Bir araba aküsü şarj cihazıyla nasıl şarj edilir: Bunu doğru yapıyoruz. Bir Araba Aküsü Ne Kadar Şarj Edilir - Farklı Yöntemler ve Etkililikleri Şarj Sırasında Bir Araba Aküsü Almalı mıyım?

Aracın hareketi sırasında, yerleşik ağa güç sağlamak için bir jeneratör hizmet eder. Ancak motor çalışmayı durdurduğunda, yükün tamamı pil (akümülatör) olarak adlandırılan başka bir cihaza aktarılır. Ve böyle bir elektrik enerjisi kaynağının mümkün olduğu kadar uzun süre dayanabilmesi için otomobilin aküsünün uygun şekilde şarj edilmesi gerekir.

Bu makale çerçevesinde, pilin doğru şekilde şarj edilmesinin gerekliliği, hangi türlerin mevcut olduğu gibi noktaları analiz edeceğiz ve ayrıca aslında şarj etme kurallarına da değineceğiz.

Biraz teoriden zarar gelmez

Araba aküsü, marş motorunu çalıştırmak için ana enerji kaynağı olarak hizmet eder ve bu da motoru "açar". Jeneratör çalışmadığında da yerleşik ağın verimliliğini korur.

Yaz aylarında, %50 şarjlı pil ile güç ünitesinin çalıştırılması da mümkündür. Ancak kışın gresin kalınlaşması nedeniyle pil kapasitesi yarı yarıya düşer ve bu da başlangıç ​​akımlarında bir artışa neden olur.

Bu nedenle, bu tür bir akümülatörün, başka bir araçtan aydınlatma yöntemini kullanmak dışında, motoru çalıştırması olası değildir. Bu nedenle aracın aküsünün şarj edilmesi şarj cihazı soğuk havalar başlamadan önce yapılmalıdır. Ama aslında, uygun şarj ihtiyacının nedeni nedir? Bu daha fazla tartışılacaktır.

Pili doğru şekilde şarj etmek için ihtiyaç nedir?

Çalışan bir arabaya sahip bir pil, genellikle 70 ila 100 bin kilometre arasında değişen 2 veya 3 yıl sürebilir. Pili şarjlı tutmak, hizmet ömrünü uzatabilir. Aynı zamanda pili yarı yarıya veya daha fazla boşaldığında şarj edilmesi önerilir.

Akümülatörün kendisinin elektrik enerjisi üretmediğini, ancak biriktirdiğini ve ardından aracın yerleşik ağını beslediğini hatırlamakta fayda var. Araç hareket halindeyken, şarj geri yüklenir ve motorun krank mili tarafından çalıştırılan bir jeneratör, akünün yeniden şarj edilmesi için bir kaynak görevi görür.

Araç aküsünün aşırı sık boşalması ve şarj edilmesi, teknik durumunu olumsuz etkiler. Sadece şarj seviyesi azalmakla kalmaz, pil yavaş yavaş boşalır. Ve zamanla, bu şarj artık motoru çalıştırmak için yeterli değildir. Ardından, güç kaynağının verimliliğinin geri yüklendiği pili şarj etmek gerekli hale gelir. Bunun için bir şarj cihazı (şarj cihazı) kullanılır.

Bununla birlikte, tüm incelikleri tanımaya devam etmeden önce, ne tür pillerin bulunduğunu, hangi ana özelliklere sahip olduklarını, şarj cihazlarının özelliği ve çalışmasını incelemeye değer. Aynı derecede önemli bazı noktalara ve yapılması tavsiye edilmeyenlere de değineceğiz.

Pil çeşitleri

Şu anda aşağıdaki piller üretilmektedir:

• alkali.
• asidik.
• Jel.

Ayrıca, her birinin kendi araba aküsünü şarj etme özellikleri vardır. Alkali cihazlarda, plaka üretimi için kullanılan bir nikel-demir veya nikel-kadmiyum tandeminin kullanılmasından oluşur. Pil yuvasının boşluğu kostik potasyum ile doldurulur. Ancak daha düşük akım gücü nedeniyle, bu tür piller diğer analogların aksine pratik olarak kullanılmaz.

Asit pillerin elektrotları kurşundan ve bir dizi yabancı maddeden yapılır. Bu kararın iyi bir nedeni var - bu metal kısa bir süre için daha fazla akım sağlayabilir. Ayrıca, mükemmel enerji kapasitesine sahiptir. Bir asit çözeltisi burada elektrolit görevi görür. Uygulamada görüldüğü gibi, bu tür piller çok sayıda araç sahibi arasında popülerdir.

Jel piller bir nevi yenilik olarak değerlendirilebilir. Aslında, bu aynı asidik versiyondur, sadece elektrolit jöle benzeri bir durumdadır. Ve aslında, bu tür bir evde bir araba aküsünü şarj etmek, asit analoglarıyla yapılan prosedürden pratik olarak farklı değildir.

Otomotiv endüstrisinin bu tür know-how'ı çok daha fazla umut vaat ediyor. Aynı zamanda, yaygın kullanımı bir dizi faktörle sınırlıdır. Ve bu esas olarak teknolojik özelliklerden kaynaklanmaktadır. Ek olarak, çoğu tüketici için çok yüksek olan maliyetini her otomobil tutkunu sevmez.

Servisli ve gözetimsiz piller

Ek olarak, şarj edilebilir piller iki türe daha ayrılır:

• Bakım gerektirmez - Bunlara kapalı tip piller dahildir ve kasaları tamamen kapalıdır. Bu nedenle, iç parçalara erişim yoktur: bir şeyi sökmek veya sadece bakmak için çalışmayacaktır. Aynı zamanda, çalışma sırasında veya evde bir araba aküsünü şarj ederken yanlışlıkla ters çevirirseniz, elektrolit sızıntısı olmaz. Kural olarak, bunlar jel pillerdir.
• Servis - tahmin edebileceğiniz gibi, kutuların içeriğine erişimi olan pillerdir. Bunu yapmak için, her birinin bir çevirmeli fişi vardır. Bu kategori asit pilleri içerir.

İlk pilin ortaya çıkmasından bu yana (yaklaşık 140 yıl) bir yüzyıldan fazla zaman geçti ve modern dünyamızda bu tür güç kaynakları olmadan nasıl yapılacağını hayal etmek imkansız. Gerçekten de, arabalara ek olarak, bu tür piller çeşitli cihazlara güç sağlar: telefonlardan ve cihazlardan uzay da dahil olmak üzere çeşitli insan faaliyet alanlarındaki karmaşık sistemlere kadar.

Şarj cihazıyla ilgili bir şey

Araç aküsünün şarjı nedir? Bir cep telefonu için şarj cihazı alma ihtiyacı ile karşı karşıya kaldığımızda genellikle böyle bir soruyla karşılaşmayız. Görünüşe göre araba analogları ile aynı ve böyle bir seçim sorunu yok. Ancak, bu 2 yıl önce alakalıydı. Daha sonra şarj cihazları birbirinden yalnızca marka ve gövdeye göre farklılık gösterdi.

Artık her şey farklı ve modern cihazlar arasındaki farklar daha belirgin. Ve not etmek istediğim ilk şey, araba aküsünü şarj etme şeklidir. Bu özelliğe göre pil şunlar olabilir:

• Manuel ayar ile.
• Otomatik.

El şarj cihazları zaten bir klasik olmasına rağmen, birçok araba tutkunu hala onları tercih ediyor. Bu durumda, tüm süreci kontrol etmek ve gerekirse müdahale etmek, akünün durumuna göre akımı ayarlamak her zaman mümkündür. Ancak araç aküsünü bir şarj cihazı ile şarj etmenin yanı sıra sülfatlaşma geri kazanımı yapmak da mümkündür.

Otomatik şarj cihazları hakkında ve bu nedenle her şey açık olmalıdır. Pil kapasitesinin geri yüklenmesi insan müdahalesi olmadan gerçekleşir. En basit ve buna bağlı olarak ucuz şarj cihazları, ölçüm aletlerinden bile yoksundur ve prosedürün sonu bir LED ile bildirilir. Kaputun altına nadiren bakan araç sahipleri için bu en iyi çözüm... Ancak burada verilen algoritmaya göre çalışırken pilin durumunun dikkate alınmadığını anlamakta fayda var. Ayrıca bu tür cihazların maliyeti herkes için uygun olmayabilir.

Ayrıca, şarj cihazları tasarıma bağlı olarak ayrılabilir:

• Trafo - minimum sayıda aktif elemana sahip tanıdık bir voltaj trafosu temelinde yapılmıştır. Bu, yüksek güvenilirlik ve boyutta artış elde etmeyi mümkün kıldı.
• Darbe - araç aküsünü yüksek frekansta şarj eden alternatif akım nedeniyle, cihazların boyutlarını önemli ölçüde azaltmak mümkün hale geldi. Bir yandan, bu şüphesiz bir avantajdır, ancak diğer yandan tüm yapının yüksek maliyeti ve karmaşıklığıdır.

En basit şarj cihazı, bir düşürücü transformatör ve bir diyot köprüsünden oluşur. Çalışma prensibini anlamak zor olmayacaktır: birincil sargı 220 V'luk alternatif bir voltaj alır, ardından azalır (dönüştürülür) ve diyot köprüsüne yönlendirilir.

Çıkışta, pili şarj etmek için yeterli olan gerekli 14-16 Volt'u alıyoruz.

