Ιστορία της μάρκας Subaru. Ιστορία της σύνθεσης Subaru Subaru

11.12.2021

Η Subaru είναι η αυτοκινητοβιομηχανία της Fuji Heavy Industries Ltd. Τα αυτοκίνητα απέχουν πολύ από τον μοναδικό τομέα δραστηριότητας του FHI. Εκτός από αυτούς, η FHI ασχολείται με την τεχνολογία της αεροπορίας, τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τη ναυπηγική βιομηχανία κ.λπ. Η ιστορία της ανησυχίας, χάρη στην οποία γεννήθηκε η μάρκα Subaru, ξεκίνησε το 1917.

Ένας νεαρός μηχανικός και λάτρης της αεροπορίας, ο Chikuhei Nakajima, άνοιξε φέτος το Εργαστήριο Έρευνας Αεροσκαφών στην πόλη Nakagame. Η αεροπορία εκείνη την εποχή στην Ιαπωνία δεν υπήρχε αυτή καθαυτή, αλλά χάρη στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο οποίος απέδειξε τις δυνατότητές της, άνοιξε ιδιαίτερα το εργαστήριο Nakajima. Το 1931, το εργαστήριο έγινε εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών με την ονομασία Nakajima Aircraft Co., Ltd, και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη Nakajima είχαν μεγάλη ζήτηση μέχρι το 1945. Στην ηττημένη Ιαπωνία, οι αμερικανικές αρχές κατοχής εφάρμοσαν αντιμονοπωλιακούς και απαγορευτικούς νόμους στα αεροσκάφη Nakajima, η εταιρεία μετονομάστηκε σε Fuji Sangye Ltd. εξελίξεις και ταλέντα σε αυτούς τους τομείς. Η αυτοκινητοβιομηχανία αυτή καθαυτή δεν υπήρχε ακόμη. Κήρυξ του μπορεί να θεωρηθεί το σκούτερ Rabbit («κουνέλι»), που κυκλοφόρησε το 1946, στη δημιουργία του οποίου χρησιμοποιήθηκαν ανταλλακτικά αεροσκαφών που είχαν απομείνει από τον πόλεμο.

Το 1950, ο Fuji Sangyo χωρίστηκε σε 12 ανεξάρτητα γεγονότα, μερικά από τα οποία έπαψαν να υπάρχουν μετά από λίγο. Αλλά ήδη από το 1953, οι πέντε ισχυρότερες από τις spin-off εταιρείες ενώθηκαν ξανά και συγχωνεύτηκαν στη Fuji Heavy Industries. Αργότερα, ένας έκτος ενώθηκε μαζί τους. Η εταιρεία, με έδρα τη Χιροσίμα, προχώρησε στην παραγωγή αεριωθούμενων αεροσκαφών, αλυσοπρίονων, σκούτερ Rabbit και λεωφορείων ντίζελ, και σταδιακά πέτυχε όλο και μεγαλύτερη επιτυχία. Το 1954, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο επιβατικό αυτοκίνητο - P-1 (Subaru 1500), στο οποίο για πρώτη φορά στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εφαρμόστηκε μια μονοκόκ δομή αμαξώματος. Με όλες τις εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις και άνεση, το αυτοκίνητο δεν μπήκε στην παραγωγή λόγω οικονομικών δυσκολιών που σχετίζονται με την κυκλοφορία και τις πωλήσεις του. Αλλά αργότερα έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη μοντέλων και.

Παρεμπιπτόντως, το όνομα Subaru γεννήθηκε χάρη στον πρόεδρο του FHI - Kenji Kita. Όταν δημιουργήθηκε το P-1, η Kita ξεκίνησε έναν διαγωνισμό για το καλύτερο όνομα για αυτό. Πίστευε ότι ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο πρέπει να έχει ιαπωνικό όνομα. Αλλά κανένα από τα προτεινόμενα ονόματα δεν κέρδισε ποτέ τον διαγωνισμό και στο τέλος, ο Kita βρήκε το όνομα ο ίδιος - αποδείχθηκε ότι ήταν η λέξη Subaru. Στα ιαπωνικά σημαίνει «ενώνομαι, συγκεντρώνομαι» και είναι επίσης το όνομα του αστερισμού των Πλειάδων (μέρος του αστερισμού του Ταύρου). Χωρίς τηλεσκόπιο στις Πλειάδες, μπορείτε να δείτε έξι αστέρια (στην πραγματικότητα, υπάρχουν περισσότερα από 200 από αυτά), και ήταν μέσω της συγχώνευσης έξι εταιρειών που δημιουργήθηκε η Fuji Heavy Industries.

Το πραγματικό αυτοκινητιστικό ντεμπούτο της Subaru πραγματοποιήθηκε μόνο το 1958. Στην κατεστραμμένη από τον πόλεμο Ιαπωνία, όταν δεν υπήρχαν αρκετές πρώτες ύλες και καύσιμα για τη μηχανολογία, η κυβέρνηση, προκειμένου να τονώσει τη δική της βιομηχανία, ψήφισε έναν νόμο σύμφωνα με τον οποίο ουσιαστικά δεν φορολογούνταν αυτοκίνηταμήκος έως 360 cm και κατανάλωση βενζίνης μικρότερη από 3,4 λίτρα ανά 100 km. Η FHI ήταν η πρώτη εταιρεία που παρήγαγε ένα αυτοκίνητο που πληρούσε αυτές τις απαιτήσεις - το Subaru 360. Είχε μήκος μόλις 3 μέτρα, εξοπλισμένο με 2κύλινδρο δίχρονο κινητήρα 358 cc με 16 ίππους. Επιπλέον, είχε μοντέρνος σχεδιασμόςχρησιμοποιώντας πλαστικό και αλουμίνιο και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, ξεπέρασε με πολλούς τρόπους τους ανταγωνιστές του και επέτρεψε στην FHI να αποκτήσει έδαφος στην αγορά αυτοκινήτων, παρόλο που οι πωλήσεις του ήταν μάλλον χαμηλές στην αρχή - μόνο 604 αντίτυπα πουλήθηκαν τον πρώτο χρόνο παραγωγής. Αλλά ήδη το επόμενο έτος, το 1959, παρήχθησαν 5111 τέτοια αυτοκίνητα και δύο χρόνια αργότερα - περισσότερα από 22 χιλιάδες. Η Subaru έχει γίνει ο κορυφαίος κατασκευαστής αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων στην Ιαπωνία και το 360 έχει αποκτήσει νέους τύπους αμαξώματος - station wagon και soft top coupe.

