5 dörrar stadsjeepar

Historia om BMW X5 / BMW X5

BMW X5 är den första fullfjädrade SUV:n i BMW:s långa historia. Tack vare den imponerande markfrigången, permanent fyrhjulsdrift och oberoende fjädring av alla hjul är bilen designad för körning på alla typer av vägar. Debuten ägde rum i januari 1999 på bilmässan i Detroit. Den kom in på den europeiska marknaden våren 2000.

BMW X5 bygger på en helt ny plattform. Till skillnad från klassiska stadsjeepar har den här en monocoque-kropp. Designen visade sig vara ljus och respektabel. Bakdörren är tvåfjädrad. Det finns ingen möjlighet för ett reservhjul bak. Bagageutrymmets volym är stor, och själva konfigurationen av bagageutrymmet tillåter inte transport av skrymmande föremål.

Inuti regerar komforten och lyxen i en lyxbil. Mycket läder och naturliga träinsatser används i dekorationen. Ratten har massor av justeringar. Även förar- och passagerarstolarna kan anpassas efter önskemål. Hög sittposition ger utmärkt sikt.

Den rika listan över standardutrustning inkluderar automatisk klimatkontroll, ett elektriskt soltak i glas, fram- och sidokrockkuddar, uppvärmda fram- och baksäten, ett 6-skivors CD-växlare ljudsystem, xenonstrålkastare, strålkastarspolar, en regnsensor och lättmetallfälgar .

BMW X5 drivs av en 4,4-liters V8-motor helt i aluminium med 286 hk. Han kan accelerera bilen till en hastighet av 100 km/h på bara 7,5 sekunder. Dessutom, tack vare det egenutvecklade systemet med variabel ventiltid Double Vanos, fungerar motorn med nästan maximal effektivitet i nästan hela varvtalsområdet. Kraftenheten är ihopkopplad med en hydromekanisk 5-växlad Steptronic-växellåda.

SUV:n har en oberoende fjädring av alla hjul, och fördelningen av vridmoment längs axlarna övervakas av elektronik, som bromsar de slirande hjulen och bidrar därmed till att överföra mer vridmoment till de andra hjulen. Den bakre fjädringen är utrustad med ett stödsystem markfrigång oberoende av den statiska belastningen, som uppnås med pneumatiska elastiska element som styrs av elektronik.

Bromssystemet är på höjd tack vare gigantiska bromsskivor som är installerade på alla hjul, och det dynamiska bromskontrollsystemet, som kan öka bromskraften i kritiska situationer, när föraren börjar trampa på pedalen aktivt. Nedförsbackesystemet förtjänar speciella ord. Ett specialprogram upprätthåller en jämn, rak nedförsbacke med en hastighet på cirka 10-12 km/h.

Bilen är utrustad med bokstavligen alla kända elektroniska system. Dynamisk stabilitetskontroll (DSC) inkluderar konventionell ABS, kurvbromskontroll (CBC), DBC (Dynamic Brake Control) och ASC-X (Automatisk stabilitetskontroll).

2003 dyker en uppdaterad version av BMW X5 upp. Den har en omdesignad kaross och en rad tekniska innovationer, inklusive ett omdesignat fyrhjulsdriftssystem. Den moderniserade versionen kännetecknas av en mer uttrycksfull huva, som gradvis smälter in i kylargrillen, som också skiljer sig i sin form från den som användes på den tidigare modellen. Bilen fick en ny främre stötfångare, främre och bakre strålkastare byttes.

Fyrhjulsdriftsystemet xDrive har genomgått en rejäl uppgradering. Den analyserar ständigt vägsituationen och körläget och omfördelar vid behov dynamiskt motorvridmomentet mellan axlarna. Dessutom händer detta inte bara vid körning i ojämn terräng, utan också vid höghastighetssvängning. En elektroniskt styrd lamellkoppling spelar en viktig roll i driften av fyrhjulsdriftsystemet, vilket ger ett snabbt svar på ändrade väglag.

Under moderniseringen fick X5 två nya motorer: en 4,4-liters bensin-V8 och en 3,0-liters common rail-diesel. Bensinkraftaggregatet med Valvetronic ventilstyrningssystem, dubbla Vanos och ett insugssystem med ett steglöst variabelt insugssystem utvecklar en effekt på 320 hk. och accelererar till 100 km/h på bara 7,0 sekunder. Maxhastigheten är 240 km/h om fordonet är försett med däck i hastighetsklass "V". Med "H"-däck är toppfarten elektroniskt begränsad till 210 km/h. Motorn är utrustad med en sexväxlad automatlåda.

Den inline sexcylindriga turbodieseln utvecklar 218 hk. Med den når bilen 100 km/h på 8,3 sekunder och maxhastigheten är 210 km/h. Med ett imponerande vridmoment på 500 Nm över ett mycket brett varvtalsområde, drar denna motor fordonet med säkerhet från asfalterade vägar och på de brantaste bergssluttningarna. Bränsleförbrukningen är låg - endast 8,6 liter. I grundkonfigurationen erbjuds denna motor med en sexväxlad manuell växellåda och på begäran - med en sexväxlad "automatisk".

