Vw golf 4 welche motoren gibt es. Volkswagen Golf IV ist eine großartige Option

Der Volkswagen Golf 4 ist im Auto-Zweitmarkt bereits der Kategorie „Oldies“ zuzuordnen, sollte aber nicht abgeschrieben werden. Allein die Tatsache, dass er länger als die fünfte Generation produziert wurde, spricht für seine Beliebtheit bei den Käufern. Volkswagen Golf 4 ist einer von beste autos, wenn Sie ein preiswertes, kompaktes und günstig zu reparierendes und zu bedienendes "Arbeitstier" benötigen.

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Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03"

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04"

Volkswagen Golf Variante (IV) "1999-2006

Volkswagen hat eine interessante Entwicklungsstrategie – schauen Sie sich nur die Historie von Volkswagen Golf oder Passat an. Die erste Generation ist eine Revolution. Das zweite ist die Arbeit an den Fehlern. Das dritte ist das Schleifen und Polieren. Die vierte, fünfte, sechste Generation - Neugestaltung der Vorgänger.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 so ist es eher eine Modernisierung der vorherigen Generation als das Debüt einer grundlegend neuen Generation.

Eine kurze Einführung

Die Vielzahl an Modifikationen des VW Golf IV kann einen potentiellen Käufer verwirren – die Auswahl ist groß. Drei- und fünftürige Schrägheckmodelle ("heiß" und nicht so), ein Variant-Kombi, Jetta und Bora-Limousinen, ein Cabrio ... Treffen Sie Ihre Wahl - ich will nicht.
Bereits in der Erstausstattung ist der Golf bestens ausgestattet: mindestens zwei Airbags, ABS (ab Ende 1999 – und ESP, Air Curtains – ab Mitte 2002), Zentralverriegelung, elektrisches Zubehör, eine höhenverstellbare Lenksäule.

Karosserie und elektrische Ausrüstung

Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie des VW Golf IV ist sehr hoch: Das beweisen sowohl die 12-jährige Werksgarantie gegen Perforationskorrosion (und 3 Jahre für die Lackierung) als auch die Tatsache, dass auch Fahrzeuge mit mehr als Ein Winter auf unseren Straßen trägt nur in einem Fall Rostspuren - wenn das Auto einen Unfall hatte und schlecht repariert wurde. Autos der ersten Produktionsjahre haben Beschwerden über die Montage: Oft dringt Wasser in die Kabine ein, das Problem wird durch Anpassen der Position der Tür oder Ersetzen der Dichtungen gelöst. Auch die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung ist nicht die stärkste Seite des Golf: Immer wieder kommt es zu Ausfällen von Wegfahrsperre, Tankgeber, elektrischen Fensterhebern und anderen elektronischen Geräten.

Motoren und Getriebe

Die Motorenpalette des Volkswagen Golf IV ist eine der größten ihrer Klasse. Zur Auswahl stehen zwölf Benziner und sieben Dieselmotoren. In unserem Markt besteht eine stetige Nachfrage nach Diesel-Modifikationen, und unter den Benzinversionen fällt die überwiegende Anzahl der Vorschläge auf 1.4 16V (75 PS) und 1,6-Liter-Modifikationen (101, 105, 110 PS). Achtventilmotoren gelten als die unprätentiössten und zuverlässigsten: Laut Experten überwinden diese Motoren bei rechtzeitiger Wartung ohne Reparatur die Messlatte von 300 bis 400.000 Kilometern. Diese jedoch Aggregate Es gibt einige Nachteile - zum Beispiel hatten die Exemplare der ersten Produktionsjahre einen schwierigen Start des Autos im Winter.

Bei Zwanzigventil-1.8-Liter-Motoren ist die Liste der Mängel länger: Sie reagieren empfindlich auf die Qualität von Kraftstoff und Öl, trotz Einhaltung der Wartungsvorschriften wurden Fälle von vorzeitigem Zahnriemenbruch festgestellt, der Kettenspanner, der die Nockenwellen verbindet pflegt selten mehr als 200.000 km. Turboaufgeladene Versionen des 1,8-Liter-Motors gelten als zuverlässiger, aber auf unserem Markt ist es schwierig, eine Kopie mit einer "lebenden" Turbine zu finden, und die Kosten für Reparatur oder Austausch können die Liebe zu Autos mit dem magischen Turbo-Typenschild vollständig töten .

Die starken Versionen des Golf mit Fünfzylinder- (2,3 l) und Sechszylinder-Motoren (2,8 und 3,2 l) heben sich ab. Sie haben einen Steuerkettenantrieb mit einer Ressource von etwa 200.000 km, sodass sie nur das Öl und die Filter wechseln müssen. Es gibt keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit dieser Motoren, aber die Reparatur dieser Einheiten ist teuer.

Damit der Golf viele Jahre treue Dienste leistet, müssen einige Grundregeln beachtet werden: Motoröl und der Filter muss alle 15.000, der Luftfilter und die Zündkerzen - nach 60.000 und der Zahnriemen (zusammen mit der Spann- und Umlenkrolle) - alle 90.000 Kilometer gewechselt werden.

Alle Golf IV Dieselmotoren - 1,9 Liter Hubraum, mit direkte Injektion Treibstoff. Diese Generation von VW-Dieselmotoren gilt zu Recht als eine der besten der Welt, hat aber auch ihre eigenen Feinheiten bei Wartung und Bedienung. Bis 2000 war die Bosch EDC-Kraftstoffpumpe für die Kraftstoffversorgung dieser Aggregate zuständig, dann kamen neue Dieselmotoren mit Zapfpistolen auf den Markt. In Bezug auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sind Dieselversionen mit Pumpe-Düse-Einheit vorzuziehen, aber die Kosten für die Reparatur dieser Motoren können als astronomisch bezeichnet werden: Ein Injektor kostet mindestens 650 US-Dollar. (und davon gibt es 4). Von den bei Dieselmotoren inhärenten Fehlfunktionen kann man den Ausfall von Luftmassenmessern von Bosch feststellen (hauptsächlich durch vorzeitigen Austausch des Luftfilters).

