Moottoriöljy a5. ACEA-öljyluokituksen dekoodaus

ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) standardi edustaa moottoriöljyn käytön ja suorituskyvyn sertifiointia ja ottaa huomioon 15 autonvalmistajan (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar) vaatimukset. Land rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Joulukuussa 2008 ACEA otti käyttöön päivitetyn ja tähän mennessä viimeisimmän moottoriöljyjen luokituksen "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", johon ilmestyi uudet luokat C4 ja E9 sekä muutoksia öljyjä koskeviin vaatimuksiin. antioksidanttinen stabiilisuus ja öljyjen alkuainekoostumus energiansäästö- ja ympäristöpolitiikan yhteydessä.

Uusi luokittelu jakaa öljyt kolmeen luokkaan moottorityypin mukaan: A (bensiini), B (kevyt diesel) ja E (raskaskuormitetut dieselmoottorit).

Jokainen luokka on jaettu luokkiin, joilla on eri suoritustasot:

• Neljä bensiini- ja kevyille dieselmoottoreille (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Neljä erityisesti bensiini- ja kevyille dieselmoottoreille, jotka on varustettu jälkikäsittelykatalyyttijärjestelmillä (C1, C2, C3, C4);
• Neljä raskaaseen käyttöön tarkoitettuihin dieselmoottoreihin (E4, E6, E7, E9).

Tarkempi näkymä ACEA-luokittelusta

А / В - moottoriöljyt henkilöautojen, pakettiautojen, minibussien bensiini- ja dieselmoottoreihin

A1 / B1 - Kestää äärimmäisiä lämpötiloja ja vaikeita käyttöolosuhteita. Korkeissa lämpötiloissa ja korkeissa leikkausgradienteissa ne säästävät polttoaineen kulutusta eivätkä menetä vakaita voiteluominaisuuksia. Auttaa pidentämään bensiinin ja dieselin vaihtovälejä matkustajavaunut, sekä kevyelle rahtille Ajoneuvo... Suunniteltu pienivirtauksisille öljyille.

A3 / B3 - Suorituskykyiset moniasteöljyt. Suunniteltu henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen bensiini- ja dieselmoottoreihin keskimääräisillä vaihtoväleillä.

A3 / B4 - käytettäväksi korkean suorituskyvyn bensiinimoottoreissa ja dieseleissä suora ruiskutus polttoainetta. Voidaan käyttää A3/B3 öljyjen sijasta. Korkea suorituskyky auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta.

A5 / B5 - Kestää mekaanisia hajoavia öljyjä, suunniteltu käytettäväksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä kevyiden ajoneuvojen erittäin kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa on mahdollista käyttää alhaisen viskositeetin omaavia öljyjä, jotka vähentävät kitkaa ja joiden dynaaminen viskositeetti on korkea lämpötila ja suuri leikkausnopeus (HTHS) 2,9 - 3,5 mPa s.

C - moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille, joissa on katalyytit pakokaasujen talteenottoon

C1 - Öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen neutralointiyksiköiden kanssa, tarkoitettu käytettäväksi hiukkassuodattimilla ja kolmitiekatalyyteillä varustettujen kevyiden ajoneuvojen erittäin kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja dieselmoottoreissa. Ne sopivat moottoreihin, joissa on mahdollista käyttää kitkaa vähentäviä öljyjä, öljyjä viskoosia korkeissa lämpötiloissa ja suurta leikkausnopeutta (2,9 mPa · s). Näissä öljyissä on alhaisin sulfatoitunut tuhka ja alhaisin fosfori- ja rikkipitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun.

Öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kanssa, tarkoitettu käytettäväksi hiukkassuodattimilla ja kolmitiekatalyyteillä varustettujen kevyiden ajoneuvojen huipputehokkaissa bensiini- ja dieselmoottoreissa. Ne sopivat moottoreihin, joissa on mahdollista käyttää kitkaa vähentäviä öljyjä, öljyjä viskoosia korkeissa lämpötiloissa ja suurta leikkausnopeutta (2,9 mPa · s). Nämä öljyt pidentävät hiukkassuodattimien ja katalyyttien käyttöikää ja säästävät polttoainetta.

Mekaanista hajoamista kestävät, pakokaasujen neutralointiyksiköiden kanssa yhteensopivat öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi hiukkassuodattimilla ja kolmitoimikatalyyteillä varustettujen kevyiden ajoneuvojen erittäin kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja dieselmoottoreissa, pidentävät jälkimmäisten käyttöikää.

Autoöljyt dieselille ja bensiinimoottorit noudattaa viimeisimpiä tiukennettuja Euro-4-päästömääräyksiä (tarkistettu vuonna 2005). Öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kanssa, suunniteltu käytettäväksi korkean suorituskyvyn bensiini- ja dieselmoottoreissa kevyissä ajoneuvoissa, jotka vaativat SAPS:n (alennettu sulfatoituneen tuhkan, fosforin, rikin pitoisuus) ja vähintään HTHS-viskositeettia (3,5 mPa.s) ), joka on varustettu DPF-hiukkassuodattimilla ja TWC-kolmitiekatalyyteillä pidentävät jälkimmäisen käyttöikää.

E - moottoriöljyt kuorma-autojen tehokkaille dieselmoottoreille

Moottoriöljyt, jotka tarjoavat korkean männän puhtauden, kulumissuojan, korkean noenkestävyyden ja vakaat ominaisuudet koko käyttöajan. Suositellaan nykyaikaisiin dieselmoottoreihin, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 standardien vaatimukset ja toimivat erittäin vaikeissa olosuhteissa merkittävästi pidennetyillä vaihtoväleillä (valmistajan suositusten mukaan). Niitä voidaan käyttää vain moottoreissa, joissa ei ole hiukkassuodatinta, ja joissakin moottoreissa, joissa on pakokaasujen kierrätys ja typen oksidien päästöjen vähennysjärjestelmä.

Moottoriöljyt, jotka tarjoavat korkean männän puhtauden, kulumissuojan, korkean noenkestävyyden ja vakaat ominaisuudet koko käyttöajan. Suositellaan nykyaikaisiin dieselmoottoreihin, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 standardien vaatimukset ja toimivat erittäin vaikeissa olosuhteissa merkittävästi pidennetyillä vaihtoväleillä (valmistajan suositusten mukaan). Niitä voidaan käyttää moottoreissa, joissa on pakokaasun kierrätysjärjestelmä, hiukkassuodattimella tai ilman, ja moottoreissa, joissa on typen oksidien päästöjen vähennysjärjestelmä. Tämän luokan öljyjä suositellaan moottoreille, jotka on varustettu dieselhiukkassuodattimilla ja jotka on suunniteltu toimimaan polttoaineilla, joilla on alhainen rikkipitoisuus.

Moottoriöljyt, jotka tarjoavat tehokkaasti männän puhtautta ja maalisuojan. Tarjoaa erinomaisen kulumissuojan, hyvän noenkestävyyden ja vakaat ominaisuudet koko käyttöiän ajan. Suositellaan nykyaikaisiin dieselmoottoreihin, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 standardien vaatimukset ja toimivat vaikeissa olosuhteissa pidennetyillä vaihtoväleillä (valmistajan suositusten mukaisesti). Suositellaan käytettäväksi moottoreissa, joissa ei ole dieselhiukkassuodattimia, ja useimmille moottoreille, jotka on varustettu pakokaasun kierrätyksellä ja typen oksidien päästöjen vähennysjärjestelmillä.

