Installation av Chevy Niva-bältet. Сhevrolet Niva: kontroll och byte av tillbehörsdrivremmen

Under drift utsätts alla enheter och delar av bilen för naturligt slitage. Gasdistributionsmekanismen (timing) -drivningarna är mycket hållbara, men förr eller senare står ägaren inför uppgiften att ersätta timingkedjan på en Chevrolet Niva. Denna procedur har dock ett antal subtila punkter, som vi kommer att prata om.

[Dölj]

När ska man byta?

I fabriksinstruktionerna för Niva-kedjedriften med en VAZ-2123-motor indikerar inte injektorn utbytesfrekvensen. Det ökade ljudet från drivningen och omöjligheten att ytterligare spänna kedjan blir ett tecken på det kommande skiftet. Vanligtvis börjar denna bild dyka upp närmare 100 tusen körsträcka. Huvuddelen av ägarna till Chevy Niva försöker utföra ett skott av ventildriften på sina bilar på en sådan körning.

För remdriften av Opel Ecotec Z18XE-insprutningsmotorn har fabriken fastställt en bytesperiod vart sjätte år. Eller var 120 tusen kilometer.

Val av delar

När du köper en ny kedja är det lämpligt att kontrollera dess kvalitet. För att göra detta hålls den i ett horisontellt läge med de laterala delarna av länkarna nedåt. Om slacket i ändarna av kedjan är mer än 10 mm, är det bättre att välja en annan del. Det är också nödvändigt att välja resten av timingdrivelementen.

AvtoVAZ produktionsdetaljer och artiklar:

• kedja - 21214-1006040-82;
• växelsats - 2123-1006020-86;
• spjäll - 21214-1006100-01;
• kedjespännarsko - 21214-1006090-01

Ett lika vanligt alternativ är en färdig uppsättning delar tillverkad av Rusmash (nummer 10-1006001). En av skillnaderna med denna uppsättning är den automatiska spännaren Pilot, som i sina geometriska dimensioner helt motsvarar standarddelen. Designfunktion spännaren är möjligheten att automatiskt justera kedjans sträckning. Samtidigt, för dess drift, behövs ingen oljeförsörjning, allt utförs med fjädrar. Pilotsträckaren levereras också separat från satsen (artikelnummer 21214–1006060).

På mycket tidiga Niva Chevrolet-bilar tillverkade från 1998 till 2002 finns en "hybrid" motormodell, som är utrustad med en dubbelradskedja och kedjespänningselement från VAZ "klassiker". Sådana maskiner behöver sina egna reservdelar, som köps först efter att ha demonterat motorn och tagit reda på typen av del.

Att byta ut bältet med Opel motorer köper vanligtvis den ursprungliga ersättningssatsen (artikelnummer 1606306) eller dess analoga Contitech (CT 975 K3). Vid byte av remmen måste en ny pump installeras, det vanligaste valet är delar tillverkade av SKF (VKPC 85624) eller Hepu (PK03270).

Hur byter man ut den själv?

Att byta ut timingkedjan för en Chevrolet Niva är en mödosam procedur som bara en ganska erfaren ägare kan göra med sina egna händer. För personer som inte är bekanta med fordonsdesign och motorreparationsteknik kan detta arbete vara överväldigande. Innan du börjar självständigt arbete måste du förbereda verktyg, köpa reservdelar och hitta ett rum för arbete.

Vissa ägare installerar helt enkelt en ny kedja utan att ta bort frontkåpan för att påskynda bytesprocessen, men en sådan förändring är oacceptabel. Det är nödvändigt att byta drivhjul, eftersom tänderna på dem redan är utslitna och inte kommer att interagera bra med den nya kedjan. Kedjespännarna måste också bytas.

Verktyg och material

För att utföra reparationer behöver du följande:

• specialnyckel eller huvud för remskivmutter (38 mm). Ett antal ägare gör ett sådant huvud på egen hand, med hjälp av en hjulnyckel för lastbilshjul (32 x 38 mm) som ett ämne;
• nycklar eller huvuden i storlekarna 8, 10, 13, 17, 22 mm;
• bromsrörsnyckel;
• ljus nyckel;
• tång;
• hammare;
• platt skruvmejsel;
• städtrasor;
• en ren trasa för att täcka motorhuvudet.

