BMW X5 - historia - egenskaper - videorecension. Gangsta: upplevelsen av att äga en BMW X5 E53 Specifikationer X5 "BMW E53"

BMW X5, som fick E53-index. Enligt gammal tradition presenterades modellen för allmänheten på bilmässan i Detroit. Hon markerade början på ett helt nytt synsätt på skapandet av bilar i denna klass. Många bilister placerade X5 "BMW E53" som en SUV, men skaparna insisterade på att bilen tillhör klassen av crossovers med en hög grad av längdåkningsförmåga och sportfunktionalitet.

Lite historia

När tyskarna skapade den första X5:an dolde inte tyskarna det faktum att deras huvuduppgift var att överträffa Range Rover genom att släppa samma respektabla och kraftfulla bil, men med modernare utrustning. Till en början tillverkades X5 "BMW E53" hemma - i Bayern. Efter att BMW tagit över Rover började bilen tillverkas även på de amerikanska öppna ytorna. Således bemästrade maskinen både Europa och USA.

Naturligtvis kunde en sådan biljätte som BMW inte producera en dålig bil. X5 E53-modellen har allt företaget är känt för: byggkvalitet, precisionselektronik, materialtillförlitlighet och andra utmärkande egenskaper hos bayern. Hjälten i vår diskussion idag är designad för bekväma resor på alla underlag och lätt terräng. Dessutom tilldelades bilen klassen sportbilar.

Allmän information

Den första generationens modell hade en bärande karossstruktur. Det svämmade över av elektroniska system, utrustade med fyrhjulsdrift, oberoende fjädring, samt ökad markfrigång. E53-serien utmärkte sig genom sin stilfulla och rymlig interiör, vilket var väldigt diskret, gediget och samtidigt lyxigt. Maskinens standardutrustning inkluderade:

• trä- och läderinsatser (klassiska för ett tyskt företag);
• ortopediska stolar;
• rattjustering;
• klimatkontroll;
• elektriskt taklucka;
• mycket rymlig bagageutrymme.

Till viss del lyckades E53-modellen ändå komma ikapp och överträffa Range Rover. Många detaljer kopierades uttryckligen från legendarisk SUV: solid exteriör, dubbelfjädrad bakdörr. Från Rover kom även vissa funktioner till X5-paketet, till exempel hastighetskontroll i nedfarten.

Specifikationer X5 "BMW E53"

Den första generationen av den legendariska crossovern förfinades gång på gång både externt och konstruktivt. Man får intrycket att tyskarna ville vara före sin tid och föra sin skapelse till perfektion. Ursprungligen tillverkades bilen, utrustad med tre olika kraftverksalternativ:

1. Bensinmotor 6-cylindrig rad.
2. Motor 8-cylindrig V-formad. Denna typ av motor var gjord av aluminium och hade ett självjusterande kylsystem, kontinuerlig insprutning och digital elektronik. Tack vare en kraftfull motor (286 hk) nådde bilen en hastighet på 100 km/h på nästan 7 sekunder. Motorn är utrustad med en egenutvecklad Double Vanos gasdistributionsmekanism, som gjorde det möjligt att pressa ut den maximala hastigheten ur kraftverket vid vilken hastighet som helst. Motorn var utrustad med en 5-växlad motor, denna motor ansågs vara den mest intressanta.
3. Dieselmotor 6-cylindrig.

Senare dök nya kraftfullare motorer upp. Tyska mekaniker har skapat ett innovativt vridmomentfördelningssystem: när ett hjul slirar saktar programmet ner det och ger högre hastighet till andra hjul. Detta och mycket mer avgör bilens höga terrängförmåga som crossover. Bakaxeln har speciella elastiska element baserade på pneumatik. Även under hög belastning håller elektroniken frigångshöjden på rätt nivå.

Bromssystemet i X5 "BMW E53" har också sina egna höjdpunkter. De överdimensionerade bromsskivorna, tillsammans med nödstoppskontrollprogrammet, möjliggör en betydande ökning av bromskraften. Ovanstående system träder i kraft när bromspedalen är helt nedtryckt. Crossovern har även inställningar för hastighetshållning i storleksordningen 11 km/h vid nedstigning från ett lutande plan. När det gäller grundversionerna fanns en manuell växellåda och som tillval en automatisk växellåda. "BMW X5 E53" i dyra trimnivåer försågs omedelbart med en automatlåda.

Trots ett sådant överflöd av positiva egenskaper var bilen långt ifrån en riktig SUV. Ramen byttes snart till en bärande kaross, vilket naturligtvis återspeglades i bilens alla kvaliteter. Tyskarna var mycket förtjusta i automation, även om det ofta hindrar föraren från att lösa det eller det problemet. Till exempel när du går in i ett berg eller hamnar i ett hjulspår tillåter elektroniken dig inte att växla till en lägre växel. Och vid skarpa svängar fryser gaspedalen, och du kan bara föra bilen till önskad radie med hjälp av ratten.

"BMW X5 E53": omstyling av den tekniska delen

Genom att lyda marknadens lagar började tyskarna sedan 2003 modernisera E53-modellen:

1. Fyrhjulsdriften har gjorts om helt.
2. xDrive-systemet har förbättrats så långt som möjligt: ​​elektroniken började analysera vägbanan, brantheten i svängarna, mäta data som tas emot med körläget och självständigt reglera vridmomentet mellan axlarna.
3. Sidorullningar och dämpning fick automatisk justering.
4. Parkering har blivit enklare tack vare närvaron av två kameror.
5. Bromsarna fick ett system för att eliminera fukt från skivorna.
6. Systemet är så smart att varje abrupt borttagning av foten från gaspedalen av det tolkas som förberedelse för nödbromsning.