Bei der Golf IV-Familie wurden manuelle 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut, fast alle Modifikationen konnten natürlich mit Automatikgetrieben aggregiert werden. Handschaltgetriebe gelten als weniger zuverlässig als Automatikgetriebe: Es gab Fälle von Versagen der "Mechanik" nach 200.000 Kilometern.

Aber es gibt keine Beschwerden über die "Maschinen". Sie gelten als wartungsfrei, Experten empfehlen jedoch, das Öl in der "Automatik" nach 60.000 Kilometern oder alle drei Jahre zu wechseln.

Federung und Bremssystem

Die Golf IV-Federung (McPherson vorn, halbunabhängiger H-Träger hinten) ist einer der Hauptvorteile des Modells. Unterscheidet sich in hoher Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Die Ressource der Aufhängungsteile ist durchschnittlich: Die Federbeine und Buchsen des Stabilisators müssen alle 40-50.000 km ausgetauscht werden, Stoßdämpfer, Kugelgelenke, Lenkstangen und Radlager sorgen für 80-100 Tausend km. Und selbst bei 100-120.000 km kann die Zahnstange klopfen und undicht werden. Es wurden Fälle von Versagen der Servolenkungspumpe gemeldet.

Die Hauptprobleme des Bremssystems - im Laufe der Zeit versagen ABS-Sensoren, die Dichtscheiben an den Bremsschläuchen werden sauer Die vorderen Bremsbeläge verschleißen um 20-40.000 km, die hinteren - um 70-80.000 km. Bremsflüssigkeit muss alle 40.000 Kilometer oder alle zwei Jahre gewechselt werden.

Fassen wir zusammen

Viele irren sich in der Annahme, dass der VW Golf ein Vorbild in seiner Klasse ist.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 bleibt eindeutig hinter dem Status der Norm zurück, was sich in ihren Mängeln und der TÜV-Zuverlässigkeitsbewertung zeigt. Die Popularität der vierten Generation ist jedoch über jeden Zweifel erhaben, so dass Käufer bereit sind, für einen großen Namen, einen guten Ruf und die Vorteile zu zahlen, die der Golf IV mit sich bringt.

Würde

Große Auswahl an Modifikationen und Motoren
+ Viele Angebote auf dem Gebrauchtwagenmarkt
+ Hohe Korrosionsbeständigkeit
+ Zuverlässige Federung
+ Problemlose "Maschinen"
+ Reichhaltige Ausstattung bereits in der Erstkonfiguration

Mängel

Unzuverlässige elektrische Ausrüstung
- Probleme mit aufgeladenen Motoren

Modellgeschichte

08.1997: Premiere des VW Golf IV.
07.1998: Die allradgetriebene Version der Golf 4Motion Schrägheckmodelle mit Haldex-Kupplung ist jetzt in Produktion.
09.1998: Bora-Limousine eingeführt (Jetta für den US-Markt). Das Auto wurde Ende 2004 eingestellt.
04.1999: Debüt des VW Golf IV Variant und Bora Variant.
10.2002: Die Produktion der stärksten Golf-Modifikation, des 241 PS starken R32, beginnt.
10.2003: VW Golf IV ist dem VW Golf V gewichen.
06.2006: Abkündigung des VW Golf IV Variant Kombi.

Kurze technische EigenschaftenVolkswagenGolfIV1 J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Körpertyp	3- und 5-Türer Schrägheck	Kombi (Variante)
Abmessungen, L / B / H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Radstand / vordere Spur - hinten / Bodenfreiheit, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Kofferraumvolumen, l
Antriebsart	vorne oder voll
Federung vorne / hinten	unabhängig / halbabhängig
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotorenVolkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Änderung	Motortyp	Markierung	Volumen, siehe Würfel.	Leistung, PS	Beschleunigung 0-100 km/h, s*	Kraftstoffverbrauch (Autobahn / Stadt), l / 100 km *
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Herstellerangaben gelten für die 5-Türer Schrägheckversion mit Schaltgetriebe (außer Modifikation 3.2 VR6 - wurde nur als dreitüriger Schrägheck produziert)

Kosten für s / h * fürVolkswagen Golf IV 1.6 (102 PS), 1999
der Name des Details	Preis, cu	der Name des Details	Preis, cu
Ölfilter		Federbeinstütze vorne	4-13 14-16**
Luftfilter	6-15 14-17**	Stoßdämpfer vorne	40-72 89-103**
Kraftstofffilter		Hinterer Stoßdämpfer	34-70 85-96**
Kabinenfilter		Spurstangenkopf
Zahnriemen + Rollen (Satz)	31-59 88-92**	Spurstange
Kupplungssatz		Vorderlicht
Bremsbeläge vorne		Rückleuchte
Bremsbeläge hinten		Vorderflügel
Bremsscheibe vorn	25-55 50-68**
Stabilisator vorn	7-15 14-18**	Frontstoßstange
Kugelgelenk vorne	15-30 40-45**	Hintere Stoßstange
* Die Kosten werden im Durchschnitt in Minsk angegeben, Stand 01.06.2010 / ** Original-Ersatzteile (Volkswagen)

PreisVolkswagenGolfIV(1997 - 2003)auf dem weißrussischen Automarkt *
199 7 g.v.	199 8 g.v.	199 9 g.v.	200 0 g.v.	200 1 g.v.	200 2 g.v.	200 3 g.v.
	viele Anregungen
	nicht viele angebote
	paar vorschläge
* Die Kosten werden in USD angegeben. (Minimum / Maximum), Stand 01.06.2010

Alter Jahre
Durchschnittliche Laufleistung, km
Unprätentiös, %
Unwesentliche Mängel,%
Erhebliche Mängel, %
Kritische Ausfälle, %

ZustandsbewertungVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)gemäßTÜV-2009
Alter Jahre	Karosserie, Fahrwerk, Federung			Elektrische Ausrüstung	Bremssystem		Ökologie
	Korrosion	Federungszustand	Lenkspiel	Beleuchtung	Effizienz	Zustand	Abgassystem
	Toll
	Okay
	zufriedenstellend
	Schlecht
	sehr schlecht

Das Auto debütierte erstmals 1997 auf der IAA in Frankfurt. Seit dem Verkauf sind nur ein paar Monate vergangen, und das Auto hat sich bereits zum Marktführer entwickelt. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen.

