Najlepšie rámové autá. Rámové SUV: zoznam toho najlepšieho

SUV sú autá, ktoré sa neboja blata, snehu ani ruských ciest. Autá tejto série sú obľúbené u motoristov, na trhu majú úspech rámové SUV. Majú veľký zdroj, často sú na nich inštalované výkonné energetické jednotky, vysoký výhľad uľahčuje správu. Existujú aj nevýhody. Patrí medzi ne väčšia „žravosť“, v dôsledku zvýšenej hmoty sa znižuje ovládateľnosť, zvyšujú sa náklady na spotrebný materiál.

Recenzia predstavuje rámové SUV prezentované na ruskom trhu v rôznych cenových kategóriách.

Domáci UAZ Patriot

Automobilový závod Ulyanovsk predstavil aktualizovaný UAZ Patriot. Aktualizácia ovplyvnila ako vzhľad a interiér auta. V prvom rade upúta optika, vybavená bežiacimi svetlami a pozostávajúca z LED. Maska chladiča pripomína písmeno „V“ a dodáva autu seriózny vzhľad. Zadné sady svetlometov sa zväčšili, na piate dvere je teraz nainštalovaný zosilňovač brzdových svetiel. Spätné zrkadlá sú vybavené opakovačmi. Nárazníky nie sú pripevnené k rámu, ako predtým, ale priamo na karosérii auta, vyzerá oveľa lepšie ako jeho predchodca.

Vážne zmeny sa dotkli aj interiéru. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú teraz podporované, objavil sa multifunkčný volant. 7-palcová obrazovka palubného počítača je pohodlným prostriedkom navigácie, plnej kontroly nad autom a zobrazuje všetko, čo chce vodič vidieť na ceste. V kabíne je veľa miesta vpredu aj vzadu.

Navyše, ak sklopíte predné sedadlá, vzhľadom na rozmery auta sú k dispozícii dve plnohodnotné lôžka. Citeľnou zmenou je elektronicky riadený dávkovač. Pohon všetkých štyroch kolies sa už nepripája manuálne, stačí stlačiť spojku a otočiť ovládač na neutrál. O zvyšok sa postará elektronika. Z užitočných vylepšení - predhrievanie a spätná kamera.

Čo sa týka schopnosti cross-country, auto si zachovalo vlastnosti svojich predchodcov. Patriot sa cíti skvele ako na trati, tak aj na poliach obmývaných dažďami. Stabilizátory zabraňujú tomu, aby sa auto „hádzalo“ na diaľnici pri vysokých rýchlostiach.

Ak vezmeme do úvahy možné zľavy, spodná lišta je 589 tisíc rubľov, maximálne s zliatinové kolesá, zimná príprava, rozhlasová stanica a dieselový motor budú musieť zaplatiť 859 tisíc rubľov.

Rám Nissan Patrol

SUV Nissan sú veľké, no nový Patrol má fantastické rozmery – päť metrov na dĺžku a dva na šírku a výšku. Zároveň je pristátie vodiča vysoké, takéto rozmery nezasahujú do ovládania. Interiér je čalúnený kožou, priestor medzi vodičom a spolujazdcom je rozdelený konzolou. V akejkoľvek konfigurácii je k dispozícii multifunkčný volant, dvojzónová klimatizácia, 8-palcová obrazovka pre vodiča.

Priestorové a zadné kamery sú predinštalované. V druhom rade pre cestujúcich je DVD prehrávač, chladnička, vetracie otvory. V treťom rade sú sedadlá pre pasažierov bez ďalších možností. Objem kufra - 500 litrov. 5,6-litrový benzínový motor produkuje 405 „koní“.

Auto nejazdí po diaľnici, ale vďaka rámovej konštrukcii pláva ako loď. Hluková izolácia je urobená tak, že nie je počuť ani hluk kolies a motora. Automatická prevodovka funguje hladko, rýchlosť naberá rýchlo a nebadane. Možnosti jazdy v teréne sú:

• kamene
• piesku
• trať

Spotreba paliva je zvýšená, čo pri takomto stroji nie je prekvapujúce. V ideálnom prípade dostanete 17 litrov na 100 kilometrov, v praxi je to len ťažko realizovateľné.

Kúpiť Nissan Patrolje to možné od 3550 tisíc rubľov do 3900 tisíc rubľov. Autá sa predávajú s jedným motorom a prevodovkou, jediný rozdiel je dodatočné vybavenie pre pohodlie vodiča.

Rám SUV Mitsubishi Pajero

Japonská spoločnosť Mitsubishi predstavuje novú verziu slávneho Pajera. Vzhľad je vyrobený v korporátnom štýle pre spoločnosť. Auto sa zväčšilo, karoséria sa predĺžila o 90 mm, strecha sa predĺžila o 5 mm. Celkové rozmery: dĺžka 4,78 m, výška 1,8 m, šírka 1,81 m.

