Volkswagen Passat B5: sahibinin rəyləri və fotoşəkilləri. Volkswagen Passat B5 - qərb küləyi Passat b5 konfiqurasiyaları

Əgər Volkswagen markası sizi heyran edirsə, lakin konkret hansının son seçiminə şübhə edirsinizsə nəqliyyat vasitəsi, bu baxış bu problemi həll etməyə kömək edəcək. Söhbət Wolfsburg-dan təkrar bazarda sahibləri tərəfindən tanınmış ən populyar avtomobildən bəhs edəcək. O, dövrünün ulduzu adlanır, çünki sedan və ya universaldan bir neçə il intensiv istifadədən sonra belə Passat B5 aktual və əla texniki vəziyyətdə qalır. Bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, bu avtomobilin xüsusiyyətlərinin birləşməsi onun potensial alıcılarını maraqlandıracaq, çünki rəqibləri münasib qiymətlə yanaşı oxşar parametrləri təklif edə bilməzlər.

Bir az tarix

Volkswagen Passat B5 ilk dəfə 1996-cı ildə təqdim edilib. Yeni modeli ictimaiyyət bəyəndi, çünki bu avtomobil əhali arasında populyar olan Audi A4-dən etibarlı platformada yaradılıb. Buna görə də, bu nəqliyyat vasitələrinin bir çox ortaq cəhətləri var: mühərrik, komponentlərin və birləşmələrin düzülüşü. Beləliklə, Volkswagen Passat B5 modelində elektrik stansiyası digər avtomobillər kimi eninə deyil, uzununa yerləşir. Bundan əlavə, beşinci nəsil "xalq avtomobili" daimi tam ötürücülüdür ki, bu da onu plug-in versiyası ilə müqayisədə layiqli krossover qabiliyyəti və idarəetmə ilə təmin edir. Eyni zamanda, ilk modifikasiyanın alıcılarına iki kuzov üslubu - universal və sedan təklif edildi. Onlar genişliyi və güc elementlərinin sərtliyi ilə fərqlənirdilər ki, bu da sərnişinlərin təhlükəsizliyinə və əhəmiyyətli yükləri daşımaq imkanına zəmanət verirdi.

Bədən üz gərmə

2000-ci ildə Volkswagen Passat B5 restylinqi gözləyirdi. bu modelə tələbatın çox olması səbəbindən avtomobilin xarici görünüşünü belə qısa müddətdə dəyişdirmək qərarına gəldi. Avtomobilin əla sükanı istehlakçıları heyran etdi, rahat interyer, dövrün tendensiyalarına uyğun gələn və onun ardıcıl dizaynı. Alman şirkətinin getdiyi avtomobil gövdəsinin vizual yenilənməsi gənclərin diqqətini cəlb etməklə əlaqələndirildi, çünki Volkswagen Passat B5-in yetkin yaş kateqoriyası üçün nəzərdə tutulduğuna inanılırdı. Nəticədə dəyişikliklər yalnız avtomobilin xarici görünüşünə və onun kuzov hissələrinə təsir etdi, avtomobil sələflərindən daha möhkəm və cəlbedici görünməyə başladı. Eyni zamanda, dinamik xüsusiyyətlər, istiqamət sabitliyi və idarəetmə heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb - avtomobil hər bir sürücü üçün arzuolunan olaraq qalır.

Avadanlıq

Bu VW modeli zəngin əsas avadanlıqlara malikdir, baxmayaraq ki, bir çox ekspertlər avtomobilin dizayn həlləri ilə seçilməyən asket salonunu tənqid edirdilər. Digər tərəfdən, sahiblər klassiklərin ciddiliyini bəyəndilər, bu da yaxşı performans və praktiklik ilə birlikdə avtomobili sükan arxasına keçən hər kəsin sevimlisinə çevirdi. Passat B5 sedanında erqonomika və səs izolyasiyası da tənqidə səbəb olmadı. Arxa oturacaq orta hündürlükdə üç nəfəri rahatlıqla yerləşdirə bilər. Kabinədə kifayət qədər yer var ki, siz dizlərinizdə və ya boyunuzda sıxılma hiss etməyin.

Bununla belə, bu avtomobillərin sahibləri bəzi çatışmazlıqları da qeyd edirlər. Passat B5 sedanında qeyri-kafi ölçüləri göstərin. Sürücülərin rəyləri təsdiq edir ki, beşinci nəsil modellərdə məhdud görünmə ciddi çətinliklərə səbəb olub. Bir çox insanlar kiçik standart güzgüləri lazımi görmə qabiliyyətini təmin edə bilənlərlə əvəz etdilər. Həmçinin, avtomobilin çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

• mərkəzi kilidləmə və magistral qapaq sürücüsü ilə bağlı problemlər (yalnız stansiya vaqonlarında olur);
• bu seçim işləyərkən ön oturacaqların qeyri-kafi istiləşməsi (köpük məftil elementlərini itələdikdə və onları çərçivəyə sürtdükdə oturacaqların əhəmiyyətli dərəcədə aşınması ilə müşahidə olunur).

Güc qurğuları

Passat B5 mühərrik xətti həmişə bu modelin fəxri olaraq qalmışdır. Axı o, Volkswagen-in beşinci nəsli üçün həm benzin, həm də dizel elektrik stansiyaları ilə təchiz edilmişdi. Onlardan ən populyarı 1,8 litrlik mühərrik, ən güclüsü isə 4 litrlik V tipli mühərrik idi. Qalan versiyalar yollarımızda çox nadirdir, çünki bu avtomobillər rəsmi olaraq tədarük edilməmişdir və Avropadakı təkrar bazardan dövlət ərazisinə gəlmişdir. Az sayda alıcı Passat B5 üçün xaricə getməyə hazır idi və onlayn auksionlardan fotoşəkillər heç vaxt inam yaratmadı. Başqa bir seçim var idi: vasitəçilərə müraciət, lakin sonra Avropadan bir nəqliyyat vasitəsinin çatdırılması ideyası artan xərclər səbəbindən aktuallığını itirdi.

Komponentlərin dəyəri

Volkswagen-də quraşdırılmış və etibarlılığı ilə seçilən bütün mühərriklərin təmiri bəzən ciddi çətinliklərə səbəb olurdu. Bu, yanacağın keyfiyyətinə səliqəlilik və dizaynın mürəkkəbliyi ilə bağlıdır - məsələn, vaxt kəmərini çıxarmaq üçün avtomobilin bütün ön hissəsini sökmək lazımdır. Bu istehlak materialının ən azı 120.000 km-də bir dəfə dəyişdirilməsinin lazım olduğunu nəzərə alaraq, məcburi təmir və ya bütün rulonların quraşdırılması da onunla birlikdə həyata keçirilir. Əks halda, mühərriklər kifayət qədər qənaətcildir və çox yağ istehlak etmir. Onlar həm şəhər şəraitində, həm də magistral yolda ən yaxşı şəkildə çıxış edirlər. Bundan əlavə, Passat B5 Turbo Kompressor C200 versiyası əla dinamikası ilə təəccübləndirə bilər - 163 At gücü Bir ton yarımlıq avtomobili sürətləndirmək üçün kifayətdir.

Asma və sürmə xüsusiyyətləri

Nəzərə almaq lazımdır ki, avtomobilin komponentləri və aqreqatları qeyri-qənaətbəxş yollar üçün nəzərdə tutulmayıb. Süspansiyonun zəif nöqtəsi çuxurlarda və çuxurlarda köhnəlmiş qollardır. Dizaynerlər heç vaxt bu avtomobilin lokallaşdırılmış versiyalarını sərtliyə uyğunlaşdıra bilmədilər yol şəraiti. Bu problem xüsusilə ön təkərli Passat B5 sedanında kəskindir: rəylər qeyd edir ki, orada yarı müstəqil şüa quraşdırılıb, tələb olunur. Baxımən azı 100.000 kilometrə bir dəfə, 4WD versiyasında isə palçıqlı yollarda səyahət etmək üçün kifayət qədər təhlükəsizlik marjasına malikdir. Burada asma sərtdir, hətta kiçik çuxurlarda belə sürücünü və sərnişinləri məcbur edir.Bizim şəraitimiz üçün bizə daha rahat, hamar gedişi ilə qabarları və çuxurları “udmaq” qabiliyyətinə malik nəsə lazımdır. Amma döngə zamanı yaylar və amortizatorlar məyus etmir - Passat sürücüləri şassi yumşaq işləyərkən baş verən kuzovun yuvarlanması və ya uzununa yellənməsi haqqında heç nə bilmirlər.

Xidmət

Əgər siz Passat B5 avtomobili (vaqon və ya sedan) almaq qərarına gəlmisinizsə, onda hətta əsas konfiqurasiyada da onun yüksək qiymətini nəzərə almalısınız. Bu qiymət, istehlakçıların etibarlı, lakin yüksək texniki xidmət xərcləri olan Audi-dən ümumi platformasına inamı ilə izah olunur. Bu Volkswagen-i almaqla siz əla dinamik performansa və idarəetməyə malik yaxşı təchiz olunmuş və komfortlu avtomobil əldə edirsiniz. Eyni zamanda, komponentləri tapmaq çətinlik yaratmayacaq, çünki bu istehsalçının xidmət mərkəzləri ölkənin demək olar ki, bütün guşələrində yerləşir.

İkinci əl avtomobil alarkən nələrə diqqət etməlisiniz?

Eyni zamanda, təkrar bazarda layiqli bir nüsxə seçərkən, avtomobilin ən həssas hissələrinə və komponentlərinə diqqət yetirmək lazımdır. Tipik olaraq bunlara daxildir:

• sedan avtomobili üçün - oynaqlarda yüksək dərəcədə korroziyaya məruz qalan baqaj qapağı;
• (kifayət qədər etibarlı deyil). Kiçik qəzalarda belə, bədənin həndəsəsindəki dəyişikliklər bu bölmələrdə bölmənin fiksasiyasının zəifləməsinə səbəb oldu.

Avtomobil sakitcə sürətlənirsə, çox güman ki, bu, Alman konserninin ən son modellərindən biridir. Layiqli səs izolyasiyası yalnız 1999-cu ildə istehsal edilmiş versiyalarda tapıldı, benzin mühərriki tərəfindən istehsal olunan səs-küyün nüfuzunu məhdudlaşdırdı. Passat B5-i səs-küylü dizel blokundan tamamilə qorumaq mümkün olmadı.

nəticələr

İndi bu avtomobili qənaətbəxş vəziyyətdə tapmaq olar. texniki vəziyyəti 200.000 rubl üçün. Əgər şans sizə gülümsəyirsə və yoxlama zamanı baxımlı bir nümunə təqdim olunursa, bunun üçün 300.000 rubla qədər ödəniş edə bilərlər. Buna baxmayaraq, xidmət stansiyasında vizual yoxlama hətta Passat B5 kimi avtomobillər üçün də aparılmalıdır. Qəbzlərin və texniki xidmət qeydlərinin fotoşəkilləri və ya nüsxələri avtomobilin incəliklərini və tarixini müəyyən etməyə kömək edəcək - diqqətli bir sahibə onları anbarda saxlamalıdır. Bu nüansları bilmək son dəyəri tənzimləməyə və ya lazımi bölmələrdə vaxtında profilaktik təmir aparmağa imkan verəcəkdir.

Məşhur Passat modelinin beşinci nəsli öz sinfində əsl bestseller oldu. Daha dəqiq desək, bu model biznes sinifinin “ən məşhur avtomobili” adına layiqdir. Etiraf etmək lazımdır ki, bu avtomobil tək platformalı modellər olmaqla Audi A4 B5-ə çox oxşar element və hissələrə malikdir - onlar bir-birindən bir çox problem və üstünlükləri mənimsəmişlər. Ancaq yenə də VolksWagen Passat B5 Alman avtomobil sənayesi üçün ayrı bir hekayədir.

