Ford Focus 2 restyling hansı mühərrik daha etibarlıdır. Ford Focus-un ən problemli sahələri

28.04.2017

Ford Focus C sinifli kiçik şəhər avtomobillərinin tipik nümayəndəsi. O, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga-nın yaradıldığı Ford-dan C1 platforması əsasında yaradılmışdır. Ford Focus ilə rəqabət aparır Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus həm benzin, həm də dizel mühərrikləri də daxil olmaqla müxtəlif mühərrik modelləri ilə təchiz edilmişdir. Sıralama 1,4, 1,6 ecoboost mühərriklərindən 300 at gücünə malik 2,5 turbo mühərrikə qədər əhəmiyyətlidir. RS versiyası altında. Belə mühərriklərin etibarlılıq dərəcəsini, xidmət müddətini, işləmə qaydalarını nəzərdən keçirək. Bu məqalə Ford Focus avtomobillərinin birinci nəslinə quraşdırılmış mühərriklərin nəzərdən keçirilməsidir.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 at gücündə mühərrik, əksər hallarda Fiesta və Fusion kimi kiçik avtomobillərdə quraşdırılmışdır. Bununla belə, daha böyük modelləri demirəm, bu kiçik avtomobillərdə belə mühərrik açıq şəkildə zəif idi. Kiçik yerdəyişməni nəzərə alaraq, mühərrik yaxşı praktik xidmət müddətinə malikdir. Zamanlama sürücüsü bir kəmərdən istifadə edir və rulonları və kəmərləri dərhal dəyişdirmək lazımdır.

Dezavantajlara mühərrikin qeyri-elastikliyi və aşağı güc daxildir. Mühərrik ehtiyatlı və ehtiyatlı işlədilsə, sahibinə etibarlı şəkildə xidmət edər. Mühərrik də yaxşı səmərəliliyi ilə xarakterizə olunur. Mühərrik çatışmazlıqlarına gəldikdə, ən çox rast gəlinənlər aşağıdakılardır.

Bəzən termostat tıxac ola bilər ki, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və ya əksinə, iş istiliyinə qədər istiləşmə ilə bağlı problemlərə səbəb ola bilər. Mühərrik döyə bilər. Hidravlik kompensatorlar yoxdur, buna görə də klapanların dövri tənzimlənməsi tələb olunur. Bəzən düzgün mühərrik montajı ilə bağlı problemlər olur ki, bu da vibrasiya ilə nəticələnə bilər. Bəzən mühərrikin işə düşməsi ilə bağlı vəziyyətlər yaranır, lakin ümumilikdə mühərrik kifayət qədər layiqdir.

Mühərrik DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1,6 litrlik mühərrik. 1998-ci ildə buraxıldı, 2004-cü ildən adı dəyişdirildi və Zetec əvəzinə Duratec adlandırmağa başladılar. Dönmə momenti artdı və 150 ​​Nm oldu, eyni zamanda mühərrik Avro-4 ekoloji standartına cavab vermək üçün boğuldu.

Sahiblər mühərrikin yüksək etibarlılığını və iddiasızlığını qeyd edirlər. Buna görə də, əsas çatışmazlıq yalnız aşağı güc adlandırıla bilər. Problemlərin qarşısını almaq üçün rulonların və vaxt kəmərinin vaxtında dəyişdirilməsi tələb olunur. Nadir hallarda, mühərrikin işə düşməsi, vibrasiya, döyülmə və həddindən artıq istiləşmə qeyd olunur. Əks halda mühərrik olduqca yaxşı və etibarlıdır. Ti-VCT 1,6 litrlik dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə bazarda mühərrikin variasiyası mövcuddur.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MÜHriki

Güc qurğusu 1,6 100 at gücündən fərqli olaraq 1,6 duratec ti vct Dəyişən klapan vaxtı sisteminə, suqəbuledici manifolduna və pistonlarda yivlərə malikdir. Zetec SE 1995-ci ildən istehsal olunur, Yamaha mühəndisləri mühərrikin hazırlanmasında iştirak ediblər. Mühərrik yaxşı praktik mənbəyə malikdir.

Zamanlama sürücüsü vaxtında dəyişdirilməsini tələb edən bir kəmərdən istifadə edir. Bundan əlavə, bəzən vaxt debriyajından şikayətlənirlər. Hidravlik kompensatorlar yoxdur, bu səbəbdən klapanların vaxtaşırı tənzimlənməsi lazımdır. Mühərrik döyə və səs çıxara bilər. Bəzi hallarda mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi qeyd olunur. Əks halda mühərrik olduqca etibarlıdır.

DURATEC-HE/MZR L8 MÜHriki

Mühərrik Ford Duratec HE 1.8 l. Mazda MZR L8 kimi tanınan 125 at gücü, Mazda F seriyalı mühərriklərin ideyalarının inkişafıdır. Əvvəlcə Mondeo-da istifadə edildi, sonra suqəbuledici manifold idarəetmə sistemi, alovlanma rulonlarından birbaşa alovlanma sistemi, elektron tənzimləyici klapan və bir sıra digər dəyişikliklərin əlavə edilməsi ilə modernləşdirildi. Zamanlama zənciri sürücüsü var.

Bununla belə, zəif cəhətləri də var. Sürət dəyişə bilər. Bu vəziyyətdə, qaz klapanını yumaq və ya proqram təminatını dəyişdirmək lazımdır. Bütün Duratec/Duratec HE-yə xas olan nasazlıqlar var; mühərrik silkələyə, titrə, döyə və səs çıxara bilər. Bütün bunlar, Durateks arasında bu xüsusi güc blokunun ən problemli hesab edilməsinə səbəb oldu.

DURATEC HE 2.0/MZR LF MOTORU

Mühərrik Ford Duratec HE 2.0 l. 145 at gücü Struktur olaraq, silindr diametri artırılmış eyni 1,8 litrdir. Mühərrik çevikdir və yaxşı gücə malikdir. Sələflərinin dezavantajından azad edildi - üzən sürət. Zamanlama sürücüsü yaxşı xidmət müddəti olan bir zəncirdən istifadə edir.

Mühərrikin çatışmazlıqları haqqında danışsaq, eksantrik mili möhürlərinin sürətli aşınmasını qeyd edə bilərik. Bundan əlavə, termostatla bağlı problemlər var və bunun nəticəsində həddindən artıq istiləşmə və ya əksinə, iş temperaturuna qədər istiləşmədə çətinliklər var. Şam quyularının vəziyyətinə nəzarət etmək lazımdır, onlarda yağ varsa, klapan qapağını bərkitməli və ya conta dəyişdirməlisiniz. 3000 rpm-ə çatdıqda avtomobilin hərəkət etmədiyi və yandığı vəziyyətlər var Mühərriki yoxlayın, bu halda damper idarəetmə klapanlarını dəyişdirmək lazımdır suqəbuledici manifold. Hidravlik kompensatorlar yoxdur, yəni klapanların vaxtaşırı tənzimlənməsi tələb olunur.

