Koja tvornica proizvodi automobile Solaris. Gdje sakupljati Hyundai Solaris (hyundai solaris)

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC jedno je od najvećih montažnih mjesta i prva tvornica inozemnih automobila punog ciklusa u Rusiji. Danas se u tvornici rame uz rame sastavljaju dva modela dvaju brendova koji su dio jednog saveza - to je Kia Rio i . Ukupni proizvodni kapacitet je 200.000 vozila godišnje. A što se krije iza ovih suhoparnih statističkih brojki?

Prije svega, naravno, osoblje. Tvornica, koju su Korejci izgradili od nule, zapravo, na otvorenom polju, dala je posao za više od dvije tisuće ljudi. Većina njih su stanovnici Sankt Peterburga i Lenjingradske regije, koji rade u poduzeću u tri smjene: u travnju 2012. tvornica je otišla puna moć i od tada je otvoren 24 sata dnevno. Štoviše, radni uvjeti mogu se nazvati atraktivnim: osmosatni radni dan, minimalna zajamčena plaća od 36.000 rubalja uz redovitu indeksaciju i cijeli niz socijalnih jamstava. I što je najvažnije, Hyundai pozdravlja mlade profesionalce: prosječne dobi radnici na montažnoj traci - 26-28 godina.

Naravno, monoton posao koji radite dan za danom, mjesec za mjesecom, godinu za godinom teško se može nazvati ultimativnim snom. Zahtijeva određenu dozu strpljenja i karaktera. Na primjer, ne bih dugo izdržao. Pa ipak, to je posao. Stabilan i dobro plaćen. Za naš ponekad nepredvidiv život ovo je već dobar početak za izgradnju naše budućnosti.

No, u tvornici Hyundaija postoje dvije radionice u kojima takva rokada nije potrebna - linija za zavarivanje i bojanje karoserije potpuno je automatizirana. Ovdje uopće nema ljudi, osim osobe odgovorne za uključivanje i isključivanje robotskih ruku. A ovo je, inače, neizravan znak da se ne morate brinuti barem o kvaliteti zavarivanja i farbanja Solarisa. Općenito, gledajući kako, dva metra od vas, oživljeni mehanizmi sami uzimaju ploče karoserije, stavljaju ih na kundake, zavaruju ih i prenose svojim "kolegama" - očaravajući prizor. Podsjeća me na scenu iz filma Terminator.

Inače, svi roboti u tvornici također su iz Hyundaija, kao i autobusi koji prevoze zaposlenike te kamioni koji dovoze materijal ili rezervne dijelove. Doista, korejski koncern uključuje sedam odjela koji se bave razvojem i proizvodnjom ne samo automobila i motora, već i industrijske opreme, elektroničkih sustava, pa čak i brodogradnje.

Kako bi se minimizirali troškovi logistike, uz proizvodne i montažne radnje izgrađena su i satelitska poduzeća koja proizvode rezervne dijelove i komponente. Najveći od njih je Mobis. Ovdje su, primjerice, izliveni branici za Hyundai Solaris, kao i cijela prednja ploča koja se konačno sklapa u susjednoj radionici.

U završnoj fazi montaže, svi automobili se šalju na kontrolnu liniju, gdje se po prvi put pokrenu i prolaze potpunu kontrolu kvalitete. Jedna od tih provjera je "tuš soba" u kojoj se testiraju strojevi na curenje. Inače, sintagmu “kontrola kvalitete”, koja je prije godinu dana bila kao mantra u svakoj rečenici, novinari su tijekom dana obilaska proizvodnog mjesta Hyundaija čuli tek nekoliko puta. Još jedan znak da su Korejci sigurni u pouzdanost proizvoda koji nude kupcima. I rekordna prodaja Solarisa to potvrđuje. Nije ni čudo da je izvršni direktor Hyundai Motor Manufacturing Rus, gospodin Kim Shi Pyong, koji nas je pratio cijeli dan, hodao zadovoljnog pogleda i ponosno podignute glave…

