DSG qutusu nə kimi görünür? DSG sürət qutusu: bu nədir?

Bu sahədə yeni inkişaflar avtomatik qutular dişlilər avtomobil həvəskarına seçim etmək üçün böyük imkanlar verir. Və bazarda görünüşü ilə robot qutu DSG dişliləri ilə seçim etmək getdikcə çətinləşir - özünüz üçün ən yaxşısını tapmaq üçün hər şeyi sınamaq istəyirsiniz. DSG bütün ən yaxşı mühəndis həllərini və müasir texnologiyaları birləşdirən yeni nəsil sürət qutusudur. Məqalədə onun strukturunu, xüsusiyyətlərini, növlərini, o cümlədən əməliyyat üçün tövsiyələri təhlil edəcəyik.

DSG sürət qutusu

DSG selektoru

DSG sürət qutusu (alman dilindən: Direkt Schalt Getriebe) Almaniyanın Volkswagen konserni tərəfindən hazırlanmışdır. Hərfi mənada, DSG alman dilindən tərcümə olunur: "birbaşa sürət qutusu". Transmissiya həm avtomatik, həm də mexaniki transmissiyanın xüsusiyyətlərini özündə birləşdirən qoşa muftadan istifadə edən robot sürət qutusunun bir növüdür. Ötürücülərin dəyişdirilməsi və muftanın işə salınması/sökülməsi prosesi avtomatik olaraq baş verir və sürücü yalnız dişli seçici qolundan istifadə edərək istədiyi sürmə rejimini seçir.

DSG özünü çoxdan sübut etdi müsbət tərəfi idman avtomobillərində və adi üçün Nəqliyyat vasitəsi hələ yeni məhsuldur. Transmissiyanın başqa bir adı əvvəlcədən seçilən ikili muftalı robot sürət qutusudur. Bu tip avtomatik transmissiyanı digər analoqlarından fərqləndirən iki muftanın olmasıdır.

Dizayn və iş prinsipi

DSG preselektiv sürət qutusu cihazı

Bu tip avtomatik transmissiya dizaynı aşağıdakı kimidir:

• əsas dişli və diferensial;
• Mexatronik idarəetmə modulu;
• ikiqat debriyaj;
• daxili giriş mili;
• xarici giriş mili;
• iki ikinci dərəcəli val.

DSG-nin dizayn xüsusiyyəti onun iki əsas və iki köməkçi vala malik olmasıdır. Hər bir ikincil şaft özünə uyğun əsas mil ilə şəbəkədədir. Üstəlik, bir cüt valda cüt dişli dişlilər, digərində isə tək dişlilər var. Cüt nömrəli dişlilərin giriş şaftı içi boşdur və tək nömrəli dişlilərin giriş şaftı ona daxil edilir. Hər bir şaft öz debriyajına bağlıdır.

Ötürücü dəyişdirmə aşağıdakı kimi baş verir: avtomobil birinci sürətdə hərəkət etməyə başlayır, lakin ikinci sürət artıq "döyüş hazırlığındadır", yəni dişliləri artıq şəbəkədədir. İkinci sürətə keçmək əmri alınan kimi tək debriyaj açılacaq və cüt mufta bağlanacaq. Bu halda, cüt debriyaj açıldıqdan dərhal sonra işə başlamaq üçün üçüncü dişli artıq tək nömrəli sıra ilə məşğul olur. Ötürücülərin dəyişdirilməsi sinxronizatorlardan istifadə etməklə həyata keçirilir.

Beləliklə, dişlilər ən təcrübəli sürücünün belə əli çatmayan sürətlə dəyişdirilir. Beləliklə, preselektiv sürət qutusu adı (əvvəlcədən, seçin - seçim). Elmi desək, bunun sayəsində DSG sürət qutusunda dişliləri dəyişdirərkən mühərrikdən sürət qutusuna güc axınında praktiki olaraq heç bir fasilə yoxdur. Bu, həm avtomobilin sürətlənməsinə, həm də yanacaq sərfiyyatına müsbət təsir göstərir.

Debriyaj və dişlilərin dəyişdirilməsi idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. O, elektron və hidravlik idarəetmə modullarından, həmçinin sensorlardan ibarətdir. Mexatronik adlanan bu qurğu birbaşa sürət qutusunun korpusunda yerləşir.

Quraşdırılmış sensorlar sürət qutusunun vəziyyətini izləyir və əsas elementlərin işinə nəzarət edir. Nəzarət olunan parametrlər: sürət qutusunun giriş və çıxışında fırlanma sürəti, yağ təzyiqi və temperatur səviyyələri, dişli dəyişdirmə çəngəllərinin mövqeyi. Sensor siqnallarına əsaslanaraq, Mechatronic ötürücü idarəetmə alqoritmini həyata keçirir.

DSG növləri

Hal-hazırda iki növ DSG sürət qutusu var:

• altı pilləli;
• yeddi pilləli.

6 və 7 pilləli DSG-nin ümumi diaqramı

Əvvəlcə seçmə avtomatik transmissiya altı pilləli idi. Yaş tipli ikiqat debriyajdan istifadə edir (gündəlik həyatda - "yaş"). Debriyaj daim yağda olur, bu da hissələrin yağlanmasını və disklərin soyumasını təmin edir, bu da öz növbəsində onun xidmət müddətini artırır.

Altı pilləli sürət qutusundan fərqli olaraq, 7 pilləli DSG-nin muftası “quru”dur və bu avtomatik transmissiya üç dəfə az yağ tələb edir. Burada hidravlik idarə olunan yağ nasosu elektrik nasosu ilə əvəz edilib ki, bu da enerji sərfiyyatını azaldır və mühərrikin yanacaq səmərəliliyini artırır. Ancaq debriyaj resursu daha az olacaq.

DSG 6 transmissiya

DSG 6 avtomatik transmissiyası Volkswagen-in robot ötürücülər seriyasının ən son modeli deyil. Ancaq daha güclü hesab olunur - mühərrikin fırlanma anı 350 Nm-dir.

Bu gün bu sürət qutusu aşağıdakı markaların avtomobillərində quraşdırılır:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Oturacaq (Toledo, Alhambra).

Transmissiya DSG 7

Yeddinci DSG modeli altıncı modeldən üç il sonra ortaya çıxdı və xüsusi olaraq hazırlanmışdır büdcə avtomobilləri. DSG 6 böyük çəkisi (təxminən 95 kiloqram) və böyük həcmdə dişli yağı ilə seçilir. DSG 7-nin çəkisi təxminən 70 kiloqramdır və daha kiçik yağ həcminə malikdir ki, bu da yanacaq sərfiyyatına və müntəzəm texniki qulluq xərclərinə müsbət təsir göstərir.

7 pilləli DSG cihazı

DSG 7 250 Nm-ə qədər fırlanma anı olan mühərriklə təchiz edilmiş avtomobillərdə quraşdırılır. Bunlara aşağıdakı modellər daxildir:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Oturacaq (Ibiza, Leon, Altea).

"Quru" DSG-nin dizaynı "yaş" olandan fərqlənmir. Onun əsasında: birinci və ikinci köməkçi vallar, əsas dişli, yağ filtri, volan və mexatronika qurğusu. Bu avtomatik transmissiyanın xüsusi xüsusiyyəti, yağ banyosunda işləməyən iki quru sürtünmə debriyajının olmasıdır. Bu texniki yenilik qutunun səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.

İki nəsil DSG arasındakı fərqlər

DSG avtomatik transmissiya, şübhəsiz ki, ən qabaqcıl sürət qutularından biridir. Ancaq açıq üstünlüklərə baxmayaraq, onun mənfi cəhətləri də var. Həm "yaş", həm də "quru" avtomatik transmissiyalara xüsusi diqqət yetirməklə onları daha ətraflı təhlil edək.

DSG 7 sürət qutusu

İki nəslin DSG-də əsas fərq ötürülən fırlanma momentinin miqdarı ilə müəyyən edilir. Bu, qutuların quraşdırıldığı avtomobillərin növü ilə bağlıdır. Qutunun çəkisi, yağ sərfiyyatı və yanacaq sərfiyyatı artıq yuxarıda yazılmışdır. Yeddinci model bu baxımdan daha yaxşı olacaq. Lakin daha uzun xidmət müddəti və daha yüksək etibarlılıq altı pilləli sürət qutusu ilə təmin ediləcək.