Temel ama önemli kurallar

Aracınızın aküsünü başarılı bir şekilde şarj etmek için akılda tutulması gereken önemli noktalar vardır:

• Şarj akımının seviyesini belirlemek için pilin kapasitesi yönlendirilebilir. Kural olarak, nominal pil değerinin %10'u yeterlidir. Örneğin, akü kapasitesi 55 Ah ise, bu nedenle araç aküsünün şarjı 5,5 Amperdir.
• Pili tamamen şarj etmek belirli bir süre alır. Ancak, mevcut 20-30 amperlik bir derece kullanarak hızlı seçeneklere başvurmayın. Sonuçta, bu sadece pilin tahrip olmasına yol açar.
• Jel aküler için sınır 14,2 Volttur, aşılması kesinlikle önerilmez.
• Şarj cihazını bağlamadan önce, bağlantısı kesilmelidir.
• Bağlarken kutuplara dikkat edin (artıdan artıya, eksiden eksiye), aksi takdirde her iki cihaz da (pil ve şarj cihazı) arızalanabilir.

Ayrıca şarj terminallerindeki voltajın akü değerini %10 oranında aşmasını sağlamak da gereklidir. Daha iyi anlaşılması için bir örnek verelim: Akü terminalinin voltajı 12,8 Volt ise 14,08 V, yani bu %10'luk (12,8 + 1,28) içinde tutulmalıdır.

Bu temel kuralları bilerek, evde bir araba aküsünü şarj ederken birçok hatadan kaçınabilirsiniz. Ayrıca, güvenlik önlemlerini de unutmayın, çünkü bu olay, patlayıcı bir gaz karışımının (hidrojen ve oksijen) salındığı kimyasal bir işlemdir. Bu bağlamda dikkatli olmanız gerekmektedir.

Pil kontrolü

Pili şarj etmeye devam etmeden önce, tamamen boşaldığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmanın birkaç yolu vardır. Çoğu pilin, aslında bir hidrometre olan özel bir göstergesi vardır. Elektrolitin yoğunluğunu bağımsız olarak ölçer ve buna bağlı olarak bir veya daha fazla top yüzer. Ampul sanarak gördüğümüz şey bu. Ve her şey normal olduğunda, yeşil bir "ışık" görünür, aksi takdirde kırmızı olur.

Araç aküsünü şarj etmeden önce aküyü kontrol etmenin bir başka yolu da bir multimetre kullanmaktır. Tam olarak şarj edilmiş bir pilin terminal voltajı yaklaşık 12,6 volt veya daha fazladır. Diğer değerler şunlara karşılık gelir:

• 12,5 - 90%;
• 12,42 - 80%;
• 12,32 - 70%.
• 12,2 - 60%;
• 12,06 - 50%.
• 11,9 - 40%;
• 11,75 - 30%.
• 11,58 - 20%;
• 11,31 - 10%.
• 10,5 - 0%.

Ancak daha güvenilir bir yöntem, yük altındaki voltaj düşüşünü gösterecek olan bir yük fişidir. Başka bir deyişle, görebilirsiniz gerçek gösterge pil şarj seviyesi.

Bu cihaz her oto elektrikçisinde veya pil satan herhangi bir mağazada bulunabilir. Büyük olasılıkla, teşekkür için böyle bir kontrol yapılabilir, başka bir şey değil.

Teoriden uygulamaya veya pili şarj için hazırlama

Pilin tamamen boşalması belirlendikten sonra, doğrudan uygulamaya gitmeye değer. Ancak bundan önce küçük bir hazırlık aşamasına ihtiyaç vardır. İlk adım, aküyü araçtan çıkarmaktır, ancak araç aküsünü şarj etmek için fazla zaman yoksa, yerleşik ağdan bağlantısını kesmeniz gerekir.

Aynı zamanda, durumunu iyi inceleyerek, aynı anda tozdan ve diğer kirleticilerden temizleyerek teşhis edebilirsiniz. Bu durumda çatlak ve elektrolit sızıntısı olup olmadığına dikkat etmekte fayda var. Varsa, böyle bir pilin daha fazla çalıştırılması kesinlikle önerilmez.

Her şey yolundaysa, iyi bir temas sağlamak için terminalleri temizlemeye değer. Pil kutusunu amonyak (%10) veya soda külü çözeltisine batırılmış bir bezle de silebilirsiniz. Bundan sonra, fişleri sökmeniz veya fişleri çıkarmanız gerekir. Aşırı basıncı önlemek için elektrolit buharları engellenmeden dışarı çıkacaktır.

Araç aküsünün doğru şekilde şarj edilmesi

Pil şarj prosedürünün kendisinde karmaşık bir şey yoktur, ancak herkes bunu doğru şekilde nasıl yapacağını bilmiyor. Açık alevlerden uzak, iyi havalandırılan bir odada yapılması tavsiye edilir.

Bu durumda, iki yoldan gidebilirsiniz:

• Alternatif akım ile sabit voltaj (14-16 Volt). İlk başta değeri 25-30 Amperdir, ancak daha sonra pil şarj edildikçe yavaş yavaş azalır.
• Voltaj değişir, ancak akım değişmez. Sadece bu yaklaşım oldukça karmaşıktır, çünkü burada doğruluk önemlidir.

İlk yöntemin uygulanması çok kolaydır ve gereken tek şey, pil kapasitesinin %10'u olan gerekli akım değerini ayarlamaktır. Kural olarak, bu parametre pasaportta veya kasadaki plakada belirtilir. Pil şarj olurken, akım azalacaktır. Ortalama olarak, bir araba aküsünün tam olarak şarj edilmesi için gereken süre 10 ila 13 saattir.

İkinci yöntem zaten daha karmaşık ve her şeyin nasıl yapıldığını açıkça anlamak gerekiyor. İlk adım, mevcut değeri ayarlamaktır (pil kapasitesinin %10'u). Voltaj 14 volta ulaşana kadar buna uyulmalıdır. Bu başarıldığında, akım zaten 15 volt olana kadar yarıya indirilmelidir. Ve bu voltaj kurulur kurulmaz akım üç kat azaltılmalıdır. Pilin tam şarjı, göstergede sabit bir voltaj seviyesi ile gösterilecektir.

Prosedürün sonunda, pilin bir yük fişi ile kontrol edilmesi tavsiye edilir. Eğer yoksa, pili yerine takarak ve yerleşik ağa bağlayarak pilin düzgün çalıştığından emin olabilirsiniz. Başarı, motoru çalıştırmak olacaktır.

Servis ve bakım sorunları

Pilin uzun süre hizmet verebilmesi için sadece doğru şekilde şarj edilmesi değil, aynı zamanda dikkatli bakımı da önemlidir. Ve bu düzenli bakım gerektirir. İlk adım, kanıtlanmış bir gerçeği anlamaktır: Yaz aylarında, teneke kutulardaki sıvı daha yoğun bir şekilde buharlaşır. Pil kutusu yarı saydam ise, elektrolit seviyesinde normal aralığın altındaki düşüş açıkça fark edilir. Tabii ki, sürücü sadece arabanın aküsünün şarj voltajının ne olması gerektiğiyle değil, aynı zamanda bazen kaputun altına da bakıyorsa.

Kural olarak, araç aküsünde özel işaretler vardır: sıvı miktarını kontrol etmenizi sağlayan "MIN" ve "MAX". Ancak, bunların bulunmadığı veya herhangi bir nedenle elektrolit seviyesini görsel olarak belirlemek imkansız olan piller vardır. O zaman basit bir yöntem kullanmalısınız:

• Her kavanozdan kapakları sökün ve sırayla cam boruyu her birine indirin. Uzunluğu en az 10 cm olmalıdır.
• Tüp ağa dayandıktan sonra, ucunu parmağınızla sıkıştırmaya ve dışarı çekmeye değer.
• Ortaya çıkan mesafeyi ölçün. Normalde, 10 ila 15 mm arasında olmalıdır. Daha az ise, gerekli seviyeye damıtılmış su eklemeniz gerekir.

Ek olarak, bir hidrometrenin kullanıldığı elektrolitin yoğunluğu da ölçülmelidir. Bu cihaz büyük, dereceli bir pipete benziyor. İçinde serbestçe hareket edebilen bir şamandıra var. Uçlarından birine kauçuk bir ampul takılmıştır.

Elektrolitin yoğunluğunu ölçmek için önce armudu sıkmanız gerekir - ondan tüm hava çıkarılır. Diğer uç, bir kavanoz sıvıya daldırılır, bundan sonra armut acele etmeden serbest bırakılabilir. Şamandıra yüzmeye başlayacak ve durduğu bölme istenen yoğunluğun değeri olacaktır. Buna ek olarak, başka hidrometre tasarımları da var.

Şimdi doğrudan elektrolit yoğunluğunun değerleri ile ilgili olarak. Her iklim bölgesi için farklıdır. Yaz aylarında orta bölgeler için optimal yoğunluk değeri 1,27-1,19 g/cm3 aralığında olmalıdır. Güney ve kuzey olanlar için - sırasıyla 1.25-1.17 g / cm3 ve 1.2-1.21 g / cm3. Düşük yoğunluk değerleri araç aküsünün şarj edilmesi gerektiğini gösterir. Daha yüksekse, damıtılmış su eklemeniz gerekir.

(Akü) motorlu araçlar için özel olarak geliştirilmiş bir tür kurşun aküdür ve motor durdurulduğunda motoru çalıştırmak ve araçtaki elektrikli ekipmanı çalıştırmak için kullanılır.

Arabadaki akü bir elektrik jeneratörü tarafından şarj edilir. Akünün ömrünü uzatmak ve aracın elektrikli ekipmanını aşırı voltajdan korumak için, jeneratörden sonra voltajı sınırlayan bir röle regülatörü takılmıştır. 14,1 ± 0,2V... Akünün %100 şarj olabilmesi için en az 14,5 V voltaj verilmesi gerekir.Bu nedenle uzun yolculuklarda dahi akünün araç jeneratörü ile tam olarak şarj edilmesi mümkün olmaz ve şarj edilmesi gerekir. pili bir ana şarj cihazıyla periyodik olarak şarj edin.