Το 1961, ιδρύθηκε ένα τμήμα, η διεύθυνση του οποίου ήταν φορτηγά παράδοσης και pickup. Εμπνευσμένη από την επιτυχία του Subaru 360, το 1965 η εταιρεία αποφάσισε να εισέλθει στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων και λάνσαρε το Subaru 1000. Ήταν το πρώτο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο παραγωγής της Ιαπωνίας, με 4κύλινδρο boxer κινητήρα 997 cc που αποδίδει 55 ίππους. . (με αυτό το μοντέλο ξεκίνησε η ιστορία των κινητήρων μπόξερ Subaru), με μια πρωτοποριακή εμφάνιση εκείνη την εποχή, που έγινε το πρότυπο για πολλές απομιμήσεις. Βλέποντας τις αυξανόμενες πωλήσεις στην εγχώρια αγορά, η διοίκηση του ομίλου αποφάσισε να κάνει μια προσπάθεια εξαγωγής των αυτοκινήτων της σε Ευρώπη και ΗΠΑ. Η Subaru of America, Inc. ιδρύθηκε στη Φιλαδέλφεια. Για την αμερικανική αγορά επιλέχθηκε το 360, αλλά η προσπάθεια εξαγωγής του κατέληξε σε αποτυχία. Όμως στην ιαπωνική αγορά, το αυτοκίνητο δεν έπαψε να είναι δημοφιλές, όπως και το μοντέλο R-2 που το αντικατέστησε το 1969. Και για να αντικαταστήσει το Subaru 1000, εμφανίστηκε ταυτόχρονα μια εκσυγχρονισμένη έκδοση - το Subaru FF, με αυξημένη χωρητικότητα κινητήρα.

Αλλά σύντομα (το 1971) το Subaru FF αντικαταστάθηκε από ένα μοντέλο - το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στον κόσμο, το οποίο προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον τόσο στους ειδικούς όσο και στους απλούς αγοραστές. Χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο, η Subaru έχει καταλάβει μια θέση οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, απαλλαγμένα από ισχυρότερους ανταγωνιστές. Και το 1972, το R-2 αντικαταστάθηκε από το Rex με έναν 2κύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα 356 cc. Το 1974, που παρουσιάστηκε στο εξωτερικό, ο Leone άρχισε να βιώνει μια πραγματική έκρηξη στις πωλήσεις - μέσα σε δύο χρόνια, πουλήθηκαν 100.000 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 30.000 ήταν στις ΗΠΑ. Το 1975 οι εξαγωγές ανήλθαν σε 26,9%. Το 1977 ξεκίνησαν οι εξαγωγές του μοντέλου στις ΗΠΑ. Η παραγωγή αυτοκινήτων της Subaru, εν τω μεταξύ, ανέβηκε σταδιακά - το 1979 ανήλθε σε 150.000 αυτοκίνητα και το 1980 - 202.000.