Ancaq bu çatışmazlıqları nəzərə alsaq belə, bu güc bloku ən yaxşı Duratek mühərriklərindən biri hesab olunur.

Mühərrik	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
İstehsal illəri		1998 - bu gün	2004 - bu gün
Mühərrik blokunun materialı	alüminium	alüminium	alüminium	alüminium	alüminium
Təchizat sistemi	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor
Silindrlərin sayı
Silindr başına klapanlar
Piston vuruşu
Silindr diametri
Sıxılma nisbəti
Mühərrikin tutumu	1388 sm kub	1596 sm kub	1596 sm kub	1798 sm kub	1999 sm kub
Mühərrikin gücü	80 at gücü /5700 rpm	101 at gücü /6000 rpm	115 at gücü /6000 rpm	115-125 at gücü /6000 rpm	141-155 at gücü /6000 rpm
Dönmə momenti	124 Nm/3500 rpm	150 Nm/4000 rpm	155 Nm/4150 rpm	165Nm/4000rpm	185Nm/4500 rpm
Ətraf mühit standartları
Yanacaq sərfi
qarışıq
Yağ istehlakı	200 q/1000 km	200 q/1000 km	200 q/1000 km	500 q/1000 km-ə qədər	500 q/1000 km-ə qədər
Mühərrikin çəkisi
Mühərrik yağı
rəsmi məlumatlar	250 min km	250 min km	250 min km	350 min km	350 min km
praktikada	300-350 min km	300-350 min km	300-350 min km	500 min km-ə qədər	500 min km-ə qədər
potensial
resurs itkisi olmadan
Motor quraşdırılıb	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III və Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Səhv barədə məlumat verin

Onu seçin və Ctrl + Enter düyməsini basın

Qanunvericilikdəki dəyişiklikləri yaxından izləyən sürücülər, şübhəsiz ki, bilirlər ki, digər şeylərlə yanaşı, avtonəqliyyat vasitəsinin mülki məsuliyyətinin icbari sığortası ilə bağlı sığorta hadisəsi baş verdikdə, avtomobil sahibinin əlavə kompensasiya almaq hüququ var. Bu norma 2013-cü ildən müəyyən edilib.

Söhbət əmtəə dəyərinin itirilməsindən gedir. Ancaq belə bir kompensasiya almaq üçün avtomobil bir sıra meyarlara cavab verməlidir:

• yerli istehsal olan avtomobilin yaşı üç ildən çox deyil;
• xarici istehsalı olan avtomobilin yaşı beş ildən çox deyil;
• bu avtomobillə ilk qəza olmalıdır;
• avtomobil sahibinin etibarlı MTPL siyasəti olmalıdır;
• kompensasiyanın məbləği 400.000 rubldan çox ola bilməz;
• avtomobilin aşınması 35% -dən çox olmamalıdır;
• Qəzada günahkar olan şəxs təzminat tələb edə bilməz.

Nəqliyyat vasitəsi üçün ödəniş almaq üçün standart sənədlər paketi ilə qəzadan sonra sığorta şirkətinə kompensasiya üçün ərizə təqdim etməlisiniz.

Sığortaçılar sizdən imtina edərsə və ya məbləğ çox azdırsa, müstəqil ekspertlərdən kömək istəməlisiniz. Alınan nəticə ilə sığorta şirkətinə qayıdın.

Yenə rədd cavabı alsanız, maliyyə ombudsmanına müraciət edin. Bu mərhələdə sizə kömək etməsələr, məhkəməyə müraciət edin. TTS vasitəsilə ödəniş birdəfəlikdir.

Heç belə bir ödəniş almısınız? Hekayənizi şərhlərdə paylaşın.

Rus dizayneri Sergey Barinov bir çox tünerlər və motoristlərə sovet avtomobil nadirliklərini canlandırmaq layihələri ilə yaxşı tanışdır.

Bu dəfə onun tüninq layihəsi QAZ-12-yə həsr olunub.

Günortanız Xeyir. Ford Focus 2 2004-cü ildən 2011-ci ilə qədər istehsal edilib, 2008-ci ildə restaylinq edilib. Restaylinqlə yanaşı, bütün istehsalı boyunca avtomobildə kiçik dəyişikliklər edilib. Bugünkü məqalədə mən danışacağam problemli sahələr Ford Focus 2-ci nəsil və mən tıxacların aradan qaldırılmasının təxmini dəyərini yazacağam. Məqalə potensial alıcılar üçün əyani yardımdır.

Ford Focus 2 platforması haqqında.

Heç kimə sirr deyil ki, müasir avtomobillər sözdə istehsal olunur. platformalar. Ford Focus 2 Ford C1 platformasına əsaslanır. Həmçinin bu platformada istehsal olunur: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Buna uyğun olaraq Ford Focus seçərkən bu avtomobillərə baxa bilərsiniz.

İkinci nəslin zəif tərəfləri diqqət mərkəzindədir:

Bədən.

• 2-ci nəsil Ford Focus-un korpusu sinklənmişdir, ona görə də 7 ildən köhnə avtomobillər nadir hallarda korroziyaya məruz qalır...
• Köhnə avtomobillərdə pas eşiklərdən və qapıların alt kənarından başlayır.
• Ən problemli yer arxa qapaqdır, bu xüsusilə İspaniya və Meksikada yığılan avtomobillərdə özünü göstərir.
• Ön bamperdə və kapotun qabaq kənarında olan boya tez-tez soyulur.
• Plastik üzərindəki xrom örtük tez-tez köpüklənir.
• Pre-restyling avtomobillərindəki faralar tez-tez tərləyir. Fara şüşəsinin mastik ilə örtülməsi.
• Kilid silindrindən başlıq qapağına aparan plastik çubuq tez-tez qırılır. Bu, kilid qurğusunun dəyişdirilməsi ilə müalicə edilə bilər (təxminən 5000 rubl), lakin bəzi "Kulibinlər" Mondeo-dan bir metal çubuq quraşdırırlar.
• Vaxt keçdikcə kriketlər interyerdə, xüsusən də pre-restyling avtomobillərində görünür

Mühərrik.