För att byta ut kamkedjan på en 2006 Chevrolet Niva behöver du nya delar:

• en kedja och tre växlar för att driva axlarna (till huvudaxeln, till kamaxeln och till oljepumpsaxeln);
• kedjespännare och dämpare;
• främre oljetätning på vevaxeln;
• kåpa packningar och pump.

Algoritm för åtgärder vid byte av kedja

Följande åtgärder måste vidtas:

1. Placera bilen i en grop, dra åt handbromsen och placera hjulklossar under hjulen.
2. Demontera skyddsskärmen på motorns vevhus och transmission.
3. Töm kylvätskan och ta bort kylaren med fläktarna installerade på den. Om bilen har luftkonditionering måste köldmediet tömmas ur systemet. Du kan undvika att tömma vätskor genom att försiktigt skjuta kylarenheten åt sidan.
4. Koppla bort gasreglagets ställdon.
5. Ta bort luftfilterhuset genom att ta bort det från spjällhuset.
6. Ta bort vevaxelns lägessensor och lossa generatorn.
7. Ta bort tillbehörsdrivremmen.
8. Ta bort rullarna och rullarna.
9. Ta bort det övre kamaxelkåpan och täck överkanten av motorn med en ren trasa.
10. Använd en skruvmejsel för att böja låsbrickan och ta bort 17 mm bulten.
11. Skruva loss pumpfästet och ta bort det från motorn.
12. Börja ta bort frontkåpan - skruva loss de två muttrarna på toppen och sju bultar runt omkretsen.
13. Ta bort en bult som håller fast generatorns fäste.
14. Lägg bilen i fjärde eller femte växeln och bänd loss 38 mm muttern på remskivan.
15. Skruva loss tändstiften och markera vevaxeln och kamaxelns växel.
16. Ta bort remskivan och skruva loss de tre muttrarna på den nedre frontkåpans fäste. De är placerade på motortråget.
17. Skruva loss de två bultarna som håller fast spjället och ta bort det.
18. Böj brickhållarna på oljepumpens kugghjul och dra bort 17 mm monteringsbulten.
19. Använd en bromsrörsnyckel för att ta bort oljeledningarna från spännaren.
20. Ta bort den 22 mm låga oljetryckssensorns mutter från T-stycket. Denna operation är nödvändig för den planerade installationen av "Pilot"-spännaren.
21. Ta bort T-shirten med en tändstiftsnyckel och installera trycksensorn på dess plats.
22. Skruva loss de två 10 mm spännmuttrarna och ta bort dem. Det är mest bekvämt att ta bort den övre muttern med en rörnyckel och en tång.
23. Ta bort kedjan och alla tre växlarna.
24. Ta bort den gamla vevaxelns tätning från frontluckan med en skruvmejsel.
25. Torka noggrant av locket och glandssätet från smuts med en trasa.
26. Tryck in en ny oljetätning. För enkel användning kan den oljas och den gamla delen kan användas som dorn.
27. Montera en ny spännsko. Vid installation är det nödvändigt att säkerställa ett minsta spel mellan kroppen och bulten - spännaren ska lätt gå på bulten, men inte ha något glapp. Först då kan rätt kedjespänning säkerställas.
28. Sätt på kugghjulen på oljepumpen och vevaxeln. Vid montering av delar är det nödvändigt att installera distans- och låsbrickor.
29. Böj stiftet på hållarbrickan i rät vinkel och dra åt bultarna. Om låsstiftet inte passar bra i hålet i växeln, måste den slipas något.
30. Sätt kugghjulet på ventilens drivaxel. Märket på kugghjulet (på baksidan) ska vara mittemot märket på huvudet.
31. Montera spjället.
32. Ställ in vevaxeln på TDC (övre dödpunkt). För att göra detta finns det ett märke på växeln mittemot kilspåren.
33. Sätt på en ny kedja efter att du har blött den motorolja... Montera kedjan korrekt från vevaxeln och sedan genom oljepumpen till kamaxeln. Denna metod gör att kedjan kan spännas jämnt mellan kugghjulen. I det här fallet är det nödvändigt att övervaka överensstämmelsen mellan märkena på växlarna; endast oljepumpens axel kan roteras.
34. Montera spännaren och smörj de passande ytorna med tätningsmedel. Öppningen i spännarhuset genom vilken manöverfjädern är synlig måste peka uppåt.
35. Kontrollera märkena och graden av täthet. Dra ut stiftet ur spännaren och ställ in den i arbetsläge.
36. Vrid motoraxeln några varv för att kontrollera märkena.
37. Dra åt kamaxeln och pumpens kugghjulsbultar och böj över stopparna.
38. Montera frontkåpan efter att ha smörjt de passande ytorna och packningen med tätningsmedel.
39. Montera fästmuttrarna och installera generatorfästet.
40. Sätt tillbaka remskivan och dra åt alla lockbultar.
41. Sätt tillbaka ventilkåpan.
42. Parallellt kan tillbehörsdrivningen repareras genom att byta ut spännrullarna och själva remmen.
43. Installera pumpen med en ny packning. För ytans tillförlitlighet måste du belägga den med ett tätningsmedel.
44. Dra åt 38 mm remskivmuttern.
45. Montera tillbehörsbältet och återanslut alla borttagna kontakter.
46. Byt ut radiatorerna. Det rekommenderas att kontrollera tillståndet på slangarna och klämmorna. Slitna delar måste bytas ut mot nya.
47. Fyll på med kylvätska.
48. Utför en provkörning av motorn. Om den startar normalt måste den värmas upp.
49. Stanna motorn och se till att det inte finns några läckor från rören.
50. Montera de återstående delarna.
51. Om bilen är utrustad med luftkonditionering och köldmediet har tappats ut, måste det fyllas på i en specialiserad service.

