mitsubishi a es x ne kadar. Mitsubishi ASX - satış, fiyatlar, kredi

2017'de halk, Mitsubishi ASX'in ikinci yeniden düzenlemesini New York Otomobil Fuarı'nda gördü. Araba dış ve iç olarak değişti, ancak teknik kısım aynı kaldı. Değişiklikler oldukça önemli, onları daha ayrıntılı olarak anlayalım.

Bu arada, üretici kısa süre önce Rusya pazarından ayrıldı, ancak yeni bir ürün piyasaya sürerek geri dönmeye karar verdiler. Yokluk sırasında kamuoyu rakipleri yakından inceledi ve yeni ürünü nasıl algılayacakları bilinmiyor.

Görünüm

Geçişe baktığımızda, LED'lerde değişen optikleri hemen fark ediyoruz. Çok parlak ve krom vurgulu tampon, Lada'yı dava ettikleri X şeklini oluşturur. Tamponun alt kısmında yuvarlak sis farları var ve plastik koruma tamponu koruyor.

Mitsubishi ASX 2017-2018'in yanı kolayca tanınabilir, tüm çevre boyunca hafif arazi koşullarına işaret eden plastik bir koruma vardır. Gövde üzerinde sert masif ekstrüde çizgiler bulunur. Bir anten olan çatıda büyük bir yüzgeç görülür.

Arkada kesinlikle değişen bir şey yok. Burada her şey ayrıca büyük optiklerle donatılmıştır, ayrıca kapakta fren lambalı dekoratif bir arka kanat bulunur. Tampon, daha önce olduğu gibi, ortada dikdörtgen bir sütun ile donatılmıştır. Plastik korumanın kenarlarında küçük yuvarlak reflektörler bulunur.

Boyutlar açısından, model sadece yükseklik açısından değişti:

• uzunluk - 4295 mm;
• genişlik - 1770 mm;
• yükseklik - 1615 mm;
• dingil mesafesi - 2670 mm;
• boşluk - 195 mm.

Mitsubishi ASX Salonu

İçeride, değişiklikler de küçük, ilk bakışta sadece direksiyon simidi ve orta konsoldaki plastik değişmiş gibi görünüyor. Koltuklar biraz modifiye edildi, farklı bir döşeme stili kullanmaya başladılar, malzeme kalitesinin arttığı kaydedildi. Boş alan artmadı, yeterli, ama daha fazlasını istiyorum.

Direksiyon kolonu plastik parlak bir ek parçaya sahiptir. Aynı zamanda, yerleşik bilgisayar ve multimedya kontrol tuşlarına sahip 3 kollu bir direksiyon simididir. Panoda hala bir analog takometre ve büyük kuyularda bir hız göstergesi var. Merkezde, yalnızca temel öğeleri gösteren klasik bir araç bilgisayarı var.

Merkezde her şey parlak plastikten yapılmış, 7 inçlik ekran aynı görünüyor, ancak dolgu farklı. Dokunmaya duyarlıdır, düğme kontrollerine ve Apple CarPlay ve Android Auto desteğine sahiptir. Aşağıda, devasa alarm düğmesinin altında 3 adet klima kontrol yıkayıcı bulunur. Tünelde, biri çakmak, vites kolu ve dört tekerlekten çekiş düğmesi içeren iki bardaklık bulunuyor.

Bagaj bölmesi değişmedi, ama aynı zamanda oldukça iyi. Normal durumda, bagaj hacmi 384 litredir ve koltuklar neredeyse düz bir zemine katlanırsa 1219 litre alırsınız. Bir rıhtım ve küçük bir bakım kiti var.

Özellikler

Hiç dokunulmayan şey teknik bileşendi. Rus alıcılara MIVEC sistemi ile sadece iki motor sunulmaktadır. MIVEC, elektronik olarak kontrol edilen değişken bir valf zamanlama sistemidir.

1. İlk Mitsubishi ASX 2017-2018 motoru, 16 valfli 1.6 litrelik benzinli bir motordur. Ünite 117 at ve 154 H * m tork üretir. Bu tür bir geri tepme, yalnızca 11.4 saniyelik en iyi dinamiklerin elde edildiği yüksek devirlerde elde edilir. Maksimum hız 183 km / s'dir. Şehirde pasaport tüketimi 8 litreyi geçmez ve otoyolda 5 litreye eşittir. Çift olarak sadece 5 ileri manuel sunuluyor.
2. İkinci ICE zaten iki litre, valf sayısı ve diğer her şey önceki motorla neredeyse aynı. Halihazırda 150 beygir ve 197 birim tork var ve bu da yüksek devirlerde elde ediliyor. Daha fazla güç var, ancak bir çift olarak bir varyatör sunuluyor, bu nedenle dinamikler biraz daha da kötüleşti ve maksimum hız 191 km / s'ye yükseldi.