• Ən çox etibarlı mühərrik 2-ci nəsil fokusunda - Duratec 1.6, lakin yalnız vaxt kəmərinin müntəzəm dəyişdirilməsi ilə.
• 2.0 TDCi dizel də etibarlıdır, lakin nadir hallarda satışa çıxarılır.
• Duratec 1.8 və 2.0 mühərriklərində. 100.000 km qaçdıqdan sonra. Termostat uğursuz olur. Dəyişdirmə dəyəri təxminən 2000 rubl təşkil edir.
• 2008-ci ildə restylingdən sonra gərginlik Duratec 1.8 və 2.0 mühərriklərində və 30.000 km yürüşdən sonra çıxarıldı. Kəmər sürüşməyə başlayır və o, xoşagəlməz fit çalır. Bu, əvvəlcədən restyling versiyasından bir gərginlik quraşdırmaqla müalicə edilə bilər, buraxılışın qiyməti təxminən 5000 rubl təşkil edir..
• Qaz qurğusu hər 50.000 km-də yuyulmağı tələb edir və hər 100.000 km-də TPS dizayn qüsuru səbəbindən uğursuz olur.
• Tez-tez Duratec 1.8 və 2.0 mühərriklərində şam quyularında yağ var, bunun səbəbi klapan qapağı contasının qurumasıdır. Problemin həllinin dəyəri 3000 rubl təşkil edir.
• 3000 rpm-dən sonra heç bir dartma yoxdursa və Mühərriki yoxlayın işığı yanırsa, egzoz manifoldu qapağının idarəedici klapan çox güman ki, sıradan çıxıb və ya nasazdır. Valfın dəyişdirilməsi təxminən 8000 rubla başa gələcək.
• 2007-ci ilə qədər, bir faza dəyişdirmə sistemi (Twin Independent Variable Camshaf Timeming) ilə təchiz olunmuş 1.6 mühərriklərdə eksantrik mili muftaları tez-tez uğursuz olur. Onların dəyişdirilməsinin dəyəri təxminən 10.000 rubl təşkil edir.
• Aşağı keyfiyyətli yanacaqla işləyərkən, yanacaq pompasının nasazlığı tez-tez olur. Pompanın özü kifayət qədər etibarlıdır və təxminən 200.000 km məsafədə işləyir, lakin onun ekranı kirlə tıxanır və ehtiyat hissələri üçün ayrıca verilmir. Bəzi xidmətlər mesh təmizləmə təklif edir, bəziləri nasos qurğusunu əvəz edir. Hər halda, əməliyyat tankın çıxarılmasını tələb edir və təxminən 5000 rubla başa gəlir.
• Bəzən, 100.000 km yürüşdən sonra mexaniki ötürmə ilə Duratec 2.0 mühərrikində, işləyərkən vibrasiya və sarsıntı görünür, bunun səbəbi ikiqat kütləli volanın aşınmasıdır. Bu, yalnız onu dəyişdirməklə müalicə edilə bilər və təxminən 800 dollara başa gəlir.
• 150.000 yürüşdən sonra zərərsizləşdiricilər uğursuz olur, bu, adətən onları alov mühafizəçiləri ilə əvəz etməklə müalicə olunur (və bəzən onlar sadəcə yumruqlanır) və lambda zondlarına fırıldaqçılar quraşdırılır.

Rusiya Federasiyasında işləyərkən mühərriklərdə yağ dəyişdirmə intervalını 10.000 km-ə qədər azaltmaq daha yaxşıdır. (istehsalçı 20.000 tövsiyə edir.

Keçmə.

• İkinci fokusun ötürülməsində heç bir xüsusi problem yoxdur. 4F27E avtomatik transmissiya etibarlıdır və 300.000 km məsafəni asanlıqla qət edir.
• Ən çox pis qutu dişlilər - IB5, Dutatec 1.8 mühərriki ilə quraşdırılmışdır, 70-80 min km-dən sonra diferensialdakı pinion oxu krank karterinin pozulması ilə qırılır, eyni sürət qutusunda 150.000 yürüşdə giriş mili yatağı tıxanır. Bu sürət qutusu ilə bir avtomobil alarkən, yaxın gələcəkdə onu 2.0 mühərrikli avtomobillərdən MTX75-ə dəyişdirməyə hazır olun.Müqavilə sürət qutusu orta hesabla 30.000 rubla başa gəlir.
• Əl sürət qutusu olan avtomobillərdə dişlilərin sıçramasından qorxmaq lazım deyil, bu, kabelləri sıxmaqla aradan qaldırıla bilər və ucuzdur.

Şassi.

• Özü şassiçox etibarlıdır və heç bir xüsusi problemi yoxdur (təkər podşipnikləri 150.000 km gedir). Bir çox hissələr Mazda 3 ilə birləşdirilib və pulsuz satış üçün mövcuddur.
• 2008-ci ildən köhnə avtomobil alırsınızsa. Arxa asmaya çox diqqət yetirin, sürərkən arxa hubın təkərlə birlikdə qopması halları olub.

Sükan idarəsi.

• Rusiya yollarında sükan ucları 40.000-50.000 km məsafədən sonra qırılır. Bütün məsləhətlərin dəyişdirilməsinin dəyəri təxminən 5000 rubl təşkil edir.
• Sükan çarxının vəziyyətinə diqqət yetirin. Bir döymə olduqda və ya giroskopda yağ dəyişdirmə intervalı qaçırıldığında, tez-tez uğursuz olur. Yığılmış tırmığın qiyməti 30.000 rubldan çoxdur.
• Satın alarkən elektrik sükanını da yoxlayın. Əgər işləmirsə, almayın! Ümumi problem elektrik sükanının uğursuzluğudur. Nümayişlərdə lövhənin qiyməti 25.000 rubldan başlayır (bu, həqiqətən ağrıdır).

Elektrik.

Ümumiyyətlə, elektriklər etibarlıdır, lakin məlhəmdə bir milçək var:

• Nömrənin işıq kontaktları 2-3 il ərzində oksidləşir və sökülərək təmizlənə bilər.
• Sedanlarda elektrik baqajının kilidi üçün naqillər tez-tez qırılır.
• Kabin temperaturu sensoru tez-tez uğursuz olur (sensorun qiyməti 6000 rubl).
• Sobanın sürətini məhdudlaşdıran rezistor tez-tez uğursuz olur, özü bahalı deyil, lakin dəyişdirilməsi olduqca problemlidir (əmək ilə təxminən 2000 rubl).

Ford Focus 2-ci nəsil almaq qərarına gəlsəniz ən yaxşı seçim 1.6 benzin mühərrikli və ya dizel mühərrikli avtomobil olacaq.

Sonda qısa bir video icmalı:

Bu gün mənim üçün hamısı budur. 2-ci nəsil Ford Focus-un problemli sahələri haqqında hekayəmə əlavə edəcəyiniz bir şey varsa, şərhlərdə yazın və təcrübənizi bölüşün.