Auto v novej karosérii je vybavené 2,4 dieselovým motorom, má 181 litrov. od. a krútiacim momentom 430 Nm. Namiesto 7-stupňového je nainštalovaný hladký 8-stupňový automat. Výrobca uvádza 15% úsporu paliva a zníženie emisií CO. Stojí za zmienku, že o niečo neskôr Japonci sľúbili vydať variant s benzínovým motorom.

Ceny neboli oficiálne oznámené, ale hovorí sa, že sa pohybujú okolo 4 miliónov rubľov. Predaj začne začiatkom roka 2016. Prekvapivo v Rusku začnú ako jedni z prvých a nové Padzheriki sa budú montovať v závode Kaluga.

Rám Mercedes-Benz Triedy G

Samostatne stojí Mersedes-Benz triedy G, u nás známy ako „gelik“. Vzhľad modelový rad Rok 2016 sa príliš nezmenil. Klasika v móde pre nadchádzajúce roky. Uskutočnili sa kozmetické zmeny. Samozrejmý kožený interiér, multifunkčný volant, všetko možné vybavenie, ktoré si dokážete predstaviť - to je už štandardne. Vodičovi je ponúkaná asistencia pri jazde, v akejkoľvek konfigurácii je ABS, ASR, EBA, EBD, ESP. Nehovoriac o dvojzónovej klimatizácii a palubný počítač, v aute tejto triedy si absenciu takýchto vecí nemožno predstaviť.

Nemci predstavili štyri možnosti motora:

G350 - 3-litrový diesel, 245 koní

G500 - 4-litrový dieselový motor s výkonom 422 k.

Verzie AMG:

5,5 litra, motor V8, 571 k

6,0 litra, motor V12, 630 koní a 1 KNm krútiaceho momentu (!).

Auto si zaslúži len pochvalu. Vynikajúce terénne vlastnosti, najmodernejšia náplň, nestarnúci vzhľad - to už dlho získalo špeciálnu lásku automobilových nadšencov po celom svete. Len jedno mínus, aj keď sa to niekomu môže zdať nepodstatné: cena.

Nemôžete ignorovať čínske SUV. Aj keď na ne existuje veľa sťažností a sťažností, vo všeobecnosti úspešne obsadili výklenok lacných automobilov. Vopred upozorňujeme, že ich používanie na skutočné off-roadové výlety je zlý nápad. Čínske SUV, aj keď rámové, sú vhodné na jazdu po diaľnici aj v meste.

Čínska spoločnosť Great Wall Hover je v Rusku populárnou značkou

Model Hover H5 má znesiteľný interiér, vzhľad je zásluhou japonských inžinierov. Kvalita zostavy je normálna. Vozidlo je vybavené klimatizáciou, multimediálnym systémom, zadnou kamerou a vyhrievaným predným oknom. Sedadlo vodiča je elektricky nastaviteľné a vyhrievané. Hluková izolácia nie je na najvyššej úrovni, v kabíne sa ozýva zvuk bežiaceho motora. Prezentované sú verzie s automatikou a „mechanikou“. "Ponizhayka" sa dá zapnúť iba na aute s manuálnou prevodovkou. Priechodnosť tohto rámového SUV je lepšia ako crossover, ale nemali by ste riskovať a úmyselne sa na tomto aute vrhnúť do terénu.

Dodáva sa s motormi 2,4 l (136 k, benzín), 2,0 l (150 k, diesel) a s päťstupňovým manuálom alebo automatom. Cena bude asi 900 tisíc rubľov, priamy konkurent nového UAZ Patriot.

Rám Haval H9

Haval H9 je vlajkovou loďou Veľkého múru. Vzhľad z diaľky pripomína Toyota Prado, rozmermi zodpovedá „dospelým“ SUV – 4,8 × 1,92 x 19,1 m Svetlá výška je 230 milimetrov. Bez sťažností a dekorácie, vyrobené z kvalitných materiálov. Rovnako ako Nissan Patrol je auto vybavené tromi radmi sedadiel. Dá sa povedať, že auto predstavuje čínsku verziu Japonská Toyota Prado. Nezávislé odpruženie, 8-stupňová automatická, trojzónová klimatizácia, zábava pre pasažierov, kožené čalúnenie – to stavia Haval H9 ako auto biznis triedy za prijateľnú cenu.

Vybavenie v Rusku - dvojlitrový motor s výkonom 218 k a 6-stupňový „automatický“ Môžete si kúpiť tento "Číňan" za cenu 1,3 milióna rubľov.

Výklenok lacných rámových SUV s istotou vypĺňajú čínski výrobcovia. Ale rád by som varoval potenciálnych kupcov: tieto autá nie sú najlepšia voľba na cesty mimo obývaných oblastí a ťažkého terénu, aj keď ich kvalita sa od série k sérii zlepšuje.