1982 - Η Subaru ξεκινά την παραγωγή υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Το 1983, παρουσιάστηκε ένα μοντέλο - ένα μίνι λεωφορείο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το 5 εκατομμυριοστό Subaru έφυγε από το εργοστάσιο. 1984 - η εμφάνιση του μοντέλου Justy, στο οποίο εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στον κόσμο η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μεταβλητή ECVT. Η παραγωγή οχημάτων Subaru 4WD έφτασε το 1 εκατομμύριο. Περίπου 250.000 αυτοκίνητα παράγονταν ετησίως, εκ των οποίων λίγο περισσότερα από τα μισά εξάγονταν. Και το 1985, η Subaru κυκλοφόρησε ένα πολυτελές σπορ αυτοκίνητο - το Alcyone (XT), το οποίο είχε έναν 6κύλινδρο κινητήρα boxer 145 ίππων. και πολλά χαρακτηριστικά και λειτουργίες αιχμής. Το 1987, μια κοινοπραξία με την Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc., άνοιξε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε ένας "οπαδός" του Leone, σχεδιασμένος να τον αντικαταστήσει στη σύνθεση - Legacy, του οποίου η ιστορία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το Legacy παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο. Αυτός, όπως και το Leone, ήταν εξοπλισμένος με κίνηση σε όλους τους τροχούς. αλλά, σε αντίθεση με το Leone, εδώ οι κατασκευαστές εγκατέλειψαν την εναλλασσόμενη κίνηση στους πίσω τροχούς και άλλαξαν εντελώς σε 4WD. Το 1989 στην Αριζόνα, στην πίστα του Legacy Proving Ground, σημείωσε 2 παγκόσμια και 13 εθνικά ρεκόρ. Κάλυψε 100.000 km με μέση ταχύτητα 223.345 km/h και κάλυψε αυτή την απόσταση σε 19 ημέρες συνεχούς οδήγησης στην πίστα με στάσεις μόνο για ανεφοδιασμό, αλλαγή αναλωσίμων και φυσικά πιλότους. Την ίδια στιγμή, το στάνταρ Legacy Station Wagon (για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, με κινητήρα 2.0 twin turbo) σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας για σειριακά στέισον βάγκον - 249.981 km/h - σε αυτοκινητόδρομο κοντά στο Salt Lake City. Επιπλέον, η Subaru-Isuzu Automotive ξεκίνησε την παραγωγή στις ΗΠΑ και ένα gran turismo, ένα σπορ κουπέ με κίνηση σε όλους τους τροχούς με σχεδιασμό τόσο πρωτοποριακό που δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί, εκτέθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Από το 1990, μια νέα περίοδος ξεκίνησε στην ιστορία της Subaru - συνεργασία με τη βρετανική εταιρεία Prodrive. Η ανησυχία αποφάσισε να συμμετάσχει στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και η Prodrive άρχισε να προετοιμάζει αυτοκίνητα Subaru για τον διαγωνισμό. Ήδη την ίδια χρονιά, η Legacy κέρδισε το Safari Rally στο Group "N". Έτσι ξεκίνησε η λαμπρή διαδρομή της Subaru στα πρωταθλήματα ράλι και σιρκουί, όπου αυτοκίνητα αυτής της μάρκας κέρδισαν περισσότερες από μία φορές. Και στην «πολιτική» βιομηχανία, η Subaru το 1990 κυκλοφόρησε ένα αμιγώς αστικό αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας - το Vivio. Εξοπλίστηκε με κινητήρα 658 κ.εκ. και το ήδη γνωστό variator. Υπήρχε επίσης μια «αθλητική» τροποποίηση αυτού του μικρού αυτοκινήτου, το οποίο επιτάχυνε στα 100 km/h σε μόλις 5,4 δευτερόλεπτα χάρη σε έναν bi-turbo κινητήρα 102 ίππων. (με τον ίδιο τόμο). Σε ένα αυτοκίνητο ράλι που κατασκευάστηκε με βάση ένα τέτοιο Vivio, ο πιλότος Colin McRae εμφανίστηκε με επιτυχία στο Safari Rally.

1992 - μια άλλη καινοτομία εμφανίζεται στην αγορά - το Impreza, το οποίο έχει γίνει ένα θρυλικό αυτοκίνητο λόγω της συνεχούς συμμετοχής του σε ράλι και είναι εξοπλισμένο με μια ολόκληρη σειρά κινητήρων - από 1,6 λίτρα έως υπερτροφοδοτούμενο 2 λίτρων. Το Impreza έχει γίνει ένα πραγματικό σημείο αναφοράς για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που πρέπει να ακολουθήσουν. Το 1993, μια νέα γενιά του Legacy εμφανίστηκε. την ίδια χρονιά, ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου κέρδισε για πρώτη φορά ένα από τα στάδια του WRC - ένα ράλι στη Νέα Ζηλανδία. Το 1994, μια δοκιμαστική παρτίδα του μοντέλου Outback εμφανίστηκε στις ΗΠΑ - ένα αυτοκίνητο νέας κατηγορίας, ένα επιβατικό σπορ στέισον βαγόνι με δυνατότητες SUV. Ταυτόχρονα, η Subaru ακολούθησε μια τάση κοινή για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, δημιουργώντας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 1995 - το Subaru Sambar EV, και το 1996 το Outback μπήκε σε σειρά. Την ίδια χρονιά, αναπτύχθηκε και κυκλοφόρησε ένα σύστημα ανακύκλωσης προφυλακτήρων. 1997 - το έτος εμφάνισης ενός άλλου μοντέλου από τη Subaru - Forester, το οποίο έφερε πολλές δυσκολίες στους ταξινομητές. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ δύσκολο να αποδοθεί σε οποιαδήποτε από τις κατηγορίες που ήταν ήδη γνωστές εκείνη την εποχή. ήταν μια διασταύρωση ενός στέισον βάγκον και ενός SUV. Επιπλέον, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να αναφέρονται και να τον μιμούνται. έτσι η Subaru δημιούργησε το «αυτοκίνητο αναφοράς». Το Forester ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα boxer 2 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Το 1998, το Vivio αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Pleo και εμφανίστηκε η τρίτη γενιά Legacy. Το Legacy Station Wagon σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας βαγονιών και, μαζί με το Pleo, έγινε το Νέο Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην Ιαπωνία. Το 1999 ήταν η χρονιά των συμμαχιών - υπογράφηκαν επιχειρηματικές συμφωνίες με τη General Motors και τη Suzuki Motor Corporation.

Το 2000, το Impreza ονομάστηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην Ιαπωνία. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2002, παρουσιάστηκε το pickup Baja, βασισμένο στο Outback. Σήμερα, η Subaru κατασκευάζει τα οχήματά της σε 9 εργοστάσια, 5 από τα οποία βρίσκονται στην Ιαπωνία, και τα πουλά σε 100 χώρες σε όλο τον κόσμο. Περίπου μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα Subaru παράγονται κάθε χρόνο. Αυτό μπορεί να φαίνεται μικρό σε μερικούς, αλλά μην ξεχνάτε ότι η Fuji Heavy Industries εμπλέκεται και σε άλλες βιομηχανίες εκτός από τα αυτοκίνητα. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Subaru μπορούν να ονομαστούν με σιγουριά τέτοιες ιδιόκτητες εξελίξεις, οι οποίες χρησιμοποιούνται πλέον σε όλο τον κόσμο, όπως π.χ. τετρακίνητο(το οποίο παραμένει ακόμα σήμα κατατεθέν της Subaru), κινητήρες boxer και αμάξωμα μονοκόκ. Και, φυσικά, η υψηλή ποιότητα και η πρωτοτυπία των αυτοκινήτων που επιδεικνύουν εξαιρετικές επιδόσεις τόσο στην καθημερινή χρήση όσο και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η Subaru είναι η μάρκα με την οποία η Fuji Heavy Industries (FHI) κατασκευάζει επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά, κινητήρες και αξεσουάρ. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι γνωστή για την ευρεία χρήση του κινητήρα boxer, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της μάρκας. Η μάρκα πήρε το όνομά της από το αστρικό σύμπλεγμα Πλειάδες στον αστερισμό του Ταύρου.