V-formad bensinmotor fått Valvetronic-systemet, som reglerar ventilrörelsen, samt den mjuka insugsjusteringen. Som ett resultat nådde motoreffekten 320 hk. s., och accelerationen till de eftertraktade 100 km reducerades till 7 sekunder. Maxhastigheten, beroende på däcken, var 210-240 km/h. En annan användbar förändring: den 5-växlade växellådan ersattes med en 6-växlad.

Den uppgraderade crossovern fick en ny 218 hk dieselmotor. med. och vridmoment upp till 500 Nm. Med denna motor erövrades även de mest oförutsägbara hindren helt av BMW X5 E53. Dieselmotorn kunde nå hastigheter på 210 km/h och accelererade till 100 km på 8,3 sekunder.

"BMW X5 E53": interiör och exteriör omstyling

Formen på karossen ändrades också något, och huven fick en ny, mer uttrycksfull grill. Den redan respektabla bilen började se ännu mer intressant ut. Men på grund av karosspaketet i plast verkade bilen lite mjukare. Stötfångare och strålkastare har också genomgått en liten revidering. Kroppens längd har ökat med 20 cm, vilket är ganska mycket. Förlängningen gjorde det möjligt att lägga till en tredje sätesrad och göra tvångsmässiga överdrifter borttagna från kabinen och något modifierade instrumentbräda.

Den omstylade kroppen har uppnått nästan perfekta resultat vad gäller aerodynamik. Dess Cx-koefficient är 0,33, vilket är mycket bra för en crossover.

Att betala för lyx

Alla ovanstående egenskaper, klädda i ett elegant skal, kan mycket väl vara anledningen till att gå in i X5 E53 i raden av lyxbilar, vilket inte alltid har trevliga konsekvenser. Till exempel kostar reservdelar till denna bil mycket pengar. Men med tanke på den bayerska kvaliteten var reparationen av BMW X5 E53 en extremt sällsynt sysselsättning för ägaren. Men det som verkligen slår är aptiten hos crossovern. Med 10 liter per 100 km deklarerat i passet förbrukar den nästan dubbelt så mycket. Ytterligare 5 liter - och förbrukningen kommer att vara jämförbar med den legendariska Hammer.

Prestationer

Hur det än må vara, 2002 i Australien erkändes denna modell som den bästa fyrhjulsdrivna bilen. Och efter 3 år kom hon in på Top Gear och bekräftade därmed sin titel. Det var i analogi med denna bil som så kända bilar som Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg och

I 2007 års historia BMW bilar X5 E53 tog slut, och den ersattes av en ny X5 med E70-index.

BMW X5 var tills nyligen drömmen för många unga (och inte bara) förare. För tillfället svämmar den sekundära marknaden över av X5-erbjudanden i E53-kroppen. Eftersom bilen har tillverkats i mer än 15 år är priserna för de första modellerna mycket överkomliga, men det är väldigt, väldigt problematiskt att hitta en enhet som inte är "dödad". Och det finns också en populär uppfattning att denna bil kräver betydande ekonomiska kostnader från sin ägare. Låt oss försöka svara på frågan: "Är det verkligen så?".

BMW X5 visades första gången för allmänheten 1999 och började omedelbart säljas i Nordamerika. Ett år senare startade försäljningen i europeiska länder. 2003 skedde en liten ansiktslyftning av modellen, och raden av dess kraftenheter ändrades något. 2006 kom nästa generation BMW X5, och karossen fick redan E70-index. Intressant nog monterades X-fifth ursprungligen i den amerikanska staden Spartanburg för hela världen, men nu monteras den även i Ryssland.

BMW X5 2000

De första E53-modellerna var utrustade med två bensinenheter: en in-line sexcylindrig 3 liter (M54 index - 231 hk) och en 4,4 liters V8 (M62 index - 286 hk). 2001 tillkom raden av motorer diesel sexcylindrig 184-hästkrafter 3,0 med index M57 och en 4,6 bensin V8 (346 krafter). 2003 gjordes modellen om, och dieseln ersattes med samma tre-liters, men kraftfullare - 218 Hästkraft. Bensin 4.4 byttes till N62, med en effekt på 320 hk. Och istället för 4,6 började de installera 4,8-motorer (360 hk).

Modifieringar av BMW X5 E53-motorer

Den vanligaste motorn i X5 är en 3-liters atmosfärisk bensinmotor - M54B30. Denna motor är pålitlig och opretentiös, den kan enkelt flytta nästan 300 tusen km utan att behöva repareras. Men i 4,4-liters motorer noterades vridning av fodren och förekomsten av poäng på cylinderväggarna närmare 250 tusen kilometer. Motoröversyn överstiger ofta kostnaden för en "begagnad" motor i gott skick (men vissa specialister kan hylsa en skadad cylinder, vilket avsevärt kommer att minska kostnaderna för reparationer). Detta måste man ta hänsyn till om man ska "kapitalisera" X-femtemotorn.




BMW X5 2000

Alla X-5 bensinmotorer har karakteristiska problem. Den första av dem är felet i vevhusets ventilationsventil. Ventilkanalerna är gradvis igensatta, in vintertid de samlar också kondensat som fryser i kallt väder och oljan börjar pressa ut genom oljestickans hål. Och om du inte hittar detta problem i tid, kommer motorn att uppleva oljesvält. Senare slutförde tillverkaren denna ventil, men det var inte möjligt att helt lösa problemet. Den enda utvägen kommer att vara periodiskt byte av ventilen och rören.

Locket på kylvätskebehållaren på X5 är en förbrukningsvara. En ventil är inbyggd i locket som övervakar arbetstrycket i kylsystemet. Men ventilen har en viss resurs och fastnar över tiden, vilket till och med kan bryta expansionstanken. Det är också värt att regelbundet övervaka och omedelbart ändra termostaten för automatisk växellåda, placerad i ett plastfodral, som kollapsar över tiden.

Närmare den 250 000:e körningen kan du höra ett betydande ljud som avges av Vanos timingsystem. När den är kall, mullrar motorn, och efter start liknar ljudet från en bensinmotor igång en dieselmotor, en viss vibration uppstår.