Bilden visar några ögonblick när man byter en kedja på en Chevrolet Niva.

Muttrar och remskiva borttagna Främre lucka demonterad Borttaget lock med gland Ny oljetrycksgivare Skillnad i kedjelängd Installerade en ny oljetätning Mutterhållare insatt i växelhålen Byte av tidtagning avslutad

När du installerar remskivan är det nödvändigt att kontrollera korrektheten av installationen av tändningen, som kan ställas in längs ringen på remskivan. Det finns en sektion på den tandade kanten på remskivan utan en tand. När kolven på den första cylindern är vid TDC är denna sektion i det nedre läget. I det här fallet ska den tjugonde tanden, när den räknas moturs, vara mittemot vevaxelns lägessensor.

Inbördes placering av märken på remskivan

Algoritm för åtgärder vid byte av bälte

Att byta bälte är en mer komplicerad procedur, så du behöver följande verktyg:

• komplett uppsättning skiftnycklar och hylsor;
• platta och tvärgående skruvmejslar;
• ett stopp för kamaxlarna, även om denna del är tillval. JTC-4186 Shaft Retainer Kit finns tillgänglig på begäran.

Till Opelmotorn behöver du dina egna reservdelar:

• original (eller motsvarande) timingsats för Z18XE-motorn (rem och tre 3 rullar);
• original (eller liknande) kylvätskepump.

Processen att byta ut bältet på en bil utrustad med en Opel-motor med servostyrning (hydraulisk servostyrning) är som följer:

1. Demontera motorns kylare och luftkonditioneringen med fläktarna installerade på dem. Detta kommer att tömma kylvätskan.
2. Ta bort luftfilterhuset.
3. Ta bort generatorn och kompressorns drivrem. I detta fall tas även bältesspänningsmekanismen bort.
4. Ta bort den övre delen av kåpan i plast.
5. Ställ in märkena på axeldreven - de måste matcha och vara motsatta. I detta fall måste märket på remskivan matcha skåran på motorns vevhus.
6. Skruva loss skruvarna och ta bort vevaxelns lägesgivare och spännrulle. Rullfästet är oftast inte lätt att skruva loss, det slås ofta ner med en mejsel.
7. Ta bort pumpen installerad på tre bultar.
8. Rengör de passande ytorna, smörj dem med högtemperaturtätningsmedel och installera en ny pump.
9. Installera nytt bälte driv- och spännanordningar. Kontrollera inriktningen av märkena på axlarna, vrid motorn flera gånger och kontrollera igen att märkena stämmer överens.
10. Installera de borttagna delarna.
11. Fyll på med ny kylvätska.
12. Kontakta en specialiserad service och tanka luftkonditioneringssystemet.

Bilden visar stadierna för att byta ut kamremmen på en Chevy Niva med en Opel-motor.

