Rusya ve Ukrayna'da kış, kural olarak, mevcut tüm hava tahminlerine rağmen, hem sürücüler hem de kamu hizmetleri için aniden ve beklenmedik bir şekilde gelir. Elbette, ilk kardan sonra lastik takmak için kaydolmanın neredeyse imkansız olduğu fenomene hemen hemen herkes aşinadır. Neyse ki şimdiden kış lastiklerini satmaya başladık. Böylece 2014-2015 kış lastiği sezonu aslında Temmuz 2014'ün sonunda yaz aylarında başladı. Mağazalarda ve elektronik ticaret platformlarının web sitelerinde, otomobil için en son “kış ayakkabısı” yenilikleri görünmeye başladı.

Üreticiler her yıl hem kauçuğun bileşimini, lastik tasarımını geliştirmek hem de pazarlama ve ürün tanıtımı açısından yeni bir şey bulmaya çalışıyorlar. 2014-2015 sezonu bize ne gibi yenilikler getirdi? Tabii ki, tüm üreticilerin tüm ürün yelpazesini değerlendirmek gerçekçi olmaz, bu yüzden sadece ana, en iyi kış lastikleri üzerinde duralım.

Nokian lastikleri

Finliler harika bir iş çıkardılar ve kış lastiği serilerini ciddi bir şekilde güncellediler. arabalar(SUV'ler dahil). Nokian Nordman 5 ve 5 SUV modelleri, çeşitli şekillerde (arabalar için yuvarlak ve SUV'lar için kare) değiştirilmiş sivri uçlarla ortaya çıktı. Fiyat 2135 ruble'den başlıyor. Zor iklim koşulları için Hakkapeliitta CR3 modeli, daha da fazla güç için optimize edilmiş çelik kayışlı sürtünmeli lastik serisinde ortaya çıktı. Ayrı olarak, yeni çivili Hakkapeliitta 8 modelini vurguluyoruz.Buradaki çivi sayısı neredeyse bir buçuk kat arttı. Yeni ürünlerin maliyeti 175/65 R14 için 3.650 ruble ile 245/45 R18 için 13.200 ruble arasında değişmektedir.

Bridgestone Lastikleri

Japonlar, Blizzak lastik serisini güncelledi. Sürtünme lastiği serisinde Blizzak VRX modelini öne çıkarıyoruz. Geliştirilmiş kauçuk bileşimi sayesinde buzda tutuş iyileştirilir ve hizmet ömrü önemli ölçüde uzar. Maliyet, 185/65 R14 için 2900 ruble ile 215/50 R17 için 5900 ruble arasında değişmektedir. SUV'lar için Blizzak DMV-2 modeli ortaya çıktı (R15 için 3650 ruble'den R18 için 6250 rubleye kadar). Yeni bir mikro gözenekli sırt yapısı, güncellenmiş bir desen var. Tescilli ECO-Ürünler teknolojisi yuvarlanma direncini azaltır.

Kıta lastikleri

Almanlar ContiVikingContact hattını (Velcro) güncelledi. Altıncı nesil çoktan çıktı. İşte tamamen yeni bir sırt deseni, geliştirilmiş kavrama, yenilikçi yiv yapısı. Maliyet, 175/65 R14 için 3350 ruble ile 225/55 R17 için 8450 ruble arasında değişmektedir. Lastikler, İskandinav ve Rusya kışları düşünülerek tasarlanmıştır ve özellikle buz üzerinde güvenilirdir.

Yeni lastikler hakkında video ContiVikingContact 6:

Dunlop lastikleri

Resimdeki Dunlop Buz Dokunuşu

Fotoğrafta Dunlop Winter Maxx WM01 sürtünme lastikleri gösterilmektedir

Rusya'da, geçen yılın kendini kanıtlamış iki lastik modeli dikkati hak ediyor: çivili Ice Touch (185/65 R14 için 2900 rubleden R17 için 6950 rubleye kadar) ve sürtünmeli Dunlop Winter Maxx WM01 (185/65 R14 için 2650 rubleden ila 185/65 R14 için fiyat) 215/55 R17 için 7100 ruble). 2015 için henüz yeni bir sürüm yok.

İyi Yıl Lastikleri

SUV lastikleri Ultra Grip Ice Arctic SUV yeni sezon için (fotoğrafta solda) ve fotoğrafta sağda - Ultra Grip Ice 2 (R14 için 2850 ruble'den R18 için 9000 rubleye kadar) sunulmaktadır. İkincisi dikkati hak ediyor çünkü. Rusya'daki popüler Ultra Grip Ice'ın yeni neslidir. Düşük sıcaklıklarda bile esnek olan özel bir kriyoadaptif kauçuk bileşiğinden yapılmıştır. Ayrıca raflarda çok güvenilir Ultra Grip Ice Arctic var (R14 için 2900 ruble'den R16 için 5700 rubleye). Soğuk kutup bölgeleri için özel olarak tasarlanmıştır. Ayrıca, ıslak karda ve sulu karda sürüş için gelişmiş yetenekleri vardır.

Kış lastiklerinin buz testiyle ilgili video, 2013 için olsa da, hiçbir şey yok, bu yıl arabanız için yeni lastik seçerken kendiniz için bir şeyler öğreneceksiniz:

2014-2015 yeni sezonunun kış lastikleri, zorlu iklim koşullarında sürüş sırasında daha fazla güvenilirlik ve daha fazla konfor sağlamak üzere tasarlanmıştır. Rusya bölgesi için bu özellikle doğrudur, bu nedenle aracınız için kış lastikleri seçerken özel bir titizlik ve düşüncelilik gösterin. Neyse ki, pazardaki üreticilerin sayısı ve lastiklerinin yelpazesi oldukça büyük.

Mevsimsel lastik değişimi konusu alaka düzeyini kaybetmiyor - bu konudaki yayınlarımıza büyük ilgi görüyoruz ve bu ne kadar keskinse, bir sonraki sezon o kadar yakın. "Za rulem.RF" sitesini ziyaret edenlerin sorularını çevrimiçi olarak sorma ve profesyonellerden yanıt alma fırsatına sahip olduğunu hatırlayın. Lastik test grubu başkanı Sergey Mishin sizinle temas halinde. Testçiler Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin ve Anton Ananiev ona yardım ediyor.

Za Rulem.RF okuyucularından gelen en tipik ve en beklenmedik soruların yanıtlarını öğrenmenizi öneririz. Belki aralarında ilginizi çeken bilgiler bulacaksınız. Bulamadıysanız, sorunuzu aşağıdaki yorumlarda sorun.

İvan İvanoviç: Yani hepsi aynı sivri veya Velcro?

Lastik grubunun eski küratörü Vyacheslav Subbotin: Velcro, sivri uçlar! Bu konuyla ilgili özel bir test yaptık. Velcro ve saplamaların aynı şekilde davrandığı, örneğin aynı fren mesafesini gösterdiği zaman sıcaklık aralığı eksi 13–15 0 C'dir. Daha düşük sıcaklıklarda, sürtünme lastikleri saplamalardan daha iyi performans göstermeye başlar. Sivri uç her zaman sert buzu delmeyebilir. Ve gelişmiş kılcal kanallar nedeniyle, sürtünme lastikleri, özellikle pürüzlü olanlar olmak üzere buzla geniş bir temas alanına sahiptir. Daha yüksek sıcaklıklarda çivili lastikler daha iyidir. Ama nüanslar var. Eksi 20 0 C'de sivri uçlar ile Velcro arasındaki fark yaklaşık %20 olacaktır. Ve eksi 2–3 0 С'de Velcro fren mesafesi neredeyse iki kat daha uzun olacaktır. Bu nedenle, lastik tipini öncelikle ortalama günlük çalışma sıcaklığına göre seçin. Detaylar. Harika bir işti!

Anonim: "Duster"ı yenmek önemli mi? Ağırlık olarak, binek otomobil seviyesindedir. İlgilenenler, örneğin Pirelli Winter Carving Edge (binek otomobil / crossover olarak listelenmiştir) ve Pirelli Ice Zero (bir geçit olarak listelenmiştir, yani SUV olarak listelenmiştir) lastikleri.

Vyacheslav Subbotin: Fark etmez! SUV lastikleri ile aynı sırt desenine sahip lastikler arasındaki fark, örneğin sedanlar için, esas olarak güçlendirilmiş yan duvardadır. Karışımlar, kırıcı tasarımı vb. aynısı. Ancak genellikle bu veya bu geçit için SUV öneki olmadan sıradan lastikler bulamazsınız - böyle bir boyut yoktur.

Evgeny Korchagin: Tüm testlerde, lastiklerin KAYNAKLARI hakkında tek bir kelime yok. Burada Qashqai için 215/65/16 ortalama fiyatlı bir artış seçiyorum. Testler "Nordman" ve "Gislaved" i övüyor, ancak incelemelere göre, hem iki, hem de maksimum üç sezondan sonra, onu atmak daha iyi - kabloda bir sorun var ve sivri uçları kaybediyorlar. Karşılaştırıldığında, Ice Cruiser 7000 testlerde mükemmel değil, ancak dört mevsim boyunca özgürce kuluçkaya yattı, çoğu çivi kaybı olmadan. Son araba için kendim “pantolon” ​​aldım, onları genel olarak beğendim, ancak deneyimle karşılaştırılacak hiçbir şey yok. Böylece ikilem ortaya çıkıyor: testler için lastik almak, ancak iki veya üç sezon boyunca mı yoksa hala kaynak hakkında mı düşünüyorsunuz?

Vyacheslav Subbotin: Evgeny! Uzun lastik testi geçmişimizde birkaç kez ömür testleri yaptık. Ama zevk pahalıdır. Sadece ne kadar benzin yakılması gerekiyor. Bu tür son test beş veya altı yıl önceydi. On binlerce kilometrelik uzun bir koşunun ardından lastiklerin sürüş özelliklerini kontrol ettik. Daha sonra Michelin kazandı. Alınan verilere göre, niteliklerinin orijinallere en yakın olduğu ortaya çıktı, ancak diğerleri için keskin bir şekilde düştü.

Ancak bazı modellerde, özellikle lider modellerde, uzun süre araba kullanıyoruz. Onlar bizim editoryal makinelerimizde. Ve deneyimlerin gösterdiği gibi, "Nordman" ve "Gislaved" (ve tanınmış lastik markalarının diğer modelleri ve ikinci sınıf lastikleri) dört mevsimden sonra bile saplamaları pratik olarak kaybetmez. Kırık bir kablo hakkında konuşmaya bile gerek yok. Bunu mahvetmek için sezonu bir atmosferlik bir baskıyla terk etmeniz gerekiyor. Genel olarak, "Kıta", sivri uçların en dayanıklı sızdırmazlığına sahiptir - onları yapıştırırlar. Onları pense ile yırtmaya çalıştık, üretici ile böyle bir anlaşmazlık çıktı. Sürüklerken buharlı lokomotifler gibi şişiyorlardı. Bir lastik parçasıyla ... dışarı çekildi. :-)

Mikhail Kiselev: Bize Çin lastiklerinin (örneğin, sevilen Üçgen), Kore lastiklerinin (Nexen veya Kumho) davranışından bahsedin ve bunları Rusça ve mümkünse Japon lastikleriyle karşılaştırın (büyük olasılıkla %50 ve bir lastik sırtından fazlası) ), çünkü “Direksiyon Arkası” testleri Uzak Doğu'da çok az ilgi görüyor.

Vyacheslav Subbotin: Çin lastikleri hala iç pazarda küçük bir paya sahip. Sürücümüz sadece onlara bakıyor. Bu nedenle, Orta Krallık ürünlerini de incelememize rağmen, bu lastikleri henüz düzenli testlere tabi tutmuyoruz. Bilirsiniz, ilk bakışta Çin arabalarıyla aynı kalitedeler. Sürüş özellikleri çok iyi değil. Bunları kendime almazdım. Ancak düşük fiyat, ağır bir argüman olarak hizmet edebilir. Tüm hayatını kış aylarında yaz lastikleriyle geçiren deneyimli bir sürücü bunu karşılayabilir. Muhtemelen sonraki testlerde Çin yeniliklerini tadacağız. Ancak sonuç önceden tahmin edilebilir. Koreli lastik üreticilerinin ikinci kademesinden "Nexen" veya "Kumo" lastikleri, test sonuçlarıyla parlamaz. Hankook onların geçmişine karşı çok daha iyi görünüyor. Rusya, İskandinavya ve diğer kış ülkeleri için lastik tasarlama konusunda ciddileştiler. Örneğin, Avrupa'da bir test sitesi ile birlikte güçlü bir araştırma merkezlerine sahipler. Bu nedenle, testlerimizin sonuçları yüksektir. Kullanılmış lastik satmıyoruz. Ve bunları satın almanın ve onlara binmenin riskli olduğuna inanıyoruz. Kural olarak, çok aşınırlar ve gizli hasarları olabilir. 90'larda, Avrupa'da hizmet veren bir lastik yığınını kendim karıştırdım. Sonra tüm sermaye böyle çöplüklerdeydi. Dört tane buldum, bana mükemmel lastikler gibi geldi. "Moskvich-2141" üzerine koydum, bu yüzden o, zavallı adam hemen yana doğru ilerlemeye başladı. Ve kışın sonunda iki lastikten bir kablo çıktı. Parayı çöpe attı.

Tatyana Rzhannikova: Hakkapeliita testlerde her zaman önde. Ve fiyat da bir liderdir. Ama "Nordman" - geçmiş modellerin "Hakka" mı? Veya her bakımdan, basitleştirilmiş teknolojiler kullanılarak yapılan başka bir lastik mi?

Vyacheslav Subbotin: "Nordman" aslında önceki nesillerin "Hakka"sıdır ve aynı kalıplarda hazırlanır. Teknoloji, Hakka'nınkiyle tamamen aynı. Ama malzemeler biraz daha kolay kullanılıyor. Diyelim ki basit bir silindirik başak. Farklı olurdu ve fiyat önemli ölçüde artacaktı. Ancak bu, Nordman'ın kötü olduğu anlamına gelmez. Test sonuçlarına, ölçüm tablosuna ve uzman değerlendirmelerine bakın. Bazen gelişmiş şirketlerin yeni modellerinin ateşini ayarlıyor.