Moottoriöljyt, jotka tarjoavat tehokkaasti männän puhtautta ja maalisuojan. Tarjoaa erinomaisen kulumissuojan, hyvän noenkestävyyden ja vakaat ominaisuudet koko käyttöiän ajan. Suositellaan nykyaikaisiin dieselmoottoreihin, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 standardien vaatimukset ja toimivat vaikeissa olosuhteissa pidennetyillä vaihtoväleillä (valmistajan suositusten mukaisesti). Niitä voidaan käyttää moottoreissa, joissa on tai ei ole hiukkassuodattimia, ja useimmissa moottoreissa, joissa on pakokaasujen kierrätys ja typen oksidien vähennysjärjestelmä. Tämän luokan öljyjä suositellaan moottoreille, jotka on varustettu dieselhiukkassuodattimilla ja jotka on suunniteltu toimimaan polttoaineilla, joilla on alhainen rikkipitoisuus.

ACEA-moottoriöljyluokitus antaa autoilijoille ja ammattilaisille mahdollisuuden navigoida markkinoilla ja valita oikeat tuotteet kymmenientuhansien tarjousten joukosta. Jokainen laatuöljy on testattu kansainvälisen standardin mukaiseksi.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) on suuri organisaatio, joka koostuu Euroopan arvostetuimmista autonvalmistajista. ACEA-standardit ovat kansainvälisiä. Öljyn toleranssi (ACEA C3, C2, A2, B3 jne.) osoittaa koostumuksen soveltuvuuden komponentteihin, joilla on tietyt ominaisuudet.

Tietoja standardista

Aluksi maailmassa oli API (American Petroleum Institute) -spesifikaatio. Kuitenkin erilaiset autojen käyttöolosuhteet Euroopassa, teknologian jatkuva kehitys, rakenteelliset erot amerikkalaisista autoista pakottivat valmistajat luomaan omat toleranssinsa moottoriöljyille. Vuonna 1996 julkaistiin ensimmäinen painos European Association -standardeista. Standardista tuli pian kansainvälinen.

Vuonna 2004 luokitus muuttui. Jos aiemmin standardointi tapahtui erikseen diesel- ja bensiinimoottoreille, niin vuodesta 2004 alkaen öljymerkit yhdistettiin. Hyväksynnät ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 jne. Ensimmäinen kirjain/numero-pari tarkoittaa bensiinimoottorin ominaisuuksien tasoa, toinen - dieselmoottorin. Vain dieselmoottoreihin tai vain bensiinipolttomoottoreihin soveltuvia öljyjä (esim. ACEA A3, ACEA A5 tai ACEA B5) ei ole saatavilla nykyään.

ACEA-spesifikaatiot on jaettu 4 ryhmään:

Jokaisessa ryhmässä on 5 luokkaa, jotka on merkitty numeroilla 1 - 5. Niiden voiteluaineet eroavat toimintaominaisuuksiltaan ja koostumuksilta.

Merkinnät ja niiden merkitykset

Vuoden 2012 painoksen kohokohdat:

• 4 luokkaa voiteluaineita henkilöautojen / kevyiden hyötyajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreille (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 luokkaa - raskaan kaluston dieselmoottoreille (C1 - C4);
• 4 luokkaa - moottoreille, joissa on pakokaasujen puhdistusjärjestelmä (E4, E6, E7, E9).

Alta löydät jäljennöksen ACEA-spesifikaatiosta erilaisia ​​moottoreita... Mukavuuden vuoksi kuvaukset on jaettu ryhmiin tarkoituksen mukaan.

Luokka A / B: Bensiinipolttomoottoreille ja kevyille dieselmoottoreille

A1 / B1 - formulaatiot bensiini- ja dieselpolttomoottoreille, joissa on pidennetty öljynvaihtoväli. Tarjoaa alhaisen kitkan korkeissa lämpötiloissa ja leikkausnopeudet jopa 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - voiteluaineet korkean suorituskyvyn bensiinimoottoreihin, henkilöautojen dieselmoottoreihin. Suunniteltu pidennetylle vaihtovälille, käytössä ympäri vuoden, mikä varmistaa polttomoottorin normaalit toimintaolosuhteet vaikeissa käyttöolosuhteissa.

ACEA A3 / B4 - moottoreille, joissa on suoraruiskutus. Vaihda A3/B3 öljyt. ACEA A3 / B4-luokan tuotteet ovat energiatehokkaita ja vähentävät polttoaineen kulutusta.

ACEA A5 / B5 - korkean suorituskyvyn diesel- ja bensiinimoottoreille. Tarjoaa alhaisen kitkakertoimen korkeissa lämpötiloissa ja suuren leikkausnopeuden. Voidaan käyttää ACEA A3/B4 -rasvojen sijasta.

Luokka C: polttomoottoreille, joissa on hiukkassuodattimet ja katalysaattorit

C1 - koostumus moottoreille, joissa on hiukkassuodattimet, kolmitiekatalysaattorit. Pidentää pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän käyttöikää. Tarjoaa normaalit käyttöolosuhteet vaikeissa käyttöolosuhteissa: korkeissa lämpötiloissa, leikkausnopeus jopa 2,9 MPa / s.

C2 - öljy korkean suorituskyvyn dieselmoottoreihin, bensiini-polttomoottoreihin. Se eroaa edellisestä tyypistä erilaisten aineiden pitoisuudessa.

C3 on vähäsulfatoitunut tuhkarasva. Alhainen viskositeetti korkeissa lämpötiloissa, leikkausnopeus jopa 3,5 MPa / s.

C4 - Voiteluaineet, joissa on alhainen sulfaattituhka, alhainen rikki- ja fosforipitoisuus. Niillä on vähimmäisviskositeetti korkeissa lämpötiloissa ja leikkausnopeus jopa 3,5 MPa / s.

Luokka E: voimakkaille dieselmoottoreille erikoisvarusteilla

E4 - Männän puhtausaineet. Sitä suositellaan käytettäväksi dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1 - Euro-5 ympäristöstandardit ja toimivat vaikeissa olosuhteissa (suuret kuormat, pitkä jatkuva käyttö). Aineet soveltuvat laitteisiin, jotka tarjoavat pidemmän huoltovälin. Tämä moottoriöljyn erittely ei tarkoita yhteensopivuutta hiukkassuodattimien kanssa. Yhteensopivuus kierrätysjärjestelmän kanssa on selvitettävä kunkin automallin kohdalla.

E6 - hiukkassuodattimien, pakokaasujen kierrätysjärjestelmien kanssa yhteensopivat rasvat. Suositellaan vähärikkisellä polttoaineella toimiviin ajoneuvoihin.

E7 - formulaatiot polttomoottoreille ilman hiukkassuodattimia, mutta pakokaasujen kierrätysjärjestelmillä, jotka vähentävät typen oksidien määrää.

E9 - tuotteet, joilla on samanlainen aikaisempi käyttöalue, mutta tiukemmat koostumusvaatimukset. Sitä käytetään uusimmissa koneissa.

