Do svibnja 1987., kada je građanima SSSR-a službeno dopušteno otvaranje zadruga, komercijalni prijevoz u našoj zemlji predstavljali su ogromni kombiji namještaja i veliki kamioni. „Moskovljanske“ „pite“ se ne računaju - one su uopće proizvedene. Budućnost Srednja klasa Prevozio je proizvode na tržnice i trgovine u jednostavnim automobilima, tovareći ih preko mjere. Ali ubrzo su se na cestama počeli pojavljivati ​​rabljeni kombiji iz Europe, koji nisu bili potrebni kategorija tereta. Jedan od njih bio je Volkswagen Transporter T3. Hoće li odgovarati sadašnjem poduzetniku? Ispred mene je veteran malog poduzeća iz 1988. s nepoznatom kilometražom i bokserom benzinski motor po cijeni od 60 tisuća rubalja uz pregovaranje.

Popust za godine

Pregled bijelog kombija počeo je s tijelom. U to vrijeme nije bio pocinčan, pa je korozija glavni neprijatelj. Tijekom nekoliko desetljeća stroj je uspio zahrđati, ali nije dospio kroz rupe. Čini se da je hranitelj dobro zbrinut. Posljednji vlasnik priznao je da ga je slikao prije otprilike godinu dana za simboličnih 10 tisuća rubalja. I nije jedini - u području grla za punjenje ulja i ekspanzijska posuda Izbrojala sam četiri različite nijanse. Naravno, postoje crveni "pauci", ali, ponavljam, ovo nije svadbena limuzina, možete preživjeti. I ovdje vozačeva vrata zamijenio bih ga. Ovakvu možete pronaći na mjestu za spašavanje za tisuću i pet stotina. Zbog starosti manekenke, željezo se na njoj rijetko nalazi, no o totalnom deficitu nema govora. Što se tiče desnih kliznih vrata, dobro se drže. A ako ne uspije, cijena izdanja je i ovdje mala - samo 2,5 tisuće.

Šoferšajbna je dotrajala od starosti, mijenjao bih je. Polovan, ali još uvijek pristojan, koštat će 800 rubalja. Možete pronaći novi, ali za 3 tisuće. Ako želite svoju “kutiju” dovesti u kolekcionarski oblik, dobrodošli ste, ali prva opcija također je prikladna za posao. Automobil još uvijek ima originalne staklene farove. Ako nešto nije u redu, pokušajte upaliti svjetlo iz VAZ "kopek". Njegove "oči" će pristajati uz minimalne izmjene.

Pažnja: motor

Vrhunac uređaja je da je sa stražnjim rasporedom motora pristup motoru izuzetno praktičan. Dovoljno je podići četvrta (ili, ovisno o modifikaciji, peta) vrata - usput, poslužit će kao dobro sklonište od kiše ili snijega. Istina, morat ćete položiti teret, jer je štit motora također pod. Drugi problem je sigurnost crijeva za "antifriz". Njihove se kutije prebrzo začepe prljavštinom. Ali pošto motor ne kuha, znači da su crijeva i termostat živi. Moj primjerak ima tekućinom hlađeni boxer obujma 1,9 litara. Pali se veselo zahvaljujući novoj bateriji i tutnji uz karakteristično cviljenje, ali ukupna kilometraža automobila vjerojatno se približila pola milijuna kilometara (točna brojka nije poznata, jer je pukla sajla pogona brzinomjera - nova će koštati 610 rubalja), tako da veliki remont motora vjerojatno nije daleko. Prosječna cijena restauratorskih radova može se kretati od 18 do 22 tisuće rubalja. Raspon cijena je zbog podrijetla grupe klipova. Najpovoljniji košta 15 tisuća, a najskuplji ispod 19. Potrošni materijal je sasvim pristupačan.

Vlasnik je promijenio letvu volana prije dvije godine dok je bio na poslovnom putu u Litvi. Događaj je koštao samo 40 dolara. Ovo je jednostavno za ništa, jer u Moskvi novi košta od 10.600 do 16.800 rubalja. Tamo su za simboličan novac protresli ovjes. Međutim, u Rusiji cijena gornjih kuglastih zglobova ne prelazi 600 rubalja, a niži su 70 rubalja jeftiniji. Osim toga, vlasnik je uvjeravao da u svih pet godina posjedovanja automobila nikada nije opteretio automobil teškim teretom.

Završavajući generalni pregled, obradovale su me gotovo nove cjelogodišnje gume, čiji je snježno bijeli logo ugodno pristajao uz boju automobila.

Kombi nije auto

Sada za volanom - vrijeme je za probnu vožnju. Prije toga sam se osvrnuo u kokpitu. Pogled s vozačevog sjedala je jednostavno prekrasan, međutim, jastuk sjedala je popustio i više liči na trkaću “kantu”. Osim toga, spaljuje se pepelom cigareta. Lakše je zamijeniti sjedalo sličnim iz rastavljanja, što će koštati 700–800 rubalja. Zamjerki više nije bilo, naprotiv, htio sam samo brzo stisnuti golemi, gotovo trolejbusov volan u rukama i odjuriti u svijetlu daljinu. Znate li koliko je neobično voziti takav kombi nakon putnički automobil? Sjediš visoko, motor tutnji daleko iza, a tu buku prigušuje čvrsta pregrada između kabine i karoserije. Vlasnik monovolumena uvjerio je da vozilo lako ubrzava do 140 km/h, trošeći benzin na razini Zhigulija s ubrizgavanjem.

Dakle, 60 tisuća rubalja za 22-godišnju kopiju koja još nije pokvarena čini se kao poštena cijena, ali možete se cjenkati. Uostalom, moram ažurirati filtere, ulje i još nešto. Ne zaboravimo na vrata i stakla - zamjena s radom koštat će 6,57 tisuća kuna. A ako remontujete motor, to će koštati više od 20 tisuća. Međutim, dobro obnovljeni uređaj ovog modela košta najmanje 100-110 tisuća na tržištu. Dakle, iako nisam poslovni čovjek, rastanak s karizmatičnim kombijem bio je bolan. I već tjedan dana razmišljam o tome kako opravdati moguću kupnju ovog automobila u očima moje žene i djece. Možda potražiti putničku verziju?

Naše informacije

Volkswagen Transporter T3 proizvodio se u Njemačkoj od 1979. do 1992. godine, au Južnoj Africi do 2002. godine. Opremljen benzinski motori obujma od 1,6 do 2,1 litara (od 50 do 112 KS), kao i 1,6 i 1,7 litrenih dizel motora (od 48 do 70 KS). Izgrađene su mnoge opcije, uključujući kamion s ravnom platformom. Verzija Transportera s pogonom na sve kotače predstavljena je 1986. godine. Stalni pogon na sve kotače implementiran je pomoću viskozne spojke koju je razvio i patentirao Steyr-Daimler-Puch. Predstavljanje minibusa Caravel održano je 1983. godine. Godine 1990. pojavio se ekskluzivni "Caravella-Karat", dizajniran za poslovne klijente; Sjedala u drugom redu mogla su se zakretati. Tvrtka je modifikaciju "California" uputila ljubiteljima rekreacije na kotačima. Automobil nisu zaobišli ni tuning studiji. Sve vrste kampera i prikolica u istom stilu kao i automobil učinile su tvrtku Westfalia poznatom. Za ljubitelje dugih putovanja ponudila je fantastično lijep trailer "Jokera". Pokazalo se da je Transporter T3 posljednji automobil sa stražnjim motorom u Volkswagenovoj komercijalnoj ponudi.

