Motorno ulje a5. Dešifriranje klasifikacije ulja prema ACEA

23.11.2021

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) standard predstavlja certifikaciju motornog ulja za primjenu i performanse, a uzima u obzir zahtjeve 15 proizvođača automobila (BMW, DAF, Daimler-Chrysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

U prosincu 2008. ACEA je uvela ažuriranu i najnoviju do danas klasifikaciju motornih ulja "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", u kojoj su se pojavile nove klase C4 i E9, kao i prilagodbe zahtjevima za ulja antioksidativne stabilnosti i elementarnog sastava ulja u vezi s politikom uštede energije i okoliša.

Nova klasifikacija ulja dijeli u tri klase motora: A (benzin), B (laki dizel) i E (dizel za teške uvjete rada).

Svaki razred je kategoriziran u različite razine izvedbe:

Četiri za benzin i svjetlo dizel motori(A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Četiri posebno za benzinske i lake dizel motore opremljene katalitičkim sustavima naknadne obrade (C1, C2, C3, C4);
Četiri za teške dizel motore (E4, E6, E7, E9).

Detaljniji prikaz ACEA klasifikacije

A/V - motorna ulja za benzinske i dizel motore automobila, kombija, minibusa

A1 / B1 - Otporan na ekstremne temperature i teške uvjete ulja. Pri visokim temperaturama i velikom gradijentu smicanja štede potrošnju goriva i ne gube stabilna svojstva podmazivanja. Pomaže produžiti intervale zamjene za benzinske i dizel motore osobni automobili, kao i za laka kamiona Vozilo. Dizajniran za korištenje ulja s najnižim stupnjem fluidnosti.

A3 / B3 - Ulja za sve vremenske uvjete s visokim svojstvima. Dizajniran za benzinske i dizel motore automobila i lakih kamiona s prosječnim intervalima zamjene.

A3 / B4 - za upotrebu u benzinskim motorima visokih performansi i dizel motorima sa izravno ubrizgavanje gorivo. Može se koristiti umjesto ulja klase A3/B3. Visoke performanse pomažu u smanjenju potrošnje goriva.

A5 / B5 - Ulja otporna na mehaničku degradaciju, dizajnirana za upotrebu s produženim intervalima zamjene ulja u visoko ubrzanim benzinskim i dizelskim motorima lakih vozila, u kojima se koristi niskoviskozna ulja za smanjenje trenja s dinamičkim viskozitetom pri visokim temperaturama i visokim smicanjem brzina (HTHS) je moguća. ) od 2,9 do 3,5 MPa s.

C - motorna ulja za benzinske i dizelske motore s katalizatorima za regeneraciju ispušnih plinova

C1 - Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna s jedinicama za naknadnu obradu ispušnih plinova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizelskim motorima lakih vozila opremljenih filterima čestica i trosmjernim katalizatorima. Prikladni su za motore u kojima se mogu koristiti ulja za smanjenje trenja koja su zauljena pri visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (2,9 mPa s). Ova ulja imaju najmanji udio sulfatnog pepela i najmanji udio fosfora i sumpora te možda nisu prikladna za podmazivanje nekih motora.

Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna s jedinicama za naknadnu obradu ispušnih plinova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizelskim motorima lakih vozila opremljenih filterima čestica i trosmjernim katalizatorima. Prikladni su za motore u kojima se mogu koristiti ulja za smanjenje trenja koja su zauljena pri visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (2,9 mPa s). Ova ulja produžuju vijek trajanja dizelskih filtera čestica i katalizatora te osiguravaju ekonomičnost goriva.

Motorna ulja za dizel i benzinski motori, u skladu s najnovijim pooštrenim zahtjevima za ekologiju ispušnih plinova Euro-4 (izmijenjen 2005.). Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna s jedinicama za naknadnu obradu ispušnih plinova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizelskim motorima lakih vozila koji zahtijevaju SAPS (smanjen sadržaj sulfatnog pepela, fosfora, sumpora) i minimalni viskozitet od HTHS (3,5mPa). s), opremljen filtrima za čestice DPF i trosmjernim katalizatorima TWC, produžavaju vijek trajanja potonjeg.

E - motorna ulja za snažne dizel kamione

Motorna ulja koja osiguravaju visoku čistoću klipa, zaštitu od habanja, visoku otpornost na onečišćenje čađom i stabilna svojstva tijekom cijelog razdoblja rada. Preporuča se za moderne dizel motore koji zadovoljavaju zahtjeve Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 i Euro 5 i rade u vrlo teškim uvjetima sa značajno produženim intervalima zamjene (preporučeno od strane proizvođača). Mogu se koristiti samo u motorima bez dizel filtera čestica, te u nekim motorima s recirkulacijom ispušnih plinova i sustavima za smanjenje emisije dušikovih oksida.

Motorna ulja koja osiguravaju visoku čistoću klipa, zaštitu od habanja, visoku otpornost na onečišćenje čađom i stabilna svojstva tijekom cijelog razdoblja rada. Preporuča se za moderne dizel motore koji zadovoljavaju zahtjeve Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 i Euro 5 i rade u vrlo teškim uvjetima sa značajno produženim intervalima zamjene (preporučeno od strane proizvođača). Može se koristiti u motorima sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova, sa ili bez filtera za čestice dizela, te za motore sa sustavima za smanjenje emisije dušikovih oksida. Ulja ove klase snažno se preporučuju za motore opremljene filterima za čestice i dizajnirane za rad na gorivima s niskim sadržajem sumpora.

Motorna ulja koja učinkovito održavaju klipove čistima i štite od naslaga laka. Pružaju izvrsnu zaštitu od habanja, visoku otpornost na onečišćenje čađom i stabilna svojstva tijekom cijelog razdoblja rada. Preporuča se za moderne dizel motore koji zadovoljavaju zahtjeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i rade u teškim uvjetima s produženim intervalima zamjene (ako je preporučeno od strane proizvođača). Preporuča se za upotrebu u motorima bez diesel filtera čestica i za većinu motora opremljenih recirkulacijom ispušnih plinova i sustavima za smanjenje emisije dušikovih oksida.