Komma igång Förberedelser - Kylare borttagen Allt är klart för att installera radiatorerna på plats

Ersättningskostnad

Kostnaden för att ersätta kedjan kommer att vara 2600 rubel när du köper ett färdigt kit. När du köper delar separat kommer kostnaden för delarna att vara - 800 rubel för en kedja, 1 500 rubel för en uppsättning växlar, 240 rubel för en dämpare och spännare och 550 rubel för en spännare. När du köper ett set separat måste ägaren ha ett belopp på minst 3100 rubel. Till detta är det nödvändigt att lägga till cirka 300 rubel för en ny oljetätning, cirka 1 tusen rubel för en vätska för kylning och upp till 3 tusen rubel för att tanka en luftkonditionering (om den finns och det finns ett behov).

Att köpa ett bälte för Opel-motorer kommer att lätta ägarens plånbok i mängden 3 300 till 4 tusen rubel. Priset på pumpen varierar från 2800 till 6300 rubel. Till detta är det nödvändigt att lägga till cirka 1 tusen rubel mer för att ersätta kylvätskan och cirka 2-3 tusen rubel för att tanka luftkonditioneringssystemet i kabinen. Det slutliga priset kommer att vara minst 10 tusen rubel. Köpet av en uppsättning klämmor för kamaxlar kommer att kosta ytterligare 2 500 rubel.

Kostnaden för att utföra arbete på en specialiserad tjänst beror på staden. I Moskva och andra stora städer når prislappen för arbete 7 000 rubel. Samtidigt, i små regionala centra, är ersättningskostnaden mer human och överstiger inte 2500-3000 rubel.

Konsekvenser av en alltför tidig förändring

Under långvarig drift av en bil med en sträckt kedja är ögonblicket oundvikligt när den glider över tänderna på drivhjulen med en eller flera länkar. I det här fallet bryts ventiltiden och den minsta konsekvensen blir ett plötsligt motorstopp. Om kedjan slirar flera länkar, kommer ventiltallrikarna att möta kolvkronan. I detta fall får motorn allvarliga skador, som endast kan repareras genom att bygga om den. För en remdrift är situationen farligare, eftersom remmen helt enkelt går sönder och ventilerna och kolvarna möts. I Opel-motorer är 4 ventiler installerade i varje cylinder, så att reparera en sådan motor blir ännu dyrare. För att förhindra ett sådant problem är det nödvändigt att strikt följa tidpunkten för att byta ut timingdrevet.

Beroende på fordonskonfigurationen kan olika scheman och alternativ för drivenheterna för hjälpenheter användas.

Remmar kan variera i storlek, eftersom hjälpenheter som servostyrningspump, generator, luftkonditioneringskompressor kan vara av olika tillverkare.

Därför, innan du kontrollerar och byter bälten, måste du bestämma vilket alternativ som är rätt för dig.

Storleken på bältena anges på utsidan av bältena. Du måste köpa bälten efter deras storlek.

Vid byte av remmar är det absolut nödvändigt att kontrollera tillståndet för spänn- och hjälprullarna.

Se till att ha med dig reservbälten, speciellt på en lång resa. Överväg några av alternativen och tekniken för att byta bälten.

Otillräcklig remspänning försämrar vätskecirkulationen i kylsystemet, vilket leder till överhettning av motorn. Dessutom försämras laddningen. batteri och själva bältet slits ut. För mycket spänning kan skada lagren i vattenpumpen och generatorn.

Kontrollera spänningen på drivremmen till vattenpumpen och generatorn ovanifrån i motorrummet.

Spänningen kännetecknas av mängden remavböjning mellan pumpen och vevaxelns remskivor (avböjning " V") (Fig. 1) eller av generatorns och pumpens remskivor (avböjning A) när en kraft på 98,1 N (10 kgf) appliceras i mitten av avståndet mellan remskivorna.

Böjning A ska vara 10 - 15 mm, nedböjning V- 12 - 17 mm.

Det är bekvämare att kontrollera avböjningen " A".

För att kontrollera spänningen kan du använda en fjäderbalansvåg genom att haka fast en bältesgren med en krok och dra upp den.

Justera remspänningen på ett fordon installerat på en hiss eller inspektionsdike.

Justering utförs genom att generatorn flyttas i förhållande till motorn.