FF3-ə sahib olan dörd il yarımdan sonra onu dəyişdirmək istədim. İstək qəribə idi və tamamilə özünü doğrultmadı - fokusun yürüşü təxminən 90 min idi, heç bir problem yaratmadı, çox pozulmadı (bütün dövr ərzində planlaşdırılmış müddətdə iki zəmanət iddiası və bir zəmanət işi aşkar edildi. baxım və hər şey dərhal düzəldildi), amma mən istədim - vəssalam. Fokus 2l/150 at gücündə idi. avtomatik (powershift) ilə. İnsanların powershift haqqında söylədiyi bütün qorxulara baxmayaraq, bütün əməliyyat müddətində onunla heç bir problemim olmadı - əyilmədi, dayanmadı, yaxşı, ümumiyyətlə, tamamilə proqnozlaşdırıla bilən və adekvat davrandı. Ümumiyyətlə, niyə onu dəyişdirmək istədiyim aydın deyil, yəqin ki, daha çox və ya daha az maye olduğu halda diqqətimi itirmək istədiyim üçün.
TAMAM. Bunun müqabilində nə? Mən KIA cerato 2-ni sınaqdan keçirdim - od kimi görünən avtomobil, salonda bir dəstə elektronika, tünd rəngli displey və bütün bunlar. Ancaq o, təkərli anbar kimi sürür (avtomatiklə, amma tutacaq almaq mənim üçün bir növ ayıbdır, yaxşı bir şeyə asanlıqla və uzun müddət öyrəşirsən). Ümumiyyətlə, hiylədən sonra Ceratonu heç bəyənmədim, yenə eyni hiyləni götürərdim - amma iki litrlik etməyi dayandırdılar, turbinli 1,5 litrlik isə pisdi, etmədim. turbindən də potensial problemlər istəyirlər. Ford salonuna getdim ki, orada nə var... Ölü 1,6 litr mühərriki olan “eko-idman” gördüm, amma onu sınamaq qərarına gəldim - axır ki, yerin təmizlənməsi rahat idi, əks halda diqqət çox vaxt hər şeyi özünə çəkirdi. dodağı ilə... Oturdum, uzaqlaşdım - bir növ zibil. O, elə sürür ki, salon bir növ plastik çuxura bənzəyir, hər yerdə plastik cingildəyir. Ətrafdakı hər şey birtəhər Ford deyil, sanki başqası tərəfindən hazırlanmışdır. Ümumiyyətlə, mən imtina etdim... və sonra “eko-idman”dan çıxmağa vaxt tapmamış mənə dərhal “Kuqa” təklif etdilər. Kuga büdcəni bir qədər üstələyirdi, amma niyə onu gəzməyə aparmırsınız? Oturdu. Və - budur! Bu mənim doğma hiylədir! Əllərinizin və götünüzün öyrəşdiyi hər şey! Sükan, klimat kontrol, avtomat sürət qutusu, radio - hər şey orijinaldır, Ford Focus. Ətrafda sürdüm və ulamadı, bu vəba idi, çünki onun turbinli 1,6 litrlik mühərriki var idi. Ancaq xoşbəxtlikdən, köhnə bir seçim də var - heç bir turbin olmadan 2,5 litr. Ştatlarda bu mühərrik 170 at gücünə malikdir, lakin bizdə vergini ödəmək üçün 150 at gücünə endirilib. Onunla birlikdə Kuga altı pilləli avtomatik transmissiya və ön ötürücü ilə satılır. Bok olmaq arzusunu axtardım və tapmadım, ona görə də götürəcəyəm. Və aldı :)

Ümumiyyətlə, "Kuga" böyük bir "hiylə" dir. Daha uzun, daha geniş və daha yüksək. Bir neçə saat ərzində “hiylə”dən sonra artan ölçülərə alışırsınız və sonra heç bir fərq hiss etmirsiniz. O, demək olar ki, eyni sükanı idarə edir, yolu əla tutur və Focus-dan nəzərəçarpacaq dərəcədə asan yolları idarə edir. Ümumilikdə, avtomobilin çəkisi 300 kq daha çox olmasına və gücün eyni olmasına baxmayaraq, çox adekvat bir əvəz - 150 at gücü. Bununla belə, fırlanma anı nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdir - 230 nm-ə qarşı 202 nm-dir, bu, sürətlənmə zamanı çox nəzərə çarpır - fokusla nəzərəçarpacaq dərəcədə hamar və daha yavaş olur, baxmayaraq ki, fokus saniyənin onda bir neçəsi 100 km/saata çatır. Ancaq yenə də Kuga sürmək istədiyiniz avtomobil deyil və onun mühərriki ötmə üçün kifayət qədərdir. Və burada yerin təmizlənməsi 197 mm-də - bu, əlbəttə ki, daha maraqlı bir şeydir. Unudursan ki, “sən ora gedə bilməzsən” – indi mən hər yerdə maşınımı saxlayıram və istədiyim kimi, nəfəsi kəsilərək dinləmədən – bamper alacam, ya yox?
Dayanacaqdan normal yola gedən yol zəif sıxılmış torpaq yolu ilə gedir - cəmi üç yüz metr, amma diqqət mərkəzində olanda mən ora getmədim, çünki növbəti gölməçənin nə qədər dərin olacağını kim bilir? Mən bamperi bu torpaq yolda qoyacağam. Kugada mən yola belə baxmıram - istiqamətə baxıram :) və təkərlər altında baş verənlər məni narahat etmir - sürürəm və sürürəm. Bütün bunlarla birlikdə Kuga-nın asması Focusdan daha az sərtdir, lakin o qədər də deyil ki, zolaqları dəyişdirərkən və ya magistralda dönərkən problem yaradır. Tramvay yollarının üstündən yalnız tələsdiyim təqdirdə uçmağa razılaşdım və ya onlar düzgün şəkildə asfalta yuvarlandılar, amma yarım metr yuxarı qalxmadığı müddətcə Kuqa heç bir şeyə əhəmiyyət vermir :)
Yanacaq sərfi. Gözlənilir ki, 2,5 litrlə 2 litr arasında fərq 2,5-in xeyrinə olmamalıdır və bu belədir. Kuganın da nəzərəçarpacaq dərəcədə ağır olduğunu nəzərə alsanız, daha da ağırdır. İndi, 4300 km-dən sonra, minimum tıxacla təxminən 50/50 şosse/şəhər sürərkən, Focus-da 10 l/100 km-ə qarşı Kuga-da sərfiyyat 11 l/100 km-dir. Kugada daha rahatdır - mən nadir hallarda 120 km/saat sürətlə sürürəm və diqqət mərkəzində 140-160 km/saat qeyri-adi deyildi, baxmayaraq ki, qayda deyil. Kuga-nı belə sürətlə idarə etsəniz, istehlak 15 litrdən çox olacaq, bu, istədiyiniz kimi deyil. Amma ümumən 120 km/saat mənim üçün çox rahat sürətdir, hər yerdə ayaqlaşa bilirəm, mühərrikin sürəti təxminən 2,3 min rpm, altıncı sürət və hər kəs yaxşıdır :)
Ümumiyyətlə, nə demək istəyirəm. Təsdiqlənmiş 2,5 litrlik mühərrikin və fırlanma anı dəyişdiricisi ilə şərti altı pilləli avtomatik transmissiyanın istifadəsi sayəsində avtomobilin etibarlılığı şübhə doğurmur. İndiki iqtisadi şəraitdə bu, son nöqtədən çox uzaqdır. Kuqa-nın idarəetmə performansı da qənaətbəxş deyil, baxmayaraq ki, işıqfordan idarə etmək onun güclü tərəfi deyil. Şəhərdə və şəhərdən kənarda gündəlik sürmək üçün avtomobil kimi, şübhəsiz ki, əla seçimdir. İşlənmiş mühərrik avtomobilin dinamikasına çox təsir etmədi, lakin bu, vergilərə qənaət etməyə imkan verir, bu, şübhəsiz ki, bir artıdır. Mühərriki əvvəlki şücaətinə qaytarmaq istəyənlər, Amerika versiyasından proqram təminatını yeniləyə və arzulanan 170 at gücünə sahib ola bilərlər və əgər Kulibinlərin çılğın əlləri artıq onu düzgün qazıbsa, bəlkə də daha çoxunu əldə edə bilərlər. Mən Kuga-nı bəyənirəm və düşünürəm ki, onu növbəti 4,5 il ərzində idarə edəcəyəm (ən azı).
Hər hansı bir sualınız varsa, soruşun, məmnuniyyətlə cavab verəcəm.
Teqlər: Ford Focus 2 hansı mühərrik daha yaxşıdır 1.6 və ya 1.8 və ya 2.0

