Bättre volkswagen polo eller hyundai solaris. Att välja den bästa bilen mellan Kia Rio, Hyundai Solaris och Volkswagen Polo
Vad sparar tillverkarna på när de löser problemet med att hitta den gyllene medelvägen av byggkvalitet och överkomliga priser? VN.ru-korrespondenten studerade recensioner av bilägare.
Hyundai Solaris är en version av Hyundai Accent-bilen anpassad för drift i Ryssland. Försäljningsstarten av Solaris kan inte kallas framgångsrik. Den främsta huvudvärken för bilägare sedan lanseringen av den första generationen Hyundai Solaris 2010 var den instabila "svingande" fjädringen, med lite skarpare svängar fick bilen lätt sladd, vilket var osäkert.
Fjädringen hittade gupp på vägen även där de inte fanns. Efter revideringen 2012 blev bilen mer stabil, men den samlade bedömningen av arbetet var negativ.
Den omstylade versionen av Solaris presenterades i Ryssland i maj 2014. Att döma av feedbacken från ägarna har problemet med den "vinglande" upphängningen eliminerats.
Huvudvärken för den första generationens Hyundai Solaris-ägare var den instabila "svingande" fjädringen. Foto av Ilya Plekhanov från uk.wikipedia.org - Fjädringen är styv, den styr bra, jag kände inga problem med baksidan av fjädringen, - skriver ägaren till Solaris 2016. – Han går självsäkert på en bra väg, på en dålig måste man sakta ner. Bilen är känslig för sidvind - driver ur kurs, det är nödvändigt att korrigera ratten. Och ändå, i svaren från ägarna till den nya Hyundai Solaris, finns det fortfarande klagomål på den "styva fjädringen" och dålig hantering i hastigheter över 100 km / h.
Bland de återstående problemen Solaris - dåligt skydd mot buller från främre och bakre bågen, som ett resultat försämrar hörbarheten av hjulen och fjädring intrycket. Problemet med ljudisolering kan naturligtvis lösas, men för ytterligare pengar.
Ett annat av de vanligaste klagomålen är imma på rutorna i kabinen.
Om att imma upp stugan i regnet - ja, det är ett problem för alla. Något sätt att ändra riktningen på luftkanalerna, öppna fönstren hjälper inte, - skriver ägaren till Hyundai Solaris. - Endast inkluderingen av kondensorn och riktningen för flödet av kall luft till vindrutan. I kylan med öppet fönster är det inte så bra att gå. Ändrats kabinfilter- Hjälper inte.
KIA Rio: bror till Solaris och den "kinesiska" K2 År 2011 genomgick ödet för den sydkoreanska KIA Rio stora förändringar: den officiella presentationen av den nya generationen Rio, baserad på Hyundai Solaris-plattformen, ägde rum. För Ryssland skapades en speciell Rio-modell, vars tillverkning började vid Hyundai-fabriken i St. Petersburg. Nya KIA Rio var baserad på versionen av modeller för den kinesiska marknaden - KIA K2 - och anpassad för ryska förhållanden.
En speciell Rio-modell har skapats för Ryssland. Foto av författaren
De första köparna noterade den goda byggkvaliteten hos KIA Rio och klagade på den höga kostnaden jämfört med sin "bror" - Hyundai Solaris. Resten av bilen orsakade inga allvarliga klagomål. Avstängningen orsakade kontroverser bland bilister: vissa anser att den är "ganska bra för sig själv", andra - för stel. Låg markfrigång kallas också bland bristerna i KIA Rio.
Vi kör längs en smal förortsväg, en kort våg av asfalt, en hastighet på 80 km/h, oj, det är en paus - och fjädringen är inte bara styv, utan också kortväg, - ägaren till den nya Det skriver KIA Rio i sin recension. – Vi måste vara mer försiktiga var vägen "tvättbräda" går. Det finns inte tillräckligt med markfrigång, på landsvägar fungerade vevhusskydd på ett par ställen.
"Dåligt ljud från bågarna, särskilt märkbart baktill, breda trösklar (ovana byxor blir smutsiga när de går ur), en ganska låg främre stötfångare (mittkanten är högre)," skriver en annan ägare till KIA Rio. "En annan funktion är en styv fjädring."
Nyfiken är också bedömningen av en erfaren taxichaufför som köpt för jobbet ny kia Rio: ”Vad gillade du inte med Rio? Styv kort fjädring. En annan recension - när du cyklar 600 km om dagen vill du verkligen inte se upp för den döda vinkeln."