2018-2019 Mitsubishi ASX crossover, otomobillerin de dayandığı, vb. aynı GS platformu üzerine inşa edilmiştir. Platform, ön aksta MacPherson payandaların ve arkada bir çoklu bağlantının kullanılmasını içerir. Ön akstaki havalandırmalı disk frenler durmaya yardımcı olur. Tabii ki, frenler elektronik asistanlarla destekleniyor. Bir elektrik amplifikatörü kontrol etmeye yardımcı olur.

Fiyat

Rus alıcılara 4 konfigürasyon sunuluyor, temel olan alıcıya 1.229.000 rubleye mal olacak. Fiyat etiketi oldukça kabul edilebilir ve bu tür bir para için nispeten zengin donanıma sahip iyi bir araba alırsınız:

• 16. diskler;
• tam güç aksesuarları;
• iç mekanın kumaş döşemesi;
• klima;
• 4 hoparlör için ses sistemi;
• önde halojen optikler ve arkada LED'ler;
• Sis farları;
• Fren Yrd.

Instyle adlı en pahalı setin maliyeti 1 673 000 ruble, görünecek;

• Seyir kontrolü;
• Arka Görüş Kamerası;
• iklim kontrolü;
• iç kısımdaki krom;
• kabinde ek 2 hoparlör;
• Önde LED optikler;
• tonlama;
• anahtarsız erişim.

Daha da fazla ödeyip panoramik bir örtü, kör nokta kontrolü ve ek ses yalıtımı elde etmek mümkündür. Sonuç olarak, yeni geçit, genel olarak birkaç değişiklik almasına rağmen, ancak bu, modelin parası için ilginç olduğu gerçeğini ortadan kaldırmıyor, Mitsubishi ASX 2017, fiyat / kalite oranı açısından en iyisi olarak adlandırılamaz. , ama kesinlikle en üstte.

Video

Mitsubishi ASX, yaşam tarzınız için tasarlanmış bir otomobildir. Çekici ve enerjik, sizinle her zaman aynı dalga boyunda. Yenilikçi teknik çözümler hoş bir şekilde şaşırtıyor ve zamana ayak uyduruyor. Geniş salon ve şık iç mekan, modern ve başarılı bir kişinin ihtiyaçlarını karşılar.

Yeni Mitsubishi ASX crossover, en keyifli yolculuklar için tasarlandı. Aynı zamanda, arabanın muhteşem görünümü, temsili amaçlarla kullanılmasına izin verir. Yeterince rahat ve ferah bir iç mekan, aile gezileri için bir geçit satın alma arzusunu belirler. Bu, şık ve modern otomobillerin tüm bilenleri tarafından sevilen Mitsubishi Motors'un evrensel bir çözümüdür.

Yeni versiyonda, Mitsubishi ASX, yurttaşlar - Suzuki Vitara ve muhteşem Honda HRV geçidi arasındaki ana rakiplerini güvenle atladı. Aynı zamanda, Moskova'daki alıcılardan ASX'e olan ilgi, öncelikle aracın verimliliğinin yanı sıra harici ve elektronik teknik özellikleriyle belirlenen her gün artıyor. Tüm geçiş ekipmanı yelpazesi için seçilen MIVEC motoru, Japon üreticinin bir başka başarısıdır. Mitsubishi ASX güç aktarma organı, verimlilik, ekonomi ve çevre dostu olmanın inanılmaz bir kombinasyonu ile büyüleyicidir. Bu, valf zamanlamasının elektronik kontrolü sayesinde mümkün oldu. Alüminyum silindir bloğunun araç sahibini uzun süreli sorunsuz çalışmasıyla memnun edeceğini ve ayrıca azaltılmış ağırlık nedeniyle araca dinamikler katacağını da not ediyoruz.