Dövrün bir çox sahibləri şirkəti ön oxda mübahisəli çoxbucaqlı asma və arxa oxda burulma tirindən istifadə etdiyinə görə tənqid etmələrinə baxmayaraq, daxili bəzək üçün istifadə olunan tikinti keyfiyyəti və materialların keyfiyyəti bu adı almağa layiq idi. premium avtomobil.

VolksWagen Passat B5-in kuzovunun və interyerinin keyfiyyəti

Hər şeydən əvvəl, layiqli saxlamağa qadir olan bədən elementlərinin əla keyfiyyəti haqqında deyə bilərik görünüş və dövrümüzə qədər. Bədən elementlərinin əksəriyyəti yüksək keyfiyyətli sinklənməyə məruz qalmışdır və bir neçə il ərzində korroziya izləri meydana gəlmədən boya işlərinə ciddi ziyan vurmağa qadirdir.

Ancaq avtomobilin 1996-cı ildən istehsal edildiyini və bəzi nümunələrin artıq 20 ildən çox olduğunu nəzərə alsaq, sinklənmiş bir kuzov korroziyanın olmamasına zəmanət vermir. Ancaq açıq şəkildə çürümüş elementlər uzun müddət davam edən və keyfiyyətsiz təmirin əlamətidir və ya avtomobilə texniki qulluq və qarşısının alınmasına tam laqeyd yanaşmadır. Buna görə də, avtomobil seçərkən, üzərindəki kiçik cızıqlara və aşınmalara diqqət yetirməməlisiniz boya örtüyü. Görünən korroziyanın kiçik cibləri belə satınalmadan imtina etmək üçün bir səbəb deyil, amma açıq şəkildə çürük nümunələr potensial satınalma kimi qəbul edilməməsi lazım olan bir istisnadır.

VW Passat B5 üçün dörd versiya təqdim edildi: Basis, Trendline, Comfortline və Highline. Avtomobil seçərkən bir məsləhət var - bədən hissələrinin daxili tikişlərini diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Təcrübə göstərir ki, bu, bütün sinklənmiş cisimlərdə ən zəif nöqtədir, bu yerdə problemlər bir neçə il ərzində görünməyə bilər. Ancaq korroziya ilə xarici nöqtələr yalnız görünüşü təsir edən kiçik problemlərdir.

Daxili bu avtomobilin diqqət mərkəzindədir. Burada alman mühəndisləri bütün məşhur keyfiyyətlərini materiallara və montaja qoymağa çalışdılar. Buna görə də, daxili dizayn zərif, rahat və etibarlı oldu - düymələrin və alət paneli elementlərinin arxa işığının uğursuz rəngi, həmçinin açarların arxa işıqlandırmasının kövrəkliyi istisna olmaqla. Bundan əlavə, bir çox sahiblər əlcək qutusunun kilidinin qısa xidmət müddətindən və hava kanalı ızgaralarının kövrəkliyindən şikayətlənirlər.

“Bazada” yalnız sükanın gücləndiricisi, qabaq güc aksesuarları (elektrik güzgülər daxil olmaqla), 2 təhlükəsizlik yastığı, ABS, mərkəzi kilid və tənzimlənən sükan sütunu var. Avtomobilin 90-cı illərdə istehsal edildiyini xatırlamağa dəyər, buna görə də interyerin vəziyyəti artıq idealdan uzaqdır. Siz köhnəlmiş oturacaqlara, köhnəlmiş sükan çarxına və köhnəlmiş qapı tutacaqlarına hazır olmalısınız və oturacaqların üzlənməsi çox istifadə olunan görünüş alır.

Passat B5-də elektrik və elektronikanın keyfiyyəti

Avtomobilin elektron hissəsindəki ən böyük problem idarəetmə bloklarının yaşı və tükənmiş ömrüdür. Bundan əlavə, tez-tez elektron qurğularla bağlı problemlər daxili hissədə daimi nəmlik səbəbindən yaranır ki, bu da zəif yapışdırılmış yeni materialın sızması nəticəsində yarana bilər. ön şüşə, qapı girişlərindəki rezin möhürlərin quruması və ya içərinin ehtiyatsız təmizlənməsi nəticəsində.

Nisbətən tez-tez qapılardakı elektron elementlər bir döngədə naqil qoşqunun qırılması səbəbindən uğursuz olur. Mühərrik bölməsindəki naqillər də risk altındadır, burada sabit temperatur dəyişiklikləri tellərin davamlılığına və onların izolyasiyasına daha çox təsir göstərir.

Buradakı elektron komponentlər mürəkkəbdir, iqlim nəzarəti bloku, rahatlıq bloku, multimediya sistemi və immobilayzer bloku nasaz ola bilər, bu xüsusilə xoşagəlməzdir. Əslində, Volkswagen Passat B5-dəki elektriklər yüksək səviyyədə yerinə yetirilir və hörmətə layiqdir. Buna görə də, qalan qəzalar, daimi statistik vahidlərlə əlaqəli olmayan qaydalara istisnadır, yeganə nöqtə istisna olmaqla - iqlim sisteminin sigortası yükə və əriməyə tab gətirə bilməz. Bəzi hallarda, o, belə bir temperatura qədər qızdırır ki, yaxınlıqdakı kontakt yastıqları zədələnir və bütün keçid bloku dəyişdirilməlidir.

Əksər hallarda, işlənmiş Passat-ın yeni sahibləri ərimiş kondisioner qoruyucusu ilə qarşılaşmaq təhlükəsi ilə üzləşmirlər, sadə bir səbəbə görə - işlənmiş Passat B5-də işləyən kondisioner nadirdir. Və bu elektronika və ya elektrik məsələsi deyil, sadəcə olaraq bu sistemin dizaynı və materialları zəif seçilib. Buna görə sahiblər daimi soyuducu sızması, kondisionerin buxarlandırıcısı ilə bağlı problemlər, kondisioner şlanqlarının və istilik sobasının tez-tez zədələnməsi ilə qarşılaşdılar.

Passat B5 asma və şassi

Dizaynında Passat asması Audi A4 B5 asma ilə eynidir, lakin bir sıra üstünlüklərə malikdir. Fakt budur ki, beşinci nəsil Audi-dən birgə platformanın istehsalına başlandıqdan üç il sonra çıxdı. Buna görə də mühəndislər bir sıra uşaqlıq xəstəliklərini düzəldə bildilər.

Mühəndislər bütün komponentlərin möhkəmliyini və etibarlılığını artıra bilsələr də, asma qüsursuz deyildi. B5-in əsas çatışmazlıqlarından biri istehsal prosesi zamanı avtomobilin daim təkmilləşdirilməsi və dəyişdirilməsi idi. Bir tərəfdən, bu, şassinin xidmət müddətini daim artırdı, lakin digər tərəfdən, müəyyən bir istehsal ili üçün lazımi elementi seçməkdə müxtəlif hissələrin və çətinliklərin yaranmasına səbəb oldu.

B5-də kifayət qədər mürəkkəb multi-link, əslində Volkswagen üçün bu cür asqının ilk versiyasıdır. Avtomobilin artıq kifayət qədər köhnə olmasına baxmayaraq, komponentlərin qiyməti çoxlarını təəccübləndirə bilər. Üstəlik, əksər ekspertlər işlənmiş avtomobil alarkən bütün qolların dəyişdirilməsi ilə tam asqı təmiri aparmağı məsləhət görürlər. Bu, köhnəlmiş bir qolu bütün digərlərinin sürətlənmiş aşınmasına və təkər kamber bucağının pozulmasına səbəb ola biləcəyi üçün edilir. Səkkiz qoldan ibarət yüksək keyfiyyətli bir dəst təxminən 30.000 rubla başa gələ bilər. Bu, işin dəyərini nəzərə almır.

Ancaq belə bir təmirin müsbət tərəfləri də var. Ustaların və modelin sahiblərinin fikrincə, yeni və yüksək keyfiyyətli rıçaqlar çox müdaxilə etmədən təxminən 150.000 km məsafədə işləyə bilir.

Qeyd etmək lazımdır ki, çox sayda asma variantları var: müxtəlif mühərriklər və sürücülük növləri öz komponentlərinə malikdir, bu da komponentlərin seçilməsini xeyli çətinləşdirir və tez-tez işin dərhal sağda və solda aparılmasını tələb edir, əks halda təkərlərin hizalanması açıları pozulacaq. Bu gün səssiz blokların seçilməsi və yenidən basılması, barmaqların seçilməsi və s. ilə daha qənaətli təmir imkanları var. Amma “kolxoz” təmirinə diqqətlə yanaşmaq lazımdır. Bəzi öz əlləri ilə işləyən ustalar orijinal ehtiyat hissələrindən daha yaxşı iş görə bilər, lakin əksəriyyətin işi sonradan daha böyük xərclərə səbəb olacaqdır.

Avtomobilin asqısının bütün istehsal dövrü ərzində bəzi elementlərdə dəyişməsi ilə yanaşı, müxtəlif modifikasiyalar da var idi. güc blokları və ötürülmələrdə bəzi fərqlər var idi.

Ancaq burulma şüasından hazırlanmış ön təkərli versiyalarda elementar arxa asma etibarlılıq və sadəlik standartıdır. Əksər hallarda, arxa oxun təmiri amortizatorların və yayların dəyişdirilməsinə düşür.

Lakin avtomobillərin tam ötürücülü versiyalarında arxa oxda daha mürəkkəb ikiqat sümüylü asma var. Etiraf etmək lazımdır ki, öndən daha etibarlı olduğu ortaya çıxdı və bütün səssiz bloklar rəsmi mağazalarda satılır və həmişəki kimi dəyişdirilir. Ancaq hər bir qolu geri dönməz zərərlə əvəz etmək vahid üçün 10.000 rubla başa gələ bilər.

Amortizatorların istismar müddəti, xüsusən də avtomobilin aşağı oturma mövqeyini və yellənməyə meylini nəzərə alsaq, çox da uzun deyil. Bundan başqa, Volkswagen sahibləri Passat B5 hər 100.000 - 120.000 km-də amortizatorları və ön təkər rulmanlarını dəyişdirməlidir. Eyni zamanda, arxa yayların dəyişdirilməsi lazım ola bilər.

Beşinci nəsil Passat-ın gələcək sahibi də sükan çarxının sızması və yüksək təzyiqli hidravlik gücləndirici sükan borularının dəyişdirilməsi zərurəti ilə qarşılaşma riskini daşıyır. Fakt budur ki, yürüşü 200.000 km-dən çox olan avtomobillərdə sükan çarxı sızmağa başlayır ki, bu da hidravlik mayenin itirilməsinə səbəb olur. Həmçinin, bu nöqtədə elektrik sükan boruları çürüməyə başlayır.

Passat B5-də ötürmə keyfiyyəti

Xoşbəxtlikdən VolksWagen-dən olan alman mühəndisləri öz mühərrikləri ilə birləşdirilmiş sürət qutularını seçmək və sınaqdan keçirmək üçün heç bir səy və vaxt əsirgəmədilər. Buna görə də, bütün avtomobillər etibarlı və yüksək keyfiyyətli mexaniki və ya avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Təbii ki, bu gün əksər nüsxələrin resursunun tükənməsi səbəbindən bir çox problemi var, lakin yüksək yürüş olmadan yaxşı saxlanılan bir versiya tapa bilərsiniz.

Mexanik transmissiyalar keyfiyyətli avtomobil kuzovunu üstələyə bilər. Ancaq onların yeganə problemi var - ikiqat kütləli volanın uğursuzluğu və ya aşınması. Təzəsini 15-20 illik maşınla birlikdə götürsək, baha başa gələcək. Buna görə də, bir çox sahiblər ikiqat kütləli volanı yenidən üyütmə və dizaynda kiçik dəyişikliklərlə şərti ilə əvəz etmək qərarına gəlirlər.

