När ska man byta kamremmen enligt föreskrifter och expertråd? Korrekt byte och justering av kamremmen Montera en ny kamrem.

23.11.2021

En modern bil är en komplex mekanism som består av många strukturella delar och sammansättningar. Bland dem finns kylsystemet (SOD), växellådan (växellådan) etc. En av de viktigaste delarna är kamremmen. Vad är denna mekanism och hur fungerar den? Om allt detta och inte bara - längre fram i vår artikel.

Kamrem - vad är det? Elementkaraktäristik

Kamremmen är en del som säkerställer tidsinställningen och, med andra ord, detta element tjänar till att tillföra bränsle till motorcylindrarna i tid. Utan detta är korrekt drift av motorn och bilens normala rörelse helt enkelt omöjlig.

Förutom två axlar kan kamremmen driva vilket i sin tur cirkulerar frostskyddsmedlet i kylsystemet. Elementet vi överväger har stor betydelse för bilen. Ett plötsligt avbrott i kamremmen kan leda till ett dyrt. Men mer om det senare, men låt oss nu prata om placeringen och designen av denna mekanism.

Hur ser kamremmen ut och var är den?

Vi har redan tagit reda på vilken typ av element det är, nu om var det finns. På de flesta moderna bilar är kamremmen placerad framtill i motorrummet, nämligen mellan motorblocket och kylaren. Beroende på bilmärke kan denna del vara dold eller redan synlig efter att motorhuven öppnats. Men även till det "förklädda" bältet är det mycket lätt att få, eftersom dess placering är noggrant genomtänkt av biltillverkare. Det mesta som behöver göras är att ta bort ett par plastskydd eller ett dekorativt skydd (det senare är monterat på de flesta lyxbilar). Externt är kamremmen (du kan se ett foto av denna mekanism nedan) en gummitandad fälg av sluten typ.

Själva tänderna är gjorda från insidan av elementet. Observera också att biltillverkare inte tillverkar universalbälten. De är anpassade till varje maskin separat.

Trasig enhet

En trasig kamrem är ett väldigt skrämmande fenomen för en bil. Som vi sa tidigare kan konsekvenserna för motorn i en sådan situation vara mycket allvarliga. Närmare bestämt, när en rem går sönder, stannar kamaxeln i ett läge. Och vevaxeln fortsätter att snurra ytterligare. Som ett resultat börjar kolven träffa de öppna ventilerna och böjer dem helt enkelt. I vissa fall var reparationen inte begränsad till byte av deformerade delar - det var nödvändigt att återställa hela motorns kolvgrupp.

Breakaway-funktioner för fordon med 8 och 16 ventiler

Det bör noteras att ju mer komplex motorns design är, desto allvarligare blir konsekvenserna för den om bältet går sönder. Så, på konventionella 8-ventils förbränningsmotorer, kan du komma av med ett enkelt enhetsbyte. Samtidigt, på en 16-ventilsmotor, är det nödvändigt att helt återställa skadade ventiler och kolvar (det vill säga att ersätta dem). Men det betyder inte att det är särskilt farligt att köra 16-ventilsbilar och att de är olämpliga för långa resor. Om du regelbundet övervakar dess yttre tillstånd kommer du definitivt inte att riskera att bryta bältet. Vid inspektion av växelelementet rekommenderas det också att vara uppmärksam på tillståndet hos distributionsoljetätningarna och att se om det finns läckor, samt att diagnostisera spännrullarna för servicebarhet. Kom ihåg att felet i dessa element avsevärt påverkar bältets livslängd.

Orsaker till pausen

Det finns flera anledningar till att kamremmen går sönder. Oftast sker detta på grund av slitage eller dålig montering av själva produkten. Det finns något sådant som materialutmattning. Varje dag tappar kamremmen sin tidigare elasticitet, lossnar, sprickor uppstår på den. Den går också sönder på grund av att pumpen har fastnat och spännrullarna. Denna situation är minst sannolikt att inträffa när en eller flera kamaxlar fastnar.

Gör-det-själv demontering och installation

Gör-det-själv kamremsbyte görs enligt följande. Först säkras fordonets bakhjul med hjulklossar. Vidare är fronten på bilen upplyft. Skruva i så fall av det främre högra hjulet. Så vi kommer att ha tillgång till vevaxelns remskiva (vi måste också demontera den). Hur tas remskivan bort? För att göra detta, ta bort drivremmen som snurrar den hydrauliska servostyrningen, ta sedan bort generatorn, tändstiften (cylinder I måste vara på TDC) och luftkonditioneringspumpen. Först då kommer vägen till remskivan att frigöras. Den senare kan tas bort med en avdragare eller manuellt.

Efter alla ovanstående operationer, ta bort det högra stödet på förbränningsmotorn, som täcker kåporna som täcker kamremmen. Vad kommer det att ge oss? Genom att ta bort kåporna får vi full tillgång till växelmekanismen och sedan kan vi säkert ta bort den. Och remmen tas bort genom att skruva loss spännrullens fästbult. Efter det, ta djärvt ut den. I dess ställe är en ny kamrem monterad. Den måste dras åt genom att dra åt vevaxelns fästbult. Resten av monteringsarbetet utförs i omvänd ordning. På detta kan frågan "hur man byter ut kuggremmen med egna händer" anses vara stängd.

Installationsnyanser

Observera att under installationen får vevaxeln och kamaxelns remskivor inte tillåtas att rotera. De måste stanna där de är. Om allt görs korrekt kommer motorn att fungera smidigt och stabilt, utan främmande vibrationer och ljud.

Mekanism resurs

Många bilister ställer sig frågan: "När ska man byta kamremmen?" Det är tydligt att det element vi överväger inte är evigt, och därför måste bytas ut med tiden. Speciellt om du tänker på att inte varje bälte fungerar exakt så länge som tillverkaren mätte det. Faktum är att det finns många defekta delar och förfalskningar på butikshyllorna. Det är mycket svårt att skilja dem från originalet, eftersom huvuddelen (lager) är placerad inuti bältet. I det här fallet styrs vi av prispolicyn, med hjälp av regeln "gyllene medelväg". Dessutom bör du inte köpa produkter utan originalförpackning och eventuella beteckningar.