Η Fuji Heavy Industries ξεκίνησε ως Εργαστήριο Έρευνας Αεροσκαφών με το όνομα Nakajima Aircraft. Ιδρύθηκε από τον Chikuhei Nakajima το 1917. Τώρα στη θέση του στον νομό Gunma βρίσκονται οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής της Subaru. Στη δεκαετία του 1930, η εταιρεία ήταν ήδη μεγάλος κατασκευαστής αεροσκαφών στην Ιαπωνία και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ένας από τους κύριους προμηθευτές του ιαπωνικού στρατού. Στο τέλος του πολέμου, η εταιρεία μετονομάστηκε σε Fuji Sangyo Co, Ltd. και αναδιοργανώθηκε: τώρα η παραγωγή αεροσκαφών είχε τελειώσει.

Η μεταπολεμική αγορά της Ιαπωνίας χρειαζόταν φθηνά οχήματα και η Fuji Sangyo Co άρχισε να αναπτύσσεται προς αυτή την κατεύθυνση. Το 1946 εμφανίζεται το πρώτο σκούτερ Rabbit της Ιαπωνίας με κινητήρα 2 ίππων και ανταλλακτικά αεροσκαφών.

Το 1950, η Fuji Sangyo χωρίζεται σε 12 μικρές εταιρείες. Κάποια από αυτά σταδιακά έπαψαν να υπάρχουν, ενώ άλλα, αντίθετα, αναπτύχθηκαν με επιτυχία. Σύντομα, έξι εταιρείες συγχωνεύονται στην ανησυχία Fuji Heavy Industries, η οποία υπάρχει μέχρι σήμερα. Κατασκεύασαν τζετ αεροπλάνα, αλυσοπρίονα, σκούτερ Rabbit και ντίζελ λεωφορεία.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Fuji Heavy Industries Kenji Kita ήθελε να ιδρύσει μια νέα εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων και σύντομα ηγήθηκε του σχεδιασμού του πρώτου πρωτότυπου που ονομάζεται P-1. Το επόμενο έτος, εμφανίστηκε ως Subaru 1500. Το αυτοκίνητο έλαβε ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινού τροχού χρησιμοποιώντας μια τοξοειδή εγκάρσια δοκό και ένα σπειροειδές ελατήριο. Πίσω υπήρχε ανάρτηση με τρίφυλλο ελατήριο. Εξοπλίστηκε με τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων της Peugeot, απόδοσης 55 ίππων. στις 4400 σ.α.λ. Ήταν το μοναδικό πισωκίνητο Subaru με μπροστινό κινητήρα μέχρι την εισαγωγή του BRZ το 2012. Συνολικά συγκεντρώθηκαν 20 αντίγραφα του μοντέλου, έξι από τα οποία δόθηκαν σε εταιρείες ταξί.

Subaru 1500 (1954)

Παρά την ύπαρξη του Subaru 1500, το πρώτο αυτοκίνητο Subaru θεωρείται το Subaru 360, που κυκλοφόρησε το 1958. Έγινε απίστευτα δημοφιλές, και λόγω της ομοιότητάς του με σκαθάρι, ονομάστηκε «Πασκαλίτσα». Κατά τη διάρκεια της 12χρονης ιστορίας της κυκλοφορίας, πουλήθηκαν 392.000 μονάδες του μοντέλου.

Το Subaru 360 αναπτύχθηκε στο πλαίσιο ενός σχεδίου «λαϊκού αυτοκινήτου» που υποστηρίζεται από την ιαπωνική κυβέρνηση. Σύμφωνα με το έγγραφο, η εταιρεία έπρεπε να κατασκευάσει ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο που κοστίζει έως και 150.000 γιεν (417 δολάρια), που αναπτύσσει έως και 100 χλμ./ώρα.

Το μοντέλο έλαβε μονοκόκ αμάξωμα, πάνελ οροφής από fiberglass και αρθρωτές πίσω πόρτες. Αρχικά, εξοπλίστηκε με έναν εγκάρσιο 2κύλινδρο κινητήρα 356 κ.εκ. τοποθετημένο στο πίσω μέρος, ισχύος 16 ίππων. Ο κινητήρας συγκεντρώθηκε με χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων και επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 96 km / h. Το 1961, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 18 ίππους και στο τέλος της παραγωγής, ο κινητήρας Subaru 360 απέδιδε 25 ίππους.

Το μηχάνημα κατασκευάστηκε σε διάφορες εκδόσεις. Κυκλοφόρησαν ένα station wagon, ένα κάμπριο και δύο σπορ τροποποιήσεις. Τώρα αυτό το μοντέλο ενδιαφέρει τους συλλέκτες.

Subaru 360 (1958-1971)

Το 1961, εμφανίζεται το Subaru Sambar, χρησιμοποιώντας ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς, σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς και πίσω κινητήρα από το Subaru 360. Για να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για κάμπινγκ, τοποθετήθηκαν κουκέτες στην καμπίνα. Αυτή είναι μια παραλλαγή του 360 που ήταν σε θέση να μεταφέρει μικρά φορτία και χρησιμοποιήθηκε συχνά για εμπορικούς σκοπούς.