BMW X5 4.6 är 2001

hydrauliska lyftare och positionssensorer för vevaxeln, kamaxeln, DMRV, termostaten och vattenpumpen kommer att hålla mer än 250 000 km.

Efter cirka 150 tusen kilometer börjar motorn öka oljeförbrukningen. En av anledningarna till detta är den utslitna ventilskaftstätningar som måste ersättas av denna körning.




Katalysatorn dör efter 150 tusen kilometer. Tre-liters American X5 innehåller ett rensningssystem för katalysatorer. Så hennes motor misslyckas efter 100 tusen kilometer. I det här fallet är det billigare att demontera systemet och fylla på motorns ECU.

Efter 250-300 tusen kilometer behöver bränslepumpen vanligtvis bytas ut, och för en "diesel" kan det också bli nödvändigt att byta huvud.

En treliters turboladdad dieselmotor är sämre i tillförlitlighet än en bensin 3.0, men överträffar 4.4- och 4.6-motorerna. Turbinen kommer lätt att leva 150 tusen km innan reparation. En turboladdartryckomvandlare lever ungefär som en turbin. Om motorn på din diesel X5 börjar fungera intermittent, kan laddtryckssensorn ha misslyckats eller tätheten i rören som leder till laddluftkylaren har försvunnit.

På treliters X5, både diesel och bensin, kunde en manuell växellåda installeras. Denna utrustning är mycket sällsynt, men "mekaniken" på dem är ganska pålitlig.

Första generationens X5 var utrustad med en växellåda från GM för 3-litersmotorer och en växellåda från ZF för motorer på 4,4 liter och stora volymer. Automatiska maskiner tar hand om upp till 300 tusen kilometer, men på kraftfulla 4.8 hyrs lådan mycket tidigare. De första symptomen på en döende låda är stötar som uppstår vid växlingar. Reparation av lådan består i att byta ut solenoider och olja. Cirka 90 % av sådana reparationer av automatisk växellåda ger ett positivt resultat. Om bytet av solenoiderna inte hjälpte och skakningarna fortfarande fanns kvar, är det nödvändigt att byta ut de automatiska transmissionskopplingarna.




BMW X5 4.8 är 2004

Momentomvandlaren kan gå sönder närmare 300 000 km. Den kan både bytas ut och repareras. Reparation kommer att kosta 4-5 gånger billigare än utbyte. GM-växellåda kan behöva bytas ut oljepump. Men de producerar inte längre nya - du får leta efter begagnade. Dessutom kan dessa växellådor läcka slangar mellan lådan och kylaren.

De första problemen med överföringsfallet kan uppstå vid en körsträcka nära 250 tusen km. Vanligtvis orsakas de av en sträckt kedja, och detta manifesteras av en spricka. Det är inte värt att dra åt med byte av kedjan, annars måste kardanen också bytas (dess splines kommer snabbt att slitas ut).

På diesel X5s noteras ofta problemet med fel på den främre växellådan. Det går inte att reparera. Vanligtvis letar bilägare efter begagnat.

När tiden går börjar kardan spela, och detta visar sig i form av ryck när den automatiska växelväljaren flyttas från "kör" -läget till "parkeringsläget". Det behandlas genom att byta ut korsen.

Ett vanligt problem är fel på de främre drivaxlarna. Framhjulslager går nästan 200 tusen.

Förutom den vanliga luftfjädringen var X5 även utrustad med luftfjädring. Luftfjädring kan vara på båda axlarna eller bara på baksidan. Pneumopuddar tjänar nästan 200 tusen km och misslyckas främst på grund av att smutsen ständigt faller på dem. Om du regelbundet tvättar de pneumatiska elementen noggrant, kommer deras resurs att öka avsevärt. De främre pneumatiska stöttorna är ej separerbara, kudden måste bytas som en sammansättning med staget. Men bakkuddarna kan bytas separat. Svagheter en sådan upphängning anses vara mottagarventilblocket, upphängningsstyrenheten och kroppspositionssensorer.

Resursen av spakar att ta med är cirka 150 tusen km. Slitaget på de övre tvärgående armarna kommer att exponera hjulen på din X5 för ett "hus", hjulen kommer att bli samma "hus" på grund av slitaget av de flytande tysta blocken och tysta blocken på de nedre armarna.

Styrstången är generellt pålitlig, sällan glapp. Gummignisslet som uppstår när man vrider på ratten orsakas av slitage på rattens kardanaxlar. Den behandlas med deras rikliga smörjning.

Närmare 300 tusen km kan ABS-sensorer misslyckas, själva ABS-enheten misslyckas mycket mindre ofta. De främre bromsslangarna tjänar cirka 250 tusen km.

Kroppen på BMW X5 är ganska stark och motstår korrosion bra. Lacken på bilen är ganska tjock och är inte rädd för effekterna av en aggressiv miljö. På bilar med hyfsad körsträcka kan du hitta marker på motorhuven, på den främre stötfångaren och på gallret. Den första korrosionen kan hittas på bilar äldre än 10 år under tätningen längst ner på dörrarna.

Närmare 10 års drift finns det fall av fel på ytterspegeldriften. Specialiserade tjänster tillhandahåller tjänster för deras restaurering, vilket är mycket billigare än att köpa en ny enhet. Det är inte ovanligt att de yttre handtagen lossnar vid kall väderlek efter att ha tvättat bilen. Anledningen är ett fruset dörrlås och en svag handtagsram i plast. Som en förebyggande åtgärd är det möjligt att rekommendera behandling av lås och handtagsmekanismer med silikonfett.




