Chayzer berättelse. "Chayzer Toyota": modellhistoria, beskrivning

Den fyradörrars affärsklasssedan Toyota Chaser tillverkades på fabrikerna hos den japanska koncernen Toyota under perioden 1977 till 2001. Modellen är baserad på Toyota Mark II-plattformen. Det är efterföljaren till Toyota Corona och föregångaren till Toyota Crown. Bilen levererades inte till den externa marknaden, men den var allmänt representerad i kategorin begagnade bilar i Sydostasien och i Ryssland. Totalt sex generationer av Toyota Chaser har släppts. Alla modifieringar finns på den ryska bilmarknaden.

Första generationens

Serieproduktionen av Toyota Chaser-modellen började i juli 1977, och den tillverkades i tre år, fram till hösten 1980, på basis av karosser: X40, X41, X30, X31. Kraftverket var en 180 hk 4-cylindrig 3T-U-motor. sek., en volym på 1,8 liter och en sexcylindrig M-UM-EU med en dragkraft på 195 liter. med. och en volym på 2,0 kubikmeter. se Till en början hade den sofistikerade japanska allmänheten ingen brådska att köpa en ny produkt, men snart blev bilen en av de mest efterfrågade. Den höga efterfrågan, som bildades på rekordkort tid, bidrog till populariseringen av modellen. Diskret reklam gav Toyota-Chayzer berömmelse och bilen började snabbt sälja slut. I början av 1980 var konceptbilar redo för presentationen av den andra generationen.

Generation 2

Produktionen av modellerna i nästa serie varade från 1980 till 1984, med kroppslayouten för X51- och X61-serien, tilldelad kategorin mellanklass i företagsklass. Motorsortimentet har utökats till att omfatta tre sexcylindriga bensinenheter: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-enkam, alla med 2,0 cc slagvolym. cm, med en kapacitet på 198, 200 respektive 204.

Tredje generationen

Nästa serie lanserades 1984 på basis av X70-kroppen och producerades till och med 1988. Exteriör Toyota bilar Chaser av den tredje generationen kännetecknades redan av uttalade rundade former. Det finns också ett mode för bilar, och det lyder sina egna lagar. Någon gång efterfrågades kantiga kroppsformer, bilens konturer liknade geometriska former. Sedan mitten av 80-talet av förra seklet började modet för släta rundade konturer.

Dåtidens bilister minns den legendariska Ford Scorpio, som utsågs till Årets bil 1986. Den här mest prestigefyllda titeln gick till henne i ett stort mått för de perfekta rundade kroppslinjerna. "Toyota-Chayzer" av den tredje generationen erkändes som en av de mest bästa modellerna den tiden, samt den mest fashionabla bilen i sin klass.

Generation 4

Serieproduktionen av nästa modell Toyota Chaser började 1989. Karossen som användes var X80, medelstor, med låg hållning och förlängda överhäng. Den fjärde generationens bil var i produktion fram till slutet av 1992. Denna modell har modifierats, nedan är en lista över alla alternativ:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Twin Turbo-modifieringen presenterades som den kraftfullaste av alla, den var utrustad med en 1G-GTE-motor med en dragkraft på 210 hk. med. Avante G-modifieringen, utrustad med en 7M-GE-motor, kännetecknades av den maximala konfigurationen.

I augusti 1990 reviderade Toyotas ingenjörer det hela radikalt laguppställningen Toyota Chaser, och de flesta av bilarna fick nya motorer. De ledande Turbo och Avante var utrustade med en ny 1JZ-GTE-motor, som utvecklade 280 hk vid 6200 rpm. med. Bilmotoreffekt över dessa värden är förbjuden enligt japansk lag. Hur rättvisa dessa restriktioner var är en svår fråga. Vissa japanska tillverkare försökte till och med utmana det, men utan resultat.