İndi DSG avtomatik transmissiyasının hansı üstünlükləri ilə xarakterizə olunduğu barədə birbaşa danışaq.

1. Sürətli ötürmə.
2. Avtomobilin təkərlərinə demək olar ki, davamlı fırlanma anının tədarükü səbəbindən yüksək sürətlənmə dinamikası.
3. Ötürücü dəyişdirmənin sürüşmədən baş verməsi səbəbindən avtomobilin hamar hərəkəti.
4. Həm avtomatik, həm də mexaniki ötürmə rejimlərində işləmək imkanı, bu da sürücüyə öz idarəetmə tərzini müstəqil seçmək imkanı verir.

İndi DSG-nin mənfi keyfiyyətlərinə gəlincə.

1. Dizaynın ümumi mürəkkəbliyi və nəticədə avtomobilin ümumi dəyərinin artması, həmçinin xidmət müddətinin azalması.
2. Təmirin çətinliyi.
3. Xüsusilə altı pilləli DSG-də yağın dəyişdirilməsi bahalı və çətin olur.
4. DSG 7 ilə yuxarı və ya aşağı sürüşmə prosesi o qədər də hamar olmaya bilər. Bu, quru debriyajın xüsusiyyətləri ilə bağlıdır.
5. Tıxaclarda avtomobili idarə etmək əlverişsizdir, çünki dayanarkən neytral ötürücüyə keçmək tövsiyə olunur.

Motoristlər çoxdan iki növ sürət qutusuna alışmışlar - avtomatik və mexaniki. 2000-ci illərin əvvəllərində yollarda "əvvəlcədən seçmə" və ya başqa sözlə, DSG (birbaşa dəyişdirmə sürət qutusunun ingiliscə abbreviaturası) olan başqa bir sürət qutusu meydana çıxdı. Bu cür bölmələr mexaniki ötürmə və avtomatik transmissiyanın birləşməsidir.

1. DSG sürət qutusu nədir

Sürücü dişliləri seçir və elektronikanın özü muftaya nəzarət edir və sürətləri dəyişdirmək əmrini verir. Bu cür bölmələrin fərqli bir xüsusiyyəti ikiqat debriyaj və beş şaftdır.

Bu həll adi mexaniki transmissiya ilə eyni sürətlənmə vaxtına və maksimum sürətə nail olmağa imkan verdi. DSG-nin mexaniki transmissiyaların inkişafında növbəti addım olduğunu söyləmək düzgün olardı. Belə qovşaqlara tez-tez "robotlar" deyilir.

2. DSG qutularının dizaynı və texniki detalları

DSG qutuları iki növə bölünür - DSG-6 və DSG-7, birincisi altı pilləli, ikincisi yeddi pilləli versiyadır.

DSG-6 yüksək fırlanma anına malikdir və "yaş" prinsipi ilə işləyir. Mexanik hissələr yağ banyosuna batırılır, bu müddət ərzində yağ dövr edir və bununla da debriyaj komponentləri və diskləri soyudulur.

Belə sürət qutuları yüksək güclü nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılır:

• Volkswagen Golf,Volkswagen Eos$
• Skoda Octavia;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 "quru" sürət qutusudur. DSG 6-dan fərqlər - azaldılmış tork və quru mufta, transmissiya yağı Yalnız debriyaj disklərini yağlamaq üçün istifadə olunur. Onlar aşağı güclü avtomobillərə və ya fırlanma anı böyük əhəmiyyət kəsb etməyən avtomobillərə quraşdırılır. Normal soyutma olmadığı üçün onlar avtomobil həvəskarlarının xoşuna gəlmir.

Yeddi pilləli "robotları" olan avtomobillərin nümunələri:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, bəzi Octavia;
• Audi A3.

Robot qutuların (“robotlar”) iş prinsipi aşağıdakı kimidir:

Birinci dişli işə salındıqda onun dişlisi bloklanır, mufta bağlanır və fırlanma anı sürət qutusuna ötürülür, eyni zamanda ikinci dişlinin dişliləri bloklanır. Məlum oldu ki, iki dişli eyni vaxtda işləyir, lakin ikincinin muftası açıqdır və işə düşməyə hazırdır. Əmrlə bort kompüteri bir muftanın diskləri açılır, digəri isə işə düşür. Sonra üçüncü dişli dişlilər bloklanır. Nəticədə qutu hər zaman növbəti dişli dəyişdirməyə hazırdır. Yavaşladıqda, dövr yalnız əks istiqamətdə təkrarlanır.

Belə qutuların ümumi vahidi sensorlar, hidravlika və elektron komponentləri özündə birləşdirən mexatronikadır. O, yağ təzyiqinin oxunuşlarını, dişlinin vəziyyətini, sürəti və digər parametrləri izləyir və buna əsaslanaraq, daha yüksək və ya aşağı sürətə keçməyə qərar verir.

3. “Robotların” üstünlükləri və çatışmazlıqları

Robot sürət qutusunun bir çox müsbət və mənfi cəhətləri var.

Üstünlüklərə aşağıdakılar daxildir:

• dişlilərin demək olar ki, ani dəyişdirilməsi;
• İstehsalçılar yanacaq qənaətini iddia edirlər (adi avtomatla müqayisədə mübahisəlidir);
• Mexanik transmissiyanı idarə edərkən olduğu kimi mühərrikin işə salınması yoxdur;
• Manual nəzarət.

Bir çox çatışmazlıqlar da var:

• Təmirin dəyəri yüksəkdir;
• Yeni modellərdə belə etibarsız mexaniki hissə;
• DSG-6 tipli qutularda yağın dəyişdirilməsinin bahalı və mürəkkəb proseduru;
• Aqressiv sürücülük tərzinə yaxşı dözmür.
• belə sürət qutusu olan avtomobillər adi hidromexaniki "avtomatik" və "mexaniki" olanlardan daha bahalıdır.

Nümunə olaraq, mühərrik həcmi 1,4 litr olan büdcə xarici Skoda Octavia avtomobilini götürək.

Əl sürət qutusu ilə qiymət 1,034 min rubl təşkil edir; DSG ilə qutu üçün onlar 1,074 min rubl istəyirlər, lakin istehsalçı hər yüz kilometr üçün 0,1 litr yanacaq qənaətini iddia edir. Bir dilerdə bir "robot" adi dərslikdən 40-60 minə, "avtomatikdən" 10-20 min baha başa gələcək.

4. Rəylər və rəylər

Bu cür avtomobillərin sahiblərinin rəyləri son dərəcə ziddiyyətlidir. Barrikadaların bir tərəfində seçimdən məmnun olan avtomobil həvəskarları, digər tərəfində isə məyus olub onları belə mübahisəli alışdan çəkindirməyə çalışırlar. Dövlət Duması hətta Rusiyada DSG 7 sürət qutularını tamamilə qadağan etmək cəhdini də qeydə aldı.Arqument vətəndaşların narahatlığı idi, deputatlar belə bir qutunun sürücülər üçün təhlükəsiz olmadığı barədə fikir bildirdilər. Xoşbəxtlikdən iş ilkin məhkəməyə belə çatmadı.

DSG tərəfdarları DSG istehsalçılarının “səhvləri üzərində işləmək” (şübhəli üstünlük), sürücülük vərdişindən asılı olmayan sürət ötürücülərinin sürətli dəyişdirilməsi, aşağı yanacaq sərfiyyatı, aşağı temperaturda stabil işləmə və müsbət dinamika kimi arqumentlərə istinad edirlər. Tənqidçilərə avtomobilin təlimatlarını səhv oxuduqları qarşı çıxırlar. Həqiqətən, istehsalçılar, hidromexanikadan fərqli olaraq, tıxaclarda və ya svetoforda neytral rejimə keçməyi tövsiyə edirlər. Ancaq bunlar sadəcə məsləhətlərdir.

