Sedan Mitsubishi Galant. Alla ägare recensioner om Mitsubishi Galant IX restyling Typiska problem, fel och deras orsaker

Mitsubishi Galant är en mellanstor sedan i affärsklass, den närmaste konkurrenten Toyota modeller Camry, Honda Accord, Volkswagen passat, Ford Mondeo och andra D-klassbilar. I produktion sedan 1974. I olika generationer tillverkades modellen i sedan, halvkombi och kombikarosser. Tills nyligen erbjöds Galant på marknaden endast som sedan. Dessutom ansågs han vara den mest prisvärda representanten för detta segment. 2004 debuterade den nionde generationen Galant. 2008 släpptes en omstylad version av den, och 2012 avbröts produktionen av Galant helt på grund av låg efterfrågan.

Navigering

Mitsubishi Galant-motorer. Den officiella bränsleförbrukningen per 100 km.

Generation 6

Bensin (1987-1992)

• 1,6, 79 liter. sek., mekanik/automatik, fram
• 1,8, 85 liter. sek., automatisk / mekaniker, fram
• 1,8, 90 liter. sek., automatisk / mekaniker, fram
• 1,8, 94 liter. sek., mekanik/automatik, hel/front
• 2,0, 145 liter. sek., mekanik/automatik, full/fram, 8,5 sekunder till 100 km/h, 12,5/8,5 liter per 100 km
• 2,0, 160 l. sek., mekanik/automatik, hel/front
• 2,0, 170 l. sek., mekanik/automatik, fram
• 2,0, 210 1. med., automatisk, full
• 2,0, 220 1. c., mekanik, full
• 2,0, 109 1. sek., mekanik/automatik, full/fram, 11,4 sekunder till 100 km/h, 10,3/7 liter per 100 km

Generation 7 (1992-1998)

Bensin:

• 1,8, 135 liter. sek., mekanik/automatik, fram
• 1,8, 110 l. sek., automatisk / mekaniker, full / fram
• 1,8, 116 liter. sek., automatisk, fram
• 1,8, 126 1. sek., automatisk / mekaniker, fram
• 1,8, 140 liter. sek., automatisk / mekaniker, fram
• 2,0, 137 liter. sek., mekanik / automat, fram / full, 9,7 sekunder till 100 km/h, 10,7 / 6,8 liter per 100 km
• 2,0, 145 liter. sek., mekanik/automatik, fram
• 2,0, 170 l. sek., automatisk / mekaniker, fram / full
• 2,0, 195 1. sek., automatisk, fram
• 2,0, 200 l. sek., mekanik/automatik, fram
• 2,0, 215 liter. med., automatisk, full
• 2,0, 240 1. c., mekanik, full
• 2,0, 150 liter. sek., mekanik/automatik, fram
• 2,4, 150 liter. sek., mekanik / Automat, fram
• 2,5, 170 l. sek., mekanik, full, 8,8 sekunder till 100 km/h, 15/8,8 liter per 100 km

Diesel:

• 2,0, 90 liter. sek., mekanik, fram, 13,9 sekunder till 100 km/h, 8,5 / 5,5 liter per 100 km
• 2,0, 94 1. sek., mekanik/automatik, hel/front

Generation 8 (1996-2006)

Bensin:

• 1,8, 135 liter. sek., automatisk / mekaniker, fram
• 1,8, 140 liter. sek., automatisk / mekaniker, fram / full
• 1,8, 150 liter. sek., automatisk / mekaniker, full, 9,7 sekunder till 100 km/h, 11,4 / 6,4 ln 100 km
• 2,0, 136 1. sek., mekanik, fram, 9,7 sekunder till 100 km/h, 11,4 / 6,4 l per 100 km
• 2,0, 136 1. sek., automatisk, fram, 11,9 sekunder till 100 km/h, 12,6/7 liter per 100 km
• 2,0, 145 liter. sek., automatisk / mekaniker, full / fram, 9,7 sekunder till 10 km/h, 12 / 6,7 liter per 100 km
• 2,4, 165 l. sek., automatisk / mekaniker, full / fram
• 2,4, 144 l. sek., automatisk / mekaniker, full / fram
• 2,4, 150 liter. sek., mekanik/automatik, fram/full, 10,2 sekunder till 100 km/h, 12/6,6 liter per 100 km
• 2,5, 200 l. sek., mekanik/automatik, fram, 8,6 sekunder till 100 km/h, 13/6,7 liter per 100 km
• 2,5, 163 1. sek., mekanik, fram, 8,6 sekunder till 100 km/h, 13/6,7 liter per 100 km
• 2,5, 163 1. sek., automatisk, fram, 9,9 sekunder till 100 km/h, 13,3 / 7,2 liter per 100 km
• 2,5, 260 l. med., automatisk, full
• 2,5, 280 l. sek., mekanik/automatik, full
• 3,0, 197 1. sek., automatisk, fram, 9 sekunder till 100 km/h, 16/8,7 liter per 100 km

Generation 9 (2004–2008)

Bensin:

• 2,4, 158 liter. sek., automatisk, fram, 11,5 sekunder till 100 km/h, 13,5 / 7,2 liter per 100 km

Restyling av generation 9 (2008-2012)

Bensin:

• 2,4, 160 liter. sek., automatisk, fram, 11,5 sekunder till 100 km/h, 13,5 / 7,2 liter per 100 km

Mitsubishi Galant ägare recensioner

Generation 6

• Konstantin, Lipetsk, 1.6 79 sid. Med. bensin. Jag har en Mitsubishi Galant från 1990, köpte den i slutet av 1990-talet. Då var landet fullt av understödda utländska bilar importerade från utlandet. Så valet var enormt, till och med bättre än nu. Det var sant att det fanns mycket mer skräp än bilar i bra skick. Men jag hade tur, jag fick ett exemplar med 78 tusen km körsträcka. Med en 1,6-liters bensinmotor. Dess kapacitet är 79 liter. Med. tillräckligt i stadsmiljöer. Generellt sett är motorn lämplig för lugn körning. Bilen är bekväm, fjädringen är väl anpassad till våra vägar. Genomsnittlig bränsleförbrukning är 8-9 liter per 100 km, jag fyller på 92:a bensin.
• Mikhail, Taganrog, 1,8 94 liter. Med. bensin. Min 1991 Galant körde 170 tusen km, och går fortfarande bra. Detta är vad japansk teknik betyder, den är alltid i bruk. Den atmosfäriska 94-hästkraftsmotorn är pålitlig, högt vridmoment och ekonomisk, förbrukar 10 liter per 100 km.
• Oleg, Moskva-regionen, 1,6 79 s. Med. bensin. Jag har en Galant i den mest grundläggande konfigurationen, med en 79-hästars bensinmotor. En budget och opretentiös bil för varje dag. Tålig och tålig, med en ogenomtränglig fjädring. I staden förbrukar den upp till 8-9 liter per hundra.
• Dmitry, Yaroslavl, 1,8 94 liter. Med. Jag är nöjd med bilen, jag kör fortfarande Galante. Det här är min första utländska bil, ärvt från min far. Jag minns dagen vi köpte den - från en återförsäljare, fallet var 1999. En version med en 94-hästars 1,8-litersmotor som stöder 92:e bensin. Solid och opretentiös bil för varje dag. Rymlig interiör och rymlig bagageutrymme. En utmärkt familjebil och praktisk bil, ibland väcker den till och med nostalgiska känslor. Galant - min barndoms bil, förbrukar upp till 9-10 liter per 100 km. Min barndoms bil.
• Alexey, Nizhny Novgorod, 1,8 135 s. Med. Jag har en Galant med automatlåda och en kraftfull 135-hästarsmotor. På stan går den åt 11-12 liter vid kraftig körning, jag brukar köra på höga varv då sportbilschassit ställer in den för snabb körning.
• Tatiana, Nikolaev, 1,8 90 liter. Med. bensin. Bilen kom från hennes man. Utmärkt skick, trots 150 tusen på vägmätaren. Genomsnittlig förbrukning av 92 bensin når 9-10 liter / 100 km.