På bilmässan i Paris 2006 presenterade BMW den andra generationen av suven. Bilen blev märkbart större än sin föregångare, fick en mer aggressiv och uttrycksfull design av kaross och interiör. Längden ökade med 20 cm till 4,85 meter, vilket gjorde det möjligt att göra interiören mycket rymligare och bekvämare, samt att rymma ytterligare 3 sätesrader, vilket ökade jeepens kapacitet till sju personer. Silhuetten behåller samma proportioner, underkroppen är skyddad av en svart plastkroppssats. Kroppsytorna har blivit mer plastiga, skulpterade. Uppmärksamhet dras till originalstrålkastarna och det distinkta kylargrillen. Längs kanterna på den främre stötfångaren dök "luftintag" fram med kontrasterande material. Hjul 18 tum i "standard", på begäran - 19 eller 20. BMW X5 har den bästa indikatorn i klassen för aerodynamik - Cx 0,33

Interiören har blivit mer konservativ och bekväm, tack vare de utjämnade konturerna. En ny dök upp i salongen instrumentbräda... BMW X5 är utrustad med AdaptiveDrive. Med hjälp av ett flertal sensorer analyserar AdaptiveDrive ständigt en mängd olika indikatorer: körhastighet, rullningsvinklar, kropps- och hjulacceleration, kroppshöjd. Denna information används för att styra stabilisatorns svängmotorer och stötdämparens magnetventiler. På så sätt justeras sidorullen och dämpkraften ständigt beroende på körförhållandena.

Basmotorn var en tre-liters sexcylindrig bensinenhet med en kapacitet på 265 Hästkraft... Med den accelererar X5 från 0 till 100 km/h på 8,3 sekunder. En åttacylindrig 4,8-litersmotor med en kapacitet på 367 hästkrafter accelererar SUV till "hundratals" på bara 6,5 ​​sekunder, och den maximala hastigheten når 240 km/h. Utbudet av bensinmotorer kompletteras av en treliters turbodiesel med två 272 hk kompressorer.

Den tekniska utrustningen är på högsta nivå. Active Steering-systemet gör att styrväxeln kan ändras efter körförhållanden: vid parkering kan du manövrera utan att fånga upp ratten. Bromsarna är också svåra - de rengörs automatiskt från fukt i vått väder, och är förberedda för nödbromsning när foten plötsligt tas bort från gaspedalen. I händelse av överhettning applicerar det smarta systemet ytterligare kraft på dynorna. Elektronik hjälper dig att komma igång i en brant sluttning. X5 levereras som standard med ett parkeringssystem med främre och bakre videokameror.

Som tillval erbjuds också ett system för projicering av data på vindrutan - Head-Up-display. Viktig information Körparametrar som hastighet eller navigationsuppmaningar visas ergonomiskt direkt på vindrutan, direkt i förarens synfält. Tredje stolsraden är också ett tillval, standardbilen är femsitsig.

2010 utsatte tillverkaren modellen för en omstyling. Den uppdaterade modellen debuterade framgångsrikt på den internationella bilsalongen i Genève. Skaparna ställdes inför den skrämmande uppgiften att överträffa sig själva genom att göra en mycket framgångsrik bil ännu bättre.

Den uppdaterade versionen har en ny grill, förstorade luftintag, en omformad främre stötfångare, strålkastare och bakljus. Särskilt anmärkningsvärt är LED-ringarna som har dykt upp runt strålkastarna. De ser väldigt imponerande ut. Bilen har blivit mer dynamisk och aggressiv, samtidigt som den har behållit all sin elegans. Nästa punkt på listan över exteriörändringar är ett nytt färgschema (den populära bruna nyansen har dykt upp, antalet element i området för det främre och bakre förklädet, målade i kroppsfärgen, har ökat). Bilden kompletteras med en ny design av lättmetallfälgar.

Interiören påverkades praktiskt taget inte av förändringarna, den vanliga bayerska komforten. Stora transformationsmöjligheter, rik seriell utrustning, högkvalitativa material. Dessutom kan en tredje sätesrad installeras, vilket gör att du bekvämt kan transportera upp till sju personer. Den konvertibla bagageluckan rymmer från 620 liter. upp till 1750 l. Ett annat trevligt tillskott är mugghållarna (som saknades på pre-styling-versionen). Den nya generationen av styrsystemet iDrive, som kommer som standard, erbjuder ytterligare möjligheter för bekväm och intuitiv manövrering av alla standard- och tillvalsfunktioner i ljud-, navigations- och telekommunikationssystemen. En valfri 8,8-tums iDrive-skärm, 4-zons klimatkontroll, DVD Entertainment, panoramaglastak, ventilerade framsäten och uppvärmd ratt finns att tillgå.

