Hansı zavod solaris maşınları istehsal edir. Hyundai Solaris harada yığılır?

Hyundai Motor Manufacturing Rus MMC ən böyük montaj sahələrindən biridir və Rusiyada ilk tam dövrəli xarici avtomobil zavodudur. Bu günə qədər zavod bir ittifaqın bir hissəsi olan iki markanın iki modelini yan-yana yığır - bu Kia Rio və. Ümumi istehsal gücü ildə 200.000 avtomobil təşkil edir. Bəs bu quru statistik rəqəmlərin arxasında nə gizlənir?

İlk növbədə, əlbəttə ki, işçilər komandası. Koreyalıların sıfırdan, praktiki olaraq açıq sahədə tikdikləri zavod iki mindən çox insanı işlə təmin etdi. Onların əksəriyyəti Sankt-Peterburq və Leninqrad vilayətinin sakinləridir ki, onlar müəssisədə üç növbədə işləyirlər: 2012-ci ilin aprelində zavod tam gücü ilə işləyir və o vaxtdan gecə-gündüz işləyir. Üstəlik, iş şəraitini cəlbedici adlandırmaq olar: səkkiz saatlıq iş günü, müntəzəm indeksasiya ilə 36.000 rubl zəmanətli minimum əmək haqqı və sosial təminatların tam dəsti. Ən əsası isə Hyundai gənc mütəxəssisləri qəbul edir: montaj xətti işçilərinin orta yaşı 26-28 yaşdır.

Təbii ki, gündən-günə, aydan-aydan, ildən-ilə gördüyün monoton işi çətin ki, son arzu adlandırmaq olar. Bu, müəyyən səbr və temperament tələb edir. Mən, məsələn, uzun müddət buna dözə bilmədim. Və yenə də işdir. Stabil və yaxşı ödənilir. Bəzən gözlənilməz həyatımız üçün bu, gələcəyimizi qurmaq üçün artıq yaxşı başlanğıcdır.

Ancaq Hyundai zavodunda belə tökmə tələb olunmayan iki atelye var - qaynaq və bədən rəngləmə xətti tam avtomatlaşdırılıb. Robot qollarını açıb-söndürməyə cavabdeh olandan başqa burada ümumiyyətlə heç kim yoxdur. Və bu, yeri gəlmişkən, Solarisin qaynaq və rəngləmə keyfiyyəti üçün ən azı narahat olmağa ehtiyac olmadığının dolayı əlamətidir. Ümumiyyətlə, sizdən iki metr aralıda canlanan mexanizmlərin özlərinin gövdə panellərini necə götürdüklərini, ehtiyatların üzərinə qoyduqlarını, qaynaq edərək "həmkarlarına" ötürdüklərini seyr etmək - valehedici mənzərədir. Mənə “Terminator” filmindən bir parçanı xatırladır.

Yeri gəlmişkən, zavodun bütün robotları həm də “Hyundai”dır, həm də işçiləri çatdıran avtobuslar, material və ya ehtiyat hissələri çatdıran yük maşınlarıdır. Həqiqətən də, Koreya konserninə təkcə avtomobillərin və mühərriklərin deyil, həm də sənaye avadanlıqlarının, elektron sistemlərin və hətta gəmiqayırmanın inkişafı və istehsalı ilə məşğul olan yeddi bölmə daxildir.

Logistika xərclərini minimuma endirmək üçün istehsal və yığma sexlərinin yanında ehtiyat hissələri və komponentlər istehsal edən peyk müəssisələri tikilmişdir. Bunlardan ən böyüyü Mobisdir. Məhz burada, məsələn, Hyundai Solaris üçün bamperlər, eləcə də nəhayət yaxınlıqdakı atelyedə yığılan bütün ön panel tökülür.

Quraşdırmanın son mərhələsində bütün avtomobillər idarəetmə xəttinə göndərilir, orada ilk işə salınır və keyfiyyətə tam nəzarət edilir. Bu sınaqlardan biri maşınların sızma üçün sınaqdan keçirildiyi "duş otağıdır". Yeri gəlmişkən, bir il əvvəl hər cümləsində bir mantra kimi olan "keyfiyyətə nəzarət" ifadəsini Hyundai istehsal sahəsinə ekskursiya günü ərzində jurnalistlər yalnız bir neçə dəfə eşitdilər. Koreyalıların müştərilərə təklif etdikləri məhsulun etibarlılığına arxayın olduqlarının başqa bir əlaməti. Solarisin rekord satışları bunu təsdiqləyir. Əbəs yerə deyil ki, gün boyu bizi müşayiət edən Hyundai Motor Manufacturing Rus şirkətinin icraçı direktoru cənab Kim Şi Pyonq məmnun baxışla yeridi və başını qürurla qaldırdı...

Rusiya bazarında liderlərdən biri Koreya istehsalı olan Hyundai Solarisdir. Bu avtomobillər hər bir müştərinin istəyini təmin edə bilir. Koreyalılar hər rəng və zövq üçün həm hetçbek, həm də sedan istehsal edirlər. Alıcılara beş pilləli "mexanika" və ya dörd pilləli avtomatik sürət qutusu ilə birləşdirilmiş mühərrik həcmi 1,4 - 1,6 litr olan avtomobil seçimi təklif olunur. Ancaq bu günə qədər əsas sualla maraqlanan istehlakçılar var: Hyundai Solaris Rusiya üçün harada yığılır? Burada hər şey sadədir, rusiyalı istehlakçı üçün avtomobil Sankt-Peterburq yaxınlığında Kamenka sənaye zonasında yığılır, müəssisə 2010-cu ildə Solaris avtomobillərinin istehsalına başlamışdır. Ancaq bu modelin harada istehsal ediləcəyi 2008-ci ildə məlum oldu. Koreya konserninin avtomobillərinin kütləvi istehsalına 2011-ci ilin yanvarında başlanılıb. Kamenka müəssisəsi rəsmi olaraq Hyundai Solaris avtomobillərini yığır və bu günə qədər Rusiya Federasiyasının hər yerində onları təmin edir. Maşınlar bütün lazımi montaj mərhələlərindən və sınaqlardan keçirilir. Avtomobillər Koreya aksenti əsasında yığılıb, lakin Rusiyanın iş şəraitinə uyğunlaşdırılıb. 2013-cü ildən etibarən rus bitkisi onlar Solarisin çox orijinal, təzələnmiş görünüşü və təkmilləşdirilmiş elektronikası ilə yenilənmiş versiyasını toplamağa başladılar.

