Vw гольф 4 які двигуни бувають. Volkswagen Golf IV - чудовий варіант

23.11.2021

Volkswagen Golf 4 вже можна віднести до категорії «стареньких» на вторинному ринку автомобілів, але списувати з рахунків не варто. Вже одне те, що він випускався довше, ніж п'яте покоління, говорить про його популярність серед покупців. Volkswagen Golf 4 - один з кращих автомобілів, якщо потрібна недорога, компактна та дешева в ремонті та експлуатації «робоча конячка».

Однак, враховуючи поважний вік (найновішому четвертому "гольфу" вже понад дев'ять років), обслуговування цих автомобілів вимагає від власників підвищеної уваги. Особливо якщо машина використовується щодня. Якщо у вас виникла потреба придбати запчастини для вашої «улюбленки», то найкраще місце, де ви можете це зробити, авторозбір Фольксваген гольф 4 в компанії «АвтоСтронг». Вона вже багато років спеціалізується на постачанні вживаних запчастин з-за кордону і готова надати клієнтам товар на самих вигідних умовах.

Переваги покупки запчастин на розбирання VW Golf 4

Це єдине місце, де ви можете придбати оригінальні деталі за дуже прийнятною ціною. І нехай вас не бентежить наявність пробігу. Якість оригіналів спочатку настільки висока, що за витривалістю, надійністю та терміном служби вони зрівняються з будь-яким новим аналогом, а швидше за все ще й перевершать.
На розбиранні Volkswagen Golf 4 ви знайдете будь-які потрібні запчастини. Не важливо якого року ваш автомобіль, якої моделі і з яким типом двигуна. Для будь-якої модифікації там є всі необхідні деталі начинки, салону і кузова.

Чому варто звернутися до «АвтоСтронгу»

Проведення дефектації. Ви не бажаєте отримати неробочі деталі, а ми не хочемо їх вам продавати. Тому обов'язково перевіряємо всі запчастини на «профпридатність» та виключаємо всі, що не проходять цю перевірку.
Зручний каталог. За допомогою пошукових фільтрів ви легко знайдете потрібні деталі на розборі Volkswagen Golf 4 і дізнатися всі їх характеристики з повного опису, а також оцінити візуальний стан запчастин за фотографіями.
Доступна вартість. На нашому авторозборці Golf 4 ви купите деталі за цінами, нижчими від ринкових.
Гарантія На всі запчастини, що потребують перевірки після встановлення, надається гарантія - 14 днів, а на двигуни - 30 днів.
Велика територія доставки. У нас ви можете замовити запчастини до авторозборки Гольф 4 з доставкою в будь-який регіон Росії.

Залишити заявку можна за телефоном, через Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Однокласники або VKontakte. Але якщо ви хочете отримати миттєву відповідь, тоді скористайтесь для замовлення вікном "Консультант онлайн" на сайті.

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006

У концерну Volkswagen цікава стратегія розвитку – досить подивитися на історію Volkswagen Golf або Passat. Перше покоління – революція. Друге – робота над помилками. Третє - шліфування та полірування. Четверте, п'яте, шосте покоління – рестайлінг попередників.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 рр.в. саме такий, це скоріше модернізація попереднього покоління, аніж дебют принципово нового.

Коротка вступна

Кількість модифікацій VW Golf IV здатне ввести у ступор потенційного покупця – вибір великий. Трьох-і п'яти-дверні хетчбеки («гарячі» і не дуже), універсал Variant, седани Jetta та Bora, кабріолет… Вибирай – не хочу.
Вже в початковому варіанті комплектації Golf добре оснащений: як мінімум дві подушки безпеки, ABS (з кінця 1999 року - і ESP, надувні шторки - з середини 2002 року), центральний замок, електропакет, рульова колонка, що регулюється по висоті.

Кузов та електрообладнання

Антикорозійна стійкість кузова VW Golf IV дуже висока: про це свідчить, як і 12-річна заводська гарантія від наскрізної корозії. лакофарбове покриття), так і те, що навіть автомобілі, які не одну зиму від'їжджали по наших дорогах, несуть на собі сліди іржі тільки в одному випадку - якщо машина побувала в ДТП і була неякісно відремонтована. Автомобілі перших років випуску мають нарікання зі збирання: в салон часто потрапляє вода, проблема вирішується регулюванням положення дверей або заміною ущільнювачів. Надійність електрообладнання теж не найсильніша сторона Golf: нерідкі випадки відмови іммобілайзера, датчика рівня палива, електросклопідйомників та іншої електронної машинерії.

Двигуни та трансмісії

Лінійка моторів Volkswagen Golf IV одна з найбільших у своєму класі. На вибір пропонується дванадцять бензинових та сім дизельних двигунів. На нашому ринку сталим попитом користуються дизельні модифікації, А серед бензинових версій переважна кількість пропозицій припадає на 1,4 16V (75 к.с.) та 1,6-літрові модифікації (101, 105, 110 к.с.). Восьмиклапанні двигуни вважаються найбільш невибагливими та надійними: за словами фахівців, ці мотори при своєчасному обслуговуванні без ремонту долають планку у 300-400 тисяч км пробігу. Однак у цих силових агрегатівє свої недоліки – наприклад, у екземплярів перших років випуску спостерігався утруднений пуск автомобіля у зимовий період.