Dışarısı sıcak olduğunda, motoru yalnızca %20 şarjla aküden çalıştırabilirsiniz. Donma başlangıcında, akü kapasitesi yarıdan fazladır ve motordaki kalınlaşmış yağ nedeniyle çalıştırma akımı önemli ölçüde artar. Sonuç olarak, soğuk havaların başlamasından önce araç aküsünü harici bir şarj cihazından tam olarak şarj etmezseniz, motoru “aydınlatmadan” çalıştıramayabilirsiniz.

Hangi akım ve ne kadar sürede şarj olur?
akü

Akü üreticileri tarafından önerilen standart bir şarj modu ile şarj akımı, Pil kapasitesinin %10'u, tamamen boşalmış bir pilin 15 saat şarj edilmesi gerekir.... Örneğin 45 Ah akü kapasitesi ile şarj akımı 4,5 A olmalıdır. Daha düşük bir akımla ve daha uzun süre şarj etmek daha iyidir. Örneğin, 45 Ah pili 2,8 A ile 24 saat şarj edin.

Pil %50 boşalmışsa, "Pil kapasitesini girin" alanına fabrika kapasitesinin yarısının değerini girmeniz gerekir. Örneğin 60 Ah akü için 30 Ah girmeniz gerekecektir.

Gördüğünüz gibi, doğru seçim pili şarj ederken ne kadar boşaldığını belirlemek gerekir. Aşağıda verilen araba tutkunları için birkaç yol vardır.

Pilin tamamen şarj olduğu nasıl anlaşılır

Akünün kalan kapasitesini belirlemek mümkün değilse, bir voltmetre kullanarak tam olarak şarj olduğu anı belirleyebilirsiniz. Akü şarjı sırasında, terminallerindeki voltaj bir saatten fazla sabit bir şarj akımında artmayı bıraktığında, akünün %100 şarj olduğu anlamına gelir. Akü tarafından tüketilen akım sadece ısınması için tüketilmeye başlayacaktır.

Modern gözetimsiz piller için voltaj değere ulaşmalıdır. 16.2 ± 0.1V, şarj akımına, pil kapasitesine, elektrolit yoğunluğuna ve diğer faktörlere bağlıdır ve bu nedenle bir referanstır. Bu ölçümlerle, doğru bir voltaj ölçümü gerekli olmadığı, ancak sabit olduğu için herhangi bir hatayla bir voltmetre kullanabilirsiniz.

Pilin şarj durumu nasıl belirlenir

Şarj akımının zamanını ve değerini belirlemek için pilin şarj durumunu bilmeniz gerekir. Mevcut ölçüm yöntemlerinden, sürücü için aşağıdakiler mevcuttur:

• yüksüz akünün terminallerindeki voltaj ile;
• elektrolit yoğunluğuna göre (sıvı asitli piller için);
• yük fişli akünün terminallerindeki voltaj ile;
• arabanın elektrikli ekipmanının yükü altında akünün terminallerindeki voltaj ile;
• yerleşik hidrometrik göstergede.

Pratik uygulama için bir yöntem olmadığı için pilin şarj durumunu doğru bir şekilde ölçmek mümkün değildir. Bunu yalnızca pilin terminallerindeki voltajı veya elektrolit yoğunluğunu ölçerek tahmin edebilirsiniz (yalnızca sıvı elektrolitli piller için).

Yüksüz terminallerdeki voltajın ölçülmesi

Tablo, nominal voltajı 6, 12 ve 24 V olan her türlü asit pil için verileri gösterir. Veriler, 20-25 ° C sıcaklığa karşılık gelir.

Akü terminallerindeki voltajın dinlenme durumundan daha erken olmamak kaydıyla ölçülmesi önerilir. saat altı aküyü araç devresinden veya şarj cihazından çıkardıktan sonra.

Elektrolitin yoğunluğunun ölçülmesi

Pilin sıvı elektroliti varsa, yani bir hidrometre varsa, elektrolitin yoğunluğunu ölçerek şarj derecesini belirlemek mümkündür. Tablodaki veriler 20-25 °C sıcaklığa karşılık gelmektedir. Pilin tasarlandığı voltaj elektrolit yoğunluğunu etkilemez.

yük çatalı ile

Beklemeden, yük altında terminallerindeki voltajı ölçerek akünün şarj durumunu kontrol edebilirsiniz. Bunun için, terminallerine paralel olarak bağlanan 0.018-0.020 Ohm dirençli bir voltmetre olan yük fişleri kullanılır (40-60 Ah kapasiteli bir akü için). Fiş akü terminallerine bağlanır ve 5-7 saniye sonra voltmetre okumaları alınır.

Fotoğraf, bir VIN-10 yük fişi kullanılarak pil kapasitesinin bir testini göstermektedir. Fiş en basiti olmasına rağmen, pilin şarj durumunu doğru bir şekilde değerlendirmenizi sağlar. Voltmetre 9,5 V gösterdi. Aşağıdaki tablodaki verilere göre akünün %60 dolu olduğunu tespit ediyoruz.

Arabanın elektrikli ekipmanının yükü altındaki voltaj ile

Yük fişi yoksa ve akü aracın on-board ağına bağlıysa, park lambalarını yakıp aküyü yükleyebilirsiniz. yüksek ışın farlar. Farların gücü en az 50 W olduğu için yük akımı en az 10 A olacaktır. Yeterince şarj edilmiş bir akü ile ölçülen voltaj en az olmalıdır. 11.2V.

Akünün şarj durumunu değerlendirmenin bir başka yolu, motorun çalıştırılması sırasında terminallerindeki voltajı ölçmektir. İyi bir marş ile voltaj altına düşmemelidir. 9.5V... Voltaj 9,5 V'un altına düşerse, pil kötü bir şekilde boşalmıştır ve şarj edilmesi gerekir. Bu arada, bu yöntem marş motorunun sağlığını belirlemek için kullanılabilir... Araca çalışan ve tam şarjlı bir akü takılıysa, motorun çalıştırılması sırasında akü terminallerinde 9,5 V'un altında bir voltaj düşüşü, marş motorunda bir arıza olduğunu gösterir.

Voltaj değeri, pil şarj derecesine bağlı olarak voltun onda biri kadar değiştiğinden, voltmetrenin de yüksek doğrulukta olması gerekir. Sadece %1'lik bir ölçüm hatası olan bir voltmetre, %10'luk şarj derecesinin ölçülmesinin sonuçlarında zaten bir hata verecektir. Bu nedenle, akü şarj derecesini voltajla belirlemek için, en az %0,1'lik bir ölçüm hatası olan bir cihaz gereklidir.

Dahili hidrometrik gösterge

Bazı araba akü modellerinde, şarj derecelerini değerlendirebilmek için, fotoğrafta olduğu gibi şeffaf bir gözetleme deliği olan bir hidrometrik gösterge yerleştirilmiştir.

Hidrometrik gösterge, pilin durumunu alet kullanmadan değerlendirmenizi sağlar. Gösterge gözetleme deliği yeşil yanıyorsa, pilin %60'tan fazla şarj olduğu anlamına gelir. Bu akü şarj seviyesi, motorun güvenli bir şekilde çalıştırılması ve otomobilin elektrikli donanımının çalışması için oldukça yeterlidir.

Gözetleme deliği soldaki fotoğrafta olduğu gibi renksiz ve karanlık ise akünün şarj durumu %60'ın altındadır ve her türlü hava koşulunda motorun sorunsuz çalışması için akünün şarj cihazından yeniden şarj edilmesi gerekir. Ve göstergenin gözetleme deliği renksiz ve açık renkli ise, fotoğraf sağda ise bu kavanozdaki elektrolit seviyesi normalin altındadır ve üzerine distile su eklemelisiniz.

Hidrometrik indikatör, bankadaki elektrolit seviyesi yetersiz olduğunda pilin çalışamayacağı şekilde tasarlanmıştır ve bu yüzden.

Hidrometrik gösterge, içine şeffaf bir tüpün (ışık kılavuzu) takıldığı akü kutularından birinin gövdesine vidalanmış bir tapadır. Bu tüpün sonunda, içine yeşil bir topun yerleştirildiği plastik bir manşon ile V şeklinde bir tüp sabitlenir. Işık kılavuz tüpü sızdırmazdır ve V-şekilli elektrolite serbestçe akabilir. Topun ağırlığı ve hacmi, 20 ° C'de 1.226 g / cm3 elektrolit yoğunluğunda, yukarı yüzecek (çizimde konum 1) ve daha düşük bir yoğunlukta aşağıya yuvarlanacak şekilde seçilir. 2. Böylece, pil %60'tan fazla şarj edilmişse, göstergenin gözetleme deliğinden top görünür ve şarj durumu daha azsa, o zaman sadece elektrolit görünür. Elektrolit seviyesi V şeklindeki tüpün altına düşerse, gösterge gözetleme deliğinden gelen ışık elektrolit yüzeyinden yansıtılır ve yansıyan ışık gözetleme deliğinden görülebilir.

Ne yazık ki, hidrometrik gösterge, okumalarının doğruluğunun düşük olması nedeniyle bir takım ciddi dezavantajlara sahiptir. Gerçek şu ki, elektrolitin sıcaklığı değiştiğinde yoğunluğu büyük ölçüde değişir ve sıcaklık düştüğünde artar. Bu nedenle, örneğin, eksi 30 ° C'lik bir hava sıcaklığında, gösterge pilin %60 dolu olduğunu, ancak gerçekte sadece %40 olduğunu gösterecektir. Ek olarak, gösterge yalnızca takılı olduğu pil grubunun durumunu izler ve hücrelerin geri kalanının durumu yalnızca dolaylı olarak değerlendirilebilir.