När det gäller en specifik resurs rekommenderar alla moderna biltillverkare att byta bältet var 80-100 tusen kilometer (eller vart 4-5 år). Du kan ta reda på mer exakta värden i manualen för din bil, eftersom varje modell har sin egen specifika resurs. Det kan vara 70 och 200 tusen kilometer.

Men återigen, det är mycket svårt att förutsäga de exakta villkoren under vilka denna del regelbundet kommer att tjäna till förmån för din bil. Du kan inte installera ett bälte och glömma det under de kommande 80 tusen kilometerna. Det kan bryta av med 10 eller 40 tusen, eller det kan pågå längre än den angivna perioden. Det är helt enkelt omöjligt att avgöra när man ska byta kamremmen med en noggrannhet på en kilometer. Därför bör dess yttre tillstånd övervakas en gång var tredje månad. Den ska inte ha mikrosprickor och delaminering. Annars kommer du att möta ett brutet bälte och som ett resultat en översyn av motorn. Och en sak till: detta element måste alltid vara i ett spänt tillstånd. Du kan kontrollera detta enligt följande. Om bältet roterar mer än 90 grader med fingrarna måste det dras åt.

Den kommande ersättningen indikeras också av lukten av bränt gummi på installationsplatsen för strukturelementet. Så snart du fångar den karakteristiska lukten är det bättre att ändra den till en ny.

Priset på emissionen

Hur mycket kostar en kamrem? Priset på denna artikel kan variera mycket, allt beror på maskinens märke och modell. Så för inhemska "Zhiguli" kan du köpa en del för 100-120 rubel. Hur mycket kostar en kamrem för europeiska bilar? När det gäller moderna utländska bilar som Nissan Qashqai, Kia Rio, etc., kan priset på denna produkt nå tusentals rubel.

Installationskostnad

En tjänst som att installera en kamrem tillhandahålls på nästan varje bensinstation. Beroende på bilens märke och komplexiteten i designen av dess motor, kommer denna procedur att kosta dig 3-10 tusen rubel. Men du kan byta bälte med dina egna händer med hjälp av instruktionerna ovan. Som du själv kan se är denna process inte alltför komplicerad och kräver ett minimum av verktyg.

Slutsats

Så vi fick reda på hur kamremmen ändras, vilken typ av mekanism det är och hur viktigt det är för bilen. Som du kan se, trots den primitiva designen, är felet i detta element fyllt med dyra reparationer på bilmotorn. Bedöm därför regelbundet dess yttre tillstånd, och det är bättre att bära ett reservbälte i bagageutrymmet, eftersom om det gamla går av är ytterligare rörelse av bilen endast möjlig på en bärgningsbil eller dragbil. Åtminstone är det osannolikt att det kommer att vara möjligt att starta motorn igen med en bruten rem, för att inte tala om den efterföljande rörelsen.

Tidig utbyte av förbrukningsvaror och reservdelar är en av de viktigaste punkterna vid bilunderhåll. För att motorn ska fungera korrekt och inte kasta ut någon överraskning vid den mest olämpliga tidpunkten, bör den vara i tid, liksom bälten.

Mest av alla problem lovar bilägaren ett avbrott i kamremmen, som regel åtföljs en sådan olägenhet av stora haverier. Faktum är att de flesta motorer är konstruerade på ett sådant sätt att i händelse av en överträdelse av ventiltimingen (för vilket medgivande just denna kamrem är ansvarig) möts kolvarna med ventilerna, vilket inte kan hända med en fungerande rem och normal motordrift. Mer information om trasig kamrem läsa. Varje biltillverkare ger olika livslängd för kamremmen, dessutom gäller dessa villkor exklusivt för originalremmar, som vanligtvis installeras endast vid garantiservice. I framtiden börjar bilister köpa billigare analoger, vars livslängd är ganska svår att förutsäga.

Stereotyperna är väldigt olika: angående rätt och ohälsosam kost, en hälsosam livsstil och, naturligtvis, bilreparation och underhåll. Ibland skapas stereotyper av PR-folk och marknadsförare för att öka vinstmarginalerna, ibland av människor själva, ofta helt okunniga om denna fråga - i allmänhet bör begreppet "stereotyp" behandlas med försiktighet. Kritiskt tänkande är också användbart.

En gång i tiden orsakade gasdistributionsmekanismen inga problem för användaren alls, eftersom den drevs av växlar, vars resurs överskred livslängden för förbränningsmotorn som helhet. Kontrollera ventilspelen då och då - och inga fler komplikationer alls. Sedan bestämde konstruktörerna att det skulle vara bättre att placera kamaxeln närmare ventilerna, eftersom det på så sätt är möjligt att ta bort tryckstängerna från drivningen, vilket enligt den europeiska designskolan skapar en viss tröghet och ökar felet vid öppning/stängning av ventilerna. Någonstans har de rätt, men de kan också förbättras. gammal krets, höger? Till exempel, på en modern Chevrolet Corvette ZR1, har en tonad 638-hästkrafts LS9-motor med 32 ventiler per åtta cylindrar fortfarande en lägre kamaxel, och av någon anledning klagar ingen av superbilens ägare över detta faktum. Klassiska motorer från Chrysler, alla dessa legendariska V8 HEMI, riktigt kraftfulla och avancerade enheter, använder också en autentisk kamaxelposition, och Chrysler kommer sannolikt inte att förändra någonting.

Men Amerika är utomlands, och i Europa och Asien är verkligheten annorlunda. För tillfället drivs kamaxlarna, som inte har något alternativ i cylinderhuvudet, på två sätt: en kuggrem eller en kedja. Dagens artikel ägnas specifikt åt kuggremmar för kuggdrevet, och vi kommer att försöka förstöra ett antal stereotyper som har utvecklats angående detta drivschema, och även komma ihåg de enkla reglerna för övervakning och underhåll av denna typ av redskap.