De viktigaste förändringarna är gömda under huven. Alla motorer har blivit kraftfullare, och samtidigt mer ekonomiska och miljövänliga. Kunderna kan nu välja mellan ett par bensinmotorer - rad sexcylindriga 35i / 306 hk. och V8 50i / 407 hk, samt sexcylindrig turbodiesel 30d / 245 hk. och 40d / 306 hk. Förresten, bensinmotorer har förändrats helt: platsen för det tidigare flaggskeppets atmosfäriska volym på 4,8 liter togs av en 4,4-liters med variabel dubbel turboladdning. Och den tidigare välförtjänta "sexan" ersattes av en mer avancerad, med en turboladdare. Alla motorer uppfyller Euro-5 toxicitetsstandarden. Ett välkoordinerat par med moderniserade motorer är en ny åttaväxlad "automatisk" ZF (innan lådan var en sexväxlad). Växellådan har en ny momentomvandlare med minskade förluster och ett utökat utbud av utväxlingar.

2010 års BMW X5 förkroppsligar nästan alla de senaste tekniska innovationerna som utvecklats av bayerska designers. Bland de grundläggande innovationerna i utrustningen för X5 2010 kan kallas den aktiva styrningen "Activ Steering", som tidigare användes på BMW coupéer och sedaner, vilket möjliggör högre manövrerbarhet och kontrollerbarhet. Dessutom har AdaptiveDrive-systemet för första gången i denna klass dykt upp som förenar alla aktiva fjädringselement (aktiva stötdämpare som ändrar styvheten och elektroniskt styrda krängningshämmare). Genom att ta emot information från många sensorer utvärderar datorn i nya BMW X5 situationen och säkerställer en stabil position av kroppen över vägen, vilket ändrar de nödvändiga egenskaperna. Således elimineras rullning vid kurvtagning praktiskt taget.

BMW ConnectedDrive-programmet för BMW X5 erbjuder ett brett utbud av förarassistanssystem och tjänster för ännu större komfort och säkerhet. Förutom Head-Up Display, adaptiva strålkastare, automatisk växling av helljus/halvljus, parkeringsavståndskontroll (PDC) och en backkamera inklusive Surround View, finns Lane Departure Assist även tillgänglig för nya BMW X5. , hastighetsindikator och sidovysystem.

Som alltid är säkerhetsnivån utmärkt. Standardutrustning inkluderar främre och sidokrockkuddar, sidohuvudkuddar för första och andra sätesraden, trepunktsautomatiska säkerhetsbälten för alla säten med spänningskontroll och aktiva nackskydd för framsätena samt ISOFIX-fästen för montering barnstol i kupéns bakre del. Dessutom inkluderar standardutrustningen däckpunkteringsindikatorer, säkra runflats och adaptiva bromsljus.

Debuten av den tredje generationen (fabriksindex F15) kommer att äga rum på Frankfurt Motor Show i september 2013. Nyhetens plattform har knappast förändrats, längden på hjulbasen har förblivit densamma, den främre "dubbelspaken" och multilänkstrukturen bak har praktiskt taget förblivit desamma - modifieringarna har reducerats till en förändring i geometri, och fjädrarna och stötdämparna har omkonfigurerats något för att uppnå en mer bekväm körning. Kroppsstyvheten har ökat med 6 %. Mått: längd - 4886 mm, bredd - 1938 mm, höjd - 1762 mm, hjulbas - 2933 mm. Bilen blev bredare och lägre (med fem respektive fyra millimeter) och lade till 32 mm i längd, vilket helt gick in i det främre överhänget. Markfrigången har minskat från 222 mm till 209 mm. Tjänstevikten på crossovern har minskat med 150 kg jämfört med föregångaren.

De karakteristiska egenskaperna hos nyhetens "frontend" inkluderar en smalare huvudoptik och en ny stötfångare med en mer geometrisk design. Huvan är förlängd på längden, familjens näsborrar är nu inte staplade tillbaka, utan står upprätt. De främre luftintagen och 3D LED-baklyktorna har designats om. På sidan finns intressanta detaljer som ett snyggt snitt i framskärmarna och en dynamisk linje som går genom dörrhandtagen. Bilen började se modernare och mer presentabel ut.

Luftmotståndskoefficienten minskade från 0,33 till 0,31. Sist men inte minst var orsaken de genomgående spåren längs kanterna på den främre stötfångaren, på grund av vilka negativ turbulens i området för framhjulen minskade, och de aktiva spjällen i det främre luftintaget.

Två designlinjer finns tillgängliga - Design Pure Experience (omålad hjulhuskant, matt silvermålade vertikala gallerlister) och Design Pure Excellence (kroppsfärgade hjulhusfoder, svarta näsborrar med högglansad krom framtill).

Den uppdaterade BMW X5 fick en rymligare interiör, som valfritt kan utrustas med en tredje sätesrad. Framsätena med utvecklade sidostöd har ett stort antal elektriska justeringar och minne för två lägen. På den andra raden kommer det att finnas tillräckligt med utrymme för personer vars höjd är mer än 180 centimeter; det jämna golvet bör tillskrivas de trevliga stunderna i "galleriet". Ryggstödet fälls ner i förhållandet 40:20:40. Volym bagageutrymmeär nu 650-1870 liter. Den övre delen av den dubbelbladiga bakluckan är som standard utrustad med en elektrisk drivning som öppnas och stängs när du trycker på knapparna i kupén eller på nyckelbrickan. Det upphöjda golvet, upphöjt på ett gasstopp, döljer en djup nisch från ögonen.