BMW X5 4.8 är 2004

Panoramasoltaket kan sluta fungera efter 5-7 års drift. Detta händer på grund av skevhet och brott på den bakre bågen. Slitage på takstyrningen kan fortfarande orsaka knackningar i kabinen. Luckans dränering måste rengöras med jämna mellanrum, annars kommer vatten att börja tränga in i kabinen med tiden. Mekanismerna för att lyfta fönsterrutor på sådana år börjar också bli lidande på grund av slitage på kablar, styrningar och fel på drivmotorn.

Nummerskyltens bakgrundsbelysning slutar fungera med tiden på grund av kontakter som har förfallit närmare sju års drift. På grund av detta slutar bålfrigöringsknappen att fungera. Oxiderade kontakter kan också orsaka problem med bakljusen. Det behandlas i alla fall genom lödning eller utbyte.

Insidan av bilen är mycket solid, det finns inga gnisslor i den. Men allt är inte så smidigt. På maskiner äldre än 6 år börjar tygklädseln på A-stolparna exfolieras. Det löses antingen genom att byta ut eller genom att klädseln limmas om på stativen.

Om pixlar börjar gå förlorade på instrumentpanelens display, är det nödvändigt att löda motsvarande kabel. Felet i ljudsystemet kan orsakas av en utbränd radiomodul eller en förstärkare (båda placerade i bagageutrymmet).

Ibland kan fläkten på luftkonditioneringsapparaten gå sönder, som måste bytas ut (en relativt dyr sak - ett styrkort är inbyggt i höljet). Ibland kan processorkylaren på klimatkontrollkortet krackelera. I det här fallet behöver du bara smörja den. Om hastigheten på spisfläkten börjar flyta, måste motsvarande motstånd bytas ut - populärt känd som "igelkotten". Man bör komma ihåg att den snabba urladdningen av batteriet också kan uppstå på grund av en felaktig "igelkott".

När du använder X5 är det viktigt att övervaka batteriladdningsnivån. Dess låga nivå vid tidpunkten för start av motorn kan visa en mängd olika fel. Om batteriet slutar ladda är generatorborstarna med största sannolikhet utslitna. När du byter ut borstarna kommer det att vara användbart att byta ut generatorns två lager.




I allmänhet är X5 i 53:e karossen inte så hemsk som den är målad. Om du har ganska direkta händer, om du vet var och hur du ska leta efter relevant information på Internet, kommer du att kunna serva den här bilen själv, vilket gör att du kan undvika många onödiga kostnader. För att reparera denna maskin är det inte alls nödvändigt att köpa endast dyra originalreservdelar och förbrukningsvaror. Bilhandlare är nu fulla av värdiga högkvalitativa analoger. Bilen har studerats upp och ner av bilister, därför finns det mer än tillräckligt med information om dess underhåll och reparation på specialiserade forum och webbplatser.

Det är tydligt att reparationen av "tjänstemännen" kräver betydande ekonomiska kostnader, vilket ger upphov till rykten om de extremt höga kostnaderna för underhåll och reparation av X5. Köp inte en bil för dina sista pengar och köp inte en bil av någon som köpt den för sina sista pengar. Sådana kamrater utnyttjade vanligtvis X5:an skoningslöst, helt utan att bry sig och inte spendera pengar (det fanns trots allt inget att spendera) på den. Underhåll och snabba reparationer, vilket ledde till den "shabby" instansen. Innan du köper en sådan bil, utför alltid dess omfattande diagnostik. Identifierade brister är en anledning att avsevärt sänka priset, och denna maskins prestanda återställs vanligtvis efter ytterligare investeringar.

Som en slutsats är det värt att säga att den här bilen är mycket pålitlig, med lämplig kvalitetsservice kan den glädja sin ägare under lång tid. Om du inte använder tjänsterna från officiella tjänster och närmar dig valet av reservdelar och förbrukningsvaror för det klokt, kommer det inte att tömma fickan så mycket som alla säger.

Ett urval av recensioner, videorecensioner och provkörningar av den första generationens BMW X5:

Krocktest BMW X5 E53:

BMW X5 E53- det första crossover-märket BMW, som sattes i produktion 1999. Vid tidpunkten för produktionsstarten av X5 var kostnaden för crossovern cirka 120 000 dollar, men trots prislappen blev crossovern direkt efterfrågad bland köparna.

X5 crossover tillverkades fram till 2006, och 2003 "överlevde" den restyling. Hittills börjar priset på en E53-kropp från ~ 400 000, det beror på modifiering, konfiguration, skick och når ~ 1 500 000 rubel.

restyling

Vad är skillnaden mellan restyling och dorestyling?!

Visuellt, eftersom detta är det första vi ser framför oss. Men glöm inte att det är fullt möjligt att göra en omstylad modell från pre-styling, och om så önskas, åtminstone en exakt kopia av Le Mans-prototypen. För att ta reda på till exempel en komplett uppsättning eller ett produktionsdatum är det möjligt att "bryta igenom" Vin nummer bil på speciella internettjänster.

Olika växellådsalternativ i innan omstyling och omstyling.

Drive skillnader. På en förstylingbil fördelar fyrhjulsdriftsystemet vridmoment i proportion - 38 % till framhjulen och 62 % till bakhjulen. På omstylade modeller fördelas ögonblicket beroende på situationen - från 0:100 till 50:50.

Kropp

Kroppen på BMW X5 E53 är inte utsatt för korrosion, men det finns också hänsynslösa förare bland förarna. Kontrollera därför kroppen för en olycka.

När du undersöker en smutsig bil är det värt att tänka på att "studera" den ytterligare, eftersom många problemområden kan döljas under smutsen.

Var uppmärksam på luckorna mellan kroppselementen, de bör vara desamma. Testa alla dörrgångjärn för häng, speciellt på förarsidan genom att öppna dörren och skaka den. Lösa öglor kan mycket väl vara resultatet av en sidokrock.

Den mest problematiska platsen bmw kropp X5 på baksidan av E53 är - den nedre delen av den bakre klädseln under den nedre baklucka, som är känsligt för korrosion på grund av fuktinträngning.