Generation 7

Med motor 1.8

• Ruslan, Leningrad-regionen. Jag är nöjd med bilen, jag köpte en begagnad bil av en gammal vän. En kopia av 1998, den nuvarande körsträckan är 180 tusen km. 1,8-litersmotorn stöder 92:a bensin och förbrukar i genomsnitt 10 liter per 100 km. Bilen ser snygg och brutal ut. Det finns inget överflödigt i exteriören och interiören av Mitsubishi Galant, allt är enkelt och rakt på sak, inte det Nissan juke- från min fru. I allmänhet är jag en älskare av sådana klassiker, jag traskar bara från det. Alla dessa vibrationer, ljud och en rytande motor – det är för mig, till och med adrenalinet höjs och ställs in till en snabb åktur. Sådan är min Galant, kraftfulla och ekonomiska bil.
• Konstantin, Minsk. Jag gillade bilen, mina släktingar gav mig den som onödig. Mitsubishi Galant 1997 release, med en 1,8-liters motor. Jag stod länge i garaget och inför första lanseringen fick jag pyssla lite med elektrikern. Sedanen förbrukar från 8 till 12 liter, beroende på körstil.
• Pavel, Kaliningrad. Galant är den bästa bilen när det gäller pris, kvalitet och prestandaförhållande. Jag köpte en option med körsträcka under 100 tusen, till och med mer eller mindre färsk kopia. 1,8-motorn arbetar med precisionsmekanik, och den genomsnittliga förbrukningen är 10 liter/100 km.
• Ekaterina, Yaroslavl. Skottkärran är vad jag behöver för mina behov. Används främst i stan - till jobbet och hemma. Och före och efter jobbet måste du fortfarande ta barnen till dagis och sedan hämta dem. Generellt sett är Galant en gedigen familjebil för varje dag. Förbrukar 10 liter med 1,8 motor.
• Yuri, Bryansk. Jag har en Mitsubishi Galant som stöds, körde 100 tusen km på den - inga allvarliga haverier, bilen fungerar som en klocka. Den går åt från 10 till 11 liter per 100 km, jag kör alltid så fort som 1,8-litersmotorn tillåter. Galant ställer in sig på en aggressiv åktur, du kan bara inte motstå. Jag är mycket nöjd med köpet.
• Alexey, Stavropol-territoriet. Cool bil, version av 1998, bilen körde under 200 tusen km. Jag går och klagar, med tröst, ren själ och njutning. Jag har bara positiva känslor från den här bilen, den är väldigt snabb i staden och går praktiskt taget inte sönder, även om det finns cirka 140 tusen km på vägmätaren. En 1,8-litersmotor förbrukar 9-10 liter per hundra, på motorvägen kan du hålla dig inom 8-9 liter per 100 km. Jag skulle vilja berömma Galant för dess rymliga interiör, högkvalitativa ytbehandlingsmaterial och goda byggkvalitet.

Med 2.0 motor

• Constantine, Smolensk. Min Galant körde 150 tusen km, tack för att du fortfarande lever. En robust och tålig bil med en maskulin design. Bra åk, jag berömmer också den kraftfulla accelerationen och bromsdynamiken. Ett tvåliters hjärta äter från 10 l / 100 km.
• Oleg, Vorkuta. Galant är det bästa alternativet för att arbeta i en taxi. Före honom gick jag till Dishman Logan, som jag tröttnade på. Galant är en mer lekfull, kraftfull och sportig bil som ger glädje varje dag. Jag sitter bakom ratten med nöje, vilken tur jag måste ha. En bil med 2,0-motor förbrukar 10-11 liter per 100 km.
• Nikolay, Penza. Jag har en Galant från 1998 med en kraftfull tvåliters bensinmotor. Med honom i stan passar jag in på 11 liter per 100 km, om du främst åker i medelhastighet. Trycker du från hjärtat får du 12 liter. Detta är redan mycket, men det går att fylla på 92:a bensin. I bagageutrymmet på min Galant finns dessutom en italiensktillverkad HBO - det stinker inte gas i kupén. Bilen är perfekt ljudisolerad från den yttre miljön, fjädringen är energikrävande. På motorvägen förbrukar Galant max 9-10 liter / 100 km.
• Anton, Lipetsk. Cool bil designad för mina behov. Drivs i stads- och förortsförhållanden. Jag är turist, jag har rest halva Ryssland, men då hade jag en Renault Logan. Den här gången planerar jag att rusa till Östeuropa. Jag tar med mig kameran och såklart - Mitsubishi Galant. Än så länge har jag kört runt i stan och kört en inkörning innan ett långdistansäventyr, låt oss säga det. En bil med en 2-litersmotor förbrukar 10 till 12 liter per 100 km.
• Tatiana, regionen Nizhny Novgorod. En bil som jag behöver för mina behov, en familjebil och praktisk bil för dagliga resor. Jag visste i förväg vilken typ av bil jag behövde. Jo, naturligtvis, japanska, även om det stöds. Jag har en tvålitersversion av Galant, med en snittförbrukning på 11 l/100 km.
• Mikhail, Priozersk. Jag gillade Galant, en bil för alla tillfällen. Jag kör med komfort och klagar inte. Bilen förbrukar inom 10 l / 100 km, är utrustad med en kraftfull och pålitlig 2-litersmotor som arbetar med en automatisk växellåda. Lådan fungerar smidigt, anpassar sig för en dynamisk åktur.

Med 2,5 motor

• Constantine, Nizhny Novgorod. Jag har en Mitsubishi Galant från 1998 med en kraftfull 2,5-litersmotor. Bensinmotor, solid, tidstestad aspirerad. Den drar självsäkert i alla hastigheter, jag tvivlar inte på dess tillförlitlighet. Under 200 tusen km hände inget hemskt med bilen, bilen är perfekt anpassad för våra vägar, jag kör med komfort och jag känner inte till några problem. Jag servar i eget garage, köper endast originalreservdelar som finns vid demontering. Galant kostar mig billigt, i staden förbrukar den 12 liter per 100 km, jag fyller på 92:a bensin.
• Vladislav, Perm-territoriet. Mitsubishi Galant är en legendarisk bil, och det säger allt. Hela vår familj reste till Galants. Först min farfar, sedan min pappa, och nu är jag det. Förresten, farfar Galant fick av pull, han var partimedlem. Så Galant har en speciell betydelse för mig. Det är synd att de slutade släppa den. Jag kör den fortfarande, förresten har jag en 1997-version av min pappa. Med en 2,5 liters motor och en pistol passar jag in på 11-12 liter per 100 km.
• Karina, Simferopol. Jag gillade bilen, perfekt för dagliga resor, resor etc. Hela familjen är nöjd, barnen och svärmor är nöjda med mitt köp. Galant i bra skick, pålitlig och ekonomisk. Trots den kraftfulla 2,5-litersmotorn kan du hålla dig inom 11 liter.
• Pavel, Rostov. En kraftfull och pålitlig bil för varje dag. Jag har en Galant med 2,5-litersmotor och automat. Boxen är trimmad som den ska, den avslöjar motorns potential väl. I stadscykeln passar jag in på 12 liter, utanför staden får jag 9-10 liter / 100 km. Jag skulle vilja berömma Galant för de praktiska och kvalitativa materialen i kabinen. Förresten, tre långa passagerare får plats där bak.

Generation 8

Med motor 1.8

• Alexey, Minsk. Galant fick jag av min bror, så fort jag passerade till höger. Så det här är min första utländska bil. Till en början tänkte jag ta något enklare, men så dök det upp ett ärende - min bror skulle sälja bilen, och här ritade jag mig själv så här - ge mig den. Bilen tillverkades år 2000, i bra skick, utrustad med en 1,8-liters motor och automatisk växellåda. Förbrukar i intervallet 10-11 liter per 100 km fyller jag i den 95:e designen. Bilen ser stilren, sportig och till viss del presentabel ut. På Galant är det inte fy skam att parkera vid någon Bentley, fast varför ska man skämmas, för Galant är nästan en business class.
• Dmitry, Orenburg. Jag är nöjd med bilen, jag fick en Mitsubishi Galant som stöds. Bilen tillverkades 2005, i utmärkt skick, om än med en körsträcka på 100 tusen km. Jag köpte den 2015, på två år sprang jag av ytterligare 40 tusen km. Cool bil, mycket rymlig och tillräckligt snabb, inte ens bakgrunden till modernare konkurrenter. 1,8-litersmotorn kan fortfarande samlas. Acceleration till hundratals på 10 sekunder, toppfart under 200 km/h och genomsnittlig bränsleförbrukning på nivån 10 liter.