Rusiyadakı müəssisə tam istehsal dövrü qurdu. Burada Solaris modelinin yığılmasının aşağıdakı mərhələləri həyata keçirilir:

• Qaynaq
• Rənglənmə
• Məclis
• On yeddi gövdə panelinə möhür vurmaq.

Müəssisədə insanın iştirakı əhəmiyyətli dərəcədə minimuma endirilir. Bütün istehsal prosesləri 80% avtomatlaşdırılıb. Məsələn, ştamplama sexində cəmi 34 nəfər işləyir. Bir çox avtomobil sahibləri üçün Hyundai Solarisin harada və hansı texnologiya ilə istehsal edildiyi vacibdir. Avtomobilin keyfiyyəti və istismar müddəti bundan asılıdır. Ona görə də bilməlidirlər ki, avtomobilin kuzov hissələrinin qaynaqını robotlar həyata keçirir, boya sexində də belə olur. Robotlar boya və mastiki özləri tətbiq edirlər. İstehsal olunan avtomobillərin keyfiyyət səviyyəsi ən yüksək səviyyədədir. Əgər işçi iki dəfə gecikməyə icazə verirsə, dərhal işdən çıxarılır.

Hyundai Solaris avtomobili keçən il Rusiya Federasiyasında İlin Avtomobili mükafatını aldı - bu təsadüfi deyil. İzahat sadədir. Axı avtomobil xüsusi olaraq Rusiya yollarında istifadə üçün yığılıb və o, təkcə səthi hamar olan ərazidə deyil, həm də qabarları, çuxurları və çuxurları olan ərazidə sınaqdan keçirilir. Tərtibatçılar avtomobilin səs izolyasiyasına və asılmasına diqqətlə yanaşdılar. Onlar boşluq və etibarsız birləşmələr olmadan salonda lazımi plastik elementləri möhkəm şəkildə yığdılar.

Buna görə də, Hyundai Solaris modelinin avtomobil sahibləri sakit ola bilərlər, çünki plastik həm uzun müddət istifadə edildikdən sonra, həm də ilkin istifadə zamanı cırılmayacaq. Salonda istehsalçı hər şeyi olduqca rahat və səmərəli şəkildə təşkil etdi. Bu avtomobilin sükanı arxasında əyləşərək Hyundai Solarisin harada istehsal olunduğunu dərhal müəyyən edə bilərsiniz. Ancaq bu tikinti keyfiyyətinə baxmayaraq, narazı avtomobil sahibləri var. Hətta yerli təriflənmiş məclisin çatışmazlıqları var. "Koreya" nın bəzi sahibləri əla səs izolyasiyasına baxmayaraq, salonda hələ də səs-küy və cırıltı olduğunu iddia edirlər.

Hyundai Solaris, Cənubi Koreyanın avtomobil markasını əvəz edən, tarixdə ilk ön təkərli modeldir.

Hyundai sözü tərcümədə müasirlik deməkdir və belədir. Cənubi Koreyanın avtomobil tikinti şirkəti olan Hyundai Motor Company bu mənaya çox yaxşı əməl edir. O, öz ölkəsinin ən böyük avtomobil istehsalçısıdır və dünyada dördüncü ən böyük avtomobil istehsalçısıdır. Onun qərargahı Seulda yerləşir.

Yalnız platformada istehsal olunan Hyundai avtomobillərinin birinci nəsli ön təkər sürücüsü X3 və yalnız dörd kuzov modifikasiyası var idi: kupe, üçqapılı hetçbek, beşqapılı hetçbek və sadə sedan. Lakin istehsalçılar ikinci nəsli LC platformasında qurdular və o, artıq üç variantda istehsala keçdi. Daha sonra istehsalçılar beşqapılı hetçbeki də çıxarmaq qərarına gəldilər. Əvvəlcə Logan istehsal edən şirkət Volkswagen Polo-nu avtomobil bazarına çıxardı və bir az sonra bizim Hyundai bazarlara çıxdı. Əvvəlcə, əlbəttə ki, bir neçə test modeli buraxıldı, lakin istehlakçıların ilk təəssüratları yalnız müsbət idi, buna görə də rəqiblər qorxa bilər.