Lacken på denna crossover kan inte vara perfekt, och små nagg och repor är ganska normala. Titta på baksidan av dörrarna för korrosion, och med tanke på bilens ålder, var mer uppmärksam på dess skala. En liten och knappt märkbar manifestation av det kan fortfarande korrigeras, men en allvarlig manifestation av korrosion i framtiden kommer att leda till allvarliga problem med kroppen.

Interiör

Att vara i bilen kan tillståndet för vissa individuella element mycket väl ge en uppfattning om bilens faktiska körsträcka. Inspektera förarsätet, nämligen dess sidoväggar, slitaget på pedalerna och ratten, men du bör inte glömma överläggen på ovanstående interiörelement, vars användning felaktigt kan ge en uppfattning om den verkliga körsträckan. Kontrollera även funktionen hos alla knappar.

Utan närvaron av någon diagnostisk utrustning är det inte möjligt att ta reda på tillståndet för bilelektronik. I en sådan situation, kontrollera funktionen hos indikatorerna på instrumentpanelen. Vrid på tändningsnyckeln och leta efter att krockkuddeindikatorn slocknar lite senare än de andra, detta kommer åtminstone att visa dig att krockkuddeindikatorns kabel inte är ansluten till någon annan ledning.

Motorer

Under huven på BMW X5 installerades bensinmotorer på 3,0, 4,4, 4,6 (endast dorestyling), 4,8 liter (endast restyling) och en 3,0-liters dieselmotor.

Med vilken motor ska man välja en BMW X5 E53 ?! Först och främst, utgå från din budget och vad du vill "få" av bilen.

Populär och pålitlig

Den vanligaste och populäraste modifieringen av BMW X5 E53 är 3.0i bensinversionen med en 6-cylindrig rad kraftenhet BMW M54. Denna motor har visat sig inte bara på X5 utan även på andra BMW-bilar.

BMW E53 3.0 kan inte skryta med särskilt sportig dynamik (eftersom, till skillnad från t.ex. 530i på baksidan av E39, har X5 något annorlunda aerodynamisk prestanda, och tjänstevikten på crossover är nästan 0,5 ton mer), men det kommer inte att beröva dig nöjet att köra.

I BMW X5 3.0 med M54 är ett vanligt problem läckaget av vevaxelns bakre oljetätning, som kommer att synas tydligt när bilen höjs. Om detta problem uppstår direkt under driften av bilen är det nödvändigt att ändra ventilationen av vevhusgaserna (1 gång i 2 oljebyten, det vill säga vid ~ 30 000 km körning). Orsaken till detta problem är igensättningen av ventilationen, som ett resultat av vilket oljan börjar verka under tryck, och eftersom det är svårare att trycka på packningen sipprar den genom vevaxelns bakre oljetätning.

Inspektera noggrant pannpackningen. Om olja sipprar ut genom pannpackningen, indikerar detta i de flesta fall att det kommer att bli problem med motorn inom en snar framtid. Orsaken till läckaget är extruderingen av oljegaser genom pannpackningen.

Ekonomisk

Budgetmodellen BMW E53 3.0 diesel med en pålitlig M57-motor erbjöds i två versioner - dorestyling med en kapacitet på 184 hk. och efter omstyling 218 hk. Det är värt att notera att den omstylade modifieringen 3.0d när det gäller dynamisk prestanda är nästan i nivå med 3.0-liters bensinversionen, och har betydligt lägre bränsleförbrukning.

Kraftfull

När du väljer mellan en BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 med en V8-motor - återigen, utgå från din budget - för bästa dynamik och större kostnad du kommer att behöva betala extra inte bara för förbrukningsvaror, utan också för bilunderhåll eller reparationer. Så till exempel kommer kamremskedjan på en 6-cylindrig motor att hålla 2 gånger längre, medan på en V8 behöver kedjan bytas 1 gång per 200 000 kilometer.

I detta sortiment är den mest populära 8-cylindriga modellen 4,4 (mer än 120 000 exemplar producerades totalt). Men det är värt att notera att bränsleförbrukningen för den omarbetade versionen 4.4 med N62-motorn är nästan lika med den för 4,8-litersmodellen med samma motor.

Motorn i sig (H62) är generellt sett en pålitlig kraftenhet, men med tanke på hur länge den är i drift tar tiden ut sin rätt. Main problemområden denna motor är - ventilskaftstätningar, vilket leder till ökad oljeförbrukning och uppkomsten av "kramper".

När det gäller valet av BMW E53 4.6 utrustad med en BMW M62-motor, är det nödvändigt att titta på själva bilen, eller snarare dess skick. Denna modell är endast tillgänglig i en pre-styling-kropp, och bränsleförbrukningssiffrorna är något högre än för 4,8-litersmodellen som ersatte den 2004.

Vad ska man vara uppmärksam på?

När du inspekterar motorn, var uppmärksam på förekomsten av färsk olja på sidorna.

Som med alla andra motorer, och inte bara BMW, kan kylsystemet överhettas, och ett av de vanligaste överhettningsproblemen är en igensatt kylare som behöver rengöras med jämna mellanrum. Var uppmärksam på det när du inspekterar motorrummet och dra sedan en slutsats själv baserat på dess tillstånd.

BMW-motorer kräver kvaliteten på oljan, så tillverkaren rekommenderas att endast använda hög kvalitet syntetiska oljor, eftersom det inte bara fungerar som smörjmedel, utan också kyler motorn.

Överföring

BMW X5 E53 var utrustad med en 5-växlad manuell och 5-, 6-växlad automatlåda.

Innan uppdatering modellutbud 2003 var alla modeller utrustade med en 5-växlad automatisk växellåda, medan 3.0i/3.0d-versionerna också var tillgängliga med en 5-växlad manuell. Efter omstyling installerades en 6-växlad automatisk växellåda på crossovers.