Ovaj model Volkswagen T3 poznat je na raznim tržištima pod različitim imenima, uključujući Transporter ili Caravelle u Europi, Microbus u Južnoj Africi i Vanagon u Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je i dalje imao indeks Type2. Ali u isto vrijeme to je bio drugačiji automobil. Međuosovinski razmak VW T3 povećan je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara širi od VW T2 i težio je 60 kilograma više (1365 kg) od svog prethodnika. Motor je u njemu, kao i u ranijim modelima, bio smješten straga, što se već kasnih 1970-ih smatralo zastarjelim rješenjem, ali je osiguravao idealan raspored težine automobila po osovinama u omjeru 50x50. Prvi u ovoj klasi vozila tvrtka Volkswagen ponude za model T3 as dodatna oprema električni podizači stakala, električno podešavanje vanjskih retrovizora, tahometar, centralno zaključavanje, grijana sjedala, sustav za čišćenje prednjih svjetala, stražnji brisač, uvlačne stepenice za klizna bočna vrata, a od 1985. klima uređaj i pogon na sve kotače.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Godine 1985. dogodilo se nekoliko važnih događaja u povijesti VW minibuseva, a posebno modela T3:

Pod markom Transporter Syncro, Volkswagen s pogonom na sva četiri kotača, čiji je razvoj započeo još 1971. godine, pušten je u masovnu proizvodnju. Njegova se šasija temeljila na austrijskom vojnom kombiju Pinzgauer, koji se do tada proizvodio od 1965. godine. Stoga su dijelovi minibusa proizvedeni u Hannoveru, a završna montaža obavljena je u Steyr Daimler Puig u Grazu, Austrija. Bilo je to gospodarsko vozilo visoke učinkovitosti čak i na lošim cestama. Njegove nove elastične spojke prenijele su vučnu silu motora na prednju osovinu, uzimajući u obzir situaciju na cesti. Stalni pogon na sve kotače provodi se preko visko spojke. Dizajn je bio pouzdan i jednostavan za korištenje, što mu je osiguralo dug vijek trajanja na mnogim Volkswagenovim vozilima. Ovo je bila potpuna neovisna zamjena međudiferencijala koja je automatski stvorila gotovo 100% učinak zaključavanja kada je to bilo potrebno. Kasnije je Syncro dobio samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je, zajedno s ostalim jedinicama, potpuno neovisnim ovjesom i raspodjelom težine 50/50 po osovinama, učinio T3 Syncro jednim od najboljih automobila s pogonom na sva četiri kotača. vrijeme. Transporter Syncro prepoznat je od strane ljubitelja terenske vožnje i sudjelovao je na velikom broju moto skupova diljem svijeta.

Godine 1985. minibusevi VW T3 počeli su biti opremljeni klima uređajem. Konkretno, ugrađen je u luksuzni Caravelle Carat, automobil namijenjen poslovnim klijentima u smislu udobnosti. Minibus je dobio manji razmak od tla zbog bržih kotača s niskoprofilnim gumama, aluminijskim naplatcima, sklopivim stolom, osvijetljenim osloncima za noge, oblogama od antilopa, hi-fi audio sustav, nasloni za ruke. Ponuđena su i sjedala u drugom redu koja se mogu zakretati za 180°.

Iste godine predstavljena je prva generacija VW Multivana - verzija T3 za univerzalnu obiteljsku upotrebu. Koncept "Multivan" (višenamjenski putnički automobil) briše granicu između posla i slobodnog vremena - ovo je rođenje univerzalnog putničkog monovolumena.

Tijekom 1980-ih, baze pješaštva i zračnih snaga američke vojske stacionirane u Njemačkoj koristile su Te-Thirdove u konvencionalnom (netaktičkom) kapacitetu. Vozilo. U isto vrijeme, vojska je koristila vlastitu nomenklaturnu oznaku za model - "laki komercijalni kamion / laki kamion, komercijalni"

Porsche je napravio ograničenu verziju VW T3, kodnog naziva B32. Minibus je bio opremljen 3,2-litrenim motorom Porsche Carrera i ova je verzija izvorno bila namijenjena za podršku Porscheu 959 na utrci Pariz-Dakar.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najosnovnije verzije američkog Vanagona imale su presvlake sjedala od vinila i prilično spartanski interijer. Vanagon L je već imao dodatna sjedala presvučena tkaninom, bolje ukrase na unutarnjim pločama i opcijski klima uređaj na armaturnoj ploči. Vanagon GL proizveden je s krovom iz Westfalije i proširenim popisom opcija: ugrađena kuhinja i sklopivi krevet. Za obične izvedbe s visokim krovom "Weekender", koji u osnovnoj opremi nisu imali plinsko kuhalo, stacionarni sudoper i ugradbeni hladnjak kao pune verzije kampera, nudio se kompaktni prijenosni "kabinet" koji uključivao je hladnjak od 12 volti i samostalnu verziju sudopera Izdanje Wolfsburg Verzija "Weekender" dodala je sjedala okrenuta unatrag u drugom redu i sklopivi stolić pričvršćen na bočnu stijenku, značajke koje su se izvorno proizvodile u Westfaliji.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991., proizvodnja VW T3 nastavljena je u Južnoafričkoj Republici do 2002. godine. Za lokalno južnoafričko tržište VW je model T3 preimenovao u Microbus. Ovdje je prošao homologaciju - lagani “facelift”, koji je uključivao velike prozore posvuda (njihova veličina je povećana u odnosu na modele napravljene za druga tržišta) i nešto modificiranu kontrolnu ploču. Europski wasserboxer motori zamijenjeni su 5-cilindričnim motorima iz Audija i ažuriranim 4-cilindričnim motorima iz VW-a. Mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa i kotači od 15" dodani su kao standard na sve verzije. Kako bi se učinkovitije nosili s napadom 5-cilindričnog motora, dodane su velike ventilirane prednje disk kočnice. Do završetka proizvodnje modela, ekskluzivni u prodaji su se pojavile verzije slične europskom Multivanu s drugim redom sjedala zakrenutim za 180 stupnjeva i sklopivim stolom.

Datumi u povijesti VW-T3

1979

Pušten na slobodu novi Volkswagen Transporter. Uz mnoga tehnička poboljšanja šasije i motora, dobio je novi dizajn karoserije. T3 je bio revolucija u dizajnu automobila: računalo je djelomično "izračunalo" okvir ispod karoserije metodom konačnih elemenata, a automobil je dobio povećanu krutost. T3 nije uspio postići fenomenalan uspjeh na startu. Ovo je bilo zbog tehnički parametri automobil.