Femte generationen

Hösten 1992 ersatte Toyota Chaser X90 sin föregångare, X81, och produktionen fortsatte till 1996 med karosskonfigurationerna GX90, JZX90 och SX90. Fordonet har förlängts och åkhöjden har sjunkit något. Twin Turbo-modellen ersattes av Toyota Chaser Tourer. Toppversionen av Avante G var utrustad med en 2JZ-GE-motor med en dragkraft på 220 liter. med. Toyota ChaserTourer V-modellen var utrustad med en 1JZ-GTE-motor, som gick till den från Twin Turbo. Efter att problemet med motorerna var löst var det växellådans tur. Toyota Chaser Tourer V var utrustad med en femväxlad manuell växellåda, som användes i sportmodifieringar. Kördynamiken i en bil i affärsklass har inget med en sportig stil att göra, men generellt sett klarade växellådssporten uppgifterna. Således kan Toyota Chaser V Tourer-modellen göra anspråk på att en del tillhör en sportbil.

Den sista, sjätte generationen

Den sista Toyota-serien Chaser JZX100 lanserades 1996. Vid den tiden ändrade alla motorer modifierade för JZ gasdistributionssystemet, och några månader senare var Chaser redan utrustad med den senaste generationens 1G-FE BEAMS-motor. 1998 genomgick Toyota Chaser JZX100-modellen en omstyling, vilket resulterade i uppkomsten av ett antal förbättringar, inklusive nya stötfångare helt integrerade i karossen, den senaste generationens dimljus, xenon-halvljusstrålkastare och en modern kylargrill. Alla bilar med naturligt aspirerade motorer var utrustade med en automatisk växellåda.

Motorer för Toyota Chaser

• 2L-TE, volym 2,4 liter, fyrcylindrig, diesel med turbo, effekt 97 liter. med., med en 4-växlad automat;
• 4S-FE, fyrcylindrig, 125 hk sek., volym cylindrar 1,8 l, växellåda 4-växlad automatisk;
• 1G-FE, sexcylindrig, volym 2,0 liter, 160 liter. sek., växellåda 5-växlad manuell eller automatisk 4-växlad;
• 1JZ-GE, volym 2,5 liter, djupgående 200 liter. med., en fyrväxlad automat eller 5-växlad på Tourer S.
• 2JZ-GE, volym 3,0 liter, effekt 230 liter. sek., sexcylindrig, 4-växlad automat;
• 1JZ-GTE, volym 2,5 liter, dragkraft 280 liter. sek., sexcylindrig turbo, femväxlad manuell låda eller automatisk 5-växlad.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Det finns två modifieringar i denna beteckning: Avante och Twin Turbo.

Den första modellen är mer blygsam i sina tekniska egenskaper:

• motoreffekten är 180 hk. med. vid 6000 rpm;
• slagvolym 2491 cc centimeter;
• bilen accelererar till 100 kilometer i timmen på 6,4 sekunder;
• bensinförbrukning per 100 km i blandat läge - 7,7 liter.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo modell:

• effekt är 280 liter. med. vid 6200 rpm;
• arbetsvolym av cylindrar 2492 cc centimeter;
• acceleration på 4,7 sekunder till 100 km/h;
• bensinförbrukning per 100 kilometer i blandat läge 8,5 liter.

Vid modifieringen av Tourer installerades en fjädring av sporttyp, med rörliga tysta block av underarmarna. Bromsoken var skräddarsydda efter kriterierna för frekventa och kraftiga inbromsningar, de ventilerade skivorna var täckta med skärmar. X100 var utrustad med en 1JZ-GTE-motor, både standard och med en enkel keramisk ST-15-turbin. Samtidigt användes WT-i-ventiltidssystemet, vilket stabiliserade bränsleförbrukningen. Alla fordon i Tourer-paketet var utrustade med toppmoderna xenon-halvljusstrålkastare. En annan egenskap hos Tourer var 16-tums lätta titanlegeringsfälgar. Dessutom är VSC och TRC traction control standard på fordonet.