Motorna ulja koja učinkovito održavaju klipove čistima i štite od naslaga laka. Pružaju izvrsnu zaštitu od habanja, visoku otpornost na onečišćenje čađom i stabilna svojstva tijekom cijelog razdoblja rada. Preporuča se za moderne dizel motore koji zadovoljavaju zahtjeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i rade u teškim uvjetima s produženim intervalima zamjene (ako je preporučeno od strane proizvođača). Mogu se koristiti u motorima sa ili bez filtera čestica te u većini motora opremljenih recirkulacijom ispušnih plinova i sustavima za smanjenje emisije dušikovih oksida. Ulja ove klase snažno se preporučuju za motore opremljene filterima za čestice i dizajnirane za rad na gorivima s niskim sadržajem sumpora.

ACEA klasifikacija motornih ulja omogućuje vozačima i profesionalcima da se kreću tržištem i odaberu prave proizvode iz desetaka tisuća ponuda. Svaki kvalitetno ulje testiran na usklađenost s međunarodnim standardima.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Udruženje europskih automobilskih inženjera) je velika organizacija koja se sastoji od najuglednijih proizvođača automobila u Europi. ACEA standardi su međunarodni. Tolerancija ulja (ACEA C3, C2, A2, B3, itd.) ukazuje na primjenjivost sastava na komponente s određenim karakteristikama.

O standardu

U početku je u svijetu postojala specifikacija API (American Petroleum Institute). Međutim, različiti uvjeti rada automobila u Europi, stalni razvoj tehnologije i dizajnerske razlike u odnosu na američke automobile natjerali su proizvođače da kreiraju vlastite tolerancije motornog ulja. Godine 1996. objavljeno je prvo izdanje standarda Europske udruge. Ubrzo je standard postao međunarodni.

2004. godine klasifikacija se promijenila. Ako se ranije standardizacija provodila odvojeno za dizelske i benzinske motore, tada su se od 2004. godine kombinirale marke ulja. Pojavila su se odobrenja ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 itd. Prvi par slova / brojeva označava razinu karakteristika benzinskog motora, drugi - dizelskog. Ulja primjenjiva samo za dizel motore ili samo za benzinske ICE motore (na primjer, ACEA A3, ACEA A5 ili ACEA B5) danas nisu dostupna.

ACEA specifikacije podijeljene su u 4 grupe:

Svaka skupina ima 5 kategorija, označenih brojevima od 1 do 5. Maziva od njih se razlikuju po svojstvima i sastavu.

Oznake i njihova značenja

Izdanje iz 2012. ističe:

4 kategorije maziva za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem i dizel motore osobnih automobila / lakih vozila (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
4 kategorije - za dizel motore teške opreme (od C1 do C4);
4 klase - za motore sa sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova (E4, E6, E7, E9).

U nastavku možete pronaći prijepis ACEA specifikacije za različiti motori. Radi praktičnosti, opisi su podijeljeni u skupine prema namjeni.

Klasa A/B: za benzinske ICE i lake dizel motore

A1 / B1 - sastavi za benzinske i dizel motore s unutarnjim izgaranjem, koji osiguravaju produženi interval izmjene ulja. Omogućuju nisko trenje pri visokim temperaturama i brzini smicanja do 3,5 MPa/s.

A3 / B3 - maziva za benzinske motore visokih performansi, dizel motore osobnih automobila. Dizajniran za produženi interval zamjene, korištenje tijekom cijele godine, osiguravajući normalne radne uvjete za motore s unutarnjim izgaranjem u teškim uvjetima rada.

ACEA A3 / B4 - za motore s izravnim ubrizgavanjem goriva. Zamijenite ulja A3/B3. Proizvodi klase ACEA A3 / B4 štede energiju, smanjuju potrošnju goriva.

ACEA A5 / B5 - za dizel motore visokih performansi, benzinske motore. Omogućuju nizak koeficijent trenja pri visokim temperaturama, visoke brzine smicanja. Može se koristiti umjesto ACEA A3/B4 masti.

Klasa C: za motore s unutarnjim izgaranjem s filterima za čestice i katalizatorima

C1 - sastav za motore s filterima čestica, trosmjernim katalizatorima. Produljuje vijek trajanja sustava za obradu ispušnih plinova. Omogućuje normalne radne uvjete u teškim radnim uvjetima: pri visokim temperaturama, brzine smicanja do 2,9 MPa/s.

C2 - ulje za dizel motore visokih performansi, benzinske motore s unutarnjim izgaranjem. Razlikuje se od prethodne vrste po sadržaju raznih tvari.

C3 - mast s niskim udjelom sulfatnog pepela. Ima nisku viskoznost pri visokim temperaturama, brzine smicanja do 3,5 MPa/s.

C4 - maziva s niskim sadržajem sulfatnog pepela, niskim sadržajem sumpora i fosfora. Imaju minimalnu viskoznost pri visokim temperaturama i smične brzine do 3,5 MPa/s.

Klasa E: za snažne dizel motore posebne opreme

E4 - sastavi koji osiguravaju čistoću klipova. Preporuča se koristiti za dizelske motore koji su u skladu s ekološkim standardima Euro-1 - Euro-5, koji rade u teškim uvjetima (visoka opterećenja, dugi kontinuirani rad). Tvari su primjenjive za opremu u kojoj je predviđen produljeni servisni interval. Ova specifikacija motornog ulja ne podrazumijeva kompatibilnost s dizelskim filterima čestica. Kompatibilnost sa sustavom recirkulacije mora biti navedena za svaki određeni model automobila.

E6 - maziva kompatibilna s filterima čestica, sustavima recirkulacije ispušnih plinova. Preporuča se za vozila koja rade na goriva s niskim sadržajem sumpora.

E7 - sastavi za motore s unutarnjim izgaranjem bez filtera čestica, ali sa sustavima recirkulacije ispušnih plinova, smanjujući razinu dušikovog oksida.

E9 - proizvodi sa sličnim prethodnim opsegom, ali sa strožim zahtjevima za sastav. Koristi se na najmodernijim strojevima.

