Ön camdaki bir çip nasıl onarılır? Bir arabanın ön camındaki bir çip nasıl onarılır.

23.11.2021

Vakaların% 99'unda araç sahipleri bir sorunla karşı karşıya - ön camdaki çatlaklar ve talaşlar. Kusurlar, taştan trafik kazalarına kadar çok sayıda dış etkenin sonucu olarak ortaya çıkabilir. Bu makale, hasarın nasıl ve neden onarılacağını açıklamaktadır. Ayrıca malzeme, oto camı geri yüklemek için özel kitler kullanarak kendin yap onarımı da dahil olmak üzere ana yöntemleri ve talimatları sunar.

Hasar türleriyle başlayalım:

Neden talaşları ve çatlakları yamalasınız?

Arabanızın ön camındaki talaşları ve çatlakları onarmak için 4 neden:

Sürücünün hayatı için tehlike. Cephede çatlak varsa yapının mukavemeti azalır. Bu, camın daha sonra hasar görmesi durumunda kırılma olasılığının yüksek olduğu anlamına gelir. Bu tür arızalar genellikle yaralanmalara yol açar. Azaltılmış görünürlük, azaltılmış görüş açısı.
Bir arabanın maliyetini azaltmak. Alıcılar araba alırken kozmetik kusurlara dikkat ederler. Çatlak veya talaşların giderilmesine dikkat edilmezse teknik duruma rağmen maliyet düşecektir.
Bir çatlağı veya yongayı çıkarmak, otomatik camı değiştirmekten daha ucuzdur.
2018 GOST'si, ön camdaki bir çatlağın 15,7 cm'den daha uzun olmaması gerektiğini söylüyor.Ayrıca, sileceklerin yakınında hasar olan bir arabanın çalışmasına izin verilmez.

Ön camdaki çatlak nasıl düzeltilir?

Birkaç tür ön cam yongası ve çatlağı vardır. Ancak aynı prensibe göre elenirler. Cam onarımının nihai amacı, camın gücünü korurken hasarı görünmez kılmaktır.

Ön camınızda bir çatlak gördüğünüzde, kiri dışarıda tutmak için bantla bantlayın.

Sorunlu bölgedeki stresi azaltmak için hasarın yanına bir delik açılır. Çatlak temizlenir, ardından hava dışarı pompalanır.

Daha sonra hasarlı bölgeye şeffaf polimer malzemeler dökülür. Onarımdan sonra, karışım camla aynı şekilde kırıldığı için ön camdaki çatlaklar ve talaşlar görünmez.

Ön camdaki bir kusuru gidermek için alet satın alabilir ve onarımları kendiniz yapabilir veya bir araba servisine başvurabilirsiniz.
Ön camın çatlak ve yongalarının onarımı bir araba servisinde gerçekleşirse, bir ultraviyole lambanın ışığı, 12-24 saat içinde kendilerini donduran karışımların altında, ön camdaki hasar yerine yönlendirilir.

Cam ne zaman değiştirilmeli ve ne zaman tamir edilmelidir?

Camı 3 durumda değiştirmeniz gerekir:

Hasar camın kenarından geçer. Kenar hasar gördüğünde, ön camın gücü tehlikeye girer. Bu tür çatlakları onarmak anlamsızdır, çünkü bu tür çatlaklar daha da ilerleyecektir. Böyle bir cam bir kazada tekrar hasar görürse sürücüye ve yolculara büyük zarar verir.

Isıtma alanındaki çatlaklar tamir edilemez. Kışın sıcaklık değişimlerinden dolayı cam kırılabilir. Bu nedenle, bu tür bir hasar durumunda değiştirilmelidir.

Hasarlı alan camın üçte biri olduğunda tamir etmeye çalışmanın bir anlamı yoktur. Yeni cam takmaktan daha pahalı olacak.

Bilmek önemlidir:

GOST uyarınca, 15,7 cm'yi geçmeyen her türlü talaş ve çatlak onarıma tabidir.Daha büyük hasarları onarabilirsiniz, ancak bundan sonra çatlaklar fark edilir kalır, yani muayeneyi geçeceğiniz bir gerçek değildir.

Ön camdaki herhangi bir talaş tamire tabidir ve GOST tarafından düzenlenmemiştir.

Kendiniz tamir etmeniz mi yoksa bir araba servisine mi vermeniz gerekiyor? Avantajlar ve dezavantajlar

	kendi başına	bir araba servisinde
profesyoneller	1. "Ön" yüzeyini ve gerekli araçları kullanma becerisine sahipseniz, onarımlar bir araba servisinden daha ucuza mal olacaktır. 2. Ön camınızı daha önce tamir etmediyseniz, nasıl yapılacağını öğrenebilirsiniz. Ve gelecekte, ön cam onarımında tasarruf edin. 3. İşin ne kadar iyi yapıldığını tam olarak biliyorsunuz çünkü bunu kendiniz yaptınız.	Profesyoneller cam sızdırmazlığı üzerinde çalışacaklar. Ön camdaki talaşları ve çatlakları giderme konusunda deneyim sahibidirler. Çalışma 1 günden kısa sürede tamamlanacaktır.
	1. Bir araç satın almanız ve teknolojide ustalaşmanız gerekir. 2. Dolgu hasarının kendi kendine daha uzun süre sertleşmesi için özel çözümler. Bunları bir ultraviyole lamba ile aydınlatmak her zaman mümkün değildir.	Yüksek kalitede tamir edilecekleri profesyonel bir profesyonel hizmet aramanız gerekir. İşin maliyeti.

Bir araba servisinde ön camın değiştirilmesi ve onarımı

Araba hizmetleri, değişen karmaşıklıktaki ön camdaki hasarın ortadan kaldırılması için hizmetler sunar.

Uzun çatlaklar ve çok sayıda talaş göründüğünde, bir araba servisine başvurmanız gerekir. Bu gibi durumlarda kendinizi onarmaya çalışmanızın bir anlamı yoktur. Zaman kaybı.

Dikkat:

Uzun bir çatlağı kendiniz tamir etmeye çalışırsanız hem araca hem de kendinize zarar verebilirsiniz. Çatlakların düzgün bir şekilde onarılmadığı camlar sürüş sırasında patlayacaktır. Hava yastıkları burada yardımcı olmaz.

Serviste profesyonel ustalar işi 1-2 gün içinde yapacaktır. Araba servislerinin %50'sinde müşteriler arabayı ustaya verdikten 2-3 saat sonra teslim alırlar.