Zrakom hlađeni vodoravni četverocilindrični motor imao je značajnu masu praznog vozila od 1385 kg. Manji motor (1584 ccm) značio bi da teško može postići brzine veće od 110 km/h. Čak je i veći motor omogućio automobilu da ubrza na autocesti samo do brzine od 127 km/h: tri kilometra na sat manje od prethodnika. Kao rezultat toga, u početku je bilo teško uvjeriti međunarodne klijente u prednosti nove tehnologije. Tek dolaskom horizontalnog četverocilindričnog vodeno hlađenog motora i dizelskog motora sa najbolje karakteristike i više snage, treća generacija Volkswagen Transportera postigla je uspjeh. Širina trupa povećana je za 125 mm, što je omogućilo postavljanje tri potpuno neovisna sjedala u vozačku kabinu; Staza i međuosovinski razmak postali su veći, a radijus okretanja se smanjio. Unutarnji prostor postao je prostraniji i moderniji. Crash testovi pomogli su u razvoju elemenata koji apsorbiraju energiju tijekom prednjih i bočnih sudara, takozvanih zona gužvanja. Na prednjoj strani vozačeve kabine u razini koljena ugrađen je skriveni zaštitni okvir, au vrata su ugrađeni jaki profili za zaštitu od bočnog udara.

1981

25. godišnjica tvornice Volkswagen u Hannoveru. Od otvaranja tvornice više od pet milijuna gospodarskih vozila sišlo je s proizvodnih traka. Vodeno hlađen vodoravni četverocilindrični motor i modificirani dizelski motor Golfa pružili su revolucionarni Transporter koji je bio potreban. Vrlo je vjerojatno da stručnjaci u Hannoveru u to vrijeme nisu imali pojma da je dizelski motor otvorio potpuno novu stranicu u priči o uspjehu Volkswagena.

U tvornici u Hannoveru započela je proizvodnja dizelskih Volkswagen Transportera.

Volkswagen Transporter dobio je vodoravne četverocilindrične vodeno hlađene motore novi dizajn 60 i 78 KS zamjenjujući prethodne generacije zraka hlađenih motora.

1983

Predstavljanje modela Caravelle – monovolumena dizajniranog kao “luksuzni putnički kombi”. Bully je bio višenamjenski svestrani automobil koji je pružao idealnu platformu za neograničene mogućnosti - svakodnevni obiteljski automobil, izvrstan suputnik, nudi životni prostor s kotačima i slobodu kretanja.

1985

Pokretanje masovne proizvodnje Volkswagena s pogonom na sve kotače pod markom Transporter Syncro, pojavljuju se modifikacije Caravelle Carat i prvi VW Multivan.

Dizelski motor s turbo punjenjem i novi motor s ubrizgavanjem goriva velike snage (112 KS).

U srpnju, godišnja glavna skupština odobrava promjenu imena tvrtke u "Volkswagen AG".

1986

Ugradnja ABS-a postala je moguća.

1988

Pokretanje putničkog kombija Volkswagen California u serijsku proizvodnju. Volkswagenova tvornica u Braunschweigu u Njemačkoj proslavila je 50. godišnjicu postojanja.

1990

Prestaje proizvodnja T3 u tvornici u Hannoveru. Godine 1992. prestala je i proizvodnja u tvornici u Austriji. Tako je od 1993. T3 na europskom i sjevernoameričkom tržištu konačno zamijenjen modelom T4 (Eurovan na američkom tržištu). Do tada je T3 ostao posljednji Volkswagen sa stražnjim motorom u Europi, pa pravi poznavatelji T3 smatraju posljednjim "pravim bikom". Početkom 1992. proizvodnja je preseljena u tvornicu u Južnoj Africi, koja je uz manje izmjene u dizajnu i opremi proizvodila T3 za lokalno tržište. Proizvodnja je nastavljena do ljeta 2003.

2009. godine proslavljena je 30. obljetnica T3.

U Volkswagenovom muzeju (Wolfsburg) održana je tematska izložba posvećena T3.

Ostali eksponati na izložbi:

Prvi postava Volkswagen Transporter je prototip modernih minibuseva, obiteljskih monovolumena i gospodarskih vozila. Nova vrsta prijevoza dizajnirana u Njemačkoj brzo je stekla priznanje zahvaljujući:

• povećan broj sjedala;
• mogućnost uklanjanja dodatnih putničkih sjedala.

Masovni uvoz ovog vozila u Rusiju počeo je 2002. godine, pa su najprepoznatljiviji modeli Volkswagen Transporter T3. Moderne modifikacije monovolumena dobro su poznate u cijelom postsovjetskom prostoru zbog njihove upotrebe kao komercijalnog (za prijevoz malih tereta), obiteljskog prijevoza putnika i minibusa.

Povijest Volkswagen Transportera

Autorom ovog izuma može se smatrati Nizozemac Ben Pon. Nakon što je 1947. godine posjetio proizvodni pogon u Wolfsburgu i vidio platformu automobila, ubrzo je predložio vlastite skice. Već 1949. godine automobil je predstavljen na konferenciji, a manje od godinu dana kasnije, 1950. godine, počela je serijska proizvodnja Volkswagen Transportera T1.

U poslijeratnim godinama postao je neophodan radnik za oživljavanje gospodarstva zemlje, pa ga kreatori nisu prestali proizvoditi, pojavili su se analozi Volkswagen Transportera.

Volkswagen Transporter T1

Proizveden 1950-1967. Tijekom tog razdoblja proizvodnja je uspostavljena u Brazilu, gdje je prva modifikacija proizvedena do 1975. godine i bila je namijenjena domaćem tržištu.

Noseća struktura preuzeta je s modela Buba s brojnim izmjenama: okvir sa središnjim tunelom zamijenjen je karoserijom poduprtom okvirom s više veza. Mjenjač je uzet od VW Bube, neke komponente i izgled su doživjeli promjene: Vjetrobran- duplo, vrata - klizna.

Prvi modeli bili su opremljeni motorima iz 25-litarske Bube. s., a nosivost je bila 860 kg. U automobile proizvedene od 1954. počeli su se ugrađivati ​​agregati snage 30-44 KS. pp., što je uz manje izmjene u dizajnu omogućilo povećanje dopuštene težine za prijevoz na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Prvi model zamijenio je Volkswagen Transporter T2, koji se proizvodio od 1967. do 1979. godine. U drugom modelu mnogo toga ostaje od prethodnika u pogledu šasije i agregata. Dizajn je malo promijenjen: postavljeno je čvrsto vjetrobransko staklo, kabina je postala ergonomičnija i prostranija.

Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, šasija je također modernizirana:

• Od 1968. pojavio se dvokružni kočioni sustav.
• Godine 1970. kočnice su ugrađene na prednju osovinu.
• 1972 - instaliran je agregat V-1.7 litara od 66 litara. s., što je omogućilo korištenje 3-brzinskog automatskog mjenjača.
• 1975. - proizvedeni su modeli s motorima W 50 i 70 litara. S. V-1,6 i 2 litre.

Volkswagen Transporter T3

Godine proizvodnje: 1979-1992, nakon čega je uspostavljena proizvodnja ovog modela u Južnoj Africi. Ako prve 2 modifikacije imaju mnogo zajedničkog, onda je T3 uključio dosta novih dostignuća, izgled je promijenjen što je više moguće:

• pojavio se strmiji nagib krova;
• korištena je rešetka hladnjaka od crne plastike;
• Međuosovinski razmak povećan je za 60 mm, širina za 120 mm.

Europski proizvođači posvećuju veliku pozornost udobnosti vozača i putnika. Stoga su predložene inovacije automatizacije:

• regulatori prozora;
• podešavanje vanjskih ogledala;
• čišćenje farova;
• brisači stražnjeg vjetrobrana;
• grijana sjedala;
• klima uređaj;
• centralno zaključavanje.

Od 1985. godine na Volkswagen Transporter je ugrađen pogon na sve kotače. Godinu dana kasnije ponuđena je ugradnja ABS sustava uz nadoplatu.

Još jedna inačica T3 pojavila se kao Transporter Syncro: dizajn interijera bio je isti kao kod VW-a, dok je vanjski izgled posuđen iz vojnog kombija iz 1965. godine. Razvoj ovog modela, koji je započeo 1971., završio je tek 1985., opremljen je stalni pogon na temelju viskozne spojke, koja se koristi u svim modernim automobilima.

Poboljšan je izgled i unutrašnjost automobila, što je odredilo podjelu modela na poslovne klase. Ovo je posljednja modifikacija u kojoj je motor još uvijek bio smješten straga.

Volkswagen Transporter T4

Godine proizvodnje - 1990-2003. Godine 1991. počeli su ugrađivati ​​motore 1.8; 2.0; 2,5 litara. Za povećanje vučne snage, puštamo u promet dizel motori zapremine 1,9 i 2,4 litre. Još godinu dana kasnije prekinuta je ugradnja motora s rasplinjačem od 1,8 litara, a zamijenjen je motorima s 4 (1,9; 2,0 l) i 5 cilindara (2,4; 2,5 l). Do 1996. snaga motora je povećana:

• benzin - 2.8 VR6;
• dizel - 2.5 TDI.

Čak je razvijen i sustav prikaza u boji za označavanje snage: na kraju TDI oznake, slovo I promijenilo je boju, označavajući:

• plava - 88 l. S.;
• siva - 102 l. S.;
• crvena - 151 l. S.

Pojavile su se i modifikacije tijela:

1. Osnovni model je zatvorena kabina s otvorenom karoserijom.
2. Staklena stražnja vrata koja se zatvaraju s treskom.
3. Stražnja vrata su na šarkama.
4. Teretno-putnički model s 2 x 2 sjedala + natkrivena karoserija.

Putnička verzija proizvedena je u 2 modifikacije:

• Proračun - Caravelle. Ima 3 sklopiva reda sjedala, klizna vrata. Stražnja sjedala se brzo otvaraju, što vam omogućuje transformaciju tijela u prtljažni prostor.
• Poslovni - Multivan. 1. i 2. red stražnjih sjedala okrenuti su jedan prema drugom, a između njih je sklopivi stol. Sjedala u drugom redu ne samo da se pomiču, već se i okreću oko svoje osi. Koristi se najkvalitetnija plastika. Moguće je ugraditi hladnjak.
• Udobnost - Vestfalia/Kalifornija. Riječ je o stambenoj kući na kotačima. Opremljen podiznim krovom, plinskim štednjakom, hladnjakom, ormarićima, suhim ormarom itd. U ovoj seriji postoji nekoliko modifikacija.

Uz ekonomičnu potrošnju goriva (6-7 l/100 km), volumen spremnika Volkswagen Transportera je 80 litara.

Volkswagen Transporter T5

Moderni automobili koji se i danas proizvode. Početak proizvodnje - 2003. Tehnički, model je poboljšan:

• Dizelski motori opremljeni su brizgaljkama.
• Razvijen je sustav naknadnog izgaranja ispušnih plinova i ugrađen je turbopunjač, ​​što je povećalo učinkovitost i stupanj pročišćavanja plinova.
• Motori s 5 i 6 cilindara upareni su s automatskim mjenjačem.
• Modeli iz 2007. imaju povećan međuosovinski razmak na 5,29 metara.

Zahvaljujući novom dizajnu motora i ugrađenim neutralizirajućim katalizatorima, T5 i svi sljedeći modeli u skladu su sa standardom EURO-5 u pogledu ekološke prihvatljivosti.

Volkswagen Transporter T6

Interijer je promijenjen, osim karakteristične značajke oblika, pojavile su se kromirane obloge, promijenio se oblik malih dijelova, čineći ih ergonomičnijima. Ali najvažnija prednost Volkswagen Transportera T6 je automatizirani sustav, koji u velikoj mjeri određuje udobnost i, sukladno tome, cijenu automobila.

Novi modeli više nisu opremljeni motorima od 1,9 i 2,4 litre, uspješno ih zamjenjuju jedinice od 2,0 litre, što smanjuje potrošnju goriva Volkswagen Transportera (dizel odgovara snazi ​​od 84-180 KS, zahvaljujući sustavu turbo punjenja, koji povećava učinkovitost). Za motore 180 KS. S. ugrađena je dvostruka turbina.

Kroz cijeli proizvodni ciklus, programeri su nastojali automobil učiniti ekonomičnim. Stope potrošnje goriva Volkswagen Transportera variraju ovisno o modelu i vrsti motora. Za volumen tipa benzina:

• 2,0 l 85 l. S. - 11,1 l/100 km u gradu i 8 l/100 na autocesti;
• 2,5 l 115 l. S. - 12,5 l/100 km u gradu i 7,8 l/100 km na autocesti;
• 2,8 l 140 (204) l. S. - 13,2 l/100 km u gradu i 8,5-9 l/100 km na autocesti.

Dok su dizelski modeli produktivniji i ekonomičniji, moderne modifikacije s kapacitetom od 140-180 KS. S. U gradskom režimu troše 7,7 l/100 km, a na autocesti 5,8 l/100 km.

Zaključak

Dizajn i raspodjela težine prvog automobila bili su vrlo uspješni, što je ostalo isto za sve naredne izmjene. Utovarna platforma nalazi se između osovina; jednolika raspodjela težine automobila u odnosu na osovine osigurava jednako opterećenje i kada je vozilo natovareno i prazno.

Na temelju Volkswagen Transportera 4 x 4 proizvode se:

• kamioni s natkrivenom kabinom i otvorenim ležajem;
• vozila hitne pomoći;
• vatrogasna vozila;
• kombi vozila;
• kamperi s imitacijom kućanskih pogodnosti;
• udobni autobusi s brojem sjedala za putnike od 9 kom.