Polo Sedan: motorslitage
Trots försäkringarna från företagets marknadsförare om att Volkswagen Polo Sedan var speciellt designad för drift i det hårda klimatet i Ryssland, var bilen inte redo för frost. Hennes motor startade dåligt (särskilt i versionen med en 1,6-liters CFNA-motor, 105 hk), och bilisterna klagade också över en svag kamin och värmeisolering. Om sätesvärmen kompenserar föraren för kylan i kupén, då för att värma upp det isiga vindskydd det tar för lång tid en vintermorgon.
Och det ökade slitaget och progressiva knackningen i motorn, även vid låg körsträcka på 50-100 tusen kilometer, kan inte övervinnas av bilens ägare på egen hand, som VN.ru redan nämnde.
Enligt mästarna på oberoende bensinstationer låg orsakerna till felfunktionerna i förbränningsmotorn i oljesvälten i kjolen och den nedre delen av kolvarna, vilket ledde till "slipning" med efterföljande slipning av delens diameter. Denna diagnos bekräftades upprepade gånger till VN.ru-korrespondenten av Novosibirsk-ägarna till Polo Sedan - medlemmar i Volkswagen Polo Sedan-klubben. Enkelt uttryckt överlevde dessa bilars motorer knappt tills garantiperioden löpte ut, varefter kolvgruppen i förbränningsmotorn "dog".
Att uppdatera modellen 2015 innebar att "fixa buggar" och eliminera bristerna i den tidigare generationens Polo Sedan. De gamla såren fanns dock kvar.
"Motorn äter olja, det tog mig 3 liter för 15 000 km mellan tjänsten, och jag kom till den planerade inspektionen med en torr oljesticka, det vill säga på ett vänskapligt sätt var jag tvungen att fylla på ytterligare en liter," klagar ägaren av Polo Sedan 2016 på drom-forumet ... – Jag har kört i 25 år, körsättet är ganska måttligt. Med hänsyn till priset bra olja och de ganska höga underhållskostnaderna är driften av maskinen dyr."
På hösten började jag känna lukten av brännande olja i hytten,'' skriver en annan ägare till en 2016 Polo Sedan. – Tja, jag tror att det kommer på ljuddämparen. Och där är katalysatorn precis bredvid motorn. Jag öppnade huven för att se oljenivån, och i allmänhet en allmän inspektion (förresten, många människor klagar på oljan "zhor" för dessa förbränningsmotorer), såg jag ett fall i kylvätskenivån.
För fullständighetens skull noterar vi att bland recensionerna av Polo Sedan-ägare finns det många som inte ser problemet med överdriven förbrukning av olja i motorn och en nedgång i kylvätskenivån. Det finns dock fortfarande många klagomål på motorns instabila funktion ("äta olja", "kolvstötning", etc.).
"Fokus" misslyckades
För Ford Focus III användes en modifierad Ford Focus II-plattform, men med många förbättringar, inte alltid framgångsrik. Andra tekniska innovationer inkluderar Ecoboost SCTi-motorfamiljen och Getrag 6-växlad robot PowerShift-växellåda med två torrkopplingar (inget oljebad!). Fel i driften av lådan orsakade och orsakar fortfarande kritik från maskinernas ägare.
Oftast är den elektroniska hjärnan som styr kopplingen "buggy" i lådan. Bensinstationsarbetare noterar att ägarna till Ford Focus III lämnar in klagomål på den instabila driften av växellådan efter 15 000 kilometer. Bland de viktigaste felen: avsaknaden av backväxel när det kalla vädret sätter in, störning vid växling eller till och med en fullständig avstängning av den elektroniska transmissionsstyrenheten. "Lådan ryckte nästan från början av driften, och när jag gick igenom de två första testerna hos en återförsäljare märkte jag denna nackdel", klagar en av Focus III-ägarna på Ford Focus Club-forumet. – Men sedan ökade den här nackdelen bara, och på natten, i hög hastighet, berättade omborddatorn mig att växellådan var felaktig – akut för service! Jag gnuggade mina nerver för mig själv och för återförsäljarservicemästarna. Som ett resultat byttes kopplingen (bilens körsträcka är 30 tusen km.) ".
Efterlevnaden av servicestandarder övervakas av Ford Sollers, och återförsäljare försökte 2014-2016 lösa problemet. Hantverkarna utbildades i utbildningscenter vid seminarier om service av PowerShift-lådor. Fords ingenjörer modifierade kopplingen, växellådan och axeltätningarna, gjorde om programvaran radikalt, vilket minskade antalet anspråk.
Den tidigare kundlojaliteten för denna Ford-modell återställdes dock inte. Till skillnad från tidigare generationer (Fokus I och II) misslyckades det tredje "tricket". Till exempel, enligt resultaten från 2016 års försäljning av Autostat-byrån, ingick inte denna en gång populära bilmodell i antalet försäljningsledare på den ryska marknaden.
