Motor yağı a5. ACEA yağ sınıflandırması kod çözme

ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği) standardı, motor yağının kullanım ve performans sertifikasını temsil eder ve 15 otomobil üreticisinin (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar) gereksinimlerini dikkate alır. Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Aralık 2008'de ACEA, yeni C4 ve E9 sınıflarının ortaya çıktığı "ACEA 2008 Avrupa Servis-Dolgu Yağları için Yağ Dizileri" motor yağlarının güncellenmiş ve bugüne kadarki en güncel sınıflandırmasını tanıttı ve ayrıca yağ gereksinimlerinde değişiklikler yapıldı. enerji tasarrufu ve çevre politikası ile bağlantılı olarak yağların antioksidan stabilitesi ve temel bileşimi.

Yeni sınıflandırma, yağları motor tipine göre üç sınıfa ayırıyor: A (benzinli), B (hafif dizel) ve E (ağır yüklü dizel motorlar).

Her sınıf, farklı performans seviyelerine sahip kategorilere ayrılmıştır:

• Benzinli ve hafif dizel motorlar için dört (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Son işlem katalitik sistemlerle donatılmış benzinli ve hafif dizel motorlar için dört özel (C1, C2, C3, C4);
• Ağır hizmet dizel motorları için dört adet (E4, E6, E7, E9).

ACEA sınıflandırmasının daha ayrıntılı bir görünümü

А / В - binek otomobillerin, kamyonetlerin, minibüslerin benzinli ve dizel motorları için motor yağları

A1 / B1 - Aşırı sıcaklıklara ve zorlu kullanım koşullarına dayanıklıdır. Yüksek sıcaklıklarda ve yüksek kayma eğimlerinde yakıt tüketiminden tasarruf sağlarlar ve stabil yağlama özelliklerini kaybetmezler. Benzin ve dizel için yağ değişim aralıklarını uzatmaya yardımcı olur yolcu arabaları yanı sıra hafif kargo için Araç... En düşük akışlı yağlar için tasarlanmıştır.

A3 / B3 - Yüksek performanslı çok dereceli yağlar. Ortalama değiştirme aralıklarına sahip binek ve hafif kamyonların benzinli ve dizel motorları için tasarlanmıştır.

A3 / B4 - yüksek performanslı benzinli motorlarda ve dizellerde kullanım için direkt enjeksiyon yakıt. A3/B3 yağları yerine kullanılabilir. Yüksek performans yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur.

A5 / B5 - Sürtünmeyi azaltan düşük viskoziteli yağların kullanılmasının mümkün olduğu, yüksek hızda dinamik viskoziteli, hafif araçların yüksek hızda benzinli ve dizel motorlarında uzun yağ değişim aralıkları ile kullanılmak üzere tasarlanmış mekanik bozunma yağlarına karşı dirençlidir. 2,9 ila 3,5 mPa s arasında sıcaklık ve yüksek kesme hızı (HTHS).

C - egzoz gazlarının geri kazanılması için katalizörlü benzinli ve dizel motorlar için motor yağları

C1 - Partikül filtreleri ve üç yollu katalizörlerle donatılmış hafif araçların yüksek hıza sahip benzinli motorlarında ve dizel motorlarında kullanılması amaçlanan, egzoz gazı nötralizasyon üniteleriyle uyumlu, mekanik bozulmaya dayanıklı yağlar. Sürtünmeyi azaltan, yüksek sıcaklıklarda yağ viskoz ve yüksek kesme hızı (2,9 mPa · s) olan yağların kullanımının mümkün olduğu motorlar için uygundurlar. Bu yağlar en düşük sülfatlanmış kül ve en düşük fosfor ve kükürt içeriğine sahiptir ve bazı motorları yağlamak için uygun olmayabilir.

Partikül filtreleri ve üç yollu katalizörlerle donatılmış hafif araçların yüksek hızlandırılmış benzinli motorlarında ve dizel motorlarında kullanılması amaçlanan, egzoz gazı nötralizasyon üniteleriyle uyumlu, mekanik bozulmaya dayanıklı yağlar. Sürtünmeyi azaltan, yüksek sıcaklıklarda yağ viskoz ve yüksek kesme hızı (2,9 mPa · s) olan yağların kullanımının mümkün olduğu motorlar için uygundurlar. Bu yağlar partikül filtrelerinin ve katalizörlerin ömrünü uzatır ve yakıt tasarrufu sağlar.

Partikül filtreleri ve üç yollu katalizörlerle donatılmış hafif araçların yüksek hızlandırılmış benzinli motorlarında ve dizel motorlarında kullanılması amaçlanan, egzoz gazı nötralizasyon üniteleriyle uyumlu, mekanik bozulmaya dayanıklı yağlar, ikincisinin hizmet ömrünü uzatır.

Dizel için araba yağları ve benzinli motorlar en son sıkılaştırılmış Euro-4 emisyon yönetmeliklerine uygundur (2005'te revize edilmiştir). SAPS (azaltılmış sülfatlı kül, fosfor, kükürt içeriği) ve minimum HTHS viskozitesi (3,5mPa.s) gerektiren hafif araçların yüksek performanslı benzinli motorlarında ve dizel motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmış, mekanik bozulmaya dayanıklı, egzoz gazı son işlem üniteleriyle uyumlu yağlar ), DPF partikül filtreleri ve TWC üç yollu katalizörlerle donatılmış, ikincisinin hizmet ömrünü uzatır.

E - kamyonların güçlü dizel motorları için motor yağları

Tüm çalışma süresi boyunca yüksek piston temizliği, aşınma koruması, kurum kirliliğine karşı yüksek direnç ve stabil özellikler sağlayan motor yağları. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 standartlarının gereksinimlerini karşılayan ve önemli ölçüde uzatılmış yağ değişim aralıkları ile çok zor koşullarda çalışan modern dizel motorlar için önerilir (üreticinin önerileriyle). Sadece partikül filtresi olmayan motorlarda ve egzoz gazı devridaimi ve nitrojen oksit emisyonu azaltma sistemleri olan bazı motorlarda kullanılabilirler.

Tüm çalışma süresi boyunca yüksek piston temizliği, aşınma koruması, kurum kirliliğine karşı yüksek direnç ve stabil özellikler sağlayan motor yağları. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 standartlarının gereksinimlerini karşılayan ve önemli ölçüde uzatılmış yağ değişim aralıkları ile çok zor koşullarda çalışan modern dizel motorlar için önerilir (üreticinin önerileriyle). Partikül filtresi olan veya olmayan egzoz gazı devridaim sistemli motorlarda ve nitrojen oksit emisyonu azaltma sistemli motorlarda kullanılabilirler. Bu sınıftaki yağlar, dizel partikül filtreleri ile donatılmış ve düşük kükürt içeriğine sahip yakıtlarla çalışmak üzere tasarlanmış motorlar için şiddetle tavsiye edilir.