Jednoznačná odpoveď na otázku "ktoré SUV je lepšie kúpiť?" nie a nemôže byť. Každý si vyberie auto pre seba. Pre niekoho na rybolov a každodenné jazdenie je UAZ Patriot, ktorý je pre ruského výrobcu celkom dobrý, celkom vhodný a niekto si môže dovoliť Gelendvagen s maximálnou konfiguráciou. Pre rodinu si jeden vyberie statný Nissan Patrol, zatiaľ čo druhý si kúpi čínsky džíp lacno a bude s nákupom celkom spokojný. V každom prípade automobilový trh rastie a rozvíja sa a konečný výber urobte po preštudovaní rôznych ponúk.

Terénne autá sú dnes v Rusku vypredané ako teplé rožky. To nie je prekvapujúce, pretože iba oni vám umožňujú cítiť sa sebaisto pri outdoorových aktivitách, rybolove, poľovníctve. Najlepšie rámové SUV roku 2018 sa vyznačujú takmer univerzálnymi schopnosťami prechádzať terénom, spoľahlivou konštrukciou rámu, pôsobivou svetlou výškou, pohonom všetkých kolies a uzávierkami diferenciálov, ktoré vám umožňujú ideálne rozložiť výkon motora. Hodnotenie najúspešnejších rámov súčasnosti môže vyzerať aj takto.

UAZ Patriot: to najlepšie z domácich SUV

Na siedmom mieste zoznamu je staré dobré v novom tele. Okrem svetlého vzhľadu má mnoho ďalších výhod. Predný nárazník je pripevnený ku karosérii a „nevisí“ na držiakoch ako iné džípy. Okrem toho stabilizátor umiestnený v zadnom zavesení výrazne zlepšuje jazdné vlastnosti modelu. Interiér auta je vyrobený z moderných materiálov a môže sa pochváliť dotykovou obrazovkou na prístrojovej doske.

Úžasné a technické údaje autá: 2,7-litrový benzínový motor vyvinie 135 síl, spotrebuje len 12 litrov paliva na sto kilometrov, pričom je veľmi spoľahlivý a overený časom. SUV má pohon zadných kolies a možnosť pripojenia predných kolies, päťstupňovú prevodovku s vysokým krútiacim momentom, ako aj osvedčené závislé zavesenie zadných kolies, spoľahlivé brzdy.

Haval H9: najlepší čínsky „rám“

Podľa mnohých automobilových expertov je toto najlepšie čínske rámové SUV. Nielenže vyzerá moderne a dobre vybavený, ale demonštruje aj vynikajúcu kombináciu ceny a kvality. Tento model bol vyvinutý pre americký trh, no dnes sa stal najpopulárnejším aj v samotnej Číne.

Auto s pohonom všetkých kolies sa veľkosťou veľmi blíži, ale výbavou je to takmer Lexus. Za osobitnú pýchu modelu možno považovať motor s vysokým krútiacim momentom 190 koní a 6-stupňovú prevodovku vyvinutú v Nemecku. automatická schránka. Vodič aj pasažieri ocenia pohodlný kožený interiér, možnosť rozšírenia počtu sedadiel na sedem, ako aj množstvo pohodlných a bezpečných systémov, ktoré Hawal H9 prináša s každou modernizáciou.

Mitsubishi Pajero: čistokrvná japonská kvalita

Väčšina off-roadových expertov je pripravená povedať to dobrým slovom. Vďaka silnej rámovej konštrukcii a aktualizovanému motoru s výkonom 250 koní, ktorý za sebou dokáže ťahať pomerne masívne telo, získal tento model pomerne čestný titul „terénny kráľ“.

Pri navrhovaní tohto auta s pohonom zadných kolies a konektivitou prednej nápravy Japonci jasne vedeli, čo môže ešte zlepšiť jeho výkon: nezávislé zavesenie predných a zadných kolies, ako aj ventilované brzdy „do kruhu“. V našej špičke je na piatom mieste.

Nové produkty od Chrysleru na ceste do prvej trojky

Americká korporácia Chrysler pristupuje k výrobe terénnych vozidiel pomerne zodpovedne a každý rok je pripravená poskytnúť niekoľko modelov, ktoré sú pripravené ponáhľať sa zdolať ten najťažší off-road. Nie je prekvapujúce, že na ceste na pódium v ​​hodnotení rámov prišli dve autá tohto výrobcu naraz s približne rovnakými ukazovateľmi.

Jeep Wrangler - aktualizovaná legenda Ameriky

Od aktualizovaného modelu čakali fanúšikovia značky konečne o niečo väčší komfort v kabíne, ako tomu bolo u predchádzajúcich generácií, o niečo mäkšie pruženie a o niečo svižnejšie motory. Teraz je to plnohodnotný „tramp“ s pohonom všetkých kolies, ktorý dokáže doviesť svojho majiteľa tam, kde to snáď nikto nedokáže. A ideálny pomer ceny a kvality a takmer nekonečné možnosti tuningu urobia z auta vítaného priateľa rybárov, poľovníkov, farmárov a ďalších kategórií motoristov, ktorí si auto nekupujú na „parádenie“, ale za účelom pragmatického využitia. za opotrebovanie“.