Lakin bu günə qədər dördüncü və sonuncu nəsildə istehsalçı bu avtomobilin iki kuzovunu - sedan və beşqapılı hetçbek istehsal etməyə başladı. Hyundai Solaris Accent modelidir, lakin müasir, yeni nəsildir. Ötən ilin yazından ölkəmizə avtomobillər bizə məlum olan – günəşli mənasını verən Hyundai Solaris adı ilə gətirilməyə başlanılıb və o, yalnız MDB ölkələri üçün istehsal olunur. Bu avtomobil üçün iki növ mühərrik var və onlar ya beş və ya dörd pilləli sürət qutusu ilə təchiz olunub, birincisi mexaniki, ikincisi isə avtomatikdir. Mən çox istəyirdim ki, maşının yan tərəfindəki və içərisindəki güzgülərə baxım, çünki onlar dizaynerlərin ideyasına uyğun olaraq “axan dalğalar” adı altında hazırlanıb. Digər avtomobillərdə olduğu kimi, Solaris də istehsalçıdan və konfiqurasiyadan fərqli montaj növlərinə malikdir. Daha az büdcəli versiyada iqlim nəzarəti var və bu çox sevindiricidir, mühərriki işə salmaq üçün bir sistem də var - maşında açarsız düymə və bir çox funksiyaları olan sükan. Ön təkərli avtomobil. Avtomobil istehsalçısı bu avtomobilin bütün detallarını aydın şəkildə düşünüb. Dizaynerlər ilk növbədə onu necə sərfəli etmək barədə fikirləşdilər və yaxşı büdcə modeli olduğu ortaya çıxdı. Görünüş masin cox estetikdir. İdarə etmək olduqca asandır və onun dəyəri orta təbəqə üçün uyğun olduğundan, istehlakçıların sayı ildən-ilə artır.

| | .

Məqalədən avtomobillərin əsas markalarının harada istehsal olunduğunu öyrənəcəksiniz. Hyundai creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, bunlardan hansı Rusiyadakı fabriklərdə, hansı digər ölkələrdə istehsal olunur, ancaq bizim ölkəmiz üçün.

İstehsal coğrafiyası genişlənir

Hər hansı bir ölkədə müəyyən markalı avtomobillərin istehsal olunduğu dövrlər çoxdan keçmişdir.

Əvvəllər Audi yalnız Almaniyada, Chevrolet ABŞ-da, Peugeot Fransada və s.

Amma istehsalın coğrafiyası genişlənir, başqa ölkələrdə yeni zavodlar tikilir, ehtiyaclar artır və nəticədə satışlar artır.

Bu yanaşma bizə bazarı doyurmağa və hamını avtomobillə təmin etməyə imkan verir.

Aşağıda dünyanın bir çox ölkələrində (o cümlədən Rusiyada) istehsal olunan Koreyanın Hyundai avtomobilləri haqqında daha ətraflı danışacağıq.

Hyundai Motor haqqında ümumi məlumat

Hyundai Motor Company geniş çeşiddə Cənubi Koreyalı avtomobil istehsalçısıdır sıra və dünyada geniş tanınır.

Konsernin təsisçisi Çon Çu-Yonqdur. 1967-ci ildə əvvəlcə böyük bir layihənin yalnız bir hissəsi olan və 2003-cü ildə fərdi bölməyə çevrilən şirkəti məhz o açdı.

Hyundai Motor əvvəlcə diqqət mərkəzində idi avtomobillər, amma bir də var idi yük maşını Ford.

Sonrakı otuz il ərzində şirkət istehsal sahəsini inkişaf etdirdi və genişləndirdi. Açılışdan beş il sonra Hyundai avtomobillərinin istehsalına başlandı və iki il sonra Hyundai Poini modeli ortaya çıxdı.

Ötən əsrin 80-ci illərində istehsal həcmi ildə 50 min avtomobilə çatdı. 1998-ci ildə şirkətin tarixində əlamətdar hadisə baş verdi - Kia Motros alındı.

Hyundai adı Koreya dilindən "müasirlik" kimi tərcümə olunur. Əslində, bu söz hər bir modeldə yeni tendensiyaları və meylləri təcəssüm etdirməyə çalışan istehsalçıların devizinə çevrildi.

Satış rəqəmləri

Hyundai Motor təkcə Cənubi Koreyada deyil, həm də dünyanın digər ölkələrində - ABŞ-da bir çox avtomobil yığma zavodlarına malikdir. Türkiyə, Çexiya, RF, Çin və s.

Hazır avtomobillər minlərlə avtosalonlara paylanır və hər gün on minlərlə insana satılır.

2010-cu ildə satışlar təxminən 1,75 milyon avtomobil təşkil edib və gəlirlər 32 milyarda çatıb.

2016-cı ildə 145 mindən çox avtomobil satılıb (yalnız Rusiyada). Ümumiyyətlə, bu rəqəm on dəfə çoxdur. Rusiya Federasiyasının ərazisində bir çox model yığılır və ya yığılır - Sonata, Asssent, Elantra, Santa Fe və başqaları.

2007-ci ildə böyük bir layihəyə start verildi. Məhz o zaman onlar Sankt-Peterburqda Hyundai zavodunun tikintisi ilə bağlı müqavilə bağlamağa nail olublar.

Artıq 2010-cu ildə ilk avtomobillər konveyerdən çıxdı. Zavodun gücü ildə təxminən 200.000 avtomobil istehsal etmək üçün kifayət idi.

2011-ci ildə zavod Solaris və Rio-nu yığdı. Sankt-Peterburqdakı zavodla eyni vaxtda komponent hissələrinin istehsalına başlanılıb, bunun sayəsində 2010-cu ildə Hyundai-nin Rusiyada satışı 87 min avtomobil təşkil edib.

Hyundai Motor hibrid avtomobil bazarına 2004-cü ildə Click / Gets Hybrid ilə daxil olub.

Bir il sonra sıra başqa bir "hibrid" - Accent modelinin bir qolu ilə tamamlandı.

Artıq ilk dörd ildə 800-ə yaxın “Klik” hibrid avtomobili istehsal edilib və 2008-ci ilin sonuna kimi dövlət qurumları 3,4 minə yaxın “hibrid” alıblar.

Hyundai Solaris hansı ölkələrdə və harada yığılır, Rusiyadakı zavodlar

Hyundai Solaris yerli sürücülərə yaxşı tanışdır.