Generellt sett är opinionen på sidan av kedjedrev, som jag ser det, helt oförtjänt. Säg, kedjan kommer inte att bryta, kolvarna kommer inte att böja ventilerna, och i allmänhet, om kamaxeln drivs av en kedja, kan du glömma det. Tyvärr är detta helt osant, en sträckt kedja kan göra något sådant i motorn som ingen rem någonsin drömt om.

Och den moderna kamremmen, gjord av syntetiskt gummi och förstärkt med superstark fiber, överträffar ofta även motorns metalldelar när det gäller tillförlitlighet. Den största fördelen med transmissionskedjedriften är kompaktheten hos strukturen som helhet, men utbytesarbetet och själva delarna - kedjan, spännare och dämpare är många gånger dyrare, dessutom är det mycket mer problematiskt att kontrollera tillståndet av kedjedriften. Sedan utlöses stereotypen igen: "Ah, kedjan, vad kommer att hända med den!" Och även om befälhavaren erbjuder sig att kontrollera drevets tillstånd, är det osannolikt att kunden kommer överens om att komma till priset - du kan inte ta bort kuggremsskyddet i plast, detta kommer att kosta betydligt mer.

I allmänhet är det värt att nämna ett par exempel från det senaste förflutna av en reparationsorganisation där jag råkade arbeta.

Det första fallet.
Bensinkedjemotor Ford N9F DOHC. Själva bilen kom från Tyskland, där den servades regelbundet. I Ryssland ansåg uppenbarligen reparatörerna att det var olämpligt att kontrollera kedjespänningen, men under en tid körde bilen bra, utan att anstränga ägaren på något sätt. Tills en viss punkt. En gång när han återvände hem genom bilköer upptäckte bilens ägare plötsligt att hans servostyrning hade slutat fungera. Efter på instrumentbrädan tändes flera kontrollampor, men han bestämde sig för att hålla i huset. Men problem kommer inte ensamt - oljetryckslampan blinkade nästa, och motorn var tvungen att stängas av. Vidare till bogserbåten och till tjänsten. Hela motorrummet var helt fyllt med olja - kilremmen från de oljade remskivorna gled förstås av och alla tillbehör slutade fungera. Oljan slogs ut på kort tid från ett hål på cirka 10x30 mm, som bildades på sidan av cylinderblocket. Och följande hände: den långsträckta kedjan slipade båda dämparna och gled fritt från insidan längs blockets gjutjärnsvägg. Samtidigt gjorde hon inga ljud (nåja, nästan), fortfarande i fett, men till slut torkade hon av hålet från vilket all olja läckte ut - kedjan tog tag i oljan underifrån, drog den längs väggen och kastade den i hålet. Jo, föraren var uppmärksam, han märkte ett blinkande ljus. Reparationen kostade dock fortfarande en rejäl summa: att ta bort motorn, ta bort remskivorna, skölja den senare i aceton, byta ut kilremmen, tvätta motorn, byta kedja, spännare och dämpare ... och reparera blocket, och detta är väldigt dyrt och är alltid möjligt. För svetsning i en inert gas på motsvarande kontor tillkännagavs han en summa som var ungefär tre gånger kostnaden för kontraktsmotorn.

Det andra fallet.
Tvåliters åttaventils Suzuki Vitara kom för reparation med en trasig kamrem. Ventilerna böjer sig inte på dessa motorer, så befälhavaren, som inte riktigt tänkte på orsakerna till haveriet, köpte en original spansktillverkad kuggrem från A + A Exist. Tydligen var det värt att uppmärksamma en mycket smutsig motorolja av en obegriplig konsistens, men i reparationsförfrågan stod det tydligt skrivet: "Byt kuggremmen." Stereotyperna fungerade utan misslyckanden både i huvudet på ägaren och i huvudet på mästaren, därför, genom att ställa in remskivorna till märkena och kontrollera att spännrullen fungerar, installerade reparatören ett nytt kuggrem och lämnade tillbaka bilen till ägaren . Men han gick inte långt. Enligt ägaren, vid nästa tryck på gasen under huven, knackade något en kort stund, och motorn stannade. Vid obduktionen och vidare debriefing visade det sig att underhållägaren var inte förtjust i bilen och spenderade den då och då, som ett resultat av att en del av motorns oljekanaler var helt eller delvis igensatta av smuts. En viss mängd olja kom fortfarande till kamaxelhalsarna, därför arbetade motorn på tomgång. Men så fort gas tillsattes började kamaxeln kila, och ju fler varv desto starkare. Så den gamla kamremmen bröt inte bara kroken, utan den här gången hade ägaren ännu mindre tur - den nya remmen förblev intakt, men kamaxeln föll isär i tre delar.

I allmänhet, som vår underbara satiriker brukade säga: "Du måste slåss inte med mögel, utan med fukt." Innan du reparerar något är det lämpligt att ta reda på orsakerna till vad som hände, annars kommer det att hjälpa under en mycket kort tid. Generellt sett är kuggremsdrifter mycket pålitliga, och tidpunkten för deras utbyte är jämförbar med tidpunkten för att byta kedjedrift, och remdrifter är mycket lättare att kontrollera, och bara en mycket kvalificerad hantverkare som också vet vilken typ av ljud han är letar efter kan fånga det tysta misstänksamma prasslet från kedjan från motorrummet ... Det är naivt att kräva liknande kvalifikationer från unga och ambitiösa medarbetare som byter i återförsäljartekniska centra en gång i kvartalet. Så mina personliga sympatier ligger på sidan av remdrifterna.