Med 2.0 motor

• Alexander, Stavropol-territoriet. Mitsubishi Galant är en legendarisk bil, jag jobbar på den i en taxi. För dessa ändamål är denna bil det mest lämpliga alternativet. Trots sin ålder irriterar bilen inte med haverier, den servas endast av återförsäljare. Jag är den andra ägaren, under åtta års drift har jag bara bytt växellåda. När det gäller förbrukningsvaror är det självklart. Filter, oljor, bensin - Jag fyller i och byter dem i tid, enligt bestämmelserna. Bilen är fortfarande underhållen, och du måste ta hand om den som vilken annan teknik som helst. Jag har en Galant med tvålitersmotor, förbrukar max 12 liter/100 km.
• Yaroslav, Moskva-regionen Galant är en idealisk transport för familjens behov. Dessutom används bilen för att arbeta i en taxi, där det kan sägas vara ett oersättligt alternativ som ersatte min VAZ-2107. I staden passar jag in i 11 liter per 100 km, en 2-liters motor med mekanik är installerad under huven.
• Oleg, Irkutsk. Jag skulle vilja berömma Galant för bra sikt, ogenomtränglig fjädring, kraftfull motor och hyfsad dynamik. Det finns gott om plats i kabinen, ni kan falla isär även fem av oss. Medelförbrukning 11-12 liter.
• Dmitry, Orenburg. Jag har en 2005 Mitsubishi Galant utrustad med en tvålitersmotor. Dess dynamik räcker för att accelerera till de första hundra på 10 sekunder. Maximal hastighet på nivån 200-210 km/h. Salongen är rymlig i nivå med D-klassen. Bilen är pålitlig, irriterar inte med haverier. Dessutom är den underhållbar och billig att underhålla. I staden får jag plats med 10-12 liter, beroende på körningens karaktär.
• Maxim, Bryansk. Jag gillade bilen, jag har kört Galante för andra året. Hittills har jag inte ångrat att jag köpte en stödd japan. För tillfället är körsträckan 120 tusen km, allt reparationsarbete - främst på bagateller, utförs hos återförsäljaren. Jag är ingen mästarälskare, och jag litar på kvalificerade människor som vet mycket om den här verksamheten. Bilen är utrustad med en 2,0-motor och en automatisk maskin, förbrukningen i staden ligger på nivån 12 liter.
• Mikhail, Krasnodar-territoriet. Jag har använt Galant i 15 år, och jag tänker inte sälja den än. Jag är redan van vid bilen, jag kör med komfort och klagar inte på tillförlitligheten hos detta japanska mirakel. Studerade det till hålen, för detta har jag ett eget garage. Jag köper bara begagnade delar, nya delar är värdelösa - de är dyra nu för tiden och du kommer inte att hitta dem. Galant går förstås sönder, och det ganska ofta. Vilken teknik som helst kommer att misslyckas en dag, även japanska. Men i allmänhet är jag nöjd med bilen, Galant kostar mig billigt, huvudkostnaderna är bara för bensin. Förresten, en 2-litersmotor med en pistol förbrukar 11-12 liter.

Med motor 2.4

• Ekaterina, Tambov. Jag har en Mitsubishi Galant med en 2,4-liters bensinmotor. Aspirerad av god kvalitet, testad i tid. För 170 tusen körningar misslyckades aldrig denna 150-hästkraft, men tillförlitligheten hos upphängningen lämnar mycket att önska. I stan passar jag in på 12 liter / 100 km. Bilen förbrukar 95:e bensin. Galant är en värdig representant för sin klass. Det är synd att den togs ur produktion. Jag skulle köpa nästa generation, och än så länge kör jag gubben.
• Nikolay, Moskva. Jag har en 2000 Galant, med en 2,4-motor och en pistol. En kraftfull och rejäl bil, jag kör den i 14-15 timmar om dagen. Sedanen körde 130 tusen km utan några allvarliga olyckor och bevisade därmed sin tillförlitlighet. I stadscykeln håller jag mig inom 11-12 liter.
• Yuri, Taganrog. Bilen är ganska tillfredsställande, förresten, jag har letat efter en billig sedan i affärsklass länge. Jag ville inte köpa en ny Volga, till slut föll valet på den stödda Galant. Jag är nöjd med bilen, dynamiken och köregenskaperna är på en hög nivå. Förbrukning 12 liter.
• Alexander, Peter. Mitsubishi Galant - stående bil, det ser fortfarande uppdaterat ut. Med sin 2,4-litersmotor kan du elda för fullt, speciellt vid trafikljus. I allmänhet en sorts stadständare för varje dag. Förbrukar från 10 till 13 liter, jag fyller i AI-95.
• Vasily, Orenburg. Bekväm och, viktigast av allt, högkvalitativ bil. Galant fick råd till mig av vänner, förresten, en druzhban hade exakt samma sak. Bilen är utrustad med en 2,4-liters motor. Motorn ger acceptabelt 165 hästar, vilket gör att den kan accelerera till 220 km/h. Utmärkt dynamik och hantering, det finns inget att bli förvånad över - Mitsubishi har aldrig haft några problem med detta. Stadsförbrukning på nivån 12 liter.
• Pavel, Bryansk. Cool bil, optimal transport för varje dag. Från 2005 till 2015 körde Galant 160 tusen km. Höll en stel överläpp till det sista, tills jag bröt honom. Det var en rejäl bil, ett kärt minne av honom. Förbrukning 10-12 liter.
• Margarita, Jekaterinoslavl. Bilen är vad du behöver, servad i garaget, och även då endast på bagateller. Inga större haverier, jag går och klagar inte – jag satte mig och gick som man säger. Galant klarar sig bra och är även väl anpassad till våra tuffa vägar. 2,4-litersmotorn förbrukar 10-13 liter, beroende på färdens karaktär.

Med 2,5 motor

• Maxim, Pyatigorsk. Jag har haft en Mitsubishi Galant sedan 2004. Jag servar skottkärran i tid, jag missar aldrig passagen av MOT, jag köper bara originalreservdelar - det här är mitt recept för vitaliteten i min bil. Skottkärran har aldrig gått sönder, trots de olika driftsförhållandena. Jag har en 2,5-litersversion med automatlåda. Rask acceleration och utmärkt hantering. Fjädringen är måttligt energikrävande, även om det ibland uppstår haverier - ändå chassi hårt trimmad för att förhindra rullning i hörn. Kort sagt en sorts kompromiss mellan komfort och hantering.
• Denis, Nizhny Novgorod. Galant imponerade på mig från resans första dag. Bilen ser brutal och sportig ut och beter sig på samma sätt på vägen. Det här är en av få bilar som vi med tillförsikt kan säga - utseendet lurar inte. 2,5-liters naturligt sugande älskar varv, vilket är mycket bra. Bränsleförbrukningen i staden är 12 liter, på motorvägen passar jag in i 8-10 liter.
• Nina, Perm Territory. Galant är den bästa bilen när det gäller kraft och prestanda. 2,5-litersmotorn är inte ny, men den låter dig med säkerhet hålla dig i stadstrafiken, även med en marginal. Och dessutom är motorn mycket ekonomisk och pålitlig, i staden når förbrukningen 12 liter.
• Mikhail, Kazan. Min Galant är utrustad med topputrustning. 2,5-litersmotorn ger sedanen en enorm accelerationspotential, med vilken du känner dig nästan på topp - jag kör om alla i staden och vid trafikljus. Och på banan kan du uppskatta Mitsubishi Galants förstklassiga åktur. Ändå är det inte förgäves att bilen tillhör businessklassen, tillsammans med Toyota Camry... För 2005 ser bilen anständig ut och kan ge odds till alla konkurrenter. Medelförbrukningen är 12 liter, och när pedalen ständigt trycks mot golvet når den 13 liter.

