Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το 2000, η ​​σειρά μοντέλων sedan BMW E39 έλαβε μια εκτενή λίστα αλλαγών. Το ενημερωμένο "πέντε" άλλαξε την τεχνολογία φωτισμού - νέοι προβολείς τώρα με φωτεινούς δακτυλίους (τα λεγόμενα "μάτια αγγέλου"), φώτα ομίχλης (στάνταρ για όλα τα μοντέλα) άλλαξαν σχήμα και είναι πλέον στρογγυλά, τροποποιημένα συνδυασμένα φώτα με φώτα φρένων LED εμφανίστηκε στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης νέους προφυλακτήρες και πλαϊνούς καθρέφτες, ένα νέο σύστημα πολυμέσων ευρείας οθόνης. Η ενημερωμένη γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει εκσυγχρονισμένες και νέες μονάδες βενζίνης και ντίζελ, η ισχύς των οποίων κυμαίνεται μεταξύ 136-286 ίππων. Για τη ρωσική αγορά, το εργοστάσιο της Avtotor στο Καλίνινγκραντ παράγει τα μοντέλα sedan 525i και 530i με τον νέο κινητήρα M-54 σε εκδόσεις 2,5 ή 3,0 λίτρων.

Η κύρια αλλαγή στην καμπίνα της BMW E39 είναι μια οθόνη infotainment 6,5 ιντσών 16:9, η οποία τοποθετήθηκε για να αντικαταστήσει την προηγούμενη οθόνη 4:3. Το λογισμικό για "multimedia" έχει αλλάξει - υπάρχουν περισσότερες λειτουργίες. Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός των "πέντε" είναι εξαιρετικός: αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμός, ενσωματωμένος υπολογιστής. Με επιπλέον χρέωση, κατέστη δυνατή η εκ των υστέρων τοποθέτηση του αυτοκινήτου με πολλές επιλογές από μια εντυπωσιακή λίστα, συμπεριλαμβανομένων και αυτών premium: δερμάτινο εσωτερικό ή συνδυασμένη ταπετσαρία, κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά καθίσματα, σπορ καθίσματα ή πολυτελή καθίσματα με μασάζ . Τα ενημερωμένα αυτοκίνητα διαθέτουν ασύρματο ακουστικό, διεπαφή Bluetooth και άλλες επιλογές.

Η σειρά μοντέλων BMW E39 κυκλοφορίας 2000-2003 διατηρεί μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων. Στις αρχές του 2000, ένας 2λιτρος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ M47 με άμεσο ψεκασμό καυσίμου εμφανίστηκε κάτω από το καπό της νέας βασικής έκδοσης της BMW 520d. Το 525tds αντικαταστάθηκε από το 525d με έναν 6κύλινδρο turbodiesel M57 2,5 λίτρων 163 ίππων και η ισχύς της μονάδας 2,9 λίτρων της ίδιας σειράς στο μοντέλο 530d αυξήθηκε από 184 σε 193 ίππους. Η γκάμα βενζίνης περιλαμβάνει μια νέα σειρά M54 straight-sixes με το σύστημα Double-VANOS, που έλαβε τις BMW 520i (2,2 l, 170 hp), 525i (2,5 l, 192 hp) και 530i (3,0 l, 231 hp). κάτω από την κουκούλα κορυφαίες εκδόσειςΟι μονάδες βενζίνης sedan 535i (3,5 l, 245 hp) και 540i (4,4 l, 286 hp) V8 της σειράς M62TU εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένες. Μέσα σε αυτή τη γενιά, συνέχισε να παράγεται το σπορ μοντέλο της M5 sedan με V8 5,0 λίτρων με 400 ίππους.

Η μπροστινή ανάρτηση της BMW E39 είναι ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια με υποπλαίσιο συνδεδεμένο στο αμάξωμα μέσω λαστιχένιων στηριγμάτων. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη τεσσάρων συνδέσμων, με αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Μαζί με το κύριο γρανάζι συναρμολογείται επίσης σε ένα υποπλαίσιο που συνδέεται ελαστικά με το σώμα. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του E39 χρησιμοποιεί εκτενώς το αλουμίνιο, από το οποίο κατασκευάζονται οι βραχίονες ελέγχου, οι ράβδοι σύνδεσης, τα υποπλαίσια εμπρός και πίσω ανάρτησης, οι βάσεις ανάρτησης ανάρτησης και οι εξωτερικοί σωλήνες των αμορτισέρ. Επιπλέον, για το E39, προσφέρθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης (EDC), καθώς και αμορτισέρ αέρα πίσω άξονα με έλεγχο ύψους οδήγησης, κάτι που θεωρείται σπάνιο για ένα sedan (πιο συχνά, το E39 Touring station wagon ήταν εξοπλισμένο με μια πίσω ανάρτηση αέρα). Το σύστημα διεύθυνσης E39 περιλαμβάνει δύο επιλογές: χρήση βασικών μοντέλων μηχανισμός σχάρα και πινιόν(πρώτο για τη Σειρά 5) και τα μοντέλα V8 διατηρούν την παραδοσιακή σχεδίαση με μπίλια και πρίζα των προηγούμενων γενεών. Διαστάσεις αμαξώματος BMW E39 sedan: μήκος 4775 mm, πλάτος 1800 mm, ύψος 1435 mm. Μεταξόνιο 2830 χλστ. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,65 μ. Η απόσταση από το έδαφος για τους «Ευρωπαίους» ήταν 120 χλστ., αλλά για τη ρωσική αγορά αυξήθηκε στα 155 χλστ. Όγκος πορτμπαγκάζ 460 λίτρα.