Det finns många alternativ, alla kan inte ens återkallas, men ytterligare ett exempel kommer inte att skada.
På begäran av klienten gjordes en planerad sådan till honom. Bältet var av utmärkt kvalitet från ett välrenommerat företag. Videon, även om den såg 100% ut, verkade något misstänksam: ingen av hantverkarna kände till en sådan tillverkare, och den sneda inskriptionen på Made in Italy-lådan förvärrade bara misstankarna. Men klienten sa: "Satsa" - och de gav honom en satsning. Vid nästa provkörning men oljabyte kom bilen som brukligt efter 10 000 mil. Efter att ha bytt olja tittade befälhavaren som servade denna bil ändå under tidtagningsväskan. Den här gången hade klienten tur. Då hade kamremmen redan fördubblats. De började ta reda på orsakerna. Rullen var avsmalnande, konen var liten, inte synlig för ögat, men med en sådan spänning och rotationshastighet räckte bandet - det rann hela tiden över kanten på den vassa begränsningskragen och tappade så att säga en del av sig. Resultat: återigen byte av både bälte och rulle, denna gång för märkesvaror - som ni vet betalar den girige två gånger, detta är ett axiom, det är synd att bilentusiaster på detta sätt sponsrar skurkar - förfalskade säljare.

Tillståndet för motoroljetätningarna på sidan av gasdistributionsmekanismen måste också kontrolleras. Vanligtvis, om det finns oljedropp, är det inte svårt att upptäcka dem och att se dem, som regel är det inte ens nödvändigt att demontera höljet helt, det räcker att skruva loss några skruvar på lämpliga platser. Naturligtvis, under kontroll är det nödvändigt att slå på huvudet, även om även med små droppar bör oljetätningarna naturligtvis bytas ut, hur som helst, förr eller senare måste det göras. Å andra sidan, återigen, bör man tänka logiskt: hur mycket flyter det? Var exakt rinner det? Om det inte finns några läckor, och, som reparatörerna säger, oljetätningen är "snottig", så är detta inte ett argument för ersättning: trycket av vevhusgaser är möjligt, och orsaken bör letas efter där - i allmänhet, det är alltid värt att utföra diagnostik innan reparation.

Och hur dödlig är ett kamremsbrott i allmänhet? Moderna motorer förstärks mycket bra, så i händelse av ett rembrott kommer kolvar med ventiler säkert att mötas. Frågan är bara med vilken hastighet detta kommer att hända: om på tomgång är det troligt att ventilerna inte kommer att lida, även om det inte är ett faktum. Det är i alla fall lätt att kolla med en kompressomström. Vid medelhöga "stadshastigheter" kommer förmodligen ett par ventiler att behöva bytas, kolvarna i denna situation förblir vanligtvis intakta. Att ta bort cylinderhuvudet är naturligtvis en trist affär, men välkänd för erfarna reparatörer. För dem som rör sig i kretsloppsläget och ständigt driver varvräknarnålen in i den röda zonen, hotar ett avbrott i kamremmen att ersätta ett oförutsägbart antal ventiler, dessutom kan nybildade hål dyka upp i botten av flera kolvar, så de måste också ändras.
Och sammanfattningen blir så här. Trots alla stereotyper är kamremsdriften extremt pålitlig. Bältet är mycket segt, slitstarkt och har en anständig säkerhetsmarginal (som skydd mot en dåre). I sig själv, speciellt om du kontrollerar dess tillstånd då och då och följer ersättningsschemat, kommer det aldrig att gå sönder. Om bilen som helhet är i gott skick, levereras de flesta problem för bilisten av en ohämmad önskan att spara pengar på allt, inklusive tidtagningen.

Om du köper en uppackad kuggrem från en misstänksam medborgare på bilmarknaden, med en klumpig inskription applicerad med en markör, och köper en lika högkvalitativ spännrulle i ett närliggande stall, gör dig redo för en snabb demontering av cylinderhuvudet och ventilbyte . Situationen är dock liknande med någon av bilkomponenterna: jag köpte en "vänster" kulled - ett hjul ramlade av i en sväng, satte ett falskt lager - hjulet fastnade i hastighet. Så kamremmen bekräftar bara den befintliga regeln.

Visst vet vissa nybörjarförare inte en sådan sak: en kamrem - vad det är, vad det är till för. Därför bör en kort introduktionskurs tas för att förstå hur viktigt det är i en motor. Det är värt att börja med hur det ser ut, var det är beläget och även undersöka dess inre struktur. Tja, det är bättre att avsluta med en liten guide för att byta ut bältet och relaterade element. Men först till kvarn.

Kamremmens utseende och sammansättning

Men det är värt att överväga: kamrem - vad är det, vilka fördelar kan det ge? Observera att den är flexibel. Detta är en av dess fördelar. - en liten bredd på bältet, den yttre delen är slät, tänderna är placerade på insidan. Men knappast någon tänkte på vad som ger den sådan styrka. När allt kommer omkring är dess resurs på de flesta bilar cirka 60 tusen kilometer, vilket är cirka 2 års drift i normalt läge.

Utsidan är basen. Den är slät, kan ge tillförlitligt skydd mot vilken vätska som helst - frostskyddsmedel, vatten, olja. Internt - dessa är tänder, deras profil kan vara av tre typer. Enkel böjd eller modifierad, samt trapetsformad. Tänderna ger ett säkert grepp på vevaxeln och kamaxelns remskivor. Men det viktigaste är inuti bältet - det finns glasfibertrådar. Dessa garn är spirallindade för att ge utmärkt elasticitet och draghållfasthet.

Syfte med kuggrem

Nu när vi mer eller mindre har listat ut vad enheten är kan vi gå längre - för att avgöra för vilket ändamål den behövs. Dagens bilar har ett ventilsystem som drivs av en kamaxel. Denna mekanism kallas "gasdistribution". Faktum är att den öppnar och stänger förbränningskammaren under insugnings- och avgascykler. Följaktligen säkerställs den maximala tätheten hos förbränningskammaren under förbränningen av luft-bränsleblandningen.

På så sätt kan du uppnå mer kraft... I själva verket, jämfört med motorer som inte har ventiler, kan du se inte bara en ökning av kraften utan också effektiviteten. Ford kamremmen är också gjord av elastiska material. Tidigare användes endast kedjor för drivningen, men de har exakt samma resurs, och de avger en storleksordning mer buller. Men det kan finnas ett annat antal ventiler i motorn, men du måste hantera dem alla. Och så att de jobbar i takt med kolvarna. Vissa motorer använder två remmar. Det är sant att detta är på mycket kraftfulla och dyra bilar.

