Випускна кваліфікаційна робота на тему шиномонтажної ділянки. Проектування шиномонтажної ділянки твору та курсові роботи

Проектування СТО із розробкою шиномонтажної ділянки для легкових автомобілів

У дипломному проекті виконано проектування міської станції технічного обслуговування із розробкою шиномонтажної ділянки. Кількість обслуговування автомобілів за рік 2550.

Технологічний розрахунок станції технічного обслуговування автомобілів, що проектується, дозволив визначити річну трудомісткість робіт з обслуговування та ремонту заявленого автомобільного парку, яка на прогнозований період склала - 152082 чол.ч.

Штатна чисельність персоналу проектованої станції технічного обслуговування, передбачена для роботи на постах та ділянках з ремонту автомобіля, з виконання діагностичних та регулювальних робіт становить – 94 особи.

Розроблено генеральний план станції технічного обслуговування, що передбачає її розміщення на території 16000 квадратних метрів з використанням місць зберігання автомобілів, стоянки для клієнтів та персоналу для виконання річної програми технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

Оптимальний вибір технологічного оснащення шиномонтажної ділянки, дозволяють знизити трудовитрати на виконання технологічних операцій та зменшити виробничий травматизм.

Розробка розділу безпеки виробничого процесу проектованого СТОА дозволяє здійснити систематизацію шкідливих та небезпечних факторів шиномонтажної ділянки та запропонувати план основних заходів щодо забезпечення охорони праці та навколишнього середовища, а також розглянути безпеку послуги для клієнта.

Розрахунки, виконані в економічному розділі, підтвердили високу ефективність розробки СТОА та обґрунтованість плану нового виробництва, а також дозволили визначити одноразові капітальні вкладення та термін окупності автосервісного виробництва, який склав – 0,9 року.

ДЛЯ ПРОДАЖУ (ID:1017)

Проектування ділянки фарбування для СТО Honda

Об'єктом дослідження є Дилерський центр "HONDA", яка займається ТО та ТР легкових автомобілів Honda

Метою роботи є проектування ділянки для фарбування, визначення економічної ефективності діяльності ділянки фарбування СТО "HONDA" та терміну окупності проекту, а також покращення умови роботи праці та організації виробництва.

Аналіз та розрахунки зведені в пояснювальну записку, що містить 93 аркуші, 8 розділів, 14 таблиць, 30 джерел літератури, 12 малюнків та 9 аркушів графічної частини.

У пояснювальній записці наведено конструкторський розрахунок системи вентиляції для поста фарбування станції технічного обслуговування. Наведено економічні розрахунки диплом дипломного проектування. Розглянуто питання безпеки життєдіяльності та охорони природи

Додаткова інформація: ПЗ 86 стор.

ДЛЯ ПРОДАЖУ (ID:1016)

Проект СТО для виконання всіх видів технічного обслуговування (ТО) та поглибленого ремонту автомобілів марки Фіат потужністю 15 робочих постів

Метою дипломної роботи було розробити проект СТО для виконання всіх видів технічного обслуговування (ТО) та поглибленого ремонту автомобілів італійської марки потужністю 15 робочих постів. Вона складається з п'яти частин, у яких розглянуто головні питання, пов'язані з проектуванням автомобільного транспорту.

1) У технологічній частині дипломного проекту виконано: розрахунок станції технічного обслуговування, розрахунок річного обсягу робіт з ТО та ТР та парку, що обслуговується, розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу, підібрано все необхідне технологічне обладнання, розрахунок робочих постів, допоміжних постів, автомобілі-місць очікування та зберігання, розрахунок площ виробничо-складських приміщень, розрахунок площ стоянок, розрахунок площ допоміжних приміщень, наводиться опис планувальних рішень генерального плану та виробничого корпусу, більш докладно описана кузовна ділянка.

2) У конструкторській частині запропоновано для використання на проектованій СТО та обґрунтовано застосування гвинтового домкрата вантажопідйомністю 12 тонн на кузовній ділянці. Даний повний опис даного пристрою, принцип дії та основні переваги від його використання.

3) У розділі «Технологія ремонту» детально описано ремонт переднього бампера автомобіля Фіат Дукато. Проаналізовано основні дефекти даного агрегату, причини їх виникнення та способи усунення.

4) В організаційно-економічній частині здійснено розрахунок вартості основних виробничих фондів, розрахунок заробітної плати всього персоналу, розраховані техніко-економічні показники роботи проектованої СТО. Фінансові результати діяльності СТО показують, що це підприємство є рентабельним і конкурентоспроможним: загальна рентабельність становить 24%, термін окупності капіталовкладень – 3 роки, доходи СТО - 281248,46 тыс.руб.

5) У заключному розділі дипломного проекту, безпека та екологічність проектних рішень, проведено аналіз шкідливих та небезпечних виробничих факторів, що виникають на кузовній ділянці, а також проведений аналіз впливів виробничого корпусу СТО на навколишнє середовище. Запропоновано заходи з охорони праці та техніки безпеки під час проведення робіт, здійснено розрахунок штучного освітлення та кількості шкідливих речовин.

Вступ

1. Обґрунтування умов проектування

1.1. Пасажирські перевезення у Москві

1.2. Історія компанії Фіат

1.3. Проблеми технічної експлуатації автомобілів Фіат

1.4. Умови експлуатації автомобілів

2. Технологічна частина

2.1. Технологічний розрахунок

2.1.1. Початкові дані

2.1.2. Розрахунок річного обсягу робіт з ТО та ТР

2.1.3. Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу

2.1.4. Розподіл робіт за спеціалізованими ділянками

2.1.5. Підбір технологічного обладнання та оснащення для виробничих зон та відділень

2.1.6. Розрахунок допоміжних постів, автомобілі-місць очікування та зберігання

2.1.7. Розрахунок площ виробничо-складських приміщень

2.1.8. Розрахунок площ стоянок

2.1.9. Розрахунок площ допоміжних приміщень

2.2. Обґрунтування планувальних рішень

2.2.1. Виробничий корпус

2.2.2. Генеральний план

2.3. Організація та технологія роботи кузовної ділянки

2.3.1. Призначення та роботи

2.3.2. Організація роботи

2.3.3. Технологічні процеси

2.3.4. Опис планувального рішення

3. Конструкторська частина

3.1. Обґрунтування необхідності розробки

3.2. Конструктивний пристрій гвинтового домкрата

3.3. Принцип дії гвинтового домкрата

3.4. Розрахунок гвинтового домкрата

3.4.1. Розрахунок гвинта на міцність

3.4.2. Розрахунок гвинта на стійкість

3.5. Результати застосування гвинтового домкрата

4. Технологія ремонту

4.1. Призначення бампера

4.2. Конструкція бампера

4.3. Дефекти бампера, що потребують ремонту

4.4. Технологія ремонту бампера

4.4.1. Запатентовані технології ремонту бамперів

4.4.2. Підготовка до ремонту бампера

4.4.3. Ремонт бампера

4.5. Технологічні карти

5. Організаційно-економічна частина

5.1. Обґрунтування вихідних даних

5.1.1. Початкові дані

5.1.2. Вибір форми власності

5.1.3. Цілі діяльності підприємства

5.1.4. Схема структури управління підприємством та штатний розклад

5.1.5. Функції основних структур підприємств

5.2. Планування економічних показників СТО

5.2.1. Вартість основних фондів

5.2.2. Матеріальні витрати

5.3. Заробітня плата

5.3.1. Заробітна плата ремонтних робітників

5.3.2. Заробітна плата підсобно-допоміжних робітників

5.3.3. Заробітна плата керівників, спеціалістів та службовців

5.4. Накладні витрати

5.5. Розподіл витрат за видами технічних впливів та статтями витрат

5.6. Фінансові результати діяльності СТО

5.7. Показники використання виробничих фондів

5.8. Оцінка економічної ефективності від інвестицій

5.9. Визначення ефективності роботи СТО

6. Екологічність та безпека проектних рішень

6.1. Вибір об'єкта дослідження та його коротка характеристика

6.2. Аналіз потенційної небезпеки кузовної ділянки для персоналу та основного корпусу СТО для навколишнього середовища

6.2.1. Аналіз потенційно небезпечних та шкідливих виробничих факторів на кузовній ділянці

6.2.2. Аналіз виробничих впливів основного корпусу СТО на навколишнє середовище

6.2.3. Аналіз можливості виникнення надзвичайних ситуацій у основному корпусі СТО

6.3. Класифікація приміщення основного корпусу СТО та виробництва

6.4. Забезпечення безпечних та санітарно-гігієнічних умов праці

6.4.1. Заходи та засоби з техніки безпеки

6.4.1.1. Автоматизація виробничих процесів, механізація ручних операцій

6.4.1.2. Огородження небезпечних зон, захисні, запобіжні та блокуючі пристрої

6.4.1.3. Забезпечення електробезпеки

6.4.1.4. Видалення відходів у кузовній ділянці

6.4.2. Заходи та засоби з виробничої санітарії

6.4.2.1. Мікроклімат, вентиляція та опалення

6.4.2.2. Виробниче освітлення

6.4.2.3. Захист від шуму та вібрації

6.4.2.4. Захист від інших факторів, характерних для кузовної ділянки

6.4.2.5. Допоміжні санітарно-побутові приміщення та пристрої

6.4.2.6. Засоби індивідуального захисту

6.5. Заходи та засоби захисту довкілля від впливу основного корпусу СТО

6.5.1. Очищення повітря, яке викидається в атмосферу

6.5.2. Очищення зливових та виробничих вод

6.6. Заходи та засоби забезпечення безпеки у надзвичайних ситуаціях

6.6.1. Забезпечення вибухопожежобезпеки

6.6.1.1. Система запобігання вибуху та пожежі

6.6.1.2. Система пожежного захисту

6.6.2. Блискавкозахист будівлі основного корпусу СТО

Висновок

Список використаної літератури

Додаткова інформація: ПЗ 111 стор.

ДЛЯ ПРОДАЖУ (ID:1015)

СТО для легкових автомобілів з розробкою універсального зйомника та переносного балона для підкачування шин

У цьому дипломному проекті розроблено станцію технічного обслуговування автомобілів.

У технологічній частині проведено обґрунтування потужності СТО автомобілів, проведено розрахунок річного обсягу робіт, чисельності виробничих робітників, кількості постів та площ. виробничих приміщеньта будівель. Виконано розробку ділянки регулювання світла фар та кутів установки керованих коліс з розробкою технологічного процесу та вибором технологічного обладнання.

У конструкторській частині пропонується розробка універсального знімання та переносного балона для підкачування шин. Проведено перевірку елементів знімання та переносного балона для підкачування шин на стиск, зминання, вигин, розтяг, міцність.

У розділі охорона природи розглядається проблема забруднення навколишнього середовища в процесі роботи СТО та наведені способи, що забезпечують екологічно чисту роботу підприємства. Розглянуто застосування установки для очищення води.

У розділі охорона праці представлені розрахунки штучного освітлення, загальної вентиляції виробничого корпусу пожежної безпеки.

Розроблено Бізнес-план, проведено розрахунок економічного ефекту даного проекту, а також розрахований термін окупності капітальних вкладень.

Додаткова інформація: ПЗ:89 стор.

ДЛЯ ПРОДАЖУ (ID:1014)

Проект спеціалізованої СТО легкових автомобілів малого класу

В результаті реалізації проекту спроектовано станцію технічного обслуговування з розробкою агрегатної ділянки.

Вибране технологічне обладнання дозволяє механізувати основні технологічні процеси та відповідає сучасному рівню розвитку техніки.

Креслення (А1): 1. Генплан 2. Виробничий корпус 3. Агрегатна ділянка 4. Кран-балка 5. Підвіска гакова 6. Технологічна карта 7. Схема технологічного процесу 8. Економічні показники.

Додаткова інформація: Захищався у 2011 р.

ДЛЯ ОБМІНУ ТА ПРОДАЖУ (ID:1011)

Діагностика та технічне обслуговування гальмівних пристроїв легкових автомобілів на станції технічного обслуговування

У дипломному проекті розглянуто питання щодо діагностики технічного обслуговуваннята ремонту гальм легкових автомобілів. За результатами виконаних досліджень можна зробити такі висновки.

1. Огляд конструкцій гальмівних систем сучасних легкових автомобілів виявив їх особливості, переваги та недоліки, дозволивши намітити шляхи вивчення проблем проектування та обслуговування гальм.

2. На основі загальноприйнятих методик проведено розрахунки характеристик гальмівних систем для різних типів легкових автомобілів.

3. Викладено теоретичні основи системи діагностики, технічного обслуговування та ремонту гальмівних систем легкових автомобілів. Показано сучасні тенденції розвитку діагностичного обладнання.

4. Спроектовано ділянку з діагностики, технічного обслуговування та ремонту гальм легкових автомобілів у рамках типового СТО. За результатами розрахунків розроблено перелік устаткування виконання відповідних робіт. Виходячи з цього визначено площу ділянки (12 5). Визначено потребу в персоналі (4 чол.).

5. Запропоновано методику та алгоритм проведення стендових випробувань гальм, що дозволяють ефективно проводити технічне обслуговування.

6. В економічній частині проведено розрахунок собівартості діагностики, ТО та ремонту для автомобіля ВАЗ – 21101.

7. Розроблено інструкцію з охорони праці під час експлуатації діагностичного стенду SDL 260.

8. Проведено модернізацію стенду, що полягає у проектуванні міжроликової кришки, що забезпечує основні вимоги техніки безпеки.

Додаткова інформація: Захищався у 2007 р.

ДЛЯ ОБМІНУ ТА ПРОДАЖУ (ID:1012)

Проектування станції комплексного технічного обслуговування автомобілів МАЗ на 12 постів

У дипломному проекті виконано розрахунки з проектування станції комплексного технічного обслуговування автомобілів МАЗ на 12 постів. На станції виконується гарантійне технічне обслуговування та ремонт вантажних автомобілів МАЗ. Окрім цього, проводиться продаж запасних частин, матеріалів, масел, технічних рідин та іншого приладдя для вантажних автомобілів марки МАЗ.

На підставі аналізу чисельності автопарку вантажних автомобілів МАЗ та графіка зростання парку, зроблено висновок про те, що будівництво станції комплексного технічного обслуговування вантажних автомобілів МАЗ є цілком виправданим.

У технологічному розділі визначено, що 26 виробничих робітників забезпечать своєчасне виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів на 12 робочих постах СТОА.

Для виконання обсягу робіт гарантійному та післягарантійному обслуговуванню та ремонту вантажних автомобілів МАЗ виконано розрахунки за наявністю необхідних виробничих зон та ділянок, розрахунком визначено, що у виробничому корпусі розташовуються 1 пост діагностики, 4 пости ТО, 3 пости у зоні ТР.У кузовному та малярському відділеннях організовано 2 посади. Пост УМР та приймання знаходяться на території підприємства, для зручності обслуговування автомобілів.

На станції комплексного технічного обслуговування встановлено сучасне обладнання, що відповідає вимогам фірми МАЗ для обслуговування цієї марки.

Площа ділянки, відведеної під будівництво станції технічного обслуговування становить 8642 м2. Площа озеленення – 1123 м2, а коефіцієнт щільності забудови – 0,31. Ці показники відповідають вимогам нормативних документів проектування станцій технічного обслуговування.

Пост діагностики оснащений стендами для перевірки тягових та гальмівних властивостей автомобіля з підтримкою комп'ютерної діагностики. Планувальне рішення поста діагностики виконано з урахуванням вимог техніки безпеки та санітарних норм. Для цієї ділянки підібрано потрібне сучасне технологічне обладнання.