У двадцятиклапанних 1,8-літрових моторів список недоліків довший: вони чутливі до якості палива та масла, незважаючи на дотримання регламенту ТО відзначені випадки передчасного обриву ременя ГРМ, натягувач ланцюга, що з'єднує розподільні вали рідко виходжує понад 200 тисяч км. Турбовані версії двигуна 1,8 літра вважаються більш надійними, проте на нашому ринку важко знайти екземпляр з «живою» турбіною, а вартість ремонту або заміни здатна геть-чисто вбити любов до автомобілів з магічним шильдиком Turbo.

Окремо стоять потужні версії Golf з п'ятициліндровими (2,3 л) та шестициліндровими (2,8 та 3,2 л) моторами. У них ланцюговий привід ГРМ, ресурс якого приблизно 200 тис. км, тому вони вимагають лише заміни олії та фільтрів. За надійністю до цих двигунів претензій немає, але ремонт цих агрегатів коштує дорого.

Для того, щоб Golf служив вірою і правдою довгі роки, необхідно дотримуватися декількох елементарних правил: моторне маслоі фільтр потрібно міняти кожні 15 тисяч, повітряний фільтр та свічки запалювання – через 60 тисяч, а ремінь ГРМ (разом із натяжним та обвідним роликом) – кожні 90 тисяч км пробігу.

Всі дизельні двигуни Golf IV - об'ємом 1,9 літра, безпосереднім упорскуваннямпалива. Це покоління дизельних моторів VW по праву вважається одним із найкращих у світі, проте тут теж є свої тонкощі обслуговування та експлуатації. За подачу палива цих агрегатів до 2000 року відповідав паливний насос Bosch EDC, потім з'явилися нові дизелі з насос-форсунками. За надійністю та довговічністю краще дизельні версії з насос-форсунками, але вартість ремонту цих двигунів можна назвати астрономічною: одна форсунка коштує не менше 650 у.о. (А всього їх 4). З несправностей, властивих дизельним двигунам, можна відзначити вихід з ладу датчиків витрати повітря від Bosch (в основному через несвоєчасну зміну повітряного фільтра).

На сімейство Golf IV встановлювалися механічні 5- і 6-ступінчасті механічні КПП, звичайно, багато моделей могли агрегатуватися і «автоматами». МКПП вважаються менш надійними, ніж автоматичні коробки: відмічені випадки виходу "механіки" з ладу після 200 тисяч км пробігу.

А ось претензій до "автоматів" немає. Вони вважаються необслуговуваними, але фахівці радять міняти масло в «автоматі» через 60 тисяч км пробігу або раз на три роки.

Підвіска та гальмівна система

Підвіска Golf IV (попереду McPherson, ззаду напівнезалежна Н-подібна балка) - одна з головних переваг моделі. Відрізняється високою надійністю та ремонтопридатністю. Ресурс деталей підвіски середньостатистичний: стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкості вимагають заміни разів у 40-50 тисяч км, амортизатори, кульові опори, кермові тяги, ступичні підшипники виходжують 80-100 тисяч км. А ще до 100-120 тис. км може почати постукувати та підтікати рульова рейка. Зазначено випадки виходу з ладу насоса гідропідсилювача.

Основні проблеми гальмівної системи- З часом виходять з ладу датчики ABS, закисають ущільнювальні шайби на гальмівних шлангах. Передні гальмівні колодки зношуються до 20-40 тисяч км, задні - до 70-80 тисяч км пробігу. Гальмівну рідинунеобхідно міняти кожні 40 тисяч км пробігу чи кожні два роки.

Підведемо підсумки

Багато хто помиляється, вважаючи, що VW Golf є взірцем для наслідування у своєму класі.
Volkswagen Golf IV 1997 – 2003 рр.в. явно не дотягує до статусу зразка, про це свідчать його недоліки та рейтинг надійності TUV. Однак популярність четвертого поколінняне підлягає жодному сумніву, а це означає, що покупці готові платити за гучне ім'я, репутацію і ті переваги, яких у Golf IV вистачає.

Переваги

Великий вибір модифікацій та двигунів
+ Безліч пропозицій на ринку вживаних автомобілів
+ Висока антикорозійна стійкість
+ Надійна підвіска
+ Безпроблемні «автомати»
+ Багате обладнаннявже у початковій комплектації

Недоліки

Ненадійне електроустаткування
- Проблеми з турбованими двигунами

Історія моделі

08.1997: Прем'єра VW Golf IV.
07.1998: У виробництво запущено повнопривідну версію хетчбеків Golf 4Motion з муфтою Haldex.
09.1998: Представлений седан Bora (Jetta для американського ринку). Автомобіль знято з виробництва наприкінці 2004 року.
04.1999: Дебют VW Golf IV Variant та Bora Variant.
10.2002: Початок виробництва найпотужнішої модифікації Golf – 241-сильної версії R32.
10.2003: VW Golf IV поступився своїм місцем на конвеєрі VW Golf V.
06.2006: Зняття з виробництва універсалу VW Golf IV Variant.