Dessa två bilar har vunnit våra medborgares förtroende - detta bekräftas av den stora försäljningen av dessa bilar. Jag föreslår att du ska lösa det på bekostnad av dessa bilar.
De säger om exteriören på dessa bilar, Polo har strikta och solida egenskaper, fina detaljer i efterbehandling, men fortfarande tråkig.
Eftersom det tyska företaget sparar på bokstavligen allt, användes i princip, precis som den koreanska tillverkaren, billiga produkter i båda bilarna. Förarstolen på Polo är utrustad med bred justering, medan ratten är justerbar i 2 lägen.
Exteriör Solaris ser mer ungdomlig ut, lämplig för förare från 30 till 40 år. Det koreanska förarsätet är bekvämare, med utmärkt sidostöd, i ett sådant säte rör sig en person inte ut i skarpa svängar.
Erfarna förare säger att det till en början är svårt att känna storleken på dessa bilar - det kräver en vana. Den här punkten gäller problemet att varken fram- eller baksidan av bilen syns, men speglarna på bilarna är utmärkta.
Bilinteriör
Hur är det med ergonomin hos dessa fordon? Dessa kopior har alla enheter där de ska vara, allt finns till hands. Det finns människor som tror att Solaris har en mer underhållande interiör, och koordinationen av optiken är till vänster, medan den på Polo är placerad separat. Det är mer utrymme i framsätena i Solaris, i Polo är det mer utrymme i baksätena. I Solaris står en lång man lutad mot taket.
Jämförelse av interiören i båda bilarna drar vi slutsatser om den goda smaken hos tyska tillverkare. Men designen ser bättre ut på Solaris. I Polo ser klädseln och plastdelarna lite sämre ut. I Solaris ägnar vi mer uppmärksamhet åt förarsätet, som stödjer honom vid plötsliga rörelser.
Video
Början av försäljningen av dessa bilar i Ryssland
Volkswagen Polo började säljas i vårt land under våren i år. På vårt territorium är denna sedan den mest prisvärda bilen. Försäljningen av nya Solaris började i mitten av i somras.
Utrustning
Enligt många förare har den koreanska bilen inte en vältrimmad fjädring, liksom rattjustering. Det är svårt att styra en bil i hög hastighet. Tillverkare kommer inte att uppnå balansen i bilens koordination, eftersom de bakre fjädrarna och stötdämparna har bytts ut.
När det gäller Polo är dess balansering mycket bättre, denna manifestation bedöms i den goda styrkänsligheten och fjädringen som perfekt reflekterar olika gropar. Vi drar slutsatsen att i denna nyans kommer Polo att vara den mest lämpliga.
Motorn som presenteras i vår Polo har bara en 1,6 liters enhet. effekt på 105 hästkrafter, bränsle bensin. Solaris har 2 motorer: den första - 1,4 litas. 107 hästkrafter, andra - 1,6 lit. 123 hästkrafter Enligt förarna till och med gammal motor- kulsprutepistol av 4 st. mer bekväm och dynamisk än en "sex" maskingevär i en tysk bil. Solaris drar mycket mindre bränsle jämfört med Polo, vilket anses vara ett bra plus.
Låt oss jämföra dessa bilar i grundläggande konfigurationer med manuell växellåda, 1,6 litas för båda konkurrenterna, men med andra kraftenheter: koreanen har 123 hästkrafter, Polo har bara 105 hästkrafter.
- Solaris körs på bensin AI-92, med ett vridmoment på 155 NM, vid 4200 rpm
- Polo går också på bensin, men på AI-95 är vridmomentet 153 HM, vid 3800 rpm.
- Varumärket från Korea har en fjäder, halvoberoende bakre fjädring; märket från Tyskland har en torsion bar suspension, semi-oberoende.
- Solaris har trumbromsar, Polo har skivbromsar.
Vad gäller olika funktioner har Polo elfönsterhissar bak, men ingen omborddator. Men den tyska bilen har ljudåtergivningssystem, lättmetallfälgar och larm.
Mått (redigera)
- Längd: Vw - 4 m 38 cm; Solaris - 4 m 37 cm
- Bredd: första - 1 m 69 cm; den andra - 1 m 70 cm
- Höjd: Vw - 1 m 46,5 cm; Solaris - 1 m 47 cm
- Frigång: 17 cm vs 16 cm
- V bränsletank - 55 litas för den första och bara 43 för den andra
- Bruttovikt: 1 t 660 kg mot 1 t 565 kg
- Den högsta hastigheten är densamma - 190 km / h
Priset på dessa bilar
Av alla budgetvarianter är Optima-paketet med ett standardstereosystem lämpligt för Solaris. I den här versionen finns det inget överflödigt, och ändå har det de nödvändiga funktionerna, dess kostnad uppskattas till 486 000 rubel.