Neues Golf ist größer geworden als die Vorgängergeneration. Auch die Grundausstattung von 4 Golfplätzen beinhaltete eine Vielzahl an Optionen. Der wichtigste Grund, warum Volkswagen Golf so gut gefallen hat, ist seine Zuverlässigkeit, die sehr hochwertige Karosserie und die große Anzahl von Aggregaten.

Die vorherige Golfgeneration hatte eine magere Anzahl von Ausstattungsvarianten. Und so ließ der Verkauf von 3 Golfplätzen zu wünschen übrig. In diese Richtung hat der Hersteller hart gearbeitet und der 4er Golfplatz erhielt auch eine Allradversion.

Es scheint, dass das Auto äußerlich gleich ist, aber der technische Teil ist völlig anders. Und damit lockte Golf Käufer an. Verkaufsstatistiken bestätigen einmal mehr den Erfolg des Modells.

Der technische Teil des Autos

Volkswagen Golf IV Karosserie

Das Auto hat eine vollverzinkte Karosserie. Von diesem Modell gingen die Legenden über die Zuverlässigkeit der Volkswagen-Karosserie aus. Auch nach 15-20 Jahren, sofern das Auto keinen Unfall hatte, bleibt die Karosserie wie neu.

Und das Wichtigste an einem Auto ist ja bekanntlich nur die Karosserie. Da der Motor repariert werden kann, kann das Chassis auch repariert werden, aber die Karosserie kann nie wie neu gemacht werden.

Karosserietyp Volkswagen Golf IV in mehreren Versionen: Limousine, Kombi und Cabrio.

Volkswagen Golf IV Getriebe

Bei der 4. Generation des Golfplatzes wurde eine Vielzahl von Getrieben verbaut. Dies waren 4-5-Gang-Automatikgetriebe und 5-6-Gang-Schaltgetriebe. Getriebeprobleme treten auch bei sehr hoher Laufleistung nicht auf.

Allradversionen bereiten dem Besitzer auch keinen Ärger.

Die Federung des Autos ist einfach, aber gleichzeitig sehr komfortabel. Das Auto liegt perfekt auf der Straße. Es gibt keine Probleme mit der Zuverlässigkeit. Auch auf den Straßen der GUS-Staaten behält das Fahrwerk eine große Ressource. Aber im Laufe der Zeit müssen einige Reparaturarbeiten durchgeführt werden.

Problematische Orte im Fahrwerk Nr. Daher ist es bei hoher Laufleistung unmöglich, diese oder jene Fehlfunktion vorherzusagen. Alles kann kaputt gehen. Fahrwerkreparaturen sind jedoch sehr einfach und kostengünstig.

Auch über den Hauptteil der Netzteile gibt es keine Beanstandungen. Die beliebteste und beste Option für ein solches Auto ist Diesel 1. 9. Wählen Sie am besten eine Version mit 130 oder 150 PS. Dann wird die Dynamik gut, und der Spritverbrauch ist lächerlich. Die goldene Mitte sozusagen.

Gleichzeitig verleihen sie Ihnen keine besondere Dynamik. Für alle, die gerne schnell fahren, ist der 1.8 Turbo-Benziner mit 150 oder 170 PS ideal. Der Motor ist sehr zuverlässig, sparsam und dynamisch. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch durchaus akzeptabel.

Kurze technische EigenschaftenVolkswagenGolfIV1 J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Körpertyp	3- und 5-Türer Schrägheck	Kombi (Variante)
Abmessungen, L / B / H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Radstand / vordere Spur - hinten / Bodenfreiheit, mm	2511/1513 – 1494/130	2515/1513 – 1494/130
Kofferraumvolumen, l
Antriebsart	vorne oder voll
Federung vorne / hinten	unabhängig / halbabhängig
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotorenVolkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Änderung	Motortyp	Markierung	Volumen, siehe Würfel.	Leistung, PS	Beschleunigung 0-100 km/h, s*	Kraftstoffverbrauch (Autobahn / Stadt), l / 100 km *
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6

Der legendäre Volkswagen Golf wurde 1974 erstmals der Welt vorgestellt. Den ursprünglichen Namen erhielt das Auto zu Ehren der warmen Meeresströmung – dem Golfstrom. Golf ist das erfolgreichste Modell des deutschen Autogiganten und eines der meistverkauften der Welt. Dieses Auto legte den Grundstein für eine ganze Fahrzeugklasse, die nach ihm benannt wurde. Die bescheidene Kunststoffverkleidung, das kantige Design und der durchschnittliche Komfort zahlten sich aus mit Frontantrieb (damals äußerst selten), einer breiten Palette von Benzin- und Dieselantrieben, einer Auswahl an Karosserien (drei- oder fünftürige Schrägheck-, Jetta-Limousine und umwandelbar).

Golf wurde in zwei Versionen (Basic und Luxury) hergestellt und hatte eine Vielzahl von Optionen: Waschmaschine Heckscheibe, Scheibenwischer, Schiebedach, abschließbarer Tankdeckel und Leichtmetallfelgen.