Arabaya kolay ve rahat binmek, güncellenmiş "Japon" un sizi davet ettiği inanılmaz bir maceranın başlangıcıdır. Mitsubishi ASX salonunun içinde, vandalizme karşı dayanıklı malzemeden yapılmış pratik tek renkli döşeme hem göze hem de cüzdana hitap ediyor. Her şey minimalist Japon trendlerinin ruhuyla döşenmiştir, ancak yüksek kaliteli malzemelere, bunların işlenmesine ve organik kombinasyonlara vurgu yapılmıştır. Her şey için bir yerin olduğu salon organizasyonunun başarısına dikkat edilmelidir, bu da yeni geçitte rahatlık ve düzenin hüküm süreceği anlamına gelir.

Yeni "Japon" un birçok yeteneğinin ayrıntılı açıklamalarını okuduktan sonra, yetkili bir bayi bayisinden bir test sürüşü için kaydolun. Mitsubishi ASX crossover'ın mükemmelliğinden, mükemmel teknik özelliklerinden, konforundan ve yenilikçi elektronik aksamından size duyguların doluluğunu sağlayacak bir test sürüşüdür.

Ardından, geriye kalan tek şey uygun bir konfigürasyon satın almak, uygun bir işbirliği biçimi seçmek - doğrudan satış, borç verme, taksit planı veya eski bir arabayı yeni bir geçitle değiştirmek için uygun bir program - Takas. Her durumda, Moskova'daki resmi bayi olan Avtomir Şirketler Grubu, üreticinin tüm sadakat programlarını, indirimleri ve daha fazla araç bakımı için ikramiyeleri dikkate alarak Mitsubishi ASX satın almak için size en rahat koşulları sunacaktır.

2013 yılının başında, kompakt SUV "ASX" için küçük bir restyling hakkında bilgi sahibi oldu, bunun sonucunda otomobilin bazı iç unsurlar için farklı bir görünüm kazanması ve görünümünde iyileştirmeler yapıldı. Ancak buna rağmen, üretici otomobilin maliyetini artırmamaya karar verdi, bu da resmi bayi salonlarında güncellenmiş SUV'nin geçen yılki model yelpazesinin fiyatlarından satın alınabileceği anlamına geliyor.

Mitsubishi ACX kompakt SUV'nin 2007'de gösterilen Concept-cX konsept otomobiline dayandığını hatırlayın. İlk üretim arabaları 2010 yılında montaj hattından çıktı. Bu araba, Outlander XL ve Lancer X'e benzeyen evrensel Project Global platformuna dayanıyor. Ve "ASX" kısaltmasında üretici, geliştiricilerin bu geçidi oluştururken güvendiği ana konsepti şifreledi ve Tam formda Active Sport X -over veya "aktif sürüş için crossover" olarak okunur.

Bu konsepte açık bir şekilde bağlılık, otomobilin dışından da izlenebilir. Kompakt geçit Mitsubishi ASX dinamik ve moderndir ve bazı ayrıntılarda, yolundaki her türlü zorluğa hazır, tam teşekküllü agresif bir arazi aracı gibi görünmektedir.

2013'ün yeniden şekillendirilmesi bu modeli yeni tamponlarla sunarken, ön kısım özellikle güncellendi - devasa alt kontrast ekinden kurtularak ve sis lambası yuvasının şeklini değiştirerek daha entegre hale geldi. Radyatör ızgarasının tasarımı da küçük değişiklikler geçirdi. Ek olarak, dış kaplamada araca zarafet ve stil katan daha fazla krom unsur var.

Boyutlar değişmedi: 4295x1770x1625 mm. Dingil mesafesi hala 2670 mm ve yerden yükseklik 195 mm. Aynı etkileyici bagaj hacmi - 415 litre (tam boyutlu bir stepnenin yeraltına gizlenmiş olmasına rağmen).

Yeniden biçimlendirme sırasında geçidin iç kısmının küresel bir revizyonu olmadı. Kabinin beş kişilik düzeni korunmuş, ön paneldeki ve orta konsoldaki kontrol elemanlarının düzeni de pratikte değişmeden kalmıştır. Çarpıcı değişikliklerden yeni bir direksiyon simidinin varlığını, daha pahalı koltuk malzemelerinin kullanımını, kapı panellerinde krom eklerin görünümünü, farklı bir ses sisteminin kullanımını ve SD hafıza desteğine sahip yeni bir navigasyon modülünü not ediyoruz. ek navigasyon haritaları indirmek için kartlar.

Aksi takdirde, Mitsubishi ASX 2014-2015 model yılının iç kısmı, daha önce ortaya konan yüksek ergonomiyi ve iyi bir konfor seviyesini korumuştur.