Etkili bir şekilde piston temizliği ve boya koruması sağlayan motor yağları. Mükemmel aşınma koruması, kurum kontaminasyonuna karşı yüksek direnç ve tüm hizmet ömrü boyunca stabil özellikler sağlar. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 standartlarının gereksinimlerini karşılayan ve uzun yağ değişim aralıkları ile zor koşullarda çalışan (üreticinin tavsiyeleri ile) modern dizel motorlar için önerilir. Dizel partikül filtresi olmayan motorlarda ve egzoz gazı devridaimi ve nitrojen oksit emisyonu azaltma sistemleriyle donatılmış çoğu motorda kullanılması önerilir.

Etkili bir şekilde piston temizliği ve boya koruması sağlayan motor yağları. Mükemmel aşınma koruması, kurum kontaminasyonuna karşı yüksek direnç ve tüm hizmet ömrü boyunca stabil özellikler sağlar. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 standartlarının gereksinimlerini karşılayan ve uzun yağ değişim aralıkları ile zor koşullarda çalışan (üreticinin tavsiyeleri ile) modern dizel motorlar için önerilir. Partikül filtreli veya partikül filtresiz motorlarda ve egzoz gazı devridaimi ve nitrojen oksit azaltma sistemleri ile donatılmış çoğu motorda kullanılabilirler. Bu sınıftaki yağlar, dizel partikül filtreleri ile donatılmış ve düşük kükürt içeriğine sahip yakıtlarla çalışmak üzere tasarlanmış motorlar için şiddetle tavsiye edilir.

ACEA motor yağı sınıflandırması, sürücülerin ve profesyonellerin piyasada gezinmesine ve on binlerce teklif arasından doğru ürünleri seçmesine olanak tanır. Her kaliteli yağ, uluslararası bir standarda uygunluk açısından test edilir.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Avrupa Otomotiv Mühendisleri Birliği), Avrupa'nın en saygın otomobil üreticilerinden oluşan büyük bir organizasyondur. ACEA standartları uluslararasıdır. Yağ toleransı (ACEA C3, C2, A2, B3, vb.), bileşimin belirli özelliklere sahip bileşenlere uygulanabilirliğini gösterir.

Standart hakkında

Başlangıçta dünyada bir API (Amerikan Petrol Enstitüsü) spesifikasyonu vardı. Bununla birlikte, Avrupa'daki otomobiller için farklı çalışma koşulları, teknolojilerin sürekli gelişimi, Amerikan otomobillerinden yapısal farklılıklar, üreticileri motor yağları için kendi toleranslarını oluşturmaya zorladı. 1996 yılında Avrupa Birliği standartlarının ilk baskısı yayınlandı. Standart kısa sürede uluslararası hale geldi.

2004 yılında sınıflandırma değişti. Daha önce standardizasyon dizel ve benzinli motorlar için ayrı ayrı gerçekleştiyse, 2004'ten itibaren yağ markaları birleştirildi. ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 vb. Onayları ortaya çıktı.İlk harf / sayı çifti, benzinli motorun, ikincisi - dizel motorun özelliklerinin seviyesi anlamına gelir. Yalnızca dizel motorlara veya yalnızca benzinli içten yanmalı motorlara (örneğin, ACEA A3, ACEA A5 veya ACEA B5) uygun yağlar bugün mevcut değildir.

ACEA spesifikasyonları 4 gruba ayrılır:

Her grubun, 1'den 5'e kadar sayılarla belirlenmiş 5 kategorisi vardır. Bunlardan yağlayıcılar, operasyonel özelliklerde, bileşimlerde farklılık gösterir.

İşaretler ve anlamları

2012 baskısında öne çıkanlar:

• Benzinli içten yanmalı motorlar ve binek / hafif ticari araçların dizel motorları için 4 kategori yağlayıcı (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 kategori - ağır ekipman dizel motorları için (C1'den C4'e);
• 4 sınıf - egzoz gazı temizleme sistemli motorlar için (E4, E6, E7, E9).

Aşağıda ACEA spesifikasyonunun bir transkriptini bulabilirsiniz. farklı motorlar... Kolaylık sağlamak için açıklamalar amaca göre gruplara ayrılmıştır.

A / B Sınıfı: Benzinli içten yanmalı motorlar ve hafif hizmet dizel motorları için

A1 / B1 - uzun bir yağ değişim aralığının sağlandığı benzinli ve dizel içten yanmalı motorlar için formülasyonlar. Yüksek sıcaklıklarda düşük sürtünme ve 3,5 MPa/s'ye varan kesme hızları sağlar.

A3 / B3 - yüksek performanslı benzinli motorlar, dizel binek otomobil motorları için yağlar. Uzun bir değiştirme aralığı için tasarlanmıştır, yıl boyunca kullanın, içten yanmalı motor için zorlu çalışma koşullarında normal çalışma koşulları sağlar.

ACEA A3 / B4 - doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar için. A3 / B3 yağlarını değiştirin. ACEA A3 / B4 sınıfı ürünler enerji verimlidir ve yakıt tüketimini azaltır.

ACEA A5 / B5 - yüksek performanslı dizeller, benzinli motorlar için. Yüksek sıcaklıklarda, yüksek kesme hızında düşük sürtünme katsayısı sağlar. ACEA A3/B4 gresleri yerine kullanılabilir.

C Sınıfı: Partikül filtreli ve katalitik konvertörlü içten yanmalı motorlar için

C1 - partikül filtreli, üç yollu katalitik konvertörlü motorlar için bileşim. Egzoz son işlem sisteminin ömrünü uzatır. Zor çalışma koşullarında normal çalışma koşulları sağlar: yüksek sıcaklıklarda, 2,9 MPa/s'ye kadar kesme hızı.

C2 - yüksek performanslı dizel motorlar, benzinli içten yanmalı motorlar için yağ. Çeşitli maddelerin içeriğinde önceki türden farklıdır.

C3, düşük sülfatlı küllü bir grestir. Yüksek sıcaklıklarda düşük viskoziteye, 3,5 MPa/s'ye kadar kayma hızına sahiptir.

C4 - Düşük sülfatlı kül, düşük kükürt ve fosfor içeriğine sahip yağlayıcılar. Yüksek sıcaklıklarda minimum viskoziteye ve 3.5 MPa / s'ye kadar kayma hızlarına sahiptirler.

E Sınıfı: Özel donanıma sahip güçlü dizel motorlar için

E4 - Piston temizlik bileşikleri. Euro-1 - Euro-5 çevre standartlarına uygun, zor koşullarda çalışan (yüksek yükler, uzun sürekli çalışma) dizel motorlar için kullanılması tavsiye edilir. Maddeler, daha uzun bir servis aralığı sağlayan ekipman için geçerlidir. Bu motor yağı spesifikasyonu, partikül filtreleriyle uyumluluk anlamına gelmez. Devridaim sistemi ile uyumluluk, her bir özel araba modeli için açıklığa kavuşturulmalıdır.

E6 - partikül filtreleri, egzoz gazı devridaim sistemleri ile uyumlu gresler. Düşük kükürtlü yakıtlarla çalışan araçlar için önerilir.