Əvvəlcə avtomobil 5 pilləli transmissiya ilə təchiz edilmişdir mexaniki ötürmə dişlilər, restylingdən sonra yeni 6 pilləli mexaniki transmissiya əlavə edildi. Pre-restyling versiyalarında dizayn baxımından sadə, lakin öz istehsalı olan etibarlı dörd pilləli avtomatik transmissiya tapa bilərsiniz. VolksWagen. Qutunun artıq köhnəlməsinə baxmayaraq, dizayn o qədər uğurlu oldu ki, bu seriyadakı maşınlar bu gün də sakit işləyir. Qutunun əsas problemi tork çeviricisinin kilidləmə astarlarının aşınması və nəticədə ötürücü yağın aşınma məhsulları ilə tədricən çirklənməsidir.

Başqa bir problem, qutunun içərisində olan çoxsaylı plastik elementlərdir ki, onlar yaşla parçalana bilər və incə avtomatlaşdırma mexanizmlərini bağlaya bilər.

Orta göstəriciləri götürsək, əsaslı təmir olmadan bu qutunun mənbəyi 250.000 - 300.000 km bölgədə olacaqdır. Ancaq mütəmadi olaraq dəyişdirməli olacaqsınız transmissiya yağı hər 50.000 km-dən bir və ən azı bir dəfə klapan gövdəsini təmizləyin və qaz turbin mühərrikinin bloklayıcı örtüklərini dəyişdirin.

Ümumiləşdirsək, dörd pilləli avtomatik transmissiya gələcək sahibinə çox xərc çəkməyəcək, lakin idarəetmə elektronikası da əsəbləri korlaya bilər. Əsasən, sürət sensorları və birləşdirən kabellər uğursuz olur. Elektron idarəetmə blokunun özü istənilən şəraitdə işləyir.

Hidravlik idarəetmə ilə adi avtomatik transmissiyalar kifayət qədər etibarlıdır və problemsiz illərdir davam edə bilər. Ancaq daha tez-tez beş pilləli avtomatik ZF 5HP19FL ilə nümunələr var - bu, bir çox avtomobildə istifadə olunan və hələ də populyar olan ümumi bir vahiddir. Bu ötürmə daha az etibarlı deyil və sahibini yalnız uzun xidmət müddəti ilə deyil, həm də dinamika və səmərəlilik baxımından yaxşı imkanları ilə sevindirə bilər. Lakin daha güclü mühərriklərlə işləmə öz izini buraxır. Məsələn, qaz turbinlərinin üzlükləri daha tez köhnəlir və nəticədə ötürücü maye daha çox çirklənir. Lakin bu transmissiya müntəzəm texniki qulluq və hər 150.000 km-dən bir fırlanma anı çeviricisinin kilidləmə örtüklərinin dəyişdirilməsi nəzərə alınmaqla, heç bir şikayət olmadan normal iş rejimində qanuni 300.000 km işləyəcək. Bundan əlavə, barabanla daha ciddi problemlərin qarşısını almaq üçün əsas təzyiq solenoidini mütəmadi olaraq dəyişdirməli olacaqsınız.

Avtomobil sahibləri və peşəkar texniklərin qeyd etdiyi kimi, sürət qutusu həddindən artıq qızmanın qarşısı alınarsa və yağ tez-tez dəyişdirilərsə, aktiv sürməyə yaxşı dözür. Bundan əlavə, bu qurğunun təmiri yaxşı mənimsənilib və ehtiyat hissələrinin tapılmasında heç bir problem olmayacaqdır.

Əsaslı təmir edilmədən 500.000 km-ə qədər yürüşü olan aqreqatların olduğu hallar olmuşdur.

VolksWagen Passat B5-də mühərriklərin keyfiyyəti

Beşinci nəsil Passat versiyalarındakı güc blokları yüksək keyfiyyətli və davamlı olduğu ortaya çıxdı, lakin avtomobilin ümumi dizaynı bəzi narahatlıqlara səbəb olur. Bədənin xüsusiyyətlərinə görə, uzununa quraşdırılmış mühərriklər güclü şəkildə irəli çıxır. Buna görə də, şirkətin dizaynerləri soyutma sisteminin və kondisioner sisteminin radiatorlarını bir-birinə daha yaxın yerləşdirməli idilər. Eyni zamanda, vaxt kəmərlərini və ya əlavə kəmərləri dəyişdirmək üçün hər hansı bir xidmət avtomobilin ön hissəsinin - bamperin, faraların və radiatorların sökülməsini tələb edir və radiatorların kompakt ölçüləri özləri tez-tez təmizlənməni tələb edir.

Volkswagen V-5 güc bloklarının çeşidi ənənəvi olaraq genişdir. Təkcə 10 benzin güc qurğusu, üstəgəl 7 dizel mühərriki var idi! Beşinci nəsil Passat geniş mühərrik xətti ilə təchiz edilmişdi, onun seriyasında kiçik qənaətcil mühərriklər və böyük güclü qurğular üçün yer var idi.

Pre-restyling modellərini nəzərdən keçirsək, onların xəttində müvafiq olaraq maksimum gücü 100 və 120 at gücü olan 1,6 və 2,0 litr həcmli sadə səkkiz klapanlı mühərriklər var idi. Tez-tez 1,8 litr yerdəyişmə və 20 klapan olan daha müasir qurğularla təchiz edilmiş nümunələr də var idi. Bundan əlavə, bu mühərriklər gücü 125 at gücündən 150 at gücünə qədər artıran turbinlə təchiz edilə bilər.

Səkkiz klapanlı mühərriklərin, həcmindən asılı olmayaraq, ən etibarlı və saxlanması daha ucuz olduğu ortaya çıxdı, buna görə də populyarlıq qazandılar. Bəzi sahiblər qeyri-kafi gücdən şikayət edə bilərlər, lakin 120 at gücünə malik iki litrlik versiya kifayət qədər dinamik inkişaf etdirir. Lakin mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilən kiçik qardaş şəhər rejimində də öz dəyərini göstərməyə qadirdir.

Restylingdən əvvəl benzin mühərrikləri əsasən köhnə EA827 seriyasının səkkiz klapanlı 1,6 və 2,0 mühərrikləri və müvafiq EA113 seriyasının 1,8 mühərrikləri, artıq 20 klapanlı yeni silindr başlığıdır. Ən sadə mühərrikləri seçməyin ən mühüm üstünlüyü onların dizaynının sadəliyi, etibarlılığı və texniki xidmətin aşağı qiymətidir. Bundan əlavə, qaz paylama mexanizmi heyrətamiz dərəcədə sadədir və hər 60.000 km-də kəmərin rulonlarla müntəzəm dəyişdirilməsi sahibin cibinə yük vermir.

Amma bu bölmələrin çatışmazlıqlarından danışmasaydıq, doğru olmazdı. Texniki dildə desək, heç bir şikayət yoxdur, ancaq yağ qabının forması və onun aşağı yerləşməsi təsadüfən çuxura və ya açıq lyukun içinə düşərsə, bir çox problem yarada bilər. Fakt budur ki, sürücülər tez-tez bu modeldə qırıq və ya əyilmiş yağ qabı ilə xidmətə müraciət edirlər və sürücü yanlış vaxtda yağ itkisini və alət panelindəki işığı görməyibsə, bu, əsaslı təmirə səbəb oldu. güc blokunun.

1,8 litr həcmli mühərriklər hər silindr üçün beş klapan olan daha müasir və mürəkkəb silindr baş dizaynına malik olması ilə seçilir. Təbii ki, bu, zəncir sürücüsü ilə əlavə eksantrik mili istifadə edən qaz paylama mexanizminin çətinləşməsinə səbəb oldu. Və 170 at gücünə malik mühərrikin yenidən işlənmiş modifikasiyaları dizaynda faza dəyişdirici debriyaj aldı.

Qeyd edək ki, VW heç bir əlavənin istifadəsini tövsiyə etmir. Tövsiyə olunan benzin Aİ-95-dən aşağı deyil. Eyni zamanda, mühərrikin turbomühərrikli versiyası atmosferdən heç bir fərqi yoxdur. Bütün fərq, super şarjın və elektron bölmənin idarəetmə proqramının mövcudluğundadır. Turbomühərrikin təcrübəsi olması səbəbindən artan yük birləşdirici çubuqda və əsas podşipniklərdə yağın keyfiyyətinə və miqdarına diqqətlə nəzarət etməlisiniz. Mühərrikə müntəzəm texniki qulluq göstərən digər kiçik nüanslar da var, lakin nəticədə onun resursu əvvəlki bölmələrdən az deyil və texniki xidmətin dəyəri bir qədər yüksəkdir.

Turbomühərriklərin daha çox diqqət tələb etdiyini xatırlatmaq yerinə düşər və onlar yanacağın, yağın keyfiyyətinə və suqəbuledici sisteminin vəziyyətinə daha çox tələbkardırlar. Hər hansı bir nasazlıq bütün mühərrik elementlərinin sürətlə aşınmasına səbəb ola bilər. Lakin bu qurğulardakı turbinlərin özləri (istehsalçıdan asılı olmayaraq) 200.000 - 250.000 km məsafədə işləməyə qadirdir.

Ancaq daha güclü mühərrik istəyən və turbinlərlə qarışmaq fikrində olmayanlar üçün bir çıxış yolu var. Belə insanlar üçün 2,8 litrlik V6 və 2,3 litrlik VR5 güc aqreqatları olan Passat konfiqurasiyaları var. Pre-restyling modelləri 150 at gücünə qədər inkişaf edən on klapanlı beş silindrli VR mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Modeli yenilədikdən sonra istehsalçı mühərriki də yeniləyib. 2001-ci ildən bu qurğuda 20 klapan var və 170 at gücünə qədər inkişaf etdirməyə qadirdir. Mühərriklər, ümumiyyətlə, etibarlıdır və bir zəncir sürücüsü ilə mürəkkəb bir dizaynın qaz paylama sisteminin gözlənilməz bir mənbəyə sahib olduğunu qəbul etsək, çox problem yaratmır. Bütün vaxt sistemi 20.000-dən 150.000 km-ə qədər işləyə bilər. Bundan əlavə, motor soyutma sisteminin vəziyyətinə tələbkardır və icazə verilən iş temperaturunu aşmağa dözmür.

Əvvəllər təqdim olunan hər şeyə əlavə olaraq, 193 at gücünə malik altı silindrli V-mühərriki ilə "ekstremal" modifikasiya var. Əsasında o, iki ayrı silindr başlığı və hər bir başlıq üçün iki vaxt ötürücüsü olan əkiz 1,8 litrlik mühərrikdir. Bir kəmər sürücüsü motorun qarşısında, ikincisi, zəncir sürücüsü arxa tərəfdə yerləşir.

Fotoda: Volkswagen Passat W8 Sedan mühərriki (B5+) ‘2002–04 Və janrın klassiklərinə görə, dizel mühərrik variantları keyfiyyət standartını təmsil edir və “milyonçu” adını qazana bilər. Avtomobillər 1,9 litr və 2,5 litr həcmli dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Birinci versiyada 90-dan 120 at gücünə qədər gücə malik modifikasiyalar var idi. Daha böyük mühərrik 150 ilə 180 at arasında inkişaf etdi. Onlarla heç bir xüsusi problem yox idi, çatışmazlıqlar arasında nasos enjektorlarının yüksək qiyməti və bütün dizel mühərriklərinin klassik problemləri var.

Ümumiləşdirsək, 10-20 illik avtomobillər böyük resurs tükənməsi səbəbindən mühərriklərin konstruksiyasındakı nasazlıqlardakı bütün fərqləri itirirlər. Buna görə də, hər bir instansiyanın diaqnozuna fərdi yanaşmaq və müəyyən bir avtomobillə bağlı bütün mümkün nasazlıqları və problemləri müəyyən etmək lazımdır.

Nəticə

Yaşına baxmayaraq, Volkswagen Passat B5 öz aktuallığını itirmir və ucuz müasir avtomobillərlə müqayisədə hələ də müsbət görünür. Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, bu avtomobil texniki xidmət tələb edir və ehtiyat hissələrinə qənaət etməyi bağışlamır. Bununla belə, orijinal və ya yüksək keyfiyyətli analoqlardan istifadə edərək və peşəkar stansiyada texniki xidmət göstərərək, avtomobili daha 10 il lazımsız baş ağrısı olmadan idarə edə bilərsiniz.