Muut standardit: erot ja yhtäläisyydet

ACEA-luokitus ei ole ainoa maailmassa. API- ja ILSAC-määräykset ovat myös yleisesti tunnustettuja. IVY-maissa voiteluaineet saatetaan GOSTin mukaisiksi. Mutta tätä standardia ei käytetä valittaessa öljyä kansainvälisten luokittelujen perusteella.

API

American Petroleum Institute jakaa kaikki voiteluaineiden valmistuspohjat 5 ryhmään. Ne on esitetty alla olevassa taulukossa.

Ryhmä	Kuvaus
minä	Mineraaliöljyt, jotka on saatu poistamalla parafiinit, rikki ja aromaattiset aineet öljystä. Pohja sisältää alle 90 % tyydyttyneitä yhdisteitä. Viskositeettiindeksi vaihtelee välillä 90–100 yksikköä, rikkipitoisuus on alle 0,03 tilavuusprosenttia.
II	Tuotteet, joissa on alhainen aromaatti- ja parafiinipitoisuus. Niille on ominaista lisääntynyt hapettumiskestävyys - ne säilyttävät ominaisuutensa jopa korkeissa lämpötiloissa. Viskositeettiindeksi vaihtelee välillä 100-120 yksikköä, rikkipitoisuus on alle 0,03 tilavuusprosenttia. Sisältää yli 90 % tyydyttyneitä yhdisteitä
III	Pohja korkealla viskositeettiindeksillä. Ne on luotu käyttämällä nykyaikaista tekniikkaa - katalyyttistä hydrokrakkausta. Viskositeettiindeksi on yli 120 yksikköä, rikkipitoisuus on alle 0,03 tilavuusprosenttia. Sisältää yli 90 % tyydyttyneitä yhdisteitä. Tarjoaa kestävämmän ja lämpöä kestävämmän kalvon kuin aikaisemmat tuotteet.
IV	Synteettiset emäkset, jotka on luotu sekoittamalla polyalfaolefiineja (PAO) polyetyleeniglykolien (PAG) kanssa. Niille on ominaista hapettumisstabiilisuus, laaja käyttölämpötila-alue ja korkea viskositeetti.
V	Nafteeni-, esteri-, aromaatti-, kasvi- ja muut öljyt, jotka eivät sisälly edellisiin ryhmiin.

S - bensiinimoottoreiden laatuluokat; Perus- ja lisäainepaketista riippuen tehdään johtopäätökset valmiin koostumuksen soveltuvuudesta tiettyjen tuotantovuosien autoihin. ACEA-luokitus jakaa kaikki voiteluaineet 4 luokkaan, API - kahteen:

• S - laatuluokka bensiinimoottoreille;
• C - standardit dieselmoottoreille.

Lisäluokka, EC (Energy Conserving), on otettu käyttöön suhteellisen hiljattain. Tämä merkki tarkoittaa energiatehokkaita tuotteita.

Jokainen standardi sisältää 2 kirjainta. Ensimmäinen tarkoittaa ryhmää (S tai C), toinen - sen auton valmistusvuotta, johon öljyä sovelletaan.

API on amerikkalainen standardi, mutta se tunnustetaan kaikkialla maailmassa. Siksi eurooppalaiselle öljylle voidaan antaa tämän standardin mukainen luokka.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) on amerikkalaisten ja japanilaisten autovalmistajien yhdistysten (AAMA ja JAMA) yhdessä perustama organisaatio. Nimestä käy selvästi ilmi, että se käsittelee yksinomaan moottoriöljyjä, toisin kuin edellä kuvatut yhdistykset. Valiokunta tiukentaa olemassa olevia öljytoleransseja oman tutkimuksensa perusteella.

Seuraaville ominaisuuksille asetetaan korkeammat vaatimukset:

Nykyään öljyjen luokittelu jakaa kaikki formulaatiot viiteen luokkaan:

Öljyjen luokitus ACEA, API, ILSAC on tärkeä kriteeri valittaessa koostumuksen autoa. Sinun tulee aina verrata autonvalmistajan vaatimuksia pakkauksessa mainittuihin voiteluainemerkkeihin.

Bensiinimoottorien huoltoluokitukset

SA- SG	Peruutettu kitkaa vähentävien lisäaineiden puutteen vuoksi
SH	Esitelty vuonna 1993, toistaa SG-luokan, mutta korkeammilla vaatimuksilla
SJ	Täyttää autonvalmistajien vaatimukset 1998-2000
SL	Täyttää autonvalmistajien vaatimukset 2001-2004
SM	Täyttää autonvalmistajien vaatimukset 2004-2011. Moottoriöljyt, kuten XW-20 ja XW-30 (alhainen lämpötilaraja), ovat kohonneet standardille
SN	Täyttää autonvalmistajien vaatimukset vuodesta 2011 alkaen. Poikkeaa fosforipitoisuuden rajoittamisesta yhteensopivuuden vuoksi pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa ja kattavan energiansäästön vuoksi. Samanlainen kuin ILSAC CF5 (matalan viskositeetin öljyt luokitellaan yhteen)

Dieselmoottorien huoltoluokitus

CC- CE	Peruutettu vanhentuneena
CF	Soveltuu epäsuoralla ruiskutuksella varustettujen maastoajoneuvojen dieselmoottoreihin sekä moottoreihin, joita käytetään korkearikkipitoisilla polttoaineilla. Voidaan käyttää korvaamaan API CD -öljyä
CF-2	Vuodesta 1994 valmistetuille 2-tahtisille dieselmoottoreille, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa
CF-4	Vuodesta 1988 valmistettujen nelitahtisten dieselmoottoreiden käyttöön, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa ja vähentävät päästöjä.
CG-4	Raskaisiin nelitahtimoottoreihin, joita on valmistettu vuodesta 1994 ja jotka täyttävät päästöstandardit (alle 0,5 rikkiä polttoaineessa)
CH-4	Korkean suorituskyvyn nelitahtimoottoreille, joita on valmistettu vuodesta 1998 ja jotka täyttävät päästöstandardit (alle 0,5 % rikkiä polttoaineessa).
CI-4	Suorituskykyisille nelitahtimoottoreille, jotka on varustettu EGR-jäähdytyksellä (valmistettu joulukuussa 2001) ja joita käytetään vähärikkisten polttoaineiden kanssa.

ACEA - moottoriöljyjen tekniset tiedot bensiini- (A), diesel- (B) henkilöautomoottoreille sekä pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmällä (C) varustetuille moottoreille.

- A1 / B1: moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille, joilla on pienempi kitkakerroin ja alhainen viskositeetti.HTHS ( öljyn viskositeettiominaisuuksien stabiilisuus äärimmäisissä olosuhteissa, erittäin korkeissa lämpötiloissa), jonka viskositeetti on 2,6-3,5 mPa.
- A3 / B3: matalaviskositeettiset moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille pidennetyillä vaihtoväleillä ympärivuotiseen käyttöön.HTHS-viskositeetti ≥ 3,5 MPa. Ylittää A1 / B1 ja A2 / B2 männän puhtaudessa ja hapettumiskestävyydessä.
- A3 / B4: moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille suoraruiskutuksella.Korkeammat vaatimukset (merkitty B4). HTHS-viskositeetti ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Moottoriöljyt suorituskykyisille bensiini- ja dieselmoottoreille öljynvaihtoväleillä. Suunniteltu vähäkitkaisille ja matalaviskoosisille öljyille. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Korkealuokkaiset moottoriöljyt käytettäväksi bensiini- ja dieselajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin. Matala kitka, alhainen viskositeetti, Low SAPS (sulfatoitunut tuhka, fosfori, rikki) ja HTHS 2,9 mPa.

