Моторна олія a5. Розшифровка класифікації мастила за ACEA

Стандарт ACEA (Асоціація Європейських Виробників Автомобілів), представляє сертифікацію моторного масла по застосуванню та роботі, та враховує вимоги 15 автовиробників (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

У грудні 2008 року АСЕА ввела оновлену і останню на сьогоднішній день класифікацію моторних масел «ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils», в якій з'явилися нові класи С4 і Е9, а також внесені корективи за вимогами до антиокислювальних масел. складу масел у зв'язку з енергозбереженням та екологічною політикою.

Нова класифікація ділить масла на три класи за типом двигунів: A (бензинові), B (легкі дизельні) та E (важко навантажені дизельні двигуни).

Кожен клас поділяється на категорії різного рівня експлуатаційних властивостей:

• Чотири для бензинових та легень дизельних двигунів(А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5);
• Чотири спеціально для бензинових та легких дизельних двигунів, обладнаних каталітичними системами доочищення (С1, С2, С3, С4);
• Чотири для важконавантажених дизельних двигунів (Е4, Е6, Е7, Е9).

Докладніше уявлення класифікації ACEA

А/В - моторні мастила для бензинових двигунів та дизелів легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів

A1/В1 - Стійкі до перепадів температур та складних умов застосування олії. За високих температур і великого градієнта зсуву економлять витрату палива і не втрачають стабільні змащувальні властивості. Допомагають збільшити інтервали заміни для бензинових та дизельних легкових двигунах, а також для легких вантажних транспортних засобів. Розроблених для застосування масел з найнижчим ступенем плинності.

А3/В3 - Всесезонні олії з високими експлуатаційними властивостями. Призначені для бензинових та дизельних двигунів легкових та легких вантажних транспортних засобів із усередненими інтервалами заміни.

А3/В4 - для застосування у високопродуктивних бензинових двигунах та дизелях з безпосереднім упорскуваннямпалива. Можуть застосовуватись замість масел класу A3/B3. Високі характеристики допомагають знижувати витрати пального.

А5/В5 - Стійкі до механічної деструкції олії, призначені для застосування зі збільшеними інтервалами заміни олії у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах легких транспортних засобів, в яких можливе використання малов'язких масел, що знижують тертя, з динамічною в'язкістю за високої температури та високої швидкості зсуву (HTHS) ) від 2,9 до 3,5 мПа с.

С - моторні мастила для бензинових та дизельних двигунів з каталізаторами відновлення відпрацьованих газів

С1 - Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі та трикомпонентними каталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких за високої температури і високої швидкості зсуву (2,9 мПа?с). Ці масла мають найменшу сульфатну зольність і найнижчий вміст фосфору та сірки і можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів.

Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрами сажі та трикомпонентними каталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливе використання масел, що знижують тертя, маслов'язких за високої температури і високої швидкості зсуву (2,9 мПа?с). Ці олії збільшують термін служби фільтрів і каталізаторів і дають економію палива.

Стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних сажовими фільтрами та трикомпонентними каталізаторами, збільшують термін служби останніх.

Автомастила для дизельних та бензинових двигунів, що відповідають останнім вимогам щодо екології вихлопних газів Euro-4 (у редакції 2005 року). Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, що вимагають SAPS(зниженим вмістом сульфатованої золи, фосфору, сірки) та мінімальної в'язкості HTHS(3.5m). сажовими фільтрами DPF та трикомпонентними каталізаторами TWC, збільшують термін служби останніх.

E - моторні мастила для потужних дизелів вантажних автомобілів

Моторні олії, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, що мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у дуже важких умовах із значно подовженими інтервалами заміни (при рекомендаціях виробника). Можуть застосовуватися тільки в двигунах без фільтру сажі, і в деяких двигунах з системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту.

Моторні олії, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, що мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у дуже важких умовах із значно подовженими інтервалами заміни (при рекомендаціях виробника). Можуть застосовуватися в двигунах із системою рециркуляції вихлопних газів, з або без фільтру, і для двигунів із системами зниження викидів оксидів азоту. Олії даного класу рекомендовані для двигунів, обладнаних сажовими фільтрами і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки.

Моторні олії, що ефективно забезпечують чистоту поршнів та захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (за рекомендаціями виробника). Рекомендовані для застосування в двигунах без сажових фільтрів та більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів та зниження викидів оксидів азоту.

Моторні олії, що ефективно забезпечують чистоту поршнів та захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею та стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 та Євро-5 та працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (за рекомендаціями виробника). Можуть застосовуватися в двигунах з або без сажових фільтрів та в більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів та зниження викидів оксидів азоту. Олії даного класу рекомендовані для двигунів, оснащених сажовими фільтрами і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки.

Класифікація моторних масел АСЕА дозволяє автолюбителям і професіоналам орієнтуватися на ринку і вибирати відповідні продукти з десятків тисяч пропозицій. кожне якісна оліяпроходить перевірку на відповідність до міжнародного стандарту.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, асоціація європейських автоінженерів) - це велика організація, що складається з найавторитетніших виробників авто в Європі. Стандарти АСЕА є міжнародними. Допуск масла (ACEA C3, C2, A2, B3 і т. д.) говорить про застосування складу до комплектуючих з тими чи іншими характеристиками.

Про стандарт

Спочатку у світі існувала специфікація API (American Petroleum Institute). Проте інші умови експлуатації автомобілів у Європі, постійний розвиток технологій, конструктивні відмінності від американських машин змусили виробників створити свої допуски моторних масел. 1996 року вийшла перша редакція стандартів європейської асоціації. Незабаром стандарт став міжнародним.