När det gäller tillförlitlighet finns det inga speciella klagomål på BMW X5-växellådan, och med rätt försiktighet, såväl som under måttlig belastning, kommer det inte att finnas några problem i drift.

Trots att en automatisk växellåda anses vara "ur drift" måste oljan ändå bytas en gång på 60 000 km körning.

För att testa den automatiska växellådan innan du köper, ställ växelspaken till "Drive" -läget, vilket gör att bilen ska köra sig själv, både framåt och bakåt.

Under en provkörning, ge acceleration genom att trycka på gaspedalen, när du hör en växling till andra växeln, släpp gaspedalen - om du i det här ögonblicket känner en "kick" (ett vanligt problem med automatväxellåda), betyder det att växellådan har tekniska problem.

Suspension

Upphängningen av BMW X5 E53 är strukturellt lik upphängningen av "fem" E39, men mindre kraftfull, eftersom X5 har ett något annat syfte.

Livslängden för fjädringsdelar är direkt beroende av körstil och kvaliteten på reservdelar.

Resultat

I allmänhet räcker det med den första BMW X5 pålitlig bil, i princip som alla andra fordon givetvis med tanke på kvalitetsmonteringen, dess komponenter och körstil.

När du köper en crossover, titta först och främst på bilens skick, se till att diagnostisera den, och att ha två nycklar kommer att vara en fördel.

Lycka till och njut av att köra.

Artikeln diskuterar de positiva och negativa egenskaperna hos BMW X5 e53 kaross (pre-styling version 1999-2003).

Start av tillverkning av stadsjeepar

Den tyska koncernen BMW har alltid bara producerat bilar, och fans av det populära märket vid en tidpunkt kunde inte ens föreställa sig att företaget en dag skulle börja producera stadsjeepar.

Den första fyrhjulsdrivna crossover-suven i karossen rullade av BMWs löpande band 1999, den tilldelades X5-index.

Namnet BMW X5 är helt enkelt dechiffrerat:

• BMW är företagets varumärke;
• X - betyder att bilen är fyrhjulsdriven;
• 5 - ta en personbil i den femte serien som grund.

De första BMW X5-bilarna såldes i Europa och år 2000 såldes 25 000 tyska stadsjeepar slut i USA.

Men många på den tiden var skeptiska till utseendet på X5-bilen och visste inte vilken klass den tillhörde – någon trodde att den här bilen var en stor SUV, andra kallade BMW:n en crossover.

Modellen utvecklades av företaget självt som en sportmodell - enligt externa data och tekniska egenskaper.

2003 gjordes X-fifth om:

• det förekom mindre ändringar i den yttre designen;
• fyrhjulsdriften för x-Drive-systemet började installeras;
• nya kraftenheter dök upp i raden av motorer.

Tillverkningen av SUV:n upphörde 2006, och det tyska företaget började tillverka andra generationens X5.

Kroppsproblem

BMW X5 E53 SUV (1999-2006) baserades på passagerarmodellen i den 5:e serien på baksidan av E39, men basen på X5 är kortare och själva bilen är högre och bredare.

Även om crossovern presenterades för både den amerikanska och europeiska marknaden, monterades den endast i Amerika, i delstaten South Carolina.

E53-kroppen är galvaniserad (beläggningsskikt 9-15 mikron), den måste bearbetas helt, inklusive svåråtkomliga ställen.

Karossjärnet är mycket hållbart och metallen är mycket tjockare än japanska bilar, men med tiden uppstår nagg och repor på bilens lack, men järnet rostar inte under dem.

Designen på X5 crossover är ljus, på vägen den ser på långt håll. Men med bilens alla fördelar har han sin egen karakteristiska brister på kroppen kallas de också för "sår".

Ett exempel på en sådan sjukdom är frysning av ytterdörrhandtag. Själva handtagen är av duraluminium, och om de dras slarvigt kan de gå sönder.

Det bör noteras att två dörrar öppnas vid bagageutrymmet - nedre och övre. På det övre locket misslyckas ofta låset, en sådan uppdelning är mest typisk för pre-styling-versionen.

Bålfrigöringsknappen går ofta sönder, och även kontakterna på den bakre nummerskyltsbelysningen oxideras.

Motorer

På BMW E53-modellen installerades inte motorer med en volym på mindre än 3 liter alls.

Från början av produktionen var bilen utrustad med två motorer:

• 3,0 l bensin (6 cylindrar, rad, 231 hk);
• 4,4 l bensin (8 cylindrar, v-formad, 286 hk).

Under 2001 uppdaterades ett antal kraftenheter och ytterligare två motorer lades till:

• 3,0 l diesel (6 cylindrar, rad, 184 hk);
• 4,6 l bensin (8 cylindrar, v-formad, 255 hk).

2003 moderniserades 4,4-liters diesel- och bensinmotorerna, deras effekt ökade till 218 respektive 320 liter. s. 2004 ersattes 4,6-liters förbränningsmotor med en kraftfullare 4,8-liters kraftenhet.

3-liters M54-motorer installerades oftast på X5, och dessa motorer är generellt pålitliga, går sällan sönder.

Ändå har M54 karakteristiska "sår", det går inte att komma ifrån dem:

• kamaxelsensorer misslyckas;
• utan uppenbar anledning förbrukas olja (upp till 1 l / 100 km, även om motorn är fullt fungerande och inte röker);
• det övre plastlocket är sprucket;
• vevhusventilationen är igensatt.

Den "stora" motorn i BMW X5 E53 (4,4 / 4,6 / 4,8 l) orsakar inga speciella problem för bilägare, och det finns i princip bara ett problem här - ökad bränsleförbrukning.

Till exempel förbrukar en förbränningsmotor på 4,4 liter (M 62) 18-21 l / 100 km i staden, medan bilen ska tankas med AI-95 bensin.

Det kan uppstå problem med dieselmotorer, det mest typiska felet är fel på munstyckena, de kokar ihop och slutar fungera.