Generation 9

Med motor 2.4

• Dmitry, Novosibirsk. Galant är förvånansvärt väl anpassad till kalla förhållanden och är inte rädd för dåliga vägar. Motorn startar med ett halvt varv, och fungerar som det ska utan några speciella bekymmer. 2,4 liter bensinmotor förbrukar 14-15 liter per 100 km. Jag var glad att en sådan lyxig affärssedan "älskar" 92:a bensin.
• Mikhail, Moskva. Bra bil, perfekt för dagliga pendlingar och långa resor. I kabinen finns det en utrymmesmarginal – både fram och bak. Det finns gott om funktioner, men ändå inte på nivå med moderna konkurrenter. Generellt sett var Galant värt pengarna 2012 när jag köpte den. Jag kör fortfarande och häller 15 liter bensin per 100 kilometer.
• Alexey, Saratov. Mitsubishi Galant är min första affärssedan, jag köpte den på andrahandsmarknaden. Före honom körde jag en GAZ-3110, varefter jag ville ha en riktig premiumbil ännu mer, om än med vissa reservationer. Min Galant är utrustad med en 2,4-litersmotor och förbrukar från 11 till 15 liter, beroende på färdens karaktär.
• Anton, Lipetsk. Förvärvade Mitsubishi Galant 2004 för att ersätta GAZ-31105. Jag är distriktstjänsteman, jag behövde en billig och bekväm bil med en personlig förare. Ur passagerarens synvinkel gillar jag bilen. Åker mjukt, det är nästan inga hål i fjädringen, ja förutom farthinder. Sedanen är utrustad med en 2,4-litersmotor som ger 158 hästar. I staden passar vi in ​​i 14 liter per hundra, det är möjligt att tanka med 92-m bensin. Jag kör fortfarande Galante, även om jag var tvungen att byta tre förare redan. Bilen är inte ny, men ändå pålitlig. Serveras regelbundet på återförsäljaren.
• Dmitry, Irkutsk. Nöjd med bilen, en idealisk bil för familje- och jobbbehov. Jag är en privat entreprenör som letar efter en billig sedan i affärsklass. I mitten av 2000-talet var Galant en av de billigaste bilarna i den här klassen. Jag läser recensioner om honom - alla skriver att det är pålitligt och perfekt anpassat för ryska förhållanden. Jag var övertygad om detta i praktiken, efter 20 tusen löpningar. Min Galant är utrustad med en 2,4-litersmotor och en automatlåda. Förbrukning i staden på nivån 14-15 liter, jag tankar med 92:a bensin.
• Oleg, Minsk. Jag har en 2011 Galant, med en kraftfull 2,4-liters sugmotor. Kanske är detta den bästa representanten för sin klass. Bilen, som de säger, utan show-off, ser strikt och presentabel ut. Dessutom är det inget som sticker i ögonen i kabinen heller - jag har en basversion, som inte ens har en central display. Men för mig är hantering och dynamik viktigare, och med detta är Galant i full ordning. Acceleration till hundratals på 11 sekunder, genomsnittlig förbrukning på 14 liter.
• Denis, Magnitogorsk. Bilen ger mig nöje hela dagen, jag kör den i 14-15 timmar. Bilen används i en elittaxi, mina kunder är nöjda. Galant är bekväm och kan köra fort, lyckligtvis klarar 2,4-litersmotorn mycket. Förbrukar upp till 15 liter.
• Leonid, Bryansk. 2017 fyller min Galant 10 år, under den tiden har bilen visat sig vara på den goda sidan. Snabb och pålitlig, med en fullfjädrad femsitsig salong och en enorm koffert. Med en 2,4-motor förbrukar den från 12 till 14 l/100 km.
• Karina. Sochi. Jag gillade bilen, den är värd pengarna. Kraftfull och bekväm, nivå av tillförlitlighet. Förbrukning 14 liter, häller 92:a bensin.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Jag har en Galant sedan 2010, en 2,4 liters version med pistol. Jag skulle vilja berömma bilen för dess hyfsade dynamik för businessklassen, ogenomtränglig fjädring, minimal rullning i kurvor, funktionell interiör och bra hantering. Stadsförbrukningen är 14 liter.

Frid för dig och hälsa. Recensionen är inte den första, så du kan bedöma strikt. Körerfarenhet är 20 år, det finns yrkeskategorier och lång erfarenhet av att köra olika märken av bilar av olika klasser. Tja, jag ska försöka i ordning. Jag körde alla möjliga bilar, men jag gillar stora, så vid alla ekonomiska tillfällen tittar jag i riktning mot en bil i affärsklass och tro mig, inte på grund av uppvisningar. Jag sålde det betyder Mazda 5, innan hennes sonat och jag insåg att jag inte var Mazdovod, även om jag fick en bra Mazda, bli inte förolämpad av ägarna till Mazda. När det gäller budget och komfort, var jag mer attraherad av sonater och tittade till och med på många av dem, men jag kunde inte hitta en live, ungefär 400 tusen och uppgiften var att möta sådana önskemål. Så utbudet är inte stort - Camri, Teana, Epica, Galante, ackord och sonata. Epic räcker inte, jag hittade inte en sonat som jag skrev, för en Camry en gammal kvinna med en hoprullad halv citron, förlåt, som folket säger, en padda krossad, en två-liters teana inte tillfredsställa, och 3,5 äter och skatt, och pressas ut kom över, och bra 2,3 liter till ett pris som redan drog upp till kamryushkam, kort sagt, dyrt, inte för mina pengar. Ackordet är förvisso krassavets, men markfrigången är låg, och inte billig. Tyskarna, som jag hoppas att du inte har tänkt på, de passar jag inte in i några ramar och framtidsutsikter. Jag rullade min läpp till en business class, och ändå vill jag inte ha Solaris och Cruise (jag väntar, jag tittar, jag kommer att uthärda det). Och på något sätt tittade jag på Galant av en slump, jag läste recensioner (det finns få av dem, men sant ) -Tack förresten för dem, de hjälpte mycket. Och tydligen hittade ödet snabbt Galant 9 i full köttfärs, enligt mina önskemål och pengar. Jag tog en välbekant perepuk och mot en blygsam belöning fick han sin dom - bra, den takten är inte dödlig, inte mycket vriden, du kan ta ... Så amerikansk, stilig, taklucka, läder, cruise, xenon på alla ställen, 2.4 motor är samma som outlander, ett gäng kuddar, 4-växlad automat, minimalt med elektronik, trevlig interiör, rymlig och bekväm för alla passagerare. Allt under huven är enkelt, synligt och bekvämt, jag kan till och med byta en glödlampa var som helst utan att avsluta cigaretten. Säljaren ljög inte, han åt inte oljan. Förresten, jag hade redan en Mitsubishi Lancer från 2005, jag minns oljezhor och en mycket bekväm förarstol. Men låt oss inte distraheras från Galant, han är inte en Lancer överhuvudtaget och det verkar för mig att han är väldigt underskattad på vår marknad och bedömningen på den underskattad. Jag satte mig, körde iväg och det var behagligt - jag känner direkt att bilen är tung, mjuk men tyvärr klumpig och milt sagt klumpig, det finns inte tillräckligt med femmans växel på banan och ett par elektroniska assistenter som t.ex. halkskydd eller nåt sånt.på motorvägen ungefär, ca 12-13 inne i stan, och såklart hur man värmer och vad man slår på. Tja, jag måste göra er glada, de som vill ha en sådan bil, det här är alla speciella nackdelar och jag är så glad över det, för köttfärsen, dynamiken och komforten är inte mycket sämre än årets klasskamrater till otroliga priser, och priset behagar, eftersom allt beror på det. Tja, om proffsen, kombinationen av box-motorn är fantastisk, efter Mazda sparkar. Vid omkörning lyder han, när han byter fil i staden tupiterar han inte. Han kommer inte att klämma på stolen, men du kommer inte att gå vilse heller. Shumka för 4 plus, bågarna skulle vara tystare och det skulle finnas en femma. Bagagerummet är rymligt, interiören är Solid (i en trasa ser det förstås inte ut så), allt är bra, allt finns där. Flerhjul och farthållare på ratten, och inte en fot som många, väldigt bekväm på banan. Motorn hörs inte så mycket skulle jag säga måttligt. Ratten är bekväm och snurrar bra Sidopelaren stör något med utsikten måste man vara mer försiktig med fotgängare, men så många bilar. Strålkastaren är klar och när och fjärran finner inte fel.- på länge har jag inte kört över gupp och gupp med sådan glädje , jag har inte kopplat dem en enda gång, kort sagt, för våra vägar är det bara så. ROCKFORDs musik, vad kan jag säga - att ha ytterligare musikalisk utbildning, bra hörsel och minne är det bästa ljudet jag hört i hela mitt liv i bilar. Men radion fångar inte så bra, men det är lätt att fixa det med en bra antenn, om du behöver det förstås.Dörrarna är tunga - de stänger fint, hastigheten märks inte på banan, det är bättre att ha en radardetektor. Hjul 215/60/16. Athermal frontal. Avtokorrektor-strålkastare. 8 krockkuddar. Baksätena fälls inte ut. Jag vet inte vad jag inte skrev eller så lägger jag till senare. Slutsats - snygg bil för bra pengar, åtminstone för mig. Dels inget problem, de kommer att tjäna nästan överallt, inga speciella specialister behövs. Galant är underskattad hos oss är ett faktum. Den som tänker köpa, välj ett rikare paket - det blir lättare att sälj, men jag kommer fortfarande att cykla. Tack för uppmärksamheten. Foto, om inte lat, så lägger jag till. Kritiker, framkalla inte negativa komplimanger. Anständiga människor svarar gärna på frågor ... Lycka till på vägen ...