Jeep Cherokee - dobrá kombinácia dizajnu a ergonómie

Jeep Cherokee si nikdy nenárokoval štatút najrozpočtovejšieho rámu - a po poslednom restylingu bude tento model stáť v priemere 3 až 3,5 milióna rubľov. Za tieto peniaze však kupujúci dostane auto, ktoré je vynikajúce v oblasti cross-country, vnútorného komfortu a ďalších možností, ktoré je takmer nemožné „zabiť“.

Voľba majiteľa automobilu bude predstavená 3,6-litrovým benzínovým motorom schopným dodávať viac ako 270 síl a 2-litrovým dieselovým motorom, ktorý, aj keď je výrazne slabší - „iba“ 170 „koní“, je oveľa úspornejší. . S motormi budú spolupracovať veľmi odolné viacstupňové prevodovky, ktoré spolu s najjemnejším pružením v triede poskytujú výborný jazdný komfort.

Nissan Patrol - tretie miesto v rebríčku

Ak vzhľad obrovského, brutálneho a drahého „darebáka“ od Nissanu vyvoláva otázky, potom je jeho interiér výrazne zaujímavejší – a dokáže vodičovi a pasažierom poskytnúť skutočné estetické potešenie z cestovania.

Amatérom sa môže zdať, že toto obrovské auto bude pomaly zrýchľovať, nevadí cítiť sa na problematických tratiach a jazdiť zle, ale prax ukázala, že to nie je celkom pravda: benzínová „osmička“ s výkonom 405 koní umožňuje „ potopiť pedál“ na trati, cítiť sa sebaisto na tesnom mestskom parkovisku a nebáť sa uviaznuť na lesnej čistinke.

Mercedes-Benz triedy G: brutalita za rozumnú cenu

Druhé miesto v špici rámových SUV si zaslúžene odniesol „Nemec“ zo Stuttgartu, medzi fanúšikmi známejší ako. Kombinácia brutálneho, rafinovaného vzhľadu, vynikajúcich materiálov používaných na dekoráciu interiéru a najspoľahlivejších, výkonných pohonných jednotiek(s objemom 3 až 6 litrov a kapacitou 245 až 630 „koní“) ho zaslúžene odlišuje od konkurentov na cestách.

Fanúšikovia európskeho automobilového priemyslu milujú Mercedes triedy G pre jeho pokojné a sebavedomé správanie na ceste, vynikajúce odpruženie, ktoré sa s každou novou generáciou auta zlepšuje, ako aj príjemnú možnosť si trochu oddýchnuť nielen v kabíne, ale aj za volantom tohto inžinierskeho zázraku - množstvo elektronických asistentov nedovolí vodičovi urobiť chybu!

Toyota Land Cruiser: udržanie si vedúceho postavenia za jasnou výhodou

Z hľadiska spoľahlivosti, prestíže, ceny a kvality si nové rámové SUV modelového roku 2018, ako sa zdá automobilovým expertom, ešte viac upevnilo svoju pozíciu na prvom mieste. Auto má extrémne malý počet porúch v porovnaní s inými automobilmi, takže Land Cruiser je žiadaný „z nových“ aj na sekundárnom trhu s automobilmi.

Najnovšie aktualizácie vážne vylepšili celý motorový priestor SUV a najmä jeho 4,5-litrovú elektráreň, ktorú možno spárovať s „mechanikou“ aj „automatickou“. Slušné rozmery, dokončovacie materiály a pohodlné možnosti sa tiež stanú konkurenčnými výhodami pri výbere tohto rámového SUV.

Záver

Ťažkosti pri výbere dobrého SUV dnes spočívajú skôr v neschopnosti orientovať sa v rôznych modeloch, ktoré moderný trh ponúka. Tu uvedené top autá zahŕňajú iba modely, ktoré boli testované časom a odborníkmi na auto, čo znamená, že tejto voľbe sa dá dôverovať!

V tomto článku sa pokúsime zistiť, čo znamená pojem „rámec“ a ako sa zobrazuje na vlastnostiach automobilu. Zvážte aj najlepších zástupcov v tejto triede.

Rám - monolitická konštrukcia, na ktorú sa následne namontuje karoséria, motor, prevodové prvky a ďalšie komponenty automobilu.

Takže, čo je rámové SUV? - toto je najskutočnejší džíp, ktorý má veľmi vysokú úroveň tuhosti karosérie, výkonný systém pohon všetkých kolies s mnohými zámkami, podraďovaním a samozrejme vysokou svetlou výškou. Tento arzenál vám umožňuje vyliezť na miesta, kam sa bežný crossover s primitívnym plug-in pohonom všetkých kolies nedostane, nehovoriac o bežných osobných autách a iných autách. Pieskové a snehové duny, skalnatý povrch, nezjazdná trať z hliny či blata – to sú biotopy takýchto áut. Nižšie je zoznam - rámové SUV, podľa neho sú zďaleka najlepšie. Choď!