Daha çox rəqib var və arqumentlər daha güclüdür. Proqram təminatı etibarsızdır, ona qulluq etmək çətindir, çox vaxt heç təmir etmək olmur, bütün vahid dəyişir və bu, qiymətə təsir edir. "Qaraj" təmiri istisnadır, adi avtomatik transmissiya səlahiyyətli işçilər və alətlər dəsti ilə bir avtomobil təmiri sexində təmir edilə bilsə belə, rəsmi dilerlərdən başqa heç kim DSG-ni götürməyəcək. Qadınlar tıxaclarda geri çəkilməkdən şikayətlənirlər, kişilər svetofordan tez başlamağın qeyri-mümkünlüyündən şikayətlənirlər (etibarlılığa hörmət, birinci ötürmə işə düşəndə ​​qutu "fikir").

İkinci sürətdə vibrasiya hiss olunur və qutuda kənar səslər eşidilir. Tez-tez rast gəlinən bir hadisə, proqram təminatının pozulmasıdır, məsələn, "beyinlər" cüt nömrəli dişliləri tanımağı dayandırır. Belə sistemlərin benzinlə zəif uyğunlaşdığı və dizel yanacağı ilə bir az daha yaxşı davrandığına dair bir fikir var. İsti havalarda debriyaj diskləri "quru" sürət qutularında həddindən artıq qızır və təmir edilə bilməz, yalnız dəyişdirilə bilər. Əbəs yerə insanlar bunu deməyiblər: DSG – İldə iki debriyaj.

Müsbət rəylərdən daha çox pis rəylər var. Cavabların mənfi xarakteri açıq şəkildə görünür. Digər tərəfdən, onlarla hər şey həqiqətən belə pis olsaydı, bu cür qutular bu qədər geniş yayılmazdı, ancaq quraşdırıldıqları modellərə görə, hələ də çoxları var. Ola bilsin ki, avtomobil istehsalçıları səhvlərini etiraf etməyəcəklər, yenə də konveyerləri yenidən təchiz etmək baha başa gələn işdir, lakin insanları keyfiyyətə və etibarlılığa inandırmaq marketoloqların və PR departamentlərinin işidir.

5. Nəticələr

Robot sürət qutusu seçmək qərarı yalnız gələcək sahibi tərəfindən verilir. Əgər siz aqressiv sürmənin pərəstişkarı deyilsinizsə, rəsmi dilerdə pul xərcləməyə hazırsınız, avtomatik transmissiyaların “ləngliyini” bəyənmirsiniz, həm də debriyaj pedalı səbəbindən rahatlığı itirmək istəmirsiniz - DSG olduqca uyğundur. Yenə də müştərinin arxasınca belə qutular adətən artan zəmanətlə gəlir. Məsələn, Volkswagen təmirsiz 150 min kilometr yol qət edir. Svetoforu qəfil tərk etməyi sevənlər “mexanikalara” baxmalıdırlar. Kiçik sarsıntılar və yanacaq sərfiyyatı kritik deyilsə, adi avtomatik transmissiya ilə avtomobil alın.

Rusiya şəraitində DSG çox yaxşı kök salmır. Yəqin ki, korporativ mühəndislər bir neçə dəfə baş verdiyi kimi, tezliklə bir çox problemin həllini tapacaqlar, lakin indiyə qədər "robotlar" ən çox yayılmış lotereyadır. Oynayıb-oynamamaq sizin seçiminizdir. Ancaq sual yalnız DSG ilə bağlı yaranıbsa, etibarlılıq və dinamika baxımından altı pilləli modeli seçmək daha yaxşıdır.

Fəlsəfəsinə görə, DSG mexaniki sürət qutusudur ki, burada dişli dəyişiklikləri avtomatik baş verir. Sürücünün əllə dəyişdirmə rejimindən istifadə etmək imkanı var, lakin bu halda belə, dişli dəyişiklikləri elektrik siqnallarına nəzarət etməklə ötürücülər tərəfindən həyata keçirilir. Bu dizayn ötürmə qolu ilə idarə olunan dişliləri dəyişdirmək üçün çəngəllər arasında birbaşa əlaqəni nəzərdə tutmur. Debriyajın işləməsi eyni prinsipə əsaslanır. ICE volanı avtomatik transmissiya idarəetmə blokunun əmri ilə bir servo sürücü tərəfindən sürət qutusunun ötürücü şaftından ayrılır.

DSG sürət qutusunun fərqli xüsusiyyəti onun ikili muftasıdır. Ötürücü keçid sürəti ildırım sürəti ilə əldə edildi, çünki dişli işə salındıqda, avtomatik işə salınma növbəti addım. Məsələn, 1-ci sürəti işə saldığınız zaman dərhal 2-ci ötürmə gəlir. ilə qoşalaşmış deyə bilərik mexaniki ötürmə iki ayrı debriyaj səbəti işləyir. Əgər avtomobillə tanış deyilsinizsə, DSG-nin iş prinsipini başa düşmək sizin üçün çətin olacaq.

Hazırda iki nəsil var robot sürət qutuları VW-Group-dan. Onların hər birinin öz xüsusiyyətləri var, buna görə DSG 6 və DSG 7 cihazı ayrıca nəzərdən keçirilməlidir.

DQ250

Volkswagen AG 2003-cü ildə DSG istehsalına başladı. Sürət qutusu Amerikanın BorgWarner şirkəti tərəfindən hazırlanıb. Dizaynerlərin verdiyi məlumata görə, mexaniki komponentlər 350 Nm-ə qədər "həzm edə" bilir. Bu, daxili yanma mühərrikinin həcmi 1,6-3,2 litr olan bir avtomobildə belə bir qutu tapmağa imkan verdi. DQ250 VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, həmçinin bəzi Seat və Skoda modelləri ilə təchiz edilmişdir. . Avtomatik transmissiyanın əsas komponentləri:

Krank valından fırlanma anı ötürmək üçün ikiqat kütləli volan istifadə olunur. Altı pilləli sürət qutusunun əsas xüsusiyyəti dizaynına görə fırlanma anı çevirici tipli avtomatik transmissiyaya bənzəyən yaş muftadır. Korpusun içərisində daxili yanma mühərrikinin volanına möhkəm bağlanmış disklərdən, həmçinin sürət qutusunun giriş mili ilə hörülmüş sürtünmə disklərindən ibarət 2 debriyaj paketi var. Sürət qutusu şaftını və volanı işə salmaq lazım olduqda, disklər yağ təzyiqi altında sıxılır. Boş rejimdə disklər işə düşmədən fırlanır. Dizayn istifadə edir yağ nasosu yalnız muftaya deyil, həm də mexatronika ötürücülərinə yağ verən hidravlik tip.

DSG 7

2008-ci ildə Luk mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmış yeddi pilləli DQ200 gün işığını gördü. Avtomatik transmissiya üçün rahat olan fırlanma anı 250 Nm ilə məhdudlaşdı, ona görə də o, transvers mühərrikli daha az güclü, yüngül avtomobillərlə təchiz edilib. Cihazın xüsusiyyətləri arasında, qutunun içərisindəki yağ hamamı ilə artıq birləşdirilməyən ikiqat kütləli volan ilə bir korpusda yerləşdirilmiş debriyajı vurğulamaq olar. Quru muftanın iş prinsipi mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdə istifadə olunanlarla eynidir. Bu cihazdan belə çıxır:

Luk həmçinin hidravlik yağ nasosunu elektriklə idarə olunan sistemlə əvəz etdi. Bu, yağ doldurma həcmini təxminən 4 dəfə azaltmağa imkan verdi (DSG 6 üçün 6,5 litrə qarşı 1,7 litr).

DQ500

Üçüncü nəsil avtomatik transmissiya Volkswagen mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır. İstehsalçı iddia edir ki, o, 600 Nm-ə qədər “tutmağa” qadirdir, buna görə də belə sürət qutuları Transporter 4×4, Tiguan və VW-Group-un bir çox digər modellərində quraşdırılır. Dizaynerlər yaş debriyaj növünə qayıtdılar.