Hur viktig är märkning?

För att förstå om det är nödvändigt att korrekt rikta in axlarna enligt märkena, föreställ dig bara hur motorn kommer att fungera om en obalans uppstår. Har du presenterat? Ja, inte en särskilt vacker situation. Låt oss säga att bränsleinsprutningstakten ska ske i den första cylindern. Men på grund av felaktig installation av bältet är insugningsventilen helt stängd och avgasventilen öppen. Följaktligen kommer allt bränsle helt enkelt inte in i förbränningskammaren och antänds inte heller i tid.

Sedan uppstår ett arbetsslag, under vilket blandningen antänds. Hon borde ha fattat eld, men det är hon inte, hon stannade vid ingången och separerade av en ventil. Om kuggremsmärkena var korrekt inställda skulle det inte vara några problem. Och nu slinker en gnista, men den lyser upp den mörka och tomma förbränningskammaren. Under avgasslaget öppnar insugningsventilen, en viss mängd bränsle tillförs. Förutsatt att det inte rinner tillbaka i rampen eller förgasaren. Vid nästa slag brinner en liten del ut, och resten går till avgassystemet. Med denna operation kommer motorn aldrig att starta, så det är extremt viktigt att exakt ställa in märkena.

Hur ställer man in etiketterna korrekt?

Så vi kom till den viktigaste frågan som du behöver veta alla svar på. Vilka taggar finns det och var kan man hitta dem? Genom att känna till designen av en bil är det inte svårt, analogt, att byta ut bältet på någon annan. Om du vet hur man byter ut en kuggrem från Renault, kommer det inte att vara ett problem för dig att installera en ny på en "nio" eller till och med en "tio" 16-ventil. Nyckeln är att veta var du ska leta efter de taggar du vill ha.

Först finns det märken på svänghjulet och motorblocket. För det andra finns det ett märke på kamaxeln, eller mer exakt, på drivhjulet.

Nu är det värt att överväga de mest populära motormodellerna. Om 8-ventiler, så har de en kamaxel. Om 16-ventiler - då två, och förutom spännrullen finns det en till. Det behövs inte för justeringar, med sin hjälp hålls Chevrolet kamremmen i sitt normala läge. Det finns inga signifikanta skillnader i proceduren för att installera remskivor enligt märken, du behöver bara sätta dem mot varandra.

Byte av bälte

På olika bilar ersättning görs med vissa egenheter. Till exempel, på vissa Renault-modeller, i synnerhet på Logan, som är populär i vårt land, är det nödvändigt att hänga ut motorn, eftersom det är nödvändigt att ta bort kudden. Utan detta är det omöjligt att ta bort bältet och sätta på ett nytt. Ägarna till dessa bilar vet vad en kamrem är, hur man hanterar den, så de kan byta ut den mycket snabbt utan att tillgripa tjänsterna från biltjänster.

Men i de flesta fall räcker det att lyfta höger sida av maskinen och sedan ta bort hjulet. Ta bort det skyddande plastskyddet som täcker enheten. Demontera också drivremmen för ytterligare gångjärnsmekanismer - servostyrning, generator, luftkonditionering, beroende på fordonets konfiguration. Sedan måste du ta bort drivremskivan för ytterligare mekanismer. Remskivan som driver kamremmen behöver inte tas bort, det räcker med att släppa den. Nu återstår bara att lossa spännrullen och dra remmen mot dig för att ta bort den från remskivorna.

Vad händer om ett avbrott inträffar?

Många undrar vad faran är med ett kamremsbrott. I det här fallet måste du kontakta erfarna bilmekaniker som känner till enheten i kolvgruppen specifikt för din motormodell. Om vi tar inrikesbilar som exempel, så in rada upp 2108-motorer har många skillnader. På vissa uppstår bältesbrott smärtfritt, på andra kan det och till och med skadas

Var uppmärksam på om det finns repor på kolvarnas ovansida. Om de finns, kommer du inte att tas till dyra reparationer i händelse av ett avbrott. Men om de inte är där, kommer skador på ventilsystemet oundvikligen att uppstå. Planerar du att använda bilen länge? Låt en vändare göra skårorna i kolvarna. Detta kan faktiskt göra motorn säker. Och det enda som krävs av dig i framtiden är att ha med dig ett reservbälte för att snabbt kunna byta. Naturligtvis kommer du efter en klippa att lära dig vad en kamrem är och hur du byter den i fält. Men en bitter upplevelse är en läxa för dig och en mycket givande sådan. Alla bilister har säkert stött på en liknande aktivitet hemifrån.

Byte av rulle och pump

Och nu är det värt att prata om det faktum att de flesta bilar använder drivsystemet för gasdistribution, som redan har blivit klassiskt. Remmen roterar också pumpremskivan, vilket är nödvändigt för att kylsystemet ska fungera korrekt. Om du tittar på resursen för pumpen och remmen kan du se att den första inte har mycket mer. Och kostnaden för denna enhet är inte så stor, så det är värt att byta ut pumpen samtidigt som kuggremmen. Naturligtvis behöver rullarna alltid bytas, eftersom de har samma resurs som ett band.

Det är sant att för detta kommer det att vara nödvändigt att helt tömma vätskan från motorns kylsystem och låta den svalna under en tid om motorn nyligen stängdes av. I alla modeller finns det praktiskt taget två dräneringshål - i blocket och i den nedre delen av kylaren. Återigen, var uppmärksam på det faktum att resursen för frostskyddsmedel inte är särskilt stor. Dess tillsatser avdunstar, och egenskaperna förändras efter 60 tusen kilometer. Vore det inte bättre att byta ut frostskyddsmedel också? Därför, efter att ha tagit reda på vad kuggremmen är, måste du bestämma vilka andra delar som ska bytas ut när du installerar en ny.

Vad kan ersättas på vägen?