TOP 6 modelov

Mercedes triedy G

Je tiež „gélik“, je tiež „štvorcový“. Legendárne auto všetkých čias a národov, ako aj značky áut. V Rusku je známy predovšetkým svojou „drzosťou“ a zločineckou povesťou, ktorú si vyslúžil ešte v deväťdesiatych rokoch. Časy, keď nebolo nezvyčajné vidieť za volantom muža v koženej bunde s prísnym výrazom, buzerovaným strihom a obéznou postavou. Výsledkom je, že Gelendvagen vytvoril imidž „chlapčenského auta“, ktoré je schopné vyriešiť každú situáciu, ktorá nastane na ceste. Ale ako asi tušíte, situácia sa dá vyriešiť nielen na ceste, ale aj mimo nej. Mercedesu v tom pomôže unikátny systém pohonu všetkých kolies, nespočetné množstvo úprav, prevodov a výkonné benzínové motory s vysokým trakčným potenciálom s výkonom od 285 do 450 „koní“. Najvýkonnejší motor je navyše v úprave AMG s indexom G65. Spravodlivo treba poznamenať, že takýto „zlý gelik“ žerie palivo rýchlejšie, ako zrýchľuje. AMG je preto skôr módna hračka pre bohatých, no pre ich zamýšľaný účel sa dajú použiť aj „chudobnejšie“ úpravy vzhľadom na ich vysokú geometrickú priechodnosť a väčšiu úžitkovosť.

Rovnako ako rámové SUV Gelendvagen. Medzi japonskými automobilmi vyniká „rámom“. Ľudovo označovaný ako "Kruzak" alebo "kukurica". Rovnako ako Nemca ho milujú všelijaké kriminálne živly, ale aj vysokí úradníci (napríklad olejári). Počas restylingu japonskí špecialisti vážne pracovali na exteriéri a pridávali do exteriéru prvky futurizmu. Dokáže vyliezť na piesočné pláže, hlboký sneh a iné prekážky, ktoré nakoniec vedú k ropnému poli. Medzi elektrické vedenie môžete si vybrať diesel (4,5d - 249 „koní“) alebo jeden z dvoch benzínové motory(4,6 alebo 5,7 - s kapacitou 309 a 381 „koní“).

Poddruh "Kruzaku", ale v skutočnosti - auto na vlastnej platforme a motoroch. Milujú ho aj sibírske ropné spoločnosti a drobní podnikatelia. Restyling so sebou priniesol vzhľad v duchu „poslednej Toyoty“. Z hľadiska geometrickej schopnosti behu je o niečo výhodnejšia ako „dvestovka“ v množstve parametrov – menšie previsy a kratšie rázvor. Okrem toho sú motory menej výkonné, ale to neovplyvňuje ich trakčné schopnosti - nafta (2,8 d, 177 „koní“) aj benzín (2,7 a 4,0 - 163 a 282 „koní“) sa dobre vešia v blate. , piesok a hlina. Pravda, dynamika na asfaltovom povrchu často nestačí, a to platí pre akýkoľvek motor v zostave. A napriek tomu sú takéto autá žiadané.

Lexus LX570

"Zušľachtený Kruzak". Pri podobných dizajnových parametroch je luxusnejší z hľadiska výzdoby interiéru, vybavenia a organizácie vnútorného priestoru. Tu je všetko a všetko na elektrické pohony, multimediálny systém má neobmedzené možnosti, pokiaľ ide o prehrávanie zvuku a videa, a klimatizáciu pre druhý rad si môžete nakonfigurovať podľa svojich predstáv. Vo všeobecnosti akási kancelária na kolesách. Nečudo, že takmer v každom meste parkuje pri administratíve aspoň jeden takýto Lexus. Je nepravdepodobné, že by niekoho napadlo pochovať takú luxusnú „vec“ do bahna. Na to, aby ste sa však dostali do „hluchej“ dediny, aby ste upozornili dôchodcov na budúce zvyšovanie dôchodkov, je potrebné všetko – od elektronických asistentov až po veľký výber zámky. Áno, a na diaľnici sa rýchlo dostať do cieľa pomôže naftový motor(450d, 272 "kobyla") alebo benzín (5,7 - 367 alebo 383 "koní").

Infiniti QX80

Menej časté ako všetky vyššie uvedené, „nečestní“. Vo všeobecnosti sa pôvodne nazýval QX56, ale potom sa Infiniti rozhodlo zvýšiť číslo na 80. Je to logicky nemožné vysvetliť, pretože motor sa nezmenil - stále rovnakých 5,6 (405 „koní“). Vo všeobecnosti takéto "rande" uprednostňujú ľudia, ktorí sa uskutočnili finančne - všetky druhy veľkých podnikateľov a zástupcov šoubiznisu. Napriek tomu, že Infiniti je v jednej spoločnosti s Lexusom 570, QX80 je elegantnejšia ako na pohľad, tak aj v kabíne. Z hľadiska výkonu v teréne ťahá Lexus dopredu, keďže jeho protivník má dlhý rázvor a nižšie previsy. Ale na diaľnici „dátum“ nechá LX570 v spätnom zrkadle bez námahy - môžete si byť istí. Pointa je však iná – QX80 je svojimi rozmermi veľmi desivá – ako samotného vodiča, tak aj ostatných áut. Zvyknúť si na veľkosť si vyžaduje čas, inak existuje veľké riziko, že si nevšimneme a rozdrvíme nejaký „mikrobus“, ako je Gazela.