Jedan od vodećih na ruskom tržištu je Hyundai Solaris korejske proizvodnje. Ova vozila mogu zadovoljiti želje svakog kupca. Korejci proizvode i hatchbacke i limuzine za svaku boju i ukus. Kupcima se nudi izbor automobila s motorima zapremine 1,4 - 1,6 litara, uparen s peterostupanjskom "mehanikom" ili četverostupanjskom "automatskom" kutijom. No, do danas postoje potrošači koje zanima glavno pitanje: gdje se sastavlja Hyundai Solaris za Rusiju? Ovdje je sve jednostavno, za ruskog potrošača automobil se sklapa u blizini Sankt Peterburga u industrijskoj zoni Kamenka, tvrtka je počela proizvoditi automobile Solaris 2010. godine. No, o tome gdje će se ovaj model proizvoditi, postalo je poznato još 2008. godine. Masovna proizvodnja automobila korejskog koncerna započela je u siječnju 2011. Poduzeće Kamenka službeno sastavlja automobile Hyundai Solaris i do danas ih isporučuje diljem Ruske Federacije. Strojevi prolaze kroz sve potrebne korake montaže i ispitivanja. Sastavljaju vozila temeljena na korejskom naglasku, ali prilagođena ruskim uvjetima rada. Počevši od 2013. god ruska biljka počeli su sastavljati ažuriranu verziju Solarisa s mnogo originalnim, osvježenim izgledom i poboljšanom elektronikom.

U poduzeću u Rusiji uspostavljen je puni proizvodni ciklus. Ovdje se provode sljedeće faze sastavljanja modela Solaris:

• Zavarivanje
• Bojanje
• Skupština
• Štancanje sedamnaest karoserija.

Ljudsko sudjelovanje u poduzeću značajno je minimizirano. Svi proizvodni procesi su 80% automatizirani. Primjerice, u štancanici radi ukupno 34 osobe. Za mnoge vlasnike automobila važno je gdje se proizvodi Hyundai Solaris i po kojoj tehnologiji. O tome ovisi kvaliteta vozila i njegov radni vijek. Stoga bi trebali znati da zavarivanje dijelova karoserije automobila provode roboti, isto se događa i u lakirnici. Roboti sami nanose boju i brtvilo. Razina kvalitete proizvedenih vozila je na najvišoj razini. Ako je zaposlenik dva puta dopustio da zakasni, odmah dobiva otkaz.

Automobil Hyundai Solaris prošle je godine dobio nagradu za automobil godine u Ruskoj Federaciji - to nije slučajnost. Lako je sve objasniti. Uostalom, automobil je sastavljen posebno za upotrebu na ruskim cestama, a također je testiran, ne samo na mjestu s ravnom površinom, već i na području s neravninama, rupama i jamama. Programeri su pažljivo vodili računa o zvučnoj izolaciji i ovjesu automobila. U kabini su kvalitetno sastavili potrebne plastične elemente bez zazora i nepouzdanih spojeva.

Stoga vlasnici automobila modela Hyundai Solaris mogu biti mirni, jer plastika, kako nakon dužeg razdoblja korištenja, tako i tijekom prve uporabe, neće škripati. U kabini je proizvođač sve uredio prilično udobno i učinkovito. Sjedeći za volanom ovog vozila, odmah možete odrediti gdje se proizvodi Hyundai Solaris. No, čak i uz ovu kvalitetu izrade, ima nezadovoljnih vlasnika automobila. Čak i domaća, slavna montaža ima nedostatke. Neki vlasnici "korejaca" tvrde da u kabini i dalje ima buke i škripe, unatoč izvrsnoj zvučnoj izolaciji.

Hyundai Solaris je model koji je zamijenio južnokorejsku marku automobila, prvi pogon na prednje kotače u povijesti.

Riječ Hyundai u prijevodu znači modernost, i to je tako. Hyundai Motor Company, južnokorejska tvrtka za izgradnju automobila, u potpunosti slijedi ovo značenje. To je najveći proizvođač automobila u svojoj zemlji i četvrta najveća tvrtka na svijetu. Sjedište mu je u Seulu.

Prva generacija automobila Hyundai, proizvedena samo na platformi prednji pogon X3, a postojale su samo četiri modifikacije karoserije: coupe, hatchback s troja vrata, hatchback s pet vrata i jednostavna limuzina. No, proizvođači su drugu generaciju izgradili na LC platformi, a ona je već krenula u proizvodnju, u tri varijacije. Kasnije su proizvođači odlučili ukloniti i hatchback s pet vrata. Na samom početku, tvrtka koja proizvodi Logan uvela je automobil Volkswagen Polo na tržište automobila, a nešto kasnije na tržišta je ušao i naš Hyundai. Isprva je, naravno, pušteno nekoliko testnih modela, ali prvi dojmovi potrošača bili su samo pozitivni, pa se konkurenti mogu bojati.