У технологічній частині дипломного проекту розроблено технологію ремонту корпусу насоса ГУР. Складено схему ремонту корпусу ГУР, маршрутну карту, операційну та технологічну карту, в якій визначено час виконання операцій.

У конструкторській частині дипломного проекту розроблено агрегатну стійку, яка полегшить транспортування агрегатів у виробничому корпусі.

У розділі безпека та екологічність проектних рішень виконані розрахунки із загального штучного висвітлення стосовно посту діагностики, дотримано всіх заходів безпеки та екологічності. Розроблені заходи захисту навколишнього середовища дозволяють вважати станцію технічного обслуговування практично екологічно чистим підприємством.

В економічному розділі визначено, що витрати на будівництво станції технічного обслуговування становлять 169 642 тис. рублів. Загальний прибуток від виконання робіт на СТОА становить 68899,9 тис. рублів. Загальна рентабельність становить 17,9%. Термін окупності спроектованої станції технічного обслуговування автомобілів становить 5,5 років статичний, а дисконтований термін окупності капітальних вкладень становить 6,8 року.

Таким чином, станція комплексного технічного обслуговування є економічно ефективним, технічно доцільним та екологічно безпечним.

Державна освітня установа вищої професійної освіти «Санкт-Петербурзький державний університет сервісу та економіки» Курсова робота: за курсом: « Проектування процесів надання послуг» на тему: « Проектування процесу надання послуги, балансування коліс» Виконав: студент 4 курси...

3599 Слова | 15 Стор.

Проектування СТОА

площ виробничих приміщень………………………….16 2. Види виконуваних робіт та організація технологічного процесу…...19 2.1 Організація робіт на шиномонтажному ділянці ………………………….19 2.2 Варіанти планувальних решений………………………………………...21 2.3 Технологічна планування виробничого ділянки ……………...23 2.4 Розрахунок ресурсів для шиномонтажного ділянки ……………………………25 2.4.1 Розрахунок мінімальної потужності опалювальної системи………………25 2.4.2 Потреба в технологічній електроенергії……………………..25...

4144 Слова | 17 Стор.

Проектування процесу надання послуги шиномонтажу

ЗМІСТ ВСТУП1 ПРОЕКТУВАННЯ ПРОЦЕСИ НАДАННЯ ПОСЛУГИ ШИНОМОНТАЖУ1.1 Проектування процесу надання послуги на шиномонтажному ділянці1.2Технічні засоби, що застосовуються при наданні послуги2. ЕКОНОМІКО-ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА2.1 Розробка бізнес-плану2.2 Організаційно-правове забезпечення діяльності3 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ3.1 Вимоги техніки безпеки до освітлення та електрообладнання3.2 Вимоги техніки безпеки до освітлення3.3 Вимоги до вентиляції на...

6824 Слова | 28 Стор.

програми 2.4 Розрахунок добової виробничої програми 3 Розрахунок річного обсягу робіт 3.1 Коригування трудомісткості ТО та ТР 3.2 Розрахунок річного обсягу робіт з ТО, ТР та самообслуговування 4 Розрахунок чисельності виробничих робітників. Проектування виробничого підрозділу 1 Технологічний процес у підрозділі 2 Підбір технологічного обладнання 3 Розрахунок виробничих площ 4. Планування підрозділу Організація виробництва 1 Організація управління підприємством...

3315 Слова | 14 Стор.

автомобілів» Тема: «Організація роботи шиномонтажного ділянки » Виконав: Косорученко В.В. Перевірив Марічев Л.С. Новосибірськ 2011 Зміст 4 1. Обладнання шиномонтажного ділянки 4 1.1. Шиномонтажний верстат 4 1.2. Балансувальний верстат 5 1.3. Додаткове обладнання 7 9 2. Зразкове планування шиномонтажного ділянки 9 11 3. Робочий процес на шиномонтажному ділянці 11 14 4. Організація праці шиномонтажному цеху 14 16 5. Техніка безпеки...

3699 Слова | 15 Стор.

Організація роботи шиномонтажної ділянки

виробничо-технічної бази автомобільного транспорту, що передбачає будівництво нових, розширення, технічне переозброєння та реконструкцію чинних авторемонтних підприємств. Ці завдання вирішуються, насамперед, у процесі високоякісного проектування АТП, що передбачає розробку найбільш раціональних планувань виробничих підрозділів. Застосування прогресивних форм та методів ТО та ТР рухомого складу, високий рівень механізації виробничих процесів, використання сучасних...

2993 Слова | 12 Стор.

1Організація роботи шиномонтажної ділянки

ТЕМУ: «Організація роботи шиномонтажного ділянки » за спеціальністю 23.02.03. «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» Виконавець: Смирнов Є.М. Група: 302 ТО (о-з) р.п. Верхня Синячиха, 2016 Введення шиномонтаж верстат технологічний Шиномонтажний шиномонтажне шиномонтажний та балансувальний, а також...

3634 Слова | 15 Стор.

Шиномонтажна ділянка

тажна ділянка Федеральне агентство з освіти Сургутська нафтова технікум-філія ГОУ ВПО «Югорський державний університет» КУРСОВИЙ ПРОЕКТ Проектування шиномонтажного ділянки ремонту акумуляторних батарейСНТЗ СНТО. 190604.02 З5ТОР61ЗТОР62 Керівник С.В.Єрмакова Розробив Гранкін А.А.В.

3506 Слова | 15 Стор.

проектування підприємства автосервісу

Реферат Ключові слова: проектування , СТО, виробничий корпус, акумуляторна ділянка, генеральний план, автосервіс. Проектування міської станції технічного обслуговування автомобілів/Морозевич Н.М. гр. АВС-3-Брест: 2014 Містить аналіз та обґрунтування вихідних даних, технологічний розрахунок СТО, розробку планувань СТО, а також опис заходів з охорони праці та протипожежної безпеки. ...

8107 Слова | 33 Стор.

проект шиномонтажного відділення для вантажних робіт в АТП

у місті Якутську зокрема шиномонтажне відділення. В АТП експлуатуються 100 машин, робота поділена на 5 розділів (загальний, розрахунково-технологічний, організаційний, економічний та охорона праці та навколишнього середовища), що важливо для загального розкриття теми. У загальному розділі порушені такі теми як визначення та характеристика АТП та шиномонтажного відділення, в розділі розрахунково-технологічному зроблено розрахунки для підбору технологічного обладнання шиномонтажного відділення, розрахунок площі та робітників...

8760 Слова | 36 Стор.

Проект шиномонтажної ділянки

ДЕРЖАВНА БЮДЖЕТНА ОСВІТАЛЬНА УСТАНОВА СЕРЕДНЬОЇ ПРОФЕСІЙНОЇ ОСВІТИ (ССУЗ) «КАСЛИНСЬКИЙ ПРОМИСЛОВО-ГУМАНІТАРНИЙ ТЕХНІКУМ» КУРСОВА РОБОТА «Проект шиномонтажного ділянки » МДК 01.02 Технічне обслуговування та поточний ремонт автомобілів Спеціальність-190631. Технічне обслуговування та ремонт автомобільного автотранспорту Виконав: студент групи ТО-32 Баранов А.А. Керівник роботи: Беспалько...

6349 Слова | 26 Стор.

розробка шиномонтажної ділянки на 150 автомобілів.

з дисципліни «Технічне обслуговування автомобілів» Тема: «Організація роботи шиномонтажного ділянки » Виконав: Косорученко В.В. Перевірив Марічев Л.С. Новосибірськ 2011 Зміст Вступ Шиномонтажний ділянка є практично в кожному автосервісі (СТО). Тут встановлюється шиномонтажне обладнання для обслуговування коліс. На СТО потрібно як мінімум два стенди: шиномонтажний і балансувальний, а також стенди для редагування литих і сталевих дисків, компресор,...

3618 Слова | 15 Стор.

Організація шинної ділянки на АТП

час моделі. Наразі основними технічними характеристиками КамАЗ-6520 є оснащення кузова передовими розробками. Популярність та попит на самоскид моделі 6520 підтверджує те, що група компаній «КАМАЗ» успішно впоралася із завданням по проектування та випуску нового класу спецтехніки. Саме цю модель характеризують надійність, якість, простота обслуговування, комфортна експлуатація у будь-яких, навіть найскладніших умовах. Таблиця 1.1-Характеристики КамАЗ-6520 Найменування Умовне позначення...

2822 Слова | 12 Стор.

Забезпечення безпеки на шиномонтажній ділянці

черга, веде до підвищення продуктивності праці, зниження кількості нещасних випадків. Дотримання техніки безпеки обов'язково на всіх етапах виробництва автомобілів, у тому числі і на шиномонтажному ділянці . 1) Загальні вимоги охорони праці. 1.1 До самостійної роботи з виконання шиномонтажних робіт та вулканізації допускаються особи, не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд, вступний інструктаж, первинний інструктаж, навчання та стажування на робочому місці, перевірку...

2092 Слова | 9 Стор.

Організація робіт шиномонтажного цеху

Організація робіт шиномонтажного цеха ЗМІСТ: Вступ 1. Технологічне обґрунтування 1.1 Характеристика автотранспортного 1.2 Характеристика автомобіля 1.3 Характеристика об'єкту проектування 2. Технологічна частина 2.1 Коригування періодичності технічного обслуговування 2.2 Коригування міжремонтного пробігу 2.3 Коригування трудомісткості технічного обслуговування та трудомісткості поточного ремонту 2.4 Визначення кількості технічних обслуговувань та ремонтів за цикл...

4070 Слова | 17 Стор.

Проектування

повернення їх із лінії. Тому частина автомобілів очікує ТО та ТР у зоні зберігання або зоні очікування. Із зони зберігання справні автомобілі через КПП випускаються до роботи на лінії. 4. Поняття «Технологічне проектування підприємства АТП та СТО. під технологічним проектуванням підприємства розуміється процес, що включає: вибір та обґрунтування вихідних даних для розрахунку виробничої програми; розрахунок програми, обсягів виробництва та чисельності виробничого персоналу; вибір...

11073 Слова | 45 Стор.

Проектування процесу надання послуг

Вступ Шиномонтажний ділянка є практично в кожному автосервісі (СТО). Тут встановлюється шиномонтажне обладнання для обслуговування коліс. На СТО потрібно як мінімум два стенди: шиномонтажний та балансувальний, а також стенди для виправлення литих та сталевих дисків, компресор, пневмоінструмент, електровулканізатори, миття дисків та коліс, пара домкратів або пневматичний підйомник з низьким підйомом транспортного засобу. Устаткування вантажного шиномонтажу для комерційного транспорту.

3636 Слова | 15 Стор.

Курсова робота "Проектування СТО"

постійного парку легкових автомобілів населення, дорожні станції - для надання технічної допомоги всім автомобілям, що у дорозі. Такий поділ визначає різницю у технологічному оснащенні станцій. Так, обов'язкові на міських станціях ділянки кузовних та фарбувальних робіт на дорожніх станціях можуть бути відсутніми. Міські станції обслуговування за характером послуг можуть бути комплексними, спеціалізованими та автозаводами (у тому числі гарантійні). 1. Розрахунок виробничої програми...

2364 Слова | 10 Стор.

Планувальні рішення зон ТО, ТР та ділянок діагностики

2. Планувальні рішення зон ТО, ТР та ділянок діагностики Під об'ємно-планувальним рішенням будівлі розуміється розміщення в ньому виробничих підрозділів відповідно до їх функціонального призначення, технологічних, будівельних, протипожежних, санітарно-гігієнічних та інших вимог. Основою для розробки планування будівель АТП є функціональна схема та графік виробничого процесу, відповідно до яких має забезпечуватися незалежне та при необхідності...

4337 Слова | 18 Стор.

ВОГТУ Крсова робота ПРОЕКТУВАННЯ СТАНЦІЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ УАЗ Патріот РОЗРОБКОВИЙ приймання видачі

площадок……………………………………………30 1.8.2 Автомобілі-місця зберігання готових до видачі автомобілів…………30 1.8.3 Автомобілі-місця на відкритій стоянці магазина……………………..31 1.8.4 Площа відкритих площадок………………………….…………………31 2 Визначення потреби у технологічному обладнанні для ділянки приймання-видачі СТО……………………………………………………………33 Висновок……………………………………………………… ……………….34 Список використаних джерел…………………………………………...35 Креслення: 1. Експлікація 2. СТО 3. Прийомка-видача ВСТУП В даний час дуже актуальна тема розвитку автосервісів...

4811 Слова | 20 Стор.

Проектування автотранспортних підприємств з плануванням та організацією технічного обслуговування автомобілів

Федеральне агентство з освіти Західно-Сибірський державний коледж Курсовий проект з дисципліни «Технічне обслуговування автомобілів та двигунів» Проектування автотранспортних підприємств із плануванням та організацією технічного обслуговування автомобілів Виконав: студент гр. АМ-042 Агафон П.В. Перевірив викладач: Коваленко Л.Л. Тюмень 2008р. Зміст. Вступ…………………………………………………………………………...

2515 Слова | 11 Стор.

Організація шиномонтажних робіт

будь-яких інших шин, ніж заводських розмірів 135R12. Сучасні швидкісні наднизькопрофільні шини з Н/В=0,30...0,60 придатні лише для руху по гладким шосейним дорогам з гарною якістю покриття, яких у нашій країні (за винятком окремих ділянок ряду магістралей) практично поки що немає. Швидкісні індекси шин позначають літерами латинського алфавіту: L – до 120 км/год; Р – до 150 км/год; Q-до 160 км/год; R-до 170 км/год; S – до 180 км/год; Т – до 190 км/год; U – до 200 км/год; Н - до...

6970 Слова | 28 Стор.

Організація медичної ділянки

аграрно-технічний технікум» КУРСОВИЙ ПРОЕКТ З дисципліни «Технічне обслуговування автомобілів» За спеціальністю 190604 «Технічне обслуговування та ремонт автотранспорту». Тема: «Організація роботи медницького ділянки АТП». Роботу виконав: Зорін І.А. Роботу перевірив: Овчинніков П.С. 2010-2011...

4816 Слова | 20 Стор.

Технологічне

Пояснювальна записка 40 стор., 15 таб., 6 джерел, 2 дод., графічна частина 2 аркуша формату А1. ПРОЕКТУВАННЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВ. Об'єктом розроблення є автотранспортне підприємство. Мета курсового проекту є: - Вивчити методику розрахунку параметрів виробничої програми автотранспортного підприємства; - навчитися розробляти планувальні рішення компонування основних зон ТО та ТР, виробничих та складських приміщень корпусу АТП; - навчитися відповідно...

4459 Слова | 18 Стор.

Проектування станції технічного обслуговування

розглядається проектування спеціалізованої станції технічного обслуговування автомобілів (СТОА) на 30 робочих постів. СТОА спеціалізується на обслуговуванні легкових автомобілів вітчизняного та зарубіжного виробництва з виконанням робіт з діагностики, технічного обслуговування, поточного ремонту, у тому числі з ремонту кузовів та їх фарбування. У дипломному проекті ставиться мета розробити планувальні рішення станції технічного обслуговування, виробничого корпусу та агрегатного. ділянки з урахуванням...

12735 Слова | 51 Стор.

та очікування: підбір технологічного обладнання, оснащення; розрахунок виробничих площ; розрахунок площ складів та стоянок; розрахунок площ допоміжних приміщень, складання технологічних (операційних) карт (згідно з завданням на проектування .) Виробнича програма АТП по ТО - це плановане число обслуговувань даного виду (ЕО, ТО-1, ТО-2) за певний період часу (рік, добу), а також кількість капітальних ремонтів за рік. ...