Beroende på vilken bil kan olika drivningar ändras. I synnerhet byter bilägare mycket ofta, tillsammans med tidtagningen, generatorremmarna och servostyrningen. Detta visar sig vara ganska rimligt, eftersom deras livslängd inte alltid överstiger den som tillhandahålls för tidsstyrningen. Och den yttre påverkan på dessa bälten är mycket större, eftersom de i de flesta fall inte täcks av skyddshöljen.

Och om det är viktigt för gasdistributionsmekanismen att kuggremsmärkena är korrekt installerade, så är detta villkor irrelevant för resten av drivningarna. Installationen är godtycklig. Allt damm och vattendroppar avsätts omedelbart på ytan av karosseriets drivremmar. Här dröjer det inte länge innan sprickorna dyker upp. Naturligtvis, om bältet på en generator eller luftkonditioneringskompressor plötsligt går sönder, kommer motorn inte att skadas, den behöver inte repareras. Det blir bara mindre bekvämt, eller så börjar batteriet helt enkelt laddas ur.

Slutsatser

Så du kom på varför du behöver byta kamremmen. Nu kan du säkert fortsätta till denna enkla sak, efter att ha bekantat dig i förväg med designfunktionerna för mekanismen på din bil. Det viktigaste är att korrekt ställa in taggarna och göra kvalitetsreparationer. Till exempel, när pumpen är hårt sliten, börjar bandet glida, dess kant skaver mot rullen och ytans bredd minskar gradvis. Detta kan orsaka ett brott, vilket lätt kan leda till reparation av cylinderhuvudet.

En viktig del av utformningen av bilen, som förbinder kamaxeln och vevaxeln, är kamremmen - kamremmen. Byte av kamremmen är strikt reglerat och preciserat i bilens manual, dock har inte alla bilägare en uppfattning om var kamremmen sitter, för att inte tala om dess funktion och byte.

När ska man byta kamrem

Bilens rörelse säkerställs genom överföring av vridmoment från vevaxeln till kamaxeln. Det är kuggremmen som är ansvarig inte bara för detta, utan också för synkroniseringen av axlarnas funktion. Gasdistributionsmekanismen reglerar också processen att tillföra bränsleblandningen och avlägsna förbränningsprodukterna.

Kamremmen ansvarar för överföringen av vridmoment och synkroniseringen av fordonsaxlarna.

Ett brott i kamremmen leder till en förlust av axelsynkronisering. I ögonblicket för brott är ventilerna i nedsänkt läge och kolliderar med kolvarna, vilket i slutändan leder till defekter och böjning av ventilerna, fel på kolvarna, brott på sätena och uppkomsten av repor på cylinderväggarna, följt genom deformation av ventilbussningarna.

Resultatet av sådana skador är behovet av en översyn av motorn eller dess fullständiga utbyte.

Orsaker till en trasig kamrem:

felaktig användning av fordonet;
otidligt byte av en del;
tejp av dålig kvalitet;
utseendet på ytan av produkten av fläckar av tekniska vätskor;
naturligt slitage av förbrukningsmaterialet;
avbrott i driften av andra noder och system.

Om följande defekter uppstår är det värt att inspektera kamremmen och byta ut den:

utseendet på produktens yta av sprickor, utbuktningar och spår av slitage;
brist på flera tänder, tårar;
närvaron av olja eller andra vätskor på ytan;
stratifiering av bältets bas;
slitna ändytor.

Tillsammans med kamremmen byts oftast rullarna. Detektering av repor, spån, glapp och andra defekter på vattenpumpen är grunden för dess ersättning. Om oljefläckar hittas på ytan av bältet, bör oljetätningarna kontrolleras - fel på dessa delar kan göra att sådana märken uppstår.

Bytesfrekvens

Normalt slitage, felaktig användning eller andra orsaker leder till fel på kamremmen och behovet av att byta ut det. Samtidigt är det inte värt att ta situationen till en extrem: det räcker med att utföra regelbunden diagnostik och visuell bedömning av delen. En sådan kontroll hjälper till att undvika en paus vid fel tidpunkt.

Hur ofta kuggremmen ska bytas beror på det specifika bilmärket och anges i transportmanualen. Trots de standarder som fastställts av biltillverkare rekommenderar många experter att du byter en reservdel var 50 tusen kilometer.

När du köper en begagnad bil måste du självständigt kontrollera kuggremmens skick - det räcker att visuellt inspektera det för slitage. Slitage eller sprickor på bältets yta anses vara uppenbara tecken på slitage. Närvaron av sådana defekter betyder dock inte att bältet omedelbart kommer att misslyckas, eftersom det inuti det finns en bas som består av metallstänger. Tack vare dem tål delen stötbelastningar och bibehåller sitt arbetstillstånd under hela livslängden.

Sprickbildning i kuggrem är ett annat tydligt tecken på slitage.

Vissa bilar är utrustade med kuggremmar med en förstärkt metallsnöre, vilket påverkar deras livslängd och ökar den med i genomsnitt 30%. Moderna bilmodeller är utrustade med gummi- och metallbälten som har en begränsad hållbarhet.

Sådana delar kan inte repareras - i händelse av fel byts de helt enkelt. Beslutet att byta ut bältet tas inte bara om det går sönder, utan också om det sjunker, sträcker sig eller minskar i täthet, vilket negativt påverkar ventilernas synkrona drift. Som ett resultat kan detta leda till funktionsfel i hela bilens funktion, vars huvudsymptom är funktionsfel i motorn.

Nästan alltid, tillsammans med kamremmen, byter de vattenpumpen eller pumpen. På de flesta bilar klarar denna enhet perfekt sina uppgifter fram till bilens död, men i vissa situationer måste den ändras tidigare än de fastställda tidsfristerna. Av denna anledning rekommenderar experter att byta pumpen samtidigt som kamremmen..

Hur man väljer en del

När de väljer kuggremmar förlitar de sig på flera huvudkriterier:

oföränderlighet av delarnas egenskaper och egenskaper under hela driftsperioden;
ingen deformation på grund av sträckning;
frånvaro av defekter och uppenbara spår av förstörelse.

Idag presenteras ett brett utbud av kuggremmar i bilaffärer, vilket gör det svårt för många bilägare att bestämma sig för valet av en viss modell.