Anonim: İyi günler, lütfen Ford Mondeo 1.5 ton, önden çekişli, 215/55/R17 kış lastiklerini ve hangilerinin bölgem için daha iyi olduğunu önerin. Saratov'da yaşıyorum, kış sıcaklığı -15 ila -25 arası, çivili veya Velcro? Kışın şehir dışına çıkmıyorum, şehirdeki yollar nadiren temizleniyor, daha çok karla karışık yağmur.

Vyacheslav Subbotin: Meslektaşım, ben de araba kullanıyorum! Çivili Nord-Frost 5 şimdiden dördüncü yıldır ayakta duruyor. Bu makine ve çeşitli çalışma koşulları için - ihtiyacınız olan şey. Ve üzerlerinde dağlara kayak yapmaya gidiyorum ve trafik sıkışıklığında sulu Moskova'da boğuluyorum. Bu nedenle, çivili lastikleri ve en üst sıralardan almanızı öneririm. Beğenin ya da beğenmeyin, Mondeo büyük, ağır ve çevik bir otomobil. Öngörülebilir tepkilere ihtiyacı var. Sonuçta, yol ile bağlantısı o kadar sıcak değil - direksiyon simidi ve frenler yeterince bilgilendirici değil. İyi lastikler bunu telafi edecektir. "Nord-Frost", her şeyden önce sürüş özelliklerinden seçti, ancak fiyat / kalite oranına baktı. Şimdi aşınma küçük, nadir sivri uçlar uçtu. Bundan önce "Michelin X-Ice North 2"ye yakından baktı. Özellikler benzer, ancak yüksek fiyat karıştı. Belki gelecek sezon yine de kendime çivili bir Michelin koyarım.

Yuri Rogov: Söyleyin lütfen, BD ve HD endeksli KontiAysKontakt lastikleri arasındaki fark nedir?

Sergey Mishin: Bu endeksler, 2013 yılında KontiIceContact lastiklerinde ortaya çıktı. BD endeksi, bunların elmas sivri denilen sıradan, "eski" olanlar olduğunu söyler. HD endeksine sahip lastikler, 1 Temmuz 2013'te yürürlüğe giren yol yüzeyi aşınmasını sınırlamak için yeni İskandinav kurallarına uyacak şekilde modernize edilmiş ve modifiye edilmiştir. HD, hafif sivri uçlarda ve değiştirilmiş bir kompozisyonda geleneksel (BD) 'den farklıdır. HD ve BD lastiklerdeki çivi sayısı aynıdır. 2013 yılında, HD İskandinav pazarına, BD'ye tedarik edildi - sadece Rusya pazarına. Continental, 2014 yılından bu yana tüm pazarlara yalnızca HD lastikler üretme ve tedarik etme sözü verdi.

Sergey Amosov: Mümkünse, "Avrupa" ve "İskandinav" sürtünme lastikleri (Velcro) arasındaki sayı farkını gösterin.

Sergey Mishin: "İskandinav" sürtünme lastikleri - pazarımızın ana lastikleri - sert kışlar için daha yumuşak sırt kauçuğuna (50-55 Shore birimi) sahiptir, bu da en iyi performans buz ve kar üzerinde. Eksileri - asfaltta nispeten "gevşek" davranış ve en iyi frenler değil. "Orta Avrupa" sürtünme lastikleri öncelikle ıslak ve ılık kışlara odaklanır. Islak zeminde ve nemli sıkıştırılmış karda yol tutuşu ve frenler için "bilenmiş", suda kızaklamaya ve eğik planyaya karşı daha yüksek dirençle ayırt edilirler. Eksileri - buzda düşük tutuş.

Yumuşak (sertlik 58-60 Shore birimi) ve sert (60-65 birimi) olarak ayrılırlar. Yollarda neredeyse hiç buz bulunmayan Rusya'nın sıcak bölgelerinde ve mega şehirlerde (Moskova, St. Petersburg) kullanılabilir. Kauçuk ne kadar sert olursa, frenler ve asfalttaki davranışı o kadar iyi olur, ancak buzda yol tutuşu o kadar kötü olur.

Maxim Sysolyatin: Yine de çivili lastikler kaynağına dönmek istiyorum. Güvenebileceğiniz ve lastikleri değiştirme zamanının geldiğini anlayabileceğiniz (sivri uç kaybı dışında) herhangi bir kriter var mı? Başka bir soru: editoryal makinelerinizin farklı lastikler farklı bir hizmet ömrü ile, belki sadece kontrol edin - aynı yenileriyle karşılaştırın. Bu ilginç olacak!

Sergey Mishin: Kış lastiklerinin durumunu değerlendirmenin ana kriteri artıktır. Gerçekte, 4 veya daha az milimetre kaldığında bir kış lastiği ortadan kalkar. Aynı zamanda lastik üreticileri de bu tür aşınmış lastiklerin yaz aylarında çalıştırılmasına izin vermektedir. Neredeyse tüm üreticiler HER YIL modellerini (karışım bileşimi, malzeme ve tasarım açısından) yükselttiğinden, yeni lastikleri birkaç yıldır yıpranmış lastiklerle karşılaştırmak yanlıştır. Aynı model, ancak farklı üretim yıllarına sahip yeni lastikler bile performans açısından farklılık gösterir.

20141013_06–2

Maxim Sysolatin: Aynı anda birkaç soru. Ağır kamyonlar ve belediye otobüsleri neden "ayakkabıları değiştirmiyor"? Moskova Çevre Yolu'nun kavşaklarında, tıkanıklığın ana nedeni onlar! Lastiklerin üretim tarihini ve raf ömürlerini nasıl öğrenebilirim? Son olarak, doğru muKışın yaza göre daha küçük lastik kullanmak daha mı iyi?

Sergey Mishin: Ağır kamyonlar ve otobüsler hakkında. Ülkemizde kış lastiklerinin zorunlu kullanımına ilişkin (İskandinav ülkelerinde olduğu gibi) herhangi bir kanun bulunmamaktadır. Kamyon ve otobüsler için “ayakkabı değiştirmek” çok pahalıdır ve yaz lastiklerinin saklanması konusu zordur. Ama genel olarak, haklısın, böyle bir yasanın vadesi çoktan geçmiştir. profesyonel Herhangi bir lastiğin yan duvarında, dört basamaklı bir "bastırılmış" kombinasyon bulabilirsiniz, örneğin 2014. İlk çift, üretim haftası anlamına gelir, ikincisi - üretim yılının son iki basamağı. Lastik ömrü hakkında. Rus yasalarına göre, bir binek lastiği en az 5 yıl hizmet etmelidir. Ayrıca, tüketiciye, yan duvarda küçük çatlakların bulunup bulunmadığına göre lastiğin durumunu kendisinin değerlendirmesi tavsiye edilir. Lastik üreticileri 7-8 yıldan uzun lastiklerin kullanılmasını önermezler, lastik sırtı yeni gibi görünse bile kritik yaş 10'dur. Bu süre zarfında kauçuk, özelliklerini önemli ölçüde kaybeder. profesyonel 14" lastik testimize göz atın. Yaz aylarında 185/60R14 lastiklerini, kış aylarında ise aynı 175/65R14 makinelerinde test ediyoruz. Yaz aylarında daha geniş lastik, kaldırımda daha iyi çekiş sağlar. Dar, temas alanında daha yüksek bir özgül basınç elde etmenizi sağlar, bu da buza yapışmanın daha iyi olacağı anlamına gelir. Ek olarak, dar lastikler yoldaki kar püresini daha kolay "keser" ve su birikintilerinde o kadar kolay yüzmez.

Evgeny Arefiev: Söyle bana, Duster için tekerlek başına 4000 ruble içinde ne tür çivili lastikler seçeceğim? Volgograd'da yaşıyorum, yollar kışın yetersiz temizleniyor, bu nedenle bir lastiğin belirleyici nitelikleri arazide sürüş kabiliyeti ve karda ve buzda yol tutuşu olmalıdır. Cordiant Snow Cross veya Nokian Nordman 4'e daha yatkınım. Hangisi daha iyi?

Sergey Mishin: Nordman 4 kar ve buz için daha iyidir. Sonuçta, bu lastiğin sırt deseni, birçok testin tekrarlanan kazananı olan Nokian Hakkapeliitta 4 lastiğinin desenini tekrarlıyor.

Andre M: BMW X3 E83'ümde yaz 17R 235/55 var, bana kışın hangi bedeni giyeceğimi söyle?

Sergey Mishin: BMW, arabanız için daha dar lastikler sağlamıyor. Yani kış için aynı bedende kalmanız gerekecek. Yönlü sırt deseni olan lastikleri seçmenizi tavsiye ederim, bunlar temas alanında yolu su ve kardan daha etkili bir şekilde temizler.

Alexander Taubinsky: Octavia'mda 16R205/55 yazı standart, para biriktirmeye ve 15R195/65 jantları satın almaya karar verdim, diğer her şey eşit olduğunda, sadece 16R205/55 lastik satın almaktan daha ucuz ve artı iki kat tasarruf sağlıyor ayakkabı değiştirme yıl. Yarıçapı düşürmenin artıları/eksileri nelerdir?

Sergey Mishin: Kış koşullarında 205/55R16 yerine 195/65R15 ebadına geçmek teknik olarak oldukça yetkin bir karar. Bu ebatlardaki lastiklerin yuvarlanma yarıçapları hemen hemen aynıdır, bu nedenle hız göstergesi okumalarında herhangi bir bozulma olmayacaktır. 195 mm genişliğindeki lastikler, 205 mm'ye kıyasla daha yüksek bir hızda su ve sulu kar üzerinde yüzer ve bu nedenle daha güvenlidir. Kar ve buz üzerinde, bu tür lastikler, birim alan başına özgül basınçları biraz daha yüksek olduğundan, biraz daha iyi kavramaya sahip olacaktır. Ek olarak, artırılmış profil, lastiği daha konforlu hale getirerek, tümseklerde yumuşak bir sürüş sağlar ve kış yollarında yol tümsekleri ve oyukları daha yaygındır. Daha dar ve daha yüksek lastiklerin dezavantajları, asfaltta biraz daha kötü frenlerdir (burada diğer fizik yasaları çalışır, temas yamasının genişliği azalır). Ve ayrıca - yüksek bir lastiğin yanal kuvvetlerin etkisi altında daha fazla deforme olması nedeniyle aynı asfalt üzerinde daha az net reaksiyonlar. Fakat bir önceki paragrafta anlatılan noktalardan dolayı 195 / 65R15 lastikler de tercih sebebidir. Aynı zamanda, belirttiğiniz gibi, 15. lastikler, 16. lastiklerden önemli ölçüde daha ucuzdur.

TSHG: Web sitesinde yayınlanan kış lastiklerinin son iki testinde neden KontiIceContact lastikleri farklı sonuçlar gösterdi - yolcu boyutlarında 2. sırada ve SUV'da 4-5. sırada?

Sergey Mishin: Birincisi, bu testlerdeki rakip listeleri farklı - 14. sırada Goodyear UltraGrip Ice Arctic ve Pirelli Ice Zero gibi güçlü rakipler yoktu.İkincisi, küçük ve büyük turtaların, bir hamurdan bile yapılmış olduğuna inanıyorum. tadı farklı olacaktır - çünkü farklı şekilde pişirilirler. Lastik tutuşunu ve yol tutuşunu etkileyen faktörlerden biri, temas alanında belirli basıncın dağılımıdır. Bu özelliklerin 175/65R14 ve 215/65R16 ebatlarındaki Continental ContiIceContact lastiklerinde farklı olması muhtemeldir. Ağırlık farkı da önemlidir. Lada arabaları Priora ve Renault Duster - lastikleri farklı şekilde yüklüyorlar. Asfaltta fren mesafesi gibi ölçüm sonuçlarını karşılaştırın. 175/65R14 boyutunda Conti'nin ıslak zeminde (20 m) sonucu metre başına "Pirelli" Formula Ice'dan (21.1 m) daha iyidir ve kuru zeminde (34.2 m'ye karşı 34,6 m) neredeyse yarım metredir. daha iyi. 215/65R16 boyutunda ise, aksine, ıslak zeminde Formula Ice (20.0 m), Conti'den (21.1 m) aynı metrede daha iyi performans gösterir. Kuru zeminde sonuçları - 33.6 m ve 33.7 m - karşılaştırılabilir.

Olegg: Sivri uçlar gerçekten sessiz mi??

Sergey Mishin: Çivili lastiklerin ana dezavantajlarından biri artan gürültüdür. Ancak asıl kötülük bu değil: sivri uçlar ayrıca asfaltta fren mesafesini (üzerinde demir, ABS'li araçlarda bile kauçuktan daha iyi kayar) sürtünmeye göre yaklaşık yüzde 5 artırır.

Bugün, yalnızca Nokian, gerektiğinde çivileri uzatabilen ve geri çekebilen bir çalışan prototipte bir lastiği (HKPL 8 dişe sahip) uygulamayı başardı - fotoğrafa bakın. Ancak aynı zamanda şirketin uzmanları, bu prototiplerin pazara sunulabilecek bitmiş üründen hala uzak olduğunu itiraf etti. Bence diğerlerinden daha az gürültü yapan çivili lastikler var, ancak sadece şehir hızlarında - 50-60 km / s. Bunlar, İskandinav ülkelerindeki en son kısıtlamalara uygun olarak çivi sayısı azaltılmış lastiklerdir. Gislaved Nord Frost 100 ve Michelin X-Ice North 3'e dikkat etmenizi öneririm.

Artem Plasteev: Lastik testlerinde neden hiçbir yerde Maxxis yok? Aklı başında para için normal lastikler ve hatta ömür boyu garantili, Çin değil, sonuçta Tayvan. Ama evet, testlerde çok pahalı olanlar var ...

Sergey Mishin: Pek doğru soru değil. Bu, testte eksik olan herhangi bir model için ayarlanabilir. 2010 yılında bu markanın bulunduğu SUV'lar için kış lastiklerini test ettik. Ardından test edilen lastik beşinci sırada yer aldı.

Nicholas K.: Bir sorunum var: lastiğin yan duvarında bir tümsek şişti. Daha ileri gitmek mümkün mü ve değilse, yapılacak en iyi şey nedir? Aynı modelden yeni bir tane mi yoksa daha modern olan bir çift mi satın alıyorsunuz? Lastikler iyi durumda - Bridgestone Velcro takılı, sanırım birkaç HKPL R2 alıp ikinci BR tekerleğini yedek olarak bırakabilir miyiz?