4847 Слова | 20 Стор.

організація роботи медичної ділянки комплексу ремонтних ділянок АТП

складає 3% від трудомісткості всіх робіт підрахуємо річну трудомісткість медичних робіт та чисельність виробничих робітників для цього ділянки : Ттр.уч = 27536,7 0,03 = 826,1 чол.ч Тг.уч. = 826,1 чол.ч Рсп = 826,1/1780 = 0,46 ділянці приймаємо 1 працівника, але додатково завантажуємо його на роботах у бляшанницькому ділянці , так як у медницькому ділянці він завантажений лише з 46%. 2. ОРГАНІЗАЦІЯ ВИКОНАННЯ РОБОТ З ОБСЛУГОВУВАННЯ І ЗБЕРІГАННЯ РУХОВОГО СКЛАДУ 2.1 Організація...

4628 Слова | 19 Стор.

Проектування агрегатної ділянки

виробничих робочих…………………………20 2.7. Розрахунок площ виробничих підрозділів та складів………...22 2.8. Визначення площі допоміжних приміщень……………………24 2.9. Підбір обладнання для агрегатного ділянки …………………………..25 2.10. Опис виробничого корпусу…………………………………..26 3. ПРОЕКТУВАННЯ І РОЗРАХУНОК ТЕХНОЛОГІЧНОГО ОБЛАДНАННЯ………………………………………………………………27 Список використаної літератури………………………………………..… 43 Введення Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у транспортному комплексі.

5140 Слова | 21 Стор.

Проектування АТП

МОСКВА 2002 Вступ Курсове проектування по кафедрі «Автомобільний транспорт» має на меті закріплення знань з дисципліни "Виробничо-технічна база підприємств автомобільного транспорту", отриманих на лекціях. Курсове проектування проектування автотранспортних підприємств (АТП). Підприємства автомобільного...

5934 Слова | 24 Стор.

проектування станцій техобслуговування

даному дипломному проекті проведений аналіз стану справ за найнеобхіднішими послугами для вантажних автомобілів. Розрахована стоянка для вантажних автомобілів з урахуванням їхньої сходів для нічної стоянки. Виконано технологічний розрахунок необхідних ділянок для цього рухомого складу. Розглянуто організацію технологічного процесу на станції технічного обслуговування. Розраховано економічну ефективність станції технічного обслуговування. Розглянуто безпеку та екологічність всього проекту.

8685 Слова | 35 Стор.

Проектування АТП

при менших матеріальних капітальних вкладеннях, ніж за новому будівництві. У вирішенні проблеми покращення ПТБ, приведення її у відповідність до потребами автомобільного транспорту, що динамічно розвивається, важливе місце займає проектування підприємств. Проектування має забезпечувати високий технічний рівень та економічну ефективність проектованих об'єктів, причому не сьогодні, а на час введення в дію. Крім того, мають забезпечуватись високий технологічний рівень...

7271 Слова | 30 Стор.

Проектування сто

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РЕСПУБЛІКИ КАЗАХСТАН КОСТАНАЙСЬКИЙ КОЛЕДЖ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ ПРОЕКТУВАННЯ СТО МАЛОЇ ПОТУЖНОСТІ Методичні вказівки щодо виконання дипломного проекту для студентів спеціальності 1201000 «Технічне обслуговування, ремонт та експлуатація автомобільного транспорту» м. Костанай...

2809 Слова | 12 Стор.

Проектування шиномонтажної ділянки

Зміст Вступ. Загальна часть.1 Призначення ділянки .2 Технологічний процес ділянки .3 Режим праці та відпочинку робітників фонди часу роботи оборудования.4 Річна виробнича програма 1.5 Річний обсяг работ.6 Чисельність працюючих.7 Вибір обладнання для ділянки . Технологічна частина 2.1 Розрахунок площі ділянки 2.2 Розрахунок потреби електроенергії.3 Розрахунок потреби стисненого повітря.4 Розрахунок потреби води та пари.5 Розрахунок гвинта на стиск.6 Принцип роботи стенда.7 Планувальне...

7808 Слова | 32 Стор.

Проектування АТП на 110 автомобілів ГАЗ-31105

обсягу робіт з ТО та ТР виробничих зон та дільницям . ……………………………………………………… .. .……17 8. Розрахунок річного обсягу допоміжних робіт ………………………….19 9. Розрахунок чисельності допоміжних робочих. ……………. . . ………….19 10. Розрахунок чисельності виробничих рабочих………………………….20 11. Розрахунок кількості постів і ліній ТО і ТР……………………………….. …… 21 12. Розрахунок потокових ліній безперервної дії………………………….23 13. Розрахунок площ виробничих зон і ділянок . ………...... ... .. .. ... 24 14. Розрахунок складських...

3564 Слова | 15 Стор.

Проектування автотранспортного підприємства

Проектування автотранспортного підприємства Введення Курсове проектування по кафедрі «Автомобільний транспорт» має свою метою закріплення знань з дисципліни "Виробничо-технічна база підприємств автомобільного транспорту", отриманих на лекціях. Курсове проектування спрямовано на розвиток у студентів навичок самостійної роботи та формування творчого підходу до вирішення завдань технологічного проектування автотранспортних підприємств (АТП). Підприємства автомобільного...

5308 Слова | 22 Стор.

Проектування підприємств

транспорт ПРОЕКТУВАННЯ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ Федеральне агентство з освіти ГОУ вищої професійної освіти «Новгородський державний університет імені Ярослава Мудрого» Кафедра Автомобільний Конспект лекцій для студентів.

28321 Слова | 114 Стор.

Проектування акумуляторної ділянки на АТП

роботи 17 5 475,09 17 12944,09 Слюсарно-механічні роботи 8 2 576,51 8 6091,34 Електротехнічні роботи 5 1 610,32 5 3807,09 Акумуляторні роботи 2 644,13 2 1522,83 Ремонт приладів системи живлення 4 1 288,26 4 3045,67 Шиномонтажні роботи 1 322,06 1 761,42 Вулканізаційні роботи (ремонт камер) 1 322,06 1 761,42 Ковальсько-ресорні роботи 3 966,19 3 2284,25 Медницькі роботи 2 644,13 2 152 06 1 761,42 Бляшані роботи 1 ...

3282 Слова | 14 Стор.

Проектування АТП на 260 автобусів

МОСКІВСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ (МАДІ) Кафедра експлуатації автомобільного транспорту та автосервісу РОЗРАХУНОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ДО КУРСОВОГО ПРОЕКТУ НА ТЕМУ « Проектування пасажирського підприємства» Студент групи 4А1 Наливайко М.Л. Керівник доцент к.т.н.

2960 Слова | 12 Стор.

Проектування ділянки паливної апаратури

РОЗРАХУНОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ДО КУРСОВОГО ПРОЕКТУ Тема: Проектування автотранспортного підприємства Розробник: студент МАХ-52 Ричков Л. А. Керівник: Пікалев О. Н. Вологда 2002 Завдання Спроектувати АТП. Дані на проектування згідно з таблицею. Таблиця Дані на проектування АТП | Марка автомобіля | Кількість автомобілів, од. |Середньодобовий...

7194 Слова | 29 Стор.

Курсова з проектування СТО

Зміст 1. Вступ ……………………………………………………….2 2. Технологічний розрахунок виробничої програми…... 3 3. Технічний проект виробничого корпуса……………10 4. Технологічний проект ділянки ……………………………13 5. Охорона праці в ділянці ……………………………………… 14 6. Технологічна карта виконання работ…………………… 22 7. Список використаної літератури…………………………….26 . ..

3602 Слова | 15 Стор.

Проектування АТП

Курсовий проект Проектування автотранспортного підприємства” складається з 42 станиць і включає 4 розділи: 1. Загальна частина. У цьому розділі ми описуємо наш автомобіль, його технічні характеристики та роботи, що виконуються на автотранспортному підприємстві для підтримки автомобіля в робочому стані. 2. Розрахунок річної виробничої програми з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. У цьому розділі проводиться розрахунок обсягів ТО та ТР автомобілів. Визначення...

7838 Слова | 32 Стор.

Проект моторної ділянки вантажного АТП

Курсовий проект з проектування автотранспортних підприємств є одним із найважливіших етапів підготовки інженерів за спеціальністю "Технічна експлуатація автомобілів". Для розуміння призначення даної роботи необхідно розкрити цілі. проектування АТП. Ціллю курсового проекту є: 1. Поглибити та закріпити теоретичні та практичні знання з предмету ППАТ. 2. Поглибити та систематизувати знання з вирішення питань технологічного проектування виробничих...

5992 Слова | 24 Стор.

Методичні вказівки для курсового проектування з ТО та ремонту автомобілів

дипломного проекту Основні завдання курсового проектування : систематизація, закріплення та поглиблення теоретичних знань, отриманих щодо міждисциплінарних курсів МДК.01.01. "Пристрій автомобілів", МДК.01.02. «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» проектування та технологічних розрахунків зон технічного обслуговування (ТО), діагностики (Д) та поточного ремонту (ТР), виробничих ділянок в автотранспортних підприємствах та організаціях різних...

10192 Слова | 41 Стор.

Проектування підприємств автомобільного транспорту

Міністерство освіти і науки Російської Федерації ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО З ОСВІТИ МАЙКОПСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Кафедра "Автомобільний транспорт та автосервіс" КУРСОВИЙ ПРОЕКТ з дисципліни " Проектування підприємств автомобільного транспорту" Майкоп 2013 Зміст Введення1. Призначення та характеристика проектованого підприємства2. Технологічний розрахунок АТП2.1 Вибір основних вихідних даних2.2 Розрахунок виробничої...

7935 Слова | 32 Стор.

Технологічне проектування АТП та СТО

Московський автомобільно-дорожній інститут (державний технічний університет) Кафедра "ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО" ТРАНСПОРТУ ТА АВТОСЕРВІСУ" КУРСОВА РОБОТА "Технологічне проектування АТП і СТО" Москва 2009 Вихідні дані: | 1 | Тип рухомого складу | ГАЗ 3110 ...

1296 Слова | 6 Стор.

Проектування автотранспортного підприємства

державний технічний університет Факультет: ПМ Кафедра: А та АХ Дисципліна: Проектування АТП РОЗРАХУНО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ДО КУРСОВОГО ПРОЕКТУ Тема: Проектування автотранспортного підприємства Розробник: студент МАХ-52 Ричков Л. А. Керівник: Пікалев О. Н. Вологда 2002 Завдання Спроектувати АТП. Дані на проектування згідно з таблицею. Таблиця. - Дані на проектування АТП Марка автомобіля К-сть автомобілів, од. Середньодобовий пробіг, км. Кількість робітників...

Об'єктом проектування є ділянка шиномонтажу на СТО.

Шиномонтаж – це обслуговування та ремонт коліс автомобіля. Як стаціонарний, так і мобільний шиномонтаж на колесах відбувається у кілька етапів.

Шиномонтаж, включає:

зняття/встановлення колеса на а/м

миття колеса

діагностику та демонтаж

усунення проблеми, або заміна гуми

монтаж та балансування

Це робиться за допомогою спеціальної піноутворюючої рідини. Або простіше, покришку просто опускають у бак із водою

Після визначення місця пошкодження шину поміщають на шиномонтажний стенд. Найпростіший шиномонтажний стенд найчастіше є круглим обертовим столом зі спеціальними пристроями, які дозволяють значно полегшити і спростити ремонт покришки. Стенди існують автоматичні та напівавтоматичні.

Як матеріал для лагодження покришки зазвичай використовують джгут або лату.

Ремонт безкамерної шини джгутом полягає в наступному: визначається місце пошкодження, видаляється причина проколу, стінки пошкодження покривають клеєм, джгут, що збігається по діаметру з проколом, теж, джгут поміщається в отвір проколу.

При ремонті покришки за допомогою латки перші два етапи, як і в попередньому випадку. Далі шліфують місце ушкодження. На нього наклеюється латка зі свіжої гуми. Проводиться вулканізація, наносяться канавки на протекторі.

На шиномонтажній ділянці виконують такі види робіт:

· Шиномонтаж коліс;

· Балансування;

· Вулканізацію;

· Правку дисків;

· Виправлення покришок від дефектів.

Залежно від способу організації ремонту і типу шин, що ремонтуються, можна виділити кілька видів шиномонтажу. Це давно звичні стаціонарні майстерні, і їхній аналог – мобільний шиномонтаж. Останній виник через яскраво виражену сезонну спрямованість цього бізнесу, що визначає, що більша частина замовлень припаде на кінець осені або початок весни. Але неможливо організувати рентабельне підприємство, решту часу обмежуючись очікуванням приїзду в майстерню водія, який отримав випадковий прокол шини. Так шиномонтаж став на колеса. Зазвичай мобільний, або виїзний шиномонтаж, є автофургоном на базі невеликої вантажівки, начинку якої складає спеціальне шиномонтажне обладнання. А ось відповідно до характеру шин, що потребують ремонту, цей вид автосервісу ділиться на легковий та вантажний шиномонтаж.

Професійні шиномонтажні верстати та якісні витратні матеріали для шиномонтажу є найважливішою відмінністю серйозного профільного підприємства. За своїм пристроєм обладнання для шиномонтажу та супутніх робіт може бути комп'ютеризованим, автоматичним та напівавтоматичним. Так само воно ділиться на діагностичне, балансувальне, фарбувальне та зварювальне – відповідно до функціоналу.

Які види послуг надаються у шиномонтажних майстернях? Балансування коліс – Автомобільна шина є складним технічним вирібом, що складається з великої кількості елементів та різних складів гумової суміші, а також сталі, текстилю, синтетичних матеріалів. Тому при виробництві шини досить складно рівномірно розподілити складові елементи конструкції каркаса шини, і це неминуче призводить до появи «важких» місць у протекторній частині, а також у боковині. Крім того, диск має отвір під вентиль, який має свою чергу власну масу. А технологія виготовлення дисків методом лиття також не дозволяє досягти рівної ваги по всьому колу диска.

Аналітичний спосіб визначення кількості та видів технічних обслуговувань та ремонтів
Потребу в технічному обслуговуванні та ремонті кожної вантажопідйомної машини або пристрою визначають з виразу Ni = (Bo + Bn) / Qгрi (22) де Ni - кількість видів технічного обслуговування і ремонтів, що розраховуються; Bo - напрацювання пристрою від останнього однойменного технічного обслуговування або ремонту.

Технологічний процес
Генератори та реле регулятори Генератор. Як основне джерело електричної енергії на автомобілі, він служить для живлення всіх її споживачів і для заряду акумуляторної батареї при середній і великій частоті обертання колінчастого валу двигуна. Генератори бувають постійного та змінного струму. На сучасних лег...

Перевірка цілісності ТМ
Для відображення на реєструючій стрічці цілісності ТМ хвостовий оглядач вагонів по команді оператора проводить продування гальмівної магістралі відкриттям кінцевого крана хвостового вагона на 3 - 5 сек. (оглядач вагонів повинен дотримуватися правил ТБ). Гальмівна хвиля спадає на думку складу і викликає різке (стрибком...

Державний освітній заклад середньої професійної освіти

Новосибірський радіотехнічний коледж

з дисципліни «Технічне обслуговування автомобілів»

Тема: «Організація роботи шиномонтажної ділянки»

Виконав: Косорученко В.В.

Перевірив Марічев Л.С.

Вступ

Шиномонтажна ділянка є практично в кожному автосервісі (СТО). Тут встановлюється шиномонтажне обладнання обслуговування коліс. На СТО потрібно як мінімум два стенди: шиномонтажний та балансувальний, а також стенди для виправлення литих та сталевих дисків, компресор, пневмоінструмент, електровулканізатори, миття дисків та коліс, пара домкратів або пневматичний підйомник з низьким підйомом транспортного засобу.