Bu gün Cənubi Koreya, Türkiyə, ABŞ və bir çox başqa ölkələrdə istehsal olunur.

Zavodun Sankt-Peterburqda görünməsi ilə Rusiyada yığılır. İstehsal açılmazdan əvvəl bütün xətlər hazır məhsulun keyfiyyətinə və qüsurların olmamasına görə yoxlanılır.

Bütün yoxlamalar başa çatan kimi istehsal özü başladı.

Rusiyadakı Hyundai Motor zavodunun özəlliyi istehsala məsuliyyətlə yanaşmaq və texnologiyaya ciddi riayət etməkdir.

Bu təəccüblü deyil, çünki saytın tikintisinə yarım milyard dollardan çox sərmayə qoyulub.

Bir az əvvəl eyni fabriklər bir sıra başqa ölkələrdə - ABŞ, Türkiyə, Çexiya, Hindistan və s.

Rusiya Federasiyasındakı zavodun əsas xüsusiyyəti, ehtiyat hissələrinin istehsalından maşının elektron komponentlərinin tənzimlənməsinə qədər bütün montaj prosesinin bir ölkənin ərazisində baş verdiyi tam istehsal tsiklindədir.

Zavodun ərazisində ehtiyat hissələrinin istehsalı, həmçinin dəzgahın qaynaqlanması, yığılması və rənglənməsi sexləri fəaliyyət göstərir.

Burada məhsulun keyfiyyətinə xüsusi diqqət yetirilən ştamplama sexi də fəaliyyət göstərir.

Rusiyadakı Hyundai Motor zavodunun mühüm xüsusiyyəti proseslərin avtomatlaşdırılmasına meyldir. Bu rəqəm 80 faizə çatır ki, bu da hazır avtomobillərin keyfiyyəti və etibarlılığı haqqında əminliklə danışmağa imkan verir.

Az adam bilir, amma zavodun iki sexində (rəngkarlıq və qaynaq) insanlar istehsal prosesində ümumiyyətlə iştirak etmirlər. Bütün işləri “transformatorlar” adlanan robot-manipulyatorlar həyata keçirir. Yeri gəlmişkən, bu texnika Hyundai zavodunda da istehsal olunur.

İstehsalın məcburi mərhələsi, maşının keyfiyyətə nəzarət etdiyi nəzarət xəttidir. Problemlər müəyyən edildikdə nəqliyyat vasitəsi təftiş üçün göndərildi.

2016-cı ildə Rusiyada Hyundai Solaris istehsalı müvəqqəti olaraq dayandırıldı, lakin şirkət nümayəndələrinin inandırdığı kimi, 2017-ci ilin martında ruslara eyni zavodda yığılmağa başlayacaq ikinci nəsil avtomobilin yenilənmiş versiyası təqdim ediləcək. bu ilin yanvar ayından.

Hyundai Greta (Kreta) hansı ölkələrdə və harada yığılır, Rusiyadakı zavodlar

Növbəti diqqətəlayiq model Hyundai Creta-dır. Əvvəllər avtomobillər yalnız Asiya bazarı üçün istehsal olunurdu və istehsal Hindistanda (Çennai şəhəri) quruldu.

Artıq satışların ilk ili yeni modelin uğurunu göstərdi. Hələ məsələ başlamazdan əvvəl müraciətlərin sayı 70 mini keçib. Asiya ilə yanaşı, Hyundai Creta Cənubi Amerika və Afrika ölkələrində də satılır.

Maraqlıdır ki, Hindistan zavodu ayda 7 mindən çox olmayan avtomobil istehsal etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Belə məhdudiyyətlərə görə müştərilər uzun müddət növbələrdə dayanmalı olur, gözləmə müddəti isə bəzən 6-8 aya və daha çoxa çatırdı.

Təəccüblü deyil ki, potensialın genişləndirilməsi məsələsinə əsas diqqət yetirilir. Artıq istehsalın ilk ilində limitin gələcəkdə ayda 10 min avtomobilə qədər artırılacağı açıqlandı.

Rusiya bazarına gəlincə, Hyundai Creta burada sonralar peyda oldu. Sankt-Peterburqda artıq adı çəkilən zavodda istehsal qurulub. İlk xətt 2016-cı ilin avqustunda işə salınıb.

Konveyerdən avtomobillər diler şəbəkəsinə gedir və satılır. Əsas çətinliklər yeni model üçün avadanlıqların yenidən konfiqurasiya edilməsi zərurəti ilə bağlıdır, çünki əvvəllər bu xətt üzrə zavodda başqa bir model - Solaris istehsal olunurdu.

Ancaq indi Solaris istehsalı fərqli, daha inkişaf etmiş bir xəttə köçürüldü (yuxarıya bax).

Sankt-Peterburq zavodu orta hesabla ayda 4-5 min avtomobil istehsal etməyi planlaşdırır. Konveyerdən çıxmalı olan Hyundai Kreta avtomobillərinin ümumi həcmi 200 min ədəddir.

Bu, təkcə Rusiyanın deyil, həm də qonşu ölkələrin ehtiyaclarını ödəməyə kifayət edir.

Qeyd edək ki, Hyundai Creta-nın rus versiyası bir sıra fərqlərə malikdir. Əsas xüsusiyyət avtomobilin Rusiya yollarına uyğunlaşdırılmasıdır. Bu o deməkdir ki, klirens artırılıb, daha sərt asma quraşdırılıb.

Mühərriklərin seçimində məhdudiyyətlər var. Rusiya bazarı üçün iki mühərrik mövcuddur - 1,6 və 2,0 litr. Bu vəziyyətdə, dörd təkərli və ya ön təkərli sürücü seçə bilərsiniz.