Ostali standardi: razlike i sličnosti

ACEA klasifikacija nije jedina u svijetu. Standardi API i ILSAC također su općenito priznati. U zemljama ZND-a maziva su usklađena s GOST-om. Ali ovaj standard se ne koristi pri odabiru ulja, vjerujući međunarodnim klasifikacijama.

API

Američki institut za naftu sve baze na kojima se izrađuju maziva dijeli u 5 grupa. Oni su prikazani u donjoj tablici.

Skupina	Opis
ja	Mineralna ulja dobivena uklanjanjem parafina, sumpora, aromatika iz nafte. Baza sadrži manje od 90% zasićenih spojeva. Indeks viskoznosti kreće se od 90-100 jedinica, sadržaj sumpora je manji od 0,03% volumena.
II	Proizvodi s niskim udjelom aromata i parafina. Razlikuju se u povećanoj oksidacijskoj stabilnosti - zadržavaju svojstva čak i pri visokim temperaturama. Indeks viskoznosti kreće se od 100-120 jedinica, sadržaj sumpora je manji od 0,03% volumena. Sadrži preko 90% zasićenih spojeva
III	Baza s visokim indeksom viskoznosti. Stvoreni su suvremenom tehnologijom - katalitičkim hidrokrekiranjem. Indeks viskoznosti - više od 120 jedinica, sadržaj sumpora - manji od 0,03% volumena. Sadrži preko 90% zasićenih spojeva. Pruža film koji je jači i otporniji na temperature od prethodnih vrsta proizvoda.
IV	Sintetičke baze stvorene miješanjem polialfaolefina (PAO) s polietilen glikolima (PAG). Odlikuje ih oksidacijska stabilnost, širok raspon temperatura primjene i visoka viskoznost.
V	Naftenska, esterska, aromatična, biljna i druga ulja koja nisu uključena u prethodne skupine.

S - kategorije kvalitete za benzinske motore; Ovisno o bazi i paketu aditiva, izvode se zaključci o primjenjivosti gotovog sastava na automobile određenih godina proizvodnje. ACEA klasifikacija dijeli sva maziva u 4 kategorije, API - u 2:

S - kategorije kvalitete za benzinske motore;
C - standardi za dizelaše.

Relativno nedavno uvedena je dodatna klasa - EC (Energy Conserving). Ova oznaka se odnosi na proizvode koji štede energiju.

Svaki standard sadrži 2 slova. Prvi označava skupinu (S ili C), drugi - godinu proizvodnje automobila na koji se ulje odnosi.

API je američki standard, ali je priznat u cijelom svijetu. Stoga se europskom ulju može dati klasa prema ovoj normi.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee for Motor Oil) je organizacija koju su zajednički osnovale Američko i Japansko udruženje proizvođača automobila (AAMA i JAMA). Iz naziva je jasno da se radi isključivo o motornim uljima, za razliku od gore opisanih asocijacija. Odbor pooštrava postojeće tolerancije ulja na temelju vlastitog istraživanja.

Povećani zahtjevi odnose se na sljedeće karakteristike:

Danas klasifikacija ulja sve sastave dijeli u 5 kategorija:

ACEA, API, ILSAC klasifikacija ulja važan je kriterij za odabir sastava za automobil. Uvijek je potrebno usporediti zahtjeve proizvođača automobila s markama maziva naznačenim na pakiranju.

Klasifikacije održavanja benzinskih motora

SA- SG	Otkazano zbog nedostatka aditiva protiv trenja
SH	Predstavljen 1993. godine, ponavlja klasu SG, ali s višim zahtjevima
SJ	Zadovoljava zahtjeve proizvođača automobila od 1998.-2000
SL	Ispunjava zahtjeve proizvođača automobila od 2001-2004
SM	Udovoljava zahtjevima proizvođača automobila 2004-2011 godina izdanja. Motorna ulja tipa XW-20 i XW-30 (granica niske temperature) imaju povećane standardne zahtjeve
S N	Zadovoljava zahtjeve proizvođača automobila iz 2011. godine. Sadrži ograničeni sadržaj fosfora radi kompatibilnosti sa sustavima za naknadnu obradu ispušnih plinova i sveobuhvatne uštede energije. Slično kao ILSAC CF5 (ulja niske viskoznosti bit će klasificirana zajedno)

Klasifikacija održavanja dizel motora

CC- CE	Zastarjelo kao zastarjelo
CF	Prikladno za off-road dizel motore s neizravnim ubrizgavanjem, kao i za motore koji koriste goriva s visokim udjelom sumpora. Može se koristiti kao API CD zamjena ulja
CF-2	Za teške dvotaktne dizel motore koji se proizvode od 1994
CF-4	Za rad četverotaktnih dizelskih motora proizvedenih od 1988., koji rade u teškim uvjetima i smanjuju emisije.
CG-4	Za četverotaktne motore za teške uvjete rada koji se proizvode od 1994. i zadovoljavaju standarde emisije (manje od 0,5 sumpora u gorivu)
CH-4	Za 4-taktne motore visokih performansi koji se proizvode od 1998. i zadovoljavaju standarde emisije (manje od 0,5% sumpora u gorivu).
CI-4	Za visokoučinkovite 4-taktne motore opremljene EGR hlađenjem (proizvodnja u prosincu 2001.) i koji koriste gorivo s niskim sadržajem sumpora.

ACEA - specifikacije motornog ulja za benzinske (A), dizel (B) motore osobnih automobila, kao i motore opremljene sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova (C).

- A1/B1: motorna ulja za benzinske i dizel motore s manjim trenjem i niskom viskoznošću.HTHS( stabilnost viskoznih karakteristika ulja u ekstremnim uvjetima, na vrlo visokim temperaturama) s viskoznošću od 2,6 do 3,5 MPa.
- A3/B3: motorna ulja niske viskoznosti za benzinske i dizel motore s produženim intervalima izmjene ulja za korištenje tijekom cijele godine.HTHS viskoznost ≥ 3,5 MPa. Nadmašuje A1/B1 i A2/B2 za čistoću klipa i otpornost na oksidaciju.
- A3/B4: motorna ulja za benzinske i dizel motore s izravnim ubrizgavanjem.Viši zahtjevi za dizel motore s izravnim ubrizgavanjem (označeni B4). HTHS viskoznost ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Motorna ulja za visokoučinkovite benzinske i dizel motore s intervalima zamjene ulja. Dizajnirano za ulja s niskim trenjem i niskom viskoznošću. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Motorna ulja visokih performansi za upotrebu u benzinskim i dizelskim vozilima opremljenim s filter za čestice. Nisko trenje, niska viskoznost, Low SAPS (sulfatni pepeo, fosfor, sumpor) i HTHS 2,9 MPa.