No, u četvrtoj i posljednjoj generaciji do danas, proizvođač je počeo proizvoditi dva tijela ovog automobila - limuzinu i hatchback s pet vrata. Hyundai Solaris je model Accent, ali moderne, nove generacije. Automobili se u našu zemlju isporučuju od proljeća prošle godine, pod nama poznatim imenom - Hyundai Solaris, što znači sunčano, a proizvodi se samo za zemlje ZND-a. Postoje dvije vrste motora ovog automobila i opremljeni su peto- ili četverostupanjskim mjenjačem, pri čemu je prvi mehanički, a drugi automatski. Jako sam želio pogledati retrovizore sa strane automobila i iznutra, jer su dizajnirani prema ideji dizajnera pod nazivom "tečeći valovi". Kao iu drugim automobilima, Solaris ima različite vrste sklopa od proizvođača i opreme. Manje proračunska verzija ima kontrolu klime, što jako veseli, kao i sustav za paljenje motora – tipku, takozvanu bez ključa, u stroju i volan koji ima mnogo funkcija. Auto ima pogon na prednje kotače. Proizvođač automobila jasno je razmislio o svim detaljima ovog automobila. Dizajneri su prije svega razmišljali o tome kako ga učiniti pristupačnim i pokazao se kao dobar proračunski model. Izgled strojevi su vrlo estetski. Prilično je lako upravljati, a budući da je njegova cijena prikladna za srednju klasu, broj potrošača raste svake godine.

| | .

Iz članka ćete saznati gdje se proizvode glavne marke automobila Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, koji se od njih proizvode u tvornicama u Rusiji, a koji u drugim zemljama, ali za našu zemlju.

Geografija proizvodnje se širi

Davno su prošla vremena kada su se određene marke automobila proizvodile u bilo kojoj zemlji.

Ranije se Audi proizvodio samo u Njemačkoj, Chevrolet - u SAD-u, Peugeot - u Francuskoj i tako dalje.

No, geografija proizvodnje se širi, nove tvornice se grade u drugim zemljama, potražnja raste i, kao rezultat, raste obujam prodaje.

Ovaj pristup vam omogućuje da zasitite tržište i svima pružite automobile.

U nastavku ćemo se detaljnije zadržati na korejskim automobilima Hyundai, koji se proizvode u mnogim zemljama svijeta (uključujući Rusiju).

Opće informacije o Hyundai Motoru

Hyundai Motor Company - južnokorejski proizvođač automobila, koji ima široku sastav i nadaleko poznat u cijelom svijetu.

Osnivač koncerna je Chung Zhu-Yong. On je 1967. godine otvorio tvrtku, koja je u početku bila samo dio velikog projekta, a 2003. postala je samostalna jedinica.

U početku se Hyundai Motor fokusirao na automobili, no proizveden je samo jedan teretni vagon Ford.

Tijekom sljedećih trideset godina tvrtka se razvijala i širila opseg proizvodnje. Već pet godina nakon otvaranja krenula je proizvodnja Hyundai automobili, a dvije godine kasnije pojavio se model Hyundai Poini.

Do 80-ih godina prošlog stoljeća obujam proizvodnje dosegao je 50 tisuća automobila godišnje. Godine 1998. dogodio se značajan događaj u povijesti tvrtke - Kia Motros je apsorbirana.

Ime Hyundai s korejskog je prevedeno kao "modernost". Zapravo, ova je riječ postala moto za proizvođače koji su pokušali utjeloviti nove trendove i trendove u svakom modelu.

Prodajne brojke

Hyundai Motor Company posjeduje mnoge tvornice za montažu automobila ne samo u Južnoj Koreji, već iu drugim zemljama svijeta - SAD-u. Turska, Češka, Ruska Federacija, Kina i drugi.

Gotovi automobili se distribuiraju tisućama autosalona i prodaju desecima tisuća ljudi svaki dan.

U 2010. godini prodaja je bila gotovo 1,75 milijuna automobila, a dobit je dosegla 32 milijarde.

U 2016. prodano je više od 145 tisuća automobila (samo u Rusiji). Općenito govoreći, ova brojka je deset puta veća. Na teritoriju Ruske Federacije sastavljaju se ili su sastavljeni mnogi modeli - Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe i drugi.

Veliki projekt pokrenut je 2007. Tada je bilo moguće sklopiti ugovor o izgradnji Hyundaijeve tvornice u St.

Već 2010. prvi automobili sišli su s montažne trake. Kapacitet tvornice bio je dovoljan za proizvodnju oko 200.000 automobila godišnje.

U tvornici su 2011. sklopljeni Solaris i Rio. Istovremeno s tvornicom u Sankt Peterburgu započela je proizvodnja sastavnih dijelova, zahvaljujući čemu je već 2010. Hyundai prodaja u Rusiji iznosio je 87 tisuća automobila.

Hyundai Motor je ušao na tržište hibrida 2004. uvođenjem Click/Gets Hybrid.

Godinu dana kasnije, linija je dopunjena još jednim "hibridom" - izdanakom modela Accent.

Već u prve četiri godine proizvedeno je oko 800 Click hibridnih automobila, a do kraja 2008. godine državne agencije dobile su oko 3,4 tisuće hibrida.