Στις 14 Μαΐου 1966 βγήκε στην αγορά το θρυλικό Subaru 1000, το πρώτο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο της μάρκας, καθώς και η πρώτη έκδοση παραγωγής με κινητήρα boxer. Από τις αρχές της δεκαετίας του 60, η εταιρεία αναζητούσε τρόπους για να λανσάρει το πρωτότυπο Subaru 1500. Οι μηχανικοί δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο, με την κωδική ονομασία A-5, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 1500 cc. δείτε και σύστημα κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, το FHI δεν είχε τους πόρους για να το βάλει στην παραγωγή.

Η ανάπτυξη ενός άνετου αυτοκινήτου με μπροστινό κινητήρα συνεχίστηκε. Η εταιρεία ήθελε να αυξήσει τον εσωτερικό χώρο εφαρμόζοντας κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξαλείφοντας έτσι έναν κεντρικά τοποθετημένο άξονα κίνησης που συνδέεται με τους πίσω τροχούς. Επιπλέον, η μάρκα σκόπευε να χρησιμοποιήσει ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς. Το 1963, η Subaru ξεκίνησε ένα έργο που ονομάζεται A-4 με έναν μικρότερο κινητήρα 923cc, ο οποίος αργότερα έγινε το αγαπημένο Subaru 1000 των ανθρώπων. Για να εξασφαλιστεί μια ήσυχη οδήγηση, να μειωθούν οι κραδασμοί και να διατηρηθεί ένα συμπαγές μέγεθος, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα υδρόψυξης.

Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 55 ίππων. Το 1968 κυκλοφόρησε μια τροποποίηση του 1000 SS, ο κινητήρας του οποίου ανέπτυξε 67 ίππους. στις 6600 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητά του έχει αυξηθεί από 135 σε 150 km/h.

Subaru 1000 (1966-1969)

Το 1969 κυκλοφόρησε ο διάδοχος του 360, το Subaru R-2. Το συμπαγές, κομψό, τέλεια ισορροπημένο αυτοκίνητο με ευρύχωρο εσωτερικό έχει γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ και ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους των ιαπωνικών αυτοκινήτων kei. Εμφανίστηκε περίπου ένα χρόνο πριν από τα Honda Life, Daihatsu Fellow Max και Suzuki Fronte. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στις 8 Φεβρουαρίου 1969. Ένα μήνα αργότερα, η εταιρεία έλαβε 25.000 παραγγελίες για αυτό το μοντέλο.

Αρχικά ήταν εξοπλισμένο με αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η ιαπωνική κυβέρνηση ψήφισε έναν νόμο για τη μείωση των εκπομπών που ώθησε τη Subaru και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να αναβαθμίσουν τα κινητήρια σύνολα τους. Στις 7 Οκτωβρίου 1971 παρουσιάστηκε ένα μοντέλο με υδρόψυκτο δίχρονο κινητήρα.

Το 1971, η Subaru παρουσίασε το κορυφαίο μοντέλο της, το οποίο παρέμεινε η ναυαρχίδα μέχρι την εισαγωγή του Legacy το 1989. Το Leone διαδέχθηκε το Subaru 1000 και ήταν ο πρόδρομος του Impreza. Ήταν το πρώτο ελαφρύ αυτοκίνητο παραγωγής με τετρακίνηση. Το ντεμπούτο του έγινε πριν από τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες στο Σαπόρο για να επιδείξει την εντυπωσιακή του αντοχή σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.

Το Subaru Leone τροφοδοτούσε αρχικά έναν κινητήρα 1,2 ή 1,4 λίτρων 1,2 ή 1,4 λίτρων με καρμπυρατέρ 1100cc. βλέπε Αργότερα, ο μικρότερος κινητήρας αφαιρέθηκε από τη γραμμή.

Subaru Leone (1971-1994)

Στις 15 Ιουλίου 1972, παρουσιάστηκε η αντικατάσταση Subaru R-2, το Rex. Βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στο 360. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιούσε αερόψυκτο δίχρονο κινητήρα. Πρώτα, ένα μοντέλο με δίθυρο σεντάν αμάξωμα εισήλθε στην αγορά, αργότερα εμφανίστηκε ένα τετράθυρο σεντάν και ένα τρίθυρο μίνι βαν. Το μοντέλο διακρίθηκε από προβλεψιμότητα στο δρόμο, καλή οδική συμπεριφορά, οικονομία και άνεση. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας δικύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας 358 κ.εκ. που απέδιδε 31 ίππους. στις 8000 σ.α.λ. Το 1976, η ιαπωνική κυβέρνηση εισήγαγε νέους κανόνες για τα αυτοκίνητα kei, έτσι η Subaru τοποθέτησε στο Rex έναν μεγάλο κινητήρα 490 κ.εκ. εκ.

Τον Οκτώβριο του 1983, η εταιρεία παρουσιάζει το μοναδικό minibus Domingo. Με συμπαγές μέγεθος, χωρούσε επτά επιβάτες και σας επέτρεπε να αλλάξετε την «κατάσταση» στην καμπίνα με τη βοήθεια ανακλινόμενων και περιστρεφόμενων καθισμάτων.

Την επόμενη χρονιά εμφανίζεται το Subaru Justy, το οποίο το 1987 ήταν το πρώτο που έλαβε το Subaru ECVT CVT. Το 1985, το Subaru Alcyone εμφανίστηκε με τον μικρότερο συντελεστή οπισθέλκουσας στον κόσμο εκείνη την εποχή μεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής: 0,29. Ένα τόσο εντυπωσιακό αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη σε μια προσεγμένη εμφάνιση με έντονα σφηνοειδή σχήματα.