Ətraflı rəyi burada oxuyun.

Hyundai Tussan hansı ölkələrdə və harada yığılır, Rusiyadakı zavodlar

Son illərdə krossoverlər görünməmiş populyarlıq qazandı. Onlar genişdir, yaxşı ölkələrarası qabiliyyətə malikdir, möhkəm görünüşə malikdir və çox qənaətlidir.

Təəccüblü deyil ki, niyə istehsalçıların hər biri öz pastasından bir parça qoparmaq istəyirdi. Bazara tam uğurlu bazar təqdim edən Hyundai şirkəti də istisna deyildi.

Avtomobil 2008-ci ildə buraxılmış məşhur ix35 əsasında hazırlanıb. Eyni zamanda istehsalçılar yeni krossoverin minik avtomobilinin sadəcə böyüdülmüş variantı olduğunu gizlətməyiblər.

Hyundai Tussan-ın klirensi 18 sm-dir ki, bu da yollarımız üçün kifayət qədərdir.

Məclis məsələsi xüsusi diqqətə layiqdir. Bu gün modelin istehsalı bir neçə ölkədə - Çexiya, Türkiyə və Cənubi Koreyada qurulub.

ABŞ, Çin və Meksikada Hyundai avtomobillərinin istehsalı üçün böyük zavodlar var. Yeri gəlmişkən, sadalanan ölkələrin bəziləri artıq Hyundai modelinin istehsalı ilə məşğul deyillər, lakin zavodlar hələ də mövcuddur.

Krossoverlər Rusiyaya Çexiyada tikilmiş zavoddan gəlir. Eyni zamanda, avtomobilin tikinti keyfiyyəti istehsal coğrafiyasından heç də asılı deyil.

Saytların hər birində qüsurların mövcudluğunu istisna edən ciddi keyfiyyətə nəzarət aparılır.

Hyundai Santa Fe hansı ölkələrdə və harada yığılır, Rusiyadakı zavodlar

Avtomobillərin harada yığılması həmişə aydın deyil, çünki sonuncu model yenilənməsi yeddi il əvvəl (2010-cu ildə) olub. Yeri gəlmişkən, o andan etibarən heç bir əhəmiyyətli dəyişiklik edilmədi - yalnız görünüş düzəldildi.

Bir müddət Elantra Çexiya ərazisində (Nosovitsa şəhərində) Rusiyaya və Avropaya gedirdi.

Həmçinin avtomobil Sankt-Peterburqda istehsal olunub. 2009-cu ildə Ukraynada, Boqdan zavodunda "Cənubi Koreya"nın montajı quruldu. Eyni zamanda Cənubi Koreya (Ulsan) əsas təchizatçı olaraq qalır.

Məhz oradan avtomobil bir çox ölkələrə, o cümlədən Rusiyaya göndərilir. Yeri gəlmişkən, 2000-2007-ci illərdə Elantra Taqanroqda ("Tagaz") istehsal edilmişdir.

Yuxarıda sadalananlara əlavə olaraq, Elantra fabrikləri Türkiyə, Çexiya, Çin, Braziliya və Hindistanda yerləşir. Lakin Rusiya üçün əsas təchizatçı (nadir istisnalarla) Cənubi Koreyadır.

Hyundai IX35 hansı ölkələrdə və harada yığılır, Rusiyadakı zavodlar

Hyundai IX35 Rusiyada ən məşhur krossoverlərdən biri hesab olunur. İlk dəfə olaraq avtomobil satışı 2009-cu ildə, ilk tədarüklər isə bir ildən sonra başlayıb.

• L - Slovakiya (Zilina);
• J - Çexiya (Nošovice);
• U - Koreya (Ul-San).

Koreya istehsalı olan avtomobillərin sahibləri avtomobildəki plastikin daha yumşaq olduğunu iddia edirlər.

Slovakiyadan olan Hyundai IX35-ə gəlincə, çoxları bədən hissəsində çoxlu sayda qüsurlardan şikayətlənir.

Hyundai I40 hansı ölkələrdə və harada yığılır, Rusiyadakı zavodlar

Hyundai I40 avtomobili D sinifinin heyranedici nümayəndəsidir. Əslində, bu, 2011-ci ildə buraxılmış və bu gün ən çox satılanlardan biri hesab olunan "saf cins" Koreyadır (istehsalçının digər modelləri ilə müqayisədə).

Yeri gəlmişkən, avtomobil sedan kuzovunda cəmi bir ildən sonra peyda oldu. Bir çox digər modellərdən fərqli olaraq, Hyundai I40 yalnız Cənubi Koreyada, Ulsan şəhərində yığılır.

Nəticələr

Beləliklə, Hyundai avtomobillərinin istehsalı bir neçə onlarla ölkədə qurulub.

Rusiyadan və bu ölkə üçün Hyundai istehsalından danışsaq, burada aşağıdakı məqamlar diqqət çəkir:

• Cənubi Koreya, Ulsan. İxrac üçün göndərilən bütün Hyundai avtomobillərinin 70 faizini istehsal edən ən böyük zavod.
• Taqanroq zavodu (TAGAZ) 2010-cu ilə qədər bəzi Hyundai modellərini yığdı.
• 2008-ci ildə Sankt-Peterburqda öz avtomobil zavodunun tikintisinə başlanılıb, o, artıq 2010-cu ildə avtomobillər istehsal etməyə başlayıb. Zavod bu gün də fəaliyyətdədir. Kamenka ərazisində yerləşir.
• Türkiyə. Burada həm də böyük Hyundai zavodu yerləşir. 1998-ci ildən bu günə kimi fəaliyyət göstərir.