Nəzarət sistemi

DSG daxilində baş verən prosesləri idarə edən Mexatronikdir. Sistem komponentləri:

• dişli dəyişdirmə çəngəllərinin vəziyyətini, şaftın fırlanma sürətini, yağ təzyiqini və temperatur göstəricilərini, tənzimləyicinin açılma dərəcəsini və s. qeyd edən giriş sensorları;
• elektron idarəetmə bloku;
• aktuatorlar kompleksi olan elektrohidravlik qurğu. Buraya klapan makaraları, solenoid klapanlar, yağ təzyiqinə nəzarət klapanları və multipleksorlar daxildir.

Bulmacanın bir yerə qoyulması

Növbəti dişlinin ilkin işə salınmasının necə həyata keçirildiyini anlamağa imkan verən DSG cihazının yalnız bir neçə xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirmək qalır. Əsas sirr odur ki, sürət qutusunun iki giriş şaftı var. Onlar koaksial şəkildə yerləşirlər (biri digərinin içindən keçir) və hər biri öz muftasına bağlıdır.

Şaftlardan biri cüt sayda sürət üçün, digəri tək addımlar və daxiletmə üçün nəzərdə tutulmuşdur tərs. Sürmə rejimində təkərlər yalnız bir giriş şaftına qoşulur. Torkun miqdarı, yəni dişli, giriş şaftının hal-hazırda ikincil şaftın hansı dişlisinə qoşulduğu ilə müəyyən edilir. Debriyajlardan biri giriş şaftını ikinci dərəcəli vallardan birinə bağladığı anda ikinci ikinci val sərbəst fırlanır, bu da sinxronizatorlar vasitəsilə növbəti dişlinin seçilməsinə imkan verir. Mexatronika dişliləri işə salmaq üçün uyğun vaxtın gəldiyinə qərar verdikdə, bir debriyajı açacaq və dərhal ikincini işə salacaq. Məhz, mili artıq növbəti dişlinin dişlisinə qoşulmuşdur.

Avtomobildə quraşdırılmış sürücünün növü yaş debriyaj sxemini müəyyən edir. Daha yığcam bir seçim konsentrikdir (sürtünmə diskləri eyni müstəvidə yerləşir). Arxa təkərli avtomobillər üçün muftaların paralel düzülüşü istifadə olunur (valla perpendikulyar yerləşir, paketlər bir-birinin ardınca dayanır). Sürücü oxunun növü də sürət qutusunun özünün sxemini müəyyənləşdirir.

Satınalma təhlükəsi

DSG ilə bir çox avtomobil sahibləri üçün keçidin hamarlığı və keçid sürətinin çox baha olduğunu qəbul etməyə dəyər. Əsas nasazlıqlar:

• DQ250 - ikiqat kütləli volanın sürətli uğursuzluğu. Burada problem DSG-də deyil, volan elementinin etibarsız dizaynındadır. Titrəmələrin görünüşü ikiqat debriyajın uğursuzluğunu sürətləndirir;
• DQ200 – volan problemi həll edildi. Ancaq quru debriyaj daha tez köhnəlir. Yağın miqdarının azaldılması tez-tez həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur. İkili mufta daimi sərt sürətlənməni çox zəif idarə edir. Avtomatik transmissiyanın ömrünü uzatmağa çalışan dizaynerlər, qaz pedalının kəskin basılmasına reaksiyaları hamarlaşdıraraq, daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətlərini proqramlı şəkildə qiymətləndirmirlər;
• həddindən artıq istiləşmə bütün DSG-lər üçün ümumi bir problemdir, lakin quru debriyajlı avtomatik transmissiyalar bu baxımdan ən pisdir;
• mexatronikanın nasazlığı. Tipik uğursuzluq DQ200 və DQ250 üçün, lakin DQ500 ilə presedentlər var;
• diferensial dişli oxunun nasazlığı daha yeni mexaniki transmissiyalara köçmüş problemdir. Xoşbəxtlikdən sahiblər üçün nasazlıqlar nadirdir.

Necə olmaq

Sürüşmə və ya vibrasiya, təpiklər, daimi səslər və işə düşməyən dişlilər 30 min km-dən sonra yeni avtomobil sahibini tuta bilər. DQ200-ün problemsiz işləməsi nadir hallarda 70 min km-dən çox davam edir. Normal istismar zamanı DQ250 100 min km-dən çox məsafə qət edə bilir. Bu vəziyyət həqiqətən qorxuludur, çünki tork çevirici tipli avtomatik transmissiyaların xidmət müddəti çox vaxt 250 min km ilə məhdudlaşmır. Müntəzəm yağ dəyişikliyi və diqqətli işləmə ilə bəzi modellər 400 min km məsafəni qət edir. Hazırda ən yaxşı DSG transmissiyası tam ötürücülü avtomobillərdə quraşdırılmış DQ500-dür. Ön təkərin ötürücüsünün sxemi həddindən artıq istiləşməyə daha çox meyllidir. Təbii ki, çox şey avtomobilin idarə olunduğu şəraitdən asılıdır. Robot sürət qutusuna nə zərər verir:

• tıxaclarda uzun sürmə (xüsusilə yayda);
• kəskin sürətlənmə ilə dinamik sürücülük;
• səhv çip tuning.

İndi DSG-nin nə olduğunu bilirsiniz. Yuxarıda göstərilən məlumatlara əlavə olaraq, sahiblərə nəm debriyajlı sürət qutusunda hər 30 min km-də yağı dəyişdirmək tövsiyə edilə bilər. Bu, xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzadacaqdır. DSG ilə işlənmiş avtomobillərin alınmasının məqsədəuyğunluğu məsələsi xüsusi diqqətə layiqdir.

DSG robot transmissiyası VAG-a daxil olan avtomobillər üçün əsas sürət qutusudur (Volkswagen, Seat, Skoda Audi-ni də daxil edə bilər, baxmayaraq ki, DSG orada S-tronic adlanır). Xatırladaq ki, bu gün DSG-nin üç növü var - ikisi yaş muftalı və biri quru muftalı. Birinci növə altı pilləli DQ250 və yeddi pilləli DQ500, ikinci növə etibarlılıq baxımından şübhəli reputasiya qazanmış DQ200 daxildir.

Bugünkü məqaləmizdə DSG 6 haqqında ətraflı danışmaq, onun etibarlılığını müzakirə etmək, 2018-ci ildə onunla təchiz edilmiş avtomobillər haqqında danışmaq istərdik, sahiblərindən fikirlərini soruşacağıq, robot haqqında nə düşünürlər, onun müsbət cəhətləri. və mənfi cəhətləri.

Hansı avtomobillər DSG-6 ilə təchiz olunub

İlk növbədə, 2018-ci ildə Rusiyada satılan yaş muftalı altı pilləli DSG ilə təchiz edilmiş yeni avtomobillərin siyahısı ilə tanış olaq.

Hal-hazırda Alman konserninə aid olan Çexiya markası, bunun nəticəsində avtomobillərin bütün texniki komponentləri tamamilə Volkswagen-ə bənzəyir. Yağ banyosu debriyajı olan bir robot əsasən tam ötürücülü və ya daxil olan güclü modellərdə quraşdırılır

• Kodiaq– krossoverdə robot 1,4 litr həcmində mövcuddur benzin mühərriki 150 at gücü və tam ötürücülü:
• Octavia Və Octavia Kombi– hər iki kuzov tipində DQ250 modelin 180 at gücü hasil edən ən yüksək səviyyəli 1,8 litrlik benzin mühərriki ilə mövcuddur. və tam ötürücülü
• Oktavia Skaut- mahiyyətcə eyni stansiya vaqonu, yalnız artan ilə yerin təmizlənməsi və bədənin ətrafında plastik mühafizənin olması
• Octavia RS Və Octavia Combi RS– bu idman avtomobili 230 at gücü hasil edən 2,0 litrlik benzin turbo mühərriklə təchiz edilmişdir. və ön təkər
• Əla Və Super Kombi– burada altı pilləli sürət qutusu 220 at gücü hasil edən 2,0 litrlik mühərriklə ön təkərli versiyada quraşdırılıb. və eyni ölçülü mühərriki olan, lakin 280 at gücünə malik tam ötürücülü versiya.
• Yeti– bu modeldə robot yalnız tam ötürücülü və 152 at gücünə malik 1,8 litrlik benzin mühərriki ilə mövcuddur.