- C2: Motorna ulja visokih performansi za upotrebu u benzinskim i dizelskim vozilima opremljenim filterom za čestice. S malim trenjem, niskom viskoznošću i HTHS 2,9 MPa.Ova ulja pomažu produžiti vijek trajanja katalizatora i filtera.

- C3: Motorna ulja visokih performansi za upotrebu u benzinskim i dizelskim vozilima opremljenim filterom za čestice.Ova ulja pomažu produžiti vijek trajanja katalizatora i filtera.

Specifikacije za dizel motore kamiona

E4 Preporuča se za dizel motore koji zadovoljavaju Euro I - IV emisije. Rad u vrlo teškim uvjetima ili sa znatno produženim intervalima zamjene ulja. Pogodno za motore bez filtera za čestice.
- E6: Motorna ulja visokih performansi s izvrsnim svojstvima čišćenja za sprječavanje trošenja i čađe.Preporuča se za dizel motore koji zadovoljavaju Euro I - IV emisije. Rad u vrlo teškim uvjetima i znatno produženi intervali zamjene ulja. Prikladni su za motore sa i bez ispušnog sustava. Preporuča se za dizel motore s filterom čestica kada koriste gorivo s niskim sadržajem sumpora (<50).
-E7 : Ulja visokih performansi s izvrsnom kontrolom čistoće klipa.Osim toga, moraju ispunjavati zahtjeve za visok stupanj zaštite od habanja, stvaranja naslaga u turbopunjaču i stvaranja čađe. Preporuča se za Euro I - IV dizel motore koji rade u vrlo teškim uvjetima ili sa znatno produženim intervalima zamjene ulja. E7 ulja se preporučuju za motore bez diesel filtera čestica, za većinu EGR motora i većinu motora sa SCR NOx sustavima.
- E9 : Motorna ulja za motore sa/bez filtera za čestice dizela, većinu EGR motora i većinu SCR NOx motora.Sadržaj sulfatnog pepela max. jedan%.

ACEA (eng. European Automobile Manufacturers Association) je udruga europskih proizvođača automobila. Ova se kratica odnosi na zajednicu proizvođača automobila iz Europe. Uključuje petnaest tvrtki koje proizvode motorno ulje u velikim količinama. Prije devet godina zajednica je stvorila poseban standard koji vam omogućuje podjelu automobilskih ulja u podskupine, podsjeća GOST. SpecifikacijaACEA klasificira sve uljne tekućine prema njihovim svojstvima i parametrima.

ACEA ulja su klasificirana u tri kategorije:

Prvi uključuje ulja namijenjena za automobile, kombije, minibuse.
Druga kategorija uključuje maziva koja uključuju katalizator koji obnavlja ispušne plinove.
Ulja treće kategorije koriste se u visokoopterećenim dizelskim motorima.

1. razred

Svaka klasa uključena u ACEA specifikaciju sadrži četiri skupine ulja. Njihovo označavanje sastoji se od slova i brojeva. 1. klasa uključuje maziva A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Ova ulja se mogu koristiti za benzinske motore, lake dizel motore, minibuseve.

Oznaka tolerancije na kanisteru

A1/B1 imaju dug vijek trajanja. Takav potrošni materijal je niske viskoznosti, tekući. S njihovim karakteristikama možete se detaljno upoznati gledajući priručnik za uporabu koji ste dobili s automobilom.

A3/B3 su namijenjeni za ulijevanje u visoko ubrzane motore. Ova ulja se mogu koristiti tijekom cijele godine. Proizvođači automobila tvrde da ih ne treba često mijenjati.

ACEA A3 / B4 prikladni su za punjenje u motorima s unutarnjim izgaranjem velike snage koji sadrže sustav izravnog ubrizgavanja goriva.

A5/B5 se može koristiti u motorima visokih performansi za produženje intervala zamjene. Takva su maziva prilično tečna, zbog čega se ne mogu ulijevati u određene motore.

Razred 2

Za visoko ubrzane motore, uključujući katalizator za regeneraciju ispušnih plinova, postoji posebna kategorija u ACEA klasifikaciji motornih ulja. Ulja koja se nalaze u njemu koriste se u motorima s unutarnjim izgaranjem na benzin/dizel. Maziva produljuju radni period filtera čađe i trosmjernih katalizatora.

C1 sadrže minimalnu količinu spojeva sumpora i fosfora, imaju nizak sadržaj pepela sulfata. Ulja su niske viskoznosti, namijenjena smanjenju troškova goriva.

ACEA C3 je po svojim karakteristikama sličan C2, ali viskozniji.

C4 je sličan C1, ali viskozniji. Sadržaj sumpora, fosfornih elemenata, sadržaj pepela sulfata je minimalan.

Treba imati na umu da tolerancije kvalitete ACEA opisuju prilično specijalizirana maziva koja su namijenjena za korištenje u određenim motorima. Međutim, to ne znači da morate zanemariti preporuke proizvođača automobila. Proizvođač najbolje zna kakvu vrstu ulja treba uliti u njegov stroj.

razred 3

Automobilska ulja koja pripadaju ovoj klasi označena su slovom E i ulijevaju se u visoko opterećene dizel motore. Ne mogu se koristiti u benzinskim/plinskim motorima. Osim što osigurava podmazivanje dijelova, ovi potrošni materijali čiste sklopove klipa. Obično se ulijevaju u motore s unutarnjim izgaranjem certificirane prema Euro-1/2/3/4/5. Također, ova maziva povećavaju intervale zamjene.