Den nuvarande Mitsubishi Galant – inte så mycket en japansk bil som en amerikansk – är helt onödig för Europa. I Europa väntar ingen på Galant, men vi (i fordonsmässig mening), även om inte Amerika, men absolut inte Europa. När vi minns de fortfarande älskade tidigare generationerna av Mitsubishi Galant, som vi körde, vi kör och kommer att fortsätta köra länge, frågade alla: "När?" Ryssland är en viktig marknad för Mitsubishi, och vår åsikt kan inte ignoreras. Så vi fick som vi ville.

Det är osannolikt att utvärderingen av designen av 9:e generationen Mitsubishi Galant kommer att vara en nyhet: det (särskilt i fronten) är konstigt, obegripligt och till och med helt enkelt fult för vissa. En massiv puckel i mitten av motorhuven, en uttryckslös kylargrill, men viktigast av allt - strålkastarna! Strålkastare (var är du - de bedårande kisande ränderna av Mitsubishi Galant-ljuselement från tidigare generationer?) Har ersatt någon sorts fyrkanter från Volga.

En av cheferna för Mitsubishi-distributören noterade att Galant hittills säljer något sämre än väntat. Uppenbarligen, under de första månaderna av den ryska försäljningen, hade de flesta av dem som väntade på Mitsubishi Galant (och många väntade på honom) helt enkelt inte tid att prova bilen på resande fot - vilket betyder att de bara uppskattade utseendet. Och deras utseende passade inte deras smak. Designen av 9:e generationen Mitsubishi Galant (2004) har absolut ingenting att göra med stilen hos den tidigare Mitsubishi Galant.

Men de möts av sina kläder, och ses av... På vägen blir åsikten om bilen mycket bättre.
För det första döljer sig en enorm interiör bakom bilens kontroversiella exteriör.
För det andra är alla kontroller i Mitsubishi Galant tydliga och på plats; med ett överflöd av alternativ, känner du inte att du översvämmas av information. Det är lite fler knappar i Mitsubishi Galant än i Lancer, trots den senares betydligt mer blygsamma konfiguration. Inte för bra: för stor ratt och passar inte in i mittkonsol radionycklar. Även här var formgivarna inte på topp.
För det tredje gladde bilen oss med praktiska detaljer. Huvudsaken är: en elektrisk förarstol med ett brett utbud av justeringar, tydliga parkeringssensorer och ett brett armstöd med en rymlig låda.
För det fjärde, och detta är huvudsaken: Mitsubishi Galant är väldigt bra på resande fot. Bilen styrs fint, även om ratten i sig inte är den bekvämaste i omkrets. Motorn och "lådan" fungerar nästan perfekt, även om många kommer att vilja ha mer smidighet av en sådan maskin. Den lagom styva fjädringen, som ger hyfsad komfort, är bra både på rak linje och i kurvor. Mitsubishi biter i vägen och bibehåller god stabilitet på alla rimliga banor.

Men jag vill inte springa bakom ratten på en Mitsubishi Galant - det är inte lätt att "lysa upp" den. Den adaptiva "automaten" anpassar sig efter föraren, men ger honom inte extra frihet.

Ny Mitsubishi Amerika såg Galant i april 2003, medan vi såg det bara 3 år senare. Invånare i USA och Kanada kan välja en 3,8-liters 230-hästkrafts V6, medan vi bara har en 2,4-liters 158-hästars enhet. Den nya Mitsubishi Galant utvecklades nästan helt i USA och för staterna: design i Kalifornien, teknik i Michigan, montering i Illinois. Det är inte svårt att gissa vilket land Mitsubishi-invånare sågs sitta i förar- och passagerarsätena i Galant.

Sammanfattning: bilen kunde vara bättre. Under huven kunde det finnas en 3,8-litersmotor och en manuell växellåda, nybörjare skulle vara nöjda med ESP-systemet. Och japanerna kunde också anförtro sina egna specialister design. Men hur lång tid skulle det ta att förbereda en sådan Mitsubishi Galant, och kommer vi att behöva den på detta sätt?

Priser på Mitsubishi Galant av 9:e generationen 2007 på den ryska marknaden börjar på 757 tusen rubel.

Specifikationer:

Kropp.

• Typ - 4-dörrars sedan
• Längd - 4 865 mm
• Bredd - 1840 mm
• Höjd - 1 485 mm
• Axelavstånd - 2 750 mm
• Bagagevolym med nedfällda baksäten - 480 l
• Tjänstevikt - 1 560 kg
• Markfrigång - 165 mm
• Svängradie - 6,1 m

Motor.

• Plats - tvärgående
• Typ - bensin
• Arbetsvolym - 2 378 kubikmeter. centimeter.
• Antal cylindrar / ventiler - 4/16, in-line
• Max effekt - 158 hk / 5 500 rpm
• Max. vridmoment - 213 Nm / 4000 rpm

Överföring.

• Framhjulsdrift
• Boxtyp - automatisk, 4-växlad

Suspension.

• Fram - oberoende typ McPherson
• Bak - oberoende multilänk

Bromsar.

• Fram - skivventilerad
• Bak - skiva
• Däckstorlek - 215/60 R16

Dynamik.

• Maxhastighet - 200 km/h
• Acceleration 0-100 km/h - 11,5 s

Bränsleförbrukning per 100 km.

• Stad - 13,5 L
• Motorväg - 7,2 liter.
• Blandat - 9,5 L
• Tankkapacitet - 67 l
• Bränsle - A-95

De flesta bilar har konventionella framhjulsdrift och mekaniska och automatiska växellådor, som sedan länge varit kända, till exempel från Lancer. Manuella växellådor är F5M42-1 och F5M42-2, automatiska växellådor presenteras med transmissionsalternativ av vår egen design F4A42, aka INVECS-II, och med 2,4 GDI 4G64-4 motorer och kompressormatad V6 serie 6A13-7 installerade de även en fem- hastighet automatisk växellåda W5A42 -2, och den mer kraftfulla W5A51-3. Fem steg till finns ibland på japanska fyrhjulsdrivna Legnum med en 1,8 4G93-G-motor.

Jag anser inte de mest exotiska alternativen med YAC helt enkelt på grund av det faktum att, med en låg prevalens av objektiva data om exploatering, finns det ingen. Ja, och det finns lite information om driften av fyrhjulsdrivna versioner. Även om du knappast kan förvänta dig överraskningar från dem: de innehåller samma komponenter som på Lancer Evo och första generationens Outlander. Och växellådan för manuell växellåda och automatisk växellåda är enhetliga och utbytbara. Och detta betyder att allt är ganska enkelt och pålitligt.

På bilden: under huven Mitsubishi Galant V6 "1998-2001

Det är extremt lätt att bli förvirrad i Galant / Legnum / Aspire-konfigurationer, det finns många av dem, de skiljer sig åt för olika marknader. Och utbytbarheten av transmissionsenheter är mycket begränsad. Om inte en manuell växellåda kan köpas genom att bara känna till utväxlingsförhållandena. Men även här får vi inte glömma att för turboladdade och atmosfäriska motorer, olika varianter klockor för olika positioner av startmotorn. Och om du tar lådor för fyrhjulsdrivna bilar, då kan det bli för många överraskningar.

På bilden: Mitsubishi Aspire "1998-2003	På bilden: Mitsubishi Legnum "1996-2002

Automatiska växellådor är inte elektroniskt utbytbara, och även växellådshus kan skilja sig åt beroende på motor, drivning, tillverkningsår och styrposition. Installationen av en "begränsad kompatibilitet" box kräver en god förståelse från mästaren, som i vår tid är mer och mer svår att möta.

Och bli inte förvånad över priserna på kontraktslådor. De ser ofta konstiga ut: de verkar vara samma låda, men prisskillnaden kan vara tre gånger. Ofta ligger orsaken i efterfrågan och bristen på vissa växellådsalternativ, och inte bara i leverantörernas girighet.

Mitsubishi är en av de tillverkare som inte snålar med transmissioner. Nästan alla bilar har växellådor som klarar motorns vridmoment med marginal. Endast lådor parade med trimmad 6A13-7 och turboversion 4G63T kommer att hamna i riskzonen. I alla andra fall kan transmissionshaverier endast vara resultatet av en körning på under en halv miljon kilometer, förlust av olja, stötar eller misslyckade ingrepp under mindre reparationer. För en automatisk växellåda tillkommer överhettning, inga oljebyten, en trasig gasturbinmotor eller slitage på dess blockerande foder till marken. Och nu om allt i ordning.