Sergey Mishin: Bir yumru kötüdür. Her an patlayabilir, tekerlek havayı çok keskin bir şekilde serbest bırakır, araba şu anda “kaybolabilir”. En emin seçenek, tamamen aynı lastik modelini satın almaktır. Diğer çiftin performansı farklı olacaktır, böylece otomobil virajdaki davranışını değiştirecektir: aşırıya kaçma (kayma eğilimi olacaktır) veya yetersiz savrulma (belirgin bir kayma meydana gelebilir).

Andrey Khakhulin: Tavsiyeye ihtiyacımız var. Bir araba (kullanılmış) alırken kış lastikleri vardı, ancak bu sette: Dunlop SP Winter Ice 01 - iki adet, Toyo Observe G3-Ice - iki adet. Lastikler aynı durumda. Aslında, Toyo'yu mu Dunlop'u mu almamı önerirsiniz? Arabaya farklı lastikler takılmasından hoşlanmıyorum...

Sergey Mishin: Toyo Observe G3-Ice modeli, bugün Dunlop SP Winter Ice 02'nin yerini alan eski Dunlop SP Winter Ice 01'den çok daha taze.Umarım hangi lastikleri satın almanın daha iyi olduğu açıktır.

ALEX S: Fiyat ve kalite açısından optimal olan R17 SUV çivili lastikleri tavsiye edin. Ne kadar çok okursam, neyi seçeceğim konusunda daha çok şüpheye düşüyorum...

Sergey Mishin: 235/65R16 SUV lastik testimizin sonuçlarını okuyun. R16 ve R17 bedenleri birbirine yakındır. Kendim için Nordman 5 SUV'u seçerdim - nispeten ucuz olmasına rağmen oldukça iyi lastikler. İkinci sırada Gislaved Nord Frost 100 SUV yer alıyor.

Andress: Derginin iki sayısı elimde: biri Eylül 2015, diğeri Eylül 2014. Her iki testte de 14 inçlik kış lastikleri, sonuçlarda çarpıcı bir farkla. Örneğin, bu yıl buzda 30–5 km/s frenleme Nokian HKPL 8 13,6 m'yi frenler ve bu yıl 18 m'ye kadar çıktı! Ve böylece tüm lastiklerde. Neye inanmak istiyorsun?

Sergey Mishin: Buz üzerinde yapılan ölçümlerin mutlak sonuçları, sonuçların yıldan yıla iki veya üç metre değişebildiği asfalttaki ile hiç de aynı değildir. Buz üzerinde, ortam sıcaklığına, neme ve diğer birçok hava parametresine bağlı olarak asfalttan çok daha büyüktürler. Aynı buz üzerinde farklı günlerde bile aynı lastiğin sonuçları farklı olacaktır. Yıldan yıla farktan bahsetmiyorum bile. Lastikler arasındaki farka yüzde olarak inanabilirsiniz.

Andrey Veledeev: Yeni yasaya göre kışın sürülebilen lastikler nasıl işaretlenmelidir? Yeterince kar taneleri, M+S veya sadece "kederli kar tanesi"?

Sergey Mishin: Teknik düzenlemeler kış lastiklerini uzun uzadıya tanımlıyor. Kelimenin tam anlamıyla: “üç zirveli bir dağ zirvesi ve içinde bir kar tanesi şeklinde bir işaret ile işaretlenmiş ve ayrıca “M + S”, “M&S” ve “MS” işaretleri ile işaretlenmiştir ... Ama aynı zamanda süre, çalışma sırasında izin verilen kalan diş derinliği açıkça sınırlıdır - en az 4,0 mm.

Olga Maryasova: Kış lastiği almanın zamanı geldi, üretici 165/70R14 veya 185/60R14'ü tavsiye ediyor. 2008 Skoda Fabia otomobili için kış için hangi boyutu seçeceğimi anlamıyorum. 1.4 litrelik motora sahip. Kendimi as olarak görmediğim için Nokian Hakkapeliitta 8'i seçtim ama 185/60R14 beden yok. Danışman 175/65 önerdi. Otomobil üreticisinin tavsiyelerinden sapmak mümkün mü? R14, eski lastikler olan mevcut disklerden kaynaklanmaktadır.

Sergei Mishin: Otomobil üreticisinin tavsiyelerinden sapın veya sapmayın, böyle bir karar sadece sizin tarafınızdan verilmelidir. 175/65R14 ebadındaki lastikler, yük endeksine uymaları durumunda aracınıza uyacaktır. Yuvarlanma yarıçapı, 165/70R14 veya 185/60R14 lastiklere çok yakın olacaktır.

Aleksey Sergeevich: Bazı üreticiler dört mevsim lastikleri sunuyor. Onlardan bahset. Kentsel koşullarda kışın ne kadar etkilidirler?

Sergey Mishin: Dört mevsim lastikleri, ılıman, karlı kışlarda ve serin yazlarda yıl boyunca kullanıma yönelik evrensel lastiklerdir. Onlardan yazın asfaltta, kışın buzda yüksek yol tutuşu beklemeyin. Yaz aylarında kentsel koşullarda, ısı yoksa ve agresif sürüş yapmazsanız bu tür lastiklerde yaşayabilirsiniz. Gerçek Rus kışı daha zordur. Sadece kar ve buzdan arındırılmış asfaltta kendinizi güvende hissedebilirsiniz. Ancak karla kaplı bahçelerde, buzlu tekerlek yollarında bu tür lastikler çaresizdir.

Victor A.: İyi günler! Kış çivili lastiklerin olası tüm testlerini yeniden okudum ve Gislaved Nord Frost 100 SUV'yi seçtim. Bir sorun - 225/60 R17'ye ihtiyacım olan boyut (üreticinin talebi üzerine) Gislaved'de mevcut değil. Kapat - 225/65 R17, ancak bu durumda tekerlek çapı 22 mm artar (korkarım direksiyon simidi tamamen açıldığında kemerlere yapışacaktır). Lütfen uygun bir analog önerin Subaru Ormancı IV. Operasyon - Moskova ve komşu banliyöler. not Continental ContiIceContact'ı izledim ama biraz pahalı. Belki Yokohama'ya (her mevsim normal), örneğin IceGuard Stud IG55'e bakın? Bu markayla ilişkiniz nedir? Nedense testlerinizde yok.

Sergey Mishin: Bana öyle geliyor ki, dergilere ve lastiklere karşı garip bir tavrınız var. İlk olarak, Yokohama IceGuard Stud IG55 lastikleri, bu yılki testlerimizde, Eylül sayısında 175/65R14'te ve Ekim sayısında 205/66R16'da olmak üzere iki kez yer aldı. İkincisi, bu kesinlikle her hava koşuluna uygun bir lastik değil, Subaru Forester IV'te bile hiçbir arabada standart olamayacak gerçek bir çivili lastik. Dergiyi dikkatli okuyun!

Ivan Nikolaev: Nissan X-Trail'de kışlık çivisiz lastikleri seçiyorum. Gözüm Michelin X-Ice'a takıldı ama yeni Xi3 modelini mi yoksa eski Xi2'yi mi alacağıma karar veremiyorum. Moskova gezileri arasında büyük bir fark var mı sizce?

Sergey Mishin: Herhangi bir yeni model her zaman öncekilerden daha iyidir. Soru, aralarındaki farkın büyüklüğüdür. Bu iki lastiği karşılaştırma şansım olmadı ama şehir gezilerinde aradaki farkın neredeyse farkedilmeyeceğini tahmin ediyorum. Ama bir uyarı var. Michelin her an eski bir model üretmeyi bırakabilir ve raflardan kaybolacaktır. Tekerleğe zarar verirseniz, bir tane değil, bir dizi yenisini veya başka bir üreticiden satın almanız gerekecektir.

Shahin Tarverdiev: Kış lastiği seçmeme yardım edin. Arkadaşlar Nokian Hakkapeliitta 8 veya Gislaved NordFrost 100'ü tavsiye ediyor. İlk gördüğüm gibi 1000–1500 ruble. masraflı. Buna değer mi? Benim için, Lifan Solano'mda ses yalıtımı olmadığı için stabilite ve sessizlik önemlidir. Tavsiye edilen 195/60 ve 185/60 ebatları kabin kapısında belirtilmiştir, 185/65 mümkün mü? Anladığım kadarıyla 195 yaz, 185 kış. Şimdiden teşekkürler.

Sergey Mishin: Tipik bir Rus yaklaşımı: "İyi lastikler isterim ama ucuz değil." Bedava peynir sadece tek bir yerde olur... Gislaved NordFrost 100 belki de en sessiz ani artışlardan biridir. Haklısınız, lastikler kış için daha dar, yaz için daha geniştir. Kural olarak, daha geniş lastiklerle tekerlek kavisi teması oluşur ve profil yüksekliğinin %5'i kritik olmamalıdır. Lastiklerin arabanız için daha yüksek olup olmadığını anlamak için onları denemelisiniz: bir ön tekerleği monte etmek ve takmak yeterlidir. Süspansiyona basın, direksiyon simidini tamamen sola ve sağa çevirin, lastikler ile kemerin kenarı arasındaki boşluğa dikkat edin.

20141013_06–2

x x: Peki ya yeniden çivili tekerlekler?

Sergey Mishin: Yeniden çivilemeye güvenmiyorum. İlk önce, sivri uçların sırttan neden düştüğünü anlamalısınız. Delikler hafif ise daha büyük çap gerektiğinden daha fazla, yeni sivri uçlar tekrar düşecektir. Küçük çaplı sivri uçlar suçlanacaksa, doğru olanları bulmanız gerekir. İkinci olarak, lastiğin orijinal olarak çivilendiği çivilerin aynısını bulmanız gerekir. Ve bu o kadar kolay değil. Boyut, konfigürasyon (tek flanş, çift flanş, üç flanş), malzeme, karbür ucun şekli bakımından farklılık gösterirler… Üçüncüsü, yol kiri, kum vb. zaten açık deliğe girmiştir ve olası değildir. mükemmel bir şekilde temizlemek mümkün olacaktır. Kaldırılamayan kalan kirler, aşındırıcı olarak çalışacak, yeni saplamayı ve etrafındaki kauçuğu yoğun bir şekilde aşındıracak ve bu da saplamaların tekrar tekrar kaybolmasına neden olacaktır.

Yura Baranov: Söyle bana - tekerlekler 205–70 r14 lastiklerinde! S: Bu jantlara 185-70 lastik takabilir miyim?

Sergey Mishin: Sizin durumunuzda, mevcut disklerin kenar genişliğini belirtmeniz gerekiyor. Jant yüzeyinde (lastik altında) genişliğinin kabartmalı bir işaretini bulun. Jantın inç cinsinden genişliğini ve ardından J harfini gösteren bir sayıdır. Lastik genişliğinin janta oranı tabloda gösterilmiştir.

Archi Thomas: VAZ "klasikleri" için kış lastiklerinin seçimiyle ilgili bir soru vardı. Seçim Nordman 4 veya 5'e düştü, Yokohama IC35, ayrıca Tunga Nordway'i de düşünüyorum. Tunga'nın bu şirkete uymadığını anlıyorum ama onunla testlerde hiç karşılaşmadım. Aslında soru şu: Neyi söylemek daha iyi ve Tungu hakkında ne diyorsunuz? Standart ölçüler 175/70R13...

Fren performans testleri, yüzey tipine bağlı olarak farklı hızlarda gerçekleştirilmiştir. Aynı zamanda, sıcaklık ve nem kontrolü sayesinde havanın etkisinin ortadan kaldırılabileceği, hem açık havada hem de içeride buz ve kar üzerinde testler yapıldı.Yol tutma iki şekilde değerlendirildi. Önce tur süreleri belirlendi ve iyi bir sonuç göstermek için lastiklerin hızlı hızlanma, yüksek yanal kavrama ve etkili frenleme kombinasyonuna ihtiyacı vardı. Bunu takiben, pilotlar her bir modele ilişkin öznel izlenimlerini dile getirdiler. Ayrı olarak, yön dengesi için lastiklere sübjektif puanlar verildi.

Üreticilerin lastiklerin değiştirilmiş bir versiyonunu gönderememeleri için tüm lastikler normal mağazalardan satın alındı. Modelin henüz satışa çıkmaması durumunda lastikler fabrikadan temin edilmiş ancak mağazalarda göründükten sonra kontrol testleri yapılarak farklılık olup olmadığı tespit edilmiştir.

İskandinav tipi kış lastiği testi (çivili lastikler)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Eşsiz çivileme teknolojisi sayesinde, Finli üretici buz ve kar üzerinde daha önce hiç görülmemiş bir tutuş sağlama sözü veriyor. Onlara göre, Nokian Hakkapeliitta 8 aşırı durumlarda iyi performans gösteriyor, akustik konfor, kolay dönüş ile ayırt ediliyor, yakıt tasarrufu sağlıyor ve yol yüzeyindeki etkiyi azaltıyor.

Yeni sırt tasarımı

Nokian Hakkapeliitta 8'in artan sayıda sırt bloğu ile yönlü ve simetrik sırt deseni, çivilerin geniş aralıklı olmasını sağlar ve bu da mükemmel tutuş, aşınma direnci ve düşük gürültü seviyeleri sağlar.

Sırttaki olukların sayısının artması nedeniyle, kanalların kenarları yol yüzeyine temas ettiğinde kar ve buza daha iyi tutunur. Sırt bloklarının küçük boyutu, lastiğin ısınmasını azaltır ve bu, kilometredeki artışı etkiler ve lastiğin aşınma direncini arttırır.

Sırtın orta kısmındaki bloklar birbirine sıkıca bağlıdır, bu da lastiğin sertliğini iyileştirir ve davranışın stabilitesini arttırır. Derin oluklu sırt ve açık omuz alanları, kar ve sulu kardan mükemmel şekilde kendi kendini temizler.

Yeni Nokian EcoStud 8 çivileme konsepti, zorlu koşullarda kış lastiklerinin güvenliğini ve yol tutuşunu iyileştiriyor. Nokian EcoStud 8 konsepti, yeni nesil bir ankraj saplaması, saplama sapmasını azaltan bir flanş şekli ve saplamanın altında özel bir yumuşak kauçuk bileşiminden yapılmış bir EcoStud yumuşatma pedi içerir. Bu katman saplama performansını artırır ve yolla teması yumuşatır. Bu yenilik diğer Nokian Hakkapeliitta kış lastiklerinde zaten kullanılmış, ancak Nokian Hakkapeliitta 8'de "yastık" kalınlığı artırılmıştır.