E4 omogućuje smanjenje trošenja dijelova motora. Elementi punila koji se nalaze u njima mogu smanjiti stvaranje naslaga čađe. S obzirom na to, motorna ulja mogu se koristiti u pogonskim jedinicama koje nisu opremljene filterom za čađu, ali su opremljene EGR, SCR. U tom slučaju, mazivo osigurava smanjenje koncentracije dušikovih oksida u ispušnim plinovima.

E6 su slični E4, ali su namijenjeni za upotrebu u pogonskim agregatima koji uključuju filtere čestica.

E7 polira dijelove motora s unutarnjim izgaranjem. Oni osiguravaju glatkoću klipnih cilindara. Maziva se ulijevaju u motore koji nisu opremljeni filterima za čađu. Prisutnost/odsutnost ERG/SCR nije važna.

E8 se koriste u pogonskim jedinicama opremljenim filterima za čađu. Po svojim karakteristikama ova ulja su bliska E7.

Izbor auto ulja

Prilikom odabira svježeg potrošnog materijala za automobil potrebno je, prije svega, uzeti u obzir preporuke proizvođača automobila. Prije nego što napunite automobil automobilskim uljem koje se razlikuje od preporučenog, svakako se posavjetujte sa zaposlenikom servisnog centra. Zapamtite da ulivanjem pogrešnog ulja u motor dajete proizvođaču automobila pravo da odbije jamstveni popravak.

Kako ne biste pogriješili s izborom, morate razumjeti kako se dešifriraju oznake ulja. Nije dovoljno znati dešifrirati oznake, potrebno je razumjeti koje su karakteristike pojedinog naftnog proizvoda. Moguće je upoznati se s parametrima maziva gledajući posebne tablice.

ACEA specifikacija se može smatrati samo izvorom dodatnih informacija o vrsti i karakteristikama ulja. Ovaj standard je osmišljen kako bi vozačima olakšao odabir maziva. Na primjer, ako mazivo koje preporučuje vaš proizvođač automobila nije dostupno u trgovinama, možete odabrati drugo koje pripada istoj ACEA klasi.

U ovom članku ćemo pogledati različite sustave klasifikacije motornih ulja. Tijekom postojanja motora s unutarnjim izgaranjem razvijen je ogroman broj ulja koja se razlikuju kako po kvaliteti, tako i po opsegu i značajkama uporabe. Sva ta raznolikost zahtijevala je neku vrstu naručivanja, za što su razne automobilske organizacije stvorile standarde koji omogućuju razvrstavanje ulja ovisno o njihovim svojstvima i namjeni. Koristeći ove informacije, možete jednostavno odabrati pravo ulje za određeni motor, na temelju preporuka proizvođača automobila.

Ovdje su glavni sustavi klasifikacije motornih ulja:

prvo, naravno, SAE J300 - klasifikacija viskoznosti motornih ulja
API - klasifikacija kvalitete, odnosno performanse ulja
ACEA je europska klasifikacija koja uključuje podatke o opsegu ulja i njegovoj kvaliteti.
ILSAC - japansko-američki sustav ocjenjivanja performansi nafte
OEM odobrenja - zahtjevi za ulja proizvođača automobila
GOST 17479.1-85 - rođen još u SSSR-u, ali još uvijek vrijedi do danas, ruski standard za motorna ulja

Kao što vidite, postoji mnogo različitih specifikacija, ali glavne su tri od njih: SAE, API i ACEA. Hajde da shvatimo što su.

SAE klasifikacija viskoznosti

Ova klasifikacija motornih ulja (usput, i ulja za prijenos) detaljno je opisana u članku o. Ovdje ću ukratko reći da regulira (kao što je vjerojatno već postalo jasno :)) viskoznost motornog ulja u njegova tri glavna stanja: kada je motor pokrenut (hladno ulje), tijekom normalnog rada (vruće ulje) i pri velikim brzinama i posmičnim opterećenjima, tzv. HTHS (vruće ulje). Na kanisterima je ova klasifikacija napisana xxW-yy (na primjer, 10W-40), gdje prvi broj označava minimalne potrebne uvjete za pokretanje motora u hladnoj sezoni, a drugi znači viskoznost tijekom normalnog rada. Nakon toga, zahtjevi za rad u "prisilnom" načinu rada također su postavljeni u drugom broju. Tako reći dva u jednom. U nekim slučajevima moguće je koristiti te brojke odvojeno, na primjer, ulje viskoznosti od 20 W i ulje viskoznosti 30. Takva ulja nazivaju se sezonskim (uvjetno, "ljeto" i "zima"). Slovo W znači samo zima, "zima" na engleskom. Kao što sam rekao, za opsežne informacije o ovom sustavu klasifikacije pročitajte članak na gornjoj poveznici.

API klasifikacija

Ovaj sustav karakterizira razlike u performansama motornih ulja. Izmislila ga je organizacija pod nazivom American Petroleum Institute, što se odražava u kratici. Ova klasifikacija sadrži dva odjeljka, prema vrstama motornih ulja. Ulja za benzinske motore označena su slovom S (Servis), a za dizel motore slovom C (Commercial). Vjeruje se da slovo S znači iskru, odnosno paljenje iz iskre, a C je kompresijsko - kompresijsko paljenje. Ova verzija mi se čini razumnijom, međutim, materijali na službenoj web stranici API-ja jasno upućuju na prvu opciju. Šteta je.

Nakon toga slijedi slovo koje označava odgovarajuće karakteristike izvedbe (na primjer, SJ, SL, SM ili CD, CE, CF, itd.). Druga slova se mijenjaju ovisno o usvajanju strožih zahtjeva za kvalitetu ulja, što je slovo bliže kraju abecede, to je ulje bolje. To je sasvim u skladu s kronološkim redoslijedom razvoja ulja. Prva ulja nakon pojave ove klasifikacije motornih ulja označena su kao SA i CA. Nisu sadržavali aditive, stoga su imali izrazito niske karakteristike i bili su prikladni za automobile do otprilike 1930. godine (upravo 1931. aditivi su se počeli dodavati uljima). Usput, više o aditivima možete pročitati u članku o. Postat će jasno što čini visoke performanse ulja u radu.