Bir araba servisinde ön cam onarım maliyeti

Bir araba servisindeki onarımların fiyatı 300 ruble ile 5-7 bin ruble arasında değişiyor. Bununla birlikte, yüksek iş maliyeti, pahalı araba modelleriyle ilişkilidir. Tipik olarak, bir araba servisindeki maliyet, bir ön cam tamir takımı veya aletleri satın almakla karşılaştırılabilir.

Bazı otomobil bayileri, bir santimetrelik çatlağı onarmak için bir fiyat belirledi. Onlarda, işin nihai maliyeti, hasarın uzunluğuna göre hesaplanır.

Kendi kendine onarım durumunda, fiyat, alet ve malzemelerin maliyetine bağlı olacaktır.

Not:

Hasar küçükse, alet veya özel bir kit satın almak ve kendiniz onarmak mantıklıdır. Polimer karışımı 2-4 uygulama için hasarı ortadan kaldırmak için yeterlidir. Böylece sonraki onarımlardan tasarruf edersiniz.

kendin yap cam tamiri

Bağımsız bir ön cam restorasyon prosedürü için araçlara ihtiyacınız var:

Hasarlı bölgenin onarılacağı polimer. Hızla sertleşen ve camla aynı kırılma indisine sahip bir malzeme seçin.
Enjektör ve köprü. Yapışkan karışımın yarılma içine girmesi gerekiyordu. Metalden yapılmış modelleri seçmek tercih edilir. Plastik muadilleri kısa ömürlüdür.
Hasarlı alandan havayı çıkarmak için pompa. Bazen basınç altında polimer enjekte etmek için kullanılır.
Elmas matkap. Matkabın dönüş hızının ayarlanması gereklidir. Bir matkap kullanarak, ön camdaki gerilimi azaltmak için delikler açılır.
Yazıcı. Bu, hasarlı alanı enkazdan temizlemek için bir cihazdır.
Fener. Baloncuk hasarının yakından incelenmesi için.

Veya bunun için hazır kitler kullanın. kendi kendine onarım.

Ön camın kendi kendine onarım süreci aşağıdaki adımlardan oluşur:

Hasarlı bölgeyi kirden, kalıntılardan temizlemek.
Sondaj. Bu aşamada, 2 mm mesafede çatlak genişlemesi yönünde bir geçiş deliği açılır. Bu, cam üzerindeki stresi azaltacak ve hasarın oluşmasını önleyecektir.
Çatlakların bir çizici ile temizlenmesi.
Kullanım için polimer bileşiminin hazırlanması.
Enjektörün kullanıma hazırlanması.
Tutkal dökmek.
Enjektörün ön camdan çıkarılması.
Bir ultraviyole lambanın montajı (varsa). Sahneyi atlayabilirsiniz, ancak arabayı güneşte kurutun.
Cam parlatma. Cila kullanılması tavsiye edilir: Tamir edilen çipin üzerine damlatın ve 5 dakika peçete ile silin.

İşi hızlı bir şekilde yapmak gerekirse, delme ve fırçalama ihmal edilebilir.

Piyasada hangi kendin yap kitleri var?

Bugün piyasada birçok kendi kendini tamir seti var. Bunların arasında hem bütçe seçenekleri hem de premium setler var. Popüler setler:

GlassProfi (CamProfi)

Set, 30 mm'ye kadar olan talaşların kendi kendine onarımı için tasarlanmıştır. Kit, bir reçine, sabitleme için bir vantuz, bir şırınga, bir yapışkan disk ve bir bıçak içerir.

Yapışkan bir disk ve bir vantuz kullanılarak şırınga hasarlı bölgeye yakın bir yere kurulur. Bu sayede, bölünmeye yapışkan bir malzeme verilir.

Polimerin tanıtımından sonra 3 - 4 saat beklemeniz gerekir. Bu süre zarfında bileşim sertleşecek ve çatlak görünmez hale gelecektir. Bu süreden sonra, bileşimin kalıntılarını yüzeyinden çıkarmak için camı asetonla işlemek gerekir.

Kitin maliyeti 1300 ruble.

Ön Cam Onarım Seti bir şırınga, yapışkan karışım, koruyucu filmler, yapışkan disk, vantuz - kaide içerir.

Kit uygulandıktan sonra, hem renkli hem de renkli olmayan araçlarda görünürlük geri yüklenir.

Hasar yerine yapışkan bir disk takılır ve buna bir şırınga için bir kaide takılır. Lezyona polimer enjekte etmek için bir şırınga kullanılır.

Not:

Kit, vakum prensibine göre çalışır. Polimer ile doldurma sırasında hasarlı bölgede hava kalmaz. Malzemenin bileşimi, çatlakları bağlamak için özel olarak tasarlanmıştır.

Setin özelliği, işin hızıdır. Bu nedenle yolda acil ön cam onarımları için uygundur. Uygulamadan 15-20 dakika sonra hareket etmeye devam edebilirsiniz.

Kit, bu tür kusurları ortadan kaldırmak için uygundur:

Takım seti:

Set 2-3 uygulama için tasarlanmıştır. Çatlamanın veya çatlamanın büyümesini önler. Ürün birçok olumlu eleştiri aldı.

Setin fiyatı 2000 rubleye kadar.

Ön Cam Tamir Takımı ile Onarılan Hasar Örneği:

Set, yukarıdakine benzer bir çalışma prensibine sahiptir. Bir şırınga, bir kaide, bir yapışkan disk ve bir vantuz içerir.

Diğer kitlerden farkı, yapışkan bileşiminin mukavemetinin camınkinden 5 kat daha fazla olmasıdır.

Dikkat:

Polimerde akrilik asit bulunur. Deri ve mukoz membranlarla temas etmesine izin vermeyin.

Kompozisyonu yaz aylarında uygulayarak, daha önce "lobovuha" yı içeriden nemli bir bezle soğutarak gölgede onarımı yapın.

Kışın, aksine, karışımı dökmeden önce "lobovuha" yı ısıtmak daha iyidir. Kışın, aksine, polimeri dökmeden önce ön camı ısıtmanız gerekir.

Done Deal DD6584'ün fiyatı 600-800 ruble.

Permateks

Set bir şırınga, stand, yapışkan bileşim içerir. Cipsleri çıkarmak için önerilir. Yoldaki hasarın hızlı onarımı için kullanılır. Permatex çatlakları doldurmak için uygun değildir.

Güneşli havalarda cipslerin onarılması gerekir.

Dikkat:

Yapıştırıcı, araba gövdesindeki boyayı aşındırır. Bunu önlemek için kaputun ön camın yanındaki yüzeyini bir bezle örtün.

Uygulamadan sonra, bileşimin sertleşmesine izin vermek için şırıngayı 30-40 dakika standdan çıkarmanıza gerek yoktur.

Kitin maliyeti 500 ila 600 ruble.