Bolo by nespravodlivé, keby sa na tomto zozname neobjavili zástupcovia automobilky Uljanovsk. "Bochník", Hunter a Patriot - ich možno vidieť všade. Nízka cena, jednoduchý dizajn a nízke náklady na údržbu, ako aj najširšie terénne možnosti sú hlavnými výhodami, ktorými tieto vozidlá disponujú. Zároveň medzi všeobecné nevýhody patrí nízka kvalita konštrukcie a materiálov na konečnú úpravu interiéru (dokonca aj pre Patriot), zlé ovládanie a priemerný dynamický výkon. Pre off-road je najvýhodnejšou možnosťou z automobilov Ulyanovsk Hunter (čo sa prekladá ako lovec). Auto robí česť svojmu menu a naozaj sa na ňom dá loviť a rybárčiť. Skutočný džíp. Jednoduché – ako útočná puška Kalašnikov. Jazdite s ním aj do blata, dokonca aj do piesku - nie je to škoda, pretože auto je jeden pevný „kus železa“ s minimom plastových prvkov. Ťah motora je celkom dostatočný, rovnako ako schopnosti prevodovky. Preto je často možné pozorovať, ako človek, ktorý cestuje do práce na Lexuse 570, vyráža cez víkendy do prírody na UAZ Hunter.

Výsledok
Tento zoznam rámových SUV nemusí tvrdiť, že je absolútna objektivita, ale poskytuje predstavu o tom, aké SUV s rámom sú skutočne populárne a žiadané. S jasnou početnou prevahou vedú japonské autá. Samozrejme, existujú rámové SUV, ktorých zoznam nie je obmedzený na toto. Ten istý Jeep Land Rover a tak ďalej, domácim reáliám však najviac zodpovedajú autá z krajiny vychádzajúceho slnka - sú nenáročné a to je hlavné. Ostatné značky vyžadujú kvalitný servis, čo je u nás problematické.

Predtým, ako pristúpime k popisu výhod a nevýhod takejto automobilovej konštrukcie, ako je rám, poďme zistiť, čo je rámové auto vo všeobecnosti, a tiež sa zoznámiť s históriou jeho výskytu a vývoja.

Rám alebo, ako hovoria Američania, „karoséria na ráme“ je spôsob konštrukcie automobilu, keď pevný rám nesie podvozok (motor, prevodovku, prevodovku atď.) a na vrchu je namontovaná karoséria. celej tejto štruktúry.

Tento spôsob montáže bol použitý na úplne prvých modeloch áut a používa sa dodnes (hoci nie tak často ako monokoková metóda karosérie). Úplne prvé rámy boli drevené (zvyčajne jaseňové), no v 30. rokoch konečne nahradili spoľahlivejšie oceľové nosníkové rámy.

Nosný rám nákladného vozidla s listovým odpružením vzadu a pevnou nápravou, ako aj zvuk pohlcujúce dosky a izolácia.

Rámy dnes v segmente cestujúcich rýchlo strácajú svoje pozície na monokokové prevedenia (karoséria nosiča), kde je hlavným (alebo jediným) nosným prvkom samotná karoséria.

Je pozoruhodné, že podmienky pre rozvoj automobilového priemyslu v Spojených štátoch si kedysi vyžadovali použitie rámu, pretože to umožnilo rýchlo reagovať na požiadavky zákazníkov a zmeniť vzhľad karosérie a interiéru bez toho, aby došlo k akejkoľvek zmene zmeny na podvozku. Aktualizované telo bolo jednoducho pripevnené k rámu pomocou sady jednotiek, ktoré boli použité v predchádzajúcom modeli.

Tým sa výrazne skrátil čas vývoja „nového“ auta a jeho konečná cena, resp. To bola obrovská výhoda, najmä vzhľadom na chýbajúce systémy počítačového dizajnu (CAD).

Od tridsiatych rokov je trend k použitiu monokokovej karosérie napríklad v Opel Olympia alebo Citroene Traction Avant. Už v 60. rokoch väčšina malých osobných áut používala monokok, pričom rám sa používal len pre nákladné autá a niektoré typy autobusov.

Tento trend pretrval dodnes – používanie rámu sa stalo výsadou výrobcov silných úžitkových vozidiel, pikapov a vzácnych „skutočných“ SUV.

Čo to viedlo, musíte vedieť - moderní výrobcovia kladú maximálny dôraz na výrobu (až na zriedkavé výnimky).

Málokto vie, ale existovala stredná verzia polomonokoku, ktorý sa používal v autách ako Volkswagen Beetle a Citroen 2CV. Tento dizajn bol samostatný, ľahký podvozok z lisovaného oceľového plechu, ktorý si zachoval niektoré výhody skutočného rámu, pričom bol oveľa ľahší a tuhší.