E7 - Partikül filtreleri olmayan, ancak egzoz gazı devridaim sistemlerine sahip, nitrojen oksit seviyesini azaltan içten yanmalı motorlar için formülasyonlar.

E9 - benzer bir önceki uygulama alanına sahip, ancak daha katı kompozisyon gereksinimleri olan ürünler. En modern makinelerde kullanılır.

Diğer standartlar: farklılıklar ve benzerlikler

ACEA sınıflandırması dünyadaki tek sınıflandırma değildir. API ve ILSAC düzenlemeleri de genel olarak kabul edilmektedir. BDT ülkelerinde, yağlayıcılar GOST ile uyumlu hale getirilir. Ancak bu standart, uluslararası sınıflandırmalara dayanarak bir yağ seçerken kullanılmaz.

API

Amerikan Petrol Enstitüsü, yağlayıcıların yapıldığı tüm temelleri 5 gruba ayırır. Aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.

Grup	Açıklama
ben	Yağdan parafin, kükürt, aromatiklerin uzaklaştırılmasıyla elde edilen mineral yağlar. Baz, %90'dan daha az doymuş bileşik içerir. Viskozite indeksi 90-100 birim arasında değişir, kükürt içeriği hacimce %0.03'ten azdır.
II	Düşük aromatik ve parafin içeriğine sahip ürünler. Artan oksidatif stabilite ile karakterize edilirler - yüksek sıcaklıklarda bile özelliklerini korurlar. Viskozite indeksi 100-120 birim arasında değişir, kükürt içeriği hacimce %0.03'ten azdır. %90'dan fazla doymuş bileşik içerir
III	Yüksek viskozite indeksli baz. Modern teknoloji - katalitik hidrokraking kullanılarak yaratılırlar. Viskozite indeksi 120 birimden fazladır, kükürt içeriği hacimce %0.03'ten azdır. %90'dan fazla doymuş bileşik içerir. Önceki ürün türlerine göre daha dayanıklı ve ısıya dayanıklı bir film sağlar.
IV	Polialfaolefinler (PAO) ile polietilen glikoller (PAG) karıştırılarak oluşturulan sentetik bazlar. Oksidatif stabilite, çok çeşitli uygulama sıcaklıkları ve yüksek viskozite ile ayırt edilirler.
V	Önceki gruplara dahil olmayan naftenik, ester, aromatik, bitkisel ve diğer yağlar.

S - benzinli motorlar için kalite kategorileri; Baz ve katkı paketine bağlı olarak, bitmiş bileşimin belirli üretim yıllarındaki otomobillere uygulanabilirliği hakkında sonuçlar çıkarılır. ACEA sınıflandırması, tüm yağlayıcıları 4 kategoriye, API - 2'ye ayırır:

• S - benzinli motorlar için kalite kategorisi;
• C - dizel motorlar için standartlar.

Ek bir sınıf olan EC (Enerji Tasarrufu) nispeten yakın zamanda tanıtılmıştır. Bu etiket, enerji açısından verimli ürünleri belirtir.

Her standart 2 harf içerir. Birincisi, (S veya C) grubunu, ikincisi - yağın uygulanabileceği otomobilin üretim yılını belirtir.

API bir Amerikan standardıdır, ancak tüm dünyada tanınmaktadır. Bu nedenle Avrupa petrolüne bu standarda göre bir sınıf verilebilir.

ILSAC

ILSAC (Uluslararası Yağlayıcı Standardizasyon ve Onay Komitesi), Amerikan ve Japon otomobil üreticileri birlikleri (AAMA ve JAMA) tarafından ortaklaşa oluşturulan bir organizasyondur. Adından, yukarıda açıklanan derneklerin aksine, yalnızca motor yağlarıyla ilgili olduğu açıktır. Komite, kendi araştırmasına dayanarak mevcut yağ toleranslarını sıkılaştırıyor.

Artan gereksinimler aşağıdaki özelliklere uygulanır:

Bugün, yağların sınıflandırılması tüm formülasyonları 5 kategoriye ayırmaktadır:

ACEA, API, ILSAC yağlarının sınıflandırılması, bir araba için bir kompozisyon seçmek için önemli bir kriterdir. Her zaman otomobil üreticisinin gereksinimlerini ambalaj üzerinde belirtilen yağlayıcı markalarıyla karşılaştırmalısınız.

Benzinli motor servis sınıflandırmaları

SA- SG	Sürtünme önleyici katkı maddelerinin olmaması nedeniyle iptal edildi
NS	1993'te tanıtıldı, SG sınıfını tekrarlıyor, ancak daha yüksek gereksinimlerle
SJ	1998-2000 otomobil üreticilerinin gereksinimlerini karşılar
SL	2001-2004 otomobil üreticilerinin gereksinimlerini karşılar
SM	2004-2011 arası otomobil üreticilerinin gereksinimlerini karşılar. XW-20 ve XW-30 (düşük sıcaklık limiti) gibi motor yağları, standart için artan gereksinimlere sahiptir.
SN	2011'den itibaren otomobil üreticilerinin gereksinimlerine uygundur. Egzoz son işlem sistemleriyle uyumluluk ve kapsamlı enerji tasarrufu için fosfor içeriğinin sınırlandırılmasında farklılık gösterir. ILSAC CF5'e benzer (düşük viskoziteli yağlar birlikte sınıflandırılacaktır)

Dizel motor bakım sınıflandırması

bilgi- CE	eski olduğu için iptal edildi
CF	Dolaylı enjeksiyonlu arazi araçlarının dizel motorları ve yüksek kükürt içeriğine sahip yakıtlarla kullanılan motorlar için uygundur. API CD yağını değiştirmek için kullanılabilir
CF-2	1994'ten beri üretilen ve zorlu koşullarda çalışan 2 zamanlı dizel motorlar için
CF-4	1988'den beri üretilen, ağır koşullar altında çalışan ve emisyonları azaltan dört zamanlı dizel motorların çalışması için.
CG-4	1994'ten beri üretilen ve emisyon standartlarını karşılayan (yakıtta 0,5'ten az kükürt) ağır hizmet tipi dört zamanlı motorlar için
CH-4	1998'den beri üretilen ve emisyon standartlarını karşılayan yüksek performanslı dört zamanlı motorlar için (yakıtta %0,5'ten az kükürt).
CI-4	EGR soğutmalı (Aralık 2001'de üretilmiştir) ile donatılmış ve düşük kükürtlü yakıtlarla kullanılan yüksek performanslı dört zamanlı motorlar için.

ACEA - benzinli (A), dizel (B) binek otomobil motorları ve ayrıca egzoz gazı son işlem sistemi (C) ile donatılmış motorlar için motor yağlarının özellikleri.