Set, polimerli bir şişe, vantuz, bir enjektör, bir dizi onarım plakası içerir; kazıyıcı.

Doldurma kapalı alanda yapılmalıdır. Yapıştırıcının sertleşmesi için onarım tamamlandıktan sonra arabayı güneşe koymak gerekir.

Kitin maliyeti 1200 - 1300 ruble.

Kit ile ön cam onarımı: Ön Cam Tamir Takımı örneğini kullanarak ayrıntılı talimatlar

№	Operasyon	Açıklama
1	Hasar yerinin temizlenmesi	Talaşı temizlemek için verilen bıçağı kullanın.
2	aplikatör eki	Aplikatör vantuzlarını hasarlı alanla örtüşmeyecek şekilde konumlandırın. Aplikatörü yaralanmanın üzerine sıkıca bastırın. Bu, oksijenin bölünmeye erişimini engelleyecektir.
3	şırınga yuvası	Şırıngayı sıvı kabı yüzeye mümkün olduğunca yakın olacak şekilde aplikatöre takın.
4	Şırınga doldurma ve işe hazırlık	7-10 damla polimeri şırıngaya dökün ve kapağı saat yönünde vidalayın.
5	Polimer ile doldurma	Tapa vidalandığında, çatlak yapıştırıcı ile dolacaktır. Donması için 20 dakika beklemeniz gerekiyor.
6	Aplikatörün çıkarılması	Aplikatörü dikkatlice çıkarın.
7	Hasarı temizlemek	Verilen bıçağı kullanarak hasarlı yüzeyi dikkatlice kazıyın. Fazla yapışkan karışımı çıkarın.
8	Kompozisyon ekleme (gerekirse)	Hasarlı bölgede veya polimerin ulaşmadığı yerlerde hava kabarcıkları varsa ekleyin.
9	Parlatma şeritlerinin uygulanması	Cila şeritlerini hasara yapıştırın. Polimer katılaşmasının son aşaması için gereklidirler.
10	Polimerin katılaşması	Arabayı güneşe koyun veya hasarlı bölgeye bir UV lambası tutun
11	Parlatma şeritlerinin çıkarılması	Kurulumdan 10 dakika sonra polisaj şeritlerini çıkarın.

Sonuç, sonuçlar ve video

Ön camın hızlı onarımı için gerekli donanıma sahip kitlerin kullanılması tercih edilir. Yolda veya servise ulaşamayacağınız durumlarda oluşan hasarları onarmak için uygundurlar.

Ancak camın kaliteli bir şekilde onarıldığından emin olmak için bir uzmana başvurmak daha iyidir. Bugün, araba servisleri böyle bir işi bir günde gerçekleştiriyor ve maliyet, bir set satın almanın maliyeti ile karşılaştırılabilir.

Kemer işleminin kendin yap videosu:

Kitin kullanıldığı video:

2018'de kendi kendine onarım için bir set veya satın almanız önerilir.

Ön cam, mekanik strese diğerlerine göre daha duyarlıdır. Küçük taşlara çarpma sonucu üzerinde talaş şeklinde hasarlar oluşur. Bu makale size ön camınızdaki talaşları nasıl onaracağınızı ve bunları çıkarmak için ne yapmanız gerektiğini gösterecektir.

Alaka düzeyi ve özellikler

Çoğu durumda, ön camdaki küçük hasarların yalnızca kendi ellerinizle onarılabileceği akılda tutulmalıdır. Bunun nedeni, atölyelerin ve araba servislerinin genellikle bu tür tek kusurların onarımını üstlenmemesidir. Bunun yerine, ön camın değiştirilmesini önerirler. Doğal olarak, talaşları kendi ellerinizle onarmak çok daha ucuzdur.

Cipsler, küçük taşların veya çakılların girmesi sonucu camın yüzeyinde oluşan küçük çöküntülerdir. Yani kopan bir parça ve yerinde kalan bir çöküntüden oluşurlar.

Bu tür kusurların görünürlük üzerinde çok az etkisi olmasına rağmen, derhal ortadan kaldırılması gerekir. Bunun nedeni camı zayıflatarak çatlamaya neden olmalarıdır. Genellikle bölünme çevresinde birkaç yönde görünürler. Çatlama büyük olasılıkla soğuk koşullarda olur. Yontma, çatlakları onarmaktan çok daha kolaydır.

hazırlık aşaması

Belirtildiği gibi, çipin onarımı, ortaya çıktıktan hemen sonra başlatılmalıdır. Bu kusur hemen giderilemiyorsa, daha fazla cam kırılmasını önlemek için önlemler alınmalıdır. Bu nedenle, her şeyden önce, cam yüzeyin hasarlı alanını bantla yapıştırmanız gerekir. Bu, onarımı büyük ölçüde basitleştirecek ve daha kaliteli hale getirmeyi mümkün kılarak, oraya su, toz ve yabancı parçacıkların girmesini önleyecektir. Ayrıca, sıcak mevsimde, yapıştırıcının kusura girmesini önlemek için yapışkan bandın altına kağıt koymanız tavsiye edilir.

Soğuk havalarda, yolcu bölmesinin ısıtması hasarlı ön camdan kaldırılmalıdır. Ayrıca, ısıtmayı hemen tam kapasitede açmadan iç mekanın kademeli olarak ısıtılması önerilir. Aynı şey sıcak mevsimde yolcu kabinini soğutmak için de geçerlidir. Yani hava kanallarını hasarlı cama yönlendirmemeli ve hemen soğutmayı maksimum seviyeye getirmelisiniz. Kışın içini ısıtmadan önce, camı kar ve buzdan temizlemeniz gerekir. Ön cam silecekleri de kullanımdan önce kar ve buzdan arındırılmış olmalıdır.

Buzlu sileceklerin kullanılması kabul edilemez ve kışın uzun süre park etmeden önce camda donmalarını önlemek için bu parçaların camdan bükülmesi gerekir.

Cama sürtündüğünde ses çıkaran eski cam silecekleri değiştirilmelidir. Ek olarak, çatlağa nüfuz etmeleri de onarımın kalitesini etkileyebileceğinden, hasarlı camın kimyasal deterjanlar kullanılarak yıkanması istenmez. Yumuşak bir bezle temizlemenizi öneririz. Son olarak, ön camı hasarlı bir arabayı çalıştırırken, titreşimlerin ve şokların kusurun büyümesine yol açabileceği akılda tutulmalıdır, bu yüzden dikkatli sürmelisiniz.