Nokian Hakkapeliitta 8 çivili lastik, buz üzerinde benzersiz yanal ve boylamasına yol tutuşu sunar. Her bir başak noktasının konumu, bilgisayar simülasyonları kullanılarak optimize edilir. Sivri uçlar, tüm sırt yüzeyi üzerinde eşit olarak dağıtılır.

Güncellenmiş iki katmanlı sırt yapısı (başlık ve taban)

Nokian Hakkapeliitta 8'de kullanılan teknoloji, fren yaparken tutuşu iyileştirir. Sırtın içindeki özellikle güçlü kauçuk bileşimi, bloktaki saplamayı güvenli bir şekilde bloke eder, lastiğin kuru yollarda hareketini stabilize eder ve eşit lastik aşınması sağlar.

İkinci nesil kriyosilan bazlı Hakkapeliitta Cryo-silan Gen 2 sırt bileşeni.

Kışın her sıcaklıkta mükemmel yol tutuşu, aşınma direnci ve daha düşük yakıt tüketimi. Düşük sıcaklıklarda kolza (bir tür kolza tohumu) yağı silika ve doğal kauçuğun etkileşimini artırır. Sırtın kauçuk bileşimi, her koşulda esnekliği korur. Sırt bloklarının kılcalları aktiftir ve sıcaklık değiştiğinde iyi bir tutuş seviyesi sağlar. Kolza yağı, kauçuk bileşiğin gerilme mukavemeti özelliklerini iyileştirir ve buzlu ve karlı yüzeylerde tutuşu iyileştirir.

Fren Güçlendiriciler

saat yeni lastik geliştirilmiş fren tutuşu. Sırt bloklarının arkasındaki fren güçlendiriciler ile karda frenleme çekişi iyileştirildi. Fren güçlendiricilerin tırtıklı deseni, özellikle karlı yol yüzeylerinde tutuş alanını artırır ve çekişi iyileştirir.

Çapraz 3D destek çıtaları

Sırtın orta kısmında 3 boyutlu kılcal kanallar onu güçlendirir. Lastik, direksiyon simidi manevralarına hızlı ve duyarlı bir şekilde tepki vererek sürüş güvenini ve tepki verme yeteneğini geliştirir.Kendinden kilitlenen 3D lameller daha hassas yol tutuşunun anahtarıdır. Omuz bölgelerinin dış kısmında bulunan 3D-lameller, yola dokunurken, damalı blokları sabitleyerek onları bir bütün halinde birleştirir, bu da bir yayda sürerken ve pistte manevra yaparken hareket ve kontrol edilebilirlik özelliklerini geliştirir. Yeni sert kırıcı paketi, yoldaki tümseklere rağmen lastiğin şeklini korumasını sağlar. Darbe emici yan duvar bileşenleri ve kabinde hissedilen gürültü seviyesini etkin bir şekilde azaltan malzeme seçimi ile daha konforlu bir sürüş deneyimi kolaylaştırılıyor.

Sırt aşınma göstergesi ve kış aşınma göstergesi

Diş aşınma göstergesi (DSI - Sürüş Güvenliği Göstergesi) dişin orta kısmında bulunur ve diş oluğunun kalan derinliğini milimetre olarak gösterir. Lastik kullanıldıkça sayılar azalan sırayla silinir. Kar tanesi şeklindeki kış aşınma göstergesi, diş oluğu en az 4 mm derinliğe sahip olduğu sürece kalır. Kar taneleri gittiğinde, lastikler kış kullanımı için güvensiz kabul edilir ve değiştirilmeleri gerekir. Ayrıca bilgi noktası Nokian Hakkapeliitta 8'in yan duvarında yer almaktadır. Mevsimsel lastik değişimi sırasında, önerilen lastik basıncı ve konumu hakkında notlar alabilir, bijonların sıkma torkunu girebilirsiniz.

13" ile 20" arası 59 boy

Ürün yelpazesi, hem küçük bir aile arabası hem de büyük bir lüks spor araba için lastikler içerir. kadro RunFlat teknolojisi ile üretilmiş lastikleri ve daha yüksek taşıma kapasitesi indeksine sahip güçlendirilmiş XL lastikleri içerir.

TEST SONUÇLARI

Ünlü "Hakkapeliitta"nın sekizinci nesli bu sezon ikinci yılı. Tabii ki, bu lastik, çok sayıda çivi sayesinde kar ve buz disiplinleri için hala bir referans noktasıdır. Örneğin, 205/55 R16 boyutunda bir lastikte, neredeyse iki yüz tane (190 adet) var. Ek olarak, ilk kademenin her modeli, gelecek için bir rezerv ile geliştirilmiş bir a priori'dir. 2009'dan beri üretilen Nokian Hakkapeliitta 7'nin hala asaletiyle sürmesi tesadüf değil. Ancak "sekizinci" Hakkapeliitta, kış yolunda kendini daha da güvende hissediyor. Ancak yeni Nokian Hakkapeliitta 8'in yedinci nesle kıyasla en ilerici modeli kaldırımda. Tuulilasi uzmanları, yağmurda yol tutuşunda herhangi bir sorun olmayacağına dikkat çekti. Kuru zeminde, lastikler de hızlı bir şekilde durur ve acil durumlarda kendinden emin davranır. “Direksiyon Arkası” gazetecileri Fin uzmanlarla dayanışma içindeydiler ve onları buzda ve karda mükemmel davranışları, asfaltta yüksek kaliteli frenleme, iyi yol tutuşu, kabul edilebilir ekonomi ve iyi arazi kabiliyeti nedeniyle övdüler. Autoreview uzmanları ve TestWorld test uzmanları da "sekizinci" Hakkapeliitta'nın buz ve kar üzerindeki davranışını olağanüstü olarak değerlendirdi, ancak asfaltta sürüş açısından övgü dolu değerlendirmelerde biraz daha kısıtlandılar. Uzmanların en önemli iddiası ise gürültü oldu. Her ne kadar sadece bu onları, esas olarak asfaltta sürmeniz gereken büyük şehirlerde operasyon için bunun en iyi seçenek olmadığını fark etmelerine neden olmadı.

"Direksiyonun arkasında": 1. sıra. Tuulilasi: 1. sıra. "Otomatik inceleme": 1. sıra. TestWorld: 1. sıra.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

İsveç, Norveç, Finlandiya ve Rusya'da, arabaların güvenli bir şekilde sürülebilmesi için kış yollarında daha fazla çekişe ihtiyacı vardır.

Bu, iyi kavrama ve düşük sıcaklıklarda bile esnek kalan yumuşak bir kauçuk bileşimi gerektiren karlı yollardan ziyade buzda sürüş için daha doğrudur.

2010 sonbaharından itibaren Continental'in ürün yelpazesi, zorlu koşullar için özel olarak tasarlanmış ContiIceContact lastiği ile genişletildi. Binek araçlar ve dört tekerlekten çekişli araçlar için tasarlanmıştır. Önceki lastiklere göre daha iyi tutuş sağlayan lastik, aşırı zorlu kış koşullarında daha fazla güvenlik sağlıyor.

Lastik evrenseldir ve farklı sınıflardaki otomobiller ve geçitler için uygundur.

Optimum çekiş için asimetrik sırt deseni

Asimetrik sırt tasarımı konsepti, çeşitli lastik gereksinimlerini karşılamanıza olanak tanır. Sırtın dış ve iç taraflarındaki tasarım farklılıkları sadece yol tutuşunu değil, aynı zamanda fren mesafesini ve kalkış sırasındaki çekişi de etkiler. Continental ContiIceContact'ı geliştirirken mühendisler, çalıştırma ve frenleme sırasında yol yüzeyi kuvvetlerinin en iyi şekilde iletilmesi için kar ve buzla etkileşime girmek için lastiğin diş yüzeyinde üç boyutlu kademeli oluklar kullandılar.

Lastiğin viraj alma sırasında kuvvetlerin iletilmesinden sorumlu olan dış tarafında da üç boyutlu, ancak zaten dalgalı oluklar vardır. Yanal yükler altında kapanarak viraj çekişi sağlarlar.

Diş pabuçlarının kapanmasını önlemek için, lastiğin ortasındaki oluklar ile ayrılırlar. Sonuç olarak, debriyaj dudakları ağır yükler altında bile açık kalır ve maksimum çekiş ve yol tutuş dengesi sağlar. Asimetrik sırt deseninin bir diğer avantajı, lastiğin kilometre performansını artırmanıza izin veren tek tip aşınmadır. Lastiğin yan duvarlarında kavrama kenarlarına ve özel bir çivi düzenine sahip olan sırt tasarımı, çeşitli lastik ebatları için uygundur. Bu nedenle, yeni gelişmeler tüm lastik boyutlarının sürüş performansını etkilemiştir, hatta gürültü azaltma bu konseptin avantajlarından biridir.

Dikkat! Bu modelin tüm boyutlarındaki ConiIceContact lastiğinin asimetrik sırt deseni, aracın sol veya sağ tarafı için özel lastikler sağlamaz.

Karlı ve buzlu yollarda daha iyi kavrama için yeni çivi teknolojisi

Avrupa'nın lider lastik üreticisi Continental'deki mühendisler, çekişi iyileştirmek için ContiIceContact lastiğinde kullanılan yeni bir "Brilliant Plus" çivi teknolojisi geliştirdi. Saplamanın özel karbür ara parçası buza sıkıca yapışarak hızlanma ve frenleme sırasında mükemmel tutuşun yanı sıra genel olarak sürüş sırasında iyi yol tutuşu sağlar. Saplama, kavrama kenarlarının uzunluğunu en üst düzeye çıkaracak şekilde şekillendirilmiştir, böylece lastik sırtı ile saplama arasındaki etkileşimin verimini arttırır.

Böyle bir saplamanın avantajları, her şeyden önce, çok daha kısa bir fren mesafesine yansır - bu tür lastiklerdeki bir araba, geleneksel bir saplamalı lastiklere göre %10 daha az fren mesafesine sahiptir. Ek olarak, frenleme ve viraj alma sırasında daha fazla güvenlik için çivileri sırtta tutan devrim niteliğinde yeni bir çivi yerleştirme teknolojisi kullanılmıştır. Çekişi iyileştirmek için, yeni çivi teknolojisi, çivinin çevresinde buz olukları olarak adlandırılan bir yapıya sahiptir. Saplama yolun buzlu yüzeyini çizdiğinde, saplamaya yapışmak ve yolla temas alanını azaltmak yerine buz parçaları oluşur ve bu oluklarda toplanır. Böylece, bu teknoloji, buzlu yüzeylerde veya dolu karda sürerken çekişi artıran ve güvenliği artıran kavrama kenarlarının sayısını artırmanıza olanak tanır.

Düşük sıcaklık kauçuk bileşimi

Sırt çıkıntılarının ve sırt kenarlarının yolla mükemmel bir şekilde etkileşime girmesini sağlamak için Continental kimyagerleri, yeni ContiIceContact için lastiğin kullanım ömrü boyunca yumuşak ve çok düşük sıcaklıklarda kalmasını sağlayan tamamen yeni, tamamen sentetik bir yumuşatıcı geliştirerek kauçuk bileşimini optimize etti. . Sonuç olarak, birkaç kış mevsiminden sonra bile lastik, tüm sürüş özelliklerini korurken esnek kalır.

Güvenlikle ilgili performansta %10'dan fazla gelişme

Güvenlik açısından, ContiIceContact lastiğinin geliştiricileri özellikle dikkate değer sonuçlar elde ettiler. Örneğin, buz üzerinde fren mesafeleri, her durumda bir önceki modele kıyasla %13 (4WD lastikler) ve %11 (binek otomobil lastikleri) oranında azaltıldı.

2010 sonbaharından itibaren, ContiWinterViking1 ve 2 lastiklerinin yanı sıra Conti 4x4 IceContact lastikleri tamamen ContiIceContact serisi ile değiştirilecektir.

TEST SONUÇLARI

1 Temmuz 2013 tarihinden itibaren Avrupa'daki yeni çivili yönetmeliğin ardından Continental, ContiIceContact çivili lastiklerini geliştirdi. Karışımın bileşimi değişti, ancak asıl mesele, önceki "elmas" saplamalar yerine, şimdi deliklere yapıştırılmış, ancak biraz daha küçük boyutlu ve daha az agresif kenarları olan hafif "hibrit" saplamalar kullanmalarıdır. karbür uç "gümüş" çivili Continental ContiIceContact'ı verdi. Bu model, uzun yıllardır sürekli olarak yüksek sonuçlar gösteriyor ve yetkili komisyonların kaidesini bırakmıyor. Continental'ler iyi yol tutuşu ve buzda hızlı fren yapıyor. Yüksek yol tutuşu sayesinde araç dengeli ve kaymada kontrol altındadır. Karlı olmayan yüzeylerde, araba kendinden emin bir şekilde hızlanır ve aynı güvenle yavaşlar. Uzmanların da yönetim hakkında herhangi bir şikayeti yoktu. Kış disiplinlerinde, Continental ContiIceContact genel olarak en iyiler arasındaydı ve daha modern ve cömertçe çivilenmiş Nokian Hakkapeliitta 8'e zorlukla teslim oldu. Asfaltta, Alman lastiğinin davranışı standart olmasa da kendinden emin. Continental ContiIceContact'ın en zayıf yanı sulu kaymaya karşı direncidir, ancak bu parametre rakiplerine kıyasla oldukça değerli görünüyor.

"Direksiyonun arkasında": 2. sıra. Tuulilasi: 2. sıra. "Otomatik inceleme": 3. sıra. TestWorld: 2. sıra.

Pirelli Winter Ice Zero – İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Yeni Pirelli Winter Ice Zero, P Zero koleksiyonundaki ilk çivili lastiktir. Pirelli mühendisleri tarafından 40 yıllık ralli deneyimi kullanılarak geliştirilen tamamen yeni nesil çivili kış lastikleri.

Pirelli Winter Ice Zero, İskandinav ülkelerinin en şiddetli kış koşullarında en yüksek performansı sağlar: yoğun kar örtüsü ve aşırı düşük sıcaklıklar.

Pirelli Winter Ice Zero, yeni PIRELLI DUAL STUD lastik çivileme teknolojisini kullanıyor.

En zorlu kış koşullarında test edilmiştir. Pirelli, ürünlerini atmosferik koşulların aşırı olduğu yerlerde test eder, çünkü amacı her zaman en iyi sonuçları göstermektir.