- C2: Korkealuokkaiset moottoriöljyt käytettäväksi bensiini- ja dieselajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin. Matala kitka, alhainen viskositeetti ja HTHS 2,9 mPa.Nämä öljyt auttavat pidentämään katalyytin ja suodattimen käyttöikää.

- C3: Korkealuokkaiset moottoriöljyt käytettäväksi bensiini- ja dieselajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin.Nämä öljyt auttavat pidentämään katalyytin ja suodattimen käyttöikää.

Diesel-kuorma-automoottoreiden tekniset tiedot

E4 Suositellaan dieselmoottoreille, jotka täyttävät Euro I - IV päästöt. Työskentely erittäin vaikeissa olosuhteissa tai erittäin pitkillä öljynvaihtoväleillä. Sopii moottoreihin, joissa ei ole hiukkassuodattimia.
- E6: Suorituskykyiset moottoriöljyt, joilla on erinomaiset puhdistusominaisuudet kulumisen ja noen muodostumisen estämiseksi.Suositellaan dieselmoottoreille, jotka täyttävät Euro I - IV päästöt. Työskentely erittäin ankarissa olosuhteissa ja pitkät öljynvaihtovälit. Ne sopivat moottoreihin pakojärjestelmällä ja ilman. Suositellaan moottoreille, joissa on DPF ja vähärikkisiä polttoaineita (<50).
- E7 : Suorituskykyiset öljyt, joissa on erinomainen männän puhtauden hallinta.Lisäksi niiden on täytettävä vaatimukset korkeatasoisesta suojauksesta kulumista, turboahtimen kerrostumia ja noen muodostumista vastaan. Suositellaan dieselmoottoreihin, jotka täyttävät Euro I - IV vaatimukset, jotka toimivat erittäin ankarissa olosuhteissa tai joilla on pitkät öljynvaihtovälit. E7-öljyjä suositellaan moottoreihin, joissa ei ole hiukkassuodattimia, useimpiin EGR-moottoreihin ja useimpiin moottoreihin, joissa on SCR NOx -järjestelmä.
- E9 : Moottoriöljyt moottoreille hiukkassuodattimella tai ilman, useimmat EGR-moottorit ja useimmat SCR NOx -moottorit.Sulfaattituhkapitoisuus max. 1 %.

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) on eurooppalaisten autonvalmistajien yhdistys. Tämä lyhenne tarkoittaa Euroopan autoteollisuutta. Siihen kuuluu viisitoista yritystä, jotka tuottavat suuria määriä moottoriöljyä. Yhdeksän vuotta sitten yhteisö loi erityisen standardin, jonka avulla autoöljyt voidaan jakaa alaryhmiin, jotka muistuttavat GOST:ia. ErittelyACEA luokittelee kaikki öljyiset nesteet niiden ominaisuuksien ja parametrien mukaan.

ACEA-öljyt luokitellaan kolmeen luokkaan:

1. Ensimmäinen sisältää autoihin, pakettiautoihin ja minibusseihin suunnitellut öljyt.
2. Toiseen luokkaan kuuluvat voiteluaineet, jotka sisältävät pakokaasujen talteenottokatalysaattorin.
3. Kolmannen luokan öljyjä käytetään voimakkaasti kuormitetuissa dieselmoottoreissa.

Luokka 1

Mikä tahansa ACEA-spesifikaatioon sisältyvä luokka sisältää neljä öljyryhmää. Niiden merkinnät koostuvat kirjaimista ja numeroista. Luokka 1 sisältää rasvat A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Näitä öljyjä voidaan käyttää bensiinimoottoreihin, kevyesti kuormitettuihin dieselmoottoreihin, minibusseihin.

Toleranssin merkintä säiliössä

A1 / B1:llä on pitkä käyttöikä. Tällaiset kulutustarvikkeet ovat alhaisen viskositeetin omaavia, nestemäisiä. Voit tutustua niiden ominaisuuksiin tarkemmin katsomalla auton mukana tulevaa käyttöohjetta.

A3 / B3 on suunniteltu ladattavaksi suuritehoisiin moottoreihin. Näitä moottoriöljyjä voidaan käyttää ympäri vuoden. Autovalmistajat sanovat, että niitä ei tarvitse vaihtaa usein.

ACEA A3 / B4 soveltuvat täytettäväksi voimakkaasti kiihdytettyihin polttomoottoreihin, joissa on suoraruiskutusjärjestelmä.

A5 / B5:tä voidaan käyttää korkean suorituskyvyn moottoreissa pidentäen vaihtovälejä. Tällaiset voiteluaineet ovat tarpeeksi nestemäisiä, jotta niitä ei voida kaataa tiettyihin moottoreihin.

Luokka 2

Suorituskykyisille moottoreille, joissa on pakokaasujen talteenottokatalysaattori, ACEA-moottoriöljyluokituksessa on erityinen luokka. Sen sisältämiä öljyjä käytetään bensiini-/dieselpolttomoottoreissa. Voiteluaineet pidentävät nokisuodattimien ja kolmitiekatalyyttien käyttöikää.

C1 sisältää vähimmäismäärän rikki- ja fosforiyhdisteitä, ja niissä on pieni sulfaattituhkapitoisuus. Matalaviskositeettiset öljyt on suunniteltu vähentämään polttoaineen kulutusta.

ACEA C3 on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin C2, mutta viskoosimpi.

C4 ovat samanlaisia ​​kuin C1, mutta viskoosimpia. Rikki-, fosfori- ja sulfaattituhkapitoisuus on minimaalinen.

On syytä muistaa, että ACEA:n laatutoleranssit kuvaavat melko erikoistuneita voiteluaineita, jotka on tarkoitettu käytettäväksi tietyissä moottoreissa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että autonvalmistajan suosituksia tulisi jättää huomiotta. Valmistaja tietää parhaiten, millaista öljytuotetta hänen koneeseensa pitää kaataa.

Luokka 3

Tähän luokkaan kuuluvat autoöljyt on merkitty kirjaimella E ja ne kaadetaan voimakkaasti kuormitettuihin dieselmoottoreihin. Niitä ei voida käyttää bensiini-/kaasumoottoreissa. Sen lisäksi, että nämä kulutusosat varmistavat osien voitelun, ne puhdistavat mäntäkokoonpanot. Yleensä ne kaadetaan polttomoottoreihin, jotka on sertifioitu "Euro-1/2/3/4/5" mukaisesti. Lisäksi nämä rasvat pidentävät vaihtovälejä.

E4 tarjoaa mahdollisuuden vähentää moottorin osien kulumista. Niiden sisältämät lisäaineet auttavat vähentämään nokikerrostumien muodostumista. Tämän vuoksi moottoriöljyä voidaan käyttää voimayksiköissä, joita ei ole varustettu nokisuodattimella, mutta joissa on EGR, SCR. Tässä tapauksessa voitelu vähentää typen oksidien pitoisuutta pakokaasuissa.