Короткі технічні характеристикиVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 – 2003 рр.в.)
Тип кузова	3- та 5-дверний хетчбек	універсал (Variant)
Габарити, Д/Ш/В, мм	4149х1745х1444	4397х1735х1485
Колісна база/колія передня - задня/кліренс, мм	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Об'єм багажника, л
тип приводу	передній чи повний
Підвіска передня/задня	незалежна/напівзалежна
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

ДвигуниVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 – 2003 рр.в.)
Модифікація	Тип двигуна	Маркування	Об'єм, див.	Потужність, л.с.	Розгін 0-100 км/год, з*	Витрата палива (траса/місто), л/100 км*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







*Дані заводу-виробника наведені для версії 5-дверний хетчбек з МКПП (за винятком модифікації 3.2 VR6 - вона випускалася лише у вигляді тридверного хетчбека)

*Вартість з/год дляVolkswagen Golf IV 1.6 (102 к.с.), 1999 р.в.**
Найменування деталі	Ціна, у.о.	Найменування деталі	Ціна, у.о.
Фільтр масляний		Опора передньої амортизаційної стійки	4-13 14-16**
Фільтр повітряний	6-15 14-17**	Амортизатор передній	40-72 89-103**
Фільтр паливний		Амортизатор задній	34-70 85-96**
Фільтр салонний		Накінечник рульової тяги
Ремінь ГРМ + ролики (комплект)	31-59 88-92**	Рульова тяга
Комплект зчеплення		Передня фара
Гальмівні колодки передні		Ліхтар задній
Гальмівні колодки задні		Крило переднє
Диск гальмівний передній	25-55 50-68**
Стійка переднього стабілізатора	7-15 14-18**	Бампер передній
Кульова опора передня	15-30 40-45**	Бампер задній
Вартість дана в середньому по м.Мінську, станом на 01.06.2010/* оригінальні з/год (Volkswagen)

ВартістьVolkswagenGolfIV(1997 – 2003 рр.в.)на білоруському авторинку*
199 7 г.в.	199 8 г.в.	199 9 г.в.	200 0 г.в.	200 1 г.в.	200 2 г.в.	200 3 г.в.

	багато пропозицій
	не дуже багато пропозицій
	мало пропозицій
* Вартість дана у у.о. (мінімальна/максимальна), станом на 01.06.2010


Вік, років
Середній пробіг, км
Без претензій, %
Незначні дефекти, %
Істотні дефекти, %
Критичні поломки, %

Оцінка стануVolkswagen Golf IV (1997 - 2003 рр.в.)за версієюTÜV-2009
Вік, років	Кузов, шасі, підвіска			Електрообладнання	Гальмівна система		Екологія
Вік, років	Корозія	Стан підвіски	Люфт рульового керування	Освітлення	Ефективність	Стан	Вихлопна система



	чудово
	добре
	задовільно
	погано
	дуже погано

Вперше автомобіль дебютував 1997 року у Франкфуртському автосалоні. Минуло всього кілька місяців з моменту продажу, а авто вже став лідером з продажу. І на це є низка причин.

Новий гольф став більшим, ніж попереднє покоління. Так само в базове оснащення 4 гольфи входило багато опцій. Найголовніше чому людям так подобався Volkswagen Golf, так це його надійність, дуже якісний кузов і величезна кількість силових агрегатів.

Попереднє покоління гольфу мала малу кількість комплектацій. І тому продажі 3 гольфи залишали бажати кращого. Виробник сильно попрацював у цьому напрямку і 4 гольф отримав так само повнопривідну версію.

Здавалося б, зовні авто може бути таким самим, але технічна частина зовсім різна. І цим гольф приваблював покупців. Статистика продажів ще раз підтверджує успішність моделі.

Технічна частина автомобіля

Кузов Volkswagen Golf IV

У автомобіля повністю оцинкований кузов. Саме з цієї моделі і пішли легенди про надійність кузова Volkswagen. Навіть через 15-20 років за умови, що автомобіль не був в аварії кузов, залишається як новий.

А як відомо найважливіша частина в автомобілі це, якраз кузов. Оскільки мотор можна відремонтувати, ходову частину теж, а от кузов як новим вже не зробити ніколи.

Тип кузова Volkswagen Golf IV у кількох варіантах: седан, універсал та кабріо.

Трансмісія Volkswagen Golf IV

На 4 покоління гольфу встановлювали велику кількість коробок. Це були 4-5 ступінчасті автомати, і 5-6 ступінчасті механічні трансмісії. Проблем з КПП не виникає навіть на дуже великому пробігу.

Повнопривідні версії так само не приносять клопоту власнику.

Підвіска у автомобіля проста, але водночас дуже комфортна. Автомобіль чудово тримає дорогу. Із надійністю проблем немає. Навіть дорогами країн СНД у ходової частини зберігається великий ресурс. Але з часом, доведеться робити будь-які ремонтні роботи.