Volkswagen Polo har inget val av motorer, bara en som beskrivs ovan. Det finns naturligtvis i Comfortline-versionen ett extra stereosystem och manuell växellåda, det kommer att kosta 524 000 rubel.
Solaris och Polo motor
Solaris-motorn är kraftfullare än Polo, 123 "hästar" ger en hyfsad dynamik till bilen - den anses vara både den snabbaste och en av de mest kraftfulla motorerna. Enkelt uttryckt ger inte en ny Polo-motor bara 105 hästkrafter, men detta räcker för körning. Den åker utan ansträngning och flämtning av motorn, men denna modell kan inte kallas dynamiskt.
Och det bör noteras att under huven på Polo finns det bara 1,6 litas. motor, 16-ventiler och redan sagt 105 hästkrafter. Men checkpointen är utrustad med både "automatik" och "mekanik". Hyundai använder 2 motorer - 1,4 litas. 107 hästkrafter och 1,6 lit 123 hästkrafter
Bagage av bilar
Bagageutrymmet på Volkswagen Polo är ganska rymligt och uppgår till 420 litas. Bagageutrymmet på Solaris är på 455 litas, vilket anses vara ganska hyfsat.
Slutlig slutsats
I princip är Volkswagen skyldig att sälja något bättre än sin konkurrent, men Solaris vinner för att man har fler valmöjligheter i motorprogrammet. Och det faktum att Solaris förbrukar mindre bensin har en ledande position inom försäljning. En annan fördel med Solaris är att den har 5 års garanti, medan Polo bara har 3 år.
För sex-sju år sedan var konkurrensen i klassen budgetsedaner ganska godtycklig. Få tillverkare erbjöd tekniskt blygsamma och oftast absolut oattraktiva sedaner. Bland dem var köparna tvungna att välja den bil som bäst uppfyllde deras krav. Situationen förändrades dock gradvis. Nästan alla tillverkare har prisvärda sedanbilar i modellutbudet. Och köpare har blivit mycket mer petiga när de ser det här läget.
Nu räcker det inte med ett attraktivt pris för en lyckad försäljning. Bilentusiaster tar hänsyn till allt – underhållskostnad, prestanda, tillförlitlighet, körprestanda och design. Ledarna i klassen av budgetsedaner har dock definierats under lång tid. De är med rätta Hyundai Solaris och Volkswagen Polo.
Interiör och exteriör
Den koreanska sedanen har uppdaterats i år. Solaris designförändringar är inte globala, men de har helt klart fått den koreanska sedanen att se mer harmonisk ut. Designerna ändrade formen på kylargrillen, korrigerade formen på frontoptiken. Som ett resultat ser den främre Hyundai Solaris mycket mer solid ut. Köpare älskar det. Men Hyundai-designerna rörde inte den bakre delen. Hon passade redan alla.
Koreanska Hyundai Solaris
Efter Hyundai Solaris har även Volkswagen Polo uppdaterats. Men även när det gäller en tysk bil är det ganska svårt att lägga märke till nya designelement. Grillen i den fräscha Polo har nu tre kromränder. Den främre stötfångaren har också ändrats något. Dessutom dök varselljus upp på alla versioner av den tyska bilen efter omstyling. Och de dyrare Polo-versionerna är nu utrustade med dimljus med kurvljus. Som ett resultat började den tillgängliga Polo framtill likna den dyrare Jetta-modellen. Även om det bakom den tyska budgeten sedan inte kommer att vara möjligt att förväxla den med någon annan bil. De klassiska bakljusen berördes inte under moderniseringen.
Tyska Volkswagen Polo
Att hitta förändringar inuti Volkswagen Polo är ännu svårare. Förutom den nya ratten, som är stympad i botten på riktiga superbilar, finns det ingen alls. Endast för toppversionen av Highline kan nu beställas en vacker tvåfärgad svart och beige inredning. Lite senare, förmodligen i slutet av året, kommer Polo att erbjudas ett nytt multimediasystem med fem tums pekskärm.
Volkswagen Polo interiör
Situationen är liknande med Hyundai Solaris. Koreanerna har endast gjort mindre kosmetiska förändringar. Den mest anmärkningsvärda av dessa är den nya mörka bakgrunden för mittkonsolens display. I förstylingbilar var det för ljust och trött på en lång resa. Detta problem har nu lösts. De mest uppmärksamma bilisterna kommer också att lägga märke till de omritade symbolerna i instrumentgruppen. Annars förblir insidan av den koreanska bilen densamma - mysig, snygg nog och bekväm för föraren. När det gäller kvaliteten på de använda materialen ligger båda bilarna också ungefär på samma nivå. Du kan inte hitta dyr mjukplast i dem. Och detta är ganska väntat. Men byggkvaliteten och passformen på delar behagar. Tillverkare ger inga rabatter på budgeten för dessa modeller.