E6 on samanlainen kuin E4, mutta ne on tarkoitettu käytettäväksi voimansiirroissa, joissa on nokisuodattimet.

E7 kiillotusosat polttomoottoreille. Ne varmistavat mäntäsylinterien sileyden. Voiteluaineita kaadetaan moottoreihin, joissa ei ole nokisuodattimia. ERG:n/SCR:n läsnäolo/puuttuminen on merkityksetöntä.

E8:aa käytetään nokisuodattimilla varustetuissa voimansiirroissa. Ominaisuudeltaan nämä öljyt ovat lähellä E7:ää.

Autoöljyn valinta

Kun valitset tuoretta kulutustavaraa autoon, sinun on ensin otettava huomioon autonvalmistajan suositukset. Ennen kuin täytät autoa suositellusta poikkeavalla autoöljyllä, muista neuvotella huoltokeskuksen työntekijän kanssa. Muista, että kaatamalla moottoriin sopimatonta öljytuotetta annat autonvalmistajalle oikeuden kieltäytyä takuukorjauksista.

Jotta et erehtyisi valinnan kanssa, sinun on ymmärrettävä, kuinka öljymerkinnät tulkitaan. Ei riitä, että pystyt tulkitsemaan merkinnät, on ymmärrettävä, mitkä ovat tämän tai toisen öljytuotteen ominaisuudet. Voit tutustua voiteluaineiden parametreihin tarkastelemalla erikoistaulukoita.

ACEA-spesifikaatiota voidaan pitää vain lisätietolähteenä autoöljyn tyypistä ja ominaisuuksista. Tämän standardin tarkoituksena on helpottaa kuljettajien voitelunesteiden valintaa. Jos esimerkiksi autonvalmistajan suosittelemaa voiteluainetta ei ole saatavilla kaupoista, voit valita toisen, joka kuuluu samaan ACEA-luokkaan.

Tässä artikkelissa tarkastellaan erilaisia ​​moottoriöljyjen luokitusjärjestelmiä. Polttomoottoreiden olemassaolon aikana on kehitetty valtava määrä öljyjä, jotka eroavat sekä laadultaan että laajuudeltaan ja käyttöominaisuuksiltaan. Kaikki tämä monimuotoisuus vaati jonkinlaista virtaviivaistamista, jota varten eri autoalan organisaatiot loivat standardeja, jotka mahdollistavat öljyjen luokittelun niiden ominaisuuksien ja käyttötarkoituksen mukaan. Näiden tietojen avulla voit helposti valita oikean öljyn tietylle moottorille autonvalmistajan suositusten perusteella.

Tässä ovat tärkeimmät moottoriöljyjen luokitusjärjestelmät:

• ensinnäkin tietysti SAE J300 - moottoriöljyjen viskositeetin luokitus
• API - öljyn laadun tai pikemminkin suorituskykyominaisuuksien luokitus
• ACEA on eurooppalainen luokitus, joka sisältää tietoa sekä öljyn käyttöalueesta että sen laadusta
• ILSAC - Japanilainen-amerikkalainen öljyn suorituskyvyn arviointijärjestelmä
• OEM-hyväksynnät - OEM-vaatimukset öljyille
• GOST 17479.1-85 - syntynyt Neuvostoliitossa, mutta Venäjän moottoriöljystandardi on voimassa tähän päivään asti

Kuten näette, on olemassa monia erilaisia ​​eritelmiä, mutta tärkeimmät niistä ovat kolme: SAE, API ja ACEA. Selvitetään, mitä ne ovat.

SAE-viskositeettiluokitus

Tämä moottoriöljyjen luokitus (muuten, myös vaihteistoöljyt) on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa. Kerron tässä lyhyesti, että se säätelee (kuten jo luultavasti tuli selväksi :)) moottoriöljyn viskositeettia sen kolmessa päätilassa: moottoria käynnistettäessä (kylmä öljy), sen normaalin käytön aikana (lämmitetty öljy) ja korkeat kierrokset ja leikkauskuormitukset, niin sanottu HTHS (tulistettu öljy). Kapseleissa tämä luokitus on kirjoitettu xxW-yy (esimerkiksi 10W-40), jossa ensimmäinen numero kuvaa vähimmäisvaatimuksia moottorin käynnistämiseksi kylmänä vuodenaikana ja toinen tarkoittaa viskositeettia normaalin käytön aikana. Myöhemmin "pakotetussa" tilassa työskentelyn vaatimukset asetettiin toisessa numerossa. Niin sanotusti kaksi yhdessä. Joissakin tapauksissa on mahdollista käyttää näitä numeroita erikseen, esimerkiksi öljy, jonka viskositeetti on 20 W ja öljy, jonka viskositeetti on 30. Tällaisia ​​öljyjä kutsutaan kausiluonteisiksi (tavanomaisesti "kesä" ja "talvi"). Kirjain W tarkoittaa vain talvea, "talvi" englanniksi. Kuten sanoin, saadaksesi kattavat tiedot tästä luokitusjärjestelmästä, lue artikkeli yllä annetusta linkistä.

API-luokitus

Tämä järjestelmä luonnehtii eroja moottoriöljyjen suorituskykyominaisuuksissa. Sen keksi American Petroleum Institute -niminen organisaatio, joka näkyy lyhenteessä. Tämä luokitus sisältää kaksi osaa moottoriöljytyyppien mukaan. Bensiinimoottorien öljyt on merkitty kirjaimella S (Service) ja dieselmoottoreiden C-kirjaimella (Commercial). Uskotaan, että kirjain S tarkoittaa kipinää, eli sytytystä kipinästä, ja C tarkoittaa puristusta - sytytystä puristamisesta. Tämä versio näyttää minusta järkevämmältä, mutta API:n virallisella verkkosivustolla olevat materiaalit viittaavat yksiselitteisesti ensimmäiseen vaihtoehtoon. Se on sääli.

Seuraavaksi tulee kirjain, joka ilmaisee vastaavat suorituskykyominaisuudet (esimerkiksi SJ, SL, SM tai CD, CE, CF ja niin edelleen). Toiset kirjaimet muuttuvat sen mukaan, että öljyn laatua koskevat tiukemmat vaatimukset otetaan käyttöön, mitä lähempänä aakkosten loppua kirjain, sitä parempi öljy. Tämä on täysin yhdenmukainen öljyjen kehityksen kronologisen järjestyksen kanssa. Ensimmäiset öljyt tämän moottoriöljyluokituksen ilmestymisen jälkeen merkittiin SA ja CA. Ne eivät sisältäneet lisäaineita, ja niillä oli erittäin alhaiset ominaisuudet ja ne soveltuivat autoihin noin vuoteen 1930 saakka (vasta vuonna 1931 öljyihin alettiin lisätä lisäaineita). Muuten, voit lukea lisää lisäaineista artikkelista. Tulee selväksi, mikä on korkea öljyn suorituskyky käytössä.