Το αμάξωμα της BMW 5-Series E39 sedan χαρακτηρίζεται από υψηλή στρεπτική ακαμψία. Ο βασικός εξοπλισμός από το 2000 περιλαμβάνει μπροστινούς, πλευρικούς και αερόσακους κεφαλής, προσκέφαλα και ζώνες τριών σημείων για όλα τα καθίσματα, έλεγχο αντιμπλοκαρίσματος και πρόσφυσης, προαιρετικό έλεγχο ευστάθειας DSC (στάνταρ σε V8). Με επιπλέον χρέωση, προσφέρθηκαν πλευρικοί πίσω αερόσακοι - τώρα τοποθετήθηκαν μαζί με τους πίσω αερόσακους κεφαλής, οπότε ο συνολικός αριθμός των αερόσακων αυξήθηκε σε δέκα. Από το 2001, το DSC είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις εκτός από την 520d, όπου προσφέρθηκε με επιπλέον κόστος. Το "Five" E39 έλαβε τέσσερα αστέρια EuroNCAP.

Τα πλεονεκτήματα της BMW E39 ήταν: θεαματική σχεδίαση, κινητήρες υψηλών επιδόσεων, εξαιρετικός χειρισμός, προηγουμένως απρόσιτο επίπεδο άνεσης (οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου βασίζονταν σε μεγάλο βαθμό στα αυτοκίνητα της 7ης σειράς E38). Το αυτοκίνητο διακρίνεται και για υψηλή ποιότητα κατασκευής. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - ακριβή συντήρηση, ιδιότροπα ηλεκτρονικά, μικρά απόσταση από το έδαφος, απαιτώντας αυξημένη προσοχή στην ανάρτηση. Επίσης, ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της γενιάς είναι η έλλειψη τροποποιήσεων τετρακίνησης που είχε το E34 (το ελάττωμα αυτό διορθώθηκε μόνο στην επόμενη γενιά του E60).

Διαβάστε πλήρως

Κινητήρας BMW S62

Δεδομένα κινητήρα S62B50

Παραγωγή	Εργοστάσιο Dingolfing
Μάρκα κινητήρα	S62
Χρόνια κυκλοφορίας	1998-2003
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	89
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	94
Αναλογία συμπίεσης	11.0
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	4941
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	400/6600
Ροπή, Nm/rpm	500/3800
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 2
Βάρος κινητήρα, kg	~158
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E39 M5) - πόλη - πίστα - μικτή.	21.1 9.8 13.9
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1500
Λάδι μηχανής	10W-60
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	~100
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	— 250+
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	600+ n.a.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	BMW M5 E39 BMW Z8
Κιβώτιο ταχυτήτων, 6MKPP	Getrag Type-D
Σχέσεις μετάδοσης, 6MKPP	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M5 E39 S62

Η νέα BMW M5 E39, η οποία κυκλοφόρησε το 1998 και αντικατέστησε την M5 E34, αυξήθηκε σε μέγεθος σε όλα τα μέτωπα και, για να επιτύχει υψηλή δυναμική απόδοση, το inline έξι δεν ήταν αρκετό, ειδικά αφού η BMW S38 είναι πολύ ξεπερασμένη. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί κινητήρας με διάταξη V8 και ο αλουμινένιος M62B44 ελήφθη ως βάση για τον επόμενο κινητήρα M, από την υπάρχουσα BMW 540i E39.
Το μπλοκ κυλίνδρου τροποποιήθηκε: η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε από 92 mm σε 94 mm, τοποθετήθηκε σφυρήλατος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 89 mm (ήταν 82,7 mm), μήκος μπιέλας 141,5 mm, τροποποιημένα έμβολα, για συμπίεση αναλογία 11.
Επάνω, στις φλάντζες κυλινδροκεφαλής τριών στρωμάτων, βρίσκονται οι ίδιες οι κυλινδροκεφαλές S62B50 (έτσι ονομάζεται ο κινητήρας M5 E39). Είναι μια τροποποιημένη έκδοση του M62B44. Σε σχέση με το M62, το S62 έχει διευρυμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, χρησιμοποιεί νέα ελατήρια βαλβίδων και ελαφριές βαλβίδες: είσοδος 35 mm, εξαγωγή 30,5 mm. Οι εκκεντροφόροι στο M5 E39 έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: φάση 252/248, ανύψωση 10,3 / 10,2 mm. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS αντικαταστάθηκε από το Double-VANOS (εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής). Το M5 E39 χρησιμοποιεί υδραυλικά ανυψωτικά και οι βαλβίδες δεν χρειάζονται ρύθμιση. Σε αντίθεση με το M62, το S62 χρησιμοποιεί αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς.
Ολόκληρο το σύστημα εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί: έχει χρησιμοποιηθεί μια μεγάλη δεξαμενή εισαγωγής και έχουν χρησιμοποιηθεί 8 γκάζια, ένα γκάζι για κάθε κύλινδρο. Η διάμετρος του καθενός είναι 48 mm. Απόδοση ακροφυσίου - 257 cc. Το σύστημα εξάτμισης είναι τροποποιημένο, με δύο καταλύτες. Brains - Siemens MS S52.
Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την παραγωγή σχεδόν 5 λίτρων από έναν συμβατικό κινητήρα 4,4 λίτρων και την αύξηση της ισχύος από 286 ίππους. έως 400 ίππους στις 6600 σ.α.λ.
Ο κινητήρας BMW S62 τοποθετήθηκε στην M5 E39 και στο σπάνιο roadster Z8.
Η κυκλοφορία του κινητήρα διακόπηκε το 2003, μαζί με το τέλος της παραγωγής του M5 στο πίσω μέρος του E39, αλλά μετά από 2 χρόνια εμφανίστηκε το νέο M5 E60, με ένα ακόμα πιο ισχυρό S85B50.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW S62