2004 року класифікація змінилася. Якщо раніше стандартизація проходила окремо під дизельні та бензинові двигуни, то починаючи з 2004 р. марки олій об'єднали. З'явилися допуски АСЕА А1/В1, АСЕА А3/В4 тощо. буд. Перша пара буква/цифра означає рівень показників бензинового двигуна, друга - дизельного. Олії, застосовні тільки для дизелів або тільки для бензинових ДВЗ (наприклад, АСЕА А3, АСЕА А5 або АСЕА В5), на сьогодні не випускаються.

Специфікації АСЕА поділяються на 4 групи:

У кожній групі є 5 категорій, що позначаються цифрами від 1 до 5. Змащення їх відрізняються експлуатаційними властивостями, складами.

Маркування та їх значення

У редакції 2012 року виділяється:

• 4 категорії мастил для бензинових ДВЗ та дизелів легкових авто/малонавантаженої техніки (АСЕА A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 категорії – для дизелів важкої техніки (від C1 до C4);
• 4 класи - для моторів із системами очищення вихлопних газів (Е4, Е6, Е7, Е9).

Нижче можна знайти розшифровку специфікації АСЕА для різних двигунів. Для зручності опису поділені на групи за призначенням.

Клас A/B: для бензинових ДВЗ та малонавантажених дизелів

А1/В1 - склади для бензинових та дизельних ДВС, у яких передбачено продовжений інтервал заміни масла. Забезпечують низьке тертя при високій температурі та швидкості зсуву до 3,5 МПа/с.

А3/В3 – мастила для високопродуктивних бензинових моторів, дизелів легкових машин. Призначені для продовженого інтервалу заміни, використання протягом усього року, забезпечення нормальних умов роботи ДВЗ у важких для нього умовах експлуатації.

АСЕА А3/В4 – для двигунів з безпосереднім упорскуванням палива. Замінюють олії A3/B3. Продукція класу АСЕА А3/В4 є енергозберігаючою, знижує витрати пального.

АСЕА А5/В5 – для високопродуктивних дизелів, бензинових двигунів. Забезпечують низький коефіцієнт тертя за високих температур, високої швидкості зсуву. Можна використовувати замість мастил класу АСЕА А3/В4.

Клас C: для ДВЗ з сажовими фільтрами та каталітичними нейтралізаторами

C1 - склад для моторів із сажовими фільтрами, трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Продовжує термін служби системи очищення вихлопних газів. Забезпечує нормальні умови роботи у складних режимах експлуатації: за високих температур, зсуву швидкістю до 2,9 МПа/с.

С2 - олія для високопродуктивних дизелів, бензинових ДВЗ. Відрізняється від попереднього типу вмістом різних речовин.

С3 - мастило з низькою сульфатною зольністю. Має низьку в'язкість при високих температурах, зсувах швидкістю до 3,5 МПа/с.

C4 - мастила з низькою сульфатною зольністю, низьким вмістом сірки та фосфору. Мають мінімальну в'язкість при високих температурах і швидкостях зсуву до 3,5 МПа/с.

Клас E: для потужних дизелів спецтехніки

E4 - склади, що забезпечують чистоту поршнів. Рекомендується застосовувати для дизелів, що відповідають нормам екологічності Euro-1 - Euro-5, що працюють у важких умовах (високі навантаження, тривала безперервна робота). Речовини застосовуються для техніки, в якій передбачено продовжений інтервал обслуговування. Ця специфікація моторного масла не передбачає сумісність із сажовими фільтрами. Сумісність із системою рециркуляції необхідно уточнювати кожної конкретної моделі авто.

Е6 - мастила, сумісні з сажовими фільтрами, системами рециркуляції вихлопних газів. Рекомендуються для автомобілів, що працюють на паливі з низьким вмістом сірки.

E7 - склади для ДВЗ без сажових фільтрів, але із системами рециркуляції вихлопних газів, зниження рівня оксиду азоту.

E9 - продукція з аналогічною попередньою сферою застосування, але з жорсткішими вимогами до складу. Застосовується на найсучасніших машинах.

Інші стандарти: відмінності та подібності

Класифікація АСЕА – не єдина у світі. Також загальновизнані нормативи API та ILSAC. У країнах СНД мастила приводять у відповідність до ГОСТ. Але цим стандартом не користуються при виборі олії, довіряючи міжнародним класифікаціям.

API

Американський інститут нафти поділяє всі основи, на яких робляться мастила, на 5 груп. Вони наведені у таблиці нижче.

Група	Опис
I	Мінеральні олії, отримані за допомогою видалення парафінів, сірки, ароматики з нафти. Основа містить менше 90% насичених сполук. Індекс в'язкості коливається в межах 90-100 од., вміст сірки - менше 0,03% від обсягу.
II	Продукти з низьким вмістом ароматики та парафінів. Відрізняються підвищеною окисною стабільністю - зберігають свої властивості навіть за високих температур. Індекс в'язкості коливається в межах 100-120 од., вміст сірки - менше 0,03% від обсягу. Містить понад 90% насичених сполук
III	База із високим індексом в'язкості. Створюються за допомогою сучасної технології – каталітичного гідрокрекінгу. Індекс в'язкості – понад 120 од., вміст сірки – менше 0,03% від обсягу. Містить понад 90% насичених сполук. Забезпечує створення більш міцної та стійкої до температур плівки, ніж продукти попередніх типів.
IV	Синтетичні основи, створені шляхом змішування поліальфаолефінів (ПАТ) з поліетиленгліколями (PAG). Відрізняються окисною стабільністю, широким діапазоном температур застосування, високою в'язкістю.
V	Нафтенові, естерові, ароматичні, рослинні та інші олії, що не увійшли до попередніх груп.