Zapravo, Volkswagen Transporter s karoserijom postao je predak gospodarskih vozila.

Video: Povijest Volkswagena "Transporter" - dokumentarni film

Volkswagen Transporter legendarni je monovolumen koji je jedan od najprepoznatljivijih proizvoda marke. Stekao je ogromnu popularnost zahvaljujući Tehničke specifikacije i značajke dizajna. Volkswagen Transporter je i praktičan i udoban.

Model je dobio mnoge pozitivne kritike i uvijek je bio u stabilnoj potražnji. Volkswagen Transporter pojavio se u mnogim crtićima i filmovima (“Povratak u budućnost”, “Scooby Doo”, “Auti”, “Anđeli i demoni”, “Futurama” i drugi), što je također utjecalo na popularnost automobila.

Glavna prednost automobila je njemačka pouzdanost. Minivan može dugo proći bez popravaka, čak i uz stalni i naporan rad. Volkswagen Transporter izbor je milijuna vlasnika automobila iz različitih zemalja.

Tvorac Volkswagen Transportera je nizozemski uvoznik Ben Pont. Godine 1947. u tvornici Volkswagena u Wolfsburgu primijetio je automobilsku platformu temeljenu na Volkswagenu Kafer (Buba). Nizozemac je shvatio da će popularnost vozila dizajniranog za prijevoz malih tereta biti vrlo velika nakon masovnog Drugog svjetskog rata. Sa svojom se idejom obratio direktoru pogona koji ju je i realizirao. U studenom 1949. predstavljen je prvi Volkswagen Transporter. Godinu dana kasnije, tvornica je proizvela debitantsku serijsku verziju monovolumena T1, koji je mogao nositi 890 kg tereta. Automobil se pokazao nevjerojatno popularnim. Ubrzo su se na njegovoj osnovi počela proizvoditi kola hitne pomoći, policija i druge službe.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 postao je legenda. Trenutno je ostalo vrlo malo automobila prve generacije. Većina ih je kolekcionarska.

Druga generacija Volkswagen Transportera predstavljena je 1967. godine i bila je namijenjena Sjevernoj Americi i Europi. U Brazilu i nekim zemljama Latinske Amerike nisu željeli preplatiti novi proizvod, pa se proizvodnja T1 verzije nastavila ovdje do 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zadržava svoje prepoznatljive značajke: velika okrugla svjetla sprijeda, logo marke na haubi i prepoznatljivu ovalnu karoseriju. Model je proizveden u Hannoveru, a većina automobila odmah je poslana u izvoz. Promjene su bile manje, ali je drugi Transporter postao udobniji. Automobil je dobio jednodijelno vjetrobransko staklo, snažan motor sa zračnim hlađenjem i nadograđeni stražnji ovjes. Na armaturnoj ploči pojavili su se deflektori za ventilaciju i veliki pretinac za rukavice. Osnovni paket uključuje bočna klizna vrata smještena s desne strane. Godine 1968. model je dobio prednje disk kočnice, a 1972. - 1,7-litreni motor (66 KS). 3-stupanjski automatik postao je dostupan kao opcija. Najnovije modifikacije VW Transportera T2 opremljene su s 2 vrste motora: 1,6-litarskom i 2-litrenom jedinicom.

Proizvodnja druge generacije u Njemačkoj završila je 1979. Međutim, u Brazilu je proizvodnja modela u izvedbama Kombi Furgao (kombi) i Kombi Standart (osobna) s raznim poboljšanjima nastavljena do 2013. godine. U isto vrijeme, automobil je nekoliko puta podvrgnut dubokom restiliziranju i promijenjena je linija motora. Nakon uvođenja obveznog testiranja sudara u Brazilu, proizvodnja modela je prekinuta.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 je bila najnovija verzija sa stražnjim pogonom i stražnjim motorom. Godine 1982. automobil je dobio ažuriranu liniju vodeno hlađenih motora. Jedinice sa zračnim hlađenjem su stvar prošlosti.

Treća generacija razvijena je gotovo od nule i dobila je mnoga nova rješenja: prednji ovjes s spiralnim oprugama i dvostrukim poprečnim ramenima, rezervnu gumu u nosu, zupčastu letvu upravljača i drugo. Međuosovinski razmak automobila porastao je za 60 mm, a podnica straga je spuštena za 400 mm. To je omogućilo značajno povećanje unutarnjeg prostora. Promijenio se i izgled automobila. Karoserija je postala uglatija, logotip marke preselio se na rešetku hladnjaka, koja se povećala. Uz njegove rubove nalaze se okrugli farovi. Branik je postao veći i služio je kao dodatna sigurnosna značajka.

VW Transporter T3 nudio se u verzijama s otvorenim krevetom, kombijem, kratkim krevetom, dvostrukom kabinom, autobusom i kombijem. Tvornica je također proizvodila kampere, modifikacije za gašenje požara i kola hitne pomoći. Na izvoznim tržištima treća generacija bila je manje popularna zbog velikog broja konkurenata koji su se do tada pojavili.

Volkswagen Transporter 3 bio je prvi u segmentu LCV koji je dobio mnoge dodatne opcije: čistače prednjih svjetala, električne prozore, tahometar i grijana sjedala. Od 1985. automobil je mogao biti opremljen klima uređajem i pogon na sve kotače, od 1986. – ABS.

Godine 1985. pojavile su se premium verzije VW Transportera T3 - Carat i Caravelle. Imali su mali razmak od tla, sklopive stolove, napredne audio sustave i presvlake od antilopa.

Proizvodnja treće generacije u Njemačkoj i Austriji završila je 1992. godine. Međutim, u tom je razdoblju započela proizvodnja automobila u Južnoj Africi. Ovdje je postojao do 2003. VW Transporter T3 bio je vrlo popularan među Rusima. Domaći potrošači ga koriste i danas.

Volkswagen Transporter T4

Četvrta generacija dobila je globalne promjene - raspored pogona na prednje kotače i prednji motor. Generacija je zadržala glavne značajke obitelji, ali je dobila glatkiju karoseriju i pravokutna prednja svjetla. Volkswagen Transporter 4 nudio se s dugim i kratkim međuosovinskim razmacima i nekoliko opcija visine krova. Stražnji ovjes postao je kompaktniji, smanjujući opterećenje na podu. Obitelj je uključivala 6 glavnih modifikacija: DoKa (varijanta s dvostrukom kabinom za 5 sjedala), Panel Van (čvrsta karoserija), Multivan i Caravelle (panoramsko staklo), Pritschenwagen (kamion s ravnom platformom s kabinom za 3 osobe), Westfalia (kamper) i Kombi Van (kombinirana verzija). VW Transporter T4 odlikovao se ogromnim životnim vijekom i postao je raširen u Europi i Rusiji.