Οι κύριες ασθένειες των κινητήρων BMW M5 E39 είναι οι ίδιες με αυτές του M62B44. Οι διαφορές έγκεινται στον μικρότερο πόρο του S62B50, λόγω της μέγιστης διαμέτρου του κυλίνδρου (υπάρχει καύση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής) και της ενεργής λειτουργίας του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το M5 E39 καταναλώνει λάδι σε αξιοπρεπείς ποσότητες, μην το κάνετε οικονομία και αλλάζετε το πιο συχνά από το αναμενόμενο (7000-10000 km είναι βέλτιστα). Επίσης, προσέχετε την κατάσταση του συστήματος ψύξης και ρίξτε βενζίνη 98 υψηλής ποιότητας, τότε το S62 σας θα οδηγεί όσο το δυνατόν πιο ομαλά για ένα παλιό αυτοκίνητο.

Ρύθμιση κινητήρα BMW M5 E39

S62 Atmo

Υψώνω bmw power M5 E39 χωρίς τη χρήση υπερτροφοδότησης, μπορείτε να αγοράσετε ένα σπορ σύστημα εξάτμισης χωρίς καταλύτες, με κεφαλίδες 4-2-1, εισαγωγή κρύου και chip tuning. Αυτές οι μικρές μετατροπές θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε περίπου 430 ίππους. Μπορείτε να βελτιώσετε το αποτέλεσμα με πιο αποδοτικούς εκκεντροφόρους (272/272, ανύψωση 11,3/11,3), θύρα κυλινδροκεφαλής με διάτρηση καναλιού και βαλβίδες αυξημένες κατά 1 mm. Με τον κατάλληλο συντονισμό του εγκεφάλου, η ισχύς του S62 θα αυξηθεί στους 480+ ίππους. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα γκάζι 52 mm, έμβολα για αναλογία συμπίεσης 12,5 και τους μέγιστους δυνατούς εκκεντροφόρους, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την άνετη λειτουργία.

S62 Συμπιεστής

Ως εναλλακτική λύση σε έναν αναρροφητή με στροφές, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν συμπιεστή και να πάρετε αμέσως πολλή ισχύ. Υπάρχουν πολλά έτοιμα κιτ συμπιεστών για την BMW M5 E39, πρέπει να αγοράσετε ένα από αυτά και να βάλετε τον κινητήρα σε απόθεμα. Το δημοφιλές κιτ συμπιεστή ESS VT1 φυσά 0,4 bar και αποδίδει 560 ίππους. και 625 Nm. Υπάρχουν επίσης πιο ισχυρά κιτ (0,7 bar), αλλά το κόστος τους είναι 2 φορές υψηλότερο από το ESS.

Κάποιος είπε κάποτε: «Η εμπειρία είναι ο γιος των δύσκολων λαθών». Όμως η εμπειρία μας κάνει πιο έξυπνους. Έχοντας μια θετική τριετή εμπειρία ιδιοκτησία BMWΤο Ε39, που παρήχθη από το 1995 έως το 2004, ο δοκιμαστικός συντάκτης ενός γερμανικού περιοδικού αποφάσισε να το επαναλάβει. Ήταν πραγματικός θαυμαστής αυτού του αυτοκινήτου. Το 2010, βρήκε μια BMW 523i σε πολύ καλή κατάσταση με μόλις 118.000 χλμ.

Το 1997, ένα τέτοιο αυτοκίνητο κόστιζε 75.000 μάρκα. Στο τέλος του 2010 - μόνο 4400 ευρώ. Στα τρία χρόνια που ήταν μαζί, η BMW E39 διένυσε 50.000 χλμ. Σοβαρά προβλήματα; Κανένας. Μόνο τα ψαλίδια, τακάκια φρένων, αμορτισέρ και ελατήρια (το ένα έσπασε τον χειμώνα του 2012). Επιπλέον, άλλαξα το λάδι και έκανα κανόνα τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου στο σέρβις μία φορά το χρόνο. Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία που επί του παρόντος υποφέρουν από φθορά και απαιτούν αντικατάσταση.

Το περασμένο καλοκαίρι, η BMW Σειρά 5 έπρεπε να περάσει το τεστ περιοδικού ελέγχου TUV. Ο ειδικός είπε ότι αυτή η περίπτωση θα διανύσει άλλα 100.000 χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Κάποια στιγμή όμως, ο συντάκτης τράβηξε το μάτι μιας σχεδόν πανομοιότυπης BMW e39, μόλις τρία χρόνια νεότερη στην τιμή των 4.990 ευρώ. Από περιέργεια πήγε στον έμπορο.

Πρώτες εντυπώσεις? Πολύ θετικό. Το βαυαρικό σεντάν είχε μια άψογη κατάσταση του χρώματος. Μόνο στο μπροστινό μέρος υπήρχαν μικρά ροκανίδια από πέτρες. Πώς είναι εξοπλισμένο αυτό το όχημα; Πολύ καλά. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμός, ηλεκτρική ηλιοροφή. Αλλά η ανανεωμένη BMW e39 είχε πολλά περισσότερα να προσφέρει. Ένα μοντέλο με ενημερωμένο «πρόσωπο» εμφανίστηκε στην αγορά στα τέλη του 2000. Μεταξύ άλλων, αλλαγές δέχθηκε και ο σχεδιασμός. Τα πίσω φώτα και οι προβολείς επανασχεδιάστηκαν, τα οποία απέκτησαν φως xenon με αυτόματη ροδέλα. Αλλά αυτό το δείγμα ήταν ακόμα καλύτερα εξοπλισμένο: συναγερμός, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, καθρέπτες οπισθοπορείας με μείωση της έντασης του φωτός, αισθητήρες βροχής. Υπήρχε ακόμη και ένα ενσωματωμένο τηλέφωνο Siemens, αλλά δεν λειτούργησε. Αν θέλεις να το επαναφέρεις, μπορείς να βρεις κιτ επισκευής στο Ebay με 50 ευρώ.