Kako se razvijaju novi standardi, prethodni postaju zastarjeli. Na primjer, danas (2015.) relevantne su gradacije za benzinske motore:

SN - najmodernija gradacija, uvedena u listopadu 2010. godine. Pruža današnju najbolju zaštitu od visokotemperaturnih naslaga na klipovima, stvaranja mulja, kompatibilnost s materijalima brtve. Omogućuje uštedu goriva i životni vijek motora, kompatibilnost sa sustavima za kontrolu ispušnih plinova i zaštitu motora koji rade na goriva koja sadrže etanol do E85 (marka takvog goriva koja sadrži 85% etanola i 15% benzina). Usput, ako netko ne zna što ulje radi u autu, preporučujem da pročitate članak o tome.
SM - za automobile 2010 i starije.
SL - za automobile proizvedene 2004. godine i starije.
SJ - za automobile proizvedene 2001. godine i starije.

Umjesto prethodnih može se koristiti modernija razina gradacije.

Za dizel motore:

CJ-4 - najmodernija gradacija, također uvedena 2010. godine.
CI-4 - za automobile proizvedene 2002. godine i starije. Zadovoljava zahtjeve iz 2004. za sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
CH-4 - za automobile proizvedene 1998. godine i starije.

Sve ostale gradacije su zastarjele i lako se mogu zamijeniti sadašnjim kod starijih automobila.

U osnovi, proizvedena motorna ulja su univerzalna i mogu se sigurno koristiti u benzinskim i dizelskim motorima. U ovom slučaju, i benzinske i dizelske API gradacije navedene su na naljepnici ulja kroz frakciju (na primjer, API SN / CF), a na prvom mjestu je naznačena gradacija glavne namjene ulja - benzin ili dizel. Prema tome, ako je ulje dizajnirano samo za jednu vrstu motora, tada je specifikacija napisana samo za ovu vrstu.

Na API certificiranim uljima možete vidjeti ove ikone koje označavaju klasu (ili je možda nećete vidjeti, ovo je izborni atribut).

Da, nekoga vjerojatno zanima pitanje, koji je broj 4 u oznaci CI-4 i drugih? A to znači da je ulje prikladno za četverotaktni dizelski motor. Sukladno tome, postoje ulja za dvotaktne dizelske motore, međutim, imaju samo jednu klasu - CF-2 (dobro, imao je i prethodnika CD-II, ali to je već tema zasebnog "žvakaćeg" članka prema API klasifikacija, za "entuzijaste", da tako kažem:)).

ACEA klasifikacija

Standardi o kojima smo gore govorili "rođeni su i odrasli" u Americi, što se može činiti čudnim, jer su automobili izumljeni u Europi. Tako su Europljani u nekom trenutku (naime, 1972.) došli na ideju da stvore organizaciju koja će regulirati gotovo automobilsku industriju izdavanjem raznih standarda. Ova se organizacija skrivala iza kratice CCMC (od franc Comite des Constructeurs du Marche Commun- odbor proizvođača automobila zajedničkog tržišta, tako nešto). Logika iza objavljivanja standarda za ulje bila je ista kao i kod API-ja, sa svakim poboljšanjem različitih kvaliteta motornih ulja, još jedna znamenka dodana je slovima G (benzinski motori), D (dizelski motori) i PD (dizelski motori). automobili). A stari su postupno prepoznavani kao zastarjeli. Sve te legende antike nas zanimaju utoliko što je na temelju te organizacije 1996. godine nastala udruga europskih proizvođača automobila (opet iz francuskog Udruženje europskih konstruktora automobila- ACEA). Zanima nas klasifikacija ove organizacije, jer će svaki proizvođač ulja koji prati svoju reputaciju proći ACEA certifikaciju svojih proizvoda i oblikovati odgovarajuće oznake na limenkama, koje, usput rečeno, izgledaju ovako: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 i tako dalje…

Dakle, klasifikacija ACEA motornih ulja uključuje četiri odjeljka, označena različitim slovima:

A - ulja za benzinske motore
B - ulja za dizel automobile i mala gospodarska vozila
C - ulja sa smanjenim sadržajem elemenata koji stvaraju pepeo
E - ulja za teške komercijalne kamione

Godine 1996. slovo A zamijenilo je slovo G iz CCMC standarda, a slovo B zamijenilo je PD klasifikaciju (dizelski automobili i mali kamioni, sjećate se?). Do 2004. su ova slova (i ulja po njima klasificirana) postojala odvojeno, ali su od 25. listopada 2004. kombinirana u nekoliko kombinacija tipa Sjekira/Po, što implicira njihovu univerzalnu primjenu. Navest ću trenutne oznake iz 2012. (postoje specifikacije iz 2014., ali trenutno nisu objavljene na službenoj web stranici ACEA-e, odnosno čini se da ih nema :)):

A1/B1 su višegradna ulja s produženim intervalima zamjene za benzinske i dizel motore, koja su dizajnirana za korištenje ulja niske viskoznosti s HTHS parametrom od 2,6 mPa*s za xW-20 viskozitet i od 2,9 do 3,5 mPa*s za sve ostale viskoznosti . Mogućnost korištenja takvih ulja mora biti izravno naznačena u dokumentaciji za stroj / motor, inače je njihova uporaba prepuna oštećenja motora. Ako netko ne razumije o kakvom se HTHS-u radi, preporučujem čitanje članka o viskoznosti motornog ulja (). Sve je to do detalja napisano.

A3/B3 su multigradna ulja za jako opterećene benzinske i dizel motore i/ili s mogućnošću produženih intervala zamjene, gdje je to predviđeno od strane proizvođača motora, i/ili cjelogodišnje korištenje ulja niske viskoznosti i/ili teškim radnim uvjetima u skladu s preporukama proizvođača automobila. Kao što vidite, formulacija je prilično nejasna (podsjetite, ovo je prijevod teksta iz službenog dokumenta). Ako se prevede slobodno i kratko, onda je to obično ulje, koje se ulijeva u automobile koji nemaju preporuke za korištenje drugih klasa.

A3 / B4 - praktički isto kao i prethodni paragraf, plus korištenje za dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem. Sukladno tome, lako zamjenjuje prethodni odlomak i poželjniji je od njega. Nije svima jasno da li imaju dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem ili ne :).