Das Basistriebwerk war ein 1,1-Liter-50-PS-Motor. Mit. Damit beschleunigte das Auto in 13,2 Sekunden auf 90 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 149 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 8,6 Liter pro 100 km. Von Anfang an wurden den Kunden Autos nicht nur mit Schaltgetriebe, sondern auch mit „Automatik“ angeboten.

Im Herbst 1975 wurde der VW Golf GTI den Besuchern des Frankfurter Salons präsentiert. Die Sportversion des Modells, die die Kosten eines Kleinwagens und die Dynamik eines Sportcoupés vereint. Die GTI-Version zeichnete sich durch schwarze Fensterrahmen, Sportsitze und ein Lenkrad, mit Kunststoffverkleidungen verlängerte Radrahmen und eine Reihe weiterer Details aus. Hauptantriebskraft war der 1,6-Liter-Motor mit der K-Jetronic-Einspritzanlage. Der Motor hatte eine Leistung von 110 PS bei 6100 U/min. Dies ermöglichte es, in 9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu entwickeln, und seine Höchstgeschwindigkeit betrug 183 km / h.

Autos mit dem GTI-Emblem erfreuten sich einer besonderen Nachfrage auf dem Markt, daher erschien bereits 1976 der Golf Diesel GTI, ausgestattet mit einem 1,5-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 50 PS.

1979 präsentiert Volkswagen das neue Golf Cabriolet mit Faltverdeck. Die Karosserie wurde im renommierten Atelier Karmann aus Osnabrück gefertigt. Die Produktion von Golf I Cabriolets erstreckte sich von 1980 bis 1993, bis zum Erscheinen Golf III... Dies lag daran, dass während der Zeit, in der die Produktion des Golf I bereits eingestellt und durch den Golf II ersetzt wurde, die Cabrio-Version des Golf II nicht auftauchte.

Der Golf I wurde 1983 eingestellt. Zur Markteinführung des ersten Modells wurden in Deutschland rund 5.625.000 Fahrzeuge produziert, davon rund 450.000 in der GTI-Version. In den USA und Kanada wurde es unter der Marke Volkswagen Rabbit und in Lateinamerika unter Volkswagen Caribe produziert.

Der Golf der zweiten Generation wurde im August 1983 auf den Markt gebracht. Das Auto ist größer geworden. Die Länge hat um 300 mm zugenommen, die Breite um 55 mm, der Innenraum ist geräumiger und komfortabler geworden. Eine perfektere Karosserieform reduzierte den Luftwiderstandskoeffizienten von 0,42 beim Vorgängermodell auf 0,34. Die Hauptmerkmale des Autos wurden von Volkswagen-Spezialisten beibehalten, aber gleichzeitig ergänzt und verbessert. Ein Satz Benzin- und Dieselmotoren von 1,1 bis 1,8 Liter mit einer Leistung von 50 bis 90 PS wurde angeboten, Getriebe sind manuell und automatisch.

Mit Modifikationen zeigt sich die Generation Golf II großzügig. 1984 kam der GTI mit einem 8-Ventil-Motor mit 112 PS auf den Markt. Höchstgeschwindigkeit bis 186 km/h und Beschleunigung auf 100 km/h in 9,7 s. 1985 erweitert der legendäre GTI 16V (139 PS) das Angebot. Der Verkauf des Golf GTI II übertraf 1989 den Absatz der ersten GTI-Generation mit 17.193 Fahrzeugen.

Der Golf Syncro mit Allradantrieb erschien 1986.

Der auffälligste Familienzuwachs war jedoch das Erscheinen der Allradversion des Golf II Country im Jahr 1989. Karosserie und Aggregate des Golf Syncro sind hier am Rahmen montiert, was dem Auto eine beeindruckende Bodenfreiheit verleiht, während der Country wie der Syncro über eine Visco-Kupplung im Hinterachsantrieb verfügt, die für automatische Verbindung Hinterräder, wenn die Vorderräder durchrutschen. Diese Modifikation wurde im Werk Steyr in Graz (Österreich) montiert.Aufgrund des hohen Preises fand das Modell keine große Nachfrage, nur etwas mehr als 7000 Stück wurden produziert.

Ende der 80er Jahre experimentierte VW mit mechanischer Aufladung. Das Ergebnis ist ein "aufgeladener" Volkswagen Golf G60, der mit einem 160 PS starken 1,8-Liter-Motor ausgestattet ist.

Golf II wurde nicht nur in Werken in Deutschland, sondern auch in Frankreich, den Niederlanden, Großbritannien, Spanien, Österreich, der Schweiz, Finnland, Japan und den USA produziert. Volkswagen produzierte den Golf II bis 1992 weiter. 6,3 Millionen Exemplare liefen vom Band.

Das Debüt der dritten Golf-Generation fand im August 1991 auf dem Genfer Autosalon statt. Zur Wahl der Karosserien gehörten ein drei- und fünftüriges Schrägheck, ein Golf Variant Kombi und ein Cabriolet. Der Gepäckraum des Kombis mit umgeklappten Rücksitzen betrug 1425 Liter.

Der Golf III erhielt ein einzigartiges Design und einen deutlich geräumigeren Innenraum. Zur weiteren Ausstattung gehören das ABS-System, elektrische Sitzheizung, Klimaanlage, elektrische Sitzlehnenneigungsverstellung, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegelverstellung, Motorvorwärmung bei kaltem Wetter und vieles mehr.