Mekaniska femväxlade växellådor F5M42 och W5M51 visade sig vara ganska pålitliga. Naturligtvis bara om oljenivån hålls och det inte förekommer några hårda överbelastningar vid glidning och drift. Med körningar under 200 tusen, har den genomsnittliga föraren ett gradvis slitage av andra-fjärde växelsynkronisatorerna och till och med svårt ingrepp, men med långsamma växlingar stör problemet praktiskt taget inte. Med tiden förlorar växlingsmekanismen sin tidigare klarhet, kablarna börjar sura, men om bilen inte står i månader, händer sådana problem nästan aldrig. Och glöm inte närvaron av tvåmasssvänghjul på GDI-motorer, som med tiden också måste repareras eller bytas ut.

Automatiska växellådor representeras huvudsakligen av den fyrväxlade F4A42. Detta är en låda av företagets egen design, men designen dras tydligt till den automatiska växellådan tillverkad av Chrysler, som har varit av Mitsubishis ägare... Designen visade sig vara mycket framgångsrik och långvarig. En nära släkting till denna box installerades på Hyundai solaris Rysk montering innan omstyling.

Livslängden på F4A42 med noggrant underhåll och noggrann hantering är nästan oändlig. I alla fall tjänar dessa lådor, med förbehåll för utbyte av solenoider och planerat underhåll av gasturbinmotorer, ännu mer än 350 tusen. F4A42-versionen kännetecknas av närvaron av ett externt oljefilter, som bäst byts vid varje MOT, eller åtminstone varje sekund. Det interna filtret ändras först när den automatiska växellådans klocka tas bort, vilket innebär att den byts ut först när lådan går sönder.

Värmeväxlaren i huvudkylaren gör ett bra jobb med sina uppgifter på motorer på 2,0 och 1,8 liter, men med motorer på 2,4 och 2,5 liter på att köra automatväxellåda på sommaren kanske det inte räcker, och då kommer temperaturen att överstiga 120 grader i normalt stadstrafikläge. I det här fallet är det bättre att installera en extra automatisk växellåda, som kommer att kosta betydligt mindre än dess skott.

Förutom slitaget på paketet med solenoider och foder till gasturbinmotorn finns det även ett antal svaga punkter... Först och främst är detta ett axialnålslager i Overdrive-serien, såväl som slitage och till och med skador på den ingående axeln. Och på maskiner med en 2,5 liters motor, med vilka dessa lådor installerades före omstyling, tål inte splinesen på gasturbinmotorns drivna axel, som är avstängda under belastning. Lyckligtvis manifesteras alla dessa problem främst på fyrhjulsdrivna versioner av automatiska växellådor efter drift eller glidning, eller under stötväxling på grund av problem med ventilkroppen. Tja, eller vid förlust av olja, vilket tyvärr är en frekvent förekomst för dessa lådor. På äldre bilar, vid de första tecknen på sprickor på automatväxellådans oljekylningsrör, ersätt dem med nya, omkrympta. Och byt lådans tätningar i tid.

Fem-växlade lådor i F5A42 / W5A42-familjen liknar strukturellt de fyrstegiga, men på svaga motorer har de ett bättre driftsätt för gasturbinmotorn, en längre resurs av dess blockerande foder och mindre risker för överhettning. Vanligtvis har de mindre slitage på ventilhusets solenoider, i princip bara tryckregleringsventilen slits ut. Men lådans mekanik är mer känslig för överbelastning, särskilt eftersom de är installerade med kraftfulla motorer, inklusive V6. Här, under överbelastning, kan du redan se ett haveri av den direkta trumaxeln, såväl som de främre och bakre planetväxeluppsättningarna. På grund av bristen på oljetryck på ålderslådorna är det ofta nödvändigt att byta ut bussningarna och reparera oljepumpen med körningar på mer än 250 tusen. Differentialen är också tyngre belastad, och chanserna att den misslyckas är större. Generellt sett är dessa boxar starkare än fyrsteg och är, allt annat lika, i bästa skick. Men de sätts oftast på fyrhjulsdrivna bilar med kraftfulla motorer, där ett lugnt liv inte lyser för dem. Men lyckligtvis installerades dessa lådor på nyare modeller, så det är inga speciella problem med kontraktsenheter.

Med en mer vridmomentlåda i W5A51-serien är det mer problem. Det finns mindre ofta än de tidigare, även om priset också är lågt. Denna låda fungerar med de mest kraftfulla motorerna, och den saknar styrka. Galant VIII har tre varianter: E6A, E6B och EZB. Den första generationen är den svagaste, den andra och tredje från restyling är märkbart bättre, men de har problem med fjädern numrerad MR534166 / 2741A007. Lådor från Lancer Evolution 7GTA och 9GTA med DZH- och D1Z-koder är också lämpliga att byta ut. Men i alla versioner arbetar alla tre planetväxlarna på gränsen för sina möjligheter, och med kraftfulla motorer kan planeternas axlar och fjäderringen på backväxelns trumma inte stå emot, och ibland torkas trumman. E6A-lådan, som har den äldsta och mest pålitliga versionen, och lådor med Lancer, där de återigen började sätta ringen av den gamla designen med koden 2741A007, är skonade från dessa problem.

Naturligtvis kräver kopplingar i stridsläge regelbundna kontroller och byte, och om det finns några problem med oljetrycket på grund av överhettning eller förorening av ventilkroppen, brinner de ut.

Lådan med D1Z-koden har den starkaste designen, men dess klocka är inte lämplig för 6A13-motorn (den är bara för 4G63T).

E6B- och EZB-versionerna har ett externt filter, vilket har god effekt på resursen vid tyst drift. Men vilken typ av tyst drift med en lagermotor på 280 krafter pratar jag om?

Boxen på VR4:an har en standardradiator, vilket räcker så länge boxen är i gott skick. Nästan alla alternativ för automatisk växellåda har ett vanligt filter, och förbättringar behövs främst för dess mekaniska del. Och, naturligtvis, varje 30-40 tusen kilometer krävs ett oljebyte. Det är sant att för de flesta löpande och vältrimmade bilar är 30-40 tusen intervallet för den "lilla" automatiska växellådan.

Motorer

Mitsubishi-motorer från denna period är en intressant kombination av ny teknik och gammal beprövad design. De mest pålitliga motorerna på Galant VIII är utan tvekan 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC-motorerna med konventionell insprutning och 4G64 2.4 MPI, särskilt i SOHC-versionen. Sexcylindriga motorer i 6A13-serien med en volym på 2,5 liter med konventionell insprutning är också pålitliga, men de har fler problem med smörjning och är märkbart dyrare att underhålla, även om deras resurs är högre. De kompressormatade versionerna av 6A13 är naturligtvis mycket dyrare att underhålla och mer sårbara, men de är ganska stabila och kan ha en bra resurs. Även om sannolikheten att de "glödgades" är maximal.

Mycket mer problem med alla GDI-motorer, och på något sätt har de inte positiva egenskaper. Det finns alla "läckerheter" med direktinsprutning i form av ökad designkomplexitet, begränsad resurs för bränsleinsprutningspump och injektorer, hög sannolikhet för fel på grund av sensorer, uppriktigt sagt dåliga startegenskaper på vintern och en tendens att koka kolvringar. Generellt sett skiljer sig motorerna 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 och 2.0 4G94-G med GDI i en mycket otäck karaktär. Endast diesel 4D58 är värre än dem, som allmänt anses vara en av de mest misslyckade motorerna i märket. Även om de mest framgångsrika femväxlade automatiska växellådan oftast kom med GDI-motorer.

Balansaxelrem

520 rubel

Trots sin ålder har Galant relativt få klagomål på motorrummets ledningar och kylsystem. Och motormodifieringar med konventionell flerpunktsinsprutning har imponerande stabilitet. I allmänhet är mekaniken hos Mitsubishi-motorer en av de bästa, även om drivningen av balansaxlarna med en rem är en mycket, mycket original lösning som inte ger tillförlitlighet till motorerna, men detta problem, om så önskas, elimineras vid det allra första utbytet av tidtagningen.

Den låga resursen hos avgassystemkomponenterna och den svaga upphängningen av motorerna är vanliga nackdelar med hela serien. Redan efter tre till fem års drift krävde dessa enheter ofta uppmärksamhet, och nu har troligen icke-originalkomponenter av okänd kvalitet funnits där länge. Originalet är för dyrt, och ersättningarna är inte heller uppmuntrande av den låga kostnaden. Stöd från Chery (från vilket du kan lägga mycket här) är inte lämpliga, men stödet för överföringsväskan från Niva står sig perfekt som det främre stödet för in-line "fyran". Men man måste komma ihåg att med icke-originella stöd kan du glömma motorernas tysta drift: vibrationer läggs märkbart till, och själva motorerna, med en genomsnittlig körsträcka på 250 tusen kilometer, är långt ifrån idealiska.