Innan du köper en bil med en dieselmotor, bör köparen gå med ägaren för att diagnostisera motorn, det är bättre att kontakta.

Överföring

X5 crossovers med V-formade bensinmotorer var endast utrustade automatiska lådor växlar, manuell växellåda fanns inte för dem.

BMW X5 E53 automatisk växellåda anses underhållsfri och enligt tillverkarens anvisningar ska ett oljebyte inte utföras i den.

Kanske är det så här det borde vara i Tyskland, men i ryska förhållanden måste oljan i automatväxellådan bytas med intervaller på ungefär var 60:e tusen km.

Den manuella växellådan på SUV:n är mycket pålitlig. Reparationslåda BMW X5 E53 kräver vanligtvis tidigast efter 220-250 tusen km.

Naturligtvis bör du följa driftreglerna:

• kör försiktigt;
• kontrollera regelbundet oljenivån i den manuella växellådan (efter 20 tusen km);
• byt olja (efter 100-120 tusen km).

Salong

Vad de älskar med BMW X5 är den chica interiören, föraren och passagerarna trivs här, den trevliga designen av interiören i bilen är tilltalande för ögat.

Många interiörelement är täckta med läder, det finns insatser av naturligt trä. Sätena är också läder, med ett ord, BMW X5 E53 är en lyxbil.

Fordonet är utrustat med:

• elektrisk rattjustering;
• multimedia;
• elektrisk uppvärmning av alla säten;
• elstolar med många olika inställningar;
• ljud- och videosystem;
• elfönster för alla dörrar;
• elektriska speglar.

Det finns andra bekvämligheter för föraren och passagerarna i kabinen.

I allmänhet kan vi säga att X5 SUV har en komplett "stoppning". Överflöd av elektronik leder ofta till problem, haverier av elektroniska komponenter är vanliga.

Med tiden kan luftkonditioneringens fläktregulator sluta fungera, de elektriska speglarna vägrar låsa sig i det hopfällda läget.

Vid höjning eller sänkning av fönstren kan de elektriska fönsterhissarna knarra, det händer att de bakre ESP:erna sänker rutorna spontant.

Reparationer till bilägare är dyra, reservdelar är ganska dyra.

Suspension

På X5 är fjädringen mycket lik den i BMW 5-serie E39, men den belastas lite mer eftersom SUV-kroppen är tyngre.

Fjädring fram.

E53:ans chassi orsakar inte stora problem för bilägare, mestadels uppstår för tidiga haverier på grund av trasiga ryska vägar.

Först och främst misslyckas stabiliseringsstagen, men dessa delar är de "svagaste" på andra bilar.

Främre stabilisatorstång.

BMW X5 har bra köregenskaper, stabil kurvtagning. Föraren, när han kör den här bilen, blir inte trött - bilen lyder ratten väl, fjädringen är måttligt hård.

Fyrhjulsdrift gör att crossoveren kan övervinna svåra delar av vägen, men det är bättre att inte hamna i ogenomtränglig lera på en sådan maskin.

En annan positiv punkt - bromsarna på "X 5:an" är helt enkelt underbara, och i många svåra körsituationer du kan lita på dem.

Bilen med E53-index är en fyrhjulsdriven crossover av den första generationen av X5-modellen, lanserad 1999. Det "första exemplaret", som är brukligt i bilvärlden, presenterades på bilmässan i Detroit, vilket markerar början på ett helt nytt synsätt på bilmodeller i denna klass. Många bilägare placerade den som en SUV, även om skaparna av BMW X5 E53 själva kallade denna bil en crossover med ökad längdåkningsförmåga och "sport"-klassfunktioner.

Tyskarna, som skapade den "första X-femten", dolde inte det faktum att de ville "överträffa" Range Rover, efter att ha fått samma kraftfulla och respektabla, men mer moderniserade bil. Till en början tillverkades X5 vid en egen fabrik i Bayern. Sedan, efter BMW:s övertagande av Roverfabriken, började tillverkningen av bilar för den amerikanska marknaden. Således behärskade denna bil i SAV-klassen samtidigt två territorier: Europa och Amerika.

Den tyska biljätten BMW kunde i princip inte tillverka en dålig bil. Den omtalade tyska kvaliteten, precisionen i utvecklingen av elektronik och alla mekanismer i den nya linjen var designade för att ta det tyska varumärket till en ny nivå. BMW X5 (E53) designades för resor på alla vägbanor och lätt terräng, dessutom tilldelades denna bil klassen "sportbil".

Den första generationens maskin fick en plattform i form av en kropp av en bärande struktur. Den var "fylld" med elektronik, utrustad med fyrhjulsdrift, ökad markfrigång och oberoende fjädring.
Dessutom kännetecknades X5 E53 av en rymlig och elegant interiör utan onödiga nyanser, samtidigt en lyxig finish som motsvarar priset på en bil. Klassiska BMW-trä- och bayerska läderinsatser, rattjustering, ortopediska säten, hög sittställning, klimatkontroll, ett elektriskt taklucka, en stor bagagelucka designad för anständig belastning - allt detta var standard.

På många sätt lyckades tyskarna komma ikapp och köra om Range Rover: en solid imponerande exteriör på bilen, lättmetallfälgar, en tvåbladig bakdörr var tydligt "slickad" från en SUV. Därifrån kom några användbara funktioner till X5 E53, som hastighetskontroll och håll i nedstigningen. Detta liknar legendarisk bil slutade.