Özellikler Rusya ve BDT ülkelerinde 2015 Mitsubishi ASX crossover sadece benzinli motorlarla sunulurken, Avrupa ve ABD'de dizel güç ünitesi ile modifikasyon da mevcut olup, ülkemizde kullanılmamasına karar verilmiştir. çok kısa bir süre (garanti süresinden çok daha az) motoru kullanılamaz hale getirebilecek düşük kaliteli dizel yakıt.

Bununla birlikte, bu Mitsubishi SUV'nin benzinli motorları oldukça geniştir - herhangi bir alıcının ihtiyaçlarını karşılayabilecek üç motor içerir:

• Bu hattaki en küçüğü, 2004 yılında MDC Power tarafından geliştirilen, ancak daha sonra bir dizi iyileştirme yapılan 4A92 dört silindirli güç ünitesidir. Bu motor 1,6 litre (1590 cm³) çalışma hacmine sahiptir ve 117 hp'ye kadar geliştirme kapasitesine sahiptir. 6100 rpm'de. MIVEC elektronik değişken valf zamanlama sistemi tarafından kontrol edilen silindir başına 4 valf vardır. Motor, ECU-MULTI dağıtılmış enjeksiyon sistemi ile donatılmış tamamen alüminyum bir blok temelinde inşa edilmiştir ve iki DOHC eksantrik miline sahip bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. Bu güç ünitesinin maksimum torku 4000 rpm'de 154 Nm'dir, bu da geçişi 183 km / s'ye hızlandırmayı veya 11.4 saniyede 0'dan 100 km / s'ye hızlandırmayı kolaylaştırır. 4A92 motor, Euro-4 standardının gereksinimlerini karşılar ve çok iyi verimlilik özelliklerine sahiptir: kentsel alanlarda AI-95 sınıfının ortalama yakıt tüketimi 7.8 litreyi geçmez, banliyö karayolunda benzin tüketimi 5.0 litreye düşer, ve karma sürüş modunda araç yaklaşık 6,1 litre yakıt tüketir.
• "ASH" motorları serisindeki ikincisi, yine tamamen alüminyumdan yapılmış ve dört sıralı silindire sahip 4B10 indeksli ünitedir. Önceki motor gibi, 4B10 da ECU-MULTI çok noktalı enjeksiyon, DOHC eksantrik milleri ve MIVEC elektronik değişken valf zamanlaması ile donatılmıştır. Motor, Mitsubishi, Hyundai ve Chrysler şirketlerinin geliştirilmesine katıldığı GEMA platformu temelinde inşa edildi. Bu güç ünitesinin çalışma hacmi 1.8 litre veya 1798 cm³'tür ve maksimum güç 140 hp'ye ulaşır. 6000 rpm'de. En yüksek tork 4200 rpm'de 177 Nm'dir ve crossover'ın 186 km / s azami hız geliştirmesine veya iğneyi 13.1 saniyede 0'dan 100 km / s'ye yükseltmesine izin verir. Motor ayrıca Euro-4 çevre standardına uygundur ve kentsel alanlarda yakıt tüketimi yaklaşık 9,8 litredir. Karayolu üzerinde, 4V10 motor 6,4 litre AI-95 benzin tüketiyor ve karışık bir hareket modunda ortalama tüketim yaklaşık 7,6 litre olacak.
• Yine GEMA platformu üzerine inşa edilen 4B11 ünitesi, AES-X için amiral gemisi benzinli motor olarak seçilmiştir. Elektronik ve diğer sistemlerle donatılması açısından, bu versiyonda yeni bir şey eklenmemiş, ancak dört silindirin çalışma hacmi 2,0 litreye (1998 cm³) yükseltilmiştir. AI-92 yakıt kullanan güç ünitesinin gücü 150 hp'ye yükseldi. 6000 rpm'de ve tepe tork 4200 rpm'de 197 Nm'dir. 4B11 motorunun yetenekleri, güncellenmiş geçişin 188 km / s hıza çıkmasına izin verirken, hız göstergesinde ilk yüze hızlanma süresi yaklaşık 11.9 saniye olacaktır. Ekonomik bir motor olarak adlandırılamaz, ancak bu, dört tekerlekten çekiş kullanmanın maliyetlerine bağlanabilir: otoyolda 6,8 litre, kentsel alanlarda 10,5 litre ve karışık sürüş modunda 8,1 litre.