40 yıllık ralli yarışı deneyimine dayalı olarak geliştirildi. Pürüzlü, pürüzlü yüzeyler, buz ve kar için tasarlanmış lastikler için radikal bir test alanı. Pirelli ve ralli yarışını 200'den fazla zaferle birleştiren bir hikaye.

TEST SONUÇLARI

Finlandiya Tuulilasi sıralamasında üçüncülük Pirelli Winter Ice Zero lastiğine verildi. Rus dergisi "Za Rulem" bu sezon bu lastiği test etmedi. İtalyan modeli buzlu yolda kendinden emin davranışı sayesinde böylesine yüksek bir puan aldı. Hızlanma, frenleme, yol tutuş - her şey normal. Aynı zamanda, Pirelli Winter Ice Zero, geleneksel olarak, sürücünün sürekli konsantrasyonunu gerektiren arka aks ile patinaj yapar. Ek olarak, buz testlerinden sonra, saplamaların çıkıntısı 0,3 mm arttı, bu da saplamanın kalitesiyle ilgili hafif endişelere neden oldu. Karda, aracın Pirelli Ice Zero lastiklerindeki davranışı buzlu bir yüzeye göre biraz daha iyi. Ancak bu kauçuğa asfalt ve rüşvet sert verilir. Tuulilasi dergisi sıralamasında bu anlamda Pirelli lastikleri dışlanmış durumda. Islak frenleme iyidir, ancak Pirellis virajlarda kolayca yol tutuşunu kaybeder. Ayrıca kuru zeminde fren mesafesi çok uzun. Ayrıca Pirelli Ice Zero, yuvarlanma direnci özellikle güçlü olmasa da gürültülü bir lastiktir.

Sürüş: Test edilmedi. Tuulilasi: 3. sıra. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: Test edilmedi.

Nokian Nordman 5 - İskandinav çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Nokian Nordman 5 hakkında şöyle yazıyor: "Yeni Nokian Nordman 5 çivili lastik, zorlu kış koşulları için doğru ve dengeli bir lastiktir." Gerçekte tamamen yeni olmasa da, bu zaten iyi bilinen Nokian Hakkapeliitta 5'tir. Sırt deseni ve tasarım çözümleri, içinde kullanılanlara benzer.

Yuvarlak ve hafif saplama, yeni daha sert kauçuk bileşik ile birlikte iyi çalışır, saplama, lastik sırtının içine sıkıca sabitlenir. Bunun kavrama ve güvenilirlik üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Nokian Hakkapeliitta lastiklerinde kendini kanıtlamış olan ayı pençesi teknolojisi, tutuşu iyileştiriyor. Nokian Nordman 5'in omuz bölgelerinde yanal tutuş için özel oluklar bulunur. Orta bölgedeki birleştirilmiş sırt blokları, direksiyon transferini daha hassas hale getirir. Sırt deseni, yolla daha yumuşak bir temas sağlar ve lastiğin daha kolay dönmesini sağlar.

TEST SONUÇLARI

Nokian Nordman 5 kış lastiği, basitleştirilmiş bir Hakkapeliitta 5'tir. Ancak mühendisler tarafından ortaya konan potansiyel, onu hala değerli bir model haline getiriyor. Aynı zamanda, daha modern ve pahalı rakiplerin arka planına karşı nesnel olarak daha zayıf görünüyor. Sadece maliyet nedeniyle aldığı "Sürüş" testinde bronz. Lastikler Nokian Nordman 5, Hakkapeliitta 8 veya ContiIceContact'tan belirgin şekilde daha ucuzdur. Ve "Kuralın Arkasında" dergisi büyük ölçüde fiyat ve kalite kombinasyonuna dayalı bir derecelendirme derledi. Sergey Mishin, Nokian Nordman 5'e artı olarak karda iyi yol tutuşu, buzda yanal tutuş, orta düzeyde yakıt tüketimi ve asfaltta net bir rota ekledi; ve ayrıca lastiğin zayıf yönlerine de dikkat çekti: tatmin edici yol tutuşu, karda yön dengesi, arazi kabiliyeti ve konfor seviyesi.

"Direksiyonun arkasında": 3. sıra. Tuulilasi: Test edilmedi. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: Test edilmedi.

Nokian Nordman 4 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Geniş çivi dağılımı sayesinde, Nokian Nordman 4 lastiği mükemmel kavrama özelliklerine ve düşük gürültü seviyelerine sahiptir. Saplamanın altındaki elastik ped, yolla teması yumuşatır, gürültüyü azaltır ve saplamanın dayanıklılığını artırır. Lastik ayrıca karlı çamurda da güvenlidir - süpürülmüş sırt deseni ve enine oluklar, çamuru lastiğin altından etkili bir şekilde temizler. Geniş diş ve güçlendirilmiş çelik kayış, tekerlek izi olan yollarda bile dengeli lastik davranışı sağlar.

Aşınma göstergesi (DSI), dişin kalan oluk derinliğini milimetre olarak gösterir. Sızdırmazlık halkası, küçük taşların ve kirlerin jant ile lastik damağı arasına girmesini önler ve onları hasardan korur. Bilgi bölümünde, önerilen basınç hakkında notlar alabileceğiniz gibi, lastiklerin araç üzerindeki yerini de belirtebilirsiniz.

165/70 R 14 81 T ebadındaki Nokian Nordman 4 lastikleri, Nokian Hakkapeliitta 2 sırt deseni ile mevcuttur.

TEST SONUÇLARI

Bu sezon çivili Nokian Nordman 4'e yalnızca bir kaynak dikkat çekti ve bu oldukça beklenmedik. TestWorld komitesi bu lastikleri test programına dahil etti ve bu lastiklere sadece on birinci, yani sondan bir önceki çizgiyi verdi. Finlandiyalı uzmanlar en çok Nokian Nordman 4 lastiklerinin buz üzerindeki davranışını beğenmediler. Bununla birlikte, karda performansları ve ıslak zemindeki özellikleri de onlara zayıf görünüyordu. Aynı zamanda, önceki yıllarda, Nokian Nordman 4 lastiği, özellikle Rus yayınlarının testlerinde daha olumlu davranış gösterdi. Tabii ki podyumda parlamadılar ama kendilerine güvenen orta köylülerdi.

Sürüş: Test edilmedi. Tuulilasi: Test edilmedi. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: 11. sıra.

Goodyear UltraGripIce Arctic - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Goodyear UltraGripIce Arctic kış lastikleri, sürücüye buz üzerinde üstün kavrama ve yol tutuşu sağlar. Goodyear'ın Multi ControlIce teknolojisi sayesinde kullanıcı bunu elde eder. Bu devrim niteliğindeki çivi teknolojisi, buz üzerinde üstün çekiş ve yol tutuşu için çivi ile yol yüzeyi arasındaki temas alanını artırır. Bu nedenle, sivri uç şekli onu daha da dengeli hale getirir, bu da buzdaki frenleme gücünü en üst düzeye çıkarır ve fren mesafesini azaltır.

Özel olarak tasarlanmış Goodyear Ultra GripIce Arctic benzersiz V-çentikleri ve tırtıklı oluklara sahip çivili kış lastikleri, karlı yollarda tutuşu iyileştirir. Bu sayede karda yol tutuşu iyileştirilir ve derin karda hareket ederken özel tasarlanmış omuz blokları lastiğin yan tarafındaki kara yapışır.

Goodyear UltraGripIce Arctic kış lastikleri, ıslak, eriyen kar veya buzlu yollarda iyi performans gösterir. Lastik sırtındaki hidrodinamik oluklar, suyu lastik yüzeyinden hızla uzaklaştırarak suda kızaklama riskini azaltır. Özel silikon polimer, ıslak yollarda tutuşu ve frenlemeyi iyileştirir.

TEST SONUÇLARI

Tuulilasi testinin dördüncü hattı Goodyear Ultra GripIce Arctic tarafından fethedildi. Pirelli Ice Zero'dan ve hatta Nokian Nordman 5'ten çok daha kötü değiller. Burada öncelikler sadece biraz değişti. Buzda ve karda, her şey ıskalamaya değer. Aynı zamanda Goodyear, sulu ve ıslak zeminde çok etkilidir. Kuru zeminde lastikler iyi frenleme özelliklerine sahiptir, ancak acil durumlarda biraz yavaş tepki verirler, ancak bu normaldir. Goodyear Ultra GripIce Arctic, tekerleklerin altında çoğu zaman soğuk asfaltın bulunduğu, periyodik olarak reaktiflerle sulandığı, ancak aynı zamanda kar veya buzun oldukça mümkün olduğu büyük bir şehirde sürüş için iyi bir seçenektir.

Sürüş: Test edilmedi. Tuulilasi: 4. sıra. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: 4. sıra.

Gislaved Nord*Frost 100 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Üretici, alıcıların dikkatini, Gislaved Nord Frost 100 kış lastiklerinin, buzlu yüzeylerde hem uzunlamasına hem de yanal tutuşu artıran geliştirilmiş bir çivi tasarımı ile ayırt ettiği gerçeğine çekiyor. Bu sayede buzda fren mesafesi de kısalıyor. Karı tutan çok sayıda kavrama kenarı ve geniş oluklar da kış koşullarında daha fazla çekiş sağlıyor.”

Teknik detaylar

Gislaved Nord Frost 100 kış lastiği, buz üzerinde çekişi iyileştiren ve ayrıca aşınma direncini artıran ve bijon kaybı olasılığını azaltan özel bir çivi tasarımı kullanır. Başak alüminyumdan yapılmıştır, uzunluğu 11 mm, çapı 8 mm'dir, Finlandiya'daki Tikka fabrikasında Continental için özel olarak üretilmektedir. (Gislaved bir Continental markasıdır)

Gislaved Nord Frost 100 ayrıca buzlu yollarda hem uzunlamasına hem de yanal yönlerde mükemmel çekiş elde etmek için optimize edilmiş bir çivi düzeni kullanır, bu da yüksek stabiliteyi, buz üzerinde mükemmel çekişi garanti eder ve ayrıca kısa bir fren mesafesine katkıda bulunur.

Düz yivlere ve çok sayıda keskin geçme kenarlarına sahip Gislaved Nord Frost 100 orta-merkezi çevre bloğu, yol yüzeyi ile geniş bir temas alanı sağlayarak buzlu yollarda çekişi artırır.

Omuz bölgesinde çok sayıda yiv ve düz yarık benzeri drenaj oluklarına sahip iki kademeli yapı, gevşek karda kavrama ve frenlemeye de katkıda bulunur.

Aynı zamanda, her yöne geçme kenarlarının kenarlarının optimize edilmiş açısal uç ölçüsü sayesinde, kar üzerinde geniş bir kesit alanı elde edilir, bu da virajlarda Gislaved Nord Frost 100'ün yanal tutuşunu iyileştirir.

Üretici ayrıca, yol yüzeyi ile temas eden omuz bölgesinde bulunan benzersiz sırt desenini ve iç kılcal kanalları da not eder. Çalışmaları kuru yollarda yüksek düzeyde yol tutuşu garanti eder.

Gislaved Nord Frost 100'ü geliştirirken, saplama yerleştirme sırası bilgisayar simülasyonları kullanılarak optimize edildi. Bu, olası ses titreşimlerinin geniş bir frekans aralığının oluşturulmasını mümkün kıldı ve sonuç olarak lastiğin gürültü seviyesi düşük.

TEST SONUÇLARI

"Za Rulem" dergisinin testinde dördüncü sırayı nispeten yeni kış lastiği Gislaved Nord*Frost 100 aldı. Bu çok değerli bir lastik. Avrupa testine katıldıysa, büyük olasılıkla derecelendirmelerinde ayarlamalar yapacaktı. GoodyearUltra GripIce Arctic gibi, Gislaved Nord*Frost 100 kış lastiği, sulu kar ve sıcaklığın periyodik olarak yoğun kar, don ve buza yol açtığı Moskova kışı için çok uygundur. Aynı zamanda, "Tekerleğin Arkasında" dergisinin ana eleştirmeni, kros kabiliyetinin yanı sıra buz ve karda konfor ve yanal stabilite seviyesi açısından oldukça zayıf görünüyordu.

"Direksiyonun arkasında": 4. sıra. Tuulilasi: Test edilmedi. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: 5. sıra.

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Hankook Winter i*Pike RS W419 çivili lastik, tanınmış bir Koreli lastik üreticisi tarafından yerli sürücüler için hazırlanan yeniliklerden biridir. Bu lastik, ülkemizde popüler olan başka bir W409 modelinin mantıklı bir devamıdır.

Yeni lastik, V şeklinde, yönlü simetrik bir sırt desenine sahiptir. Sırtın merkezinde, kış yüzeylerinde sürüş sırasında yüksek rijitliği mükemmel yön dengesi ve yüksek kontrol verimliliği sağlayan daha büyük bir uzunlamasına nervür var. İki bitişik nervür, hareket yönüne göre daha keskin bir açıyla yerleştirilmiş büyük bağımsız bloklardır. Sırt blokları önemli ölçüde büyüdü ve aralarındaki mesafe önemli ölçüde arttı.

Dikkate değer bir başka yenilik, daha fazla esnekliğe sahip yeni bir kauçuk bileşiğiydi ve bu, yivlerin sayısı artırılarak telafi edildi. Ek olarak, çivi sayısı önemli ölçüde arttı - şimdi boyuta bağlı olarak 120'den fazla var ve konumları buzda daha iyi kavrama için optimize edildi.