Du behöver: en nyckel "13", ett monteringsblad.

1. Ta bort oljesumpskyddet och motorns stänkskärm.

2. Lossa muttern som håller fast generatorn vid spännstången med ungefär ett varv.

4. Flytta generatorn bort från motorn för att öka remspänningen.

När du flyttar generatorn för att öka remspänningen, applicera bara kraft på generatorhuset. genom att placera en monteringspaddel mellan huset och motorn.

5. Flytta generatorn mot motorn för att lätta på remspänningen för hand.

6. Dra åt muttern som fäster generatorn vid spänningsstången och muttern på det nedre generatorfästet utan att ändra generatorns läge.

Åtdragningsmoment:

muttrar för att fästa generatorn på spänningsstången 28,08-45,3 N m (2,9-4,6 kgcm);

muttrar på generatorns nedre montering 57,3-72 N m (5,95-7,35 kgcm).

7. Montera oljesumpskyddet och motorstänkskyddet i omvänd ordningsföljd.

8. För att byta bälte, skruva loss vevaxelns lägessensorskruv och ta bort sensorn från konsolsätet utan att koppla loss ledningarna.

9. Ta bort drivremmen för servostyrningspumpen.

10. Utför steg 2 och 3 för att justera remspänningen och flytta generatorn till motorn tills den stannar.

11. Ta bort remmen först från pumpremskivan, sedan från generatorn och vevaxelns remskivor.

12. Montera den nya remmen först på vevaxelns remskiva, sedan på generatorns remskiva och sedan på pumpens remskiva.

Om den nya remmen passar hårt på pumpremskivan och generatorn trycks hela vägen till motorn, vrid försiktigt pumpremskivan för hand eller vrid långsamt vevaxeln tills remmen är helt monterad på remskivan. Be en assistent att vrida på vevaxeln.

13. Följ steg 2-6 för justering av remspänningen.

14. Sätt tillbaka vevaxelns lägessensor.

h"Under verkan av en koncentrerad belastning" R

Som tillval kan en poly-V-rem installeras på bilen, som fungerar som drivning för alla hjälpenheter (vattenpump, generator och servopump). I det här fallet är generatorn installerad till vänster om motorn på toppen.

I detta fall kontrolleras remmens spänning genom dess avböjning mellan generatorns remskivor och vattenpumpen. Vid normal remspänning är avböjningen " h"(Fig. 11) under inverkan av en koncentrerad last" R»75 N (7,6 kgf) bör vara lika med (12 ± 1) mm.

Justera remspänningen genom att flytta spännrulle 3, vrid spännarbulten 5 med lossade muttrar 8 för att fästa spännarens fäste 4. Efter justering, vrid motorns vevaxel två varv och kontrollera remspänningen igen.

En av de vanligaste orsakerna till generatorfel är rembrott, eftersom dess livslängd är den kortaste i förhållande till andra fordonskonstruktioner. En trasig rem kan lätt upptäckas visuellt om du öppnar huven och tittar på remskivan på den så kallade remdriften. Om du öppnar huven och ser att generatorremmen på Chevrolet Niva är intakt, är det troligt att lagren behöver bytas ut, men detta kan bara upptäckas efter att alla enheter har tagits bort.

Den främsta anledningen till att reparation av en generator är ett slöseri med tid och ansträngning är skador på lindningen. Om detta är huvudorsaken till haveriet, måste du spola tillbaka eller, bäst av allt, köpa en ny generator, då kommer Chevrolet Niva att hålla längre. Naturligtvis kan du ta den för reparation till en specialist som kommer att göra lämplig reparation, men det finns ingen garanti för att detta kommer att hjälpa, eftersom det inte finns någon garanti för att omlindningen kommer att vara av hög kvalitet, vilket kommer att leda till felaktig strömgenerering . Dessutom misslyckas borstarna ofta, detta beror på att de ständigt gnider mot rotorn. Du kan även byta ut borstar hemma.

Och så om generatorbältet på Chevrolet Niva ändå har misslyckats, bör det ändras.

Byte krävs inte bara om den går sönder utan även när den är mycket skavd eller sprucken, och för att förhindra ett avbrott på vägen bör en inspektion göras då och då.