Kvaliteten på materialen har höjts till en ännu högre nivå och de kontrasterande inläggen tillför en speciell chic. Den nya interiören kommer som standard i svarta högblanka trädetaljer med kromdetaljer. Mångfalden av alternativ för läderklädsel är enorm. Den större iDrive-skärmen (10,25-tums diagonal) sitter nu stolt ovanför mittkonsolen, bakom skärmen sitter en högtalare för det högkvalitativa ljudsystemet Bang & Olufsen. Den övergripande utformningen av den nedre mittkonsolen har knappt förändrats. Styrenheten iDrive är placerad till höger om växellådsväljaren, till vänster finns knapparna som ansvarar för driftlägena för fjädring och kraftenhet och andra kontrollnycklar.

Basmotorn är en 3,0-liters dubbelturbo inline-sexa med 306 hästkrafter och 406 Nm i vridmoment som levereras genom en åttastegad automatlåda. Denna motor accelererar bilen till 100 km/h på 6,2 sekunder.

Toppmodifieringen av X5 xDrive50i är utrustad med en 4,4-liters Twin Turbo V8-motor som ger 450 hästkrafter och 650 Nm vridmoment. Denna motor är också ihopkopplad med en åtta-växlad automat. Han accelererar SUV:n till "hundratals" på 5 sekunder. Maxhastigheten är 250 km/h. På den kombinerade cykeln är bränsleförbrukningen 10,4 liter.

xDrive30d-modifieringen döljer en 258 hk in-line turbodiesel "sex" under huven. Vridmoment på 560 Nm är tillgängligt vid 1500-3000 rpm. Växellådan är en åttastegad automat. Acceleration från 0 till 100 km/h tar 6,9 sekunder. I den kombinerade cykeln är bränsleförbrukningen 6,2 liter.

Minst var dieselversionen med en 218-hästars 2-litersmotor.

Grundläggande modifieringar av X5 erbjuds med både fyrhjulsdrift och bak. xDrive fyrhjulsdriftssystemet implementeras genom användningen av en lamellkoppling, som är elektroniskt styrd. Överföringsväskan är 1,4 kg lättare än föregående generation.

 BMW E53 blev grunden för fordonen i BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 tillverkades från 1999 till 2006. Denna modell utvecklades ursprungligen för de amerikanska marknaderna, och eftersom den vid den tiden ägde varumärkena Range och Land Rover, lånades många av komponenterna från dem. Till exempel har utvecklarna antagit två system - Hill Descent-systemet och off-road-motorstyrningssystemet. Övriga elektroniska komponenter och motor togs från 5-serien BMW E39. Bilförsäljningen i USA startade 1999 och 2000 i Europa. Bokstaven "X" i modellnamnet betyder fyrhjulsdrift, och siffran 5 betyder att modellen är baserad på den 5:e serien.

I detalj

De första skisserna av BMW X5 E53 presenterades i slutet av 90-talet av designern Chris Bangle. Vissa designelement lånades också delvis från Range Rover, som skissen för bakdörrarna. Men till skillnad från den brittiska Range Rover var den tyska BMW:n tänkt som en sportigare bil, och i slutändan ledde detta till en minskning av dess terrängprestanda. Dessutom kommer 62 % av vridmomentet från bilens bakhjulsdrift, vilket också gör den sportigare.

Bilens inredningsutrustning gjordes enligt den mest avancerade tekniken. Den var utrustad med multimediafunktioner som Bluetooth, MP3 och DVD-navigering. 2002 dök sportmodellen X5 4.6 upp. I den ändrades både den inre och yttre klädseln, och modellen var även utrustad med 20-tumsfälgar. Dessutom har bilen en ny motor med en kapacitet på 342 hk och en volym på 4,6 liter. Några år efter det kommer ytterligare en modell, X5 4.8is, som ska utrustas med en 360 hk motor. och en volym på 4,8 liter. Det är denna modell som senare kommer att kallas världens snabbaste SUV.

Restyling

2003 presenterades en uppdaterad modell BMW X5 E53 för allmänheten. De största skillnaderna är en ny drivning, nya strålkastare (tagna från E39), en uppgraderad motor och flera inredningsalternativ. Den nya drivningen hade fler möjligheter, så om den gamla använde ett fast vridmomentvärde - 38% fram- och 62% bakhjulsdrift, så hade den nya ett inbyggt system som dynamiskt fördelar motorkraften mot den ena eller andra drivningen. Allt berodde på en viss vägsituation, och om det var nödvändigt kunde vridmomentet nå 100% på en av dreven.

X5 4.4i-modellen var utrustad med en ny motor, som utvecklades 2002, för 7-seriens bilar. Dess effekt har ökats med 25 hk. I april 2004 ersattes 4.6is, som nämnts ovan, av 4.8is. Dess 4,8 liters motor användes senare i 2005 750i. Exteriören på 4.8is har ändrats något från 4.6is. Till exempel började den nedre stötfångaren målas i samma färg som karossen. Dessutom installerades kromslutrör och fälgarna utökades till 20 tum. Från 2004 till 2006 gjorde företaget inga förändringar vare sig i den interna eller externa utrustningen på E53. BMW-utvecklare fokuserade alla sina ansträngningar på att skapa en ny modell, som dök upp 2006. Sedan 2006 började hon tillverka en ny modell BMW X5 E70.