Volkswagen

Alman avtomobil istehsalçısı Rusiyada 2018-ci ildə alına bilən DSG 6 modellərinin geniş siyahısına malikdir, bunlara aşağıdakılar daxildir:

• Caddy- ölkəmizin yollarında tez-tez görülməyən kompakt furqon, bunun səbəbi avtomobil əla olsa da, kifayət qədər yüksək qiymətdir. Bu modeldə 2,0 litr 140 at gücünə malik 6 pilləli sürət qutusu mövcuddur. dizel mühərrik və tam ötürücülü.
• Caddy Maxi– adından da təxmin edə bildiyiniz kimi, bu, Alman kompakt furqonunun böyüdülmüş versiyasıdır, robot 2.0 ilə də burada mövcuddur. dizel mühərrik və tam ötürücülü.
• Passat və Passat Variantları- təəssüf ki, bu günə qədər Rusiya bazarı Yalnız ön təkərli və 150 ​​at gücünə malik 2,0 litrlik dizel mühərrikli variantlar buraxıldı.
• Tiguan– məşhur krossoverin ikinci nəsli DSG-6-nın quraşdırıldığı birinci nəsillə müqayisədə daha geniş variasiya siyahısına malikdir. Bu, əsasən 125-dən 150 at gücünə qədər olan 1,4 litrlik mühərrikdir, həmçinin ön və ya mühərrik seçimi də var. tam ötürücülü.

Yaxşı və pis tərəfləri

Üstünlüklərdən başlayaq:

• ötürmə sürəti. Robot ötürücü dişliləri adi sürücüdən daha sürətli klikləyir. İnternetdə yalnız sürət qutularında fərqlənən eyni avtomobillərin sürətlənməsini sınaqdan keçirdikləri çox sayda video var və təcrübədən göründüyü kimi, DSG ilə bir avtomobil həmişə mexaniki ötürücülü bir avtomobildən daha sürətli sürətlənir;
• Müasir sürət qutusunun ikinci üstünlüyü, dişlilərin dəyişdirilməsindən hissiyyatın olmaması səbəbindən hamar sürətlənmə hesab edilə bilər:
• Yanacaq sərfiyyatı standart avtomatdan əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır və təlimat daha aşağıdır, baxmayaraq ki, hamısı sürücünün təcrübəsindən asılıdır.

Sahiblərin 2018-ci ildə ən çox şikayət etdikləri çatışmazlıqlar

• bəzi sahiblər tıxacda selektoru N (neytral) vəziyyətinə keçirməli olduqlarından məmnun deyillər:
• etibarsızlıq haqqında şayiələr. Avtomobilin əla potensialı ilə bəzən qaz pedalına basıb svetofordan fit səsi ilə çıxmaq istəyirsən, amma bəzən transmissiya üçün qorxursan, çünki. ömrünü uzatmaq üçün rəvan başlamaq daha yaxşıdır və sonra ikinci sürətdən başlayaraq qazı basa bilərsiniz;
• mexanika ilə müqayisədə təmir və komponentlərin dəyəri.

Etibarlılıq, 2018-ci ildə işlər necə gedir?

Etibarlılıq məsələsi bəlkə də bir çox insanın avtomobil almasına mane olan əsas qorxudur. VAG narahatlığı. Robot haqqında etibarlılıq və mənfi rəylər problemi forumlarda və İnternetdə yalnız quru muftalı yeddi pilləli DSG-7 robotunun bazara çıxmasından sonra, "yaş" muftalı avtomobillər satıldıqdan sonra görünməyə başladı. bazarda uzun müddətdir ki, heç bir şikayət yaratmadı. Təcrübə göstərir ki, DQ250 düzgün istismar və lazımi texniki qulluq şəraitində heç bir problem olmadan təxminən 150.000 km məsafə qət edə bilir. Yeni avtomobil alan avtomobil sahibləri heç nədən narahat deyil, çünki... Zəmanət dilerin köməyi ilə qüsurları sorğu-sual etmədən düzəltməyə imkan verəcək. Ancaq təkrar bazarda bir avtomobil alarkən, DSG 6 qutusuna diaqnoz qoymaq və sonra istehlak materiallarını və yağı dəyişdirərək xidmət etmək daha yaxşıdır.

Etibarlılıq hətta Skoda Octavia RS kimi idman modellərində belə transmissiyanın 100.000 km-lik qaçışlarda belə pozulmaması ilə sübut olunur. Və bu çox dəyərlidir, çünki... Mən bu tip maşınlardan olduqca sərt istifadə edirəm və tez-tez trasa gedirəm.

Sahib rəyləri 2018

Bu sürət qutusu ilə təchiz edilmiş avtomobillərin sahibləri ilə danışdıq və öyrəndiyimiz budur.

Vitali Volkswagen sahibi Passat CC

Bu avtomobilin görünüşünü çox bəyənirəm. Bundan əvvəl mən Passat SS-nin 1,8 litrlik mühərriki və yeddi pilləli avtomatik transmissiya ilə pre-restyling versiyasına sahib idim, lakin təəssüf ki, onu satmalı oldum, çünki . 2.0 litrlik mühərriki və "yaş" DSG ilə yenidən işlənmiş versiyanı almağa qərar verdim, buna görə peşman deyiləm, çünki Üç ildən çox işlədiyinə görə qutu heç bir problem yaratmayıb.

Tokha sahibi Skoda Octavia RS A7

Mən 2,0 litrlik mühərrikli Audi A4, Volkswagen Golf GTI və Octavia RS arasında seçim edirdim, qiymət və avtomobilin ölçüsü nisbətinə görə sonuncunu seçdim. Nə deyim, maşından və sürət qutusundan tam razıyam, bir il ehtiyat sürmüşəm, sonra 1-ci mərhələni keçirmişəm. Hazırda yürüş 42.000 km-dir, 2-ci mərhələni keçirməyi düşünürəm.

Kirill (Bravo_77) Skoda Yeti sahibi

İkinci maşın sürmək üçün təzə alınmayıb. Uzun müddətdir Seat Freetrack axtarırdım.Tam ötürücülü və düzgün DSG olduğuna görə, lakin münasib qiymətə məqbul vəziyyətdə bir nüsxə tapa bilmədiyim üçün, bir az da olsa, Yeti götürməyə qərar verdim. mühərrik gücü baxımından daha aşağıdır, lakin dizayn baxımından daha yaxşı görünür. Hazırda avtomobil 320 at gücündən çox olan Stage 3-ə malikdir. və gücləndirilmiş ötürmə. Maşına peşman deyiləm, nahardan bəri daim təmizləyirəm, sürət qutusunun yağını isə Vaqov yağı ilə hər 15000 km-dən bir dəyişirəm. Hazırda Karabas 78.000 km yürüş edib və inamla dayanır.

İlya Aleksandroviç Volkswagen Tiguan-ın sahibidir

Tiguan Rolfdan yeni alınıb, deyə bilərəm ki, avtomobilin xarici görünüşü xoşuma gəldi, salonun gözəl dizaynı və çoxlu yeri var. Əlbəttə ki, Audi-də quraşdırılmış yeddi pilləli robotla 2.0 litr götürmək istədim, amma təəssüf ki, maliyyə yalnız 1.4 150 at gücünə və DSG 6-ya icazə verdi. Hazırda yürüş 17.400 km-dir və mən bunu edə bilərəm. desək, sürət qutusunun sürətli işləməsi və turbo doldurma sayəsində mühərrikin aşağı həcmi deyil. Şəhər sürmək üçün kifayətdir. Sürət qutusu ilə bağlı bunları deyə bilərəm - dişlilər tez və rəvan dəyişir, bundan əvvəl məndə CVT ilə Outlander və avtomatlı Camry var idi, buna görə də DSG robotu məni daha çox heyran etdi, buna görə də gələcəkdə yenisini seçsəm avtomobil, mütləq DSG ilə təchiz olunacaq .

Ümid edirik ki, bu yazıda etibarlılıq, xidmət müddəti və sürət qutusunun müsbət və mənfi cəhətləri ilə bağlı bütün suallarınıza cavab verə bildik, həmçinin cavab verə bildik - 2018-ci ildə DSG 6 robotu ilə təchiz edilmiş bir avtomobil almağa dəyərmi?