Проблемних місцьу ходовій частині немає. Тому за великого пробігу прогнозувати ту чи іншу несправність неможливо. Зламатися може все. Однак ремонт ходової частини дуже простий та недорогий.

До основної частини силових агрегатів претензій також немає. Найпопулярніший і найбільш оптимальний варіант для такого автомобіля – це дизель 1. 9. Найкраще вибирати версію на 130 або 150 кінських сил. Тоді і динаміка буде хороша, і витрата палива смішна. Золота середина, так би мовити.

При цьому, особливої динаміки вони вам не подарують. Для любителів швидкої їзди ідеально підходить турбований бензиновий двигун 1.8 потужністю 150 або 170 кінських сил. Мотор дуже надійний, економічний та динамічний. При цьому витрата палива цілком прийнятна.

Короткі технічні характеристикиVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003 рр.в.)
Тип кузова	3- та 5-дверний хетчбек	універсал (Variant)
Габарити, Д/Ш/В, мм	4149х1745х1444	4397х1735х1485
Колісна база/колія передня - задня/кліренс, мм	2511/1513 – 1494/130	2515/1513 – 1494/130
Об'єм багажника, л
тип приводу	передній чи повний
Підвіска передня/задня	незалежна/напівзалежна
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

ДвигуниVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003 рр.в.)
Модифікація	Тип двигуна	Маркування	Об'єм, див.	Потужність, л.с.	Розгін 0-100 км/год, з*	Витрата палива (траса/місто), л/100 км*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6

Легендарний Volkswagen Golf був уперше представлений світу у 1974 році. Автомобіль нагородили оригінальним ім'ям на честь теплої океанічної течії - Гольфстрім (нім. Golfstrom). Golf - найуспішніша модель німецького автогіганта і одна з найбільш продаваних у світі. Цей автомобіль започаткував цілий клас автомобілів, який був названий на його честь. Скромне пластикове оздоблення, незграбний дизайн і середній комфорт окупалися переднім приводом (надзвичайно рідкісним на той час), широкою гамою бензинових і дизельних силових агрегатів, вибором кузовів (три- або п'ятидверний хетчбек, седан Jetta і кабріолет).

Golf випускався у двох виконаннях (базове та люкс), мав великий набір опцій: омивач заднього скла, «двірник», зсувний люк у даху, пробку бензобака і колеса з литими дисками, що замикається.

Базовим силовим агрегатом був 1,1-літровий двигун потужністю 50 л. с. З ним автомобіль розганявся до 90 км/год за 13,2 сек. Максимальна швидкість до 149 км/година. Середня витрата палива 8,6 л на 100 км. З самого початку покупцям пропонувалися машини не лише з механічною коробкою передач, а й "автоматом".

Восени 1975 року відвідувачам Франкфуртського салону було представлено VW Golf GTI. Спортивна версія моделі, що поєднує вартість малолітражка і динаміку спортивного купе. Версію GTI відрізняли чорні рамки вікон, спортивні сидіння та кермо, розширені пластиковими накладками колісні рамки та ряд інших деталей. У ролі головної рушійної сили виступав двигун об'ємом 1,6 літра із системою упорскування палива K-Jetronic. Двигун мав потужність 110 кінських сил при 6100 оборотах. Це дозволяло розвинути швидкість 100 км/год за 9 секунд, а максимальна його швидкість становила 183 км/год.

Автомобілі з шильдиком GTI стали користуватися особливим попитом на ринку, тому вже в 1976 з'являється Golf Diesel GTI оснащений 1,5 літровим турбодизелем потужністю 50 к.с.

У 1979 році Volkswagen представляє новинку Golf-кабріолет зі складним м'яким верхом. Кузов виготовлявся відомим ательє Karmann із Оснабрюка. Випуск кабріолетів Golf I розтягнувся період із 1980 по 1993 рік, до появи Golf III. Це було з тим, що у період, коли виробництво Golf I вже було зупинено і змінено на Golf II, кабріолет версії Golf II не з'явився.

Випуск Golf I було зупинено у 1983 році. За час випуску першої моделі в Німеччині було вироблено близько 5625000 автомобілів, у тому числі близько 450000 у версії GTI. У США та Канаді він випускався під торговою маркою Volkswagen Rabbit, а в Латинській Америці - Volkswagen Caribe.

Друге покоління Golf побачило світ у серпні 1983 року. Автомобіль став більшим. Довжина збільшилася на 300 мм, ширина на 55 мм, салон став більш просторим та комфортабельним. Більш досконала форма кузова знижувала коефіцієнт повітряного опоруз 0,42 у колишньої моделі до 0,34. Основні риси автомобіля фахівцями Volkswagen були збережені, але при цьому доповнені та покращені. Пропонувався набір бензинових та дизельних двигунів від 1,1 до 1,8 л потужністю від 50 до 90 к.с., коробки передач ступінчасті механічно та автомат.