Passat almaq istəyənlər üçün ən yaxşı seçim 1.8 və 1.8T mühərrikli versiyalar ola bilər. Bundan əlavə, model yüksək səviyyəli daxili bitirmə materialları və düşünülmüş erqonomikası ilə seçilir. Buna görə də, uzun səfərlər gələcək sahibi üçün yalnız sevinc olacaq.

Passat B5 maraqlıdır, çünki o, əcdadlarının vəsiyyəti ilə tikilmişdir - Passat B1 model 1973 və Passat B2 1981, uzununa quraşdırılmış mühərrik və güclü birləşmə ilə Audi. Sonrakı nəsillər B3 və B4 , eninə quraşdırılmış mühərrikə sahib idi və öz platformasında qurulmuşdu, lakin üzərində B5 onlar "audio bənzərlik" ideyasına qayıtdılar: avtomobil bir-biri ilə sıx bağlıdır Audi A4 eyni indekslə B5.

Və Passat B 5 çox çıxdı maraqlı maşın: sinifdə ən geniş, əla idarəetmə və rahatlıqla, lakin eyni zamanda, iki nəsil atalarının çox sevdiyi "millətini" bir qədər itirdi, çünki premium marka ilə əlaqə keçmir. izsiz.

Fotoda: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Beləliklə, ön tərəfdə çoxbucaqlı asma və arxada burulma şüası şəklində qəribə bir həll, əməliyyat etibarlılığı və təmir xərcləri baxımından nümunəvi uğursuzluq kimi yavaş-yavaş şöhrət qazandı. Lakin əla erqonomika və çox geniş salon və hətta əla bitirmə materialları ilə avtomobilə köçərək avtomobilin ənənəvi keyfiyyətlərinə geniş çeşidli trim səviyyələri, mühərrik seçimləri, sürücülər və transmissiyalar şəklində qoşuldu.

Fotoda: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 və Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Və deməliyəm ki, tikinti keyfiyyəti də premium idi və o mənada bu konsepsiyaya 20-ci əsrin altmışıncı və doxsanıncı illərində qoyulmuşdu, indi yox. Avtomobil həqiqətən yaxşı hazırlanıb və siz bunu ən xırda detallarında belə hiss edə bilərsiniz. Hər şey mükəmməl şəkildə edildi, yalnız daxili və xarici materiallar deyil, həqiqətən də əbədi qalmağa çalışdılar. Bunun baş verməsinə mane olan yeganə şey texniki mükəmməllik arzusu və tərəqqinin önündə olmaq istəyi idi. Bu nə qədərdir? müasir avtomobillər, Siz, yəqin ki, . Köhnə Passat ilə işlərin necə getdiyini görmək üçün aşağıda oxuyun.

Bədən və daxili

Dərhal deyəcəyəm ki, burada bədən həqiqətən sinklənmişdir. Altıncı və yeddinci nəsillərdən fərqli olaraq, sink örtüyü demək olar ki, bütün elementlərdə mövcuddur və boya zədələnsə belə, bir-iki il ərzində pas izlərini görməməyə imkan verir, əgər təbii ki, bədən elementi içəridə artıq paslanmasa. .

Avtomobillərin yaşını nəzərə alaraq, bu, artıq bədənin əla vəziyyətinə zəmanət vermir, lakin deşiklər nadirdir və çox vaxt köhnə zədələrin, keyfiyyətsiz rəngləmənin və ümumiyyətlə antikorroziyaya qarşı qorunmanın mövcudluğunu göstərir. Ancaq layiqli vəziyyətdə olan nüsxələrin sayı olduqca böyükdür və özünüzü minimum qiymət səviyyəsi ilə məhdudlaşdırmasanız, yaxşı vəziyyətdə bir nüsxəni mütləq tapa bilərsiniz.

Yalnız bədənin daxili tikişlərinin vəziyyətinə diqqət yetirin - sinklənmənin təhlükəsi ondan ibarətdir ki, tikişlər xarici panellərdən daha pis qorunur və təntənəli görünüşün arxasında yaxın illərdə görünəcək bədən problemləri ola bilər. Ancaq xarici ləkə qüsurlarının olması barədə çox narahat olmaq lazım deyil - onlar görünüşü korlaya bilər, lakin ciddi dizayn problemləri ilə əlaqəli deyil, əksinə, qışda ehtiyatsız istifadəni və ya torpaq yollarda tez-tez səfərləri göstərir.

Bədənin problemli sahələri olduqca gözlənilir: bunlar arxa tağlar, eşiklərin ön hissəsi, ön asqının yuxarı qollarının bağlanma yerləri, arxa şüa və amortizatorların bağlanma nöqtələri, "akvarium"dur. Vaqon kuzovlu avtomobillərdə mühərrik bölməsi, kapotun qabaq kənarı, qapıların alt hissəsi və arxa qapı. . Korroziya, bamperin dayaqlarının yaxınlığındakı yan üzvləri də sevir. B5-in xüsusi xüsusiyyəti aşağı eniş səbəbindən dib və eşiklərin tez-tez zədələnməsidir. Bu şəkildə zədələnə biləcək bütün sahələrə diqqət yetirin, tez-tez alt hissədə problemli ləkələr və hətta yamaqlar var. Ön alt çərçivəni və arxa təkəri xüsusilə diqqətlə yoxlayın, həm korroziyaya, həm də həndəsə pozuntularına görə yoxlanılmalıdır. Başqa yerlərdə zədələnmələr çox güman ki, zəif bədən təmiri ilə əlaqədardır.

Bununla belə, bədəndə korroziyadan başqa bir çox problem var. Mühərrik bölməsinin drenajlarına bəzən “tərəvəz bağları” deyirlər – orada mamır yetişə bilər. Daimi rütubət və təmizlənmənin çətinliyi korroziyanın inkişafına şərait yaradır, həmçinin elektrik problemlərinə və içəriyə su daxil olmasına səbəb olur. Su kabinəyə başqa yollarla da daxil ola bilər - əksər hallarda kondisionerli avtomobillərin kondensat drenajı və ya lyukun ön drenajları vasitəsilə.

Fotoda: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

Fara qiyməti

orijinal olmayanlar üçün qiymət

2002 rubldan

Daha az tez-tez günahkarlar qapı möhürləridir, onlar çox yaxşı vəziyyətdə deyillər və zədələndikdə su içəriyə çata bilər. Ön şüşənin yapışdırılması ilə bağlı cüzi problemlər də ola bilər, lakin heç kim bundan sığortalanmayıb. B5-in ön şüşəsi tez köhnəlir, hətta "orijinal" olanlar da, Çinliləri demirəm, aerodinamika günahkardır. Yeri gəlmişkən, bunun üçün Çin kuzov hissələri çox keyfiyyətlidir, xoşbəxtlikdən onun əsasında maşınlar hələ də orada yığılır. Faralar, bamper və ön panel mühərrikə və soyutma sisteminə xidmət zamanı mütəmadi olaraq çıxarıldığı üçün risk altındadır. Bundan əlavə, radiatorların sıx düzülüşü onları çox tez-tez yuyulmağa məcbur edir. Bağlamaları diqqətlə yoxlayın və həddindən artıq boşluqlar varsa, günahın nə olduğunu öyrənməlisiniz - bədən təmiri ya da mexaniklərin diqqətsiz işləməsi.

Daxili avtomobilin güclü tərəflərindən biridir. Yaxşı materiallar, əla erqonomika, geniş seçim seçimi. Və yaxşı performans. Ən böyük şikayətlər arxa işığın rənginin zəif seçilməsi, açarlarda və hava kanallarının deflektorlarında arxa işığın qısa müddətə işləməsi və əlcək qutusunun kilidinin qırılmasıdır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Və bu, ən etibarlı iqlim sistemi deyil - iqlim nəzarəti sisteminin sırf elektron nasazlıqlarına əlavə olaraq, qızdırıcının radiatorunun və kondisioner buxarlandırıcısının etibarlılığı ilə bağlı problemlər var, ən kiçik həddindən artıq istiləşmədə antifriz sızması və soyuducu sızma baş verir. B5-də kondisioner sistemi daim baş verir. Çox vaxt bu, radiatorların və ya onların şlanqlarının zədələnməsi səbəbindən baş verir - onlar təmir üçün ön ucunun daimi çıxarılmasına dözmürlər. Bununla belə, kondensatorda sıçrayışlar da müntəzəm olaraq baş verir. Bir sözlə, B5-də işləməyən bir "con" daha çox normadır və bunun səbəbi heç də yaşa bağlı deyil.

Fotoda: Volkswagen Passat Variantının interyeri (B5) "1997–2000

Elektrik pəncərələri üçün kabel ötürücü də problemlər yaradır, çünki kabellərin dəyişdirilməsi nisbətən ucuzdur. Əks halda, heç bir xüsusi sürpriz yoxdur, avtomobil köhnədir, köhnəlmiş oturacaqlara və köhnəlmiş sükan çarxına hazır olmaq lazımdır; bir çox avtomobilin əslində bir milyon olmasa da, yarım milyon yürüşü var. Sadəcə diqqətli olun, B5-in daxili hissəsinin düzgün təmiri ucuz iş deyil.

Elektrik və elektronika

Ümumiyyətlə, maşının etibarlı elektrik sistemində bir sıra ciddi çatışmazlıqlar var. Artıq yuxarıda "akvariumdakı" su haqqında, həmçinin suyun kabinəyə daxil olması haqqında yazdım. Bədəndəki bu problemlər tez bir zamanda elektron qurğuların çoxsaylı nasazlığına səbəb olur, xüsusən də sürücünün, sərnişinin ayaqlarında və oturacaqların altında onların çox olması və sıxlıq heç də əla deyil.

Bundan əlavə, istehsalçı tərəfindən iqlim sisteminin qoruyucu reytinqinin uğursuz seçimi kabindəki kommutasiya qurğusunu əritməsinə səbəb olur və nəticədə təmir olduqca qəpiyə başa gələ bilər. Xoşbəxtlikdən, yanğınlar nadirdir, plastik alovlanmır, lakin avtomobil uzun müddət hərəkətsiz qala bilər - tez-tez ərimə sahəsi yaxınlıqdakı dörd və ya beş kontakt yastiqciqını əhatə edir və tüstü və qoxu sizi sevindirməyəcəkdir.

Fotoda: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Ümumiyyətlə, daha ciddi problemlər yoxdur, amma elektrikçi hələ də əsəblərini incidə bilər, xoşbəxtlikdən buradakı elektron komponentlər mürəkkəbdir və iqlim nəzarəti bloku, rahatlıq bloku, multimedia sistemi və immobilayzer nasaz ola bilər, bu xüsusilə xoşagəlməzdir. Yalnız çox bahalı bir mütəxəssis bu problemləri ucuz həll edə bilər, lakin bir qaraj elektrikçisi çox güman ki, bir dəstə yenisini yaradacaq və avtomobil daşınmaz əmlaka çevrilməsə yaxşıdır.

Artıq bütün gücü ilə ortaya çıxan elektrikdə sırf resursla bağlı çətinliklər də var. Xüsusilə, qapı naqilləri və mühərrik bölməsinin kəmərləri diqqət tələb edir. Rezistorlar, daxili ventilyator və kondisioner ventilyatorunun releləri sıradan çıxır, üstəlik aktiv antenna, qızdırıcılar, düymələr və min başqa “ağıllı xırda şeylər” ölür. Avtomobilə yaxşı qulluq edilsəydi, indi elektronika çox problem yaratmır, lakin nüsxələrin əksəriyyəti qaçılmaz çaşqınlıq və bir sıra problemlər və səhvlər ilə "kolxozçuların" əlində olmağı bacardı.