Обладнання вантажного шиномонтажу для комерційного транспорту призначене обслуговування великовантажних автомобілів, тракторів, автобусів, сільськогосподарської техніки. Шиномонтажні верстати оснащуються потужним приводом, однією або двома монтажними головками та високоміцними дисками для відриву борту. Колесо фіксується затискачами різних конструкцій у вертикальній площині. Балансувальні верстати для коліс масою до 200 кг призначені для балансування коліс легкових автомобілів, вантажної техніки, комерційного транспорту. Для полегшення робіт верстати оснащуються вбудованими пристроями для підйому та опускання колеса.

Шиномонтажне обладнання характеризується швидкою окупністю – за рахунок того, що автовласникам необхідне регулярне обслуговування, повний комплект обладнання може окупитися лише за один сезон «перевзуття». Тим більше що грамотно укомплектована шиномонтажна ділянка працюватиме не тільки в «сезон», а й у будь-яку пору року (шиномонтажне обладнання включає обладнання для ремонту камер та покришок, а також обладнання для виправлення дисків).

Основна мета даного реферату - вивчення та характеристика організації роботи шиномонтажної ділянки.

1. Обладнання шиномонтажної ділянки

1.1. Шиномонтажний верстат

Бувають автоматичні та напівавтоматичні. У напівавтоматичних верстатах опускання шиномонтажної лапки відбувається вручну шляхом натискання на вал зверху. Фіксацію здійснює механічний пристрій. Автоматично відбувається лише обертання столу, шляхом натискання педалі, тому такі верстати називають напівавтоматичними.

В автоматичних верстатах опускання лапки та обертання столу має пневматичний привід, тому вони називаються автоматичними. Автоматичний верстат вимагає менше фізичних витрат від оператора, що підвищує продуктивність праці та швидкість обробки одного колеса. Тому на ділянці, де очікується великий потік автомобілів, краще придбати автоматичний верстат.

Мал. 1. Верстат напівавтомат шиномонтажний FLYING BL513

На рис. 1 представлений станок напівавтомат шиномонтажний FLYING BL513. Це відмінний верстат, напівавтоматичний, для збирання/розбирання коліс легкових автомобілів та легких вантажівок. Стенд демонтажу шин з плечем, що повертається, бічне переміщення якого дозволяє легко і точно встановити розбирувальну головку. Забезпечений спеціальним механічним стопором, який видаляє головку від борту обода по вертикалі, видалення по горизонталі отримують поворотом бічного маховика. У комплект входить монтування, лубрикатор, пістолет підкачування з манометром.

Мал. 2. Вітчизняний шиномонтажний верстат КС302А

Нещодавно побачив світ вітчизняний шиномонтажний верстат КС302А (рис. 2). Крім набору стандартних функцій (монтаж та демонтаж колісних шин, балансування тощо) з'явилася можливість оперативно проводити накачування та підкачування коліс легкових автомобілів. Основною особливістю стала функція накачування до встановленого рівня, контроль витоку повітря із шини. За допомогою цифрового індикатора Motorola оператор або автомеханік може встановити конкретний тиск у шині, від 0,5 до 4,5 бар і верстат все зробить сам. Похибка розрахунку потрібного тиску становить трохи більше 0,05 бар. Час накачування шини залежить від її розміру, необхідного тиску та компресора, але не перевищує двох хвилин. Також з'явилася можливість підтримки роботи двох майстрів, що підвищує швидкість виконання робіт рівно в 2 рази. Очевидна перевага - підвищення прохідності клієнтів і збільшення доходу за конкретно взятий відрізок часу.

1.2. Балансувальний верстат

Існує безліч видів балансувальних верстатів від найпростіших (ручний привід, ручне гальмо, ручне введення параметрів і т.д.) до балансувально-діагностичних стендів, де всі процеси (введення параметрів, зупинка колеса в місці установки вантажу, діагностика зносу протектора тощо) .д.) відбуваються в автоматичному режимі.

Найпоширеніші вимоги до балансувальних верстатів це: можливість балансування як сталевих, і литих дисків, точність балансування трохи більше 1г. Верстати, що задовольняють цим вимогам, можна віднести до середнього класу, частка продажу якого становить близько 80%. Верстати цього класу можна розділити на автомати (з автоматичним введенням параметрів) та напівавтомати (з ручним введенням параметрів).

За аналогією з шиномонтажними верстатами автоматичний стенд вимагає менше фізичних витрат від оператора, що підвищує продуктивність праці та швидкість обробки одного колеса, тому при виборі верстата слід враховувати приблизний потік автомобілів.

Мал. 3. Балансувальний стенд ЛЗ 42

На рис. 3 представлений балансувальний стенд 5-го покоління ЛС-42 (диск 9 "... 22") (виробництво Росія). Балансувальний верстат 5-го покоління ЛЗ 42 побудований на новітній елементній базі і має найсучасніший набір функцій та сервісних програм для точного та швидкого балансування коліс з будь-якими типами ободів: АВТОМАТИЧНИЙ ВВЕДЕННЯ двох геометричних параметрів колеса; ЛИЦЕВА ПАНЕЛЬ З МЕМБРАННОЮ КЛАВІАТУРОЮ утворює зручний та довговічний інтерфейс з додатковою індикацією діаметра та ширини балансованого колеса.

Ще до переваг цього обладнання ставляться: управління різними режимами та включення необхідних функцій здійснюється однією кнопкою; АВТОМАТИЧНИЙ ТОЧНИЙ ПРИВЕДЕННЯ колеса в положення установки коригувальних вантажів; РЕЖИМ ALU-P точного виміру геометрії площин корекції легкосплавних ободів; АВТОМАТИЧНА УСТАНОВКА САМОКЛЮЮЧИХ ВАНТАЖІВ за допомогою рукоятки висувної штанги. При цьому автоматично контролюється дистанція до заданих площин корекції, а колесо автоматично довертається з урахуванням діаметра установки вантажів, що коригують; СКРИТА ВСТАНОВКА САМОКЛЮЮЧИХ ВАНТАЖІВ за спицями легкосплавних ободів, програма Split; ПРОГРАМА ОПТИМІЗАЦІЇ положення ширини на обід, програма Opt; ПРОГРАМА МІНІМІЗАЦІЇ залишкового статичного дебалансу; ПРОГРАМА ДРУГИЙ ОПЕРАТОР для одночасного обслуговування двох автомобілів з різними типорозмірами коліс, причому перехід від одного типу колеса до іншого здійснюється натисканням однієї кнопки; ЛІЧИЛЬНИК ОТБАЛАНСОВАНИХ КОЛІС - Ви завжди знатимете кількість відбалансованих коліс; СТОЯННЕ ЕЛЕКТРОМАГНІТНЕ ГАЛЬМО для фіксації колеса в будь-якому положенні за бажанням оператора; CИНТЕЗАТОР МОВЛЕННЯ - опція;

Набір функцій та сервісних програм балансувальних машин ЛЗ 42 відповідає кращим зразкам вітчизняних та імпортних аналогів, а за оперативністю управління та зручністю роботи, навіть перевершує їх.

Додаткові зручності створює наявність електромагнітного гальма стоянки, якого немає у аналогів.

Говорячи про балансувальні верстати, варто зазначити, що за останні рік – два значно зросла якість російського балансування. Балансувальні стенди російських виробниківвиявили себе на найвищому рівні.

1.3. Додаткове обладнання

Домкрат підкатний. Найбільш зручний для цього виду робіт. Домкрат оснащений довгою ручкою, що знімає, що знижує приводне зусилля і забезпечує можливість проводити операції з домкратом стоячи. Також деяких домкратах є педаль швидкого підйому, тобто. при натисканні на педаль домкрат відразу піднімається до висоти днища автомобіля, що суттєво економить час та зусилля механіка. Вантажопідйомність таких домкратів має бути не нижчою за 3 тонни.

Вулканізатор. Призначений для вулканізації місцевих пошкоджень камерних та безкамерних покришок легкових та вантажних автомобілів (включаючи бічні порізи), вулканізації камер та інших видів ремонтних робіт, пов'язаних із вулканізацією гуми. Принцип роботи нагадує принцип роботи преса, тобто. камера (покришка) із латкою затискається з двох сторін для щільного склеювання латки з камерою (покришкою). Крім цього в поверхні, між якими затискається камера (покришка), вбудовані нагрівальні елементи, що необхідно при ремонті методом гарячої вулканізації (спайки).

Компресор. Найбільш застосовувані компресори на шиномонтажках - це поршневі компресори, з тиском не менше 10 бар, т.к. робочий тиск шиномонтажного верстата становить 8-10 бар. По об'єму ресивера (накопичувача) можна сказати наступне: якщо ви плануєте використовувати його тільки на 1 шиномонтажний верстат, достатньо буде об'єму в 50 літрів. Якщо підключати до компресора додаткове обладнання (гайковерт, бурмашинка, продувоний пістолет тощо), тоді об'єм повинен бути не менше 100 літрів.

Гайковерт пневматичний. Необхідними функціями є удар, реверс. Також необхідно знати, що повітря, яке використовується для пневмоінструменту, вимагає підготовки. Тобто в пневмолінію між компресором та інструментом встановлюється блок підготовки, який складається з фільтра-осушувача (для видалення вологи) та лубрикатора (для дозованого додавання олії у повітря для змащування внутрішніх частин пневмоінструменту). Без установки даного блоку працювати, звичайно, можна, але такий інструмент, по-перше, знімається з гарантії, по-друге, ніхто не гарантує довгострокового використання цього інструменту.

Ванна для шиномонтажу. Призначена для перевірки камер та безкамерних шин на герметичність, пошук проколів, порізів. Чи не є обов'язковим обладнанням.

Ручний інструмент для шиноремонту. Для ремонту шин також буде необхідний деякий ручний інструмент, такий, як шило ввідне для джгутів, шило спіральне з напилком, пристосування для вставки вентилів, ролик для прокатки лат, скребок, ніж для зняття самоклеючих вантажів і т.д. Без цього інструменту, звичайно, можна обійтися, але працювати з ним набагато зручніше.

Витратні матеріали для шиноремонту та балансування. Тут необхідно буде не забути придбати такі матеріали, як балансувальні грузики, латки, грибки, сиру гуму, вентилі, ніпелі, джгути, латки, клей, шиномонтажну пасту, тальк, очисник тощо.

2. Зразкове планування шиномонтажної ділянки

Мал. 4. Планування шиномонтажного цеху

1. Шиномонтажний стенд із маніпулятором "третя рука"

2. Балансувальний стенд із пневмоліфтом

3. Підйомник шиномонтажний

4. Ванна для перевірки коліс та камер

5. Робоче місце зі стапелем для ремонту гуми

6. Переносний резервуар для підкачування шин

7. Вулканізатор з маніпулятором та місцевою вентиляцією

8. Візок інструментальний

9. Миття коліс

10. Ключ динамометричний

11. Домкрат підкатний

12. Кільця для накачування безкамерної гуми

13. Шафа для зберігання витратних матеріалів

14. Ударний гайковерт та пневматичний спецінструмент

15. Нарізувач протектора

16. Абразивні матеріали

17. Шиноремонтні матеріали

Обладнання та планування даної ділянки рекомендованим чином дозволяє проводити якісний монтаж та демонтаж усіх видів коліс легкових автомобілів, джипів та малих вантажівок з діаметром диска 11”-20”, а також ремонтувати всі види пошкоджень на камерній та безкамерній гумі, включаючи пошкодження по протектору, плечу та боковині, при розмірах ушкоджень, що не перевищують гранично допустимі.

3. Робочий процес на шиномонтажній ділянці

Шиноремонтна ділянка призначена для демонтажу та монтажу коліс та шин, заміни покришок, ТР камер та дисків коліс, а також балансування коліс у зборі. При цьому миття та сушіння коліс перед їх демонтажем при необхідності виконують тут же або в зоні УМР, де є шлангова мийна установка.

Технологічний процес на шиномонтажній ділянці виконують у порядку, наведеному на малюнку 5.

Мал. 5. Схема технологічного процесу на шиномонтажній ділянці

Колеса, зняті з автомобіля на посту, транспортують на шиномонтажну ділянку за допомогою спеціального візка. До початку ремонтних робіт колеса тимчасово зберігають на стелажі. Демонтаж шин виконують на спеціальному демонтажно-монтажному стенді у послідовності, передбаченій технологічною картою. Після демонтажу покришку та диск колеса зберігають на стелажі, а камеру – на вішалці.

Технічний стан покришок контролюють шляхом ретельного огляду із зовнішньої та внутрішньої сторони із застосуванням ручного пневматичного бортрозширювача (спредера).

Сторонні предмети, що застрягли в протекторі та боковинах шин, видаляють за допомогою плоскогубців та тупого шила. Сторонні металеві предмети в шині можуть бути виявлені в процесі діагностування за допомогою спеціального приладу. Під час перевірки технічного стану камер виявляють проколи, пробої, розриви, вм'ятини та інші дефекти. Герметичність камер перевіряють у ванні, наповненій водою та обладнаною системою підведення стисненого повітря.

Контрольний огляд дисків виконують виявлення тріщин, деформацій корозії та інших дефектів. В обов'язковому порядку перевіряють стан отворів під шпильки кріплення коліс. Обіддя від іржі очищають на спеціальному верстаті з електроприводом. Дрібні дефекти обід, такі як погнутість, задирки, усувають на спеціальному стенді і із застосуванням слюсарного інструменту.

Ошипування роблять на спеціальному стенді, якщо шина не має, сформованих отворів під шипи вони свердляться на пневматичному свердлильному верстаті, який забезпечує необхідну, високу частоту обертання свердла.

Технічні справні покришки, камери та диски монтують, і демонтую на тому самому стенді. Тиск повітря у шинах має відповідати нормам, рекомендованим заводом-виробником. Шиномонтажну ділянку обладнують еталонним манометром, яким періодичний перевіряють робочі манометри. Після монтажу шин обов'язково здійснюють балансування коліс у збиранні на спеціальному стенді.

Шиномонтажне відділення забезпечують необхідною технічною документацією, у тому числі технологічними картами на виконання основних видів робіт, та відповідним технологічним обладнанням.

4. Організація праці у шиномонтажному цеху

Під організацією праці слід розуміти систему організаційно-технічних заходів, вкладених у вдосконалення способу і умов праці з урахуванням нових досягнень культури, техніки і науки, які забезпечують підвищення продуктивність праці.

Основним завданням організації праці є підвищення загальної продуктивності праці у всіх ланках виробництва шляхом:

1) застосування більш раціональної організації праці на основі вивчення виробничих операцій, невиробничих втрат часу, використання досконаліших засобів виробництва (обладнання);

2) впровадження таких норм праці, які забезпечують розвиток відносин праці кожного колективу

3) застосування матеріальних та моральних стимулів та їх поєднань.

Поєднання організації праці при щоденному обслуговуванні автомобілів виявляється у просте, трудових витратах їх виконання у собівартості одиниці продукции. Тому вихідним моментом під час запровадження організації праці вивчення використання робочого дня і під час тієї чи іншої процесу. Об'єктом вивчення є також дані обліку оперативної та статистичної звітності. Отримані результати спостереження вивчення використання робочого дня дозволяють виявити резерви робочого дня на робочих місцях та у виробничих підрозділах автогосподарства.