Kun uusia standardeja kehitetään, aiempia pidetään vanhentuneina. Esimerkiksi nykyään (2015) bensiinimoottoreiden asteikot ovat tärkeitä:

• SN - nykyaikaisin asteikko, esitelty lokakuussa 2010. Tarjoaa parhaan suojan mäntien korkeita lämpötiloja vastaan, lietteen muodostumista ja yhteensopivuutta tiivistemateriaalien kanssa. Tarjoaa polttoainetalouden ja moottorin käyttöiän säästöjä, yhteensopivuuden päästöjenrajoitusjärjestelmien kanssa ja suojaa moottoreille, jotka toimivat etanolipolttoaineilla aina E85 asti (sellaisen polttoaineen luokka, joka sisältää 85 % etanolia ja 15 % bensiiniä). Muuten, jos joku ei ole tietoinen siitä, mitä autossa oleva öljy tekee, suosittelen lukemaan artikkelin aiheesta.
• SM - vuonna 2010 ja sitä vanhemmille autoille.
• SL - vuonna 2004 ja sitä vanhemmille autoille.
• SJ - vuonna 2001 ja sitä vanhemmille autoille.

Aiempien asemesta voidaan käyttää nykyaikaisempaa valmistumisvaihetta.

Dieselmoottoreille:

• CJ-4 - nykyaikaisin asteikko, myös otettiin käyttöön vuonna 2010.
• CI-4 - vuonna 2002 ja sitä vanhemmille autoille. Täyttää vuoden 2004 päästövaatimukset.
• CH-4 - vuonna 1998 ja sitä vanhemmille autoille.

Kaikki muut sävyt ovat vanhentuneita ja ne voidaan helposti korvata vanhoissa autoissa oikeilla.

Periaatteessa valmistetut moottoriöljyt ovat yleiskäyttöisiä ja niitä voidaan helposti käyttää sekä bensiini- että dieselmoottoreissa. Tässä tapauksessa öljymerkintä osoittaa sekä bensiinin että dieselin API-luokat fraktioiden kautta (esimerkiksi API SN / CF), ja ensinnäkin ilmoitetaan öljyn päätarkoituksen asteikko - bensiini tai diesel. Vastaavasti, jos öljy on suunniteltu vain yhdelle moottorityypille, spesifikaatio kirjoitetaan vain tälle tyypille.

API-sertifioiduissa öljyissä näet seuraavat kuvakkeet, jotka osoittavat luokan (tai et ehkä näe sitä, tämä on valinnainen määrite).

Kyllä, joku on todennäköisesti kiinnostunut kysymyksestä, mutta mikä on numero 4 СI-4: n ja muiden nimityksessä? Tämä tarkoittaa, että öljy sopii nelitahtiseen dieselmoottoriin. Näin ollen on olemassa öljyjä kaksitahtisille dieselmoottoreille, mutta niillä on vain yksi luokka - CF-2 (no, sillä oli myös edeltäjä CD-II, mutta tämä on jo aihe erilliselle API-artikkelille luokittelu "innokkaille" niin sanotusti :)).

ACEA-luokitus

Yllä käsitellyt standardit "syntyivät ja kasvoivat" Amerikassa, mikä saattaa tuntua oudolta, koska autot keksittiin Euroopassa. Joten eurooppalaisilla oli jossain vaiheessa (eli vuonna 1972) ajatus perustaa organisaatio, joka säänteli autoteollisuutta julkaisemalla erilaisia ​​standardeja. Tämä organisaatio piileskeli CCMC-lyhenteen (ranskasta Comité des Constructeurs du Marché Commun- yhteismarkkinoiden autonvalmistajien komitea, jotain sellaista). Öljystandardien antamisen logiikka oli sama kuin API:lla, jokaisella moottoriöljyjen eri laatujen parannuksella kirjaimiin G (bensiinimoottorit), D (dieselmoottorit) ja PD (dieselautot) lisättiin uusi numero. . Ja vanhat olivat vähitellen vanhentumassa. Kaikki nämä syvän antiikin legendat kiinnostavat meitä, koska juuri tämän organisaation pohjalta syntyi vuonna 1996 Euroopan autonvalmistajien yhdistys (taas ranskasta Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Tämän organisaation luokittelu kiinnostaa meitä, koska jokainen öljyntuottaja, joka valvoo mainettaan, sertifioidaan tuotteilleen ACEA:ssa ja muovaa vastaavat merkinnät tölkkeihin, jotka muuten näyttävät tältä: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 ja niin edelleen...

Joten ACEA-moottoriöljyluokitus sisältää neljä osaa, jotka on merkitty eri kirjaimilla:

• A - öljyt bensiinimoottoreille
• B - öljyt henkilöautojen ja pienten hyötyajoneuvojen dieselmoottoreille
• C - öljyt, joissa on vähemmän tuhkaa muodostavia alkuaineita
• E - öljyt raskaille kuorma-autoille

Kirjain A vuonna 1996 korvasi kirjaimen G CCMC-standardista ja kirjain B PD-luokituksessa (dieselautot ja pienet kuorma-autot, muistatko?). Vuoteen 2004 asti nämä kirjaimet (ja niiden luokitellut öljyt) olivat olemassa erikseen, mutta 25.10.2004 lähtien ne on yhdistetty useiksi Ax / By type -yhdistelmiksi, mikä tarkoittaa niiden yleismaailmallista käyttöä. Annan vuoden 2012 todelliset nimitykset (vuoden 2014 tekniset tiedot ovat olemassa, mutta tällä hetkellä niitä ei ole julkaistu vastaavasti ACEA:n virallisella verkkosivustolla, niitä ei näytä olevan siellä :)):

A1 / B1 ovat moniasteisia öljyjä pidennetyillä vaihtoväleillä bensiini- ja dieselmoottoreille, joiden suunnittelu mahdollistaa matalaviskositeettisten öljyjen käytön, joiden HTHS-parametri on 2,6 mPa * s viskositeetilla xW-20 ja 2,9-3,5 mPa * s kaikille muille viskositeetteille. Tällaisten öljyjen käyttömahdollisuus on ilmoitettava suoraan koneen/moottorin asiakirjoissa, muuten niiden käyttö on täynnä moottorivaurioita. Jos joku ei ymmärrä, millainen HTHS on, suosittelen lukemaan artikkelin moottoriöljyn viskositeetista (). Siellä kerrotaan kaikki yksityiskohtaisesti.

A3 / B3 - moniasteiset öljyt erittäin kuormitettuihin bensiini- ja dieselmoottoreihin ja/tai pidennetyllä vaihtojaksolla, mikäli moottorin valmistaja niin sallii, ja/tai matalaviskoosisen öljyn ympärivuotinen käyttö ja/tai ankara. käyttöolosuhteet autonvalmistajan suositusten mukaisesti. Kuten näet, sanamuoto on melko epämääräinen (muista, että tämä on tekstin käännös virallisesta asiakirjasta). Vapaasti ja lyhyesti käännettynä tämä on tavallinen öljy, joka kaadetaan koneisiin, joilla ei ole suosituksia muiden luokkien käytöstä.

A3 / B4 - käytännössä sama kuin edellinen kohta, plus käyttö. Näin ollen se korvaa helposti edellisen kohdan ja on sitä edullisempi. Kaikki eivät ymmärrä selvästi, onko heillä dieseliä suoraruiskutuksella vai ei :).