Produkter tillverkade i Europa anses vara av högsta kvalitet. Detta förklaras av den strikta kvalitetskontrollen av delar tillverkade i europeiska fabriker: varje steg i produktionen kontrolleras, med början från valet av råmaterial och slutar med verifieringen av en redan färdig del. Av denna anledning värderar många bilägare Gates mekanismbälten mycket högt.

Tabell: de mest populära märkena av kuggremmar enligt inhemska bilister

Tillverkare	Tillverkarinformation
Dayco	Ett italienskt företag specialiserat på tillverkning av gångjärn, drivremmar och rullmekanismer.
Portar	En av marknadsledarna inom produktion och försäljning av kraftöverföringsremmar. Produkter under denna tillverkares varumärke finns inte bara inom bilindustrin, utan också inom jordbruk, metallurgi och inom datorteknik. Företaget är baserat i Belgien.
Contitech	En grupp tillverkare vars produkter installeras direkt i nya fordon när de monteras. Dessutom är företaget engagerat i tillverkning av luftfjädringsmekanismer, drivsystem, tekniska vätskor och tillbehör och delar för bilens inredning. tyskt företag.
Bosch	Det mest kända och äldsta tyska företaget som specialiserat sig på tillverkning av bildelar, bygg- och trädgårdsutrustning, elverktyg och hushållsapparater. Företaget är baserat i Gerlingen, Tyskland.
Lemforder	Många bilentusiaster känner till företaget under namnet ZF. Tillverkar fjädringar, drivsystem, transmissioner och styrsystem. Ursprungsland - Tyskland.
Balakovo	Inhemsk tillverkare av gummiprodukter, specialiserad på produktion av olika hushållsdelar, mineral- och kemiska blandningar. Anläggningen ligger i staden Balakovo. Delarna som produceras av honom är mycket populära bland inhemska bilister.

När du köper kuggremmar är det lämpligt att vara uppmärksam på flera nyanser som hjälper till att bestämma och förstå vilken reservdel som är original och vilken som är falsk. Du kan ta en närmare titt på exemplet med Gates-bälten.

Paket

Originalreservdelen säljs i en tät kartong med ett högkvalitativt tryckt mönster. Till skillnad från förfalskade är äkta förpackningar inte lika mjuka och behagliga att ta på.

Bältets tänder

Profilen på bältets tänder på originalet är jämn och enhetlig, det finns inga spår av ojämn trimning längs gummikanterna. Det är också värt att kontrollera baksidan - inskriptioner och siffror är vanligtvis dåligt tryckta på en falsk, markeringen är inte vit, utan en smutsig gul nyans utan att ange ursprungsland.

Hologram

Originalförpackningen till Gates-bälten har alltid ett holografiskt märke på sig.

När du köper en drivrem är det tillrådligt att omedelbart köpa ett komplett kuggremsset - dess falska är mer komplicerat och krävande i utförande. Det är värt att kontrollera hur förpackningen ser ut och kvaliteten på förpackningen av komponenterna - själva bältet och rullarna till det.

Gör-det-själv kamremsbyte

Systemet för att byta drivrem är inte den svåraste processen du kan göra själv för att spara pengar. Bilägaren behöver inte ha speciella kunskaper - det räcker med att bekanta dig med bruksanvisningen för bilen.

Byt bälte

För att byta kuggremmen eller hela uppsättningen av mekanismen behöver du följande verktyg:

nyckeln med vilken spännrullen justeras;
nyckelnycklar;
stor skruvmejsel;
fjäderringborttagare.

Arbetsorder:

Innan arbetet påbörjas måste minuspolen tas bort från batteriet. För att ge fri tillgång till gasdistributionsmekanismen tas motorskyddet, generatorremmarna, själva generatorn och servostyrningsvätskebehållaren bort. De angivna delarna kan störa bältesbyten.
Den öppna tidsmekanismen efter att ha tagit bort alla delar är imponerande
Då stiger kolven på den första cylindern till det övre dödläget och bulten som håller fast spännrullen skruvas loss. Rullen vrider sig lite för att lossa remspänningen. Därefter kan delen säkert tas bort från remskivorna på rullarna, kamaxlarna och pumpen.
Efter att ha skruvat loss bultarna tas spännrullen bort
Det är lite svårare att ta bort remskivan från generatordriften - du måste fixa vevaxeln i ett läge. Det är bäst att utföra denna procedur med en assistent - han kommer att hålla tänderna på svänghjulsfälgarna med en skruvmejsel medan kopplingshusets plugg tas bort.
Fäst vevaxeln i ett läge
Vevaxelns remskiva skruvas loss och tas bort med brickan.
Med hjälp av en skruvmejsel tas vevaxelns remskiva bort
Generatorns drivremskiva tas bort från vevaxeln. Sedan tas kuggremsbrickan bort från den, varefter du kan ta bort själva remmen.
Efter vevaxeln tas den gamla kamremmen bort

Video: hur man tar bort kamremmen

Hur man lägger till etiketter

Märkningen av tidsmekanismen utförs ofta med hjälp av ett specialverktyg, klämmor - ledare, som tillgrips om det gamla bältet var felaktigt påsatt eller fasregulatorn vrids. De låter dig fixera vevaxeln i ett läge och eliminera dess rullning.

När du använder sådana assistenter ställs tidsmärken in enligt följande:

Vevaxeln och kamaxeln är fixerade av ledare.
Spännrullen lossas med en skiftnyckel.
Kamaxelns kugghjul är lossade.
Kamremmen spänns med en rulle.
Kamaxelväxeln är åtdragen.