Отримані результати вивчення використання робочого часу дають можливість найбільш доцільно та ефективно вести роботу за основними напрямками організації праці та вдосконалювати виробництво у напрямку більш інтенсивного використання засобів виробництва. Поряд із цим необхідно вивчати методи та прийоми виконання робіт на кожному робочому місці з кожної операції.

З метою більш детального вивчення операції, її розкладають на складові найпростіші елементи та рухи. Важливим елементом вивчення операції та проектування нового методу є вивчення робочого посту під час виконання даної роботи. Організація праці передбачає організацію та забезпечення робочих місць у трудовому процесі.

Головним завданням при плануванні робочого місця є раціональне розміщення обладнання, пристроїв, інструменту, виключення втрати часу. Велике значення в інтенсифікації праці набуває застосування засобів механізації та автоматизації у поєднанні з організацією праці та економічною ефективністю застосовуваних засобів.

Основою організації процесів є розподіл праці та його кооперація. Поділ праці зумовлює спеціалізацію робочих, що є найважливішим чинником підвищення продуктивність праці. Кооперація являє собою таку форму організації трудового процесу, коли в результаті поділу праці окремі операції, що виконуються певними робітниками вимагають взаємної ув'язки в процесі всього виробництва.

Оцінку умов праці проводять за показниками температури, швидкості руху повітря та освітленості у приміщеннях виробництва. Науково обґрунтоване фарбування обладнання та приміщення сприяє підвищенню продуктивності праці до 20 %, скороченню травматизму на 35...40 % та зниженню шлюбу на виробництві вдвічі.

Складовою частиною організації праці є питання технічного нормування, матеріального стимулювання, заохочення трудової активності та творчої ініціативи працівників підприємства.

5. Техніка безпеки

При шиномонтажних роботах нещасні випадки виникають головним чином через зрив стопорного кільця або монтажні лопати, розрив шин. Небезпеки виникають і при перенесенні шин вантажних автомобілів та автобусів, використанні обладнання з електричним приводом та апаратів, що працюють під тиском.

Шиномонтажні та демонтажні роботи виробляють на шиномонтажній ділянці із застосуванням спеціального обладнання, пристосування та інструменту. При демонтажі шини з диска колеса повітря з камери має бути повністю випущено. Шини, що щільно прилягають до обода колеса, демонструють на спеціальних стендах або за допомогою спеціальних пристроїв. Застосовувати кувалди при демонтажі та монтажі шин забороняється.

Перед монтажем оглядають покришку, видаляють з протектора дрібне каміння, металеві та інші предмети, перевіряють стан бортів покришки, замкового кільця та виїмки для нього на обід колеса, стан диска колеса Борта покришки не повинні мати порізів, розривів та інших пошкоджень, обід – тріщин, вм'ятин, задирок, іржі. Замочне кільце повинне надійно входити у виїмку обода всією своєю внутрішньою поверхнею.

У стаціонарних умовах зняті з автомобіля шини накачують та підкачують у місцях обладнаних захисними огорожами, що попереджають виліт стопорного кільця. Підкачувати шину без демонтажу можна, якщо тиск повітря знизився не менше 40% від нормального і при цьому не порушена правильність монтажу.

Усі операції зі зняття постановки та переміщення коліс та шин автомобілів масою понад 20 кг повинні проводитися з використанням засобів механізації (візків, підйомників тощо).

Через високу небезпеку вулканізаційних робіт до них допускають осіб не молодших 18 років, які пройшли попередній медичний огляд та спеціальне курсове навчання, які склали іспити та отримали посвідчення на право виконання цих робіт.

Усі робочі місця повинні утримуватися в чистоті, не захаращуватися деталями, обладнанням, інструментом, пристроями, матеріалами. Інструмент ударної дії (зубіла, борідки тощо) повинен мати гладку потиличну частину без тріщин, задирок, наклепів та сколів. Для попередження травмування рук довжина інструменту не повинна бути меншою за 150 мм.

При роботі електроінструментом слід дотримуватися заходів електробезпеки. Опір усіх струмовідних шляхів один раз на рік перевіряють мегаомметром.

Дерев'яні ручки інструменту (молотки, викрутки, кувалди) повинні бути завжди сухими, без задирок і мати зручну форму.

При накачуванні шин вантажних автомобілів слід обов'язково користуватися запобіжною кліткою.

Забороняється монтаж коліс на шиномонтажному стенді, розмір яких перевищує максимальний розмір, Вказаний заводом-виробником.

Приміщення шиномонтажного цеху відноситься до категорії Д з пожежонебезпечності – приміщення, в якому знаходяться або спілкуються негорючі речовини та матеріали у холодному стані. Відповідно до чинного законодавства, відповідальність за забезпечення пожежної безпеки на АТП несуть їхні керівники. Таблички із зазначенням осіб, відповідальних за пожежну безпеку, вивішують на помітних місцях. До обов'язків цих осіб входить: знання пожежної небезпеки застосовуваних у виробництві речовин та матеріалів, технологічного процесу виробництва; навчання працюючих правил пожежної безпеки; контроль за дотриманням правил пожежної безпеки на довірених ним ділянках; утримання у постійній готовності всіх наявних засобів пожежогасіння та повідомлення про пожежі; усунення порушень правил пожежної безпеки та несправності пожежного обладнання; розробка інструкцій щодо заходів пожежної безпеки для своїх підрозділів. Вони повинні: не допускати захаращення пожежних під'їздів до будівель та споруд, до вододжерел, підступів до пожежного обладнання, проходів у будинках, коридорів та сходових кліток; не допускати проведення робіт із застосуванням відкритого вогню, у тому числі ретельно оглядати приміщення перед закриттям, щоб унеможливити умови виникнення пожежі.

Для пожежної охорони АТП утворюють добровільні пожежні дружини (ДПД). На ДПД покладають: контроль за дотриманням протипожежного режиму АТП та його виробничих дільниць, складів та інших об'єктів; роз'яснювальну роботу серед робітників та службовців з метою дотримання протипожежного режиму; нагляд за справним станом первинних засобів пожежогасіння та готовність їх до дії; виклик пожежних команд у разі виникнення пожежі та вжиття негайних заходів до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння; участь у разі потреби у бойових розрахунках у роботі на пожежних автомобілях, мотопомпах та інших пересувних та стаціонарних засобах пожежогасіння, а також у виняткових випадках чергування.

Чисельний склад ДПД визначає керівник АТП. Комплектують ДПД із працівників підприємства не молодше 18 років таким чином, щоб у кожному цеху та зміні були члени дружини.

Важливу роль проведенні протипожежних профілактичних заходів на АТП грають пожежно-технічні комісії. До складу комісій входять: головний інженер, начальник пожежної охорони, головний механік, інженер з охорони праці та інші особи на розсуд керівника підприємства.

До завдань пожежно-технічної комісії входить: виявлення пожежонебезпечних порушень та недоліків у технічних процесах ремонту автомобілів, у роботі агрегатів, установок, виробничих дільницях, на складах, які можуть призвести до виникнення пожежі, вибуху або аварії, та розробка заходів, спрямованих на усунення цих порушень та недоліків; сприяння пожежній охороні (ДПД) підприємства в організації та проведенні пожежно-профілактичної роботи та усуненні суворого протипожежного режиму у виробничих приміщеннях.

Усі інженерно-технічні працівники, службовці і робочі АТП прийому працювати повинні пройти первинний протипожежний інструктаж, та був безпосередньо робочому місці – вторинний протипожежний інструктаж. Первинний інструктаж проводить начальник пожежної охорони, а де їх немає, спеціальна особа з інженерно-технічних працівників, призначена наказом з АТП. Повторний інструктаж проводять щокварталу. Відповідальний за пожежну безпеку веде журнал обліку засобів пожежогасіння з перерахуванням та зазначенням дат їх випробування та чергових перевірок.

Для повідомлення про пожежу на АТП використовують електричну пожежну сигналізацію телефонний зв'язок. Для локалізації та ліквідації невеликих спалахів та пожеж у початковій стадії їх розвитку на АТП застосовують первинні засоби пожежогасіння, до яких належать передусім переносні та пересувні вогнегасники, ящики з піском, кошма, азбестові покривала, резервуари з водою.

Розрізняють електричну пожежну сигналізацію на автоматичну та неавтоматичну дії. Зв'язок автоматичного типу більш досконалий, тому що дозволяє автоматично виявити пожежу і повідомити про неї в найближчу пожежну частину. У ній використовуються автоматичні сповіщувачі, які поділяються на теплові, полум'яні (світлові), ультразвукові та комбіновані.

Припинити горіння можна фізичним та хімічним способом. До фізичних способів відносяться охолодження горючих речовин, ізоляція речовин від зони горіння, розведення реагуючих речовин з негорючими речовинами, що не підтримують горіння. Хімічний спосіб полягає у гальмуванні реакції горіння через зниження в зоні реакції концентрації активних речовин.

Для локалізації та ліквідації невеликих пожеж та спалахів у початковій їх стадії застосовують первинні засоби пожежогасіння, до яких відносяться переносні та пересувні вогнегасники (ГОСТ 122047-86), ящики з піском, резервуари з водою та інші засоби пожежогасіння.

Висновок

Отже, сформулюємо висновки. Пункти з ремонту шин та коліс виникли одні з перших серед спеціалізованих підприємств автосервісу на початку 90-х років. Їх кількість та потужності швидко досягли необхідних для повного задоволення попиту. Насамперед вони з'явилися поруч із АЗС і при платних стоянках, а надалі - як самостійні підприємства. Несподівано швидкий розвиток таких підприємств можливо пояснюється так:

Необхідність великих фізичних зусиль при демонтажі коліс;

Все більшим застосуванням безпечних безкамерних шин, які вимагають особливої ​​культури та дбайливості при їх демонтажі – монтажі;

Складність технології та обладнання для балансування коліс (неможливо здійснити власними силами);

З'явився прошарок заможних автовласників, які можуть дозволити собі не займатися важкою фізичною працею.

Одним із найпопулярніших видів сервісу для автомобілів є шиномонтаж. Роботи з шиномонтажу включають досить широкий спектр послуг (балансування, правка дисків, вулканізація, миття коліс, безпосередньо шиномонтажні роботи і т.д.) і тому вимагають різного обладнання та інструментів. Причому обладнання для автосервісу досить дороге і без грамотної установки і калібрування може просто не виконувати своїх функцій.

Основою шиномонтажної ділянки є шиномонтажний та балансувальний верстати. Вибір шиномонтажного верстата залежить від завантаження ділянки, а також від того, які автомобілі планується обслуговувати. Виходячи з цих даних вибирається верстат з оптимальним радіусом захоплення і при необхідності доповнюється «третьою рукою» та комплектом вибухового накачування.

Робота шиномонтажу, звичайно, не обмежується сезонною зміною гуми. Гума – матеріал хоч і надійний, але, як і все у цьому світі, не вічний і має свій термін служби. Крім заміни «старих» покришок на шиномонтажних постах надається послуга з балансування дисків. У деяких випадках - і щодо їх виправлення. Для більш функціонального шиномонтажу необхідні миття коліс, дископравні стенди для алюмінієвих та сталевих коліс, підйомники-ножиці та інше обладнання для шиномонтажу. Це обладнання, з одного боку, вимагає великих витрат, але з іншого боку дозволяє розширити спектр послуг для клієнтів. Якісне та надійне автосервісне обладнання – секрет швидкого обслуговування клієнта, після якого він обов'язково залишиться задоволеним.

Планування ділянки шиномонтажу є план розстановки технологічного обладнання, постів обслуговування та ремонту (якщо на ділянку передбачається заїзд автомобілів), підйомно-транспортного обладнання. Планувальні рішення виробничих ділянок розробляються після компонування виробничого корпусу та визначення розмірів ділянок.

Розстановка обладнання на дільницях має відповідати технологічному процесу відповідної ділянки, вимогам техніки безпеки та наукової організації праці. Розміри, конфігурація та розташування зон та ділянок повинні відповідати прийнятим на плануванні виробничого корпусу. Обладнання необхідно розташовувати так, щоб переміщення робітника при виконанні роботи відповідно до технологічного процесу були мінімальними. При розстановці обладнання слід враховувати, що для зручності монтажу та обслуговування стаціонарного обладнання, що встановлюється на фундаментах, повинен забезпечуватись доступ до нього з усіх боків. Крім того, необхідно передбачити умови безпечної роботи на обладнанні.

Список літератури

1) Діагностика та технічне обслуговування машин / А.Д. Ананьїн, В.М. Міхлін, І.І. Габітов та ін - М.: Проспект, 2008. - 440 с., іл.

2) Дубровський Д.А. Відкриваємо автосервіс: з чого почати, як досягти успіху. - СПБ.: Пітер, 2011. - 256 с.

3) Практикум автомеханіка з ремонту автомобілів. - М.: Проспект, 2010. - 704 с.

4) Рибін Н.М. Автомобілі та автомобільне господарство. - Курган: КДУ, 1997. - 102 с.

5) Довідник з діагностики несправностей автомобіля. - М.: Технар. 2011. - 693 с.

6) Довідник автомеханіка. - М.: Технар, 2010. - 352 с.

7) Фастівцев Г.Ф. Авто-техобслуговування. - М.: Машинобудування, 1985. - 270 с.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1. Загальна частина

1.1 Призначення ділянки

1.3 Режим праці та відпочинку робітників фонди часу роботи обладнання

1.5 Річний обсяг робіт

1.6 Чисельність працюючих

2. Технологічна частина

2.1 Розрахунок площі ділянки

2.5 Розрахунок гвинта на стиск

2.6 Принцип роботи стенду

2.7 Планувальне рішення

3.1 Розрахунок капітальних витрат

4. Охорона праці

4.1 Вимоги техніки безпеки, що пред'являються до вентиляції, опалення та освітлення

4.2 Вимоги техніки безпеки, що пред'являються до інструменту, обладнання та пристроїв

4.3 Техніка безпеки під час виконання складальних робіт

4.4 Засоби індивідуального захисту, що застосовуються на ділянці

4.5 Пожежна безпека

Література

Вступ

У процесі експлуатації автомобіля його надійність та інші властивості поступово знижуються внаслідок зношування деталей, а також корозії та втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються різні несправності, які усувають при ТО та ремонті.

Відомо, що створити рівноміцну машину, всі деталі якої зношувалися б рівномірно і мали однаковий термін служби, неможливо. Отже, ремонт автомобіля навіть лише шляхом заміни деяких його деталей та агрегатів, що мають невеликий ресурс, завжди доцільний і з економічного погляду виправданий. Тому в процесі експлуатації автомобілі проходять на автотранспортних підприємствах (АТП) періодичне ТО та при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей та агрегатів, що відмовили у роботі. Це дозволяє підтримувати автомобілі у технічно справному стані.

При тривалій експлуатації автомобілі досягають граничного технічного стану і вони прямують до капітального ремонту (КР) на АРП. Завдання капітального ремонту у тому, щоб із оптимальними витратами відновити втрачені автомобілем працездатність і ресурс рівня нового чи близького щодо нього.

КР автомобілів має велике економічне та, отже, народногосподарське значення. Основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є використання залишкового ресурсу деталей. Близько 70-75% деталей автомобілів, що пройшли термін служби до першого КР, мають залишковий ресурс і можуть бути використані повторно або без ремонту, або після невеликого ремонту.

Таким чином, основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є використання залишкового ресурсу деталей другої та третьої груп.

КР автомобілів дозволяє також підтримувати високому рівні чисельність автомобільного парку країни.

1. Загальна частина

1.1 Призначення ділянки

Ділянка призначена для монтажу та демонтажу, ремонту шин, дисків коліс, заміни вентилів, кілець кільцевих дисків, відновлення камер, та балансування коліс у зборі.