Den sjätte generationen markerar det senaste i Toyota Chasers historia, som går tillbaka till 1977 som medlem av den mångsidiga Cressida-familjen, som inkluderar Mark II / Chaser / Cresta för den inhemska marknaden. Efter att Toyota Mark II genomgick en total imageförändring i samband med uppkomsten år 2000 av en ny generation av denna modell i den 110:e karossen, fortsatte Chaser att tillverkas i den 100:e karossen under en tid. Chaser är som tidigare sportig.

Trots de utmärkta hastighetsegenskaperna som är gemensamma för alla modifieringar kan man separat notera Tourer V-modifieringen, som har blivit särskilt populär bland hastighetsälskare.

I den här generationen behölls de viktigaste tidigare konfigurationerna, varav ett antal börjar från XL- och Raffine-versionerna, övergår till den dyrare Avante till de riktiga sportversionerna med turboladdade motorer Tourer S och Tourer V, där den senare kännetecknas av en enastående motoreffekt - 280 hk. Tourer V har olika storlekar fram- och bakhjul, xenonstrålkastare, dimljus, bakspoiler, sportavgassystem, automatisk överföring växlar med möjlighet att manuellt växla. Tourer S-modellerna är utrustade med en 5-växlad automatlåda. Det såldes också en ganska sällsynt tuningmodifiering kallad TRD SPORT, som också bidrog till att underhålla och utveckla den sportiga bilden av denna modell. I toppmodellerna Avante G, som alltid, erbjuder Chaser maximal utrustningsnivå med alla nödvändiga egenskaper hos dyra premiumsedaner.

I modellutbudet av sjätte generationens Toyota Chaser används den tidigare serien av motorer: det här är de fyra som har ersatt mer än en generation och har gått igenom flera uppgraderingar: en bensin 4S-FE med en kapacitet på 120 hk. och turbodiesel 2L-TE (97 hk). In-line bensin "sex", idealisk för Mark II / Chaser / Cresta-familjen, representeras av motorer på 2, 2,5 och 3 liter. I den här generationen var 1JZ-GE- och 2JZ-GE-motorerna de första som fick ett variabelt ventiltidssystem, och efter omstyling 1998 fick det också en tvåliters 1G-FE, och dess effekt ökades till 160 hk. Samtidigt övergav tillverkaren dieselmotorn. I växellådan, som tidigare, gavs huvudprioriteringen till den "automatiska", men för de mest populära modellerna kunde "mekaniken" väljas som ett alternativ, inklusive den bästa representanten för sin klass 1JZ-GTE med en kapacitet på 280 hk. Tja, men konstant fyrhjulsdrift tillhandahålls inte bara för 2,5-litersversioner, som i föregående generation, utan också i kombination med en 2-litersmotor, om än uteslutande med automatisk växellåda.

Det fanns inga globala förändringar i designen av chassit, förutom ytterligare moderniseringsarbete. Fram och bak - dubbeltarmsfjädring för hög komfort. Det är värt att notera den fortfarande goda hanteringen och samtidigt tillräcklig bärkraft utan att göra avkall på körprestandan. Som i tidigare generationer har Tourer V-modifieringen en uppgraderad sportupphängning med flytande överarmsbussningar, en nedre förstyvningsstag och förstorade bromsok.

Säkerhetsmässigt har Chaser nått en helt ny nivå, otillgänglig för tidigare generationer. Även i grundkonfigurationen fick bilen både främre krockkuddar, bälten med spännkraftsbegränsare, fästen för barnstolar och ett ABS-system (låsningsfritt bromssystem). Efter omstyling lades bromsassistentsystemet till. Traction control, sidokrockkuddar är tillval eller standard på high-end trim, tillsammans med VSC.