Araç aküsü şarj kuralları

Pil bir DC güç kaynağıdır ve bağlanırken kutuplara dikkat edilmelidir. Pil terminalleri işaretlenmiştir. Olumlu bir sonuç işaretiyle belirtilir " + ", Ve negatif işaret" - ". Bataryayı bağlamak için şarj cihazının terminalleri de aynı işaretlere sahiptir. Pili şarj etmek için bağlarken, pozitif bir terminale ihtiyacınız var " + "Aküyü şarj cihazının artı kutbuna ve eksi kutbuna bağlayın" - "- olumsuz ile. Bağlantının polaritesini karıştırırsanız, pil şarj etmek yerine boşalır ve hatta şarj cihazına zarar verir.

Pili şarj cihazına bağlamak için kullanılan kabloların enine kesiti, yalıtım hariç 1,3 mm olan kablo çapına karşılık gelen en az 1 mm 2 olmalıdır.

Şarj etmeden önce, arabadan çıkarılan akü kirden temizlenmeli ve asit kalıntılarını gidermek için bir bardak suya bir çorba kaşığı soda oranında hazırlanan sulu bir soda çözeltisiyle nemlendirilmiş bir bezle silinmelidir. Yüzeyde asit varsa, sulu bir soda köpüğü çözeltisi.

Aküde asit doldurmak için tapalar varsa, aküde şarj sırasında oluşan gazların serbestçe çıkabilmesi için tüm tapaların vidaları açılmalıdır. Elektrolit seviyesi mutlaka kontrol edilmeli, gerekenden az ise saf su ilave edilmelidir.

Teoriye göre, pili tam olarak şarj olana kadar yeterli kapasiteye sahip olmayan bir akımla şarj edebilirsiniz. Yani akü 50 Ah kapasiteye sahipse ve yarı şarjlıysa, ilk şarj anında akımı 25 A'ya ayarlayabilir ve tam şarj olduğunda her dakika sıfıra düşürebilirsiniz. Bazı otomatik şarj cihazları bu prensibe göre çalışır ve bir araba aküsünü sadece birkaç saat içinde tamamen şarj etmenize olanak tanır. Ancak bu şarj cihazları çok pahalıdır. Pili önceden şarj ederseniz, bunlara ihtiyaç duyulmaz.

Bazı şarj cihazları yarı otomatik şarja izin verirken ben yine de pili manuel olarak şarj etmeyi tercih ediyorum. Kural olarak, pil yarıdan fazla boş değildir, bu nedenle kapasitesini bilerek şarj süresini hesaplamak zor değildir. Örneğin, 50 Ah'lik bir pil için, tamamen şarj etmek için, kayıpları hesaba katarak 30 Ah'lik bir akım sağlamanız gerekir.Şarj akımını 3 A'ya ayarladım ve 10 saat sonra pil tamamen şarj olacak. Pilin tam olarak şarj olmasını sağlamak için, zaman izin veriyorsa, akımı 0,5 A'ya ayarlayabilir ve bu modda pili zamanın izin verdiği kadar şarj etmeye devam edebilirsiniz. Bu şarj akımı, yüksek kapasiteli araba aküleri için güvenlidir.

Zaman azalıyorsa, önce pili üç saat boyunca örneğin 8 A'lik bir akımla şarj edebilir ve ardından akımı 6 A'ya düşürebilir ve bir saat daha şarj edebilirsiniz. Pil sadece 4 saat içinde şarj olacaktır. Ancak, yine de, şarj için en uygun mod, 2-3 A'lık küçük bir akımdır. Bu akımla, pilin aşırı şarj edilmesi ve aşırı ısınması hariç tutulur, bu da hizmet ömrünü büyük ölçüde azaltır. Pil plakalarının sülfatlaşmasını azaltmak için tüm akıllı şarj yöntemleri, pratikte gösterildiği gibi, teoriden başka bir şey değildir. Pilin çalışma modu gözlemlenirse (tam deşarja izin verilmez), yüksek kaliteli bir asit pil 3 ila 5 yıl, en fazla yedi yıl sürecektir.

Araba aküsünü şarj etmek caiz midir?
negatif sıcaklıklarda

Evet, öyle, ama her durumda değil. Şarj sırasında pil ısınır ve bir süre sonra elektrolit sıcaklığı sıfırın üzerine çıkar. Hava sıcaklığı sıfırın altındayken kışın araba kullanırsınız ve jeneratör eksi 30˚С sıcaklıkta bile aküyü düzenli olarak şarj eder.

Donda çok boşalmış bir durumdaysa ve elektrolit eksi 10˚С sıcaklıkta bile oluşabilen buza dönüşmüşse pili şarj etmek kabul edilemez. Donmuş pil, sıcak bir odaya taşınmalı ve ancak buz eridikten sonra şarj olmaya başlamalıdır.

telefon şarj aleti

Cep telefonlarını, kameraları ve benzerlerini şarj etmek için tasarlanmış şarj cihazlarından bir araba aküsünü şarj etme olasılığı hakkında sık sık bir soru sorulur.

Bu şarj cihazları bir araba aküsünü şarj etmek için uygun değildir. aşağıdaki nedenler.

Şarj cihazından gelen akımın aküye akması için ön koşul, şarj cihazı çıkışında akü terminallerindeki voltajı aşan bir voltajın bulunmasıdır. 12V'luk bir pil için, şarj cihazının çıkış voltajı en az 14 V olmalıdır. Çoğu cep telefonu şarj cihazının çıkış voltajı ise 1,5-6 V'dir.

Bir araba aküsünü şarj etmek mümkün mü
dizüstü bilgisayar güç kaynağı

Dizüstü bilgisayar şarj cihazı 18 V'luk bir çıkış voltajına sahiptir, ancak onu doğrudan araç aküsünün terminallerine bağlarsanız, bu, blok terminallerinin kısa devresiyle eşdeğer olacaktır, koruma çalışacak ve akım akmayacaktır. Bunun nedeni, araç aküsünün iç direncinin Ohm birimleri olması ve şarj cihazının doğrudan bağlantısının, terminallerinin kısa devre yapmasına eşdeğer olmasıdır.

Ancak, tellerden birinin kopmasında arabanın farından ampulü açarsanız, akım sınırlayıcı görevi görür ve bu durumda araba aküsü şarj edilebilir. Doğru, şarj akımı 2 A'yı geçmeyecek ve tamamen boşalmış bir 50 Ah aküyü yaklaşık 20 saat boyunca %50 oranında şarj etmek gerekecek.

pil şarj edilebilir mi
araç elektrik sisteminden ayırmadan

Aküyü şarj ederken, terminallerindeki voltaj, şarj cihazının tipine bağlı olarak 16 V'a ulaşabilir. Kontak anahtarı kontak kilidinden çıkarılsa bile, örneğin güvenlik alarm sistemi, iç mekan gibi bazı cihazlar bağlı kalır. aydınlatma, bagaj aydınlatması. Araç modeline bağlı olarak başka cihazlar bağlanabilir. Böylece, pasaporta göre izin verilen maksimum besleme voltajı yerine, cihazlara daha fazla sağlanacak ve bu da arızalarına yol açabilecektir. Bu nedenle, kontak anahtarı çıkarıldığında tüm cihazların enerjisinin kesildiğinden emin değilseniz, pili şarj etmeden önce riske atmamak ve negatif terminalini yerleşik ağdan ayırmamak daha iyidir.

Neden olumsuz? Çünkü akünün eksi ucu gövdeye doğrudan vidalı bağlantı ile bağlanarak aracın elektrik sistemine bağlanır. Önce akünün artı kutbunu çıkarırsanız, yanlışlıkla bir anahtarla motorun veya araba gövdesinin metal kısımlarına dokunabilirsiniz. Kısa devre oluşacaktır.

Arabanızı güvenli bir şekilde nasıl çalıştırırsınız
başka bir arabanın aküsünden (sigara yakmak)

Kendi arabanızın motorunu çalıştırmak için bir donör aküye ihtiyaç duyulduğunda veya insanların dediği gibi "sigara yak" durumunda kimse sigortalanmaz. Genellikle aynı isimdeki akü terminalleri timsahlı tellerle birbirine bağlanır, gaz eklenir ve başka bir arabanın motoru çalıştırılarak çalışır durumda bırakılır. Bu tür "aydınlatma", arabanın modern elektrikli ekipmanının elektronik aksamını devre dışı bırakabilir ve arabanızda hemen veya bir süre sonra bir arıza meydana gelirse şaşırmamalısınız. Ama "bir sigara yakmanın" doğru yolu nedir? Cevap çok basit.

Kışın, bir "ışık" vermeden önce arabanızı çalıştırmalı ve motoru en az beş dakika ısıtmalısınız. Motoru durdurun. Akünün bitmiş olduğu bir arabada, önce terminali akünün negatif terminalinden ayırmanız ve ardından aydınlatma kablolarını akünün negatif terminalinden artı terminale ve çıkarılan terminale bağlamanız gerekir.

Motoru çalıştırırken marş motorunun tükettiği akım yaklaşık 100 A olduğundan, çakmak tellerinin kesiti en az 10 mm 2 olmalıdır, bu da yalıtım hariç tel çapına karşılık gelen 3,6 mm'dir.

Tellerin diğer uçlarını verici pilin terminallerine bağlayın. Motoru çalıştırın, birkaç dakika çalışmasına izin verin ve durmadan "çakmak" kablolarını ayırın.

Araba jeneratöründen üretilen elektrik, arabanın içerdiği tüm elektrikli ekipmana güç sağlamak için oldukça yeterlidir. Yerleşik ağın negatif terminalini standart aküye bağlayın.

Aküyü daha hızlı şarj etmek için, motor milinin en az 3000 d/dk olmasını sağlamak için düşük viteslerde sürmeye çalışın. Bu hızda, aracın alternatörü, elektrikli ekipmana güç sağlamak ve aküyü şarj etmek için yeterli akım üretecektir.

Soğuduktan sonra motorun bir sonraki çalışmasını sağlamak için aküyü şarj cihazından hemen tamamen şarj etmelisiniz.