Επιπλέον, η BMW e39 διέθετε πολυλειτουργικό τιμόνι με κουμπιά ελέγχου για τις περισσότερες λειτουργίες: cruise control, κλιματισμό και άλλα συστήματα. Τι ΛΕΙΠΕΙ? Θερμαινόμενα καθίσματα είναι δυνατά, αλλά μπορούν να τοποθετηθούν μόνο με 200 ευρώ.

Με τον καιρό, τα κουμπιά συμβόλων στο τιμόνι φθείρονται.

Τι άλλο λείπει; Ηχεία. Η πρώτη BMW Σειρά 5 είχε κινητήρα 2,5 λίτρων με 170 ίππους. Το επιθεωρημένο αυτοκίνητο με την ίδια ισχύ έχει κινητήρα 2,2 λίτρων. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι συγκρίσιμα, αλλά το επίπεδο κατανάλωσης είναι καλύτερο σε ένα νέο αυτοκίνητο. Κατά μέσο όρο, είναι 8,5 l / 100 km, κάτι που είναι πολύ καλό για ένα sedan 1,6 τόνων με κινητήρα βενζίνης.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, ο ενισχυτής φρένων αποτυγχάνει. Το πεντάλ γίνεται όλο και πιο δύσκολο στο πάτημα. Μερικές φορές τα φύλλα και η βρωμιά φράζουν την αποχέτευση της αποχέτευσης νερού, η οποία αναρροφάται στον ενισχυτή. Αυτό σκοτώνει αμέσως τον κινητήρα.

Λοιπόν, είναι όλα καλά;

Όχι, όχι όλα: το τηλέφωνο δεν λειτουργεί, υπάρχει θόρυβος από τον μπροστινό άξονα και ο ηλεκτρικός καθρέφτης αρνείται να κινηθεί. Μπορείτε ακόμα να διαπραγματευτείτε;

Φυσικά, το ίδιο, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα λάβει εγγύηση.

Πίσω καλή τιμήμπορείτε να το παραλάβετε τώρα. 4050 Ευρώ, - ο συντάκτης έδωσε τα χέρια και πήγε σε ένα ταξίδι για μια νέα εμπειρία με το BMW e39.

Συγκεκριμένο παράδειγμα

Το όχημα που αγοράστηκε αρχικά αγοράστηκε και χρησιμοποιήθηκε από τις φορολογικές αρχές του Αμβούργου. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο για ταξίδια από πίσω. Το σκούρο μπλε χρώμα είναι αρκετά σοβαρό και στο εσωτερικό υπάρχει ένα σκούρο ύφασμα εσωτερικό. Αυτή η BMW 520iA ταξινομήθηκε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2001 και ήταν μια ανανεωμένη έκδοση. Ένα χρόνο αργότερα, πέρασε σε ιδιώτες. Φαίνεται ότι ο πρώην ιδιοκτήτης φρόντιζε καλά το BMW e39 του. Είναι ήδη 13 ετών, αλλά το σεντάν φαίνεται καλό και έχει μόνο 116.500 km στο χιλιομετρητή.

Τι κροταλίζει το σασί;

Αυτή η πτυχή πρέπει πάντα να δίνεται προσοχή, γιατί αυτό είναι ένα τυπικό πρόβλημα της BMW Σειρά 5. Όταν το αυτοκίνητο ανέβηκε σε ανελκυστήρα, όλα έγιναν ξεκάθαρα. Το ψαλιδάκι στη δεξιά πλευρά είχε σημαντικό παιχνίδι και χρειάστηκε επείγουσα αντικατάσταση.

Συνεχίζουμε τον έλεγχο

Τα διαγνωστικά αποκάλυψαν μια ελαφρά μείωση στη ροή ισχύος στις 1500 σ.α.λ. Στην οθόνη του ελεγκτή εμφανίζεται ένα σφάλμα. Πιθανώς ένας από τους αισθητήρες είναι είτε ο στροφαλοφόρος είτε ο εκκεντροφόρος. Τα καλά νέα είναι ότι η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι φθηνή.

Άλλο όμως; Όλα λειτουργούν χωρίς προβλήματα. Το αυτόματο κιβώτιο είναι εκπληκτικά γρήγορο και φαίνεται να είναι σε πολύ καλή κατάσταση.

Το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αντίθετα με τις διαβεβαιώσεις του κατασκευαστή, δεν διαρκεί για πάντα. Συνιστάται η αλλαγή του τουλάχιστον κάθε 120.000 km.

Γνώμη

Πρέπει να το πάρουμε τώρα. Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν είναι μικρά και οι επισκευές απλές. Για ένα τέτοιο σεντάν με εξακύλινδρο κινητήρα τα 4050 ευρώ είναι ακόμα και λίγα.

Τυπικές δυσλειτουργίες

Στο αμάξωμα της BMW 5 e39 δεν υπάρχει καθόλου σκουριά (εκτός από την πίσω πόρτα του στέισον βάγκον). Η διάβρωση μπορεί να εμφανιστεί μόνο εάν καθυστερήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα με την επισκευή των ροκανιδιών που προκύπτουν από την είσοδο πέτρας. Οι εξωτερικοί καθρέφτες συχνά κλέβονται. Το αρχικό κιτ με dimming είναι πολύ ακριβό.