Allmän specifikationer:

Modell	Volym (cm³)	Sorts motor	Maximal kraft kW (hk) vid rpm	Vridmoment (Nm vid rpm)	Maximal hastighet (km/h)	År av release
Bensin
3.0i	2.979	L6	170 (231) vid 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) vid 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) vid 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255 (347) vid 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4,8is	4.799	V8	265 (360) vid 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Diesel
3.0d	2.926	L6	135 (184) vid 4 000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) vid 4 000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5 med kompressormatade bensin- och dieselmotorer säljs för närvarande i Ryssland. Idag kommer vi att prata om de tekniska egenskaperna hos dessa motorer. Bensinmotorer X5 har en volym på 3 och 4,4 liter, det är en rad 6-cylindrig enhet och en kraftfullare V8. Dieselmotorer BMW X5 har samma volym på 3 liter, men alla enheter har olika effekt. Det finns tre dieselversioner med kompressor, dubbel och till och med trippel kompressor. Det är den trippelkompressormatade dieseln som är den främsta tekniska innovationen i tredje generationens X5.

Cylinderblocken på alla kraftenheter är gjorda av en aluminium-magnesiumlegering. Tidskedjan använder traditionellt en kedja. I bensin N55B30 med en arbetsvolym på 3 liter finns det en turbin, vars prestanda bestämmer kraftenhetens sluteffekt. Det variabla ventiltidssystemet är placerat på två kamaxlar (Bi-VANOS). Det finns ett ventillyftssystem Valvetronic III och direkt bränsleinsprutning med turboladdare. Tvillingrullen Borg Warner B03 är ansvarig för att öka. Den kraftfullare BMW X5-motorn (motormodell N63B44) med en volym på 4,4 liter i V8-konfigurationen har en dubbel boost. Ytterligare tekniska egenskaper hos bensinmotorer BMW X5.

Det elektroniska motorstyrsystemet tillåter inte bara att bestämma kraftenhetens parametrar utan också att ändra dem. Du kan öka kraften hos BMW-motorn med hjälp av chiptuning. I St Petersburg kan detta göras i AccessAuto tuning studio. Processen att ändra fabriksmotorstyrprogrammet kommer att öka kraften och förbättra den dynamiska prestandan. Vi läser vidare om standardegenskaperna för X-fifth-motorerna.

BMW X5 motor 3.0 bensin (306 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

• Arbetsvolym - 2979 cm3
• Antal cylindrar - 6
• Antal ventiler - 24
• Effekt hk (kW) - 306 (225) vid 5800-6400 rpm
• Vridmoment - 400 Nm vid 1200-5000 rpm
• Maxhastighet - 235 km/h
• Acceleration till 100 km/h - 6,5 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 11,2 liter
• Kombinerad bränsleförbrukning - 8,5 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 6,9 liter

BMW X5 motor 4.4 bensin (450 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

• Arbetsvolym - 4395 cm3
• Antal cylindrar - 8
• Antal ventiler - 32
• Effekt hk (kW) - 450 (330) vid 5500-6000 rpm
• Vridmoment - 650 Nm vid 2000-4500 rpm
• Timing Type / Timing Drive - DOHC / Chain
• Acceleration till 100 km/h - 5 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 14 liter
• Kombinerad bränsleförbrukning - 10,4 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 8,3 liter

Dieselmotorer BMW X5 Dessa är N57D30 turbodiesel, N57D30 biturbo diesel och den unika triturbodiesel N57S, var och en med en singelvolym på 2993 cm3. Dessa är inline 6-cylindriga enheter med en kapacitet på 249, 313 och 381 hästkrafter. Strukturellt är de lika, den enda skillnaden är i trycksättningsanordningen. Vidare egenskaperna hos dessa kraftenheter.

BMW X5 3.0 dieselmotor (249 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

• Arbetsvolym - 2993 cm3
• Antal cylindrar - 6
• Antal ventiler - 24
• Effekt hk (kW) - 249 (183) vid 4000 rpm
• Vridmoment - 560 Nm vid 1500-3000 rpm
• Timing Type / Timing Drive - DOHC / Chain
• Maxhastighet - 230 km/h
• Acceleration till 100 km/h - 6,8 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 7 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 5,7 liter

BMW X5 3.0 dieselmotor (313 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

• Arbetsvolym - 2993 cm3
• Antal cylindrar - 6
• Antal ventiler - 24
• Effekt hk (kW) - 313 (230) vid 4400 rpm
• Vridmoment - 630 Nm vid 1500-2500 rpm
• Timing Type / Timing Drive - DOHC / Chain
• Maxhastighet - 236 km/h
• Acceleration till 100 km/h - 5,9 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 7,1 liter
• Kombinerad bränsleförbrukning - 6,2 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 5,8 liter

BMW X5 3.0 dieselmotor (381 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

• Arbetsvolym - 2993 cm3
• Antal cylindrar - 6
• Antal ventiler - 24
• Effekt hk (kW) - 381 (280) vid 4000-4400 rpm
• Vridmoment - 740 Nm vid 2000-3000 rpm
• Timing Type / Timing Drive - DOHC / Chain
• Maxhastighet - 250 km/h
• Acceleration till 100 km/h - 5,3 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 7,6 liter
• Kombinerad bränsleförbrukning - 6,7 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 6,2 liter

Dieselmotorer X av den femte idag är inte sämre i sina dynamiska egenskaper än bensinenheter, men samtidigt har de mycket högre vridmoment. Och viktigast av allt är bränsleförbrukningen för dieselversionerna av BMW X5 betydligt lägre. Skillnaden i bränsleförbrukning i verkligheten kan vara upp till två gånger.