Pilin tamamen boşalması hizmet ömrünü nasıl etkiler?

olumsuz. Tam deşarj, modern bakım gerektirmeyen aküler için özellikle tehlikelidir. Bu tür pil üreticilerinin uyardığı gibi, tek bir tam deşarj bile pile zarar verebilir. Kişisel deneyimime göre, bakım gerektirmeyen bir aküyü iki kez sıfıra indirdiğimi söyleyeceğim (yaz aylarında park ışıklarını kapatmayı unuttum), ancak ciddi sonuçlar olmadı. Doğru, üçüncü kez izin vermedim, motor kapalıyken sürücü kapısı açıldığında, ancak boyutları ve farları açıkken bir sinyal yaydığını belirten bir sinyal cihazı koydum.

pil ne kadar
şarj etmeden çalışmaya devam edebilir

Aracın elektrik sisteminden bağlantısı kesilmiş tam şarjlı bir akünün saklama süresi, kapasitesine bağlıdır. Dahili kaçak akımlar yaklaşık 10 mA h'dir.Bunu bilerek, zamanı hesaplamak kolaydır. Akünün ilk kapasitesinin %30'una kadar izin verilen deşarjını dikkate alarak, 50 Ah akü için 50 / 3,3 = 16 Ah elde ederiz - bu izin verilen deşarj derecesidir. Bu, pilin 50 Ah-16 Ah = 34 Ah kapasitede kendi kendine deşarj olabileceği anlamına gelir.Şimdi 34 Ah'ı 0,01 Ah'ye bölersek 3400 saat veya 141 gün elde ederiz, yaklaşık 5 ay... Elektrolitin yoğunluğu azalacağı ve buza dönüşeceği, pili deforme edip devre dışı bırakacağı için, boşalmış bir pili eksi 10 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda saklamanın kabul edilemez olduğu unutulmamalıdır.

Akü aracın yerleşik ağına bağlanırsa, elektrikli ekipmandaki kaçak akımlar nedeniyle süre yarıya inecek ve zaten 2,5 ay olacaktır.

Bir alarm bağlıysa, güvenlik sistemi modeline bağlı olarak 0,02 Ah ile 0,05 Ah arasında değişen akım da tüketir Alarmın akım tüketimi pasaportunda bulunabilir. Bu durumda, 0,02 Ah'lik bir alarm tüketim akımı ile süre 1,2 ay ve toplam 0,05 Ah'lik bir akım ile süre olacaktır. 20 gün... Negatif hava sıcaklıklarında, süre yarıya inecek ve sadece 10 gün.

Bir arabanın elektrikli ekipmanındaki kaçak akım nasıl kontrol edilir

Bazen sürücüler, araç kullanılmadığında bile tam şarjlı bir akünün hızla boşaldığından ve bir hafta kullanılmadığında motorun çalıştırılamadığından şikayet eder. Arabanın bu davranışının nedenlerinden biri, elektrikli ekipmanlarda büyük bir kaçak akım olabilir.

Elektrikli ekipmanın kaçak akımını ölçmek için, terminali akünün negatif terminalinden çıkarmak ve akü terminali ile çıkarılan terminal arasındaki boşlukta DC ampermetreyi, fotoğrafta gösterildiği gibi polariteyi gözlemleyerek açmak gerekir. . Multimetre probunu elinizde tutmamak için, ucunda bükülmüş bir çıplak tel bulunan bir bakır tel parçasının, pil terminalinin çapı boyunca bir halka şeklinde kullanılması tavsiye edilir.

Ölçümler sırasında, araç devresinden ayrılmış hırsız alarmı da dahil olmak üzere tüm elektrikli cihazlar kapatılmalıdır (anahtar kontak kilidinde olmamalıdır). Akım 10 mA'dan büyükse, kablolamada veya ekipmanda bir arıza var demektir.

Alarmı kapatmak zorsa, kapatmadan ölçümler yapılabilir. Ardından ampermetre, toplam akımı gösterecektir - elektrik ekipmanındaki ve alarm tarafından tüketilen, değeri 50-100 mA aralığında olması gereken kaçak akım. Akım daha büyükse, makinenin kablolamasında veya elektrikli ekipmanında bir arıza var.

Fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, bu arabadaki toplam akım tüketimi 50 mA. Ölçüldüğünde, okuma yaklaşık bir saniye aralıklarla birkaç miliamper artacaktır. Bu normaldir ve hırsız alarm sisteminin çalışmasıyla ilgilidir. Bu durumda hem alarm sistemi anahtarlık yardımı ile açıldığında hem de kapatıldığında pilden akım tüketiminin değeri aynı olacaktır. Güvenlik alarmı açılıp kapatıldığında, merkezi kilitleme sisteminin akım tüketiminden dolayı birkaç saniyeliğine 3-5 A'e kadar akım dalgalanması gözlemlenir ve bu büyüklükte bir akım akarsa daha uzun süre, daha sonra kapı etkinleştiricilerinden biri arızalıdır.

Satın alırken bir araba aküsü nasıl seçilir

Er ya da geç, her araba tutkunu, arabadaki pili değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalır. Yeni bir pil satın alırken aşağıdaki noktaları göz önünde bulundurun:

– boyutlar akü ve arabanıza sabitleme imkanı;

– Akü üzerindeki artı ve eksi kutupların sırası;

– Yayın tarihi etikette çıkış tarihini bulamazsanız veya çıkış tarihinden itibaren 3 aydan fazla zaman geçmişse, böyle bir pil almamak daha iyidir;

– Ah cinsinden akü voltajı ve kapasitesi... Kapasite, standart pilin kapasitesine eşit veya ondan daha iyi olmalıdır.
Daha büyük bir kapasite ile marş fırçası-toplayıcı tertibatının daha fazla aşınması olacağına dair tüm ifadelerin gerçeklikle hiçbir ilgisi yoktur. Ohm Yasasına göre, bir devredeki akım, voltajla doğru orantılı ve dirençle ters orantılıdır. Akü kapasitesindeki artışla marş motorunun direnci değişmedi ve voltaj da değişmedi. Sonuç olarak, başlatma akımının değeri aynı kalacaktır ve tanım gereği, daha büyük kapasiteli bir akü takarken marş motorunun fırça toplayıcı tertibatında ek aşınma olamaz;

– Soğuk Marş Kalkış Akımı Amper (A) cinsinden -18 ° C'de, ne kadar çok o kadar iyi. Referans olarak, farklı standartlar için minimum ve aynı başlangıç ​​akımı farklı değerlerle işaretlenmiştir: DIN (Avrupa, Rusya) - 170 A, EN (Avrupa, Rusya) - 280 A, SEA (ABD) - 300 A;

– Pil Türü Kimya yapmayı sevseniz de (pil kutularına damıtılmış su ekleyin, elektrolit yoğunluğunu bir hidrometre ile ölçün), sıradan bir pil alın. Aksi takdirde, bakım gerektirmeyen bir akü satın alın;

– Özel otomobil bayilerinden bir pil satın almanız gerekiyor ne kadar pahalıysa, genellikle o kadar iyidir. Pilin damgalı satış tarihini garanti kartına eklediğinizden emin olun.

Ve daha kolaydır, çok sayıda soru sormamak için, eski pilin etiketinden türünü kopyalamanız (fotoğraf çekmeniz) ve aynısını satın almanız gerekir.

Bir arabada servis verilebilirlik nasıl kontrol edilir
akü şarj regülatörü rölesi

Bunu yapmak için, araba motorunu çalıştırmanız ve elektrikli cihazları açmadan motor devrini değiştirmeden (gaz pedalını manipüle ederek) akü terminallerindeki voltajı ölçmeniz gerekir. Voltaj değeri içinde olmalıdır 13,9V-14,3V... Yüksek motor devirlerinde voltaj belirtilen değerden düşükse, jeneratör veya röle-regülatör arızalıdır, motor milinden jeneratöre tork ileten kayışın gerginliği zayıflamış olabilir. Voltaj daha yüksekse, röle regülatörü arızalıdır ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Düşük motor devirlerinde voltaj 13,9 V'tan düşük olabilir ve bu normaldir.

Aletsiz bir araba jeneratörünün çalışması nasıl kontrol edilir

Araba jeneratörünün sağlığını kontrol etmek için, motor ısındığında terminali akünün negatif terminalinden çıkarmanız gerekir. Ayrıca, gaz pedalına basmadan uzun huzmeyi, soba fanını ve ısıtıcıyı sırayla açın. arka cam... Motor, rpm'de sadece hafif bir düşüşle kararlı bir şekilde çalışmaya devam etmelidir. Bir sonraki cihazı açarken motor durursa, daha önce hızı 1500'e çıkarmış olarak yeniden başlatmanız ve yukarıdaki işlemleri yapmanız gerekir. Jeneratör düzgün çalışıyorsa, motor durmamalıdır.

Arabaya iki pil takmak mümkün mü
ve bunları paralel olarak bağlayın

Evet. Arabanızdaki akü boşaldığında ve motoru çalıştırmak için arabanızı başka bir arabanın aküsünden “yaktığınızda”, pratik olarak iki pili paralel bağlarsınız (bu nedenle “aydınlatma” doğru değildir). Bir arabaya iki veya daha fazla araba aküsünü paralel olarak takmak ve bağlamak mümkündür, ancak kapasiteleri ve teknik durumları önemli değildir. Ana şey, aynı voltaj için tasarlanmış olmaları ve iyi durumda olmalarıdır. Paralel bağlantıdan önce her iki pil de tam olarak şarj edilmelidir. Gelecekte, çalışma sırasında pili şarj etmeniz gerekirse, her iki pili de şarj etmeniz gerekecektir. Aracı bir güvenlik cihazı olmadan bırakmamak için önce bir pili, ardından ikincisini çıkarmak ve şarj etmek mümkün olacaktır.