Om du ser följande skada, byt ut den omedelbart:

1. Om du ser tecken på slitage, skärsår eller sprickor.

2. Om bältet börjar lossna och trådar kommer ut ur det.

3. Om den innehåller olja och är rufsig.

För att ersätta den behöver vi följande verktyg:

1. En skruvmejsel är bättre att ha flera eller en uppsättning skruvmejslar.

2. Domkraften kan vara standard som ingick i setet.

3. Kofot.

4. Det är önskvärt att ha en universell uppsättning nycklar.

Montering av bältet:

Om bältet är köpt och det är nytt kan du fortsätta med installationen:

1. Gör bilen strömlös genom att koppla bort polerna från batteriet.

2. Dra ut kontakten c, detta kan göras genom att skruva loss fästbulten med en stjärnskruvmejsel. Sedan tar vi bort sensorn.

3. Skruva loss enheten som är fixerad med en mutter något och flytta den till blocket.

4. Vi tar bort det slitna bältet, det är lätt att göra då enheten är försvagad.

5. Höger sida ska vara upplyft, med betoning på hjulen i förväg. Vi sätter majsfältet på fjärde hastigheten, eftersom vi kommer att rotera det högra hjulet.

6. Vi drar den gradvis och tar bort den från pumpremskivan, vrider på hjulet och drar gradvis ut remmen från remskivan.

Bältet som du tog bort går vanligtvis inte att reparera, så efter att ha tagit bort det gamla fortsätter vi omedelbart att installera ett nytt.

1. Släng in i början på vevaxelns remskiva och först därefter på allt annat.

2. Det är bäst när proceduren avslutas med att generatorns remskiva sätts på. Hjulet roterar hela tiden tills du är helt påklädd.

3. Efter att enheten har installerats i sitt säte, bör den säkras med en bult.

Du bör veta i vilken ordning den kastas på remskivorna:

· Detta är vevaxelns remskiva.

· Sedan på spännrullen.

· Sedan den högra nedre remskivan.

· Välten som finns under generatorn.

Sedan pumpskivan

· Och redan i slutet av generatorns remskiva.

Efter allt detta ska den dras åt ordentligt. Eftersom om spänningen vaknar svag, kommer batteriet inte att vakna och förses med den laddning det behöver.

4. Installera sensorn på sin plats.

Det enda enkla reparationsalternativet är att byta ut det eller så kan du dra åt det, andra problem som uppstår elimineras vanligtvis bara genom att ta bort det.

Hur man tar bort en generator.

För att ta bort generatorn, måste du använda en tio skiftnyckel, lossa muttern som håller baserna från, ta bort alla muttrar från deras säten. Sedan skruvar vi loss justerskruven, efter att ha hittat den tidigare. Efter att ha sett till att skruven rör sig fritt, skruva loss den till toppen av plattformen. På bilden kan du se var alla dessa bultar är.

Vi viker av remmen från remskivan, och skruvar loss bultarna som håller enheten, detta kan göras med en trettonnyckel, och å andra sidan med en sjuttonnyckel. Vi kopplar bort de två ledningarna som är anslutna till baksidan av generatorn, en är ansluten till bulthuvudet med den andra plug-in-metoden, koppla bort dem. Sedan tar vi bort den från sätet.

Som du kan se är processen att byta ut generatorremmen enkel, men mycket rymlig, särskilt om det fortfarande finns ett behov av att byta ut generatorn med en Niva 2121. Därför bestämmer du dig för att göra reparationer själv eller kontakta en speciell service.

Att byta ut generatorremsrullarna är en rutinprocedur som du kan göra själv. Denna artikel ger detaljerade instruktioner av hur bytet går till på en Chevrolet Niva-bil.

Orsaker till misslyckande

Innan du går vidare till tecknen och lösningen på sammanbrottet är det värt att prata om de möjliga orsakerna till misslyckandet, och även hur de uttrycks:

• Inträngning av främmande kroppar.
  Troligtvis framgår detta av stötmärkena på kroppen och märken på den platta sidan av bältet.
• Felaktig justering av remspänningen - för stark eller svag.
  I detta fall går spänningsindikatorn, spännarskyddet eller spännarbegränsaren sönder. Felaktig skruvdragning eller felaktig dimensionering kan resultera i detta.
• Arbeta i hög temperatur.
• Del skev.
  På grund av detta kan bältesmärken ses på dess yta.
• Mekanisk skada från verktyg under installationen.