Chaser i 100:e karossen är en utmärkt representant för de mellanstora sedanbilarna av sporttyp. Av det totala utbudet på marknaden utgörs en mycket liten grupp av modeller med motorer som står vid de yttersta märkena av motorsortimentet - 1,8 och 3 liter. Den verkliga rikedomen i sortimentet, som erbjuder det maximala valet, faller på de populära versionerna med 2,5-liters kraftenheter, av vilka många är de mest tekniskt intressanta modifikationerna av Tourer V.

I den här generationen behölls de viktigaste tidigare konfigurationerna, varav ett antal börjar från XL- och Raffine-versionerna, övergår till den dyrare Avante till de riktiga sportversionerna med turboladdade motorer Tourer S och Tourer V, där den senare kännetecknas av en enastående motoreffekt - 280 hk. Tourer V har olika storlekar på fram- och bakhjul, xenonstrålkastare, dimljus, bakspoiler, sportavgassystem, automatlåda med manuell växling. Tourer S-modellerna är utrustade med en 5-växlad automatlåda. Det såldes också en ganska sällsynt tuningmodifiering kallad TRD SPORT, som också bidrog till att underhålla och utveckla den sportiga bilden av denna modell. I toppmodellerna Avante G, som alltid, erbjuder Chaser maximal utrustningsnivå med alla nödvändiga egenskaper hos dyra premiumsedaner.

I modellutbudet av sjätte generationens Toyota Chaser används den tidigare serien av motorer: det här är de fyra som har ersatt mer än en generation och har gått igenom flera uppgraderingar: en bensin 4S-FE med en kapacitet på 120 hk. och turbodiesel 2L-TE (97 hk). In-line bensin "sex", idealisk för Mark II / Chaser / Cresta-familjen, representeras av motorer på 2, 2,5 och 3 liter. I den här generationen var 1JZ-GE- och 2JZ-GE-motorerna de första som fick ett variabelt ventiltidssystem, och efter omstyling 1998 fick det också en tvåliters 1G-FE, och dess effekt ökades till 160 hk. Samtidigt övergav tillverkaren dieselmotorn. I växellådan, som tidigare, gavs huvudprioriteringen till "automatiken", men för de mest populära modellerna var det möjligt att välja "mekanik" som ett alternativ, inklusive den bästa representanten för sin klass 1JZ-GTE med en kapacitet på 280 hk. Jo, den permanenta fyrhjulsdriften tillhandahålls inte bara för 2,5-litersversioner, som i föregående generation, utan också i kombination med en 2-litersmotor, om än uteslutande med automatisk växellåda.

Det fanns inga globala förändringar i designen av chassit, förutom ytterligare moderniseringsarbete. Fram och bak - dubbeltarmsfjädring för hög komfort. Det är värt att notera den fortfarande goda hanteringen och samtidigt tillräcklig bärkraft utan att göra avkall på körprestandan. Som i tidigare generationer har Tourer V-modifieringen en uppgraderad sportupphängning med flytande överarmsbussningar, en nedre förstyvningsstag och förstorade bromsok.

Säkerhetsmässigt har Chaser nått en helt ny nivå, otillgänglig för tidigare generationer. Även i grundkonfigurationen fick bilen både främre krockkuddar, bälten med spännkraftsbegränsare, fästen för barnstolar och ett ABS-system (låsningsfritt bromssystem). Efter omstyling lades bromsassistentsystemet till. Traction control, sidokrockkuddar är tillval eller standard på high-end trim, tillsammans med VSC.

Chaser i 100:e karossen är en utmärkt representant för de mellanstora sedanbilarna av sporttyp. Av det totala utbudet på marknaden utgörs en mycket liten grupp av modeller med motorer som står vid de yttersta märkena av motorsortimentet - 1,8 och 3 liter. Den verkliga rikedomen i sortimentet, som erbjuder det maximala valet, faller på de populära versionerna med 2,5-liters kraftenheter, varav en stor del är de mest tekniskt intressanta modifieringarna av Tourer V.