Pluggar som inte har bytts ut på länge, en smutsig insugs- eller gasventil, ett dött ventilationssystem och sug genom ett vakuumsystem - allt detta är vardagen för en köpare av en billig Galant.

Ett annat problem är det låga vevhuset och hjälpramen som inte skyddar det. Ett betydande antal bilar har ett vevhus med spår av reparationer, så var noga med den här delen när du köper. Och för 6A13-motorer är detta helt enkelt nödvändigt på grund av särdragen i deras oljeintagssystem.

På bilden: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003

Motorerna i 4G6-familjen med konventionell distribuerad insprutning på Galant presenteras huvudsakligen i två alternativ. Detta är SOHC-versionen av 2.0 4G63-motorn på europeiska bilar och SOHC-versionen av 2.4 4G64-motorn på "Americans". Ibland kan man se DOHC-versionen av 4G63 och även bilar med en turboladdad 4G63T. Och det är inte alls ett faktum att detta är en "kollektiv gård": det är svårt att räkna ut antalet kompletta uppsättningar av bilen, små regionala och jubileumsversioner är ganska många. Dessa motorversioner är inte bara pålitliga, utan har också ett nästan exemplariskt styrsystem, stabilt och bekvämt, utmärkt läggning av alla komponenter i motorrummet och kommer samtidigt att glädjas med bra grepp. I allmänhet en oklanderlig japansk bilindustri. Dessa motorers få fiender är ålder och slarvlighet i tjänsterna.

Kamrem 2.4 / 2.0 DOHC

3 401 rubel

Åldern visar sig i form av åldrande av styrsystemet, slangar och plast i kylsystemet, spruckna avgaser och, särskilt tyvärr, insugningsrör. Med tiden ökar risken för skador på kamremmen från en trasig balansaxelrem. Med körningar över 150 tusen krävs antingen reparation av hela axelmekanismen och konstant övervakning av oljetrycket för att utesluta kiling av axelbussningarna och ett brott i drivremmen, eller en fullständig avstängning av systemet med dämpning av oljan kanaler och borttagning av problembältet. Kamremmen kan stabilt passera 60 tusen, men de "vanliga" 90 på åldersmotorer snarare en ouppnåelig dröm. Chansen att böja ventilen är för stor, det är bättre att inte spara på bältet.

Hydrauliska lyftare är ett långvarigt problem med företagets motorer, de är kortlivade. Att minska oljebytesintervallen till 5-7 tusen hjälper lite, men på lång sikt är det billigare att bara byta dem vartannat kamremsbyte eller använda avkolningsföreningar för att rengöra oljesystemet. Denna åtgärd kan få dem till sinnes under en kort tid.

Sammantaget är detta fortfarande en av de bästa japanska motorerna och extremt billig. Allt är dock komplicerat med kontraktsmotorer. 4G6-motorer finns i en hel massa modifieringar. De kan ha olika cylinderhuvuden, olika startplatser, de kan göras för olika fästen. Den hade till och med en GDI-version. I allmänhet kommer det inte att vara möjligt att ta en entreprenör eller reservdelar bara genom beteckningen av motortypen. Men motorn är populär, det finns tillräckligt med experter på den, så problemet kan lösas.

På bilden: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003

Direktinjektion är en fashionabel sak, många hävdar att det är nödvändigt och mycket användbart. Men veteranägare av GDI-motorer är vanligtvis mycket mer skeptiska. Att ta en bil med dem är starkt avskräckt. Det är sant att det ofta är omöjligt att vägra: det finns inte så många levande bilar, och motorstyrsystemet är lättare att ställa i ordning än kroppen. Dessutom är problemen nu ungefär klara och lösningar är kända. Naturligtvis är systemet dyrare och mer nyckfullt. Här och EGR är överbelastad, och intaget är smutsigt, och ventilerna växer över och hänger, och kompressionsringarna ligger på grund av förbränningsprocessens egenheter med en ökad mängd sot, och munstyckena är skonsamma, och injektionspumpen är ännu ömtåligare än munstyckena. Men dyra komponenter kan återställas, de mest populära delarna finns till försäljning, och Mitsubishi släppte till och med Shumma-vätska för avkokning av GDI-motorer.

Mekaniskt är 4G64-motorer i DOHC-version inte sämre än sina MPI SOHC-motsvarigheter, förutom att hydrauliska lyftare ofta inte ens lever för att ersätta remmen.

Motorerna på 1,8 och 2,0 liter i serierna 4G93 och 4G94 är baserade på ett annat block, har inga balansaxlar, och många anser dem vara ännu mer pålitliga än den tidstestade 4G63. Men i praktiken visade sig designen vara mer känslig, särskilt eftersom balanserarna från den 63:e motorn kan tas bort, men det är redan svårare att förse den yngre serien med normal kylning av cylindrarna och en mer hållbar kolv. Så tyvärr är oljeaptiten och ganska starkt slitage hos kolvgruppen närvarande även med körningar på 150-200 tusen. Ja, och hörsnäckorna lyfts upp här misstänkt ofta. I allmänhet inte den mest framgångsrika serien av motorer från någon sida.

På bilden: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003

Sexcylindriga motorer i 6A13-serien är bra för alla, men vevaxelfodren buktar upp med alla misstag. Lågviskös olja och lätt överhettning - motorn repareras. Smutsigt oljeintagsnät - för reparation, gammal oljepump ... ja, du vet var motorn går. Det är tillrådligt att använda viskösa oljor, SAE40 eller till och med SAE50, och hålla vevhuset rent. Det är lämpligt att byta kamremmen var 60:e tusen, även om det kan ta längre tid, upp till hundra. Kom bara ihåg att att spara 10 tusen kan resultera i att hela motorn byts ut.

6 838 rubel

Pumpen är relativt resurssnål, men den är förmodligen redan en icke-original, och allt beror på valet av leverantör. En värmeväxlare med flytande olja kräver uppmärksamhet och är mycket kräsen när det gäller kvaliteten på frostskyddsmedel, korrosion förekommer i den regelbundet. Resten är en stark och mycket framgångsrik motor. Den anses av många vara optimal för Galanten, men den är tung. Med den faller den redan lilla resursen för den främre fjädringen, och dess förbrukning är hög. I service är det märkbart svårare än in-line "fyror", för att inte tala om reparationer. Men det är inte bullrigt, mycket högt vridmoment och går bra med vilken automatlåda som helst.

Fläktmotorn VR-4 är samma 6A13 med biturbo. Som sportmotor är den sämre än den kompressormatade 4G63, men den har mer dragkraft, själva motorn är billigare och mer kraftfull i lager, och ljudet är behagligare. Resursen är ganska anständig, det finns till och med kopior med körningar över 200 tusen utan spår av större reparationer, men du ska inte hoppas på ett mirakel. Bilar med dessa motorer kör inte långsamt, och själva motorerna är ofta inställda till värden "något över 400". Resursen, som förväntat, beror främst på kvaliteten på förberedelserna, servicen och graden av "bulk". Men det verkar för mig att om du ska köpa en VR-4 så vet du redan mer om denna motor än vad som kan anges i ett stycke i texten.

Istället för ett CV

Galant VIII var en vacker och intressant bil. Om karossen var väl omhändertagen och motorn inte innehåller GDI-bokstäver i indexet, så är detta inte alltför besvärlig och trevlig bil ens nu. Det är sant att det fortfarande ställer höga krav på kvaliteten på tjänsterna. Annars visar det sig vara en ganska obekväm hink. Även om det fortfarande är ganska utåt.

På bilden: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003

Det är värt att ta den här bilen endast med MPI-motorer, men det finns tvivel om lämpligheten hos sexcylindriga atmosfäriska motorer. Huruvida man ska köpa en VR-4 är en fråga bortom sunt förnuft: mer än trehundra hästkrafter är inte för alla och inte för varje dag.

Separat ett par ord om "amerikanerna". Det finns en hel del av dem, och de är enklare och något billigare än europeiska och japanska bilar i drift. Först och främst tack vare 2,4 4G64 MPI-motorerna och frånvaron av en multilänk i framfjädringen. Men interiören i bilar från USA är märkbart sämre, deras utrustning är sämre och byggkvaliteten är uppenbarligen inte upp till den japanska. Men om du inte är förvirrad av den amerikanska mellanstorlekens billighet och du behöver en stor och familjebil, så är detta också ett ganska intressant alternativ.