U kojim zemljama i gdje se sastavlja Hyundai Solaris, tvornice u Rusiji

Hyundai Solaris dobro je poznat domaćim automobilistima.

Danas se proizvodi u Južnoj Koreji, Turskoj, SAD-u i mnogim drugim zemljama.

Pojavom tvornice u Sankt Peterburgu, sklapa se i u Rusiji. Prije otvaranja proizvodnje, sve linije su provjerene na kvalitetu gotovog proizvoda i odsutnost nedostataka.

Čim su obavljene sve provjere, krenula je i sama proizvodnja.

Značajka tvornice Hyundai Motor u Rusiji je odgovoran pristup proizvodnji i strogo poštivanje tehnologije.

To ne čudi, jer je u izgradnju stranice uloženo više od pola milijarde dolara.

Nešto ranije, slične tvornice izgrađene su u nizu drugih zemalja - u Sjedinjenim Državama, Turskoj, Češkoj, Indiji i drugima.

Glavna značajka tvornice u Ruskoj Federaciji je puni proizvodni ciklus, kada se cijeli proces montaže odvija na teritoriju jedne zemlje, počevši od proizvodnje rezervnih dijelova i završavajući prilagodbom elektroničkih komponenti stroja.

Na području pogona nalaze se radionice u kojima se izrađuju rezervni dijelovi, kao i zavarivanje, montaža i farbanje stroja.

Tu je i radionica štancanja, u kojoj se posebna pozornost pridaje kvaliteti proizvoda.

Važna značajka tvornice Hyundai Motor u Rusiji je naglasak na automatizaciji procesa. Ova brojka doseže 80 posto, što nam omogućuje da s povjerenjem govorimo o kvaliteti i pouzdanosti gotovih automobila.

Malo tko zna, ali u dvije radionice pogona (bočerska i zavarivačka) ljudi uopće ne sudjeluju u procesu proizvodnje. Sav posao obavljaju takozvani "transformatori" - robotski manipulatori. Inače, ova tehnika se također proizvodi u tvornici Hyundai.

Obvezna faza proizvodnje je kontrolna linija, gdje se stroj podvrgava kontroli kvalitete. Kada se uoče problemi vozilo poslana na reviziju.

Godine 2016. proizvodnja Hyundai Solarisa u Rusiji privremeno je obustavljena, ali, kako uvjeravaju predstavnici tvrtke, u ožujku 2017. Rusima će biti predstavljena ažurirana verzija automobila druge generacije, koja će se početi sastavljati u istoj tvornici. od siječnja ove godine.

U kojim zemljama i gdje se sastavlja Hyundai Greta (Creta), tvornice u Rusiji

Sljedeći model vrijedan pažnje je Hyundai Creta. Prije su se automobili proizvodili samo za azijsko tržište, a proizvodnja je uspostavljena u Indiji (grad Chennai).

Već prva godina prodaje pokazala je uspjeh novog modela. I prije početka izdavanja, broj prijava premašio je 70 tisuća. Osim u Aziji, Hyundai Creta se prodaje u južnoameričkim i afričkim zemljama.

Zanimljivo je da je indijska tvornica dizajnirana za proizvodnju ne više od 7 tisuća automobila mjesečno.

Zbog takvih ograničenja kupci su morali dugo stajati u redovima, a vrijeme čekanja ponekad je dosezalo 6-8 mjeseci ili više.

Nije iznenađujuće da je ključna pozornost posvećena pitanju proširenja kapaciteta. Već u prvoj godini proizvodnje najavljeno je buduće povećanje limita na 10 tisuća automobila mjesečno.

O rusko tržište, ovdje se kasnije pojavio Hyundai Creta. Proizvodnja je uspostavljena u već spomenutom pogonu u St. Puštanje prve linije počelo je u kolovozu 2016.

S montažne trake automobili ulaze u prodajnu mrežu i prodaju se. Glavne poteškoće povezane su s potrebom rekonfiguracije opreme za novi model, jer se ranije u tvornici na ovoj liniji proizvodio još jedan model, Solaris.

Ali sada je proizvodnja Solarisa premještena na drugu, napredniju liniju (čitaj gore).

U prosjeku, tvornica u Sankt Peterburgu planira proizvoditi 4-5 tisuća automobila mjesečno. Ukupni volumen automobila Hyundai Creta koji bi trebao sići s proizvodne trake je 200.000 jedinica.

To je dovoljno za pokrivanje potreba ne samo Rusije, već i susjednih zemalja.

Vrijedi napomenuti da ruska verzija Hyundai Creta ima niz razlika. Glavna značajka je prilagodba automobila ruskim cestama. To znači da je razmak od tla povećan, ugrađen je tvrđi ovjes.