S - категорії якості для бензинових моторів; Залежно від основи та пакету присадок робляться висновки з приводу застосування готового складу до машин тих чи інших років випуску. АСЕА класифікація поділяє всі мастила на 4 категорії, API - на 2:

• S – категорії якості для бензинових моторів;
• C – стандарти для дизелів.

Відносно недавно введено додатковий клас – EC (Energy Conserving).Таким маркуванням позначають енергозберігаючі продукти.

Кожен стандарт містить дві літери. Перша позначає групу (S або C), друга - рік випуску авто, яких застосовується масло.

API – американський стандарт, але він визнаний у всьому світі. Тому клас за цим нормативом можуть дати європейській олії.

ILSAC

ILSAC (Міжнародний Комітет з Стандартизації та Апробації Моторних Масел -International Lubricant Standartization and Approval Committee) - організація, створена спільно американською та японською асоціаціями виробників автомобілів (ААМА та JAMA). З назви зрозуміло, що вона займається виключно моторними оліями, на відміну від об'єднань, описаних вище. Комітет посилює існуючі допуски мастил на підставі власних досліджень.

Підвищені вимоги пред'являються до таких характеристик:

На сьогодні класифікація масел ділить усі склади на 5 категорій:

Класифікація масел АСЕА, API, ILSAC – важливий критерій вибору складу для автомобіля. Необхідно завжди порівнювати вимоги, які пред'являються виробником авто з марками мастила, вказаними на упаковці.

Класифікації обслуговування бензинового двигуна

SA- SG	Скасовано через відсутність антифрикційних добавок
SH	Введений у 1993 році, повторює клас SG, але з більш високими вимогами
SJ	Відповідає вимогам автовиробників 1998-2000 років випуску
SL	Відповідає вимогам автовиробників 2001-2004 років випуску
SM	Відповідає вимогам автовиробників 2004-2011 років випуску. До моторних масел типу XW-20 і XW-30 (низькотемпературна межа) є збільшені вимоги до стандарту
SN	Відповідає вимогам автовиробників від 2011 року випуску. Відрізняється обмеженням вмісту фосфору для сумісності із системами нейтралізації вихлопів та комплексному енергозбереженні. Подібний до ILSAC CF5 (низьком'язкі масла будуть класифікуватися спільно)

Класифікація обслуговування дизельного двигуна

CC- CE	Скасовані як застарілі
CF	Відповідає для дизельних двигунів позашляховиків з непрямим упорскуванням, а також для двигунів, що використовуються паливо з високим вмістом сірки. Може бути використаний для заміни олії стандарту API CD
CF-2	Для двотактних дизельних двигунів, що випускаються з 1994 року та працюють у важких умовах.
CF-4	Для експлуатації чотиритактних дизельних двигунів випускаються з 1988, що працюють у важких умовах та зниження викидів.
CG-4	Для важких умов експлуатації чотиритактних двигунів, що випускаються з 1994 року та відповідають нормам викидів (менше 0,5 сірки у паливі)
CH-4	Для високопродуктивних чотиритактних двигунів, що випускаються з 1998 року та відповідають нормам викидів (менше 0,5% сірки в паливі).
CI-4	Для високопродуктивних чотиритактних двигунів, оснащених охолодженням РОГ (випуску грудня 2001) та використовуваних паливо з низьким вмістом сірки.

ACEA - специфікації моторних масел для бензинових (А), дизельних (В) двигунів легкових автомобілів, а також двигунів, оснащених системою нейтралізації відпрацьованих газів (С).

- A1/B1: моторні оліїдля бензинових та дизельних двигунів з нижчим коефіцієнтом тертя та низькою в'язкістю.HTHS( стабільність в'язкісної характеристики олії в екстремальних умовах, за дуже високої температури) в'язкістю від 2,6 до 3,5 мПа.
- A3/B3: низьков'язкі моторні оливи для бензинових та дизельних двигунів з подовженим інтервалом заміни олії для цілорічного використання.HTHS в'язкість ≥ 3,5 МПа. Перевищує A1/B1 та A2/B2 щодо чистоти поршня та стійкості до окислення.
- A3/B4: моторні масла для бензинових та дизельних двигунів з безпосереднім упорскуванням.Вищі вимоги для прямого впорскування дизельних двигунів (позначеного B4). HTHS в'язкість ≥ 3,5 МПа.
- A5/B5: Моторні олії для високопродуктивних бензинових та дизельних двигунів з інтервалами заміни олії. Призначені для масел з низьким коефіцієнтом тертя та низькою в'язкістю. HTHS ≥ 2.9.

-C1 : Високопродуктивні моторні мастила для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащених сажевим фільтром. З низьким коефіцієнтом тертя, низькою в'язкістю, що відносяться до стандарту Low SAPS (сульфатної золи, фосфору, сірки) та HTHS 2,9 мПа.

- C2: Високопродуктивні моторні олії для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащених сажевим фільтром. З низьким коефіцієнтом тертя, низькою в'язкістю та з HTHS 2,9 мПа.Ці масла допомагають продовжити термін служби каталізатора та фільтра

- C3: Високопродуктивні моторні олії для використання в автомобілях з бензиновими та дизельними двигунами, оснащених сажевим фільтром.Ці олії допомагають продовжити термін служби каталізатора та фільтра.