Ďalší rám s inštalovanými jednotkami

Je teda čas porozprávať sa o tom, prečo sme sa tu vlastne zišli: čo robí rám dobrým a aké sú jeho slabé stránky.

Výhody a nevýhody rámových SUV

výhody:

1. Rámové autá sa ľahšie navrhujú, vyrábajú a upravujú (táto výhoda je vyrovnaná všadeprítomnosťou CAD);
2. Lepšia izolácia hluku a potlačenie vibrácií, pretože kabína s cestujúcimi je izolovaná od rámu gumovými tesneniami v oblasti montážnych skrutiek. Dnes však odhlučnenie moderné stroje s nosným telom nie je prakticky o nič horšie;
3. Jednoduchšia oprava po nehodách;
4. Rámové autá majú veľký zdroj a sú odolnejšie;
5. Rámové SUV sú tradične predisponované na inštaláciu výkonných pohonných jednotiek;
6. Táto konštrukcia je vhodnejšia na ťahanie a použitie v teréne vďaka rovnomernému rozloženiu zaťaženia, zníženému nakláňaniu a celkovej pevnosti a spoľahlivosti.
7. Vysoké pristátie a dobrá viditeľnosť;
8. Zjednodušte vizuálne posúdenie rozmerov automobilu z priestoru pre cestujúcich;

Nevýhody:

1. Výrazne ťažšie ako autá s karosériou, v dôsledku toho nižší výkon a zvýšená spotreba paliva;
2. Rámové autá spravidla strácajú s karosériami v ovládaní;
3. Problémy s pasívnou bezpečnosťou. V dizajne nie je žiadna takzvaná "krčivá zóna" - v dôsledku toho vyššia šanca na smrť alebo vážne zranenie pri kolízii.

V článku sú použité fotografie z portfólia ilustrátora Kevina Hulseyho (khiart.com)

SUV sa neboja blata, dažďa a snehu. Ich majitelia cestu nazývajú akékoľvek miesto, kde plánujú jazdiť. Majú totiž výbornú priechodnosť terénom vďaka vysokej svetlej výške, ako aj solídnej vzdialenosti medzi karosériou (rámom) a zemou.

Zrejme aj preto je u nás, kde sú cesty jedným z problémov, týchto atraktívnych áut s pôsobivými rozmermi toľko. Ako už bolo uvedené, SUV sú karoséria a rám.

Aký je rozdiel medzi SUV s karosériou a rámom?

V modeloch karosérie sa plní úloha nosného prvku, čo je jasné už z názvu, karoséria. ALE dizajnový prvok rám SUV kvôli prítomnosti špeciálneho rámu. Ide o kostru auta, jeho nosný systém, na ktorom sú uchytené najdôležitejšie jednotky (motor, nápravy, prevodovka, odpruženie) a karoséria.

Zároveň sa podvozok, ktorý je kombináciou uvedených jednotiek v jedinom prevedení, môže pohybovať nezávisle od karosérie.

Existuje niekoľko typov rámov:

• rebrík (alebo nosník);
• periférne;
• chrbtice;
• V tvare X (alebo vidlicovitá chrbtica);
• ložisková základňa;
• mriežkové (niekedy rúrkové a priestorové).

Najpopulárnejšie sú nosníkové rámy. Práve tie používajú dizajnéri najčastejšie. Takéto rámy sú vyrobené z nosníkov, ktoré majú časť s výstužami v oblastiach vystavených maximálnemu zaťaženiu. Časti rámu sú spojené zváraním, nitmi alebo špeciálnymi skrutkami.

Aké sú výhody rámovej konštrukcie SUV

Počet pozitívnych momentov je pomerne veľký. Odvolávame sa na ne takto:

1) pri cestovaní cestujúci zažívajú väčší komfort ako v iných autách, pretože vibrácie a nepríjemné zvuky sa menej prenášajú na telo z pneumatík a jednotiek;

2) podvozok rámových SUV má zvýšený zdroj. V súlade s tým je stroj odolnejší;

3) pri prejazde v teréne je zaťaženie rovnomerne rozložené na ráme a karosérii, takže auto sa nekrúti;

4) keďže takéto stroje sú zvyčajne vybavené motormi s veľkým objemom, výkonom a krútiacim momentom, sú schopné nezlyhať ani v najťažších podmienkach bez preťaženia;

5) rámová konštrukcia SUV uľahčuje proces montáže auta v stenách továrne. Jednotky sú namontované na ráme, obloženie a interiér sú inštalované v tele. To znamená, že sa vykonáva samostatná práca. Pri zostavovaní modelov tela odborníci niekoľkokrát posúvajú štruktúru na jednu stranu a späť;

6) nezávislý rám umožňuje úpravu karosérie. To znamená, že môžete zmeniť dizajn alebo vytvoriť niekoľko úprav založených na rovnakom podvozku. (Mimochodom, toto bol trend, ktorý prevládal v Spojených štátoch amerických až do 80. rokov 20. storočia);

7) Rámové SUV sa môžu zdvíhať. To znamená, že na ne môžu byť nainštalované kolesá s mierne väčším priemerom, aby sa zväčšili svetlá výška a v dôsledku toho aj priepustnosť. Táto udalosť je spojená so zmenami v konštrukcii stroja, ale to nemá vplyv na hlavné ukazovatele.