Sahiblərin rəyləri növbəti məqaləmizdə daha ətraflı müzakirə olunur.

Beş-on il əvvəl Volkswagen modelləri Biz nümunəvi etibarlı sayılırdıq. Bununla belə, bütün bunlar həqiqətən etibarlı Golf, Jetta və Passat-ın kütləvi idxalı ilə 90-cı illərin və 2000-ci illərin əvvəllərinin təcrübəsi sayəsindədir. Onlar heç də “sarsılmaz” deyildilər, lakin ümumilikdə reallığın stereotipləri az-çox uyğun gəlirdi.

ortaya çıxması ilə vəziyyət nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi model diapazonu TSI mühərrikləri (bu barədə bu yaxınlarda danışdıq) və əvvəlcədən seçilmiş "robotlar" DSG şirkətləri. İctimai rəyin miqyası tədricən əks istiqamətə əyilməyə başladı. Bu fikir ətalətli bir şeydir və əvvəlcə yeninin problemləri güc blokları və transmissiyalar sadəcə tanınmadı, xüsusən də "azarkeşlərin" ədalətli bir hissəsi əvvəlki nəsillərin avtomobillərini bu çətinliklər olmadan idarə etdiyi üçün. Problemli avtomobilin bədbəxt sahibi nəinki "zəmanət mühəndisləri" və digər rəsmi strukturların "düzgün işləmə" ilə bağlı çox sərt ittihamları ilə deyil, həm də İnternetdəki xüsusi resurslara ictimai qınaqla üzləşdi.

Ümumiyyətlə, məmurların və “ictimai fəalların” arqumentləri təxminən eyni olub: sahibi səhv yağ, yanlış benzin töküb, səhv idarə edib. Yağın həmişə ciddi şəkildə "orijinal" olduğu, benzinin ideal təchizatçıdan olduğu və sürücünün mənəvi keyfiyyətləri və Nordic xarakteri şübhə doğurmayan nadir hallarda, ictimai rəy bunun təsadüfi bir evlilik olduğuna inanmağa meylli idi və " baş verir”.

Bu arada davaların sayı artıb. Yeni mühərrikləri və aşağı yürüşü olan yeni avtomobillərin getdikcə daha çox sahibi mühərrik və ya transmissiya təmirinin tələb olunduğu bir vəziyyətə düşdü. Problemlərdə avtomobil sahiblərinin özlərini günahlandırmaq bir yana, susmaq da mümkünsüz hala düşüb.

10-cu illərin əvvəllərində ictimai rəy çökmüşdü. Bütün konfiqurasiyalardan ən sadələri yeganə düzgün elan edildi, klassik Aisin hidromexaniki avtomatik transmissiyaları və atmosfer havası olmayan mühərrikləri ilə. birbaşa inyeksiya və turbo doldurma. Təkrar bazarda DSG və TSI mühərrikli avtomobillərin qiymətləri təkcə “adi” avtomatik transmissiyalı avtomobillərin deyil, həm də mexaniki transmissiyalı və sadə 1,6 MPI olan avtomobillərin qiymətlərini nəzərəçarpacaq dərəcədə geridə qoyub. "Kiçikləşmə" qorxusu gülməli bir təsirə səbəb oldu: bizdən çox miqdarda 1.8 TSI mühərriki olan Skoda Octavia aldılar, xoşbəxtlikdən 1.4 TSI ilə qiymət fərqi az idi və əlavə olaraq Aisin avtomatik transmissiya verdilər.

Təkrar bazarda qiymətlərin təhlili açıq şəkildə göstərir ki, DSG lazımsız yerə şeytanlaşdırılıb, belə avtomatik transmissiyası olan avtomobillər bəzən Aisin TF60SC ilə oxşar avtomobillərdən 100-150 min rubl ucuz başa gəlir və hətta kifayət qədər etibarlı altı pilləli DSQ DQ250 olan avtomobillər daha çox deyil. mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdən bahadır.

Amma kifayət qədər sapmalar. DQ200 seriyasının ən geniş yayılmış və ən ucuz DSG sürət qutusunun parçalanma xüsusiyyətlərini daha yaxından nəzərdən keçirək və sadə bir suala cavab verməyə çalışaq - indi onunla avtomobil almaq mümkündürmü?

Xəstə portreti

Əvvəlcə söhbətin mövzusu haqqında. Təcrübə göstərir ki, müzakirələrdə iştirak edənlərin əksəriyyəti bölmənin nə adlandığını və daha çox onun necə işlədiyini sadəcə bilmirlər. 0AM/0CW kimi tanınan DQ200 seriyasının avtomatik transmissiyası və hibridlər üçün müvafiq 0CG sürət qutusu müxtəlif mühərriklərə malik transvers mühərriklər üçün kifayət qədər çox ötürücüləri ehtiva edir. dişli nisbətləri və binalar.

Bütün bu sürət qutuları bir vahiddə quru normal açıq muftalarla yeddi pilləlidir. Koaksial muftaların kompleks dizaynı Luk şirkəti ilə birgə işlənib hazırlanmışdır: əslində orijinal dəst onlar tərəfindən təchiz edilmişdir. Dizayn debriyajın aşınmasını kompensasiya etmək üçün sırf mexaniki sistemdən istifadə edir, lakin bu, əsas deyil. Qutu ikiqat kütləli volanla işləyir, özü də məhdud resursu olan bir hissədir.

Akkumulyatorun işləmə təzyiqi

Qutunun mexaniki hissəsində diferensialın işlədiyi ayrı bir yağ vannası var. Mexatronika bloku qutunun ön hissəsində yerləşir və bütün bölməni çıxarmadan dəyişdirilə bilər. Sistem bütün dörd dişli dəyişdirmə çubuqlarının və hər iki debriyaj çubuqlarının hidravlik sürücüsünə malikdir. Yağ pompası elektriklə idarə olunur. Mexatronikaya 50-75 bar iş təzyiqi olan hidravlik akkumulyator da daxildir. DQ200 avtomobilin elektrik sistemindən demək olar ki, tamamilə müstəqildir, hətta öz krank mili sürət sensoruna malikdir.

Dizayn 250 Nm-ə qədər fırlanma anı olan mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin praktikada o, 350 Nm-ə qədər və hətta bir qədər yüksək gücə tab gətirə bilir. Bölmə xüsusi olaraq aşağı güclü mühərriklərdə maksimum səmərəliliyə və geniş dinamik diapazona malik transmissiya kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Praktikada bu o deməkdir ki, qutu 80 at gücünə malik mühərriklərlə mükəmməl işləyir. və 125 Nm fırlanma anı, həmçinin zirvədə 250 Nm hasil edən 1,4 və 1,8 TSI mühərrikləri ilə. Əlbəttə ki, daha güclü mühərriklərlə avtomatik transmissiyanın mexaniki hissəsindəki yük bir qədər yüksəkdir, lakin klassik hidromexaniki avtomatik transmissiyalardan fərqli olaraq, mexatronikaya yük birbaşa ötürülən fırlanma momentindən asılı deyil.

Sürət qutusu mahiyyət etibarı ilə mexanikdir, lakin kompozit giriş mili və iki ikinci dərəcəli var. Ötürücülər adi mexaniki transmissiyalar kimi muftalardan istifadə etməklə işə salınır. Belə bir dizaynda, rulmanlar buna tab gətirə bilsə, hər şey etibarlı olmalıdır, amma...

Mümkün problemlərin siyahısı olduqca böyük oldu və mexaniki problemlər sonuncu yerdə deyil. Onlardan başlayaq.

Tipik nasazlıqlar

Diaqnostika 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C və ya 21095 P073D səhvlərini göstərirsə, bu, mexaniki hissədəki problemləri göstərir.