TEST SONUÇLARI

İskandinav tipi kış lastiklerinin yabancı testinin beşinci satırı beklenmedik bir şekilde Kore lastiği Hankook Winter i * Pike RS W419'a gitti. Önceki tüm yıllarda, Kore kış lastikleri nadiren ortalara bile ulaştı, ancak bu sezon her şey farklı çıktı. Yeni Hankook, çıtçıt sayısını önemli ölçüde artırdı. Şimdi 128 yerine 180 var. Buz üzerinde hızlanma ve frenleme ölçümleri ortalama sonuçlar verdi, ancak virajlarda lastikler en iyi tur sürelerini gösterebildi. Tepkiler biraz belirsiz olsa da. Karda, Hankook i*Pike RS W419 hem yokuşta, hem dairesel pistte hem de kalabalık orman yollarında iyi performans gösterdi. Buna ek olarak, Hankook sulu, kuru ve ıslak zeminlerde ikna edici sonuçlara sahiptir. Kore lastik endüstrisinin ilerlediğini gösteren belirgin kusurları olmayan iyi lastikler. Bu, Otomatik İnceleme ekibi tarafından da fark edildi. Son testte son derece düşük kaliteli çivileme ile karşılaştılarsa, şimdi çiviler hakkında herhangi bir şikayet yoktur: eşit şekilde yerleştirilmiştir, gerekli 1,2 mm lastik sırtının üzerinde çıkıntı yapar. Bu, Hankook i*Pike RS W419 lastiklerinin özelliklerine yansıdı. Öyle ki, "Autoreview" gazetesi bu lastiği reytinginde ikinci sıraya koydu! TestWorld komitesinden Finliler, Kore lastiğine yalnızca altıncı sırayı verdiler, ancak pilotların Hankook'un karda diğer lastiklere göre biraz daha gergin davranabileceğini belirtmeleri dışında, herhangi bir özel ıskalama yapmadılar.

Sürüş: Test edilmedi. Tuulilasi: 5. sıra. "Otomatik inceleme": 2. sıra. TestWorld: 6. sıra.

Formula Ice – İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Yeni Formula Ice çivili lastik, yeni Formula markasının ürün yelpazesini genişletiyor. Binek araçlar ve SUV'ler için dengeli kış lastiği iyi performans özellikleri ve yüksek düzeyde güvenlik.

Merkezi yivli yönlü sırt deseni, kuru ve ıslak kaldırımda sürüş kontrolünü iyileştirerek, erimiş kar ve kalın su tabakası üzerinde sürüş sırasında suda kızaklamayı önler.

Devasa omuz bölgesi blokları, araca yön dengesi sağlar. Lastik, alüminyum altıgen saplamanın kullanılması nedeniyle buz üzerinde mükemmel sürüş ve frenleme özelliklerine sahiptir. Parasına değer verenler için mükemmel bir seçim.

TEST SONUÇLARI

Gislaved Nord*Frost 100'den sonra, Za Rulem dergisinin kış lastikleri test serisi, tamamen ya yerli ya da bilinmeyen yabancı üreticilerden oluşan zayıf lastiklerden oluşuyor. İstisna, belki de Bridgestone Blizzak Spike-01'dir, ancak Gislaved Nord*Frost 100'ün ardından "Tekerleğin Arkasında" dergisinin tercihleri ​​listesinde onlar değil, Pirelli'ye benzeyen Formula Ice adlı kış lastikleridir. Bu kauçuk, kuru zeminde iyi frenleme özellikleri ve yüksek sürüş konforu sergilerken, aslında kar ve buz testlerinde başarısız oldu.

"Direksiyonun arkasında": 5. sıra. Tuulilasi: Test edilmedi. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: Test edilmedi.

Michelin X-IceNorth 3 – İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Yeni MICHELIN X-ICE North 3 lastiklerinin performansını en üst düzeye çıkarmak için Michelin mühendisleri, buzlu ve diğer tehlikeli yol yüzeylerinde sürüş güvenliğinden sorumlu olan bir lastiğin tüm yönlerini, özellikle diş ve çivilere dikkat ederek yeniden düşündüler. Çivilerin şekline, yerleşimlerine, sırt desenine ve ayrıca termoset kauçuk bileşiğinin bileşimine vurgu yapıldı. Bu lastikleri oluşturma süreci bir bütün olarak düşünüldü ve daha uzun bir hizmet ömrü ile birlikte buz ve kar üzerinde mümkün olan en yüksek yol tutuşunu elde etmeyi amaçladı.

MICHELIN X-ICE North lastiklerinin en yeni nesilleri, üst kauçuk katmanın kavramadan sorumlu olduğu ve alt, iç katmanın saplamaları sabitlemekten sorumlu olduğu iki katmanlı bir dişe sahipti. Yeni MICHELIN X-ICE North 3 çivili lastiğin piyasaya sürülmesiyle Michelin, teknik ve kimyasal bir başyapıt olan termoset kauçuk bileşimini sergilemekten gurur duyar. Temel, dahili sırt tabanı olarak çivili lastiklerde kullanım için özel olarak tasarlanmıştır.

Saplamaların tabanının güvenilir bir şekilde sabitlenmesinden ve ayrıca MICHELIN X-ICE North 3 lastiğindeki saplamaların delinme kuvvetinden sorumlu olan kişidir.Karışım, sıcaklığa bağlı olarak özelliklerini değiştirebilir. Böylece, sıcak havalarda lastik nispeten yumuşak kalır ve bu da asfaltta kullanıldığında çivilerin lastik sırtına bastırılmasını sağlar. Aynı zamanda, “patenlerde olduğu gibi” kayma etkisi azaltılarak kuru ve ıslak yollarda kavrama iyileştirilir. Sıcaklık düştükçe, termoset kauçuk bileşiğinin sertliği artar, çiviler çok sert bir taban elde eder, bu da çivi penetrasyon kuvvetini arttırır ve buza etkili bir şekilde "ısırmanıza" izin vererek, hızlanma veya frenleme sırasında gerekli tutuşu sağlar. Bütün bunlar, durumu ve sıcaklığından bağımsız olarak buz üzerinde yüksek kavrama özellikleri göstermeyi mümkün kılar.

MICHELIN X-ICE North 3'ün geliştirilmesinde özellikle çivinin etrafındaki sırt boşluğuna dikkat edildi. Buz üzerinde sürerken, sivri uçların etrafında buz kırıntıları oluşur ve bu da yalnızca sivri uçların değil aynı zamanda kauçuk bileşiğinin de çalışmasını engeller. Bu etki, buz üzerindeki çekişi önemli ölçüde bozar, fren mesafesini uzatır ve hızlanma süresini artırır.

Bu sorunla mücadele etmek için, sivri uçların çalışması sırasında oluşan buz parçalarını toplamak için özel kuyular oluşturuldu ve bu da buz üzerindeki çekişi önemli ölçüde artırdı.

Yeni saplama, hem saplama flanşlarından hem de karbür uçtan oluşan klasik bir yuvarlak kesite sahiptir. Bununla birlikte, başak şekli, onu öncekinden ayıran özelliklere sahiptir. Çivinin daha geniş bir tabanına (şimdi 8 mm yerine 9 mm çapa ulaşmıştır), bir koni ayağı ve ardından karbür uçlu bir üst flanş takılır. Dibe doğru genişleyen elemanlara sahip saplamanın benzer bir şekli, saplamanın lastik sırtına sabitlenmesini önemli ölçüde iyileştirir ve erken kaybı önler. Yeni MICHELIN konik saplama, önceki nesle göre %25 daha uzun ömürlüdür.

Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni MICHELIN X-ICE North 3 lastik sırtı üç benzersiz özelliğe sahiptir:

Sırt sektörlerinin sayısı %15'ten fazla arttı! Ve şimdi 205/55 R16 ebadındaki MICHELIN X-ICE North 3 lastiği, tüm diş genişliği boyunca yer alan 70 büyük kenara sahiptir (önceki modelde 59 yerine). Karda tutuştan sorumlu elemanlarda böylesine önemli bir artış, yalnızca hızlanmayı değil, aynı zamanda kros kabiliyetini de geliştirmeyi mümkün kıldı.

MICHELIN X-ICE North 3 sırtı benzersiz bir "StepIn-StepOut" omuz tasarımı kullanır. Çamur lastiği sırtının yapısal özelliklerine dikkat eden geliştiriciler, omuz bölgesinin dişli yapısını benimsediler (bloklarının farklı bir çıkıntısı olduğunda). Bu yapı, derin karda ve sulu karda lastiğin açıklığını önemli ölçüde iyileştirebilir.

Lastiğin drenaj kanalı sistemi, çamurlu yol tutuşunu iyileştirmek için değiştirildi. Oluklar artık dış kenara doğru yerleştirilmiştir, bu da karı tahliye etmeyi kolaylaştırır ve suda kızaklama riskini azaltır.

MICHELIN X-ICE North 3 lastiğinin özellikleri yalnızca yüksek seviye kış yollarında güvenlik ve dayanıklılık, ancak lastiğin hasar görme veya yırtılma olasılığını azaltan güçlü bir yan duvar. Mukavemet, yanakların sertliğini ve optimum engel mesafesi için deforme olma kabiliyetini artıran MICHELIN IronFlex teknolojisinin (MICHELIN kış lastiklerinde bir ilk) kullanılmasıyla elde edilir. MICHELIN IronFlex teknolojisi, olağanüstü esnekliğe ve pik yükleri hızla dağıtan özel bir yan duvar tasarımına sahip ağır hizmet karkas ipliklerine sahiptir.

TEST SONUÇLARI

Michelin lastiklerini sıralamanın ikinci yarısında görmek bir şekilde beklenmedik bir durum. Ancak son sezonlarda, kış lastikleri söz konusu olduğunda, nedense bu böyle. Bunun bir nedeni, saplama sayısının az olmasıdır ve buz üzerinde yapılan hızlanma ve frenleme testlerindeki kötü sonuçlar bu faktörün bir sonucu olabilir. Michelin X-IceNorth 3 ayrıca buzlu bir pistte en kötü tur sürelerine sahipti. Aynı zamanda, karda iyi bir hızlanmaya, ancak uzun bir fren mesafesine sahipler. Karda sürerken, lastikler çekişi iyi tutar, ancak yalnızca düz bir çizgide sürerken ve virajlarda dengeyi kaybeder. Aynı zamanda, rüşvet Michelins için bir engel değil ve kuru kaldırımda 100 km / s'den en kısa fren mesafesine sahipler. Acil durum davranışı sabittir, ancak gürültü nispeten yüksektir. Kar ve buzun yolda ender refakatçi olduğu büyük bir şehirde kış için kabul edilebilir lastikler.

Sürüş: Test edilmedi. Tuulilasi: 6. sıra. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: 8. sıra.

Bridgestone Blizzak Spike-01 – İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Çivili lastiklerin ana göstergesi, buz üzerindeki yol tutuşunun etkinliğidir. Bridgestone BLIZZAK Spike-01, saplamanın ortasındaki çapraz şekilli çentik için "Cross-EdgePin" adı verilen yeni şekilli bir saplamaya sahiptir. Bu çapraz çentikler, daha iyi buz teması ve daha uzun çekiş sağlar. Sonuç olarak, bu lastikler, sürüş yönünden bağımsız olarak buz üzerinde daha etkili çekiş ve daha agresif frenleme sağlar. Performans artışı grafikte gösterilmektedir.

En son modelleme teknolojisini kullanan Bridgestone BLIZZAK Spike-01 sırt deseninin tasarımında önemli değişiklikler yapıldı. AT yeni lastiklerçapraz oluklar, karı daha verimli bir şekilde kavramak için genişletilmiş geçitlerle tasarlanmıştır. Sırt, kar ve buz tozunun çividen çıkarılmasına izin veren ve böylece çekişi iyileştiren kendi kendini temizleyen kılcal kanallar aldı. Aynı zamanda derin karda çekişi artıran omuz pabuçları.

Bridgestone sadece saplamaları değil, saplama deliğini de iyileştirdi. Bilgisayar simülasyonu sayesinde, sivri ucun tutma kuvvetini optimize etmeyi mümkün kılan özel bir delik şekli geliştirildi.

Rusya ve BDT ülkelerindeki lastikler özellikle sert ve zorlu çalışma koşullarına maruz kalsa da, BLIZZAK Spike-01 3-4 sezon boyunca yüksek performansını koruyabiliyor.

TEST SONUÇLARI

Bridgestone Blizzak Spike-01 dört testten üçünü geçti. Rus dergisinin testinde, olası on üzerinden altıncı sırayı aldılar ve Tuulilasi'den Finlerin ölçümlerinde, son sekizinci sırayı alarak yabancı oldukları ortaya çıktı. Her iki yetkili de bu lastiği buz üzerinde hareket etme yeteneğinden dolayı övdü. Japon lastiklerinin geri kalanı tartışmalar açısından zengindi. "Tekerleğin arkasında", artan yakıt tüketimi, kötü arazi kabiliyeti, asfaltta kötü davranış ve düşük konfor seviyesi için azarlandılar. Fin dergisi Tuulilasi'de Bridgestone lastikleri, sulu zeminde mükemmel kayma direnci, ancak ıslak zeminde nispeten uzun frenleme mesafeleri gösterdi. Ayrıca uzmanlar, kuru bir yüzeyde direksiyon simidi dönüşlerine belirsiz tepkiler fark ettiler. Karda tepkiler eskisi kadar keskin değil en iyi lastikler, ancak kısa fren mesafesi. Ek olarak, kar aşırıya kaçma eğilimindedir. Gürültü nispeten sessiz, ancak yuvarlanma direnci günümüzün eko standartlarına göre çok yüksek.

"Direksiyonun arkasında": 6. sıra. Tuulilasi: 8. sıra. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: 9. sıra.

Dunlop Ice Touch - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Dunlop Ice Touch, zorlu kış yollarında: buzda, sulu karda ve dolu karda mükemmel yol tutuşu sağlayan sert Avrupa kışları için çivili kış lastikleridir.

DunlopIceTouch lastiği, Goodyear Ultra GripIce Arctic ile aynı teknolojileri kullanır.

Dunlop Ice Touch, merkezden ortaya doğru daralan geniş kılcal kanallara sahip yönlü bir sırt desenine sahiptir. Farklı açılarda çoklu kılcal kanallar, keskin geçme kenarları ve biraz düzensiz saplamalar, mükemmel çekiş ve güvenli frenleme sağlar. kış zamanı Yılın.

Dunlop Ice Touch lastik sırtının geniş orta nervürü, verimli hızlanma ve frenleme için temas alanı alanını artırır. Özel bileşim, düşük sıcaklıklarda lastiğe esneklik kazandıran polimerler sayesinde çekişi ve tutuşu artırır.

Dunlop Ice Touch kış lastiklerinin ağırlığı, yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonlarını azaltan yuvarlanma direncini azaltmak için optimize edilmiştir. Kuru yollarda maksimum yol tutuşu için optimum sırt sertliği.