Onarım prensibi

Cam onarımının özü, hasarı onarmaktır. Bu durumda, kusurlar daha az fark edilir hale gelir ve camın gücünü geri kazandırır. Talaşların ortadan kaldırılması, oluğun özel bir maddeyle doldurulmasından oluşur. İş için bir enjektör kullanılır. Çipleri doldurmak için kullanılan özel bir madde, ışığın kırılma indisi de dahil olmak üzere camla aynı optik özelliklerle karakterize edilen bir polimerdir. Ultraviyole ışınlarının etkisi altında sertleşme sonucu iç yarık boşluklarına güvenilir bir şekilde yapışır.

Daha sonra cam parlatılır ve orijinal görünümüne kavuşur. Bu tür onarımların bir sonucu olarak, malzemenin gücü% 87-97 oranında geri yüklenir. Ancak, bu teknoloji kullanılarak yalnızca küçük kusurların onarılabileceği akılda tutulmalıdır.

Teçhizat

Söz konusu onarımı gerçekleştirmek için genellikle aşağıdaki araç ve malzemeleri içeren profesyonel kitler kullanılır:

ultraviyole lamba;

sert kıllı bir fırça;

yarı saydam plakalar veya film;

ayna;

yıkayıcı;

içeriden temizleme fırçası;

cam temizliği için yedek bıçaklar;

bir vakum pompası ve bunun için bir ağızlığa sahip bir bağlantı hortumu;

enjektörlü montaj platformu;

delmek;

temizleyici;

gres;

orta ve düşük akışkanlığa sahip polimerler.

Bileşenlerin bileşimi açısından farklı setlerin farklı olduğu unutulmamalıdır. Belirtilen malzemeleri ve araçları ayrı ayrı satın almak mümkündür, ancak bunu yapmak, tüm bunları bir set halinde almaktan çok daha zordur.

Onarım süreci

Talaşların onarımının uygulanmasının çok kolay olduğu belirtilmelidir, bu nedenle bir kusurun ortaya çıkmasından hemen sonra yapılması tavsiye edilir, çünkü gecikme durumunda oluşumu mümkün olan çatlakların onarımı çok daha zordur. Ek olarak, restorasyon çalışmasına hemen başlanması durumunda, kusurun tozla tıkanması için zamanınız olmayacak ve onu temizlemek için zaman ve çaba harcamanıza gerek kalmayacak.

Ancak, her durumda, ön camdaki talaşları çıkarmaya başlamadan önce, bir bıçak veya kazıyıcı kullanarak zamanla biriken tozun yanı sıra kalan tüm cam parçacıklarını girintiden temizlemeniz gerekir. Bunun nedeni, herhangi bir yabancı parçacığın varlığının onarımın kalitesini etkilemesidir. Tüm camlar önce yıkanmalıdır.

Çalışmaya başlamadan önce, orada nem biriktiğinden, camın ve özellikle depresyonun tamamen kuru olduğundan emin olmanız gerekir.

Ardından, bir enjektör kullanarak kusur bir polimer bileşimi ile doldurulur. Bu cihazın çalışma prensibi, pistonun hareketi nedeniyle bir vakum oluşturulmasına dayanmaktadır. Enjektöre aplikatör de denir. Kullanmak için önce kusuru düzeltmeniz gerekir. Önce vantuzlar etrafına sabitlenir ve ardından ortalanır. Ardından, aplikatör tüpü diş boyunca sıkıca vidalanır, ancak manuel olarak.

Fikstürün tam olarak kusurun üzerine yerleştirildiğinden emin olmak gerekir. Bunun nedeni, onarımın kalitesinin her şeyden önce bu faktör tarafından belirlenmesidir. İçeriden daha iyi görülebileceği için kontrol yolcu kabininden yapılmalıdır. Tüpün kauçuk ucu tam olarak dekolte üzerine yerleştirilmelidir. Aksi takdirde, aplikatörü hareket ettirmek gerekir.

Daha sonra aplikatör polimer yapıştırıcı ile doldurulur. Bu durumda, miktarına karar vermeniz gerekir. En kolay yol talimatları takip etmektir, ancak bazı durumlarda belirtilenden 2 kat daha fazla maddeye ihtiyaç duyulduğu unutulmamalıdır. Ayrıca her durumda yapıştırıcının çok fazla olmaması veya yetersiz olması gerektiğini de unutmamalısınız. Bu nedenle, genellikle talimatlarda belirtilenden 2 kat daha fazla polimer kullanın. Aşırı yapıştırıcı kalıntı bırakacak ve kurumayı geciktirecektir.

Aplikatörü tutkalla doldurduktan hemen sonra pistonu içine sokun ve tamamen sıkın. Hasarı madde ile doldurmak için baskı oluşturur. Birkaç dakika sonra, piston havayı serbest bırakmak için gevşetilir ve ardından tekrar sıkılır. Bu teknoloji, bir kusuru birkaç dakika içinde homojen bir polimer bileşimi ile doldurmayı mümkün kılar.

Kusur doldurulduktan sonra, vantuzlu köprü sökülür ve hasarlı alan kuruyana kadar bir bitirme filmi ile kaplanır. Bantla sabitlemeniz önerilir. Cam yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan yapıştırıcı, bir bıçakla filmin kenarlarına sürülür. Bununla birlikte, bu durumda, kusur bölgesinde bir çöküntü kalması için tüm maddeyi sıkmak imkansızdır. Tutkal kuruduktan sonra, yani yaklaşık 10 dakika sonra film çıkarılır.

Bir arabanın ön camı çeşitli nedenlerle hasar görebilir: sıcaklık değişikliklerinin bir sonucu olarak (örneğin, çok sıcak bir arabaya bir klimanın dahil edilmesi nedeniyle) ve mekanik olarak - diğer tekerleklerin altından taşan taşlar nedeniyle. arabalar. Ve tam sigortanız yoksa (araba sigortası sayılmaz - bu arabanızın sigortası değil, Tanrı korusun, sürdüğünüz), maviden bir vuruş olduğu ortaya çıkıyor. Yazık, suçlu değiller gibi görünüyor, ancak sorunlar ortaya çıktı. Yeni camın maliyeti oldukça yüksektir ve kurulum ucuz değildir, çoğu durumda yerel bir cam yapmak çok daha karlıdır. oto cam tamiri doğru metodoloji ve güvenilir profesyonel yöntemler kullanmak.

Ve burada iki seçenek var - bir araba atölyesi seçin ve profesyonellere güvenin (burada da her şey yolunda gitmiyor) veya hasarlı araba camınızın onarımını kendiniz yapın. Her durumda, camı tamamen değiştirmemeye karar verirseniz, neyin ve nasıl yapıldığını bilmek faydalı olacaktır. Elbette seçim, hasarın niteliğine ve boyutuna bağlıdır.