Деталі на шиномонтажну ділянку надходять партіями згідно з технологічними маршрутами зі складу деталей, що чекають на ремонт, або з інших виробничих ділянок.

Після виконання слюсарних та механічних робіт деталі партіями надходять на інші ділянки. Відремонтовані або виготовлені деталі надходять на ділянку комплектування.

1.2 Технологічний процес ділянки

Ушкодженнями шин, що найчастіше зустрічаються, є порізи, нерівномірний знос, відшаровування або розрив протектора, розшаровування каркаса або його злам, прокол або розрив камери, пропуск повітря через вентиль. Основною ознакою несправності шин є зниження внутрішнього тиску в ній, що викликається порушенням герметичності.

Для зовнішньої очистки шин від бруду перед розбиранням застосовують скребки, щітки і змочену водою ганчір'я. Демонтують шини на стендах.

Розібрані шини дефектують. Покришки оглядають із застосуванням ручних пневматичних борторозширювачів або спредерів. Для визначення місць пошкоджень (проколів) камер їх підкачують повітрям, занурюють у ванну з водою і слідкують за виходом бульбашок повітря, що показують місце проколу. Ободи коліс очищають корозії, спеклої гуми і бруду на стенді. Ободочисується обертовим з великою швидкістю (2000 об/хв) барабаном з кардолентою, при цьому сам обід також обертається, але з меншою швидкістю (14 об/хв), що забезпечує більшу відносну швидкість у місці хитання та швидке очищення обода. Після очищення обіддя фарбують.

Шини монтують на стендах, після чого їх накачують повітрям до нормального тиску і встановлюють на маточини коліс із застосуванням зазначених вище підйомників і гайковертів.

Відновлення камер передбачає проведення наступних операцій: підготовку камери та матеріалу; нанесення клею та сушіння; закладення пошкодження; вулканізацію; обробку та контроль усунення дефекту.

Підготовка камери включають вирізку пошкодженого місця ножицями та шорсткування поверхні. При пошкодженні камери в місці установки вентиля повністю вирізають цю ділянку, ставлять латку, а вентиля пробивають отвір в іншому місці. У місцях проколів камеру не вирізають. Шерохування виконують шліфувальним кругом на ширину 20...25 мм по всьому периметру вирізки. Місця проколів шорстять на майданчики діаметром 15...20 мм. Зачищені місця очищають від пилу, протирають бензином і просушують протягом 20...30 хв. При проколах і розривах до 30 мм для латок використовують сиру гуму. При високих розривах латки виготовляють із придатних елементів брухту. розмір латки повинен бути на 20...30 мм більше вирізки і досягати меж зачищеної поверхні на 2...3 мм.

Нанесення клею та сушіння проводять двічі: перший шар - клеєм малої концентрації; другий – клеєм великої концентрації. Клей отримують розчиненням клейової гуми в бензині Б-70 при співвідношенні мас гуми та бензину 1:8 та 1:5 відповідно для малої та великої концентрації. Клей наносять пульверизатором або пензлем тонкої щетини тонким рівним шаром. Сушіння кожного шару виконують при 20 … 30 С протягом 20 хв.

Закладення пошкоджень полягає в накладанні латок та прокочуванні їх роликом. Для вулканізації камеру накладають латкою на вулканізаційну плиту, припудрену тальком, так, щоб центр латки був поєднаний з центром гвинта. Потім на ділянку камери встановлюють гумову прокладку та притискну плиту, яка повинна прикривати краї латки на 10...15 мм та не затискати краї складеної вдвічі камери. Час вулканізації залежить від розміру латки. Дрібні латки вулканізують протягом 10 хв, стики 15 хв, фланці вентилів 20 хв.

Оздоблення камер включає зрізання країв латки і стиків урівень з поверхнею камери, шліфування напливів, задирок та інших нерівностей.

Огляд виявляє явні дефекти після вулканізації. Крім того, камери перевіряють на герметичність під тиском 0, 15 МПа повітря у ванні з водою.

Відновлення протектора шин включає наступні операції: видалення старого протектора; зачищення зовнішньої поверхні; нанесення клею та сушіння; підготовку протекторної гуми; накладання протектора; вулканізацію; обробку та контроль якості.

Після видалення старого протектора на зовнішній поверхні покришки створюють нерівності та очищають його від пилу за допомогою пилососа. Для надання більшої пружності всередину шини вкладають камеру, наповнену стисненим повітрям.

На відновлювані поверхні на початку наносять клей малої концентрації з подальшим сушінням в камері при температурі протягом 30 ... 40 С протягом 25 ... 30 хв або при кімнатній температурі протягом 1 год. Вторинну промазку здійснюють клеєм високої концентрації з сушінням при тій же температурі протягом 35...40 хв. Наносять клей розпиленням. При цьому зменшується час сушіння, так як бензин, що міститься в клеї, випаровується.

Підготовка протекторної гуми включає відрізання її за розміром і створення на кінцях косого зрізу під кутом 20 про. якщо протекторна гума не дублювання з прошаркової, перед нанесенням гумового клею поверхню зачищають. Потім протекторну гуму сушать у камері при температурі 30...40 про С протягом 30...40 хв.

Накладання протекторної гуми з одночасною прокаткою роликом виконують на верстатах. Після промазування брекера клеєм малої концентрації та його вирівнювання за допомогою прошаркової гуми на поверхню покришки, що відновлюється, наносять клей великої концентрації з пульверизатора. Потім накладають заготівлю прошаркової та профільованої протекторної гуми. Після накладання кожного виду гуми покриття прокочують роликами.

Вулканізацію протектора здійснюють у кільцевих вулканізаторах, що являють собою роз'ємну по колу форму з вигравіруваним малюнком протектора. Температуру для вулканізації (143+-2) С створюють нагріванням форми парою або електричним струмом. Для видавлювання малюнка протектора покришку притискають до вигравіруваної поверхні повітрям, що подається під тиском 1,2 … 1,5 МПа у варильні камери, попередньо закладену всередину покришки. Опресування здійснюють водою, повітрям або парою. Час вулканізації залежить від розмірів покришки та способу опресування. Опресовування холодною водою триває 105...155 хв, а повітрям 90...140 хв.

Оздоблення покришки передбачає зрізання напливів гуми, зачистку на верстаті місць зрізу і стиковку країв протектора з боковинами.

Складання виконують на спеціальних стендах або за допомогою монтажних лопаток. Перед складання камерних шин перевіряють стан внутрішньої поверхні покришки. За відсутності на поверхні тріщин або складок її припудрюють тальком. Потім вкладають камеру в шину і вставляють стрічку. Поклавши шину на обід колеса, з деяким перекосом вставляють вентиль у паз. Піднімають шину з боку вентиля і надягають її протилежну сторону на обід. Потім надягають бортове кільце, вставляють замочне кільце частиною, протилежною розрізу, в замкову канаву і встановлюють замкове кільце до повної посадки його в замкову канаву. Для полегшення посадки замкового кільця у канавку другий кінець кільця віджимають від обода лопаткою. Встановивши колесо замковим кільцем до стіни, накачують камеру до тиску 0,006 МПа, що забезпечує захід борту покришки на кромку замкового кільця. Якщо борт покришки в деяких місцях упирається в торець замкового кільця, кільце заправляють під борт покришки ударами дерев'яного молотка по його зовнішньому стрибку. Надягнувши покришку по всьому колу на замкове кільце, доводять тиск повітря в камері до нормального.

При накачуванні камери бортове або замкове кільце направляють убік від водія та людей, що знаходяться поблизу. Для безпеки при накачуванні шини повітрям отвори диска вставляють монтажну лопатку з плоским кінцем.

Безкамерні шини монтують на звичайні глибокі обіддя. Монтаж шини виконують звичайним способом, проте накачування шини вимагає попереднього створення герметичності внутрішньої порожнини. Для цього борту шини встановлюють на полиці обода шляхом стискання шини по колу протектора за допомогою стяжної стрічки. Обтиснуту шину накачують при вивернутому золотнику до тиску 0,3...0,4 МПа, що забезпечує посадку бортів шини на полиці обода. Після цього знімають стяжну стрічку, вкручують золотник, зменшують тиск до встановленої норми і навертають на вентиль металевий ковпачок.

Балансування коліс після ремонту шин виконують обов'язково на обладнанні, що використовується при їх технічному облуджуванні.

1.3 Режим праці та фонди часу роботи робочого обладнання

Режим роботи ділянки визначається кількістю робочих днів на тиждень – 5, кількістю робочих днів на рік – 252, кількістю робочих змін на добу та тривалістю робочої зміни – 8 годин виходячи з режимів роботи обладнання та робітників. Розрізняють два види фондів часу: номінальний та дійсний.

Номінальним річним фондом часу роботи обладнання називається час у годинах, протягом якого може працювати обладнання за заданого режиму роботи.

Фно = Д р х t (1.3.1.),

де Д р = 252 дні - кількість робочих днів на рік,

t = 8 годин – тривалість робочої зміни

Ф но = 252 х 8 = 2016 год.

Номінальний річний фонд часу роботи може бути повністю використаний, т.к. є неминучі простої обладнання у ремонтах та обслуговуванні.

Дійсний (розрахунковий) річний фонд часу роботи обладнання Ф до являє собою час у годинах, протягом якого обладнання може бути повністю завантажене виробничою роботою

Ф до = Фно х П (1.3.2.),

де П = 0,98 - коефіцієнт використання обладнання, що враховує простий обладнання в ремонтах

Ф до = 2016 х 0,98 = 1776

Річний фонд робочого місця Фрм називається час у годинах, протягом якого робоче місце використовується, чисельне значення річного номінального фонду часу робочого місця практично дорівнює річному номінальному фонду часу роботи обладнання.

Номінальний річний фонд робочого часу робітника Ф нр дорівнює добутку числа роботи годин на зміну на кількість робочих днів на рік.

Справжній (розрахунковий) річний фонд часу роботи одного робітника Ф ін визначають виключаючи з номінального фонду часу який припадає на чергову відпустку, виконання державних обов'язків, хвороби тощо.

ЕЛЕМЕНТИ ЧАСУ	Одиниця виміру	Прийняті дані
Календарний час
Вихідні
Святкові дні
Номінальний час
Плановані невиходи, всього
Чергова відпустка
По хворобі
З уважних причин
Робочий час
Тривалість робочої зміни
Річний номінальний фонд часу
Річний дійсний фонд часу
Учнівська відпустка

1.4 Річна виробнича програма

Річна виробнича програма виробничої ділянки визначається величиною річної виробничої програми авторемонтного підприємства, зазначеної у завданні на дипломне проектування та становить:

автомобілів FORD L9000 – 100 штук.

автомобілів STERLING ASTERA – 100 штук.

Авторемонтне підприємство призначене для виконання капітального ремонту вантажних автомобілів різних моделей, тому для спрощення розрахунків його виробничу програму наводять за трудомісткістю до однієї моделі, прийнятої за основну модель.

Наведену виробничу програму ділянки визначають за такою формулою:

N пр =N+N1 К М (шт)

де N = 100 прим. - річна виробнича програма капітальних ремонтів автомобілів FORD L-9000, прийнятої за основну модель;

N1 = 100 прим. - Річна виробнича програма капітальних ремонтів автомобілів STERLING ASTERA.

К М = 1,75 – коефіцієнт приведення трудомісткості автомобіля FORD L-9000 до автомобіля STERLING ASTERA прийнятого за основну модель;

тоді N пр = 100 + 100 1,75 = 275 (штук)

1.5 Річний обсяг робіт

Під річним обсягом робіт розуміється час, який необхідно витратити виробничим робочим до виконання річний виробничої програми. Річний обсяг робіт є річну трудомісткість ремонту певних виробів і виявляється у людино-годинах.

Трудомісткістю продукції називається час, який треба витратити виробничим робітникам безпосередньо на вироблення цієї продукції. Трудомісткість виражають у людино-годинах, під яким розуміється нормативний час за чинними плановими нормами.

При дипломному проектуванні використовують укрупнені норми часу, отримані виходячи з аналізу існуючих проектів для еталонних умов виробничої річної програми наведених капітальних ремонтів 200 штук. При виробничій програмі, що відрізняється від еталонних умов, проводиться коригування нормативної трудомісткості за такою формулою:

t = t н До 1 До 2 До 3 (чол-година)

де t н = 10,73 чол.ч. - нормативна трудомісткість ремонту агрегатів;

До 1-коефіцієнт корекції трудомісткості залежно від річної виробничої програми, визначається за формулою:

К 1 = КN 2 + [КN 1 - КN 2] / N 2 - N 1 х (N 2 -N ПР)

за N 1 = 3000 КN 1 = 0,95 з таблиці

N 2 = 4000 КN 2 = 0,9 N ПР = 275

тоді К1 = 0,9+

К2 - коефіцієнт корекції трудомісткості, що враховує багатомодельність агрегатів автомобілів, що ремонтуються (з карбюраторними і дизельними двигунами). = 1,05 із.

К3 – коефіцієнт корекції трудомісткості, що враховує структуру виробничої програми заводу (співвідношення капітальних ремонтів повнокомплектних автомобілів та комплектів агрегатів, при співвідношенні 1:0) = 1,03

тоді t = 10,73 1,03 1,05 1,03 = 11,95 (чол-година)

Річний обсяг робіт визначається за такою формулою:

Т РІК = t N ПР (чол-година)

де t = 11,95 (чол-година) – трудомісткість на одиницю робіт на один автомобіль;

N ПР = 275 – річна наведена виробнича програма капітальних ремонтів автомобілів;

тоді Т РІК = 11,95 275 = 3286,25 (чол-година)

1.6 Чисельність працюючих

Склад працюючих розрізняють списковий і явний.

Обліковий - повний склад працюючих, які числяться за списками на підприємстві, що включають як фактично які працюють, так і відсутні з поважної причини (за хворобою, у трудовій відпустці, відрядженні тощо)

Явочним називається склад працюючих, які є на роботу.

Число вироблених робітників визначається за формулою:

Т ЯВ = Т РІК / Ф НР (чол)

Т СП = Т РІК / Ф ДР (чол)

де Т ЯВ - явочний число виробничих робочих;

Т СП - спискове число виробничих робітників;

Т РІК = 3286 (чол-година) – річна трудомісткість ремонтних робіт;

Ф НР = 2016 год – річний номінальний фонд часу роботи робітника;

Ф ДР = 1776 год - річний дійсний фонд часу роботи робітника;

тоді Т ЯВ = 3286/2016 = 1,6 (чол)

Т СП = 3286/1776 = 1,85 (чол)

Розрахунок чисельності виробничих робочих зведемо у табл.2.

Таблиця 2 Відомість розрахунку виробничих робітників

Найменування робіт	Трудомісткість на одиницю, чол-година	Річне число - під кап ремонтів	Річний обсяг робіт, чол-година	Річний фонд часу	Число працюючих
					розрахунковий	прийняте
Ремонт кузовів та кабін

Крім виробничих робітників, зайняті безпосередньо в операціях з випуску основної продукції (капітальний ремонт агрегатів) на ділянці є також допоміжні робітники, зайняті обслуговуванням основного виробництва. До них відносяться робітники, інструментальники, різнороби тощо.

Чисельність допоміжних робітників визначається від спискового складу виробничих робітників за формулами:

Т ВСП = П1 Т СП (чол)

де П1 = 0,25 год 0,35 – відсоток допоміжних робітників;

Т ВСП = 0,26 2,55 = 0,66

приймаємо Т ВСП = 0,66 чол.

Обліковий склад виробничих та допоміжних робітників розподіляється за професіями та розрядами. Розряд робітників призначають згідно з тарифно-кваліфікаційним довідником залежно від характеру та складності робіт виконаних на ділянці.