Postoje ograničenja u izboru motora. Za rusko tržište dostupna su dva motora - 1,6 i 2,0 litara. U tom slučaju možete odabrati puni ili pogon na prednje kotače.

Ovdje pročitajte detaljnu recenziju.

U kojim zemljama i gdje se sastavlja Hyundai Tussan, tvornice u Rusiji

Posljednjih godina, crossoveri su stekli neviđenu popularnost. Prostrane su, imaju dobru sposobnost trčanja, solidnog izgleda i vrlo su ekonomične.

Nije ni čudo zašto je svaki od proizvođača želio ugrabiti "komadić svoje pite". Iznimka nije bila ni tvrtka Hyundai, koja je tržištu predstavila potpuno uspješno.

Automobil je razvijen na temelju poznatog ix35, objavljenog davne 2008. godine. Istodobno, proizvođači to nisu skrivali novi crossover- samo povećana verzija osobnog automobila.

Klirens Hyundai Tussana je 18 cm, što je sasvim dovoljno za naše ceste.

Pitanje montaže zaslužuje posebnu pozornost. Danas je proizvodnja modela uspostavljena u nekoliko zemalja - Češkoj, Turskoj i Južnoj Koreji.

U SAD-u, Kini i Meksiku postoje velike tvornice za proizvodnju automobila Hyundai. Inače, neke od navedenih zemalja više se ne bave proizvodnjom modela Hyundai, ali tvornice i dalje postoje.

Crossoveri dolaze u Rusiju iz tvornice izgrađene u Češkoj. Istodobno, kvaliteta montaže automobila uopće ne ovisi o geografiji proizvodnje.

Na svakom od mjesta provodi se stroga kontrola kvalitete, koja isključuje prisutnost nedostataka.

U kojim zemljama i gdje se sastavlja Hyundai Santa Fe, tvornice u Rusiji

Nije uvijek jasno gdje je automobil sastavljen, jer je zadnje ažuriranje modela bilo prije sedam godina (2010.). Inače, od tog trenutka nisu napravljene nikakve značajne promjene - samo je ispravljen izgled.

Neko vrijeme Elantra se sklapala za Rusku Federaciju i Europu u Češkoj (u gradu Noshovitsa).

Automobil je također proizveden u Sankt Peterburgu. 2009. godine sklop "južnokorejaca" osnovan je i u Ukrajini, u tvornici Bogdan. Istovremeno, Južna Koreja (Ulsan) i dalje ostaje glavni dobavljač.

Odatle se automobil šalje u mnoge zemlje, uključujući Rusiju. Inače, u razdoblju od 2000. do 2007. Elantra se proizvodila u Taganrogu ("Tagaz").

Osim već navedenih, Elantrine tvornice nalaze se u Turskoj, Češkoj, Kini, Brazilu i Indiji. No, glavni dobavljač za Rusiju (s rijetkim iznimkama) je Južna Koreja.

U kojim zemljama i gdje se sastavlja Hyundai IX35, tvornice u Rusiji

Hyundai IX35 smatra se jednim od najpopularnijih crossovera u Rusiji. Prvi put prodaja automobila započela je 2009. godine, a prve isporuke počele su godinu dana kasnije.

• L - Slovačka (Žilina);
• J - Češka (Nošovice);
• U - Koreja (Ul-San).

Korejski vlasnici automobila tvrde da je plastika u automobilu mekša.

Što se tiče Hyundaija IX35 iz Slovačke, mnogi se žale na veliki broj nedostataka u karoseriji.

U kojim zemljama i gdje se sastavlja Hyundai I40, tvornice u Rusiji

Hyundai I40 je svijetli predstavnik D-klase. Zapravo, ovo je "čistokrvni" korejac, koji je objavljen 2011. godine, a danas se smatra jednim od vodećih u prodaji (u usporedbi s drugim modelima proizvođača).

Inače, automobil se u karoseriji limuzine pojavio tek godinu dana kasnije. Za razliku od mnogih drugih modela, Hyundai I40 se sastavlja samo u Južnoj Koreji, u gradu Ulsan.

Rezultati

Tako je proizvodnja Hyundai automobila uspostavljena u nekoliko desetaka zemalja.

Ako govorimo o Rusiji i proizvodnji Hyundaija za ovu zemlju, ovdje se ističu sljedeće:

• Južna Koreja, Ulsan. Najveći pogon u kojem se proizvodi 70 posto svih Hyundai automobila za izvoz.
• Tvornica u Taganrogu (TAGAZ) sastavljala je neke modele Hyundaija do 2010. godine.
• Godine 2008. započela je izgradnja vlastite tvornice automobila u Sankt Peterburgu, koja je počela proizvoditi automobile već 2010. godine. Postrojenje radi i danas. Nalazi se u predjelu Kamenka.
• Purica. U njemu se također nalazi veliki proizvodni pogon Hyundaija. Djeluje od 1998. godine do danas.