A5 / B5 ovat moniasteöljyjä pidennetyillä vaihtoväleillä raskaisiin bensiini- ja dieselmoottoreihin, joiden rakenne on suunniteltu käyttämään matalaviskositeettisia öljyjä, joiden HTHS-parametri on 2,9 - 3,5 mPa * s. Jollain tapaa sillä on jotain yhteistä A1 / B1:n kanssa - se ilmaisee xW-20-öljyjen HTHS-viskositeettia (tämän päivän vähiten viskoosia), ja täällä sitä on mahdollista käyttää erittäin kuormitetuissa moottoreissa. Sama kuin A1/B1 soveltuvuus on ilmoitettava selvästi ajoneuvon/moottorin asiakirjoissa muuten... tiedäthän :).

Tässä on kuva näiden luokkien vaihtokelpoisuudesta.

Tarvittaessa A1 / B1 voidaan korvata A5 / B5:llä tai A3 / B3 / B4:llä (polttoaineenkulutuksen lisääntyessä). Ei ole suositeltavaa korvata A5 / B5 jollain muulla.

Nyt jotain, mitä ei ollut olemassa ennen ACEAa, nimittäin erillinen "vähätuhkaisten" öljyjen osasto, merkitty kirjaimella C numeroilla 1, 2, 3 ja 4. Vähätuhkaisissa öljyissä on alennettu sulfatoituneen tuhkan, fosforin ja rikin pitoisuus. (ns. LowSAPS-öljyt, joissa SA - sulfatoitunut tuhka, P on fosfori ja S on rikki, mutta Low on niiden alhainen pitoisuus). Tarvitsimme näitä öljyjä, kun kävi ilmi, että palamattomat tuhkahiukkaset pakokaasuissa poistavat erittäin nopeasti katalysaattorit (TWC - Three Way Catalyst, kolmikanavainen katalysaattori) bensiiniautoissa ja dieselhiukkassuodattimet (DPF - Diesel Particulate Filter) dieselmoottoreissa. Joten niiden, joilla on tällaisia ​​laitteita autoissaan, on käytettävä vähätuhkaisia ​​öljyjä (tarkastelemme jälleen auton dokumentaatiota).

• C1 on moniasteinen öljy erittäin kuormitettuihin bensiini- ja dieselmoottoreihin, jotka on varustettu katalysaattorilla tai hiukkassuodattimella ja jotka edellyttävät matalaviskositeettisten vähätuhkaisten öljyjen käyttöä, joiden HTHS-parametri on vähintään 2,9 mPa * s. Pidentää DPF:n ja TWC:n käyttöikää ja säästää polttoainetta. Rikkipitoisuus - 0,2%, sulfaattituhka - 0,5%, fosfori - 0,05%. Näillä öljyillä on alhaisin tuhkapitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu käytettäväksi tietyntyyppisissä moottoreissa (eli niissä, joissa tällaista öljyä ei ole määritelty dokumentaatiossa).
• C2 - täsmälleen sama kuin C Ainoa ero on tuhkaelementtien määrässä. Siellä on enemmän rikkiä (0,3 %), fosforia (0,09 %) ja sulfaattituhkaa (0,8 %).
• C3 - eroaa kahdesta ensimmäisestä minimi-HTHS-viskositeetilla tasolla 3,5 mPa * s, rikki ja sulfaattituhka yhtä paljon kuin C2, fosfori 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-viskositeetti on myös 3,5 mPa * s, rikki 0,2%, fosfori - 0,09%, sulfaattituhka 0,5%.

Voidaan nähdä, että C2 ja C3 erottuvat suuremmasta tuhka-alkuainepitoisuudesta, joten niitä voidaan kutsua "keskimääräiseksi tuhkaksi". C3:lla ja C4:llä puolestaan ​​on korkeampi HTHS-viskositeetti. Missään ei ole kirjoitettu pidentyneestä vaihtovälistä, toisin kuin osissa A ja B, joten vähätuhkaiset öljyt on vaihdettava useammin. On selvää, että lisäaineet, jotka pidentävät öljyn käyttöikää, sisältävät tuhkaelementtejä. He poistivat ne ja menettivät yhden eduista.

Siirrytään hyötyajoneuvoihin, eli suurten päälinja-autojen moottoreihin. Miksi he tarvitsevat erityistä öljyä, voit lukea artikkelista. Niin:

E4 on moniasteinen öljy, joka hallitsee erinomaisesti männän puhtautta, kulumista, noen likaantumista ja vakaat voiteluominaisuudet. Suositellaan moottoreille Euro 1 - Euro 5 mukaan lukien, käyttöä vaativissa olosuhteissa, esimerkiksi merkittävästi lisääntynyt mittarilukema öljynvaihtojen välillä (autonvalmistajan suositusten mukaan). Sopii dieselmoottoreihin, joissa ei ole DPF:tä, joissakin moottoreissa on EGR (pakokaasujen uudelleenpoltto) ja joissakin SCR (typpioksidin vähennys). Joka tapauksessa katsomme autonvalmistajan suosituksia.

E6 - eroaa edellisestä kappaleesta siinä, että se täyttää Euro 6 -standardin, sopii moottoreihin, joissa on EGR, hiukkassuodattimilla (alias DPF) tai ilman ja SCR-järjestelmällä. Suositellaan erittäin hyvin hiukkassuodattimilla varustettuihin ajoneuvoihin, koska se on erityisesti suunniteltu käytettäväksi vähärikkisten polttoaineiden kanssa.

E7 on moniasteinen öljy, joka hallitsee tehokkaasti männän puhtautta ja sylinterin sisäpinnan kiillotusta. Sillä on myös erinomaiset kulumisenesto-ominaisuudet, nokihiukkasten neutralointi ja viskositeetin vakaus. Suositellaan moottoreille, joiden toleranssit ovat Euro 1 - Euro 5 mukaan lukien, käyttöä vaativissa olosuhteissa, esimerkiksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä (autonvalmistajan suositusten mukaan). Sopii moottoreihin ilman DPF:tä, useimpiin EGR-moottoreihin ja useimpiin SCR NOx -moottoreihin. Tarkemmin sanottuna tarkastelemme suosituksia ...

E9 on moniasteinen öljy, jossa on tehokas männän puhtauden säätö ja sisäpinnan kiillotus. Sillä on myös erinomaiset kulumisenesto-ominaisuudet, erittäin hyvä noen neutralointi ja viskositeetin vakaus. Suositellaan Euro 1 - Euro 6 -moottoreille, käyttöä vaativissa olosuhteissa, esimerkiksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä. Sopii autoihin, joissa on tai ei ole hiukkassuodattimia, useimpiin moottoreihin, joissa on EGR ja SCR. Suositellaan käytettäväksi hiukkassuodattimien kanssa, jotka on erityisesti suunniteltu käytettäväksi vähärikkisten polttoaineiden kanssa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että E4 ja E7 sopivat autoihin, joissa ei ole DPF:ää, eroavat toisistaan ​​suositusten suhteen EGR:n ja SCR:n kanssa. E7:llä on pienempi vähimmäismäärä TBN (Base Number) ja siksi alhaisempi männän puhtaus ja vuorauksen kiillotusaste, koska alhaisempi TBN tarkoittaa yleensä vähemmän lisäaineita öljyssä. Jos kaikki muut asiat ovat samat, E4:llä voidaan ajaa pidempään ennen vaihtoa (myös seurausta E7:n pienemmistä lisäainemääristä).