Hyundai Solaris halvkombi interiör
Höga passagerare i Solaris och Polo kommer att vara trånga. Naturligtvis kommer de att klara en timme eller två, men på en lång resa blir det inte längre helt bekvämt. Men för de passagerare vars höjd inte överstiger genomsnittet kommer båda bilarna att passa perfekt. Det kommer att finnas plats i knäna och över huvudet, även med liten marginal.
Och naturligtvis överraskar Solaris och Polo dig glatt med sina stora koffertar. I den tyska sedanen avsätts 460 liter för resväskor, paket och väskor. I Hyundai Solaris med sedankaross är bagageutrymmet ännu något större – exakt 465 liter. I en koreansk bil med halvkombikaross (denna karosstyp erbjuds inte till Volkswagen Polo) är bagageutrymmets volym märkbart mindre, nämligen 370 liter. Men den mindre volymen kompenseras av de bredaste möjligheterna för transport av skrymmande föremål.
Hyundai Solaris bagagerum
Specifikationer Hyundai Solaris och Volkswagen Polo
Men en direkt jämförelse i tekniska termer kommer inte att fungera. Och allt för att grundmotorn för Volkswagen Polo är en 1,6-liters bensinmotor. Dess utgång är blygsamma 85 "hästar" och den fungerar endast med en manuell växellåda. Men även dessa få "hästar" kör den kompakta sedanen ganska aktivt - bara 11,9 sekunder från noll till hundra kilometer i timmen. Och topphastigheten på 179 km/h ser väldigt anständig ut.
De flesta bilentusiaster betalar dock hellre lite extra och väljer Polo med samma motor, fast i en kraftfullare 105-hästarsversion. Denna version av den tyska sedanen kan dessutom utrustas inte bara med "mekanik", utan också med en automatisk växellåda. Dynamiken i Volkswagen Polo med en 1,6-liters 105-motor Hästkraft Bra. De första hundra kilometerna i timmen Polo med "mekanik" ökar på bara 10,5 sekunder. Bränsleförbrukningen är också goda nyheter. I stadsförhållanden kräver Polo 8,7 l / 100 km. Utanför staden är aptiten ännu mindre - endast 5,1 l / 100 km.
Det är här valet av motorer till Volkswagen Polo slutar. Först i maj 2016, under huven på den tyska bilen, skulle en turboladdad 1,4 TSI-bensin med en kapacitet på 125 hästkrafter dyka upp, som har installerats på den relaterade Skoda Rapid-modellen ganska länge. Den nuvarande 1600 cc-motorn går för övrigt också i pension snart. Den kommer att ersättas med en ny i december i år. kraftenhet av samma volym, som inte bara kommer att uppfylla miljökraven för Euro-5, utan också vara något kraftfullare än sin föregångare. I olika boostalternativ kommer den att utveckla 90 och 110 hästkrafter.
För en koreansk bil börjar allt med bensinmotor volym på 1,4 liter, vilket utvecklar 107 hästkrafter. Och om "Volkswagen" bara kombinerar sin basmotor med "mekanik", kan Solaris-motorn arbeta tillsammans med en automatisk växellåda. Med den vinner den koreanska bilen de första hundra kilometerna i timmen på 13,4 sekunder och förbrukar 8,5 liter bränsle i staden för varje hundra kilometer. Hyundai Solaris med samma 107 hästkrafter motor och manuell växellåda förväntas bli mer dynamisk och ekonomisk – 11,5 sekunders acceleration till hundra kilometer i timmen och 7,6 l/100 km vid stadskörning.
Den andra motorn, som erbjuds för den koreanska bilen, med en volym på 1,6 liter, utvecklar 123 hästkrafter. Innan uppdateringen kombinerades den med en ålderdomlig fyrväxlad "automat" och en femväxlad manuell låda. Men under uppgraderingen lade koreanerna till ytterligare ett steg till "mekaniken", och den automatiska växellådan efter uppgraderingen blev en sexväxlad. Som ett resultat har den uppdaterade Hyundai Solaris med en 1,6-litersmotor blivit mer dynamisk och mer ekonomisk. I siffror ser det ut så här. För att accelerera till hundra kilometer i timmen tar en bil med manuell växellåda 10,3 sekunder, och versionen med en "automatisk" gör samma övning i nästan en sekund längre. När det gäller bränsleförbrukning är situationen som följer - Solaris med en automatisk växellåda i staden kommer att kräva 8,8 liter bränsle för varje hundra kilometer, och samma bil med "mekanik" kommer att förbruka endast 8,1 liter bränsle.