Modern otomobillerde iki ana cam türü kullanılır - temperli veya üç katmanlı. Üç katmanlı cam, iki katman cam ve aralarında bir polimerden oluşur. Temperli cam, onları daha güçlü hale getiren ve kırılırsa keskin kenarların kırılmasını önleyerek yolcuların güvenliğini sağlayan bir ısıl işlem döngüsüne tabi tutulur.
Camlar, gövdeye yapıştırma veya lastik contalar vasıtasıyla tutturulur. İlk yöntem daha moderndir ve güçlü bir darbede camın düşmesini engeller. İkinci yöntem daha ucuzdur, ancak kauçuk zamanla esnekliğini kaybetmeye başlar ve iç kısmı nemden korumayı bırakır.

Genel olarak cam tamiri, aşınma ve talaşların tamirini ifade eder. Tanım olarak, böyle bir mühür camın gücünü geri kazandırır ve camdaki kusurları göze çarpmayan hale getirir. Çipin kendisi, kayıp bir cam parçası ve dahili hasardan oluşur. Ondan kurtulmak için iç kısım ve çatlak özel bir polimer ile doldurulur. Doldurma, özel bir enjektör kullanılarak gerçekleştirilir ve doldurmak için kullanılan polimer, camla aynı optik özelliklere, ışığın aynı kırılma indisine sahiptir. Polimer uygulandıktan sonra, iç yarılma boşlukları veya çatlaklar güvenilir bir şekilde yapıştırılır. Polimer ultraviyole ışınlarının etkisi altında sertleşir ve tüm bunlardan sonra cam parlatılır ve yeni bir görünüm kazanır. Bu işlem, hasar çok ciddi değilse faydalıdır. Bu işlemden sonra camın mukavemeti %87-97 oranında geri yüklenir. Ve bu, görüyorsunuz, çok, çok iyi.
Şimdi daha ayrıntılı olarak.

Yüksek kaliteli oto camı tamiri için profesyonel aletler gereklidir. Aşağıdaki resimde tipik bir set gösterilmektedir

Oto camında büyük hasar ve onarımı

yontma
Çip, camda küçük bir delik gibi görünüyor. Çoğu zaman, diğer arabaların tekerleklerinin altından uçan keskin bir çakıl veya küçük taş çarpması nedeniyle ortaya çıkar.
Çoğu zaman, bir çip görünürlüğü önemli ölçüde bozmaz, ancak camı zayıflatır ve hasarın çevresinde çeşitli yönlerde çatlakların ortaya çıkmasına neden olabilir. Soğuk mevsimde bir çipin etrafındaki çatlaklar hızla ortaya çıkabilir. Çipi onarmak, oluşan çatlaklardan çok daha kolaydır.

Cips nasıl onarılır?
Talaş onarımları genellikle bir enjektör ve özel bir polimer kullanılarak yapılır. Talaş onarım enjektörünün dahili bir pistonu vardır. Yükselen piston bir vakum oluşturur ve hasar polimer ile doldurulur. Camdaki çatlaklar da aynı şekilde “iyileştirilebilir”, ancak onarımları, çipin henüz kirle doldurulmadığı ve büyük, çirkin bir çatlağa dönüşmediği bir zamanda yapmak daha iyidir.

Çatırtı
Bir çatlak, bir çipten çok daha can sıkıcı ve ciddi bir sıkıntıdır. Küçük bir çatlak bile görünürlüğü zaten sınırlar, bazen içeri giren ışığı kırar. Ek olarak, her an çatlak, çevreleyen küçük dallardan oluşan bir "ağ" halinde bölünebilir. Ve ayrıca - camda büyük bir çatlak ile muayeneyi kolayca geçemezsiniz.

Çatlakların ortaya çıkma nedenleri:
● Çoğu zaman, cips gibi çatlaklar, yanlışlıkla camın içine "uçan" yabancı bir nesneden kaynaklanır.
● Bazı otomobil modellerinde, gövdenin algılanamayan ancak sabit hareketleri ve sallanması nedeniyle çatlaklar meydana gelebilir ve bu da sonuçta hem gövdeyi hem de ön camı deforme eder.
● Başlangıçta düşük kaliteli cam. Bazen bir arabadaki cam, dış üreticilerin bir seçeneği ile değiştirilir. Bu tür camlar çok plastik değildir ve keskin bir sıcaklık düşüşünden bile bir çatlak oluşabilir.
● Çatlama riski özellikle soğuk mevsimde yüksektir: özellikle mikro hasara az miktarda nem girerse.
● Aracın ani frenlenmesi veya başka bir şekilde sarsılması durumunda küçük bir talaştan bir çatlak oluşabilir. Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın alırken ön camınızı cipslere karşı dikkatlice incelemeniz önemlidir.

Çatlaklar nasıl onarılır?
Çatlakları onarmak için penetrasyon kabiliyeti çok yüksek olan bir polimer kullanılır. Çatlak, hasarı neredeyse görünmez yapan malzeme ile doldurulur. Ancak, talaşlarda olduğu gibi, onarımlara ne kadar erken başlarsanız, arabanızın gelecekte o kadar az hoş olmayan sonuçları bekleyebilir.

Camdaki çatlakları onarmanın başarısı aşağıdaki gibi faktörler tarafından engellenebilir:
- polimerin kusuru tamamen kapatmasına izin vermeyecek şekilde çatlağa kir ve toz girmesi;
- güçlü bir darbe üzerine plastik cam tabakasının soyulması. Bu tür bir hasarın bir polimerle bile onarılması zordur, çünkü orta tabakadaki hasar nedeniyle cam tam olarak bulanık kalacaktır;
- her zaman ideal olarak birleştirilemeyen camların ve polimerin farklı optik özellikleri.

Cam Çatlak Onarım İşlemi
Onarım sırasında, stres önce çatlaktan kurtulur, bu da daha fazla büyümesini önler. Bu hasar, benzer bir kırılma indisine sahip bir polimer ile doldurulduktan sonra, bileşim katılaşır ve çatlağın kenarlarını güvenilir bir şekilde sabitler.
Çatlak onarım enjektöründe, bir diş vasıtasıyla vidalanan ve dışarı çıkarılan bir dahili piston bulunur. Piston, polimerin kırığın tüm uzunluğu boyunca eşit bir şekilde yayılmasını sağlayan bir basınç oluşturur.

Kendi kendine onarım için Bu gibi durumlar için, genellikle camla rahat temas için kullanılan vantuzlu özel bir cihaz, sentetik reçinelere dayalı bir dolgu macunu ve kurutma alanını kaplamak için ince bir filmden oluşan özel bir mağazadan hazır bir kit satın almanız gerekir. Ayrıca bir matkap (elmas uçlu), cila (kuvars kumu, korindon, zımpara ...) ve cilalama eklerine ihtiyacınız olacak.