Den fyradörrars affärsklasssedan Toyota Chaser tillverkades på fabrikerna hos den japanska koncernen Toyota under perioden 1977 till 2001. Modellen är baserad på Toyota Mark II-plattformen. Det är efterföljaren till Toyota Corona och föregångaren till Toyota Crown. Bilen levererades inte till den externa marknaden, men den var allmänt representerad i kategorin begagnade bilar i Sydostasien och i Ryssland. Totalt sex generationer av Toyota Chaser har släppts. Alla modifieringar finns på den ryska bilmarknaden.

Första generationens

Serieproduktionen av Toyota Chaser-modellen började i juli 1977, och den tillverkades i tre år, fram till hösten 1980, på basis av karosser: X40, X41, X30, X31. Kraftverket var en 180 hk 4-cylindrig 3T-U-motor. sek., en volym på 1,8 liter och en sexcylindrig M-UM-EU med en dragkraft på 195 liter. med. och en volym på 2,0 kubikmeter. se Till en början hade den sofistikerade japanska allmänheten ingen brådska att köpa en ny produkt, men snart blev bilen en av de mest efterfrågade. Den höga efterfrågan, som bildades på rekordkort tid, bidrog till populariseringen av modellen. Diskret reklam gav Toyota-Chayzer berömmelse och bilen började snabbt sälja slut. I början av 1980 var konceptbilar redo för presentationen av den andra generationen.

Generation 2

Produktionen av modellerna i nästa serie varade från 1980 till 1984, med kroppslayouten för X51- och X61-serien, tilldelad kategorin mellanklass i företagsklass. Motorsortimentet har utökats till att omfatta tre sexcylindriga bensinenheter: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-enkam, alla med 2,0 cc slagvolym. cm, med en kapacitet på 198, 200 respektive 204.

Tredje generationen

Nästa serie lanserades 1984 på basis av X70-kroppen och producerades till och med 1988. Exteriören på tredje generationens Toyota Chaser-bilar kännetecknades redan av uttalade rundade former. Det finns också ett mode för bilar, och det lyder sina egna lagar. Någon gång efterfrågades kantiga kroppsformer, bilens konturer liknade geometriska former. Sedan mitten av 80-talet av förra seklet började modet för släta rundade konturer.

Dåtidens bilister minns den legendariska Ford Scorpio, som utsågs till Årets bil 1986. Den här mest prestigefyllda titeln gick till henne i ett stort mått för de perfekta rundade kroppslinjerna. "Toyota-Chayzer" av tredje generationen erkändes som en av de bästa modellerna på den tiden, såväl som den mest fashionabla bilen i sin klass.

Generation 4

Serieproduktionen av nästa modell Toyota Chaser började 1989. Karossen som användes var X80, medelstor, med låg hållning och förlängda överhäng. Den fjärde generationens bil var i produktion fram till slutet av 1992. Denna modell har modifierats, nedan är en lista över alla alternativ:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Twin Turbo-modifieringen presenterades som den kraftfullaste av alla, den var utrustad med en 1G-GTE-motor med en dragkraft på 210 hk. med. Avante G-modifieringen, utrustad med en 7M-GE-motor, kännetecknades av den maximala konfigurationen.

I augusti 1990 reviderade Toyotas ingenjörer radikalt hela Toyota Chaser-modellsortimentet, och de flesta av bilarna fick nya motorer. De ledande Turbo och Avante var utrustade med en ny 1JZ-GTE-motor, som utvecklade 280 hk vid 6200 rpm. med. Bilmotoreffekt över dessa värden är förbjuden enligt japansk lag. Hur rättvisa dessa restriktioner var är en svår fråga. Vissa japanska tillverkare försökte till och med utmana det, men utan resultat.