Hər şeydən əvvəl dişli çəngəllər uğursuz olur. Burada onlar bilyalı rulmandan istifadə edərək hərəkət edirlər. Və məlum oldu ki, o, yükə tab gətirə bilmir, çünki hidravlika çox tez və sərt şəkildə növbələri yerinə yetirir. Kol zədələndikdən sonra, onun daxili lövhəsi qutunun ətrafında üzərək göndərilir, dişlilərə zərər verir və metal zibil yaradır. Sonuncu təkcə aşındırıcı kimi çıxış etmir, həm də qutunu idarə etmək üçün mexatronikaya lazım olan Hall sensorlarını bağlayır. Ciddi zədələnmə halında toplar düşə bilər. Onları üyütmək daha çətindir, lakin qutu bunu idarə edə bilər. Amma daha çox itkilər olacaq.

Bir çox insanın düşündüyü kimi, zədələnən təkcə birinci və ikinci ötürmə çəngəlləri deyil. Altıncı arxa çəngəl də tez-tez qırılır. Bushing rulmanlarının dizaynı prinsipcə eynidır. 2013-cü ildən sonra və təmir çəngəllərində kolların dizaynı tamamilə dəyişdirildi, möhkəm oldu. Nominal olaraq, bilyalı rulman olmadan belə bir dizaynın xidmət müddəti daha qısadır, lakin qırılmır və sırf resurs problemləri hələ də özünü göstərməmişdir. Bu, 0CW-də quraşdırılmış dizayndır.

Qutunun mexaniki hissəsinin qalan nasazlıqları əksər hallarda ikinci dərəcəli hesab olunur, qırılan çubuqlar səbəbindən yağın çirklənməsi ilə əlaqələndirilir. Belə ki, diferensialın nasazlığı, dişli çarxların qırılması, yeddinci dişlinin tamamilə sıradan çıxması və podşipniklərin həddindən artıq istiləşməsi əksər hallarda məhz yağda çəngəllərin dağıdılması məhsulu olan metal tozunun olması səbəbindən baş verir. Öz-özünə, onlar nadir hallarda baş verir və adətən mühərrikin tənzimlənməsi və ya buraxılmış yağ səviyyələri ilə əlaqələndirilir. Qutunun yaxşı və ya uğursuz yığılması: hər hansı mexaniki transmissiya kimi, DQ200 montaj və tənzimləmə dəqiqliyinə həssasdır.

Diferensialın qırılması tamamilə müstəqil bir problem ola bilər: peyklər uğursuz dizayn səbəbiylə artan yük altında oxa qaynaqlanır, başqa problemlərə görə deyil.

P175 21062/21184 və P176E 21063/21185 xəta nömrələri debriyajlar və onların aşınması ilə bağlı problemləri göstərir.

Debriyaj blokunun və ikiqat kütləli volanın uğursuzluqları çoxları tərəfindən DSG-nin özünün uğursuzluqları siyahısından kənarda hesab olunur, lakin əslində bunlar onun ayrılmaz hissələridir. Volan ciddi burulma vibrasiyası zamanı, işə salma zamanı, debriyajların və təkərlərin sürüşməsi zamanı, dartma altında qeyri-bərabər səthlər üzərində hərəkət edərkən və bu kimi hallar zamanı köhnəlir. Aşınma strukturun həddindən artıq istiləşməsini və çirklənməsini sürətləndirir.

Debriyaj bloku da kiri sevmir, lakin kompleks dizaynda daha çox həssas nöqtələr var. Ancaq bizim üçün əsas odur ki, dəyişdirmə qiyməti təxminən 50 min rubl olan bu bölmənin yeni versiyaları sadəcə daha etibarlıdır və istismar zamanı boşluqları daha yaxşı saxlayır. 2012-ci ildən bəri, buraxma çubuqları üçün çuxura bir qalxan quraşdırmaq, debriyaj korpusunun çirklənməsini və onların aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. İş boşluğunun tənzimlənməsi ustanın məsuliyyətidir və montaj zamanı tipik pozuntuların ümumi siyahısı demək olar ki, onlarla maddədir.

Həmçinin, sürücü tıxaclarda və kobud ərazidə dartma ilə düzgün işləmirsə, debriyaj bloku çox əziyyət çəkir. Yeri gəlmişkən, hər iki mufta normal olaraq açıqdır, ona görə də tıxaclarda mexatronikaya və muftaya yükü azaltmaq üçün qutunu neytral vəziyyətə salmağa qətiyyən ehtiyac yoxdur. Ancaq düyün hələ də olduqca mürəkkəb və bahalı olaraq qalır. Sürücü və texniki səhvlərə qarşı çox həssasdır.

Bununla belə, qurğunun hətta ilk versiyalarının xidmət müddəti çox hörmətli 150-250 min kilometr və ya daha çox ola bilər. Və xidmət müddətinin sabitliyi baxımından ən son versiyalar çox yaxşılaşdı: 2012-ci ildən sonra 100 min yürüşdən əvvəl debriyaj blokunun köhnəlməsi halları demək olar ki, yoxdur.

Əsas mexatronika uğursuzluqları

DQ200-ün qalan nasazlıqları mexatronika bloku - elektro-hidravlik ötürücü idarəetmə bloku ilə əlaqələndirilir. Onun problemləri mexaniki hissəyə yaxşı zərər verə bilər, çünki dişlilər müstəqil olaraq işə salınır və debriyajlar bir-birinə bağlanmır. Tipik blok uğursuzluqlarının siyahısı olduqca genişdir. Beləliklə, onu siyahı kimi icra etməli olacaqsınız.

• Nasos motorunun nasazlığı
• İdarəetmə solenoidlərinin nasazlığı
• Təzyiq akkumulyatorunun nasazlığı
• Elektron lövhənin və ya onun sensorlarının zədələnməsi
• Çatlamış kanallar və ya akkumulyator kubokunun qırılması səbəbindən mexatronikanın korpusunun sıradan çıxması
• Sızma və sıxlığın itirilməsi

Cəmi üç-dörd il əvvəl üstünlük təşkil edən fikir mexatronikanın hər hansı bir nasazlığının onun dəyişdirilməsini tələb etməsi idi. Dizaynın mürəkkəbliyindən tutmuş ehtiyat hissələrinin olmamasına qədər çoxlu arqumentlər var idi.

Blokun özü çox yaxşı icra olunmamışdı. Buna nə səbəb olduğu bilinmir: ya Rumıniya məclisi, ya da alman mühəndislərinin işinin keyfiyyəti. Dəyişdirmənin bahalı olması vacibdir və bundan əlavə, onun sonrakı xoşbəxt həyatı ilə bağlı heç bir zəmanət yox idi. Xoşbəxtlikdən vəziyyət indi dəyişdi. Təmir sənədləri və standart problemlərin aradan qaldırılması halları ortaya çıxdı.

Vəziyyət 2015-ci ildən bəri elektronika qurğularının bir dəfə yanıb-sönməsi və başqa bir maşına quraşdırıla bilməməsi ilə mürəkkəbdir. Bu, yenilənmiş bloklar üçün yeni yaranan bazarı öldürdü, amma görünür sənətkarlar problem tezliklə həll olunacaq.

Elektrik nasazlıqları (avtomatik transmissiyanın güc dövrəsində qoruyucuların partlaması) əsasən klapan gövdəsi ilə bağlıdır.

Tipik səhvlər - 21148 P0562, 21065 P177F və 21247 P189C - əsasən elektron lövhənin keçiricilərinin zədələnməsi və mexatronika elektrik nasosunun nasazlığı ilə bağlıdır.

Lövhənin keçiriciləri sözün əsl mənasında yanır, gövdəsinə zərər verir və nasosun nasazlığı və ya öz problemləri səbəbindən motor sadəcə dayanır. Tez-tez nasosun sarımları yanır.

Təəccüblüdür ki, onlar yanmış elektron lövhələri təmir etməyi öyrənən ilk şəxslərdən biri idi. Elektrik avtobusları sadəcə lehimlənir, xoşbəxtlikdən bunun üçün xüsusi avadanlıq tələb olunmur. Mühərriklər dəyişdirilir və ya sadəcə geri sarılır, indi belə bir bərpa fabrikdə mövcuddur. "İstifadə olunmuş" elektrik mühərriklərinin və zavod üsulları ilə bərpa olunanların qiyməti bir ilə beş min rubl arasında dəyişir.