Çatlakları onarmak için genel algoritma aşağıdaki gibidir:

● Başlangıçta, daha fazla gelişmeye başlamaması için çatlağı durdurmak gerekir. Bunun için, çatlağın yayılmasının durduğu hasarın yanlarında iki küçük talaş yapılır. Tipik olarak, çatlağın kenarları bir elmas matkapla işlenir.

● Hasarlı alan temizlenir: kir çıkarılır, talaş dikkatlice delinir ve kir ve toz parçacıklarından temizlenir.
● Emme aletini, dört ayağı çatlağın etrafında konumlanacak ve orta delik doğrudan çatlağın kendisinin üzerinde olacak şekilde ön cama yerleştirin. Daha sonra bu deliğe bir reçine tüpü sokun ve sıkarak üç veya dört damla reçineyi doğrudan çatlağa enjekte edin. Ayrıca, boruyu çıkarabilir ve bunun yerine çatlağın iki kenarını "bir araya getirmek" için ön camdaki tutuşu sıkılaştıracak bir piston yerleştirebilirsiniz.

● Yapıştırıcıyı özel bir son kat folyo ile eşit şekilde yayın. İçeride hava kabarcığı kalmayacak şekilde merkezden kenarlara doğru serilmelidir.
● Doldurulduktan sonra çatlak ultraviyole lamba ile kurutulur. Böyle bir lamba kuruma süresini önemli ölçüde kısaltacaktır. Ayrıca, yapıştırıcı güneşte kurursa, bulutlanma olasılığı daha yüksektir.

● Polimer katılaştıktan sonra filmi ve fazla malzemeyi dikkatlice çıkarın. Kalan yapıştırıcı, bir tıraş bıçağı veya başka bir düz nesne ile dikkatlice çıkarılabilir.
● Özel pasta ile cam cilalama işlemi ile işlem sonlandırılır.

Profesyonel olarak gerçekleştirilen bir ön cam onarımı, çatlakları neredeyse görünmez hale getirir, ancak %100 optik şeffaflığı ve cam sertliğini geri yüklemek imkansızdır. Ön camların onarımı, küçük parçaların elektrikli süpürgeyle temizlenmesiyle tamamlanır, bu prosedür özellikle işlemler camın içinden gerçekleştirildiyse gereklidir.
Bununla birlikte, çok fazla çatlak varsa veya uzunlukları önemliyse, ön camın tamamen yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Ön camda veya başka herhangi bir araba camında bir çatlak veya ufalanma aldıktan hemen sonra ne yapılması ve ne yapılmaması gerektiğine dair birkaç öneri

Camdaki kusuru satın aldıktan hemen sonra hasarlı bölgenin bantla kapatılması önerilir. Scotch bant, camın kusurlu alanına toz, su veya kir girmesini önlemeye yardımcı olur: bu da onarımları çok daha kolay hale getirir ve bunları daha iyi gerçekleştirmenizi sağlar.
- Soğuk havalarda sobanın üflemesini aşağıya - bacaklara doğru yönlendirmek daha iyidir.
- Sıcak bir günde, bandın yapışkanının zarar görmemesi için bandın altına kağıt koymak daha iyidir.
- Onarımı bir süre ertelemek zorunda kaldıysanız, camı özel kimyasal deterjanlarla yıkamaktan kaçının. Bu maddeler, çatlağa girdikten sonra, ön camı çatlatmak için yapıştırıcının yeterince polimerleşmemesine neden olabilir.
- Tamir yerine minimum hızda gitmek daha iyidir, çünkü araç gövdesinin titreşimi ve sarsıntıları çatlağın büyümesine neden olur.

Çatlakların önlenmesi ve araba camlarının korunması

Çatlakların ortaya çıkmasını veya mevcut hasarın büyümesini önlemek için, bir arabanın çalışmasında bazı önemli noktaları hatırlamanız gerekir:

● Soğuk mevsimde soba regülatörünü hemen maksimuma ayarlamayın ve tüm ısı akışını ön cama yönlendirin. Kar veya buzu temizledikten sonra iç kısım kademeli olarak ısıtılmalıdır.
● Yaz aylarında aynı öneri klima için de geçerlidir: hemen maksimum soğutma ve üfleme camına ayarlamanız gerekmez.
● Kışın, sileceklere buz yapışmışsa silecekleri çalıştırmayın. Onları soymanız veya buz parçaları eriyene kadar beklemeniz gerekir. Araç uzun süre soğukta kalırsa, sileceklerin bükülmesi gerekir:
cama yapıştı. Eski silecekler, özellikle çalışma sırasında gıcırdıyor ve cama dokunuyorsa değiştirilmelidir.
● Camdaki kiri yumuşak bir bez veya sünger kullanarak özel yöntemlerle çıkarmak daha iyidir.
● Periyodik cilalama, camı mikro çatlaklardan ve çiziklerden korur.

Pistte başka bir arabanın arkasından giderken ön cama, gövdeye veya optiklere küçük bir taş çarpması kolaydır. Her şeyden önce, bunlar ön camdaki talaşlar ve çatlaklardır. Bu yazıda, ana hasar türlerini analiz edeceğiz, hangi kusurların kendi başımıza giderilebileceğini ve hangilerinin özel bir servis istasyonuna başvurmanın daha iyi olduğunu öğreneceğiz.

Araba camına verilen hasar türleri
Ön cam, arabanın en savunmasız noktası olarak güvenle adlandırılabilir. Çalışma sırasında yüzeyinde çeşitli kusurlar ortaya çıkar. Aşağıdakilere ayrılabilirler:
Ön camınızdaki kusurların sadece kötüleşmediğini unutmayın. dış görünüş değil, aynı zamanda trafik kazasına da neden olabilir. Ön cam onarımlarını rafa kaldırmayın!