Volkswagen Transporter T5

Peta generacija predstavljena je 2003. i zadržala je raspored s prednjim pogonom. Model je promijenio izgled. Branik je značajno porastao i dao je automobilu brutalan izgled. Prednja svjetla, logotip marke i rešetka također su povećani. Više vrhunske verzije dobio kromirane lajsne. Glavna inovacija u unutrašnjosti bilo je premještanje ručice mjenjača na instrument ploču. Linija motora Volkswagen Transporter 5 dobila je dizelske motore s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem.

Godine 2010. VW Transporter T5 je moderniziran, mijenjajući unutrašnjost, branik, rešetku, rasvjetu i prednje blatobrane. Facelifting je automobil učinio zanimljivijim i omogućio da bude "skrojen" prema novoj filozofiji tvrtke. Promijenjena je i paleta motora koja uključuje isključivo 2 i 2,5 litrene dizel motore te benzince.

Volkswagen Transporter T6

2015. godine u Amsterdamu je održana premijera šeste generacije Volkswagen Transportera. Model je bio ponuđen u 3 verzije: Multivan, Caravelle i Transporter. U Rusiji je prodaja automobila krenula s primjetnim zakašnjenjem. Volkswagen T6 je počeo izgledati moderno i elegantno, ali su postojale jasne sličnosti sa svojim prethodnikom. Blago zašiljena svjetla, koja podsjećaju na svjetla najnovije generacije Jette i Passata, učinila su "look" automobila grabežljivijim. Već u osnovnoj verziji platforma je dobila Dynamic Control Cruise funkciju s 3 načina rada. Pojavila su se i pametna prednja svjetla, pravokutni repetitori pokazivača smjera, novi blatobrani i mehanički sustav kočenja. Straga su ugrađena LED svjetla. Unutrašnjost novog Volkswagen Transportera postala je oličenje udobnosti - višenamjenski upravljač, progresivna ploča, moderna multimedija, navigator i zatvarač stražnjih vrata.

Volkswagen Transporter je pouzdan i praktičan automobil čija je glavna namjena prijevoz ljudi i manjih tereta na različite udaljenosti.

Video recenzije i recenzije

Tehnički podaci

Karakteristike Volkswagen Transportera variraju ovisno o modifikaciji.

Ukupne dimenzije modela:

• duljina - od 4892 do 5406 mm;
• širina - 1904 do 1959 mm;
• visina - od 1935 do 2476 mm;
• međuosovinski razmak - od 3000 do 3400 mm.

Težina automobila varira od 1797 do 2222 kg. Prosječna nosivost je oko 1000 kg.

Motor

Minivanovi rijetko imaju veliki domet pogonske jedinice, ali je Volkswagen ponudio široku ponudu motora za Transporter. Najčešći su dizelski motori koji troše manje goriva. Benzinski pogoni Volkswagen Transporter imaju vrlo čvrste sustave i smatraju se jednim od najpouzdanijih. Dizelske motore ne možemo smatrati jačom stranom ovog automobila, iako su napravljeni prilično jednostavno i stoga rijetko kvare.

Motori VW Transporter T4:

• 1,8-litreni benzinac R4 (68 KS);
• 2-litreni benzinski R4 (84 KS);
• 2,5-litreni benzinac R5 (114 KS);
• 2,8-litreni benzinac VR6 (142 KS);
• 2,8-litreni benzinski VR6 (206 KS);
• 1,9-litreni dizel R4 (59 KS);
• 1,9-litreni turbodizel R4 (69 KS);
• 2,4-litreni dizel R5 (80 KS);
• 2,5-litreni turbodizel R5 (88-151 KS).

Motori VW Transporter T5:

• 2-litreni benzinac l4 (115 KS, 170 Nm);
• 3,2-litreni benzinski V6 (235 KS, 315 Nm);
• 1,9-litreni TDI (86 KS, 200 Nm);
• 1,9-litreni TDI (105 KS, 250 Nm);
• 2,5-litreni TDI (130 KS, 340 Nm);
• 2,5-litreni TDI (174 KS, 400 Nm).

Motori VW Transporter T6:

• 2-litreni TDI (102 KS);
• 2-litreni TDI (140 KS);
• 2-litreni TDI (180 KS);
• 2-litreni TSI (150 KS);
• 2-litreni TSI DSG (150 KS).

Benzinski motori ugrađeni u Volkswagen Transporter manje su osjetljivi na kvarove od dizel motora, ali troše više goriva. Kod benzinskih jedinica problemi najčešće nastaju sa zavojnicama paljenja, starterom i generatorom.

Za dizel motori Stare verzije karakteriziraju kvarovi pumpe za ubrizgavanje goriva i ozbiljno curenje tekućine za gorivo. Sustav kontrole topline često ne radi. Kod modernih TDI motora najproblematičniji su mjerač protoka, turbo punjači i sustav ubrizgavanja goriva.

Uređaj

Dizajn Volkswagen Transportera uvijek je bio pouzdan i dobivao je poboljšanja sa svakom novom generacijom. S pojavom četvrte generacije, automobil je dobio sustav pogona na prednje kotače. Motor je također krenuo naprijed. Poboljšanja dizajna ogledaju se u verzijama T4 i T5.

Generacija Transportera T6 bila je odraz nove filozofije, iako su je vizualno mnogi doživjeli kao restiliziranu modifikaciju svog prethodnika. Automobil je izgledao lakonski i strogo, poput "radnog alata". Izgled automobila se promijenio. Novi odbojnici, optika i rešetke hladnjaka dodali su eleganciju, ali model je zadržao svoje ključne značajke.

U osnovnoj konfiguraciji, Volkswagen Transporter dobio je desna klizna bočna vrata; slična vrata s desne strane ponuđena su uz dodatnu naknadu. Adaptacija za rusko tržište očitovala se u povećanom razmak od tla i energetski intenzivne amortizere. Domaća verzija Transportera T6 u "minimalnoj plaći" dobila je "kamionske" gume veličine 205/65 R16.

Šesta generacija bila je opremljena potpuno neovisnim opružnim ovjesom, što je model učinilo izvrsnim rukovanjem. Sprijeda su korištene MacPherson amortizeri, a straga multi-link dizajn. Šasija se odlikovala dugim vijekom trajanja i pretjeranom krutošću. Prilikom vožnje po neravnim površinama auto se snažno tresao (čak i natovaren). Zvučna izolacija također nije bila na najvišoj razini.

Za VW Transporter T6 dostupna su 4 prijenosa: 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​6-stupanjski ručni mjenjač, ​​vlastiti 6-stupanjski 4MOTION automatski mjenjač i 7-stupanjski DSG robot s 2 spojke.