Покоління Golf II виявилось щедрим на модифікації. У 1984 році з'явилася модель GTI з 8-клапанним двигуном потужністю 112 к.с. Максимальною швидкістю до 186 км/год та розгоном до 100 км/год за 9,7 с. У 1985 році гаму розширює легендарний GTI 16V (139 л.с.). Продажі Golf GTI II перевершили продажі першого покоління GTI і склали 17 193 автомобіля в 1989 році.

Повнопривідні Golf Syncro з'явилися у 1986 році.

Але найяскравішим поповненням сімейства стала поява в 1989 повнопривідної версії Golf II Country. Кузов та агрегати Golf Syncro встановлені тут на раму, завдяки чому автомобіль має значний дорожній просвіт, При цьому, як і Syncro, Country має вискомуфту в приводі задньої осі, що забезпечує автоматичне підключеннязадніх коліс при пробуксуванні передніх. Дана модифікація збиралася на заводі фірми Steyr в місті Грац (Австрія). Із-за високої ціни модель не знайшла широкого попиту, було випущено лише трохи більше 7000 шт.

Наприкінці 80-х VW експериментує із механічним наддувом. В результаті цього з'являється заряджений Volkswagen Golf G60 оснащений 160-сильним мотором об'ємом 1,8 літра.

Golf II випускався не лише на заводах Німеччини, а й у Франції, Нідерландах, Великій Британії, Іспанії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Японії та США. Volkswagen продовжував випускати Golf II до 1992 року. З конвеєра зійшло 6,3 млн екземплярів.

Дебют третього покоління Golfвідбувся у серпні 1991 року на Женевському автосалоні. Вибір кузовів включав: тридверний і п'ятидверний хетчбеки, універсал Golf Variant і кабріолет. Об `єм багажного відділенняуніверсала при відкинутій спинці задніх сидінь становив 1425 л.

Golf III отримав унікальний дизайн і набагато більше просторий салон. Серед додаткового обладнанняможна виділити систему ABS, електропідігрів сидінь, кондиціонер, електропривод регулювання кута нахилу спинок сидінь, централізоване управління замками, електрорегулювання положення зовнішніх дзеркал, система попереднього прогріву двигуна в холодну пору та багато іншого.

У гаму двигунів увійшли сім бензинових (від 60-сильного 1,4 л., до потужного VR6 12V об'ємом 2,9 л./190 л.с.) і три дизельні двигуни (два атмосферних 64 і 75 л.с. і один турбований 90 л.с.). Всі бензинові двигуни комплектувалися нейтралізаторами. Найскромніший двигун мав об'єм 1,4 л, а найпотужніший - 2,8 л (з таким автомобіль розвивав швидкість 225 км/год, а сотню набирав з місця за 7,6 сек.). Найбільш потужні версії отримали чотириступінчасту автоматичну трансмісію з електрогідроприводом, з двома програмами - для економічного і спортивного стилів водіння, а також дискові гальма на всіх колесах (передні - вентильовані). Всі машини комплектувалися сервопідсилювачами керма та гальм.

У 1995 році з'являється унікальний VW Golf з 2,8-літровим двигуном VR6 під капотом. Концепція VR6 полягала в тому, щоб взяти звичайний V6 і змінити кут між двома циліндрами на 15 градусів так, щоб усі поршні вміщалися під головкою блоку циліндрів. 2,8-літровий VR6 видавав потужність 172 к.с.

Особливу увагу розробники приділили безпеці — з'явилися об'єми, що легкозминаються при ударі, посилений каркас, вбудовані в дверцята підсилювачі. Також на Golf III були повітряні подушки для водія та переднього пасажира, деформована на 170 мм рульова колонка, покритий пінопластом приладовий щиток і сталеві спинки задніх сидінь. Плюс до всього творці Golf III давали своїм клієнтам 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

Golf III розійшовся у кількості 4,8 міл. екземплярів та його виробництво припинилося у 1997 році.

«Четвертий» Golf, виробництво якого почалося в 1997 році, став більш комфортабельним та дорогим автомобілем із багатим списком опцій.

Без координальних змін дизайнерам вдалося надати автомобілю сучасного вигляду. Насамперед привертають увагу незвичайні світлові прилади. Під загальним скляним ковпаком приховані дві великі фари ближнього і далекого світла, а також два маленькі кругляші покажчика повороту та протитуманної фари. Помітно змінилася задня частина машини, характерним елементом якої тепер стала вигнута задня стійка даху, що переходить у крило. Були застосовані нові звукопоглинаючі матеріали та нові вузли кріплення двигуна та вихлопної системи. Для Golf IV передбачено чотири рівні оснащення: Trendline, Comfortline, Highline та GTI.

Зберігши загальні пропорції, Golf IV став більшим. Його довжина збільшилася до 4149 мм (+131 мм), ширина – до 1735 мм (+30 мм), а база – до 2511 мм (+39 мм).