Hər gün daha çox test sürüşü - kanala abunə olun...

Eşitdim ki, 1.6 və 1.8 fərq demək olar ki, hiss olunmur. ... Fordun iki 1,6 mühərriki var -100 və 115 at gücü. Birincisi qədimdir... MƏNİM FF2 1.8 MOTORU VAR ​​DOSTUNDA 1.6 YÜZ GÜÇ MÜHƏRHƏT VAR. .... hansı qutuya diqqəti cəlb etmək daha yaxşıdır 2.

Ford Focus 2:1.6, 2.0, 1.8 üçün hansı mühərrikdən istifadə etməliyəm? | Mövzu müəllifi: Maria

Elena 2.0 ən yaxşı variantdır hər cəhətdən.
1.-daha etibarlı
2.-daha çox dartma
3.-gələcəkdə satış üçün daha çox maye.

Vladislav  Mənə elə gəlir ki, Ford Focus II götürsək, onda 2 litr və mexaniki sürət qutusu. Ancaq hər kəsin öz zövqü və məqsədləri var.
1.6 bəziləri üçün bir az zəifdir, xüsusən avtomatik və yüklənirsə.
1.8 - Oxudum ki, bəzi problemlər var.

Qalina  Bizdə 1,6 var - olduqca normal
Tələblərdən asılıdır

Vitali  Biz 2.0 üçünyik =)
Səhv edə biləcəyinizi düşünmürəm =)

Zoya  1,6 sürməsən.

Sergey  atamın FF2 1,8 litri var, deyirlər ki, sürətdə problem var, amma 1,6 dinamikadan söhbət getmir) atamın dediyi kimi, o vaxt FF2 1,8 litr sürmək təcrübəsi olsaydı, onda 2.0 litr alardı)) bir sözlə yaxşının düşmənidir)

Ford Focus-2 1.6, 1.8 və ya 2.0 l.? - Rusiyada avtomobillər haqqında forumlar...

3 may 2014-cü il - Ford Focus 2 1.6, 1.8 və ya 2.0 l. ...almaq daha yaxşıdır? Eşitdim ki, 1.8 ən problemlidir, 1.6 az görünür, 2 qalıb... lyuk ola bilər...

Salon genişdir. Qıvrımlar və əyriliklər keçmişdə qaldı, amma etiraf etməliyəm ki, onları heç darıxmıram. Yeni interyer daha sərt olsa da, aydındır ki, daha funksionaldır. Və daha çox kokpit kimi görünür. Fərdlərin xoşuna gələcək. Plastik yumşaqdır, oynaqlar bərabərdir, düymələr rahatdır, boşluqlardan şikayət edə bilməzsiniz.

Nikolay Svistun, portal veb saytı, 2005

Bir az tarix

İkinci nəsil Ford Focus 2004-cü ildə anadan olub. Birinci Focusdan fərqli olaraq, ikincisi artıq həqiqətən qlobal avtomobil deyildi: ABŞ-da Ford Focus 2 öz dizaynı ilə tamamilə fərqli bir modeldir. Ford birləşməyə yalnız 2011-ci ildə, üçüncü Focus debüt edəndə qayıdacaq. Ford Focus 2 sələfindən nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük və görünüşcə daha mühafizəkar olduğu ortaya çıxdı. Modelin Rusiyada satışları 2005-ci ildə başladı və restyled versiyası 2008-ci ildə salonlarımıza çatdı. Yenilənmiş avtomobilin görünüşü ifadəli trapezoidal radiator barmaqlığı və mürəkkəb formalı yeni optika sayəsində daha maraqlı oldu. Salonda daha yumşaq plastik göründü və moda qırmızı işıqlandırma oynamağa başladı.

Bazarda təklif

Bazarda bir çox ikinci "Fokuslar" var: Rusiya İnternet saytlarında hər gün onların satışı ilə bağlı yüzlərlə reklam dərc olunur. Buna görə də almağa tələsməyə ehtiyac yoxdur - sizə 100% uyğun gələn avtomobil axtarın. Bazarımızda ən çox yayılmış kuzov tipi sedandır. Beşqapılı hetçbek bir az geridədir. Vaqonlar nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır və üç qapılı lyuklar nadirdir.

Ruslar, bildiyiniz kimi, sürətli sürməyin pərəstişkarıdır və Ford Focus yalnız mexaniki transmissiya ilə ən azı bəzi dinamika göstərə bilər. Ən çox yayılmış versiyalar nisbətən ucuz, lakin 1,6 (115 at gücü) və 1,8 (125 at gücü) mühərrikləri və mexaniki transmissiyası olan yüksək ruhlu versiyalardır. Avtomatik transmissiya və 2,0 litrlik mühərriki (145 at gücündə) və tamamilə "darıxdırıcı" 1,6 litrlik mühərriki olan avtomobillər daha az yayılmışdır, bu versiyada da 115-dən 100 at gücünə qədər azalır. Yaxşı və tamamilə ekzotik - 2,0 litrlik mühərriki (təxminən 145 at gücündə) və mexaniki transmissiya ilə ən dinamik "Fokuslar", mexaniki transmissiya ilə ən təvazökar 1,4 litrlik (85 at gücündə) modellər və 1,8 dizel versiyaları mühərrik litri (115 at gücündə), yenə mexanika ilə.