Kočioni sustav automobila imao je povećanu učinkovitost. Na svim kotačima ugrađeni su disk mehanizmi. Već u osnovnoj modifikaciji postojali su ESP (stabilizacija) i ABS sustavi. Posebna pažnja posvećena je sigurnosti u šestom Volkswagen Transporteru. Osim zračnih jastuka, model je bio opremljen MSR-om (kontrolna funkcija kočenja motorom), EDL (elektronička blokada diferencijala) i ASR (kontrola proklizavanja). Istina, bili su dostupni samo opcijski. Također u ponudi klijenata stražnji prozor grijanje, vrata sa sigurnim zatvaranjem, zatamnjena stakla i druge mogućnosti.

Interijer se smatra jednom od prednosti VW Transportera T6. Naprijed se mogu smjestiti 3 osobe. Vozačevo sjedalo opremljeno je s 2 naslona za ruke koji smanjuju umor na dugim putovanjima i lumbalnom potporom. S lijeve strane je kukica za kapute, ali na nju možete objesiti samo kapu ili majicu kratkih rukava zbog ograničenog prostora. Vozačevo sjedalo ima nekoliko postavki i visok stupanj udobnosti. Suvozačevo sjedalo je napravljeno kao duplo, ali neće biti baš udobno da na njemu sjede 2 velike osobe. Selektor mjenjača smeta suvozaču koji sjedi u sredini, pa je bolje ne sanjati o dugim putovanjima s tri osobe.

Nadzorna ploča je osjetno ažurirana. Uobičajeni senzori ostali su na istim mjestima, a sačuvana je tvrda plastika. Međutim, rukovanje je poboljšano. U osnovnoj verziji model je dobio klima uređaj, novi audio sustav, udoban upravljač, električne prozore i putno računalo. Relativno mali prostor salona prikupio je ogroman broj spremnika i niša koji vam omogućuju postavljanje raznih sitnica. Bit će teže s velikim predmetima u Volkswagen Transporteru - praktički nema velikih pretinaca.

Automobil ima širok izbor dodatnih opcija: prilagodljivo DCC podvozje, razne elektroničke pomoćnike, hidraulički servo upravljač i druge.

Što se tiče dizajna, VW Transporter T6 izgleda vrlo atraktivno. Svi elementi su promišljeni do najsitnijih detalja, a vožnja ne uzrokuje neugodnosti. Model će postati izvrsna opcija za iskusnog vozača i za početnika.

Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera

U kategoriji gospodarskih vozila, Volkswagen Transporter, zajedno s Mercedesovim proizvodima, pozicioniran je kao premium klasa, zbog čega su cijene za njega bile prilično visoke. Novi VW Transporter T6 Kasten (teretna verzija s kratkim međuosovinskim razmakom) u srednjoj konfiguraciji s dizelskim motorom (140 KS) i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem koštat će 1,6-1,9 milijuna rubalja. Opcija s produženim međuosovinskim razmakom nudi se za 1,7-1,95 milijuna rubalja.

Na tržištu rabljenih automobila postoji dosta ponuda Volkswagen Transportera. Prosječne cijene za modele:

• 1985-1987 – 120.000-200.000 rubalja;
• 1993-1995 – 250.000-270.000 rubalja;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubalja;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubalja;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milijuna rubalja.
• od 2015 u dobrom stanju od 1,0 mil.

Analozi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Najvjerojatnije nećete moći upoznati Volkswagen Transporter-3, koji je ne tako davno dovezen iz blizine Europe, ali šteta je, jer još uvijek ima mnogo ovih automobila u izvrsnom stanju. Teoretski, možete pronaći automobil napravljen mnogo kasnije od 1991., jer se ti automobili još uvijek proizvode u Južnoj Africi. Ali vjerojatnost da bi neki prijevoznici mogli isporučiti jeftin kamion u Rusiju iz tako daleke zemlje kao što je Južna Afrika, kao što razumijete, mala je. Osim toga, afrički “transporteri” imaju upravljač s desne strane, a vrata prtljažnika s lijeve strane, budući da se u njihovoj domovini promet odvija lijevo. Iako carinjenje laki kamion 2 puta jeftiniji od automobila iste starosti po trenutnim carinama za uvoz u Rusiju jeftin auto zastarjeli model jednostavno je neprofitabilan. Stoga svi Transporteri-3 koji se nude na sekundarnom tržištu već nekoliko godina putuju cestama naše zemlje.

Prodajna cijena starog Volkswagen kamiona je niska, ali usluge brendirana usluga, prema vlasnicima ovih automobila, prilično su skupi. Stoga se takav automobil obično servisira i popravlja ne u ovlaštenom servisu, već u običnoj garaži. Srećom, jednostavan dizajn iz 80-ih to u principu omogućuje. Druga stvar je da garažni "obrtnici" ne obavljaju uvijek servisne operacije na vrijeme i kvalificirano. Pa ipak, još uvijek ima mnogo pristojno očuvanih primjeraka serije Transporter-3. Njihovi sadašnji i bivši vlasnici slažu se da je tvornička antikorozivna obrada karoserije bila izvrsna. Po njihovom mišljenju, aktivno trunu samo oni dijelovi karoserije koji su oštećeni u nesreći pa popravljeni. I zapravo: čak i na "obračunima" i odlagalištima morali smo vidjeti još uvijek prilično "žive" karoserije automobila poslane "na otpad" zbog kvara motora i jedinica šasije.

Usput, serija Transporter-3 je posljednja teretni vagon zabrinutost zbog straga postavljene pogonske jedinice. Ima izravno podrijetlo od prvog Transportera, stvorenog ranih 50-ih na temelju legendarne "bube". Prema našim zapažanjima, među Volkswagen Transporter-3 najčešći su minibusevi, teretni kombiji i teretno-putnički "kombiji". Nešto rjeđi su pickupovi s običnom ili dvostrukom kabinom, kao i kombiji s visokim krovom. Ponekad naiđete na minibuseve s volumetrijskim krovom koji se sklapa. U prošlosti su to bila stambena vozila – “kamperi”. Još jedna rijetkost su karoserije s petorim vratima s kliznim stražnjim vratima. Za razliku od sljedećeg modela Transporter-4, vozila serije Transporter-3 nemaju modifikaciju s produženim međuosovinskim razmakom. Ali postoji verzija s pogonom na sve kotače, prema tradiciji Volkswagena, označena kao "Syncro".

U VW-u sa stražnjim motorom međuosovinski razmak osjetno manje od "kratke" verzije Transportera-4. Radijus okretanja je vrlo mali, kako zbog kratkog međuosovinskog razmaka, tako i zbog velikog kuta zakretanja kotača. Prednji ovjes je neovisan, poluga-opruga i upravljanja letva i zupčanik Važna značajka je nulti kut kretanja upravljanih kotača (kotača). Zbog toga automobil ima izvrsnu stabilnost u smjeru: čak i s jako istrošenim gumenim blokovima i kuglastim zglobovima, dobro "drži cestu". Što se tiče dimenzija, Transporter ove serije može se usporediti s našom "štrucom". Volkswagen je nešto duži od UAZ-452 (4570 milimetara u odnosu na 4360), ima duži međuosovinski razmak (2460 u odnosu na 2300). Ali širina njemačkog minibusa nešto je manja od one u Uljanovsku (1845 u odnosu na 1940). Modifikacija Syncro ima nešto drugačiju bazu i stazu od pogona na stražnje kotače. Duljina teretnih odjeljaka Transportera i UAZ-a je slična (2780 i 2733 mm), a visina od poda do stropa Transportera-3 jednaka je 1315 milimetara (sa standardnim krovom) kao i UAZ. Istina, u njemačkom automobilu kapacitet karoserije smanjen je izbočenim poklopcem motornog prostora.