Ένα από τα μειονεκτήματα είναι το μοντέλο της ανάρτησης, το οποίο έχει πολλά εξαρτήματα και με την πάροδο του χρόνου θα χρειαστεί να αντικατασταθούν όλα. Η ανάγκη για επισκευή θα προκληθεί από τον θόρυβο και τα χτυπήματα που έχουν εμφανιστεί. Τα νέα ανταλλακτικά είναι πολύ πιο ανθεκτικά από τα γνήσια. Τα ποιοτικά ανταλλακτικά περιλαμβάνουν ανταλλακτικά που προσφέρονται από τη Lemforder και τη Mayle.

Οι φακοί των προβολέων θολώνουν με την πάροδο του χρόνου. Ένας νέος προβολέας κοστίζει περίπου 350 Ευρώ.

Με την πάροδο του χρόνου, οι εύκαμπτοι σωλήνες του υδραυλικού ενισχυτή φθείρονται και ραγίζουν (λιγότερο συχνά η ίδια η δεξαμενή), γεγονός που οδηγεί σε απώλεια υγρού από τον υδραυλικό ενισχυτή.

νεκρά εικονοστοιχεία - τυπικό πρόβλημαπαλιές BMW. Έξοδος: επισκευή ή αντικατάσταση της οθόνης. Από 90 Ευρώ.

Συχνά τα κουμπιά ελέγχου του κλιματισμού αποτυγχάνουν. Το πληκτρολόγιο πρέπει να αντικατασταθεί. Από 80 ευρώ.

Και στην Ευρώπη είναι διαθέσιμο από το 1995 και από το 1996 στον υπόλοιπο κόσμο. Για όλη την περίοδο παραγωγής παρήχθησαν 1.533.123 αυτοκίνητα.

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον Joji Nagashima. Η ανάπτυξη του διαδόχου του E34, εσωτερικά γνωστού ως "Entwicklung 39", ξεκίνησε ήδη από τις αρχές του 1989 και τελείωσε το 1995. Το τελικό σχέδιο εγκρίθηκε το 1993 και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχεδίου κατατέθηκε στις 20 Απριλίου 1994.

Σειρά μοντέλων BMW E39

BMW E39 Sedan

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου στην κατασκευή αμαξώματος και στην ηλεκτρονική τεχνολογία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό και έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι συχνότητες για στρίψιμο και κάμψη να είναι σε ξεχωριστά εύρη και πάνω από τη φυσική συχνότητα.Το αμάξωμα του αυτοκινήτου λειτουργεί ως κλωβός ασφαλείας για την προστασία του οδηγού και επιβατών. Η δομική ακαμψία του μονοκόκ έχει αυξηθεί χρησιμοποιώντας προσομοιώσεις υπολογιστή. Αυτό κατέστησε δυνατή την ενίσχυση των βασικών σημείων για την αύξηση της ακαμψίας χωρίς να προστεθεί σημαντικό βάρος.

Η συνολική αύξηση των 10 κιλών αντισταθμίστηκε από ανάρτηση αλουμινίου. Οι τεχνικές συγκόλλησης με λέιζερ παρείχαν μια άκαμπτη σύνδεση σε όλο το σώμα. Μια άλλη κατεύθυνση στην ανάπτυξη του αμαξώματος ήταν η δυναμική του αυτοκινήτου. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας για παράδειγμα 528i και 540i είναι 0,28 και 0,31.

Για μοντέλα 520i - 530i, για πρώτη φορά στη σειρά 5, rack and pinion πηδαλιούχηση. Αυτό όχι μόνο εξοικονομεί βάρος, αλλά εγγυάται επίσης ταχύτερη απόκριση του τιμονιού στις στροφές, καθώς και πιο ακριβή αίσθηση διεύθυνσης γενικά.

Για την ευρωπαϊκή αγορά προσφέρθηκαν , , και «χρεωμένα». Για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, ήταν διαθέσιμα μόνο τα 525i, 528i, 530i, 540i και M5. με ελαφριά πανοπλία προοριζόταν για εξαγωγή.

BMW E39 Touring

Αρχικά, η 4η έκδοση της σειράς 5 ήταν διαθέσιμη προς πώληση μόνο στο sedan και από τα μέσα του 1996, η έκδοση BMW E39 Touring (station wagon) κυκλοφόρησε. Αυτή η έκδοση αντικατέστησε το πρώην E34 Touring και είναι αισθητικά πανομοιότυπη στο σχήμα του αμαξώματος με το sedan.

Αναδιαμόρφωση BMW E39

Το 2001, η σειρά E39 ενημερώθηκε (facelift). Οι πλαϊνές διαστάσεις και τα οπτικά έχουν αλλάξει, στα οποία χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά Angel Eyes.

Τα πίσω φώτα έχουν αντικατασταθεί με LED. Η μαύρη επένδυση του μπροστινού προφυλακτήρα ήταν πλέον βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος και οι προβολείς ομίχλης είχαν στρογγυλεμένα σχήματα. Το εσωτερικό και η γκάμα κινητήρα ενημερώθηκαν επίσης.

Προδιαγραφές BMW E39

Κινητήρες BMW E39

Η BMW E39 ήταν εξοπλισμένη με 6κύλινδρη βενζίνη και κινητήρες ντίζελ, Και .