- A1 / B1: motor yağları daha düşük sürtünme katsayısına ve düşük viskoziteye sahip benzinli ve dizel motorlar için.HTHS ( yağın viskozite özelliklerinin aşırı koşullar altında, çok yüksek sıcaklıklarda kararlılığı) 2.6 ila 3.5 mPa viskoziteye sahip.
- A3 / B3: Yıl boyunca kullanım için uzun yağ değişim aralıklarına sahip benzinli ve dizel motorlar için düşük viskoziteli motor yağları.HTHS viskozitesi ≥ 3.5 MPa. Piston temizliği ve oksidasyon direncinde A1/B1 ve A2/B2'den daha iyi performans gösterir.
- A3 / B4: doğrudan enjeksiyonlu benzinli ve dizel motorlar için motor yağları.Doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlar için daha yüksek gereksinimler (B4 olarak adlandırılır). HTHS viskozitesi ≥ 3.5 MPa.
- A5 / B5: Yağ değişim aralıklarına sahip yüksek performanslı benzinli ve dizel motorlar için motor yağları. Düşük sürtünmeli ve düşük viskoziteli yağlar için tasarlanmıştır. HTHS ≥ 2.9.

-C1 : Partikül filtresi olan benzinli ve dizel araçlarda kullanım için yüksek performanslı motor yağları. Düşük sürtünme, düşük viskozite, Düşük SAPS (sülfatlanmış kül, fosfor, kükürt) ve HTHS 2,9 mPa.

- C2: Partikül filtresi olan benzinli ve dizel araçlarda kullanım için yüksek performanslı motor yağları. Düşük sürtünme, düşük viskozite ve HTHS 2,9 mPa.Bu yağlar katalizör ve filtre ömrünü uzatmaya yardımcı olur.

- C3: Partikül filtresi olan benzinli ve dizel araçlarda kullanım için yüksek performanslı motor yağları.Bu yağlar katalizör ve filtre ömrünü uzatmaya yardımcı olur.

Dizel Kamyon Motorları için Özellikler

E 4 Euro I - IV emisyonlarını karşılayan dizel motorlar için önerilir. Çok ağır koşullar altında veya çok uzun yağ değişim aralıklarında çalışmak. Partikül filtresi olmayan motorlar için uygundur.
- E6: Aşınma, kurum oluşumunu önlemek için mükemmel temizleme özelliklerine sahip yüksek performanslı motor yağları.Euro I - IV emisyonlarını karşılayan dizel motorlar için önerilir. Çok zorlu koşullarda ve oldukça uzun yağ değişim aralıklarında çalışmak. Egzoz sistemli ve egzozsuz motorlar için uygundurlar. DPF ve düşük kükürtlü yakıtlara sahip motorlar için önerilir (<50).
- E7 : Mükemmel piston temizliği kontrolüne sahip yüksek performanslı yağlar.Ayrıca aşınmaya, turboşarj tortularına ve kurum oluşumuna karşı yüksek derecede koruma gereksinimlerini karşılamalıdırlar. Euro I - IV'e uygun, çok ağır koşullar altında veya çok uzun yağ değişim aralıklarında çalışan dizel motorlar için önerilir. Partikül filtresi olmayan motorlar, çoğu EGR motoru ve SCR NOx sistemli çoğu motor için E7 yağları önerilir.
- E9 : Partikül filtresi olan/olmayan motorlar, çoğu EGR motoru ve çoğu SCR NOx motoru için motor yağları.Sülfatlanmış kül içeriği maks. %1.

ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği), Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin bir birliğidir. Bu kısaltma, Avrupa otomotiv topluluğu anlamına gelir. Büyük hacimlerde motor yağı üreten on beş şirketi içerir. Dokuz yıl önce topluluk, araba yağlarının GOST'u anımsatan alt gruplara ayrılmasına izin veren özel bir standart oluşturdu. ŞartnameACEA, tüm yağlı sıvıları özelliklerine ve parametrelerine göre sınıflandırır.

ACEA yağları üç kategoride sınıflandırılır:

1. Birincisi, otomobiller, kamyonetler, minibüsler için tasarlanmış yağları içerir.
2. İkinci kategori, bir egzoz gazı geri kazanım katalizörü içeren yağlayıcıları içerir.
3. Üçüncü kategorideki yağlar, yüksek yüklü dizel motorlarda kullanılır.

1. sınıf

ACEA spesifikasyonunda yer alan herhangi bir sınıf, dört grup yağ içerir. İşaretleri harf ve rakamlardan oluşur. Sınıf 1, A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 greslerini içerir. Bu yağlar benzinli motorlarda, hafif yüklü dizel motorlarda, minibüslerde kullanılabilir.

Teneke kutuda tolerans tanımı

A1 / B1'in kullanım ömrü uzundur. Bu tür sarf malzemeleri düşük viskoziteli, akışkandır. Araçla birlikte gelen kullanım kılavuzuna bakarak özelliklerini ayrıntılı olarak öğrenebilirsiniz.

A3 / B3, yüksek güçlü motorlara yüklenmek üzere tasarlanmıştır. Bu motor yağları tüm yıl boyunca kullanılabilir. Otomobil üreticileri sık sık değiştirilmeleri gerekmediğini söylüyor.

ACEA A3 / B4, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi içeren yüksek oranda hızlandırılmış içten yanmalı motorlara doldurmak için uygundur.

A5 / B5, uzun yağ değişim aralıkları için yüksek performanslı motorlarda kullanılabilir. Bu tür yağlar, belirli motorlara dökülemeyecek kadar sıvıdır.

Sınıf 2

Egzoz gazı geri kazanım katalizörü içeren yüksek performanslı motorlar için ACEA motor yağı sınıflandırmasında özel bir kategori vardır. İçerdiği yağlar benzinli/dizel içten yanmalı motorlarda kullanılmaktadır. Yağlayıcılar, kurum filtrelerinin ve üç yollu katalizörlerin çalışma ömrünü uzatır.

C1, minimum miktarda kükürt ve fosfor bileşikleri içerir ve az miktarda sülfat kül içeriğine sahiptir. Düşük viskoziteli yağlar yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır.

ACEA C3, özellikleri bakımından C2'ye benzer, ancak daha viskozdur.

C4, C1'e benzer, ancak daha viskozdur. Kükürt içeriği, fosfor elementleri, sülfatların kül içeriği minimumdur.

ACEA kalite toleranslarının, belirli motorlarda kullanılması amaçlanan oldukça özel yağlayıcıları tanımladığı unutulmamalıdır. Ancak bu, otomobil üreticisinin tavsiyelerini görmezden gelmeniz gerektiği anlamına gelmez. Üretici, makinesine ne tür bir petrol ürününün dökülmesi gerektiğini en iyi bilir.

3. sınıf

Bu sınıfa ait araba yağları E harfi ile işaretlenir ve yüksek yüklü dizel motorlara dökülür. Benzinli/gazlı motorlarda kullanılamazlar. Bu sarf malzemeleri, parçaların yağlanmasını sağlamanın yanı sıra piston gruplarını da temizler. Genellikle "Euro-1/2/3/4/5" sertifikalı içten yanmalı motorlara dökülürler. Ayrıca, bu gresler yağ değişim aralıklarını uzatır.