TEST SONUÇLARI

Tuulilasi testindeki Bridgestone Blizzak Spike-01'den daha iyi Dunlop Ice Touch. Tasarım olarak Goodyear Ultra GripIce Arctic'e benzerler. Buna rağmen, uzmanlar onlarda biraz farklı özellikler gördüler. Üzerinde buz Dunlop Yavaşça hızlanın, ancak güvenle fren yapın. Yol tutuş açısından, kayma nispeten erken başlayabildiğinden, ancak yine de değerli olduğundan, liderlerden biraz daha düşüktürler. Karda, hızlanma ve frenleme performansı buzdan daha iyidir ve yol tutuşu ayrıca düşük hızlarda bile ani çekiş kaybına eğilimlidir. Islak durma mesafeleri kısadır ve Dunlop Ice Touch genellikle yağmurda iyi performans gösterir. Ek olarak, Dunlop kış lastikleri, acil durum manevralarıyla iyi başa çıktıkları kuru yüzeylerde direksiyon dönüşlerine çok hızlı tepki verir. Ve bir bonus olarak - düşük gürültü seviyesi.

Sürüş: Test edilmedi. Tuulilasi: 7. sıra. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: 7. sıra.

Cordiant Snow Cross - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Cordiant Snow Cross lastiği, özellikle öngörülemeyen ve sert Rus kışında kullanılmak üzere bir mühendis ekibi tarafından geliştirildi. Üretici, ürünlerini bu şekilde tanımlar.

Cordiant Snow Cross'u geliştirirken, sürüş sırasında güvenliğe özel önem verildi. Lastik, kar veya buzla kaplı bir kış yolunda güvenilir yol tutuşu, hassas frenleme ve mükemmel yol tutuşunu mükemmel bir şekilde birleştirir.

Ice-Cor teknolojisi, Cordiant Snow Cross lastikleriyle "ayakkabılı" olan otomobilin buz üzerinde öngörülebilir bir davranışını garanti eder.

Karlı bir yolda ve çözülme sırasında güvenli sürüş için Cordiant uzmanları, lastiğe karda mükemmel tutuş sağlayan Snow-Cor teknolojisini uyguladı.

Lastik ayrıca, düşük sıcaklıklarda bile Cordiant Snow Cross'un performansını koruyan ve ıslak yollarda tutuşu iyileştiren, arttırılmış silika içeriğine sahip yeni bir yeşil Cor-Fix bileşiğine sahiptir.

TEST SONUÇLARI

"Tekerleğin Arkasında" testindeki yedinci sıra, Rus Cordiant Snow Cross'a aittir. Sergey Mishin, bu lastiklerin taşraya kar yığınları açısından zengin buzlu, karlı yollara uymasını tavsiye etti. Çünkü böyle bir ortamda bu kauçuk en iyi hissettirir. Aynı zamanda buzda ve karda yol tutuşu bir başyapıt değil. Asfaltta durum daha da kötü. Özellikle fren mesafesi.

"Direksiyonun arkasında": 7. sıra. Tuulilasi: Test edilmedi. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: Test edilmedi.

Toyo Observe G3-Ice - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Üretici, Toyo OBSERVE G3-ICE'ın buzda ve karda optimum çekiş ve frenleme için tasarlandığını söylüyor. Lastiğin ömrü boyunca istikrarlı performansı, onu aşırı kış koşullarında kullanım için ideal hale getirir.

Toyo'nun benzersiz "Microbit" teknolojisi (doğal mikro çiviler - lastik sırtı bileşimindeki ceviz kabuğu parçacıkları) ile birleştirilen gelişmiş çivi dağılımı, en zorlu kış koşullarında kusursuz çekiş ve fren performansı sağlar. Toyo OBSERVE G3-ICE lastiği, karda ve buzda güvenilir yol tutuşunun yanı sıra yüksek düzeyde konfor da sağlar.

TEST SONUÇLARI

Japon Toyo Observe G3-Ice'ın Cordiant Snow Cross'tan daha kötü olduğu ortaya çıktı. Bu model kontrendike asfalttır. Ancak, buz ve kar da menzili değil. Tatmin edici olmaktan başka bir şey yok.

"Direksiyonun arkasında": 8. sıra. Tuulilasi: Test edilmedi. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: Test edilmedi.

Amtel Nord Master ST 310 - İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Artırılmış kontrol edilebilirlik, keskin açılı kenarlara sahip zikzak boyuna ve enine oluklar Amtel Nord Master ST 310 yol yüzeyi ile mekanik tutuşu artırır, yol tutuşunu ve yanal dengeyi iyileştirir. Aynı zamanda, pabuçlar gevşek karda mükemmel yüzdürme sağlar.

Amtel Nord Master ST 310'un kısa fren mesafesi, fren mesafesini ve hızlanma süresini önemli ölçüde azaltan, kaymayı ve kaymayı önleyen zikzak kılcal kanallarla son derece doyurulmuş tüm sırt elemanları tarafından sağlanır.

TEST SONUÇLARI

Lastikler Amtel Nord Master ST 310 talep görüyor Rus pazarı. Bu kauçuğun mesleği asfalttır. Islak ve kuru zeminde fren mesafesi neredeyse en iyisidir. Ancak kış yolunda her şey çok daha kötü. Hızlanma zayıf, frenleme de tam olarak davranış kadar.

"Direksiyonun arkasında": 9. sıra. Tuulilasi: Test edilmedi. "Otomatik inceleme": test edilmedi. TestWorld: Test edilmedi.

Kama EURO 519 – İskandinav tipi çivili kış lastikleri, test

RESMİ BİLGİLER

Otomobil lastiği Kama Euro 519, binek otomobiller için tasarlanmış çivili bir kış lastiğidir.

Lastik sırtı Kama Euro 519 iki katmandan oluşur. Alt tabaka yoğun bir dokuya sahiptir. Kama Euro 519 lastiğindeki alt sırt tabakası sayesinde saplama blokajı elde edilir ve üst kısım, lastikteki yüksek doğal kauçuk içeriği nedeniyle sert iklimlerde çalışırken esnekliği korumanıza izin verir. Sırt deseni, uzun süreli çalışma sırasında uzun bir hizmet ömrünü garanti eder.

Nizhnekamsk lastiği Kama Euro 519'un teknik özellikleri:

- Sırtta yelpaze şeklinde bir yiv düzeni kullanarak yolun zor kısımlarında (buz, kar) mükemmel tutuş sağlar;

- lastik üzerindeki çivilerin doğru konumlandırılması gürültüyü azaltır ve tutuşu iyileştirir;

– en son modern teknolojilerin kullanımı nedeniyle düşük yakıt tüketimi;

— Sert Rus kış koşullarına uyarlanmış lastikler;

- lastik üzerinde fabrikada lastik çivileme işlemini onaylayan holografik bir çıkartma. Böylece saplamanın tam oturmasını garanti eder ve lastiğin hasar görmesini önler.

- Sırttaki V-oluklar, lastiğin çamur ve kardan kendini temizlemesine yardımcı olur.

TEST SONUÇLARI

Nizhnekamsk kış lastiği - Kama Euro-519, ZR testinde en kötüsü olduğu ortaya çıktı. Kuru zeminde iyi fren yaparlar. Bir kış yolunda tatmin edici yön dengesi. Aynı zamanda, buzda en kötü tutuşa ve karda zayıf tutuşa sahiptirler, bu da kış yolunda zor yol tutuşu, sınırlı arazi kabiliyeti ve düşük konfor seviyesi ile sonuçlanır.

Ülkemiz iklim koşulları bakımından zengindir ve ülke çapında turist olarak veya iş için seyahat edenlerin çoğu zaman bir iklim bölgesinden diğerine geçmeleri gereken durumlar vardır. Bu, mantıklı bir soruyu gündeme getiriyor, petrolle ne yapmalı ve gerekli mi? Total Vostok'un teknik departmanı başkanı Roman Korchagin soruları yanıtlıyor.

Mio MiVue C537 - GPS-informer ile DVR Testi

Muhtemelen, her model hattında bir tür gri ata benzeyen bir cihaz var. Kural olarak, pazarlamacıların tüm dikkati amiral gemisi modellerine verildiğinden, ucuzdur, ancak çok işlevseldir ve arkadaşların arka planında göze çarpmaz. Bu açıklama altında, Mio MiVue C537 video kaydedici düşüyor - basit, kullanışlı ve ucuz bir cihaz.

Farlar 5 dakikada nasıl iyileştirilir?

Karanlık kış yollarında sürerken, farların daha parlak olmasını ve yolun mümkün olduğunca çoğunu aydınlatmasını gerçekten istiyorum. Ama ne yazık ki, her yıl farların parlaklığı giderek azalıyor. Size hızlı ve bütçeye uygun bir şekilde nasıl düzelteceğinizi anlatacağız.

Krizi göz önünde bulundurarak, Çinlileri de unutmadan en popüler ve en uygun fiyatlı çivili lastikleri seçtik. Bu tür on bir lastikten yedisi 2.500 rubleden daha ucuzdu. “VAZ” boyutunda birkaç yenilik var, ancak “bizimle birlikteydik” - Continental ContiIceContact 2 lastikleri piyasaya yeni giriyor. Testlerimizde ilk kez, belki de en uygun fiyatlı yerli “çivileme” Avatyre Freeze (1770 ruble), Polonya lastikleri Sava Eskimo Stud (2135 ruble), Chinese Aeolus Ice Challenger (2140 ruble) ve Japon Yokohama iceGUARD iG55 (2590 ruble) testlerimize katılın. "İskandinavlar" arasında seçim gözle görülür şekilde daha mütevazı. Üreticilere göre, Rusya pazarındaki ani yükselişlerin payı %65 ile %80 arasında değişiyor, yani ani yükselmeler için çok az yer kalıyor. Sadece yedi set bulduk. En ucuz olanı 2050 ruble için Cordiant Winter Drive ve 2225 ruble için Nordman RS'dir. Orta fiyat kategorisi (2500-3000 ruble), "Japon" Bridgestone Blizzak VRX ve Toyo Observe GSi‑5 ile Polonya yapımı Goodyear UltraGrip Ice 2 ile temsil ediliyor. Parçası 3.000 ruble'den daha pahalı olan birkaç Nokian ve Continental modelini bile küçümsemedik.

Testler Ocak - Şubat aylarında Tolyatti yakınlarındaki AvtoVAZ test sahasında gerçekleştirildi. Kışın çok soğuk olmadığı ortaya çıktı: sıcaklık -25 ... -5 ºС aralığında atladı. Asfalt kısmı Mayıs ayı başlarında kuru yollarda yuvarlandı. Sıcaklık +5…+7 ºС'nin üzerine çıkmadığında gece çalıştılar. Lastik üreticilerinin kış lastiklerinden yaz lastiklerine geçişi ve bunun tersini düşündüğü sıcaklıktır. Test arabası - ABS ile donatılmış Lada Kalina.

NASIL SÜRECEKSİNİZ, BU KADAR SÜRECEKSİNİZ

Kış lastiği testinin en önemli kısmı alıştırmadır. Sonuçta, lastiklerin kar ve buz üzerinde ne kadar iyi çalışacağına ve ne kadar dayanacağına bağlıdır. "Çivilerin" uygun olmayan şekilde takılması kolayca mahvolabilir: açılmamış lastiklerde agresif sürüş ile çiviler basitçe dışarı fırlayacaktır. Her bir çivili lastik setini 500 km boyunca koştuk. Keskin hızlanmalar ve yavaşlamalar olmadan, böylece her sivri yerine düşer ve kauçuk tabanını sıkıca kavrar. Bunu yapmak için, tüm koşuyu üç veya dört parçaya böleriz ve her birinden sonra bir veya iki saat harekete ara veririz. Popüler olarak "Velcro" olarak adlandırılan çivisiz yumuşak "İskandinavyalılar" da koşmak için 300 km yeterlidir. Ve hareket tarzı, hızlanma sırasında hafif bir kayma ile daha agresif olmalıdır. Burada, içeri girmenin birincil görevi farklıdır - kalıba uygulanan yağlayıcı kalıntılarını sırt lamellerinden tamamen çıkarmak (taze kaynaklı lastiği çıkarırken 3D kesimlerle sırta zarar vermemek için yağlama gereklidir) kalıptan). Ek olarak, bu lastiklerde, pişirildikten sonra çekirdekten biraz daha sert olan ince bir kauçuk yüzey tabakasını çıkarmanız gerekir. Lamellerin keskin kenarlarının aşınması konusunda endişelenmenize gerek yok: Modern modellerde, karşılıklı sürtünme ile kendiliğinden keskinleşecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, hizmet ömrü boyunca çivisiz lastiklerin özelliklerinin stabilitesini sağlar.

NE KADAR?

Alışılmış lastiklerde, sonuçları eski lastiklerde elde edilen sonuçlarla karşılaştırarak kauçuğun sertliğini ve çivi çıkıntısının miktarını ölçüyoruz. Çalıştırdıktan sonra, kauçuğun Shore sertliği, kural olarak, bir yönde veya başka bir yönde birkaç birim değişir. Sivri uçlar da biraz dışarı çıkabilir veya yerlerine düştükçe derine inebilir. Rusya'da, sivri uçların çıkıntısı düzenlenmemiştir. Ancak çivili lastik kullanımına izin verilen AB ülkelerinde bu sınırlıdır - yeni lastiklerde en fazla 1,2 mm. Bu uzlaşma değeri, ömür tarafından belirlendi: daha küçük bir çıkıntı, buz üzerinde etkili bir tutuş sağlamaya izin vermeyecek, daha büyük bir çıkıntı, asfaltta tutuşu kötüleştirecek ve çalışma sırasında hızlı bir "saplama" kaybına yol açacaktır. Uzun süreli testlerimizde, rodajın içeri girmesinden sonra ortalama çıkıntı 1,3 ile 1,6 mm arasındadır. Ve şimdi neredeyse tüm lastikler, milimetrenin onda biri sapma ile bu aralığa düştü. İstisna dört modeldi. İlk olarak, bu Çin Aeolus'udur: sivri uçları sadece 0,5-0,8 mm çıkıntı yapar. Buzda cennetten yıldızları kaçırmayacağı hemen belli oluyor. İkincisi, Cordiant: sivri çıkıntıların uzunluğu 2,0 mm'ye ulaşır - Avrupa'da izin verilen maksimum değer (bu parametreyi otomobillerde kimse kontrol etmese de). Ancak Bridgestone ve Sava endişe verici: girdikten sonra sivri uçlarından bazıları 2,3 mm dışarı çıktı! Ayrıca, sivri ucun sadece karbür ucu, sırtın üzerine çıkmakla kalmaz (kural olarak, gövdenin 1,2 mm üzerinde çıkıntı yapar), aynı zamanda silindirik gövdesinin neredeyse bir milimetresidir. Buz üzerinde bu lastiklerin "yasalara uyan" lastiklere göre daha avantajlı olacağı açıktır. Bir keresinde, çivilerin çıkıntısının lastiklerin buz üzerindeki kavrama özelliklerini nasıl etkilediğini kontrol ettik. Milimetrenin her onda biri, fren mesafesini %2,5-3 oranında azaltır. 2,3 mm çıkıntılı sivri uçlar, yalnızca 1,3 mm çıkıntı yapanlardan en az %25-30 oranında fayda sağlayacaktır!