Yuxarıda sadalanan ölkələrlə yanaşı, Hyundai Çin, ABŞ, Çexiya, Braziliya və s. Ancaq bu ölkələrdən olan avtomobillər Rusiyaya getdikcə daha az və ya heç gətirilmir.

Çox vaxt suallar oxumalı oluram - "Hyundai Solaris və KIA RIO mühərrikləri haqqında bizə məlumat verin, onlar etibarlıdır, ya yox, nə qədər işləyirlər (resurs), problemlər, müsbət və mənfi cəhətlər nədir və s.". Axı bu Koreya avtomobilləri ən çox satılan avtomobillərdən biridir və onlara maraq böyükdür. Uzun müddət idi ki, bu videonu çəkmirdim (mən fikirləşirdim ki, hər şey məndən əvvəl yüzlərlə video və məqalədə deyilib), amma oxucular fikrimi istəyir, ona görə də bu gün yazmaq qərarına gəldim. Həmişəki kimi sonda video versiyası olacaq...

Bunları qeyd etmək yerinə düşər güc blokları KIA CEED və CERATO, eləcə də Hyundai Elantra, I30 və CRETA kimi yuxarıdakı sinfə aid əksər Koreya avtomobillərində də rast gəlinir. Onlar Rusiyada da yaygındır və buna görə də məlumat sahibləri üçün maraqlı olacaq.

Səbirsizlər üçün bir şeyi demək istəyirəm - BU MOTORLAR ÇƏKİC KİMİ ETİBARLIDIR, ONLARDA ARTIQ TEZ-TEZ BAŞLANAN PROBLEMLƏR İNDİ SADECE YOXDUR. Təhlükəsiz götürə bilərsiniz.

Ancaq bu Koreya bölmələrinin mühərrikləri haqqında daha çox bilmək istəyənlər üçün oxuyun.

Hansı mühərriklər quraşdırılıb?

Köhnə avtomobillərdən başlayaq (2010-2016), onlara yalnız iki enerji bloku quraşdırılıb, nəsillər GAMMA 1,4 litr (107 at gücü) və 1,6 litr (123 at gücü)

Hal-hazırda (2017-ci ildən) həm Solaris-də, həm də RIO-da iki mühərrik variantı quraşdırılmışdır - bunlar sözdə KAPPA (həcmi 1,4 litr - 100 at gücü) və GAMMAII (1,6 litr - 123 hp) .

KAPPA nəsli yeni nəsil avtomobillərin "zəif" versiyalarında yalnız 2017-ci ildə quraşdırılmağa başlandı, dəyişdirilmiş GAMMAII mühərriki (sözsüz ad) yüksək trim səviyyələrinə daxildir.

MühərrikQAMMA (G4FA vəG4FC)

Yəqin ki, mən bu mühərriklərin təsviri, eləcə də struktur xüsusiyyətləri ilə başlayacağam (təhlil çox təfərrüatlı olacaq, ona görə də çaya yığın):

Harada istehsal edirlər: Zavod Çində (Beijing Hyundai Motor Co) yerləşir. Çox vaxt bu ölkəyə qarşı çox qərəzli münasibət var, deyirlər ki, hər şey keyfiyyətsizdir və s. Bununla belə, yeraltı və zavod istehsalını qarışdırmayın (bu, böyük fərqdir). Beləliklə, bir dəqiqəlik IPHONE də Orta Krallıqda hazırlanır.

Yanacaq təchizatı sistemi, tövsiyə olunan benzin və sıxılma nisbəti : Multiport injection injector (MPI). Mən bunu bir artı hesab edirəm, çünki bu sistem çox sadədir, nozzilərin yanma kameraları ilə əlaqəsi yoxdur (məsələn, birbaşa inyeksiya GDI), burada onlar suqəbuledici manifolduna inteqrasiya olunublar. Onların dəyəri daha ucuzdur, təzyiq daha aşağıdır (enjeksiyon pompasının analoqu yoxdur) və onları özünüz təmizləyə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, oxumağı məsləhət görürəm, içindəki hər şey sadədir və barmaqlardadır. Benzin doldurula bilər, üzərində əla işləyir (bu başqa bir artıdır). - 10.5.

Mühərrik bloku : Artıq uzun müddət üyütməyəcəyəm - BƏLİ O, nazik divarlı quru çuqun qolları olan ALÜMİNYUMDUR (istehsal zamanı tökülür). Nə qədər "qışqırır" (müxtəlif forumlarda) enerji blokunun birdəfəlik olduğunu və "deyirlər" 180.000 km sürdü və hər şeyi atdı (bir az sonra). Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, bu mühərriklər mükəmməl təmir olunur. İnternetdə bu köhnə köhnəlmiş laynerlərin atıldığı və yerinə yenilərinin qoyulduğu çoxlu videolar var (yaxşı, sonra piston və s.). Beləliklə, rus ustaları çox şey edə bilər - BU BİR FAKTDIR!

Silindrlər, pistonlar, krank mili: Ardıcıl 4 ədəd, pistonlar yüngül yağ kazıyıcı və normal ölçülərdə sıxılma halqalarıdır (baxmayaraq ki, daha qalın ola bilər). Krank mili və onun astarları heç bir şikayətə səbəb olmur, çox uzun müddət işləyirlər (bu qurğu problem bağlantısı deyil)

Zamanlama sistemi : SOLARIS-RIO mühərrikində iki eksantrik mili quraşdırılıb, hər silindrdə 4 klapan (yəni 16 klapan). - XEYR, yalnız itələyicilər quraşdırılıb. Hidravlik zəncir gərginliyi ilə dayanır. Biri var, suqəbuledici şaftın üstündə dayanır.

: Giriş - plastik, suqəbuledici həndəsə dəyişdirmə sistemi (VIS). Çıxış - paslanmayan polad. Əslində hər şey çox sadədir.