çizikleri ortadan kaldırın
Camdaki küçük çiziklerin ortaya çıkmasının ana nedeni sıradan kumdur. Cam, ön cam silecek bantları, contalar ve arabanızı silmek için kullandığınız bez üzerinde birikir. Kum parçacıkları sürekli olarak yüzeyi çizer. Bu nedenle, görünürlük zamanla azalır. Parlatma, ön cama şeffaflığı geri kazandırmaya yardımcı olacaktır. Taşlama tavsiye edilmez. Büyük olasılıkla, bu tür işlemlerin niteliksel olarak kendi başınıza yapılması mümkün olmayacaktır.
Ön camı cilalamak için halk ilaçları ve profesyonel malzemeler kullanabilirsiniz. Çizikleri onarmaya başlamadan önce ön camınızı iyice yıkayın. Temiz, kuru bir bezle veya özel bir cam bezle silin. Gazete kullanmayın.
GOI macunu, camdaki küçük kusurlardan kurtulmanıza yardımcı olacaktır
Küçük çizikleri doğaçlama yöntemlerle ortadan kaldırmak için GOI diş macunu veya macunu kullanın. En iyi etki, GOI macunu kullanıldığında elde edilir. Macunun küçük bir kısmı temiz bir pamuklu çubuk veya keçe parçasına uygulanır. Ardından sorunlu bölgeye dairesel hareketlerle sürün.
Ön cam parlatma, küçük, sığ çizikleri ortadan kaldırmaya yardımcı olur
Macunu tekrar uygulayın ve ters yönde bir daire içinde ovalayın. İşlemi hızlandırmak için keçeli bir zımpara kullanabilirsiniz.
Ön camın parlatılması için otomotiv mağazalarında çeşitli cila türleri mevcuttur. Macunları kullanmadan önce camın küçük bir alanına deneme cilası yapmanızı öneririz. Cilaların bileşimi çeşitli reaktifler içerir ve bir cam yüzey üzerinde nasıl etki gösterecekleri bilinmemektedir.
Parlattıktan sonra camı iyice yıkayın.
Daha derin çiziklerin çıkarılması zordur. Bu durumda, iki seçenek vardır: bu durumla uzlaşmanız veya radikal bir şekilde yapmanız ve ön camı değiştirmeniz gerekir.
Ön cam parlatma videosu

Bir çip nasıl kaldırılır
Ön tarafa hafif bir darbeden sonra üzerinde küçük bir talaş kalır. Bu kusur genellikle daha yüksek bir hıza izin verilen bir otoyolda sürerken ortaya çıkar. Ve öndeki arabanın tekerleklerinin altından çıkan küçük bir çakıl bile hasara neden olabilir. Bu tür bir kusur bulur bulmaz, çipi kontaminasyondan korumak için hızla önlem almaya çalışın. Sıradan şeffaf bant bu konuda yardımcı olacaktır. Kusurun dışına yapıştırın. Bu tür bir koruma, ön camın onarımını daha da kolaylaştıracak ve daha az görünür hale getirecektir.
Onarımı geciktirmeyin. Yontma ya da uzmanların tabiriyle "boğa gözü" %80 olasılıkla tüm yüzeyde çatlak oluşmasına neden olabilir.

Gerekli malzemeler ve araçlar
Yüksek kaliteli bir ön cam onarımı yapmak için aşağıdaki araçları ve malzemeleri hazırlamanız gerekir:

Talaş ve çatlakların kendi kendine onarımı için özel kitler üretilir:
vakum oluşturmak için pompa;
fotopolimer için enjektör veya şırınga;
bıçak ağzı;
zamk.
Çatlaklardan ve çatlaklardan kendi ellerinizle kurtulmak istiyorsanız, DoneDeal, HANDY-MAN'in ön cam tamir takımlarına dikkat edin.

Onarımın ana aşamaları

çip kaldırma videosu

çatlağı kapat
Her sürücü, ön camdaki herhangi bir çatlağın vücudun sertliğini zayıflattığını bilmelidir. Böyle bir araba kaza yaparsa, sonuçlar kazadan çok daha üzücü olacaktır. araç kimin camı sağlam.
Kendin Yap onarımı için ne hazırlanmalı
10 santimetreye kadar olan çatlaklar elle tamir edilebilir. Kusuru ortadan kaldırmak için bir araca ihtiyacınız var:

iş sırası

Video: ön camdaki bir çatlağı onarmak

Bir uzmanla iletişim kurmak için en iyi zaman ne zaman
Ön camda karmaşık bir kusur ortaya çıkarsa, örneğin, ondan yayılan çatlaklara sahip bir çip, o zaman bir araba camı onarım uzmanının hizmetlerini kullanmak daha iyidir. 20 cm üzerindeki çatlakları ve 3 cm çapındaki talaşları kendisi düzeltmez. Bu tür kusurları ustalara emanet edin, çünkü ortadan kaldırılması özel ekipman ve belirli beceriler gerektirir.
Ön cam onarım maliyeti, hasarın durumuna, kusurun boyutuna ve kullanılan malzemelere bağlıdır. Ancak her durumda, bu tür onarımlar ön camı değiştirmekten daha ucuza mal olacaktır.
Çatlaklar ve çatlaklar hem dışarıdan hem de içeriden tamir edilebilir. Camın gücü tamamen geri yüklenir, şeffaflık - %90'a kadar. Ortadan kaldırılan kusur yalnızca belirli bir açıda görülebilir. Onarım 30 dakika ila 3-4 saat arasında sürecektir. Konuyla ilgili bir makale ve video, gücü doğru bir şekilde değerlendirmenize ve doğru kararı vermenize yardımcı olacaktır. Mutlu yenileme!

Ön cam çoğunlukla, otoyollarda sık sürüşle nadiren kaçınılan çizik, talaş ve çatlakların kurbanıdır. Öndeki bir kamyonun tekerleklerinin altından bir taşın fırladığını fark etmek çok zordur. Çoğu zaman, ön cam, bahçede oynayan çocuklardan veya bir arabayı tamir etme sürecinde üzerine ağır bir nesne düşürmeyi başaran araba sahibinin ihmalinden muzdariptir.
Küçük bir çizik zımparalanıp cilalanabiliyorsa, daha derin talaşlarla böyle bir numara çalışmayacaktır. "Nasıl olsa işe yarayacak, yolu görebilirsin, gerisi önemli değil" ilkesi de olmaz. Bir çizikten değil, bir çatlaktan bahsediyorsak, o zaman hiçbir yerde kaybolmaz, ancak birkaç yıl sonra tüm camdan geçen çirkin bir şeride dönüşecektir.
İlk önce ne yapmalı
Çip çok küçük görünse ve iyiye işaret etmese bile, bir karar vermeye değer - tüm ön camı onarmak veya değiştirmek (sigorta kapsıyorsa, o zaman biraz kanla geçme şansı var). Bir araba servisine gitmeye karar verilirse, hasarı bantla kapatmak ve çip tamamen kapanana kadar hareket etmeye başlamamak zorunludur.
Böyle bir önlem iki nedenden dolayı gereklidir:
Bunun daha fazla kırılma sapmasını önleyeceği umulmaktadır.

Toz, kir, nem, tatarcıklar ve diğer "zevkler" çipin içine girmeyecek ve bu da onarımı imkansız hale getirecek veya büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır.