E6 ja E9 sopivat DPF:lle (Diesel Particulate Filters) ja ovat siten Euro 6 -standardin mukaisia.Ne eroavat toisistaan ​​pidennetyn vaihtovälin mahdollisuudella. E6 "suurentaa merkittävästi", E9 yksinkertaisesti "suurentaa". E9:llä on myös alhaisemmat standardit männän puhtaudelle ja sisäpinnan kiillotukselle, mutta renkaiden, renkaiden ja laakereiden kuluminen on pienempi.

ILSAC-luokitus

Amerikkalaiset kehittivät yhdessä japanilaisten kanssa API-pohjaisen standardijärjestelmän henkilöautoille (eli API-luokituksen S-luokan analogin), jota kutsutaan nimellä ILSAC (kuten tavallista, myöntäneen organisaation nimen jälkeen - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee on Technical Regulations for Heillä on niin paljon yhteistä, että heillä on jopa yksi merkki öljyn noudattamisesta nykyisen (eli ei vanhentuneen) ILSAC / API standardin, ns. Starburst.

Aakkosnumeerisessa merkinnässä ILSAC-luokat näyttävät tältä: GF-1, GF-2 ja niin edelleen. Tällä hetkellä (2015) nykyaikaisin ja ainoa, joka ei ole vanhentunut, on GF-5, joka vastaa API-luokituksen mukaan SN:ää. Kuten API:ssa, nykyaikaisin asteikko sisältää vaatimukset kaikille edellisille, vastaavasti, voidaan käyttää niiden sijaan.

Autonvalmistajien hyväksynnät (OEM)

Yleisten standardien lisäksi, joiden tarkoituksena on yhtenäistää öljyille asetettuja vaatimuksia vaihdettavuuden parantamiseksi ja valinnan yksinkertaistamiseksi, on myös autonvalmistajien (Original Equipment Manufacturers) vaatimuksia. On loogista olettaa, että yhteiset standardit ovat kasvaneet juuri näiden vaatimusten pohjalta, muuten niissä ei olisi järkeä. Siksi suurimmassa osassa tapauksista öljy, jolla on asianmukainen ACEA-luokitus, sopii myös OEM-vaatimuksiin. Erillisen hyväksynnän saaminen valmistajalta on siis monella tapaa eräänlainen markkinointitemppu ja erittäin tehokas, sillä kaikista öljyjen identiteetin teoreettisista laskelmista huolimatta suosittelen ensimmäisenä öljyn kaatamista OEM-hyväksynnän kanssa, jos tämä on ilmoitettu teknisessä dokumentaatiossa edellytyksenä :). Tässä muuten olisi tarkoituksenmukaista sanoa, että autovalmistajat eivät pääsääntöisesti tuota öljyjä itse, vaan tilaavat tuotantonsa premium-öljymerkeiltä, ​​joten öljypurkki, esimerkiksi Ford tai GM (tai mikä tahansa muu). OEM-nimi), sisältää todennäköisesti itsessään Castrolin tai jotain muuta viiden parhaan joukosta.

Yleisimmät valmistajien toleranssit ovat Mercedes (näyttää MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) ja Ford (Ford WSS M2C913C). Suluissa olevat toleranssit eivät ole ainoita, ne ovat vain esimerkki. Lisäksi Renaultilla ja Fiatilla on omat vaatimuksensa, monilla (jos ei kaikilla) hyötyajoneuvojen valmistajilla (esim. Man, Volvo ja muut), jopa traktoreita ja erikoislaitteita valmistavilla merkeillä (JCB, CAT, John Deere ja muut). . Tekniseltä kannalta katsottuna eri valmistajien hyväksynnät kopioivat usein itseään, ja niillä on samat tai samankaltaiset vaatimukset eri nimityksillä, vaikka tämä ei sulje pois yksinomaisia ​​vaatimuksia joissakin tapauksissa. Kaikkien toleranssien kuvaaminen on kiittämätön tehtävä, koska tekstin volyymi osoittautuu törkeäksi. Ehkä myöhemmin julkaisen tiedot erikseen jokaisesta valmistajasta, mutta toistaiseksi tässä on johtavien valmistajien päätoleranssien suhde öljyn käytön suhteen

GOST

Ei ole mahdollista ohittaa alkuperäistä neuvosto-venäläistä öljyjen luokittelujärjestelmäämme. Huolimatta siitä, että nykyinen merkintäjärjestelmä otettiin käyttöön jo vuonna 1987 (GOST 17479.1-85), se on edelleen voimassa, ja tämän GOST:n mukaan merkityt kotimaisten valmistajien öljyt lähtevät melko iloisesti autokauppojen hyllyiltä.

GOST on huomionarvoinen siitä, että sekä viskositeetti (SAE-analogi) että laatu (API-analogi) kuvataan samalla nimikkeellä. Öljymerkintä on seuraava: M-5z / 12-G, jossa "M" tarkoittaa moottoriöljyä, 5z - talviviskositeettia (kirjain "z", kuten W SAE-luokituksessa tarkoittaa "talvea"), 12 - toimiva ( "kesä ») Viskositeetti, G - öljyn suorituskykyominaisuuksien tason osoitin. Kysytyimpiä ovat kausiluonteiset (eli viskositeettia negatiivisissa lämpötiloissa määrittelemättömät) öljyt M-10G2 (k) ja M-10D (m), koska ne on aikoinaan kehitetty KamAZille (nimessä kirjain "k"). , ja MAZ ( kirjain "m"), ja näyttää siltä, ​​että he ovat edelleen melko tyytyväisiä vastaavan kuorma-autokannan käyttäjiin.

En anna viskositeettiarvoja, vaan ilmaisen GOST-merkinnän ja SAE:n likimääräisen vastaavuuden:

Sama yhteensopivuus GOST:n ja API:n suorituskykyominaisuuksien kanssa:

Voidaan nähdä, että merkinnässä on kirjainten ABVGDE lisäksi numerot 1 ja 2. Arvojen vastaavuudesta käy selvästi ilmi, että numero 1 tarkoittaa käyttöä bensiinimoottoreissa, 2 - dieselmoottoreissa ja kirjain ilman numeroita tarkoittaa moottoriöljyn yleistä käyttöä. Esimerkiksi sama M10G2 (k) on tarkoitettu vain dieselmoottoreille, ja M10D (m) on universaali huolimatta siitä, että se kaadetaan pääasiassa turboahdettuihin dieselmoottoreihin.

Lopuksi sanon, että nämä eivät ole ainoita olemassa olevia moottoriöljyjen luokituksia, esimerkiksi on olemassa japanilaiset JASO-standardit kaksi- ja nelitahtisille moottoripyörille, on NMMA-luokitus, joka säätelee öljyjen laatua. vesikäyttöisiä laitteita, ja on paljon muutakin. Olen kuitenkin tässä enemmän tai vähemmän kuvaillut kaikkia maassamme laajasti käytössä olevia järjestelmiä.

, . .