Gevşek akülü bir araba kullanabilir miyim

Bazı araba meraklıları, şarj ettikten veya değiştirdikten sonra pili sabitlemek için çok tembeldir. Sonuç olarak, aracın ani manevraları sırasında, pilin plastik kasası, araç gövde parçalarının keskin kenarları nedeniyle zarar görebilir ve kullanılamaz hale gelebilir. Sürüş sırasında akünün sürekli hareketi, duvarlarının vücudun gövdesine sürtünmesine neden olur ve bu da aynı sonuçlara yol açabilir. Ek olarak, pilin hareketi nedeniyle iletken teller sürekli bükülür ve bu da kırılmaya neden olabilir. Ciddi bir kaza durumunda, gevşek akünün nereye uçacağını ve olası sonuçların ciddiyetini söylemek zor. Sonuç açıktır, pil güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

Aküyü şarj ederken arabadan nasıl çıkılmaz
hırsız alarmı olmadan

Bir araba aküsünü şarj ederken, genellikle şarj olurken arabadan çıkarılır. Bu, aracı elektronik alarm sistemi olmadan bırakır. Nadiren kimsenin değiştirmesi gereken yedek bir araba aküsü olur. Ancak buna sahip olmak gerekli değildir, örneğin bilgisayar ekipmanı için kesintisiz bir güç kaynağından 12V küçük kapasiteli bir pil ile alabilirsiniz. Gerçekten de, elektrikli cihazlar kapatıldığında, araba devresinin akım tüketimi 0,01 Ah'ı geçmez ve alarm açılırsa, maksimum 0,05 Ah'a yükselir. 1,2 Ah kapasiteli akü bile, kapasite kaybı nedeniyle UPS çalışması için kullanılamayan bir akü bile uygundur. Kullanmadan önce yedek pil şarj edilmeli ve performansı kontrol edilmelidir. Kontrol etmek için, arabanın farından bir ampulü akü terminallerine bağlamak yeterlidir. Işık tam olarak yanıyorsa, pil değiştirilmeye uygundur.

Aküyü bağlamak için, önce arabanın yerleşik elektrik kablolarına bağlanmak için kabloları hazırlamanız, kabloların uçlarını terminallerle donatmanız ve yalıtımı 8-10 cm kaldırmanız gerekir.

Ardından, standart aküyü çıkarmanız ve yerine hazırlanmış bir UPS aküsünü yerleştirmeniz gerekir. Kutuplara dikkat ederek, pili bağlamak için tellerin soyulmuş uçlarını standart pabuçların etrafına sarın. Terminalleri geçici pilin kontaklarına yerleştirin. Pozitif ucun aracın metal parçalarıyla kazara temasının mümkün olmadığından emin olun.

Kaput kapağını, kapıları kapatmak ve arabayı anahtarlıktan alarma koymak için kalır. Bu durumda merkezi kilitleme de çalışacaktır. Akü şarj olurken güvenlik sistemi kendisine verilen görevi başarıyla yerine getirecektir.

Araç aküsü, aracın elemanlarına güç sağlar. Hareketi sırasında bir jeneratör kullanılarak şarj edilir. Ancak, enerjiyi tam olarak yenileyemez. Bu nedenle, pilin bakımı periyodik olarak gereklidir. Bunu yapmak için, evde bir şarj cihazıyla bir araba aküsünün nasıl düzgün şekilde şarj edileceğini bilmelisiniz.

Şarj cihazı seçimi

Tanımlayıcı parametreler, akü voltajının (6, 12 veya 4 V), akü tipinin (su basmış, kuru şarjlı, jel ve kurşun asit). En son kalite için her tür pile uygun evrensel modellerin seçilmesi önerilir. Ek olarak, nominal kapasite göstergesi de dikkate alınır - Ah.

İşlevselliklerine göre bellek aygıtları iki sınıfa ayrılır:

• Şarj cihazları. Sadece pilin performansını eski haline getirmek için tasarlanmış olup, mevcut şarjı gerekli seviyede tutmak mümkündür.
• Başlangıç ​​şarj cihazları. Araç sistemlerini çalıştırmak için önemli bir akım şarjı gereklidir. Akünün bu zamana kadar şarj olacak zamanı olmadıysa, marş-şarj cihazı bu aşamada pili değiştirebilir.

Yeni başlayanlar için, parametreleri ayarlamak için ek işlevler olmadan basit şarj modelleri satın almanız önerilir. Araba meraklısı çok fazla deneyime sahipse, akımı ve voltajı ayarlama yeteneği olan göstergeli profesyonel bir şarj cihazına ihtiyacı olacaktır. Herhangi bir model, aşırı ısınmaya, yanlış bağlantıya karşı koruma seçeneğine sahip olmalıdır.

Pil ne sıklıkla şarj edilmelidir?

Pilin şarj edilme sıklığı, kullanım ömrünü belirler. İdeal olarak, belleğe yılda bir defadan fazla bağlanmamalıdır. Ama aslında birçok dış faktöre bağlıdır. Frekans yanlış seçilirse ve pilin mevcut durumu üzerinde herhangi bir kontrol yoksa, ters etki gözlenir - kapasitede hızlı bir düşüş.

Pil şarj frekansını etkileyen gerçekler:

• Aşırı sıcaklık. Göstergenin + 5C'den fazla olup olmadığını etkilemez. Bir azalma olur olmaz pil kapasitesi 1,5-2 kat düşebilir.
• Santralin olası arızaları. Bunlar, sıkıştırma ile ilgili sorunları, yakıt ekipmanının yanlış çalışmasını içerir.
• Motor kapalıyken akünün tam yük frekansı.

Santrali başlatmak için minimum pil şarjı bireyseldir. Ancak genellikle 12,3 volttan az olmamalıdır. Bu değer daha az ise şarj yeterli olmayacaktır, şarj cihazına bağlamanız gerekecektir. Ortalama olarak, maksimum şarjın %70-75'i normal pil çalışması için yeterlidir. Kış döneminin başlangıcından önce yılda bir kez %100'e getirilmesi önerilir.

Araç aküsü şarj yöntemleri

Bir pili şarj etmenin iki ana yolu vardır - DC akımını veya voltajını değiştirerek. Seçim, şarj cihazının işlevselliğine, süreci kontrol etme ihtiyacına, hızına ve şarj derecesine bağlıdır.

Başlamadan önce aşağıdaki koşulları yerine getirmelisiniz:

• Pilin gerçek kapasitesinin ön kontrolü.
• Terminallerin polariteye göre doğru bağlanması - "artı" ila "artı" ve "eksi". Aksi takdirde, ters bir süreç olacaktır - deşarj.
• Minimum iletken kesiti 1 mm2'dir. Örgülü çap yaklaşık 1,3 mm olmalıdır.
• Akünün yüzeyinin asit kalıntılarından, kirden temizlenmesi.
• Asit doldurma tapalarını sökün.
• Elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi. Yeterli olmazsa distile su eklenir.

Bundan sonra, şarj işlemine başlayabilirsiniz. Bunu oda sıcaklığına ve iyi havalandırmaya sahip bir odada yapmanız önerilir. Yükü artırma sürecinde elektrolit buharları salınacaktır.

Sabit akım düzenlemesi

Bu yöntemin özü, mevcut pil şarjına bağlı olarak ayarlayarak mevcut değeri kontrol etmektir. Acemi sürücüler için zordur, çünkü göstergedeki değişiklikler pilin gerçek durumuna bağlıdır. Süreci sürekli olarak izlemek mümkün ise kullanılması tavsiye edilir.

Kapasitesi 60A * h olan bir pil örneğini kullanarak bu yöntemin özünü düşünmek en iyisidir. Önerilen prosedür.

1. 0,1 oranından nominal kapasiteye kadar mevcut değeri 6A'ya ayarlayın.
2. Elektrolit gazı oluşumunun başlamasından sonra göstergeyi yarı yarıya azaltmak gerekir. 14,4 V pil şarj değeri ile amper 3 A olmalıdır.
3. Şarj göstergesi 15 V'a ulaşır ulaşmaz akım 1,5 A'ya düşer.

Bu sayede pili %70 ile %100 arasında bir seviyeye kadar şarj edebilirsiniz. İkinci durumda, pil şarj seviyesinin ve akım gücünün değerini izlemek gerekir. İlki iki saat boyunca değişmeden kalırsa, bu tam şarjın bir işaretidir.

DC voltaj değişimi

Süreci sürekli izlemenin bir yolu yoksa en iyi yol. Bu durumda pil şarjının değerinin, sağlanan voltajla orantılı olduğu unutulmamalıdır. Zamanın ön hesaplaması için uygulanan gerilim 1.11'e bölünmelidir.

24 saatlik bir süre için gerekli şarj durumuna bağlı olarak standart bir 12 V pil örneğini kullanarak bu işlemi ele alalım:

• %75-80. Bu durumda sağlanan voltaj 14,4 V olmalıdır;
• % 85-90. Optimum değer 15 V'tur;
• 100%. Voltaj parametresi en az 16,3 V olmalıdır.

Önemli - şarj akımının değeri 25 A'yı geçmemelidir. Bunun için şarj cihazında bu parametreyi sınırlayan bir devre bulunmalıdır. Tüm fabrika modellerinde bulunur ancak ev yapımı bir cihaz kullanılıyorsa bu anın izlenmesi gerekir.

Pil şarj seviyesinin kontrol edilmesi

Şarj cihazı ve akü terminallerindeki parametrelerin değerlerine ek olarak, elektrolit yoğunluğunun ayrıca izlenmesi önerilir. Bu, özel bir cihaz kullanılarak yapılır - bir hidrometre.

Standart bir pil için, şarj durumuna bağlı olarak aşağıdaki elektrolit yoğunluğu değerleri benimsenmiştir:

• %100 - 1.28 g/m3;
• %75 - 1.25g / m3;
• %50 - 1.20 g/m3.