Το 1989 είναι η χρονιά της κληρονομιάς της εποχής. Το μοντέλο επέτρεψε στην εταιρεία αυτοκινήτων να εισέλθει στην κατηγορία των δύο λίτρων και να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με το Honda Accord και Toyota Camry. Οι κορυφαίες προδιαγραφές συναγωνίζονταν τις Alfa Romeo 159, Audi A4 και BMW Σειρά 3. Είναι το μόνο όχημα στην κατηγορία του που προσφέρει κίνηση σε όλους τους τροχούς και κινητήρα boxer στάνταρ. Το μοντέλο παραμένει εδώ και καιρό η ναυαρχίδα της σειράς Subaru και κατέκτησε τον κόσμο χάρη στον εξαιρετικό χειρισμό, την ευελιξία και την άνεσή του.

Subaru Legacy (1989)

Στη δεκαετία του 1990, η Subaru επέκτεινε τη γκάμα της με την εισαγωγή πολλών επιτυχημένων οχημάτων. Ενας από αυτούς - συμπαγές crossover Forester χτισμένο στην πλατφόρμα Impreza. Χάρη στις εξαιρετικές του ιδιότητες εκτός δρόμου, την αξιοπιστία και την αντοχή του, έχει γίνει ένα από τα αγαπημένα αυτοκίνητα σε ολόκληρο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Η εμφάνιση του brand στη χώρα μας έγινε πολύ πριν τα εγκαίνια της επίσημης αντιπροσωπείας. Εξάλλου, τα αυτοκίνητα Subaru αισθάνονται υπέροχα σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες και είναι σε θέση να αναπτύξουν υψηλή ταχύτητα σε κακούς δρόμους, διατηρώντας παράλληλα τον έλεγχο στο σωστό επίπεδο. Αυτό καθόρισε τη ζεστή στάση των Ρώσων αγοραστών στα μοντέλα της μάρκας. Οι πωλήσεις ήταν τόσο σταθερές που η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία επρόκειτο να κατασκευάσει ακόμη και εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Ωστόσο, το 2013 η απόφαση αυτή ακυρώθηκε, εστιάζοντας στην ανάπτυξη δικτύου αντιπροσώπων στην ενδοχώρα.

Το 2012, η μάρκα παρουσίασε ένα από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα μέχρι σήμερα, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Toyota. Ήταν ένα Subaru BRZ με κινητήρα boxer και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η Subaru συνεχίζει να εξελίσσεται και να παράγει υψηλή ποιότητα οχήματαενσωματώνει τεχνολογία αιχμής. Μία από τις κατευθύνσεις του έργου της εταιρείας είναι η μείωση της ποσότητας των απορριμμάτων στην παραγωγή, καθώς και η ανάπτυξη υβριδικών και ηλεκτρικών μεταδόσεων.

Η ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Subaru ξεκίνησε το 1917, όταν ένας νεαρός μηχανικός, ο Chikuhi Nakajima, αποφάσισε να ανοίξει το ερευνητικό του εργαστήριο στη Nakagama. Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, αυτό το εργαστήριο μετατράπηκε σε Nakajima Aircraft Company, τα αεροσκάφη της οποίας αποδείχθηκαν εξαιρετικά δημοφιλή κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Η ηττημένη Ιαπωνία των μεταπολεμικών χρόνων υποβλήθηκε στους αντιμονοπωλιακούς νόμους των αρχών κατοχής των ΗΠΑ, με αποτέλεσμα η Nakajima Aircraft μετονομάστηκε σε Fuji Sangye Limited και οι δραστηριότητές της άλλαξαν δραματικά: η εταιρεία άρχισε να ασχολείται με μηχανοκίνητα σκάφη, λεωφορεία , βαγόνια και βενζινοκινητήρες. Το σκούτερ Rabbit, που κυκλοφόρησε το 1946, προανήγγειλε την αρχή μιας περιόδου παραγωγής αυτοκινήτων στην ιστορία της εταιρείας.

Το 1954, η Subaru ανέπτυξε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο R-1 (Subaru 1500). Τότε ήταν που η μονοκόκ δομή αμαξώματος εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Παρά το υψηλό επίπεδο άνεσης και εξαιρετική επιδόσεις οδήγησης Subaru, αυτό το μοντέλο δεν μπήκε στην παραγωγή λόγω οικονομικών προβλημάτων με την κυκλοφορία και τις πωλήσεις του, αν και έγινε η βάση για τη δημιουργία των αυτοκινήτων Subaru 360 και Subaru 1000.

Η Ιαπωνία στα τέλη της δεκαετίας του '50 είχε εξαντληθεί από τον πόλεμο· δεν υπήρχαν αρκετά καύσιμα και πρώτες ύλες για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της. Στη συνέχεια, η κυβέρνηση της χώρας ψήφισε νόμο για την κατάργηση της φορολογίας των αυτοκινήτων μήκους έως 360 cm και κατανάλωσης καυσίμου κάτω των 3,4 λίτρων ανά 100 km διαδρομής. Ως απάντηση σε μια αλλαγή στη νομοθεσία, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε το Subaru 360 το 1958, το οποίο συμμορφωνόταν πλήρως με τις καθιερωμένες απαιτήσεις. Η καινοτομία είχε επιτυχία στην αγορά και ξεπέρασε ακόμη και τους αντιπάλους της με πολλούς τρόπους. Χάρη σε αυτήν, η εταιρεία FHI πήρε ισχυρή θέση και οι πωλήσεις της άρχισαν να αυξάνονται.