Специфікація для двигунів дизельних вантажних автомобілів

E4 Рекомендується для дизельних двигунів, які відповідають Euro I – IV викидам. Які працюють у дуже важких умовах, або сильно збільшеними інтервалами заміни олії. Підходить для двигунів без фільтрів.
- E6: Високопродуктивні моторні масла з чудовими властивостями, що очищають, що запобігають зносу, освіту сажі.Рекомендується для дизельних двигунів, які відповідають Euro I – IV викидам. Які працюють у дуже важких умовах, і сильно збільшеними інтервалами заміни олії. Вони підходять для двигунів із системою відпрацьованих газів і без. Рекомендується для двигунів з фільтром сажі при використанні палива з низьким вмістом сірки (<50).
- E7 : Високопродуктивні олії з чудовим контролем чистоти поршняКрім того, вони повинні відповідати вимогам високого ступеня захисту від зносу, утворення відкладень у турбокомпресорі та утворення сажі. Рекомендується для дизельних двигунів, що відповідають Євро I - IV, що працюють у дуже важких умовах, або з сильно збільшеними інтервалами заміни олії. E7-мастила рекомендується для двигунів без сажових фільтрів, для більшості двигунів EGR і більшість двигунів із системами SCR NOx.
- E9 : Моторні оливи для двигунів з/без фільтра сажі, більшості двигунів EGR і більшість двигунів SCR NOx.Зміст сульфатної золи макс. 1%.

ACEA (англ. European Automobile Manufacturers Association) – асоціація європейських виробників автомобілів. Цією абревіатурою позначається суспільство автовиробників з Європи. До нього входить п'ятнадцять фірм, які виробляють моторне масло у великих обсягах. Дев'ять років тому співтовариство створило особливий стандарт, який дає змогу розділити масла для автомобілів на підгрупи, нагадує ГОСТ. СпецифікаціяACEA класифікує всі масляні рідини за їх властивостями та параметрами.

До класифікації масел ACEA входять три категорії:

1. Перша включає масла, призначені для легковиків, фургонів, мікроавтобусів.
2. До другої категорії входять мастила, що включають каталізатор, що відновлює відпрацьовані гази.
3. Олії з третьої категорії використовуються у високонавантажених дизельних моторах.

Клас 1

Будь-який клас, що входить до специфікації ACEA, містить у собі чотири групи масел. Їх маркування складається з літер та цифр. До першого класу включені мастила A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Ці масла можна використовувати для бензинових двигунів, малонавантажених дизелів, мікроавтобусів.

Позначення допуску на каністрі

A1/B1 мають великий експлуатаційний ресурс. Такі розхідники малов'язкі, плинні. Докладно ознайомитися з їх характеристиками можливо, зазирнувши в експлуатаційний посібник, що додається до автомобіля.

A3/B3 призначені для заливання у високофорсовані двигуни. Ці автомобілі можна використовувати цілий рік. Автовиробники стверджують, що їх часто не потрібно змінювати.

ACEA A3/B4 підходять для заливання у високофорсовані ДВЗ, що містять систему прямого впорскування пального.

A5/B5 можна використовувати у високофорсованих моторах для збільшення інтервалів заміни. Подібні мастила досить текучі, через що їх не можна лити у певні двигуни.

Клас 2

Для високофорсованих моторів, що включають каталізатор відновлення відпрацьованих газів, в класифікації моторних масел по ACEA є спеціальна категорія. Олії, що входять до неї, використовуються в ДВЗ на бензині/дизелі. Змащення пролонгують експлуатаційний період фільтрів сажі та трикомпонентних каталізаторів.

C1 містять мінімальну кількість сполук сірки і фосфору, мають невелику зольність сульфатів. Олії малов'язкі, призначаються зменшення витрат палива.

ACEA C3 за своїми параметрами нагадують C2, але більш в'язкі.

C4 схожі на C1, проте більш в'язкі. Зміст сірчаних, фосфорних елементів, зольність сульфатів мінімальні.

Необхідно пам'ятати, що допуски якості ACEA описують досить спеціалізовані мастила, які призначаються для застосування у певних моторах. Однак це не означає, що необхідно ігнорувати рекомендації автовиробника. Виробнику найкраще відомо, який нафтопродукт потрібно лити у його машину.

Клас 3

Автомастила, що відносяться до цього класу, позначаються буквою E, заливаються у високонавантажені двигуни на дизелі. Їх не можна використовувати в двигунах на бензині/газі. Крім забезпечення змащування деталей, ці розхідники очищають поршневі вузли. Зазвичай їх ллють у ДВС, сертифіковані за Євро-1/2/3/4/5. Також дані мастила збільшують інтервали заміни.

E4 дозволяють зменшити зношування моторних деталей. Присадочні елементи, що містяться в них, дозволяють скоротити утворення сажових відкладень. Зважаючи на це автомасла можна використовувати в силових агрегатах, не обладнаних фільтром сажі, але оснащених EGR, SCR. У такому випадку мастило забезпечує скорочення концентрації оксидів азоту у вихлопних газах.

E6 схожі на E4, але призначаються для застосування в силових агрегатах, що включають фільтри сажі.

E7 полірують запчастини двигунів внутрішнього згоряння. Вони забезпечують гладкість циліндрів поршнів. Мастила ллють у двигуни, не оснащені фільтрами сажі. Наявність/відсутність ERG/SCR не має значення.