Bu göstergeyi tüm bankalarda kontrol etmek önemlidir. Herhangi bir nedenle bunlardan birinde kısa devre meydana gelirse, elektrolit yoğunluğunun değeri diğerlerinden çok daha az olacaktır. Hidrometrenin hatasını, doğrulama için uygunluk derecesini, ölçülen değer aralığını da hesaba katmak gerekir. Ek olarak, bu cihaz, soğutma sıvısının durumunu izlemek için kullanılabilir.

alternatif yollar

Özel bir cihaz kullanmadan pil performansını geri kazanmanın kanıtlanmış bir yöntemi, başka bir pilden "aydınlatma"dır. Mevcut gücün değerlerinin onlar için aynı olması önemlidir. Aksi takdirde, sigortalar veya aracın kablolarının bir kısmı arızalanacaktır.

Bu, aşağıdaki algoritmaya göre yapılabilir.

1. Bir şarj cihazı kullanırken olduğu gibi, polariteyi gözlemleyerek başka bir arabanın aküsüne doğrudan bağlantı.
2. Motoru çalıştırdıktan sonra 3-5 dakika beklemeniz gerekir ve ancak bundan sonra terminalleri ayırabilirsiniz. Önce "bağışçıdan", sonra arabanızın aküsünden.
3. Yolculuk 20-30 dakika sürer. En iyi şarj, daha yüksek veya daha düşük vitesleri etkinleştirirken olacaktır. Önerilen krank mili devir sayısı 2900 ila 3200 arasındadır.

Bu yöntem, pildeki şarj seviyesi kritik seviyeden düşük değilse etkili olacaktır. Aksi takdirde, motoru ve araç üstü sistemleri çalıştırmak imkansız olacaktır.

Bir dizüstü bilgisayar veya cep telefonundan ev tipi şarj blokları temelinde yapılan ev yapımı şarj cihazlarının kullanılması da önerilmez. Şarj işlemi sırasında ana akım ve voltaj değerlerini izlemek neredeyse imkansızdır. Bu olumsuz sonuçlara yol açabilir. Şarj cihazının ucuz ama güvenilir bir fabrika modelini satın almak en iyisidir.

Makalenin içeriği:

Nadir durumlarda, sürücüler araçta akü olduğundan habersizdirler. Daha sık olarak, araç sahipleri cihazı değiştirme ihtiyacını hayal bile edemezler. Buna rağmen, bir gün yeni bir pilin takılması gerekecek ve bu prosedürden sonra şarjın uygunluğu ile ilgili soru ortaya çıkacak.

Bir araba aküsü hakkında bilmeniz gerekenler?

Bir araba aküsünü neyin oluşturduğu sorusu en önemlilerinden biridir. Çoğu durumda, ünitenin restorasyonu mümkündür, ancak er ya da geç değiştirilmesi gerekecektir. Bu nedenle, doğru davranışa dikkat etmeniz gerekir. Bakım onarım, terminallerdeki şarj seviyesinin aylık kontrolü dahil. Aynı zamanda, otomobil üreticileri özel şarj kontrolü gerektirmeyen, ancak yine de değiştirilmesi zorunlu olan piller sunmaktadır.

Arabanın kolay çalışmasını sağlamak için araba akülerinin temel parametrelerini bilmelisiniz:

1. Amper-saat cinsinden ölçülen pil kapasitesi. Bu parametre, pilin ne kadar süreyle bir amper akım üretebileceğini belirler.
2. Dakikalar içinde bekleme gücü. Karakteristik, akünün kendisi ve jeneratör için ne kadar süre çalışabileceğini belirler.

Bu bilgileri dikkatlice inceleyerek, pil çalışmasının ne kadar verimli olacağını anlama fırsatını elde edersiniz.

Bir araba aküsünün işlevleri nelerdir?

1. Güç ünitesi kapalıyken sistemlerin yapısı.
2. Jeneratör desteği.
3. Motorun çalıştırılması.

Ortalama hizmet ömrünün dört yıl olduğunu, ancak bu sürenin ünitenin çalışma koşullarına göre değişebileceğini lütfen unutmayın. Pilde düzensizlikler fark ettiyseniz, şarj etmeyi deneyebilirsiniz, ancak sonucun farklı olabileceği gerçeğine hazırlıklı olun, çünkü yine de yedek parça satın almanız gerekebilir.

Soğuk mevsimde her sürücünün pili garajda verimli bir şekilde şarj etme fırsatı yoktur. Buna rağmen, prosedürü evde yapmak imkansızdır, çünkü bu sırada, insanların refahında ve sağlık durumunda bozulmaya yol açabilecek zararlı bileşikler ve gazlar açığa çıkacaktır. Ayrıca, bu yaklaşım tehlikeli olabileceğinden pili bir gecede şarj edemezsiniz.

Yeni pilleri şarj etmem gerekir mi?

Satın alırken, tüm önemli parametreler için pili kontrol etmelisiniz.

1. Koruyucu filmi çıkarın ve kasanın sağlam olduğundan emin olun.
2. Bir voltmetre kullanarak terminallerdeki voltajı ölçün. Minimum okuma 12 volt olmalıdır. Voltaj 10,8 volt ise cihazın tamamen boşaldığını belirtebilirsiniz.
3. Kalan şarj seviyesini gösteren elektrolit yoğunluğunu kontrol edin.
4. Pilin üretim tarihine dikkat edin.

Parametreler uygunsa hemen pili takıp kullanmaya başlayabilirsiniz. Bu yaklaşımla boşalabileceğinden, yeni bir pili boşta saklamayın. Kaliteli bir cihaz alırken şarj etmeyi düşünmemelisiniz. Şu anda, bu tür piller zaten üretiliyor. Boşalmış bir pil satın almayı planlıyorsanız, kalitesiz veya çok eski olacağına söz veriyor.

Pili elektrolitle doldurduktan sonra şarj ediyor musunuz?

Kuru şarjlı bir pil satın almaya özen gösterdikten sonra, 1,27 g / cm3 veya 1,4 g / cm3 yoğunluğunda elektrolit ile doldurmanız gerekecektir. Kullanılan sıvının yoğunluğu bölgenin iklimine uygun olmalıdır.

Elektroliti küçük bir akışla doldurun ve sıvı seviyesi kalkanın 10 - 15 milimetre üzerine çıkmalıdır.

Şimdi, plakaların ve ayırıcıların elektrolit ile tamamen doyduğu anı bekleyerek pili yirmi dakikadan iki saate kadar tutmanız önerilir. Daha sonra yüksüz akü voltajını ve daha az olabilecek elektrolit yoğunluğunu kontrol edebilirsiniz. Yoğunluk 0,03 g/cm3'ten fazla azalmamışsa ve akü voltajı on iki Volt'u aşmışsa, aküyü güvenle kullanabilirsiniz.

Elektrolitin yoğunluğu 0,03 g / cm3'ten fazla düştüğünde ve voltaj 10 - 12 Volt'a düştüğünde, pili, pil kapasitesinin 0,1'ine eşit olması gereken bir şarj akımıyla şarj edin. İşlem için en uygun süre beş saattir. Bu durumda, ilk sıcaklık 27 dereceyi geçmemelidir. Elektrolitin yoğunluğu optimal olandan farklıysa, iyi bir seviyeye getirilmelidir.

Elektrolit doldurulduktan sonra akü hangi durumlarda şarj edilmelidir?

1. Pil doldurulduktan sonra 24 saat içinde kullanılmamıştır.
2. Ağır koşullarda çalıştırıldığı varsayılır.
3. Raf ömrü, veriliş tarihinden itibaren 12 ayı aşmıştır.

Her durumda, şarj etmek için dört ila beş saat ayırmanız gerekir.

Bataryayı 0 derece ve altındaki bir sıcaklıkta kullanmayı planlarken, elektrolit ile yakıt ikmali yapıldıktan sonra 15 A akım ile 15 dakikalık bir şarj gereklidir.

Video: yeni bir pil şarj etmem gerekiyor mu

Modern bir akıllı şarj cihazı, kapasitesinin geri kazanılmasıyla bir araç aküsünü bağımsız olarak doğru şekilde şarj edebilir, tam otomatik modda teşhis ve kükürt giderme gerçekleştirebilir. Böyle bir cihazın yardımıyla sürücüler pili çalışır durumda tutar. Araç mevsimlik kullanılıyorsa ve zamanın geri kalanını garajda geçiriyorsa cihaz kullanışlıdır; Özellikle kış aylarında, her gün değil, sıklıkla kısa mesafeler katedersiniz veya periyodik olarak seyahat edersiniz: tüketim, yenilenmekten daha fazladır. Araba Şarj Aleti, sürücünüzün envanterinde, işleri mahvetmenize yardımcı olmak için son derece kullanışlı bir araçtır.

İçerik:

Şarj cihazı türleri

Şarj cihazları iki tiptir: impuls veya transformatör. Dürtü belleği, mağaza çeşitlerinde baskındır. Transformatör akrabalarından çok daha hafif ve daha kompakttırlar, pil ömrünü uzatırlar ve desülfasyon üretirler (ayrı olarak tartışılacaktır).

Modern şarj cihazları otomatiktir. Batarya tipini bağımsız olarak belirlerler, gerekli elektrik akımını ve şarj aşamalarını seçerler. Bazı modeller manuel akım ve voltaj ayarlarına izin verir.

Evrensel şarj cihazları herhangi bir pili şarj eder. Elektrikli arabalar, motosikletler, arabalar ve kamyonlar... 6 ila 48 volt arasında farklı voltajlarda akım verirler. Model, 12 veya 24 V voltajlı bir pil için uygundur.