Εμπνευσμένη από την επιτυχία του Subaru 360, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο με μεγαλύτερες διαστάσεις. Μιλάμε για το Subaru 1000, με ημερομηνία 1965, το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένα boxer "four" χωρητικότητας 55 Ιπποδύναμη. Ήταν μαζί του που ξεκίνησε η ιστορία των διάσημων κινητήρων μπόξερ Subaru. Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά της Subaru και η πρωτοποριακή σχεδίαση ήταν οι λόγοι για τις μάλλον μεγάλες πωλήσεις. Στη συνέχεια, η ηγεσία της ιαπωνικής ανησυχίας αποφάσισε να αρχίσει να εξάγει αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες και τις ευρωπαϊκές χώρες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, η σειρά Subaru συμπληρώθηκε από το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στον κόσμο Subaru Leone, χάρη στο οποίο η εταιρεία κατέλαβε μια θέση απαλλαγμένη από ισχυρότερους ανταγωνιστές. Στο εξωτερικό, αυτό το μοντέλο προκάλεσε πραγματική έκρηξη στις πωλήσεις.

Το Subaru Leone ακολούθησε το Subaru Legacy, που παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1987. Όπως και ο προκάτοχός του, ήταν εξοπλισμένο με τετρακίνηση, αλλά αυτή τη φορά οι κατασκευαστές μεταπήδησαν εντελώς στο 4WD, εγκαταλείποντας την εναλλασσόμενη κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η αρχή της λαμπρής πορείας της Subaru στα πρωταθλήματα ράλι και σιρκουί έγινε το 1990, όταν η εταιρεία άρχισε να συνεργάζεται με τη βρετανική εταιρεία Prodrive. Οι Βρετανοί βοήθησαν στην προετοιμασία των αυτοκινήτων Subaru για αγώνες αγώνων.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Subaru ακολούθησε τη γενική τάση και κυκλοφόρησε το ηλεκτρικό της όχημα Subaru Sambar EV.

Το 1997, το Subaru Forester βγήκε κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας - μια διασταύρωση ενός SUV και ενός station wagon.

Σήμερα, η εταιρεία FHI ασχολείται όχι μόνο με την παραγωγή αυτοκινήτων, αλλά και σε άλλες βιομηχανίες.

Η παράταξη Subaru

Η σύνθεση της Subaru περιλαμβάνει μικρομεσαίες και μεσαία τάξη, τετρακίνητα SUV και σπορ κουπέ Subaru BRZ . Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των προϊόντων Subaru περιλαμβάνουν ιδιόκτητες εξελίξεις όπως η τετρακίνηση, οι κινητήρες boxer και η μονοκόκ δομή αμαξώματος. πρωτοτυπία εμφάνιση, Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης της Subaru κάνουν τα αυτοκίνητα Subaru σε ζήτηση ρωσική αγορά.

Κόστος Subaru

Το κόστος του Subaru εξαρτάται από το μοντέλο και τις τροποποιήσεις του. Για παράδειγμα, το πιο φθηνό αυτοκίνητο αυτής της μάρκας μπορεί να ονομαστεί Subaru XV μιας μικρής κατηγορίας στη βασική διαμόρφωση για μισό εκατομμύριο ρούβλια. Η τιμή ενός Subaru μπορεί να ξεπεράσει τα δύο εκατομμύρια όταν πρόκειται για σεντάν ή χάτσμπακ

Καθένας από εμάς έχει ακούσει για τα αυτοκίνητα Subaru, επειδή αυτή η μάρκα είναι δημοφιλής και σε ζήτηση στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Αυτό μάρκα αυτοκινήτουγεννήθηκε στην Ιαπωνία. Αναπτύχθηκε γρήγορα, η παραγωγικότητα επεκτάθηκε και η εταιρεία αύξησε τη δύναμή της.

Ο κατασκευαστής σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα κατάφερε να ξεπεράσει το σήμα των 20 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που παρήχθησαν με τη μάρκα Subaru. Αλλά για όλα τα αυτοκίνητα Subaru, η χώρα προέλευσης είναι η Ιαπωνία; Μήπως η παραγωγή κάποιων μοντέλων έχει καθιερωθεί σε άλλες χώρες;

Τοποθεσία συναρμολόγησης Subaru Impreza

Αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να παραδίδεται στην εγχώρια αγορά το 2010. Τότε ήταν 1,9 λίτρα και διάκενο 185 χλστ. Ένα τέτοιο μηχάνημα προμηθεύτηκε από την Ιαπωνία, ωστόσο, τώρα λίγα έχουν αλλάξει. Αυτό το μοντέλο συνεχίζει να παράγεται από το ιαπωνικό εργοστάσιο Yajima.

Κάποτε έγινε λόγος για τις προθέσεις της εταιρείας να εγκαταστήσει την παραγωγή του Subaru Impreza στη Ρωσία για την εγχώρια αγορά και τις γειτονικές χώρες. Εξετάστηκαν το Καλίνινγκραντ "Avtotor" και το εργοστάσιο Γκόρκι. Κάτι πήγε στραβά και η ιαπωνική εταιρεία δεν μετέφερε τις προθέσεις της σε πραγματικότητα. Γιατί οι Ρώσοι οδηγούν ακόμα.

Κινητήρας αυτοκινήτου Subaru Impreza WRX

Τι δεν μπορεί να πει κανείς για τους Αμερικανούς. Για αυτούς, το Impreza συναρμολογείται σε μια τοπική εγκατάσταση (Lafayette). Αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται εντός της χώρας και δεν εξάγονται.

Τόπος συγκέντρωσης Subaru Forester

Δεν θα είναι λιγότερο ενδιαφέρον να μάθετε πού συναρμολογείται το Subaru Forester. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί θρυλικό, η ιστορία του ξεκίνησε σχεδόν πριν από 20 χρόνια και εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο.

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με διάκενο 20 εκ. και στην τελευταία γενιά - ακόμη και 22 εκ. Το Subaru Forester συναρμολογείται στην Ιαπωνία (επιχείρηση Gunma Yajima). Σε αυτή τη χώρα παράγονται ακόμη και ανταλλακτικά για αυτό.