E8 застосовують у силових агрегатах, обладнаних фільтрами сажі. За своїми характеристиками ці олії близькі до E7.

Підбір автомастила

Вибираючи новий розхідник для автомобіля, необхідно, перш за все, враховувати рекомендації виробника машини. Перед тим, як залити в автомобіль автомасло, відмінне від рекомендованого, обов'язково проконсультуйтеся зі співробітником сервісного центру. Пам'ятайте, що, заливши в двигун невідповідний нафтопродукт, ви даєте автовиробнику право відмовити вам у гарантійному ремонті.

Щоб не помилитися з вибором, потрібно розуміти, як розшифровуються маркування олії. Вміти виконувати розшифрування маркувань недостатньо, необхідно розуміти, які характеристики того чи іншого нафтопродукту. Ознайомитися з параметрами мастил можливо, зазирнувши у спеціальні таблиці.

Специфікацію ACEA можна розглядати лише як джерело додаткової інформації про вид та характеристики автомастила. Цей стандарт покликаний спростити водіям вибір мастильних рідин. Наприклад, якщо мастила, яке рекомендовано вашим автовиробником, немає в магазинах, ви можете підібрати інше, що відноситься до того ж класу ACEA.

У статті ми розглянемо різні системи класифікації моторних масел. За час існування двигунів внутрішнього згоряння було розроблено величезну кількість масел, що відрізняються як за якістю, так і за сферою застосування та особливостями використання. Все це різноманіття вимагало якогось упорядкування, для чого різними автомобільними організаціями були створені стандарти, що дозволяють класифікувати олії в залежності від їх властивостей та призначення. Використовуючи цю інформацію, можна з легкістю підібрати потрібну олію для конкретного двигуна, виходячи з рекомендацій виробника автомобіля.

Наведемо основні системи класифікації моторних масел:

• по-перше, звичайно ж, SAE J300 – класифікація в'язкості моторних масел
• API – класифікація якості, або, точніше, експлуатаційних характеристик олії
• ACEA – європейська класифікація, що включає інформацію і про сферу застосування олії, і про її якість
• ILSAC – японо-американська система оцінки експлуатаційних характеристик олії
• OEM-допуски – вимоги до мастил автовиробників
• ГОСТ 17479.1-85 – народжений ще СРСР, проте чинний і по сьогодні російський стандарт моторних масел

Як бачите, різних специфікацій чимало, проте основними є три з них: SAE, API та ACEA. Давайте розбиратися, що ж вони являють собою.

Класифікація в'язкості SAE

Ця класифікація моторних масел (до речі, трансмісійних теж) у всіх подробицях описана у статті про . Тут же скажу коротко, що вона регулює (як уже, напевно, стало зрозуміло:)) в'язкість моторного масла в трьох основних своїх станах: при запуску двигуна (холодне масло), при його штатній роботі (розігріте масло) і при режимі великих обертів навантаженнях зсуву, так званий HTHS (перегріте масло). На каністрах ця класифікація має вигляд написання xxW-yy (наприклад, 10W-40), де перше число характеризує мінімально необхідні умови для запуску двигуна холодну пору року, а друге означає в'язкість при штатному режимі роботи. Згодом у друге число заклали й вимоги до роботи у «форсованому» режимі. Так би мовити, два в одному. У деяких випадках можливе використання цих чисел окремо, наприклад, олія з в'язкістю 20W і олія з в'язкістю 30. Такі олії називають сезонними (умовно, «літніми» та «зимовими»). Літера W означає саме winter, «зима» англійською. Як я вже сказав, для вичерпної інформації щодо цієї системи класифікації читайте статтю за посиланням, даним вище.

Класифікація API

Ця система характеризує різницю в експлуатаційних характеристиках моторних масел. Придумана вона була організацією під назвою American Petroleum Institute, що відображено в абревіатурі. У цій класифікації міститься два розділи відповідно до типів моторних масел. Масла для бензинових моторів маркуються літерою S (Service), а дизелів літерою C (Commercial). Існує думка, що літера S означає spark, тобто запалення від іскри, а C – це compression – запалення від стиснення. Мені ця версія здається обґрунтованішою, проте матеріали на офіційному сайті API недвозначно натякають на перший варіант. А жаль.

Далі йде буква, що означає відповідні експлуатаційні характеристики (наприклад, SJ, SL, SM або СD, CE, CF і так далі). Другі літери змінюються в залежності від прийняття більш жорстких вимог до якості масла, чим ближче до кінця алфавіту буква, тим краще масло. Це цілком збігається із хронологічним порядком розробки масел. Перші олії після появи цієї класифікації моторних масел були промарковані як SA та CA. Вони не містили присадок, відповідно, мали вкрай невисокі характеристики і підходили для автомобілів орієнтовно до 1930 випуску (якраз у 1931 в масла почали додавати присадки). До речі, про присадки докладніше можна почитати у статті про . Стане зрозуміло, з чого складаються високі показники олії у роботі.

У міру розробки нових стандартів попередні визнаються застарілими. Наприклад, на сьогоднішній день (2015 рік) актуальні градації для бензинових двигунів:

• SN – найсучасніша градація, представлена ​​у жовтні 2010 року. Передбачає найкращий на сьогоднішній день захист від високотемпературних відкладень на поршнях, утворення шламу, сумісність із матеріалами ущільнень. Забезпечує економію палива та заощадження ресурсу двигуна, сумісність із системами контролю шкідливих викидів у вихлопі та захист двигунів, що працюють на етаноловмісному паливі аж до E85 (марка такого палива, де міститься 85% етанолу та 15% бензину). До речі, якщо хтось не в курсі, чим займається масло в машині, рекомендую почитати статтю про .
• SM – для автомобілів 2010 року випуску та старших.
• SL – для автомобілів 2004 року випуску та старших.
• SJ – для автомобілів 2001 року випуску та старше.