Så vilken bil är den bästa av detta par? Än så länge ligger fördelen på Hyundai Solaris sida. Det är han som har innehaft ledarskapet i sin klass försäljningsmässigt i många år. Och detta är ganska naturligt. Den koreanska bilen stoltserar inte bara med en snygg, spektakulär design, utan erbjuder också kunderna kraftfulla motorer och en bra utrustningsnivå. Volkswagen Polo ser mer blygsam ut mot Hyundais bakgrund i tekniska termer. Motorer installerade på en tysk bil är svagare. Samtidigt är Volkswagen Polo med samma utrustningsnivå dyrare. Och priset, som ni vet, i klassen budget sedaner är ofta en avgörande faktor när man väljer bil. Å andra sidan är det för många bilentusiaster Volkswagen Polo som är Das Auto som det inte är synd att betala lite för mycket för. Så vad man än kan säga är konkurrenterna Hyundai Solaris och Volkswagen Polo värdiga.
Se en intressant video om detta ämne
Jämförelse och beskrivning av modellerna Hyundai Solaris och VW Polo Sedan: tekniska egenskaper, utseende, invändig fyllning, prislappar. Foto och video.
Naturligtvis finns det mer Renault logan, men den spelar i ett lägre prissegment och, låt oss vara ärliga, hamnar i många avseenden under nivån på "tyska" och "koreanska".
Men vilken av dem att ge företräde till plus eller minus lika kostnad? Vi kommer att försöka förstå detta under vår jämförelse.
Exteriört utseende på Hyundai Solaris och VW Polo Sedan
Det räcker med en snabb blick för att märka att Hyundai Solaris har ett mer modernt, stilrent och dynamiskt utseende. Detta är dock inte förvånande, eftersom den sista generationen av den "koreanska" visades 2017, medan designen på VW Polo Sedan har varit praktiskt taget oförändrad sedan 2010. I rättvisans namn noterar vi att tyskarna under 2015 uppdaterade modellens exteriör något, men ändringarna var rent kosmetiska.
Hyundai Solaris stoltserar med en formidabel kis av huvudoptik, ett elegant galler och en ganska dynamisk profil med stilren prägling på sidoväggarna och en sluttande taklinje.
En något tung akter, dekorerad med snygga markeringsljus, fullbordar looken.
Extern Hyundai mått Solaris är följande:
| Längd, mm | 4405 |
| Bredd, mm | 1729 |
| Höjd, mm | 1469 |
| 2600 |
Deklarerad höjd markfrigång inte överstiger 160 mm, vilket är standard i denna klass.
VW Polo Sedan har en mer strikt och återhållsam design, praktiskt taget fri från designexcesser.
"Muzzle" är den ljusaste delen av kroppen, representerad av stor optik av strålkastaren, ett lakoniskt falskt kylargrill och en monumental stötfångare med ett par dimljus.
Profilen och akterna visar klassiska, väldefinierade linjer, som, som praktiken visar, tilltalar bilister som behöver den enklaste och mest begripliga bilen.
Yttermått Volkswagen Polo Sedan:
| Längd, mm | 4390 |
| Bredd, mm | 1699 |
| Höjd, mm | 1467 |
| Axelavståndslängd, mm | 2552 |
Sedanen höjer sig över vägen med 163 mm, vilket inte ger bilen några fördelar gentemot "motståndaren".
Inredning Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Hyundai Solaris-salongen gläds med billiga, men tillräckligt högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, bra byggkvalitet och acceptabel ergonomi.
Framför föraren sitter en fyllig ratt och en informativ instrumentbräda. I den centrala delen av instrumentbrädan finns en 7-tums skärm av mediacentret, och precis nedanför - en snygg mikroklimatkontrollenhet.
Framsätena ger en adekvat nivå av komfort, även om de helt klart saknar sidostöd.
Den bakre soffan är redo att ta ombord tre vuxna ryttare, dock förutsatt att de inte är särskilt långa. Annars finns det risk för att huvudet vilar mot taket.
Bagagevolymen är 480 liter. Vid behov kan den mer än fördubblas genom att fälla ihop baksoffans ryggstöd.
Om ur designsynpunkt "koreanska" var den klara favoriten, så när man studerar inredningen är allt inte så enkelt.
VW-salongen har en kompetent layout, bra ergonomi och gedigen montering. Naturligtvis är efterbehandlingsmaterial inte det dyraste, men med tanke på kostnaden orsakar de inga frågor.