Şanzımana gelince, genç güç ünitesi yalnızca beş vitesli bir manuel şanzımanla donatılmıştır ve diğer iki motor, sürekli değişken bir varyatör ile bir araya getirilmiştir. Otomatik dört tekerlekten çekiş sistemi yalnızca amiral gemisi motorlu versiyonlarda kuruludur ve merkez tünelde tek bir düğmeye basarak seçilebilen üç çalışma moduna sahiptir: 2WD, 4WD AUTO ve 4WD LOCK. Junior motorlar önden çekişli araçlara kurulur.

2013 yılında güncellenen Mitsubishi ASX'in süspansiyon ayarlarındaki iyileştirmeler ve bazı değişiklikler, otomobilin sürüş yeteneklerini önemli ölçüde iyileştirdi ve süspansiyon kalitesini Outlander XL seviyesine yaklaştırdı. Geçit daha sert ön kollar, yeni sessiz bloklar ve yeniden ayarlanmış amortisörler aldı. Önde, MacPherson payandalar ve viraj denge çubuğu hala kullanılıyor. Arkada çok bağlantılı süspansiyon sistemi kullanılmış. Üretici, tüm tekerleklerde 11.6 inç çapında disklere sahip havalandırmalı bir disk fren sistemi kurdu. Direksiyon mekanizması olarak, modern bir elektrikli güçlendirici ile desteklenen bir kremayer ve pinyon mekanizması kullanılır.

Seçenekler ve fiyatlar. 2015 yılında Mitsubishi ASX, Rus alıcılara çok çeşitli trim seviyelerinde sunulmaktadır:

• Küçük bir motorla ASX modifikasyonlarının üç yapılandırma türü vardır: 989.000 ruble için bilgi, 1.069.990 ruble için Davet ve 1.129.990 ruble için Yoğun.
• 1.8 litrelik motor "Invite", "Intense" ve "Instyle" donanım seviyelerinde sunuluyor. Bu durumda fiyat 1 189 990 ile 1 359 990 ruble arasında değişmektedir.
• Amiral gemisi motor seçimi, “Ultimate” ve “Exclusive” seçeneklerine eklenen “Invite”, “Intense” ve “Instyle” ile daha da fazla donanım seviyesi sunar. Buna göre, böyle bir motorla "ASX" maliyeti 1.379.990 ruble'den başlar ve maksimum özel bütünlük için en az 1.699.990 ruble ödemeniz gerekir.

Gösterilen fiyatların temel beyaza boyanmış otomobiller için geçerli olduğunu ekliyoruz. Farklı bir gövde rengi seçmeye karar verenler, 14.000 ruble daha ödemek zorunda kalacaklar.

➖ Kötü iç görüş
➖ Sert iniş
➖ Gürültü izolasyonu

profesyoneller

➕ Güvenilir motor (sürüm 1.8 CVT)
➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Uygun maliyetli
➕ Yönetilebilirlik

Mitsubishi ASX 2018-2019'un yeni bir gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik, CVT, ön ve dört tekerlekten çekişli AWD'ye sahip Mitsubishi ASX'in daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.

Sahip yorumları

İlk tüketici izlenimleri hakkında ne söyleyebilirim. Sürüşü rahat. Direksiyon simidi küçüktür, kolayca, nazikçe döner, yüksekliği ayarlanabilir. Hemen ilk eksiyi parmağımdan - görünürlükten çıkardım. Yan camlar büyük ve iyi. Dulavratotu (aynalar) - büyük, iyi. Salon dikiz aynası ve arka cam küçük, rahatsız edici. Buna alışabilirsin, ama yine de bir rahatsızlık var.

Önde, çok kalın ön destekler çok fazla görünürlük gizler. Onlar yüzünden sürekli bakmak zorundasın. Evet, bir dezavantajı var - güvenlik, ancak iyi bir görüş aynı zamanda güvenliktir. Üzgün.

Kabindeki plastik şaşırtıcı bir şekilde beklendiği kadar sert değildi. Evet, 2000'lerin ve 90'ların başlarındaki arabalardan önce, bu plastik Paris'ten Sibirya'ya benziyor, ancak analoglara kıyasla daha az. Her şey görecelidir. Koltuklar sıradan. En rahat değil, Lada da değil. İlk iniş çok hoştu - yüksek, oturmak çok rahat. Ancak o zaman dernek güçlendi - tabure. Oturmak, oturmak (binmek) rahattır ... pek değilmiş gibi.