	Κινητήρας	Όγκος, cm³	Ισχύς, hp / rpm	Ροπή, Nm/rpm	Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s.	Μέση κατανάλωση, l/100 km
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520d	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525 td	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525 tds	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525d	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530d	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

Διαστάσεις BMW E39

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το E39 έχει αυξηθεί σε μήκος.

Test drive BMW E39 από τον Vladimir Potanin

BMW E39 5 Series crash test

Βίντεο BMW E39 Sedsan/Touring

Η BMW Σειρά 5 ήταν κάποτε ένα από τα τα καλύτερα αυτοκίνητατμήμα Ε. Γοήτευσε με την αρμονία των γραμμών, που με το ελαφρύ χέρι των σχεδιαστών συνδύαζαν επιδέξια μια δυναμική εικόνα και κομψότητα. Η γενιά E39 είναι άνω των 20 ετών. Επομένως, μην εξαπατάτε τον εαυτό σας - οι βαυαρικές "πεντάδες" φτάνουν σε προχωρημένη ηλικία, ειδικά οι τροποποιήσεις πριν το styling. Ωστόσο, η σιλουέτα της BMW έχει παραμείνει διαχρονική και εξακολουθεί να προκαλεί θαυμασμό σήμερα.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι επίσης επιτυχημένη. Ο απλός μπροστινός πίνακας συμβάλλει στη διατήρηση της εργονομίας στο υψηλότερο επίπεδο και η αναγνωσιμότητα του οργάνου είναι υποδειγματική. Οι θαυμαστές της μάρκας εκτιμούν ιδιαίτερα τις πινελιές στον οδηγό - ελαφρώς αναπτυγμένες κεντρική κονσόλα. Οι επενδύσεις και τα πλαστικά στην καμπίνα είναι άριστης ποιότητας. Χάρη σε αυτό, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται σχετικά φρέσκο, παρά τα περασμένα χρόνια.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα σαλούν bmw 5η σειρά - ένας μικρός χώρος. Ιδιαίτερα επηρεάζονται οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Επιπλέον, η Σειρά 5 έχει ένα σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ 460 λίτρων, το οποίο είναι μικρότερο από εξέχοντες εκπροσώπους της κατηγορίας όπως το Audi A6 C5 και η Mercedes E-Classe W210. Το Station wagon χωράει από 410 έως 1525 λίτρα αποσκευών. Ευτυχώς, ο κορμός έχει το σωστό σχήμα, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τον όγκο του στο εκατό τοις εκατό.

Ποιον κινητήρα να διαλέξω;

Από την άποψη της απόδοσης, θεωρείται ότι οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι προτιμότερες. Ωστόσο, στην περίπτωση της BMW Σειράς 5, υπάρχουν αρκετά σημαντικά σημεία. Μεταξύ των εκδόσεων ντίζελ, τα μοντέλα 525 tds είναι κυρίως κοινά. Ο turbodiesel των 143 ίππων δεν παρέχει εξαιρετική δυναμική (10,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα) και ταυτόχρονα αποδεικνύεται αδηφάγος. Στην αστική λειτουργία, μια τέτοια BMW καίει περισσότερα από 11 λίτρα ντίζελ. Επιπλέον, οι δακτύλιοι του εμβόλου φθείρονται, οι αντλίες καυσίμου και η αντλία του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν.

Η έκδοση 530d turbodiesel 3 λίτρων επιταχύνει την «πέντε» στα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα. μονάδα ισχύοςλειτουργεί αθόρυβα και είναι πιο οικονομικό από το diesel της σειράς tds. Ωστόσο η δεύτερη εξέλιξή του με 193 ίππους. ήταν στα πρόθυρα της αποτυχίας. Εκτός από τα χρόνια προβλήματα με ρωγμές στην κεφαλή του μπλοκ και την πρόωρη απόσυρση του στροβιλοσυμπιεστή, τα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής απέτυχαν. Μόλις κατέρρευσαν και πέταξαν στον κύλινδρο, καταστρέφοντας τα πάντα στο πέρασμά τους. Έμβολο, βαλβίδα, τοίχωμα κυλίνδρου, σε ακραίες περιπτώσεις, τα συντρίμμια μπορούσαν να μπουν κάτω από τη βαλβίδα, γεγονός που δεν της επέτρεψε να κλείσει τελείως και υπήρξε σύγκρουση με το έμβολο. Μια παλαιότερη έκδοση με 184 ίππους. δεν επηρεάζεται από αυτό το πρόβλημα.

Αναμεταξύ τροποποιήσεις ντίζελυπάρχουν και τα μοντέλα 520d και 525d. Οι ντίζελ 2 λίτρων είναι πολύ αδύναμοι, αλλά καταναλώνουν λιγότερο από 8 λίτρα καυσίμου στην πόλη. Ωστόσο, η εξοικονόμηση πόρων από τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου δεν θα μπορέσει να καλύψει το κόστος αντιμετώπισης κοινών προβλημάτων. Ο κινητήρας των 136 ίππων έχει προβλήματα με την αντλία καυσίμου, το στροβιλοσυμπιεστή, τον σφόνδυλο διπλής μάζας και την τροχαλία του εναλλάκτη. Το 525d είναι ελαφρώς πιο οικονομικό, αλλά πιο αργό από το 530d.

Σε μια ΣΕΙΡΑ βενζινοκινητήρεςτο πιο συνηθισμένο είναι μια μονάδα 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Λόγω της μεγάλης μάζας του, το 520i είναι κατάλληλο για ήρεμους οδηγούς. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,2 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη θα είναι τουλάχιστον 12 λίτρα ανά 100 km.