Markfrigång är avståndet mellan vägytan där fordonet befinner sig och dess lägsta punkt. Det kallas även markfrigång och mäts i millimeter. Stor markfrigång indikerar som regel god längdförmåga. fordon... Alla bmw x5-modeller kan skryta med en tillräcklig indikator för passage av vägar av dålig kvalitet eller absoluta terrängförhållanden, vilket inte kan annat än glädja bilägarna till ovanstående fordon.

Generellt sett har åkhöjden en direkt inverkan på stabilitetsprestandan hos bmw x5 under höghastighetsförhållanden. Varje bilägare måste föreställa sig vilken typ av markfrigång hans bil har, eftersom detta kan betraktas som en garanti för bekväm körning och inte kommer att behöva onödiga kontantkostnader i samband med oplanerade reparationer, passerande av hinder eller parkering.

Förresten, du kan självständigt mäta indikatorerna som beskrivs ovan, för vilka du bör använda en vanlig linjal (du behöver också en visningsgrop med släta ramper). Se först till att däcktrycket är korrekt. Ta sedan bort allt onödigt under bilen så kan du mäta.

E53 prestanda

Traditionellt är indikatorerna för clerns i bmw x5 på baksidan av e53 lika med 209 millimeter. Detta värde kan anses vara ganska tillräckligt för säker attack på många stadskanter och bekvämt beteende även i terräng terräng med genomsnittlig svårighet att övervinna. Så vissa förare bestämmer sig för att installera motorskydd för vevhuset. Om den redan är installerad "äter" den cirka 7 millimeter.

Indikatorer e70

Markfrigången i e70-karossen är 222 millimeter, vilket är 13 millimeter mer än e53. Följaktligen är aerodynamiken i detta fall något sämre. Däremot kommer all terrängbeläggning eller beläggning av dålig kvalitet inte att bli ett problem för ett sådant fordon. I bilen justeras frigången automatiskt, baserat på vilka förhållanden som observeras, vilka laster som finns.

Att fastställa den minsta markfrigången beror på flera faktorer.

Om du associerar med en konstruktion, då från:

• hjul storlek;
• förekomst av beskydd.

I grund och botten är alla bmw x5-bilar utrustade med innovativ teknik som justerar deras höjder. Sensorer mäter regelbundet avstånden mellan trottoaren och bakaxeln.

Till exempel, när en tung last transporteras i bagageutrymmet, kan minskningen av markfrigången kompenseras av en speciell kompressoranordning som justerar luftfjädringen på bakaxeln. Tack vare detta förblir markfrigången oförändrad hela tiden, bilen visar manövrerbarhet och passagerarna är i absolut säkerhet.

I november 2013 började Ryssland acceptera ansökningar för nya BMW X5 (index "F15"). Den tredje generationen av den berömda "X5" presenterades officiellt under Frankfurt Motor Show, och dess produktion etablerades i USA, där, liksom i Europa, försäljningen av de nya föremålen började lite tidigare. Ursprungligen erbjöds endast tre modifieringar av den amerikanskmonterade crossoveren i Ryssland, men i maj 2014 lades flera versioner till dem, vars produktion redan har etablerats vid Avtotor-fabriken i Kaliningrad.

Kännare av de klassiska brutala formerna av "X5", crossoverns nya utseende kan störas - trots allt har bilen fått några "feminina" egenskaper, mer dynamiska sidolinjer, design fram och bak med designelement från nuvarande BMW passagerarmodeller, såväl som sportluftintag längs kanterna på den främre stötfångaren ( driver de mötande flödena in i utrymmet under vingarna). Å andra sidan har utseendet på BMW X5 2014-2015 årsmodell blivit modernare och närmade sig de nya designstandarderna för den bayerska biltillverkaren.

När det gäller dimensioner var det inga särskilt märkbara förändringar: längden utökades med 32 mm till märket 4886 mm, hjulbasen förblev på nivån 2933 mm, bredden ökade med 5 mm och är nu 1938 mm, och höjden är 1762 mm, vilket är 13 mm lägre än sin föregångare ... På grund av den större användningen av aluminium och andra lätta material har bilens vikt minskat med i genomsnitt 90 kg, och karossens aerodynamiska luftmotståndskoefficient har förbättrats från 0,33 till 0,31. Båda parametrarna påverkade avsevärt de dynamiska egenskaperna hos crossover, men mer om det senare.