E4, motor parçalarındaki aşınmayı azaltma yeteneği sunar. İçerdikleri katkı maddeleri kurum tortularının oluşumunu azaltmaya yardımcı olur. Bunun ışığında, motor yağı, kurum filtresi ile donatılmamış, ancak EGR, SCR ile donatılmış güç ünitelerinde kullanılabilir. Bu durumda yağlama, egzoz gazlarındaki nitrojen oksit konsantrasyonunu azaltacaktır.

E6, E4'e benzer ancak kurum filtreleri içeren güç aktarma organlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

İçten yanmalı motorlar için E7 cila parçaları. Piston silindirlerinin düzgünlüğünü sağlarlar. Yağlayıcılar, kurum filtreleriyle donatılmamış motorlara dökülür. ERG/SCR'nin varlığı/yokluğu önemsizdir.

E8, kurum filtreleriyle donatılmış güç aktarma organlarında kullanılır. Özellikleri açısından bu yağlar E7'ye yakındır.

Araba yağı seçimi

Bir araba için yeni bir sarf malzemesi seçerken, her şeyden önce araba üreticisinin tavsiyelerini dikkate almalısınız. Arabayı önerilenden farklı bir araba yağıyla doldurmadan önce, servis merkezinin bir çalışanına danışın. Motora uygun olmayan bir yağ ürünü dökerek, otomobil üreticisine garanti onarımlarını reddetme hakkı verdiğinizi unutmayın.

Seçimde yanılmamak için yağ işaretlerinin nasıl deşifre edildiğini anlamanız gerekir. İşaretleri deşifre edebilmek yeterli değildir, bu veya o petrol ürününün özelliklerinin ne olduğunu anlamak gerekir. Özel tablolara bakarak yağlayıcıların parametrelerini tanımak mümkündür.

ACEA spesifikasyonu, yalnızca araç yağının türü ve özellikleri hakkında ek bilgi kaynağı olarak kabul edilebilir. Bu standart, sürücülerin yağlama sıvılarını seçmesini kolaylaştırmayı amaçlamaktadır. Örneğin, otomobil üreticiniz tarafından önerilen bir yağlayıcı mağazalarda bulunmuyorsa, aynı ACEA sınıfına ait başka bir yağ seçebilirsiniz.

Bu yazıda, motor yağları için çeşitli sınıflandırma sistemlerine bakacağız. İçten yanmalı motorların varlığı sırasında, hem kalite hem de kapsam ve kullanım özellikleri bakımından farklılık gösteren çok sayıda yağ geliştirilmiştir. Tüm bu çeşitlilik, farklı otomotiv kuruluşlarının yağların özelliklerine ve amaçlarına göre sınıflandırılmasına izin veren standartlar oluşturduğu bir tür düzene sokmayı gerektiriyordu. Bu bilgileri kullanarak, otomobil üreticisinin tavsiyelerine dayanarak belirli bir motor için doğru yağı kolayca seçebilirsiniz.

Motor yağları için ana sınıflandırma sistemleri şunlardır:

• ilk olarak, elbette, SAE J300 - motor yağlarının viskozitesinin sınıflandırılması
• API - kalitenin sınıflandırılması veya daha doğrusu yağın performans özellikleri
• ACEA, hem yağın uygulama kapsamı hem de kalitesi hakkında bilgi içeren bir Avrupa sınıflandırmasıdır.
• ILSAC - Japon-Amerikan Petrol Performansı Değerlendirme Sistemi
• OEM onayları - yağlar için OEM gereksinimleri
• GOST 17479.1-85 - SSCB'de doğdu, ancak motor yağları için Rus standardı bu gün hala geçerli

Gördüğünüz gibi, birçok farklı özellik var, ancak bunlardan başlıcaları üçü: SAE, API ve ACEA. Ne olduklarını anlayalım.

SAE viskozite sınıflandırması

Motor yağlarının bu sınıflandırması (bu arada, şanzıman yağları da) hakkında makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Burada kısaca şunu söyleyeceğim (muhtemelen zaten netleştiği için :)) motor yağının viskozitesini üç ana durumda: motor çalıştırıldığında (soğuk yağ), normal çalışması sırasında (ısıtılmış yağ) ve HTHS (kızgın yağ) olarak adlandırılan yüksek devirler ve kesme yükleri. Bidonlarda, bu sınıflandırma xxW-yy (örneğin, 10W-40) yazma biçimine sahiptir, burada ilk sayı motoru soğuk mevsimde çalıştırmak için gerekli minimum koşulları karakterize eder ve ikincisi normal çalışma sırasında viskozite anlamına gelir. Daha sonra, "zorunlu" modda çalışma gereksinimleri ikinci numarada belirlendi. Yani ikisi bir arada. Bazı durumlarda, bu sayıları ayrı ayrı kullanmak mümkündür, örneğin viskozitesi 20W olan yağı ve viskozitesi 30 olan yağı. Bu tür yağlara mevsimsel (geleneksel olarak "yaz" ve "kış") denir. W harfi İngilizce'de sadece kış, "kış" anlamına gelir. Dediğim gibi, bu sınıflandırma sistemi hakkında kapsamlı bilgi için yukarıda verilen bağlantıdaki makaleyi okuyun.

API sınıflandırması

Bu sistem, motor yağlarının performans özelliklerindeki farklılıkları karakterize eder. Kısaltmaya yansıyan Amerikan Petrol Enstitüsü adlı bir kuruluş tarafından icat edildi. Bu sınıflandırma, motor yağlarının türlerine göre iki bölümden oluşmaktadır. Benzinli motorlar için yağlar S (Servis) harfi ile ve dizel motorlar için C (Ticari) harfi ile işaretlenmiştir. S harfinin kıvılcım, yani bir kıvılcımdan ateşleme ve C'nin sıkıştırma - sıkıştırmadan ateşleme anlamına geldiğine inanılmaktadır. Bu sürüm bana daha makul görünüyor, ancak API'nin resmi web sitesindeki materyaller, ilk seçeneğe açık bir şekilde işaret ediyor. Çok yazık.

Ardından, ilgili performans özelliklerini belirten bir harf gelir (örneğin, SJ, SL, SM veya CD, CE, CF, vb.). İkinci harfler, yağın kalitesi için daha katı gereksinimlerin benimsenmesine bağlı olarak değişir, bir harf alfabenin sonuna ne kadar yakınsa, yağ o kadar iyi olur. Bu, yağların gelişiminin kronolojik sırası ile oldukça tutarlıdır. Motor yağlarının bu sınıflandırmasının ortaya çıkmasından sonraki ilk yağlar SA ve CA olarak işaretlendi. Sırasıyla katkı maddeleri içermediler, son derece düşük özelliklere sahiptiler ve yaklaşık 1930 sürümüne kadar otomobiller için uygunlardı (sadece 1931'de yağlara katkı maddeleri eklenmeye başlandı). Bu arada, makaledeki katkı maddeleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Operasyonda yüksek yağ performansını neyin oluşturduğu netleşecektir.