Asma, əyləc və sükan

Ön əyləc balatalarının qiyməti

orijinal üçün qiymət

2696 rubl

Passat B5-in asması bu modelin ənənəvi səhvidir, amma düzünü desəm, o qədər də pis deyil. B5-də kifayət qədər mürəkkəb multi-link, əslində Volkswagen üçün bu cür asqının ilk versiyasıdır. Audi A4-ün orijinal 1994-cü il versiyası ilə müqayisədə dizaynın ciddi modernləşdirilməsinə və 2001-ci ildə B5+-ın gəlməsi ilə ciddi dəyişikliklərə baxmayaraq, "uşaqlıq xəstəlikləri" olmadan edə bilməz. Modelin buraxılışı boyunca dizayn demək olar ki, daim dəyişdirildi və onun fərdi komponentlərinin xüsusiyyətləri yaxşılaşdırıldı. Restyling zamanı asma yelləncək qolunun montaj nöqtələri modernləşdirildi, qolların "nazik barmaqları" adlanan qollara, qolların özləri, top birləşmələrinin dizaynı, barmaqların materialı və dizaynına keçdilər. sürüşməyə qarşı tir dəyişdirildi.

Fotoda: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000–05

1990-cı illərdə və 2000-ci illərin əvvəllərində investisiya və yüksək keyfiyyətli təmir tələb edən dayandırma “əbədi” dizaynlara alışmış avropalı ikinci əl alıcılar arasında şoka səbəb oldu. Bugünkü standartlara görə, xərclər artıq astronomik görünmür.

Bu barədə düşünün: səkkiz qoldan ibarət tam dəst tam dəyişdirmə Yaxşı keyfiyyətli ön asqının qiyməti 18 ilə 30 min rubl arasındadır. Üst qiymət çubuğu Lemforderdən bir dəstdir, daha aşağıdır - məsələn, HDE-dən, lakin digər layiqli variantlar da var. Təəssüf ki, maşınların vəziyyəti belədir ki, bütün elementləri dəyişdirmək lazımdır və bütün qismən variantlar yaxın gələcəkdə yalnız yeni xərclərə səbəb olacaqdır.

Bütün asqı təmir etsəniz, o zaman hətta pis yollarda da uzun müddət xidmət müddəti ilə sizi sevindirə biləcək; hər halda, 150 min kilometrdən çox olan qolların əksəriyyətinin xidmət müddəti ilə bağlı rəylər var. prosesdə təsadüfən uğursuz olan bir və ya iki qolun dəyişdirilməsi.

Xüsusilə qənaətcil B5 həvəskarları top birləşmələrinin yenidən basılmasını çoxdan mənimsəmişlər; xoşbəxtlikdən, uyğun pin diametri ilə çoxlu seçimlər var, məsələn, Muskovitlər və Opel. Bir az santexnika işi və indi ucuz hissələri yenidən qurmaq əvəzinə 300-600 rubla dəyişə bilərsiniz. "Kolxoz" ilə diqqətli olmalısınız: Kulibinlərin bütün əsərləri etibarlı və düşüncəli deyil, baxmayaraq ki, kilidlənmiş qoz-fındıq və hətta gücləndirilmiş polad üst qolları olan əsl şah əsərlər də var.

Qeyd etmək lazımdır ki, çox sayda asma variantları var: müxtəlif mühərriklər və sürücülük növləri öz komponentlərinə malikdir, bu da komponentlərin seçilməsini xeyli çətinləşdirir və tez-tez işin dərhal sağda və solda aparılmasını tələb edir, əks halda təkərlərin hizalanması açıları pozulacaq. Aydındır ki, bütün bunlar təmir xərclərini artırır və asmaların lazımsız problemləri haqqında əfsanəyə kömək edir. Xüsusilə inkişaf etmiş hallarda, asqıda sonrakı Audi A4 və ya hətta A6-dan bir sıra elementlər tapa bilərsiniz - çoxlu Kulibinlər var və daha yeni asma variantları həqiqətən daha etibarlıdır.

Ön təkərli avtomobillərdə arxa asma tamamilə pozulmazdır, çünki sadə bir burulma şüası var. Yeri gəlmişkən, avtomobilin idarə edilməsi hələ də nümunəvidir, ona görə də bu baxımdan hər şey əladır. Tam ötürücülü avtomobillər əlavə sükan çarxı olan qoşa dirək sümüyü asma ilə, mahiyyətcə çoxbucaqlı asma ilə təchiz edilmişdir. Bu, çox güclüdür, hər halda, bu barədə ön multi-linkdən daha az şikayət var və buradakı səssiz bloklar həmişə olduğu kimi demək olar ki, həmişə dəyişdirilir. Ancaq qollar zədələnərsə, dəyişdirmə qiyməti yüksək olacaq - hər biri üçün təxminən 10 min rubl.

Fotoda: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Amortizatorların istismar müddəti, xüsusən də avtomobilin aşağı oturma mövqeyini və yellənməyə meylini nəzərə alsaq, çox da uzun deyil. Orijinal komponentlər 40-50 min yürüşdən sonra səmərəliliyini itirir və orijinal olmayanlarla mürəkkəb şassinin cazibəsinin bir hissəsi itirilir. Yaylar, xüsusən də arxalar da uzun xidmət müddətinə malik deyil, qiyməti isə bahadır. Və ön təkər rulmanları da həddindən artıq yüklənir və tez-tez yüz minlərlə kilometr xidmət müddətinə malikdir. Ümumiyyətlə, asqıdakı çoxlu keçidi deyil, yalnız nəzarət etməlisiniz.

TO əyləc sistemiİcra variantlarının zənginliyi "ləzzət alacaq" istisna olmaqla, praktiki olaraq heç bir şikayət yoxdur. Çox vaxt yastıqları ilk dəfə tapmaq belə mümkün deyil, kaliper təmir dəstləri bir yana qalsın, çünki ən azı altı variant var. Ümumiyyətlə, ehtiyat hissələri satıcıları üçün cənnət, alıcılar üçün isə cəhənnəm. ABS bloklarında lehimləmə səbəbindən elektrik problemləri ola bilər, lakin vəziyyət əyləc boruları və ən köhnə avtomobillərdəki şlanqlar bəzən artıq zədələnir, diqqətlə baxmağa dəyər.

Sükan çarxının çox uzun bir xidmət müddəti yoxdur - 200-dən çox qaçışla, tez-tez tədricən maye itirməyə başlayır və güc sükan pompası tamamilə məhdud bir mənbəyə malikdir, lakin ümumiyyətlə xüsusi şikayətlər yoxdur. Boşluq tez-tez rafla deyil, sükan sütununun menteşələrinin qırılması ilə əlaqələndirilir.

Elektrik sükanının yüksək təzyiqli boruları korroziyaya həssasdır və risk zonası şlanqların radiator montajının yanında əyildiyi yerdir. Yağlanma izləri varsa, onu dərhal dəyişmək yaxşıdır, əks halda nasosu da dəyişməli olacaqsınız və heç bir qəza olmasa yaxşıdır, elektrik sükanının köməyi olmadan Passatda sükan çox ağırdır. . Sükan çubuqlarının və uclarının nisbətən qısa xidmət müddəti çox yüklənmiş ön ucu ilə avtomobilin quruluşunun qaçılmaz xüsusiyyətidir.

Keçmə

Passat B 5 də burada yaxşıdır. Xoşbəxtlikdən, uzununa mühərriklər çox güclü mexaniki və avtomatik transmissiyalarla birləşdirilir və tam ötürücülü versiyalarda da heç bir xüsusi çətinlik yoxdur. Transmissiya bloklarının əksəriyyəti indi ilk növbədə sırf resurs problemlərindən, çəkmələrin aşınmasından, sürtkü yağının qurumasından, podşipniklərin və CV birləşmələrinin zədələnməsindən əziyyət çəkir.

Mexanik sürət qutuları olan avtomobillərdə tez-tez ikiqat kütləli volanların köhnəlməsi problemi var, hissə bir qədər bahadır köhnə maşın, və tez-tez köhnə mühərriklərin yenidən itilənmiş volanları heç bir ikiqat kütlə və şərti damper ilə mufta olmadan istifadə olunur. Yoxlama məntəqələrinin özləri adətən işə və işləməyə hazır olurlar.

Avtomatik transmissiyalı avtomobillər də qeyri-adi deyil, əsasən iki növ ötürmə var.

Əsasən səkkiz klapanlı benzin mühərrikləri və dizel mühərrikləri ilə restylingdən əvvəl quraşdırılmış dörd pilləli avtomatik transmissiyalar VW-nin özü tərəfindən istehsal olunan 01N seriyasındandır. Bu, çox hörmətli dizayndır və deməliyəm ki, çox uğurludur. Ayrı bir əsas dişli korpusu və qutunun özünün yaxşı mexanikası və elektronikası var. Əsas problemlər qaz turbinli mühərrik bloklama astarlarının xidmət müddəti və qutunun özünün aşınma məhsulları ilə yavaş çirklənməsi ilə bağlıdır. Bundan əlavə, yaşla, rezin örtüklü üzüklər təzyiqi saxlamağı dayandırır və contalar sızmağa başlayır və qutu yağ itirir.

Bundan əlavə, qutuda rulman qəfəsləri və boşluq tənzimləyici yuyucular da daxil olmaqla kifayət qədər çox sayda plastik hissə var. Vaxt keçdikcə onlar dağılır və qutudan anormal səslər yaranarsa, tavada hər hansı plastik parçasının olub olmadığını dərhal yoxlamaq lazımdır. Qutu solenoidlərinin resursu da məhduddur. Orta hesabla, yağın hər 40-60 min kilometrdən bir dəyişdirilməsi şərti ilə bu avtomatik transmissiyanın xidmət müddəti 200-250 mindən az deyil, lakin bu prosesdə qaz turbinlərinin üzlüklərini dəyişdirmək və təmizləmək lazım ola bilər. klapan gövdəsi.

Quruluş tamamilə məhv edilmədikdə təmir ucuzdur. Qutunun elektronikası, sürət sensorları və kabel də bəzi problemlərə səbəb ola bilər. Bütün avtomatik transmissiyalar kimi, bu da həddindən artıq istiləşməni və aşağı yağ səviyyəsini sevmir, lakin ona yaxşı qulluq etsəniz, sizə uzun xidmət müddəti verəcəkdir.

Avtomobillərin əksəriyyətində sürücülük baxımından daha maraqlı “beş pilləli” ZF 5HP 19FL var. Bu cür avtomatik ötürmələr bir çox avtomobildə tapıla bilər, bu, prinsipcə ən uğurlu "avtomatik maşınlardan" biridir. O, yüksək səmərəliliyi, dinamikliyi və bu dövrlər üçün yaxşı resursu birləşdirir. Burada da qaz turbinlərinin üzlükləri kəskin sürətlənmələr zamanı intensiv köhnəlir və klapan gövdəsinin tədricən çirklənməsi ilə bağlı problemlər də var, lakin ümumilikdə bu qutular ciddi təmirə qədər 200-300 min kilometr məsafəni uğurla saxlayır, sadəcə təmir etmək lazımdır. qaz turbinli mühərriki 150 ilə 180 min kilometr məsafə qət etdikdən sonra barabanların zədələnməsini gözləmədən onu müntəzəm olaraq baza təzyiq solenoidini dəyişdirin.

Təcrübə göstərdiyi kimi, bu qutular hətta ən güclü Passat mühərrikləri ilə belə aktiv sürməyə asanlıqla tab gətirə bilir. Təəssüf ki, B5-də onlar soyutmada ciddi çatışmazlıqlar var; həddindən artıq istiləşmə vaxtından əvvəl uğursuzluğun ümumi səbəbidir. Yağın tez-tez dəyişdirilməsi lazımdır - dörd pilləli sürət qutularından daha tez-tez.

Ehtiyat hissələri geniş yayılmışdır, ucuzdur və təmir hətta kənarda da mənimsənilir, çünki bu avtomatik transmissiyalar həm Audi, həm də BMW-də quraşdırılmışdır. Eyni əllərdə olan və yalnız yağ dəyişdirilməsini tələb edən 500 mindən çox yürüşü olan nümunələr də var.