Motor yeterince güçlü, torklu ve güvenilir. Sessiz olduğunu söylemek değil, yine de - neyle karşılaştırdığınıza bağlı olarak. 150 km / s giderseniz - araba yükü hissetmiyor, daha fazlasını verebilirsiniz. Stok ciddi. Bakım - her şey basit: kendin yapabilirsin, herhangi bir araba servisinde yapabilirsin.

Gövde. Çok iyi boya. 5 yıllık kullanım için hem çakıl taşları hem de büyük ortalıklar vardı. Maksimum hasar zar zor fark edilen şeritlerdir. 2017 baharında, bir süpermarketin park yerindeki bir çeşit enfeksiyon kapımın koluna baskı yaptı ve kapımı yıkadı. Suç da yok, ama deniz mavisi kaldı.

Bagaj, araç sınıfına karşılık gelir. Büyük değil ama küçük de değil. Arka koltuklar neredeyse düz bir zemine katlanır ve içeride 16 inçlik disklerdeki dört tekerleği kolayca yerleştirebilirsiniz.

Mitsubishi ASX 1.8 önden çekişli CVT incelemesi

Video incelemesi

Araç yol tutuşu iyi, frenler kusursuz. İç hacmi oldukça geniş ve bagajı küçük. Ses sistemi kulağa hoş geliyor.

Paranız için fena bir araba değil, 65.000 bin kilometre için arıza yok, motoru sıfırın altında 30 derecede (neredeyse her zaman ilk kez) çalıştırmak özellikle memnuniyet verici. Düşük benzin tüketimi ve büyük bir benzin deposu, tüm gün boyunca bir benzin istasyonunu yalnızca bir kez aramanıza izin verir.

Ancak yalıtım arzulanan çok şey bırakıyor. Ayrıca daha net vites değişiklikleri yapmak istiyorum. Ayrıca çamurlu bir yolda hızla arkaya sıçrar.

Mekanik ve önden çekişli 2013 Mitsubishi ASX 1.8'in gözden geçirilmesi

Nereden alabilirim?

Neredeyse 2 yıllık sahiplik için aldığıma pişman olmadım ama bazı noktalarda hayal kırıklığına uğradım. Birçok incelemede kabinde zayıf ses yalıtımı olduğu yazıldı, konfigürasyonumda doğru olmadığı ortaya çıktı, kabin çok sessiz ve rahat! Sadece yaklaşık 100 km / s hızla, aniden gerekli olduğunda ve pedalı zemine basmanız gerektiğinde gürültülü hale gelir.

CVT biraz sıkıcı, ancak yeni başlayanlar bunu pek hissedemez. Örneğin, gaz pedalı ortada boğulur ve çok keskin bırakılırsa, araba bu harekete tepki vermeyi düşünmeyecektir. Yerinden kıpırdamayacak bile, bu yüzden sanki eğrinin önünde çalışmak gerekiyor.

Sonra, işleme hakkında. Direksiyon simidi rahattır ve çeşitli fonksiyonların kontrolüne sahiptir. Elektrikli sürüş bir mucize! Direksiyon simidi üzerinde hiç yük yokmuş gibi dönüyor. Direksiyon simidinin kendisi duyarlı ve bilgilendirici.

Mitsubishi ASX 2.0 (150 HP) 4WD CVT 2012 İncelemesi

Bir kerede 830.000 rubleye (Japon meclisi) satın aldım. Araba o yıllarda paraya değdi. Tasarım sınıftır ve kapasite iyidir. Yoluma çıkan her şeyi taşımak için kullandığım küçük kamyon. Aldım, oturdum ve yola çıktım.

Tüketim küçük, en küçük - 100 km'de 5,3 litre. Dinamikler aynı seviyede, ancak tüketim daha yüksek. İşlem mükemmel. Kendinize de hizmet edebilirsiniz - kaputun altında çok fazla boş alan var.

Şimdiye kadar, özellikle 2012'den sonra yeni ASX'lerin montajı ABD'de gerçekleştirildiği için arabayı değiştirmeyeceğim.

Vladimir, Mitsubishi ASX 1.6 (117 HP) 2WD mekaniği 2012'den itibaren incelemesi

Motor elbette çalışıyor, ancak 2-3 bin rpm'de bile yüksek torkunu hissedebiliyorsunuz. Belki de yüzlerce kişiye gerçek hızlanma gerçekten 11.4 saniye içindedir, ancak duyumlara göre araba daha dinamik hareket eder.

