykle.
Druhý motor ponúkaný pre kórejské auto s objemom 1,6 litra vyvinie výkon 123 koní. Pred aktualizáciou bol kombinovaný s archaickým štvorstupňovým „automatom“ a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Kórejci však pri modernizácii pridali k „mechanike“ jeden stupeň navyše a automatická prevodovka sa po modernizácii stala šesťstupňovou. V dôsledku toho sa aktualizovaný Hyundai Solaris s 1,6-litrovým motorom stal dynamickejším a hospodárnejším. V číslach to vyzerá takto. Zrýchlenie na sto kilometrov za hodinu trvá autu s manuálnou prevodovkou 10,3 sekundy a verzia s „automatickou“ robí rovnaké cvičenie takmer o sekundu dlhšie. V spotrebe paliva je situácia nasledovná – Solaris s automatickou prevodovkou si v meste vypýta 8,8 litra paliva na každých sto kilometrov a to isté auto s „mechanikou“ len 8,1 litra paliva.
Ktoré auto je teda z tejto dvojice najlepšie? Zatiaľ je výhoda na strane Hyundai Solaris. Práve on si už dlhé roky drží prvenstvo vo svojej triede z hľadiska tržieb. A to je celkom prirodzené. Kórejské auto sa môže pochváliť nielen štýlovým, veľkolepým dizajnom, ale zákazníkom ponúka aj výkonné motory a dobrú úroveň výbavy. Volkswagen Polo pôsobí na pozadí Hyundai po technickej stránke skromnejšie. Motory inštalované na nemeckom aute sú slabšie. Zároveň je Volkswagen Polo s rovnakým stupňom výbavy drahší. A ako viete, cena v triede lacných sedanov je často rozhodujúcim faktorom pri výbere auta. Na druhej strane, pre mnohých automobilových nadšencov je práve Volkswagen Polo Das Auto, za ktoré nie je škoda trochu preplatiť. Čokoľvek sa dá povedať, súperi Hyundai Solaris a Volkswagen Polo sú hodní.
Pozrite si zaujímavé video na túto tému
Porovnanie a popis modelov Hyundai Solaris a VW Polo Sedan: technické vlastnosti, vzhľad, vnútorná výplň, cenovky. Foto a video.
Samozrejme je toho viac Logan Renault, no hrá v nižšom cenovom segmente a povedzme si úprimne, v mnohých ohľadoch nedosahuje úroveň „nemeckého“ a „kórejského“.
Ktorému z nich však dať prednosť za plus mínus rovnakú cenu? Pokúsime sa to pochopiť v priebehu nášho porovnávania.
Vonkajší vzhľad Hyundai Solaris a VW Polo Sedan
Aj letmý pohľad stačí na to, aby ste si všimli, že Hyundai Solaris má modernejší, štýlovejší a dynamickejší vzhľad. To však nie je prekvapujúce, pretože posledná generácia „Kórejčana“ sa ukázala v roku 2017, pričom dizajn VW Polo Sedan zostal od roku 2010 prakticky nezmenený. Spravodlivo poznamenávame, že v roku 2015 Nemci mierne aktualizovali exteriér modelu, ale zmeny boli čisto kozmetické.
Hyundai Solaris sa môže pochváliť impozantným prižmúrením optiky hlavy, elegantnou maskou chladiča a pomerne dynamickým profilom so štýlovým prelisom na bočných stenách a klesajúcou líniou strechy.
Trochu ťažká zadná časť zdobená štýlovými obrysovými svetlami dopĺňa vzhľad.
Vonkajšie Rozmery Hyundai Solaris sú nasledovné:
| Dĺžka, mm | 4405 |
| Šírka, mm | 1729 |
| Výška, mm | 1469 |
| 2600 |
Deklarovaná výška svetlá výška nepresahuje 160 mm, čo je v tejto triede štandard.
VW Polo Sedan má prísnejší a zdržanlivejší dizajn, prakticky bez dizajnových excesov.