Framför föraren finns en bekväm multifunktionsratt och en lakonisk instrumentbräda, som är mycket informativ. I den centrala delen av instrumentbrädan finns ett mediasystem och en intuitiv klimatkontrollenhet.
De främre passagerarna erbjuds enkla men ganska bekväma säten med tillräckligt många justeringar. Den bakre soffan är designad för tre ryttare, men bara två vuxna passagerare kan sitta bekvämt här.
Bagagevolymen är 460 liter, och i underjorden fanns det en plats för ett reservhjul i full storlek. Genom att fälla baksidan av den bakre soffan kan bagageutrymmet dubblas, men en platt plattform bildas inte i detta fall.
Specifikationer Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
På bilden: WV Polo Sedan motor
En av tre bensinmotorer kan placeras under huven på "Tyskan":
- 1,6-liters MPI-motor, tillgänglig i två förstärkningar - 90 och 110 hk. med., som genererar 155 Nm vridmoment. Med honom byter bilen en hundring på 11,2 och 10,4 sekunder. följaktligen och kan nå gränsen på 191 km/h. Den deklarerade bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln sträcker sig från 5,7-5,9 l/100 km.
- 1,4-liters motor i TSI-serien, som återger 200 Nm dragkraft och 125 "hästar". Detta räcker för att accelerera bilen till "hundratals" på 9 sekunder. och nå maxmärket på 198 km/h. Genomsnittlig bränsleförbrukning - 5,7 l / 100 km.
Styrningen kompletteras av en elektrisk booster, och bromssystemet representeras av främre ventilerade skivor och bakre trumbromsar.
Serien av motorer för Hyundai Solaris representeras av två enheter:
- 1,4-liters bensinmotor med en kapacitet på 100 liter. med. och begränsa 132 Nm vridmoment. Hans "partner" kan vara en 6-växlad "mekanik" eller 6-växlad "automat". I det första fallet tar det 12,2 sekunder att accelerera till "hundratals", och i det andra - 12,9 sekunder. Maxhastigheten sträcker sig från 183-185 km/h, och bränsleförbrukningen ligger inom 5,7-6,4 liter.
- 1,6-litersmotor som utvecklar 151 Nm rotationskraft och 123 hk topp. med. Även här har köparen rätt att välja manuell eller automatisk växellåda med 6-växlad vardera. Acceleration från 0 till 100 kräver 10,3 och 11,2 sekunder, och maxhastigheten når 193 km/h. Den deklarerade förbrukningen i den kombinerade cykeln överstiger inte 6,6 liter.
Körprestanda, pris och utrustning Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Båda bilarna uppvisar dock god hantering och stabilt kurvbeteende, om du inte överdriver med farten. Fjädringen på Polo Sedan är ganska styv, medan den "koreanska" visar den optimala balansen mellan komfort och styvhet. Dessutom uppfattas Solaris som ett mer förardrivet beteende.
Minimipriset för en Volkswagen Polo sedan i Ryssland börjar på 679,9 tusen rubel, för vilket köparen får:
- stålhjul R14;
- halogenstrålkastare;
- tyg inredning;
- främre krockkuddar;
- skivbromsar fram;
- startspärr;
- Isofix fästen;
- låsningsfria bromsar;
- Era-Glonass-system;
- elfönster i en cirkel;
- centrallås.
Basen Hyundai Solaris är mycket dyrare än sin "motståndare" - kostnaden börjar på 739 tusen rubel. som kräver följande utrustning:
- elektriska fönsterhissar fram och bak;
- luftkonditionering;
- framsätesuppvärmningssystem;
- ABS, TCS, ESS, HAC, VSM och EBD system;
- centrallås;
- främre krockkuddar;
- startspärr;
- däcktryckssensorer;
- ljudsystem med 4 högtalare;
- tyg inredning.
Slutsats
Vår favorit i jämförelse är Hyundai Solaris, som erbjuder kunderna en modern design, en rymlig interiör, en rik utrustningsnivå och en bekvämare fjädring. Vi måste dock erkänna att VW Polo är värd varenda rubel tillverkaren ber om den.
Video om Hyundai Solaris och Polo Sedan:
Ett ganska stort antal modeller erbjuds på ryska federationens bilmarknad. budgetsegment... De ledande positionerna i popularitet bland dem är ockuperade av ganska kraftfulla och rymliga och Volkswagen Polo, som förresten är monterade på landets territorium. Båda bilarna vann ryska bilisters förtroende, vilket bekräftas av solid försäljning av dessa modeller. Låt oss tillsammans försöka komma på vad som är bättre, Hyundai Solaris eller Volkswagen Polo sedan. Vi är säkra på att informationen som presenteras i artikeln hjälper dig att göra rätt val när du köper en ny bil.