Вражає список стандартного оснащення: ABS, фронтальні надувні подушки безпеки для водія та пасажира, дві бічні подушки у спинках передніх сидінь, дискові гальма на всіх колесах (передні вентильовані), підсилювач рульового керування зі змінними передатним числомі зусиллям на кермі, регульоване по висоті сидіння водія, пиловий фільтр повітря в системі вентиляції, підголівники на задніх сидіннях, пофарбовані в колір кузова бампери, радіаторні грати і зовнішні дзеркала заднього виду.

На центральній консолі клієнт може встановити навігаційну систему з рідкокристалічним дисплеєм. Є речі, які раніше взагалі не встановлювалися автомобілями цього класу. Наприклад, за інтенсивністю роботи склоочисників слідкує датчик дощу.

Гамма двигунів включає шість бензинових і три дизельних мотора потужністю від 68 до 180 к.с.

Golf п'ятого покоління було представлено на автосалоні у Франкфурті у вересні 2003 року. Автомобіль побудований на новітній платформі, яка також лягла в основу Audi A3 II покоління та VW Touran. Разом з нею автомобіль отримав і багатоважільний задню підвіску, а на додачу - новий кузов, жорсткість якого зросла на 80%.

Golf V став довшим на 57 мм (4204 мм), ширшим на 24 мм (1759 мм) і вищим на 39 мм (1483 мм). Першими збільшення простору відчують задні пасажири: місця для ніг додалося на 65 мм, а стеля піднялася на 24 мм. Об'єм багажника зріс до 347л.

Силует моделі визначають п'ять основних елементів: поясна лінія, що проходить під бічним склом і помітно піднімається вгору, чітка графіка бічних вікон, що утворюють єдине ціле, рельєфно оформлені боковини в зоні задніх дверей і стійок, характерна форма задньої стійки, вигнута кутом, . Абсолютно по-новому оформлена передня частина з удосконаленою аеродинамікою. Здвоєні круглі фари з поперечно розташованими покажчиками повороту, як у Phaeton, характерно загострюються до центру передньої частини. Над фарами піднімаються рельєфно вигнуті поверхні крил. Як продовження капота разом із ґратами радіатора вони утворюють фігуру V-подібної форми.

Салон автомобіля по-німецьки строгий, функціональний і дуже ергономічний: всі функціональні рівні чітко розділені, всі кнопки та вимикачі знаходяться на своїх місцях. Кожна деталь порівняно з попередньою моделлю була доопрацьована та вдосконалена. Наприклад, центральна консольз розташованими на ній приладами: тут елементи керування аудіо/навігаційною системою та вентиляцією/кондиціонером розташовані вище, тому їх краще видно та ними легше керувати.

Конструкцію передніх сидінь повністю оновлено, вони забезпечують максимальний комфорт. Golf V - це перший автомобіль у своєму сегменті, в якому за бажанням пропонується сидіння з електрично регульованою опорою попереку, що працює в чотирьох режимах (інтегрована в сидіння), або з обігрівачем незалежної дії. На додаток до серійно встановлюваного заднього сидіння, спинка якого складається частинами в пропорції 60:40, як додаткове обладнання пропонується сидіння переднього пасажира зі спинкою, що складається вперед, завдяки чому подовжується вантажна площа і можна перевозити предмети великої довжини.

Для Golf V є кілька варіантів моторів і КПП. Дизельна лінійка представлена двома агрегатами: 2,0 л/140 л. та 1.9/105 л.с. Вибір бензинових двигунівнабагато більше: 1.6 л./102 л.с., 1.4 л/75 л.с., 1,6 л/115 л.с. Автомобіль може бути оснащений також агрегатами 1.4TSI (три версії - 122, 140 і 170 к.с.), 2.0 FSI (дві версії - 150 і 200 к.с.).

Golf V буде пропонуватися в 3-х версіях базового оснащення: Trendline, Comfortline і Sportline, що відрізняються деякими деталями обробки. Кожна з них включає 6 подушок безпеки, ABS з системою brake assist і ESP.

Влітку 2009 року відбулася презентація шостого покоління автомобіля. Довжина Golf VI становить 4199 мм, що на 5 мм менше, ніж у попередньої моделі. З іншого боку, автомобіль став ширшим на 20 мм, при колишній висоті. Весь вигляд Golf VI говорить про його спортивний характер. Передня частина кузова привертає увагу радіаторними гратами та елегантною формою фар. Яскраво виражена лінія, що проходить від передніх фар до задніх ліхтарів, візуально витягує кузов і робить автомобіль нижчим.

У салоні радують око високоякісні елементи дизайну, серед яких хромовані аплікації, численні декоративні вставки в передній панелі та оббивці дверей. Приємне оку і біле підсвічування приладів, що отримали новий дизайн. У стандартну комплектацію входить кліматичне встановлення «Climatic».

Новий Golf оснащений безліччю систем безпеки: ESP нового покоління, системою запобігання занесення, ABS з помічником гальмування, MSR, системою стабілізації причепа та протибуксовальною системою ASR. Про безпеку як водія, так і всіх пасажирів подбав виробник і встановив сім подушок безпеки, і одна з них захищає коліна водія.