„Tlama“ je najjasnejšia časť tela, ktorú predstavujú veľké svetlomety, lakonická mriežka falošného chladiča a monumentálny nárazník s dvojicou hmlových svetlometov.
Profil a kormy demonštrujú klasické, dobre definované línie, ktoré, ako ukazuje prax, oslovujú motoristov, ktorí potrebujú najjednoduchšie a najzrozumiteľnejšie auto.
Vonkajšie rozmery Volkswagen Polo Sedan:
| Dĺžka, mm | 4390 |
| Šírka, mm | 1699 |
| Výška, mm | 1467 |
| Dĺžka rázvoru, mm | 2552 |
Sedan stúpa nad vozovku o 163 mm, čo autu neprináša žiadne výhody oproti „súperovi“.
Dizajn interiéru Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Salón Hyundai Solaris poteší lacnými, ale dostatočne kvalitnými dokončovacími materiálmi, dobrou kvalitou konštrukcie a prijateľnou ergonómiou.
Pred vodičom je kyprý volant a informačná palubná doska. V strednej časti prístrojovej dosky sa nachádza 7-palcová obrazovka mediálneho centra a tesne pod ňou elegantná riadiaca jednotka mikroklímy.
Predné sedadlá poskytujú primeranú úroveň pohodlia, aj keď im zjavne chýba bočná opora.
Zadná pohovka je pripravená vziať na palubu troch dospelých jazdcov, avšak za predpokladu, že nie sú príliš vysokí. V opačnom prípade hrozí opretie hlavy o strop.
Objem kufra je 480 litrov. V prípade potreby sa dá viac ako zdvojnásobiť sklopením operadiel zadnej pohovky.
Ak z hľadiska dizajnu bol „kórejský“ jasným favoritom, potom pri štúdiu dizajnu interiéru nie je všetko také jednoduché.
Salón VW má kompetentné usporiadanie, dobrú ergonómiu a pevnú montáž. Dokončovacie materiály samozrejme nie sú najdrahšie, ale vzhľadom na náklady nespôsobujú žiadne otázky.
Pred vodičom je pohodlný multifunkčný volant a lakonická prístrojová doska, ktorá je vysoko informatívna. V centrálnej časti palubnej dosky sa nachádza mediálny systém a intuitívna klimatizácia.
Cestujúcim vpredu ponúkajú jednoduché, no pomerne pohodlné sedadlá s dostatočným počtom nastavení. Zadná pohovka je určená pre troch jazdcov, no pohodlne sa tu usadí len dvaja dospelí pasažieri.
Objem kufra je 460 litrov a v jeho podzemí sa našlo miesto aj pre plnohodnotné rezervné koleso. Sklopením operadla zadnej pohovky možno zdvojnásobiť batožinový priestor, ale v tomto prípade nevzniká rovná platforma.
Špecifikácie Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Na fotografii: motor WV Polo Sedan
Jeden z troch benzínových motorov môže byť umiestnený pod kapotou „nemeckého“:
- 1,6-litrový motor MPI, dostupný v dvoch posilňovačoch – 90 a 110 k. s., ktoré generujú krútiaci moment 155 Nm. S ním si auto vymení stovku za 11,2 a 10,4 s. podľa toho a môže dosiahnuť hranicu 191 km/h. Deklarovaná spotreba paliva v kombinovanom cykle sa pohybuje od 5,7-5,9 l / 100 km.
- 1,4-litrový sériový motor TSI, reprodukujúci 200 Nm ťahu a 125 „koní“. To stačí na zrýchlenie auta na „stovky“ za 9 sekúnd. a dosiahnuť maximálnu značku 198 km / h. Priemerná spotreba paliva - 5,7 l / 100 km.
Riadenie dopĺňa elektrický posilňovač a brzdový systém zastupujú predné odvetrávané kotúče a zadné bubnové brzdy.
Rad motorov pre Hyundai Solaris predstavujú dve jednotky:
- 1,4-litrový benzínový motor s objemom 100 litrov. s a limitom krútiaceho momentu 132 Nm. Jeho „parťákom“ môže byť 6-stupňový „mechanik“ alebo 6-stupňový „automat“. V prvom prípade trvá zrýchlenie na „stovky“ 12,2 sekundy a v druhom 12,9 sekundy. Maximálna rýchlosť sa pohybuje v rozmedzí 183-185 km/h a spotreba paliva je v rozmedzí 5,7-6,4 litra.