Önceki arabaya kıyasla, vites kolu burada çok daha kolay hareket ediyor, bu bir yandan harika, ancak diğer yandan adaptasyon gerektiriyor. Örneğin, üçüncü vitesi dahil etmek için ilk sefere uyum sağlamadım, beşinci ile karıştırdım. Sırt, aksine, daha kolay ve daha net bir şekilde açılır.

Direksiyon bir saat gibi çalışır. Ayarlarda, yüksek hızda sürerken sorun yaratan aşırı hafiflik hakkında yazmışlar ama ben yine de bunu hissetmiyorum.

Mekanik ve önden çekişli Mitsubishi ASX'in gözden geçirilmesi

13.09.2016

Mitsubishi ASX, hem bir kız sürücüsü hem de küçük bir aile için çok uygun, dışarıdan sevimli ve içeriden oldukça rahat, küçük bir crossover. ASX'in bu otomobil sınıfında ortaya çıkmasından önce, pratik olarak tek lider oydu, ancak Mitsubishi onunla rekabet etmeyi başardı.

Dışarıdan, araba oldukça muhteşem çıktı, arabanın önünde yamuk şeklinde bir radyatör ızgarası (Jet Fighter tarzı) kullanılıyor. Eğimli tavan sadece daha sportif bir görünüm kazandırmakla kalmaz, aynı zamanda aerodinamiği de geliştirir. Mitsubishi ASX, 160 derecelik bir aydınlatma açısına sahip xenon lambalı temelde yeni bir ön optik kullanır.

Kilometre ile Mitsubishi ASX'in zayıf yönleri

Ön çamurluklar, tüm arabalarda olduğu gibi metalden değil plastikten yapılmıştır, bu özellikle acemi sürücüler için çok iyidir, çünkü bu çamurluklar başka bir araçla veya bir park direğiyle küçük temaslara metal olanlardan daha iyi dayanır. Mitsubishi ASX'in gövdesi kaliteli metalden yapılmıştır ve üzerinde talaşlar görünse bile metal uzun süre paslanmaz. Ve gövdeye güvenilirlik için sağlam bir ilk beş vermek mümkün olurdu, ancak çoğu modern araba gibi oldukça zayıf ve hızlı bir şekilde çiziklerle kaplanmış olan boya başarısız oldu.

Güç üniteleri

Bu araba için sadece üç motor var - 1,6 (117 hp) sadece manuel şanzımanla kurulur, 1.8 (140 hp) sadece bir varyatör ile eşleştirilmiştir, her iki motor da sadece önden çekişli versiyonlarda bulunur, ancak 2.0 ( 150 hp), bir varyatör veya mekanik ile eşleştirilmiş dört tekerlekten çekişli versiyonlara monte edilmiştir. Mitsubishi ASX serisinde 1.8 litrelik (150 hp) bir turbo dizel de var, ancak böyle bir motora sahip otomobiller, burada resmi olarak satılmadıkları için pratikte ikincil piyasada bulunmuyor. 1.6 motorlu ilk otomobillerde, motor patlaması oldukça yaygındır ve benzin istasyonlarımızdaki yakıtın şüpheli kalitede olması nedeniyle oluşur. Sadece en zayıf motoru ilgilendiren bir diğer sorun, karter gaz borusunun donmasıdır, sonuç olarak yağ, yağ çubuğunun altından sıkılır (2012'de üretici bu dezavantajı ortadan kaldırdı).

1.8 litrelik motor, Mitsubishi Outlander motorlarına benzer dezavantajlara sahiptir. Bunlardan en yaygın olanı alternatör kayışı problemidir. Gerçek şu ki, bazı modlarda kayış tatsız bir şekilde sallanmaya başladı, bunun nedeni jeneratörün tek yönlü bir kavramaya sahip olmamasıdır. Bu sorun kendi başınıza çözülebilir, biraz daha büyük bir kemer satın almanız ve biraz farklı yerleştirmeniz gerekir (forumlarda çok sayıda ayrıntılı şema vardır).

En güçlü motora gelince, birçok saygın Avrupalı ​​yayıncıya göre en güvenilir beş güç ünitesinden biridir. Uygun bakım ile kaynağı 500.000 kilometreden fazladır. Zamanlama tahrikine gelince, tüm motor tiplerinde zincir tahrik bulunur. Bu ünite, güç üniteleri gibi, oldukça büyük bir robotik kaynağa sahiptir ve 300.000 km'ye kadar kendisine özel dikkat gerektirmez.