Die Motorenpalette umfasste sieben Benziner (von 60 PS 1,4 Liter, bis zu einem kraftvollen VR6 12V Volumen von 2,9 Liter / 190 PS) und drei Dieselmotoren (zwei atmosphärische 64 und 75 PS und ein Turbolader 90 PS). Alle Benzinmotoren waren mit Wandlern ausgestattet. Der "bescheidenste" Motor hatte ein Volumen von 1,4 Litern und der stärkste - 2,8 Liter (mit einem solchen Auto erreichte er eine Geschwindigkeit von 225 km / h und ein "Hundert" gewann in 7,6 Sekunden aus dem Stand). Die stärksten Versionen erhielten ein Viergang-Automatikgetriebe mit elektrohydraulischem Antrieb, ausgestattet mit zwei Programmen - für eine sparsame und sportliche Fahrweise, sowie Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne - belüftet). Alle Autos waren mit Servolenkung und Bremsen ausgestattet.

1995 erscheint ein einzigartiger VW Golf mit einem 2,8-Liter-VR6-Motor unter der Haube. Das VR6-Konzept bestand darin, einen normalen V6 zu nehmen und den Winkel zwischen den beiden Zylindern um 15 Grad zu ändern, sodass alle Kolben unter einen Zylinderkopf passen. Der 2,8-Liter-VR6 leistete 172 PS.

Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf die Sicherheit – es gab Volumen, die beim Aufprall leicht zerdrückt werden konnten, einen verstärkten Rahmen und in die Türen eingebaute Verstärker. Der Golf III verfügte außerdem über Airbags für Fahrer und Beifahrer, eine 170 mm verformbare Lenksäule, eine mit Schaumstoff überzogene Instrumententafel und stählerne Rücksitzlehnen. Außerdem haben die Entwickler des Golf III ihren Kunden 12 Jahre Korrosionsschutzgarantie gegeben.

Golf III verkaufte 4,8 Mio. Euro. Kopien und Produktion wurden 1997 eingestellt.

Der "vierte" Golf, der 1997 in Produktion ging, ist ein komfortableres und teureres Auto mit einer reichen Auswahl an Optionen geworden.

Ohne große Veränderungen ist es den Designern gelungen, dem Auto ein modernes Aussehen zu verleihen. Zuallererst ziehen ungewöhnliche Beleuchtungsgeräte die Aufmerksamkeit auf sich. Unter einer gemeinsamen Glasabdeckung befinden sich zwei große Scheinwerfer des Tief- und Fernlicht, sowie zwei kleine runde Blinker und eine Nebelscheinwerfer. Deutlich verändert hat sich der Heckbereich, dessen charakteristisches Element nun die geschwungene hintere Dachsäule ist, die in den Kotflügel übergeht. Es wurden neue schallabsorbierende Materialien und neue Motor- und Abgasanlagenlager verwendet. Der Golf IV hat vier Ausstattungsstufen: Trendline, Comfortline, Highline und GTI.

Unter Beibehaltung der Gesamtproportionen ist der Golf IV größer. Seine Länge hat sich auf 4149 mm (+131 mm), die Breite auf 1735 mm (+30 mm) und die Basis auf 2511 mm (+39 mm) erhöht.

Eine beeindruckende Serienausstattung: ABS, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seitenairbags in den Lehnen der Vordersitze, Scheibenbremsen an allen Rädern (vorn belüftet), Servolenkung mit variabler Übersetzung und Lenkkraft, höhenverstellbar Fahrersitz, Luftauslass-Staubfilter, Kopfstützen hinten, Stoßfänger in Wagenfarbe, Kühlergrill und Außenspiegel.

Auf Wunsch kann der Kunde ein Navigationssystem mit LCD-Display in die Mittelkonsole einbauen. Es gibt Dinge, die bei Autos dieser Klasse bisher nicht verbaut waren. Ein Regensensor überwacht beispielsweise die Intensität der Scheibenwischer.

Die Motorenpalette umfasst sechs Benzin- und drei Dieselmotoren von 68 bis 180 PS.

Im September 2003 wurde auf der IAA in Frankfurt die fünfte Golf-Generation vorgestellt. Das Auto ist auf der neuesten Plattform gebaut, die auch die Basis der zweiten Generation von Audi A3 und VW Touran bildete. Zusammen mit ihm erhielt das Auto eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung und zusätzlich eine neue Karosserie, deren Steifigkeit um 80% erhöht wurde.

Der Golf V ist 57 mm (4204 mm) länger, 24 mm breiter (1759 mm) und 39 mm (1483 mm) höher. Die Fondpassagiere werden die Raumzuwächse als erste spüren: Die Beinfreiheit wurde um 65 mm vergrößert, das Dach wurde um 24 mm angehoben. Das Kofferraumvolumen wurde auf 347 Liter erhöht.

Die Silhouette des Modells wird von fünf Hauptelementen bestimmt: einer unter den Seitenscheiben verlaufenden und merklich ansteigenden Gürtellinie, einer klaren Grafik der Seitenscheiben, die ein Ganzes bilden, geprägten Seitenwänden im Bereich der Hecktüren und Säulen, eine charakteristische, schräg geschwungene Form der C-Säule und eine schwungvolle Dachlinie ... Komplett neu gestaltete Frontpartie mit verbesserter Aerodynamik. Die Doppelrundscheinwerfer mit seitlichen Blinklichtern weisen wie der Phaeton eine charakteristische „Verjüngung“ zur Mitte der Frontpartie auf. Die erhabenen Flächen der Kotflügel erheben sich über den Scheinwerfern. Als Verlängerung der Motorhaube bilden sie zusammen mit dem Kühlergrill eine V-Form.

Der Innenraum des Autos ist im deutschen Stil, funktional und sehr ergonomisch: Alle Funktionsebenen sind klar getrennt, alle Knöpfe und Schalter sind vorhanden. Jedes Detail wurde im Vergleich zum Vorgängermodell verfeinert und verbessert. Zum Beispiel die Mittelkonsole mit den darauf befindlichen Geräten: Hier sind die Bedienelemente für Audio/Navigation und Lüftung/Klimaanlage höher angeordnet, dadurch besser sichtbar und einfacher zu bedienen.