- 1,6-litrový motor s rotačným ťahom 151 Nm a maximálnym výkonom 123 k. s Aj tu má kupujúci právo vybrať si manuálnu alebo automatickú prevodovku so 6 stupňami. Zrýchlenie z 0 na 100 vyžaduje 10,3 a 11,2 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 193 km/h. Deklarovaná spotreba v kombinovanom cykle nepresahuje 6,6 litra.
Jazdné výkony, cena a výbava Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Obe autá predvádzajú dobrú ovládateľnosť a stabilné správanie v zákrutách, ak to však nepreženiete s rýchlosťou. Odpruženie Polo Sedan je dosť tuhé, zatiaľ čo „kórejský“ predvádza optimálnu rovnováhu medzi komfortom a tuhosťou. Okrem toho je Solaris vnímaný ako správanie, ktoré viac riadi vodič.
Minimálna cena sedanu Volkswagen Polo v Rusku začína na 679,9 tisíc rubľov, za čo kupujúci dostane:
- oceľové kolesá R14;
- halogénové svetlomety;
- látkový interiér;
- predné airbagy;
- predné kotúčové brzdy;
- imobilizér;
- Upevňovacie prvky Isofix;
- protiblokovací brzdový systém;
- systém Era-Glonass;
- elektrické ovládanie okien v kruhu;
- centrálne zamykanie.
Základný Hyundai Solaris je oveľa drahší ako jeho „oponent“ - jeho cena začína na 739 tisíc rubľov. ktoré vyžadujú nasledujúce vybavenie:
- elektricky ovládané predné a zadné okná;
- klimatizácia;
- systémy vyhrievania predných sedadiel;
- systémy ABS, TCS, ESS, HAC, VSM a EBD;
- centrálny zámok;
- predné airbagy;
- imobilizér;
- snímače tlaku v pneumatikách;
- audio systémy so 4 reproduktormi;
- látkový interiér.
Záver
Naším favoritom v porovnaní je Hyundai Solaris, ktorý zákazníkom ponúka moderný dizajn, priestranný interiér, bohatú úroveň výbavy a komfortnejšie pruženie. Musíme však uznať, že VW Polo stojí za každý rubeľ, ktorý si zaň výrobca pýta.
Video o Hyundai Solaris a Polo Sedan:
Na automobilovom trhu Ruskej federácie sa ponúka pomerne veľké množstvo modelov. rozpočtový segment... Popredné miesta v popularite medzi nimi sú pomerne silné a priestranné a Volkswagen Polo, ktoré sa mimochodom montujú na území krajiny. Obe autá získal dôveru ruských motoristov, čo potvrdzujú solídne predaje týchto modelov. Pokúsme sa spoločne zistiť, čo je lepšie, Hyundai Solaris alebo Volkswagen Polo sedan. Sme si istí, že informácie uvedené v článku vám pomôžu urobiť správnu voľbu pri kúpe nového auta.
Vonkajšie
O vzhľade automobilov môžeme povedať, že Polo má reprezentatívne a prísne nemecké črty, orezané do najmenších detailov, ale nejako nudné. Prirodzene, nemecká spoločnosť musela šetriť na všetkom, to však platí aj pre kórejskú automobilku, takže v oboch modeloch boli použité lacné materiály.
Sedadlo vodiča je široko nastaviteľné a stĺpik riadenia je možné nastaviť do dvoch polôh. pôsobí mladistvejšie, vhodnejšie pre motoristov vo veku 30-40 rokov. Kórejský model má pohodlnejšie sedadlo vodiča s dobrou bočnou oporou, čo umožňuje telu zostať v úzkych zákrutách.
Podľa skúsených vodičov je na oboch autách spočiatku ťažko cítiť rozmery, treba si na to zvyknúť. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené tým, že nie je vidieť ani prednú, ani zadnú časť auta, hoci zrkadlá na oboch modeloch sú dobré.