Приймаємо: виробничі робітники – слюсар з ремонту автомобілів 6 розряду – 1 чол.;

5 розряду – 1 чол.;

разом: 2 чол.

допоміжні робітники - різноробочий 2 розряди - 1 чол.;

транспортний робітник 3 розряди - 1 чол.

разом: 2 чол.

Середній розряд робочих дільниць визначається за формулою:

де М1 год М6 – число робочих відповідного розряду;

R1ч R6 - розряди робітників;

тоді R CP =

Отримані дані про обліковий склад виробничих і допоміжних робочих зведемо в табл.3

Таблиця 3 Обліковий склад виробничих та допоміжних робітників

Професія робітників		Чисельність робітників
		за змінами	за розрядами
Виробничі робітники:
слюсар з ремонту
допоміжні робітники:
різноробочий
транспортний робітник

Число інженерно-технічних працівників, службовців та молодшого обслуговуючого персоналу визначається у відсотках від загальної чисельності виробничих та допоміжних робітників за формулою:

де П i = 0,1 – відсоток інженерно-технічних працівників;

тоді: M i = 0,13 (2+2) = 0,52

Приймаємо одного (1) майстра.

Отримані дані про загальний склад працюючих дільниці зведемо в табл. 4.

Таблиця 4 Склад працюючих ділянки

Найменування груп працюючих	Число працюючих	середній розряд робітників	обґрунтування розрахунку
		у першій найбільшій зміні
Допоміжні робітники				30% від числа основних робітників
Разом робітників
Інженерно-технічні робітники та службовці				10% від числа всіх робітників
Усього працюючих

1.7 Вибір обладнання для ділянки

Таблиця 5

Найменування устаткування	Марка чи тип		Встанов. потужність	Габарити	За ним. площа
Слюсарний верстак
Підйомник для вивішування автомолей
Установка для миття коліс
Стелаж для деталей
Настільно-свердлильний верстат
Прес гідравлічний
Бортораширитель
Круглошліф. верстат
Установка для накачування шин
Вішалка для камер
Стелаж для дисків
Стенд для балансування коліс
Ванна для випробувань камер
Стенд для фарбування дисків
Стелаж для дисків
Електромеханічний гайковерт

2. Технологічна частина

2.1 Розрахунок площі ділянки

Виробничу площу ділянки визначають детальним методом за площею підлоги, зайнятої обладнанням та інвентарем та коефіцієнтом переходу від площі обладнання та інвентарю до площі ділянки, що враховує робочі місця перед обладнанням та елементами будівлі, з подальшим уточненням площі після планувального рішення ділянки.

Виробничу площу ділянки визначають за формулою:

F У = F O · До П [м 2]

де F O = 38,6 м 2 – площа підлоги зайнята обладнанням та інвентарем з тобл. 5

К П = 4,5 - коефіцієнт переходу від площі ділянки для ремонту акумуляторних батарей.

Тоді F У = 38,6 х 4.5 = 173,7 м2

Після виконання планувального рішення з графічної частини роблять уточнення площі ділянки відповідно до КМК.

F У = b · t · n = 9 · 6 · 3 = 174 м 2

де b = 9м - проліт будівлі;

t=6м-крок колон;

n = 3шт. - кількість колон.

Приймаємо площу ділянки F У = 174м2.

2.2 Розрахунок потреби електроенергії

Річна витрата потреби силової електроенергії визначається укрупненим способом:

де =38,8 кВт - встановлена ​​потужність струмоприймачів ділянки з табл.5;

1776 год – річний дійсний фонд часу роботи обладнання.

0,75 - коефіцієнт завантаження обладнання протягом зміни, приймається з.

Річна витрата електроенергії на освітлення визначається за такою формулою:

де R = 20Ват - питома норма витрати електроенергії на 1м 2 площі підлоги за годину роботи;

2100 год - час роботи освітлення протягом року;

174м2 - площа ділянки;

Загальна витрата електроенергії становить:

2.3 Розрахунок потреби стисненого повітря

Стиснене повітря застосовується для обдування деталей при складанні механізмів і агрегатів, для живлення механічних, пневматичних інструментів, пневматичних приводів, пристроїв і стендів, а також фарборозпилювачів для нанесення лакофарбових покриттів, установок для очищення деталей крихтою, для перемішування розчинів.

Потреба в стиснутому повітрі визначається виходячи з витрати його окремими споживачами (повітроприймачами) при безперервній роботі коефіцієнта використання в кожній зміні коефіцієнта одночасності роботи та річного дійсного фонду часу їх роботи.

Річна витрата стисненого повітря визначають як суму витрат різними споживачами за такою формулою:

Qсж. = 1,5 х П х Кч х Кодн. х Фдо; (3.3.1)

де q = 5/година - питома витрата стисненого повітря одним споживачем

1,5 - коефіцієнт, що враховує експлуатаційні втрати повітря у трубопроводах.

П – кількість однозмінних споживачів стисненого повітря.

Кч - коефіцієнт використання повітроприймачів протягом зміни.

Кодн - коефіцієнт одночасної роботи повітроприймачів.

Фдо = годинний дійсний фонд часу роботи повітроприймачів при 1 зміною роботі Qсж. = 1,5 х 5 х 4 х 0,9 х 0,7 х 1776 = 33566

2.4 Розрахунок потреби води та пари

Вода на виробничі потреби витрачається у ваннах та її потреба орієнтовно може бути прийнята за формулою:

Qв = g х n х Фдо; (3.4.1)

Де q = 0,05 – питома витрата води за годину роботи однієї ванни

П = 1 – ванна

Фдо = 1776 – річний дійсний фонд часу роботи обладнання.

Qв = 0,05 х 1 х 1776 = 88,8 (3.4.2)

Необхідна кількість пари для опалення визначається виходячи з максимальної годинної витрати тепла Qм.ч. за формулою:

Qм.ч. = Vn (qo + qb) х (tв - tn); (3.4.3.)

де Vn = 648 - обсяг опалювального приміщення.

qo + qb - питома витрата тепла на опалення

qo = 0,45 ккал.

qb = 0,15 ккал.

tв = внутрішня температура приміщення = +18С

tn = мінімальна зовнішня температура = -10С

Беручи до уваги, що тепловіддача 1 кг. пара дорівнює 550 ккал. (2300Дж).

Тривалість опалювального періоду становить 4320 годин.

Q, т.ч. = 648 x (0,45 + 0,15) x (+18 -10) = 3110 м.ч.

2.5 Розрахунок гвинта на стиск

Підібрати різьблення гвинта, що працює на стиск під навантаженням F = 32

1. Матеріал гвинта сталь 35 з межею плинності =280 Н/

2. Допустима напруга на стиск для різьблення

Fсж. = (2.2.1)

де = 4 – запас міцності

Fсж. = =70 Н/

3. З умови міцності різьблення на стиснення визначаємо внутрішній діаметр гвинта за формулою

27,6 мм.

4. За стандартом РЕВ 185-75 приймаємо трапецеїдальне різьблення Тч 36х6 для якого

d1 = 29 мм d = 36 мм d2 = 33 мм

Р = 6 мм б = 30

2.6 Принцип роботи стенду

Стенд ГАРО (модель 2467) з гідравлічним приводом для демонтажу та монтажу шин вантажних автомобілів. Стенд складається з металевої рами 6, з лівого боку якої мають гідравлічний циліндр 11 і насос з електродвигуном, з правої - шість завзятих лап 4, положення яких можна регулювати. У нижній частині рами стенда є гідравлічний підйомник 7 для підйому встановлюваного на нього колеса та центрування його щодо пневматичного патрона 5, закріпленого на штоку гідравлічного циліндра 11. На рамі стенда (ліворуч) розташовується механізм для зняття та встановлення замкового кільця. Механізм складається з профільного кільця, в якому обертається шестерня 8, що приводиться у обертання від електродвигуна через черв'ячний редуктор 9. На шестерні закріплюється знімач 2. Для віджимання бортового кільця передбачені упори 1. Бачок 12 служить для живлення гідравлічної системи олією.

На початку операції демонтажу шини знімають запірне кільце. Для цього встановлюють і закріплюють диск колеса на пневматичному патроні і краном управління гідравлічного циліндра переміщує його шток вліво до дотику бортового кільця з упорами 1, якими кільце кілька віджимається, звільняючи замкове кільце. При цій операції знімач 2 повинен увійти до зазору стику замка. Після цього включають електродвигун приводу шестерні 8. При обертанні з'ємника 2 (разом м шестірні 8) замочний кільце шини виходить з канавки диска для зняття покришки з обода диска колеса шток гідравлічного циліндра переміщують вправо. У цьому випадку лапи 4 своїми кінцями входять між отбортовкой колеса і шиною, і при подальшому переміщенні колеса диска вправо знімають покришку. При монтажі шини вставляють на упор 1 кільце запірне, потім вручну надягають покришку з камерою і ободним кільцем на обід диска і встановлюють підготовлене таким чином колесо на пневматичний патрон стенда. Замість знімання 2 закріплюють спеціальний ролик. При подачі штока гідравлічного циліндра вліво віджимають упором 1 ободне кільце, вставляють замкове кільце в канавку диска, що звільнилася, і включають привід, що обертає кільце 13 разом з роликом. При обертанні ролика замкове кільце закриватиметься в канавку диска.

Найбільше зусилля, що розвивається на штоку гідравлічного циліндра під час зняття.

2.7 Панірувальне рішення

Обладнання та інвентарі повинні бути розставлені відповідно до БНіП та технологічного процесу. Вироби, що вимагають ремонту, надходять на стелажі в чистому вигляді після зовнішньої мийки. При розбиранні деталі, не придатні до подальшого збирання бракуються, а придатні без розукомлектування збираються із заміною всіх гумотехнічних виробів. Верстаки слюсарні встановлені в такому розташуванні біля основної стіни, де є робоче штучне освітлення, де основний робочий час проводять робітники. На ділянці є рукомийник, ящик з піском та пожежним щитом. Підлога вкрита бетонними плитками.

Раціональне розташування обладнання дозволяє з найменшими втратами часу виконувати ремонт ресор.

3. Організаційно-економічна частина

3.1 Розрахунок капітальних витрат

Капітальні витрати на ділянці є грошові кошти, витрачені на придбання, доставку, монтаж нового та демонтаж старого обладнання, на будівництво частини будівлі під ділянку. Капітальні витрати враховуються в основних фондах підприємства протягом усього періоду експлуатації за первісною вартістю.

Основні фонди беруть участь у випуску продукції (капітальний ремонт автомобілів) у постійній формі протягом тривалого часу поступово зношуються і втрачають свою вартість частинами, принаймні фізичного зносу. Грошовий вираз зносу називається амортизацією і протягом року вартість зносу входить у вартість продукції.

Амортизаційні відрахування (перенесення зносу частинами вартості основних фондів на вироблений з допомогою продукт) здійснюється накопичення коштів із єдиною метою відновлення і відтворення основних фондів.

Розмір амортизаційних відрахувань, виражений у відсотках від первісної вартості, називається річною нормою амортизації Н а. Норма амортизації встановлюється на державному рівні або може бути прийнята за такою формулою;

Н а = 100: Т сл; [%] (4.1.1.),

де Т сл - термін служби обладнання чи будівлі, згідно з технічними умовами.

Річна норма амортизаційних відрахувань, що включає собівартість норма-години капітального ремонту, визначається за формулою:

A r = [Сум] (4.1.2.),

де ПС – первісна вартість основних фондів.

Основні фонди умовно поділяються на дві групи: пасивні основні фонди (будівлі, споруди) безпосередньо не беруть участь у виробництві продукції, але необхідні для її виробництва та активні основні фонди - безпосередньо беруть участь у створенні продукції (виконання капітального ремонту)

Таблиця 1. Розрахунок вартості основних фондів та амортизаційних відрахувань

Таблиця 2. Розрахунок вартості основного обладнання та амортизаційних відрахувань

Найменування устаткування	Марка чи тип		Ціна єдина. облад-я (тис.сум)	Нарахування	Первонач. вартість	амортизація
				Ціна всього обладнання.	Транспортні витрати 15%	Монтаж 20%			Сума (тис.сум)
Слюсарний верстак
Підйомник для вивішування автомолей
Установка для миття коліс
Вертикально-свердлильний верстат
Стелаж для деталей
Настільно-свердлильний верстат
Настільний гідравлічний прес
Стенд для монтажу та демонтажу шин
Прес гідравлічний
Бортораширитель
Круглошліф. верстат
Установка для накачування шин
Вішалка для камер
Стіл для підготовки шин до монтажу
Стелаж для дисків
Електро-вулканізаційний апарат
Стенд для балансування коліс
Ванна для випробувань камер
Стенд для фарбування дисків

Таблиця 3. Зведений розрахунок капітальних вкладень та амортизаційних відрахувань на ділянці

Найменування капітальних вкладень	Початкова вартість тис.сум	Амортизаційні відрахування
			Сума тис.сум
Будинок під ділянку
Під'їзні шляхи та споруди (30% від вартості будівлі)
Основне обладнання
Невраховане обладнання (10% вартості нового обладнання)
Пристосування та дорогий інструмент (1% від вартості обладнання)
Інвентар (8% вартості устаткування)
Підготовка території (1% вартості будівлі)
Інші витрати (1,5% вартості будівлі)

Розрахунок витрат із заробітної плати

Оплата праці робітників з ремонту обладнання побудована на тарифній системі залежно від складності робіт, умов праці та форм оплати.

Ділянка належить до виробництва із шкідливими умовами праці. За основу тарифної системи прийнято тарифні годинні ставки та шестирозрядну тарифну сітку.

Оплата праці основних виробничих робітників провадиться за відрядно-преміальною системою за фактично виконаний обсяг ремонтних робіт за годинними тарифними ставками робочих відрядників залежно від умов праці за формулою:

3П т = З 1 К т Т рік Р р; [Сум] (4.1.2.1.),

де С 1 – годинна тарифна ставка першого розряду, приймається за таблицею 4

Таблиця 4

К т - тарифний коефіцієнт, що показує скільки разів тарифна ставка прийнятого розряду більше, ніж першого, приймається по таблиці 5.

Таблиця 5

Тарифний коефіцієнт

Т рік = 2689 чол.ч – річний обсяг робіт з ремонту;

Р р = 2 чол. - Чисельність ремонтних робітників прийнятого розряду.

Оплата праці допоміжних робітників провадиться за погодинною системою за фактично відпрацьований час за годинними тарифними ставками робочих погодинників залежно від умов праці за формулою:

3П всп = З 1 К т Ф ін Р всп; [Сум] (4.1.2.2),

де Ф ін = 1776 год - річний дійсний фонд часу роботи одного робітника,

Р всп = 1 чол. - чисельність допоміжних робітників прийнятого розряду

Для всіх робочих дільниць здійснюються доплати до заробітної плати: премія за своєчасне та якісне виконання ремонтних робіт приймається у розмірі:

Основні робітники 30%

Допоміжні робітники 20%

Інженерно-технічні робітники 40%

Службовці та МОП 15%

Районний коефіцієнт у розмірі 60% від тарифу, але не більше ніж 15630 сум на місяць.

Основна заробітна плата визначається за формулою:

3П осн = 3П т + П + К р; [сум] (4.1.2.3.)