Motorlar

Passat B5 mühərrikləri də olduqca yaxşı idi. Sonrakı seriyalı EA827/EA113 mühərriklərinin dizaynı artıq Passat B 3/B 4-dəki əcdadlarının dizaynı qədər sadə olmasa da, mexanika baxımından hər şey çox yaxşı işlənib. Əlbəttə ki, düzülmə çox problem yaradır - mühərrik güclü şəkildə irəli çıxır, buna görə radiatorlar çox yaxın, ventilyatorun yanında yerləşir və hətta mühərrikin karteri çox aşağıdır və tez-tez sürücü səhvləri səbəbindən əziyyət çəkir - bu qırılır və ya qırışır. Kompakt radiatorlar nəinki tez çirklənir, həm də bir çox mühərrik əməliyyatları, o cümlədən xidmət kəmərləri və sensorların dəyişdirilməsi bütün ön hissənin - bamperin, faraların və panelli radiatorların çıxarılmasını tələb edir.

Həndəsə hər hansı bir pozuntu - və indi fan radiatorları zədələyir və ön hissədəki şlanqlar və naqillər əlavə olaraq zədələnir və səliqəsiz montaj işləri səbəbindən görünüşü pisləşir. Ümumiyyətlə, mühərrik bölməsinin düzülüşü çox sıxdır, çünki o, ön oxda çoxbucaqlı asma istifadə edildiyi üçün dardır.

Restylingdən əvvəl benzin mühərrikləri əsasən köhnə EA827 seriyasının səkkiz klapanlı 1,6 və 2,0 mühərrikləri və müvafiq EA113 seriyasının 1,8 mühərrikləri, artıq 20 klapanlı yeni silindr başlığıdır. Bəli, bu mühərriklərdə silindr başına beş klapan var idi. Bölmələr artıq olduqca köhnədir, tez-tez ümumi aşınmaya əlavə olaraq, naqillər, soyutma və enerji sistemlərinin şlanqlarında problemlər olur.

Şəkildə: Volkswagen mühərriki Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Səkkiz klapanlı mühərriklər VW-nin ən uğurlu mühərriklərindən biridir, sadə və yaxşı dartma qabiliyyətinə malikdir. Üstəlik, 1.6 aqreqat uzun müddət VW Golf və Skoda Octavia-da quraşdırılmışdır; bir çox insanlar onu demək olar ki, ideal bir mühərrik kimi xatırlayırdılar, sadə, etibarlı və ucuzdur. İki litrlik versiya yalnız alt hissədə daha yaxşı dartma qabiliyyəti ilə seçilir, lakin əks halda dizayn eyni dərəcədə sadə və rahatdır. Gücü isə kiçikdir, 100 və 120 at gücündədir. s., lakin iki litrlik mühərriklə artıq kifayət qədər dartma var və mexaniki transmissiya ilə birlikdə gənc mühərrik şəhərdə kifayət qədər ağlabatan dinamikanı təmin edir.

Vaxt kəməri sadə və etibarlıdır, tövsiyə olunan 60 min kilometrdən sonra dəyişdirilsə belə, təmir bahalı deyil və "müntəzəm" 90-dan sonra deyil. Əsaslı təmirdən əvvəl xidmət müddəti adətən üç yüz min kilometrdir, lakin bir çox mühərriklər olmayacaq. ortaya çıxan problemlər səbəbindən həyata keçirə bilmişdir.qəbuledici və yağlama sistemindəki problemlər.

Yağlama ilə hər şey sadədir: krank karterinə bir zərbə ümumiyyətlə ya karterin deformasiyasına və yağ aclığına, ya da sadəcə yağın itirilməsinə və ciddi təmirə səbəb olur. Mühərrikin karterinin forması çox yaxşı deyil, növbələrdə, hətta tam səviyyədə və yüksək sürətlə olsa da, "yağlayıcı" yanıb-sönə bilər və daha aşağı sürətlə mühərrik həqiqətən xarab ola bilər. Krank mili, yeri gəlmişkən, çox etibarlıdır, tez-tez belə çətinliklərə nəticəsiz dözür, yalnız astarların dəyişdirilməsini və üyüdülməsini tələb edir. Ancaq idarəetmə sistemi və suqəbuledici mühərriki yavaş-yavaş, lakin şübhəsiz ki, laqeyd əllərdə öldürə bilər. Qəbulda sızmalar, sensorlar və alov modullarının nasazlığı piston qrupunun sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur.

Fotoda: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) mühərriki "2000–05

1.8 mühərrikləri hidravlik gərginlikli daha mürəkkəb vaxt dizaynı, dəyişdirilməsi bəzən unudulan ikinci eksantrik mili ötürücü zəncirinin istifadəsi və restylingdən sonra ən güclü mühərrik seçimlərində faza dəyişdirici debriyajı ilə fərqlənir.

Turbomühərrikli versiya, əlbəttə ki, daha mürəkkəb idarəetmə sisteminə malikdir və ona qulluq etmək nəzərəçarpacaq dərəcədə çətindir, lakin ümumilikdə onun xidmət müddəti az deyil. Krank mili birləşdirici çubuğuna və 1.8T mühərrikinin əsas rulmanlarına böyük yük artıq burada müəyyən çətinliklər yaradır - SAE 30 yağı ilə, məsələn, qısamüddətli yağ itkisi səbəbindən cüzi bir təzyiq itkisi ilə belə əylənə bilər. dönüş zamanı. PCV klapanlı yeni karter ventilyasiya sistemi də əlavə problemlər yaradır, onun müntəzəm dəyişdirilməsi tələb olunur. Bir nasazlıq halında, yağ istehlakı adətən artır, intercooler çirklənir və detonasiya baş verir. Nəhayət, ümumi resurs səkkiz klapanlı mühərriklərdən az deyil, lakin belə bir mühərrikə xidmət dəyəri bir qədər yüksəkdir.

Turbinlər işə salınır müxtəlif variantlar Mühərriklər də fərqlənir, lakin əsasən bunlar BorgWarner K 03 və B5+ və "Amerikalılar" da siz həm K04, həm də MHI TD 040-13 tapa bilərsiniz. Onların bir ortaq cəhəti odur ki, aralarında pis yoxdur, hamısı çox etibarlıdır. Düzgün yağlama sistemi və tavlamadan sonra soyutma ilə turbinlərin xidmət müddəti 200 min kilometrdir.

Ancaq bir çox kompressorlu 1.8-i məhv edən nüanslar var. Əvvəla, bu, neft tədarükü borusunun kokslanmasıdır - çox zəif qoyulmuşdur, həmçinin yanal sürətlənmə zamanı yağ təzyiqinin azalması. Birinci problem ya borunu müntəzəm olaraq təmizləmək, onun istiqamətini dəyişdirmək və istilik qoruyucusu quraşdırmaq, ikincisi isə karterdəki yağ səviyyəsini maksimumdan bir və ya iki santimetr yuxarı qaldırmaqla həll edilə bilər, bu da təxminən bir litr və bir neçə santimetrdir. yarım həcm.

Fotoda: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) mühərriki "2002–04

Turbinin qiyməti 1.8T

orijinal olmayanlar üçün qiymət

66 512 rubl

Bundan əlavə, unutmaq olmaz ki, kompressorlu mühərrik güc sistemindəki hər hansı problemdən ölür. “Yorğun” yanacaq nasosu səbəbindən aşağı benzin təzyiqi, çirkli intercooler (kiçikdir və sol təkər quyusunda yerləşir, tez çirklənir), suqəbuledici sızıntısı, sensorun nasazlığı, yağın girişə daxil olması ... var. bir milyon səbəb var və bunların hamısı yüksək səviyyədə texniki xidmət mühərriki tələb edir və intercooler problemi daha böyük həcmli ön quraşdırılmış bir quraşdırma ilə həll edilə bilər. Düzdür, bu halda mühərrikin qaz pedalına reaksiyası pisləşir.

İstəyənlər üçün daha çox güc və turbo mühərriklərdən qorxur, V 6 və VR 5 mühərrikləri dizayn edilir.2001-ci ildə restaylinqdən əvvəl VR 5 2.3 mühərrikləri 10 klapan və 150 ​​at gücünə malik idi. s., klapanlardan sonra iki dəfə böyüdü və güc 170 at gücünə yüksəldi. Buradakı problemlər Touareg və Superb-dəki daha yeni VR 6 mühərrikləri ilə eynidir - üzən resursu olan mürəkkəb vaxt zənciri, mürəkkəb silindr başının dizaynı, silindr blokunun yüksək kütləsi və soyutma zamanı həddindən artıq istiləşmə meyli. sistem çirklidir. Ancaq ümumilikdə bunlar köhnə və mürəkkəb mühərriki saxlamağa hazır olanlar üçün yaxşı mühərriklərdir.

Fotoda: mühərrik Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Ancaq böyük atmosferli mühərrikləri sevənlər üçün daha yaxşı seçim var, V 6 2.8 mühərrik. Yeri gəlmişkən, bu VR 6 deyil, dizayn baxımından 1,8 litrlik mühərrikə bənzəyən iki ayrı silindr başlığı var - vaxt kəməri ötürücü və arxada zəncir. Ancaq problemlər və xüsusiyyətlər ölçü və çəkiyə uyğunlaşdırılmış 1.8 mühərrikləri ilə tam olaraq eynidır. Yeri gəlmişkən, təmir zamanı tez-tez bu mühərrikin əvəzinə eyni seriyalı üç litrlik Audi mühərrikləri quraşdırılır.

1.9 və 2.0 dizel səkkiz klapanlı mühərriklər də ən yaxşılardan sayılır. Standart dizel problemlərinə əlavə olaraq, yalnız nasos enjektorlarının yüksək qiymətini qeyd etmək olar, eksantrik şaftında yağ təzyiqinin itkisi var, bunun nəticəsində vallar və rokçular köhnəlir və mühərrikdə yağ istehlakının artması tendensiyası var. yürüş ilə 120+ at gücünə malik ən məcburi versiyalar.

Hal-hazırda, B5 və B5+-dakı hər hansı bir mühərrikin problemlərinin əksəriyyəti onların yaşı ilə bağlıdır; yaş 10 ildən çox olduqda və orta yürüş iki yüz min kilometrdən çox olduqda xüsusi dizaynın xüsusiyyətləri az əhəmiyyət kəsb edir. Lakin bu seriyalı mühərriklərdə quraşdırılmış təhlükəsizlik marjası hələ də nəzərə çarpır və hətta əsaslı təmirdən sonra onlar uzun müddət öz sahiblərini sevindirə bilərlər.

Nə seçmək lazımdır?

Bir vaxtlar bu avtomobil hər hansı bir sinif yoldaşı ilə müqayisədə inamla qalib gəldi və indi də çox yaxşı görünür. Hətta müasir analoqlarla müqayisədə, hətta daha çox - avtomobillərlə bir sinif aşağıdır. Korpus və salon yaxşı qorunub saxlanılıb, elektriklər daha pis hiss olunur, lakin normal vəziyyəti saxlamaqda qlobal çətinliklər də yoxdur. Mühərriklər və transmissiyalar ümumiyyətlə yaxşı xidmət müddətinə malikdir, baxmayaraq ki, ən populyar 1.8T mühərriki saxlamaq üçün kifayət qədər bahalı hesab edilməlidir.

Yaxşı, çoxlarının qorxduğu süspansiyonlar, əgər qənaət etməsəniz, çox etibarlıdır və yüksək səviyyədə rahatlıq təmin edir. Son çarə olaraq, "kolxoz" təmir variantları var, buna görə ehtiyat hissələrinin cari dəyəri və səlahiyyətli təmir ilə B5 sahibləri iflas etməməlidir.

Avtomobilin yalnız bir ciddi çatışmazlığı var - bu, VW Passatdır və onu çox vaxt korroziyaya qarşı maddələr tələb etməyən, ucuz ehtiyat hissələri və s. Nəticədə “kolxozçuluq” yararsız ehtiyat hissələrinin sökülməsindən, avtoyuma və texniki qulluqda kəsilməsindən, ciddi nasazlıqlardan sonra ehtiyat hissələrinə minlərcə pul xərclənməsindən, sonda isə maşını növbəti “baha qiymətə satmaq cəhdlərindən” başlayır. bilici”.