Uz gore navedene zemlje, Hyundai ide u Kinu, SAD, Češku, Brazil i druge. Ali automobili iz tih država dolaze u Rusiju sve rjeđe ili se uopće ne isporučuju.

Vrlo često moram čitati pitanja - "recite mi o motorima Hyundai Solaris i KIA RIO, jesu li pouzdani ili ne, koliko dugo rade (resurs), koji su problemi, prednosti i nedostaci i tako dalje." Uostalom, ovi korejski automobili su jedni od najprodavanijih i za njih vlada veliki interes. Dugo nisam snimao ovaj video (mislio sam da je sve već rečeno prije mene u stotinama videa i članaka), ali čitatelji žele upravo moje mišljenje, pa sam odlučio napisati danas. Kao i obično, na kraju će biti video verzija...

Vrijedi napomenuti da ovi pogonske jedinice stoje na većini drugih korejskih automobila više klase, kao što su KIA CEED i CERATO, kao i Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Oni su također uobičajeni u Rusiji, pa će informacije biti od interesa za njihove vlasnike.

Za nestrpljive želim jedno reći - OVI MOTORI SU POUZDANI KAO ČEKIĆ, SA NJIMA SADA NEMA ČESTIH PROBLEMA. Slobodno uzmite.

Ali za one koji žele saznati više o motorima ovih korejskih jedinica, čitajte dalje.

Koji su motori ugrađeni?

Počnimo sa starim automobilima (2010. - 2016.), bili su opremljeni sa samo dva agregata, generacije GAMMA 1,4 litara (107 KS) i 1,6 litara (123 KS)

Trenutno (od 2017.) i Solaris i RIO opremljeni su s dvije opcije motora - to su tzv. KAPPA (zapremina 1,4 litre - 100 KS) i GAMMAII (1,6 litara - 123 KS) .

Generacija KAPPA počela se instalirati na "lošim" verzijama nove generacije automobila tek 2017. godine, u visokim razinama opreme postoji modificirani GAMMAII motor (neizgovoreno ime)

MotorGAMMA (G4FA iG4FC)

Možda ću početi s opisom ovih motora, kao i sa strukturnim značajkama (analiza će biti vrlo detaljna, pa se opskrbite čajem):

Gdje se proizvode: Tvornica se nalazi u Kini (Beijing Hyundai Motor Co). Često postoji vrlo predrasuda prema ovoj zemlji, da je “kažu” sve nekvalitetno i tako dalje. Međutim, nemojte brkati podzemnu i tvorničku proizvodnju (ovo je ogromna razlika). I tako, na trenutak, IPHONE je također proizveden u Kini.

Sustav goriva, preporučeni benzin i omjer kompresije : Injektor, otvor za ubrizgavanje (MPI). Smatram to plusom, jer je ovaj sustav vrlo jednostavan, mlaznice nemaju kontakt s komorama za izgaranje (npr. izravno ubrizgavanje GDI), ovdje su ugrađeni usisni razvodnik. Njihov trošak je jeftiniji, tlak je manji (nema analoga pumpe za ubrizgavanje), a možete ih sami očistiti. Općenito, savjetujem vam da pročitate, sve je jednostavno i na vašim prstima. Benzin se može sipati, odlično radi na njemu (ovo je još jedan plus). - 10.5.

Blokada motora : Neću dugo pričati - DA JE ALUMINIJ sa tankosjednim rukavima od suhog lijevanog željeza (ulijevaju se u trenutku proizvodnje). Koliko "viče" (po raznim forumima) da je agregat za jednokratnu upotrebu i da je "mot" prešao 180.000 km i sve bacaju (malo kasnije). Međutim, kao što pokazuje praksa, ovi motori su savršeno popravljeni. Na internetu ima puno videa, gdje se ovi stari izlizani rukavi izbacuju, a na njihovo mjesto stavljaju novi (pa onda klip i tako dalje). Dakle, ruski majstori mogu učiniti mnogo - OVO JE ČINJENICA!

Cilindri, klipovi, radilica: 4 komada u nizu, lagani klipovi za struganje ulja i kompresijski prstenovi normalne veličine (iako bi mogli biti deblji). Radilica i njene obloge ne izazivaju nikakve pritužbe, rade jako dugo (ova jedinica nije problematična poveznica)

Sustav mjerenja vremena : NA SOLARIS - RIO motoru ugrađene su dvije bregaste osovine, 4 ventila po cilindru (odnosno 16 ventila). - NE, ugrađeni su samo potiskivači. Stalci, sa hidrauličnim "zatezačem" lanca. Ima jedan na usisnoj osovini.