Більш сучасний ступінь градації може використовуватися замість попередніх.

Для дизельних двигунів:

• CJ-4 – найсучасніша градація, також представлена ​​у 2010 році.
• CI-4 – для автомобілів 2002 року випуску та старше. Задовольняє вимогам 2004 року вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах.
• CH-4 – для автомобілів 1998 року випуску та старше.

Решта градацій є застарілими і можуть бути без проблем замінені на актуальні в старих автомобілях.

В основному, моторні масла, що випускаються, є універсальними і спокійно можуть використовуватися як в бензинових двигунах, так і в дизелях. У цьому випадку на етикетці олії вказуються і бензинові, і дизельні градації API через дріб (наприклад, API SN/CF), причому першому місці вказується градація основного призначення олії – бензинове чи дизельне. Відповідно, якщо масло розраховане тільки на один тип двигуна, то специфікація пишеться тільки на цей тип.

На оліях, сертифікованих API можна побачити такі значки, на яких вказується клас (а можна і не побачити, це необов'язковий атрибут).

Так, когось, напевно, цікавить питання, а що за цифра 4 стоїть у позначенні СI-4 та інших? А це означає, що олія підходить для чотиритактного дизеля. Відповідно, бувають олії і для двотактних дизелів, правда, клас у них тільки один – CF-2 (ну, ще у нього був попередник CD-II, але це вже тема окремої «жувальної» статті за класифікацією API, для «захоплених», так би мовити:)).

Класифікація ACEA

Розглянуті вище стандарти «народилися і виросли» в Америці, що може здатися дивним, адже автомобілі винайшли в Європі. Ось і європейцям в якийсь момент (а саме в 1972 році) спало на думку створити організацію, що регулює навколоавтомобільну галузь виробництва шляхом випуску різних стандартів. Ховалася ця організація за абревіатурою CCMC (від французької Comité des Constructeurs du Marché Commun- Комітет виробників автомобілів загального ринку, щось на зразок того). Логіка випуску масляних стандартів була така ж, як у API, з кожним поліпшенням різних якостей моторних масел додавали чергову цифру до букв G (бензинові двигуни), D (дизельні двигуни) та PD (дизеля легковиків). А старі поступово визнавали застарілими. Всі ці перекази старовини глибокої нас цікавлять остільки, оскільки саме на основі цієї організації в 1996 році народилася асоціація європейських автовиробників (знову ж із французької Association des Constructeurs Européens d’Automobiles- ACEA). Ось класифікація цієї організації нас і цікавить, оскільки будь-який масловиробник, який слідкує за своєю репутацією, проходитиме сертифікацію своєї продукції в ACEA і ліпитиме на банки відповідні позначення, які, до речі, виглядають, наприклад, так: A3/B4, A1/B1, C3 , E6 тощо…

Отже, класифікація моторних масел ACEA включає чотири розділи, що позначаються різними літерами:

• A – оливи для бензинових двигунів
• B – масла для дизелів легкових автомобілів та малого комерційного транспорту
• C – олії зі зниженим вмістом золоутворюючих елементів
• E – оливи для важких комерційних вантажівок

Літерою А в 1996 році замінили букву G зі стандарту CCMC, а буквою B – класифікацію PD (дизельні легковики та маленькі вантажівки, пам'ятаєте?). До 2004 року ці літери (і олії, що ними класифікуються) існували окремо, але з 25.10.2004 їх об'єднали в кілька поєднань виду Ax/By, що передбачає їх універсальне застосування. Я наведу актуальні позначення 2012 року (є специфікації 2014 року, але зараз вони не вивішені на офіційному сайті ACEA, відповідно, їх немає:)):

A1/B1 – всесезонні олії зі збільшеним інтервалом між замінами для бензинових та дизельних двигунів, чия конструкція передбачає використання малов'язких масел з параметром HTHS рівним 2.6 мПа*с для в'язкості xW-20 та від 2.9 до 3.5 мПа*с для всіх інших в'язків. Можливість застосування таких масел повинна бути прямо вказана в документації на машину/двигун, в іншому випадку їх застосування може призвести до поломки двигуна. Якщо комусь незрозуміло, що за HTHS такий, рекомендую почитати статтю про в'язкість моторного масла. Там все розписано докладно.

A3/B3 – всесезонні масла для високонавантажених бензинових та дизельних двигунів та/або з можливістю збільшеного терміну заміни, там, де це передбачено виробником двигуна, та/або цілорічного використання малов'язкого масла та/або жорстких умов експлуатації відповідно до рекомендацій автовиробника. Як бачимо, формулювання досить розпливчасте (нагадаю, це переклад тексту з офіційного документа). Якщо перевести вільно і коротко, це звичайне масло, яке ллють у машини, які мають рекомендацій до застосування інших класів.

A3/B4 – практично те саме, що й попередній пункт, плюс використання для дизелів з прямим упорскуванням. Відповідно, легко замінює попередній пункт і кращий, ніж він. Не всі чітко розуміють, із прямим упорскуванням у них дизель, чи ні:).