Die Vordersitze wurden für maximalen Komfort komplett neu gestaltet. Als erstes Auto in seinem Segment bietet der Golf V einen optional erhältlichen Sitz mit elektrisch verstellbarer vierstufiger Lordosenstütze (in den Sitz integriert) oder mit Standheizung. Neben der serienmäßigen Rücksitzbank mit im Verhältnis 60:40 umklappbarer Lehne erweitert ein optionaler Beifahrersitz mit nach vorne klappbarer Lehne den Laderaum und ermöglicht den Transport langer Gegenstände.

Für den Golf V sind mehrere Motor- und Getriebeoptionen erhältlich. Die Diesellinie wird durch zwei Aggregate repräsentiert: 2,0 l / 140 PS. und 1,9 / 105 PS. Die Auswahl an Benzinmotoren ist deutlich größer: 1,6 l / 102 PS, 1,4 l / 75 PS, 1,6 l / 115 PS. Das Auto kann auch mit 1.4TSI-Einheiten (drei Versionen - 122, 140 und 170 PS), 2.0 FSI (zwei Versionen - 150 und 200 PS) ausgestattet werden.

Der Golf V wird in 3 Grundausstattungsvarianten angeboten: Trendline, Comfortline und Sportline, die sich in einigen Ausstattungsdetails unterscheiden. Jeder von ihnen enthält bereits 6 Airbags, ABS mit Bremsassistent und ESP.

Im Sommer 2009 fand die Präsentation der sechsten Generation des Autos statt. Der Golf VI misst in der Länge 4.199 mm, das sind 5 mm weniger als beim Vorgängermodell. Andererseits ist das Auto bei gleicher Höhe 20 mm breiter. Die gesamte Optik des Golf VI spricht von seinem sportlichen Charakter. Die Frontpartie der Karosserie fällt mit dem Kühlergrill und der eleganten Form der Scheinwerfer auf. Eine ausgeprägte Linie von den Scheinwerfern bis zu den Rückleuchten streckt die Karosserie optisch und lässt das Auto tiefer wirken.

Im Innenraum erfreuen hochwertige Designelemente das Auge, darunter Chromapplikationen, zahlreiche Dekoreinlagen in der Instrumententafel und Türverkleidungen. Auch die weiße Beleuchtung der Geräte, die ein neues Design erhalten haben, gefällt dem Auge. Eine Climatic-Klimaanlage ist serienmäßig enthalten.

Der neue Golf ist mit zahlreichen Sicherheitssystemen ausgestattet: ESP der nächsten Generation, Antiblockiersystem, ABS mit Bremsassistent, MSR, Anhängerstabilisierung und ASR-Traktionskontrolle. Der Hersteller kümmerte sich um die Sicherheit des Fahrers und aller Passagiere und installierte sieben Airbags, von denen einer die Knie des Fahrers schützt.

Die Aggregate des Autos blieben gleich. Die Basis bildet ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 102 PS. Dazu kommt ein 1,39-Liter-Turbo mit 122 oder 160 PS. Und auch die Hersteller kümmerten sich um Dieselmotoren mit einem 2,0-Liter-Turbo, der eine Leistung von 110 oder 140 PS entwickelt. Aggregate traditionell für Volkswagen zeichnen sich durch geringen Kraftstoffverbrauch aus und entwickeln eine hervorragende Leistung. Das neue 7-Gang-DSG-Getriebe sorgt für komfortable Gangwechsel, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen.

Besonders hervorzuheben ist die sportliche Version des Golf GTI. Sein 2.0 TSI-Motor leistet 155 kW (210 PS) und beschleunigt den Wagen in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Höchstgeschwindigkeit 240 km/h). Mit solchen Indikatoren bleibt der Kraftstoffverbrauch akzeptabel - 7,3-7,4 l / 100 km. Zur Wahl stehen auch ein automatisches 6-Gang-DSG oder traditionelle Mechanik.

Der Volkswagen Golf der siebten Generation wurde auf dem Pariser Autosalon 2012 offiziell vorgestellt. Die neue Generation ist wie gewohnt geräumiger, leichter und sparsamer geworden. Entgegen den Erwartungen wagte der Chefdesigner des Konzerns Walter da Silva, bekannt für seine gewagten Arbeiten, nicht, das Design des Modells radikal zu ändern. Doch schon kleine Modifikationen genügen dem Golf VII, um moderne Features zu erhalten, attraktiver und dynamischer zu werden.

Unter Beibehaltung der wichtigsten Stilmerkmale dieser Marke änderte der siebte Golf dennoch seine geometrischen Abmessungen. Das Auto ist 56 mm länger (4255 mm), 13 mm breiter (1799 mm) und 28 mm niedriger (1452 mm) als sein Vorgänger. Der Radstand wurde um 59 mm (bis 2637 mm) verlängert, wodurch die Kabine um 14 mm und die Beinfreiheit der Fondpassagiere um 15 mm „gedehnt“ werden konnte. In den Schultern ist es geräumiger geworden: Auf dieser Ebene hat sich der Innenraum um 30 mm erweitert. Die Sitzposition des Fahrers wird um 2 cm abgesenkt, Gas- und Bremspedal werden um 16 mm auseinander verschoben und die Lenkeinschläge vergrößert. Der erweiterte Gepäckraum hat ein Volumen von 30 Litern (bis zu 380 Liter) hinzugefügt, und seine Ladehöhe hat sich um 17 mm verringert.