Yeni standartlar geliştirildikçe, öncekiler eskimiş olarak kabul edilir. Örneğin, bugün (2015), benzinli motorlar için derecelendirmeler önemlidir:

• SN - Ekim 2010'da sunulan en modern derecelendirme. Pistonlarda yüksek sıcaklıkta tortu oluşumuna, çamur oluşumuna, conta malzemeleriyle uyumluluğa karşı günümüzde en iyi korumayı sağlar. Yakıt ekonomisi ve motor ömrü tasarrufu, emisyon kontrol sistemleri ile uyumluluk ve E85'e kadar etanol yakıtları ile çalışan motorların korunmasını sağlar (%85 etanol ve %15 benzin içeren yakıt sınıfı). Bu arada arabanın içindeki yağın ne işe yaradığını bilmeyen varsa hakkında yazımı okumanızı tavsiye ederim.
• SM - 2010 ve daha eski yıllarda yapılan otomobiller için.
• SL - 2004 ve daha eski yıllarda yapılan otomobiller için.
• SJ - 2001 ve daha eski yıllarda yapılan otomobiller için.

Öncekilerin yerine daha modern bir mezuniyet adımı kullanılabilir.

Dizel motorlar için:

• CJ-4 - 2010'da da tanıtılan en modern derecelendirme.
• CI-4 - 2002 ve daha eski yıllarda yapılan otomobiller için. 2004 emisyon gereksinimlerini karşılar.
• CH-4 - 1998 ve daha eski yıllarda yapılan arabalar için.

Diğer tüm derecelendirmeler eskidir ve eski arabalardaki gerçeklerle kolayca değiştirilebilir.

Temel olarak üretilen motor yağları evrenseldir ve hem benzinli motorlarda hem de dizel motorlarda rahatlıkla kullanılabilir. Bu durumda, yağ etiketi, hem benzin hem de dizel API derecelerini fraksiyonlar (örneğin, API SN / CF) aracılığıyla gösterir ve ilk olarak, yağın ana amacının derecelendirmesi belirtilir - benzin veya dizel. Buna göre, yağ sadece bir motor tipi için tasarlanmışsa, spesifikasyon sadece bu tip için yazılır.

API tarafından onaylanan yağlarda, sınıfı belirten aşağıdaki simgeleri görebilirsiniz (veya göremeyebilirsiniz, bu isteğe bağlı bir özelliktir).

Evet, muhtemelen birisi soruyla ilgileniyor, ancak CI-4 ve diğerlerinin tanımındaki 4 sayısı nedir? Bu, yağın dört zamanlı dizel motor için uygun olduğu anlamına gelir. Buna göre, iki zamanlı dizel motorlar için yağlar var, ancak sadece bir sınıfları var - CF-2 (peki, aynı zamanda bir önceki CD-II'ye de sahipti, ancak bu zaten API hakkında ayrı bir "çiğneme" makalesi için bir konu. sınıflandırma, tabiri caizse "hevesli" olanlar için :)).

ACEA sınıflandırması

Yukarıda tartışılan standartlar Amerika'da "doğdu ve büyüdü", bu garip görünebilir, çünkü arabalar Avrupa'da icat edildi. Böylece Avrupalılar bir noktada (yani 1972'de) çeşitli standartlar yayınlayarak otomotiv endüstrisini düzenleyecek bir organizasyon yaratma fikrine sahiptiler. Bu kuruluş CCMC (Fransızca'dan) kısaltmasının arkasına saklanıyordu. Comité des Constructeurs du Marché Commun- ortak pazarın otomobil üreticilerinden oluşan bir komite, bunun gibi bir şey). Yağ standartlarını yayınlama mantığı API ile aynıydı, motor yağlarının çeşitli kalitelerindeki her iyileştirme ile G (benzinli motorlar), D (dizel motorlar) ve PD (dizel arabalar) harflerine yeni bir sayı eklendi. . Ve eskiler yavaş yavaş modası geçiyordu. Tüm bu derin antik efsaneler, Avrupa otomobil üreticileri derneğinin 1996'da (yine Fransa'dan) bu organizasyon temelinde doğduğu için bizi ilgilendiriyor. Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Bizi ilgilendiren bu organizasyonun sınıflandırmasıdır, çünkü itibarını izleyen herhangi bir petrol üreticisi, ürünlerinin ACEA'da sertifikalandırılmasından geçecek ve bu arada, şuna benzeyen teneke kutulara karşılık gelen tanımlamaları yapacaktır: A3 / B4, A1 / B1, C3 , E6 vb...

Bu nedenle, ACEA motor yağı sınıflandırması, farklı harflerle gösterilen dört bölüm içerir:

• A - benzinli motorlar için yağlar
• B - binek ve küçük ticari araçların dizel motorları için yağlar
• C - kül oluşturan elementlerin içeriği azaltılmış yağlar
• E - ağır ticari kamyonlar için yağlar

1996'daki A harfi, CCMC standardındaki G harfinin ve PD sınıflandırması için B harfinin yerini aldı (dizel arabalar ve küçük kamyonlar, hatırladınız mı?). 2004 yılına kadar, bu harfler (ve sınıflandırdıkları yağlar) ayrı ayrı mevcuttu, ancak 10/25/2004'ten beri, evrensel uygulamalarını ima eden Ax / By tipinin çeşitli kombinasyonlarında birleştirildiler. 2012'nin gerçek isimlerini vereceğim (2014'ün özellikleri var, ancak şu anda sırasıyla ACEA'nın resmi web sitesinde yayınlanmıyorlar, orada değiller :)):

A1 / B1, tasarımı, xW-20 viskozite için 2,6 mPa * s'ye eşit ve 2,9 ila 3,5 mPa arasında bir HTHS parametresine sahip düşük viskoziteli yağların kullanılmasını sağlayan, benzinli ve dizel motorlar için uzun yağ değişim aralıklarına sahip çok dereceli yağlardır. * s diğer tüm viskoziteler için. Bu tür yağları kullanma olasılığı, makine / motor belgelerinde doğrudan belirtilmelidir, aksi takdirde kullanımları motora zarar verir. Birisi ne tür bir HTHS olduğunu anlamıyorsa, motor yağının viskozitesi () hakkındaki makaleyi okumanızı tavsiye ederim. Orada her şey ayrıntılı.

A3 / B3 - yüksek yüklü benzinli ve dizel motorlar için çok dereceli yağlar ve / veya motor üreticisi tarafından sağlandığında uzun değiştirme süresi ve / veya yıl boyunca düşük viskoziteli bir yağ kullanımı ve / veya şiddetli otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre çalışma koşulları. Gördüğünüz gibi, ifadeler oldukça belirsizdir (unutmayın, bu metnin resmi bir belgeden çevirisidir). Serbestçe ve kısaca tercüme edilirse, bu, diğer sınıfların kullanımı için önerileri olmayan makinelere dökülen sıradan bir yağdır.