Hər kəs öz avtomobilindəki oturacaqları dəyişməyə qərar verməyəcək. Buna görə də onların keyfiyyəti xüsusilə sevindiricidir. Mən məmnuniyyətlə onları dogma rütbəsinə qaldırardım. Mən isə ortopediya üzrə bütün dərsliklərə daxil edərdim. Minimum tənzimləmələrlə optimal yük bölgüsü: siz dərhal rahatlıq əldə edirsiniz və çoxsaylı rıçaq və düymələrə əl atmaqla beyninizi və əllərinizi çox yükləməzsiniz. Bravo!

Nikolay Svistun, portal veb saytı, 2005

Orta qiymətlər

İkinci nəsil Focus olduqca rəvan qiymətə düşür. Gözə çarpan fərq (orta hesabla təxminən 45.000 rubl) yalnız 2007 və 2008-ci illərdə istehsal olunan avtomobillər arasındadır. Bununla belə, təəccüblü deyil: 2008-ci ildə model restylingdən keçdi və daha müasir görünən modellərin bazarda daha yüksək qiymətləndiriləcəyi gözlənilir.

* Təkrar bazarda satılan avtomobillərin böyük əksəriyyətinin yürüşü səhvdir. Orta hesabla bir rusiyalı sürücü ildə təxminən 20.000 kilometr yol qət edir. Buna görə də, üç yaşlı model üçün 60.000 km məsafə kifayət qədər realdır, lakin altı yaşlı üçün 90.000 artıq şübhəlidir. Buna görə də, üç ildən çox köhnə avtomobillərdə odometr məlumatlarını çox ciddi qəbul etməyin. Texniki vəziyyətə diqqət yetirin.

Tipik nasazlıqlar və əməliyyat problemləri

Ford Focus 2 bütövlükdə çox etibarlı və baxımı asan avtomobildir. Problemli avtomobillər, əlbəttə ki, baş verir, ancaq sahibləri onları sərt rejimdə işlətsələr: mühərriki daim aşırdılar, yolsuzluq ərazilərini fəth etdilər və müntəzəm texniki xidmətə laqeyd yanaşdılar. Gələcəkdə özünüzü lazımsız baş ağrılarından xilas etmək üçün ilk növbədə bunlara diqqət etməlisiniz:

Bədən

Metal keyfiyyəti və boya örtüyü- yaxşı və bədən güclüdür. Yeganə zəif nöqtə arxa bamperin qanadlarla birləşmələridir, burada tez-tez çiplər əmələ gəlir. Dörd-beş yaşlı bir nümunədə belə, heç bir yerdə korroziya olmamalıdır. Əgər nəzərə çarpırsa, bu, qəzadan sonra elementin aydın şəkildə rəngləndiyini göstərir. Bir daha xatırlatmaq faydalı olardı ki, satın alındıqdan sonra qırıq nüsxələri süzmək üçün bütün bədən boya qalınlığına görə mikrometr ilə yoxlanılmalıdır.

Mühərrik

1.4 və 1.6 mühərriklərində qaz paylama mexanizmi kəmərlə, 1.8 və 2.0 mühərriklərində isə zəncirlə idarə olunur. Kəmər uzun müddət davam edir, hər 150.000 kilometrdən bir dəfədən çox olmayaraq dəyişdirilməlidir (heç bir halda onu bərkitməməlisiniz, çünki qırıldıqda əyilmiş klapanları dəyişdirmək məcburiyyətində qala bilərsiniz) və onun vəziyyəti yaxşıdır. təkrar edirik, çox tez-tez bükülmüş əsl yürüşün göstəricisi. Yoxlama proseduru çox sadədir: mühərrik silindr blokunun sonunda kəməri kirdən qoruyan yumşaq plastik bir korpus tapın. Onu arxaya bükün və baxın: köhnəni yenidən ayırmaq asandır. 1.8 və 2.0 mühərriklərində vaxt zənciri bütün xidmət müddəti üçün quraşdırılmışdır, lakin 150 min qaçışdan sonra tədricən uzanmağa başlayır. Satıcıdan xahiş edin ki, soyuq olanda maşını işə salsın və qaz vursun. Qaz buraxarkən heç bir “xırıltı” və ya çırtıltı səsi olmamalıdır. Əgər varsa, odometrdə hansı nömrələrin göstərilməsindən asılı olmayaraq, avtomobil ağır şəkildə "yuvarlanır". Fokusda olan mühərriklərdə də yağ israfına meyl yoxdur. Və ümumiyyətlə, onları tez-tez "burmasanız" və istehlak materiallarını vaxtında dəyişdirməsəniz, heç bir problem yaratmırlar. Yeri gəlmişkən, buradakı orijinal şamlar platindir və çox uzun xidmət müddətinə malikdir - 120.000 kilometrə qədər. Avtomobili yoxlayarkən, bir qığılcım şamını açmağınızdan əmin olun və baxın: orijinal deyilsə, yürüş aydın şəkildə 120.000 km-dən çoxdur. Ancaq kiçik mühərrikli Focus almağa dəyməz, xüsusən də ən azı bir az sürməsini istəyirsinizsə. Yanacaq sərfiyyatında heç bir fərq hiss etməyəcəksiniz, üstəlik: zəif mühərriklərdə siz qaz pedalı ilə daha aktiv işləməlisiniz, buna görə də bütün digər şeylər bərabər olduqda benzin sərfiyyatı yalnız artacaq.

Keçmə

İkinci nəsil Focuses iki növ 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 1.4 və 1.6 mühərrikləri olan avtomobillər üçün bir modifikasiya, 1.8 və 2.0 üçün başqa bir modifikasiya var idi. Birincisi, aşağı güclü mühərriklər üçün daha az etibarlıdır. Belə güc aqreqatları olan bir avtomobil alarkən qutunu çox diqqətlə yoxlamağın mənası var: radio və qızdırıcı sönük vəziyyətdə hərəkətdə olan uğultuya qulaq asın, bütün dişlilərin aydın şəkildə işə salındığından əmin olun - burada sinxronizatorlar və giriş şaftının rulmanı tez-tez olur. uğursuz. Güclü mühərrikləri olan avtomobillərə gəlincə, onların mexaniki transmissiyaları praktiki olaraq pozulmazdır. Onları sındırmağın yeganə yolu avtomobili yüksək sürətli rejimdə daim idarə etməkdir. Ford Focus 2-də avtomatik ötürmələr də çox etibarlıdır: bütün versiyalarda vaxtla sınaqdan keçirilmiş 4 pilləli Amerika sürət qutuları quraşdırılmışdır. Onlar bütün xidmət müddəti üçün yağla doldurulur və sahibinin yarış ambisiyaları olmasaydı, avtomatik transmissiya çox uzun müddət davam edəcəkdir.