Interiören i BMW X5 crossover har förändrats mycket mer märkbart. Den nya arkitekturen på frontpanelen förde "F15" närmare den moderna stilen hos den tyska biltillverkaren, samtidigt som den stramade upp och ergonomin. Kvaliteten på materialen som används i inredningen har blivit ännu bättre, men passformen hos vissa element, i synnerhet handskfackets lock, lämnar mycket övrigt att önska. Sikten från förarsätet förblev nästan oförändrad, eftersom glasschemat förblev praktiskt taget oförändrat, men sidospeglarna blev något mindre, vilket ökade volymen av döda fläckar.

Kabinens layout är fortfarande femsitsig, med möjlighet att beställa installation av ytterligare två säten på tredje raden för passagerare vars höjd inte är mer än 1,5 meter. Utrustningsnivån har blivit märkbart bättre: framsäten med elektrisk justering och minnesinställningar finns redan i basen, en 10,25-tums display prunkar på mittkonsolen och mot en extra avgift kan du installera klimatkontroll med dubbla zoner och ett underhållningssystem med två monitorer för baksätespassagerare.

Det användbara bagageutrymmet i den tredje generationen av crossover är märkbart större än i föregångaren. I standardtillstånd rymmer bagageutrymmet 650 liter, men på grund av den bakre sätesraden, fällbar i förhållandet 40:20:40, kan den ökas till 1870 liter, utan att räkna nischen under golvet. Bagageluckans övre lucka är försedd med en elektrisk drivning, styrd både från knappen i kupén och från fjärrkontrollen.

Specifikationer. Ursprungligen erbjöd motorlinjen för 3:e generationen BMW X5 bara tre kraftverksalternativ, men efter lanseringen av produktionen i Kaliningrad lades ytterligare tre motorer till, vilket avsevärt utökade valet av alternativ.

• Grundversionen av xDrive25d fick en in-line 4-cylindrig 2,0-liters turbodiesel med direktinsprutning och 16-ventils timing under huven, som kan producera upp till 218 hk. effekt vid 4400 rpm och ger upp till 450 Nm vridmoment i området från 1500 till 2500 rpm. Med den nedre motorn kommer "X5" att kunna göra en startspurt från 0 till 100 km/h på acceptabla 8,2 sekunder, medan den övre hastighetströskeln är begränsad till 220 km/h. När det gäller bränsleförbrukning äter xDrive25d-modifieringen upp cirka 5,9 liter bränsle i genomsnitt.
• xDrive30d tyskarna utrustade N57 D30 inline dieselmotor med sex cylindrar med en volym på 2993 cm³ och en avkastning på 249 hk. vid 4000 rpm. Motorn är inte längre ny, den har visat sig väl, men har genomgått en stor modernisering. I synnerhet ökades insprutningstrycket (från 1600 till 1800 bar), motorns massa reducerades och driften av nästan alla elektroniska kontroller omkonfigurerades. Vi noterar också att dieseln är utrustad med en ny turboladdare med variabel geometri, tredje generationens batteriinsprutning och Bosch piezoelektriska injektorer. Motorns vridmoment ökas till 560 Nm vid 1500 - 3000 rpm, vilket accelererar från 0 till 100 km/h på bara 6,9 sekunder, medan den övre hastighetsgränsen blir 230 km/h. Enligt tillverkarens beräkningar ligger den genomsnittliga bränsleförbrukningen för denna motor på cirka 6,2 liter.
• Samma dieselmotor, men med ett trippelt turboladdningssystem (N57S), kommer att pryda motorrummet i xDriveM50d-modifieringen. I det här fallet är den maximala effekten cirka 381 hk. vid 4000 - 4400 rpm, och det maximala vridmomentet sjunker till cirka 740 Nm i området från 2000 till 3000 rpm. Sådana egenskaper kommer att ge crossovern imponerande dragkraft, vilket gör att den kan göra en startspurt från 0 till 100 km/h på nästan rekord 5,3 sekunder för klassen, men kommer samtidigt att kräva minst 6,7 liter bränsle för varje 100:e kilometer.
• Mellan de två motorerna som beskrivs ovan finns en annan dieselmodifiering - xDrive40d, som fick en 6-cylindrig 3,0-liters kraftenhet med 313 hk, utvecklad vid 4400 rpm. Liksom tidigare motorer är denna motor utrustad med direkt bränsleinsprutning och ett turboladdningssystem. Enhetens maximala vridmoment är 630 Nm och hålls i intervallet 1500 - 2500 rpm, vilket gör att crossovern kan accelerera från 0 till 100 km/h på 6,1 sekunder eller nå en maxhastighet på 236 km/h och spendera cirka 6,4 liter. bränsle i den kombinerade cykeln.