Till en början tillverkades dessa bilar i Japan och sedan 1994 har bilar som monterats i Illinois-fabriken setts på amerikanska marknader. Först och främst har Mitsubishi-bilar fått sina utmärkelser på grund av sina höga konsumentegenskaper. Idag köper många bilentusiaster bilar från detta företag. Efter att ha deltagit i många rallyn började företaget utveckla en helt ny modell som heter Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Denna modell är ett sportigt exempel på en modellversion. Sportmodellen hade en 2,49 liters V6 twinturbomotor, en 4-cylindrig bensinmotor (en sådan motor finns ofta på 1992 års modeller). Alla VR-4-modeller har fyrhjulsdrift... Denna bil har en 4-växlad.

Specifikationer

En typ	Volym	Kraft	Vridmoment	Överklockning	Maxhastighet	Antal cylindrar
Bensin	2,4 l	158 h.p.	213 H * m	11,5 sek.	200 km/h	4
Bensin	2,4 l	160 h.p.	213 H * m	11,5 sek.	200 km/h	4
Bensin	3,8 l	230 h.p.	250 H * m	-	-	V6
Bensin	3,8 l	250 h.p.	329 H * m	11,5 sek.	200 km/h	V6

Bilens motor är anpassad för länder med kallt klimat.

Alla bilar som levereras till Ryssland idag är utrustade med endast en motor - en 2,4-liters 4-cylindrig MIVEC-motor med 4 ventiler per cylinder, och ett ECI-MULTI-insprutningssystem tillhandahålls också. De kraftenhet har en viktig fördel - närvaron av ett automatiskt oktankorrigeringssystem, som gör att du kan tanka motorn med 92 bensin. Med den kan motorn producera 158 hk. och 213 Nm, som den når vid 4 000 rpm. i min. Tillsammans med motorn kan du bara använda en automatisk växellåda - en fyrväxlad automatlåda INVECS-II Sports Mode med manuell växlingsfunktion.

158-motorn har ingen galen dynamik, så det är bättre att inte köra den "vid ett trafikljus". Denna bil skapades med den amerikanska konsumenten i åtanke. Generellt sett kan bilen beskrivas som mjuk och imponerande. Dessa egenskaper finns bokstavligen i varje detalj. Men det betyder inte att snabbkörning är förbjuden.

Automatväxellådan INVECS-II anpassar sig efter förarens individuella körstil. I dynamiskt läge roterar var och en av växlarna till den röda zonen, och medan gasen dumpas fortsätter lådan att hålla hastigheten, växla långsamt till ett högre steg för att reagera i tid på att trycka på gaspedalen. I ett tyst körläge ska passagerarna inte ens lägga märke till växlingar.

Mitsubishi Galant 9 har ett batteri med ökad kapacitet, mer än 70% av alla delar är galvaniserade, botten har en partiell rostskyddsbeläggning. Motor med en volym på 2,4 liter och 158 hk. låter dig accelerera bilen till 100 km/h. redan 11,5 sekunder efter start. Och maxhastigheten är 200 km/h. Bränsle, beroende på körförhållanden, varierar från 7,2 till 13,5 liter. för 100 km.

Alla versioner levereras med endast en motor - 4G94 (R4 16V) med en volym på 2 liter. och direktinsprutad GDI (145 hk), och en automatisk fyrväxlad INVECS-II.

Motorvolymen är 2378 cc och dess vridmoment är 213 N.M. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 9,5 liter. Bränsletank har en kapacitet på 67 liter.

Interiör i Mitsubishi Galant 9

Om vi ​​pratar om kabinen är det viktigt att betona följande: knappar har dykt upp som låter dig styra farthållaren och ljudsystemet, de är placerade på själva ratten, eller snarare dess främre del (innan de var längst bak). Inredningen har också förändrats - nya material "träliknande" användes för det (innan det användes ett annat material - "aluminiumliknande"), belysningen av styrsystem och bilinstrument ändrades också, tidigare var det blått, och nu har det blivit rött.

Låt oss nu titta närmare på allt detta. När släpptes bilen på ryska marknaden, visade det sig att dess pris är lika med kostnaden för toppversioner av D-klassbilar, där den välkända Hyundai NF och. Däremot kan storleken på den 9:e generationen Galant konkurrera med dyrare rivaler som, och.

Så låt oss gå in i bilen. Vi kommer genast att se att framsätena inte har någon amerikansk profil alls - ryggstödet har sidostöd som på ett tillförlitligt sätt fixerar förarens kropp. Tack vare den elektriskt justerbara förarstolen kan du enkelt sitta bekvämt bakom ratten. Det faktum att Mitsubishi Galant 9 tillverkades av en utländsk tillverkare indikeras endast av det faktum att rattstången inte har längdjustering.

Den blå bakgrundsbelysningen som irriterade alla förare så mycket har ersatts av en orange bakgrundsbelysning i "europeisk stil". Farthållaren och ljudreglagen har flyttats från den bakre delen av ratten till framsidan, vilket gör dem lättare att använda. Till frontpanelen används mjuk plast, men inte speciellt hög kvalitet. Även om det finns en dubblett av hastighetsmätarskala i miles, är instrumentpanelen mycket informativ, den var noggrant skapad.

Baksätet på bilen är mycket rymligt. Om passagerare med medellängd sitter framför kan de som sitter bak lätt korsa benen och känna sig väldigt bekväma. Tittar man på bredden så finns det tillräckligt med plats för tre vuxna, men ändå kommer den som ska sitta i mitten inte ha den bästa positionen. Kudden på den bakre soffan är formgjuten för endast två personer, vilket gör att när du passerar ett farthinder kommer passageraren som står i mitten lätt att röra vid taket med huvudet. Men rymlig salongär en av huvuddragen hos Mitsubishi Galant, den kompenserar också för den något enkla finishen.

Det finns en mekanisk lutningsvinkeljustering på ratten, ratten i denna bil är inte justerbar för räckvidd. I grundkonfigurationen av Intense finns en farthållare och ett ljudsystem med 6 högtalare och en servodrift för varje glas. Av den dyra Instyle-utrustningen kan man notera servon för förarsätet, lädersäten, ett elektriskt taklucka och ett högkvalitativt Rockford Fosgate-ljudsystem med en subwoofer och 8 högtalare, dess effekt är 650 watt. För säkerheten finns det krockkuddar, det finns 6 av dem, dessutom är säkerhetsbältena utrustade med bältessträckare. I säkerhetstester genomförda i USA kunde NHTSA Mitsubishi vinna 5 stjärnor och därmed få högsta betyg.

Suspension

Mitsubishi Galant har följande egenskaper hos den främre fjädringen, den är skapad enligt schemat, på baksidan finns en multilänk. Enligt europeiska standarder kan en sådan upphängning anses vara ganska mjuk, den låter dig svänga lite på asfaltens böljande krökar.

I huvudsak är modellen ett underskattat alternativ, och andra representativa bilar av tysk produktion. Företagets tillverkare presenterar denna bil med två typer av kaross - en rymlig kombi och en sedan, men båda gör den här bilen vackert designad, raffinerad, snygg, kraftfull och bekväm. Men trots alla fördelar med denna bil och den senaste uppdateringen av dess utseende, är Mitsubishi Galant, som tidigare, inte den mest märkbara och fashionabla.

Det är värt att notera att i allmänhet är den nionde generationen av Galant-bilen en pålitlig och hållbar bil. Idag kan en välvårdad nio kosta från 13 till 17 tusen dollar.

Modellen fungerar på bensinmotor, vars volym är 2,4 liter, och effekten är lika med 158 hästkrafter, den har en fyrstegs automatisk överföring växlar, vilket gör att bilen kan accelerera till hundratals på bara 11,5 sekunder, är den högsta tillåtna hastigheten för denna bil 200 km/h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 9,5 liter. för 100 km.

De viktigaste tekniska egenskaperna hos bilen:

• Kaross - klass E sedan;
• Tillverkare - japanska företaget Mitsubishi;
• Det finns fem platser totalt;
• Motor - bensin;
• Motorvolym - 2,4 l.;
• Effekt - 158 hk;
• Transmission - femväxlad automatisk;
• Drive - fronttyp;
• Den maximala tillgängliga hastigheten är 200 km/h.

För att sammanfatta får vi en rymlig sedan med bekväma fjädringsinställningar, bra körning, utmärkt ljudisolering och en hyfsad utrustningslista. Detta är en sedan i businessklass med en representativ och samtidigt sportig utseende... Även om den här bilen kanske inte är för körentusiaster, har den stark lateral svajning, kurvrullning och en stor svängradie.

Om du vill ha en prestigefylld och bekväm bil, då är Mitsubishi Galant 9 något för dig.

Video