Kərə yağı: 15.000 km-də bir dəfə dəyişdirməyə icazə verilir, sintetik 5W30, 5W40 tövsiyə olunur. Həcmi təxminən 3,3 litrdir. İş temperaturu - 90 dərəcə Selsi

İstehsalçı tərəfindən elan edilmiş resurs : təxminən 200.000 km.

Mühərriklər arasındakı fərq 1,4 və 1,6 litrdir : Zəif versiya qısaldılmışdır G4 FA (1,4L-107) , köhnə versiya kimi tanınır G4 FC (1,6L-123) ... Mühərriklər demək olar ki, eynidir, yeganə fərq ondan ibarətdir ki, daha güclü versiyada piston vuruşu 85,4 mm, zəif versiyada isə 75 mm (müxtəlif krank mili) var. Beləliklə, "1.6" sadəcə olaraq daha böyük həcmdə yanacağın sorulur - BAŞQA HƏR ŞEY DƏYİŞİKLİKSİZ (video versiyada çox təfərrüatlı olacaq).

FərqGAMMA vəGAMMAII (G4FG)

Yuxarıda yazdığım kimi, GAMMA mühərriklərinin nəsli təkcə HYUNDAI SOLARIS və KIA RIO-da deyil, həm də CEED, CERATO, ELANTRA, I30 və deyək ki, CRETA-da quraşdırılıb. Ancaq SOLARIS (RIO) gücü 123 at gücündə idisə, deyək ki, müxtəlif "SIDAH", "ELANTRAKH" və digər C siniflərində - 128-130 at gücündə idi. Niyə belədir?

HƏR ŞEY SAADDIR:

Pərdə arxasında GAMMA və GAMMAII, mühərriklər kimi bir fərq var:

QAMMA - bunlar girişdə bir faza dəyişdiricisi olan, həcmi 1,4 litr olan güc qurğularıdır (kod təyinatı) G4FA) və 1,6 litr ( G4FC).

GAMMAII - 2016-cı ilə qədər yalnız CEED, i30, CERATO, ELANTRA və s.-də quraşdırılmışdır. (güc 128-dən 130 at gücünə qədər üzdü). 2017-ci ildən onlar SOLARIS, RIO və CRETA-da da quraşdırılıb (güc süni şəkildə 123 at gücünə endirilib). Yeganə fərq ondadır ki, onların hər iki valda iki faza dəyişdiricisi var, həcmi 1,6 litrdir (kod təyinatı). G4FG). Dizaynın qalan hissəsi eynidır

Nəticə - 2017-ci ildən bəri SOLARIS və RIO-da mühərriklər fərqli oldu (həm ELANTHRA, SIDA və digərlərində), həm də 1,4 və 1,6 litr. Tənqidi olmasın, amma fərqlidirlər.

Müsbət cəhətlər, mənfi cəhətlər və resurs

Bəlkə mən resursla başlayacağam - bu olacaq birinci artı ... İstehsalçı təqribən 200.000 km yol verir, amma indi 2010-cu ildən 500 - 600.000 km keçmiş avtomobillər var və bilirsiniz, mühərriklər nə olursa olsun işləyir (necə danlayırlarsa).

Həqiqətən əngəlsiz vahidlər , və onlar tez-tez ən yaxşı 92 benzinlə işləmirlər. Əlverişli yeri qeyd etmək lazımdır, hər şeyə çatmaq olar və asanlıqla dəyişdirilə bilər (şamlar, hava filtri), suqəbuledici və egzoz manifoldları, mühərrik montajları. Qısa giriş və bu əhəmiyyətsiz deyil (nə qədər qısa olsa, emiş üçün daha az nasos itkisi). Həmçinin, indi bir çox müasir mühərriklərdə olduğu kimi çox miqdarda plastik yoxdur. Əsas odur ki, ona vaxtında xidmət göstərin (bununla belə, yağı hər 10.000 km-dən bir dəyişdirməyi məsləhət görürəm), yüksək keyfiyyətli sintetika tökün (hələ də bir faza dəyişdiricisi və zəncir gərginliyi var) və 95 benzin tökün.

Minuslara görə (baxmayaraq ki, bunlar mənfi cəhətlər deyil, mənim tövsiyələrimdir). Yanacaq injektorlarının səs-küylü işləməsi ölümcül deyil, lakin bu, bir həqiqətdir (zəncirin cingiltisi deyil). Hidravlik qaldırıcılar yoxdur (adi itələyicilər var), onları təxminən hər 100.000 km-də bir dəfə dəyişdirmək lazımdır (hündürlükdə yenilərini seçməklə). Zəncir mexanizminin və vaxt zəncirinin özünün də 150.000 km-ə qədər dəyişdirilməsi arzu edilir. Bəzən olur (sadəcə çökə bilər), ondan qırıntı silindrlərə daxil olur və çox tez mühərriki öldürə bilər. Problem geniş yayılmayıb, lakin dilerlərin dediyi kimi, keyfiyyətsiz yanacaqdan baş verir, ona görə də normal yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurun.

G4FA və ya G4FC, G4FG motorlarında TOTAL-ı yekunlaşdırsaq, onda həqiqətən də böyük bir mənbəyə sahibdirlər. Bir ağılçı mənə dediyi kimi - "çəkic kimi etibarlıdır və indi bütün yaponlar belə yerimir". BUNA GÖRƏ bir çox taksi şirkətləri onları çox sevir.

MühərrikKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Məncə, bu, GAMMA mühərriklərinin davamıdır, lakin KAPPA-nın öz çipləri var. Kod adı G4 LC ... Solaris və RIO-da quraşdırılmazdan əvvəl bu mühərrik HYUNDAI i30 və KIA CEED-də quraşdırılmışdır.