Det kommer också att finnas bensinmotorer i Ryssland, men bara två:

• Basenhetens roll kommer att spelas av enheten avsedd för modifiering av xDrive35i. Den har 6 cylindrar med en cylindervolym på 3,0 liter (2979 cm³), en 24-ventils kamrem, direkt bränsleinsprutning och ett turboladdningssystem. Den maximala effekten för juniorbensinmotorn är 306 hk, utvecklad vid 5800 rpm, och det maximala vridmomentet faller på 400 Nm-märket, hålls i området från 1200 till 5000 rpm. Modifieringen av xDrive35i kan accelerera från 0 till 100 km/h på 6,5 sekunder eller nå 235 km/h i maximal hastighet, samtidigt som den förbrukar cirka 8,5 liter bensin av märket inte lägre än AI-95.
• Bensinmotorn N63B44 med 8-cylindrig V-arrangemang och ett avancerat dubbla turboladdningssystem är avsedd för X5 xDrive50i-modifieringen, tillverkad endast i USA. Motorn förskjuter 4395 cc och är utrustad med direkt bränsleinsprutning, en luft/vattenkyld intercooler, Valvetronic variabel ventilrörelse och Twin Scroll turboladdare. Bensinmotorn kan producera upp till 450 hk. effekt vid 5500 rpm och 650 Nm vridmoment vid 2000 - 4500 rpm, samtidigt som man spenderar cirka 10,4 liter bränsle per 100 kilometer. När det gäller de dynamiska egenskaperna, då med det givna kraftenhet crossovern kan accelerera till maximalt 250 km/h, samtidigt som den inte spenderar mer än 5,0 sekunder på "startrycken".

Alla tillgängliga motorer överensstämmer helt med miljöstandarden Euro-6 och i Eco Pro-läget kan de spara upp till 20 % bränsle tack vare en "smart" teknisk lösning: i hastigheter i intervallet 50-160 km/h med fullt släpp av gaspedalen, växellådan slås automatiskt på neutral, vilket omvandlar crossover till frirullning. Tillverkaren lovar ytterligare 5% besparingar på grund av en "smart" anslutning till navigationssystemet, som, med kännedom om ruttkonfigurationen, regelbundet kommer att uppmana föraren när han ska sakta ner så att han inte behöver bromsa innan han svänger.

Som växellåda för alla tre motorerna valdes en 8-serie automatisk överföring ZF8HP, som dök upp första gången 2008 på BMW 760Li sedan. Avtomat modifierades allvarligt genom att skriva om kontrollprogrammet, minska dess vikt och minska friktionsförlusten av delar med 4 %.

Enligt utvecklarna är BMW X5 grundaren av SAV-klassen (Sports Activity Vehicle): sportbilar för utomhusaktiviteter, och därför, för att upprätthålla en lämplig image, genomförs körtester i städer som tidigare var värd för OS: Atlanta 1999 (E53), Aten 2006 år (E70), men F15:an "kördes in" i Vancouver.

När det gäller körprestanda på asfalterade vägar har crossover praktiskt taget ingenting tillfört, men bilens terrängframkomlighet har minskat märkbart. Detta beror på den korta fjädringsvägen och en minskning av markfrigången (från 222 mm till 209 mm), vilket gör det ganska lätt att fånga i botten vid stora gupp eller hål. Crossovern är fortfarande utrustad med det permanenta fyrhjulsdriftsystemet xDrive, baserat på en elektroniskt styrd lamellkoppling i framhjulsdriften (60 % av dragkraften går till bakaxeln). Från de ändringar som gjorts lyfter vi fram minskningen av överföringsväskans vikt, som också fick nya inställningar.

Utformningen av crossover-chassit har förblivit densamma: ett oberoende fjädringssystem med dubbla länkar används framtill, och en multilänkstruktur i grundversionen och luftfjädring i topputrustningen är installerade bak. Inte utan några förändringar: båda fjädringarna har något ändrad geometri, ominställda stötdämpare, och de flesta komponenterna lättas upp genom att öka andelen aluminium.
Alla hjul i den tredje generationen är utrustade med ventilerade skivbromsar, och styrningen kompletteras med en elektromekanisk förstärkare.

Alternativ och priser. I grundutrustningen för BMW X5 (F15) av junior xDrive25d-modifieringen inkluderade tillverkaren 18-tums lättmetallfälgar, bi-xenonstrålkastare, cirkulära parkeringssensorer, en backkamera, en säkerhetsrattstång, utökade krafttillbehör, dynamisk farthållare, ABS, DSC, DBC och HDC-system, centrallås med nödsensor, läderinteriör, dubbelzons klimatkontroll, multimediasystem, uppvärmda framsäten, elektriskt justerbara och minnesinställningar, ISOFIX-fästen, solglasögon, elektrisk bagagelucka och en rad andra användbara småsaker.

Startpriset för den ryskmonterade xDrive25d-versionen är 3 415 000 rubel. Modifiering X5 xDrive30d erbjuds till ett pris av 4 395 000 rubel. xDrive40d-versionen är prissatt till 5 040 000 rubel, medan mycket mindre utrustade versioner av xDrive40d från den amerikanska församlingen fortfarande kan beställas till ett pris av 3 464 000 rubel. XDrive M50d crossovers, som inte kommer att tillverkas i Ryssland, erbjuds av återförsäljare för minst 4 338 000 rubel. Den mest prisvärda versionen av BMW X5 med bensinmotor inför xDrive50i-modifieringen, som också importeras från utlandet, kommer att kosta 3 838 000 för nu, men utrustningen för denna crossover kommer att vara en storleksordning lägre än i xDrive35i-versionen av den ryska församlingen, som tyskarna uppskattade till 4 375 000 rubel.