Fotoda: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05

Deyirlər ki, VW hissələri satıcıları bu modellə sərvət qazanıblar və bu həqiqətə yaxındır. Bu, texniki xidmət baxımından çox tələbkarlaşan, çoxlu ehtiyat hissələri olan və sərt istismara dözməyən ilk VW avtomobillərindən biridir. Ancaq rahatlıq və yüksək şassi performansı üçün ən azı bir az pul ödəməlisiniz.

Əgər hazır deyilsinizsə, o zaman daha ucuz və sadə avtomobil axtarın, məsələn, Passat B 4 və ya Vectra B. Əgər hazırsınızsa, o zaman risk, xüsusən də avtomobilin diqqətli seçilməsi və düzgün texniki qulluq ilə öz bəhrəsini verə bilər.

2004-cü il Volkswagen Passat B5-in sahibi

Yeganə uğursuzluq fırlanan laynerdir. Mühərrik istisna olmaqla, "ümumiyyətlə" sözündən heç bir şey qırılmadı (iki çatlamış ön şüşə sayılmır, heç kim bundan immun deyil). Maşın yaxşı təchiz olunmuşdu: Alkantara içərisində dəri sükan, dönmə siqnalları, duman əleyhinə işıqlar və kənarda xrom örtüklü, bu gözəldir. Əlavə olaraq mən kruiz kontrol quraşdırdım. Rusiyadakı digər sürücülərin münasibətindən razıyam: axından daha sürətli sürəndə (tutaq ki, 130-140, axın isə 100-120), o zaman tamamilə bütün avtomobillər, o cümlədən daha bahalı avtomobillər, sakitcə keçməyə icazə verirəm. . Yaşına baxmayaraq, sakit və hörmətli münasibət. Yol polisi demək olar ki, heç vaxt sürətini azaltmır (sayı 2-3 ildə bir dəfədir). Həm də çox şadam ki, tez-tez səyahət etdiyim Skandinaviyada və Baltikyanı ölkələrdə bu Passatda özümü “evimdəki kimi” hiss edirəm. Mən heç nəyə dəyişmək istəmirəm - rahatlıq baxımından avtomobil hələ də eyni Jetta və Octavia-nı qabaqlayır. Passat B8 və yeni Superb, prinsipcə, pis deyil, lakin 2 milyon qiyməti ilə onlar nədənsə artıq “orta sinif avtomobillər” kateqoriyasına aid edilmir. Mən də bir fikir irəli sürdüm: oyunlarla bənzətmə aparsaq, Passat B5 Civilization-ı hər cür Need for Speed ​​və GTA-dan üstün tutanlar üçün daha çox olar. Böyük Avtomobil Oğurluğu onlara maraqlı görünmür - sadəcə olaraq, onlar bunu əvvəllər kifayət qədər oynayıblar.

Beşinci Volkswagen nəsli B5 zavod nişanlı Passat 1996-cı ildə buraxıldı; görünüşü ilə avtomobil modelin tarixində yeni bir mərhələ açdı - texnoloji cəhətdən daha da inkişaf etdi və statusunda daha yüksək sinif avtomobillərinə yaxınlaşdı. 1997-ci ildə bütün sürücü təkərləri olan Passats meydana çıxdı və 2000-ci ildə avtomobil planlaşdırılmış modernləşdirməyə məruz qaldı, nəticədə B5.5 (və ya B5+) indeksini aldı. “Beşinci Volkswagen Passat” brend üçün Concept One konseptual modelində nümayiş etdirilən yeni dizayn üslubuna keçidi qeyd etdi. Avtomobili belə təsvir etmək olar: bir qədər ziddiyyətli görünüşü olan D sinifinin böyük nümayəndəsi. Passat alçaq və rasional siluetə malikdir, onun ön və arxa hissələri təvazökar ölçülü optika ilə örtülmüşdür, buna görə də o, bir qədər xarakterik olmayan görünür.

BƏDƏNİN XÜSUSİYYƏTLƏRİ

Avtomobilin kuzovu tamamilə sinklənmişdir, pas izlərinin olması qəza nəticəsində zədələnmiş avtomobilin keyfiyyətsiz bərpasına işarədir. Alman konserni korpusa 12 il zəmanət verdi, bu da korroziyaya davamlılığın ən yaxşı səviyyədə olduğunu göstərir. Ancaq bu, Alman avtomobilləri üçün ənənəvi haldır.

İÇİNDE NƏ VAR

5-ci nəsil Passat-ın salonu, o cümlədən alət paneli, üzlüklər, içərisində sərnişinlərin birbaşa təmasda olduğu hər şey o qədər gözəl və yüksək keyfiyyətlə hazırlanıb ki, sürücüdə bəzən onun avtomobilinin daha yüksək dərəcəli olması hissi yaranır. Panellər arasındakı boşluqlar minimaldır, taxta örtük yüksək keyfiyyətli, möhkəm və bahalı görünür, həmçinin saklamada bir çox seçim var. Yüksək keyfiyyətli interyerin nisbəti sayəsində və böyük seçim Passat-ın əlavə avadanlıqları onu rəqiblərindən fərqləndirir.

• İstifadə olunmuş Volkswagen Passat B5 hələ də üç trim səviyyəsində mövcuddur: Trendline, Comfortline və Highline.

Passat B 5-in əsas versiyasında yalnız 2 təhlükəsizlik yastığı, ABS, sükan sütununun tənzimlənməsi, elektrik sükanı, mərkəzi kilid və güc aksesuarları (güzgülər və ön şüşələr) var idi. Seçimlərin sayı və əlavə avadanlıq sadəcə nəhəngdir: ksenon, yağış və işıq sensorları, müxtəlif radiolar, kondisioner və ya iqlim nəzarəti, qızdırılan sükan və oturacaqlar, dəri salon, lyuk və bahalı avtomobilin digər atributları.

Texniki xüsusiyyətlər

Zaman keçdikcə B5 əsl kulta çevrildi, çoxları onu “sonuncu real Volkswagen” adlandırırlar, yəni o, “alman keyfiyyəti” anlayışına tam cavab verir. Sahibləri beşinci Passat-ı etibarlılıq standartı hesab edərək, daxili materialların keyfiyyəti, idarəetmə və mühərrik performansından məmnun qaldılar. Bununla belə, hələ də bəzi şikayətlər var idi və ilk növbədə, şassi ilə əlaqəli idi: asma pis yollarda uzun müddət "yaşamadı" və müntəzəm yoxlama tələb etdi.

Benzinli mühərriklər etibarlıdır (qarşılaşılan yeganə problemlər kobud boş işləmə və su nasosunun nasazlığıdır), lakin 1,9 litrlik turbodizel ağır istifadə şəraitində davamlılığı ilə öyünə bilməz. Problemləri arasında tez sıradan çıxan turbin və gərginlik çarxı var, nasazlığı səbəbindən vaxt kəməri qırılır, bu da mühərrikin əsaslı təmirinə və ya dəyişdirilməsinə səbəb olur. 1,8 litrlik benzin aqreqatları (turbomühərrikli versiya daxil olmaqla) öz növbəsində 250 min km-dən çox məsafədə yüksək (1000 km-ə 1,5 litrə qədər) yağ istehlakı ilə tanınır.

Ən yüksək səviyyəli 4,0 litrlik mühərrik mexaniklər tərəfindən nəzərə alınmır ən yaxşı seçim işlənmiş B5 alarkən: təmir etmək çətindir və yalnız aşağı keyfiyyətli benzinlə yanacaq doldurduqdan sonra lazım ola bilər.

Bədənin korroziyaya davamlılığına gəlincə, bu, son dərəcə yüksəkdir - yalnız ağır qəzalarda olan beşinci nəsil Passatlar çürüyür və paslanır.

Ümumiyyətlə, Passat V-in rəylərində ekspertlər bu avtomobillərin sahibləri ilə razılaşırlar: bu, həqiqətən də çoxdur etibarlı maşın, əksər hallarda yalnız 300 min km işarəsində başlayan problemlər.

Volkswagen Passat B5 1.6 MT texniki xüsusiyyətləri 1997 - 2000

Bədən

Mühərrik

Keçmə

Performans göstəriciləri

Dizel mühərrikləri

Mühərrik modeli
Mühərrik kodu
İstehsal müddəti, --dən
İş həcmi, sm 3
Güc:
– rpm-də kVt
– l. ilə. rpm-də
Tork, rpm-də Nm
Silindr diametri, mm
Piston vuruşu, mm
Sıxılma nisbəti
Silindrlərin düzülüşü və onların sayı	Sıra, 4	Sıra, 4	Sıra, 4
Silindr başına klapanların sayı
Mühərrikin idarəetmə sistemi 3)
Yanacaq, minimum CZ 4)
Yanacaq doldurma həcmləri:
– Mühərrik yağı(filtr ilə), l
– soyuducu, l

MÜMKÜN PROBLEMLƏR VƏ NƏSİZLƏR VOLKSWAGEN PASSAT B5 BİRLİKDƏ

Bu kateqoriyaya mühərrikin boş sürətdə qeyri-bərabər işləməsi daxildir. Bu səhvi müalicə etmək asandır, səbəb ən çox tıxanmış tənzimləyici klapandır. Çox vaxt (hər 45-50 min kilometrdən bir) su yanacaq nasosu (nasos) nasosun möhürünü korroziyaya salan keyfiyyətsiz antifriz səbəbindən uğursuz olur. Ən çox problem sahəsi Turbomühərrikli 1,8 litrlik mühərrik bir turbindir, onun ömrünü uzatmaq üçün mühərriki söndürməzdən əvvəl mühərriki 1-2 dəqiqə boş rejimdə buraxdığınızdan əmin olun.

Dizel mühərriklərinə gəldikdə, benzin mühərriklərinin bir çox xəstəlikləri onlar üçün xarakterik deyil, ancaq problem olmadan edə bilməzsiniz. 1,9 litrlik turbodizellər tez-tez dövrəyə qədər artırılır yüksək sürət sürətlənmə zamanı (dizel mühərrikləri üçün əks göstərişdir) və bu, silindr-piston qrupunun (CPG) daha sürətli aşınmasına səbəb olur, lakin buna baxmayaraq, lazımi texniki qulluq təmin edildikdə, onlar heç bir problem olmadan 400.000 km məsafəni qət edəcəklər.
Yaralara dizel mühərrikləri mexaniklər turbinin sürətli aşınmasını yağlama problemləri və soyuducu temperatur sensorunun nasazlığı ilə əlaqələndirirlər. Tez-tez antifriz tədricən yox olur, gücləndirici klapan uğursuz olur və klapanların yanması səbəbindən sıxılma düşür. Fasilə çox ciddi problem ola bilər. gərginlik çarxı, bu, kəmərin qırılmasına və klapanların pistonlarla toqquşmasına səbəb olur və bu, böyük maliyyə investisiyalarına zəmanət verir.
Nasos injektorlarının çox etibarlı olduğunu sübut etməsinə baxmayaraq, onların təmiri hələ də kifayət qədər bahadır. Dəyişdirilmənin səbəbi yüksək miqdarda kükürd və parafin olan yerli dizel yanacağının dəhşətli keyfiyyətidir.

Sürət qutuları a priori etibarlıdır, lakin vaxtında yağ dəyişikliyinə və texniki xidmətə məruz qalır.

• Zavoddan avtomobillər beş pilləli mexaniki mexaniki ilə təchiz edilmişdi, ona restylingdən sonra 6 pilləli əlavə edilmişdir. Hər iki sürət qutusu haqqında heç bir şikayət yoxdur, sadəcə debriyaj diskini 200.000 km-də dəyişdirin. Vaxt keçdikcə dişliləri dəyişdirərkən kiçik bir boşluq yaranır, lakin bu problem yaratmır.
• Nisbətən avtomatik transmissiya keçmə 1999-cu ilə qədər Passat B5 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdi, daha sonra 5 pilləli avtomatik transmissiya və tiptronik mexaniki keçid funksiyası ilə əvəz edilmişdir. Ümumiyyətlə, avtomatik ötürmələr çox etibarlıdır və sahibləri narahat etmir, lakin bütün bunlar yalnız vaxtında, ixtisaslı xidmət göstərildiyi təqdirdə doğrudur. Hər 60.000 kilometrdən bir yağ dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.