Ülkemizde sivri çıkıntıların herhangi bir yasa ile sınırlı olmadığını tekrar ediyorum. Ama göre Teknik düzenlemeler Rusya, Beyaz Rusya, Ermenistan, Kırgızistan ve Kazakistan'ı birleştiren Gümrük Birliği, 1 Ocak 2016'dan beri üretilen lastikler için yeni lastiklerdeki çıtçıtların çıkıntısı için 1,2 ± 0,3 mm'lik bir değer belirledi. Yani, başak, sırt üzerinde en az 0,9 mm ve 1,5 mm'den fazla çıkıntı yapmalıdır. Önümüzdeki yıl Bridgestone ve Sava lastiklerini görmek ilginç olacak.

Test sonuçlarını tanımak için (tablolarda özetlenmiştir), bağlantıları izleyin: 1 numaralı tablo ve 2 numaralı tablo.

NEYİ TEST EDERİZ?

Test egzersizleri sırasında, önce kar ve buz üzerinde hızlanma ve frenlemeyi ölçüyoruz. Niye ya? Test sırasında, saplamalar artan yüklere maruz kalır, bunun altında saplamalar yavaşça dışarı doğru hareket edebilir ve bu ölçümler en son yapılırsa saplamalar daha fazla çıkıntı yapacaktır. Boyuna tutuşu ölçtükten sonra, buz çemberindeki lastikleri kontrol ediyoruz, yeniden düzenleme üzerinde test ediyoruz. Bundan sonra yol tutuşu, yön dengesi, arazi kabiliyeti ve konforu değerlendiriyoruz. "Beyaz" yollardaki tüm testlerin sonunda, sivri uçların çıkıntısını tekrar kontrol ediyoruz. Test sırasında değişmediyse, sivri uçlar lastikte güvenli bir şekilde tutulur ve bu, uzun süre yürüyeceklerinin garantisidir. En kararlı olanlar Continental, Nordman, Yokohama ve Bridgestone idi: tüm testler sırasında bu lastikler için çivilerin çıkıntısı değişmeden kaldı. Nokian'ın sivri uçları bir "ilk on" a girdi, biz de böyle bir sonucun mükemmel olduğunu düşünüyoruz. Toyo ve Aeolus oldukça tolere edilebilir görünüyor: sivri uçları sıfırdan 0,2-0,3 mm'ye eklendi. Ancak Avatyre, Cordiant, Formula ve Sava lastiklerinde 0,4-0,5 mm'ye kadar tehditkar bir artış var. Böyle bir büyüme hızında sivri uçların lastiklerde uzun süre kalmayacağına dair bir şüphe var. Sivri uçların çıkıntısı açısından, mutlak rekor sahibi Sava'dır: testlerden sonra, bazı “karanfiller” 2,7 mm dışarı çıktı!

Lastik aşınmasının yoğunluğu da dikkate alınarak asfalt testleri de yapılmaktadır. Yuvarlanma direncinin değerlendirilmesi ve ölçümü ile başlıyoruz ve sadece finalde asfaltta fren yapıyoruz. Tahmin et neden? Olmazsa, asfaltta acil frenlemeyi kış lastikleri için bir stres olarak nitelendiren Continental uzmanlarının sözleriyle cevaplayalım - ABS ile bile. Ve bir düzine veya bir buçuk sonra bu tür fren lastiklerinin kullanılamaz hale geldiğine inanıyorlar. Ancak kuru zeminde sadece altı veya sekiz kez ve ıslak zeminde aynı sayıda yavaşlıyoruz. Testten sonra, "gerilmiş" lastiklerin sivri uçlarını ve dişlerini dikkatlice inceliyoruz. 2 mm'den fazla çıkıntı yapan çivilere sahip üç model (Bridgestone, Cordiant ve Sava), çivilerin yanındaki kauçuktaki çukurlarla diğerlerinden farklıdır. Fren yaparken, yüksek çiviler çok eğilir ve lastik sırtının parçalarını yırtar. Ve sivri uçların gövdeleri öğütülmüş, silindirik şeklini kaybetmiş ve şimdi koni gibi görünüyor. Şaşırtıcı bir şekilde, bu lastiklerin hiçbiri çıtçıt kaybetmedi. Sorun beklemedikleri yerden geldi - iyi yetiştirilmiş Toyo, dört tekerlek üzerinde 14 çiviyle ayrıldı. Geçen yıl, testlerin sonundaki sivri uçların şimdikinden (1,9 mm'ye kadar) biraz daha fazla (2,3 mm'ye kadar) çıktığı zaman, hiçbir kaybının olmaması dikkat çekicidir.

SPİKES VEYA KADİFE: SONRA

Peki ne tercih edersiniz - "çabuk" veya "İskandinavyalılar"? Seçim yaparken, her ikisinin de ana avantajlarını ve dezavantajlarını unutmayın. "Çıtçıtlar" herhangi bir yüzeyde daha sağlam tutuşa sahiptir, ancak daha az rahattırlar. Daha yumuşak ve daha sessiz Velcro, buz üzerinde sürüş becerileri düzeyinde daha talepkardır. Ek olarak, ABS'siz otomobiller için "İskandinavlara" tavsiyede bulunmaya cesaret edemem: tekerlekler buzda bloke edildiğinde, tutuşları önemli ölçüde düşer ve bu son derece tehlikelidir. Testimizin tartışmasız galibi Nokian lastikleri oldu. son yıllar kış modasında bir trend belirleyici olarak hareket edin: çivili lastikler sınıfında Nokian Hakkapeliitta 8 modeli lider oldu ve “İskandinavlar” arasında Hakkapeliitta R2 mükemmel oldu. Ama aynı zamanda en pahalıları. Bu yüzden seçim yapmak kolay değil - ve her lastik için öneriler içeren tablolarımız bunu yapmanıza yardımcı olacak.

Özellikle aşındırıcı olduğu konusunda uyarıyoruz: "çivili" ve "İskandinav" sonuçlarını kendi aralarında karşılaştırmamalısınız, bunlar sebepsiz değil, farklı tablolarda gösterilmiştir. Kendi deneyimlerimizden, farkın sıcaklığa bağlı olduğunu biliyoruz. Şiddetli donlarda (-20 ºС ve altı), yumuşak “İskandinavlar” buzda, “sera” da (-10 ºС üzeri) kazanacak En iyi skorlar zirvelerde olacak. Belki de sadece kaldırımdaki davranışı karşılaştırmak mümkündür. Ancak lastik üreticilerinin farklı günlerde elde edilen verileri karşılaştırmadığı unutulmamalıdır. Sonuçta, ölçüm sonucu sadece havanın ve asfaltın sıcaklığından değil, aynı zamanda nem, rüzgar gücü, ultraviyole radyasyon miktarı ve çok daha fazlasından da etkilenir. Lastik testlerine yazar Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov ve Dmitry Testov ile birlikte katıldı. Ürünlerini test için sağlayan lastik imalat şirketlerine ve teknik destek için AVTOVAZ test sahasının çalışanlarına ve Togliatti şirketi Volgashintorg'a şükranlarımızı sunarız.

Çivili kış lastikleri, çivili olmayan seçeneklere göre çok daha yoğun bir şekilde gelişiyor. Bu nedenle üreticiler yıldan yıla aynı modelleri herhangi bir özel güncelleme olmadan sunuyorlar. Bununla birlikte, önümüzdeki sezonda, önceki yıllardan bazı liderlik pozisyonları bizim için mevcut olmayacak. Bu nedenle, 2014-2015 kış çivisiz lastiklerinin derecesi biraz değişti.

Bizce, çivilerle donatılmamış kış lastikleri olarak ilk beşi seçtik. İtiraf etmeliyiz ki, üreticilerin mükemmel teknolojileri işlerini yapıyor, kauçuk daha teknolojik hale geliyor ve kontrollü bir konumdan buz üzerinde bile kalmanıza izin veriyor. Önümüzdeki sezon çivisiz kış lastiği pazarındaki en ilginç tekliflerden beşine göz atalım.

Continental ContiVikingContact 3 - kalıcı liderin üçüncü nesli

Birkaç yıl üst üste, bu çivisiz kış lastikleri modeli, derecelendirmelerde ilk sırada yer aldı. Kesinlikle, özellikler sivri uçlu modellerden oldukça düşüktür, ancak kesinlikle konuşmanız gereken başka avantajlar da vardır.

Gerçek şu ki, ContiVikingContact lastikleri buzlu yol yüzeylerinde bile iyi bir tutuşa sahiptir. Bu, herhangi bir yüzeyde arabanın akıllı kontrolünü elde etmenizi sağlar. Faydaları da şu şekilde ifade edilmektedir:

• dolu karda aracın mükemmel kontrolü;
• kış yolunda neredeyse tüm tuzaklardan kurtulma yeteneği;
• yüksek kaliteli sırt, yeterli lastik ömrü;
• çok düşük sıcaklıklara direnç;
• kauçuğun evrensel çalışma koşulları.

Ne yazık ki, bu kauçuğun önemli bir dezavantajı var. Islak ve soğuk asfaltta fren mesafesi artar. Alman Continental lastiklerinin bu özelliğine alışmanız yeterli. Aksi takdirde, lastiklerin hiçbir dezavantajı yoktur ve kışın hemen hemen her arabada kullanılabilir.

Gislaved Soft Frost 2 - ikinci nesil harika lastikler

Bu kauçuğun en belirgin avantajı, fiyat ve kalitenin mükemmel bir kombinasyonudur. Çok düşük bir maliyetle Gislaved lastikleri mükemmel performans gösterir.

Gislaved markası altındaki kauçuk, önceki lastiklerin yapıldığı fabrikada üretilmektedir. Alman menşeili ve mükemmel teknik özellikleri, lastiklere aşağıdaki avantajları sağlar:

• buzda, dolu veya taze karda mükemmel tutuş;
• asfaltta artan diş aşınması yok;
• herhangi bir yüzeyde normal frenleme performansı;
• yüksek sıcaklıklarda çalışmaya karşı direnç.

Kış bazen bize anormal derecede yüksek sıcaklıklar şeklinde sürprizler sunar. Aracınız Gislaved Soft Frost 2 lastiklerle donatılmışsa, lastikler çok yüksek ortam sıcaklıklarında bile iyi performans gösterdiğinden bu hava değişikliklerinden korkmazsınız.

Nokian Hakkapeliitta RSi - kış lastiği klasiği

Finli üreticinin teklifi, herhangi bir arabanın sahiplerini gerçekten memnun edebilir. Bu lastikler özellikle crossover ve kompakt SUV sürücüleri arasında popülerdir. Ancak boyutlar, herhangi bir arabanın RSi'de giyilmesine izin verecektir.

Bu lastiklerin en göze çarpan avantajları şu şekilde açıklanabilir:

• sırayla arabanın yüksek kontrolü;
• asfaltta ve karda mükemmel yol tutuşu;
• buz üzerinde iyi kayma direnci;
• her hızda iyi seyahat özellikleri.

Nokian Hakkapeliitta RSi, tamamen çok yönlü kullanım için tasarlanmış bir lastiktir. Üretici, teklifini zorlu kış koşulları için konumlandırıyor, ancak pozitif sıcaklıklarda bile kauçuk oldukça iyi davranıyor.

Dunlop Graspic - özel kış lastikleri

Dunlop Corporation, 2014-2015 sezonunun en iyi kış lastikleri sıralamasına girme fırsatını da kaçırmadı. Dunlop Graspic kauçuk, testlerde birçok çivili lastiği geride bıraktı.

Buz üzerinde bu lastikler inanılmaz performans gösterir, mükemmel frenleme mesafeleri sağlar ve iyi hızlanır. Ama dezavantajları da var:

• taze karda, sırt tamamen tıkanmış;
• ıslak kaldırımın açılması genellikle kontrol edilemez;
• çok yüksek bir hızda, kauçuk hoş olmayan sesler çıkarmaya başlar.

Bu eksiklikler Dunlop Graspic'in daha üst sıralarda yer almasını engelledi. Ancak lastiklerin görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirdiğini ve en iyi teklif sınıfında. Doğru, eğer kar ve asfalt yüzeylerde yolculuk biraz düzeltilirse.

Michelin X-Ice - kış lastiklerinin efsanesi

Efsanevi Michelin şirketinin teklifinde her araba için birçok kauçuk seçeneği var. Michelin X-Ice kış lastikleri, kış yollarında sportif bir sürüş istemeyen sürücülerin çoğu zaman tercihi oluyor.

Bu kauçuk, çok yüksek kaliteli özellikler sağlama yeteneğine sahiptir, ancak hiçbir kriterde liderlik nitelikleri ile ifade edilmez:

• soğuk asfaltta sürüş, lastiklerin en güçlü yanıdır;
• karda ve buzda lastikler bazı zayıflıklar gösterir;
• herhangi bir kış yolu için fren mesafesi ortalaması alınır ve dengelenir;
• lastiklerin maliyeti, bazı dezavantajların varlığıyla karşılaştırılabilir.

Michelin uzmanları yarattı X Buz lastikleri pratikliğe değer veren sürücüler için. Kışın en çok sürmemiz gereken yer soğuk ve ıslak asfalttır. Ve buz engellerini aşmak gerekirse araba bu görevi bu lastikler üzerinde gerçekleştirebiliyor.

Özetliyor

2015 yılında kış lastikleri Gümrük Birliği ülkelerinde bir zorunluluk haline gelecek. Bu nedenle her araç sahibi bu yıl lastik seçmek zorunda kalacak. Yukarıda sunulan ilk beş lastik modeline dikkat edin. Büyük olasılıkla, bu seçeneklerden kendiniz için doğru lastikleri seçebilirsiniz.

Kış kullanımı için lastik satın alırken, bu süre zarfında aracı kullanmanın özelliklerini ve içinde yaşadığınız iklim bölgesini dikkate almalısınız.