Крім основної заробітної плати всі працівники підприємства отримують додаткову заробітну плату за час трудової відпустки, хвороби, відряджень, учнівської відпустки, що визначається у відсотках від основної заробітної плати за формулою:

3П доп = П д 3П осн; [сум] (4.1.2.4.),

де П д - Відсоток додаткової заробітної плати, з метою проектування може бути прийнятий:

Основні робітники 22%

Допоміжні робітники 15%

Інженерно-технічні працівники 30%

Службовці та МОП 15%

Фонд заробітної плати працівників ділянки визначається за такою формулою:

ФЗП = 3 П осн + 3 П доп [сум] (4.1.2.5)

Підприємство від фонду заробітної плати всіх працівників здійснює відрахування до фондів громадського соціального забезпечення у розмірі:

Фонд соціального страхування 31,6%

Пенсійний фонд 0,5%

Фонд зайнятості населення 0,9%

Відрахування до громадських фондів у розмірі 33% включаються до собівартості нормо-години ремонтних робіт. Розрахунок витрат із заробітної плати працівників ділянки працівників ділянки представимо у формі таблиць.

Таблиця 6. Розрахунок фонду заробітної плати ремонтних робітників

Професія			Тариф. ставка	Фонд часу	з/плата за тарифом		Основна з/плата	Доповнить. з/плата	Фонд з/плати
Основні робітники
Різноробочі

Таблиця 7. Зведений розрахунок фонду заробітної плати на ділянці

	Чисельність	Фонд з/плати	Відрахування в громадськості. фонди 33%
Основні виробничі робітники
Допоміжні робітники
РАЗОМ робітники:
Інженерно-технічні працівники
Службовці
Молодший обслуговуючий персонал
РАЗОМ персонал:
ВСЬОГО працюючих:

Розрахунок матеріальних витрат

Матеріальні витрати на ділянці складаються із вартості матеріалів та запасних частин, необхідних для виконання ремонтних робіт.

Розмір матеріальних витрат визначається виходячи з норм витрати на один капітальний ремонт, річної виробничої програми капітальних ремонтів та ціни за одиницю матеріальних цінностей.

При розрахунку загальної вартості матеріальних витрат враховуються транспортно-складські витрати у вигляді 15%.

Таблиця 8. Розрахунок вартості матеріалів

Розрахунок інших цехових витрат

Інші цехові витрати є витрати, які беруть участь у випуску продукції, але необхідних її виробництва. Розмір цехових витрат визначається складанням відповідного кошторису, що складається з двох розділів, кожен із яких включає витрати відповідної групи.

Група А включає витрати, пов'язані з експлуатацією обладнання:

На силову електроенергію:

З е = W Ц е; [сум] (4.1.4.1.),

де W = 113250 кВт/год - річна витрата електроенергії,

Ц е = 18,5 сум - ціна однієї кіловат-години,

тоді З е = 113250 х 18,5 = 2095125 сум

На стиснене повітря:

З сж = Q сж Ц сж; [сум] (4.1.4.2.),

де Q сж = 64997 м 3 - річна витрата стисненого повітря,

Ц сж = 2,5 сум – одного м 3 стисненого повітря.

тоді З сж = 64997 х 2,5 = 1624925 сум

На воду для виробничих цілей:

З вт = Q вт Ц вт; [сум] (4.1.4.3)

де Q вт = 8000 м 3 - річна витрата води для виробничих цілей,

Ц вт = 276 сум – ціна одного м 3 технічної води.

тоді З вт = 8000 х 276 = 2208000 сум

На воду для побутових цілей:

С б = q Д р Р Ц б; [сум] (4.1.4.4)

де q = 0,08 м 3 - питома витрата питної води на одного працівника за зміну,

Д р = 225 днів - кількість робочих днів на рік,

Р = 3чол. - чисельність працівників ділянки,

Ц б = 258 сум – вартість одного м 3 питної води,

тоді З б = 0,08 х 225 х 3 х 258 = 13932 сум

Загальна витрата води: 2208000 + 13932 = 2221932

Витрата пари на опалення приміщення ділянки:

З п = V Ф до q/I 1000; [сум] (4.1.4.5)

де V = 648 м 3 – обсяг будівлі ділянки,

Ф до = 4140 год - час роботи опалення протягом року,

q = 20 ккал/год - питома витрата пари на 1м 3 будівлі за годину роботи,

I = 540 ккал/год - тепловіддача однієї тонної пари,

Ц п = 15450 сум - вартість однієї тонної пари

тоді З п = х 15450 = 1535112 сум

На поточний ремонт обладнання приймається 3-5% його вартості:

0,05 х 15194300 = 759713 сум

На допоміжні матеріали приймається 3-5% вартості основних матеріалів:

0,05 х 4929360 = 246468 сум

45000 х 3 = 135000 сум

На запасні частини для ремонту обладнання приймається 5% його вартості:

0,05 х 15194300 = 759713 сум

Група включає загальноцехові витрати:

на заробітну плату ІТП, службовців та МОП з таблиці;

0,03 х 34020000 = 1020600 сум

На ремонт будівлі з розрахунку 2% від її вартості:

0,02 х 34020000 = 680 400 сум

0,10 х 1215540 = 121554 сум

На охорону праці приймається 5,5% від фонду заробітної плати всіх робітників:

0,055 х 3820333 = 210118 сум

На техніку безпеки приймається з розрахунку 35000 сум на одного робітника (основного та допоміжного)

35000 х 3 = 105000 сум

Інші невраховані витрати приймаються 10% суми всіх цехових витрат.

Для визначення загальної суми витрат складаємо кошторис:

Таблиця 9. Кошторис цехових витрат

Найменування статей витрат
з/плата ІТП, службовців та МОП
Витрати на стиснене повітря
Витрати електроенергію
Витрати на воду
Витрати на опалення
Поточний ремонт обладнання
Допоміжні матеріали
Ремонт будівлі
Запасні частини для ремонту обладнання
Охорона праці
Техніка безпеки
Інші цехові витрати

Кошторис витрат та калькуляції собівартості

Кошторис витрат на утримання ділянки є сумою всіх витрат на виконання ремонтних робіт. Під калькуляцією собівартості розуміється сума всіх витрат за одиницю продукції.

На ділянці виконується тільки частина робіт з капітального ремонту, тому як одиниця продукції умовно приймається нормо-година ремонтних робіт і витрати на нього визначаються за формулою:

З нч = 3С/Т рік; [сум] (4.1.4.6)

де 3С - сума витрат із кошторису,

Т рік = 3243 чол.ч – річна трудомісткість ремонтних робіт.

Таблиця 10. Кошторис витрат на утримання ділянки

Собівартість нормо-години складе:

С нч = = 8461 сум

3.2 Розрахунок економічної ефективності

Річний економічний ефект від застосування визначається за формулою:

Е = З 1 - (З 2 + Е н К); (4.2.1)

де З 1 і З 2 - собівартість витрат планованого та базисного років, сум.

Е н = 0,15 – нормативний коефіцієнт порівняльної ефективності

К – капітальні вкладення, сум.

Порівняльна таблиця

Найменування статей витрат
Заробітна плата виробничих робітників
Відрахування на соціальне страхування
Вартість матеріалів
Вартість запасних частин
Амортизаційні відрахування
Інші цехові витрати
Невиробничі витрати, 2%

Е = 27439437 – (16463662,31 + 66063000 х 0,15) = 1066324,69 сум.

3.3 Техніко-економічні показники проекту

Найменування показників	Од. вимірювання	Дані проекту
Річна виробнича програма наведених кап. ремонтів
Річний обсяг ремонтних робіт
Чисельність працюючих, всього
У тому числі робітників
Фонд заробітної плати, всього
У тому числі робітників
Середньомісячна з/плата: Одного робітника одного працюючого
Встановлена ​​потужність струмоприймачів
Енергоозброєність
Виробнича площа ділянки
Капітальні вклади
Фондоозброєність	Тис.сум/раб
Сума витрат на утримання ділянки
Собівартість однієї нормо-години ремонтних робіт
Собівартість одного наведеного капітального ремонту

4. Охорона праці

ділянка шиномонтажна витрата ефективність

Законодавством Республіки Узбекистан регламентуються основні норми праці та відпочинку працівників підприємств.

Головним завданням охорони праці є проведення комплексу заходів законодавчого, технічного, санітарно-гігієнічного та організаційного порядку, спрямованих на забезпечення безпечних умов праці та безперервного полегшення виробничих процесів. В результаті цих заходів має зрости продуктивність праці. Максимальне покращення умов праці, профілактика виробничого травматизму та професійних захворювань, повне проведення заходів з техніки безпеки та протипожежної техніки є основним методом роботи в галузі охорони праці.

Охорона праці законодавчо регулює такі відносини:

Загальні умови трудової діяльності робітників та службовців на виробництві;

Норми та Правила з техніки безпеки, виробничої санітарії та пожежної профілактики;

Порядок планування та фінансування заходів з охорони праці;

Норми та Правила зі спеціальної охорони праці жінок, підлітків та осіб зі зниженою працездатністю;

Пільг для осіб зі шкідливими та важкими умовами праці;

медичне обслуговування за місцем роботи;

Порядок забезпечення трудящих у разі втрати ними працездатності у зв'язку з нещасними випадками та каліцтвами на виробництві, а також професійними захворюваннями;

Відповідальність підприємств та посадових осіб, а також робітників та службовців за порушення вимог охорони праці та за наслідки цих порушень.

Усі працівники, які надходять на роботу, проходять вступний інструктаж з основ техніки безпеки та виробничої санітарії, а також інструктаж на робочому місці. Один раз на шість місяців проводиться повторний інструктаж.

На ділянці на видному місці повинні бути вивішені інструкції з техніки безпеки для робітників професій, які працюють на ділянці. Крім інструкції повинні бути вивішені плакати щодо безпечних прийомів роботи та попереджувальні знаки та написи.

Особлива увага приділяється забезпеченню робочих засобами індивідуального захисту: спецодягом, спецвзуттям, засобами захисту рук, очей, особи, органів дихання, а також спеціальними засобами захисту від ураження електричним струмом та шкідливих виробничих випарів.

Прання, ремонт спецодягу та заміну спецодягу та взуття, що стали непридатними не з вини працівника, підприємство робить безкоштовно.

Відповідно до списків робіт зі шкідливими умовами праці, що складаються адміністрацією підприємства, працюючим безкоштовно видають харчування – спецжири (молоко), а також мило (400гр. на місяць).

На ділянці повинна бути медична аптечка, укомплектована медикаментами, необхідними для надання першої допомоги.

Відповідальність за дотримання Правил з охорони праці та техніки безпеки на ділянці несе майстер, а за його відсутності бригадир.

4.1 Вимоги техніки безпеки до вентиляції, опалення та освітлення

Вентиляція виробничих приміщень служить задля забезпечення належних санітарно-гігієнічних умов повітряного середовища працюючих.

На ділянці передбачається витяжна та припливна вентиляції. Витяжна вентиляція видаляє із приміщення забруднене повітря, а припливна подає чисте.

На ділянці передбачена природна та штучна вентиляція. Природна вентиляція здійснюється через вікна приміщення. Штучна (механічна) система вентиляції передбачає видалення забрудненого повітря відцентровими вентиляторами, тип та марку яких підбирають виходячи з обсягу приміщення та кратності обсягу повітря за формулою:

Q в = V До; [м 3] (5.2.1.)

де, V = FH = 648 м 3 – обсяг приміщення ділянки

F у = 162 м 2 – площа ділянки,

H = 6 м – висота приміщення ділянки

К о = 5 - кратність обсягу повітря

тоді Q в = 648 х 5 = 3240 м3

Вибираємо вентилятор ЭВР-3 продуктивністю 3000 м 3 /година у кількості 2-х штук.

На робочому місці, що з виділенням шкідливих здоров'я випарів, тобто. у місцях можливих виділень шкідливих для здоров'я отруйних газів, встановлюється місцева вентиляція витяжного типу вентиляторами ЦАГІ-4, які забезпечують бічне відсмоктування шкідливих випарів на рівні верстата та запобігають їх розповсюдженню по всьому приміщенню.

Для дотримання температурного режиму передбачено систему повітряного опалення за рахунок примусової вентиляції нагрітого повітря. Вентилятори продувають через калорифер, повітря, що обігрівається, і нагнітають його в опалювальне приміщення.

Передбачено також систему центрального водяного опалення, при якому гаряча вода надходить у нагрівальні прилади (радіатори або труби), що віддають тепло в приміщення. Розрахункова температура повітря в приміщенні +18 про С. Система опалення повинна передбачати рівномірне нагрівання повітря, можливість місцевого регулювання та вимикання. Для створення нормальних умов праці у приміщенні ділянки передбачено природне та штучне висвітлення.

Природне освітлення здійснюється через вікна у зовнішній стіні будівлі.

Штучне освітлення передбачено комбіноване, тобто. загальне та місцеве. Загальне освітлення здійснюється люмінесцентними лампами по периметру стелі. Світильники місцевого освітлення, розташовані безпосередньо біля об'єкта роботи, дозволяють керувати світловим потоком, створюючи високий рівень освітленості. Напруга місцевих світильників 12 або 36 ст.

Подібні документи

Аналіз технічного стану рухомого складу та господарської діяльності автотранспортного цеху. Виробнича програма ТО та ремонту та її економічна доцільність. Технологічне обладнання та оснащення для шиномонтажної ділянки.

дипломна робота , доданий 14.08.2011


Завдання виробничо-технічної служби транспортних підприємств. Підбір обладнання та оснащення для шиномонтажної ділянки, розробка технологічної карти. Визначення штатної кількості робітників. Вибір пристрою, вивчення його пристрою.

курсова робота , доданий 02.05.2015


Призначення та режим роботи моторної ділянки, підбір обладнання. Розробка технологічного процесу відновлення шатуна, проектування пристосування для перевірки його геометричних параметрів. Визначення витрат на матеріали та запасні частини.

дипломна робота , доданий 22.02.2012


Розробка проекту автотранспортного підприємства для експлуатації автомобільного парку, що складається із 450 вантажних автомобілів марки КамАЗ-55111. Розрахунок кількості робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Організація шиномонтажної дільниці АТП.

курсова робота , доданий 28.05.2014


Специфіка роботи, конструкції та використання шин. Аналіз обстановки над ринком послуг станції технічного обслуговування. Опис ділянки реконструкції. Розрахунок річного обсягу робіт автотехцентру. Організація роботи та обладнання шиномонтажної ділянки.

дипломна робота , доданий 24.06.2012


Проект ділянки з технічного обслуговування, діагностування та ремонту двигуна автомобіля МАЗ 5516. Річна виробнича програма, чисельність персоналу. Організація технологічного процесу ТО та ТР. Розрахунок кількості постів, підбір обладнання.

дипломна робота , доданий 22.08.2015


Розрахунок програми технічного обслуговування та ремонту рухомого складу. Розрахунок обсягів трудомісткості технічних впливів. Технологічне планування поста зміни коліс. Вибір обладнання ділянки. Розрахунок площі ділянки та кількості робітників.

курсова робота , доданий 25.05.2014


Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Опис ділянки, вибір необхідного обладнання. Кошторис витрат і калькуляція собівартості робіт ділянки, витрати на матеріали та запасні частини, чисельність робітників.

курсова робота , доданий 29.10.2013


План з маркетингу підприємства. Технологічний розрахунок СТОА та шиноремонтної ділянки, планувальне рішення підприємства. Розрахунок виробничої програми, організація робіт на шиноремонтному ділянці. Розробка технологічного устаткування ділянки.

дипломна робота , доданий 25.07.2010


Розробка технічного проектуорганізації автопідприємства із детальним розрахунком агрегатної ділянки. Вибір та коригування автомобільних пробігів: розрахунок ТО, виробнича програма. Технологічний розрахунок агрегатної ділянки, відновлення деталей.