Təhlükəsizlik

Passat B5 ən çox biri deyil təhlükəsiz avtomobillər: 1997-ci ildə EuroNCAP qəza testlərində beş ulduzdan yalnız üç ulduz qazandı. Üstəlik, yan zərbə zamanı dummies öndən zərbə zamanı olduğundan daha az zərər gördü. Piyadaların təhlükəsizliyinə gəlincə, bu intizamda beşinci Passat minimum EuroNCAP tələblərinə belə cavab verə bilmədi.

1999-cu ildə Volkswagen Çin beşinci Passat-ın uzadılmış versiyasını təqdim etdi, daha sonra adı dəyişdirildi və Avropada Skoda Superb kimi təqdim edildi.

B5 asqısını gücləndirmək üçün yeddi dəfə dəyişikliklər edildi, lakin şassi hələ də beşinci nəsil Passat sahibləri üçün başağrısı olaraq qaldı.

2005-ci ildə Britaniyanın Top Gear jurnalı Passat B5-i yalnız Fiat Marea və Rover 45-dən daha pis ailə avtomobillərindən biri adlandırdı.

Rəqiblər

Beşinci Passatın əsas rəqibləri Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 və üçüncü nəsil Ford Mondeo, yəni orta ölçülü ailə avtomobilləri kateqoriyasında ən populyar avtomobillərdir. Onların hamısı təxminən eyni səviyyədə rahatlıq və avadanlıq təklif etdi və kifayət qədər etibarlı idi, buna görə də bu beşlik arasında aydın lider adını yalnız beşinci Passat-ın bütün rəqiblərini inamla üstələdiyi Rusiyada qeyd etmək olar.

İŞLƏNMİŞ VOLKSWAGEN PASSAT B5 ÜÇÜN EHTİYAT HİSSƏLƏRİNİN QİYMƏTLƏRİ

Yaradıcılar avtomobili insanların avtomobili kimi yerləşdirsələr də, avtomobil hissələrinin qiymətləri çox vaxt sərfəli deyil. Ancaq bu gözlənilən idi, çünki avtomobil texniki cəhətdən olduqca mürəkkəbdir. Məsələn, şassi hissələri, mühərrikin işləməsi və idarə edilməsinə cavabdeh olan müxtəlif sensorlar, qoruyucular öz dəyəri ilə sizi xoşagəlməz şəkildə təəccübləndirə bilər. Yeganə təsəlli odur ki, işlənmiş Passat çox adi maşındır, ona görə də orjinal ehtiyat hissələri ilə bağlı heç bir problem olmayacaq. Ən pis halda, istifadə edilmiş hissəni sökmə yerində almaq mümkündür və bu, yalnız kapot və bamper kimi tez-tez tələb olunan hissələrə deyil, həm də texniki doldurulmaya aiddir. Siz həmçinin onlayn mağazalarda Volkswagen Passat B5 üçün orijinal və orijinal olmayan ehtiyat hissələri sifariş edə bilərsiniz. Başqa bir artı, maşının ustalara yaxşı məlum olmasıdır, buna görə də yüksək keyfiyyətli təmirin təmin edilməsində adətən heç bir problem yoxdur.

Nömrələr və mükafatlar

Beşinci nəsil Passat yalnız iki il ərzində (1998 və 1999-cu illərdə) dörd mükafat alaraq ixtisaslaşmış mətbuat tərəfindən bəyənildi. İstifadə olunmuş Avtomobil Alıcısı, Avto Ekspres və Hansı Jurnal tərəfindən Ən Yaxşı Ailə Avtomobili və Hansı Avtomobil tərəfindən Ən Yaxşı Orta Ölçülü Avtomobil seçildi?

2000 və 2001-ci illərdə B5 daha iki dəfə "Ən yaxşı ailə avtomobili" (Auto Express) mükafatını qazandı və eyni zamanda " titulunu qazandı " Dizel avtomobilİlin (Dizel Avtomobili) və İlin İşlənmiş Avtomobili (İşlənmiş Avtomobil Alıcısı və Avto Ekspres).

Doqquz il ərzində Kanada və ABŞ bazarları üçün 485 797 ədəd B5 Passat istehsal edilmişdir.

Volkswagen Passat B5 test sürüşü və baxış.Passat B5.

Satış bazarı: Rusiya.

2000-ci ildə B5.5 kimi tanınan yenilənmiş beşinci nəsil Volkswagen Passat sedanı Volkswagen Group konveyerdən çıxdı. Xarici dəyişikliklərdən danışsaq, bunlara ənənəvi olaraq belə hallarda optikanın, bamperlərin və dekorativ bəzək elementlərinin yenidən dizaynı daxildir. Yenilənmiş avtomobili aydın görünən aşağı işıqlı və yeni faralar vasitəsilə asanlıqla tanımaq olur yüksək şüa, əyləc işıqları və arxa duman əleyhinə işıqlar üçün dairəvi həcmli reflektorlu arxa işıqlar, həmçinin əlavə parıltı əlavə edən xarici xrom örtük. Mühərriklərin çeşidi də yenilənib. Rus alıcısına təklif olunan mühərrik çeşidi hələ də seçim üçün yaxşı imkanlar yaradır - 1,8-2,0 litrlik benzin "dördlər"dən (115-150 at gücünə) 2,8 litrlik V6-ya (193 at gücünə) qədər, üst versiya isə yeni idi. 4,0 litrlik W8 (275 at gücü). Güc dizel mühərrik 1.9 TDI 110-dan 130 at gücünə yüksəldi.

İnteryer yeniləndi - bu kifayətdir ki, bir sıra nəzərəçarpacaq təkmilləşdirmələr, məsələn, dəyişmiş yeni alətlər klasterinin görünüşü haqqında danışaq. mərkəzi konsol, burada multimedia sisteminin displeyi üçün yer ayrılıb və klimat idarəetmə paneli aşağıya doğru hərəkət edib. Bununla belə, sadə əsas versiyada yalnız 4 dinamikli audio avadanlığı təklif olunurdu və əsas avadanlıqlara elektrik güzgüləri, şaquli və teleskopik tənzimləməli sükan, mərkəzi kilidləmə və ön elektrik şüşələri və kondisioner daxildir. Xarici elementlər hubcaps və qismən rənglənmiş bamperləri olan polad təkərlərlə məhdudlaşdı. Daha bahalı versiyaların adları var idi: Comfortline, Trendline və Highline. Birincisi velor oturacaqların üzlənməsi və arxa elektrik şüşələri ilə seçilir. Trendline paketinə üçmilli sükan, bel dəstəkli idman oturacaqları və Highline-ın təqdim edəcəyi üst versiya daxildir. yüngül lehimli disklər, dəri üzlüklər, taxta əlavələr (“Palıd” və ya “Qoz Kökü”), avtomatik iqlim nəzarəti və digər avadanlıqlar.

Mühərrik çeşidini mühərrik ölçüsünə görə deyil, gücə görə sıralasaq, rus alıcıları üçün ilkindir Volkswagen sedan Passat 2000-2005, 115 at gücünə malik 2,0 litrlik atmosfer mühərriki ilə modifikasiya oldu. Növbəti yeri 1,8 litrlik 150 at gücündə turbo doldurma ilə "dördlük" tutur. Əgər kapotun altında təbii aspirasiyalı 2.8 V6 varsa, siz 193 at gücündə güc ehtiyatına arxalana bilərsiniz və bu versiyada avtomobil bir mühərriklə təchiz olunacaq. tam ötürücü(indi 4Motion adlanır). Flaqman mövqeyini indi yeni 8 silindrli 275 at gücünə malik 4,0 litrlik aqreqat tutur ki, bu da sonradan W12-də (Phaeton və A8) təcəssüm etdirilən W formalı silindrli tənzimləməli bir sıra yeni mühərriklərin sınaq versiyasına çevrildi. ) və W16 (Bugatti Veyron) mühərrikləri. Avtomobilin transmissiyası mexaniki 5 və ya 6 pilləli (4.0 W8 üçün) və ya avtomatik ola bilər: 2.0 mühərriki üçün 4 pilləli və daha güclü modifikasiyalar üçün 5 pilləli (Tiptronic). Dizel 1.9 TDI indi 130 at gücünə malikdir və mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq sərfiyyatı dizel mühərriki üçün 5,6 l/100 km-dən benzin mühərrikləri üçün 8,2-12,9 l/100 km-ə qədər dəyişir. Həcmi yanacaq çəni- 62 litr, lakin sedanın 4,0 litrlik modifikasiyasında onun həcmi 80 litrə qədər artırılıb.

Yenilənmiş Volkswagen Passat B5.5 pre-restaylinq modeli ilə eyni asma dizaynına malikdir. Ön müstəqil, çox keçidli dizayn. Arxa hissə burulma şüası ilə yarı müstəqildir və tam ötürücülü modifikasiyalarda arxa asma müstəqildir (ikiqat sümüylü), bu, əla idarəetmə və hamar sürüşü təmin edir. Rusiyada satılan avtomobillər artımla "pis yollar üçün" paketi ilə təchiz edildi yerin təmizlənməsi. Sükan mexanizmi güclə işləyir. Əyləclər tam diskdir (ön ventilyasiya). Sedanın kuzovunun ölçüləri bir qədər dəyişib, indi onlar 4703 x 1745 x 1461 mm (U x G x Y) təşkil edir. Təkər bazası- 2702 mm. Baqaj bölməsi uzunluğu 1,1 m-ə qədər olan obyektləri yerləşdirmək qabiliyyəti ilə 400 litr həcmə malikdir.Qatlanan arxa oturacaqların arxaları faydalı həcmi 725 litrə qədər artırmağa imkan verir, yükləmə uzunluğu isə 1820 mm-ə qədər artır.

Volkswagen Passat 2000-2005 sedanının standart avadanlığına daxil olan təhlükəsizlik sistemləri bunlardır: əyləc qüvvəsinin paylanması ilə anti-bloklama sistemi (ABS+EBD), sürücü və sərnişinin ön təhlükəsizlik yastıqları, ön yan təhlükəsizlik yastıqları. Avtomobil həmçinin yan pərdə təhlükəsizlik yastıqları, EDS (elektron diferensial kilid), ASR dartma nəzarəti və ESP dayanıqlığına nəzarət ilə təchiz oluna bilər.

Yenilənmiş beşinci nəsil Volkswagen Passat-ın gücü onun daha da təsir edici görünüşü, üstəgəl bir çox komponentlərin və təkmilləşdirilmiş avadanlıqların modernləşdirilməsidir. İstehsalçıya görə, 2000-ci ildən bəri avtomobil kuzovları artıq qismən yox, tam sinklənməyə məruz qalır, o cümlədən gizli və çətin əldə edilən boşluqlar. Bununla belə, bu, xüsusilə avtomobilin gövdəsi zədələnmişsə, paslanma ehtimalını tamamilə aradan qaldırmır. Baxımın mürəkkəbliyi (xüsusilə elektronika üçün), bir sıra "uşaqlıq xəstəliklərinin" olması, məsələn artan istehlak yağlar (1.8T) avtomobilin əsas çatışmazlıqları olaraq qalır, o cümlədən rus yolları üçün zəif uyğun olan asma (bir çox qol və birləşmə ilə ön çoxlu keçidin bahalı və mürəkkəb saxlanması). Bu nadirdir, lakin siz W8-in 4.0 litrlik modifikasiyalarını tapa bilərsiniz - qiymətdə onlar adi versiyalardan (vergi, istehlak, texniki xidmət) çox baha deyil, lakin xatırlamaq lazımdır ki, bu cür avtomobillər rahat sürmək üçün alınmayıb, və bütün komponentlərin hərtərəfli yoxlanılması sadəcə məcburidir.

Tamamilə oxuyun