Exteriör
Om bilarnas utseende kan vi säga att Polo har representativa och strikta tyska egenskaper, trimmade till minsta detalj, men på något sätt tråkiga. Naturligtvis var det tyska företaget tvunget att spara på allt, men detta gäller också för den koreanska biltillverkaren, så billiga material användes i båda modellerna.
Förarstolen kan justeras brett och rattstången kan justeras i två lägen. verkar mer ungdomlig, mer lämpad för bilister i åldern 30-40 år. Den koreanska modellen har en bekvämare förarstol, med bra sidostöd, vilket gör att kroppen kan hålla sig i snäva svängar.
Enligt erfarna förare är det svårt att känna måtten på båda bilarna till en början, man måste vänja sig vid det. Detta beror med största sannolikhet på att varken fronten eller bakdelen av bilen syns, även om speglarna på båda modellerna är bra.
Båda bilarna har nästan samma rymlighet. bagageutrymme... 10 millimeter mindre än Polo, och resten av måtten är nästan identiska.
Salong
Hur är det med ergonomin hos Volkswagen Polo eller Hyundai Solaris? I båda bilarna är alla element på plats, nära till hands. Vissa tror det Solaris har en mer intressant salong, och kontrollen av optiken är på den vänstra spaken på rattstången, och på Polo görs den separat. Det är mer utrymme i framsätena i den koreanska modellen, men i den bakre är det mer utrymme i en tysk bil, i Solaris kan en lång person vila huvudet mot taket.
Underrede
Enligt många bilister har den koreanska bilen otillräckligt avstämd fjädring och styrning. Bilen är svår att kontrollera i hög hastighet. Biltillverkaren kämpar fortfarande för att balansera hanteringen genom att byta de bakre fjädrarna och fjäderbenen.
Volkswagen Polo beter sig bättre på vägen, vilket manifesteras i tillräcklig styrkänslighet och välreagerande fjädringsgropar. Man kan dra slutsatsen att i denna aspekt kommer en tysk bil att vara mer lämpad för långväga resor.
Motorer
Motorutbudet för Volkswagen Polo som presenteras på den ryska marknaden består av endast en 1,6-liters enhet med en avkastning på 105 hästkrafter, som går på bensin. Den ena är bredare: den kan drivas av antingen en 107-hästars 1,4-litersmotor eller en 123-hästars 1,6-litersenhet. Enligt förarna även de gamla Solaris fyrväxlad automatlåda är bekvämare och mer dynamiskän den tyska bilens sexväxlade automatlåda. Bränsleförbrukningen för den koreanska modellen är betydligt lägre än för Polo, vilket är ett stort plus.
Tekniska detaljer
Låt oss jämföra Hyundai Solaris och Volkswagen Polo sedan i de initiala konfigurationerna med en manuell växellåda och kraftverk med en volym på 1,6 liter med en kapacitet på 123 "hästar" för en korean och 1,6 liter med en kapacitet på 105 "hästar" för en Tysk:
- Solaris motor använder AI-92 bensin och utvecklar ett vridmoment på 155 Newton / meter vid 4,2 tusen varv per minut.
- hos Polo använder motorn AI-95 bensin och utvecklar ett vridmoment på 153 newton / meter redan vid 3,8 tusen varv per minut;
- den koreanska modellen har en semi-oberoende bakre fjädring på fjädrar, och den tyska modellen har en semi-oberoende torsionsstång;
- Solaris har trumbromsar och Polo har skivbromsar.
Vad gäller olika tillval har Volkswagen Polo elfönsterhissar bak, men det finns ingen omborddator. Men å andra sidan ståtar den tyska bilen med ett standardljudåtergivningssystem, lättmetallfälgar och larm.
För Hyundai Solaris med sådan utrustning måste du betala 574 900 rubel, och Volkswagen Polo kommer att kosta ryska köpare 619 000 rubel.
Andra aspekter
I teorin borde den tyska bilen sälja mycket bättre än Hyundai Solaris, men tack vare det bredare motorprogrammet och lägre bränsleförbrukningen ligger koreanen i täten försäljningsmässigt. En ytterligare fördel med Solaris är 5-årsgarantin jämfört med 3-års Volkswagen Polo. Det är i alla fall två utmärkta bilar, särskilt med tanke på hur mycket som efterfrågas för dem, och valet kommer fortfarande att vara ditt.
Vi erbjuder dig att titta på ett videomaterial om ämnet som är bättre Hyundai Solaris eller Volkswagen Polo sedan, skapad av journalisterna på bilportalen Wheels.