Οι τροποποιήσεις 523i, 525i και 528i είναι πιο δυναμικές. Η καλύτερη απόδοση στην οδήγηση εγγυάται ένας κινητήρας 2,8 λίτρων 193 ίππων. Δυστυχώς, λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό στη χρήση. Φυσικά, το βέλτιστο μοντέλο θα είναι το 525i. Η ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 192 ίππους και η επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα διαρκεί 8,1 δευτερόλεπτα. Θα πρέπει να πληρώσετε με σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου - περίπου 13 λίτρα στον αστικό κύκλο.

Ο βενζινοκινητήρας 3 λίτρων straight-six διαθέτει ηλεκτρονικό γκάζι, μπλοκ αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτό είναι το τελευταίο πραγματικά ανθεκτικό βαυαρικό inline-six. Το μόνο σοβαρό πρόβλημα σχετίζεται με τη σχεδίαση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Η βαλβίδα του θα πρέπει να ανανεώνεται κάθε 2-3 αλλαγές λαδιών.

Το οκτακύλινδρο 540i καταναλώνει όχι λιγότερο από 14 λίτρα. Ωστόσο, ο ίδιος ο κινητήρας, αν δεν λάβετε υπόψη το περιβόητο πρόβλημα του βουλωμένου αερισμού του στροφαλοθαλάμου, δεν προκαλεί σοβαρό πρόβλημα.

Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι κάτω από την κουκούλα των "πέντε" θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι. Κατά κανόνα, μόνο το σύστημα ψύξης απαιτεί προσοχή. Ένας ελαττωματικός θερμοστάτης, ανεμιστήρας ψύξης ή ψυγείο μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και σε δαπανηρή επισκευή. Όλοι οι κινητήρες χρησιμοποιούν μια αλυσίδα χρονισμού χωρίς συντήρηση.

Διαβίβαση

Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Το ανώτατο όριο της διαδρομής χωρίς επισκευή ενός αυτόματου 5 ταχυτήτων από την GM ήταν περίπου 150.000 km. Επιπλέον, η επισκευή του είναι πολύ ακριβή. Μια προληπτική αλλαγή λαδιών, η οποία δεν καλύπτεται από το σχέδιο συντήρησης, θα σας βοηθήσει να καθυστερήσετε ελαφρώς το ταξίδι στο σέρβις.

Ακόμα και με μηχανικό κουτίτα γρανάζια δεν θα μπορούν να χαλαρώσουν. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα απαιτήσει σημαντικό κόστος.

Σασί

Το "Five" E39 είχε φήμη το καλύτερο σεντάνστα τέλη της δεκαετίας του '90 και στη νέα χιλιετία. Αυτό οφείλεται στη σχεδόν πλήρως αλουμινένια ανάρτηση και στους δύο άξονες. Το αμάξωμα δεν φτέρνα στις στροφές, οι τροχοί φαίνεται να είναι κολλημένοι στο οδόστρωμα - η ανάρτηση παρέχει άνεση και σιγουριά στην κίνηση. Απλά σαγηνευτικό τιμόνι ακριβείας.

Δυστυχώς, η κακή κατάσταση των ρωσικών δρόμων επηρεάζει σημαντικά την κατάσταση της ανάρτησης. Οι δακτύλιοι των μπροστινών εγκάρσιων βραχιόνων, οι δακτύλιοι και τα γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου, τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ εγκαταλείπουν αρκετά γρήγορα. Οι τρέχουσες επισκευές ανάρτησης ενδέχεται να απαιτούν έως και 20.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες της BMW Σειρά 5 πιστεύουν ότι η ανάρτηση χρειάζεται σοβαρή επισκευή κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μηχανικοί συμβουλεύουν τη χρήση ποιοτικών ανταλλακτικών, όπως η Meyle ή η Lemforder. Διαφορετικά, η ίδια διαδικασία θα χρειαστεί ξανά στο άμεσο μέλλον.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το βαυαρικό σεντάν έχει συχνά ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά προβλήματα. Οι δυσλειτουργίες υπόκεινται σε: αισθητήρες θερμοκρασίας για κλιματισμό, αερόσακους, ABS και επίπεδο φωτός xenon. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά παράθυρα και ένα σύνολο ενδείξεων είναι επιρρεπείς σε βλάβες και η οθόνη συχνά καίγεται.

Μεταξύ των μηχανικών βλαβών είναι συχνές: απώλεια στεγανότητας του ψυγείου, εμφάνιση παιχνιδιών στο τιμόνι και φθορά του ελαστικού συνδέσμου του άξονα του καρδανίου. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η ομίχλη των προβολέων.

Ο ενισχυτής φρένων βρίσκεται σε ένα κουτί κάτω από το αριστερό φίλτρο σκόνης, το οποίο μπορεί να φράξει, για παράδειγμα, με φύλλα. Αυτή είναι η μονάδα δίσκου για να το γεμίσετε με νερό, το οποίο ρουφάει ο ενισχυτής και μόλις το απελευθερώσει πολλαπλή εισαγωγής, με αποτέλεσμα την καταστροφή του κινητήρα. Προσέξτε λοιπόν τον θόρυβο κατά το φρενάρισμα.

Η ηλικία φυσικά επηρεάζει την «καθαρότητα» του σιδήρου του σώματος. Η σκουριά αναπτύσσεται ενεργά στα κατώφλια και στις πόρτες του πορτμπαγκάζ του station wagon. Προσοχή και στους καθρέφτες.

Εάν είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροχρωμικό γυαλί, τότε η αντικατάσταση τυφλών ή κατεστραμμένων γυαλιών θα απαιτήσει πολλά χρήματα. Επιπλέον, συχνά τους αρέσει να κλέβουν.