Funkcie opravy

Oprava skôr či neskôr hrozí každému autu. Odborníci však poznamenávajú, že deformácie rámu, prítomnosť trhlín a korózia sú pomerne zriedkavé javy. Môžu sa objaviť iba v dôsledku hroznej nehody alebo pri príliš neopatrnej prevádzke rámových SUV.

Keďže rám má jednoduchú konštrukciu, pri oprave sa dá bez problémov dostať k podvozkovým častiam. Ak je naplánované oprava karosérie, čo sa stalo dôsledkom, potom bude pracovný postup jednoduchší ako v prípade nosnej karosérie.

Všetky panely, ktoré sú zložité, nie sú nosné v rámovom tele, nie sú k nim pripevnené dôležité jednotky. Pri ich obnove nie je potrebné striktne dodržiavať rozmerové tolerancie. Výmena alebo obnova takéhoto rámu zaberie menej času a vyžaduje menej výdavkov. Môžeme predpokladať, že táto okolnosť je vážnou výhodou rámového SUV.

Ich nedostatky

Ako sa hovorí, minca má dve strany. A zarámované SUV nie sú výnimkou. Majú tiež niektoré nevýhody (v porovnaní s telesnými „bratmi“):

• Po prvé, majú výrazne zvýšenú hmotnosť, pretože rámy sú vytvorené z nosníkov uzavretého prierezu. Manipuláciu s ťažkým vozidlom komplikujú také momenty, ako je vysoké ťažisko a vzájomne smerujúce deformácie rámu a karosérie. V tomto ohľade je rámová konštrukcia horšia z hľadiska odolnosti voči skrúteniu konštrukcie pre automobily, kde úlohu nosného prvku plní karoséria.
• Po druhé, rámové SUV potrebujú viac paliva.
• Po tretie, užitočný objem kabíny sa zníži.
• Po štvrté, uvažované autá sa vyznačujú najhoršími ukazovateľmi pasívnej bezpečnosti, čo je spôsobené možnosťou posunutia karosérie vo vzťahu k rámu a zložitosťou určovania deformačných zón.

Napriek prítomnosti nedostatkov si rámové SUV kupujú nielen milovníci extrémnych športov, rybári a poľovníci. Sú tiež preferovaní: od slušných mužov po krehké ženy.

Aký je fenomén rámových SUV

Prvá a najzákladnejšia vec, ktorá dáva vlastneniu veľkého rámového stroja, pocit bezpečia. dobrá recenzia odstraňuje núdzové situácie. Napríklad je okamžite jasné, či auto prejde do nejakej medzery alebo nie, pretože predné rozmery sú viditeľné pre vodiča.

Veľké kolesá zase pomáhajú pohodlne prechádzať výmoľmi či prerezanými úsekmi asfaltu a vysoká svetlá výška vám nedovolí naraziť na obrubníky. Keď sa vodič cíti bezpečne, jeho správanie na ceste sa stáva pokojnejším a jeho činy sú zvážené.

Modely takýchto áut bežné v Ruskej federácii

Medzi najdostupnejšie SUV s rámovou konštrukciou pre obyvateľov našej krajiny patrí UAZ Patriot, UAZ Hunter. Čínske rámové SUV sú tiež žiadané, pretože ich cena nie je príliš vysoká a schopnosť cross-country je uspokojivá. Medzi čínskymi modelmi sú lídrami Hover H3 a Hover H5 od Great Wall. Medzi „Kórejcami“ sa dá rozlíšiť Ssang Yong Kyron, pretože okrem vynikajúcich bežeckých schopností dobýva aj vybavením.

Pre milovníkov prestížnych modelov sú vhodné Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Prirodzene, toto je ďaleko od toho úplný zoznam autá, ktoré vedia oceniť milovníci off-roadu.

Záver

Ako sa nám podarilo zistiť, rámové SUV majú celý rad odlišností od áut s konštrukciou karosérie. Jedna skupina rozdielov môže byť klasifikovaná ako výhody, druhá - ako nevýhody. Ktorá miska váh preváži, je na rozhodnutí každého motoristu.

Napriek systematickému znižovaniu podielu rámových áut v segmente SUV a orientácii výrobcov na polonosné a nosné karosérie neklesá počet motoristov, ktorých srdce je navždy dané „rámom“.

Takéto stroje sa solídne nazývajú „večné“. A v tejto definícii je kus pravdy, pretože rámové SUV, ktorých životnosť prekročila hranicu 10-15 rokov, vyzerajú oveľa atraktívnejšie ako ich ostatné autá rovnakého veku.