A3 / B4 - önceki nokta ile hemen hemen aynı, ayrıca doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlar için kullanım. Buna göre, önceki noktayı kolayca değiştirir ve ondan daha fazla tercih edilir. Direkt enjeksiyonlu dizelleri olup olmadığını herkes açıkça anlamıyor :).

A5 / B5, tasarımı 2,9 ila 3,5 mPa * s arasında HTHS parametreli düşük viskoziteli yağlar kullanmak üzere tasarlanmış, ağır hizmet benzinli ve dizel motorlar için uzun yağ değişim aralıklarına sahip çok dereceli yağlardır. Bazı yönlerden A1 / B1 ile ortak bir yanı vardır - xW-20 yağları için HTHS viskozitesini gösterir (bugün için en az viskoz) ve burada yüksek yüklü motorlarda kullanmak mümkündür. A1 / B1 ile aynı uygulanabilirliği araç / motor belgelerinde açıkça belirtilmelidir aksi halde ... bilirsiniz :).

İşte bu sınıfların değiştirilebilirliğinin bir resmi.

Gerekirse A1 / B1, A5 / B5 veya A3 / B3 / B4 ile değiştirilebilir (yakıt tüketiminde artış ile). A5 / B5'in başka bir şeyle değiştirilmesi kesinlikle önerilmez.

Şimdi ACEA'dan önce var olmayan bir şey, yani 1, 2, 3 ve 4 sayılarıyla C harfiyle işaretlenmiş "düşük küllü" yağların ayrı bir bölümü. Düşük küllü yağlar, azaltılmış sülfatlanmış kül, fosfor ve kükürt içeriğine sahiptir. (SA - sülfatlanmış kül, P'nin fosfor ve S'nin kükürt olduğu, ancak Düşük içeriğinin düşük olduğu LowSAPS yağları). Egzoz gazlarındaki yanmamış kül parçacıklarının benzinli araçlarda katalizörleri (TWC - Üç Yollu Katalizör, üç kanallı katalizör) ve dizel motorlarda dizel partikül filtrelerini (DPF - Dizel Partikül Filtresi) çok hızlı bir şekilde devre dışı bıraktığı ortaya çıktıktan sonra bu yağlara ihtiyaç duyduk. Bu nedenle, arabalarında bu tür cihazlara sahip olanların düşük küllü yağlar kullanmaları gerekir (yine arabanın belgelerine bakıyoruz).

• C1, en az 2,9 mPa * s HTHS parametresine sahip düşük viskoziteli düşük küllü yağların kullanılmasını gerektiren, bir katalizör veya partikül filtresi ile donatılmış yüksek yüklü benzinli ve dizel motorlar için çok dereceli bir yağdır. DPF ve TWC ömrünü uzatır ve yakıt tasarrufu sağlar. Kükürt içeriği - %0,2, sülfat külü - %0,5, fosfor - %0,05. Bu yağlar en düşük kül içeriğine sahiptir ve bazı motor tiplerinde (yani belgelerde böyle bir yağın belirtilmediği durumlarda) kullanım için uygun olmayabilir.
• C2 - C ile tamamen aynı Tek fark kül elementlerinin miktarındadır. Daha fazla kükürt (%0,3), fosfor (%0,09) ve sülfatlı kül (%0,8) vardır.
• C3 - 3.5 mPa * s seviyesinde minimum HTHS-viskozitesinde ilk ikisinden farklıdır, C2'de olduğu kadar kükürt ve sülfatlanmış kül, fosfor% 0.07 - 0.09.
• C4 - HTHS-viskozitesi de 3.5 mPa * s, kükürt %0.2, fosfor - %0.09, sülfatlı kül %0.5'tir.

C2 ve C3'ün daha yüksek kül elementleri içeriği ile ayırt edildiği görülebilir, bu nedenle "ortalama kül" olarak adlandırılabilirler. C3 ve C4, sırayla daha yüksek bir HTHS viskozitesine sahiptir. A ve B bölümlerinin aksine, uzun bir yağ değişim aralığı hakkında hiçbir yerde yazılmaz, bu nedenle düşük küllü yağların daha sık değiştirilmesi gerekir. Açıkçası, yağın ömrünü uzatmaktan sorumlu olan katkı maddeleri kül elementleri içerir. Onları kaldırdılar ve avantajlardan birini kaybettiler.

Ticari araçlara, yani büyük ana kamyonlardaki motorlara geçiliyor. Neden özel bir yağa ihtiyaçları var, hakkında makaleyi okuyabilirsiniz. Yani:

E4, mükemmel piston temizliği, aşınma, kurum kirliliği kontrolü ve stabil yağlama özelliklerine sahip çok dereceli bir yağdır. Euro 1'den Euro 5'e kadar olan motorlar için, zorlu koşullarda çalışma için önerilir, örneğin, yağ değişimleri arasında önemli ölçüde artan kilometre (otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre). DPF'siz dizel motorlar, EGR'li (egzoz gazı yeniden yanmalı) bazı motorlar ve SCR'li (azot oksit azaltma) bazı motorlar için uygundur. Her durumda, otomobil üreticisinin tavsiyelerine bakıyoruz.

E6 - Euro 6 standardına uyması, partikül filtreli veya partikül filtreli (aka DPF) ve SCR sistemli EGR'li motorlar için uygun olması bakımından önceki paragraftan farklıdır. Düşük kükürtlü yakıtlarla kullanılmak üzere özel olarak tasarlandığından partikül filtreli araçlar için şiddetle tavsiye edilir.

E7, piston temizliği ve silindir gömleği cilasının etkin kontrolüne sahip çok dereceli bir yağdır. Aynı zamanda mükemmel aşınma önleyici özelliklere, kurum partiküllerinin nötralizasyonuna ve viskozite stabilitesine sahiptir. Euro 1'den Euro 5'e kadar toleranslara sahip motorlar için, örneğin yağ değişimleri arasındaki uzun aralıklar (araç üreticisinin tavsiyelerine göre) gibi zorlu koşullarda çalışma için önerilir. DPF'siz motorlar, çoğu EGR motoru ve çoğu SCR NOx motoru için uygundur. Daha spesifik olarak, önerilere bakıyoruz ...

E9, etkili piston temizlik kontrolü ve astar cilalama özelliklerine sahip çok dereceli bir yağdır. Aynı zamanda mükemmel aşınma önleyici özelliklere, çok iyi kurum nötralizasyonuna ve viskozite kararlılığına sahiptir. Euro 1 - Euro 6 motorlar için, örneğin uzun yağ değişim aralıkları gibi zorlu koşullarda çalıştırma için önerilir. EGR ve SCR'li çoğu motor için partikül filtresi olan veya olmayan araçlar için uygundur. Düşük kükürtlü yakıtlarla kullanım için özel olarak formüle edilmiş partikül filtreleri ile kullanılması şiddetle tavsiye edilir.