Güc : Diqqət yetirməyə dəyər ilk şey onun miqdarıdır At gücü- 99,7 at gücü (nomenklaturada 100 at gücündə yazılıb). Bu, xüsusi olaraq vergi üçün edildi, çünki CEED və i30-un ilk versiyalarında bu mühərriklər təxminən 109 at gücünə sahib idi. Beləliklə, satın alındıqdan sonra Koreyadan olan zavod proqram təminatı () ilə ədaləti bərpa edə bilərsiniz

Hara gedir : Son məlumatlara görə, onlar birbaşa Koreyadan gətirilir (Çin haqqında heç bir söhbət yoxdur).

Yanacaq təchizatı sistemi, benzin, sıxılma nisbəti: Burada çoxlu yanacaq vurma (MPI) injektorları plastik qəbuledici manifoldda quraşdırılır. Benzin 92-dən az olmayan. Sıxılma əmsalı 10.5

Mühərrik bloku: Quru çuqun qolları olan alüminium. Əslində dizayn GAMMA-ya bənzəyir, lakin KAPPA qurğusu sələfindən 14 kiloqram yüngüldür! Bu ehtiyatlılığa səbəb olur, mühərriklər çox "nazik" olur, amma burada başqa yerdən 14 kq çıxarıblar.

Silindrlər, pistonlar, krank mili: 4 - silindr, bir sıra düzülmüşdür. Porşenlər hətta sələfindən daha yüngüldür. LAKİN, istehsalçının təmin etdiyi kimi, pistonlu soyutma nozziləri - BU HƏQİQƏTƏN PLUSDUR. Bağlayıcı çubuqlar daha incə, lakin daha uzundur. Krank mili G4FA və G4FC-yə bənzəyir, lakin mənim məlumatlarıma görə jurnallar bir qədər dardır. Yenə də hər şeydə rahatlıq yaxşı bir şey deyil.

Zamanlama sistemi: 16 klapan (hər silindrdə 4). Yenə hidravlik qaldırıcılar yoxdur, adi itələyicilər var. AMMA suqəbuledici və işlənmiş şaftda (D-CVVT) iki faza dəyişdiricisi var. Lamelli dişli zəncir var.

Suqəbuledici və egzoz manifoldu : Həmişə olduğu kimi, suqəbuledici plastikdən hazırlanmışdır, dəyişən qəbul həndəsə sistemi (VIS). Çıxış paslanmayan poladdan hazırlanmışdır, daxili katalizator var.

Yağlama: 5W30 və ya 5W40 sintetikasını doldurmalısınız, 15.000 km-dən sonra dəyişdirməyə icazə verilir (həcmi də təxminən 3,3 litrdir). Temperaturda işləyir - 90 dərəcə Selsi.

İstehsalçı resursu - təxminən 200.000 km.

Yaxşı və pis tərəfləriKAPPA

G4LC və G4FA-nı (1,4 litr) müqayisə etsək, KAPPA nəsli artıq 6000 rpm-də maksimum gücə çatır. Halbuki GAMMA 6300 rpm-də. Bu, daha uzun bir piston vuruşu ilə əldə edildi:

GAMMA1.4 , vuruş-75mm, diametri-77mm

KAPPA1.4 , vuruş-84mm, diametri-72mm. Yəni daha kiçikdir, amma daha çox gəzir.

Digər bir üstünlük yaxşı yanacaq qənaətidir (rəqiblə müqayisədə 100 km-ə 0,2-0,3 litrə qədər) və mühərrikin elastikliyi, həmçinin iki faza dəyişdiricisinə malikdir. Bəli, çəkinin 14 kq azalması sürətlənmə və yanacaq sərfiyyatında da üstünlüklər verir.

Əksər hallarda, həmçinin metal tənzimləyicilər, termostatlar var və silindrlərin burunlarla soyudulması var. Düzgün texniki qulluqla (10.000 km-dən sonra yağı dəyişdirin və yaxşısını tökün) 250.000 km-dən çox yol gedir (bu, i30 və CEED-in işləməsi ilə sübut olunur). Yeri gəlmişkən, o, indi RIO X-Line-a qoyulur

Dezavantajlar hər şeyin və hər kəsin, xüsusən də blokun, birləşdirici çubuqların, pistonların (14 kq) İŞIQLANMASIdır. Əlbəttə ki, "" də mümkündür (sənətkarlar tərəfindən), lakin daha dəqiq və mürəkkəb olacaq. Yenə də nozzilər səs-küylüdür, bu yalnız dizaynın xüsusiyyətləridir. Biz itələyiciləri hər 100.000 km, zəncir mexanizmini isə hər 150.000 km-də dəyişirik (baxmayaraq ki, müasir standartlara görə bu o qədər də baha deyil). Bir çox müasir avtomobillərdə olduğu kimi, katalizatordan nişanlarla bağlı problemlər ola bilər (lakin bu, bu güc blokundan şikayət deyil).

Mühərrik də uğurlu oldu və o, rəqibindən daha sürətli yığır, 250.000 km-ə qədər asanlıqla gedir və lazımi qayğı ilə praktiki olaraq heç bir problemi yoxdur.

İndi məqalənin video versiyasına baxırıq, məncə maraqlı olacaq.

Xülasə etmək üçün deyə bilərik ki, hər hansı bir mühərrik həcmi 1,4 və ya 1,6 litrdir. HYUNDAI avtomobilləri Solaris, Elantra, i30, Creta, eləcə də KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - PROBLEMSİZ GƏZİN, tez-tez 500 - 600.000 km-lik nəhəng qaçışlar. ALIN, QORXMAYIN.