Силові агрегати автомобіля залишилися незмінними. Основу складає 1,6 літровий мотор, який працює на бензині, і має потужність у 102 конячки. Є також 1,39 літровий турбоагрегат з 122 або 160 кінських сил. А також виробники подбали про дизельних моторахз 2,0 літровим турбоагрегатом, який розвиває потужність 110 або 140 к.с. Силові агрегати традиційно для Volkswagen відрізняються низькою витратою палива та розвивають чудову потужність. Нова 7-ступінчаста коробка передач DSGзабезпечує комфортне перемикання передач без переривання потоку потужності.

Особливо варто наголосити на спортивній версії Golf GTI. Його двигун 2,0 TSI розвиває потужність 155 кВт (210 к.с.), розганяючи автомобіль від 0 до 100 км/год за 6,9 секунд (максимальна швидкість 240 км/год). За таких показників витрата палива залишається прийнятною — 7,3–7,4 л/100 км. На вибір також автоматична 6-ступінчаста DSG, або традиційна механіка.

Volkswagen Golf сьомого покоління був офіційно представлений на автосалоні у Парижі у 2012 році. Нове покоління, як водиться, стало просторішим, легшим і економічнішим. Попри очікування, шеф-дизайнер концерну Вальтер да Сільва, відомий своїми сміливими роботами, на радикальну зміну дизайну моделі не наважився. Але й несуттєвих доробок вистачило, щоб Golf VII набув сучасних рис, став більш привабливим та динамічним.

Зберігши основні риси стилю, за яким цю марку дізнаються, сьомий Golf таки змінив геометричні розміри. Автомобіль став на 56 мм довшим (4255 мм), на 13 мм ширшим (1799 мм) і на 28 мм нижчим (1452 мм) свого попередника. На 59 мм (до 2637 мм) подовжилась колісна база, що дозволило на 14 мм "розтягнути" салон і на 15 мм - простір у ногах задніх пасажирів. Стало просторішим і в плечах: на цьому рівні салон розширився на 30 мм. Посадка водія знизилася на 2 см, педалі газу та гальма розсунуті на 16 мм та збільшили кути регулювання керма. Розширений багажник додав обсягом 30 літрів (до 380 л), яке вантажна висота знизилася на 17 мм.

Спадкоємність поколінь у сімействі VW Golf – концепція, що не підлягає обговоренню, проте на «сімці» ви не зустрінете жодної спільної кузовної панелі з машиною шостого покоління. Цей автомобіль є дійсно повністю новий. У нього динамічніший силует за рахунок зменшеної висоти кузова і трохи подовженого даху. У ньому більше різких граней, а передні фари зі світлодіодними секціями тепер виглядають з-під зрушених «бров» краю капота. Занижений дах надав автомобілю не тільки динамічного вигляду, але й покращив аеродинамічні характеристики. Незважаючи на збільшену ширину кузова, коефіцієнт лобового опору став меншим.

Завдяки використанню новітньої модульної платформи MQB конструкторам Volkswagen вдалося знизити масу автомобіля на 100 кг. На 23 кг полегшено кузов, стали легшими двигуни і нові сидіння, 3 кг виграли за рахунок зміненої проводки, ще 26 кг ваги скинула підвіска. Німецькі інженери виборювали кожний грам, розуміючи, що зниження ваги машини дозволить зменшити витрату палива.

Голова правління Volkswagen AG Мартін Вінтеркорн поставив перед підлеглими завдання радикально покращити ефективність паливної моделі. В результаті проведеної роботи автомобіль споживає на 23% менше палива, а апофеозом боротьби за економіку палив став Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion. Цей турбований дизельний двигунпотужністю 110 к.с. і крутним моментом 250 Н*м із п'ятиступінчастою механічною КПП споживає всього 3,2 л палива на 100 км шляху. Такого результату вдалося досягти за допомогою системи "старт-стоп", установки шин із зниженим опором коченню, системи рекуперації енергії гальмування. Висоту підвіски BlueMotion зменшили на 15 мм, а на кузов встановили додаткові аеродинамічні елементи, що покращують охолодження двигуна та знижують лобовий опір. До речі, коефіцієнт лобового опору VW Golf BlueMotion всього 0,27.

Крім цього силового агрегату лінійка дизелів представлена моторами потужністю 90, 150 і 180 кінських сил. Бензинове сімейство TSI включає: 1,2-літровий (105 к.с.), 1,4-літровий (122 к.с.) та 1,4-літровий (140 к.с.). Більш потужна версія моделі із приставкою GTI отримала бензиновий турбований агрегатоб'ємом 2,0 літра і потужністю 220 кінських сил. Трансмісія на вибір - 6-ступінчаста МКПП або 7-ступінчастий "автомат" DSG.

Що стосується підвіски, то спереду у Volkswagen Golf сьомого покоління «McPherson», і два типи задньої підвіски: для модифікацій з моторами слабше 125 кінських сил передбачена напівзалежна балка (вона компактніша, легша і дешевша), а для решти версій – багатоважеля.