Όχι πολύ καιρό πριν, η GM ασχολήθηκε με την κυκλοφορία μιας από τις τροποποιήσεις για παραδόσεις στην Ινδία. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν και ήταν πολύ κατώτερα από το ιαπωνικό πρωτότυπο σε ποιότητα. Αφού η General Motors πούλησε το μερίδιό της στην Subaru, η παραγωγή του Forester με το σήμα Chevrolet σταμάτησε.

Στα σχέδια της εταιρείας περιλαμβανόταν η επιλογή της συναρμολόγησης του Subaru Forester στη Ρωσία. Και πάλι, αυτή η ιδέα δεν εφαρμόστηκε. Ως εκ τούτου, όπως και πριν, το Subaru Forester για τη Ρωσία παράγεται στην Ιαπωνία.

Λίγο καιρό συναρμολόγηση Subaru Forester, στο εργοστάσιο SIA (Λαφαγιέτ). Αυτό δεν κράτησε πολύ, τώρα μόνο τρία μοντέλα Subaru παράγονται σε αυτήν την επιχείρηση: Legacy, Outback, Impreza. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η κυκλοφορία των περισσότερων μοντέλων συγκεντρώνεται στα ιαπωνικά εργοστάσια. Αντίστοιχα, το νέο μοντέλο Subaru XV για τη Ρωσία συναρμολογείται επίσης στη χώρα καταγωγής της μάρκας.

Τα σχέδια της εταιρείας για επέκταση και άνοιγμα νέων εγκαταστάσεων παραγωγής δεν έχουν ακόμη υλοποιηθεί. Ίσως αυτό είναι για το καλύτερο, επειδή η ιαπωνική τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκτιμούνταν πάντα υψηλότερα ακριβώς για την άριστη ποιότητά της. Φαίνεται ότι ο κατασκευαστής δεν θέλει να χαλάσει το πρωτοκλασάτο προϊόν του. Μπορούμε μόνο να παρατηρήσουμε την ανάπτυξη της εταιρείας, τις καινοτομίες και τους ρυθμούς ανάπτυξής της.

Οι πωλήσεις του crossover νέας γενιάς στη Ρωσία θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο. Το πιο σημαντικό, το XV μας θα είναι διαθέσιμο στη βασική έκδοση με boxer 1,6 λίτρων με 114 ίππους. Έτσι, όταν αλλάζετε γενιές, το crossover όχι μόνο θα πρέπει να αυξάνεται σε τιμή, αλλά να πέφτει σε τιμή, αν και όχι για όλες τις εκδόσεις.

Αν για άλλες αγορές η χωρητικότητα του 2λιτρου μονάδα ισχύοςαυξήθηκε στους 156 ίππους, τότε θα το πουλήσουμε στην προηγούμενη έκδοση των 150 ίππων λόγω του φόρου μεταφοράς. Στο ρωσικό υποκατάστημα της εταιρείας, υπολόγισαν ότι εάν ο κινητήρας παραμείνει ίδιος με τους υπόλοιπους, τότε, για παράδειγμα, στη Μόσχα, ο ιδιοκτήτης θα πληρώσει φόρο σχεδόν κατά το ένα τρίτο περισσότερο. Οι μεταδόσεις παρέμειναν αμετάβλητες: αυτό μηχανικό κουτίγια τις βασικές εκδόσεις και Lineatronic CVT για τις υπόλοιπες.

Σε μηχανήματα για τη ρωσική αγορά, θα εμφανιστεί ένα σύμπλεγμα συστημάτων ασφαλείας EyeSight. Περιλαμβάνει ενεργό cruise control, αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα και ενεργό έλεγχο λωρίδας. Το αυτοκίνητο θα συνοδεύεται επίσης με σύστημα αυτόματης εναλλαγής φωτός από μακριά σε κοντινή απόσταση, η XV έχει μάθει να επισημαίνει τις στροφές και έχει επίσης συστήματα για την παρακολούθηση των τυφλών σημείων και το αυτόματο φρενάρισμα όταν ανιχνεύεται εμπόδιο κατά την όπισθεν.

Νέος Γενιά SubaruΤο XV έλαβε βελτιωμένα υλικά εσωτερικής επένδυσης, σύστημα infotainment 8 ιντσών με υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, νέο μικρότερης διαμέτρου τιμόνι (και θερμαινόμενο σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού), αναβαθμισμένο σύστημα κλιματισμού που κατανέμει πιο ομοιόμορφα τις ροές αέρα.

Εάν η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει εξελικτικά, τότε τεχνικά το XV είναι πραγματικά εντελώς νέο. Το crossover είναι χτισμένο σε μια αρθρωτή πλατφόρμα SGP (Subaru Global Platform). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 70%, το κέντρο βάρους έχει γίνει 5 mm χαμηλότερο, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Subaru, η κύλιση στις στροφές έχει μειωθεί κατά 50%, και αυτό παρά το γεγονός ότι το XV έχει εντελώς εκτός δρόμου απόσταση (220 χλστ.). Το αυτοκίνητο μεγάλωσε λίγο μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 30 χλστ., γεγονός που, μαζί με τα νέα καθίσματα, θα αυξήσει τον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Η νέα γενιά του Subaru XV συμπεριλήφθηκε στη λίστα των διεκδικητών για τον τίτλο του «Παγκοσμίου Αυτοκινήτου της Χρονιάς - 2018».
Πρόσφατα ξεκίνησαν οι πωλήσεις στη ρωσική αγορά ενημερωμένο crossover Subaru Forester. Πήρε νέο εξοπλισμό.

Η Subaru μίλησε για το νέο XV για τη Ρωσία