Femte generationen

Hösten 1992 ersatte Toyota Chaser X90 sin föregångare, X81, och produktionen fortsatte till 1996 med karosskonfigurationerna GX90, JZX90 och SX90. Fordonet har förlängts och åkhöjden har sjunkit något. Twin Turbo-modellen ersattes av Toyota Chaser Tourer. Toppversionen av Avante G var utrustad med en 2JZ-GE-motor med en dragkraft på 220 liter. med. Toyota ChaserTourer V-modellen var utrustad med en 1JZ-GTE-motor, som gick till den från Twin Turbo. Efter att problemet med motorerna var löst var det växellådans tur. Toyota Chaser Tourer V var utrustad med en femväxlad manuell växellåda, som användes i sportmodifieringar. Kördynamiken i en bil i affärsklass har inget med en sportig stil att göra, men generellt sett klarade växellådssporten uppgifterna. Således kan Toyota Chaser V Tourer-modellen göra anspråk på att en del tillhör en sportbil.

Den sista, sjätte generationen

Den senaste Toyota Chaser JZX100-serien lanserades 1996. Vid den tiden ändrade alla motorer modifierade för JZ gasdistributionssystemet, och några månader senare var Chaser redan utrustad med den senaste generationens 1G-FE BEAMS-motor. 1998 genomgick Toyota Chaser JZX100-modellen en omstyling, vilket resulterade i uppkomsten av ett antal förbättringar, inklusive nya stötfångare helt integrerade i karossen, den senaste generationens dimljus, xenon-halvljusstrålkastare och en modern kylargrill. Alla bilar med naturligt aspirerade motorer var utrustade med en automatisk växellåda.

Motorer för Toyota Chaser

• 2L-TE, volym 2,4 liter, fyrcylindrig, diesel med turbo, effekt 97 liter. med., med en 4-växlad automat;
• 4S-FE, fyrcylindrig, 125 hk sek., volym cylindrar 1,8 l, växellåda 4-växlad automatisk;
• 1G-FE, sexcylindrig, volym 2,0 liter, 160 liter. sek., växellåda 5-växlad manuell eller automatisk 4-växlad;
• 1JZ-GE, volym 2,5 liter, djupgående 200 liter. med., en fyrväxlad automat eller 5-växlad på Tourer S.
• 2JZ-GE, volym 3,0 liter, effekt 230 liter. sek., sexcylindrig, 4-växlad automat;
• 1JZ-GTE, volym 2,5 liter, dragkraft 280 liter. sek., sexcylindrig turbo, femväxlad manuell låda eller automatisk 5-växlad.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Det finns två modifieringar i denna beteckning: Avante och Twin Turbo.

Den första modellen är mer blygsam i sina tekniska egenskaper:

• motoreffekten är 180 hk. med. vid 6000 rpm;
• slagvolym 2491 cc centimeter;
• bilen accelererar till 100 kilometer i timmen på 6,4 sekunder;
• bensinförbrukning per 100 km i blandat läge - 7,7 liter.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo modell:

• effekt är 280 liter. med. vid 6200 rpm;
• arbetsvolym av cylindrar 2492 cc centimeter;
• acceleration på 4,7 sekunder till 100 km/h;
• bensinförbrukning per 100 kilometer i blandat läge 8,5 liter.

Vid modifieringen av Tourer installerades en fjädring av sporttyp, med rörliga tysta block av underarmarna. Bromsoken var skräddarsydda efter kriterierna för frekventa och kraftiga inbromsningar, de ventilerade skivorna var täckta med skärmar. X100 var utrustad med en 1JZ-GTE-motor, både standard och med en enkel keramisk ST-15-turbin. Samtidigt användes WT-i-ventiltidssystemet, vilket stabiliserade bränsleförbrukningen. Alla fordon i Tourer-paketet var utrustade med toppmoderna xenon-halvljusstrålkastare. En annan egenskap hos Tourer var 16-tums lätta titanlegeringsfälgar. Dessutom är VSC och TRC traction control standard på fordonet.