Bundan sonra, araba servisine çok dikkatli bir şekilde gitmeniz gerekir. Ani fren yapamaz, kaldırımlara uçamaz veya yüksek hız geliştiremezsiniz. Bütün bunlar sadece durumu ağırlaştıracak.
Bir araba servisinde, her şey ustaya, becerilerine ve hiçbir şeyi düzeltmeyecek işe yaramaz bir prosedüre "kaynak yapma" arzusunun eksikliğine bağlı olacaktır. Şanslıysanız, cam geri yüklenebilir.
Ön camdaki talaş ve çatlakların onarımı
Prosedür aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:
Tüm camlar küçük parçalardan, tozdan ve kirden temizlenir.

Ustabaşı hasarı değerlendirir. Çip 1,5 cm'den uzun ışınları olan bir yıldız şeklinde ise, her birinin ucunda küçük bir delik açılır.

Cam üflenir ve şeffaf bir polimer malzeme ile (yüksek basınç altında) doldurulur.

Tanıtılan bileşimin polimerizasyonunun tamamlandığı "hastaya" bir ultraviyole lamba yönlendirilir.

Cam kurutulur ve polimer kalıntıları yüzeyinden uzaklaştırılır. Bundan sonra yüzey dikkatlice parlatılır.

Ve her şey iyi olacaktı. Sadece talaşları ve çatlakları sabitleme önleminin başarısı her zaman garanti olmaktan uzaktır. Her şey, onarımlara para harcamadan önce bahsetmeye değer birçok faktöre bağlıdır.
Onarım sonuç verir mi?
Her şeyden önce, çip derinse (örneğin, taş yüzeyi neredeyse tamamen deldiyse), o zaman hiçbir polimerin oto camı üretimi sırasında oluşan rahatsız edici stresin geri kazanılmasına yardımcı olmayacağını anlamalısınız. Gerekli voltaj yoksa, sonraki herhangi bir hasar korkunç sonuçlara yol açabilir.
Polimerin camın tüm katmanlarını tamamen eski haline gelecek şekilde yapıştırabildiğini varsaysak bile, bir takım ek sorunlar ortaya çıkar. Mucize bileşimin yeni bir "lobovuha" satın almaktan kaçınmaya yardımcı olması için, işlenmiş yüzeylerin tamamen temiz olması gerekir. Ancak kendi başına kir, toz ve diğer parçacıklar zaten çatlağa girmiştir. Bu, polimerin boşluğun %100'ünü dolduramayacağı anlamına gelir. Bu nedenle, araç sahibi onarımı ne kadar uzun süre sürükler ve boşluğu kirle tıkamaya devam ederse, onarım o kadar umutsuz olacaktır.
Ayrı olarak, yolların sulandığı reaktiflere dikkat etmek önemlidir. Yağlı inklüzyonlar içerdiğini anlamak için kimyager olmanıza gerek yok (aksi takdirde gerçeği nasıl açıklarsınız? sıcak kutu araç 40 dakika ve 1,5 saat sonra ıslak ve yağlı kalır). Tabii ki, kışın camda bir çip ile binerseniz, reaktif çatlağa düşecektir. Ve bildiğiniz gibi yağ, yapıştırıcının ana düşmanıdır, bu nedenle polimer yüzeye düzgün bir şekilde yapışamaz.
Tabii ki, usta bu sorunu önlemeye yardımcı olacak modern ekipman hakkında konuşacak. Ancak, aslında, ortaya çıkan çipi bir yağ çözücü ile dolduracak ve bir kompresörle üfleyecek veya bir elektrikli süpürgeyle temizleyecektir. Ne yazık ki, bu tür manipülasyonlar nadiren en azından bir tür etkili sonuç verir. Ve içinde küçük bir yağ parçacığı bile kalırsa, tüm çabalar boşunadır.
Onarımlara para harcamanın bir anlamı olmadığında
En zorlu ve özverili ustaların bile camı tamir edememesinin birkaç nedeni daha var:
Güçlü bir darbeden bir çatlak ortaya çıkarsa, yüksek bir olasılıkla, iç yüzey tabakasının delaminasyonu meydana geldi. Çip temiz olsa ve polimer içine dikkatlice dökülse bile, bu hiçbir şekilde bu bölgede bulanıklık oluşmasını engellemeyecektir. Yavaş yavaş, katman daha da soyulacak ve bir süre sonra yol sis içindeymiş gibi görünecek. Usta nitelikliyse, teşhis koyacak ve durumun umutsuzluğunu anlayacağı için bu tür onarımları reddedecektir.

Hasar küçükse, yakından bakmasanız bile, çatlağa gömülü polimer hala fark edilebilir olacaktır. Bu nedenle, ön camdaki herhangi bir leke veya kirden rahatsız olanlar, böyle bir kusurla başa çıkmakta çok zorlanacaklar.

Her çip veya çatlak tamir edilemez. Hemen bir araba servisine değil, yeni cam için araba pazarına gitmenin daha iyi olduğu birkaç durum vardır. Örneğin, camın iç ve dış katmanlarını etkileyen hasarlar onarılamaz. Çapı 5 cm veya daha fazla olan talaşları onarmak için para harcamanın bir anlamı yoktur. Hasarın 30 veya daha fazla ışın olması durumunda onarımın kalitesi şüpheli olacaktır. Çok uzun (70 cm'den fazla) çatlaklar da araba pazarına yakın bir gezinin işaretidir. Hasar camın kenarına çok yakınsa (1 cm veya daha az) kazanma şansı da düşüktür.

Tüm bu durumlarda, ustanın kendisi, bu olayın boşluğunu onarmayı ve açıklamayı reddetmelidir. Ama kim fazladan parayı almayı reddediyor? Bu nedenle, hasarı bağımsız olarak değerlendirmeye çalışmanız ve bilinçli ve doğru bir karar vermeniz gerekir.
Gözaltında
Çatlak çok büyük veya derin değilse, çok fazla ışınları yoksa, cennete yakın bir yerde bulunmuyorsa ve hasar aldıktan hemen sonra araç sahibi çipi kapattı, o zaman ön camı restore etme şansı var. Ancak, çoğu ustaya ve kullanacağı ekipmana bağlıdır. İşleme ve teşhisten sonra çatlakta yağ kalıntıları yoksa, deneyebilirsiniz. Diğer tüm durumlarda, şans zayıftır.
Bu, sorunu olduğu gibi bırakmanız gerektiği anlamına gelmez. Zaten bir çatlak varsa, o zaman tehlikelidir. Tek bir çakıl yüz yaralanmasına neden olabilir veya acil bir duruma neden olursa daha ciddi yaralanmalara neden olabilir. Bu nedenle, gecikmeyin.

Görüntüleme