Vilka är tecknen på att känna igen ett fel

Behovet av att byta ut gamla rullar med nya framgår av ett antal tecken. De manifesterar sig både direkt under körning, in formen av främmande buller och genom visuell inspektion.

Byte är nödvändigt om:

• Mekanisk skada på rullarnas yta;
• Märkbar motreaktion;
• Slipande ljud vid kurvtagning. Detta är ett tydligt tecken på att bilen behöver repareras;
• Skadat fäste eller lager;
• Läckande olja;
• Hög temperatur under drift;
• Starka vibrationer under drift;
• Svårighet att scrolla skaftet.

Det kommer inte heller att vara överflödigt att titta på bältets användbarhet. Den ska inte ha sprickor, skärsår eller flagnande. Om den har defekter måste den bytas ut.

Arbetssekvens, 1 - borttagning av defekta delar.

Det första steget är att förbereda generatorn för reparations- och utbytesprocessen. För detta tas gamla delar bort. Detta kommer att kräva skiftnycklar med diameter 10 och 17.

1. Först och främst måste du lossa bältet och ta bort det, annars har du inte tillgång till själva lagren. För att göra detta måste du lossa rullen, som hålls av en plattform med muttrar. Det finns tre muttrar, de behöver en nyckel på 10. När alla har skruvats loss måste du skruva loss justerskruven så att den rör sig upp från plattformen. Detta gör att området med rullar och bälten kan röra sig fritt upp och ner. Flytta upp plattformen för att kasta av sig bältet. Det är också värt att notera att det inte är nödvändigt att helt ta bort bältet - det räcker att sänka den från den defekta delen.

2. Nästa steg är att ta bort de defekta rullarna:

• Sätt bilen på första växeln för att förhindra att vevaxeln svänger;
• Skruva loss muttern som håller fast delen
• Ta ut fjäderbrickan och ta bort delen.

Processen att ta bort generatorrullarna på en Chevrolet Niva är identisk med vilken annan bil som helst.

Steg två: byte av generatorremsrullen

Bytet sker i flera steg:

1. Ta först bort det skyddande lagerkåpan;

2. Därefter med hjälp av den 17:e nyckel muttern som håller lagerstrukturen tas bort;

Montering av nya delar

5. Den nya ringen är installerad på sin plats;
6. En ny rulle installeras i stället för det gamla lagret. Innan detta bör diametern på båda delarna kontrolleras för att undvika att mekanismen inte fungerar;
7. Därefter fixeras lagret med en fjäderbricka och mutter;

8. Därefter sätts remmen på den nya rullen.

Kontrollera installerade delar

Därefter utförs en sista kontroll av alla mekanismer och elementen samlas in i omvänd ordning.

Om bältet är för hårt och det inte finns tillräckligt med kraft för att lossa eller spänna det, finns det flera sätt:

1. Du kan lägga bilen i 4:e växeln, sätta remmen på rullen och trycka i vevaxelns rotationsriktning. När den börjar svänga måste du dra remmen över generatorns remskiva, så snäpper den på plats av sig själv.

2. På samma sätt kan du inte trycka på bilen, utan lyfta hjulet och vrida på det, eller vrida själva generatorn.

Således är det enkelt och snabbt att byta ut bältesrullarna på Chevrolet Niva-generatorn. Det är nödvändigt att regelbundet diagnostisera de rörliga delarna av bilen för att förhindra eventuella haverier i tid och byta ut defekta delar.

Generatorremmen har en viktig funktion - den överför vridmoment från motorn genom vevaxeln till generatorn. Den senare tillhandahåller laddning av batteriet och upprätthåller funktionaliteten för all elektrisk utrustning i fordonet. På en luftkonditionerad motor roterar den kompressorkopplingen och andra extrautrustningsdrivningar.

Standard bältes specifikationer

Generatorbältet på Chevrolet Niva - VAZ 2123 - har fabriksbeteckningen 6RK 1888. Dess dimensioner: längd - 1888 mm, bredd - 21,5 mm, antalet längsgående ribbor (rivulets) - 6 st. Produkten av poly-V-typ tål en belastning på över 250 kg och har en töjningskoefficient på högst 0,7 %.