Süspansiyon

Ford Focus-un şassisi çox yaxşıdır. O, həm zərbələri udmaq, həm də çox aktiv hərəkət etmək üçün balanslaşdırılmışdır. Zəiflik- ümumiyyətlə hər 60.000 - 70.000 kilometrdən bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunan arxa asma qolları. Bir çox sahiblər yarım ölçülərlə kifayətlənir və yalnız səssiz blokları dəyişdirirlər, lakin qırıq qollarda rezin bantların xidmət müddəti çox azalır və yeniləri 10-20 mində quraşdırılmalıdır. Şassinin qalan elementləri çox davamlıdır. Sükan çarxı çox uzun müddət "gedir": o, elə qurulmuşdur ki, hətta çox kələ-kötür yolları tez-tez keçərkən belə praktiki olaraq deformasiyaya uğramasın.

Elektrik

Beləliklə, Focus avtomobillərində elektrik avadanlıqları ilə bağlı ciddi problem yoxdur, əgər sənətkarlar onunla "işləməyə" vaxt tapmasalar. Mühərrik bölməsində elektrik lentinin "kolxoz" bükülmələri üçün diqqətlə yoxlayın - heç bir şey olmamalıdır. Buradakı zavod birləşdiriciləri çox yüksək keyfiyyətlidir: demək olar ki, hamısı gümüşlə, bəzi yerlərdə hətta qızılla örtülmüşdür.

Planlı Baxım

Ford Focus-a texniki qulluq hər 20.000 kilometrdən bir həyata keçirilir, baxmayaraq ki, yağın xidmət intervalının ortasında dəyişdirilməsi pis fikir olmazdı. Əyləc mayesi hər 2 ildən bir dəyişdirilir. Debriyaj ən azı 100.000 kilometrə qədər davam edir. Antifriz hər 10 ildə bir dəfə və ya 240.000 kilometrdən bir dəyişdirilir.

Rəsmi dilerlərdən baxım xərcləri

Ford Focus-un saxlanması, öz sinfindəki rəqiblərlə (xüsusən də Yaponlarla) müqayisədə heç də baha başa gəlmir. Baxım tezliyi Toyota-dan iki dəfə azdır! Onların qiyməti, hətta rəsmi dilerlərdən hazırlansa da, çox aşağıdır. Bununla belə, burada qeyd etməyə dəyər ki, Ford dilerləri planlı təmir üçün qiymətləri birbaşa təqdim etmir və yalnız fərdi işlərin dəyəri, eləcə də istehlak materiallarının dəyişdirilməsi qaydaları haqqında məlumat verir. Şübhəsiz ki, müəyyən bir avtomobillə əlaqə saxlasanız, qiymət daha yüksək olacaq: onlar həm də vahidlərin müntəzəm yoxlanışını, eləcə də istehlak materiallarının özlərini əlavə edəcəklər.

Yürüş	işləyir	İşin dəyəri (ehtiyat hissələri olmadan)
20 000		720 rub.
40 000		2630 rubl
60 000	Yağ dəyişikliyi və yağ filtri motorda hava filteri	720 rub.
80 000	Mühərrik yağının və yağ filtrinin, hava filtrinin dəyişdirilməsi, əyləc mayesi, bujilər	2630 rubl
100 000	Motor yağının və yağ filtrinin, hava filtrinin, antifrizin dəyişdirilməsi	1550 rubl
120 000	Mühərrik yağının və yağ filtrinin, hava filtrinin, əyləc mayesinin, sürücü kəmərinin dəyişdirilməsi köməkçi bölmələr, kondisioner kəməri, vaxt remeni, şamlar	8 630 rubl

Bəzi ehtiyat hissələrinin qiymətləri

Detal	Orijinal üçün qiymətlər, rub.	Analoqların qiymətləri, rub.
Debriyaj montajı (buraxma rulmanı olmadan)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Ön əyləc balataları	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Qabaq sağ amortizator	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Başlanğıc	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Yanacaq filtri	293 - 600	138 - 630
Hava filtri	500 - 550	120 - 560
Yağ filtri	250 - 320	90 - 420
Soyutma nasosu	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Ön bamper	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Zamanlama kəməri	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Arxa qolu səssiz blok	920 - 980	200 - 800
Aşağı eninə asma qolu	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Yaylı asma qolu	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Bumeranq formalı itələmə	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

06.09.2016

Ford Focus 2 2005-2008-ci illər arasında ən çox satılan qolf avtomobillərindən biri idi. İkinci nəsil Focusdan onun birinci nəsillə eyni miqdarda satılacağı gözlənilirdi və bu gün biz əminliklə deyə bilərik ki, tərtibatçılar haqlı idilər və avtomobil avtomobil həvəskarları arasında çox populyarlaşdı və onların gözləntilərini tam şəkildə qarşıladı. Focus 2 üç növ kuzov üslubunda mövcuddur - sedan, üç və beş qapılı hetçbek və universal. Əsasən təkrar bazarda ispan, alman və rus istehsalı olan avtomobillər var.

Ford Focus 2 istehsalına 2005-ci ildə başlayıb və demək olar ki, satışa başlayandan sonra avtomobil münasib qiymətinə, yüksək keyfiyyətli yığılmasına və yüksək keyfiyyətli yığılmasına görə satışda liderlərdən birinə çevrilib. böyük seçim tam dəstlər. 2008-ci ildə istehsalçı bir restyling həyata keçirdi, bundan sonra avtomobil daha xarizmatik və müasir dizayn əldə etdi. Təkrar bazarda ikinci nəsil avtomobilləri əsas “Ambiente”dən tutmuş ən yüksək səviyyəli “Titanium”a qədər müxtəlif bəzək səviyyələrində tapmaq olar. Ümumilikdə, alıcılara seçim etmək üçün beş konfiqurasiya təklif edildi.