18156 P1748 və 05636 P1604 xətaları da elektron lövhə ilə bağlıdır, lakin bu halda idarəetmə modulu zədələnir.

Keramika taxtası vibrasiyadan və temperaturun dəyişməsindən, həmçinin həddindən artıq istiləşmədən qorxur. Elektronikanı bərpa etmək daha çətindir. Lakin, keramika substratda olan digər avtomobil elektron komponentləri kimi, təmir edilə bilər. Sizə lazım olan tək şey bacarıq və xüsusi avadanlıqdır. Həm də - sənədlərin mövcudluğu. Bütün bunlar artıq ixtisaslaşmış xidmət mərkəzlərində mövcuddur və belə bir nasazlıq şura üçün ölüm hökmündən uzaqdır.

Debriyaj mövqeyi sensoru istisna olmaqla, fərdi sensorların nasazlıqları onların dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırıla bilər. Onları indi almaq artıq çətin deyil.

Solenoidlər də uğursuz olur. Burada onların səkkizi var, onlar iki bloka birləşdirilib 0AM325473. Yuma onlara həmişə kömək etmir. Amma münasib qiymətə kifayət qədər işlənmiş, təmir edilmiş və hətta yeni hissələr var. Fabrikdə yenidən işlənmiş iki dəst üçün tipik qiymət təxminən 90 dollardır.

Bütün sensorları, keçiriciləri, "beyinləri" və bağlayıcıları ehtiva edən 927769D mexatronika idarəetmə lövhəsi təxminən 40 min rubl qiymətində mövcuddur. Lövhə qurğusunun dəyişdirilməsi - yaxşı variantdır qismən təmir mümkün olmadıqda və ya şərait onu həyata keçirməyə imkan vermədikdə təmir. Üstəlik, təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətləri olan lövhənin ən müasir versiyasını alacaqsınız. Xərcləri daha da azaltmaq istəyirsinizsə, lövhəni AliExpress və ya eBay-də 200-300 dollara sifariş edə bilərsiniz.

Problemləri qurğunun əsas alüminium lövhəsi-gövdəsi və hidravlik akkumulyatordan da gözləmək olar. Hidravlik akkumulyator zədələnmiş yivlərlə blokdan qoparıla bilər və o, korpusun qapağını əyəcək. Eyni zamanda, maye yox olacaq. Korpus tez-tez akkumulyatorun "şüşəsinin" yaxınlığında sızır. Çatlaq qaynaq edilə bilər, xoşbəxtlikdən kifayət qədər yer var, lakin sızma boşluğunun frezelenmesi ilə çox yüksək keyfiyyətli iş tələb edəcəkdir. Həddindən artıq hallarda, bütün mənzil dəyişdirilə bilər. Amazonda hissənin qiyməti təxminən 40 dollardır, bu o qədər də çox deyil, lakin Moskvada sizə 150 ​​başa gələcək.

Mexatronika qurğusunun təmirinin orta qiyməti təxminən 35-50 min rubl təşkil edəcəkdir. Adətən, sizin əvəzinə bərpa etdikləri bölmələri quraşdıran müxtəlif ixtisaslaşmış şirkətlərdən bir bölmənin təmirinin qiyməti eyni diapazonda olur.

Mexatronikanın təmirinin orta qiyməti

35.000 - 50.000 rubl

Mexatronika dizaynında irəliləyiş sözün bütün elementlərinə təsir etdi. İdarəetmə lövhəsi kəskin şəkildə dəyişdi, yeni versiyalarda o, nəzərəçarpacaq dərəcədə güclüdür və temperatura və həddindən artıq cərəyana daha davamlıdır. Mexatronika bölməsinin korpusu möhkəmlənib. Ancaq hidravlik akkumulyator, görünür, dəyişməyib, nasosun elektrik mühərriki də dəyişməyib. Solenoidlər də minimal dəyişdi. Lakin şirkət mexatronikadakı yağı daha az kimyəvi cəhətdən aktiv olanla əvəz etdi. Bunun idarəetmə lövhəsinin solenoidlərinin və plastikin ömrünü uzatması gözlənilir.

Mexatronika nasazlıqları arasında demək olar ki, bunu tələb edənlər qalmayıb tam dəyişdirmə yeni. Beləliklə, yığılmış vahidin qiyməti 300 min rubl sizi qorxutmamalıdır. Onu bərpa etmək daha ucuz başa gələcək. Lakin mexaniki hissənin nasazlığı bahalı ola bilər, amma indi mexaniki hissənin yaxşı vəziyyətdə olmasına zəmanət verilən "istifadə edilmiş" bölmələrin yaxşı seçimi var.

DQ200 seriyalı qutuların əsas problemlərinin 2013-cü ildə yenilənmiş 0CW-nin buraxılması ilə həll edildiyi güman edilir. Bəli, 0AM seriyası ilə müqayisədə kifayət qədər çox dəyişiklik var. Və demək olar ki, bütün təsirlənmiş qovşaqlar qutunun köhnə versiyasının "əsas problemləri" siyahısında tapıla bilər.

Almaq yoxsa almamaq?

İndi təkrar bazarda belə sürət qutusu olan avtomobil almaq məntiqlidirmi? Bəs yenisi? Cavab "yox"dan daha çox "bəli" olacaq. Ancaq yalnız "atlılardan" biri olmasanız və hər hansı bir kiçik nasazlığın tam qəzaya səbəb olmasına imkan verməsəniz. Əgər onlardan biri deyilsinizsə, onda DSG DQ200 ilə bir avtomobil seçmək lehinə qərar vermək olduqca çoxdur.

Birincisi, yanacağın hazırkı qiymətində əlavə litr yarım istehlak artıq əhəmiyyətli köməkdir və DSG hətta mexaniki transmissiyadan daha qənaətlidir. İkincisi, təkrar bazarda bir avtomobil demək olar ki, "klassik" avtomatik transmissiya ilə eyni avtomobildən daha ucuz olacaq. Sadəcə olaraq, "robotlardan" çox qorxduqlarına görə və avtomobillərin qiymətindəki fərq, tam vahidi "müqavilə" ilə əvəz etmək qiymətindən daha yüksəkdir.

Mexatronika idarəetmə lövhəsi 927769D

40.000 rubl

Başqa bir səbəb skanerdən istifadə edərək DQ200 diaqnostikasının asanlığıdır. Bu, artıq “donuzda” alış deyil. Siz yalnız debriyajların təxmini aşınmasını deyil, həm də avtomobilin necə işlədiyini, yaxın gələcəkdə hansı çətinliklərin gözlənilə biləcəyini və s. Məlum problemli nüsxələri atmaq olar.

Klassik avtomatik transmissiyalar belə zəngin diaqnostik imkanları yalnız altı və səkkiz pilləli sürət qutularının son nəsillərində aldı və adətən DSG-yə alternativ kimi çıxış edən Aisin onlardan biri deyil.

Əksər DSG nasazlıqlarının təmiri xərcləri son beş-altı il ərzində kəskin şəkildə aşağı düşüb. Qutunun düzgün olmayan davranışına vaxtında diqqət yetirsəniz, ucuz təmir şansları çox yaxşıdır. Bu "robotun" dizaynı sadə və son dərəcə təmir edilə biləndir və indi buna heç bir şübhə yoxdur.

Ağır hallarda, qutunun mexaniki komponentləri geri dönməz şəkildə zədələndikdə, tövsiyə olunur yaxşı seçimdir istifadə olunan komponentlər. Məlum oldu ki, avtomobillər çox vaxt bu çox problemli qurğudan daha qısa xidmət müddətinə malikdirlər.

Və DSG-nin lehinə olan son arqument sırf ideolojidir. Klassik avtomatik transmissiyalı avtomobilləri tez-tez təlimat kitabçalarını nəzərə almadan avtomobildən sərt istifadə edən insanlar alır. Bu cür avtomobillər təbii olaraq yüksək yürüşə malik ola bilər və istismar zamanı çəkdikləri yüklər çox yüksək ola bilər. Bir neçə ildən sonra hansı avtomobilin daha sərfəli alış olacağı naməlum olur: əvvəlcə daha etibarlı olan, lakin “qalın və nazikdən” keçmiş və ya daha yumşaq idarəetmə tələb edən və onu tam şəkildə qəbul edən avtomobil.

DSG transmissiyanız necədir?