Die Generationenkontinuität in der VW-Golf-Familie ist ein nicht verhandelbares Konzept, aber beim G7 findet man kein einziges gemeinsames Karosserieblech mit dem Auto der sechsten Generation. Dieses Auto ist wirklich komplett neu. Durch die reduzierte Aufbauhöhe und das leicht verlängerte Dach hat er eine dynamischere Silhouette. Es hat schärfere Kanten, und die Scheinwerfer mit LED-Ausschnitt blicken jetzt unter den verschobenen „Augenbrauen“ des Haubenrandes hervor. Das abgesenkte Dach verleiht dem Auto nicht nur ein dynamisches Aussehen, sondern auch eine verbesserte aerodynamische Leistung. Trotz der vergrößerten Karosseriebreite ist der Luftwiderstandsbeiwert geringer.

Durch den Einsatz der neuesten modularen MQB-Plattform ist es den Volkswagen Designern gelungen, das Fahrzeuggewicht um 100 kg zu reduzieren. Die Karosserie wurde um 23 kg leichter, die Motoren und neue Sitze wurden leichter, 3 kg wurden durch die geänderte Verkabelung gewonnen, weitere 26 kg wurden durch die Federung eingespart. Deutsche Ingenieure kämpften um jedes Gramm und erkannten, dass eine Gewichtsreduzierung des Autos den Kraftstoffverbrauch senken würde.

Martin Winterkorn, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG, forderte seine Mitarbeiter auf, die Kraftstoffeffizienz des Modells radikal zu verbessern. Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten verbraucht das Auto 23 % weniger Kraftstoff und der Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion wurde zur Apotheose des Kampfes um Kraftstoffeffizienz. Dieser Turbolader Dieselmotor mit einer Leistung von 110 PS. und ein Drehmoment von 250 N*m mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verbraucht nur 3,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dieses Ergebnis wurde mit Hilfe eines „Start-Stopp“-Systems, der Montage rollwiderstandsreduzierter Reifen und eines Bremsenergie-Rückgewinnungssystems erreicht. Die Höhe des BlueMotion-Fahrwerks wurde um 15 mm reduziert und an der Karosserie wurden zusätzliche aerodynamische Elemente verbaut, um die Motorkühlung zu verbessern und den Luftwiderstand zu reduzieren. Der Luftwiderstandsbeiwert des VW Golf BlueMotion beträgt übrigens nur 0,27.

Neben diesem Aggregat wird die Linie der Dieselmotoren durch Motoren mit einer Leistung von 90, 150 und 180 PS repräsentiert. Die TSI-Benzinfamilie umfasst: 1,2-Liter (105 PS), 1,4-Liter (122 PS) und 1,4-Liter (140 PS). Eine leistungsstärkere Version des Modells mit dem Präfix GTI erhielt einen 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 220 PS. Getriebe zur Auswahl - 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG "Automatik".

Was die Aufhängung betrifft, so verfügt der Volkswagen Golf der siebten Generation "McPherson" über zwei Arten von Hinterradaufhängungen vorn: Für Modifikationen mit Motoren mit weniger als 125 PS ist ein halb unabhängiger Träger vorgesehen (er ist kompakter, leichter und billiger). , und für alle anderen Versionen - ein Multi-Link.

Viele neue elektronische Systeme erschienen im Auto. Zur Ausstattung gehören ein adaptiver Tempomat mit automatischer Bremsfunktion, ein kreisförmiges Videoüberwachungssystem, ein Spurverfolgungssystem sowie eine Verkehrszeichenerkennung und ein Fahrermüdigkeitsdetektor. Die klassische „Handbremse“ wird der Elektronik weichen, die Lenkung erhält fünf Betriebsarten (Eco, Sport, Normal, Individual und Comfort). Die Liste der Optionen umfasst auch ein adaptives Fahrwerk. Ob in Russland ein adaptives Fahrwerk erscheinen wird, ist noch nicht klar. Aber für unseren Golf-Markt ist bekannt, dass noch eine weitere „Anpassung“ erfolgen wird: Die Bodenfreiheit wird erhöht und auch die Einstellungen der elastischen Elemente werden überarbeitet.



Die Popularität des VW Golf dieser Generation in Europa und der Ukraine war überwältigend. Mehr als 4 Millionen Einheiten wurden produziert. Produziert in sechs Ländern auf vier Kontinenten. Natürlich sind unsere Straßen in den meisten Fällen Roaming-Golfs, die aus Europa importiert wurden. Obwohl wir offiziell ein Modell dieser Generation verkauft haben. Gleichzeitig wurden die offiziellen vierten Kniestrümpfe mit verstärkter Federung und Motorschutz an unsere Einsatzbedingungen angepasst. Bei der Suche nach Fahrwerksteilen gibt es solche Federn und Stoßdämpfer, die so genannt werden - für Autos mit einem "schlechten Straßenpaket".

Karosserie und Interieur.

Die Karosserie des Golf ist ewig, wie die Mechaniker sagen. Das Metall ist perfekt vor Korrosion geschützt, beidseitig verzinkt. Trotz der Jahre ist es möglich, das Auto in sehr gutem Zustand zu finden. Äußerlich wirkt die klassische Karosserieform nicht veraltet. Volkswagen ist es immer gelungen, Autos zu bauen, die im Laufe der Jahre nicht in die Jahre gekommen sind, wie es bei Autos aus Asien der Fall ist.

Es können Probleme mit Türschlössern auftreten (dies ist eine häufige Panne bei allen Autos, die auf einer gemeinsamen A4- oder PQ34-Plattform gebaut sind) Außerdem können im Laufe der Zeit einige Bordausrüstungen ausfallen. Das Ofengebläse summt zuerst und stoppt dann einfach. Die Türfensterheber weigern sich, die Fenster normal zu öffnen, und die Fensterheberknöpfe an der Fahrertür werden oft aufgrund von Verschleiß oder eindringendem Wasser ausgewechselt. Der Salon bei Golf, der vierten Generation, ist auch heute noch recht funktional. Die Rücksitze lassen sich bequem in geteilten Proportionen umklappen. In der zweiten Reihe gibt es viele Sitzplätze für Passagiere, und eine Person jeder Größe kann einen Job hinter dem Steuer bekommen. Was soll ich sagen, der Standard beim Einsteigen und Unterbringen von Passagieren und Fracht in seiner Klasse, der zu Beginn des zweitausendsten allen Konkurrenten gleich war.