Drivremmen kommer att slitas ut med tiden och måste bytas ut. Enligt bestämmelserna i Underhåll, denna del måste bytas var 50 tusen kilometer. Det är inte värt att förlita sig på denna siffra ensam - den är genomsnittlig.

Om kvaliteten på produkten är låg kan den antingen sträcka sig eller gå sönder efter 20 tusen km, och ett bälte av god kvalitet kommer att täcka alla 70 tusen km. Livslängden påverkas inte bara av körsträcka utan också av andra faktorer. Om det finns mekaniska skador på drivremskivorna kommer remmen med tiden att bli oanvändbar.

Enligt underhållsbestämmelserna måste en bälteskontroll på en Chevrolet Niva utföras var 15 tusen kilometer.

Om följande faktorer hittas måste produkten bytas ut:

• tecken på slitage (ojämnheter, sprickor, skavsår, etc.);
• oljefläckar;
• enskilda trådar är synliga i ändarna;
• materialet skalar av basen.

Ett fel kan bestämmas av karakteristiska tecken:

• en stark visselpipa visas vid höga motorvarvtal;
• batteriladdningsindikatorn på instrumentpanelen tänds;
• konsumenter av el från fordonsnätet upphör att fungera.

Om bältet är helt trasigt kan bilen inte startas. För att undvika detta på vägen är det bättre att fylla på med en ny produkt i tid och alltid ha den med dig.

Hur man byter ett bälte på en Chevrolet Niva

För att arbeta behöver du ett verktyg:

• skruvmejsel;
• domkraft;
• uppsättning hylsnycklar;
• monteringsblad.

Koppla först bort batteripolerna för att förhindra en eventuell kortslutning.

Om bilen är utan luftkonditionering

Att byta ut generatorremmen på Chevrolet Niva är som följer:

1. Nätverket ombord måste vara strömlöst, batteripolerna får inte stänga kretsen av misstag.
2. Kopplingsplinten kopplas bort från vevaxelns lägessensor, sedan skruvas monteringsbulten bort och sensorn tas bort.
3. Drivningen tas bort från servostyrningspumpen.
4. Fästmuttern på generatorns monteringsplatta lossas, varefter enheten kan flyttas till motorn - för enkelhetens skull, använd en monteringsspad.
5. Bältet kommer att lossna och kan tas bort. För demontering måste du hänga ut vänster sida med en domkraft och sätta växelspaken i femte växeln.
6. Genom att dra grenen bort från kylvätskepumpens remskiva, roterar framhjulet, grenlinjen rör sig gradvis till generatorn och vevaxelns remskiva.
7. Vrid vattenpumpens remskiva och ta bort remmen helt.
8. Installation ny del börjar med montering på vevaxelns remskiva, varefter den sätts på generatorns remskiva och delvis på pumpskivan.
9. Hjulet roterar igen tills remmen sitter på alla remskivor.
10. Monteringspaddeln återställer generatorn till sitt ursprungliga läge.

Det återstår att kontrollera spänningen och dra åt muttern som fixerar enheten på plattan. Vevaxelns lägesgivare installeras och ansluts sist.

Om motorn är luftkonditionerad

Om fordonet är utrustat med luftkonditionering läggs en extra kompressorremskiva till. För att byta ut måste du installera maskinen ovanför inspektionsgropen eller lyfta den på en hiss och sedan demontera motorns vevhusskydd:

https://youtu.be/YjWw_GnGIv0

1. Med en 13 mm skiftnyckel skruvas skyddsfästets 4 bultar av, varefter det kan tas bort.
2. Använd en 8 mm skiftnyckel och skruva loss de självgängande skruvarna som håller fast skyddets ståndarknappar.
3. Det främre stänkskyddet är avtagbart.
4. Avvikelsen i remspänningen mellan kompressorn och vevaxelns remskivor bör inte överstiga en centimeter; för att kontrollera måste du trycka på den med handen.
5. För byte, lossa rullsträckarens bultar. Om luftkonditioneringsbältet bara behöver dras åt, vrids rullbulten medurs och drar därmed åt.
6. Om ett byte behövs skruvas bulten av moturs - remmen lossnar och kan tas bort.

Ytterligare montering och installation av ett nytt bälte utförs i omvänd ordning. Vid installation bör man tänka på att delen måste sättas på så att den kommer närmare insidan av drivremskivan.