У машині з'явилося багато нових електронних систем. У оснащення увійдуть адаптивний круїз-контроль із функцією автоматичного гальмування, комплекс кругового відеоогляду, система стеження за розміткою, а також «розпізнавач» дорожніх знаків та детектор втоми водія. Класичний «ручник» поступиться місцем електронному, а рульове управлінняотримає п'ять режимів роботи (Eco, Sport, Normal, Individual та Comfort). У списку опцій також є адаптивна підвіска. Чи з'явиться адаптивна підвіска в Росії - поки не зрозуміло. Натомість відомо, що для нашого ринку Golf пройде іншу «адаптацію»: збільшиться дорожній просвіт, а також буде переглянуто налаштування пружних елементів.

Популярність цього покоління VW Golf у Європі та в Україні була приголомшливою. Випущено понад 4 мільйони штук. Випускався у шести країнах, на чотирьох континентах. Звичайно, в більшості випадків наші дороги колесять Гольфи, пригнані з Європи. Хоч у нас офіційно продавалася модель у цьому поколінні. При цьому офіційні четверті гольфи були адаптовані для наших умов експлуатації посиленою підвіскою та захистом двигуна. Підшукуючи запчастини ходової, зустрічаються такі пружини та амортизатори, які так і називаються – для автомобілів із «пакетом погані дороги».

Кузов та салон.

Кузов у Гольфа – вічний, як кажуть механіки. Метал відмінно захищений від корозії, оцинкований з обох боків. Незважаючи на роки, можна знайти машину у дуже хорошому стані. Зовні, класичні форми кузова не виглядають застарілими. Volkswagen завжди вмів робити машини, які з роками не старіли зовні так, як це відбувається з автомобілями з Азії.

Проблеми могли зустрічатися із замками дверей (це поширена поломка у всіх машин, побудованих на загальній платформі A4 або PQ34). Також, згодом деяке бортове обладнання також може підвести. Вентилятор печі спочатку гуде, а потім просто зупиняється. Склопідйомники дверей відмовляються нормально піднімати вікна, а кнопки управління склопідйомниками на водійських дверейчасто змінюють через зношування або потрапляння води. Салон у Гольфа, четвертої генерації, досить функціональний навіть на сьогоднішній день. Задні сидіння можна зручно скласти у роздільній пропорції. Місця пасажирів другого ряду цілком достатньо, а за кермом можна влаштуватися людині будь-якої комплекції. Що казати, зразок посадки та розміщення пасажирів і вантажу у своєму класі, на який дорівнювали всі конкуренти на початку двохтисячних.

Коробки передач. Той рідкісний випадок, коли автомат надійніший за механіку

П'ятиступінчаста механіка із заводським індексом DUU найпроблемніша. Якщо проблематично включається перша, це норма для цієї коробки. Механічна коробка для спортивної їзди. При активному драйві відбувається обрив заклепок диференціала та руйнується картер коробки.

Автомат – велика рідкість для Гольфа. Ті, кому дісталася машина з чотириступінчастою автоматичною коробкою– великі щасливчики. Ця коробка надійна і проблем із нею немає. Тільки олію міняти потрібно у ній кожні 60 тис. км.

Підвіска. Чи є слабкі місця у ходовій?

Ходова Volkswagen Golf IV, за конструкцією, не відрізняється від конкурентів. Спереду стійки МакФерсона, а ззаду проста напівзалежна балка. Але як це все працює? Їздити на цій моделі одне задоволення. Машина чудово керується і чудово тримає дорогу. В цілому, якщо використовувати для ремонту якісні запчастини, то проблем із ходовою системою не буде. Конструктивно слабких місцьу ній немає. Щодо ресурсу, то для оригінальних запчастин він такий: сайлентблоки передніх важелів 60–80 тис. км; стійки стабілізатора 40–50 тис. км; опорні підшипники передніх стояків – до 40 тис.км.

Все дуже легко змінюється і з обслуговуванням проблем немає. Як і рульова рейка, яка довше 150 тисяч не живе, відновлюється без проблем. Амортизатори з пакетом «погані дороги», жорсткіші, але живучі, ніж європейські аналоги, їх краще і встановлювати.

Гальма надійні та довговічні

Гальмівна система Гольф 4 не створить проблем. Є лише одна ложка дьогтю – вимикач стоп-сигналів. Але ця проблема копійчана і вирішується швидко. Гальмівні диски та колодки при заміні обійдуться недорого, варіантів замін безліч. Купуючи собі Гольф 4, обов'язково перевірте працездатність ручного гальма та стан гальмівних шлангів. Трос ручника розтягується, а шланги просто давно настав час замінити.

Підсумки. Чи варто купувати Фольксваген Гольф 4?

Якщо ви тяжієте до німецької класики, цей варіант для вас. Тут все німецькою продумано і витримано на кшталт консерватизму. Не варто забувати, що багато екземплярів уже пройшли під 500 тис. км, а деякі розміняли другий мільйон, тому багато вузлів і агрегатів точно вимагатимуть заміни. Але якщо вдалося знайти живий екземпляр, де попередній власник був сумлінним та акуратним автомобілістом, то Гольф 4 довго не створюватиме вам проблем.

переглядів

Зберегти