Ford Focus 2-nin yürüş ilə zəif tərəfləri

Ford Focus 2 üçün dörd idi benzin mühərrikləri həcmi 1,4 (80 at gücü), 1,6 (100 at gücü), 1,8 (125 at gücü) və 2,0 (145 at gücü), həmçinin dizel versiyaları 1,6 (90 və 109 at gücü). ), 1,8 (115 at gücü) və 2,0 (136 at gücü) ). 1.4 güc bloku olduqca nadirdir və yalnız əsas konfiqurasiyada olan avtomobillərdədir; bu gün belə bir mühərriki olan avtomobillərin əksəriyyəti xidmət müddətini praktiki olaraq tükəndirir, çünki belə avtomobillər əsasən taksi parkları üçün alınıb. 1.8 mühərriki bir çox mənfi emosiyalar təqdim edə bilər, əsas problem qaz klapanında və idarəetmə blokundadır, buna görə mühərrik dayana bilər və ilk dəfə başlamaz və boş sürət daim dəyişir. Bu problem iki litrlik bir mühərrikdən proqram təminatının quraşdırılması ilə həll edilir. Ayrıca, 1.8 mühərriki olan bir avtomobil seçərkən, onun quru olduğundan əmin olmalısınız, çünki o, tez-tez klapan qapağı və silindr başlığı contalarını qırır.

Ilə avtomobilin istismarı zamanı benzin mühərriki yüksək yanacaq xərclərinə hazır olmalısınız. Beləliklə, məsələn, şəhərdə mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş 1,6 litrlik mühərrik yüzdə 10 - 11 litr, aktiv sürmə ilə iki litrlik mühərrikdə isə yüz kilometrə 15 litrə qədər istehlak edə bilər. Dizel mühərrikləri istismar rahatlığı, əla fırlanma momenti və orta yanacaq sərfiyyatı nümayiş etdirir (100 km-ə 6 - 8 litr), lakin bunu yadda saxlamaq lazımdır. dizel mühərrik dizel yanacağının keyfiyyətinə həssasdır.

Keçmə

1.4-dən başqa bütün mühərriklər avtomatik transmissiya və ya mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilə bilər; yalnız 1.4 mühərriki ilə əl qutusu keçmə Mexanik transmissiya ilə birləşdirilmiş bütün mühərriklər yaxşı dinamik sürüşü təmin edir. Təəssüf ki, avtomatik transmissiya haqqında belə sözlər demək olmaz, çünki o, olduqca yavaş işləyir. Hər iki transmissiyanın kifayət qədər xidmət müddəti var və ikinci nəsil Ford Focus-un əsas üstünlüklərindən biri hesab olunur, hətta 150.000 km-dən çox yürüşü olan avtomobillər də bu mövzuda heç bir şikayətə səbəb olmur.

Mexanik ötürmə, xırıltı səsi ilə müşayiət olunan çətin tərs sürətin dəyişdirilməsi şəklində xoşagəlməz sürpriz təqdim edə bilər.Bu problem sinxronizatorların olmaması ilə izah olunur, buna görə də daimi səhv idarə edildikdən sonra arxa ötürücü uçmağa başlayır. İstifadə olunmuş Ford Focus 2 seçərkən diqqət etməli olduğunuz bu çatışmazlıqdır.

Ford Focus 2 asqının etibarlılığı

Əgər Ford Focus 2 asma haqqında danışırıqsa, onda ilk növbədə qeyd etməliyik ki, onun dizaynı kifayət qədər qeyri-adidir, məsələn, o dövrün qolf avtomobili kimi, onun qabağında MacPherson dayaqları və arxada çoxbucaqlı var. Bu tənzimləmə avtomobilə əla idarəetmə və yaxşı sürüş imkanı verir.

Ön asma hissələrinin ömrü:

• Orijinal stabilizator dayaqları və kolları 50-70 min km xidmət müddətinə malikdir.
• Səssiz bloklar 90 - 100 min km davam edə bilər.
• Dəstək rulmanları 90.000 kilometrə qədər qaçır.
• Top birləşmələri 100 - 120 min km.
• Təkər rulmanları 100.000 km-dən çox olmayacaq.
• Amortizatorlar 120 – 150 min km.

Böyük bir şəhərdə yaxşı bir yolda sürsəniz və bəzən bir kənd yoluna çıxsanız, arxa asma 100 min km-ə qədər davam edəcək və pis yollarda olarsa, xidmət müddəti 70.000 km-dən çox olmayacaq. Arxa asma təmir tələb edirsə, həftədə bir dəfə xidmət stansiyasına baş çəkmək istəmirsinizsə, əsaslı təmir etmək daha yaxşıdır.

Salon.

Ford Focus 2-nin interyeri estetik və lakonikdir və orta boylu bir sürücü kifayət qədər rahat otura biləcək, lakin uzun boylu sahiblərdən (185 sm və yuxarı) kifayət qədər ayaq yerinin olmayacağına dair bir çox rəylər var və sürücünün arxasında oturan sərnişin üçün də az yer olacaq. Forumlarda sahiblər öz rəylərində avtomobillərin daxili hissəsinin istifadə olunduğunu iddia edirlər rus bitkisi Vaxt keçdikcə bir çox kriket məskunlaşır və İspaniyadan və ya Almaniyadan gətirilən avtomobillərin belə bir dezavantajı yoxdur. Ancaq yerli əməliyyat təcrübəsinin göstərdiyi kimi, Avropa İttifaqında yığılan avtomobillər əslində daha keyfiyyətli salon materiallarına malikdir, lakin zaman keçdikcə onlarda kənar səslər yaranır və avtomobil nə qədər köhnədirsə, bir o qədər çox səslər yaranır.

Nəticə:

Ford Focus 2-nin az sayda çatışmazlıqları var və dəyər-keyfiyyət nisbəti baxımından avtomobil öz sinfində ən cəlbedici olaraq qalır. Çox güman ki, bu avtomobilə bu günə qədər təkrar bazarda kifayət qədər tələbat var. Bu işlənmiş avtomobili seçərkən son dərəcə diqqətli olmalısınız, çünki bu markanın avtomobilləri taksilərdə və kirayələrdə istifadə olunur və orada amansızcasına istifadə olunur.

Üstünlüklər:

• Mühərriklərin və transmissiyanın etibarlılığı.
• Nəzarət qabiliyyəti.
• Şərab sevən və rahat asma.
• Geniş interyer.
• Baxım bahalı deyil.
• Bazarda çoxlu sayda orijinal olmayan ehtiyat hissələri var.

Qüsurlar:

• Zəif boya işi.
• Benzin mühərriklərinin yüksək yanacaq sərfiyyatı.
• Səs-küylü salon.
• Kiçik gövdə.

Əgər siz bu avtomobil markasının sahibisinizsə və ya olmusunuzsa, avtomobilin güclü və zəif tərəflərini göstərərək təcrübənizi bölüşün. Yəqin ki, rəyiniz başqalarına düzgün kömək edəcək.