Bulaşma

Mitsubishi ASX, kendi üretiminin "" beş vitesli manuel şanzımanı veya metal itme kayışlı ve tork konvertörlü bir V kayışlı varyatör ile donatılmıştır. Yeniden biçimlendirmeden önce, bir Jatco seri 2 varyatörü kuruldu ve bundan sonra - bir Jatco CVT8. Manuel şanzımanlı otomobiller oldukça nadirdir, güvenilirlik açısından bu kutunun çalışması hakkında herhangi bir şikayet yoktur ve burada şikayet edilecek bir şey yoktur. Ancak varyatör böyle bir güvenilirlikle övünemez ve çalışma sırasında sürprizler getirebilir, çoğu zaman bu şanzıman dört tekerlekten çekişli araç sahiplerine sorun çıkarır.

Ve varyatörün arızasız mümkün olduğunca uzun süre dayanmasını istiyorsanız, yağı her 50.000 km'de bir değiştirin ve herhangi biri için değil, yalnızca üretici tarafından önerilen yağ için. Ayrıca şanzımanın aşırı ısınmasına izin verilmemelidir. Varyatörün yakında değiştirilmesi gerekeceğine dair ilk işaretler, hızlanma sırasında belirgin bir metalik ses; araba yüksek devirde kalıyor ama hızlanma olmuyor. Konsolda bir ışık yanarsa, bu, varyatörün aşırı ısındığı ve biraz soğumasına izin verilmesi gerektiği anlamına gelir. Varyatörlü kullanılmış bir Mitsubishi ASX seçerken, bu ünitenin onarımı 1.500 dolara mal olacağından çok dikkatli olmanız gerekir.

Dört tekerlekten çekiş sistemi, bakım gerektirmeyen bir elektromanyetik kavrama kullanılarak gerçekleştirilir. Aktif tekerlek kayması durumunda, bu ünite hızlı bir şekilde aşırı ısınır, gösterge panelindeki gösterge sizi bu konuda bilgilendirecektir. Aşırı ısınma meydana gelirse, tamamen soğumasına izin verilmelidir.

Süspansiyon Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX, ağabeyin arabası üzerine inşa edildi " », ve aynı yaralara sahiptir, ancak ASX'in daha hafif olması nedeniyle süspansiyon parçalarının arızalanması daha az yaygındır. Bu araba esas olarak tatmin edici bir yol yüzeyine sahip bir şehirde çalıştırılıyorsa, süspansiyon için ilk yatırıma 100.000 km sonra ihtiyaç duyulacaktır. Ancak, önceki sahibi sık sık araziye saldırdıysa veya bölgesindeki yollar çok iyi değilse, askıya alma için biraz zor kazanılmış para yatırmaya hazır olmanız gerekir.

Birincisi, dengeleyici payandaların ve burçların sert çalışmasına dayanmaz, ardından direksiyon uçlarını ve amortisörleri değiştiren domuz yavruları gelir, bu 50-60 bin kilometreye ulaşır. Ayrıntıların geri kalanı, araba sizden önce çok pişman olmasa bile, yeterince uzun 90 - 120 bin km sürecek. Bu model bir elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır, bu, içinde sızacak hiçbir şey olmadığı anlamına gelir ve bu ünitenin arızalanması çok nadirdir.

Sonuç:

Mitsubishi ASX'in birçok avantajı var, ancak çoğu kullanılmış araba gibi dezavantajları da var. Adil olmak gerekirse, bu arabanın çok fazla eksikliği olmadığını ve esas olarak düzgün olmayan sürücülerde göründüğünü belirtmekte fayda var.

Avantajlar:

• Güvenilir ve becerikli güç üniteleri.
• Mekanik şanzıman.
• Yerden yükseklik 195 mm'dir.
• Metal zamanlama zinciri.
• Ön çamurluklar plastikten yapılmıştır.
• Orta düzeyde yakıt tüketimi.
• Güvenilir süspansiyon.

Kusurlar:

• Motor vuruntu sorunları.
• Jeneratörde tek yönlü kavrama yoktur.
• Zayıf boya.
• Varyatörün arızalanması durumunda, çatallanmanız gerekecektir.

Bu araba markasının sahibiyseniz veya sahibiyseniz, lütfen arabanın güçlü ve zayıf yönlerini belirterek deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarının doğru kullanılmış arabayı seçmesine yardımcı olacak geri bildiriminizdir.