: Usis - plastični, sa sustavom promjene geometrije usisnog zraka (VIS). Diplomacija - nehrđajući čelik. Zapravo, sve je vrlo jednostavno.

Maslac: Zamjena je dopuštena svakih 15.000 km, preporuča se sintetička 5W30, 5W40. Zapremina je otprilike 3,3 litre. Radna temperatura - 90 stupnjeva Celzija

Resurs koji je deklarirao proizvođač : oko 200.000 km.

Razlika između motora od 1,4 i 1,6 litara : Slaba verzija je skraćena G4 FA (1,4l-107) , starija verzija je poznata kao G4 FC (1,6l-123) . Motori su gotovo identični, jedina razlika je što snažnija verzija ima hod klipa od 85,4 mm, dok slaba ima 75 mm (drugačija radilica). Tako "1.6" jednostavno usisava veću količinu goriva - SVE OSTALO NEMA PROMJENA (u video verziji će biti vrlo detaljno).

razlikaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Kao što sam gore napisao, generacija GAMMA motora nije instalirana samo na HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, već i na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i recimo CRETA. Eto samo ako je na SOLARIS-u (RIO) snaga bila 123 KS, onda je recimo na raznim SID-ovima, ELANTERS-ima i ostalim C-klasama bila 128-130 KS. Zašto je to?

SVE JE JEDNOSTAVNO:

Iza kulisa postoji razlika kao što su GAMMA i GAMMAII, motori:

GAMA - to su pogonske jedinice s jednim usisnim faznim mjenjačem, zapremine 1,4 litre (oznaka koda G4FA) i 1,6 litara ( G4FC).

GAMMAII - do 2016. godine instalirani su samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (snaga je plivala sa 128 na 130 KS). Od 2017. ugrađeni su i na SOLARIS, RIO i CRETA (snaga je umjetno smanjena na 123 KS). Jedina razlika je u tome što imaju dva fazna mjenjača na obje osovine, volumen je 1,6 litara (oznaka koda G4FG). Ostatak dizajna je identičan.

U krajnjoj liniji - od 2017. godine motori na SOLARIS-u i RIO-u postali su drugačiji (kao na ELANTERS, SID-ovima i ostalima), i 1,4 i 1,6 litara. Neka nije kritično, ali oni su drugačiji.

Za, protiv i resursa

Možda ću početi s resursom - to će biti ono što će biti prvi plus . Proizvođač daje oko 200.000 km, ali sada već postoje auti iz 2010. koji su već prešli 500 - 600.000 km i znate motori rade, bez obzira na sve (ma kako ih grdi).

Jedinice stvarno bez problema. , a često ne rade na najboljem 92 benzinu. Vrijedi istaknuti povoljnu lokaciju, sve se može doći i lako zamijeniti (svijeće, filtar zraka), usisni i ispušni razdjelnici, nosači motora. Kratak ulaz, i to nije nevažno (što je kraći, manji su usisni gubici crpljenja). Također, nema tako velike količine plastike kao što je sada u mnogim modernim motorima. Glavna stvar je servisirati na vrijeme (ipak preporučujem da promijenite ulje svakih 10.000 km), ulijete visokokvalitetnu sintetiku (još uvijek postoji fazni mjenjač i zatezač lanca) i napunite 95 benzina.

Po kontra (iako to nisu minusi, već moje preporuke). Bučan rad mlaznica za gorivo nije poguban, ali činjenica (izgleda da nije cvrkut lanca). Nema hidrauličnih podizača (ima običnih potiskivača) potrebno ih je mijenjati (odabirom novih po visini) otprilike jednom na 100.000 km. Mehanizam lanca, kao i sam razvodni lanac, također je poželjno zamijeniti do 150.000 km. Ponekad se dogode (može se jednostavno raspasti), mrvica iz nje uđe u cilindre i može vrlo brzo ubiti motor. Problem nije masivan, ali događa se, kako trgovci uvjeravaju od nekvalitetnog goriva, pa punite gorivo na normalnim benzinskim postajama

Ako sažmemo G4FA ili G4FC, G4FG motor, onda oni stvarno sada imaju veliki resurs. Kao što mi je jedan umitelj rekao - "pouzdan kao čekić i da sada ne hodaju svi Japanci tako." TOČNO ZAŠTO ih toliko vole mnoge taksi tvrtke.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Po meni je ovo nastavak GAMMA motora, ali KAPPA ima i svoje čipove. kodno ime G4 LC . Prije ugradnje na Solaris i RIO, ovaj motor je instaliran na HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Vlast : Prva stvar koju treba primijetiti je njegova količina Konjska snaga- 99,7 KS (u nomenklaturi piše da 100 KS). To je učinjeno posebno za porez, jer su u ranim verzijama CEED-a i i30 takvi motori razvijali otprilike 109 KS. Dakle, nakon kupnje možete vratiti pravdu s tvorničkim firmware-om () iz Koreje

kamo ide : Prema posljednjim informacijama, šalju se direktno iz Koreje (o Kini nema govora).