Video: varför bearbeta en del och placera märken med hjälp av ledare

Ledare är dock inte en obligatorisk anordning för att ställa in tidsmärken - detta kan göras utan dem. Det räcker med att fylla på nycklar för 17 och 19. Mer detaljerat kan processen att markera mekanismen övervägas med exemplet på en VAZ 2109-bil:

En ny spännrulle är installerad.
Kamaxelns remskiva vrider sig tills märket på själva axeln är mittemot listen på motorblocket. Efter det är det tillrådligt att inte röra axeln för att inte flytta märkena.
En bult är fäst vid vevaxeln, utformad för att passa in med remskivans märken. Själva axeln vrids så att remskivans märke är i ett strikt vertikalt läge. Korrektheten av dess placering kontrolleras genom att dra ut gummipluggen från kopplingshuset.
Ett visningsfönster visas genom vilket svänghjulet kan ses. Det finns ett märke på det: om justeringen utfördes korrekt, kommer den att placeras mittemot motorblocksremsan.
Slutligen dras kamremmen över vevaxelns remskiva och kamaxel.

Video: tagga en del

Instruktioner: hur man sätter kamremmen korrekt

Kamremsspänningen är en av de viktiga parametrarna som påverkar prestandan hos en bilmotor. Att dra åt en del för hårt kan orsaka snabbt slitage på lager, mellanremskiva och vattenpump. En svag spänning kan provocera överträdelser av ventilens timing och hopp av bältets tänder.

Spänningsnivån på bandet justeras med hjälp av en spännrulle - den vrids runt en excentrisk axel.

För att spänna kuggremmen behöver du följande verktyg:

hylshuvud utrustat med en spärrnyckel eller en 17 nyckel;
specialnyckel för att vrida spännrullen. Du kan ersätta den med konventionella borrar och en stor skruvmejsel.

Processen att spänna kamremmen eller hur man får den att "ändra":

Frontkåpan tas bort från mekanismbältet.
Vevaxeln vrids medurs ett varv snyggt och smidigt. Du behöver inte vrida hårdare - du kan skruva loss alla tändstift på detta sätt.
Vevaxeln vrids i motsatt riktning med två tänder på kamaxelremskivan, vilket minskar spänningen på remmens drivande del.
Spänningen på delen kontrolleras. Med ett lillfingertryck roterar ett korrekt spänt bälte 90°.
Om bältet är för löst eller för hårt, korrigeras dess position. För detta lossas muttern som håller fast spännrullen. Därefter vrider rullen moturs med 10-15 ° för spänning, medurs - för att lossa.
Om det inte finns någon speciell nyckel till hands, sätts borrar in i hålen på rullen och själva delen vrids med en skruvmejsel.
Fästmuttern dras åt och remspänningen kontrolleras igen.

Video: Kamremsspänning

Normalt bör kuggremmens spänning vara sådan att delen böjs 5,4 mm när den utsätts för en kraft på 100 N. Remspänningen kontrolleras endast på en kall motor.

Hur man byter ut och spänner kamremmen utan specialverktyg

Kamremmen spänns med specialverktyg. Men om de inte finns till hands kan du använda en skruvmejsel och två spikar eller borrar, mellan vilka skruvmejseln placeras. På liknande sätt kan du använda en bordsgaffel - två stift i mitten bryter av och de återstående böjs i önskad vinkel.

Det finns flera sätt att kontrollera remspänningen utan ett specialverktyg:

Använd en vanlig linjal och 10 kg vikt. Linjalen placeras på remmen mellan remskivorna och en vikt placeras på den. Bältet ska inte dras tillbaka från planet med högst 5 mm.
Använd vågen - en stålgård. En krok av vågen fästs mellan remskivorna i den centrala delen av remmen, varefter de börjar dra stålgården uppåt tills den visar 10 kg. Därefter mäts avståndet till vilket bältet sträcks - det bör inte överstiga 5,4 mm.

Mekanismens åtdragna bälte under driften av bilen kommer att skrika obehagligt, medan livslängden för själva delen, spännrullarna och pumplagren kommer att reduceras avsevärt.

Video: kontrollera spänningen på den installerade timingen

Hur man installerar en ny pump, byter spännrullar och oljetätningar

Vattenpumpen har längre livslängd än kamremmen, så experter rekommenderar att du byter den samtidigt som varannan rem. Det är opraktiskt att byta pumpen separat, eftersom vägen till den liknar vägen till kamremmen, och du vill inte gå igenom halva motorrummet igen.

Situationen är liknande med oljetätningar: de förändras när de slits ut och misslyckas - till exempel om motorolja läcker.

Men med spännrullar situationen är diametralt motsatt: de kan bytas utan misslyckande samtidigt med kamremmen.

Efter installationen behandlas rullarna och bandet med speciella smörjmedel för att eliminera slitage. Lithol anses vara en bra sammansättning, men experter rekommenderar att du använder speciella silikonsmörjmedel.

Tecken på felaktig borttagning och utbyte

Efter att ha installerat ett nytt kamrem, registrerar bilägare ofta utseendet av obehagligt ljud och visslande under körning. Det kan finnas två anledningar till detta:

Tekniska vätskor kommer på bältet. Om vissling och oljud uppstår efter en kallstart av motorn, är det stor sannolikhet att antingen kylmassan eller motoroljan har läckt.
Dålig kvalitet på den installerade delen. I det här fallet hjälper bara ett upprepat bältesbyte.

Visslan och ljudet efter byte av kamremmen elimineras helt enkelt - bara smörj det. För detta används speciella aerosoler, som kan köpas i bilaffärer.

Om fettet inte hjälper och visselpipan kvarstår, måste du kontrollera alla komponenter för läckor. När de hittas elimineras de, delar byts ut vid behov, varefter ljud från tredje part bör försvinna.

Ofta, efter att ha bytt ut spännrullarna och kamremmen, uppstår ett obehagligt brum och vibrationer från motorn. De främsta anledningarna till detta är felaktigt inställda märken eller fel vid montering av balansremmen, som roterar 180° i fel riktning. Vibrationer elimineras genom att kontrollera markeringarna och återinstallera dem, samt justera balanserarnas position.

Kamremmen är en förbrukningsvara som spelar en stor roll i driften av en bilmotor. Det kan mycket väl gå sönder och misslyckas, men det här problemet kan lösas. Regelbundet byte och korrekt spänning säkerställer att alla maskinsystem fungerar korrekt och garanterar körsäkerhet.

vyer

Spara i Odnoklassniki Spara VKontakte