Κατά κανόνα, οι καλοσυντηρημένες BMW E39 δεν θεωρούνται προβληματικές, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το λειτουργικό κόστος θα είναι χαμηλό. Οι υψηλές τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα καταλήγουν τελικά σε ένα αξιοπρεπές ποσό, το οποίο καλύπτει σημαντικά το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου μιας λιγότερο φημισμένης μάρκας.

Κατάσταση της αγοράς

Η BMW Σειρά 5 E39 σημείωσε απίστευτη επιτυχία στην αγορά. Παρά τις υψηλές τιμές, περίπου 200.000 οχήματα πωλούνταν σε όλο τον κόσμο κάθε χρόνο. Η μεγάλη ζήτηση στο παρελθόν συνέβαλε σε έναν αρκετά εντυπωσιακό αριθμό προσφορών στη δευτερογενή αγορά. Έτσι, σήμερα υπάρχει ευρεία επιλογή. Αλλά για να μην βρεθείτε σε ωρολογιακή βόμβα, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί! Οι πύλες πωλήσεων αυτοκινήτων είναι γεμάτες με αντίγραφα μετά από σοβαρά ατυχήματα ή ξυλοδαρμούς μέχρι θανάτου.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, όλα είναι απλά εδώ: όσο μεγαλύτερος είναι ο κινητήρας, τόσο μεγαλύτερη είναι η λίστα του εξοπλισμού. Οι βασικές τροποποιήσεις έχουν στη διάθεσή τους ένα σύνολο από αερόσακους, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κλιματισμό και κορυφαίες εκδόσεις, ακόμη και στην εποχή μας, μπορούν να εντυπωσιάσουν με μια κολοσσιαία λίστα προσθετος εξοπλισμος. Για την BMW 5 2001-2002 σήμερα ζητούν πολλά - περίπου 300-400 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Η BMW Σειρά 5 είναι μια καλή εναλλακτική για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι σε θέση να κατακτήσει τον οδηγό και οι επιβάτες θα εκτιμήσουν την ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Οι βενζινοκινητήρες θεωρούνται οι λιγότερο προβληματικοί. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει συχνά να αντιμετωπίζετε την ανάρτηση και τα ηλεκτρικά.

Κινητήρες - σύντομη περιγραφή

M52 (βενζίνη R6, vanos)

Τα προ-στυλ εξακύλινδρα 520i (150 hp), 523i (170 hp) και 528i (193 hp) με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων διακρίθηκαν από εξαιρετικό ήχο, εξαιρετική δυναμική και λογική κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, το δίλιτρο είναι αισθητά πιο αδύναμο. Οι κινητήρες είναι απολύτως αξιόπιστοι, αλλά έχουν ήδη υψηλά χιλιόμετρα.

M54 (βενζίνη R6, διπλό vanos)

Πρόκειται για μια νέα γενιά εξακύλινδρων βενζινοκινητήρων 520i (170 hp), 525i (192 hp) και 530i (231 hp). Είναι καλύτερα από το M52 από κάθε άποψη, αλλά έχουν χάσει λίγο το χάρισμα, τον ευχάριστο ήχο και δεν είναι πλέον τόσο δυνατά. Η βάση 520i έχει προσθέσει δυναμική.

M62 (βενζίνη V8, valvetronic)

Μεταξύ των δυσλειτουργιών, είναι γνωστά προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και τη σταθερότητα στο ρελαντί. Αγοράζοντας ένα 535i με τους 245 ίππους δεν έχει νόημα λόγω του πιο ισορροπημένου 530i. Αλλά το 540i (286 hp) είναι μια πιο ενδιαφέρουσα επιλογή.

M51 (ντίζελ R6)

Οι σωζόμενοι ντίζελ με έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων είχαν παλαιότερη αξία. Σήμερα όμως η δυναμική τους και η κατανάλωση καυσίμου είναι απογοητευτικές. Επιπλέον, κινδυνεύουν να υπερθερμανθούν η κεφαλή του μπλοκ κατά τη διάρκεια «αγώνων» στον αυτοκινητόδρομο. Μπορείτε επίσης να εξετάσετε τα 525td (143 hp), αλλά σίγουρα δεν χρειάζεται να πάρετε 525td (116 hp).

M47 (R4 diesel, υπερτροφοδοτούμενος, άμεσος ψεκασμός υψηλής πίεσης)

Αυτός είναι ο πρώτος 4κύλινδρος μηχανή πετρελαίου 520d (136 hp), το οποίο δοκίμασε την έγχυση υψηλής πίεσης από μια περιστροφική αντλία. Οι ιδιοκτήτες έπρεπε να αντιμετωπίσουν ρωγμές κεφαλής και αστοχίες στροβίλου.

M57 (Diesel R6, υπερτροφοδοτούμενος, σύστημα ψεκασμού Common Rail I και II)

Και οι δύο γενιές του εξακύλινδρου turbodiesel 525d (163 hp) 530d (184 και μετά 193 hp) μοιάζουν να προέρχονται από άλλο κόσμο. Γρήγορο, δυνατό, οικονομικό και αθόρυβο. Παρουσιάστηκαν επίσης αστοχίες του στροβιλοσυμπιεστή και ράγισμα της κεφαλής του μπλοκ. Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch μπορούν να επισκευαστούν με λογικά χρήματα. Η 530d των 193 ίππων είναι πιο εντυπωσιακή, χάρη σε μεγάλο βαθμό στη δεύτερη γενιά κοινό σιδηρόδρομο. Δυστυχώς, έλαβε πτερύγια στροβιλισμού που μπορεί να καταρρεύσουν και να μπουν στους κυλίνδρους.