Özetlemek gerekirse, E4 ve E7, DPF'siz otomobiller için uygundur, EGR ve SCR ile kullanım önerilerinde birbirinden farklıdır. E7'nin daha düşük bir minimum TBN'si (Temel Numarası) vardır ve bu nedenle daha düşük piston temizliği ve gömlek cila oranları, çünkü daha düşük bir TBN genellikle yağda daha az katkı maddesi anlamına gelir. Diğer her şey eşit olduğunda, E4, değiştirilmeden önce daha uzun süre sürülebilir (ayrıca E7'deki daha az katkı maddesinin bir sonucu olarak).

E6 ve E9, DPF (Dizel Partikül Filtreleri) için uygundur ve bu nedenle Euro 6 standardına uygundur.Uzatılmış yağ değişim aralığı olasılığı ile kendi aralarında farklılık gösterirler. E6 "önemli ölçüde büyütür", E9 ise basitçe "büyütür". E9 ayrıca piston temizliği ve gömlek parlatma için daha düşük standartlara sahiptir, ancak gömleklerde, halkalarda ve yataklarda daha az aşınma vardır.

ILSAC sınıflandırması

Amerikalılar, Japonlarla birlikte, ILSAC olarak adlandırılan (her zamanki gibi, veren kuruluşun adından sonra) binek otomobiller için (yani, API sınıflandırmasında S kategorisinin bir analogu) API tabanlı bir standartlar sistemi geliştirdiler - (Uluslararası Yağlayıcı Spesifikasyonu Danışma Komitesi, Teknik gereksinimler hakkında Uluslararası Danışma Komitesi O kadar çok ortak noktaları var ki, Starburst adı verilen mevcut (yani eski olmayan) ILSAC / API standardı ile bir yağ uyumluluğu rozetine bile sahipler.

Alfanümerik gösterimde, ILSAC sınıfları şöyle görünür: GF-1, GF-2, vb. Şu anda (2015), en modern ve eski olmayan tek API sınıflandırmasına göre SN'ye karşılık gelen GF-5'tir. API'de olduğu gibi, en modern derecelendirme seviyesi, sırasıyla öncekilerin tümü için gereksinimleri içerir, bunların yerine kullanılabilir.

Araba üreticisi onayları (OEM)

Değiştirilebilirliği geliştirmek ve seçimi basitleştirmek için yağların gereksinimlerini birleştirmek için tasarlanmış genel standartlara ek olarak, otomobil üreticilerinin (Orijinal Ekipman Üreticileri) gereksinimleri vardır. Ortak standartların tam olarak bu gereksinimler temelinde geliştiğini varsaymak mantıklıdır, aksi takdirde bir anlam ifade etmeyeceklerdir. Bu nedenle, çoğu durumda, uygun ACEA sınıflandırmasına sahip bir yağ OEM gereksinimleri için de uygundur. Bu nedenle, birçok yönden, üreticiden ayrı bir onay almak bir tür pazarlama hilesidir ve çok etkilidir, çünkü yağların kimliğiyle ilgili tüm teorik hesaplamalara rağmen, OEM onayı ile yağ dökülmesini ilk tavsiye eden ben olurdum. bu teknik belgelerde bir ön koşul olarak belirtilmiştir :). Bu arada, otomobil üreticilerinin kural olarak yağları kendileri üretmediğini, ancak üretimlerini birinci sınıf yağ markalarından sipariş ettiğini söylemek uygun olacaktır, bu nedenle bir kutu yağ, örneğin Ford veya GM (veya başka herhangi bir OEM adı), büyük olasılıkla kendi içinde Castrol veya ilk beşten başka bir şey içerir.

En yaygın üretici toleransları Mercedes (MB 229.1 gibi görünüyor), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) ve Ford'dur (Ford WSS M2C913C). Parantez içindeki toleranslar sadece bunlar değildir, sadece birer örnektir. Ek olarak, Renault ve Fiat'ın kendi gereksinimleri vardır, çoğu (hepsi değilse de) ticari araç üreticisi (örneğin, Man, Volvo ve diğerleri), hatta traktör ve özel ekipman üreten markalar (JCB, CAT, John Deere ve diğerleri ) . Teknik açıdan bakıldığında, farklı üreticilerin onayları, farklı tanımlamalarla aynı veya benzer gerekliliklere sahip olarak, çoğu zaman kendilerini kopyalar, ancak bu, bazı durumlarda özel gereklilikleri hariç tutmaz. Metnin hacmi aşırı olacağından, tüm toleransları açıklamak nankör bir iştir. Belki daha sonra her üretici için ayrı ayrı bilgi yayınlayacağım, ancak şimdilik, önde gelen üreticilerin yağ kullanımı açısından ana toleranslarının oranı burada.

GOST

Yerli Sovyet-Rus yağ sınıflandırma sistemimizden geçmek mümkün olmayacak. Mevcut atama sisteminin 1987'de (GOST 17479.1-85) tanıtılmasına rağmen, hala yürürlükte ve bu GOST'a göre işaretlenmiş yerli üreticilerin yağları, otomobil mağazalarının raflarından oldukça neşeyle ayrılıyor.

GOST, hem viskozitenin (SAE analogu) hem de kalitenin (API analogu) aynı tanım içinde açıklanması nedeniyle dikkate değerdir. Yağ işareti aşağıdaki gibidir: M-5z / 12-G, burada "M" motor yağı anlamına gelir, 5z - kış viskozitesi ("z" harfi, SAE sınıflandırmasındaki W gibi "kış" anlamına gelir), 12 - çalışma ( "yaz ») Viskozite, G - yağın performans özelliklerinin seviyesinin bir göstergesi. En çok talep edilen mevsimsel (yani, negatif sıcaklıklarda viskozite belirtilmeyen) yağlar M-10G2 (k) ve M-10D (m), çünkü bir zamanlar KamAZ için geliştirildiler (adındaki "k" harfi) , ve MAZ ("m" harfi) ve ilgili kamyon filosunun kullanıcılarından hala oldukça memnun görünüyorlar.

Viskozite değerlerini vermeyeceğim, GOST işaretinin ve SAE'nin yaklaşık yazışmasını belirtmeyi tercih ederim:

GOST ve API'nin performans özellikleriyle aynı uyumluluk:

ABVGDE harflerine ek olarak, atamanın 1 ve 2 rakamlarını içerdiği görülebilir. Değerlerin yazışmalarından, 1 rakamının benzinli motorlarda, 2 - dizel motorlarda ve rakamsız harf, motor yağının evrensel kullanımını ifade eder. Örneğin, aynı M10G2 (k) sadece dizel motorlar için tasarlanmıştır ve M10D (m), esas olarak turboşarjlı dizel motorlara dökülmesine rağmen evrenseldir.

Sonunda, bunların motor yağlarının mevcut sınıflandırmalarının tek olmadığını söyleyeceğim, örneğin, iki ve dört zamanlı motosikletler için Japon JASO standartları var, su için yağların kalitesini düzenleyen bir NMMA sınıflandırması var. elektrikli ekipman ve çok daha fazlası var. Ancak ülkemizde yaygın olarak kullanılan tüm sistemleri aşağı yukarı burada anlattım.

, . .