Sustav opskrbe gorivom, benzin, omjer kompresije: Ovdje su mlaznice za višestruko ubrizgavanje goriva (MPI) ugrađene u plastični usisni razvodnik. Benzin ne manji od 92. Omjer kompresije 10,5

Blokada motora: Aluminij sa rukavima od suhog lijevanog željeza. U biti sličan dizajn kao GAMMA, međutim KAPPA jedinica je 14 kg lakša od svog prethodnika! To izaziva budnost, motori su tako “tanki”, ali ovdje je 14 kg uklonjeno negdje drugdje.

Cilindri, klipovi, radilica: 4 - cilindar, poredani u nizu. Klipovi su čak i lakši od svog prethodnika. MEĐUTIM, kako proizvođač uvjerava mlaznice za hlađenje klipa - OVO JE PRAVI PLUS. Ručice su tanje, ali su duže. Radilica je slična G4FA i G4FC, ali prema mojim podacima vratovi su malo uži. Opet, olakšanje u svemu nije baš dobro.

Vremenski sustav: 16 ventila (4 po cilindru). Opet nema hidrauličnih podizača, ima običnih potiskivača. ALI na usisnoj i ispušnoj osovini postoje dva fazna mjenjača (D-CVVT). Postoji lamelarni zupčasti lanac.

usisni i ispušni razvodnik : Kao i obično, usis je izrađen od plastike, sa sustavom varijabilne geometrije usisnika (VIS). Izlaz je izrađen od nehrđajućeg čelika, s ugrađenim katalizatorom.

Podmazivanje: Morate napuniti sintetiku 5W30 ili 5W40, zamjena je dopuštena nakon 15.000 km (volumen je također oko 3,3 litre). Djeluje na temperaturi od - 90 stupnjeva Celzija.

Resurs proizvođača - oko 200.000 km.

Prednosti i nedostatciKAPPA

Ako usporedimo G4LC i G4FA (1,4 litre), onda se u KAPPA generaciji maksimalna snaga postiže već pri 6000 o/min. Dok GAMMA na 6300 o/min. Ovo je postignuto dužim hodom klipa:

GAMMA1.4 , hod-75mm, promjer-77mm

KAPPA1.4 , hod-84mm, promjer-72mm. Odnosno, manji je, ali više hoda.

Još jedan plus je dobra ekonomičnost goriva (do 0,2-0,3 litara na 100 km, u usporedbi s protivnikom) i elastičnost motora, također ima dva fazna mjenjača. Pa, smanjenje težine od 14 kg također daje prednosti u ubrzanju i potrošnji goriva.

Ovdje, u većini slučajeva, postoje i metalni prigušnici, termostati, postoji hlađenje cilindara s mlaznicama. Uz pravilno održavanje (mijenjajte ulje svakih 10.000 km i dobro dolijevajte), prijeđite više od 250.000 km (to dokazuje rad i30 i CEED-a). Inače, sada su ga stavili na RIO X-Line

Nedostaci su SMANJENJE svega i svačega, posebno bloka, klipnjača, klipova (za 14 kg). Naravno "" je također moguće ( obrtnici), ali će biti točniji i složeniji. Opet, mlaznice su bučne, ovo je samo specifičan dizajn. Gurače mijenjamo svakih 100.000 km, a lančani mehanizam svakih 150.000 km (iako to nije tako skupo za moderne standarde). Kao i na mnogim modernim automobilima, može doći do problema s habanjem katalizatora (ali ovo nije prigovor na ovaj pogonski agregat).

Motor se također pokazao uspješnim, a diže se puno brže od protivnika, lako prelazi do 250.000 km i praktički nema problema s pravilnom njegom.

Sada gledamo video verziju članka, mislim da će biti zanimljivo.

Ukratko, možemo reći da svaki motor zapremine 1,4 ili 1,6 litara po HYUNDAI automobili Solaris, Elantra, i30, Creta, kao i KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - HODAJ BEZ PROBLEMA, često samo ogromne vožnje od 500 - 600.000 km. UZMI, NE BOJ SE.