Başlangıç ​​şarj cihazları özellikle kışın önemlidir. Motor, tamamen boşalmış bir akü ile çalıştırılır. Başlamak için 100 Amperlik bir akım gücü gereklidir. Popüler model 250 A verir: iki litrelik bir dizel motoru veya dört litrelik bir benzinli motoru çalıştırmak için yeterlidir.

Araç aküsünün doğru şekilde şarj edilmesi

İlk olarak, şarj etmeniz gerektiğinden emin olun. Bu, pilin aşırı şarj olmasını engelleyerek pil ömrünü kısaltır veya ona tamamen zarar verir. Bakım gerektirmeyen akü, hazırlık gerektirmez ve şarj ihtiyacı özel bir test cihazı tarafından belirlenir. Araç aküsüne bakım yapılırsa:

1. Şarj etmeden önce ve tamamlandıktan sonra, pil muhafazasını kir ve asitten temizlemeniz, terminallerdeki oksit filmini çıkarmanız tavsiye edilir.
2. Doldurma tapalarını söküyoruz.
3. Elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi. Kurşun plakaları bir kenar boşluğu ile örtmelidir. Seviye göstergesini separatöre kadar elektrolitin içine daldırıyoruz, solüsyonu içine toplayıp çıkarıyoruz. Seviye 10-12 mm olacaktır, daha az ise - damıtılmış su ekleyin. Seviye göstergesi herhangi bir küçük çaplı cam veya plastik tüp ile değiştirilebilir.
4. Çözeltinin yoğunluğunu ölçerek pilin şarj durumunu belirliyoruz. Bir hidrometre alıp elektrolitle dolduralım. Şarj edilmiş bir pilin yoğunluğu 1,27 ± 0,01 g/cm3 olacaktır. Yoğunluğun 0,01 g / cm3 oranında azalması, pil şarjının yüzde 5 oranında azalmasına karşılık gelir.
5. Akünün voltajını ölçerek şarj durumunu belirliyoruz. Multimetre problarını terminallere yaslıyoruz: artıdan artıya, eksiden eksiye. Şarj edilen pilin voltajı 12,6 ± 0,1 V olacaktır.

Otomatik şarj cihazı kullanmanızı öneririz. Güvenli ve verimli çalışır. Bazı modeller bağımsız olarak pilin durumunu belirler ve şarj ihtiyacını bildirir. Pilin orijinal kapasitesini geri kazanacağı ve tamamen şarj olacağı birkaç aşamada gerçekleşir. Modeli örnek olarak kullanmak:

1. Kükürt giderme: kurşun levhalardan sülfatları uzaklaştırır.
2. Yumuşak başlangıç: pil sağlığını kontrol eder.
3. Temel şarj: yüzde 80'e kadar maksimum akımla şarj olur.
4. Emilim: Akımı sorunsuz bir şekilde azaltır ve yüzde 100'e kadar şarj eder.
5. Tanılama: Pilin şarj tutma yeteneğini kontrol eder.
6. Kurtarma: Elektrolit tabakalaşmasını ortadan kaldırır.
7. Tampon: Maksimum akü voltajını korur.
8. Önleme: tam şarjı sürdürmek için akü voltajını izler.

Şarj cihazını timsah terminallerini kullanarak aküye bağlarız: artıdan artıya, eksiden eksiye. Şarj cihazını prizden açıp açıyoruz. Talimatlara göre çalışma modunu seçiyoruz. Şarj gitti, süreçte herhangi bir müdahaleye gerek yok - kendi kendine sona erecek.

Yangın güvenliği önlemlerine uyun. İşlem sırasında patlayıcı gaz oluşur: odayı havalandırın ve kıvılcımları aküden uzak tutun. Soğuk bir pili şarj etmeyin; oda sıcaklığına ısınmasına izin verin.

Şarj süresi, pil kapasitesine ve şarj cihazının amperine bağlıdır. Servis verilebilir piller en az 12 saat sürer. Optimum amper, pil kapasitesinin 1/10'u kadardır: hızlı şarj olur ve pile zarar vermez. Yani 50 Ah kapasiteli bir araç aküsü için 5 A akım gereklidir.Model size araç aküsünü şarj cihazı ile ne kadar şarj etmeniz gerektiğini söyler, kalan süreyi saat olarak doğru bir şekilde gösterir.

Bir araba aküsünün kükürtten arındırılması

Sülfatlama, pil kullanırken normal bir işlemdir. Pil boşaldığında, kurşun plakaların yüzeyinde kurşun sülfat kristalleri oluşur. Plakaların elektrolite erişimini kapatırlar: plakaların serbest yüzeyi azalır ve pil kapasitesini kaybeder.

Pili şarj ederken ters işlem gerçekleşir. Kristaller çözülür ve plakaların yüzeyi elektrolit ile serbestçe temas edebilir. Bazı durumlarda, pilin bozulma sürecini tetikleyen büyük, zor çözünür kristaller oluşur.

Motor bir gün çalışmayacak. Normal bir pil 5 yıl dayanır, ancak daha hızlı bozulabilir. Sülfasyon süreci aşağıdaki durumlarda hızlanacaktır:

• Şarj edilmemiş bir akü ile sürün.
• Araba boşalmış bir akü ile rölantide.
• Soğuk havalarda sürün. Soğuk durum pilin yavaş şarj olmasına neden olur.
• Sıcakta sürün. Aşırı ısı, sülfatlaşmayı hızlandırır.
• Pili yanlış şarj edin.
• Pili kükürtten arındırmak yanlıştır.

Pili dikkatli kullanın. Otomatik şarj cihazı, pilin sülfatlaşma seviyesini tespit edecek, doğru şekilde kükürtten arındıracak ve şarj edecektir. Araç garajda uzun süre boşta kalacaksa: şarj cihazını aküye bağlayın, şarj sabit bir seviyede tutulacaktır.

Pil tipine göre şarj cihazı seçimi

Doğru şarj cihazının seçilmesi, araç aküsünün tipine bağlıdır. Kurşun Asit, Alkalin, AGM veya Jel - Şarj cihazı, bir veya daha fazla pil tipiyle çalışacak şekilde yapılandırılmıştır. Akü voltajını ve kapasitesini öğrenin. Bu özelliklere odaklanın:

• Voltaj: akü voltajıyla eşleşir. Tipik olarak otomobiller için 12 V veya kamyonlar için 24 V.
• Amper: Pil kapasitesinin yüzde 10'u. 50 Ah kapasiteli bir akü için 5 A akımlı bir şarj cihazı.
• Şarj aşamaları: En verimli pil kurtarma, sekiz ve dokuz şarj aşamasıyla gerçekleşir.
• Ağırlık ve boyutlar: modeller yolcu arabaları bir kilogramdan daha ağır değil ve bir çantaya serbestçe sığacak, kargo için bagajda yer ayırmanız gerekiyor.

5 bin rubleye kadar

Yer, model	Fotoğraf	Gerilim, V	Şarj akımı, bir	Aşama sayısı	Pil kapasitesi, Ah	Pil tipi, kurşun +
1.		12	8	9	6-160	ISLAK, MF, VRLA, Ca, AGM ve JEL
2.		6, 12	4	9	6-120	ISLAK, ISLAK, AGM, JEL
3.		12	0,8	4	3-96	Genel Kurul, JEL
4.		12	4	9	1,2-80	ISLAK, MF, VRLA, Ca, AGM ve JEL
5.		12	2	3, kükürt giderme yok	4-80	ISLAK, MF, VRLA, Ca, AGM ve JEL

Günlük kullanım için en uygun fiyatlı şarj cihazları. Binek araç için uygundur. Model Aggressor AGR / SBC-040, 12 ve 6 V voltaj ile çalıştığı için bir motosikletin ve ATV'nin aküsünü şarj eder. En genç model Smart Power SP-2N aküyü kükürtten arındırmaz ve şarjı sürdürmek için bağlanamaz. uzun zaman.

11 bin rubleye kadar

Yer, model	Fotoğraf	Gerilim, V	Şarj akımı, bir	Aşama sayısı	Pil kapasitesi, Ah	Pil tipi, kurşun +
1.		12	0,8-5	8	1,2-160	ISLAK, Ca / Ca, MF, JEL, AGM
2.		12	0,4-5	8	3-240	Genel Kurul, JEL
3.		6, 12	2,5, 6 ve 10	4	5-240	SLA, ISLAK, MF, AGM, JEL, Ca / Ca
4.		12, 24	12.5 ve 25	9	12V 50-500, 24V 25-250	ISLAK, MF, VRLA, AGM ve JEL
5.		12, 24	12-25	9	6-120	ISLAK, AGM, JEL

Yoğun pil desteği için evrensel şarj cihazları. Derinden boşalmış pili verimli bir şekilde kurtarın. 12 veya 24 V voltajlı SP-25N ve AGR-250 modelleri otomobiller, kamyonlar, inşaat ekipmanları için uygundur. Battery Service PL-C010P Expert, 6 ve 12 V gerilime sahiptir. Binek araçlar için şarj cihazları arasında altın ortalama: Ctek MXS 5.0 ve OptiMate 6 TM180.

15 bin ruble

Profesyonel şarj cihazları, şimdiye kadarki en geniş pili kullanabilir. Bir arabanın, traktörün veya teknenin aküsünü şarj edin. Bu modeller serviste iyi hizmet ediyor. Ctek XS 25000 modeli bir çift aksesuarla tamamlanmıştır: 6 metrelik uzatılmış kablo ve duvar montajı. Ctek D250S Dual modeli DC jeneratörlere bağlanır: güneş panelleri ve rüzgar türbinleri.

Çözüm

Umarız makalemiz, bir araba aküsünün nasıl düzgün şekilde şarj edileceğini anlamanıza yardımcı olmuştur. 2017 yılında hangi şarj cihazlarının kullanılması gerektiğini anlattık ve güncel modellerden bir seçki derledik. Tavsiye için bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin. Aracınız için en iyi cihazı seçeceğiz.