A5/B5 – всесезонні олії зі збільшеним інтервалом між замінами для високонавантажених бензинових та дизельних двигунів, чия конструкція розрахована на використання малов'язких масел з параметром HTHS від 2.9 до 3.5 мПа*с. У чомусь перегукується з A1/B1 – там зазначена HTHS-в'язкість для масел xW-20 (найменш в'язкі на сьогоднішній день), а тут передбачена можливість використання у високонавантажених двигунах. Так само, як і в A1/B1 можливість застосування має бути прямо зазначена у документації на автомобіль/двигун, інакше … самі знаєте :).

Ось картинка щодо взаємозамінності цих класів.

У разі потреби A1/B1 можна замінити на A5/B5 або на A3/B3/B4 (зі збільшенням витрати пального). A5/B5 на щось інше замінювати категорично не рекомендується.

Тепер те, чого не було до ACEA, а саме окремий розділ «малозольних» масел, що маркуються літерою C з цифрами 1, 2, 3 і 4. Малозольні олії мають знижений вміст сульфатної золи, фосфору та сірки (так звані олії LowSAPS, де SA - сульфатна зола, P - фосфор, а S - сірка, ну а Low - їх низький вміст). Знадобилися ці масла після того, як з'ясувалося, що частинки золи, що не згоріли, у вихлопних газах дуже швидко виводять з ладу каталізатори (TWC – Three Way Catalyst, триканальний каталізатор) у бензинових машин і сажові фільтри (DPF – Diesel Particulate Filter) у дизелів. Тож тим, у кого в машинах є такі девайси, потрібно використовувати саме малозольні масла (знову ж таки дивимося в документацію на машину).

• C1 – всесезонне масло для високонавантажених бензинових та дизельних двигунів, оснащених каталізатором або сажовим фільтром, що вимагають використання малов'язких малозольних масел з параметром HTHS не менше 2.9 мПа*с. Збільшують термін служби DPF та TWC та забезпечують економію палива. Вміст сірки – 0,2%, сульфатної золи – 0,5%, фосфору – 0,05%. Ці масла мають найнижчий рівень зольності, можуть не підходити для використання в деяких типах двигунів (тобто в тих, де така олія не прописана в документації).
• C2 – те ж саме, що і C Різниця тільки в кількості зольних елементів. Тут більше сірки (0,3%), фосфору (0,09%) та сульфатної золи (0,8%).
• C3 - відрізняється від перших двох мінімальної HTHS-в'язкістю на рівні 3,5 мПа * с, сірки і сульфатної золи стільки ж, скільки в C2, фосфору 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-в'язкість також 3,5 мПа * с, сірки 0,2%, фосфору - 0,09%, сульфатної золи 0,5%.

Видно, що C2 і С3 відрізняються більшим вмістом зольних елементів, тому їх можна назвати «середньосольними». C3 і C4, у свою чергу, мають більшу HTHS-в'язкість. Ніде не написано про збільшений інтервал заміни, на відміну від A та B розділів, так що малозольні олії потрібно міняти частіше. Вочевидь присадки, відповідальні збільшення терміну використання олії, таки містять зольні елементи. Прибрали їх і втратили одну з переваг.

Переходимо до комерційної техніки, тобто двигунів, що стоять на великих магістральних вантажівках. Чому для них потрібна особлива олія, можна почитати у статті про . Отже:

E4 – всесезонне масло з відмінним контролем чистоти поршнів, зносу, сажового забруднення та стабільними змащувальними властивостями. Рекомендовано для двигунів від Євро 1 до Євро 5 включно, для роботи в жорстких умовах, наприклад, значно збільшених пробігах між замінами олії (згідно з рекомендаціями автовиробника). Підходить для дизелів без DPF, деяких двигунів із системою EGR (повторне спалювання вихлопних газів) та деяких – із системою SCR (зниження викидів оксидів азоту). У будь-якому випадку дивимось рекомендації виробника автомобіля.

E6 – відрізняється від попереднього пункту тим, що відповідає стандарту Євро 6, підходить для двигунів з EGR, з фільтрами сажі (він же DPF) або без них і з системою SCR. Дуже рекомендується для машин із сажовими фільтрами, оскільки розроблено спеціально для використання з малосірчистим паливом.

E7 - всесезонне масло з ефективним контролем чистоти поршнів, полірування гільз циліндра. Також має відмінні протизносні характеристики, нейтралізацію частинок сажі та в'язкову стабільність. Рекомендовано для двигунів з допусками від Євро 1 до Євро 5 включно, для роботи в жорстких умовах, наприклад, збільшених інтервалах між замінами олії (згідно з рекомендаціями автовиробника). Підходить для моторів без DPF, більшості моторів з EGR та більшості моторів з SCR NOx. Конкретніше, дивимося рекомендації.

E9 – всесезонне масло з ефективним контролем чистоти поршнів та полірування гільз. Також має відмінні протизносні характеристики, дуже хорошу нейтралізацію частинок сажі та в'язкову стабільність. Рекомендовано для двигунів Євро 1 – Євро 6, для роботи в жорстких умовах, наприклад, збільшених інтервалах заміни олії. Підходить для машин із сажовими фільтрами або без них, для більшості двигунів з EGR та SCR. Настійно рекомендується для використання з сажовими фільтрами, розроблено спеціально для використання з малосірчистим паливом.

Узагальнюючи, Е4 та Е7 годяться для машин без DPF, між собою відрізняються рекомендаціями щодо використання з EGR та SCR. У E7 передбачено нижчу мінімальну TBN (лужне число), і, відповідно, нижчі норми чистоти поршнів і полірування гільз, оскільки, як правило, нижче лужне число означає меншу кількість присадок в маслі. На E4 можна довше їздити до заміни за інших рівних умов (теж наслідок меншої кількості присадок E7).