A5/B5 su multigradna ulja s produženim intervalima zamjene za jako opterećene benzinske i dizel motore, čija je konstrukcija dizajnirana za korištenje ulja niske viskoznosti s HTHS parametrom od 2,9 do 3,5 mPa*s. Ima nešto zajedničko s A1/B1 - označava HTHS viskoznost za xW-20 ulja (najniža viskoznost do sada), a ovdje ga je moguće koristiti u visoko opterećenim motorima. Isto kao A1/B1 primjenjivost mora biti izričito navedena u dokumentaciji vozila/motora, inače ... znate :).

Evo slike o zamjenjivosti ovih klasa.

Ako je potrebno, A1/B1 se može zamijeniti A5/B5 ili A3/B3/B4 (uz povećanu potrošnju goriva). Strogo se ne preporučuje zamijeniti A5 / B5 nečim drugim.

Sada ono što nije bilo prije ACEA-e, a to je zaseban dio ulja s malo pepela, označen slovom C sa brojevima 1, 2, 3 i 4. Low-pepelna ulja imaju smanjeni sadržaj sulfatnog pepela, fosfora i sumpora (tzv. LowSAPS ulja, gdje SA - sulfatni pepeo, P - fosfor, i S - sumpor, dobro, Low - njihov nizak sadržaj). Ta su ulja bila potrebna nakon što se pokazalo da nesagorene čestice pepela u ispušnim plinovima vrlo brzo onesposobljavaju katalizatore (TWC - Three Way Catalyst, trokanalni katalizator) u benzinskim automobilima i filtere čestica (DPF - Diesel Particulate Filter) u dizel motorima. Dakle, za one koji imaju takve uređaje u svojim automobilima, potrebno je koristiti niskopepelna ulja (opet gledamo dokumentaciju za auto).

C1 je višestruko ulje za teško opterećene benzinske i dizelske motore opremljene katalizatorom ili filterom čestica koje zahtijevaju upotrebu niskoviskoznih ulja s niskim pepelom s HTHS parametrom od najmanje 2,9 mPa*s. Produžite vijek trajanja DPF-a i TWC-a i poboljšajte ekonomičnost goriva. Sadržaj sumpora - 0,2%, sulfatni pepeo - 0,5%, fosfor - 0,05%. Ova ulja imaju najmanji udio pepela i možda nisu prikladna za uporabu u nekim tipovima motora (odnosno u onima gdje takvo ulje nije registrirano u dokumentaciji).
C2 - potpuno isto kao i C Razlika je samo u broju elemenata pepela. Više je sumpora (0,3%), fosfora (0,09%) i sulfatnog pepela (0,8%).
C3 - razlikuje se od prva dva po minimalnoj HTHS viskoznosti od 3,5 mPa*s, sumpor i sulfatni pepeo isti kao u C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
C4 - HTHS viskoznost je također 3,5 mPa * s, sumpor 0,2%, fosfor - 0,09%, sulfatni pepeo 0,5%.

Vidi se da su C2 i C3 karakterizirani većim udjelom pepelnih elemenata pa se mogu nazvati "srednjim pepelom". C3 i C4, pak, imaju veću HTHS viskoznost. Nigdje ne piše o produženom intervalu zamjene, za razliku od A i B sekcija, pa je potrebno češće mijenjati niskopepelna ulja. Očito, aditivi odgovorni za produljenje vijeka trajanja ulja sadrže elemente pepela. Uklonio ih i izgubio jednu od pogodnosti.

Okrećemo se gospodarskim vozilima, odnosno motorima koji su na velikim prtljažnicima. Zašto im je potrebno posebno ulje, možete pročitati u članku o tome. Tako:

E4 je višegradno ulje s izvrsnom kontrolom čistoće klipa, istrošenosti, onečišćenja čađom i stabilnim svojstvima podmazivanja. Preporuča se za motore od Euro 1 do Euro 5 uključujući, za rad u teškim uvjetima, na primjer, značajno povećana kilometraža između izmjena ulja (prema preporukama proizvođača automobila). Prikladno za dizel motore bez DPF-a, neke motore s EGR (re-sagorijevanje ispušnih plinova) i neke sa SCR (smanjenje emisije dušikovih oksida) sustavima. U svakom slučaju gledamo na preporuke proizvođača automobila.

E6 - razlikuje se od prethodnog stavka po tome što je u skladu sa Euro 6 standardom, pogodan je za motore s EGR-om, sa ili bez diesel filtera čestica (aka DPF) i sa SCR sustavom. Preporuča se za vozila s dizel filterom čestica jer je posebno razvijen za upotrebu s gorivima s niskim sadržajem sumpora.

E7 je ulje za sve vremenske uvjete s učinkovitom kontrolom čistoće klipa i poliranjem košuljice cilindara. Također ima izvrsne karakteristike protiv habanja, neutralizaciju čestica čađe i stabilnost viskoznosti. Preporuča se za motore s odobrenjima od Euro 1 do Euro 5 uključujući, za rad u teškim uvjetima, na primjer, produženi intervali između izmjena ulja (prema preporukama proizvođača automobila). Prikladno za motore bez DPF-a, većinu motora s EGR-om i većinu motora sa SCR NOx. Točnije, pogledajte preporuke...

E9 je višegradno ulje s učinkovitom kontrolom čistoće klipa i poliranja košuljice. Također ima izvrsne performanse protiv habanja, vrlo dobru kontrolu čađe i stabilnost viskoznosti. Preporuča se za Euro 1 - Euro 6 motore, za rad u teškim uvjetima, kao što su produženi intervali izmjene ulja. Pogodno za automobile sa ili bez filtera za čestice dizela, za većinu motora s EGR i SCR. Preporuča se za korištenje s dizel filterima čestica, posebno dizajniranim za korištenje s gorivima s niskim sadržajem sumpora.