Beliebte Benzinmotoren

Es gab mehr als genug Antriebsoptionen. Der Basisbenzinmotor 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) ist in der Ukraine sehr beliebt. Das Hauptproblem des Motors ist eine schwache und kurzlebige Drosselklappe.

Außerdem kann es nicht repariert, sondern nur ersetzt werden. Der beliebteste Motor ist der Achtventiler 1.6 (AEH / AKL). Im Skoda Octavia Tour wurde dann lange Zeit ein zuverlässiger und bewährter Motor verbaut. Die Krafteigenschaften überraschten nicht, zeigten aber eine gute Traktion auf der Unterseite. Der Motor ist konstruktiv einfach und zuverlässig. Häufige Probleme sind Kühlerlüfter und Flüssigkeitslecks durch die Wasserpumpendichtung. Der nächste beliebte Benziner war ein Zweiliter mit den Werksindizes APK / AQY AZH / AZJ. Guter Motor... Das einzige große Problem ist der Wunsch, ständig Öl zu fressen. Aber dieses Problem lässt sich gut beheben. Unter heißen Fahrern finden Sie Versionen mit Turbomotor, einem Volumen von 1,8 Litern AGU, ARZ, AUM. Dieser Motor ist dank seiner weiten Verbreitung bereits legendär geworden die Aufstellung VAG ( Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) und gute Leistung... Zu den Hauptschwächen zählen die herausfliegenden Zündspulen und die Kurbelgehäuseentlüftung, wo das Problem beim Ventil liegt. Außerdem kann der Phasenregler nach 120 - 150.000 km ausgetauscht werden. Die Turbine, mit normalem Öl und regelmäßigem Austausch des Luftfilters, läuft ohne Probleme. Wenn es aber dennoch an der Zeit ist, sie auszutauschen (und das ist aufgrund des Alters des Autos keine Seltenheit mehr), ist es durchaus möglich, für den Golf 4 eine nicht originale Turbine in guter Qualität zu kaufen. Unter den Benzinern gab es auch Varianten 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), dies ist aber schon jetzt eine Rarität.

Getriebe. Der seltene Fall, in dem ein Maschinengewehr zuverlässiger ist als eine Mechanik

Am problematischsten ist das Fünfgang-Schaltgetriebe mit dem Werksindex DUU. Wenn sich der erste problematisch einschaltet, dann ist dies die Norm für diese Box. Mechanische Box nicht für sportliches Fahren. Bei aktivem Antrieb brechen die Nieten des Differenzials und das Kurbelgehäuse bricht zusammen.

Die Maschine ist eine Rarität für Golf. Wer ein Auto mit Viergang-Automatik hat, hat großes Glück. Diese Box ist zuverlässig und es gibt keine Probleme damit. Nur das Öl muss alle 60.000 km darin gewechselt werden.

Suspension. Gibt es Schwachstellen im Chassis?

Das Chassis des Volkswagen Golf IV unterscheidet sich im Design nicht von Wettbewerbern. Es gibt eine MacPherson-Strebe vorne und einen einfachen halbunabhängigen Balken hinten. Aber wie funktioniert das ganze. Es ist eine Freude, dieses Modell zu fahren. Das Auto fährt sich gut und liegt gut auf der Straße. Generell gilt: Wenn Sie für Reparaturen hochwertige Ersatzteile verwenden, dann gibt es keine Probleme mit dem Chassis. Strukturell schwache Punkte es ist nicht. Was die Ressource betrifft, so ist dies für Originalersatzteile: Silentblöcke der vorderen Hebel 60-80.000 km; stabilisatorstreben 40-50.000 km; Stützlager der vorderen Streben - bis zu 40.000 km.

Alles ist sehr einfach zu ändern, und es gibt keine Probleme mit der Wartung. Genau wie die Zahnstange, die nicht länger als 150.000 lebt, wird sie problemlos restauriert. Stoßdämpfer mit dem Paket "schlechte Straßen" sind härter, aber zäher als ihre europäischen Pendants, es ist besser, sie zu installieren.

Bremsen sind zuverlässig und langlebig

Das Bremssystem Golf 4 macht keine Probleme. Es gibt nur einen Wermutstropfen - den Bremslichtschalter. Aber dieses Problem ist billig und kann schnell gelöst werden. Bremsscheiben und Beläge beim Austausch sind günstig, Austauschmöglichkeiten gibt es viele. Achten Sie beim Kauf eines Golf 4 unbedingt auf die Funktion der Handbremse und den Zustand der Bremsschläuche. Das Feststellbremsseil ist gedehnt und die Schläuche sind längst überfällig.

Ergebnisse. Sollten Sie einen gebrauchten Volkswagen Golf 4 kaufen?

Wenn Sie sich für deutsche Klassiker interessieren, dann ist diese Option für Sie. Hier ist alles deutsch durchdacht und konservativ gehalten. Vergessen Sie nicht, dass viele Exemplare bereits unter 500.000 km gefahren sind und einige eine zweite Million ausgetauscht haben, sodass viele Komponenten und Baugruppen definitiv ersetzt werden müssen. Aber wenn Sie es geschafft haben, ein lebendes Exemplar zu finden, bei dem der Vorbesitzer ein gewissenhafter und akkurater Autofahrer war, dann wird Ihnen der Golf 4 lange Zeit keine Probleme bereiten.