Obe autá majú takmer rovnakú priestrannosť. batožinový priestor... O 10 milimetrov menej ako Polo a ostatné rozmery sú takmer totožné.
Salón
Ako je to s ergonómiou Volkswagenu Polo alebo Hyundai Solaris? V oboch autách sú všetky prvky na svojom mieste, na dosah ruky. Niektorí tomu veria Solaris má zaujímavejší salón, a ovládanie optiky je na ľavej páke stĺpika riadenia a na Polo je vyrobené samostatne. Na predných sedadlách je v kórejskom modeli viac miesta, ale vzadu je viac miesta v nemeckom aute, v Solarise si vysoký človek môže oprieť hlavu o strop.
Podvozok
Kórejské auto má podľa mnohých motoristov nedostatočne vyladené odpruženie a riadenie. Auto sa pri vysokej rýchlosti ťažko ovláda. Automobilka sa stále snaží vyvážiť jazdné vlastnosti výmenou zadných pružín a pružín.
Volkswagen Polo sa na ceste správa lepšie, čo sa prejavuje dostatočnou citlivosťou riadenia a dobre reagujúcimi jamkami zavesenia. Dá sa usúdiť, že v tomto aspekte bude na diaľkové cesty vhodnejšie nemecké auto.
Motory
Motorový rad Volkswagenu Polo prezentovaný na ruskom trhu pozostáva iba z jednej 1,6-litrovej jednotky s výkonom 105 koní, ktorá beží na benzín. Ten je širší: poháňať ho môže buď 1,4-litrový motor s výkonom 107 koní, alebo 1,6-litrový agregát s výkonom 123 koní. Podľa vodičov aj staré Štvorstupňová automatická prevodovka Solaris je komfortnejšia a dynamickejšia ako šesťstupňová automatická prevodovka nemeckého auta. Spotreba paliva kórejského modelu je výrazne nižšia ako v prípade Polo, čo je významné plus.
Technické detaily
Porovnajme Hyundai Solaris a Volkswagen Polo sedan v počiatočných konfiguráciách s manuálnou prevodovkou a pohonnými jednotkami s objemom 1,6 litra s objemom 123 „koní“ pre Kórejčana a 1,6 litra s kapacitou 105 „koní“ pre nemčina:
- Motor Solaris využíva benzín AI-92 a vyvíja krútiaci moment 155 Newton / meter pri 4,2 tisíc otáčkach za minútu.
- v Polo používa motor benzín AI-95 a vyvíja krútiaci moment 153 newtonov / meter už pri 3,8 tisíc otáčkach za minútu;
- kórejský model má polonezávislé zavesenie zadnej nápravy na pružinách a nemecký model má polosamostatnú torznú tyč;
- Solaris má bubnové brzdy a Polo má kotúčové brzdy.
Pokiaľ ide o rôzne možnosti, Volkswagen Polo má zadné elektricky ovládané okná, ale chýba palubný počítač. Ale na druhej strane sa nemecké auto môže pochváliť štandardným systémom reprodukcie zvuku, diskami z ľahkých zliatin a alarmom.
Za Hyundai Solaris s takýmto vybavením budete musieť zaplatiť 574 900 rubľov a Volkswagen Polo bude stáť ruských kupcov 619 000 rubľov.
Iné aspekty
Teoreticky by sa nemecké auto malo predávať oveľa lepšie ako Hyundai Solaris, no vďaka širšej palete motorov a nižšej spotrebe paliva vedie v predaji Kórejec. Ďalšou výhodou Solarisu je 5-ročná záruka oproti 3-ročnému Volkswagenu Polo. V každom prípade sú to dve vynikajúce autá, najmä vzhľadom na sumu, ktorá sa za ne pýta, a výber bude stále na vás.
Ponúkame vám pozrieť si video materiál na tému, ktorý je lepší Hyundai Solaris alebo Volkswagen Polo sedan, ktorý vytvorili novinári automobilového portálu Wheels.