E6 та E9 підходять для DPF (сажових фільтрів), як наслідок, задовольняють стандарту Євро 6. Між собою відрізняються можливістю збільшення інтервалу заміни. E6 "значно збільшує", E9 просто "збільшує". Також у E9 нижчі норми по чистоті поршнів та полірування гільз, зате менше знос вкладишів, кілець та підшипників.

Класифікація ILSAC

Американці разом з японцями розробили на базі API систему стандартів для пасажирських автомобілів (тобто аналог категорії S у класифікації API), яка називається ILSAC (як зазвичай, на ім'я випускаючої організації — (International Lubricant Specification Advisory Committee, Міжнародний Консультативний Комітет з технічних вимог до мастильних матеріалів) У них настільки багато спільного, що вони навіть мають один значок відповідності масла поточному (тобто не застарілому) стандарту ILSAC/API, так званий Starburst.

У буквенно-цифровому позначенні класи ILSAC виглядають так: GF-1, GF-2 і так далі. На даний момент (2015 рік) найбільш сучасним та єдиним не застарілим є GF-5, що відповідає SN за класифікацією API. Як і в API найбільш сучасний ступінь градації включає вимоги по всіх попередніх, відповідно, може бути використана замість них.

Допуски виробників автомобілів (OEM)

Крім загальних стандартів, покликаних уніфікувати вимоги до мастил для покращення взаємозамінності та спрощення вибору, існують вимоги автовиробників (Original Equipment Manufacturers). Логічно припустити, що загальні стандарти виросли саме на основі цих вимог, інакше вони не мали б сенсу. Тому в абсолютній більшості випадків олія, що має відповідну класифікацію ACEA, підходить і за OEM-вимогами. Так що багато в чому отримання окремого схвалення виробника - це свого роду маркетинговий хід, причому дуже ефективний, оскільки незважаючи на всі теоретичні викладки про ідентичність масел, я перший порекомендую заливати масло з допуском OEM, якщо це зазначено як обов'язкова умова в технічній документації:). Тут, до речі, доречно буде сказати, що автовиробники зазвичай не виробляють масла самі, а замовляють їх виготовлення у масляних преміум-брендів, тому банку з маслом, наприклад, Ford або GM (або будь-якою іншою OEM-назвою), швидше за все, містить у собі Castrol або щось ще з першої п'ятірки.

Найбільш поширені допуски виробників Mercedes (має вигляд, наприклад, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) та Ford (Ford WSS M2C913C). Допуски в дужках – не єдині, вони дані просто для прикладу. Крім цього свої вимоги є у Renault і Fiat, у багатьох (якщо не у всіх), виробників комерційної техніки (наприклад, Man, Volvo та інші), навіть у брендів, які виробляють трактори та спеціальну техніку (JCB, CAT, John Deere та інші) ). З технічного погляду допуски різних виробників часто копіюють себе, маючи однакові чи близькі вимоги з різними позначеннями, хоча це не виключає і якихось ексклюзивних вимог у деяких випадках. Описувати всі допуски – справа невдячна, оскільки об'єм тексту вийде непомітний. Можливо пізніше я викладу інформацію окремо по кожному виробнику, а поки що співвідношення основних допусків провідних виробників за змістом застосування олії

ГОСТ

Ніяк не вдасться пройти повз нашу рідну радянсько-російську систему класифікації масел. Незважаючи на те, що діюча система позначень була введена в далекому 1987 (ГОСТ 17479.1-85) році, діє вона досі, і олії вітчизняних виробників з маркуванням згідно з цим ДСТУ досить бадьоро йдуть з прилавків автомагазинів.

Примітним є ГОСТ тим, що в рамках одного позначення описана і в'язкість (аналог SAE), і якість (аналог API). Маркування масла має такий вигляд: М-5з/12-Г, де "М" означає моторне масло, 5з - зимова в'язкість (літера "з", як і W в класифікації SAE позначає "зиму"), 12 - робоча ("літня" ») в'язкість, Г – показник рівня експлуатаційних властивостей олії. Найбільш затребувані сезонні (тобто не обумовлюють в'язкість при негативних температурах) олії M-10Г2(к), і М-10Д(м), оскільки вони свого часу були розроблені для КамАЗів (літера «к» у назві), та МАЗів ( літера «м»), і, схоже, досі цілком влаштовують користувачів відповідного вантажного автопарку.

Наводити значення в'язкості я не буду, краще вкажу зразкову відповідність ГОСТівського маркування та SAE:

Така ж відповідність за експлуатаційними властивостями ГОСТ та API:

Видно, що крім літер АБВГДЕ в позначенні присутні цифри 1 і 2. З відповідності значень ясно, що цифра 1 вказує на застосування в бензинових моторах, 2 - дизелях, а буква без цифр передбачає універсальне застосування моторного масла. Наприклад, те ж М10Г2(к) призначене тільки для дизелів, а М10Д(м) - універсальне, незважаючи на те, що ллють його в основному, в турбовані дизельні двигуни.

Під завісу скажу, що це не єдині існуючі класифікації моторних масел, наприклад, є японські стандарти JASO для двох- і чотиритактних мотоциклів, є класифікація NMMA, що регулює якість масел для водномоторної техніки, багато чого є. Однак усі системи, які мають широке вживання в нашій країні, я тут більш-менш описав.

, . .