Specifikationer. Den första generationen av denna crossover har upprepade gånger genomgått förändringar, som utseende, såväl som mönster. Det verkar som om den tyska tillverkaren hela tiden ville få bilen till perfektion, oavsett de resultat som redan uppnåtts. Till en början kom BMW X5 in på marknaden i tre versioner:

• med en radmotor för bensin (6 cylindrar);
• med en V-formad aluminiummotor (8 cylindrar) med ett kraftfullt förbättrat självjusterande kylsystem, kontinuerligt insprutningsläge, digital elektronik; tack vare en kraftfull motor var accelerationen till de första hundra bara lite över 7 sekunder. Motoreffekten nådde 286 hk. Motorn var utrustad med en egenutvecklad Double Vanos gasdistributionsmekanism, som gör att motorn kan ge allt det bästa vid vilken hastighet som helst. BMW fick en Steptronic hydromekanisk växellåda med 5 steg;
• med dieselmotor (6 cylindrar).

Då dök det upp nya, mycket kraftfullare motoralternativ.

Den första generationen av bilen var utrustad med oberoende fjädring och fyrhjulsdrift med elektronisk vridmomentfördelning. Mekaniken arrangerade systemet väldigt skickligt: ​​när ett hjul slirar "bromsar det" det och ger samtidigt mer vridmoment till de andra hjulen. Detta förklarar bilens goda längdåkningsförmåga.
Bakaxeln var utrustad med specialiserade elastiska element baserade på pneumatik. Elektronik gör att du kan bibehålla frigångshöjden även med en betydande påverkan av statiska lastkrafter.
Bromssystemet har också betydande skillnader från " enkla bilar". Betydligt större bromsskivor plus ett nödbromskontrollsystem gör att du kan öka bromskraften. Systemet aktiveras genom att pedalen trampas ned helt. Dessutom har detta terrängfordon ett extra hastighetskontrollsystem i området 11 km/h när man lämnar ett lutande plan.

BMW X5 E53 bokstavligen "fylld" med elektroniska system:

• Dynamisk stabilitet - kontroll av dynamisk stabilisering;
• Kurvbroms - bromskontroll i branta svängar;
• Dynamisk broms - kontroll av bromsdynamik;
• Automatisk stabilitet - kontroll av växelkursstabilitet.

Gjorde allt detta det möjligt att få en SUV från en crossover? Förmodligen inte, säger experter. BMW X5 E53, efter att ha fått många goda egenskaper, saknade fortfarande ett "fullfjädrat terrängfordon". Istället för en ram planerade konstruktörerna en bärande kaross, vilket naturligtvis påverkade bilens alla kvaliteter. Tyskarna "överdrev det" också med automatik: när du går in i en backe eller kommer in i ett hjulspår tillåter det dig inte att växla till en lägre växel, och i skarpa svängar kan bilen endast föras till önskad kurs med ratten , gaspedalen i det här fallet "faller i stupor".

Sedan 2003, i enlighet med marknadens lagar, har tyskarna genomfört en betydande omstyling av E53.

• Fyrhjulsdriften har gjorts om helt. Det nya xDrive-systemet har förbättrats till en otrolig nivå: elektroniken "lärde sig" att i realtid analysera vägytans tillstånd, svängarnas branthet och, genom att mäta data med körläget, oberoende omfördela vridmomentet mellan axlar. Som ett resultat justeras laterala rullningar och dämpning automatiskt.
• V-formad Gasmotor utrustad med ett Valvetronic-system utformat för att reglera ventilslaget, dessutom tillkom ett mjukt insugssystem. Som ett resultat nådde den tillåtna effekten av bilen 320 hk, och starten till 100 km i timmen reducerades till endast 7 sekunder. Den maximala hastigheten för en bil beror direkt på däckens egenskaper och sträcker sig från 210 till 240 km / h. På den nya bilen byttes den 5-växlade lådan ut mot en 6-växlad.
• Crossover fick en ny dieselmotor med en effekt på 218 hk, vridmoment upp till 500 Nm, acceleration till hundratals var 8,3 s. Den maximala hastigheten, över vilken det elektroniska systemet inte kommer att "springa upp", är 210 km / h. Med denna motor övervann E53 anständigt även de mest oförutsägbara hindren.
• Karossen förbättrades genom att ändra formen och designen på huven, som fick ett elegant kylargrill. Den redan imponerande bilen började se ännu mer respektabel ut. Designerna arbetade med stötfångaren och strålkastarna. Måtten på bilen har ändrats något. Så kroppens längd har ökat med 20 cm, vilket i allmänhet är betydande. Följaktligen har den inre volymen ökat, vilket gör att X5 kan göras sjusitsig, med närvaron av en tredje rad. Några "extra" klockor och visselpipor togs bort från kabinen och instrumentbrädan byttes ut. Utseendet på bilen har blivit något mjukare på grund av karosssatsen i plast.
• När det gäller aerodynamisk prestanda uppnådde X5 E53 bra resultat, Cx-koefficienten är 0,33, vilket är ett nästan idealiskt resultat. Nya sensorer och system lades till elektroniken. Så den elektroniska Active Steering-mekanismen har blivit en stor innovation: med dess hjälp behöver parkeringsmanövrar inte fånga upp ratten. Parkering underlättas av närvaron av två videokameror.
• Bromsarna var utrustade med ett system för att avlägsna fukt från skivorna. Systemet är så smart att det reagerar på det skarpa avlägsnandet av förarens fot från gasen. Hon tar denna rörelse som ett tecken på förberedelse för nödbromsning.

Allt detta, klädt i ett elegant skal, motsvarar helt klassen "Luxe", vilket medför ganska allvarliga "problem" för ägarna. Otroligt dyra reservdelar, såväl som galen bränsleförbrukning (med de deklarerade 10 literna, på en provkörning var förbrukningen dubbelt så hög som normen) - priset för bilens "chic" och elegans, vilket automatiskt överför ägare till kategorin framgångsrika affärsmän.

Hur det än må vara så var det BMW X5 som 2002 erkändes som den bästa fyrhjulsdrivna bilen i Australien. Och efter 3 år bekräftades denna titel genom att träffa Top Gear. Andra stora märken följde BMW:s exempel, vilket resulterade i Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.