Kao SUV, Syncro je primjetno inferioran UAZ-u: Volkswagen prijenos zahtijeva pažljivije rukovanje. S prijenosnim kućištem Ulyanovsk lakše je nositi se s teškim uvjetima izvan ceste nego s njemačkom visko spojkom. Raspored vagona automobila napravljen je u tradiciji "stare škole": vozač i dva putnika u kabini sjede iznad prednjih kotača. Vrijedno je napomenuti da, za razliku od RAF-a i, posebno, UAZ-a, u kabini gotovo da nema podrhtavanja ili ljuljanja na neravnim površinama. Prvo, to je osobitost raspodjele mase duž osi, takozvane "raspodjele težine": pogonska jedinica smještena straga igra ulogu protuutega. Drugo, sam prednji ovjes, prema recenzijama iskusnih vozača minibusa, primjetno je mekši od ovjesa RAF-2203. Udobnost u kabini pojačava i činjenica da ovim rasporedom plinovi iz motornog prostora ne ulaze u kabinu, što je “grijeh” nekih minibuseva s prednjim motorom.

Gore spomenuto obilježje raspodjele mase ima i lošu stranu. Kada je automobil sa stražnjim motorom potpuno natovaren, motor i prtljaga zajedno preopterećuju stražnje kotače. Naravno, to negativno utječe na rukovanje. Stoga, ako trebate prevoziti teške predmete, preporučuje se da ih ne postavite na poklopac motornog prostora, već bliže vozačevoj kabini i, sukladno tome, prednjim kotačima. Dizajn samih tovarnih vrata kombija serije Transporter-3 pogoduje upravo ovakvom načinu utovara. Klizna bočna vrata imaju veliki otvor i minimalnu visinu utovara. U salon možete slobodno unijeti nekoliko desetaka kutija robe, veliki namještaj, pa čak i motocikl. Prag stražnjih vrata nalazi se iznad motornog prostora, što znači da će se teške predmete morati podizati dosta visoko.

Minibusevi imaju dvije glavne mogućnosti rasporeda putničkog prostora. Ili su oba reda sjedala okrenuta u smjeru vožnje ili je prednji red okrenut leđima. Inače, kako bi se bolje opteretili prednji kotači, za najdeblje i pretile putnike bolje je da u minibusu sjede u prvom redu sjedala. U tom smislu, situacija je najgora za kamionet s dvostrukom kabinom: u svakom slučaju, morat će staviti teret iznad agregata. Utovar na Transporter-3 pickup platforme je pojednostavljen prisutnošću tri preklopne strane. Ali donji rub svake strane nalazi se prilično visoko: poput praga krajnjih vrata kombija i autobusa. Automobili različite starosti i konfiguracije razlikuju se po unutrašnjosti kabine. Kao i većina lakih kombija, jeftine verzije Transportera-3 imaju zasebno sjedalo za vozača, a dva putnika dijele zajedničko sjedalo. Troje ljudi u kabini očito je malo skučeno, ali dvoje će se osjećati sasvim opušteno. Vrijedno je napomenuti da svaka modifikacija Transportera-3 ima znatno udobnija sjedala od Gazele. Vozačko sjedalo, za razliku od UAZ-a, opremljeno je normalnim mehanizmom za podešavanje.

Luksuzni automobili imaju samo dva sjedala u kabini, ali su maksimalno udobna: široka, opremljena preklopnim naslonima za ruke, o kojima vozači Gazelle mogu samo sanjati. Ploče s instrumentima Neke modifikacije "Transportera" imaju tahometar, dok druge umjesto njega imaju sat. Što se tiče presvlaka zidova kabine jeftine modifikacije Transportera-3, vrlo je slična onoj koju je Zhiguli imao 80-ih. "Luksuzni" ima skuplju završnu obradu, s umetcima od velura. Osim toga, skupa verzija minibusa ima presvlake bočnih stupova. Dizajn "kontrolne ploče" varira. U jeftinoj verziji, to je metal obojen crnom "shagreen" bojom, au skupoj verziji to je "polu-meka" kožna prevlaka, slično kao na ploči Zhiguli. Međutim, u unutrašnjosti Transportera-3 čak je i najjeftinija verzija metala obojena u boju karoserije manja nego u kabini Gazelle. Unutrašnjost Volkswagena iz 80-ih općenito izgleda "kulturnije" i "skuplje" od modernog kamiona iz Nižnjeg Novgoroda.

Vlasnici tvrde da su stari "Transporteri" opremljeni učinkovitim sustavima grijanja, barem se to odnosi na modifikacije s tekućim hlađenjem motora. "Peć", poput radijatora za hlađenje motora, nalazi se u prednjem dijelu automobila. Zračni kanali položeni kroz prednja vrata i stupove dovode topli zrak u putnički prostor minibusa. Neki automobili imaju tehnološke rupe za dodatne cijevi zračnih kanala koje se mogu ugraditi i koristiti. Postoji takva mlaznica, na primjer, ispod vozačevog sjedala. Ponekad postoje "luksuzni" automobili s klima uređajem. Ne samo sovjetski automobili razlikuju u unificiranju dijelova među automobilima različitih marki. To se također prakticira u njemačkoj autoindustriji. Na primjer, naplatci 14-inčnih kotača Transporter-3 zamjenjivi su s Mercedesovim kotačima iz W-123 i Fordovim kotačima iz modela Scorpio i Granada. T3 koristi gume 185R14 ili 195R14, ali mogu se postaviti gume 205/70R14, a samo Syncro ima 16-inčne kotače.

Postavlja se razumno pitanje: je li moguće koristiti domaće gume namijenjene GAZ-24 i GAZ-31029 na njemačkom minibusu? Naravno, ako jedna od guma na vašem Transporter-3 iznenada postane neupotrebljiva, a pri ruci imate gumu Volga, možete je privremeno instalirati. Ali za normalan rad na Transporter-3, gume "Volgov" nisu prikladne u pogledu brzine i nosivosti. Prema vlasnicima, ako ubrzate brže od 100 km / h ili nosite tonu tereta, Volga gume postaju primjetno vruće. Pa, pretpostavimo da je došlo do našeg prvog poznanstva s jeftinim njemačkim kamionom. U sljedećem broju pročitajte priču o liniji pogonskih jedinica koje su ugrađene na Transporter-3, kao io dizajnu šasije, tipičnim kvarovima i značajkama popravka komponenti vozila ove obitelji.

©. Fotografije preuzete iz javno dostupnih izvora.