Rezimirajući, E4 i E7 prikladni su za automobile bez DPF-a, međusobno se razlikuju u preporukama za korištenje s EGR i SCR. E7 ima niži minimalni TBN (osnovni broj) i shodno tome nižu čistoću klipa i poliranje košuljice, jer niži TBN općenito znači manje aditiva u ulju. Na E4 se može duže voziti prije zamjene, pri svim ostalim jednakim uvjetima (također posljedica manjeg broja aditiva u E7).

E6 i E9 su prikladni za DPF (dizel filtere čestica), zbog čega zadovoljavaju normu Euro 6. Međusobno se razlikuju po mogućnosti povećanja intervala zamjene. E6 "značajno raste", E9 jednostavno "povećava". Također, E9 ima niže standarde za čistoću klipa i poliranje čahure, ali manje habanje obloga, prstenova i ležajeva.

ILSAC klasifikacija

Amerikanci su zajedno s Japancima na temelju API-ja razvili sustav standarda za osobne automobile (odnosno analog kategorije S u klasifikaciji API-ja), nazvan ILSAC (kao i obično, prema nazivu organizacije koja je izdala - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee on tehnički zahtjevi za Oni imaju toliko toga zajedničkog da čak dijele istu značku koja je u skladu s trenutnim (tj. ne zastarjelim) ILSAC/API standardom ulja, takozvanim Starburst.

U alfanumeričkoj oznaci, ILSAC klase izgledaju ovako: GF-1, GF-2 i tako dalje. Trenutno (2015.) najmoderniji i jedini nezastarjeli je GF-5, koji odgovara SN prema API klasifikaciji. Kao iu API-ju, najmodernija razina gradacije uključuje zahtjeve za sve prethodne, odnosno može se koristiti umjesto njih.

Odobrenja proizvođača vozila (OEM)

Osim općih standarda osmišljenih za ujednačavanje zahtjeva za ulja radi poboljšanja zamjenjivosti i pojednostavljenja odabira, postoje zahtjevi proizvođača automobila (proizvođača originalne opreme). Logično je pretpostaviti da su opći standardi narasli na temelju ovih zahtjeva, inače ne bi imali smisla. Stoga je u velikoj većini slučajeva ulje koje ima odgovarajuću ACEA klasifikaciju također prikladno za OEM zahtjeve. Dakle, dobivanje zasebnog odobrenja proizvođača u mnogočemu je svojevrsni marketinški trik, i to vrlo učinkovit, jer unatoč svim teoretskim izračunima o identitetu ulja, ja ću prvi preporučiti punjenje ulja s OEM odobrenjem, ako je to u tehničkoj dokumentaciji naznačeno kao preduvjet :). Ovdje bi, usput rečeno, bilo prikladno reći da proizvođači automobila obično sami ne proizvode ulja, već njihovu proizvodnju naručuju od premium marki ulja, pa konzerva ulja, na primjer, Ford ili GM (ili bilo koji drugi naziv OEM), najvjerojatnije sadrži u sebi Castrol ili nešto drugo iz prvih pet.

Najčešća odobrenja proizvođača su Mercedes (izgleda MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) i Ford (Ford WSS M2C913C). Tolerancije u zagradama nisu jedine, one su navedene samo za primjer. Osim toga, Renault i Fiat imaju svoje zahtjeve, mnogi (ako ne i svi) proizvođači gospodarskih vozila (npr. Man, Volvo i drugi), čak i marke koje proizvode traktore i specijalnu opremu (JCB, CAT, John Deere i drugi) . ). S tehničkog stajališta, tolerancije različitih proizvođača često se kopiraju, imaju iste ili slične zahtjeve s različitim oznakama, iako to u nekim slučajevima ne isključuje neke isključive zahtjeve. Opisati sve tolerancije nezahvalan je zadatak, jer će se količina teksta pokazati prevelikom. Možda ću kasnije objaviti podatke zasebno za svakog proizvođača, ali za sada evo omjera glavnih tolerancija vodećih proizvođača u smislu upotrebe ulja

GOST

Ne postoji način da zaobiđemo naš izvorni sovjetsko-ruski sustav klasifikacije nafte. Unatoč činjenici da je trenutni sustav označavanja uveden davne 1987. (GOST 17479.1-85), on je još uvijek na snazi, a ulja domaćih proizvođača označena prema ovom GOST-u prilično veselo napuštaju police autosalona.

GOST je vrijedan pažnje po tome što su i viskoznost (slično SAE) i kvaliteta (slično API) opisani unutar iste oznake. Oznaka ulja izgleda ovako: M-5z / 12-G, gdje "M" znači motorno ulje, 5z je zimski viskozitet (slovo "z", poput W u SAE klasifikaciji, znači "zima"), 12 radi („ljetna "") viskoznost, G - pokazatelj razine radnih svojstava ulja. Najtraženija su sezonska (tj. bez navođenja viskoznosti pri niskim temperaturama) ulja M-10G2 (k) i M-10D (m), budući da su nekada bila razvijena za kamione KamAZ (slovo "k" u naslovu) , i MAZ (slovo "m"), a čini se da su korisnici pripadajućeg voznog parka još uvijek prilično zadovoljni.

Neću davati vrijednosti viskoznosti, radije bih naznačio približnu korespondenciju između oznake GOST i SAE:

Ista usklađenost sa svojstvima izvedbe GOST-a i API-ja:

Vidi se da, osim slova ABCDE, oznaka sadrži i brojeve 1 i 2. Iz podudarnosti vrijednosti jasno je da broj 1 označava upotrebu u benzinskim motorima, 2 u dizel motorima, a slovo bez brojeva podrazumijeva univerzalnu upotrebu motornog ulja. Na primjer, isti M10G2 (k) namijenjen je samo za dizelske motore, a M10D (m) je univerzalan, unatoč činjenici da se uglavnom ulijeva u dizelske motore s turbopunjačem.

Na kraju ću reći da to nisu jedine postojeće klasifikacije motornih ulja, na primjer, postoje japanski JASO standardi za dvotaktne i četverotaktne motocikle, postoji NMMA klasifikacija koja regulira kvalitetu ulja za vodu -motorna vozila, a ima još mnogo toga. No, ja sam manje-više opisao sve sustave koji se kod nas uvelike koriste.

, . .

pogleda

Spremi u Odnoklassniki Spremi u VKontakte